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ESTÁNDAR ISO
INTERNACIONAL 3046-1

Quinta edición
2002-05-01

Motores alternativos de combustión interna -

Rendimiento -

Parte 1:
Declaraciones de potencia, combustible y lubricantes
consumos de aceite, y métodos de ensayo - Requisitos
adicionales para motores de uso general

Moteurs alternatifs a interne de combustión - Actuaciones - Partie 1: Declaración de la puissance et del

Consumo de carburante et d'huile de lubricación, et méthodes d'essai - exigences supplémentaires
pour les moteurs d'uso general

Número de referencia ISO

3046-1: 2002 (E)

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ISO 3046-1: 2002 (E)

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Contenido Página

Prefacio................................................. .................................................. .................................................. ................. v Introducción ...............................

.................................................. .................................................. ............................. vi 1

Ámbito ................................................. .................................................. .................................................. ......... 1

2 Referencias normativas ................................................ .................................................. .................................. 1

3 Términos y definiciones ............................................... .................................................. .................................. 2

4 Símbolos ................................................. .................................................. .................................................. 2 .....

5 condiciones de referencia estándar ............................................... .................................................. .................... 2

6 Método de prueba ................................................ .................................................. ................................................. 2

6.1 General................................................. .................................................. .................................................. ....... 2
6.2 motores ajustados ................................................ .................................................. ......................................... 3
6.3 motores no ajustadas (motores pre-set) ........................................ .................................................. ........... 4
6.4 Tropas auxiliares................................................. .................................................. .................................................. ..5

7 Método de corrección de potencia .............................................. .................................................. ......................... 5

8 La medición de las emisiones de escape .............................................. .................................................. .............. 5

9 Informe de prueba ................................................ .................................................. .................................................. ..5

10 Métodos de cálculo de ajuste de potencia y volver a calcular el consumo específico de combustible ..................... 5
10.1 General................................................. .................................................. .................................................. ....... 5
10.2 Solicitud ................................................. .................................................. .................................................. 5
10.3 ajuste de potencia para condiciones ambientales ............................................. .................................................. ... 6
10.4 Nuevo cálculo de consumo de combustible en condiciones de ensayo o ambientales sitio para los motores ajustados ................ 7

11 Declaraciones de poder ............................................... .................................................. .................................. 7

11.1 General................................................. .................................................. .................................................. ....... 7
11.2 Tipos de poder ............................................... .................................................. ............................................. 8
11.3 Tipos de aplicación de potencia .............................................. .................................................. .......................... 9
11.4 Tipos de declaraciones de energía .............................................. .................................................. .......................... 9

12 Designación del poder ............................................... .................................................. ................................. 10

12.1 Relación de códigos para alimentar ............................................. .................................................. .......................... 10
12.2 Designación del poder por medio de códigos de ........................................... .................................................. .... 10
12.3 Ejemplos de designación de potencia por el uso de códigos ......................................... ..................................... 12

13 Declaración de consumo de combustible .............................................. .................................................. ................ 13

13.1 El consumo de combustible................................................ .................................................. ...................................... 13
13.2 valor calorífico de los combustibles .............................................. .................................................. ................................ 13
13.3 Declaración del consumo específico de combustible ............................................. .................................................. ..13

14 Las declaraciones de consumo de aceite lubricante ............................................. ............................................... 13

15 Información a suministrar por el cliente ........................................... .................................................. 14

dieciséis Información a ser suministrada por el fabricante del motor .......................................... ............................... 14

Anexo A ( normativo) Ejemplos de auxiliares que puedan acoplarse ........................................... ..........................dieciséis

Anexo B ( informativo) Las mesas de determinación de la presión de vapor de agua, las proporciones y los factores ....................... 18

Anexo C ( informativo) Ejemplo de cálculo de ajuste de potencia y recalculando específico de combustible

el consumo de condiciones de referencia estándar o condiciones de referencia de sustitución a las condiciones ambientales del sitio
..................................... .................................................. ............................................... 25

