Pacri Eia Social

Fondo Social La Granja – Programa Vial
PROYECTO: “APERTURA Y AFIRMADO DE LA CARRETERA PARIAMARCA CUCHO, DISTRITO DE QUEROCOTO, CHOTA –

CAJAMARCA”
IMPACTO AMBIENTAL
ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL Y
PLAN DE CONTINGENCIA
PROYECTO:
“APERTURA Y AFIRMADO DE LA CARRETERA PARIAMARCA – EL CUCHO, DISTRITO DE
QUEROCOTO, PROVINCIA DE CHOTA-CAJAMARCA”
LOCALIDAD : CASERÍO EL CUCHO

DISTRITO : QUEROCOTO
PROVINCIA : CHOTA
DEPARTAMENTO : CAJAMARCA.
FONDO SOCIAL LA GRANJA CONSULTOR: ING. JOSE CARLOS TORRES CORONADO

CAJAMARCA”
INTRODUCCIÓN
1. DESCRIPCION DEL PROYECTO
1.1. INTRODUCCIÓN.
El presente estudio se enmarca dentro del proyecto “APERTURA Y
AFIRMADO DE LA CARRETERA PARIAMARCA– EL CUCHO, DISTRITO DE
QUEROCOTO, CHOTA – CAJAMARCA”, infraestructura vial de transportes del
Fondo Social La Granja, con la finalidad de dar acceso a zonas productoras,
las cuales se han visto afectadas a través de los años por el deterioro de los
caminos y vía de acceso.
En tal sentido el Fondo Social La Granja se ha fijado metas concretas a fin de
restablecer la comunicación entre localidades aledañas, efectuando e
incrementando la inversión prioritaria en el mejoramiento de la infraestructura
vial de transporte que haga posible la reactivación económica en los poblados
más alejados.
1.2. ANTECEDENTES.
En estos últimos años la ciencia está abocada al estudio de la conservación
del medio ambiente, al uso racional y adecuado de los recursos naturales
Suelo, Agua, Aire, Flora, fauna, etc.
Una de las políticas del Fondo Social La Granja, para afrontar la solución de
los problemas sociales y económicos del distrito de Querocoto, y en particular
para incrementar la inversión prioritaria en la apertura y afirmado de la
infraestructura rural de transporte que haga posible la reactivación económica.
En este sentido el Fondo Social La Granja, tiene previsto realizar inversiones
significativas en carreteras así como también en diferentes obras.
Creemos que el avance tecnológico debe estar en concordancia con la
naturaleza por lo que todo lo que pueda originar contaminación deba corregirse
y hasta transformarla en positivo es decir mediante un plan de manejo
ambiental.

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1.3. JUSTIFICACION.
El estudio de Impacto ambiental (EIA) comprende un conjunto de actividades,
investigaciones y tareas técnicas destinadas a poner en evidencia las
principales consecuencias ambientales de un proyecto, de modo que se
puedan prever los impactos causados por el proyecto y lograr su mitigación.
El presente estudio de Impacto ambiental, constituye el estudio de “Apertura y
Afirmado de la Carretera Pariamarca – EL Cucho”, localizado en el distrito de
Querocoto, Provincia de Chota, departamento de Cajamarca.
En el informe se incluye los resultados de la evaluación de campo de acuerdo
con los requerimientos que debe cumplir el Estudio de Impacto Ambiental para
Carreteras.
Los aspectos de mayor preponderancia que se toman son: la Geodinámica
externa y sus problemas, causas y soluciones, a fin de lograr una mayor
durabilidad de las vías que se desea mejorar.
También se consideran los aspectos socioculturales, ecológicos, hidrológicos y
costo ambiental, cuya finalidad utilizando los principios generales de una
ecoeficiencia, son para mitigar los daños que se ocasione cuando se ejecute el
mejoramiento.
1.4 OBJETIVOS
El objetivo general del estudio de Impacto Ambiental del proyecto

“Apertura y Afirmado de la carretera Pariamarca – El Cucho, Distrito de
Querocoto, Provincia de Chota – Cajamarca” es el de identificar, predecir,
interpretar y comunicar los probables impactos ambientales que se originaría
por las actividades de ejecución, operación y mantenimiento; a fin de
implementar las medidas de mitigación que eviten, reduzcan o controlen los
impactos ambientales negativos, y en el caso de los impactos positivos
implementar las medidas que refuercen los beneficios generados por la
ejecución de este proyecto.

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Son objetivos específicos del estudio de impacto ambiental, los siguientes:
- Determinar las características ambientales del área de

influencia.
- Determinar los impactos ambientales que puede generar el

proyecto
- Establecer un Plan de Control ambiental (Plan de Manejo

Ambiental)
- Incorporar en el expediente técnico de licitación de obra, las

partidas necesarias que son consideradas en el Plan de Manejo
Ambiental.
1.5 ALCANCES DEL ESTUDIO
El proyecto de “Apertura y Afirmado de la carretera Pariamarca – El

Cucho, Distrito de Querocoto, Provincia de Chota – Cajamarca” ubicado
en la provincia de Chota del Departamento de Cajamarca, es mejorar la red
vial cuya finalidad es la de proveer un sistema de caminos vecinales integrados
y transitables.
Los trabajos de mejoramiento se realizaran en zonas apartadas donde hay

poco tránsito vehicular y la existencia de poblaciones con estilo de vida
ancestrales, lo que determinan un medio ambiente poco impactado; por esta
razón, un estudio de impacto ambiental se hace aun más relevante, pues con
ella podremos identificar y evaluar los posibles impactos no solo en la
naturaleza, sino también en las personas que habitan en ella. Una vez
conocidos estos Impactos se podrá adoptar los mecanismos necesarios para
evitar o mitigar los impactos desfavorables e incentivar los favorables.
Aunque inicialmente estas medidas pueden hacer incurrir en mayores costos,

es preferible aceptarlos a fin de no asumir costos muchos mayores en el futuro,
lo que no excluye que se busque minimizar este efecto negativo sobre las
variables económicas.

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Para nuestro proyecto solo se está considerando la restauración de canteras y

restauración de áreas del patio de maquinas, dejando de lado otras actividades
por no tener mucha incidencia sobre la zona.
CAPITULO 2
MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
El marco legal sobre el que se realizó el presente estudio de impacto

ambiental, está basado en los dispositivos legales que a continuación se
comenta.
2.1 MARCO LEGAL
LEY DE CREACIÓN DEL CONAM
El Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), es la autoridad ambiental nacional,

organismo rector de la política ambiental nacional. Fue creado mediante la ley Nº
26410 del 22 de diciembre de 1994, en la cual se establece que depende de la
Presidencia del Consejo de Ministros y tiene como misión institucional promover
el desarrollo sostenible propiciando un equilibrio entre el crecimiento económico,
la protección del ambiente y el bienestar social, su función central es la actuar
como un ente de coordinación de la gestión ambiental, a fin de conducir el
proceso de coordinación intersectorial y de trancsectorial de la gestión
ambiental.
REGLAMENTO DE ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES DEL CONSEJO

NACIONAL DEL AMBIENTE (CONAM)
DECRETO SUPREMO Nº 048-97-PCM
Que mediante ley Nº 26410, se creó el consejo nacional del ambiente como
organismo descentralizado, rector de la política nacional ambiental, que tiene por
finalidad planificar, promover, controlar y velar por el ambiente y el patrimonio
natural de la nación, dependiente de la presidencia del consejo de ministros.

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Que la segunda disposición transitoria (le la referida ley dispone que el poder
ejecutivo aprobara mediante decreto supremo las normas reglamentarias
correspondientes.
Que corresponde al consejo nacional del ambiente cumplir la función

constitucional asignada al estado en su artículo 670, definir la política nacional
del ambiente y, en concordancia con su ley de creación, conducir el proceso de
coordinación intersectorial orientado a alcanzar el desarrollo sostenible:
De conformidad con lo prescrito en el inciso 8 del artículo 118º de la constitución

política del Perú y el inciso 2 del artículo 3º decreto legislativo Nº 560 ley del
poder ejecutivo y con el coto aprobatorio del concejo de ministros decreta:
Artículo 1º.- apruébese el reglamento organización funciones del consejo

nacional del ambiente (CONAM), a que se refiere la ley nº 26410, el mismo que
consta de seis (6) títulos, dieciséis (16), capítulos, tres (3) secciones cincuenta y
tres (53) artículos y una (1) disposición complementada.
Artículo 2º.- el presente decreto supremo será refrendado por el presidente del
concejo de ministros.
Este reglamento de organización y funciones del consejo nacional del ambiente,

es sus títulos I, II, IIl y IV, se refiere a los alcances, naturales y jurisdicción,
finalidad y objetivos, de las funciones y atribuciones en su capitulo I, de la
política nacional ambiental, del plan nacional de acción ambiental y del informe
anual sobre el estado del ambiente.
LEY ORGANICA DE MUNICIPALIDADES Nº 23853
En el título V, las competencias y funciones específicas de los gobiernos locales.

Capítulo I,. Art. 73º materias de competencia municipal referente a la protección
y conservación del ambiente:
1. Formular, aprobar, ejecutar y monitorear los planes y políticas locales en

materia ambiental. en concordancias con las políticas, normas y planes
regionales, sectoriales y nacionales.
2. Propone área de conservación ambiental
3. Promover la educación e investigación ambiental en su localidad e incentiva,
la participación ciudadana de todos sus niveles
4. Participar y apoyar a las comisiones ambientales regionales en el
cumplimiento de sus funciones de gestión ambiental en el marco del sistema.

