Manual de Señalización Final 2004

SERVICIO NACIONAL DE CAMINOS
Institucionalizado
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GERENCIA DE PLANIFICACION Y DESARROLLO TECNOLOGICO
Institucionalizado
INDICE
PRESENTACION___________________________________________________4
CAPITULO 1_______________________________________________________6
ASPECTOS GENERALES__________________________________________6
1.1 Antecedentes___________________________________________6
1.2 Objetivos del Manual_____________________________________6
1.3 Definiciones____________________________________________7
1.3.1 Definiciones generales___________________________________7
1.3.2 Definiciones relacionadas con las señales verticales___________11
1.3.3 Definiciones relacionadas con las marcas en el pavimento______12
1.4 Autoridad Legal________________________________________12
1.5 Criterios Técnicos Básicos_______________________________13
1.5.1 Propósito de los Dispositivos de Control de Tránsito___________13
1.5.2 Requisitos que deben cumplir los Dispositivos de Control de
Tránsito______________________________________________14
1.5.2.1 Diseño__________________________________________15
1.5.2.2 Ubicación_______________________________________15
1.5.2.3 Operación_______________________________________15
1.5.2.4 Uniformidad______________________________________16
1.5.2.5 Mantenimiento____________________________________16
1.5.3 Visibilidad de los Dispositivos para el Control de Tránsito_______17
1.5.4 Clasificación de los Dispositivos de Control de Tránsito_________17
1.5.4.1 Dispositivos de Prevención (Advertencia de peligro):______17
1.5.4.2 Dispositivos de Reglamentación:_____________________18
1.5.4.3 Dispositivos de Información:_________________________18
1.5.5 Estudios de Ingeniería Requeridos_________________________18
1.5.6 Significado de "debe", "debería" y "puede"___________________19
CAPITULO 2______________________________________________________20
SEÑALIZACION VERTICAL________________________________________20
2.1 Disposiciones Generales________________________________20
2.1.1 Clasificación__________________________________________20
2.1.2 Ámbito de Aplicación____________________________________21
2.1.3 Uniformidad de Aplicación________________________________22
2.1.4 Uniformidad de Señales_________________________________22
2.1.5 Diseño_______________________________________________23
2.1.6 Visibilidad Diurna y Nocturna_____________________________24
2.1.7 Formas______________________________________________25
2.1.8 Colores______________________________________________25
2.1.9 Ubicación Longitudinal de las Señales Verticales______________27
2.1.10 Ubicación Lateral de las Señales Verticales__________________27
2.1.11Dimensiones de las Señales Verticales_____________________31
2.2 Señales Preventivas____________________________________31
2.2.1 Descripción y Aplicación de las Señales Preventivas___________31
2.3 Señales Reglamentarias_________________________________47
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2.3.1 Descripción y Aplicación de las Señales Reglamentarias________47

2.4 Señales Informativas____________________________________58
2.4.1 Descripción y Aplicación de las Señales Informativas___________58
2.4.2 Señales de Identificación________________________________61
2.4.2.1 Flechas de Identificación____________________________62
2.4.2.2 Montaje de Identificación___________________________62
2.4.3 Señales de Destino_____________________________________62
CAPITULO 3______________________________________________________69
DEMARCACION EN EL PAVIMENTO________________________________69
3.1 Aspectos Generales____________________________________69
3.1.1 Definición____________________________________________69
3.1.2 Funciones____________________________________________69
3.1.3 Limitaciones__________________________________________69
3.1.4 Competencia y Autoridad Legal para Colocación______________69
3.1.5 Uniformidad___________________________________________70
3.1.6 Clasificación__________________________________________70
3.1.7 Materiales____________________________________________70
3.1.8 Colores______________________________________________72
3.1.9 Líneas longitudinales___________________________________73
3.1.10 Marcas transversales___________________________________74
3.1.11Marcas incrustadas en el pavimento________________________75
3.1.12 Reflectorización_______________________________________75
3.1.13 Mantenimiento________________________________________75
3.2 Demarcación de Pavimentos y Bordes de Pavimentos________76
3.2.1 Líneas Centrales o Líneas Divisorias de Sentido de Circulación__76
3.2.3 Demarcación de zonas de adelantamiento prohibido___________79
3.2.3.1 Zonas de adelantamiento prohibido___________________79
3.2.3.2 Demarcación de zonas de no adelantamiento___________79
3.2.3.3 Aplicación de las demarcaciones para zonas de no
adelantamiento___________________________________79
3.2.3.4 Justificación de las Zonas de No Adelantamiento en Curva_80
3.2.4 Líneas de Borde de Pavimento____________________________81
3.2.4.1 Líneas de Borde Derecho y Demarcación de Berma______81
3.2.4.2 Línea de Borde Izquierdo___________________________83
3.2.5 Transiciones en el Ancho del Pavimento_____________________83
3.2.6 Líneas de canalización__________________________________85
3.2.7 Demarcación de aproximaciones a obstáculos________________86
3.2.8 Ojos de Gato (Captaluces)_______________________________88
3.2.9 Líneas de Giro y Flechas Direccionales_____________________89
CAPITULO 4______________________________________________________91
REGULACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE LA EJECUCIÓN DE TRABAJOS
DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIEN TO EN CALLES Y CARRETERAS__91
4.1 Generalidades_________________________________________91
4.2 Señales Características y Especificaciones__________________92
4.2.1 Señales preventivas_________________________________95
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4.2.2 Señales reglamentarias______________________________97

4.2.3 Señales Informativas________________________________98
4.3 Barricadas y Elementos para Canalizar el Tránsito_____________99
4.3.1 Barricadas___________________________________________100
4.3.2 Cono de tránsito_______________________________________101
4.3.3 Barriles_____________________________________________102
4.3.4 Delineadores_________________________________________102
4.3.5 Canalización__________________________________________103
4.4 Dispositivos Luminosos_________________________________104
4.4.1 Reflectores__________________________________________104
4.4.2 Luces de identificación de peligro y luces intermitentes eléctricas
105
4.4.3 Lámparas de encendido eléctrico continuo__________________105
4.4.4 Luces de advertencia en barricadas_______________________105
4.5 Regulación del Tránsito en Áreas de Trabajo_______________106
4.6 Control de Tránsito en Carreteras Multicarril donde se efectúen
trabajos de Construcción y Mantenimiento________________109
RESUMEN - SEÑALIZACIÓN VIAL___________________________________111
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Institucionalizado
PRESENTACION
La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que ésta
pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda, siendo la
señalización de tránsito un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos. En
efecto, a través de la señalización se indica a los usuarios de las vías la forma
correcta y segura de transitar por ellas, con el propósito de evitar riesgos y
disminuir demoras innecesarias.
Por este motivo el Servicio Nacional de Caminos cuenta con el Manual Técnico de
Señalización Vial elaborado en 1977, documento técnico que establece las
normas sobre señalización de tránsito que rigen a nivel nacional. Sin embargo,
transcurridos ya más de 25 años desde entonces y habida consideración, por una
parte, del crecimiento económico experimentado por el país y, por otra, de los
avances tecnológicos en el área que han afectado a distintos elementos del
sistema vial, resulta evidente la necesidad de actualizar los contenidos y forma de
presentación del referido Manual.
En este sentido es que la Gerencia de Planificación y Desarrollo Tecnológico del

SNC, ha iniciado un proceso de actualización por etapas de antiguo Manual de
Señalización con el que se cuenta, partiendo fundamentalmente del análisis y
evaluación del mismo y considerando aspectos técnicos actualizados de los
siguientes documentos: “Manual Centroamericano de Dispositivos de Control de
Tránsito”, Secretaría de Integración Económica de Centro América (SIECA 2000),
“Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways” (Manual de
Dispositivos Uniformes de Control del Tránsito en Calles y Carreteras), U.S.
Department of Transportation, Federal Highway Administration, U.S. Government
Printing Office, Washington, D.C., 2001 y el “Manual Sobre Dispositivos Para la
Regulación del Tránsito en Calles y Carreteras”, Instituto Nacional de Vías
Colombia 1998.
Para llevar a cabo este proceso de actualización se ha determinado en primera

instancia la publicación transitoria de la primera versión del “MANUAL DE
DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO EN CARRETERAS”, la cual
cuenta con un primer Capítulo de Introducción a los aspectos técnicos y de
aplicación de la nueva concepción de la señalización en carreteras, un segundo
Capítulo que integra la descripción y características de la normativa internacional
para las Señales Verticales en actual vigencia, un tercer Capítulo que establece la
nueva normalización uniforme e internacional de la Señalización Horizontal en
carreteras y un cuarto Capítulo que incluye la normativa referente a la Regulación
del Tránsito Durante la Ejecución de Trabajos de Construcción y Mantenimiento en
Calles y Carreteras. Si bien esta primera publicación no toma en cuenta todos los
aspectos relacionados a la señalización en carreteras referentes a: Demarcación
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Institucionalizado
de Islas en el Pavimento y Control de Tránsito en Zonas de Riesgo, pretende

introducir a nuestras carreteras a una moderna concepción de Señalización para
lograr de esta manera CARRETERAS MAS SEGURAS EN BOLIVIA.
Esta Primera Versión del MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE

TRANSITO EN CARRETERAS estará en uso hasta que se concluya una
consultoría que dará como resultado la actualización del Nuevo Manual, se estima
que esto será posible hasta finales del próximo año, hasta entonces este
documento que hoy entra en vigencia será una herramienta muy útil hacia la
modernización del Sistema Vial Nacional.
En el entendido que este Manual tendrá una vigencia transitoria, pedimos al lector
que cualquier sugerencia o complementación que deseara hacer, será siempre
bienvenida en la Gerencia de Planificación y Desarrollo Tecnológico del SNC.
GERENCIA DE PLANIFICACIÓN Y DESARROLLO TECNOLÓGICO

La Paz, Noviembre de 2004
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CAPITULO 1
ASPECTOS GENERALES
1.1 Antecedentes
El señalamiento vial y los dispositivos de control de tránsito juegan un papel

fundamental para lograr una operación adecuada de la Red Vial Fundamental. La
circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que pueda
llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda, siendo la
señalización de tránsito un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos. En
efecto, a través de la señalización se indica a los usuarios de las vías la forma
correcta y segura de transitar por éstas, con el propósito de evitar riesgos y
disminuir demoras innecesarias.
Por otro lado, el desarrollo económico y social de Bolivia, la rápida expansión de

las ciudades y núcleos urbanos, así como el impulso a políticas de integración
tanto nacional como internacional, han creado un incremento significativo en el
tráfico de vehículos, por lo que se requiere una mejor identificación de las rutas, de
los destinos y de los sitios de interés económico, cultural, histórico, recreativo y de
servicios turísticos en general que ofrece nuestro país.
En razón de lo anterior, el Servicio Nacional de Caminos elaboró en 1977 el

Manual Técnico de Señalización Vial, documento que establece las normas que
sobre el particular rigen a nivel nacional. Sin embargo, transcurridos ya más de 25
años desde entonces y habida consideración, por una parte, del crecimiento
económico experimentado por el país y, por otra, de los avances tecnológicos en
el área que han afectado a distintos elementos del sistema vial, resulta evidente la
necesidad de actualizar los contenidos y forma de presentación del referido
Manual.
1.2 Objetivos del Manual
El objetivo general que se espera alcanzar con el Manual Técnico sobre

Dispositivos Para el Control del Tránsito es el de disponer en Bolivia de normas,
criterios y recomendaciones que permitan facilitar y asegurar el movimiento
ordenado, seguro y predecible de todos los usuarios de la vía, automotores,
peatonales y de otra índole, a través de toda la Red Vial Fundamental.
La señalización y los otros dispositivos de control prescritos en el Manual deben

ser utilizados para dirigir y asistir a los conductores en las tareas de prevención,
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Institucionalizado
guía, orientación y navegación propias de la conducción de un vehículo automotor

para garantizar el viaje seguro en cualquier obra de infraestructura vial abierta al
público.
La aplicación de las normas del presente Manual tiene como objetivos principales:
 Mejorar la seguridad vial en las carreteras de la Red Vial Fundamental,

reflejado en una disminución del número de accidentes de tránsito.
 Reducir las demoras innecesarias provocadas por congestionamiento en el

tránsito, por la definición de rutas erróneas o por la realización de trabajos
temporales sobre la vía.
 Suministrar una orientación oportuna y completa a los usuarios de las vías,

tanto nacionales como extranjeros.
 Facilitar el conocimiento de dichas normas por parte de los usuarios de las

vías y de los responsables de la construcción de elementos de
señalización, de su instalación y mantención, disminuyendo así los riesgos
de accidentes.
1.3 Definiciones
Se denominan dispositivos para el control del tránsito a los mecanismos físicos o

marcas especiales, que indican la forma correcta como deben circular los usuarios
de las calles y carreteras. Los mensajes de los dispositivos para la regulación del
tránsito se dan por medio de símbolos, elementos y leyendas de fácil y rápida
interpretación.
1.3.1 Definiciones generales
ACERA: Parte de la vía urbana o carretera destinada exclusivamente al

tránsito de peatones.
ANUNCIO: Letrero, escritura, impreso, pintura, emblema, dibujo u otro

medio in formativo, colocado sobre el terreno, rocas, árboles o sobre
cualquier edificio o estructura natural o artificial, cuyos propósitos sean la
propaganda comercial, llamar la atención hacia un producto, artículo, marca
de fábrica, actividad comercial, negocio, servicio, recreación, profesión u
ocupación domiciliaria, que se ofrezcan, vendan o lleven a cabo en un sitio
distinto de aquel donde aparezca tal anuncio.
AUTOBÚS: Vehículo automotor destinado al transporte de personas, cuya

capacidad para pasajeros sentados sea mayor de veintiún pasajeros.
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Institucionalizado
AUTOMÓVIL: Vehículo automotor destinado al servicio privado o público de

transporte de personas, con capacidad hasta de ocho pasajeros, según su
diseño.
AUTOPISTA: Vía expresa de tránsito rápido con separador central, sin

intersecciones y con control total de accesos.
AUTORIDAD O INSPECTOR DE TRANSITO: Funcionario nombrado de

conformidad con la ley, investido de autoridad.
AVISO: letrero que no tenga fines comerciales.
BARRIL: Elemento cilíndrico con bandas retroreflectivas, de uso en la

señalización para el control temporal de la ejecución de trabajos en vías.
BERMA: Parte exterior de la vía destinada al soporte lateral de la calzada y

destinada ocasionalmente para el estacionamiento de vehículos en caso de
emergencia.
BICICLETA: Vehículo de dos ruedas de tracción humana, que se acciona

por medio de pedales.
BIFURCACIÓN: División de una vía en ramales, uno de los cuales, cuando

menos, se aparta de la dirección original.
BORDILLO (BROCAL o SARDINEL): encintado de concreto, asfalto,

piedra u otros materiales que sirve para delimitar la calzada o la plataforma
de la vía.
CALLE: Vía urbana de tránsito público, que incluye toda la zona

comprendida entre los linderos frontales de las propiedades.
CALZADA: Zona de la vía destinada a la circulación de los vehículos.
CARRIL DE TRANSITO: Parte de la calzada destinada al tránsito de una

sola fila de vehículos.
CAMINO: Vía para el tránsito humano y animal.
CARRETERA: Vía rural diseñada para el tránsito de vehículos.
CICLISTA: Persona que conduce una bicicleta.
CONDUCTOR: Persona que tiene el control mecánico y de navegación de

un vehículo automotor.
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Institucionalizado
CONTAMINANTES AMBIENTALES: Gases, partículas o ruidos producidos

por un vehículo automotor, que exceden los niveles admisibles establecidos
por la autoridad competente de cada país.
CRUCE O INTERSECCIÓN DE VÍAS: Área de uso público formada por la

intersección de dos (2) o más vías.
CRUCE O PASO A DESNIVEL: Intersección en la cual dos o más ejes de

vías se atraviesan a diferentes niveles.
CRUCE PEATONAL A DESNIVEL: Puente o estructura que permite el paso

de peatones por encima de la vía, ofreciendo así una mayor seguridad a los
usuarios.
CURVA HORIZONTAL: Curva circular que une los tramos rectos de un

camino o carretera en el plano horizontal.
CURVA VERTICAL: Curva parabólica que une las líneas rectas de las
pendientes de una calle, camino o carretera en el plano vertical.
DERECHO DE PASO (SERVIDUMBRE DE PASO): El que se ejerce para

transitar a través de una parcela de propiedad ajena.
DERECHO DE VÍA: Área o superficie de terreno, propiedad del Estado,

destinada al uso de una vía pública, con zonas adyacentes como previsión
para ampliaciones futuras o utilizadas para todas las instalaciones y obras
complementarias al servicio de los usuarios de la vía, de acuerdo al D.S
25134 Sistema Nacional de Carreteras que establece en su Art. 10 las
limitaciones a la propiedad privada determinando el Derecho de Vía a
efectos de la defensa, y explotación de las carreteras de la Red Vial
Fundamental, estableciéndose que son de propiedad del estado los
terrenos ocupados por las carreteras en general y de manera particular las
que constituyen la Red Vial Fundamental, así como sus elementos
funcionales. El Derecho de Vía actualmente tiene un ancho de 50 m a cada
lado de la carretera.
DETECTOR: Dispositivo mecánico, electromagnético o neumático mediante

el cual los vehículos o peatones pueden registrar su presencia para efectos
de la operación de un control de tránsito actuado.
DISPOSITIVO DE CONTROL DE TRÁNSITO: Avisos, señales,

demarcaciones o aparatos mecánicos o eléctricos utilizados para controlar
el tránsito y que deben acatar los usuarios de la vía de acuerdo con las
disposiciones establecidas, las indicaciones o las señales que coloque la
autoridad competente.
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EMPALME: Conexión de una carretera con otras, acondicionada para el

tránsito vehicular.
ESTACIONAMIENTO (PARQUEO O APARCAMIENTO): lugar público o

privado destinado al estacionamiento temporal de los vehículos.
FHWA: “Federal Highway Administration”, Administración Federal de

Carreteras de los Estados Unidos de América.
GIRAR O VIRAR: Maniobra realizada en un vehículo, mediante la cual se

cambia la dirección inicial por la que se transitaba.
INFRACTOR: Persona que incumple una o más normas legales.
INTERCAMBIO: Intersección a desnivel que generalmente se utiliza en

autopistas y carreteras rápidas.
INTERSECCIÓN: Sitio de una vía en el cual convergen dos o más vías y

donde los vehículos pueden virar o mantener la dirección de su trayectoria.
ITE: “Institute of Transportation Engineers”, Instituto de Ingenieros del

Transporte de los Estados Unidos de América.
MARCA DE TRÁNSITO: Elemento señalizador colocado o pintado sobre el

pavimento o en elementos adyacentes al mismo, consistentes en líneas,
dibujos, colores, palabras o símbolos.
MUTCD: “Manual on Uniform Traffic Control Devices” (Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito Uniforme), publicado por la
Administración Federal de Carreteras (FHWA) de los Estados Unidos de
América.
PASAJERO: Toda persona que aparte del conductor, ocupa un lugar o

asiento dentro de un vehículo.
PASARELA: Estructura elevada, transversal al eje de un camino, destinada

para el paso de peatones.
PASO PARA PEATONES: Zona transversal al eje de un camino, destinada

mediante marcas de tránsito al cruce de peatones, mediante regulación de
la prioridad de paso.
PAVIMENTO: Superestructura de una vía, construida sobre la subrasante y

compuesta normalmente por la sub-base, la base y la capa de rodadura,
cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los
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Institucionalizado
esfuerzos al terreno, distribuyéndolas en tal forma que no produzcan

deformaciones perjudiciales, así como proveer una superficie lisa y
resistente para los efectos del tránsito.
PEAJE: Importe que se cobra al usuario por transitar con un vehículo en un

tramo determinado de una vía pública.
PEATÓN: Toda persona que transita a pie.
RAMAL: Tramo de vía que conecta dos carreteras en una intersección o

que se desprende de una vía principal.
RAMPA: Ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una

vía con otra a niveles diferentes.
RODAMIENTO: Circulación o desplazamiento de los vehículos por las vías

públicas.
RUTA: Nomenclatura oficial definida para las vías de la Red Vial

Fundamental.
SEPARADOR: Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente,

distinto de una franja o línea pintada, situado longitudinalmente entre dos
calzadas, para separar el tránsito de la misma o distinta dirección, y
dispuesto de tal forma que intimide o impida el paso de vehículos, entre las
calzadas que separa.
TRÁNSITO (TRÁFICO): Acción de desplazarse de personas, vehículos y

animales por las vías.
VEHÍCULO: Artefacto montado sobre ruedas que sirve para transportar

personas, animales o cosas.
VELOCIDAD DE OPERACIÓN: Velocidad media que se puede desarrollar,

sin sobrepasar la velocidad máxima permisible.
1.3.2 Definiciones relacionadas con las señales verticales
SEÑAL DE TRÁNSITO: Dispositivo para dirección del tránsito, instalado a

nivel del camino o sobre él para transmitir órdenes mediante palabras o
símbolos.
SEÑAL DE REGLAMENTACIÓN: Señal usada para notificar sobre

disposiciones de leyes o reglamentaciones de tránsito.
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Institucionalizado
SEÑAL DE PREVENCIÓN: Señal usada para advertir sobre condiciones en

una carretera o calle, o adyacentes a ellas que sean potencialmente
peligrosas a las operaciones del tránsito.
SEÑAL DE INFORMACIÓN: Señal usada para indicar rutas, destinos,

direcciones, distancias, servicios, puntos de interés u otra información
geográfica o cultural.
SEÑALIZACIÓN: Conjunto de señales destinado a regular el tránsito.
1.3.3 Definiciones relacionadas con las marcas en el pavimento
TACHA DE DEMARCACIÒN (CLAVO, BOTÓN): Dispositivo que se coloca

sobre el pavimento como marca de tránsito.
CURVA HORIZONTAL: Alineación de proyección curva sobre el plano

horizontal.
CURVA VERTICAL: Alineación de la rasante que tiene proyección

curvilínea sobre un plano vertical.
DELINEADOR: Dispositivo que demarca los límites de una determinada

zona de vía.
LÍNEA DE PARADA (LÍNEA DE DETENCIÓN): Marca de tránsito ante la

cual deben detenerse los vehículos por indicación de una autoridad
competente o de una señal de tránsito.
MARCA DE TRÁNSITO: Elemento señalizador colocado o pintado sobre el

pavimento o en elementos adyacentes al mismo, consistentes en líneas,
dibujos, colores, palabras o símbolos.
CRUCE DE PEATONES: Zona de la vía, delimitada por signos especiales,

con destino al paso de peatones.
1.4 Autoridad Legal
La colocación, modificación o eliminación de señales y marcas en el pavimento

están bajo la responsabilidad directa de las autoridades responsables del sistema
vial. Ninguna otra persona puede, bajo ningún concepto, colocar o remover
dispositivos de control del tráfico en el sistema vial público sin permiso de las
autoridades responsables.
Por otra parte, todo ciudadano deberá respetar y proteger todas las señales viales
para colaborar a la seguridad del tráfico y mantener el sistema como corresponde.
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Institucionalizado
Las sanciones por infracción a la señalización en el sistema vial público, están

establecidas en el Reglamento General de Tránsito y en el Código Penal. El
Organismo Operativo de Tránsito tiene la responsabilidad de controlar el
cumplimiento de la reglamentación establecida para el control de tránsito.
No es permitido y será sancionado por las autoridades competentes, el hecho de

que las señales viales y sus postes de soporte sirvan para colocar propaganda y
anuncios comerciales. Además se prohibirá la colocación de señales comerciales
dentro del derecho de vía del camino sin autorización oficial.
1.5 Criterios Técnicos Básicos
1.5.1 Propósito de los Dispositivos de Control de Tránsito
El propósito del señalamiento vial y los dispositivos de control de tránsito,

las reglas de justificación para su uso, así como los otros criterios técnicos
establecidos en este Manual, es facilitar y garantizar el movimiento
ordenado, seguro y predecible de todos los usuarios de la vía a través de
toda la Red Vial Fundamental, sean estos flujos automotores, peatonales o
de otra índole. Asimismo, los dispositivos de control también tienen por
objeto guiar y advertir a los usuarios de la vía conforme sea necesario, para
garantizar la operación segura y uniforme de los elementos individuales de
la corriente de tránsito.
Las velocidades en las carreteras modernas, al mismo tiempo que el

continuo crecimiento del volumen de vehículos que circulan por ellas, son
factores que, sumados al acelerado cambio en los métodos de vida, crean
situaciones conflictivas en determinados tramos de las calles y carreteras,
en las cuales es preciso prevenir, reglamentar e informar a los usuarios, por
intermedio de las señales de tránsito, la manera correcta de circular con el
fin de aumentar la eficiencia, seguridad y comodidad de las vías y
proporcionar una circulación más ágil. Estas deben ser de fácil
interpretación y deben suministrar a los conductores y peatones los
mensajes claves, sin ambigüedades.
Todos los símbolos o pictogramas deberán ser iguales a los presentados en

este manual, y cuando se requieran leyendas, las letras, palabras y
separaciones entre ellas, se diseñarán utilizando los alfabetos incluidos
aquí mismo. La uniformidad en el diseño y en la colocación de los
dispositivos para la regulación del tránsito debe siempre mantenerse.
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Institucionalizado
El señalamiento de guía e información debe estar restringido al control del

tránsito, usarse cuando sea estrictamente necesario y no se debe utilizar
como un anuncio o medio de publicidad de ninguna índole.
1.5.2 Requisitos que deben cumplir los Dispositivos de Control de

Tránsito
El presente Manual establece los principios básicos que rigen el diseño y

uso de los dispositivos de control de tránsito. Estos principios aparecen a lo
largo del texto en la presentación de los dispositivos a los cuales se aplican.
Es importante que estos principios se consideren de forma prioritaria en la
selección, aplicación y adaptación de cada señal o dispositivo.
Todo dispositivo para el control del tránsito deberá satisfacer los siguientes
requisitos fundamentales para cumplir integralmente su objetivo:
a) Debe ser necesaria.- Satisfacer una necesidad para el adecuado

desenvolvimiento del tránsito. Cuando se coloca un dispositivo donde no
se requiere, no sólo resulta inútil sino perjudicial por cuanto inspira
irrespeto en el usuario. Además, cuando este problema es frecuente, en
forma reiterada se violan las expectativas de los usuarios, con lo cual se
fomenta una cultura de desobediencia generalizada al señalamiento.
b) Debe ser visible y llamar la atención.- Atraer la atención del usuario.

