"CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL PARA LA INTEGRACION DE LOS CASERIOS ANGAHUILLCA, UCRO Y HUAYO, DISTRITO DE

SANTA ANA DE TUSI - DANIEL ALCIDES CARRION - PASCO"

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto "CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL PARA LA

INTEGRACION DE LOS CASERIOS ANGAHUILLCA, UCRO Y HUAYO, DISTRITO DE SANTA
ANA DE TUSI - DANIEL ALCIDES CARRION - PASCO", es la construcción de la trocha
carrozable y de cada uno de sus elementos componentes y complementarios brindándole
condiciones óptimas para el tráfico, compatibles con las características geométricas de una
carretera de su clase (trocha) con una capa de rodadura óptima para ser transitada, con la finalidad
de que sean más viables la integración de los pueblos ubicados (ANGAHUILLCA, UCRO Y HUAYO)
a lo largo de la carretera, motivando y ampliando el intercambio cultural y Socioeconómico en base
a su producción ganadera, agrícola y actividad turística
Luego de los estudios de levantamiento topográfico, estudio de suelos, estudio de impacto
ambiental, estudio de señalización y seguridad vial, estudio hidrológico y la formulación de los
resultados, cálculos, planos, especificaciones técnicas, metrados y demás documentos que
permitan llevar a cabo la ejecución de las obras. Se Plantean los siguientes objetivos:

 Brindar el servicio de transporte de carga y pasajeros en el distrito de Santa Ana de Tusi,

específicamente en los Caserío de Angahuillca, Ucro y Huayo
 Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que harán uso de esta vía
vecinal.
 Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia.
 Incorporación de la economía local de las comunicaciones aisladas hacia los mercados
provinciales, departamentales y regionales.
 Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados deprimidos de esta
zona mediante la rehabilitación de la vía principal de comunicación, incentivando el
desarrollo de la región, fomentando la agricultura, ganadería comercio, etc.
 Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros y reducir el tiempo de viaje,
ocasionando ahorro a los pasajeros y transportistas.
 Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyo resultado se darán una vez transitable la
vía en un 100%.
 Dinamizar la interrelación entre todas las comunidades integrantes del beneficio directo
e indirecto.
 Generación de empleo temporal desde la etapa de estudio, durante la etapa de ejecución
de obra y durante el periodo de operación y mantenimiento.
 Complementar el esfuerzo del Gobierno Regional por la integración Regional.

2. ANTECEDENTES

La Municipalidad Distrital de Santa Ana de Tusi entendido que el desarrollo se lograra solamente
cuando se tengan los caminos en condiciones óptimas de transitabilidad, se propuso dar solución
a los problemas sociales, económicos, mejorar la calidad de vida de sus beneficiarios y se dinamice
la comunicación entre las zonas rurales y articulación Regional.

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Por consiguiente La Municipalidad Distrital de Santa Ana de Tusi ha decidido la Elaboración de los
Estudios para La construcción de la trocha carrozable que unirán los caseríos de Angahuillca, Ucro
y Huayo.

En la visita realizada a la zona de estudio y durante el recorrido de la misma se ha verificado lo

siguiente:

 La plataforma:
La plataforma será proyectada sobre un terreno ondulado y agreste, ocasionando como
consecuencia un movimiento de tierras considerable el cual encarecerá el presupuesto de obra

 El derecho de vía:
Deslizamientos y Derrumbes de algunos tramos de los taludes de la vía.

 Drenaje:
Se proyectará la construcción de cunetas de evacuación de aguas pluviales y los que se
presentan en las épocas de lluvia estas cunetas laterales servirán para el encausamiento de
aguas superficiales y/o pluviales

3. UBICACIÓN Y VÍAS DE ACCESO

El tramo de Angahuillca, Ucro y Huayo que se intervendrá con el proyecto será considerado como
trocha carrozable, tendrá una longitud de 3+307 Km., cuya área de localización e influencia se
ubica en El Distrito de Santa Ana de Tusi, Provincia Daniel A. Carrión y Región de Pasco.

