PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

INTRODUCCIÓN (DARREN):

- “El objetivo de este video es describir el proceso constructivo de un pavimento

flexible, por lo cual optamos por dividirlo en diferentes etapas para aclarar la serie de
pasos y criterios que se deben respetar para la ejecución de estas estructuras”.

1. ESTUDIOS PREVIOS ( / )
1.1. “Primero se realiza un estudio topográfico para determinar las dimensiones del
terreno y los desniveles presentes en el mismo. Además se hace una estimación de
los materiales disponibles para la ejecución de la obra”.
1.2. “Al mismo tiempo se toma en cuenta las redes de agua y desagüe y sus respectivas
conexiones domiciliarias, para la futura colocación de las capas”.
1.3. “También se realiza un estudio de mecánica de suelos para determinar la
constitución del este y el porcentaje de humedad presente, puede hacerse a través
del método de la calicata”.
1.4. “Luego, estableceremos los criterios de diseño del pavimento. El análisis de
tránsito, además de ayudarnos a saber el promedio y tipo de autos que transitan
ciertos tramos de una carretera, nos proveen de los parámetros para el diseño de
pavimento tales como el tipo de pavimento, los espesores de las capas y los
materiales adecuados”.
1.5. “Y también nos guiaremos de los resultados de los ensayos realizados en
laboratorio del análisis de terreno de fundación para optar con la mejor solución
para su mejoramiento o caso contrario su mantención”.
1.6. “Añadiremos un estudio de impacto ambiental que se ha implementado en los
últimos años como plan de contingencia para mejorar el medio ambiente”.

2. PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO ( / )

2.1. SUBRASANTE: “El procedimiento empieza por colocar señales de seguridad para
evitar accidentes. Luego se pasa a perfilar, refinar, regar y compactar la superficie
de la superficie de la subrasante sin añadir material adicional para eliminar las
elevaciones y conformar una pendiente uniforme, utilizando la moto niveladora,
cisterna y rodillo respectivamente. Se recomienda hacer pasadas adicionales
esparciendo el material suelto y llenando las depresiones. La compactación in situ
 se realizará con rodillo liso vibratorio al 100% del proctor modificado y se
efectuarán periódicamente los ensayos respectivos”.
2.2. SUB-BASE: “El proceso de ejecución inicia otra vez con la colocación de las señales
de seguridad respectiva. Luego se transporta, extiende y compacta el material, en
el caso de una base granular, el material estará constituido por gravas o gravas
arenosas con tamaño máximo de una pulgada y media. Se repetirán los pasos
utilizados en el procedimiento de las subrasante con respecto a la maquinaria. A
diferencia de la subrasante, la compactación de la sub-base será realizada cuando
el material presente una humedad adecuada, hasta alcanzar una humedad no
menor al 100% de la densidad máxima obtenida por el método del proctor
modificado y se efectuarán periódicamente también los ensayos respectivos”.
2.3. BASE: “El procedimiento comienza con el extendido de material de base granular
que será colocada encima de la sub-base o subrasante en una capa uniforme por
medio de una moto niveladora formando una capa suelta. Después se realiza una
serie de pasos para la realización de la capa base, iniciando con el batido del
material granular por medio de la cuchilla de la moto niveladora en toda la
profundidad de la capa. Luego la base deberá ser compactada en su ancho total
por medio de rodillos lisos vibratorios. A continuación se procede con la
humectación del material, el agua que se utilizará en la compactación estará libre
de impurezas. Llegamos a la compactación definitiva, se deberá pasar el rodillo de
liso vibratorio, dicho rodillo deberá progresar en forma gradual desde los bordes
hasta el centro y en sentido paralelo al eje de la vía. Finalmente el material seguirá
siendo tratado con maquinarias hasta que se haya obtenido una superficie lisa y
uniforme y también alcanzar el porcentaje de compactación exigido. Además, al
terminar la base, se realizarán los ensayos respectivos”.

3. IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA ( / )
3.1. “Esta partida considera el suministro y aplicación de riego de asfalto de baja
viscosidad sobre la base granular del tramo a pavimentar que recubre y liga las
partículas minerales sueltas, también impermeabiliza la superficie y sirve de
adhesión entre la base y la mezcla asfáltica”.
3.2. “El riego de imprimación no aporta poder estructural a ninguna de las capas del
pavimento. El tipo y cantidad de material asfáltico a aplicar depende
principalmente de la textura y porosidad del material sobre el cual es aplicado,
varía entre 0.90 y 2.7 litros por metro cuadrado. El área imprimada será cerrada al
 tráfico entre 24 y 48 horas para que el producto bituminoso penetre y se
endurezca superficialmente. No se podrá imprimar cuando existan condiciones de
lluvia”.
3.3. “El material bituminoso será diseñado teniendo en cuenta las condiciones de la
base, y es, generalmente, diluido en kerosene de acuerdo a la textura de la base.
Para los trabajos de imprimación se requiere elementos mecánicos de limpieza
como la barredora mecánica y también se usará carro tanque irrigador de material
bituminoso, que deberá cumplir exigencias mínimas que garanticen una aplicación
uniforme y constante. Además de otros parámetros como la velocidad del camión
imprimador, la presión en la barra de aspersión, el ángulo de aspersión y la altura
de los agujeros”.
3.4. “Para verificar la calidad del material bituminoso, deberá ser examinada en el
laboratorio y evaluado teniendo en cuenta las especificaciones recomendadas por
el instituto del asfalto. En el proceso constructivo se deberán considerar los
siguientes cuidados: La temperatura de aplicación, la cantidad de material
esparcido por unidad de área y el control de velocidad, altura y ángulo durante la
imprimación”.

4. CARPETA ASFÁLTICA ( / )
4.1. “El proceso consiste en colocar una superficie de rodadura compuesta de una
mezcla compacta de agregado mineral y material asfáltico. La capa de rodamiento
será un pavimento flexible, consistente en una carpeta con mezclas bituminosas
en caliente de 2” de espesor. La mezcla de agregados y cemento asfáltico requiere
de un diseño de laboratorio”.
4.2. “Los materiales utilizados son agregados, los cuales son muy importantes para
lograr buenas propiedades y un comportamiento óptimo de la capa de rodadura.
El agregado grueso consistirá en fragmentos durables de piedra triturada limpia
como la piedra grava machacada y eventualmente por materiales fracturados y
rugosos que quedarán retenidos en la malla número 8. Mientras que el agregado
fino se compondrá de partículas durables libres de limos y arcillas que son
resultado del machaqueo de las gravas del agregado grueso y pasarán la malla
número 8. Por otro lado el cemento asfáltico debe presentar un aspecto
homogéneo libre de agua y no formar espuma cuando es calentado a la
temperatura de aplicación de 175 °C. La compatibilidad del agregado con el
cemento asfáltico es importante”.
 4.3. “La mezcla asfáltica será producida en plantas intermitentes, la temperatura de los
componentes será la adecuada para garantizar la viscosidad en el cemento
asfáltico que le permite mezclarse con el agregado combinado. La colocación se
hará por medio de una pavimentadora autopropulsada de tipo y estados
adecuados para que se garantice un esparcido de la mezcla en volumen espesor y
densidad de capa uniforme. La compactación se realizará utilizando rodillos
cilíndricos lisos en tándem y rodillo neumático, y el número de pasadas del equipo
de compactación será tal que garantice el 95% de más de la densidad lograda en el
laboratorio”.
4.4. “Los controles de calidad de los componentes de la mezcla deberán aportar los
respectivos certificados que aseguren las características del producto. De los
agregados minerales: se realizarán los ensayos de granulometría, abrasión,
durabilidad y equivalente de arena. Cemento asfáltico: deberá certificarse las
cantidades de los componentes, temperatura de mezcla, estabilidad, flujo, vacíos
de ensayo “Marshall” y tiempo de amasado”.

5. MAQUINARIA UTILIZADA ( DARREN ):

5.1. MOTO NIVELADORA: “Utilizada en el batido del material granular de la capa base,
previo a la compactación de las capas”
5.2. RODILLO CILÍNDRICO LISO: ”Requerida para las compactaciones de las diferentes
capas y alisamiento de terrenos”.
5.3. CAMIÓN VOLQUETE: “Cuya función principal es el transporte de grandes
cantidades de material”.
5.4. CAMIÓN CISTERNA: “Transporta el agua que se utiliza para la compactación
definitiva de cada una de las capas”.
5.5. CARGADOR FRONTAL: “Útil para retirar el material excedente mientras se realizan
otros trabajos en simultáneo”.
5.6. RODILLO NEUMÁTICO: “Necesaria para la compactación de la carpeta asfáltica”.
5.7. PAVIMENTADORA AUTOPROPULSADA: “Maquinaria que sirve para distribuir y
darle forma al asfalto”.
5.8. COCINA IMPRIMADORA: “Es un camión que cuenta con un sistema de
calentamiento y con una motobomba que permite el material ligante a la presión
especificada”.
5.9. PLANCHA COMPACTADORA: “Una máquina de compactación manipulada por un
solo operario y que ayuda a compactar lugares donde no llega el rodillo cilíndrico”.