Todo dispositivo debe ser advertido por el público. Cuando esto no se
cumple, el dispositivo resulta completamente inútil.
c) Debe ser legible y fácil de entender.- Transmitir un mensaje claro y

sencillo. La indicación suministrada por un dispositivo debe ser lacónica
y clara para que sea interpretada rápidamente.
d) Debe infundir respeto.- Infundir respeto a los usuarios de la vía. Los

usuarios deben ser compelidos, por la sensación que brinde el
dispositivo, a respetar la indicación que éste transmite. Se debe utilizar
un lenguaje formal.
e) Debe dar tiempo suficiente al usuario para responder

adecuadamente.- Permitir suficiente tiempo y espacio para una
respuesta adecuada. Los dispositivos deben tener un diseño y colocarse
de modo que el usuario, al advertirlos, tenga suficiente tiempo y espacio
para efectuar la maniobra o realizar la acción requerida conforme lo
dispongan los mensajes.
14
Institucionalizado
f) Debe contar con una instalación adecuada.- Instalar en forma

adecuada los dispositivos, y emplear materiales de alta calidad que
garanticen su duración.
• Catálogo de Señales Verticales
Para conseguir los propósitos antes mencionados, deben tenerse en cuenta
los siguientes factores básicos: Diseño, Ubicación, Operación, Uniformidad
y Mantenimiento.
1.5.2.1 Diseño
El diseño y la apariencia exterior del dispositivo tienen gran importancia en

el desarrollo de su función. El diseño del dispositivo debe asegurar que:
a) cada característica como tamaño, contraste, colores, figura, composición

e iluminación o reflectorización, estén combinadas para llamar la
atención del usuario hacia el dispositivo.
b) la forma tamaño, colores y simplicidad del mensaje deben combinarse

para producir un mensaje claro, sencillo e inequívoco.
c) la combinación de legibilidad, tamaño y ubicación del dispositivo

permitan un tiempo adecuado de percepción y reacción.
d) la uniformidad, tamaño, legibilidad y razonabilidad de la regulación se

combinen para infundir respeto.
e) sus características de color y tamaño se aprecien de igual manera

durante el día, la noche y períodos de visibilidad limitada
1.5.2.2 Ubicación
La ubicación de los dispositivos debe ser tal que capte oportunamente la

atención de usuarios de distintas capacidades visuales, cognitivas y
psicomotoras, otorgando a éstos la facilidad y el tiempo suficiente para
distinguirla de su entorno, leerla, entenderla, seleccionar la acción o
maniobra apropiada y realizarla con seguridad y eficacia, tomando en
consideración la velocidad a la que vaya el vehículo. Un conductor que viaja
a la velocidad máxima que permite la vía, debe tener siempre el tiempo
suficiente para realizar todas estas acciones.
1.5.2.3 Operación
La operación o aplicación debe asegurar que los dispositivos y equipos

apropiados se instalen para cumplir con las demandas del tránsito en un
sitio dado. Además, el dispositivo debe ser colocado y operado en una
15
Institucionalizado
forma uniforme y consistente para asegurar, hasta donde sea posible, que
los operadores de vehículos respondan en forma adecuada al dispositivo,
basados en su exposición previa a situaciones de control de tránsito
similares.
1.5.2.4 Uniformidad
Uniformidad significa tratar situaciones similares en la misma forma. El

esfuerzo que desarrollan los usuarios de la carretera para descifrar el
mensaje de los dispositivos se simplifica cuando existe uniformidad en
éstos por cuanto el significado de la indicación se conoce de antemano. Un
determinado dispositivo deberá emplearse siempre para el mismo propósito
y colocarse en una localización similar de acuerdo con el lugar donde rige
su indicación y ésta ha de ser la misma para que los usuarios se habitúen a
reconocerla inmediatamente.
La uniformidad de los dispositivos para el control del tránsito simplifica la

labor del usuario de las vías públicas, puesto que ayuda al reconocimiento y
entendimiento de los mismos, ofreciendo a los peatones, conductores,
inspectores de tránsito y autoridades judiciales, la misma interpretación de
un dispositivo dado. De igual modo favorece la reducción de los costos de
fabricación, instalación, conservación y administración de dichos
dispositivos.
El número de dispositivos a utilizarse debe ser estudiado minuciosamente,

se recomienda usar un número razonable y conservador de señales, ya que
su uso excesivo reduce su eficacia.
1.5.2.5 Mantenimiento
Toda señal tiene una vida útil que es función de los materiales utilizados en
su fabricación, de la acción del medio ambiente, de agentes externos y de
la permanencia de las condiciones que la justifican. Por ello, resulta
imprescindible que los responsables de la instalación y mantenimiento de
las señales cuenten con un catastro de ellas y con un programa de
mantenimiento e inspección que asegure su oportuna limpieza, reemplazo o
retiro.
El mantenimiento de los dispositivos tiene suma importancia y debe ser de

primera calidad para asegurar su legibilidad y visibilidad; los dispositivos
limpios, legibles, adecuadamente localizados y en buenas condiciones de
funcionamiento, llaman la atención e inspiran el respeto de los conductores
y peatones. De igual forma es necesario observar un estricto control al
hacerse el reemplazo de los dispositivos, que deberán cumplir con las
características de diseño y colocación previstas originalmente.
16
Institucionalizado
Además del mantenimiento físico, se requiere mantenimiento funcional para

ajustar los dispositivos de control requeridos a las condiciones actuales y
para remover los dispositivos innecesarios.
1.5.3 Visibilidad de los Dispositivos para el Control de Tránsito
Los dispositivos para el control de tránsito deben ser elaborados con

materiales reflectivos o estar convenientemente iluminados, para garantizar
su visibilidad durante las 24 horas del día y lograr la misma forma y color
tanto de día como de noche.
La reflectividad se consigue fabricando los dispositivos en materiales

adecuados que reflejen las luces de los vehículos sin deslumbrar al
conductor.
La iluminación puede ser directa o indirecta: en el primer caso, el dispositivo

debe elaborarse con su instalación interna lumínica correspondiente y, en el
segundo, puede estar iluminada por luces exteriores dirigidas hacia él.
Para el empleo en carreteras son más indicados los dispositivos reflectivos;

en las vías urbanas pueden usarse indistintamente.
1.5.4 Clasificación de los Dispositivos de Control de Tránsito
El Manual normaliza el diseño, la aplicación y la ubicación de los

dispositivos para la regulación del tránsito, de acuerdo con la siguiente
clasificación:
• Señalización vertical
. Señales Preventivas
. Señales Reglamentarias
. Señales Informativas
• Señalización horizontal
• Regulación del tránsito durante la ejecución del trabajo de construcción y

mantenimiento en calles y carreteras.
1.5.4.1 Dispositivos de Prevención (Advertencia de peligro):
Las señales de advertencia de peligro, llamadas también preventivas,

tienen como propósito advertir a los usuarios la existencia y naturaleza de
17
Institucionalizado
riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas

adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
Estas señales, en adelante referidas como de “advertencia”, requieren que

los conductores tomen las precauciones del caso, ya sea reduciendo la
velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia seguridad, la
del resto de los vehículos y la de los peatones. Su empleo debe reducirse al
mínimo posible, porque el uso innecesario de ellas para prevenir peligros
aparentes tiende a disminuir el respeto y obediencia a todas las señales.
1.5.4.2 Dispositivos de Reglamentación:
Tienen como función informar a los usuarios sobre las disposiciones de la

reglamentación del tránsito vigente y la prioridad de paso, la existencia de
ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones que regulan el uso de la
vía o suministrar indicaciones exactas para que actúen en determinada
forma. La transgresión de las indicaciones de estos dispositivos constituye
una contravención, que se sanciona conforme a la ley o reglamento de
tránsito vigentes.
1.5.4.3 Dispositivos de Información:
Tienen como objeto guiar al usuario de la vía hacia el lugar de destino,

proporcionándole toda aquella información que pueda serle útil para las
tareas de navegación, orientación y guía, y proporcionarle cualquier otra
indicación que pueda ser de interés para él, en especial para los turistas.
1.5.5 Estudios de Ingeniería Requeridos
La decisión de utilizar un dispositivo en particular en una localización

determinada, deberá basarse en un estudio de ingeniería de tránsito de ese
sitio. Aún cuando este Manual prevé estándares para el diseño y la
aplicación de dispositivos de control de tránsito, el Manual no es sustituto
del juicio y criterio de un ingeniero calificado. Es la intención que las
provisiones de este Manual sean estándares para la instalación de
dispositivos de control, pero no un requisito legal.
Se necesitan ingenieros calificados para aplicar el juicio técnico inherente

en la selección de dispositivos de control de tránsito, en la misma forma que
se necesitaron esos profesionales para ubicar y diseñar las vías en donde
se van a colocar los dispositivos. Las jurisdicciones con responsabilidad en
el control de tránsito, que no tengan ingenieros calificados en su personal,
deben buscar ayuda de la autoridad competente.
18
Institucionalizado
En este Manual se entiende como criterio o juicio ingenieril a la evaluación

de toda la información pertinente disponible, y la aplicación de los
principios, estándares, guías y criterios prácticos, tales como los contenidos
en este Manual y en otras fuentes técnicas, con el propósito de decidir
sobre la aplicabilidad, diseño e instalación de dispositivos de control de
tránsito. El juicio ingenieril debe ser ejercido por un profesional en ingeniería
civil o ingeniero de tránsito o de transporte, o por un técnico trabajando bajo
la supervisión de un ingeniero, a través de la aplicación de los
procedimientos y criterio establecidos por el ingeniero responsable. En el
caso de decisiones basada en juicio ingenieril no se requiere
documentación de respaldo de la decisión tomada.
Por otra parte, un estudio de ingeniería de tránsito se define como la

evaluación y análisis exhaustivo de toda la información pertinente
disponible, y la aplicación de los principios, estándares, guías y criterios
prácticos, tales como los contenidos en este Manual y en otras fuentes
técnicas, con el propósito de decidir sobre la aplicabilidad, diseño e
instalación de dispositivos de control de tránsito. Un estudio de ingeniería
de tránsito debe ser realizado por un profesional en ingeniería civil o
ingeniero de tránsito o de transporte, o por un técnico trabajando bajo la
supervisión de un ingeniero, a través de la aplicación de los procedimientos
y criterio establecidos por el ingeniero responsable y este Manual. Un
estudio de ingeniería debe ser documentado, como respaldo técnico de la
decisión tomada.
1.5.6 Significado de "debe", "debería" y "puede"
En este Manual las secciones que tratan sobre el diseño y aplicación de

dispositivos de control de tránsito, se entiende que las palabras "debe",
“debería" y "puede" son utilizadas para describir condiciones específicas
relativas a estos dispositivos. Para aclarar el significado en este Manual
para estas palabras se aplican las siguientes definiciones:
1. DEBE - Una condición obligatoria. Cuando ciertos requisitos del diseño

o aplicación del dispositivo se describen con la estipulación "debe", es
obligatorio cumplir con esos requisitos cuando se hace una implantación o
instalación.
2. DEBERÍA - Una condición aconsejable. Cuando se utiliza la palabra

"debería" se considera que el uso es aconsejable, recomendado, pero no
obligatorio.
3. PUEDE - Una condición permisiva. No existe la intención de que sea un

requisito para diseño o aplicación.
19
Institucionalizado
CAPITULO 2
SEÑALIZACION VERTICAL
2.1 Disposiciones Generales
Las señales verticales son dispositivos de control de tránsito instalados a nivel del
camino o sobre él, destinados a transmitir un mensaje a los conductores y
peatones, mediante palabras o símbolos, sobre la reglamentación de tránsito
vigente, o para advertir sobre la existencia de algún peligro en la vía y su entorno,
o para guiar e informar sobre rutas, nombres y ubicación de poblaciones, lugares
de interés y servicios.
Las señales verticales deberían usarse solamente donde se justifiquen según un

análisis de necesidades y estudios de campo. Las señales son esenciales donde
rigen regulaciones especiales, tanto en lugares específicos como durante períodos
de tiempo específicos, o donde los peligros no sean evidentes para los usuarios.
Las señales también suministran información sobre rutas, direcciones, destinos,
puntos de interés y otras informaciones que se consideren necesarias. Algunas
veces resulta difícil determinar si se debe instalar una señal o no, así como la
elección de la señal más apropiada. En tales casos, la instalación y escogencia de
dicha señal dependerá exclusivamente del juicio y experiencia del ingeniero de
tránsito responsable.
En general, las señales verticales no son necesarias para confirmar las reglas de
conducción. Sin embargo, por la gran afluencia de turistas que visita nuestro país,
resulta conveniente el uso de este tipo de señalamiento en las principales vías de
acceso a los aeropuertos, en las fronteras y sitios donde se alquilan autos, con el
fin de dar a conocer algunas de las reglas fundamentales y propias de cada país,
tales como el uso del cinturón de seguridad; sobre los límites permitidos de alcohol
en la sangre; y sobre la definición de la velocidad máxima permitida, cuando sea
aplicable.
2.1.1 Clasificación
Desde el punto de vista funcional, las señales se clasifican en:
 Señales preventivas
 Señales reglamentarias
 Señales informativas
20
Institucionalizado
Señales Preventivas: son las que indican al conductor de las condiciones

prevalecientes en una carretera y su entorno, para advertir al conductor la
existencia de un potencial peligro y su naturaleza.
Señales Reglamentarias: son las que indican al conductor sobre la prioridad

de paso, la existencia de ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones en el
uso de la vía, según las leyes y reglamentos en materia de tránsito de cada
país. La violación de la regulación establecida en el mensaje de estas señales
constituye una contravención, que es sancionada conforme con lo establecido
en la ley o reglamento de tránsito. Este tipo de infracciones se sanciona con
multas, el retiro de la circulación del vehículo, o la suspensión de la licencia.
Señales Informativas: son las que guían o informan al conductor sobre

nombres y ubicación de poblaciones, rutas, destinos, direcciones, kilometrajes,
distancias, servicios, puntos de interés, y cualquier otra información geográfica,
recreacional y cultural pertinente para facilitar las tareas de navegación y
orientación de los usuarios.
Las señales verticales se deberán usar solamente donde se requieran (de

acuerdo con un análisis de necesidades y estudios de campo), donde se
apliquen reglamentaciones especiales o donde los peligros sean evidentes.
También se utilizarán para proveer información sobre rutas, direcciones,

destinos, puntos de interés y otras informaciones que se consideren
necesarias.
2.1.2 Ámbito de Aplicación
Las señales se colocarán por las entidades de tránsito en su respectiva

jurisdicción, o mediante el Servicio Nacional de Caminos en la Red Vial
Fundamental. Ninguna señal ni su poste, tendrán mensajes que no sean
esenciales para la regulación del tránsito.
Cualquier señal o aviso no autorizados colocados dentro del derecho de la

vía de la carretera por un individuo u organización privada constituye una
infracción pública. Todas las señales no oficiales y no esenciales deberán
ser removidas.
Cada señal vertical se utilizará solamente con el propósito establecido para

ella en el Manual. Antes de que se abra al tránsito cualquier carretera,
desvío o ruta temporal, todas las señales necesarias deberán estar en su
sitio.
21
Institucionalizado
Las señales requeridas por condiciones o restricciones especiales en una

carretera se removerán tan pronto esas condiciones dejen de existir o se
eliminen las restricciones.
2.1.3 Uniformidad de Aplicación
Cada señal vertical se utilizará sólo con el propósito establecido para ella en
este Manual. Antes de que cualquier carretera nueva, desvío o ruta
temporal se abra al tránsito, todas las señales necesarias deberán estar en
su sitio. Las señales requeridas por emergencias, o condiciones o
restricciones especiales en una carretera se removerán tan pronto como
esas condiciones dejen de existir o se eliminen las restricciones.
La uniformidad de aplicación es tan importante como la uniformidad de

diseño y colocación. Las condiciones idénticas se demarcarán siempre con
el mismo tipo de señal, independientemente de donde ocurran esas
condiciones. La determinación de la señal o señales a aplicarse en
condiciones específicas deberá hacerse de acuerdo con los criterios
establecidos en este Manual. No obstante, el criterio del ingeniero es
esencial para el uso adecuado de las señales, de igual forma que con otros
dispositivos de control de tránsito. Se deben realizar estudios de los
factores físicos y operacionales del tránsito para determinar los sitios donde
las señales se consideren necesarias.
Con el incremento constante de los volúmenes de tránsito y ante el deseo

creciente de dar más información a los conductores, y en particular a los
turistas, existe la necesidad de establecer un orden de prioridades en la
instalación de señales. Esto es especialmente crítico cuando el espacio
disponible para instalar señales es limitado. El sobrecargar a los
conductores con demasiada información puede causar una conducción
inapropiada y reducir la seguridad. Debe considerarse que alguna
información es más importante que otra. Por lo tanto, en caso de conflicto,
las señales de regulación y prevención tendrán prioridad sobre el
señalamiento informativo. La información de menos importancia debe ser
reubicada a lugares menos críticos o eliminada.
La uniformidad de aplicación es muy importante con respecto al diseño y

aplicación. Condiciones idénticas se marcarán siempre con el mismo tipo de
señal, independientemente de donde ocurran esas condiciones.
2.1.4 Uniformidad de Señales
En situaciones donde se requieren mensajes diferentes a los prescritos en

este Manual, las señales deberán ser de la misma forma y color que las
señales estándar del mismo tipo según la clasificación funcional. En este
22
Institucionalizado
Manual, el término "leyenda" incluye todos los mensajes, de palabra y de

símbolos, que expresen un significado específico. Para efectos de diseño,
los ribetes se incluyen como parte integral de la leyenda de la señal.
Los requisitos básicos de una señal son que sea legible por aquellos a
quienes va dirigido el mensaje y que su mensaje sea entendido en forma
oportuna para permitir una reacción adecuada. Esto implica que las señales
deberán tener buena visibilidad, tamaño adecuado de letras y símbolos y
una leyenda corta para permitir una rápida comprensión y reacción por
parte de un conductor que se aproxima a alta velocidad. Además, deberán
ser retroreflectivas para que sean visibles de noche o en horas de baja
iluminación solar.
En este Manual se especifican colores y formas uniformes para que los

distintos tipos de señales se puedan reconocer con facilidad. La uniformidad
y simplicidad en el diseño, colocación y aplicación también son importantes.
El énfasis sobre la uniformidad de las señales, y los dispositivos de control

en general, se debe a que la estandarización en el diseño de los
dispositivos permite simplificar la labor de conducción y navegación de los
usuarios, ya que facilita el reconocimiento y entendimiento de las señales.
2.1.5 Diseño
La determinación de la señal o señales a aplicarse en condiciones

específicas se hará de acuerdo con los criterios establecidos en el Manual.
No obstante, el juicio del ingeniero es esencial para el uso adecuado de las
señales, igual que con otros dispositivos de regulación del tránsito.
Según se usa en el Manual, el término “leyenda” incluye todos los

mensajes, de palabra y de símbolo, que expresen un significado específico.
Los requisitos de una señal son: que sea legible por aquellos que la usen y
que su mensaje sea entendido a tiempo para permitir una reacción
adecuada.
Esto implica que las señales deberán tener buena visibilidad, tamaño
adecuado de letras y símbolos y leyenda corta para permitir una reacción
rápida del conductor, aún cuando se acerque a la señal a alta velocidad.
Se debe tener cuidado de no instalar demasiadas señales. Se recomienda

un uso conservador de las señales de regulación y prevención. Ello
obedece a que estas señales, si se usan en exceso, tienden a perder su
efectividad. Por otra parte, el uso frecuente de señales de identificación y de
23
Institucionalizado
destino para mantener al conductor informado de su ubicación y curso, no

disminuye el valor de estas señales informativas.
Se especifican colores y formas uniformes para que los distintos tipos de

señales se puedan reconocer con facilidad. La uniformidad y simplicidad en
el diseño, posición y aplicación son importantes.
2.1.6 Visibilidad Diurna y Nocturna
Las señales de reglamentación, prevención e información, a menos que se

indique una excepción en las normas que rigen un grupo particular de
señales, deberán estar hechas con material retroreflectante o iluminadas,
de modo que muestren la misma forma y color, tanto de día como de noche.
Las señales elevadas sobre los carriles deberán estar iluminadas cuando
un estudio de ingeniería demuestre que la retroreflexión propia de la señal
es insuficiente para proporcionar una legibilidad adecuada durante la
operación nocturna.
La retroreflexión puede proveerse por medio de:
1. Botones reflectivos o dispositivos similares colocados en el símbolo,

mensaje escrito o ribete.
2. Un material que tiene una superficie lisa, con una capa o lámina sellada
de material retroreflectivo, ya sea en la superficie de fondo, o en los
ribetes, caracteres y símbolos cuando la leyenda es de color blanco
sobre un fondo de otro color.
La iluminación puede proveerse por medio de:
1. Una luz detrás de la cara de la señal, iluminando el mensaje principal o

símbolo, o el fondo de la señal, o ambos, a través de un material
translúcido.
2. Una fuente luminosa montada sobre la estructura de la señal o un

soporte independiente, diseñada para proveer iluminación uniforme
sobre toda la cara de la señal.
3. Algún otro dispositivo luminoso, como tubos luminosos o fibras ópticas

amoldadas a la forma de las letras o símbolos; patrones de bombillos
incandescentes; o paneles luminosos que hagan la señal visible en la
noche.
Por otra parte, debe tenerse presente que en los campos de iluminación y
retroreflexión pueden producirse progresos tecnológicos que resulten en
24
Institucionalizado
materiales nuevos o superiores a los existentes. Por esa razón, este Manual
no excluye cualquier método o material que cumpla los requisitos de color y
legibilidad, tanto diurna como nocturna. No se consideran como cumplidos
los requisitos de iluminación si la visibilidad nocturna de la señal depende
del sistema normal de iluminación de las calles y carreteras.
2.1.7 Formas
Las formas uniformes de las señales son:
 El cuadrado con diagonal vertical (“rombo”) se utilizará para señales

preventivas.
 La forma circular para señales reglamentarias con excepción de las

señales de “PARE”, SR-01, “CEDA EL PASO”, SR-02, “SENTIDO DE
CIRCULACIÓN” , SR-38; y “SENTIDO DE CIRCULACIÓN DOBLE”, SR
- 39.
 El octágono regular, reservado para uso exclusivo de la señal de

“PARE”.
 El triángulo equilátero, con una punta hacia abajo, reservado

exclusivamente para la señal de “CEDA EL PASO”.
 El rectángulo se utilizará para señales informativas. También serán

usadas las formas rectangulares para las señales reglamentarias
“SENTIDO DE CIRCULACIÓN” y “SENTIDO DE CIRCULACIÓN
DOBLE”.
2.1.8 Colores
El color de fondo a usarse en las señales verticales será como sigue:
AMARILLO: Se utilizará como fondo para las señales preventivas y para los
delineadores de curva horizontal.
ANARANJADO: Se usará como fondo para las señales de construcción y

mantenimiento.
AZUL: Se utilizará para las señales de información general (servicios).
BLANCO: Se utilizará como fondo para las señales reglamentarias y las

señales informativas de destino, geográficas y seguridad vial.
25
Institucionalizado
ROJO: Se usará sólo como fondo para las señales de “PARE”.
VERDE: Se utilizará como fondo de las señales informativas elevadas.
Las tolerancias de tonalidad de los colores que se utilicen en todas las

señales deberán cumplir con las limitaciones fijadas por el Bureau of Public
Roads de los Estados Unidos de América.
A continuación, se incluyen los cuatro (4) pares de coordenadas cromáticas,

los cuales determinan los límites del cuadrilátero de color aceptable en
términos del Sistema Colorimétrico Estándar CIE 1931, medido con
iluminación estándar C:
Las señales reglamentarias, preventivas e informativas deberán estar

hechas con material retrorreflectante, o iluminadas, para mostrar la misma
forma y color, tanto de día como de noche. El poste de apoyo del tablero
como la parte posterior del mismo debe ser de color blanco.
En vías multicarril con separador, se colocarán tanto en el separador como

al lado derecho de la vía, para el mismo sentido de tránsito.
En caso de que la visibilidad al lado derecho no sea completa, deberá

colocarse una señal adicional a la izquierda de la vía.
En este Manual se utiliza un código de color en las señales que identifica el

nivel de seriedad del peligro o riesgo, el cual debe ser respetado en el
diseño futuro de nuevas señales. Se han definido tres niveles de riesgo:
peligro, precaución y prevención. Los colores estándar asociados a estos
niveles de seriedad del peligro son los siguientes:
Rojo: se utiliza para el mayor nivel de peligro. Indica situaciones y

maniobras críticas, cuya desobediencia puede resultar en colisión de frente
o a un ángulo recto, con consecuencias graves.
Anaranjado: se utiliza para un nivel de precaución moderado. Indica la
presencia de zonas de trabajo temporales o de manejo de emergencias, en
las cuales se requiere mayor atención de parte del conductor.
26
Institucionalizado
Amarillo: se utiliza para el nivel de precaución más bajo. Indica prevención

ante una condición especial permanente que se presenta más adelante en
la vía.
2.1.9 Ubicación Longitudinal de las Señales Verticales
Las señales verticales deberán estar instaladas en postes individuales.

