UNIVERSIDAD AUTÓNOMA TOMÁS FRÍAS

FACULTAD DE CIENCIAS TECNOLÓGICAS

CARRERA INGENIERIA MECÁNICA

CIRCUITO DE ARRANQUE
Y SISTEMA DE CARGA
EN EL AUTOMOVIL

Materia: MAI - 304

Nombre: Juan Carlos Quispe Saisari

Carrera: Ing. Mecaá nica

POTOSI - BOLIVIA
 BATERIAS SIN MANTENIMIENTO
La tecnología AGM fue desarrollada en 1985 para los aviones militares que
buscaban reducir el peso y aumentar la capacidad de carga de los aviones. En las
baterías de tipo AGM el ácido sulfúrico de cada vaso es absorbido por una capa
muy delgada de fibra de vidrio comprimida con el aspecto de un fieltro, que
asegura los problemas frente a posibles derrames de ácido en caso de rotura. Son
baterías mucho más seguras frente a vibraciones y posibles roturas, y por esta
razón se suelen escoger en vehículos de competición.
Por esta razón las baterías AGM pueden ser transportadas de forma mucho más
segura y sin restricciones por peligrosidad. Cada vaso puede se fabricado de
forma rectangular o enrollados en forma cilíndrica.
Las baterías AGM tienen una resistencia interna muy baja que las permite entregar
corrientes muy altas y tienen además una vida útil bastante larga, incluso al
someterlas a ciclos de descarga profundos. Las AGM son baterías selladas
estancas sin mantenimiento, y como ya hemos comentado, más ligeras que las
baterías de ácido-plomo normales.
Además se comportan bastante bien incluso con bajas temperaturas lo cual se
agradece en invierno, y ofrecen una autodescarga reducida. Pero las ventajas de
las AGM continúan frente a las normales pues admiten una recarga de hasta 5
veces más rápida, en caso naturalmente de que nuestro cargador entregue
suficientes amperios.
Ciclo profundo

En los barcos es especialmente importante aprovechar todos los amperios

almacenados en las baterías antes de tener que volver a cargarlas. Y en esto las
AGM ganan por goleada en los barcos, pues se pueden descargar en ciclo
profundo hasta un 80% sin riesgo de estropearlas frente al 50% de las baterías
normales.
Por el contrario, las AGM tienen una ligeramente inferior energía específica (o
capacidad de carga por cada kilo de peso) y son algo más caras de producir.
Al igual que lo que ocurre con las baterías de gel, las AGM son sensibles a un
sobrecargado por lo que debemos imperativamente utilizar un cargador de
baterías avanzado que mida la tensión para optimizar el ciclo de carga. Las AGM
se pueden cargar a 2,40 voltios/por célula, pero debemos tener muy presente la
tensión de flotación (Float) cuando la batería ya está cargada, pues en este caso
la tensión no debe superar los 2,30 voltios por célula. Con temperaturas más altas
es incluso conveniente descender esta tensión a 2,25 o 2,20 voltios /célula.
Cuando una batería está plenamente cargada, la corriente de carga aplicada se
malgasta en producir hidrógeno por electrolisis y esta es la razón por la que las
baterías pueden explotar. Por tanto, lo mejor con las baterías AGM es utilizar un
buen cargador de baterías que tenga en cuenta los ciclos de carga con todo
detalle.
Las AGM no se llevan nada bien con las fuentes de calor y por ello debemos
buscar un compartimiento alejado del motor. A partir de los 49º centígrados
debemos detener la carga de la batería.
Así como en las baterías normales admiten una fuerte corriente de carga durante
unos minutos aplicada un par de veces al año para evitar la sulfatación, las AGM
no deben recibir este proceso, ni lo necesitarán, al tener una auto descarga menor.