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5. Coordinar con los diversos niveles de gobierno nacional, sectorial y regional a

correcta aplicación local de los instrumentos de planeamiento nacional y
regional de gestión ambiental.
LEY GENERAL DE RESIDUOS SÓLIDOS (LEY Nº 27314)
Título I disposiciones generales.
Artículo I.- La prudente ley establece derechos, obligaciones, atribuciones y

responsabilidades de la sociedad es su conjunto pan asegurar una gestión y
manejo de los residuos sólidos, sanitaria y ambientalmente
adecuada, con sujeción a los principios de minimización, prevención de
riesgos ambientales y protección de la salud y el bienestar de la persona
humana.
LEY ORGANICA DE GOBIERNO REGIONALES (Nº 27368)
Título IV funciones.
Art.53.- funciones en materia ambiental y de ordenamiento territorial.
a) formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar os

planes políticas en materia ambiental y de ordenamiento territorial en
concordancia con los planes de gobiernos regionales.
b) Implementar el sistema regional de gestión ambiental en coordinación con
las comisiones ambientales regionales.
c) Formular, coordinar, conducir y supervisar la aplicación de las estrategias
regionales respecto a la diversidad biológica y sobre cambio climático.
dentro del marco de la estrategia nacional respectiva.
d) Proponer la creación de las áreas de conservación regional y local en el
marco de la estrategia nacional de áreas protegidas
e) Promover la educación e investigación ambientales de la región e incentivar
la participación ciudadana en todos los niveles.
f) Planificar y desarrollar acciones de ordenamiento y de limitación en el
ámbito del territorio regional, organizar, evaluar y tramita, los expedientes
técnicos de demarcación territorial en armonía con las políticas y normas de
las materias.

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g) Controlar y supervisar el cumplimiento de las normas, contratos, proyectos

y estudio en materia ambiental y sobre uso racional de los recursos
naturales, en su respectiva jurisdicción imponer sanciones ante la infracción
de las normas ambientales regionales.
h) Formular planes, desarrollar e implementar programas para la venta de
servicios ambientales en regiones con bosques naturales ó áreas
protegidas.
i) Administrar en coordinación con el gobierno local las áreas naturales
protegidas comprendidas dentro de su jurisdicción así como los territorios
insulares.
LEY DE ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES DEL MINISTERIO DE

TRANSPORTES COMUNICACIONES (LEY Nº 27791)
Art. 1.- objeto de la ley.
La presente determina y regula el ámbito, estructura orgánica

básica, competencia y funciones del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, organismo rector del sector de trasporte y comunicaciones
creado por ley Nº 27779 que forma parte del poder ejecutivo y que constituye un
pliego presupuestal con autonomía administrativa y económica de acuerdo a ley.
REGLAMENTO DE ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES DEL MINISTERIO DE

TRANSPORTE Y COMUNICACIONES D.S Nº 041-2002 –MTC
Art. 4.- objetivos
Los objetivos específicos del ministerio son los siguientes:
a) promover o proporcionar infraestructura vial, área, acuática

adecuada, así como velar porque los servicios de trasporte
se brinden de manera eficiente segura y sostenible
b) Promover el desarrollo sostenible de los servicios de comunicaciones y el
acceso universal a los mismos: fomentar la innovación tecnológica y velar
por la asignación racional y el uso eficiente de los recursos.

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REGISTRO DE ENTIDADES AUTORIZABLES PARA LA ELABORACIÓN DE

ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL EN EL SECTOR TRANSPORTE.
RESOLUCIÓN MINISTERIAL Nº 116-2003-MTC/02
Que, el numeral 10.3 del artículo 10 de la ley Nº 27446 ( T.299 Pg 222), la ley
del sistema nacional de evaluación del impacto ambiental, determina que las
autoridades competentes deberán establecer un agudo de entidades autorizadas
para a elaboración de estudios de impacto ambiental (ElA) y que este registro
incluirá a las personas naturales integrantes de dichas entidades.
Que, mediante decreto supremo Nº 041-2002-MTC (T.315 Pg 181), que

reglamento de organización y funciones del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones. Estableciéndose en el art.73, que la dirección general de
asuntos socio-ambientales es el encargado de velar por el cumplimiento de las
normas de conservación del medio ambiente del subsector transportes con el fin
de garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales durante el
desarrollo de las obras de infraestructura de trasporte.
Que, en consecuencia es necesario crear el registro de entidades autorizadas

para la elaboración de estudios de impacto ambiental en el sector trasporte y
comunicaciones.
De Conformidad con las leyes Nº 27446 (T.299 Pg 222), y 27791 (T.314 Pg 255)
y decreto supremo Nº 041-2002-MTC (T.315 Pg 181).
SE RESUELVE.
Artículo 1.- crear el registro de entidades autorizables para la elaboración de

estudios de invado ambiental (ElA) en el subsector transporte y comunicaciones.
Articulo 2.- la dirección general de asuntos socio-ambientales del ministerio de

transporte y comunicaciones es la encargada de la conducción del registro a que
se refiere el artículo 1º de la presente resolución, estando autorizada a emitir las
disposiciones necesarias para el adecuado Funcionamiento.
REGLAMENTO PARA LA INSCRIPCIÓN EN EL REGISTRO DE ENTIDADES

AUTORIZADAS PARA LA ELABORACIÓN DE ETUDIOS DE IMPACTO
AMBIENTALES EN EL SUBSECTOR TRANSPORTE, RESOLUCIÓN
DIRECTORIAL Nº 004-2003-MTC/16.

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Artículo Único.- Aprobar el reglamento para la inscripción, en el registro de

entidades autorizadas para la elaboración de estudios de impacto ambiental en
el subsector transporte del ministerio de transportes y comunicaciones, que
consta de catorce (14) artículos, y dos (2) anexos que forman parte de la
presente Resolución Directoral.
Articulo 1.- requisitos para la inscripción en el registro
La inscripción en el registro de entidades autorizadas del subsector, transporte

para la elaboración de estudios de impacto ambiental, se inicia con la
presentación de la respectiva solicitud debidamente suscrita por el
representante legal de la entidad ante la mesa de partes de la dirección general
de asuntos socio ambientales, consignando en ella la siguiente información.
• Denominación o razón social de la entidad solicitante.

• Domicilio legal
• Número de teléfono y fax.
• Correo electrónico
Y adjunto los documentos que se describen a continuación:
a) Testimonio de la escritura pública de constitución social o acta de

constitución social inscrita en los registros públicos. En el caso de
entidades constituidas en el extranjero se presentara el instrumento publico
que acredite su constitución la misma que debería contar con la inscripción
en el consulado peruano y la visación del ministerio de relaciones
exteriores, en ambos casos las entidades deberán tener como objeto social
la realización de estudios de impacto ambiental y otro afines.
b) Escritura pública de cualquier acto modificado en caso exista
(representante legal. aumento de capital, modificación de estatuto,
modificación de objeto, social. etc.)
c) Documentos que acrediten la personería Jurídica del representante legal de
la entidad.
d) Copia de notificación de SUNAT emitiendo el numero de RUC.
e) Relación de actividades, estudios informes o proyecto de la entidad en,
ternas ambientales, indicando clientes y fechas.
f) Experiencia acreditada de dos años como mínimo en aspectos ambientales
de la entidad y/o cinco años de los profesionales especialistas.
g) Relación del equipo profesional multidisciplinario integrado por no menos
de cinco profesionales colegiados habilitados con su correspondiente

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currículo vitae según formato. Especialistas en algunas de las disciplinas

correspondiente a ciencias naturales ciencias sociales, ciencias
económicas, y especialistas racionadas con el desarrollo científico o
tecnológico en general, siendo dichas especialidades a modo indicativo,
pero no limitativo las siguientes.
- Geólogo, ingeniero, geógrafo o experto en geomorfología.
- Ing. agrónomo, zootecnia o forestal.
- Planificador regional, economista o contador
- Biólogo o meteorólogo
- Sociólogo o antropólogo
- Abogado
- U otra especialidad técnica o científica relacionada con el uso y manejo
de los recursos materiales del ambiente.
En el caso de profesionales extranjeros estos deben ser habilitados por el

colegio profesional correspondiente.
Los profesionales presentados para la inscripción en el registro no
necesitan tener relación laboral permanente con la entidad.
h) Cartas de compromisos de los profesionales con la entidad para elaborar
estudias de impacto ambiental según formato.
i) Currículo vitae de los socios principales de la entidad
j) Estados financieros auditados de los dos últimos años o balances de
apertura.
k) Recibo de pago por derecho de calificación o registro.
a. Constitución política del Perú
El artículo segundo de la constitución política del Perú, considera como uno

de los derechos fundamentales de la persona el derecho de gozar de un
ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de su vida, también
considera a los recursos naturales renovable y no renovables como
patrimonio de la nación, destacando que es estado debe promover el uso
sostenible de estos, así como, la conservación de la diversidad biológica,
de las áreas naturales protegidas tal como se indica en los artículo 66, 67
68 y 69.
b. Código del medio ambiente y de los recursos naturales.
Instaurado por el decreto legislativo Nº 611 del 8 de Setiembre de 1990.