Los trabajos se iniciaron en el sentido de Ucro al Distrito de Santa Ana de Tusi como se especifica
en el siguiente cuadro:

Descripción Norte Este Altitud

Inicio de Tramo 8 841 445.018 350 269.444 4070.000
Fin de del Tramo 8 841 921.457 351 317.683 3932.000

4. ACCESIBILIDAD

ACCESOS

El Distrito de Santa Ana Tusi está conectado al ramal principal de la carretera central: Cerro de
Pasco - La Oroya - Lima (vía asfaltada) a 264 Km. desde la capital de la República Lima y a 36 Km.
hacia el Noroeste de la ciudad de Cerro de Pasco. Otras carreteras reafirmadas la unen con el
Distrito de Santa Ana de Tusi; que a su vez se une con la Provincia de Daniel Alcides Carrión.

CUADRO Nº 01
DISTANCIA POR (KM.) DEL DISTRITO A OTROS LUGARES

Cerro de
Localidades Yanahuanca Ucro
Pasco

Tusi 36 64 15

FUENTE: COMPENDIO DEPARTAMENTAL – PASCO - 1999-2000.

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5. CARACTERÍSTICAS ADOPTADAS PARA EL PROYECTO

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Clasificación de la vía Trocha carrozable

Pavimento Afirmado

Espesor del pavimento 15 y 20 cm

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo 15 m
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima 1.10%

Pendiente máxima 12.88%

SECCIÓN TRANSVERSAL
de Rodadura 3.50 a 4.00 m

Número de carriles 1

Ancho de Calzada en tramos en Variable

tangente
Bombeo 2%

Sobre anchos De 0.3 m a 1.2 m

Peralte 8.00%

Derecho de vía 15.00 m (7.50 m a cada lado)

Talud en relleno Variable

Talud en corte Variable

6. ZONAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia es la zona en la cual se desarrollan actividades que crean flujo de tráfico por
la carretera en estudio.
Se delimita el área de influencia a fin de determinar la evolución futura de los flujos de transporte.
Los Caseríos que se pueden considerar como zona de influencia son ANGAHUILLCA, UCRO Y
HUAYO.

Delimitación del Área de Influencia

Para la determinación del área de influencia de la carretera en estudio se tomaron en cuenta:

Centros poblados menores y/o caseríos que están en el límite de la carretera considerados como
directamente beneficiarios.

Centros poblados cuya longitud máxima es 2.5 Km. a cada lado de la carretera, considerado como
indirectamente beneficiarios.

7. TRABAJOS REALIZADOS

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Para el desarrollo de los trabajos de ingeniería, el equipo de trabajo a cargo de un ingeniero

responsable ha tenido presente lo siguiente:

8.1. Referenciación de Camino en Estudio:

El reconocimiento de campo, se realizó con el propósito de ubicar el trazo de la vía,

determinar las longitudes de la carretera, características técnicas y determinación de puntos
críticos

Se utilizó el equipo GPS NAVEGADOR, Marca GARMIN, Para la georreferenciacion de la vía,

así como hinchas y eclímetros y, para el seccionamiento se utilizó una Estación Total

Se respetó el eje del camino actual, tomando secciones transversales cada 20 m. Se han
efectuado controles de gradiente para verificar las pendientes máximas, en relación a los
límites indicados en las normas.

También se realizó la toma de muestras de suelo de sub-rasante, las cuales se realizó su

clasificación de acuerdo al sistema AASHTO y SUCS
Posterior a ello se realizó la ubicación de las fuentes de agua en todo el tramo de la carretera
que se intervendrá con el proyecto.