Podrán adosarse dos tableros de señales verticales en un solo poste,
cuando no exista la distancia suficiente que permita colocar dos señales
verticales individuales separadas a la siguiente distancia mínima:
Velocidad de Operación (Km/h) Distancia (m)

30 30
40 40
50 50
60 60
≥ 80 80
Una separación menor dificultaría su visibilidad por las noches. Se tendrá

en cuenta que es necesaria la repetición de algunas de estas señales,
especialmente en zonas donde existan accesos por los que el tránsito se
incorpora a la via principal; en tal caso se asegurará que dicho tránsito
pueda identificar la restricción o prohibición que se aplica a dicho tramo de
la vía principal al que acaba de ingresar.
2.1.10 Ubicación Lateral de las Señales Verticales
Las señales se colocarán fuera de los carriles por donde circula el tránsito.
Con excepción de la señal “PROHIBIDO ADELANTAR”, SR - 26 la cual se
colocará a ambos lados de la vía, todas las señales se colocarán al lado
derecho de ella teniendo en cuenta el sentido de circulación del tránsito, en
forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen un ángulo
comprendido entre 85 y 90 grados para que su visibilidad sea óptima al
usuario. En vías de un solo sentido y con más de dos carriles, las señales
se colocarán a ambos lados de la calzada y su significado se aplicará a
todos los carriles.
En algunos casos, cuando la instalación de las señales se haga dificultosa

por el reducido espacio disponible, se aplicarán criterios en función a las
circunstancias.
Todas las señales se colocarán lateralmente en la forma indicada en la

Figura 2.1
27
Institucionalizado
Figura 2.1 Ubicación Lateral de las Señales Verticales
28
Institucionalizado
Las señales deberán tener el máximo espacio lateral posible desde el borde
de la calzada por la seguridad de los conductores, para evitar que quienes
se salgan de la vía lleguen a impactar las estructuras de soporte de las
señales. Para minimizar la exposición del tránsito a los postes y estructuras
de soporte de las señales. De lo contrario, es recomendable utilizar postes
soportes que cedan o se quiebren sin resistencia al impacto de un vehículo,
en el caso de señales laterales convencionales.
a) Rural. La altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la

cota del borde del pavimento no será menor de 1.80 m La distancia de la
señal medida desde su extremo interior hasta el borde del pavimento estará
comprendida entre 1.80 m y 3.60. m.
b) Urbano. La altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la

cota del borde de la acera no será menor de 2.0 m La distancia de la señal
medida desde su extremo interior hasta el borde de la acera no será menor
de 30 cm.
Las señales elevadas se colocarán sobre estructuras adecuadas en forma

tal que presenten una altura libre mínima de 5.00 m sobre el punto más alto
de la corona de la vía. Los soportes verticales que sostienen la señal se
instalarán a una distancia mínima de 1.80 m del borde exterior de la berma,
o de la cara exterior del sardinel en caso de existir éste.
En el caso de proyectar soportes verticales intermedios, estos pueden

localizarse en un separador siempre y cuando su ancho sea suficiente para
que el soporte vertical deje distancias laterales no menores de 0.60.
Las señales preventivas se colocarán antes del riesgo que traten de

prevenir a las siguientes distancias:
a) En zona urbana: 60 a 80 metros.

b) En zona rural, de acuerdo con la velocidad de operación del sector, así:
Velocidad de operación Distancia

40 KPH 50 m
60 KPH 90 m
80 KPH 120 m
100 KPH 150 m
Más de 100 KPH No menos de 200 m
Para velocidades intermedias se interpolarán las distancias

correspondientes.
La señal “FLECHA DIRECCIONAL”, SP-40, se instalará enfrentada a la
trayectoria de aproximación en tangente, tal como se ilustra en la figura 2.2.
29
Institucionalizado
Las señales reglamentarias se colocarán en el sitio mismo donde se

presente el riesgo, o se deba cumplir con la reglamentación estipulada en la
señal, teniendo cuidado de estudiar bien su ubicación con el propósito de
que el conductor pueda entender claramente el significado y reaccionar
favorablemente al mandato.
Figura 2.2 Ubicación señal FLECHA DIRECCIONAL, SP-40
Las señales de identificación y destino se colocaran en las intersecciones

de tal forma que el conductor encuentre primero la señal preventiva que le
indique la proximidad de una intersección. Seguidamente encontrara la
señal de identificación y destino antes de llegar a la intersección, la cual se
repite una vez más al llegar al lugar de decisión, por ultimo y una vez
pasada la intersección, se encontrara una señal de confirmación. Las
distancias serán iguales a las especificadas para las señales de prevención
y no se ubicaran a menos de 60 m de la intersección. Para las señales de
servicio se seleccionara una de las siguientes ubicaciones: a 5.0 km, a 500
m, a 250 m, del lugar donde tenga que salir del camino y una ultima en el
lugar mismo de salida que muestre una flecha de dirección en el sentido a
seguir, con el objeto de llegar al lugar del servicio anunciado. En
autopistas, se recomienda tres señales como minino para anunciar un
servicio, encontrándose la última en el lugar de salida.
30
Institucionalizado
2.1.11 Dimensiones de las Señales Verticales
TIPO DE SEÑAL DIMENSIONES

cm
PREVENTIVAS CUADRADO DE 75cm X 75 cm
PREVENTIVAS SP-40 RECTANGULO DE 120 cm X 40 cm
REGLAMENTARIAS CIRCULO DE 75 cm DE DIAMETRO
REGLAMENTARIA SR-01 OCTAGONO CON ALTURA DE 75 cm
REGLAMENTARIA SR-02 TRIANGULO EQUILATERO 90 cm DE LADO
INFORMATIVAS DE SERVICIO RECTANGULO DE 60 cm X 75 cm
2.2 Señales Preventivas
2.2.1 Descripción y Aplicación de las Señales Preventivas
Estas señales se emplean con el objeto de prevenir al tránsito de

condiciones peligrosas existentes o potenciales, en la carretera o
adyacentes a ella y la naturaleza de las mismas. Las señales de prevención
exigen precaución de parte del conductor ya sea para disminuir la velocidad
o para que efectúe otras maniobras que redundan en su beneficio y en el de
otros conductores y peatones. Las advertencias adecuadas de peligro son
de gran ayuda para el conductor y muy valiosas en la prevención de
accidentes y como medio de facilitar el tránsito. Sin embargo, el uso de
estas señales debe limitarse al mínimo necesario, pues de lo contrario no
cumplirán bien su importante misión.
Las señales de prevención, por regla general, deberán colocarse en sitios

que aseguren su mayor eficiencia, tanto de día como de noche, teniendo en
cuenta las condiciones particulares de la carretera, calle o camino, así como
la cantidad de vehículos que transiten por la vía.
Se recomienda que la ubicación longitudinal de las señales se defina de

acuerdo a las velocidades de operación o de proyecto, en combinación con
la distancia de visibilidad de parada. Estas se deben colocar antes del
riesgo que se trate de señalar, a una distancia que depende de la velocidad,
de tal manera que provean un tiempo de reacción adecuado para el
conductor, de manera que pueda percibir, identificar, decidir y realizar
cualquier maniobra necesaria. Este tiempo puede variar alrededor de 3 seg
para señales de prevención y 10 seg para condiciones más peligrosas.
31
Institucionalizado
Estas señales se identifican por el código general SP. Se utilizará el color

amarillo para el fondo de la señal y el color negro para los símbolos y orlas.
A continuación, se presenta el criterio de utilización de cada una de las

señales preventivas:
SP 01 (SP 02) - CURVA PELIGROSA A LA

IZQUIERDA (DERECHA):
Esta señal se empleará para advertir al conductor la

proximidad a una curva peligrosa a la izquierda (o a la
derecha), es decir, cuando es necesario reducir la
velocidad de operación del sector en un 30% o más o
cuando las características físicas y de visibilidad de la
curva conlleven riesgo de accidente. Se utilizará para
indicar curvas con deflexión comprendida entre 10° y
45° y grado de curvatura mayor de 20°.
También se usará para indicar curvas con deflexión de

más de 45° y grado de curvatura mayor de 15°.
La señalización de estas curvas puede ser

complementada con la señal reglamentaria SR-30,
indicativa del límite máximo de velocidad. En estas
curvas no es permitido adelantar a otro vehículo. En
un sector de vía comprendido por esta señal, se
podrán colocar señales SP - 40 FLECHA
DIRECCIONAL, o DELINEADORES DE CURVA
HORIZONTAL.
SP 03 (SP 04) - CURVA PRONUNCIADA A LA

Esta señal se empleará para advertir la proximidad a

una curva pronunciada a la izquierda (o a la derecha),
es decir, cuando es necesario reducir la velocidad de
operación del sector en un valor comprendido entre el
30% y el 10% de la misma, para realizar la maniobra
en forma segura. Se utilizará para indicar curvas con
deflexión comprendida entre 10° y 45° y grado de
curvatura comprendido entre 4° y 20°. También servirá
para indicar curvas con deflexión de más de 45° y
grado de curvatura comprendido entre 4° y 15°.
La señalización de estas curvas puede ser

reglamentada con la señal complementaria SR-30
32
Institucionalizado
cuando ello sea necesario.
En estas curvas no es permitido adelantar a otro

vehículo.
SP05 (SP06) – CURVA Y CONTRACURVA

PELIGROSAS IZQUIERDA- DERECHA (DERECHA-
IZQUIERDA):

proximidad a una curva a la izquierda (o a la derecha)
peligrosa, seguida de una contracurva de
características similares, separada por una
entretangencia menor de: 150 metros para
velocidades de circulación en curva de 80 KPH; 100
metros para 60 KPH; 60 metros para 40 KPH; 40
metros para 30 KPH y 30 metros para 20 KPH.
La señalización de esta clase de curvas puede ser

complementada con la señal SR-30, indicativa del
límite máximo de velocidad. En estas curvas no es
permitido adelantar a otro vehículo. En un sector de
vía comprendido por esta señal, se podrán colocar
señales SP - 40 – FLECHA DIRECCIONAL, o
DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL.
SP 07 (SP 08) CURVAS SUCESIVAS - PRIMERA


un sector en el cual iniciándose con una curva
izquierda (o derecha), se encuentran tres o cuatro
curvas sucesivas y de sentido contrario separadas por
entretangencias menores de: 150 metros para
metros para 30 KPH y 30 metros para
20 KPH. En ningún caso se deberán abarcar más de
cuatro curvas.
En un sector de vía comprendido por esta señal, se

podrán colocar señales SP-40 - FLECHA
DIRECCIONAL, SR-30 - VELOCIDAD MÁXIMA, o
DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL, para
destacar características de peligro en una o varias
curvas. En estas curvas está prohibido adelantar.
33
Institucionalizado
Cuando en un sector se presentan varias curvas

sucesivas, de sentido contrario, se debe buscar, que
en todo instante, se instalen señales de curvas
sucesivas primera derecha, toda vez que la señal es
observada por el usuario cuando está girando en la
curva izquierda que la precede.
En estas curvas no está permitido adelantar a otro

vehículo.
SP 09 (SP 10) CURVA Y CONTRACURVA

PRONUNCIADAS IZQUIERDA-DERECHA
(DERECHA-IZQUIERDA):

proximidad a una curva pronunciada a la izquierda (o
a la derecha) seguida de una contracurva separadas
por una entretangencia menor de: 150 metros para
metros para 30 KPH y 30 metros para 20 KPH.
En todo tipo de curva horizontal en donde no exista

distancia de visibilidad para efectuar la maniobra de
adelantamiento, está prohibido adelantar.
SP 11 - INTERSECCION DE VÍAS:
Se empleará esta señal para advertir al conductor la

proximidad a la intersección de dos vías. Esta señal
debe complementarse con las señales SP-29
PREVENCIÓN DE PARE, SP-33 PREVENCIÓN DE
CEDA EL PASO, SR-01 - PARE o SR-02 - CEDA EL
PASO, indicativas de la necesidad de detener el
vehículo, o ceder el paso cuando hay carril de
aceleración, para el conductor que circula por la vía
que no tiene prelación; y SR-30 - VELOCIDAD
MÁXIMA para disminuir gradualmente la velocidad de
circulación una vez se va acercando a la intersección.
Podrá dibujarse un 40% más ancha la rama que

corresponderá a la vía que tiene prelación en la
intersección.
34
Institucionalizado
SP 12 (SP 13) - VÍA LATERAL IZQUIERDA

(DERECHA):

proximidad a un empalme o desvío por el lado
izquierdo (derecho) de la calzada, en la cual hay
tráfico en los dos sentidos, formando un ángulo
aproximado a los 90 grados.
Debe complementarse con las señales SR-01 - PARE,

SP- 29 PREVENCIÓN DE PARE, SP-33
PREVENCIÓN DE CEDA EL PASO o SR-02 CEDA EL
vehículo, o ceder el paso, cuando hay carril de
que no tiene prelación; y SR-30 – VELOCIDAD
circulación, una vez se va acercando a la intersección.

intersección.
SP 14 - BIFURCACIÓN EN “T”:

proximidad a una bifurcación de vías en forma de T,
no canalizada, en la cual seen efectuar todos los giros
no siendo necesario que el ángulo que formen las vías
sea de 90 grados. Debe complementarse ésta, con las
señales SP-29 PREVENCIÓN DE PARE, SP-33
PREVENCIÓN DE CEDA EL PASO, SR-01 - PARE o
SR-02 CEDA EL PASO, indicativas de la necesidad de
detener el vehículo, o ceder el paso, cuando hay carril
de aceleración, para el conductor que circula por la
vía que no tiene prelación; y SR-30 – VELOCIDAD

intersección.
35
Institucionalizado
SP 15 - BIFURCACIÓN EN “Y”:

proximidad a una bifurcación de vías en forma de “Y”,
no canalizada, en la cual hay giro a uno y otro lado.
Debe complementarse con las señales SP-29

CEDA EL PASO, SR-01 - PARE o SR-02 CEDA EL

intersección.
SP 16 (SP 17) - BIFURCACIÓN IZQUIERDA

(DERECHA):

una bifurcación de la vía por el costado izquierdo
(derecho) de la misma, en forma oblicua, en la cual
hay tráfico en los dos sentidos. Debe complementarse
con las señales SP-29 PREVENCIÓN DE PARE, SP-
33 PREVENCIÓN DE CEDA EL PASO, SR-01 - PARE
o SR-02 CEDA EL PASO, indicativas de la necesidad
de detener el vehículo, o ceder el paso, cuando hay
carril de aceleración, para el conductor que circula por
la vía que no tiene prelación; y SR- 30 - VELOCIDAD

intersección.
SP 16A (SP 17A) - BIFURCACIÓN IZQUIERDA

(DERECHA) EN “Y” INVERTIDA:

una bifurcación de la vía en “Y” invertida por el
costado izquierdo (derecho) de la misma, en forma
36
Institucionalizado
oblicua, en la cual hay tráfico en los dos sentidos.

Debe complementarse con las señales SP-29
CEDA EL PASO, SR- 01 - PARE o SR-02 CEDA EL
que no tiene prelación; y SR-30 – VELOCIDAD

intersección.
SP 18 (SP 19) - BIFURCACIÓN ESCALONADA

IZQUIERDA - DERECHA (DERECHA -IZQUIERDA):

proximidad a dos intersecciones, a uno y otro lado de
la vía siendo primero la intersección por el costado
izquierdo (derecho) y cuya distancia de
escalonamiento sea menor a 150 metros, debe
complementarse con las señales SP-29
CEDA EL PASO, SR-01 - PARE o SR-02 - CEDA EL

intersección.
SP 20 - GLORIETA:

una intersección de tipo rotatorio, en la cual la
prelación está definida para los vehículos que circulan
en la glorieta. Esta clase de intersecciones requiere
un complemento de la señalización con el empleo de
las señales SR-02 - CEDA EL PASO indicativa de
37
Institucionalizado
ceder el paso a quienes transitan dentro de la glorieta,

SR-06 - PROHIBIDO GIRAR A LA IZQUIERDA porque
al realizar éste giro los vehículos circularían en
contraflujo dentro de la glorieta, SR-30 - VELOCIDAD
MÁXIMA para disminución gradual de velocidad y
señales informativas de destino o de croquis para
indicar las rutas de los posibles rumbos a tomar.
SP 21 (SP 22) - INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO

Esta señal se empleará para indicar al conductor la

proximidad a una incorporación de tránsito por la
izquierda (derecha). Debe complementarse con una
de las señales reglamentarias SR-01 PARE o SR-02
CEDA EL PASO indicativas según sea el caso, de la
necesidad de detener el vehículo de la vía que se
incorpora o ceder el paso en el caso de que haya
carril de aceleración, a quienes transitan por la vía con
prelación y SR- 30 - VELOCIDAD MÁXIMA para
disminución gradual de velocidad.
SP 23 - SEMÁFORO:

una intersección regulada por semáforos.
SP 24 - SUPERFICIE ONDULADA:

proximidad de irregularidades sucesivas en la
superficie de la vía, las cuales pueden causar daños o
desplazamientos peligrosos o incontrolables del
vehículo. Debe removerse cuando cesen las
condiciones que obligaron a instalarla. Esta señal
debe complementarse con la señal reglamentaria SR-
30 indicativa del límite de velocidad máxima.
SP 25 - RESALTO:

proximidad a una protuberancia transversal en la
superficie de la vía, que puede causar daños o
38
Institucionalizado
desplazamientos peligrosos o incontrolables del

vehículo. Debe removerse cuando cesen las
condiciones que obligaron a instalarla. Esta señal
debe complementarse con la señal reglamentaria SR-
30 – VELOCIDAD MÁXIMA para disminuir
gradualmente la velocidad de circulación, una vez se
va acercando al resalto.
SP 26 - DEPRESIÓN:

proximidad a un hundimiento brusco en la superficie
de la vía, que puede causar daños o desplazamientos
peligrosos o incontrolables del vehículo. Debe
removerse cuando cesen las condiciones que
obligaron a instalarla.
Esta señal debe complementarse con la señal

reglamentaria SR-30 – VELOCIDAD MÁXIMA para
disminuir gradualmente la velocidad de operación, una
vez se va acercando a la depresión.
SP 27 - DESCENSO PELIGROSO:

un sector de la vía con una pendiente fuerte de
descenso que pueda incrementar, hasta condiciones
peligrosas, la velocidad del vehículo si no se toman
las precauciones del caso. En el evento de
presentarse un descenso prolongado, esta señal
deberá aparecerle al conductor cada cuatro minutos.
reglamentaria SR-30 indicativa del límite máximo de
velocidad para la circulación segura del usuario de la
vía que transita por ella.
SP 28 - REDUCCIÓN SIMÉTRICA DE LA CALZADA:

una reducción en el ancho de la calzada conservando
el mismo eje y la circulación en ambos sentidos,
independiente del número de carriles de la vía. Esta
señal debe complementarse con la señal SR-30 -
VELOCIDAD MÁXIMA para disminuir gradualmente la
velocidad de circulación una vez se va acercando a la
reducción.
39
Institucionalizado
SP 29 - PREVENCIÓN DE PARE:
Esta señal se empleará para advertir al conductor, en

forma anticipada, de la presencia de una señal
reglamentaria SR-01 - PARE, la cual no le es visible
desde una distancia suficiente como para permitirle
disminuir la velocidad gradualmente.
SP 30 (SP 31) - REDUCCIÓN ASIMÉTRICA DE LA

CALZADA -DERECHA (IZQUIERDA):

una reducción en el ancho de la calzada con
desplazamiento del eje a la izquierda (derecha),
conservando la circulación en ambos sentidos, siendo
ésta independiente del número de carriles de la vía.
Esta señal debe complementarse con la señal SR-30 -
velocidad de circulación una vez se va acercando a la
reducción.
SP 32 - ENSANCHE SIMÉTRICO DE LA CALZADA:

una ampliación o ensanche en el ancho de la calzada
conservándose el mismo eje y la circulación en ambos
sentidos, siendo ésta independiente del número de
carriles de la vía.
SP 33 - PREVENCIÓN DE CEDA EL PASO:
Esta señal se empleará para advertir al conductor, en

forma anticipada, de la presencia de una señal
reglamentaria SR-02 - CEDA EL PASO, la cual no le
es visible desde una distancia suficiente como para
permitirle disminuir la velocidad gradualmente.
40
Institucionalizado
SP 34 (SP 35) - ENSANCHE ASIMÉTRICO DE LA