Luego rectificado el numero del decreto a 613, establece

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obligatoriamente la realización de estudios de impacto

ambiental (EIA) a los proponentes de proyecto, dentro de ese código se
establece todos lo requisitos necesarios para la elaboración de dichos
estudios, llenando vacíos existentes en el cuerpo legal y permitiendo una
adecuada gestión ambiental.
En particular en el Art. 9 hace referencia a los requisitos anteriormente

mencionados, donde se describirá la actividad propuesta así como los
efectos directos e indirectos al medio ambiente físico y social a largo y corto
plazo También menciona que los estudios de impacto ambiental deberán
tener una. Evaluación técnica e indica otros alcances generales que
deberán ser cubiertos por dichos estudios para evitar o reducir los daños.
Algunos otros requisitos adicionales serían establecidos por las autoridades
competentes de cada sector.
Por otro lado, el Art. 10 revela la necesidad de que los estudios de impacto
ambiental solamente podrán ser elaborados por instituciones públicas y
privadas debidamente calificadas y registradas ante la autoridad
competente.
c. Ley marco para el crecimiento de la inversión privada.
Esta ley creada por el decreto legislativo Nº 757 del 13 de noviembre de

1991 modifica sustancialmente varios artículos del código del medio
ambiente y de los recursos naturales con el objeto de armonizar las
inversiones privadas, el desarrollo socio económico, la
conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los
recursos naturales.
En el artículo 50 establece que las autoridades competentes relacionadas
con el sector ambiental son los ministerios de cada sector. Adicionalmente,
el artículo 51 establece en que casos las autoridades competentes
requerirán estudios de impacto ambiental, de acuerdo a los niveles de
contaminación o daño ambiental que puedan ocasionar las actividades
desarrolladas por las empresas.
d. Ley forestal y de fauna silvestre (*)
El decreto ley Nº 21147 promulgado 13 de mayo de 1975, establece la

conservación de los recursos forestales y de fauna en base

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a un régimen de uso racional, por medio de la transformación y

comercialización de los recursos que se deriven de ellos.
La ley Nº 27308 del 16 de junio del 2000 reglamentado el 9 de abril del

2001 derogaron dicha ley.
e. Nuevo código penal
En el nuevo código penal (decreto legislativo Nº 635), se considera al medio

ambiente como un bien jurídico de carácter socioeconómico. En el sentido
de que abarca todas las condiciones necesarias para el desarrollo de la
persona en sus aspectos biológicos, psíquicos, sociales y económicos. La
presente norma, sanciona los delitos contra los

recursos naturales y el medio ambiente con
penas privativas de la libertad individual y
sanciones pecuniarias.
f. Ley orgánica del sector transportes, comunicaciones, vivienda y
construcción.
El decreto ley Nº 25862 del 24 de noviembre de 1992, establece en el

artículo 23, que la entidad central encargada de establecer la política
referida al mejoramiento y control de la calidad del meto ambiente es el
ministerio de transportes, comunicaciones, vivienda y construcción: así
mismo, establece que entre sus diferentes órganos de línea, es la dirección
general del medio ambiente, la encargada de proponer la política referida al
mejoramiento y control de calidad del medio ambiente, supervisar, controlar
y evaluar su ejecución. Además proponer y emitir la normatividad sectorial
correspondiente.
g. Registro de empresas o instituciones públicas o privadas autorizadas

para elaborar estudios de impacto ambiental.
Con resolución ministerial Nº 170 - 94 - TCC/15.03 del 27de abril de 1994,

se creó el registro de empresas o instituciones públicas o privadas
autorizadas para elaborar estudios de impacto ambiental dentro del sector
transportes, comunicaciones, vivienda y construcción.
h. Términos de referencia para laborar estudios de impacto ambiental en

la construcción vial.

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Por resolución ministerial Nº 171 – 94 - TCC /15.03 con fecha 27de abril de
1994, se aprobaron los términos de referencia para la elaboración de los y
estudios de impacto ambiental en proyectos viales, los mismo que
sustentan el contenido del presente estudio de impacto ambiental.
2.2 MARCO INSTITUCIONAL
El marco institucional se encuentra incorporado dentro de la política ambiental

del sector transportes, comunicaciones, vivienda y construcción la cual se
orienta a:
• Una apropiada gestión ambiental pie considere el medio ambiente

como un patrimonio público, que debe ser protegido considerando su
uso colectivo.
• la protección de los ecosistemas, garantizando la conservación de áreas
representativas
• El control y Supervisión de las actividades potenciales o efectivamente
contaminadoras.
• La protección de amas amenazadas de degradación, buscando una
adecuada defensa del medio ambiente.
• El seguimiento del estado de la calidad de las vías de transporte.
• Incorporar la variable ambiental en los proyectos programas y planos de
desarrollo vial en sus diversas etapas de pre factibilidad, factibilidad,
diseño. ejecución, construcción pueda en marcha y operación: hasta
lograr que las acciones de desarrollo vial sean compatibles desde el
punto de vida económico y ambiental.
• Fomentar el desarrollo sostenible a través de una apropiada gestión
ambiental,
• Crear y fortalecer los medios, instrumentos y metodología necesarias
para el desarrollo de planes y estrategias ambientales vinculadas sector,
• Promocionar y fomentar la investigación científica y tecnológica del
sector. relacionada con el medio ambiente.
• Conservar y proteger el medio ambiente durante las actividades de
desarrollo vial, mediante la elaboración de los estudios de impacto
ambiental, requisito indispensable para el inicio de cualquier actividad.
Observación
Recientemente el congreso de la república dicto la ley Nº 27446 ley del

sistema nacional de evaluación del impacto ambiental el 23 de abril del

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2001, donde se crea el “Sistema nacional de evaluación del impacto

ambiental” para la identificación prevención, supervisión, control y
corrección anticipada de los impactos ambientales, 'También establece los
requerimientos, tapas y alcances de las evaluaciones juntamente con el
establecimiento de mecanismos de participación ciudadana en el proceso
de evaluación de impacto ambiental.
3. TERMINOLOGÍA A CONSIDERAR.
❖ El Ambiente: Es el mundo exterior que rodea a todo ser viviente y que

determina su existencia. Todos los seres vivos, inclusive los humanos,
son parte del ambiente y lo necesitan para vivir. El ambiente se suele
denominar también como entorno, medio ambiente o naturaleza.
❖ Medio Ambiente: Es el entorno vital, el conjunto de factores físico

naturales, culturales, económicos y estéticos que interactúan
dinámicamente entre si, con el individuo y la comunidad en la que viven,
determinando su forma, carácter, relación y supervivencia.
❖ Impacto Ambiental: Es la alteración favorable o desfavorable del medio

ambiente, provocando directa o indirectamente por un proyecto o
actividad en un área determinada.
❖ Comunidad: En el sentido ecológico incluye a todas las poblaciones de

un área dada como plantas, animales, microorganismos, etc., la
comunidad y el medio abiótico funcionan juntos como un sistema
ecológico o ecosistema.
❖ Ecosistema: Integración de los diversos organismos (plantas y

animales) en interrelación con los factores bióticos y abióticos en un
área determinada.

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❖ Contaminación: La presencia en el ambiente de sustancias, elementos,

energía o combinación de ellos, en concentraciones y permanencia
superiores a las establecidas en la Normatividad vigente.
❖ Calidad de Vida: Concepto que integra el bienestar físico, mental,

ambiental y social, como es percibido por cada uno de los individuos, en
particular y como integrantes de un grupo.
❖ Ecología : La Ecología es una ciencia biológica que estudia las

relaciones entre los seres vivos y su ambiente. El término “ambiente”
hace referencia a las condiciones físicas y biológicas del lugar donde se
vive, que influyen directamente en la vida de los organismos.
❖ Población: Término originalmente acuñado para definir un grupo de

gente, en ecología se amplia para incluir grupos de individuos de
cualquier tipo de organismos que viven en un espacio y tiempo
determinado.
❖ Comunidad: En el sentido ecológico incluye a todas las poblaciones de

un área dada como plantas, animales, microorganismos, etc., la
comunidad y el medio abiótico funcionan juntos como un sistema
ecológico o ecosistema.
❖ Equilibrio Ecológico: Es el estado de madurez adquirido por el

ecosistema; los ecosistemas tienden a adquirirlo, es decir a evolucionar
a una mayor complejidad y estabilidad. Generalmente la intervención
humana rompe este equilibrio.
❖ El Bosque, es un espacio natural que se caracteriza por la presencia de

diferentes tipos de árboles, arbustos y animales. Es una unidad
ecológica individual que se debe conservar en su totalidad para no

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causar la pérdida de suelos, aguas y su rica variada biodiversidad.

Explotación racional sostenida y justa.
❖ Agua, Masa líquida compuesta de oxígeno e hidrógeno que tiene en

suspensión diversas sustancias minerales y orgánicas, constituye el
medio y fuente de nutrientes para las plantas y animales acuáticos; para
las aves y animales terrestre es su líquido vital. En nuestra región los
cuerpos de agua más importantes son los ríos, lagunas, cochas,
aguajales, riachuelos, manantiales, etc. cuya pureza es imperativo
salvaguardar.
❖ Biomasa. Cantidad de materia orgánica producida o existente en un ser

vivo y que se encuentra en forma de proteínas, carbohidratos, lípidos, y
otros compuestos orgánicos. Se mide en peso fresco, peso seco (una
vez que se ha sometido a desecación a temperaturas moderadas), en
términos energéticos (kcal), etc. MATERIA VIVA.
❖ Suelo. En términos conservadores puede definirse como la capa

superficial de la corteza terrestre que está expuesta a la intemperie a la
cual se incorporan los organismos vivos y sus productos de desecho.
En sentido ecológicamente válido abarca cualquier parte de la corteza
terrestre donde las plantas se fijan. Está formado por minerales, materia
orgánica (humus), restos de plantas y animales, agua proveniente de
lluvia y por microorganismos, los cuales constituyen la base de
transferencia de materia y energía dentro de un ecosistema. El
empobrecimiento del suelo es llamado proceso de desertificación. El
crecimiento de los árboles depende de las propiedades físicas y
químicas del suelo de estas, las propiedades físicas como el drenaje y la
aireación, tienen mayor importancia.
❖ Aire. Es una porción limitada de la atmósfera, formada por una mezcla

de gases (oxígeno, nitrógeno, bióxido de carbono, argón y otros), de los

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cuales el oxígeno es indispensable para los seres vivos. También sirve

como medio de dispersión de semillas y esporas.
❖ Flora. Las plantas, que en conjunto constituyen la flora, son seres

animados, que comparten con nosotros la biosfera, son más de 400,000
especies que forman el reino vegetal. Es parte indispensable del
ecosistema, interviene en la formación del suelo, es alimento ineludible
para los animales entre los que se encuentra el hombre, proporciona
cobijo a la fauna silvestre, protege el suelo de la erosión, conserva el
régimen hidrobiológico del predio y purifica el aire. Por tener la
capacidad de fabricar su propio alimento, las plantas constituyen la base
de la vida en la tierra. El bosque es un espacio natural que se
caracteriza por la presencia de diferentes tipos de árboles, arbustos y
animales.
❖ Fauna. Los animales, que en conjunto constituyen la fauna, son parte

de nuestro ambiente, del que toman los elementos que requieren para
su subsistencia, pero también interactúan con las plantas y su medio,
con capacidad de modificarlo; nos brindan productos alimenticios e
industriales. Son más de un millón de especies formando el reino
animal, la extinción de una especie, por insignificante que parezca,
puede afectar a otras especies animales o vegetales, de acuerdo al rol
que desempeñe en la cadena trófica (ó cadena alimenticia).
❖ Recursos Naturales. Son todos aquellos elementos que forman parte

de la naturaleza y que pueden ser aprovechados por el hombre para
satisfacer sus necesidades de vivienda, alimentación, energía, etc. en
relación con un estilo de desarrollo socioeconómico; los recursos
pueden ser renovables y no renovables.
Los recursos naturales renovables son aquellos que se renuevan o

pueden regenerarse mediante prácticas de propagación y reproducción,
como las plantas, árboles, peces y todo tipo de fauna y flora.

