UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

Facultad de Ingeniería Escuela de Posgrados de Ingeniería

Especialización en Infraestructura Vial
DISEÑO GEOMÉTRICO AVANZADO

Seleccione la respuesta correcta de las opciones, indique en b. 10.56 m

que parte del Manual del Invías u otro documento se c. 13.75 m
encuentra justificada la respuesta. Justifíquela y en caso de d. 5.70 m
que se requieran operaciones, realícelas. e. Ninguno de los anteriores
7. El ángulo al centro correspondiente al punto
1. La diferencia del grado de curvatura (expresado en paramétrico en una espiral expresado en radianes
segundos redondos) para un curva horizontal es de:
circular simple de radio 80 metros y cuerda unitaria a. 1.20
de 10 metros definido por cuerda y por arco es de: b. 0.50
a. 50 segundos c. 0.75
b. 15 segundos d. 1.25
c. 17 segundos e. Ninguno de los anteriores
d. 25 segundos 8. Las coordenadas cartesianas locales del PC
e. Ninguno de los anteriores desplazado de una curva circular con espirales
2. La deflexión correspondiente a un punto ubicado a simétricas se expresa mediante los valores:
45 metros del PC de una curva circular simple de a. Te y Ee
grado 5°43’46.48” (definición por cuerda), cuerda b. TL y TC
unitaria de 10 metros, es de: c. K (XM) y p (∆R)
a. 11°12´23.6” d. Xe y Ye
b. 15°45’34.5” e. Ninguna de las anteriores
c. 12°53’29.6” 9. Para ángulos de la espiral <15°, la clotoide de Euler
d. 13°24’45.2”
e. Ninguno de los anteriores
ɵ
se asemeja a la espiral cúbica y entonces Øe= e/3.
3. El valor de la tasa de desaceleración máxima El ángulo interno en el EC del triángulo TE-EC-PIe,
vehicular que se considera en el cálculo de la es:
distancia de visibilidad de parada es de: a. 2 Øe
a. 3.4 m/seg2 b. 3 Øe
b. 2.5 m/seg2 c. 2/3 Øe
c. 2.0 m/seg2 d. a o c
d. 1.0 m/seg2 e. Ninguno de los anteriores
e. Ninguno de los anteriores 10. La deflexión unitaria (minutos/metro) para una
4. En una curva horizontal Espiral-Circular-Espiral, la cuerda unitaria de 10 metros y grado de curvatura
longitud mínima del tramo central correspondiente G en sexagesimal es:
a una Velocidad específica de 108 KPH es: a. 3G
a. 25.50 m b. 6G
b. 60 m c. 1.5 G
c. 108 m d. 2G
d. 78.75 m e. Ninguna de las anteriores
e. Ninguna de las anteriores 11. El valor máximo del parámetro de una espiral debe
5. Según las especificaciones de diseño geométrico del ser igual a:
INVIAS, la longitud máxima de espiral para que se a. 0.20 x Rc
cumplan los requisitos de la mínima rampa de b. 0.50 x Rc
peralte en terreno plano es: c. 1.0 x Rc
a. 100 m d. 1.1 x Rc
b. 75 m e. Ninguno de los anteriores
c. 120 m 12. El criterio de percepción y estética asume como
d. 80 m valores mínimos de disloque y ángulo de giro de la
e. Ninguna de las anteriores espiral, los siguientes:
6. La longitud de aplanamiento para el valor máximo a. 0.09 m y 15°
de la rampa de peraltes (1.28%) en una calzada de b. 0.15 m y 5°
3.65 m y bombeo del 2% es: c. 0.25 m y 3°
a. 36.50 m d. 0.09 m y 3°