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Anexo D ( informativo) Ejemplos de ajuste de potencia a partir de las condiciones ambientales del sitio para poner a prueba ambiental
condiciones y simulación de las condiciones ambientales sitio para los motores ajustados ........................................ 28

Bibliografía ................................................. .................................................. .................................................. ......... 30

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Prefacio

La ISO (Organización Internacional de Normalización) es una federación mundial de organismos nacionales de normalización (organismos miembros de ISO). El
trabajo de preparación de Normas Internacionales se lleva a cabo normalmente a través de comités técnicos de ISO. Cada organismo miembro interesado en
una materia para la cual se ha establecido un comité técnico, tiene el derecho a estar representado en dicho comité. Las organizaciones internacionales,
gubernamentales y no gubernamentales, en coordinación con ISO, también participan en el trabajo. ISO colabora estrechamente con la Comisión Electrotécnica
Internacional (IEC) en todas las materias de normalización electrotécnica.

Las Normas Internacionales se redactan de acuerdo con las reglas establecidas en las Directivas ISO / IEC, Parte 3. La tarea principal de los comités técnicos es

preparar Normas Internacionales. Los Proyectos de Normas Internacionales adoptados por los comités técnicos son enviados a los organismos miembros para

votación. La publicación como Norma Internacional requiere la aprobación por al menos el 75% de los organismos miembros con derecho a voto.

Se llama la atención a la posibilidad de que algunos de los elementos de esta parte de la norma ISO 3046 puede ser el tema de los derechos de patente. ISO no se hace

responsable de la identificación de cualquiera o todos los derechos de patente. ISO 3046-1 fue preparada por el Comité Técnico ISO / TC 70, Motores de combustión

interna.

Esta parte de la norma ISO 3046 anula y sustituye ISO 3046-1: 1995, ISO 3046-2: 1987 e ISO 3046-7: 1995, que han sido técnicamente revisada y su contenido

técnico combinado. ISO 3046 consta de las siguientes partes, bajo el título general Motores alternativos de combustión interna - Rendimiento:

• Parte 1: Declaraciones de potencia, combustible y lubricantes consumos de aceite, y métodos de ensayo - Requisitos adicionales para motores de uso
general

• Parte 3: Las mediciones de prueba

• Parte 4: regulación de la velocidad

• Parte 5: vibraciones torsionales

• Parte 6: Protección contra sobrevelocidad

Anexo A forma una parte normativa de esta parte de la norma ISO 3046. Anexos B, C y D son sólo para información.

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Introducción

Esta parte de la norma ISO 3046 establece un estándar “satélite” de las normas de medición de la potencia del motor ISO, cuyo uso permite evitar los
inconvenientes debido a la existencia de muchos similares, pero diferentes, las normas ISO para la definición y determinación de la potencia del motor . Se
utiliza el enfoque y el “Core” “satélite”. La norma de “Core”, ISO 15550, contiene los requisitos que son comunes a todas las aplicaciones de motores, mientras
que esta parte de la norma ISO 3046 contiene como un estándar “Satélite” aquellos requisitos que son necesarios para adaptar la medición de potencia y la
declaración para adaptarse a la aplicación particular del motor como define en la cláusula 1. Esta parte de la norma ISO 3046 está destinado a ser aplicado en
conjunción con el “núcleo” estándar ISO 15550 con el fin de especificar completamente los requisitos para la aplicación particular del motor. Por lo tanto, la
norma “Satélite” no es un documento que puede hacer frente estándar sola sino que está destinada a llevar a cabo por los requisitos establecidos en el “núcleo”
norma ISO 15550 con el fin de convertirse en un estándar completa.

Las estructuras de ambos, el “núcleo” y la norma “satélite” se han redactado de una manera muy similar con el fin de garantizar un uso fácil.