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La sobre explotación de estos recursos puede ocasionar graves

desequilibrios. Los recursos naturales no renovables son aquellos que
pueden llegar a agotarse y/o extinguirse. El petróleo, el gas, el cobre, el
oro, el carbón, la plata, etc., son algunos ejemplos de recursos cuyas
reservas son limitadas.
❖ Biodiversidad. Se entiende por biodiversidad, la existencia de una gran

variedad de especies de plantas y animales o de diferentes tipos de
ecosistemas presentes en un lugar determinado. Nuestro país es uno de
los más ricos en cuanto a variedad de especies sobre el planeta. La
riqueza actual de la vida de la tierra es el producto de cientos de
millones de años de evolución.
❖ Geomorfología. Llamamos geomorfología a la ciencia que tiene por

objeto la descripción y la explicación del relieve terrestre, continental y
submarino, Constituye una disciplina de síntesis orientada,
especialmente hacia el estudio de uno de los componentes del medio
natural». (R. Coque).
❖ Microclima. nombre que define el conjunto de condiciones climáticas

propias de un punto geográfico o área reducida y que representan una
modificación.

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4. SELECCIÓN DEL PROCESO.

La selección es el Proceso para determinar si una propuesta requiere o no
Estudio de Impacto Ambiental (EIA) a gran escala y el nivel al cual debe ocurrir
esa evaluación.
La selección ambiental está vinculado al manejo de una cartera de alternativas

de una acción propuesta y a la elección de la alternativa optima con menos
implicancias ambientales.
La intensidad del EIA, es el impacto que se obtiene en el proceso, en el cual se

debe evaluar considerando lo siguiente:
❖ Un Impacto puede ser beneficioso como adverso.

❖ El grado en que la acción propuesta afecta la salud y seguridad pública.
❖ Características únicas del área geográfica como la proximidad a recursos
históricos culturales, parques, tierras agrícolas, humedades, ríos o áreas
ecológicamente críticas.
❖ El grado en que los posibles efectos sobre el ambiente humano son altamente
inciertos o implican riesgos particulares o desconocidos.
❖ El grado en que la acción puede establecer un precedente para acciones
futuras con efectos significativos, o representa una decisión en principio sobre
una consideración futura.
❖ El grado en que la acción puede afectar en forma adversa, distritos, sitios,
carreteras, estructuras u objetos enlistados o elegibles de lugares históricos o

CAJAMARCA”
que puede acusar pérdida o destrucción de recursos científicos, culturales o

históricos significativos.
4.1 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS.
La identificación de los Impactos Ambientales de la obra proyectada, se

atribuyen directamente a la construcción de la Obra “APERTURA Y
AFIRMADO DE LA CARRETERA PARIAMARCA – EL CUCHO, DISTRITO
DE QUEROCOTO, PROVINCIA DE CHOTA –CAJAMARCA”
La etapa de construcción de la obra proyectada constará de los siguientes
ítems:
❖ Obras Preliminares
❖ Movimiento de Tierras
❖ Pavimento
❖ Obras de arte y Drenaje
❖ Varios
❖ Señalización
❖ Impacto Ambiental
 Acondicionamiento de Canteras
 Acondicionamiento del área intervenida por campamentos.
 Acondicionamiento de área ocupada por patio de maquinas
 Reforestación de áreas críticas.
❖ Flete.
4.2 PROYECTOS QUE REQUIEREN ANALISIS AMBIENTAL.
Según el Manual Operacional del Banco Mundial (1989), los proyectos deben
ser considerados dentro de una de las categorías siguientes sobre la base de
la naturaleza, magnitud y sensibilidad de los problemas ambientales:

CAJAMARCA”
CATEGORIA A: normalmente requiere una evaluación ambiental, pues el

proyecto podría tener diversos impactos ambientales importantes.
CATEGORIA B: es apropiado un análisis ambiental más limitado, pues el
proyecto podría tener impactos ambientales específicos.
CATEGORIA C: normalmente no es necesario un análisis ambiental pues es
poco probable que el proyecto tenga impactos ambientales importantes.
CATEGORIA D: proyectos ambientales que no requieren una evaluación
ambiental aparte puesto que el medio ambiente es uno de los principales fines
de la preparación del proyecto.
El PROYECTO SE ENCUENTRA UBICADO EN LA CATEGORIA C.
4.3 ESTUDIO DE LINEA BASE O DIAGNOSTICO AMBIENTAL
La elaboración de la Línea Base Ambiental comprende la ejecución de

estudios técnicos a cargo de especialistas en las áreas de geomorfología,
geología, biología, arqueología, calidad del aire, calidad de agua, ruidos,
paisajes, climatología e hidrología y evaluación ambiental.
4.4 EVALUACIÓN DE IMPACTOS
Es la parte de la gestión ambiental que incluye la vigilancia, inspección y

aplicación de medidas para la conservación de la calidad ambiental operar,
reducir y en su caso, evitar la contaminación.
El efecto ambiental, son las consecuencias de un cambio inducido por el

hombre y la Evaluación de Impacto Ambiental, es el procedimiento Técnico–
Legal y Administrativo de carácter multidisciplinario, para identificar e
interpretar los impactos ambientales de una actividad o proyecto, con el objeto
de describir las acciones para mitigar o minimizar los efectos adversos.

CAJAMARCA”
La valoración de impacto ambiental básicamente puede llevarse a cabo desde

el punto de vista ECOLOGICO Y ECONOMICO.
Ambos aspectos se interrelacionan y son tan importantes para la valoración
integral, siendo deseable que la valoración económica sea el paso siguiente a
la valoración ecológica.
4.5 VALORACION ECOLOGICA DEL PROYECTO
El proceso de valoración ecológica radica en que una vez prevista la

estimación o predicción de los impactos (significativos y no significativos), se
dispone la valoración de los impactos esperables:
1) Durante la construcción,
2) Puesta en marcha,
3) Operación y
4) Desmantelamiento del proyecto.
De esta forma, el propósito es obtener una visualización real simulada de la
situación del proyecto antes, durante y después de su vida útil.
UBICACIÓN DEL PROYECTO.
El Proyecto “APERTURA Y AFIRMADO DE LA CARRETERA PARIAMARCA

– EL CUCHO, DISTRITO DE QUEROCOTO, PROVINCIA DE CHOTA-
CAJAMARCA”, se localiza en el Centro poblado de Pariamarca y el caserío el
Cucho, Distrito de Querocoto, Provincia de Chota, Departamento y Región de
Cajamarca.
4.5.1 Descripción del Ambiente Físico

CAJAMARCA”
Suelos.
El suelo es llano en todo su contexto, con presencia de material arcilloso en
sus estratos más profundos, el suelo predominante arcilla de baja
plasticidad.
Aire.
El Aire del Distrito de Querecoto, es muy saludable, pues es una zona de
sierra, con climas caluroso en verano y con presencia de lluvias en invierno.
La contaminación por transporte terrestre es mínima.
Agua.
El Centro Poblado Pariamarca y el Caserío el Cucho, en el distrito de
Querocoto cuenta con su sistema de agua potable, alcantarillado y sistema
eléctrico en buenas condiciones.
4.5.2 Descripción del Ambiente Socio-Económico.
El alcance del proyecto considera directamente a los habitantes de toda la

población del distrito de Querocoto, de toda condición social, ya que contará
con una carretera que comunicará al Centro Poblado Pariamarca y el Caserío
El Cucho mejorando el nivel de vida de la población ya que trasladarán sus
productos beneficiándose en lo económico y social.
La construcción del Proyecto, no implica cambios significativos en el

almacenamiento de residuos por transporte y/o por vertederos o almacenes
especiales, tampoco presenta cambios significativos para la flora terrestre.
4.5.3 Descripción del Ambiente Paisajístico
La construcción del proyecto, indudablemente mejorará el plano paisajístico,

pues le dará un gran realce a lugar y una nueva imagen a la población del
centro poblado de Pariamarca y el caserío de El Cucho.
4.5.4 Descripción de los Impactos físico-químico.
Los impactos que se pueden presentar durante la ejecución del proyecto, son
significativamente bajos, tanto en el suelo como en el aire. Entre estos

CAJAMARCA”
impactos tenemos la emisión de ruidos en poca escala durante la operación de

la maquinaria, lo cual no afectará auditivamente a operadores y personal
presente en la obra.
Los beneficiados directos son las personas de toda edad de la localidad

(centro poblado y caserío) y el ecosistema local de estos sectores; y los
beneficiarios indirectos son la población entera del Distrito de Querocoto
5.0 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.
Comprende el conjunto de medidas que deberán

aplicarse en la etapa de construcción y posterior.
Para los impactos negativos se tomarán medidas
de mitigación y para los impactos positivos se
tomarán medidas de realce.
Respecto a las normas ambientales, el Ministerio de Educación pretende

introducir una política de protección ambiental con la necesidad de desarrollar
una necesidad social y económicamente viable, mediante el manejo adecuado
de la construcción, implementación y/o rehabilitación de los centros de salud
en todo el país. Se define esta política con la intención de cumplir con la
legislación nacional vigente y mantener programas de manejo y vigilancia
ambiental.