Ing. Esp. Edgar A. Calderón M. Tunja, junio 2014

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e. Ninguno de los anteriores 19. Los valores de la pendiente mínima para garantizar
13. El valor de la rampa mínima de peraltes para una el adecuado funcionamiento de las cunetas y la
calzada de 3.65m, según criterios del INVIAS, es de: pendiente mínima deseable para diseño de una
a. 1.28% carretera en terreno plano son respectivamente:
b. 0.40% a. 1% y 3%
c. 0.45% b. 0.75% y 0.5%
d. 0.365% c. 0.5% y 0.3%
e. Ninguno de los anteriores d. 2% y 3%
14. Si el ángulo de deflexión en un PI de un e. Ninguno de los anteriores
alineamiento horizontal es de 16°, la longitud de la 20. La pendiente media máxima del corredor de ruta de
espiral para eliminar la curva horizontal intermedia que considera para el trazado de la línea de ceros es
correspondiente a una velocidad específica de 60 de:
KPH y radio 120 m es de: a. 5%
a. 45.23 m b. 8%
b. 58.45 m c. 7%
c. 33.51 m d. 14%
d. 65.32 m e. Ninguno de los anteriores
e. Ninguno de los anteriores 21. La pendiente máxima de la tangente vertical está
15. Dos vehículos A y B tiene las dimensiones de altura en función de:
del centro de gravedad y ancho entre ruedas de a. La velocidad específica y la categoría de la
0.65 y 1.85, y 0.85 y 2.44 m, respectivamente, por lo carretera
tanto se puede afirmar que: b. Relación Peso/Potencia vehicular
a. A es más estable que B c. Criterio del diseñador
b. B es más estable que A d. Aspectos económicos y ambientales
c. Los dos ofrecen la misma estabilidad e. Ninguno de los anteriores
d. No se puede afirmar nada 22. La longitud mínima de la tangente vertical para una
e. Ninguno de los anteriores velocidad específica de 72 KPH es:
16. Si el radio mínimo de un tramo de espiral es de 90 a. 100 m
m y tiene una longitud de 60 m, el valor del b. 150 m
parámetro es de: c. 200 m
a. 90 d. 720 m
b. 60 e. Ninguno de los anteriores
c. 73.48 23. La longitud mínima de la tangente vertical para una
d. 84.37 velocidad específica de 36 KPH es de:
e. Ninguno de los anteriores a. 50 m
17. El tiempo de PIEV considerado para calcular la b. 70 m
distancia de parada es de: c. 100 m
a. 2.0” d. 120 m
b. 2.5” e. Ninguno de los anteriores
c. 3.0” 24. Se considera la longitud crítica de la tangente
d. 4.0” vertical aquella en la que un vehículo pesado
e. Ninguno de los anteriores seleccionado para el diseño, sufre una reducción en
18. Si la pendiente relativa de la rampa de peraltes de su velocidad de:
una curva horizontal en una vía de 7.3 metros de a. 10 KPH
calzada y peralte del 8% es del 1%, entonces la b. 25 KPH
longitud total de la transición de peralte es de: c. 30 KPH
a. 45.25 m d. 40 KPH
b. 37.45 m e. Ninguno de los anteriores
c. 38.45 m 25. El valor de la pendiente recomendable para que un
d. 33.65 m vehículo pesado alcance a recuperar la velocidad
e. Ninguno de los anteriores inicial que tenía antes de entrar a la tangente de