8.2. Cuantificación de los trabajos a Ejecutar por Partida

En función a las consideraciones que se ha tomado se plantea las siguientes partidas

cuantificado por sus respectivos metrados como se muestra en el cuadro siguiente

8. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA

Para el presente expediente técnico, se ha realizado los estudios siguientes:

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Descripción Topográfica

La topografía varía de ondulada a accidentada, con pendiente variable que se incrementa desde El
Caserío de Ucro hacia el Caserío de Angahuilca, siendo el tramo del km. 00+000 al km. 03+307.
Donde se profundiza y estrecha en una quebrada presentando las mayores pendientes, hasta llegar
a la carretera que une Cerro de Pasco con Santa Ana de Tusi.

Evaluación de Canteras y Suelos

Los depósitos de materiales de construcción se ubican en base la evaluacion de reconocimiento y

prospección a lo largo de la carretera, incluyendo las áreas de influencia, quebradas transversales,
asimismo, todos los lugares que pudieran acusar la existencia de materiales, que fueron
seleccionados de acuerdo a la potencia disponible, donde se realizaron calicatas para su análisis el
estudio en laboratorio para comprobar que cumpla con lo requerido en las especificaciones
técnicas.

Para el Estudio de suelos se siguió la metodología de extracción de muestras de suelos para

reconocer y clasificar material que fueron objeto de ensayo de laboratorio para conseguir en forma
gráfica y escrita los resultados del estudio.
De acuerdo al análisis de campo se seleccionó la cantera siguiente:

Cantera Nº 01 (Km 2+885.)

 Ubicación : Km. 2+885
 Descripción : Grava mal graduada del tipo aluvional conformado por
gravas limosas y gravas arcillosas de partículas sub angulosas y quebradizas.
 Clasificación SUCS : SP - GP
 Uso : Afirmado
 Explotación : Con equipo convencional
 Tratamiento : Zarandeo y mezclado
 Rendimiento : 75% para uso como afirmado
 Potencia : 41,302 m3

Fuentes de agua:

La fuente de agua identificada a lo largo de la carretera es el que a continuación se especifica

Km. 2+505 Acceso = 0.010 Km. Se ubica al lado izquierdo de la vía.

Hidrología y Drenaje

La información pluviométrica utilizada para el estudio, es proveniente del servicio nacional de

meteorología e hidrología.

Estudio de Zonas Críticas

El estudio de zonas críticas, tiene por objetivo el análisis de los aspectos geodinámicos de la
carretera que impliquen algún grado de incidencias o riesgo sobre la obra, determinando sus
causas, su grado de actividad y formular las recomendaciones mínimas para corregir o mitigar el
impacto.
Entre los elementos a considerar esta: la plataforma y drenaje.

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Estudio de Señalización

Elaborado de acuerdo a las características de diseño plano altimétrico de la referida vía y tomando
en cuenta el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras” vigente,
aprobado por Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02.

El Estudio de Señalización y Seguridad Vial está referido al establecimiento de los diversos

dispositivos de prevención, regulación, información y/o seguridad vial, que son necesarios a la
vía en diseño, a fin de crear mecanismos de seguridad y prevención de accidentes al usuario de
la vía.

Estabilidad de Taludes

Al realizar un recorrido del camino, se ha hecho una evaluación general de la estabilidad de los
taludes existentes; se ha identificado los taludes críticos o con problemas de estabilidad, en este
caso tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de taludes in situ y/o ejecutados en
rocas o suelos de naturaleza y características geológicas, geotécnicas similares que se mantienen
estables ante condiciones ambientales semejantes, se ha determinado la inclinación de los taludes
definiendo la relación V:H de diseño.

Los taludes de corte dependen de la naturaleza del terreno y de su estabilidad. La relación de

taludes de corte son las siguientes:

CLASE DE TERRENO TALUD (V: H)

Roca Fija 10:1
Roca suelta 4:1
Material Suelto 2:1

9. ESTUDIO DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES EN SITIOS CRITICOS

Una de las principales alteraciones al medio ambiente por la rehabilitación y mantenimiento de
Rutas, es la desestabilización de laderas que resulta de las actividades de corte, que puede
presentarse durante y después de la construcción de una vía.