CAJAMARCA”
Las normas de protección ambiental pueden ser clasificadas en:

1. Protección del entorno humano
2. Protección del entorno físico
3. Protección del agua
4. Protección del aire
5. Información y reparación ambiental.
5.1 METODO CUALITATIVO A APLICAR.
El método Batelle Colombus, es uno de los pocos estudios más serios sobre la
valoración cualitativa que por el momento existen. Permite realizar una
evaluación matemática para definir la importancia de los impactos ambientales
de un proyecto, mediante el empleo de indicadores homogéneos. Se puede
conseguir una planificación a medio y largo plazo de proyectos con el mínimo
impacto ambiental posible.
Para poder realizar la Evaluación de Impacto Ambiental Cualitativa, se hizo
necesario en primera instancia el reconocimiento del terreno materia del
presente informe, búsqueda de información, toma de las vistas fotográficas
necesarias, etc.
La misma que nos permitirá calcular la matriz de Importancia, para que, a partir
de ella podamos obtener la matriz de VALORACIÓN CUALITATIVA con el
apoyo de los parámetros ambientales del método BATELLE-COLOMBUS y de
este modo calcular los valores U.I.P., (LA IMPORTANCIA DEL IMPACTO),
para de esta manera poder inferir y/o determinar la fragilidad y la agresividad
de los impactos con el Ir hallado, y con estos porcentajes obtenidos podemos
emitir conclusiones y recomendaciones si el caso así lo amerite.
Para esta metodología en lo que respecta a la importancia, presenta las
siguientes consideraciones.
I < 25 IMPACTO IRRELEVANTE
25 – I – 50 IMPACTO MODERADO
50 – I – 75 IMPACTO SEVERO

CAJAMARCA”
I > 75 IMPACTO CRITICO.
Teniendo la matriz de Importancia se puede identificar cuáles son las acciones

que generan mayor impacto y en las cuales se les debe dar mayor atención y
cuando se elabore la matriz de Valorización Cualitativa se puede identificar las
acciones más agresivas y los factores o sub factores que denotan fragilidad
cuando se elabora la matriz de Valorización Cualitativa se puede identificar las
acciones más agresivas y los factores o subfactores que denotan fragilidad.
5.2 RESULTADOS DE LA MATRIZ DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS:
5.2.1 MEDIO NATURAL:

La Atmósfera, el Suelo, el Agua, la Flora, la Fauna y el Medio Perceptual,
durante la construcción de la obra no serán afectados considerablemente, es
decir, la importancia del Impacto Ambiental, negativamente es MINIMA.
La puesta y pruebas de operación, generará un impacto ambiental muy

positivo, con lo cual se mejorará el medio natural y el medio socio económico.
5.2.2 MEDIO SOCIO ECONOMICO.

CAJAMARCA”
Igualmente, el Uso del Territorio, la Infraestructura, Humano, Económico y

Población, también durante la construcción de la obra no serán afectados
considerablemente, es decir, la importancia del Impacto Ambiental en este
medio, negativamente es MINIMA.
La puesta y pruebas de operación, generara un impacto ambiental muy

positivo, con lo cual se mejorará el medio natural y el medio socio
económico.
SE CONCLUYE:
1. Se determina que la importancia del Impacto ambiental es mínima

por lo tanto el Proyecto a ejecutar es Ambientalmente Viable.
2. La nueva carretera, logrará un mayor flujo en el intercambio local, y
así se podrá implementar una mayor infraestructura vial.
3. Se conservará y protegerá los suelos, la flora, la fauna local,
contribuyendo al desarrollo sostenible del lugar y de sus pobladores,
así como también de sus ecosistemas.
MEDIDAS GENERALES DE MITIGACION.
• En el campamento se debe instalar dos contenedores de basura, para

depositar todo tipo de residuo sólidos orgánicos e inorgánicos.
• Para la disposición de excretas, de ser posible, se construirán letrinas con
descarga de aguas servidas hacia los servicios higiénicos existentes.
• Se debe reducir al mínimo las áreas de desbroce de árboles.
• Si existe tala inevitable de árboles, estos no deben ser quemados.
• Reducir los ruidos causados en el Proyecto, con el fin de evitar desórdenes y
molestias en el vecindario aledaño.

CAJAMARCA”
5.3 MEDIDAS DE MITIGACION POR ETAPAS DEL PROYECTO
5.3.1 EN LA ETAPA DE CONSTRUCCION.
Se prevé que durante la construcción ocurran impactos negativos del proyecto

sobre el medio ambiente, los mismos que por su magnitud pueden ser de
insignificantes a medios, originados básicamente para la carga, acarreo,
descarga de los materiales, movimiento de tierras en la construcción de la
carretera, generando materiales agregado, ruidos, vibraciones que debido a la
pequeña magnitud del proyecto, los impactos no serán significativos.
En el Aire
En términos generales, se considera que el incremento de los gases de

combustión, particular suspendidos y ruido serán de significancia variable entre
de poca a moderada.
En el Agua
El riesgo de alteración de las aguas superficiales por vertido de materiales,

desperdicios, grasas e hidrocarburos y lavado de carros; ha sido calificado
como de magnitud moderada, extensión local duración de corto plazo y la
significancia moderada.
En el Suelo
El riesgo de alteración de la calidad del suelo por la construcción y operación

de campamento, patio de maquinaria, y disposición del material en botaderos
ha sido calificado como de moderada magnitud, extensión local, duración corto
plazo y de significancia moderada.
En el Relieve y Paisaje
El riesgo de alteración del relieve y paisaje por la extracción del material en

cantera y excedente de material en botaderos ha sido calificado como de

CAJAMARCA”
moderada magnitud, extensión local, duración, corto plazo y de significancia

moderada.
En Flora y Fauna
La reducción de la vegetación local y la perturbación de la fauna local, por la

construcción de campamento, disposición del material al botadero, extracción
de material de cantera y movimientos de tierra, ha sido calificado como
magnitud variable entre leve y moderada, extensión variable entre puntual y
local, duración variable entre corte y moderada; y de significancia.
En la Economía
La dinamización del comercio local y generación de empleo local se verá

incrementada por el desarrollo de todas las actividades de rehabilitación vial,
este impacto positivo ha sido evaluado como de moderada significancia.
En el Aspecto Social
El riesgo de afectación a la salud pública personal y de la seguridad pública en

todas las actividades de rehabilitación ha sido evaluado como una significancia
variable entre poco y moderada.
Medidas de mitigación a tomarse:
❖ La construcción de accesos serán de una longitud mínima, de acuerdo a los

requerimientos indispensables del proyecto y cumpliendo con las
especificaciones técnicas de construcción de modo que no se afecte a las
construcciones vecinas.
❖ El suelo removido durante la etapa de movimiento de tierras, será depositado en
un lugar adecuado a fin de ser utilizado en su restablecimiento de las áreas
alteradas,(botaderos).

CAJAMARCA”
❖ Los equipos y máquinas contarán con un adecuado mantenimiento para mitigar la

generación de ruidos, vibraciones, y la emisión de gases y humos.
❖ Los materiales de construcción (arena gruesa, piedra, afirmado, fierro, entre
otros) serán humedecidos para evitar la generación de polvo y material agregado.
❖ El personal que va a laborarán en la construcción del proyecto será capacitado
con charlas de educación ambiental y seguridad personal y contarán con sus
equipos de protección personal.
❖ Se deberá incluir un sistema de señal selectiva en el área de la obra que permita
orientar la seguridad y el sistema del proceso constructivo.
En cuanto:
a. Aumento de Niveles de Inmisión
• Disminuir las cantidades de polvo en el movimiento de tierras y

transporte en temporadas de ausencia de lluvias, mediante el uso
de agua (cisternas) y la cobertura de tolvas.
• Se deberá efectuar los servicios de mantenimiento a la maquinaria

en estricta, a fin de garantizar el correcto funcionamiento de los
sistemas de carburación y escape.
• Se deberá dotar al personal que trabaje en las labores de

movimiento de tierras, de los dispositivos necesarios de protección
personal, a fin de evitar la contaminación por partículas.
b. Incremento de Niveles Sonoros
• Dar fluidez a la vía mediante una señalización adecuada.
• Establecer límites de velocidad y estructurar adecuadamente el

tráfico nocturno.
c. Degradación Directa de Suelos

CAJAMARCA”
En la construcción de campamentos y construcciones complementarias,

se deberá utilizar solamente los espacios indispensables, a fin de evitar
la compactación de los suelos y los accidentes por vertidos accidentales.
d. Campamentos, Patios de Maquinaria y Equipos
La ubicación del campamento deberá cumplir con las siguientes

medidas:
• Se deberá construir el campamento de manera que no afecte las

condiciones y formas de vida de la población de Pariamarca y el
Cucho, tanto en lo que se refiere a la utilización de recursos (agua,
caminos de acceso), como en lo referente al desarrollo de las
actividades cotidianas.
• En la locación del campamento se acondicionará, evitando causar

deterioro al medio natural, asimismo se deberá tener en cuenta los
elementos conformados para su reposición una vez que se halla
concluido el proceso de construcción de la carretera.
• Evitar el derramamiento de petróleo o cualquier otro combustible

que pueda afectar el suelo y sus componentes y contaminar los
cursos de aguas existentes.
• En un punto periférico al campamento, se deberá establecer un

relleno sanitario en el cual se depositen los desperdicios sólidos, los
mismos que serán cubiertos por capas sucesivas de tierras.
• Al término de los trabajos, efectuar labores de limpieza,

reforestación, y sellado del pozo séptico.
• Evitar el almacenamiento de agua, con la finalidad de no propiciar la

generación vectores de enfermedades.
5.3.2 DURANTE LA ETAPA DE ABANDONO

CAJAMARCA”
En el Agua
Este impacto se podría dar si se afecta a las principales fuentes de agua para el
proyecto ha sido calificado como de poca significancia.
En el Suelo
El riesgo de alteración de la calidad del suelo por el abandono de campamento

y botaderos ha sido calificado como de moderada significancia.
En el Paisaje y Relieve
El riesgo de alteración del paisaje y relieve por el abandono y restauración de

áreas disturbadas han sido calificado como de moderada significancia.
En el Aspecto Social
La generación del empleo local en todas las actividades del proyecto ha sido
calificada como de significancia moderada.
Medidas de Mitigación a tomarse.
a. Protección de Recursos Naturales
Solicitar el apoyo de los organismos del estado vinculados al

cumplimiento de la protección de los recursos naturales y del ambiente,
para estructurar estrategias orientadas a la depredación de los recursos
naturales existentes en el área de estudio.
Asimismo, se deberá considerar el uso limitado de los recursos

naturales de la zona (madera, arbustos, hojas) en la construcción de
ambientes para la obra. Se considera también una campaña educativa
que estará incluida en la campaña de protección del entorno físico y
biológico.
Se debe prohibir a los trabajadores la tala de árboles y roce de la

vegetación con fines ajenos al proyectos, asimismo, no se deben
practicar actividades no autorizadas de “quema de vegetación”.