CALZADA – IZQUIERDA (DERECHA):

un ensanche o ampliación en el ancho de la calzada,
con desplazamiento del eje hacia la izquierda
(derecha), conservando la circulación en ambos
sentidos.
SP 36 - PUENTE ANGOSTO:

un puente cuyo ancho es inferior al ancho de la
corona, incluidas las bermas de la vía que se está
recorriendo. Deberá complementarse con las señales
reglamentarias SR-26 PROHIBIDO ADELANTAR y
SR-33 que indica el ancho máximo permitido, cuando
este es inferior a 3/4 el ancho de la calzada.
SP 37 - TÚNEL:

un túnel, donde no es permitido adelantar a otro
vehículo. Debe complementarse con las señales
reglamentarias SR-30, que indica la velocidad a la
cual deben circular los vehículos; SR-32, que indica la
altura máxima permitida; SR-33, que indica el ancho
máximo permitido; SR-35, que indica la obligación de
circular con las luces bajas del vehículo; y SR-26 -
PROHIBIDO ADELANTAR.
SP 38 - TRABAJOS EN LA VÍA:

un tramo de la vía sometido a trabajos de
reconstrucción o conservación dentro de la calzada o
zonas adyacentes.
41
Institucionalizado
SP 38A - MAQUINARIA EN LA VÍA.
Esta señal se usará para advertir la proximidad a un

sector de vía sometido a obras de construcción o
rehabilitación con equipo pesado.
SP 39 - CIRCULACIÓN EN DOS SENTIDOS:

un tramo de la vía, sin separador central, en el cual la
circulación se efectúa en los dos sentidos.
SP 40 - FLECHA DIRECCIONAL:
Esta señal se empleará para indicar un cambio brusco

de dirección, cuando las condiciones de visibilidad no
permiten advertir con claridad el tramo siguiente de la
vía.
SP 41 - TRES CARRILES (UNO EN

CONTRAFLUJO).

un sector de vía que posee tres carriles, de los cuales
dos serán por la derecha, en el sentido en que se
observa la señal y uno en el sentido opuesto.
SP 42 - ZONAS DE DERRUMBE:

un tramo de la vía en el cual los taludes están
produciendo derrumbes o caídas de piedras sobre la
corona de la vía. Esta señal podrá complementarse
con la señal reglamentaria SR-30 - VELOCIDAD
circulación.
SP 43 - TRES CARRILES (DOS EN

CONTRAFLUJO).

un sector de vía que contiene tres carriles, de los
42
Institucionalizado
cuales uno será por la derecha, en el sentido en que

se observa la señal y dos en el sentido opuesto.
SP 44 - SUPERFICIE DESLIZANTE:

un tramo de la vía en el cual el material superficial
está suelto o es resbaladizo y el vehículo puede
deslizarse peligrosamente. Esta señal podrá
complementarse con la señal reglamentaria SR-30 -
velocidad de circulación.
Esta señal debe removerse cuando cesen las

condiciones que obligaron a instalarla.
SP 45 - MAQUINARIA AGRÍCOLA EN LA VÍA:

un tramo de la vía utilizado frecuentemente por
maquinaria agrícola. Esta señal debe complementarse
con la señal reglamentaria SR-30 - VELOCIDAD
circulación.
SP 46 - PEATONES EN LA VÍA:

una zona destinada al paso de peatones, cuando el
volumen de éstos es considerable. Esta señal debe
SP 46A - ANCIANOS EN LA VÍA.
Esta señal se usará para advertir al conductor la

proximidad a lugares frecuentados por ancianos. Esta
señal debe complementarse con la señal
reglamentaria SR-30 - VELOCIDAD MÁXIMA para
disminuir gradualmente la velocidad de circulación.
43
Institucionalizado
SP 47 - ZONA ESCOLAR:

una zona escolar, donde exista paso de estudiantes
de un lado a otro de la vía. Esta señal debe
complementarse con la señal reglamentaria SR-30 –
SP 48 - ZONA DE JUEGOS:

una zona destinada a campos de juego adyacente a la
vía. Esta señal debe complementarse con la señal
reglamentaria SR-30 - VELOCIDAD MÁXIMA para
disminuir gradualmente la velocidad de circulación.
SP 49 - ANIMALES EN LA VÍA:
Esta señal se empleará para advertir la posibilidad de

tránsito de animales por la vía. Esta señal debe
velocidad de circulación. La señal se deberá diseñar
de acuerdo al tipo de animal que habita la zona.
SP 50 - ALTURA LIBRE:

un sector donde la altura máxima permitida a los
vehículos está limitada a la indicada, en metros, en la
señal. Debe complementarse con la señal
reglamentaria correspondiente SR-32.
SP 51 - ANCHO LIBRE:

un sector donde el ancho máximo permitido a los
vehículos está limitado al indicado, en metros, en la
señal. Debe complementarse con la señal
reglamentaria correspondiente SR-33.
SP 52 - PASO A NIVEL (SIN BARRERA):
44
Institucionalizado
un paso a nivel, en el cual no existen barreras

operadas manual o automáticamente al paso del tren.
reglamentaria SR-01 PARE y con la señal preventiva
SP-54 - PASO A NIVEL.
En una placa informativa adicional, colocada

inmediatamente debajo del mismo soporte, se debe
indicar la distancia entre la señal y el paso a nivel
propiamente dicho.
SP 53 - BARRERA.

una barrera para detener el tránsito con el fin de hacer
un control policial, aduanero, de tránsito, o de recaudo
de peaje. También servirá para advertir la barrera que
se coloca al paso del tren.
SP 54 - PASO A NIVEL:
Esta señal se empleará para indicar el sitio mismo

donde la calle o carretera intercepta una o varias
líneas férreas.
Debe complementarse con la señal reglamentaria SR

- 01 PARE.
SP 55 - INICIACIÓN DE LA VÍA CON SEPARADOR:

un separador central, que canaliza el tránsito en los
dos sentidos.
SP 55A - INICIACIÓN DE VÍA CON SEPARADOR

(UN SENTIDO).

un sector de vía que contiene un separador central o
isla que canaliza el tránsito en un solo sentido.
45
Institucionalizado
SP 56 - TERMINACIÓN DE LA VÍA CON

SEPARADOR:
Esta señal se empleará para advertir la terminación

del separador central que canaliza el tránsito en los
dos sentidos.
SP 56A - TERMINACIÓN DE VÍA CON SEPARADOR

(UN SENTIDO).

del separador central que canaliza el tránsito en un
solo sentido.
SP 57 - FINAL DE PAVIMENTO:

del tramo pavimentado.
SP 58 - CICLOVÍA:

un tramo de la vía utilizado frecuente o
exclusivamente para bicicletas.
SP 59 - RIESGO DE ACCIDENTE.

proximidad a un sector de vía en el cual se presentan
continuos accidentes, de acuerdo con las estadísticas
registradas por las autoridades de tránsito.
Una vez se solucione el sitio crítico, la señal deberá

suprimirse. En el Anexo No. 1 se incluyen los modelos
para la fabricación de las señales preventivas para los
tamaños de 60 cm y de 75 cm Las señales de 90 cm y
120 cm se elaborarán ampliando proporcionalmente
las dimensiones de la señal de 60 cm en 1.5 y 2.0
veces respectivamente.
46
Institucionalizado
2.3 Señales Reglamentarias
2.3.1 Descripción y Aplicación de las Señales Reglamentarias
Las señales reglamentarias o de reglamentación tienen por objeto indicar a

los usuarios de la vía las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su
uso. Estas señales se identifican por el código general SR. La violación a
las indicaciones de una señal reglamentaria acarreará las sanciones
previstas en el Código Nacional de Tránsito.
La prohibición se indicará con una diagonal que forme 45 grados con el

diámetro horizontal y debe trazarse desde el cuadrante superior izquierdo
del círculo al cuadrante inferior derecho.
Se utilizará el color blanco para el fondo de la señal, el color negro para los
símbolos y el rojo para la orla y para el trazo oblicuo de prohibición.
A continuación, se incluyen los criterios de utilización de cada una de las

señales reglamentarias:
SR 01 - PARE.
Esta señal se empleará para notificar que se debe detener completamente el

vehículo, especialmente en los siguientes casos:
1) En la intersección de dos vías, en la cual la prelación de paso no está

definida;
2) En la intersección de una vía de carácter secundario con una principal;
3) En la intersección de una calle con una carretera;
4) En la intersección de una calle secundaria con una calle principal;
5) En el cruce a nivel de una carretera con un ferrocarril;
6) En los retenes de tránsito, policía, aduana, etc. y en las estaciones de peaje
y de pesaje; y,
7) En cualquier tipo de intersección donde la combinación de altas
velocidades, distancia de visibilidad restringida, registro de accidentes, etc.
hace necesario detener el vehículo completamente para evitar accidentes.
SR 01 - PARE. SR01
Esta señal se empleará para notificar que se debe

detener completamente el vehículo, especialmente en
los siguientes casos:
1) En la intersección de dos vías, en la cual la

prelación de paso no está definida;
2) En la intersección de una vía de carácter secundario
47
Institucionalizado
con una principal;

3) En la intersección de una calle con una carretera;
4) En la intersección de una calle secundaria con una
calle principal;
5) En el cruce a nivel de una carretera con un
ferrocarril;
6) En los retenes de tránsito, policía, aduana, etc. y en
las estaciones de peaje y de pesaje; y,
7) En cualquier tipo de intersección donde la
combinación de altas velocidades, distancia de
visibilidad restringida, registro de accidentes, etc. hace
necesario detener el vehículo completamente para
evitar accidentes.
SR 02 - CEDA EL PASO: SR02
Esta señal se empleará para notificar la prelación de la

vía a la cual se va a entrar. Deberá colocarse en todo
lugar donde deba disminuirse la velocidad o detenerse
el vehículo, para ceder el paso a los que circulan por la
vía prioritaria cuando acceden a ésta por carriles de
aceleración, en glorietas y en donde el estudio de
Ingeniería de Tránsito así lo indique.
SR 03 - SIGA DE FRENTE: SR03
Esta señal se empleará en una intersección o empalme

para notificar la obligación de seguir de frente.
SR 04 - DIRECCIÓN PROHIBIDA: SR04
Esta señal se empleará para notificar la prohibición de

entrar a una zona restringida al tránsito.
SR 05 (SR 07) - GIRO A LA IZQUIERDA (DERECHA) SR05

SOLAMENTE:
Esta señal se empleará para notificar que el único

sentido de circulación permitido es el de un giro a la
izquierda (derecha).
48
Institucionalizado
SR07
SR 06 (SR 08) - PROHIBIDO GIRAR A LA SR06


girar a la izquierda (derecha).
SR08
SR09
SR 09 - PERMITIDO GIRAR EN “U”:
Esta señal se empleará para notificar que está

permitido girar en “U”.
SR 10 - PROHIBIDO GIRAR EN “U”: SR10

prohibido girar en “U”.
49
Institucionalizado
SR 11 - DOBLE VÍA: SR11
Esta señal se empleará en una vía unidireccional para

notificar que el tramo posterior a la señal es
bidireccional sin separador central.
SR 12 - PRELACIÓN: SR12
Esta señal se empleará para notificar en una vía de

dos sentidos de circulación sin separador, que se tiene
prelación en el sentido que se viaja.
SR 13 - PRELACIÓN PARA EL SENTIDO OPUESTO: SR13
Esta señal se empleará para notificar en una vía de

dos sentidos de circulación sin separador, que la
prelación la tiene el tránsito opuesto.
SR 14 - PROHIBIDO EL CAMBIO DE CARRIL: SR14

cambiar el carril por el cual se circula.
SR 15 - CONSERVE SU DERECHA: SR15
Esta señal se empleará para notificar la obligación de

circular por el carril derecho, con el objeto de dejar libre
el carril o los carriles de la izquierda, para permitir el
adelantamiento a los vehículos que circulen a mayor
velocidad o bien para facilitar movimientos de
incorporación del lado izquierdo, en vías con dos o
más carriles de circulación en el mismo sentido.
50
Institucionalizado
SR 16 - CIRCULACIÓN PROHIBIDA (VEHÍCULOS SR16

AUTOMOTORES):

prohibida la circulación de toda clase de vehículos
automotores.
SR 17 - TRÁNSITO PESADO A LA DERECHA: SR17
Esta señal se empleará para notificar que los vehículos

pesados o lentos deben circular por el carril derecho,
con el objeto de dejar libre el carril o los carriles de la
izquierda, para permitir el adelantamiento a los
vehículos que circulen a mayor velocidad o bien para
facilitar movimientos de incorporación del lado
izquierdo, en vías con dos o más carriles de circulación SR18
en el mismo sentido.
SR 18 - CIRCULACIÓN PROHIBIDA (VEHÍCULOS DE

CARGA):

prohibida la circulación de los vehículos de carga.
Puede complementarse con la SR-31, que indica el
peso máximo permitido a los vehículos.
SR 19 - PEATONES A LA IZQUIERDA: SR19
Esta señal se empleará para notificar a los peatones la

obligación de caminar dando frente al tránsito.
SR 20 - CIRCULACIÓN PROHIBIDA (PEATONES): SR20

prohibida la circulación de peatones.
51
Institucionalizado
SR 21 - CIRCULACIÓN PROHIBIDA SR21

(CABALGADURAS):

prohibida la circulación de cabalgaduras.
SR 22 - CIRCULACIÓN PROHIBIDA (BICICLETAS): SR22

prohibida la circulación de bicicletas.
SR23-CIRCULACIÓNPROHIBIDA (MOTOCICLETAS): SR23

prohibida la circulación de motocicletas.
SR 24 - CIRCULACIÓN PROHIBIDA (MAQUINARIA SR24

AGRÍCOLA):
prohibida la circulación de maquinaria agrícola.
SR 25 - CIRCULACIÓN PROHIBIDA (VEHÍCULOS DE SR25

TRACCIÓN ANIMAL):

prohibida la circulación de vehículos de tracción
animal.
SR 26 - PROHIBIDO ADELANTAR: SR26
52
Institucionalizado

prohibido adelantar otros vehículos en determinados
tramos de la vía, en donde la distancia de visibilidad
deficiente, o las condiciones de operación críticas, o
las características geométricas pobres no permitan
ejecutar dicha maniobra sin poner en riesgo o peligro a
los usuarios de la vía.
SR 27 - PERMITIDO ESTACIONAR: SR27
E
Esta señal se empleará para demarcar las zonas
destinadas al estacionamiento de vehículos.
SR 28 - PROHIBIDO ESTACIONAR: SR28

estacionar el vehículo. Si el estacionamiento es
permitido en determinadas horas, se debe identificar el
límite de tiempo, con una placa inferior informativa de
esta condición.
SR 28A - PROHIBIDO ESTACIONAR Y PARAR: SR28A

estacionar el vehículo y parar momentáneamente en
zonas limitadas por esta prohibición. Su prohibición es
absoluta y se la hace resaltar por medio de una doble
diagonal en forma de cruz.
Esta señal deberá estar colocada al principio y final de

la zona limitada por la prohibición. En tramos de gran
longitud se colocarán señales intermedias a una
distancia tal que el conductor encuentre una a cada
cinco minutos.
SR 29 - NO USE LA BOCINA: SR29
53
Institucionalizado

prohibido utilizar la bocina del vehículo.
SR 30 - VELOCIDAD MÁXIMA:
SR30
Esta señal se empleará para notificar la velocidad
máxima a que se puede circular, expresada en
kilómetros por hora (KPH). La limitación de velocidad
debe aparecer razonable y no innecesariamente
restrictiva, pues los límites excesivos perjudican la
credibilidad de la señalización, la capacidad de la
carretera, o provocan accidentes por alcance o
formación de colas.
SR 31 - PESO MÁXIMO TOTAL PERMITIDO: SR31
Esta señal se empleará para notificar el peso máximo

total en toneladas, permitido.
SR32
SR 32 - ALTURA MÁXIMA PERMITIDA:
Esta señal se empleará para notificar la altura máxima

total en metros, permitida a los vehículos.
SR33
SR 33 - ANCHO MÁXIMO PERMITIDO:
Esta señal se empleará para notificar el ancho máximo

en metros, permitido a los vehículos.
54
Institucionalizado
SR 34 - USO OBLIGATORIO DEL CINTURÓN DE SR34

SEGURIDAD:
Esta señal se empleará para notificar que es

obligatorio el uso del cinturón de seguridad.
SR 35 - CIRCULACIÓN CON LUCES BAJAS: SR35
Esta señal se empleará para notificar la obligación de

circular con las luces bajas del vehículo.
SR 36 - RETÉN: SR36
Esta señal se empleará para indicar un retén de
tránsito, policía, aduana, estación de peaje, estación
de pesaje etc., donde el vehículo puede detenerse. Se
complementará con una señal informativa que indique
la distancia en metros, a la cual está ubicada la caseta
correspondiente.
SR 37 - CICLOVÍA: SR37
Esta señal se empleará para notificar a los usuarios la

existencia de una vía exclusiva para el tránsito de
bicicletas, inmediatamente debajo en el mismo soporte,
puede colocarse una placa adicional con una flecha
inclinada a 45o, que indica claramente el carril
destinado a ciclovía. Esta flecha irá dentro de un
cuadrado de 0.30 m de lado, de fondo blanco.
Símbolo y reborde negros.
SR 38 - SENTIDO DE CIRCULACIÓN: SR38
Esta señal se empleará para notificar el único sentido

de circulación en la vía a la cual se va a entrar o
interceptar. Se utilizará en zonas urbanas.
SR 39 - SENTIDO DE CIRCULACIÓN DOBLE: SR39
55
Institucionalizado
Esta señal se empleará para notificar el doble sentido

de circulación en la vía a la cual se va a entrar o a
interceptar. Se utilizará en zonas urbanas.
SR40
SR 40 - PERMITIDO DEJAR O RECOGER
PASAJEROS.

permitido dejar o recoger pasajeros.
SR 41 - PROHIBIDO DEJAR O RECOGER SR41

PASAJEROS.

prohibido dejar o recoger pasajeros.
SR 42 - PERMITIDO EL CARGUE Y DESCARGUE DE SR42

MERCANCÍAS.

permitido el cargue y descargue de mercancías en el
sitio.
Esta señal podrá complementarse con una señal

informativa que indique tanto la zona como el horario
en que es posible realizar dicha actividad.
SR 43 - PROHIBIDO EL CARGUE Y DESCARGUE SR43

DE MERCANCÍAS.

cargar y descargar mercancías en el sitio.
SR 44 - INDICACIÓN DE CARRIL O CARRILES DE SR44
56
Institucionalizado
CIRCULACIÓN.
Esta señal se empleará para indicar el inicio de un

tramo de la vía con separador central, en el cual la
circulación en las dos calzadas se efectúa en el mismo
sentido en que se viene dando.
SR44A
SR 44A (SR 44B) - INDICACIÓN DE CARRIL O
CARRILES DE CIRCULACIÓN A LA DERECHA
(IZQUIERDA).
Esta señal se empleará para indicar el inicio de un

tramo de la vía con separador central, en el cual se
continúa la circulación en el mismo sentido en que se SR44B
viene dando, por el carril o carriles de la calzada
derecha (izquierda). SR44B
SR45
SR45 (SR46) TRES CARRILES DOS EN

CONTRAFLUJO (UNO EN CONTRAFLUJO).
Esta señal se empleará para notificar que el tramo, de

tres carriles, de la vía, sin separador central, posterior
a la señal es bidireccional, en el cual uno (dos) de los
carriles opera(n) en contraflujo.
SR46
57
Institucionalizado
SR 47 - FINALIZACIÓN ZONA DE PROHIBIDO SR47

ADELANTAR:
Esta señal se empleará para notificar al usuario que las

justificaciones para prohibir el adelantamiento han
cesado. Por consiguiente, a partir de ese punto, la
maniobra de adelantamiento se puede efectuar.
En el Anexo No. 2 se incluyen los modelos para la

fabricación de las señales reglamentarias para los
tamaños de 60 cm y de 75 cm Las señales de 90 cm
se elaborarán ampliando 1.5 veces las dimensiones de
la señal de 60 cm, mientras que las de 120 cm se
elaborarán ampliando 2.0 veces las dimensiones de la
señal de 60 cm.
2.4 Señales Informativas
2.4.1 Descripción y Aplicación de las Señales Informativas
Las señales informativas sirven para dirigir al conductor de un vehículo a lo

largo de su itinerario, proporcionándole información sobre direcciones y
destinos de los caminos, poblaciones y distancias, así como otros lugares
de interés y servicios públicos disponibles.
Estas señales se clasifican por su función en tres grupos principales:
Identificación: Se emplean para identificar a los caminos por el número

que se les asigna y que corresponde con la numeración en el sistema vial
del país.
Destino: Se emplean para indicar el nombre y la distancia a las

poblaciones que se encuentran a lo largo del camino.
Servicios: Se emplean para anunciar la existencia de servicios auxiliares

que se podrán encontrar a lo largo del camino.
La aplicación de estas señales se estudiará cuidadosamente, en especial

las de identificación y destino para que la orientación a los conductores
resulte clara y sencilla.
Las señales de identificación y destino se utilizaran en las intersecciones

para indicar a los conductores cual de los caminos los llevara a su destino.
58
Institucionalizado
Las señales de servicio se utilizaran para indicar a los conductores la

existencia de ellos a lo largo del camino y en especial en regiones donde es
difícil de encontrar dichos servicios.
Las señales de identificación y destino se colocaran en las intersecciones

de tal forma que el conductor encuentre primero la señal preventiva que le
indique la proximidad de una intersección. Seguidamente encontrara la
señal de identificación y destino antes de llegar a la intersección, la cual se
repite una vez más al llegar al lugar de decisión, por ultimo y una vez
pasada la intersección, se encontrara una señal de confirmación. Las
distancias serán iguales a las especificadas para las señales de prevención
y no se ubicaran a menos de 60 m de la intersección. Para las señales de
servicio se seleccionara una de las siguientes ubicaciones: a 5.0 km, a 500
m, a 250 m, del lugar donde tenga que salir del camino y una ultima en el
lugar mismo de salida que muestre una flecha de dirección en el sentido a
seguir, con el objeto de llegar al lugar del servicio anunciado. En
autopistas, se recomienda tres señales como minino para anunciar un
servicio, encontrándose la última en el lugar de salida.
Generalmente, cada renglón deberá tener no más de tres palabras y una

señal un máximo de tres renglones. Cada información de destino ocupara
solamente un renglón de texto y en ningún caso se dividirá una palabra
para pasar a un segundo renglón. En señales elevadas el máximo de
renglones por señal será dos.
Se utilizara con preferencia letras mayúsculas y números de la misma

proporción, de tal manera que quepan en los tableros cuyas dimensiones se
recomienda.
Las letras minúsculas se emplearan para las palabras complementarias de

los nombres de destino, debiendo ser mayúscula la primera letra de cada
frase o palabra aislada, excepto una abreviatura de unidad. La relación de
la altura de las minúsculas será de 0.72 de la altura de las mayúsculas o
números. Los números de un letrero con letras minúsculas deberán ser de
la altura que correspondería a las mayúsculas.
Forma y Tamaño
Las señales informativas son rectangulares y de diferentes tamaños. En la

tabla 2.4.1 se muestran dimensiones de las placas más comunes.
59
Institucionalizado
Tabla 2.4.1
Dimensiones de Señales Informativas
DIMENSIONES (cm)
Red
Red Vial Fundamental
TIPO DE SEÑALES Complementaria
Altura de Altura de
placa placa
las letras las letras
Escudo con numero de camino 17.5 40 x 45 12.5 30 x 40
Flecha de dirección 30 x 25 30 x 25
Intersección con camino de poca importancia 17.5 40 x 150 12.5 30 x 130
Para mayor longitud de texto 17.5 40 x 180 12.5 30 x 150
Cruce de dos caminos con tres tableros 17.5 40 x 180 12.5 30 x 150
Confirmación del camino, un tablero 17.5 40 x 150 12.5 30 x 130
Nombre del lugar, un renglón 17.5 40 x 120 12.5 30 x 150
Dos renglones 15.0 55 x 120 12.5 45 x 150
Señales elevadas, un renglón 25.0 60 x 245
Para mayor longitud de texto 25.0 60 x 305
Señales elevadas, dos renglones 25.0 120 x 245
Señales elevadas, un renglón 30.0 90 x 365
Señales elevadas, dos renglones 30.0 120 x 365
Limite de departamento 17.5 55 x 150 12.5 45 x 150
Señales de servicio 17.5 60 x 80
Señales sin especificar, don renglones 15.0 55 x 150 12.5 60 x 150
Tres renglones 15.0 85 x 150 12.5 90 x 150
60
Institucionalizado
Colores
Las placas rectangulares de las señales de identificación y destino serán de

color blanco. Los símbolos, letras y números serán de color negro. Cuando
estas señales son elevadas, el color blanco cambiara a verde y el color
negro cambiara a color blanco.
Las placas rectangulares de las señales de servicios serán de color azul, el

cuadrado que encierra el símbolo del servicio y la distancia o dirección será
de color blanco. El símbolo encerrado en el cuadrado blanco será de color
negro.
2.4.2 Señales de Identificación
Estas señales identifican a los caminos por el número que se les asigna de
acuerdo a la siguiente categoría:
 Red Fundamental
 Red Prefectural
 Red Municipal
Pueden colocarse por si solas o juntamente con las señales de destino.
Carretera Panamericana
Se empleara para identificar los caminos que pertenecen al Sistema

