Previo practica 6

Métodos de arranque a tensión reducida

El arranque con tensión reducida de un motor de inducción CA permite incrementar la velocidad del
motor en etapas pequeñas, lo que resulta en una menor cantidad de corriente requerida que en el
caso de un arrancador tradicional. Debido a la tensión reducida, el par es también reducido, lo que
resulta en un arranque más suave o más fácil.Los arrancadores de tensión reducida se utilizan en
todos los tipos de motores CD y CA debido a su simplicidad, resistencia y confiabilidad.

El arranque con tensión reducida se requiere por dos razones:

1.- Para evitar la sobrecarga para el sistema de distribución de energía eléctrica.

2.- Para evitar un desgaste innecesario del equipo mediante la reducción del par inicial de arranque.

Para evitar la sobrecarga para el sistema de distribución de energía eléctrica.

Un motor de diseño B según NEMA típico puede tomar 6 a 8 veces la corriente de operación de
plena carga cuando arranca. Esta irrupción de corriente puede ser enorme cuando la operación del
cliente tiene numerosos motores eléctricos grandes.

Si la red de distribución de energía eléctrica ya está cerca de su capacidad, la irrupción de corriente

causada por el arranque de grandes motores puede resultar en parpadeo de luces hasta reducción
de la intensidad. (Puede también causar disparos de interruptores y dispositivos de protección en
el sistema).Por esta razón, muchos proveedores de energía eléctrica imponen límites a la cantidad
de energía que sus clientes pueden tomar en un momento dado, permitiendo mantener un
equilibrio en sus sistema de distribución. La reducción de la tensión a las terminales de motor al
arranque reduce el pico de corriente.

Para evitar un desgaste innecesario del equipo

Un motor de inducción B de diseño NEMA típico genera aproximadamente 150% de su par de carga
de plena carga normal al arranque. Este par es aplicado casi instantáneamente al equipo excitado.
En algunas ocasiones, la fuerza de este choque de arranque puede causar un desgaste excesivo del
equipo. La reducción de la tensión aplicada al motor al arranque reduce también el par producido
por el motor, y el choque transmitido a la carga. Esta manera de arrancar los motores obedece a
alguna de las siguientes razones: se desea disminuir la corriente de arranque demandada por el
motor, o bien, acelerar suavemente la carga, esto es disminuir el par. Algunas cargas a las que
somete un motor en la industria se deben arrancar en forma gradual, como es el caso de máquinas

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 que procesan productos frágiles u otras aplicaciones
donde no se pueden conectar los motores directamente a
la línea debido a la gran corriente demandada.

Este tipo de arranque consiste en suministrar al motor un

voltaje menor al nominal en los arrollamientos del motor.

Al reducirse la tensión se reduce proporcionalmente la

corriente, la intensidad del campo magnético y el par. Por
lo tanto, este método de arranque es utilizado en motores
que no necesiten un gran par de arranque. Este tipo de
arranque opera para potencias fraccionarias mayores a 10
HP y utilizan diversos métodos de arranque que en forma gradual, van aumentando la tensión de la
carga a alimentar. A continuación se describen los más comunes.

Motor NEMA tipo B (Motor de Inducción Jaula de Ardilla)

1.- Resistencia en el Primario.

En este tipo de arranque el lado primario o de alimentación de un motor se controla por dos grupos
de contactos localizados en cada conductor de entrada. El conjunto de contactos que se cierra
primero son los que están en serie con las resistencias. Como estas resistencias quedan en serie con
las terminales del motor, se produce una caída de tensión originada por la corriente de arranque,
así que el motor recibe un voltaje menor a su voltaje nominal y arranca con una velocidad reducida.
Después de un tiempo predeterminado, un relé temporizado activa el otro conjunto de contactos,
cortocircuitando a las resistencias primarias, sin interrumpir el circuito de alimentación y aplicando
de esta manera voltaje pleno para acelerar el motor a su velocidad nominal. Por lo tanto, este tipo
de arrancadores permiten que el motor arranque y acelere en forma muy
suave, debido al incremento gradual de la tensión en las terminales del
motor a medida que se va acelerando. Cuando arranca el motor, las
resistencias resisten al flujo de la corriente, lo que resulta en una caída de
tensión.

2.- Resistencia en el Secundario.

Este tipo de arranque, en el lado primario del motor se usa 6 resistencias y

se conectan de tal manera que cuando los contactos del relevador de
arranque del motor cierran, la corriente circula por las 6 resistencias para
arrancar el motor a baja velocidad. Después de un tiempo predeterminado,
la primera serie de contactos cierran para cortocircuitar tres de las
resistencias, lo que incrementa la velocidad del motor. Si se desea una velocidad mayor, se cerraran

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la segunda serie de contactos para eliminar el efecto de las otras tres resistencias, por medio de
conectar en corto circuito a través de los contactos y es entonces cuando el motor estará operando
a velocidad nominal. El motor puede nuevamente reducir su velocidad abriendo cualquiera de los
conjuntos de contactos.