CAJAMARCA”
b. Protección del Entorno Físico y Biológico
Se deberá desarrollar un programa educativo de conservación

ambiental, mediante charlas, afiches y boletines, el mismo que estará
dirigido a los pobladores y personal de obra
c. Protección de la Salud
El contratista de la obra del camino a rehabilitar, deberá considerar las

acciones pertinentes a fin de realizar los exámenes médicos necesarios
que garanticen el buen estado de salud de los trabajadores y la
prevención de enfermedades endémicas.
El agua a utilizar deberá ser apta para el consumo humano, utilizando

técnicas de tratamiento como la cloración mediante pastillas,
compuestos y/o lo que se determine mas conveniente.
5.3.3 DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN
En el aire
La posible alteración de la calidad del aire por la generación de polvo en este

etapa ha sido calificado como de poca significancia.
En el aspecto socioeconómico
El incremento del comercio local y generación de empleo en esta etapa ha sido

calificado como una significancia variable de poca a alta.
6. PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL
Las medidas de mitigación propuestas están en función de lo descrito

anteriormente en las hojas de campo de identificación de problemas ambientales
y soluciones con el objeto de minimizar los impactos negativos y optimizar los
positivos.

CAJAMARCA”
6.1. MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN EL MEDIO FÍSICO
En las áreas usadas como canteras, llamadas áreas de préstamo, que serán
empleadas en la obra, se recomienda como medida de mitigación que éstos
sean recuperados después de su desactivación y revegetados previa cubierta
con suelo vegetal, a fin de evitar la desestabilización de taludes
principalmente.
a) Medidas de control en la calidad de aire a fin de evitar la emisión de
partículas minerales (polvo) se deberá regar con agua las superficies de
actuación: canteras, botaderos, accesos en la medida de lo posible,
asimismo se deberá transportar el material de las canteras previamente
humedecido. Del mismo modo las fuentes móviles de combustión no
podrán emitir al ambiente partículas de monóxido de carbono y óxidos de
nitrógeno por encima de los límites establecidos por la OMS.
b) Medidas para la emisión de fuentes de ruido a los vehículos se les
prohibirá todo tipo de sirenas u otra fuente de ruido de igual manera se
prohibirá retirar los silenciadores de todo tipo de vehículo. El personal que
labora en el manejo y manipulación de materiales deberá usar protectores
auditivos.
c) Medidas de mitigación para el control de calidad de las aguas Hidrología:
Se realizará un control estricto de las operaciones de mantenimiento de la
maquinaria evitando el cambio de aceite y lavado de los vehículos en
orillas de los ríos o quebradas Por ningún motivo se verterá aceite usado a
las fuentes de agua ni restos de cemento concreto fresco, limos etc.
d) Medidas de mitigación para la protección del suelo: Los aceites y
lubricantes usados así como los residuos de limpieza deberán ser
almacenados en recipientes herméticos para su posterior evacuación en
los rellenos sanitarios. Para evitar la erosión de los suelos en taludes de
fuerte pendiente se deberán sembrar especies nativas en surcos a
contorno. Asimismo, durante los cortes se recomienda el adecuado diseño
de ellos de manera que los taludes resultantes no presenten problemas
posteriores.

CAJAMARCA”
6.2. MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN EL MEDIO BIOLÓGICO
* Recuperación de áreas de vegetación natural en las áreas disturbadas.
* Creación de hábitat, para la fauna silvestre. En el área donde se realice

revegetación y/o reforestación se crearán ambientes naturales para las
aves y otros animales silvestres, recuperando de esta manera los hábitat
naturales en los taludes rehabilitados y en las áreas de préstamo u otros
para estabilizar; esto traerá consigo el equilibrio en el medio biológico,
proporcionando una mejora del hábitat para las aves del lugar.
6.3. PROGRAMA DE MANEJO DE CANTERAS

Este programa tiene como objetivo principal prevenir o mitigar los impactos
ambientales que pudieran ocurrir durante el aprovechamiento de canteras,
para tal efecto se tendrá en cuenta que el sistema de explotación no
comprometa la estabilidad de taludes durante y después de su uso.
Los camiones que transporten el material deberán cubrir el material con un
manto de lona a fin de evitar la emisión de partículas de polvo que
afectarían a trabajadores, agricultores, flora y fauna del lugar, se tendrá en
cuenta el modelado actual a fin de restablecer la cantera una vez
terminada la explotación, de igual forma se efectuará una reforestación con
especies nativas y exóticas a un distanciamiento de 2 x 3 metros entre
plantas.
Se efectuará el recubrimiento del material acumulado con la capa
superficial de suelo retirada previamente, a fin de revegetar dicha área.
6.4. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL O VIGILANCIA ECOLÓGICA

La ejecución del proyecto afectará inevitablemente de algún modo, al
medio físico (suelos, agua, aire, etc) así como también a la flora y fauna
que habite en dicho medio conformando el ecosistema. En tal sentido y
apuntando precisamente a disminuir el grado de afectación, el presente

CAJAMARCA”
EIA incluye una serie de propuesta para prevenir, eliminar, minimizar tales
impacto en beneficio del medio ambiente.
- El presente monitoreo es de aplicación para todas las etapas del

proyecto.
- Permite constatar la ocurrencia de los impactos que fueron predichos
en el estudio detectando los problemas ambientales que no pudieron
ser previamente identificados o de difícil predicción.
Los ejecutores del Plan de Monitoreo deberán ser personas o entidades

calificadas y autorizadas, ampliamente conocedoras de PMA, la legislación
ambiental y las técnicas de monitoreo.
Participarán:
- Los inspectores de las empresas auditoras autorizadas por el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
- Un Auditor Ambiental interno asignado para este proyecto.
- Las empresas de servicios de monitoreo de eficacia reconocida,
certificados por el MTC y/o por otros organismos competentes.
6.5. ESPECIFICACIONES AMBIENTALES PARTICULARES PARA LA

EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
INSTRUCCIONES GENERALES.
Las Especificaciones Técnicas Ambientales, para la construcción y
mejoramiento de carreteras, responden a la necesidad de promover en el
Perú, obras sostenibles por lo tanto estas deben tener carácter dinámico.

CAJAMARCA”
Los métodos de medición y bases de pago tendrán la facilidad de

determinar las cantidades de manera precisa, ejemplo cantidad de
movimiento de tierras, como la cantidad de material de afirmado en la
carretera.
6.5.1. ESTABILIZACIÓN DE TALUDES
• OBJETIVO
Tanto la estabilidad de los taludes de corte, como la de los rellenos, son

muy importantes para reducir los costos de mantenimiento de los caminos
y los impactos ambientales.
Un derrumbe o un relleno mal hecho pueden producir más sedimentos que
la erosión de la capa del camino en un área determinada.
• CONSIDERACIONES AMBIENTALES
El proceso de estabilización de taludes se inicia desde los estudios de

ingeniería, en los cuales deberá adoptarse diseños de taludes de acuerdo
a las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras y/o Normas para el
Diseño de Caminos Vecinales y según las condiciones de lluvias, aguas
subterráneas, vientos y características de los suelos de la zona de estudio.
Asimismo, donde sea necesario deberá considerarse la construcción de

muros de contención con materiales disponibles en la zona; así como el
sembrado de vegetación típica, cuyo enraizamiento evite deslizamientos o
derrumbes.
Frecuentemente, los caminos rurales son afectados por el desarrollo de

actividades agrícolas, principalmente las que se realizan por encima de los
taludes de corte, donde el agua de riego muchas veces llega a estos
taludes y produce erosión progresiva, ocasionando deslizamientos por
humedecimiento del material.
Al respecto, para no ocasionar la desestabilización de los taludes de corte,

se deberá construir zanjas de coronación para desviar las aguas de riego.