Asimismo los taludes de los rellenos que se hayan construido están expuestos a los agentes
naturales de meteorización; que dan como resultado fuerzas de erosión eólica y de erosión pluvial.

Generalmente en zonas lluviosas ocurren deslizamientos en los taludes de corte y de relleno, a

causa de la infiltración de las aguas de escorrentía que saturan el material conformante.

A fin de disminuir estos efectos perjudiciales y en concordancia con las Normas para el Diseño de
Carreteras, se recomienda que se apliquen los valores que a continuación se detallan para cada
caso en los siguientes acápites.

10. TALUDES DE CORTE

Los taludes de corte dependerán de la clasificación del terreno y de su estabilidad, pudiendo
utilizarse como referencia los siguientes valores:

TALUD
CLASIFICACION DEL TERRENO
V : H

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Roca Fija 10 : 1
Roca Suelta 4:1
Conglomerado Sementados 4:1
Suelos Consolidados Compactados 4:1
Conglomerados 3:1
Tierra Compacta 2:1
Tierra Suelta 1:1
Arena Suelta 2:1

11. TALUDES DE RELLENO

Los taludes de relleno estarán constituidos en función de los materiales empleados, debiendo usarse
como referencia los valores siguientes:

TALUD
CLASIFICACION DE MATERIAL
V : H
Enrocado 1:1
Terrenos Varios 1 : 1.5
Arena 1:2
12. DEPÓSITOS DE
MATERIAL EXCEDENTE:

El área destinada al depósito de los materiales excedentes se ubica en la progresiva Km. 01+740
Acceso = 4.00 metros.

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13. PARTIDAS CONSIDERADAS

Las partidas consideradas luego de todos los estudios pertinentes son los que se muestran en el
siguiente cuadro.

RESUMEN PLANILLA DE METRADO

OBRA : "CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL PARA LA INTEGRACION DE LOS CASERIOS ANGAHUILLCA,
UCRO Y HUAYO, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI - DANIEL ALCIDES CARRION - PASCO"
LUGAR : DISTRITO TUSI, PROVINCIA DANIEL CARRION - REGION PASCO
FECHA : SETIEMBRE 2016

ITEM DESCRIPCION TOTAL UND.