La ventaja de este enfoque es que el uso de normas para los mismos o similares motores utilizados en diferentes aplicaciones se racionaliza y se asegurará la
armonización de las normas en el curso de la revisión o la elaboración.

Para los motores utilizados a bordo de buques y las instalaciones costa afuera que tienen que cumplir con las normas de una sociedad de clasificación, se

recomienda que se observen los requisitos adicionales de la sociedad de clasificación. Se recomienda que la sociedad de clasificación relevante ser

especificada por el cliente antes de realizar el pedido. Para motores no clasificada, los requisitos adicionales son objeto de un acuerdo entre el fabricante y el

cliente.

Si los requisitos de las normas de cualquier otra autoridad (por ejemplo, la inspección y la autoridad / o legislativo) se tienen que cumplir, se recomienda que la

autoridad pertinente ser especificada por el cliente antes de realizar el pedido. Se recomienda que todos los requisitos adicionales sean objeto de un acuerdo

entre el fabricante y el cliente.

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ESTÁNDAR INTERNACIONAL ISO 3046-1: 2002 (E)

Motores alternativos de combustión interna - Rendimiento -

Parte 1:
Declaraciones de potencia, combustible y lubricantes consumos de aceite, y métodos de
ensayo - Requisitos adicionales para motores de uso general

1 Alcance

Esta parte de la norma ISO 3046 especifica los requisitos para la declaración de potencia, consumo de combustible, consumo de aceite lubricante y el método

de ensayo, además de los requisitos básicos definidos en “Core” estándar ISO 15550. Esta parte de la norma ISO 3046 define códigos para poder freno del

motor de acuerdo con “Core” estándar ISO 15550, con el fin, en caso necesario, para simplificar la aplicación de los estados de potencia y para facilitar la

comunicación. Esto se aplica, por ejemplo, a los estados de energía utilizada en las placas de datos del motor.

Se aplica a los de combustión interna alternativos (RIC) para los motores de la tierra, el carril-tracción y el uso marino. Esta parte de la norma ISO 3046 se puede

aplicar a motores utilizados para propulsar la construcción de carreteras y máquinas de movimiento de tierra, camiones industriales, y para otras aplicaciones donde

no existe Norma Internacional adecuado para estos motores. Es un “Satélite” estándar y está destinado a ser aplicado en conjunción con “Core” estándar ISO 15550

solamente, con el fin de specifiy completamente los requisitos para la aplicación particular del motor. NOTA

Además de los términos utilizados en los tres idiomas oficiales de la ISO (Inglés, francés y ruso), esto Internacional
Standard da, en la Tabla 3, los términos equivalentes en alemán; éstos se han incluido a petición del Comité Técnico ISO / TC 70 y están publicadas bajo la responsabilidad del
organismo miembro para Alemania (DIN). Sin embargo, sólo los términos que figuran en los idiomas oficiales pueden ser considerados como términos ISO.

2 Referencias normativas

Las siguientes normas contienen disposiciones que, mediante su referencia en este texto, constituyen disposiciones de esta parte de la norma ISO 3046. Para
las referencias fechadas, las modificaciones posteriores, o las revisiones, ninguna de estas publicaciones no se aplican. Sin embargo, los participantes,
mediante acuerdos basados ​en esta parte de la norma ISO 3046 para investigar la posibilidad de aplicar las ediciones más recientes de las normas citadas
seguidamente. Para las referencias sin fecha se aplica la última edición del documento referenciado a aplica. Los miembros de ISO e IEC mantienen registros
de las Normas Internacionales vigentes. ISO 1204: 1990, Motores de combustión interna - Denominación de la dirección de giro y de los cilindros y válvulas en
cabezas de cilindro, y definición de la derecha y de la izquierda en la línea de motores y ubicaciones en un motor

ISO 3046-4: 1997, Motores alternativos de combustión interna - Rendimiento - Parte 4: regulación de la velocidad

ISO 3046-6: 1990, Motores alternativos de combustión interna - Rendimiento - Parte 6: Protección contra sobrevelocidad

ISO 15550: 2002, motores de combustión interna - Determinación y método para la medición de la potencia del motor - Requisitos generales

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3 Términos y definiciones

A los efectos de esta parte de la norma ISO 3046 los términos y definiciones dadas en la norma ISO 15550, que se enumeran en la Tabla 1, aplicar.