CAJAMARCA”
Estas zanjas de coronación serán revestidas con vegetación o

emboquillado de piedra, a fin de que se evite la infiltración de las aguas de
riego y la erosión. El contratista, deberá coordinar con las autoridades
locales y los agricultores, a fin de que los surcos de los cultivos se realicen
siguiendo las curvas del nivel de la ladera, lo cual protegerá a los taludes
de corte, de la erosión hídrica.
Los cortes altos, materiales inestables, y la falta de vegetación para la

estabilización de los taludes, son generadoras de deslizamientos de masas
de tierras, las que incrementan los costos de mantenimiento.
Los cortes pueden fallar si los taludes son muy empinados y altos (mayor
de 7 m.). Al respecto, se recomienda que estos se realicen mediante
banquetas o cortes escalonados, siguiendo las recomendaciones dadas en
la Tabla N° 1.
En los taludes de relleno se debe aplicar la inclinación estable según la

recomendación para materiales diversos (ver Tabla N° 1); como práctica
general, cubrir los taludes con vegetación o cualquier tipo de revestimiento
a fin de evitar la erosión e infiltración de aguas superficiales, que provocará
la falla del terraplén.
Durante el proceso de mejoramiento de un camino rural, todos los taludes

que presenten signos de erosión y/o deslizamientos de materiales, deberán
ser estabilizados mediante técnicas vegetativas, utilizando plantas de la
zona.
Para poder realizar convenientemente la estabilización de los taludes, será

necesario instalar viveros para la propagación de especies nativas aptas
para estos fines.
TABLA N° 1
TALUDES DE CORTE Y RELLENO RECOMENDADOS
TALUDES DE CORTE
MATERIAL TALUD
Material
3:1
común

CAJAMARCA”
Conglomerado
4:1
s cementados
Conglomerado
3:1
s comunes
Tierra
2:1
compacta
4 : 1 –
Roca suelta
6 : 1
Roca fija 10 : 1
TALUDES DE RELLENO
MATERIAL TALUD
Material
1 : 1,5
común
Arena
1:2
compactada
Enrocado 1:1
• EROSIÓN
DEFINICIÓN
La erosión del suelo, se define como el movimiento de tierra debido al

agua, al viento u otros procesos geológicos. Es uno de los efectos
ambientales más comunes en los caminos construidos, en general.
La acción erosiva se manifiesta en el mismo camino, en las canteras o en

los cauces de ríos o riachuelos. Las pérdidas en términos económicos y
ambientales pueden ser significativas para los encargados del
mantenimiento del camino rural.
CONSIDERACIONES AMBIENTALES EN EL CONTROL DE LA

EROSIÓN
La erosión de la superficie de rodadura de los caminos rurales, es

ocasionada por el flujo de agua que corre sobre la misma, inclusive hasta
la formación de cárcavas, debido principalmente a la falta de un sistema de

CAJAMARCA”
drenaje superficial (bombeo o peralte, cunetas, alcantarillas, badenes, etc.)

y de mantenimiento.
La erosión laminar (también llamada erosión superficial), es otra forma del

deterioro del camino, que consiste en que la lluvia intensa o las grandes
gotas de agua desplazan partículas finas de la superficie de rodadura. Esta
capa superior del camino es disgregada por este efecto ambiental, lo cual
puede mitigarse con un sistema de drenaje superficial.
La erosión en cárcavas en los taludes de corte y relleno, se produce a

medida que el agua se acumula en canales estrechos, el cual continúa
removiendo el suelo. Este es el caso más severo de erosión y puede
remover la tierra hasta grandes profundidades en casos extremos.
La forma de controlar este tipo de erosión, es aumentando la cubierta

vegetal (gramíneas, arbustos, árboles, etc.) en los taludes y áreas con
suelo desnudo, así como la construcción de zanjas de coronación,
revestido con vegetación o con empedrado y la construcción de un sistema
de drenaje superficial.
➢ Para proteger los taludes en relleno, se debe construir bordillos en la

calzada para concentrar el escurrimiento superficial y descargar a través
de bajadas de agua.
➢ Otras soluciones que se recomiendan para controlar el proceso de

erosión en cárcavas, es mediante la construcción de diques de piedra,
diques de palos y/o vegetación, que disminuyan la fuerza erosiva de las
aguas.
➢ Los caminos rurales que bordean los ríos, usualmente están expuestos
a la erosión debido a las aguas del río (erosión de ribera). Durante los
períodos de máximas avenidas la erosión es más intensa, pudiendo
incluso llegar al colapso de la plataforma de rodadura.
➢ La solución más útil y práctica, es construir defensas de enrocado con

piedras grandes o en su defecto muros de mampostería de piedra, con
la suficientemente profundidad de cimentación que evite la socavación

CAJAMARCA”
local. También es de utilidad la implantación de espigones, para desviar

el agua hacia la otra banda del río.
➢ La erosión hídrica, en los puentes de los caminos rurales, generalmente

se manifiesta durante las corrientes altas y cuando la profundidad y la
velocidad de la corriente del río aumentan. Asimismo, esta erosión
ocurre debido a las modificaciones de tipo geológico o hecho por el
hombre, y por los cambios en la dirección y velocidad del agua
ocasionada por estribos u otras estructuras en el río.
➢ La probable erosión o socavación en la cimentación de los puentes,

pueden evitarse, protegiendo estas fundaciones con empedrado, o
mediante la incorporación de vegetación que estabilice estos terrenos.
6.5.2. MANEJO DE CANTERAS
CANTERAS
a) Explotación de Canteras
Las canteras serán seleccionadas previo análisis de alternativas; y su

explotación, será sometida a aprobación por parte de la autoridad
Competente.
➢ La cubierta vegetal, removida de una zona de préstamo, debe ser

almacenada para ser reutilizada posteriormente en las restauraciones
futuras.
Previo al inicio de las actividades de excavación, el Contratista verificará

las recomendaciones establecidas en los diseños, con relación a la
estabilidad de los taludes de corte.
El Contratista está en la obligación de suministrar a los trabajadores

todos los elementos de protección personal necesarios, de acuerdo a
las actividades que realicen y tener a su disposición equipos de primeros
auxilios.

CAJAMARCA”
➢ Los drenajes naturales interceptados por los cortes deberán ser

canalizados con el fin de proteger el talud y evitar erosión e inestabilidad
en el mismo.
➢ Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos), la

explotación del material se recomienda realizarla fuera de los cursos de
agua y sobre las playas del lecho, ya que la movilización de maquinaria
genera una fuerte remoción de material con el consecuente aumento en
la turbiedad del agua.
b) Transporte de material de cantera a Obra
➢ Durante el transporte de materiales de la cantera a obra pueden

producirse emisiones de material particulado (polvo), afectando a la
población local y/o vida silvestre.
Al respecto, esta emisión de polvo puede minimizarse, humedeciendo

periódicamente los caminos temporales, así como humedeciendo la
superficie de los materiales transportados y cubriéndolos con un toldo
húmedo.
c) Restauración de Canteras
➢ Una vez terminados los rellenos y/o conformación de terraplenes de la

construcción y/o mejoramiento del camino rural, se iniciará el proceso de
reacondicionamiento o restauración de las canteras; en el que se incluye
la readecuación de la superficie de acuerdo al relieve del entorno y la
revegetación del mismo, con plantas de la zona, evitando los
desmoronamientos y procurando su estabilización.
➢ Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos) y a

las ubicadas adyacentes a los ríos, además de la readecuación de la
superficie, se deberá prestar especial atención a la protección de las
márgenes de los ríos, ya que son fundamentales para evitar
desbordamientos en épocas de grandes avenidas.
6.5.3. CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINARIAS

CAJAMARCA”
CAMPAMENTOS
Cuando sea necesario instalar campamentos será conveniente asegurar el

cumplimiento de diversas normas de construcción, sanitarias y
ambientales, para evitar o disminuir los probables impactos ambientales
que se puedan generar.
a) Normas de Construcción
Aunque las áreas de los campamentos son mínimas en Caminos Rurales,

en la construcción de los mismos se evitará en lo posible la remoción de la
cobertura vegetal; asimismo, se debe conservar la topografía natural del
terreno a fin de no realizar movimientos de tierra excesivos.
➢ En lo posible, los campamentos serán construidos con material

prefabricado; en caso contrario, se emplearán árboles de la zona
convenientemente talados u otra vegetación compatible a la
construcción de las instalaciones, sin que esto comprometa la
diversidad biológica de la zona.
➢ De considerarse necesaria la remoción de los suelos para el

emplazamiento de los campamentos, la cobertura superficial vegetal
removida debe ser convenientemente almacenada y protegida para
su empleo posterior en la restauración del área alterada.
➢ Por ningún motivo se debe interferir con el uso del agua de la

población local, sobre todo de aquellas fuentes de captación
susceptibles de agotarse.
b) Normas sanitarias
➢ Los campamentos deberán estar provistos de los servicios básicos

de saneamiento. Para la disposición de excretas se podrán construir
silos artesanales en lugares seleccionados que no afecten a los
cuerpos de agua. Al final de la construcción, los silos serán
convenientemente sellados.

CAJAMARCA”
➢ Deberán contar con equipos de extinción de incendios y material de

primeros auxilios médicos, a fin de atender urgencias de salud del
personal de obra.
➢ El agua para el consumo humano deberá ser potabilizada, utilizando

técnicas de tratamiento como la cloración mediante pastillas.
Normas ambientales
➢ El Contratista organizará charlas a fin de hacer conocer a la

población laboral empleada, la obligación de conservar los recursos
naturales adyacentes a la zona de los trabajos.
➢ El Contratista en lo fundamental centrará su manejo ambiental en la

no contaminación de las aguas de ríos o fuentes de agua cercanas,
por residuos líquidos y sólidos, entre ellos, aguas servidas, grasas,
aceites y combustibles, residuos de cemento, concreto, materiales
excedentes, etc.
➢ Está prohibido el emplazamiento de campamentos en zonas

biológicamente frágiles y ambientalmente sensibles como son las
Unidades de Conservación (Parques Nacionales, Reservas
Nacionales, Santuarios Nacionales, Santuarios Históricos, entre
otros).
➢ El campamento no debe localizarse en zonas cercanas a las

corrientes de agua, por lo cual su localización deberá realizarse a
una distancia prudencial de la corriente y en lo posible en
contrapendiente para evitar contingencias relativas a escurrimientos
de residuos líquidos que puedan contaminar la fauna íctica y la
calidad del agua.
➢ Los silos deberán ser excavados con herramientas manuales y su

construcción debe incluir la impermeabilización de las paredes
laterales y fondo de los mismos.
➢ Los silos que hubieran cumplido con su período de vida útil serán
clausurados, utilizando para ello el material excavado inicialmente.

