Observatorio de Transporte Urbano de Carga: Capturando la complejidad del

transporte de carga en la ciudad

CEPAL
NOVIEMBRE de 2016

Julio Villalobos Contreras

jvillalobosc@unab.cl
 Conocimiento

El deseo que alguien quiera ver realizado, lo deberá primero

transformar en conocimiento, luego compartir e invitar a la facultad
cognitiva del otro y, así, indirectamente, llegar a su voluntad.

Toda actuación forzada sobre una voluntad ha de provocar dificultad y

desazón.

Observatorio Transporte Urbano de Carga

Laboratorio de Validación Tecnológica
Marco Polo describe un puente, piedra por piedra.

—¿Pero cuál es la piedra que sostiene el puente? — pregunta Kublai Kan.

—El puente no está sostenido por esta piedra o por aquélla — responde Marco—,
sino por la línea del arco que ellas forman.

Kublai permanece silencioso, reflexionando. Después añade:

—¿Por qué me hablas de las piedras? Es sólo el arco lo que me importa.

Polo responde:
—Sin piedras no hay arco.
 Objetivo Común:
Eficiencia Logística

EMPRESAS / CADENAS: AUTORIDAD:

1. Disminuir Costos 1. Transparencia del Mercado

2. Aumento Productividad 2. Infraestructura
3. Más y Mejores Servicios 3. Mejorar Competitividad de Economía
4. Disminuir Impactos Ambientales y
Sociales

Autoridad Política: “Transforma y Actúa” o “Limita y Frustra”

Múltiples Agentes: Todos parciales…todos legítimos.

Comunidad: + informada + exigente + organizados… requieren soluciones integrales, que den

respuestas a todas sus expectativas.
 Logística Urbana
• Externalidades
 Congestión ¿cuánto aporta el transporte de carga?
 Impacto ambiental, en la vida de las personas, en la productividad de las empresas y
en la actividad económica

• Crecimiento número vehículos de carga

 Prácticas actuales de producción y distribución basado en bajos inventarios y
entregas a tiempo
 Crecimiento explosivo del comercio electrónico

• Tendencia urbana
 Zonas rurales y las pequeñas ciudades se van deshabitando
 Capturando la Complejidad

ENCUESTAS ORIGEN/DESTINO SEGUIMIENTO TIEMPO REAL

• Modelo 4 Etapas • Tecnologías disponibles y en uso

• Adaptación al movimiento de carga • Capacidad de integración plataformas de
• Carga no circula por rutas fijas información
• Capacidad de Visualización

1. Costosa 1. Captura permanente de la realidad de los

2. Dificultad operativa movimientos de carga
3. Información parcial e insuficiente 2. Capacidad de segmentación
4. Oportunidad de la información 3. Inteligencia de “negocios”
 Contexto

1) Flotas de Camiones 1) Caracterización de Rutas

2) Empresas / Monitoreo GPS 2) Variaciones Temporales
3) Red Vial 3) Detección de Anomalías

Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos

 Contexto

DESAFÍO

“Generación de Nuevo
Conocimiento”

Sujeto a:

1) Redes Viales Densas

2) Eficiente en Tiempo y Espacio
3) Millones de Puntos GPS

• Un solo vehículo es simple y fácil de observar.

• No representativo.

Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos

 Investigación Aplicada
a. Red Vial Densa
RED VIAL: ¿Cómo organizar la red vial para operarla de forma eficiente?

Un sentido
Bi-direccional
10
Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos
 Investigación Aplicada
a. Red Vial Densa
DISCRETIZACIÓN DE DISCRETIZACIÓN DE
REGIÓN DE INTERÉS RED VIAL

Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos

 Investigación Aplicada
b. Eficiencia en Tiempo y Espacio

Asignación de Puntos a Cuadrantes

Asignación de Puntos a Tramos

de Calles

Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos

 Investigación Aplicada
c. Millones de Puntos GPS

Procesamiento Masivo:

• Map Matching Simple

• Java

• 10 millones / minuto

Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos

 Investigación Aplicada
c. Millones de Puntos GPS

• Caracterización a Nivel de Cuadrantes

• Caracterización a Nivel de Tramos de Calles

100
90
80 • Velocidad del Arco (histórico)
70
60 • Velocidad del Arco (horas del día)
50
• Rutas
40
30
• Consumo de Combustible por
20
Tramo
10
0 • Emisiones de Contaminantes por
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Tramo
Laboratorio de Gestión y Procesamiento de Datos Masivos
 FLOTA DISTRIBUCIÓN RETAIL:

Comportamiento y características de flota de

transporte urbano de carga

35-50 / 18 meses
Distribución temporal de los datos
 Visualización de registros GPS

06:00 – 07:00 horas 07:00 – 08:00 horas

 Visualización de registros GPS

10:00 – 11:00 horas 12:00 – 13:00 hora

 Visualización de registros GPS

19:00 – 20:00 horas 22:00 – 23:00 hora

Detenciones producidas (cantidad y tiempo)
Cantidad de detenciones a nivel de arcos de la red (día de la
semana, mes y comuna)
Cantidad de detenciones a nivel de arcos de la red (día de la
semana, hora y comuna)
FLOTA DISTRIBUCIÓN RETAIL:

Nivel de Servicio
Nivel de Servicio
Cantidad y motivos de rechazo (comuna y mes del año)
FLOTA DISTRIBUCIÓN RETAIL:

Velocidad de Operación
Velocidad de Operación
Comunas que presentan las velocidades mínimas y máximas
Velocidades de operación en el tiempo
Velocidad de Operación
Velocidad de operación según eje vial
Velocidad de operación en los distintos arcos de la red

Horario: 07:00 – 08:00 am

El OTUC-RM es un instrumento tecnológico destinado a la recopilación
sistemática y permanente de datos del sistema de transporte urbano
de carga en la Región Metropolitana y su conversión en información,
permitiendo el mayor conocimiento de su trayectoria y tendencias.