Tabla 1 - Términos y definiciones de términos

Definición
(Enumerados alpahbetically) véase la norma ISO 15550 No. subcláusula

La potencia de frenada 3.3.3

Poder continuo 3.3.4

auxiliar dependiente de la velocidad 3.2.4

del motor declarado 3.1.1

Ajuste del motor la 3.2.1

velocidad del motor auxiliar 3.2.3
esencial 3.1.3

el consumo de combustible de 3.4.1

potencia parada de combustible 3.3.6

alimentación indicado auxiliar 3.3.2

independiente 3.1.2

alimentación ISO 3.3.7

consumo específico de combustible ISO 3.4.1.2
potencia estándar ISO 3.3.7.1

baja velocidad de ralentí del motor (régimen de ralentí) 3.2.6

el consumo de aceite de lubricación 3.4.3

motor no ajustado auxiliar no 3.2.2

esencial 3.1.4

potencia de sobrecarga 3.3.5

ajuste de potencia 3.3.9

servicio de energía del servicio de alimentación 3.3.8

estándar consumo específico de combustible 3.3.8.1
3.4.1.1

4 Símbolos

Para los símbolos utilizados en esta parte de la norma ISO 3046 véase la Tabla 2 de la norma ISO 15550: 2002; de los significados de los subíndices véase la Tabla 3 de la Norma ISO 15550: 2002.

5 condiciones de referencia estándar

Los requisitos de la norma ISO 15550: 2002 cláusula 5 se aplican.

método 6 de prueba

6.1 Generalidades

Método de ensayo 1 de acuerdo con 6.2 de la norma ISO 15550: 2002 se aplica.

El fabricante deberá especificar cuál de los siguientes procedimientos es aplicable al motor para este método de ensayo:

a) ajuste de potencia;

b) corrección de potencia.

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6.2 motores ajustadas

6.2.1 El poder de prueba se puede determinar, en caso necesario, utilizando las ecuaciones (1) a (6) (ver 10,3) en una o más de las siguientes maneras:

a) mediante el ajuste de la potencia ISO de las condiciones de referencia estándar a las condiciones ambientales de ensayo;

b) ajustando la potencia de servicio declarado de las condiciones ambientales del sitio a la potencia en las condiciones del ambiente de prueba;

c) haciendo que la potencia de prueba igual a la potencia de servicio declarada y pruebas bajo condiciones alteradas artificialmente de acuerdo con 6.2.5 con el fin
de simular las condiciones ambientales del sitio;

d) mediante el ensayo en condiciones que simulan algunas de las condiciones ambientales del sitio de acuerdo con 6.2.5 y ajustar la potencia de servicio

declarado para permitir las diferencias restantes. NOTA

Ajuste de potencia mediante el uso de las ecuaciones (1) a (6) sólo es permisible si el equipo turbocompresor o el momento de la
motor no se cambia o modifica para condiciones ambientales del sitio.

6.2.2 Cuando el ajuste de la potencia, el fabricante del motor deberá indicar que de la fórmula referencias dadas en la Tabla 2 se utiliza.

Si no hay ninguna referencia fórmula adecuada para el ajuste de potencia se muestra en la Tabla 2, el método de ajuste deberá ser acordado por escrito por el
fabricante y el cliente.