CAJAMARCA”
➢ Concluidos los trabajos, las instalaciones de los campamentos serán

desmantelados y dispuestos adecuadamente en un depósito de
material excedente. El desmontaje de los campamentos incluye
también la demolición de los pisos de concreto y el transporte para
su eliminación en botaderos.
➢ Los materiales reciclables podrán ser entregados a la comunidad en

calidad de donación para ser utilizados para otros fines.
➢ Compensar las áreas a ser destinadas a los campamentos y patio

de máquinas, mediante plantaciones forestales y arbustivas en un
espacio concertado con las autoridades locales.
c) Normas para el personal
➢ Se prohíbe que el personal de obra, realice actividades de tala no

autorizada de vegetación, caza y comercio ilegal de especies de
fauna y pesca con dinamita o barbasco en los lagos, lagunas, ríos u
otros cursos de agua.
➢ Los trabajadores no podrán llevar a cabo actividades ilícitas de

capturas de especies de fauna; asimismo, se prohíbe las actividades
de caza furtiva en el ámbito de influencia del proyecto.
➢ La población laboral empleada no podrá posesionarse de terrenos

aledaños a las áreas de trabajo a las nuevas vías.
➢ Se debe de prohibir también el consumo de bebidas alcohólicas en

los campamentos.
PATIO DE MAQUINARIAS
➢ Se instalarán en los talleres y patios de maquinaria, sistemas de

manejo y disposición de grasas y aceites; asimismo, los residuos de
aceites y lubricantes se deberán retener en recipientes herméticos y
disponerse en sitios adecuados de almacenamiento con miras a su
posterior eliminación a un botadero adecuado.

CAJAMARCA”
➢ El abastecimiento de combustible y mantenimiento de maquinaria y

equipo, incluyendo el lavado de vehículos, se efectuará de forma tal
que eviten el derrame de hidrocarburos, u otras sustancias
contaminantes, a ríos, quebradas, arroyos o al suelo.
➢ Una vez retirada la maquinaria de la obra, por conclusión de los
trabajos, se procederá al reacondicionamiento de las áreas
ocupadas por el Patio de Máquinas; en el que se incluye, la
remoción y eliminación de los suelos contaminados con residuos de
combustibles y lubricantes, así como la correspondiente
revegetación.
4. COSTOS AMBIENTALES
Se establecerán los costos para ejecutar las medidas de mitigación necesarias para
evitar o atenuar los impactos, sustentándolos de tal manera que éstos sean
presentados y considerados dentro del presupuesto general del proyecto de la obra.
PROYECTO: “APERTURA Y AFIRMADO DE LA CARRETERA PARIAMARCA– EL CUCHO,

DISTRITO DE QUEROCOTO, CHOTA – CAJAMARCA”
DENOMINACIÓN TOTAL S/.
2,577.75
- Acondicionamiento de canteras
- Acondicionamiento del área intervenida por campamentos 2,820.60
- Acondicionamiento de área ocupada por patio de maquinas 2,062.60
- Reforestación de áreas críticas 1,580.86

CAJAMARCA”
9,041.43
COSTO DIRECTO
5. CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN
Comprende la implementación de todos los programas tales como

acondicionamiento de canteras, reforestación, acondicionamiento de patio de
máquinas, campamento. Ver cronograma adjunto.
CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN
“APERTURA Y AFIRMADO DE LA CARRETERA PARIAMARCA – EL CUCHO,

DISTRITO DE QUEROCOTO, CHOTA – CAJAMARCA”
MES 3
PROGRAMA
SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4
1. Acondicionamiento de
canteras
2. Acondicionamiento del
área intervenida por
campamentos
3. Acondicionamiento de
área ocupada por patio de
maquinas
4. Reforestación de áreas
críticas
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1. CONCLUSIONES
a) Entre los principales impactos ambientales potenciales generados por la

operación del proyecto en estudio, están la integración y desarrollo
socioeconómico de los poblados.
b) Los problemas de inestabilidad de taludes son mitigables, aplicando técnicas

de revegetación apropiadas, con plantas nativas adecuadas.

CAJAMARCA”
c) Uno de los principales impactos ambientales derivados de la etapa de

construcción es el riesgo para la integridad física de la población y de las
especies de vida silvestre causados por la posibilidad del inadecuado manejo
de las canteras y botaderos.
d) Las acciones más importantes a implantar, para la construcción de los

caminos están referidas al control de los drenajes naturales, al
acondicionamiento y lastrado de la superficie de rodadura, y al ensanche.
e) Los impactos negativos que se generan con las obras de apertura y afirmado
son de significancia moderada.
f) La estabilización de los taludes con vegetación tiene diversos propósitos que

se amoldan perfectamente a este tipo de proyecto, como son: su bajo costo y
efectividad, además de requerir abundante mano de obra y menos
mantenimiento a largo plazo.
g) Otro impacto ambiental potencial, es la disminución de los costos de

mantenimiento debido a la implementación del sistema de drenaje, lo cual
redundará en el mejoramiento de la regulación hídrica.
7.2. RECOMENDACIONES
a) El Programa de Manejo Ambiental debe ser considerado en el desarrollo del

contenido del Expediente Técnico de ejecución de la obra, a fin de que la
Supervisión Ambiental en la Construcción del Camino Rural disponga de los
elementos necesarios para fiscalizar el cumplimiento de las medidas que han
sido recomendadas en el Estudio de Impacto Ambiental.
b) Los taludes de corte deben ser estabilizados empleando métodos

vegetativos, con plantas propias de la zona.

CAJAMARCA”
c) Se deberán construir alcantarillas de evacuación de las aguas de las cunetas,

antes de llegar a los poblados, a fin de que el agua que llega desde las partes
altas del camino cercanos a éstos, no causen inundaciones.
d) Las áreas destinadas a ser utilizadas como botadero en la etapa de

rehabilitación, así como el área aledaña a ella, una vez restauradas podrán
ser utilizadas en la etapa de mantenimiento; por contar con capacidad de
recepción así como áreas adyacentes disponibles.

Pacri Eia Social

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Fondo Social La Granja – Programa Vial

PROYECTO: “APERTURA Y AFIRMADO DE LA CARRETERA PARIAMARCA CUCHO, DISTRITO DE QUEROCOTO, CHOTA –

LOCALIDAD : CASERÍO EL CUCHO

FONDO SOCIAL LA GRANJA CONSULTOR: ING. JOSE CARLOS TORRES CORONADO

FONDO SOCIAL LA GRANJA CONSULTOR: ING. JOSE CARLOS TORRES CORONADO

El objetivo general del estudio de Impacto Ambiental del proyecto

FONDO SOCIAL LA GRANJA CONSULTOR: ING. JOSE CARLOS TORRES CORONADO

Son objetivos específicos del estudio de impacto ambiental, los siguientes:

- Determinar las características ambientales del área de

- Determinar los impactos ambientales que puede generar el

- Establecer un Plan de Control ambiental (Plan de Manejo

- Incorporar en el expediente técnico de licitación de obra, las

1.5 ALCANCES DEL ESTUDIO

El proyecto de “Apertura y Afirmado de la carretera Pariamarca – El

Los trabajos de mejoramiento se realizaran en zonas apartadas donde hay

Aunque inicialmente estas medidas pueden hacer incurrir en mayores costos,

FONDO SOCIAL LA GRANJA CONSULTOR: ING. JOSE CARLOS TORRES CORONADO

Para nuestro proyecto solo se está considerando la restauración de canteras y

MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

El marco legal sobre el que se realizó el presente estudio de impacto

2.1 MARCO LEGAL

LEY DE CREACIÓN DEL CONAM

El Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), es la autoridad ambiental nacional,

REGLAMENTO DE ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES DEL CONSEJO

DECRETO SUPREMO Nº 048-97-PCM

FONDO SOCIAL LA GRANJA CONSULTOR: ING. JOSE CARLOS TORRES CORONADO

Que corresponde al consejo nacional del ambiente cumplir la función

De conformidad con lo prescrito en el inciso 8 del artículo 118º de la constitución

Artículo 1º.- apruébese el reglamento organización funciones del consejo

Este reglamento de organización y funciones del consejo nacional del ambiente,

LEY ORGANICA DE MUNICIPALIDADES Nº 23853

En el título V, las competencias y funciones específicas de los gobiernos locales.

1. Formular, aprobar, ejecutar y monitorear los planes y políticas locales en

FONDO SOCIAL LA GRANJA CONSULTOR: ING. JOSE CARLOS TORRES CORONADO

5. Coordinar con los diversos niveles de gobierno nacional, sectorial y regional a

LEY GENERAL DE RESIDUOS SÓLIDOS (LEY Nº 27314)

Título I disposiciones generales.

Artículo I.- La prudente ley establece derechos, obligaciones, atribuciones y

LEY ORGANICA DE GOBIERNO REGIONALES (Nº 27368)

Art.53.- funciones en materia ambiental y de ordenamiento territorial.

a) formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar os

FONDO SOCIAL LA GRANJA CONSULTOR: ING. JOSE CARLOS TORRES CORONADO

g) Controlar y supervisar el cumplimiento de las normas, contratos, proyectos

LEY DE ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES DEL MINISTERIO DE

Art. 1.- objeto de la ley.

La presente determina y regula el ámbito, estructura orgánica

REGLAMENTO DE ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES DEL MINISTERIO DE

Art. 4.- objetivos

Los objetivos específicos del ministerio son los siguientes:

a) promover o proporcionar infraestructura vial, área, acuática

FONDO SOCIAL LA GRANJA CONSULTOR: ING. JOSE CARLOS TORRES CORONADO

REGISTRO DE ENTIDADES AUTORIZABLES PARA LA ELABORACIÓN DE

Que, mediante decreto supremo Nº 041-2002-MTC (T.315 Pg 181), que

Que, en consecuencia es necesario crear el registro de entidades autorizadas

Artículo 1.- crear el registro de entidades autorizables para la elaboración de

Articulo 2.- la dirección general de asuntos socio-ambientales del ministerio de

REGLAMENTO PARA LA INSCRIPCIÓN EN EL REGISTRO DE ENTIDADES

FONDO SOCIAL LA GRANJA CONSULTOR: ING. JOSE CARLOS TORRES CORONADO

Artículo Único.- Aprobar el reglamento para la inscripción, en el registro de

Articulo 1.- requisitos para la inscripción en el registro

La inscripción en el registro de entidades autorizadas del subsector, transporte

• Denominación o razón social de la entidad solicitante.

Y adjunto los documentos que se describen a continuación:

a) Testimonio de la escritura pública de constitución social o acta de