3.- Autotransformador.

Este tipo de arranque consiste en alimentar el motor a tensión reducida a través de un

autotransformador, de tal forma que las sucesivas tensiones aplicadas al motor tengan un valor
creciente durante el proceso de arranque, hasta alcanzar el valor nominal, obteniéndose de esta
forma una reducción en la corriente y del par del motor en la misma proporción. Generalmente los
autotransformadores se equipan con tomas para el 55%, 65% y 80% de la tensión de línea. El número
de puntos de arranque depende de la potencia del motor y de las características de la máquina
accionada. En estas condiciones, las corrientes y el par de arranque obtenidos al escoger cualquiera
de estas tensiones bajaran respectivamente al 25%, 42% y 64% de los valores correspondientes de
la tensión plena.

El arranque se lleva a cabo de la siguiente manera:

• Primeramente, el autotransformador comienza por acoplarse en estrella y a continuación, el

motor se acopla a la red a través de una parte de los devanados del autotransformador. El arranque
se lleva a cabo a una tensión reducida que se calcula en función de la relación de transformación.
Como se mencionó anteriormente, el transformador tiene tomas que permiten seleccionar la
relación de transformación y, con esto, el valor más adecuado de la tensión reducida.

• Antes del acoplamiento a tensión plena, la conexión estrella se abre. En ese momento, la fracción
de bobinado conectada a la red crea una inductancia en serie con el motor. Esta operación se realiza
cuando se alcanza la velocidad de equilibrio al final del primer tiempo.

• El acoplamiento a tensión plena interviene a partir del segundo tiempo, normalmente muy corto.
Las inductancias en serie con el motor se cortocircuitan y a continuación, el transformador queda
fuera del circuito.

La activación de cualquiera de estas tres derivaciones en los devanados permite suministrar

cantidades diferentes de corriente al motor. Este tipo de arrancador puede suministrar más
corriente al motor, mientras mantienen la tensión baja.

Los arrancadores a tensión reducida tipo autotransformador se utilizan para el arranque de motores
con rotor de jaula de ardilla. Estos arrancadores limitan la corriente en la etapa de arranque,
evitando alcanzar corrientes que puedan causar fluctuaciones perjudiciales en la línea de
alimentación.

Con el arrancador a tensión reducida tipo autotransformador, se reduce la tensión en los bornes de
motor según la relación de transformación del autotransformador. Por lo general, se utilizan
autotransformadores con derivaciones de 0, 50, 65 y 80% de la tensión nominal.

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La intensidad de corriente consumida por el motor en la etapa de arranque disminuye en un 42%,
utilizando la relación de transformación del autotransformador al 65%.

4.- Estrella – Delta.

Este tipo de arranque es sencillo y económico, sin embargo su empleo es solo aplicable cuando se
dispone de motores especiales, en los cuales los dos extremos de cada uno de los tres devanados
estatóricos salgan a la caja de conexiones del motor.

Inicialmente se arranca el motor acoplando los devanados en estrella a la tensión de la red, lo que
significa que el motor recibirá su tensión nominal dividido entre √3 .

Además, durante el arranque, la corriente y el par de arranque son aproximadamente el 33% de sus
valores nominales.

En los motores industriales la relación entre el par de arranque y nominal, varía entre 1.2 y 2; en
consecuencia el par de arranque resultante oscila entre 0.4 y 0.67 del par nominal, por ello este
procedimiento solamente se aplica en aquellos casos en los que el par resistente de la carga, en el
momento de la puesta en marcha no excede, como media, del 50% del par nominal, como sucede
en determinadas aplicaciones como, bombas centrífugas y ventiladores. La velocidad del motor se
estabiliza cuando se equilibran el par del motor y el par resistente, normalmente entre el 75 y 85%
de la velocidad nominal. En ese momento, los devanados se acoplan en triángulo y el motor rinde
según sus características. Mediante un temporizador se controla el tiempo de transición del
acoplamiento en estrella al acoplamiento en triángulo. El cierre del contactor de triángulo se
produce con un retardo de 30 a 50 milisegundos tras la apertura del contactor de estrella, lo que
evita un cortocircuito entre fases al no poder encontrarse ambos cerrados al mismo tiempo. Por lo
tanto, el arranque estrella-triángulo es apropiado para las máquinas cuyo par resistente es débil o
que arrancan en vacío.

El arranque Y – Δ requiere que el motor tenga puntos de conexión con cada uno de los 3 devanados
helicoidales. Deben ser especialmente devanados con seis conductores para permitir las conexiones
Y – Δ.

La conexión Y resulta en la aplicación de una tensión de línea aplicada a un devanado eléctricamente

más grande, reduciendo la corriente de línea.