Panamericano de carreteras.
Red Vial Fundamental
Se empleara para identificar los caminos que pertenecen a la Red Vial

Fundamental con la palabra BOLIVIA en su parte superior y la numeración 0
a 99.
Red Prefectural
Se empleara para identificar los caminos que pertenecen a la red

complementaria con la numeración 100 a 999.
Red Municipal
Se empleara para identificar los caminos que pertenecen a la red secundaria

con la numeración 1000 a 9999.
61
Institucionalizado
2.4.2.1 Flechas de Identificación
Estas señales constan de una pequeña flecha que es complementaria a las

señales de identificación y se colocara por debajo de estas. Se empleara
para indicar la dirección del camino identificado con la numeración
correspondiente. El sentido de las flechas deberá corresponder con el del
camino que identifican.
2.4.2.2 Montaje de Identificación
Se emplea para anunciar la dirección de cada uno de los caminos

identificados en una intersección. El montaje de las señales corresponderá
con las direcciones indicadas de tal forma que en la parte superior siempre
aparezca el camino de frente y por debajo los caminos que corresponden a
la derecha e izquierda, siendo el poste el eje que divide las direcciones.
2.4.3 Señales de Destino
Se empleara para orientar al conductor que llega a una intersección acerca

de los destinos de los diferentes caminos. Se colocara justamente en el
lugar de decisión, sin embargo, en los caminos de gran importancia o
velocidades altas, se usara otra señal igual, entre la señal preventiva y la
intersección para alertar a los conductores.
Los renglones siempre llevaran el siguiente orden:
Renglón superior- Camino de frente

Renglón central- Camino a la izquierda
Renglón inferior- Camino a la derecha.
La ubicación del escudo y la flecha siempre estarán de acuerdo a lo que se

muestra en estas figuras. La misma regla se aplica a las intersecciones con
caminos laterales, con la diferencia que serán solamente dos los renglones
necesarios.
En las intersecciones con caminos que solamente sirven de acceso a

pequeñas poblaciones o pueblos, se utilizara una señal única indicando el
nombre del pueblo, la distancia en kilómetros y una flecha que indica el
sentido de dirección.
Las señales que se utilizan par la confirmación de los destinos se colocaran

una vez pasada la intersección a una distancia no menor de 60 m,
preferiblemente de 100 m a 200 m y sin afectar a las señales restrictivas o
62
Institucionalizado
preventivas que pudieran requerirse. Su objetivo principal es confirmar al

conductor que la decisión tomada en la intersección lo llevara a su destino.
La señal mostrara el nombre de la población más importante a donde llega

el camino, una flecha de dirección y el escudo con la numeración de
identificación para las intersecciones entre dos caminos de la Red Vial
Fundamental o de uno de estos, y uno de la red complementaria o
viceversa. El escudo con la numeración de identificación no se utilizara en
la señal de destino, en las intersecciones entre dos caminos de la red
complementaria o de uno de estos y uno de la red secundaria o viceversa.
La señal mostrara el mismo nombre utilizado en la intersección indicando la

distancia que falta en kilómetros. El escudo con la numeración de
identificación se mostrara de acuerdo a la clasificación de la red a la cual
pertenece el camino, como se explico anteriormente. Se puede también
indicar en esta señal los nombres y distancias de las poblaciones
intermedias que figuran en los mapas de la Red Vial Fundamental.
En este caso, se podrá mostrar un máximo de tres poblaciones y el orden

de colocación será de tal manera que en la parte superior aparezca el
nombre de la población próxima a encontrarse. El nombre de la población
en la parte inferior será el de mayor importancia, y se lo indicara en todas
las señales de destino para el mismo camino. En los casos se necesite
identificar más de tres poblaciones, se colocara una segunda señal a una
distancia de 100 a 200 m después de la primera señal de confirmación.
La señal que se utiliza para identificar el comienzo o la llegada a una

población, se colocara en el límite municipal. Mostrara el nombre completo
de dicha población y el numero de habitantes será optativa.
También se pueden utilizar señales de interés, tales como: los limites de un

departamento, el nombre de un rió, zonas de recreo, zonas turísticas,
elevaciones importantes u otro tipo de interés al publico. Dichas señales
tendrán un máximo de dos renglones
2.4.4 Señales de Servicio
Son aquellas que identifican lugares donde se prestan servicios generales,

tales como estaciones de servicio, montallantas, puestos de socorro,
teléfonos, etc. Cuando el tamaño del letrero o del aviso que anuncia el
servicio que se brinda es mayor que el de la señal informativa, no se
colocará este tipo de señal en el sitio mismo, sino en forma anticipada.
Estas señales se identifican con el código general SS.
63
Institucionalizado
A continuación, se incluyen los criterios de utilización de las señales de

información:
SS 01 – ESTACIONAMIENTO PERMITIDO. SS01
E
Esta señal se empleará para indicar la dirección o
distancia a que se encuentra un estacionamiento
general.
SS 02 - PARADA DE BUSES SS02
Esta señal se empleará para indicar el sitio donde los

buses pueden dejar o recoger pasajeros.
SS 03 - TAXIS. SS03

distancia a que se encuentra una estación de taxis.
SS 04 - CICLOVÍA. SS04

distancia a que se encuentra una ciclovía.
SS 05 - ZONA MILITAR. SS05
64
Institucionalizado
Esta señal se empleará para informar la proximidad de

una zona militar o de policía en la cual puedan existir
reglamentaciones especiales para el tránsito.
SS 06 - AEROPUERTO. SS06

distancia a la cual se encuentra un aeropuerto.
SS 07 - HOTEL SS07

distancia a la cual se encuentra un hotel.
SS 08 - PRIMEROS AUXILIOS SS08

distancia a la cual se encuentra un hospital, puesto de
salud o primeros auxilios.
SS 09 - SERVICIOS SANITARIOS. SS09

distancia a la cual se encuentra un local con servicios
sanitarios.
65
Institucionalizado
SS 10 - RESTAURANTE. SS10

distancia a la cual se encuentra un restaurante.
SS 11 - TELÉFONO. SS11

distancia a la cual se encuentra un servicio telefónico.
SS 12 - IGLESIA. SS12
Esta señal se empleará para indicar la proximidad de

una iglesia u oratorio.
SS 13 - TALLER. SS13
66
Institucionalizado

distancia a la cual se encuentra un taller para
automotores.
SS 14 - ESTACIÓN DE SERVICIOS.
SS14
distancia a la cual se encuentra una estación de
servicio automotor en donde se expendan
combustibles.
SS 15 - LLANTERIA. SS15
Esta señal se empleará para informar la dirección o la

distancia a la que se encuentra un servicio de llanteria.
SS 16 - MIRADOR. SS16

distancia a la que se encuentra un mirador paisajístico.
67
Institucionalizado
SS 17 - MINUSVÁLIDOS. SS17

distancia a la que se encuentran servicios diseñados
especialmente para minusválidos.
SS 18 - CRUCE PEATONA. SS18

distancia a la que se encuentra un cruce peatonal a
nivel, elevado o subterráneo.
SS 19 - LAGO. SS19

distancia a la que se encuentra un lago.
68
Institucionalizado
CAPITULO 3
DEMARCACION EN EL PAVIMENTO
3.1 Aspectos Generales
3.1.1 Definición
La demarcación está constituida por las líneas, símbolos y letras que se

pintan sobre el pavimento, bordes y estructuras de las vías de circulación o
adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie
de rodamiento con el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la
presencia de obstáculos.
3.1.2 Funciones
Las marcas en el pavimento desempeñan funciones definidas e importantes

en un adecuado esquema de control de tránsito. En algunos casos, son
usadas como complemento de las órdenes o advertencias de otros
dispositivos, tales como señales verticales y semáforos. En otros,
transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso
de ningún otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas
claramente comprensibles.
3.1.3 Limitaciones
La escasa visibilidad en pavimentos húmedos y el rápido desgaste que

sufren en superficies expuestas a un tránsito intenso constituyen las
principales limitaciones de las marcas en el pavimento. Sin embargo,
cuentan a su favor con la importante ventaja de que, en circunstancias
favorables, aumentan considerablemente la seguridad de los automovilistas
puesto que les indican regulaciones y advertencias sin que por ello aparten
su atención de la carretera.
3.1.4 Competencia y Autoridad Legal para Colocación
La demarcación en el pavimento es competencia exclusiva del Servicio

Nacional de Caminos.
69
Institucionalizado
3.1.5 Uniformidad
Como sucede con otros dispositivos de control de tránsito, la demarcación

en el pavimento debe ser uniforme en diseño, localización y aplicación,
de manera que se simplifique la labor del usuario para reconocerla
y entenderla instantáneamente.
Cada marca en el pavimento debe ser usada solo para transmitir el mensaje
prescrito en este Manual. Las marcas que no tengan aplicabilidad y
puedan causar confusión a los usuarios deben ser removidas. De igual
modo, si una marca indica alguna condición especial de la vía o alguna
restricción, debería eliminarse cuando esta condición deje de existir.
3.1.6 Clasificación
Por su uso, la demarcación se clasifica como sigue:
Demarcación de pavimentos:
 Líneas de centro
 Líneas de carril
 Líneas de barrera
 Líneas de borde de pavimento
 Transiciones en el ancho del pavimento
 Líneas de canalización
 Aproximaciones a obstáculos
 Marcas de giros
3.1.7 Materiales
El método más común de demarcar pavimentos, bordes de calles o

carreteras y objetos, es mediante la pintura. Sin embargo, otros materiales
tales como termoplásticos, concreto coloreado, incrustaciones planas
fabricadas en metal cerámica, plástico entre otros, o elementos metálicos,
se utilizan también en las demarcaciones.
El equipo que se usa, en general, es capaz de trazar una línea, líneas

dobles o líneas triples (continuas o segmentadas) sobre una carretera, en
diferentes colores, operando a una velocidad de 10 km/h. Existen pequeños
demarcadores auto-propulsados que pueden trazar una línea triple, pero su
velocidad de operación es solamente de 3 km/h. La principal ventaja de
70
Institucionalizado
estas pequeñas máquinas es que pueden ser transportadas fácilmente en

un camión liviano.
La visibilidad nocturna de las marcas en el pavimento se aumenta mediante
el uso de pequeñas incrustaciones de vidrio (esferas pequeñas o perlas),
dentro del material de demarcación del pavimento, para así producir una
superficie que refleje la luz.
Las esferas de vidrio incrustadas en la superficie de la carretera reflejan

una gran parte de la luz incidente de los faros de automóviles directamente
hacia los ojos del conductor en su posición normal, haciendo que las
marcas parezcan luminosas de noche. Aunque el costo inicial de tales
demarcaciones reflectantes es mayor que el de la pintura ordinaria de
tránsito, la experiencia ha demostrado que el aumento de la vida útil de las
demarcaciones, especialmente en sitios densamente transitados, compensa
bien la diferencia de su costo.
Los materiales termoplásticos para demarcación de pavimentos se emplean

cada vez más en lugares sujetos a un gran deterioro a causa del tránsito.
La experiencia en lugares muy transitados demostró que la vida promedio
de servicio es equivalente a ocho veces la de las demarcaciones realizadas
con pintura de tránsito. Las demarcaciones termoplásticas deben cumplir
con las especificaciones de color, reflexión y dimensiones de las
especificaciones a base de pinturas.
Los materiales termoplásticos serán de color permanente, tal como el

especificado para las demarcaciones de pavimento, y serán incrustados
de tal manera que sus superficies queden emparejadas a la superficie del
pavimento. Las inserciones metálicas poseen una superficie que
permanece brillante bajo la acción del tránsito, contrastando así con el color
del pavimento. Las incrustaciones no metálicas, cuando acompañan a la
pintura o a otro material análogo, se colocarán al principio y al final de cada
segmento.
Las incrustaciones de materiales termoplásticos tendrán un diámetro no

menor de 10 cm cuando son redondas, y estarán espaciadas 40 cm una de
otra, centro a centro, sobre líneas transversales y con un espacio de no
más de 90 cm entre ellas cuando se encuentren sobre líneas longitudinales.
Sus superficies serán redondeadas presentando un contorno suave a los
neumáticos de los vehículos y no se proyectarán más de 2 cm por
encima de la superficie del pavimento. Estarán permanentemente fijadas
en su lugar mediante pernos de anclaje, adhesivos u otro modo adecuado.
Los adhesivos de resina epoxy han probado ser muy efectivos para pegar
incrustaciones plásticas o de cemento en pavimento de concreto o en
pavimento asfáltico. Estos adhesivos se endurecen en 15 ó 30 minutos,
de manera que la mezcla final debe efectuarse en el lugar donde serán
71
Institucionalizado
usados. Para asegurar una adhesión efectiva, el pavimento debe ser pulido
con un chorro de arena a alta presión o con cepillos metálicos, para
eliminar el polvo y materiales sueltos. Los símbolos o las líneas pueden ser
pegadas a la superficie del pavimento o incrustadas en él. Estas
demarcaciones no deben volverse demasiado resbaladizas cuando se
mojen.
Las incrustaciones metálicas o plásticas y las unidades de demarcación

planas en la superficie del pavimento se emplean principalmente en zonas
donde el tránsito pesado rápidamente destruye las demarcaciones
pintadas. Repintarlas con frecuencia no solamente es costoso, sino que
proporciona retrasos innecesarios en el tránsito.
En las carreteras, la velocidad de aplicación hace que las demarcaciones

pintadas sean las preferidas.
El uso de pequeños clavos de metal o plástico con botones reflectantes

insertados no se recomienda, dado que no pueden ser mantenidos limpios y
efectivos y constituyen un peligro para los motociclistas.
Los botones grandes en forma de hongos o los elementos prismáticos de

hierro o de concreto de altura apreciable, bien sea con reflectores, luces,
símbolos o mensajes escritos o sin ellos, no se deben emplear para las
demarcaciones. A veces se usan para indicar islas de peatones o para
ayudar a canalizar el tránsito. En estas aplicaciones, constituyen en
realidad brocales o islas y su uso debe ser restringido para este fin y no
deben estar situados donde constituyen un peligro inesperado para los
vehículos de motor. El uso de barras preventivas o vibradoras para evitar
el uso de ciertas zonas del pavimento puede ser efectivo, siempre que tales
barras no sean tan altas como para causar peligro o daños.
La demarcación de elementos tales como inicios de parapetos en

estaciones de peaje o apoyos de puentes, que son obstrucciones
inevitables en la calzada o inmediatas a ella, se acostumbra hacerla
directamente sobre la superficie de la obstrucción. Si la superficie no
retiene satisfactoriamente la pintura, debe pegarse a la obstrucción una
lámina de metal, madera u otro material adecuado con la
demarcación correspondiente. Donde se prefiere un acabado
reflectante, frecuentemente será necesario emplear una superficie adicional
para su conveniente aplicación.
3.1.8 Colores
Las marcas en el pavimento serán generalmente blancas y en algunas

ocasiones amarillas.
72
Institucionalizado
AMARILLO: El color amarillo define la separación de corrientes de

tránsito de sentido opuesto en caminos de doble sentido con calzadas de
uno o varios carriles y líneas de barrera. Este color se utiliza también en
las islas divisorias y en las marcas para prevenir el bloqueo de una
intersección.
BLANCO: El color blanco define la separación de corrientes de tránsito en

el mismo sentido y la demarcación de bordes de calzada, pasos peatonales
y espacios de estacionamiento. El color blanco se utiliza también en las
palabras y en las flechas direccionales, así como en los distanciadores, las
marcas de carril exclusivo y reversible y en algunas islas canalizadoras.
Cuando se emplean botones brillantes para marcas en el pavimento,
deben dar la impresión de que equivalen a pintura blanca.
NEGRO: El uso del color negro no se establece como un color estándar

para demarcaciones de pavimento. Sin embargo se puede usar como
medio de obtener contraste sobre un pavimento de color claro, pues se
utiliza para delinear las marcas de color claro sobre un pavimento de
concreto. El color negro se puede utilizar también para borrar
demarcaciones, aunque es preferible borrar con máquina, ya que si la
pintura negra se desgasta vuelve a notarse la demarcación original.
3.1.9 Líneas longitudinales
Se deben tener en cuenta los siguientes conceptos básicos:
1. Las líneas longitudinales de trazo discontinuo tienen carácter permisivo,

es decir pueden ser cruzadas siempre que ello se efectúe dentro de las
condiciones normales de seguridad.
2. Las líneas longitudinales de trazo continuo tienen carácter restrictivo, no

deben ser cruzadas, ni se puede circular sobre ellas.
3. De acuerdo con lo enunciado, los tipos de líneas son los siguientes:
4. La línea blanca de trazo discontinuo se emplea como línea de carril

en calzadas de varios carriles y como línea central en carreteras de dos
carriles en el mismo sentido donde se permite el adelantamiento.
5. La línea blanca de trazo continuo se utiliza para demarcar el borde de

un flujo de circulación donde se permite circular a ambos lados de la
línea en el mismo sentido, en cuyo caso tiene la función de
desalentar el cambio de carril. Además, se usa para demarcar el borde
derecho de la calzada y frecuentemente para demarcar las líneas de
73
Institucionalizado
carril de las entradas a intersecciones y los carriles de giro hacia la

izquierda o hacia la derecha.
6. La línea doble blanca de trazo continuo demarca el borde de un flujo de

circulación donde se permite circular a ambos lados de la línea en el
mismo sentido. Es frecuentemente usada como una línea de
canalización para advertir la presencia de una obstrucción que puede
ser pasada por ambos lados.
7. La línea amarilla de trazo continuo se utiliza para demarcar el borde

izquierdo de la calzada, en una carretera dividida, en aproximación a
una obstrucción y para definir isletas de tránsito.
8. La línea amarilla de trazo discontinuo es utilizada como línea de centro

en carreteras de dos carriles en sentido contrario donde es permitido
adelantar.
9. La isla doble formada por dos líneas amarillas de trazo continuo,

demarca la separación de flujos de circulación con sentidos opuestos en
carreteras con calzadas de múltiples carriles, donde no es permitido
adelantar.
10. La línea doble formada por dos líneas amarillas de trazos discontinuos,
demarca el borde de un carril cuyo sentido de circulación es variable. Se
utiliza para indicar carriles reversibles.
11. La línea doble constituida por una línea amarilla de trazo continuo y una
de trazo discontinuo demarca el borde de un flujo de circulación donde
se permite circular a ambos lados de la línea en sentido opuesto, y
donde adelantar es permitido para el tránsito adyacente a la línea de
trazo discontinuo y es prohibido para el tránsito adyacente a la línea de
trazo continuo. Este tipo de marca también se utiliza en carriles
exclusivos para giro a la izquierda.
12. La línea punteada demarca la prolongación de otra línea a través

de una intersección o de una zona de intercambio. Su color debe ser el
mismo que el de la línea que prolonga.
3.1.10 Marcas transversales
Las líneas transversales incluyen marcas en el espaldón, palabras y símbolos,

líneas de parada, líneas para sendas peatonales, marcas para reducir la
velocidad, marcas para espacio de parqueos y otras. Las mismas deben ser
blancas, excepto en los siguientes casos:
74
Institucionalizado
a) Marcas en islas que separan flujos en sentido opuesto, las cuales son
de color amarillo.
b) Marcas en intersecciones, las cuales son de color amarillo.
c) Marcas que indiquen al tránsito que viaja contra vía, las cuales son de
color rojo.
Las líneas transversales, que por su colocación tienen un ángulo de visibilidad

pequeño vistas desde un vehículo que se aproxima, deben usarse con un
ancho ampliado, de modo que sean igualmente visibles que las longitudinales.
3.1.11 Marcas incrustadas en el pavimento
Este tipo de marca puede ser usado para guiar al tránsito hacia el carril
adecuado complementando otras marcas, o en algunos casos como un
sustituto de otros tipos de marcas. El color de las mismas debe regirse por
el color de las marcas a las cuales ellas complementan o sustituyen.
Las marcas reflectivas tipo captaluz (ojo de gato o vialeta) son las
preferidas, principalmente en lugares donde las condiciones adversas del
clima dificultan la visibilidad. Las no reflectivas no deberían usarse solas
como un sustituto de otro tipo de marcas, deberían usarse con otras
reflectivas.
El espaciamiento entre estas marcas debería estar relacionado con la

razón segmento a separación de las líneas discontinuas que complementa
o sustituye. El mismo se define mediante un valor “N” igual a la suma de la
longitud de un segmento más la de una brecha, en una línea segmentada.
3.1.12 Reflectorización
Todas las marcas en el pavimento deben ser claramente visibles

durante la noche, la reflectorización no es normalmente esencial donde
existe una buena iluminación vial, pero aún sobre calles de ciudad que
están bien iluminadas es deseable que las demarcaciones sean
reflectantes.
3.1.13 Mantenimiento
Todas las marcas en el pavimento deberán mantenerse en todo momento

en buenas condiciones para asegurar su legibilidad y visibilidad.
La frecuencia con que se repiten las demarcaciones depende del tipo

de superficie, la composición y tasa de aplicación de la pintura, el clima
75
Institucionalizado
y el volumen del tránsito. Se debe tener especial cuidado, particularmente

en el caso de líneas segmentadas, de pintar sobre las viejas
demarcaciones con la mayor precisión. Si esto no se toma en cuenta,
éstas aparecerán cada vez más enmendadas después de varias repintadas.
3.2 Demarcación de Pavimentos y Bordes de Pavimentos
3.2.1 Líneas Centrales o Líneas Divisorias de Sentido de Circulación
Las líneas de centro se usan para designar el centro de la superficie de

ruedo de una carretera con tránsito en ambos sentidos. En ciertos casos,
como en transiciones del ancho del pavimento o donde se ha previsto una
vía adicional como carril de ascenso, no es indispensable que esté
situada en el centro geométrico del pavimento, como se observa en
la Figura 3.1. En zonas urbanas y en algunas carreteras donde no se
requiere una extensa línea de centro, se pueden pintar secciones cortas
en las aproximaciones a una intersección muy transitada, pasos de
peatones, cruces de ferrocarril y curvas circulares. Este tipo de marcas
sirve para prevenir acerca de condiciones no usuales y organizar el
tránsito a través de zonas peligrosas o congestionadas. Las líneas que
dividen una carretera de sentido único en dos o más carriles, se llaman
líneas de carril.
Figura 3.1. Demarcación de carril de ascenso
La línea de centro normal para carreteras con tránsito en ambos sentidos,

con menos de cuatro vías y donde se permite el adelantamiento,
consiste en una línea amarilla discontinua con un ancho de 10 cm a 15cm,
76
Institucionalizado
con una razón de segmento a separación de 3 a 5, correspondiente a

segmentos de 4.5 m y separaciones de 7.5 m, tal como se muestra en la
Figura 3.2a.
La línea doble constituida por una línea amarilla de trazo continuo y una de
trazo discontinuo se utiliza como línea de centro en carreteras con tránsito
en ambos sentidos, con menos de cuatro vías y donde se le prohíbe
adelantar al tránsito adyacente a la línea de trazo continuo. Figura 3.2b.
Figura 3.2. Demarcación de línea de centro
En carreteras no divididas, de cuatro o más carriles, la línea de centro debe

ser una línea de barrera doble amarilla, cada una con un ancho de 10 cm Si
el ancho del pavimento es menor de 12 m la separación entre ambas
líneas será de 7.5 cm. En pavimentos de 12 m o más la separación debe
ser de 25 cm.
Las siguientes sugerencias sirven como base para la aplicación correcta de

las líneas de centro:
1. Las líneas de centro son convenientes en todas las carreteras

pavimentadas
2. Deben emplearse en todos aquellos sitios donde las estadísticas

de accidentes indican que son necesarias, y en caminos de
superficie áspera donde la visibilidad de los conductores se reduce
77
Institucionalizado
frecuentemente, como por ejemplo, en regiones donde abunda la

neblina.
3.2.2 Líneas de Carril
Este tipo de líneas se utiliza en carreteras de una sola dirección. Son muy
útiles para canalizar y organizar el tránsito en los carriles adecuados y para
aumentar la eficiencia en el aprovechamiento de la superficie de la
carretera en zonas congestionadas. Particularmente se deben usar en:
1. Carreteras rurales con número par de vías de tránsito.
2. Las aproximaciones a intersecciones importantes, pasos de peatones y

zonas peligrosas ya sea en carreteras rurales o en calles urbanas.
3. Zonas congestionadas, particularmente en calles urbanas, donde el

pavimento puede acomodar más vías de tránsito que sin el empleo de
dichas líneas. Esto incluye:
a. Sitios entre islas de seguridad y cordones de acera.