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longitud crítica aplicada en una longitud igual o 31. El valor del coeficiente de giro Kv para calcular la
mayor a la longitud crítica es de: longitud máxima de una curva vertical para
a. 5% controlar el empozamiento de las aguas
b. 4% superficiales en la batea o punto más bajo de la
c. 5% curva es de:
d. 1% a. 30
e. Ninguna de las anteriores b. 40
26. Si la pendiente de entrada en un alineamiento c. 50
vertical es de -5.2% y la pendiente de salida es de d. 60
+3.8%, el tipo de curva vertical y la diferencia e. Ninguno de los anteriores
algebraica de pendiente son respectivamente: 32. El rango de ancho de calzada en función de la
a. Cóncava, -9% categoría de la carretera, del tipo de terreno y la
b. Convexa, -9% velocidad de diseño del tramo es:
c. Cresta, +9% a. 5.0 – 7.0
d. Hondonada o columpio, +9% b. 6.0 – 7.0
e. Ninguno de los anteriores c. 5.0 – 7.30
27. La longitud de la externa de una curva vertical d. 6.0 – 7.30
asimétrica con ramas de entrada y de salida de 50 y e. Ninguno de los anteriores
80 metros colocada en el vértice del punto 26, es 33. El rango de ancho de berma en función de la
de: categoría de la carretera, del tipo de terreno y la
a. 1.583 m velocidad de diseño del tramo es de:
b. 0.97 m a. 0.5 – 2.50 m
c. 1.385 m b. 1.0 – 1.80 m
d. 1.835 m c. 0.5 – 1.80 m
e. Ninguno de los anteriores d. 1.80 – 2.50
28. La longitud de la externa de una curva vertical e. Ninguna de las anteriores
simétrica de 100 metros, colocada en el 34. No se requiere sobre ancho en carreteras cuando:
alineamiento del punto 26, es: a. a<7.0m, ∆ > 120°, Rc <100 m
a. 1.521 m b. a>7.0m, ∆ < 120°, Rc <120 m
b. 1.251 m c. a<7.0m, ∆ > 120°, Rc <160 m
c. 1.152 m d. a>7.0m, ∆ < 120°, Rc >160 m
d. 1.125 m e. Ninguno de los anteriores
e. Ninguno de los anteriores 35. El sobre ancho de una curva horizontal de una vía
29. Los valore de la altura del ojo del conductor, altura terciaria de dos carriles, 60 m de radio es de:
del obstáculo, altura de los faros delanteros del a. 0.50 m
vehículo y ángulo de divergencia, utilizados para los b. 0.75 m
estudios de visibilidad y cálculo de las longitudes de c. 1.10 m
curvas verticales, son respectivamente d. 2.0 m
a. 1.15 m, 0.15 m, 0.65 m y 2° e. Ninguno de los anteriores
b. 1.10 m, 0.20 m, 0.60 m y 1° 36. El sobre ancho calculado para una curva de una
c. 0.20 m, 1.15 m, 0.60 m y 1° carretera con ancho de carril ideal es de 1.50 m, si
d. 0.65m, 1.10 m, 0.15 m y 1° la longitud de transición del peralte es de 45
e. Ninguno de los anteriores metros, el valor del sobre ancho a una distancia de
30. La longitud mínima de una curva vertical según el 10 m antes del punto donde se aplica el sobre
criterio de operación para una velocidad de diseño ancho total, es de:
de 80 KPH es: a. 1.20 m
a. 30 m b. 1.30 m
b. 36 m c. 1.15 m
c. 40 m d. 1.0 m
d. 48 m e. Ninguno de los anteriores
e. Ninguno de los anteriores 37. En general los vehículos livianos y los vehículos
pesados no se ven influenciados por rampas o

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pendientes ascendentes inferiores respectivamente

a:
a. 7% y 3%
b. 5% y 2%
c. 4% y 3%
d. 8% y 2%
e. Ninguno de los anteriores
38. En los tramos de ascenso pronunciados se deben
colocar las mayores pendientes de los tramos:
a. Al comienzo del tramo
b. Al final del tramo
c. En el punto intermedio
d. Es indiferente
e. Ninguna de las anteriores
39. La longitudes mínima y minimorum de un carril de
ascenso para una velocidad específica de la
tangente vertical de 36 KPH son de:
a. 200 y 250 m
b. 150 y 250 m
c. 180 y 275 m
d. 200 y 300 m
e. Ninguno de los anteriores
40. Si la abscisa y cota del PIV son K0+750 y 500, la
pendiente de entrada es de -6%, la pendiente de
salida es de +4% y la longitud de la curva vertical
simétrica es de 100m, la abscisa y cota del punto
donde se debe colocar una alcantarilla son:
a. 800, 502.15
b. 790, 501.50
c. 810, 501.20
d. 820, 500.90
e. Ninguno de los anteriores
41. La longitud mínima de las entretangencias en un
alineamiento horizontal para curvas circulares del
mismo sentido en terreno plano y para las curvas
de sentido opuesto para una velocidad de diseño de
72 KPH son, respectivamente:
a. 144 y 72 m
b. 720 y 360 m
c. 60 y 30 m
d. 300 y 100 m
e. Ninguna de las anteriores

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