6.2.3 Si un motor turboalimentado en la potencia declarada y en las condiciones de referencia estándar alcanza ni el límite de velocidad del
turbocompresor ni el límite de temperatura de gas de escape en la entrada de la turbina, ni la presión de combustión máxima, el fabricante puede declarar las
condiciones de referencia de sustitución como se especifica en 10.3.2 para el ajuste de potencia.

6.2.4 Cuando el ajuste de la potencia declarada en el sitio para las condiciones ambientales de ensayo, los resultados pueden ser alcanzados donde,
por ejemplo, la presión máxima de combustión en el cilindro del motor excede el valor permitido. En este caso, la prueba del motor se realiza a una potencia
considerada segura por el fabricante, a la que no se supere el valor admisible.

Los valores de los parámetros del motor que corresponden a la potencia requerida se pueden extrapolar a partir de los valores medidos por un método
acordados entre el fabricante y el cliente.

6.2.5 pruebas de motor pueden llevarse a cabo en condiciones ambientales creados artificialmente para simular las condiciones ambientales del sitio por uno de los
siguientes:

a) alterar la temperatura del aire en la entrada del motor por calentamiento artificial;

b) alterar la temperatura del refrigerante en la entrada del enfriador de aire de carga, etc .;

c) otros métodos apropiados considerados seguros por el fabricante.

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Tabla 2 - Los valores numéricos de ajuste de potencia

referencia Factor exponentes

Tipo de motor Tipo de combustible condiciones Fórmula
una metro norte s

Un poder limitado por la relación

UNA 1 1 0,75 0
aire a combustible
Poder no limitado por turbo

Los motores diesel y motores de doble

segundo 0 1 1 0
carga térmica
combustible de encendido por compresión
aceites combustibles diesel
que funcionan con combustible líquido Turbo sin refrigeración
del aire de carga Baja y media velocidad
do 0 0,7 2 0
motores de cuatro tiempos

Turboalimentado con
re 0 0,7 1,2 1
refrigeración de aire de carga

encendido por compresión Turboalimentado con Baja velocidad de dos

aceites combustibles diesel mi 0 nr nr nr
(diesel) refrigeración de aire de carga tiempos

los motores de gas de inyección Baja y media velocidad

Los combustibles gaseosos con Turboalimentado con
piloto (combustible dual o motores de cuatro tiempos F 0 0,57 0,55 1,75
gasóleo piloto refrigeración de aire de carga
gas-diesel)

motores de doble combustible Baja y media velocidad

Los combustibles gaseosos con Turboalimentado con
de inyección de gas de alta motores de cuatro tiempos sol 0 0,7 1,2 1
gasóleo piloto refrigeración de aire de carga
presión

motores de doble combustible

Los combustibles gaseosos con Turboalimentado con Baja velocidad de dos
de inyección de gas de alta H 0 nr nr nr
gasóleo piloto refrigeración de aire de carga tiempos
presión

Gasolina, LPG y
No turbo de alta velocidad de cuatro yo 1 0,86 0,55 0
gaseosos motores de dos tiempos
De encendido por chispa (Otto)
motores Baja y media velocidad
Turboalimentado con
Los combustibles gaseosos motores de cuatro tiempos J 0 0,57 0,55 1,75
refrigeración de aire de carga

NOTAS 1

Las referencias de fórmula y exponentes se han derivado por CIMAC (Consejo Internacional de motores de combustión). 2

Los factores y exponentes han sido establecidos por pruebas en una serie de motores para ser representativos de los tipos de motores especificados. Pueden
considerarse como una guía.
Los fabricantes de motores pueden declarar como alternativa a sus propios valores adecuados a su diseño individual del motor. 3

Los valores de exponente s se aplica a un ajuste de potencia de la temperatura del refrigerante del aire de carga de referencia. Cuando el aire de carga es enfriado por agua de la camisa

motor a temperatura nominalmente constante el valor de 's' podría tomarse como cero. 4

Referencia A las fórmulas y D se aplican en los ejemplos dados en los anexos C y D. 5

De alta velocidad de motores de cuatro tiempos sujetos a ajuste de potencia no se incluyen en esta tabla. Los factores de corrección y exponentes serán especificadas por el

fabricante del motor. 6

NR = No hay valores recomendados. Corresponde a los fabricantes de motores a utilizar sus propios valores adecuados a su diseño individual del motor.