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5.- Devanado Bipartido.

Este tipo de motor está dotado de un devanado estatórico desdoblado en dos devanados paralelos
con seis o doce bornes de salida. Equivale a dos “medios motores” de igual potencia.

Durante el arranque, un solo “medio motor” se acopla en directo a plena tensión a la red, lo que
divide aproximadamente por dos tanto la corriente de arranque como el par. No obstante, el par es
superior al que proporcionaría el arranque estrella-triángulo de un motor de jaula de igual potencia.

Al finalizar el arranque, el segundo devanado se acopla a la red. En ese momento, la punta de

corriente es débil y de corta duración, ya que el motor no se ha separado de la red de alimentación
y su deslizamiento ha pasado a ser débil. El método de devanado de partes requiere que el motor
tenga sus devanados divididos en dos (o más) grupos separados. Estos grupos de devanados
idénticos tienen el propósito de operar en paralelo. Al arranque, se suministra energía eléctrica
solamente a un grupo de devanados. Conforme el motor gana velocidad, la energía eléctrica es
aplicada al otro grupo de devanado para un funcionamiento normal. Cuando los devanados
excitados de esta forma, producen una corriente de arranque reducida y un par de arranque menor.

La mayoría de los motores con doble tensión (220V/440V) son compatibles con el arrancador de
devanado de parte a 220 V.

6.- Estado Sólido.

Los arrancadores de estado sólido son utilizados cuando se requiere un arranque suave y lento. En
lugar de operarlos directamente a plena tensión, se arrancan con aumentos graduales de voltaje.
Los arrancadores de estado sólido evitan disturbios de la red eléctrica y picos de corriente así como
esfuerzos mecánicos que causan desgaste en el motor y la máquina que se acciona.

Es el arrancador de tensión reducida más novedoso. Reemplaza los componentes mecánicos por
componente electrónicos.

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La clave del arrancador de estado sólido es el Rectificador De Control De Silicio o SCR. Durante la
aceleración del motor, este dispositivo controla la tensión, intensidad y par del motor.El SCR tiene
la capacidad de conmutar rápidamente las corrientes fuertes. Esto permite al arrancador de tensión
reducida de estado sólido ofrecer una aceleración suave, sin golpes. De hecho, ofrece la aceleración
más suave de todos los métodos de arranque a tensión reducida.

¿Que es un temporizador?

Un temporizador es un dispositivo con el cual podemos regular la conexión o desconexión de un

circuito eléctrico durante un tiempo programado.Uno de los componentes principales en un
contador binario el cual se encarga de medir los pulsos suministrados por un circuito oscilador,
con una base de tiempo estable y conocida.

Tienen una gran similitud con los relevadores pero se diferencian por que sus contactos no
cambian instantáneamente debido a esto se pueden clasificar por su funcionamiento:

A la conexión: El temporizador recibe una señal de activación, al termino del conteo del tiempo
programa el temporizador activa o desactiva los contactos según sea el caso.

A la desconexión: Cuando el temporizador deja de recibir una señal comienza a contar una vez
terminado el tiempo programado activa o desactiva los contactos.

Pese a de que los temporizadores se clasifican por su funcionamiento, existen diversos tipos y
cada uno sirve para una aplicación especifica:

Térmicos. Neumáticos. De motor síncrono. Electrónicos.

Temporizador térmico.

El temporizador térmico actúa por calentamiento de una lamina bimetálica El tiempo viene
determinado por el curvado de la lamina. Constan de un transformador cuyo primario se conecta a
la red, pero el secundario, que tiene pocas espiras y esta conectado en serie con la lamina
bimetálica, siempre tiene que estar en cortocircuito para producir el calentamiento de dicha
lamina, por lo que cuando realiza la temporización se tiene que desconectar el primario y deje de
funcionar.

Temporizador neumático

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El funcionamiento del temporizador neumático esta basado en la acción de un fuelle que se
comprime al ser accionado por el electroimán del relé. Al tender el fuelle a ocupar su posición de
reposo la hace lentamente, ya que el aire ha de entrar por un pequeño orificio, que al variar de
tamaño cambia el tiempo de recuperación del fuelle y por lo tanto la temporización.

Temporizador de motor síncrono

Son los temporizadores que actúan por medio de un mecanismo de relojería accionado por un
pequeño motor, con embrague electromagnético. Al cabo de cierto tiempo de funcionamiento
entra en acción el embrague y se produce la apertura o cierre del circuito.

Temporizador electrónico

El principio básico de este tipo de temporización, es la carga o descarga de un condensador

mediante una resistencia. Por lo general se emplean condensadores electrolíticos, siempre que su
resistencia de aislamiento sea mayor que la resistencia de descarga: en caso contrario el
condensador se descargaría a través de su insuficiente resistencia de aislamiento.