01.00.00 OBRAS PRELIMINARES
01.01.00 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 1.00 UND
01.02.00 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA 294.00 M2
01.03.00 MOVILIZACIÓN, DESMOVILIZACIÓN E INSTALACIÓN DE EQUIPOS 1.00 GLB
01.04.00 TRANSPORTE DE MATERIALES A OBRA 30.00 VJE
01.05.00 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO 3.30 KM
02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01.00 CORTE DE MATERIAL SUELTO C/EQUIPO 34,534.89 M3
02.02.00 CORTE ROCA SUELTA C/EQUIPO 17,099.27 M3
02.03.00 CORTE EN ROCA FIJA C/EQUIPO 1,943.12 M3
02.04.00 RELLENO CON MATERIAL PROPIO CON EQUIPO 30,397.62 M3
02.05.00 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE 3,307.33 M3
03.00.00 PAVIMENTOS
03.01.00 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE EN ZONAS DE CORTE 13,429.32 M2
03.02.00 AFIRMADO CON MAT. GRANULAR E=0.15 M FACT. COMPACT.=1.20 793.76 M3
04.00.00 TRANSPORTES
04.01.00 TRANSPORTE DE MATERIAL AFIRMADO D<= 1KM. 401.84 M3K
04.02.00 TRANSPORTE DE MATERIAL AFIRMADO D > 1KM. 184.80 M3K
04.03.00 TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR D<=1 KM. 46,741.11 M3K
04.04.00 TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR D>1 KM. 45,206.02 M3K
05.00.00 OBRAS DE ARTE
05.01.00 BADENES
05.01.01 TRAZO Y REPLANTEO 45.50 M2
05.01.02 EXCAVACION MANUAL PARA ESTRUCTURAS 11.19 M3
05.01.03 ENCOFRADOS Y DESENCOFRADOS 7.20 M2
05.01.04 EMBOQUILLADO DE PIEDRA EN BADENES 45.80 M2
05.02.00 CUNETAS
05.02.01 CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO 1,232.40 M
05.02.02 CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNETAS EN ROCA SUELTA 739.44 M
05.02.03 CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNETA EN ROCA FIJA 492.96 M
05.03.00 ALCANTARILLAS TIPO TMC
05.03.01 TRAZO Y NIVELACIÓN 51.56 M2
05.03.02 EXCAVACIÓN MANUAL PARA ESTRUCTURAS 382.97 M3
05.03.03 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO 107.04 M3
05.03.04 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR 45.00 M3
05.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 91.43 M2
05.03.06 CONCRETO F'C=175KG/CM² 22.49 M3
05.03.07 EMBOQUILLADO DE PIEDRA 17.36 M3
05.03.08 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=36" 6.69 ML
05.03.09 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=48" 8.97 ML
05.03.10 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC Ø=60" 8.12 ML
05.03.11 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCENDENTE DE EXCAVACIÓN DPROM=30M 275.93 M3
06.00.00 SEÑALIZACIONES
06.01.00 SEÑALES REGULADORAS
06.01.01 SEÑAL REGULADORA 10.00 UND
06.02.00 SEÑALES PREVENTIVAS
06.02.01 SEÑAL PREVENTIVA 10.00 UND
06.03.00 SEÑALES INFORMATIVAS
06.03.01 SEÑAL INFORMATIVA 2.00 UND
06.03.02 HITO KILOMETRICO 3.00 UND
06.04.00 CIMENTACION Y ELEMENTOS DE SOPORTE
06.04.01 ELEMENTOS DE SOPORTE PARA SEÑALES 22.00 UND
06.04.02 CIMENTACION DE SEÑALES INFORMATIVAS 22.00 UND
07.00.00 IMPACTO AMBIENTAL
07.01.00 RESTAURACION DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS 294.00 M2
07.02.00 RESTAURACION DE CANTERAS Y BOTADEROS 2,814.00 M2
07.03.00 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MAT. EXCEDENTE 2,064.00 M2
08.00.00 SANEAMIENTO FISICO LEGAL DE TERRENOS
08.01.00 SANEAMIENTO FISICO LEGAL DE TERRENO (BOTADEROS Y CANTERAS) 2,814.00 M2

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14. MONTO DEL PRESUPUESTO

El monto total del proyecto asciende a la suma de S/ 1, 665,638.66 (un millón seiscientos
sesentaicinco seiscientos treinta y ocho con 66/100 Nuevos Soles), con precios al mes de septiembre
del 2,016, el cual incluye impuestos de ley y beneficios sociales. Los montos se detallan en el
siguiente cuadro:

RESUMEN DE PRESUPUESTO
PROYECTO: "CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL PARA LA
INTEGRACION DE LOS CASERIOS ANGAHUILLCA, UCRO Y
HUAYO, DISTRITO DE SANTA ANA DE TUSI - DANIEL ALCIDES
CARRION - PASCO"
ITEM SUB PRESUPUESTO MONTO
001 Formula General 1,157,204.61
----------------------
COSTO DIRECTO 1,157,204.61
GASTOS GENERALES 7%* 81,004.32
UTILIDADES 7% 81,004.32
----------------------
SUB TOTAL 1,319,213.25
IGV (18%) 237,458.39
===============
TOTAL PRESUPUESTO 1,556,671.64
SUPERVISION (4%) ** 62,266.87
COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO (3.0%) 46,700.15
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 1,665,638.66
* Ver hoja de desagregado de gastos generales
** Ver hoja de gastos de supervision

15. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución es de 120 días calendarios, contados a partir de la entrega del terreno y la
apertura del cuaderno de obra, según indica el cronograma de ejecución de obra.

16. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

 Se recomienda que la obra inicie su ejecución entre los meses de abril a octubre, debido
principalmente que entre estos meses es la temporada de estiaje

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