6.3 motores no ajustadas (motores preestablecidos)

Cuando las condiciones de ensayo difieren de las condiciones de referencia estándar, el método dado en la cláusula 7 de la norma ISO 15550: 2002, puede ser
usada para corrección de la potencia de la potencia medida a las condiciones de referencia estándar (corrección por cálculo).

La prueba puede llevarse a cabo en cámaras de ensayo con aire acondicionado donde las condiciones atmosféricas son controlados a fin de mantener el factor de corrección
como cercano a la unidad (1) como sea posible.

Cuando un parámetro que influye es controlado por un dispositivo automático, sin corrección de potencia para ese parámetro se aplicará, siempre que el
parámetro está dentro de la gama de referencia del dispositivo. Esto se aplica en particular a:

a) controles de temperatura de aire automática en el que el dispositivo está funcionando a 298 K (25 ° C);

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b) control automático impulso independiente de la presión atmosférica cuando la presión atmosférica es tal que el control de impulso está trabajando;

c) control automático de combustible donde el gobernador ajusta el suministro de combustible para la salida de potencia constante (mediante la compensación de la influencia de
presión y temperatura ambiente).

Sin embargo, en el caso de a), si el dispositivo automático de temperatura del aire está totalmente cerrada a plena carga a 298 K (25 ° C) (sin aire calentado añade al
aire de entrada), el ensayo se lleva a cabo con el dispositivo completamente cerrado, y el factor de corrección normal aplicado. En el caso de c), el consumo de
combustible para motores de encendido por compresión (diesel) se corregirá por el recíproco del factor de corrección de potencia.

6.4 auxiliares

Con el fin de mostrar claramente las condiciones en que se determina la potencia de salida, es necesario distinguir aquellos auxiliares que afectan a la salida del
eje final del motor y también aquellos que son necesarios para su uso continua o repetida. Para ejemplos, véase el anexo A.

Las partidas de equipo montados en el motor y sin el cual el motor no podrían funcionar a su potencia declarada en ningún caso se consideran los componentes

del motor y no son, por lo tanto, clasificado como auxiliares. NOTA

Los artículos tales como el refrigerador de aire de la bomba de inyección de combustible, turbocompresor de escape y la carga están en esta categoría.

7 Método de corrección de potencia

Los requisitos que se indican en la cláusula 7 de la norma ISO 15550: 2002 se aplican.

8 La medición de las emisiones de escape

Para la medición de las emisiones de escape de gases y partículas después de la medición de la potencia del motor se ha completado, se aplican los métodos
de medición que se muestran en la norma ISO 8178.

9 Informe de prueba

El informe de la prueba de conformidad con la norma ISO 15550 9.1: 2002 se aplica.

10 Métodos de cálculo de ajuste de potencia y volver a calcular el consumo específico de combustible

10.1 Generalidades

El fabricante del motor deberá indicar las cantidades en que las condiciones ambientales de prueba o sitio pueden diferir de las condiciones de referencia
estándar sin tener que ajustar la potencia y volver a calcular el consumo específico de combustible.

10.2 Aplicación

Los procedimientos que se indican en esta parte de la norma ISO 3046 se aplicarán para calcular:

una) la potencia esperada y el consumo específico de combustible para las condiciones ambientales del sitio de valores conocidos para condiciones de referencia estándar
(véase 10.3 y 10.4);

b) si los valores de consumo de energía y de combustible alcanzado en condiciones ambientales de ensayo de motores corresponden a los valores declarados
(ver 10.3 y 10.4).

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