Al mismo tiempo crea un espacio colaborativo que invita a la

participación de todos los agentes involucrados, y genera las
condiciones habilitantes para monitorear y validar su comportamiento y
evolución.

Observatorio del Transporte Urbano de Carga - RM

 La misión del OTUC-RM es generar y analizar información relevante y
oportuna sobre el sistema de transporte urbano de carga en la Región
Metropolitana, con el propósito de disponerla, de manera regular, a
todos los actores del sistema; y promover la reflexión y el intercambio
del conocimiento.

Observatorio del Transporte Urbano de Carga - RM

Diseñar e implementar un Observatorio de Transporte de Carga Urbana para la
Región Metropolitana (OTUC-RM) que suministre información a instituciones
públicas y privadas que permita:

(i) Incrementar la competitividad y eficiencia de las empresas e instituciones

ligadas al transporte urbano de carga en la RM.
(ii) Disminuir la asimetría de la información existente actualmente en el
sector.
(iii) Orientar políticas públicas y privadas conducentes a reducir el impacto del
transporte urbano de carga en las condiciones de vida de la ciudad.

Observatorio del Transporte Urbano de Carga - RM

 Información

Big Data: capturando la complejidad del transporte de carga en la ciudad

• Escalamiento: flotas, cadenas, productos, etc.

• Correlaciones: estacionalidades, clima, actividad económica, eventos sociales, etc.
• Impactos ambientales: emisiones, ruido, congestión, etc.
• Accidentabilidad: tipo, gravedad, etc.
• Sensorización: productos, condiciones, conducción, etc.
• Otros…

 Comprensión integral y en tiempo real del fenómeno del movimiento de carga en la

ciudad.
 Adaptable a diversas realidades.
Indicadores de Sustentabilidad para el
Transporte de Carga
Dimensión Categoría Indicador
Población expuesta a la superación de los estándares de calidad
del aire para PM10, PM2.5, NO2, CO2, Benceno, Ozono, Plomo y
CO.
Emisiones Emisiones per cápita de contaminantes "convencionales" (CO,
COV, Nox, etc.)
Contaminación por tipo de vehículo
Consumo de combustible (anual)

Medioambiental
Consumo de Energía Consumo Total de Energías Renovables per cápita por año
Consumo de combustibles fósiles per cápita y las emisiones de
CO² y otras emisiones de cambio climático
Adopción de combustibles más limpios (gasolina sin plomo,
Energías Renovables combustibles alternativos, vehículos eléctricos) y Nº de vehículos
de combustible alternativo
Contaminación
% de la población expuesta a ruidos molestos del tráfico > 55 dB
Auditiva
Consumo de Suelo para Infraestructura de Transporte
Densidad de la infraestructura (km de la infraestructura por 1.000
Consumo de Suelo km² de superficie)
Ocupación de suelo por la infraestructura de transporte
Impactos producido por instalaciones de transporte
Porcentaje del PIB aportado por el transporte de carga
Rentabilidad económica
Costos por accidentes de transporte
Costos y Beneficios Congestión vehicular
Demanda de transporte de mercancías
Económica Infraestructura
Costos de transporte debido a ruido
Edad promedio de la flota de vehículos (años)
Eficiencia Vehicular Tamaño de la flota de vehículos
Factor de carga de camiones (Ton kilómetros recorridos (TKM) /
MPV de camiones)
Muertes y accidentes ocasionados por transporte de carga (Nº de
Seguridad muertos y lesionados a causa de accidentes de tráfico de forma
anual)
Accesibilidad a centro de la ciudad
Social Accesibilidad
Tiempo promedio de viaje de la población
Accesibilidad a los servicios y productos
Equidad
Asequibilidad de la carga y el transporte comercial
Número diario de viajes
Movilidad

Tiempo promedio diario de viaje

Distancia media diaria de recorrido
Velocidad media (global/por persona)
Proporción de plazas de aparcamiento (carga y descarga)
porcentaje de volumen de tráfico
 Desafíos

• Compartir Información / Confianza

• Redes Internacionales / Regional / Información Homogenea
• Fortalecimiento Metodológico
• Desarrollo de Indicadores de Sustentabilidad
• Dinámica / Supuestos de los Modelo deben ser monitoreados y validados
permanentemente
Observatorio de Transporte Urbano de Carga: Capturando la complejidad del
transporte de carga en la ciudad

Julio Villalobos Contreras

jvillalobosc@unab.cl