b. Sitios donde el ancho normal de vía se reduce.
c. Aproximaciones a intersecciones angostas.
La línea de carril debe ser una línea blanca discontinua de ancho no

menor de 10 cm ni mayor de 15 cm. Los segmentos y las separaciones
medirán 4.5 m y 7.5 m, respectivamente, en carreteras rurales y 3 m y 5m en
calles urbanas.
Con el objeto de separar los carriles de giro en una intersección, de los

restantes carriles, es recomendable usar una línea continua de canalización de
20 cm de ancho en lugar de la línea de carril normal.
El ancho de carril conveniente en carreteras rurales no debe ser menor de 3 m,

aunque lo deseable es que sea de 3.65 m de ancho.
Se permite un ancho mínimo por carril de 2.75 m donde se desee obtener un

máximo de carriles, por ejemplo en una intersección semaforizada con un bajo
porcentaje de vehículos pesados y autobuses, con lo cual se logra alcanzar
una mayor capacidad de la intersección. En los sitios donde exista un
porcentaje significativo de vehículos pesados el ancho mínimo será de 3.0 m.
78
Institucionalizado
3.2.3 Demarcación de zonas de adelantamiento prohibido
3.2.3.1 Zonas de adelantamiento prohibido
Estas zonas deben establecerse en curvas verticales y horizontales,

intersecciones, cruces de ferrocarril, puentes, túneles, pasos a desnivel y en
todos los sitios de carreteras de dos o tres carriles donde el adelantar debe
ser prohibido por visibilidad restringida o cualquier otra circunstancia que
pueda poner en peligro la seguridad de las demás personas y de otros
vehículos, según se establece en las leyes y reglamentos vigentes.
3.2.3.2 Demarcación de zonas de no adelantamiento
Una zona de no adelantamiento debe demarcarse con una línea de barrera,

la cual no debe tener menos de 10 cm ni más de 15 cm de ancho y debe
estar separada de la línea adyacente no menos de 7.50 cm ni más de 25
cm.
Con el objeto de hacer más patente la existencia de una zona de

adelantamiento prohibido deberán usarse, en adición a las
correspondientes líneas de barrera, el conjunto de señales de “NO
ADELANTAR”(SR26), colocadas al comienzo de la zona, y de “FIN DE NO
ADELANTAR” (SR47), al final del tramo restringido.
3.2.3.3 Aplicación de las demarcaciones para zonas de no

adelantamiento
En una carretera de dos carriles con tránsito en ambos sentidos, la línea

de barrera será paralela a la línea central a través de la zona de no
adelantamiento.
En ningún caso las líneas de barrera deben ser menores de 150 m de

largo. Si la distancia de la zona de no adelantamiento fuese más corta, el
largo adicional de la demarcación debe agregarse al inicio de la zona.
Distancias menores de 120 m entre zonas sucesivas de no adelantamiento
no son suficientes para adelantamientos irrestrictos. En tales casos, alguna
de las dos líneas de barrera, según sea lo más apropiado, debería
conectarse entre las zonas.
Se presume que en carreteras bidireccionales de cuatro o más carriles, en

número par, no es necesario cruzar la línea central para rebasar otros
vehículos. La doble línea central recomendada para tales carreteras se
considera como una demarcación continua de no adelantar y que no debe
ser traspasada desde ninguna dirección.
79
Institucionalizado
La línea de barrera de no adelantamiento también se usa en carreteras

bidireccionales donde el ancho varía, en aproximaciones a obstrucciones
que deben ser pasadas por la derecha y para demarcar carriles exclusivos
de giro a la izquierda. También pueden ser usadas en aproximaciones a
intersecciones.
La zona de prohibición de adelantamiento en vías cuya velocidad

señalizada sea mayor de 65 km/h, donde cambia el ancho de la calzada y
en aproximaciones a obstrucciones, se calculará mediante la siguiente
fórmula:
L = 0,6 aV
En las vías de las zonas urbanas y residenciales cuya velocidad

señalizada sea menor de 65 km/h, la fórmula a aplicar es:
L = 0.4aV2
150
En ambas fórmulas:
L: longitud en metros.
a: diferencia en metros, del ancho de las vías.
V: velocidad correspondiente al percentil 85.
3.2.3.4 Justificación de las Zonas de No Adelantamiento en Curva
Una zona de no adelantamiento en una curva horizontal o vertical se

justifica donde la distancia de visibilidad, tal como se define más adelante,
sea menor que el mínimo necesario indicado para adelantar con seguridad
a la velocidad prevaleciente del tránsito. La distancia de visibilidad sobre
una curva vertical es la distancia a la cual un objeto que se encuentra
1 m por encima de la superficie del pavimento puede ser visto desde
otro punto, también 1 m por encima del pavimento.
La distancia de visibilidad equivalente para una curva horizontal es aquella

que se mide a lo largo de la línea central (o línea del carril derecho de una
carretera de tres carriles) entre dos puntos que se encuentran 1 m sobre la
superficie del pavimento en la línea tangencial al radio interno u otra
obstrucción que recorte la visibilidad dentro de la curva. Una curva
justificará una zona de no adelantamiento, y debe así ser demarcada,
donde la distancia de visibilidad sea igual o menor a la que se indica en el
Cuadro 3.1, para el percentil 85 de la distribución de velocidades.
80
Institucionalizado
Cuadro 3.1. Distancia de Visibilidad de Rebase Mínima
El comienzo de una zona de no adelantamiento es donde la distancia de

visibilidad por primera vez viene a ser menor que las especificadas en el
Cuadro anterior. El final de la zona es aquel punto en el cual la visibilidad
vuelve a aumentar y supera la mínima especificada en el Cuadro 3.1.
3.2.4 Líneas de Borde de Pavimento
Las líneas del borde del pavimento deben ser blancas y continuas, de no
menos de 5 cm ni más de 10 cm de ancho. Deben usarse solamente como
un suplemento y no para sustituir la línea central o las de carril. Las
líneas del borde del pavimento tampoco son un sustituto adecuado de los
delineadores.
Los propósitos de marcar líneas al borde del pavimento son los siguientes:
1. Evitar el paso de vehículos pesados por las bermas, que

generalmente tienen una capacidad estructural menor que la del
pavimento adyacente.
2. Suministrar una guía continua al automovilista, haciendo más

cómoda su labor, principalmente durante la noche o en tiempo
lluvioso o nublado.
3. Disminuir accidentes de tránsito.
4. Reducir el ancho de un carril que tenga 4.3 m o más de ancho.
3.2.4.1 Líneas de Borde Derecho y Demarcación de Berma
Las bermas en los diferentes tipos de vía varían tanto en su ancho como en
su forma de construcción, habiendo desde angostos y no pavimentados, o
81
Institucionalizado
sea, no aptos para transitarlos en emergencias, hasta bermas con

pavimentación de primera con más de 3 m de ancho.
Las distintas condiciones requieren diferentes tratamientos para la

demarcación del borde. En lo posible debe mantenerse cierta uniformidad,
sin embargo, no puede aplicarse el mismo tratamiento para las diferentes
condiciones de pavimentos y bermas. Las condiciones que se pueden
presentar se recomienda tratarlas como sigue:
1. Sin berma o con berma no pavimentada:
Bajo estas condiciones los márgenes del pavimento son algunas

veces disparejos y quebrados. La berma frecuentemente es
rudimentaria e insegura para uso de emergencia excepto a
velocidades bajas. Con luz y tiempo adverso muchas veces es difícil
distinguir el borde exacto del pavimento, por tanto, para evitar
situaciones peligrosas, es muy útil la línea continua de borde de
pavimento.
2. Bermas pavimentadas:
La demarcación de la línea de borde del pavimento presenta un

problema especial donde la capa de rodamiento del pavimento se
extiende total o parcialmente sobre el ancho de la berma.
El modo más efectivo de diferenciar las bermas pavimentadas de los

carriles de tránsito consiste en el contraste inconfundible de la
apariencia de sus superficies debido a las características de rodaje.
Los carriles de tránsito y las áreas de berma deberían ser claramente

definidas en todo momento, especialmente de noche o en mal tiempo,
cuando la visibilidad es pobre. Esto puede ser obtenido mediante diseños
que especifiquen colores y aspectos contrastantes. Es deseable usar piedra
picada relativamente gruesa para la capa de rodamiento de la berma, para
producir una advertencia audible por el conductor y a la vez un
contraste visual en color y aspecto.
Donde el contraste sea bien pronunciado no hay necesidad de una línea de

demarcación para indicar el borde del canal de tránsito. Sin embargo, no
hay objeción de usarla para uniformidad del área, si es uso general
demarcar los bordes del pavimento.
Donde el contraste no sea notorio y la berma pavimentada sea de sólo

2.40 m o menos de ancho, se puede evitar considerablemente la
apariencia de un carril para tránsito pintando la línea de borde dentro de la
berma, aproximadamente 30 ó 60 cm del borde del carril de tránsito. Esto
82
Institucionalizado
reduce el ancho aparente de la parte de la berma pavimentada lo

suficiente como para disuadir al conductor de que lo use como carril de
tránsito. Con una berma pavimentada de 2.40 m de ancho o menos, pero
de estructura adecuada para llevar todo el tránsito, sin presentar peligros
debido a vehículos estacionados y donde no sea objetable pisar la berma,
hay poca evidencia de la necesidad de una línea de borde; sin embargo,
pueden usarse como guía adicional para los conductores.
Donde el contraste no sea fuerte y la berma pavimentada tenga más de

2.40 m de ancho, el problema se acentúa. Bajo estas condiciones, una línea
demarcadora del borde del carril de tránsito hace parecer la berma como si
fuese otro carril de tránsito. Este es el caso típico que causa confusión al
conductor. Donde quiera que existan bermas anchas que no contrasten
bien con los canales de tránsito existe definitivamente un peligro debido a
vehículos estacionados, para aquellos conductores que se salen a la
berma. Se necesita un tratamiento especial para mantener el flujo de
tránsito en los carriles. Estas condiciones demandan justificadamente el uso
de líneas diagonales en la berma.
Bajo estas condiciones la línea de borde del pavimento debe pintarse en

la berma aproximadamente a 30 cm de la línea teórica del canal de
tránsito, con líneas diagonales sobre la berma para dejar bien claro que
ese espacio no está destinado al uso del tránsito. Estas líneas diagonales
deben tener un ancho de 30 cm y espaciarse desde 6 m para velocidades
bajas, hasta 30 m en áreas donde las velocidades sean de 80 km/h o más.
3.2.4.2 Línea de Borde Izquierdo
En una arteria de una sola dirección muchas veces es de gran ayuda

esta línea de borde a la izquierda que normalmente debe ser una línea
continua amarilla de 10 cm de ancho. Este tipo de marca es un modo
muy efectivo para delimitar la parte central de una carretera dividida.
La línea doble de barrera debe usarse donde la isla separadora está

pavimentada a un mismo nivel con los carriles de tránsito, en áreas de poca
visibilidad o en separaciones de menos de 4.80 m de ancho.
3.2.5 Transiciones en el Ancho del Pavimento
En aquellos lugares donde el ancho del pavimento se reduce a un número

menor de vías, el tránsito puede regularse demarcando líneas con un ancho
no menor de 10 cm ni mayor de 15 cm, de acuerdo con los diseños de las
líneas de centro, de carril o de barrera.
83
Institucionalizado
La longitud de transición o las líneas convergentes, en las vías cuya

velocidad señalizada sea mayor de 60 km/h, serán determinadas por la
fórmula:
L = 0,6 aV
En las vías de las zonas urbanas y residenciales cuya velocidad señalizada

sea menor de 60 km/h, la fórmula a aplicar será la siguiente:
L = 0.4aV2
150
En ambas fórmulas:
L es igual a la longitud de transición (d) en metros

a es igual a la diferencia en metros, del ancho de las vías.
V es igual a la velocidad correspondiente al percentil 85 del tránsito, en
km/h.
Deberán interrumpirse una o más líneas de carril y vincularse las líneas

de carril restantes y la línea que separa ambos sentidos de circulación
para de esta forma canalizar el tránsito hacia la calzada de menor ancho.
Considerando la distancia comprendida entre la señal vertical de reducción

del ancho de calzada y el punto donde se inicia la reducción del ancho
de la calzada, las líneas de carril deberán interrumpirse a un cuarto de
la distancia mencionada, medida a partir de la señal vertical.
A través del área de transición y en dirección a la convergencia, la línea que

separa la dirección contraria al tránsito debe ser del diseño de zona de no
adelantamiento, bien sea línea central continua doble de una carretera
multicarril, o una línea central normal segmentada con una línea de barrera
adyacente como la usual para zonas de no adelantamiento. Además, a
partir de la señal vertical de prevención, y hasta superar el comienzo de la
calzada más angosta, deben marcarse líneas de borde.
En transiciones de ancho del pavimento no son suficientes las líneas de

demarcación para canalizar el tránsito con seguridad, deben usarse
señales, barandas, líneas de borde, letreros de “Ceda el paso” y
delineadores que las complementen.
84
Institucionalizado
3.2.6 Líneas de canalización
Las líneas de canalización se usan para canalizar el tránsito en ciertas

direcciones, de modo que no se produzcan interferencias entre diferentes
corrientes de tránsito. Su uso principal es la canalización de flujos de
tránsito en las entradas y salidas de las carreteras convencionales o vías
rápidas.
La línea de canalización debe ser una línea blanca continua. El ancho de la

línea puede diferir del ancho de una línea central o de carril normal hasta un
máximo de 30 cm dependiendo de las condiciones y el énfasis requerido.
Generalmente, es recomendable de 20 cm a 30 cm.
La línea continua ancha es un valioso medio de control de tránsito

para canalizarlo o encarrilarlo y evitar los cambios de carril. Este medio se
usa para disuadir el zigzagueo, aunque éste no esté legalmente prohibido y
el tránsito pueda seguir por cualquier lado.
La línea de canalización es útil para indicar refugios en un área

pavimentada, para separar carriles de giro exclusivo de los demás carriles y
en sitios donde algo más restrictivo, como un separador, podría ser
impráctico o crear un peligro. La línea ancha creará un área neutral y
guiará el tránsito, pero las consecuencias no serían graves, si por
inadvertencia o por evitar un accidente, se traspasara. El uso de
demarcación naturalmente se limita a sitios donde una restricción más
positiva en forma de barrera física no sea requerida.
La línea continua puede usarse en vez de líneas de carril segmentadas

para acentuar el límite del carril en áreas críticas y para definir con más
claridad los carriles de tránsito donde sea aconsejable desalentar el cambio
de carril. Sitios típicos para el uso de esta demarcación son túneles donde
el ancho sea restringido, áreas de intercambio donde el cambio de carril va
en detrimento del buen flujo del tránsito y áreas donde la visibilidad es
pobre debido a condiciones climatológicas.
La línea continua ancha también puede usarse en vez de la central de

ancho normal en calles urbanas, para enfatizar la línea central o para
distinguirla mejor en sitios donde se usa la línea continua de carril.
En algunos casos el diseño de la vía o las condiciones de visibilidad

reducida hacen deseable proveer control o guiar a los vehículos a través de
la intersección, para esto se utiliza una línea de puntos para extender las
marcas necesarias a través de la intersección. Estas marcas son muy
útiles en carriles múltiples de giro a la izquierda o con ángulo que limita la
velocidad. Donde se requiere un mayor grado de restricción, se pueden
85
Institucionalizado
continuar líneas sólidas o líneas de canalización a través de la

intersección.
Un uso frecuente que se le da a las líneas de canalización es separar los

movimientos de giros, de igual forma se utilizan para demarcar rampas
de entrada y salida de autopistas.
3.2.7 Demarcación de aproximaciones a obstáculos
La proximidad de obstáculos fijos debe indicarse, para prevenir posibles

colisiones contra ellos, mediante la demarcación de líneas en el pavimento
que, en todos los casos, deben diseñarse para desviar el tránsito de la
obstrucción y no provocar confusión en los conductores. Las
demarcaciones sobre el pavimento deben usarse para complementar las
señales normales.
Los obstáculos en la calzada de la vía sólo pueden ser tolerados cuando es

imposible eliminarlos y deben marcarse claramente, agregando
demarcaciones de aproximación para complementar las que van sobre el
mismo obstáculo.
Un obstáculo puede estar situado de tal manera que:
Caso 1: Todo el tránsito tenga que pasar por su derecha

Caso 2: Esté entre dos carriles de tránsito que se muevan en la misma
dirección.
Las demarcaciones en cada caso deben ser proyectadas para alejar el

tránsito de la obstrucción por medio de una o varias líneas diagonales.
Las demarcaciones de aproximación deben consistir, tal como se dijo

anteriormente, en una o varias líneas diagonales que se extienden desde el
centro o desde la línea del carril hacia el punto de obstrucción. Todas las
líneas que se pinten para demarcar una aproximación a un obstáculo deben
tener no menos de 10 cm de ancho ni más de 30 cm.
La demarcación de aproximación a una obstrucción para el caso de pilares

de puentes, canteros centrales o islas, consistirá en dos líneas de
canalización continuas de color amarillo, para el caso 1 y de color blanco
para el caso 2, que se extienden desde la línea central, con una longitud,
para autopistas y otras calzadas que tengan una velocidad reglamentada
mayor o igual a 60 km/h, igual a:
L = 0,6 aV
86
Institucionalizado
En calles urbanas o calzadas que tengan velocidades inferiores a 60 km/h,

la fórmula aplicar es:
L = 0.4aV2
150
En ambas fórmulas:
L es igual a la longitud de la línea diagonal en metros.

V es igual a la velocidad correspondiente al percentil 85 del tránsito, en
km/h.
a es igual al desplazamiento de la línea de canalización en metros.
En ningún caso la línea diagonal debe ser menor de 30 m en áreas

urbanas, ni de 60 m en carreteras. La longitud L deberá ser extendida tanto
como lo requieran las condiciones de visibilidad y desde la línea central
hasta el comienzo del obstáculo, medidas sobre el eje de la calzada, hasta
un punto situado entre 30 cm ó 60 cm hacia el costado derecho o hacia
ambos lados según corresponda.
Entre ambas líneas, con el objeto de aumentar la visibilidad, se marcarán

líneas inclinadas con un ángulo de 30 grados con respecto al eje del
camino, las cuales serán de color amarillo en el caso 1 y de color blanco en
el caso 2.
El ancho de estas líneas inclinadas serán de 40 cm a 60 cm y su

separación será el doble del mismo, medidas perpendicularmente a las
líneas.
La orientación de estas líneas inclinadas se dispondrá de forma tal

que el conductor al pretender invadir esta área encuentre la línea
perpendicular a su movimiento. Así puede entenderse también cual es la
dirección en la que debe dirigirse para evitar el obstáculo.
En caso que el obstáculo se encuentre en dos carriles que tienen el mismo

sentido de circulación, la demarcación consistirá en dos líneas de
canalización blancas, que divergen a partir de la línea de carril, una a cada
lado del obstáculo, en una longitud determinada por las fórmulas antes
mencionadas.
Con anticipación al punto de divergencia deberá pintarse una línea blanca,

ancha, continua, que deberá extenderse en lugar de la línea de carril, por
una distancia igual a la longitud de las líneas divergentes. Además se
agregarán líneas diagonales blancas en la superficie triangular que queda
87
Institucionalizado
entre las dos líneas de canalización, de tal forma que el conductor las
observe del lado mayor.
También es conveniente instalar en las zonas neutrales otro tipo de

dispositivos tales como tachuelas o botones fijados con pernos o adhesivos
al pavimento, espaciados a cada 2.0 m sobre la línea que marca el
perímetro de la zona.
3.2.8 Ojos de Gato (Captaluces)
Las marcas incrustadas en el pavimento, tipo ojo de gato, pueden ser

usadas para servir de guía a los vehículos acompañando otras líneas
longitudinales. En este caso las marcas deben ubicarse entre las dos líneas
de barrera, o inmediatamente adyacentes a la línea de centro o de carril.
En pavimentos de concreto, estas marcas deberían ubicarse a un lado
de las juntas longitudinales. Un espaciamiento típico de estas marcas es
2N, sin embargo, donde se requiere que los conductores tengan un mayor
cuidado el espaciamiento puede reducirse a N. (Ver en la Sección 3.1.11 la
definición de N).
Donde una línea doble es complementada, se debe localizar un par de

marcas lateralmente en línea, o inmediatamente fuera de las dos líneas
demarcadas. Cuando se complementen líneas anchas, los ojos de gato
pueden ubicarse lateralmente adyacentes a cada lado, simulando el ancho
de la línea.
1. Los ojos de gato que complementen líneas continuas deberían tener

una separación no mayor que N, excepto para la línea de borde
izquierdo, para la cual el espaciamiento no debe ser mayor que N/2.
Si hay limitación de presupuesto, los ojos de gato se deben colocar
prioritariamente a lo largo de todo el borde izquierdo y en sitios
críticos sobre el borde derecho, sin embargo, es deseable que se
coloque ojos de gato a lo largo de ambos bordes.
2. Para las líneas segmentadas, la separación no debería ser mayor

que 2N, excepto que estas identifiquen carriles reversibles, en cuyo
caso la separación no debería ser mayor que N.
3. Líneas punteadas pueden ser complementadas con un

espaciamiento adecuado. El espaciamiento típico en marcas a lo
largo de intersecciones a nivel se define como un ojo de gato por
cada segmento de línea.
Los ojos de gato también pueden ser usados para complementar otros tipos
de marcas como líneas de borde, islas de canalización o aproximaciones a
88
Institucionalizado
obstrucciones, lo mismo que para marcas especiales. El color del ojo de

gato (captaluz) variará según corresponda a la marca que complemente,
por ejemplo el ojo de gato de color rojo podrá ser utilizado para indicar la
ubicación de hidrantes.
En algunos casos también son utilizados para demarcar la superficie de

obstáculos adyacentes a la vía. La posición y el espaciamiento en estos
casos deben ser determinado mediante el juicio de un ingeniero, de tal
modo que el ángulo de incidencia de la luz sea captado por el dispositivo.
En caso de que los ojos de gato sustituyan otras marcas, estos deberían
simular el patrón de las marcas a las cuales reemplazan. El espaciamiento
normal debería ser elegido en relación con la longitud estándar de
separación entre segmentos de la línea discontinua.
Los segmentos de una línea discontinua pueden sustituirse por un grupo de

cuatro o cinco ojos de gato igualmente espaciados en aproximadamente
N/12, o en aproximadamente la tercera parte del segmento de línea si N es
mayor que 12 m. En caso de marcas de líneas discontinuas en áreas de
trabajo, los segmentos pueden sustituirse por un grupo de por lo menos
tres ojos de gato igualmente espaciados en aproximadamente N/12.
Las líneas continuas pueden sustituirse por ojos de gato espaciados a no

más de N/2. Por su parte para las líneas punteadas el espaciamiento
debe ser de aproximadamente N/8, pero no menos de un ojo de gato por
segmento. Cuando se sustituyen líneas anchas, los ojos de gato pueden
ubicarse lateralmente adyacentes, simulando el ancho de la línea.
3.2.9 Líneas de Giro y Flechas Direccionales
Algunas veces se usan demarcaciones para controlar y guiar a los

vehículos que tengan que hacer giros en intersecciones. Si las
demarcaciones de giro son usadas, deben indicarse de tal manera que no
confundan innecesariamente el tránsito que siga directo o que haga otros
giros. Estas demarcaciones deben hacerse en blanco.
Para autopistas, cuando haya que emplear flechas sobre el pavimento

indicadoras de cambios de carril, especialmente en puntos de intercambio
como ingresos y egresos, se considera conveniente adoptar un diseño de
mayores dimensiones que favorezca una visión óptima para el conductor.
Con base en esto se debe tener en cuenta lo siguiente:
1. Se denominan "flechas" las marcas de dicha configuración, efectuadas

sobre el pavimento en cada uno de los carriles y cuyo sentido de
89
Institucionalizado
circulación indicado será obligatorio para los conductores de vehículos

que transiten por ellos.
a. La flecha recta indicará la obligatoriedad de continuar su línea de

marcha.
b. La flecha curva indicará la obligatoriedad de girar en el sentido
expresado.
c. La flecha recta y curva indicará la opción del conductor para seguir
su línea de marcha o bien girar en el sentido indicado.
2. Las flechas serán de color blanco.
90
Institucionalizado
CAPITULO 4
REGULACIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE LA EJECUCIÓN DE

TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIEN TO EN CALLES
Y CARRETERAS
4.1 Generalidades
Cuando se ejecutan trabajos de construcción, mantenimiento o actividades

desarrolladas por las empresas de servicios públicos en una determinada vía, o en
una zona adyacente a la misma, los problemas de regulación del tránsito
aumentan, presentando además características especiales.
Dichas situaciones, por lo tanto, deberán ser atendidas con el empleo o

establecimiento de normas y medidas técnicas concretas, que serán incorporadas
al proyecto y desarrollo de toda la obra, cualquiera sea su importancia o magnitud,
a objeto de reducir las posibilidades de accidente y hacer más expedito y con
menores molestias el desplazamiento de conductores de vehículos, pasajeros y
peatones.
Las distintas características de cada obra, y la variedad de condiciones que se

pueden presentar, impiden establecer una secuencia rígida y única de dispositivos
y normas.
Estas disposiciones técnicas, están orientadas a las situaciones más comunes,

llamadas a lograr la uniformidad en su aplicación tanto en sectores rurales como
en sectores urbanos. Se especifican normas para el diseño, aplicación, instalación
y mantenimiento de los diferentes tipos de dispositivos para la regulación del
tránsito, requeridos para los trabajos en vías públicas, o en terrenos próximos a
ellas, que afecten el desplazamiento de peatones y de vehículos.
Considera, además, normas de aplicación para situaciones típicas, que se ilustran

con una serie de figuras que muestran la correcta aplicación de las medidas
técnicas necesarias para el uso de tales dispositivos.
Es importante hacer notar que todas las medidas que se dispongan para vías
donde se realicen trabajos, o el tránsito esté afectado por obras de construcción o
mantenimiento, deberán estar de acuerdo con las especificaciones contenidas en
este capítulo.
La señalización y los dispositivos para informar, advertir, reglamentar y regular el

tránsito, deberán establecerse al comienzo de la obra y permanecer y utilizarse
91
Institucionalizado
mientras existan las condiciones especiales. Deberán permanecer en el lugar

solamente mientras se necesiten y serán removidas inmediatamente después.
Cuando las operaciones se realizan en etapas, deben permanecer en el lugar
solamente las señales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones
existentes y ser removidas o cubiertas las que no sean necesarias.
Es competencia de la entidad contratante establecer la responsabilidad de la

instalación de señales en las etapas de construcción, reconstrucción y
conservación de calles o carreteras.
4.2 Señales Características y Especificaciones
La señalización durante la ejecución de trabajos de construcción y mantenimiento

tiene como función lograr el desplazamiento de vehículos y personas de manera
segura y cómoda, evitando riesgos de accidentes y demoras innecesarias. Esto es
de extrema importancia cuando se realicen obras en la vía o cuando el tránsito se
vea afectado por trabajos en zonas próximas a las mismas.
El potencial de riesgo aumenta notablemente por las condiciones de las obras y la

actividad laboral, haciendo indispensable el empleo planificado de señalización y
dispositivos especiales.
Para tal fin y con el propósito de obtener mejores resultados en el uso de la

señalización, y particularmente en lo que se refiere a llamar la atención a los
usuarios de las vías, algunas señales y dispositivos tendrán características
especiales en cuanto a colores, dimensiones y símbolos.
Las señales que se emplean en zonas de construcción, reconstrucción,

mantenimiento y ejecución de obras viales, están incluidas y contempladas en los
mismos grupos que el resto de las señales de tránsito, es decir, señales
preventivas reglamentarias, e informativas.
Muchas señales utilizadas en otras ocasiones se

aplican igualmente en los sectores donde se realizan
obras. La forma de las señales sigue las normas
básicas generales de la señalización de tránsito.
Las señales de prevención e informativas, para las

áreas de trabajo, tendrán el símbolo y leyenda de color
negro sobre el fondo naranja, como se puede observar
en la Figura 4.1. Las señales de prevención de color
amarillo, ya existentes en el lugar, continuarán en uso. El color para otro tipo de
señales deberá seguir las normas generales.
El uso de luces amarillas intermitentes y banderas junto con las señales es
permitido siempre y cuando no interfiera con la visibilidad de la señal.
92
Institucionalizado
Todas las señales que se utilicen en horas nocturnas deberán ser reflectantes o
iluminadas.
Cuando existan interferencias graves por parte de fuentes luminosas ajenas a la

obra y la instalación de reflectores no sea capaz de ofrecer la iluminación
necesaria, se puede utilizar una señal iluminada. La iluminación de la señal podrá
ser interna, es decir que podrá tener iluminación propia en sí misma, o bien
externa, como ser una iluminación con elementos adicionales dispuestos
alrededor de la señal.
Cuando la cara completa de la señal está iluminada indicando la forma de la

misma, no es necesaria la reflectorización del fondo.
Donde se prevea iluminación externa, la fuente de luz se protegerá y ubicará de tal

manera que no origine perturbaciones visuales a los conductores. La iluminación
visual de la calle o carretera no cumple con estos requerimientos ni constituye un
sistema para iluminar señales.
Las señales se colocarán de manera que lleven sus mensajes en la forma más
efectiva de acuerdo con el diseño y alineación de la carretera. Estarán ubicadas
de tal forma que el conductor tenga suficiente tiempo para captar el mensaje,
reaccionar y acatarlo. Como regla general, se instalarán al lado derecho de la calle
o carretera. Donde sea necesario un énfasis adicional, se colocarán señales
similares en ambos lados de la calzada.
Sin embargo, dentro de la zona en construcción y mantenimiento, a veces es

necesario o deseable instalar señales en soportes portátiles sobre la calzada.
También es permitido instalar señales sobre la barrera.
Las señales de prevención deberán colocarse aproximadamente a 500 metros

antes de la condición a la que se quiere llamar la atención. Donde se use una
serie de señales preventivas, la señal de advertencia más cercana deberá
colocarse aproximadamente a 150 metros del punto donde comienza la condición
especial, junto con las señales adicionales que deberán ubicarse a intervalos de
150 a 300 metros.
En vías de alta velocidad y acceso limitado, la distancia de las señales de

prevención debe aumentarse a 800 metros o más. En estos casos conviene
colocar señales informativas, esto es, rectangulares, con lado mayor horizontal, de
fondo naranja y leyenda en negro, con anticipación a las señales preventivas,
informando de la proximidad de una sección en construcción con letras de tamaño
suficiente para ser leídas a la velocidad de circulación de vehículos. La Figura 4.2
ilustra una secuencia y espaciamiento típicos de señales de prevención en zonas
de construcción o mantenimiento.
Figura 4.2 Señalización Temporal
93
Institucionalizado
Las señales en soportes fijos se instalarán normalmente en poste sencillo, aunque

aquellas de más 0.90 metros cuadrados de superficie deberán instalarse en dos
postes. Las señales instaladas en soportes portátiles son adecuadas para
condiciones temporales. Todas las instalaciones deberán ser construidas para que
cedan al impacto de un vehículo de tal forma que minimice los riesgos de los
conductores.
En algunos tipos de operaciones de mantenimiento se necesita una gran

movilidad. En estos casos se puede instalar una señal grande en un vehículo
estacionado con anticipación al lugar de trabajo, el cual se moverá conjuntamente
con el personal; este puede ser el mismo vehículo de trabajo, como es el caso del
vehículo para demarcación de pavimento, o un vehículo dispuesto expresamente
para este propósito.
La Figura 4.3 muestra ejemplos típicos de instalaciones temporales de señales.
94
Institucionalizado
Las señales informativas, a pesar de que normalmente van colocadas en postes

separadas, pueden instalarse sobre las barreras, pero no debe permitirse que
interfieran con la efectividad de éstas o de otras señales o dispositivos de control
de tránsito.
Figura 4.3 Señalización Temporal, Cono y Barril
CONO BARRIL
4.2.1 Señales preventivas
Las señales preventivas deberán aplicarse con suficiente anticipación,

cuando se cierre u obstruya cualquier parte de la vía, a fin de advertir al
conductor de la restricción y riesgo existente en la zona.
Las señales preventivas, por su carácter de seguridad para el tránsito, el

equipo y el personal de construcción, requieren que su diseño y utilización
95
Institucionalizado
tengan especial importancia; pueden utilizarse las señales preventivas

descritas en el primer capítulo de este Manual, en un mayor tamaño, pero
con la diferencia de que el fondo es de color anaranjado.
Cuando a juicio de la entidad contratante sea necesario, se podrá adicionar

una placa inferior con mensaje escrito que indique claramente a los
usuarios de las vías la condición potencial del riesgo indicado en la misma
señal, o simplemente utilizar el mensaje escrito.
Las señales preventivas se colocarán al lado derecho de la vía de acuerdo

con la Figura 2.1, común para todas las señales.
Las señales de prevención deberán tener forma de diamante, es decir, un

cuadrado colocado con una diagonal vertical, con símbolo o mensaje en
negro y fondo anaranjado reflectante, además tendrá una orla negra fija. El
tamaño mínimo para estas señales será de 0.75 por 0.75 metros con las
letras del mensaje de 12.5 centímetros de altura. En aquellas vías donde el
volumen de tránsito, la velocidad y otros factores lo requieran, tendrá un
tamaño estándar de 1 metro por 1 metro.
Existen varias circunstancias, donde se hace necesario colocar letreros

extras de prevención debido a la visibilidad o a la naturaleza de la
obstrucción; por lo tanto, la elección de las señales a utilizar estará
determinada por un estudio técnico de acuerdo con las normas y
especificaciones generales establecidas en este capítulo. A continuación se
presentan las señales de prevención de uso más frecuente en áreas en
construcción, mantenimiento y otras actividades.
SP 100 CARRETERA EN CONSTRUCCION.
Esta señal deberá ser colocada para anticipar al conductor la aproximación a un

tramo de calle o carretera que se encuentra bajo la condición de construcción,
reconstrucción o conservación que encontrará más adelante y está concebida con
el propósito de ser usada como advertencia general de obstrucciones o
restricciones provocadas por obras en vías públicas o terrenos adyacentes a ella,
que comprometen el tránsito. La señal llevará la leyenda “carretera (calle) en
construcción” Se podrá usar conjuntamente con otras señales de construcción o
repetir variando la distancia o usando la palabra “adelante”.
SP 100
96
Institucionalizado
SP 101 - CAMINO CERRADO.
Esta señal se empleará para prevenir la aproximación a un tramo de calle o

carretera en la cual no se permite circular mientras duren los trabajos de
construcción, reconstrucción o conservación.
Esta señal tendrá el letrero CAMINO CERRADO, seguida de la indicación de la

distancia a que se encuentra la obra dentro de la vía, expresada en metros, y se
colocará a la distancia indicada en ella misma, contada desde la iniciación de la
obra hacia atrás.
SP 101
4.2.2 Señales reglamentarias
Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que
afecten el tránsito, originan situaciones que requieren atención especial. Si
en tales condiciones son necesarias medidas de reglamentación diferentes
a las usadas normalmente, los dispositivos de reglamentación permanente
se removerán o se cubrirán adecuadamente y se reemplazarán por las
señales de reglamentación apropiadas.
En los sectores donde se limite el peso del vehículo, o el peso por eje
permitido, además de utilizar las señales de reglamentación
correspondientes, se habilitará un desvío para los vehículos que excedan
los límites señalados por el tramo en ejecución de trabajo.
Las señales de reglamentación deberán cumplir con las características

técnicas generales establecidas para ellas, es decir, forma circular, orla roja,
fondo blanco y símbolo negro con excepción de la señal de “PARE”, de
97
Institucionalizado
forma octogonal con leyenda y borde blanco en un fondo rojo, y la señal de

“CEDA EL PASO”, que consiste en un triángulo invertido con fondo blanco y
borde rojo.
SR 100 - VÍA CERRADA.
Esta señal se empleará para indicar tal condición.
SR 100
SR 101 - DESVÍO.
Esta señal se empleará para indicar la desviación que debe ejecutar el tránsito
antes de aproximarse a una vía cerrada.
SR 101
4.2.3 Señales Informativas
Se utilizarán señales informativas especiales para indicar con anterioridad

el trabajo que se realiza, su tipo, distancia y otros aspectos similares.
Las señales de información deberán ser uniformes y tendrán fondo

anaranjado reflectante y mensaje y orla negras.
El tipo y tamaño de las señales se escogerán de acuerdo con las normas

establecidas en la sección 2.4 de este Manual.
SI 100 - PROXIMIDAD A VÍA EN CONSTRUCCIÓN.
98
Institucionalizado
Esta señal podrá ejecutarse en una valla especial, de un tamaño apropiado, en la

cual pueden aparecer las características de la nueva vía, el costo, la entidad
contratante, etc. El tamaño y demás características se fijarán por la entidad
contratante.
La ubicación de esta señal debe escogerse en forma tal que la valla sea
fácilmente visible y no interfiera el tránsito contínuo de los vehículos ni la
visibilidad, ya sea por su ubicación o por las demoras ocasionadas por su lectura.
SI 101 - FIN DE VÍA EN CONSTRUCCIÓN.
Esta señal se empleará para indicar el extremo del sector en obra, para que el
tránsito pueda continuar con flujo continuo.
4.3 Barricadas y Elementos para Canalizar el Tránsito
La función de las barricadas y elementos para canalizar el tránsito (conos,

cilindros, barriles, delineadores) es la de advertir y alertar a los conductores de los
peligros causados por las actividades de construcción dentro de la calzada o cerca
de ella, con el objeto de dirigirlos a través de la zona de peligro. Para llevar a cabo
estas funciones, las barricadas y elementos para canalizar el tránsito habilitarán
una transición gradual donde se reduce el ancho de la vía. Deberá poseer
características tales que no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a
impactarlos. Así mismo debe elaborarse un estudio que contemple medidas
especiales de manera que asegure el paso de los vehículos en forma gradual y
segura a través del área de trabajo y garantice al mismo tiempo, máxima
seguridad a los peatones, trabajadores y al equipo.
Las barricadas y los elementos para canalización constituyen un sistema de

medidas de control de tránsito utilizadas durante las operaciones de construcción
o mantenimiento de las vías públicas. Estos elementos deberán estar precedidos
por señales de prevención que sean adecuadas en tamaño, número y localización.
4.3.1 Barricadas
Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales de

longitud no superior a 3.00 m. y ancho de 0.20 m. separados por espacios
99
Institucionalizado
iguales a sus anchos. La altura de cada barricada debe tener un mínimo de

1.50 m.
En la Figura 4.4 se pueden ver varios tipos de barricadas.
Las barricadas se colocarán normalmente al eje de la vía, obstruyendo la

calzada totalmente, o los carriles en los cuales no debe haber circulación de
tránsito.
Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barricada se debe

colocar en la parte superior la señal de desvío como se indica en la Figura
4.4.
Figura 4.4 Barricadas
Las franjas de las barreras serán alternadamente blancas y naranjas con

una inclinación hacia abajo de 45 grados, en dirección al lado donde pasa el
100
Institucionalizado
tránsito. Cuando existen dos desvíos a izquierda y derecha, las franjas

deben dirigirse hacia ambos lados partiendo desde el centro de la barrera.
Las franjas deben ser reflectantes y visibles, en condiciones atmosféricas

normales, a una distancia mínima de 300 metros cuando se iluminen con
las luces altas de un vehículo normal. Los soportes y el reverso de la
barrera serán de color blanco.
4.3.2 Cono de tránsito
Los conos de tránsito y dispositivos tubulares deberán tener un mínimo de

0.45 metros de alto, con la base más ancha.
Puede fabricarse de diversos materiales que permitan soportar el impacto

sin que estos se dañen o dañen a los vehículos.
Se emplearán conos de mayor tamaño cuando el volumen del tránsito,

velocidad u otros factores lo requieran. Los conos y otros elementos
tubulares serán de color naranja y se mantendrán limpios para lograr una
visibilidad máxima. Para uso nocturno deberán ser reflectantes o equiparse
con dispositivos luminosos que tengan buena visibilidad.
Los conos de delineación serán de color rojo o anaranjado y de la forma y

dimensiones que aparecen en la Figura 4.3.
Se emplearán para delinear carriles temporales de circulación,

especialmente en los períodos de conservación de las marcas viales en el
pavimento, y en la formación de carriles de tránsito que entran a zonas de
reglamentación especial o en general cuando el flujo de tránsito ha de ser
desviado temporalmente de su ruta.
Los conos o dispositivos de forma tubular tienen como función canalizar el

tránsito.
Cuando se usen los conos, es necesario adoptar medidas para asegurar

que estos no sean cambiados de lugar por la brisa que producen los
vehículos que les pasen cerca. Se recomienda colocar lastre en sus bases,
duplicar los conos, colocándolos uno sobre otro, con el fin de agregar el
peso necesario, o bien fabricar pesos como varillas con base cuadrada que
puedan introducirse en el cono para darle estabilidad suficiente. Estos
pesos adicionales no deberán representar un peligro para los conductores,
si los conos son impactados inadvertidamente.
Los conos tienen un mayor impacto visual que los de forma tubular. Sin
embargo, la eficiencia de estos elementos puede aumentarse durante el
101
Institucionalizado
día, por medio de la colocación de una bandera de color naranja en su parte

superior y por la noche por medio de luces.
4.3.3 Barriles
Cuando la construcción de barricadas no es factible o es muy costosa en el

sitio, se podrán utilizar barriles, los cuales deberán componerse con franjas
alternadas reflectivas negras y anaranjadas de 0.20 m. de ancho. La altura
de los barriles no será inferior a 0.80 m. (Figura 4.3).
Los barriles pueden ser de metal o un material que permita soportar el
impacto sin que estos se dañen o dañen a los vehículos, de 114 a 208 litros
de capacidad que, puestos de pie, constituyen un método conveniente para
canalizar el tránsito.
El color de los barriles deberá estar en concordancia con el de las barreras,

naranja y blanco. Las franjas circunferenciales horizontales naranja serán
de 0.20 metros de ancho reflectantes (ver Figura 4.3) y deben colocarse
siempre con señalizaciones de advertencia previas. Además, deben
agregarse luces permanentes de advertencia cuando se utilizan para
canalización.
Los barriles son un eficaz elemento para canalizar el tránsito,

especialmente para ser usados en áreas de construcción. Otro uso efectivo
es el de repavimentación y ampliación de calzadas. Durante la noche se
coloca una fila de barriles, para señalar el costado del pavimento y canalizar
el tránsito. Durante las horas de trabajo, los mismos barriles se trasladan al
pavimento para dejar espacio suficiente a la obra y canalizar la circulación.
Los barriles se ven a distancia y cumplen con su finalidad. Dan la apariencia

de ser grandes obstáculos, y por lo tanto, influyen en el grado de respeto de
los conductores. No causan graves daños cuando, accidentalmente,
puedan ser impactados. Además, son lo suficientemente transportables
para cambiarlos de lugar dentro del sector de trabajo a medida que avanza
la obra. No deberá llenarse con agua u arena u otro material que pueda
significar un mayor daño a los conductores.
4.3.4 Delineadores
Los delineadores verticales que se utilizan para canalizar el tránsito,

deberán consistir, al menos, de una placa de 0.15 metros a 0.25 metros de
ancho y 0.60 metros de altura. Estos tendrán franjas anaranjadas y blancas
alternadas reflectantes al igual que las barreras y se instalarán con la parte
inferior de la placa a un mínimo de 0.50 metros sobre la calzada, en un
poste liviano. Si las franjas descienden de derecha a izquierda el delineador
102
Institucionalizado
es “derecho” y si de izquierda a derecha el delineador es “izquierdo”. El

ancho de las franjas es de 0.15 metros, con una inclinación de 45 grados,
orientados hacia el lado donde deba pasar el tránsito.
Los delineadores son elementos reflectantes y su utilidad en áreas de
trabajo en las vías públicas es más de orientación que de precaución. Los
delineadores instalados correctamente indicarán la alineación horizontal y
vertical de una calzada y, por lo tanto, delinean el carril por donde debe
pasar el vehículo que, de otra manera podría estar confuso debido a las
actividades de construcción y mantenimiento que se estén realizando. El
uso de los delineadores debe hacerse en combinación con los otros
elementos de tránsito mencionados en los párrafos anteriores.
4.3.5 Canalización
El elemento más importante dentro del sistema de dispositivos para regular

el tránsito, comúnmente utilizado en áreas donde se efectúen trabajos en la
vía pública que signifiquen una reducción en el ancho de la calzada, es la
disminución gradual en el tramo determinado para la canalización. Una
disminución inadecuada producirá operaciones de tránsito ajenas a la
voluntad de los usuarios, con la resultante congestión y probabilidad de
accidentes en el área. Se recomienda considerar las distancias mínimas
contempladas a continuación:
Velocidad Longitud de
(KPH) Transición (L)
(metros)
60 135
55 130
50 110
45 105
40 100
La longitud mínima recomendada, derivada de la tabla indicada

anteriormente, implica una carretera relativamente sin pendiente y de
alineamiento recto; en cada caso se hará el ajuste necesario para obtener
la debida visibilidad al acercarse al tramo canalizado. Así mismo, se
necesitarán ajustes al aproximarse a rampas, cruces, etc. En general, las
mejores operaciones de tránsito resultan cuando los ajustes consisten en
incrementar la longitud de transición (L) en vez de reducirla (con los
mínimos recomendados en la tabla anterior).
La prueba verdadera, relacionada con la longitud adecuada del tramo de

reducción, es el paso de los vehículos por esta transición. Debe tener el
largo suficiente para que los conductores de los vehículos tengan la
103
Institucionalizado
distancia adecuada para ajustar su velocidad y confluir hacia el carril

continuo antes de que termine la transición. Un breve período de
observación de la actuación del conductor dará, la mayoría de las veces,
indicaciones claras de la conveniencia de la longitud del tramo de
reducción.
En proyectos de obras de larga duración, la canalización permanece en el

mismo lugar por apreciables períodos de tiempo, durante los cuales algunos
elementos como conos, barricadas, barriles, se salen de sus lugares
originales; es necesario, por tanto, revisar la canalización a intervalos
regulares para asegurar su correcta ubicación y funcionamiento como
medida de regulación del tránsito. Esta operación se facilita si los
elementos del alineamiento original se indican en el pavimento con marcas
pintadas. En algunas operaciones de mantenimiento el trabajo en un lugar
puede prolongarse durante varios días, siendo sólo necesaria la
canalización durante la jornada de trabajo, por lo cual deberá retirarse
diariamente. Bajo estas circunstancias, la localización de los conos,
barreras, etc. deberá marcarse la primera vez que se coloquen.
4.4 Dispositivos Luminosos
Las actividades de construcción y mantenimiento crean con frecuencia

condiciones peligrosas durante la noche, cuando la visibilidad se reduce. A
menudo es necesario complementar las señales reflectantes, barreras y
dispositivos de canalización con los dispositivos de iluminación: reflectores, luces
permanentes y luces intermitentes o de destello.
4.4.1 Reflectores
En proyectos de construcción, los reflectores tienen una limitada pero muy

importante función. El desarrollo de dichas obras, particularmente el
movimiento, puede afectar un cruce de carretera, en cuyo lugar se sitúa
generalmente un banderero. Con el fin de dar la mayor seguridad posible a
este tipo de situación, es aconsejable agregar a las medidas de prevención
(utilizadas antes del cruce), un reflector hacia el sector donde está el
banderero y el cruce. Se debe tener cuidado de iluminar correctamente el
área deseada sin producir deslumbramiento a los conductores de vehículos.
La correcta posición de los reflectores puede determinarse mejor haciendo
el recorrido y observando el área iluminada desde ambos lados de la vía.
4.4.2 Luces de identificación de peligro y luces intermitentes eléctricas
Las luces de identificación de peligro son del tipo intermitente con luz
amarilla, con una lente mínima de 0.20 metros de diámetro, utilizadas en
104
Institucionalizado
puntos de peligro como un medio de llamar la atención de los conductores

hacia estos puntos. Cuando se usen las luces intermitentes, operarán las
24 horas del día. Debido al tiempo y al esfuerzo requeridos para instalar y
poner en funcionamiento estas luces, se usan generalmente sólo en lugares
donde no requieren cambios frecuentes. Pueden operarse unitariamente o
en grupos.
Durante obras de mantenimiento diurnas, las funciones de las luces

intermitentes se suplen adecuadamente por medio del equipo de
iluminación de los vehículos de mantenimiento, bien sea por las luces de
emergencia intermitentes, lámparas de techo rotativas o ambas. No
obstante, donde las actividades diurnas de mantenimiento requieran que la
obstrucción permanezca en la calzada en horas de la noche, las luces
intermitentes se pueden instalar en el punto de peligro. Cuando el
vandalismo no sea un problema, la electricidad la podrá suplir un generador
portátil.
4.4.3 Lámparas de encendido eléctrico continuo
Están constituidas por una serie de lámparas amarillas, de pocos vatios de

potencia, que se usan para indicar obstrucciones o peligro, pero
generalmente son menos efectivas que las luces intermitentes. Sin
embargo, cuando se necesiten luces para delinear la calzada a través de
obstrucciones o alrededor de ellas en una zona en construcción o
mantenimiento, la delineación se logrará mediante el uso de este tipo de
lámparas. Ubicadas en líneas sobre barreras longitudinales, son efectivas
para indicar el paso correcto del vehículo a través de áreas de construcción
por etapas, que requieran el cambio de movimiento del tránsito.
4.4.4 Luces de advertencia en barricadas
Son luces portátiles, con lentes dirigidas de color amarillo, que constituyen
una unidad de iluminación. Se pueden usar como luces continuas o
intermitentes.
El poco peso y la portabilidad de las luces de advertencia son ventajas que

hacen que estos dispositivos sean de gran uso como suplemento a la
reflectorización de los dispositivos de advertencia de peligros. Las luces
intermitentes son efectivas para llamar la atención del conductor y, por lo
tanto, otorgar un excelente medio para identificar el peligro. Estas luces no
se usarán para delineación, ya que una serie de varias luces tiende a
dificultar la visión al paso de los vehículos.
105
Institucionalizado
4.5 Regulación del Tránsito en Áreas de Trabajo
La función primordial de los procedimientos para la regulación del tránsito es

obtener una circulación de vehículos y de personas de manera segura, a través
del área de trabajo y alrededor de ella.
La regulación del tránsito en dichos sectores es parte esencial de las obras en

vías públicas. Las medidas de control de tránsito y seguridad, tales como
limitación de velocidad, fijación de sectores donde se prohíbe adelantar,
prohibición de estacionar, desvío y otras similares, deben ser determinadas
mediante estudios técnicos por las autoridades correspondientes, de acuerdo con
el sector, ya sea urbano o rural. Deben proporcionar la flexibilidad necesaria, para
atender los requerimientos demandados por el cambio de condiciones en las
zonas de trabajo.
Es necesario mantener buenas relaciones públicas de manera de obtener

cooperación de los diversos medios de comunicación social, a fin de anunciar a
través de ellos, la existencia y las razones de trabajo, ya que es importante que los
usuarios estén bien informados.
Cuando el tránsito en ambos sentidos debe, por una distancia limitada, utilizar un
solo carril, se tomarán las precauciones necesarias para que el paso de los
vehículos sea alternado.
Puede ser que en un punto determinado de obstrucción, como un bache en el

pavimento, la circulación se pueda autorregular. Sin embargo, cuando el tramo es
de cierta longitud, debe regularse la circulación con una coordinación correcta
para evitar que se produzcan accidentes y excesivos retrasos.
Los controles de cada extremo del tramo deben determinarse en forma tal que
permitan la fácil circulación de filas opuestas de vehículos. La regulación del
tránsito alternado se realizará a través de los siguientes medios:
1) Semáforos. (dependiendo de la ubicación)

2) Regulación mediante bandereros.
3) Uso de vehículo piloto.
Los semáforos se usarán en forma preferente para regular la circulación de los

vehículos en los tramos con un solo carril en uso, a raíz de obras viales. Deberán
emplearse en los tramos donde por su extensión, condiciones de la vía u otro
motivo, no exista contacto visual de los extremos del sector. Su empleo incluirá las
intersecciones de una calle o carretera con vías de trabajo temporal, por donde
cruce maquinaria pesada.
Las operaciones en zonas con un solo carril en uso requieren de un intervalo “rojo”
de duración suficiente para el despeje del tramo de forma tal que los vehículos
106
Institucionalizado
puedan salir del área a la velocidad promedio estimada para el sector. A pesar de
lo anterior se requiere de la comunicación oportuna de los bandereros, que deben
actuar en funciones de control, coordinación y operación del semáforo.
Cuando el sector con un solo carril en uso es inferior a 150 metros y permite
buena visibilidad entre los extremos de circulación podrá ser controlada por medio
de bandereros situados en los extremos de cada tramo. Uno de los dos debe ser
designado como banderero principal, con la misión de coordinar los movimientos y
será responsable de la operación general. Deben comunicarse entre ellos, tanto
de día como de noche, usando elementos de radio comunicación o telefonía que
aseguren una suficiente operación y eviten las interferencias.
Cuando no hay visibilidad del extremo opuesto o la distancia es de 150 o más

metros, se usarán semáforos y bandereros. Estos últimos en funciones de
operadores de semáforos, coordinadores y supervisores.
Con el fin de que el banderero sepa cuando permitir el tránsito por el acceso que
controla, empleará algunos de los siguientes sistemas:
* Identificar por medio de la placa de la matrícula o describir el último vehículo, al

banderero del otro extremo.
* Entregar al conductor del último vehículo que entra al tramo una bandera roja u
otro dispositivo, con la instrucción de hacer entrega al banderero ubicado en el
otro extremo.
* Vehículo piloto (carro guía). Es particularmente efectivo donde la vía es peligrosa

o tiene condiciones que impidan colocar o mantener la señalización adecuada. Se
usa para guiar el paso de una fila de vehículos a través de la zona de trabajo o por
su alrededor. Su operación deberá ser coordinada por un banderero. El vehículo
que se emplee como piloto debe ser liviano y fácil de manejar y estar identificado
como “vehículo guía o vehículo piloto”.
Es necesario escoger personal capacitado para las funciones de banderero, ya

que ellos son responsables de la seguridad de los conductores y empleados y
tienen el mayor contacto con el público.
Por tales razones un banderero debe poseer los siguientes requisitos:
 Inteligencia promedio.
 Buenas condiciones físicas, incluidas vista, audición y estatura.
 Buenos reflejos y reacciones.
 Tener modales corteses y personalidad.
 Apariencia aseada.
 Sentido de responsabilidad, particularmente por la prevención de riesgos de
accidentes al público y trabajadores.
107
Institucionalizado
 Conocimiento de las normas básicas de tránsito.
El banderero usará casco de color naranja con una franja reflectante roja en la
parte trasera y una blanca en el frente. Estas franjas serán de 0.10 metros de
largo por 0.05 metros de ancho colocadas en sentido horizontal; chaleco color
naranja, con al menos 3 franjas reflectivas blancas de ancho mínimo de 0.05
metros colocadas en sentido horizontal, al rededor de todo el chaleco.
En caso de lluvia o cuando las condiciones climáticas lo requieran se usará un
impermeable de color amarillo, con una franja blanca reflectante, de 0.15 metros
de ancho, colocada horizontalmente en el tercio superior, a la altura del tórax.
El banderero deberá estar visible para los conductores que se acercan, desde una
distancia suficiente que permita una respuesta oportuna de ellos en cuanto a
cumplir las condiciones que se les impartan. Esta distancia está relacionada con
las velocidades de aproximación, volumen de tránsito y condiciones climáticas del
lugar.
Para controlar el tránsito, a través del área de trabajo, se utilizarán una serie de
dispositivos manuales de señalización, tales como banderas rojas, paletas con
mensaje “PARE” y “DESPACIO” y luces. La bandera es el dispositivo más común
en uso durante las horas del día. También se puede usar la paleta con los
mensajes “PARE” y “DESPACIO”.
Las banderas que se usan como señal tendrán un mínimo de 0.60 metros por 0.60
metros de un material de color rojo, asegurado a un asta de 0.90 metros de largo
de color blanco.
Las paletas tendrán un mínimo de 0.45 metros de ancho con letras de por lo
menos 0.15 metros de alto, y serán fabricadas en un metal u otro material
semirígido. El fondo de la cara de “PARE” será rojo con letras y bordes blancos. El
fondo de la cara de “DESPACIO” será anaranjado con letras y bordes negros.
Cuando se usen de noche, ambas caras serán de material reflectivo.
Se usarán los métodos siguientes para hacer señales con las banderas:
* Detener el tránsito.
El banderero estará de frente al tránsito y extenderá la bandera horizontalmente a

través del canal de tránsito en una posición estacionaria de tal forma que toda la
bandera sea visible. Para dar un énfasis mayor la mano libre se puede levantar
con la palma de frente al tránsito que se aproxima.
* Tránsito circulante:
El banderero estará parado paralelo al movimiento de tránsito, y con la bandera y

el brazo debajo de la línea visual del conductor, indicará al tránsito que prosiga
108
Institucionalizado
moviendo su mano libre. No se usarán las banderas para indicar al tránsito que
prosiga.
* Cuando se desee alterar el tránsito o indicar que se aproximen despacio, el

banderero estará parado de frente al tránsito y moverá la bandera despacio, en un
movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posición
horizontal.
Siempre que sea posible, el banderero le indicará a los conductores la razón de la
demora y el período de tiempo que el tránsito esté parado. Es necesario hacer
entender a los bandereros, operadores de equipo y camioneros que debe
concederse el derecho de paso al público y evitar demoras excesivas.
4.6 Control de Tránsito en Carreteras Multicarril donde se efectúen

trabajos de Construcción y Mantenimiento
Debido a que las carreteras multicarril son vías de alta velocidad y elevados
volúmenes de tránsito, es necesario darles consideración especial para regular el
tránsito en forma segura y eficiente y para brindar una protección adecuada en las
zonas donde se realicen trabajos. Los procedimientos para el control del tránsito
se harán con suficiente antelación al punto crítico para que las confluencias se
efectúen con la menor fricción posible. Las mismas consideraciones básicas se
aplican en este caso.
Las señales de prevención deberán tener dimensiones de 1.2 metros x 1.2 metros
colocándolas en los sitios donde sean observados por todos los conductores que
se aproximan a la zona de trabajo, especialmente en los accesos a la autopista
anteriores al punto en cuestión.
Generalmente será necesario colocar una serie completa de señales de

prevención en ambos lados de la calzada, para el cierre de carriles u otras
restricciones de flujo de tránsito que se puedan encontrar. La señal indicará al
conductor, por ejemplo, el carril cerrado, controles de velocidad, direcciones
especiales para pasar alrededor de la zona de trabajo.
El tránsito en autopista a través de las áreas de trabajo y alrededor de ellas

requiere el uso de barreras bien colocadas y dispositivos de delineación para
establecer transiciones para el cierre de carriles y otras situaciones donde el
tránsito tenga que desviarse. Esta no ocurre hasta que el conductor no encuentre
las barreras, conos u otros dispositivos de transición; por esta razón; la transición
deberá ser suficientemente larga para darle oportunidad al conductor de adaptar
su velocidad o cambiar al carril libre con comodidad.
Estos dispositivos deberán ser visibles tanto de día como de noche, y podrá ser
necesario utilizar iluminación además de la reflectorización.
109
Institucionalizado
Los dispositivos de iluminación son esenciales en las carreteras multicarril de

manera de mantener el flujo de tránsito seguro. Deberá considerarse el uso de
luces intermitentes en las señales de prevención y la iluminación de toda el área
de trabajo nocturno.
110
Institucionalizado
RESUMEN - SEÑALIZACIÓN VIAL
Señales Preventivas
SP 01 (SP 02) - SP 09 (SP 10)
CURVA CURVA Y
PELIGROSA A CONTRACURVA
LA IZQUIERDA PRONUNCIADAS
(DERECHA): IZQUIERDA-
DERECHA
(DERECHA-
IZQUIERDA):
SP 03 (SP 04) - SP 11 -
CURVA INTERSECCION
PRONUNCIADA DE VÍAS:
A LA
IZQUIERDA
(DERECHA):
SP05 (SP06) – SP 12 (SP 13) -

CURVA Y VÍA LATERAL
CONTRACURV IZQUIERDA
A PELIGROSAS (DERECHA):
IZQUIERDA-
DERECHA
(DERECHA-
IZQUIERDA):
SP 07 (SP 08) SP 14 -
CURVAS BIFURCACIÓN
SUCESIVAS - EN “T”:
PRIMERA
IZQUIERDA
(DERECHA):
SP 15 - SP 20 -
BIFURCACIÓN GLORIETA:
EN “Y”:
SP 16 (SP 17) - SP 21 (SP 22) -

BIFURCACIÓN INCORPORACIÓ
IZQUIERDA N DE TRÁNSITO
(DERECHA): IZQUIERDA
(DERECHA):
SP 16A (SP SP 23 -
17A) - SEMÁFORO:
BIFURCACIÓN
IZQUIERDA
(DERECHA) EN
“Y” INVERTIDA:
111
Institucionalizado
SP 18 (SP 19) - SP 24 -
BIFURCACIÓN SUPERFICIE
ESCALONADA ONDULADA:
IZQUIERDA -
DERECHA
(DERECHA
-IZQUIERDA):
SP 25 - SP 29 -
RESALTO: PREVENCIÓN
DE PARE:
SP 26 - SP 30 (SP 31) -
DEPRESIÓN: REDUCCIÓN
ASIMÉTRICA DE
LA CALZADA
-DERECHA
(IZQUIERDA):
SP 27 - SP 32 -
DESCENSO ENSANCHE
PELIGROSO: SIMÉTRICO DE
LA CALZADA:
SP 28 - SP 33 -
REDUCCIÓN PREVENCIÓN
SIMÉTRICA DE DE CEDA EL
LA CALZADA: PASO:
SP 34 (SP 35) - SP 38A -

ENSANCHE MAQUINARIA EN
ASIMÉTRICO LA VÍA.
DE LA
CALZADA –
IZQUIERDA
(DERECHA):
SP 36 - SP 39 -
PUENTE CIRCULACIÓN
ANGOSTO: EN DOS
SENTIDOS:
SP 37 - TÚNEL: SP 40 - FLECHA
DIRECCIONAL:
112
Institucionalizado
SP 38 - SP 41 - TRES
TRABAJOS EN CARRILES (UNO
LA VÍA: EN
CONTRAFLUJO).
SP 42 - ZONAS SP 46 -
DE PEATONES EN
DERRUMBE: LA VÍA:
SP 43 - TRES SP 46A -
CARRILES ANCIANOS EN
(DOS EN LA VÍA.
CONTRAFLUJO
).
SP 44 - SP 47 - ZONA
SUPERFICIE ESCOLAR:
DESLIZANTE:
SP 45 -
MAQUINARIA
AGRÍCOLA EN SP 48 - ZONA DE
LA VÍA: JUEGOS:
SP 49 - SP 53 -
ANIMALES EN BARRERA.
LA VÍA:
SP 50 - ALTURA SP 54 - PASO A
LIBRE: NIVEL:
SP 51 - ANCHO SP 55 -
LIBRE: INICIACIÓN DE
LA VÍA CON
SEPARADOR:
SP 52 - PASO A SP 55A -
NIVEL (SIN INICIACIÓN DE
BARRERA): VÍA CON
SEPARADOR
(UN SENTIDO).
113
Institucionalizado
SP 56 - SP 59 - RIESGO
TERMINACIÓN DE ACCIDENTE.
DE LA VÍA CON
SEPARADOR:
SP 56A -
TERMINACIÓN
DE VÍA CON
SEPARADOR
(UN SENTIDO).
SP 57 - FINAL
DE
PAVIMENTO:
SP 58 -
CICLOVÍA:
114
Institucionalizado
Señales Reglamentarias
SR 01 - PARE SR 05 (SR 07) -
GIRO A LA
IZQUIERDA
(DERECHA)
SOLAMENTE:
SR 02 - CEDA SR 06 (SR 08) -

EL PASO: PROHIBIDO
GIRAR A LA
IZQUIERDA
(DERECHA):
SR 03 - SIGA DE SR 09 -
FRENTE: PERMITIDO
GIRAR EN “U”:
SR 04 - SR 10 -
DIRECCIÓN PROHIBIDO
PROHIBIDA: GIRAR EN “U”:
SR 11 - DOBLE SR 15 -
VÍA: CONSERVE SU
DERECHA:
SR 12 - SR 16 -
PRELACIÓN: CIRCULACIÓN
PROHIBIDA
(VEHÍCULOS
AUTOMOTORES):
SR 13 - SR 17 - TRÁNSITO
PRELACIÓN PESADO A LA
PARA EL DERECHA:
SENTIDO
OPUESTO:
SR 14 - SR 18 -
PROHIBIDO EL CIRCULACIÓN
CAMBIO DE PROHIBIDA
CARRIL: (VEHÍCULOS DE
CARGA):
115
Institucionalizado
SR 19 - SR23-
PEATONES A LA CIRCULACIÓNPR
IZQUIERDA: OHIBIDA
(MOTOCICLETAS)
SR 20 - SR 24 -
CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN
PROHIBIDA PROHIBIDA
(PEATONES): (MAQUINARIA
AGRÍCOLA):
SR 21 - SR 25 -
CIRCULACIÓN CIRCULACIÓN
PROHIBIDA PROHIBIDA
(CABALGADUR (VEHÍCULOS DE
AS): TRACCIÓN
ANIMAL):
SR 22 - SR 26 -
CIRCULACIÓN PROHIBIDO
PROHIBIDA ADELANTAR:
(BICICLETAS):
SR 27 - SR 30 -
PERMITIDO VELOCIDAD
E
ESTACIONAR: MÁXIMA:
SR 28 - SR 31 - PESO
PROHIBIDO MÁXIMO TOTAL
ESTACIONAR: PERMITIDO:
SR 28A - SR 32 - ALTURA
PROHIBIDO MÁXIMA
ESTACIONAR Y PERMITIDA:
PARAR:
SR 29 - NO USE SR 33 - ANCHO
LA BOCINA: MÁXIMO
PERMITIDO:
116
Institucionalizado
SR 34 - USO SR 38 - SENTIDO
OBLIGATORIO DE
DEL CINTURÓN CIRCULACIÓN:
DE
SEGURIDAD:
SR 35 - SR 39 - SENTIDO
CIRCULACIÓN DE CIRCULACIÓN
CON LUCES DOBLE:
BAJAS:
SR 36 - RETÉN: SR 40 -
PERMITIDO
DEJAR O
RECOGER
PASAJEROS.
SR 37 - SR 41 -
CICLOVÍA: PROHIBIDO
DEJAR O
RECOGER
PASAJEROS.
SR 42 - SR45 (SR46)
PERMITIDO EL TRES CARRILES
CARGUE Y DOS EN
DESCARGUE CONTRAFLUJO
DE (UNO EN
MERCANCÍAS. CONTRAFLUJO)
SR 43 - SR 47 -
PROHIBIDO EL FINALIZACIÓN
CARGUE Y ZONA DE
DESCARGUE PROHIBIDO
DE ADELANTAR:
MERCANCÍAS.
SR 44 -
INDICACIÓN DE
CARRIL O
CARRILES DE
CIRCULACIÓN
SR 44A (SR 44B)

- INDICACIÓN
DE CARRIL O
CARRILES DE
CIRCULACIÓN A
LA DERECHA
(IZQUIERDA).
117
Institucionalizado
Señales Informativas
SS 01 – SS 05 - ZONA
E
ESTACIONAMIENTO MILITAR.
PERMITIDO.
SS 02 - PARADA DE SS 06 -
BUSES AEROPUERTO.
SS 03 - TAXIS. SS 07 - HOTEL
SS 04 - CICLOVÍA. SS 08 -
PRIMEROS
AUXILIOS
SS 09 - SERVICIOS SS 13 - TALLER.
SANITARIOS.
SS 10 - SS 14 - ESTACIÓN
RESTAURANTE. DE SERVICIOS.
SS 11 - TELÉFONO. SS 15 -
LLANTERIA.
118
Institucionalizado
SS 12 - IGLESIA. SS 16 - MIRADOR.
SS 17 - SS 18 - CRUCE
MINUSVÁLIDOS. PEATONA.
SS 19 - LAGO.
119

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SERVICIO NACIONAL DE CAMINOS

2.3.1 Descripción y Aplicación de las Señales Reglamentarias________47

4.2.2 Señales reglamentarias______________________________97

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 Reducir las demoras innecesarias provocadas por congestionamiento en el

 Suministrar una orientación oportuna y completa a los usuarios de las vías,

 Facilitar el conocimiento de dichas normas por parte de los usuarios de las

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1.3.1 Definiciones generales

ACERA: Parte de la vía urbana o carretera destinada exclusivamente al

ANUNCIO: Letrero, escritura, impreso, pintura, emblema, dibujo u otro

AUTOBÚS: Vehículo automotor destinado al transporte de personas, cuya

AUTOMÓVIL: Vehículo automotor destinado al servicio privado o público de

AUTOPISTA: Vía expresa de tránsito rápido con separador central, sin

AUTORIDAD O INSPECTOR DE TRANSITO: Funcionario nombrado de

AVISO: letrero que no tenga fines comerciales.

BARRIL: Elemento cilíndrico con bandas retroreflectivas, de uso en la

BERMA: Parte exterior de la vía destinada al soporte lateral de la calzada y

BICICLETA: Vehículo de dos ruedas de tracción humana, que se acciona

BIFURCACIÓN: División de una vía en ramales, uno de los cuales, cuando

BORDILLO (BROCAL o SARDINEL): encintado de concreto, asfalto,

CALLE: Vía urbana de tránsito público, que incluye toda la zona

CALZADA: Zona de la vía destinada a la circulación de los vehículos.

CARRIL DE TRANSITO: Parte de la calzada destinada al tránsito de una

CAMINO: Vía para el tránsito humano y animal.

CARRETERA: Vía rural diseñada para el tránsito de vehículos.

CICLISTA: Persona que conduce una bicicleta.

CONDUCTOR: Persona que tiene el control mecánico y de navegación de

CONTAMINANTES AMBIENTALES: Gases, partículas o ruidos producidos

CRUCE O INTERSECCIÓN DE VÍAS: Área de uso público formada por la

CRUCE O PASO A DESNIVEL: Intersección en la cual dos o más ejes de

CRUCE PEATONAL A DESNIVEL: Puente o estructura que permite el paso

CURVA HORIZONTAL: Curva circular que une los tramos rectos de un

DERECHO DE PASO (SERVIDUMBRE DE PASO): El que se ejerce para

DERECHO DE VÍA: Área o superficie de terreno, propiedad del Estado,

DETECTOR: Dispositivo mecánico, electromagnético o neumático mediante

DISPOSITIVO DE CONTROL DE TRÁNSITO: Avisos, señales,

EMPALME: Conexión de una carretera con otras, acondicionada para el

ESTACIONAMIENTO (PARQUEO O APARCAMIENTO): lugar público o

FHWA: “Federal Highway Administration”, Administración Federal de

GIRAR O VIRAR: Maniobra realizada en un vehículo, mediante la cual se

INFRACTOR: Persona que incumple una o más normas legales.

INTERCAMBIO: Intersección a desnivel que generalmente se utiliza en

INTERSECCIÓN: Sitio de una vía en el cual convergen dos o más vías y

ITE: “Institute of Transportation Engineers”, Instituto de Ingenieros del

MARCA DE TRÁNSITO: Elemento señalizador colocado o pintado sobre el

MUTCD: “Manual on Uniform Traffic Control Devices” (Manual de

PASAJERO: Toda persona que aparte del conductor, ocupa un lugar o

PASARELA: Estructura elevada, transversal al eje de un camino, destinada

PASO PARA PEATONES: Zona transversal al eje de un camino, destinada

PAVIMENTO: Superestructura de una vía, construida sobre la subrasante y