Perkins T3 Libro-2 PDF

Motores Perkins
Tier 3
Suplemento de formación: PERKINS 1106D Tier 3
PERKINS 1106D Tier 3
Ref. del documento: TS007

Fecha: Enero de 2007
Modelos afectados:
6465-6475-6480 Dyna-6
7465-7475-7480 Dyna-VT
Sumario
A. CONTROL DEL MOTOR......................................................................................................................................... 2
B. ESPECIFICACIONES DEL MOTOR: .................................................................................................................... 4
C. DESCRIPCIÓN GENERAL*:................................................................................................................................... 7
D. CAUDAL DE REFRIGERANTE:........................................................................................................................... 11
E. SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE Y ESCAPE: ............................................................................................... 12
F. SISTEMA DE LUBRICACIÓN: ............................................................................................................................. 13
G. BAJA PRESIÓN: ...................................................................................................................................................... 15
H. SISTEMA DE COMBUSTIBLE A ALTA PRESIÓN:.......................................................................................... 16
I. SISTEMA ELECTRÓNICO: .................................................................................................................................. 21
J. AJUSTE:.................................................................................................................................................................... 39
K. PERKINS EST (ELECTRONIC SERVICE TOOL, HERRAMIENTA ELECTRÓNICA DE
MANTENIMIENTO) ............................................................................................................................................... 45
L. HERRAMIENTA DE MANTENIMIENTO PERKINS:....................................................................................... 67
Exportación de formación técnica Beauvais 3 1

A. Control del motor
Interruptor de arranque:
1. Parada.
2. Posición de contacto que se debe utilizar para el equipo
eléctrico cuando el motor no está en funcionamiento.
3. Posición de contacto que se debe utilizar para el equipo
eléctrico cuando el motor está en funcionamiento.
4. Precalentamiento.
5. Arranque.
Pedal/palanca del acelerador:
En la cabina, hay 2 tipos de aceleradores manuales. El principal es el pedal, que se encuentra instalado en el
suelo. Un acelerador de mano, con una palanca naranja, está situado en el panel de la derecha.
Preselección de los regímenes de motor A/B:
Esta función permite al operador seleccionar continuamente

entre dos regímenes del motor estabilizados según los ajustes
seleccionados.
Memorización del régimen del motor

1. Seleccionar el régimen deseado con el acelerador de
pie o de mano:
Mantener pulsado el botón de la memoria deseada 2 (A o
B) entre 1 y 2 segundos. El régimen se memoriza y se activa.
El funcionamiento es idéntico para ambas memorias (A y B).
El régimen se memoriza incluso si el contacto está apagado.
Pulsar el botón (+/-) para ajustar el régimen predefinido
por la tecla A/B.
Cada vez que se pulsa el botón 1 (+/-) el régimen del motor
aumenta o disminuye en incrementos de 10 rpm. Pulsar el
botón de forma continuada permite aumentar o disminuir
rápidamente el régimen del motor que se desea memorizar.
2. Si no se va a seleccionar ningún régimen:

Pulsar el botón A/B para seleccionar el régimen que
se va a cancelar.
En la pantalla DOT Matrix, el régimen A es de 1.050 rpm y

el régimen B es de 2.100 rpm.
NOTA: Cuando se conduzca con un régimen acelerado

preseleccionado, basta con pulsar la tecla A/B o pisar los
pedales de freno una vez, o bien con pisar rápidamente el
pedal del acelerador (kick down), para reducir
automáticamente el régimen a ralentí.

Códigos de error o indicadores luminosos

de advertencia del motor:
Códigos de error
Todos los códigos de error del motor se muestran en la
pantalla DOT Matrix.
En función del nivel del código de error, los indicadores
luminosos del motor pueden parpadear.
Indicadores luminosos de advertencia

Los indicadores luminosos de advertencia asociados
al motor son los siguientes:
1 - Indicador luminoso del calefactor de rejilla

2 - Indicador luminoso de temperatura del aire de admisión 1 2 3
3 - Indicador luminoso de obstrucción del filtro de aire
4 - Indicador luminoso de presión de aceite del motor
5 - Indicador de temperatura del refrigerante
4 5

B. Especificaciones del motor:
Tipo/modelo de motor Massey Ferguson PERKINS 1106D - E66TA Tier 3

Modelo/tipo de motor Challenger Caterpillar C6,6 Tier 3
Peso 525 kg
Diámetro interior del cilindro 105 mm
Desplazamiento del cilindro 127 mm
Capacidad/Número de cilindros 6,6 l / 6 cil
Orden de inyección 1-5-3-6-2-4
Tipo de bomba de alta presión SF 200 HP
Presión máxima 1600 bares
Inyectores Inyector SF 200
Prefiltro Stanadyne 20µ
Filtro final Stanadyne 2µ
Bomba de aspiración de combustible Mecánica
Presión de alimentación 2,5 bares

Norma de combustible EN 590
Válvulas 4 válvulas
Tolerancia de las válvulas
(en frío o en caliente)Admisión o escape 0,35 mm
API-grado (CI - 4)
Requisito de calidad del aceite ACEAI-grado (E7)
Filtro de aceite 1
Presión del aceite a 2.200 rpm Al menos 3 bares
Con turbocompresor e
Aspiración Intercooler aire/aire
Precalentamiento y postcalentamiento Bujía de incandescencia (1 por cilindro)
Ventilador Vistronic

Guía de mantenimiento de 1106D E66TA:

Seguridad:
Las conexiones de los tubos de alta presión no deben estar nunca aflojadas cuando el motor está en marcha o
cuando se trata de arrancar. La presión alta del combustible siempre está presente en el sistema de alta
presión cuando el motor está en marcha o cuando se trata de arrancar.
Todos los conductos de alta presión deben volver a montarse cada vez que se retiren.
Todos los conductos se deben renovar cuando se instale un colector de combustible nuevo.
No doblar el conducto por ningún motivo, ya que se ha endurecido internamente. Si se trata de doblar, se
podría romper este endurecimiento interno, dando lugar a una posible fuga de presión muy elevada. No colocar
bajo ningún concepto una tubería de combustible dañada.
Las tuberías de combustible nuevas se entregan selladas en un envase de protección. La tubería debería
permanecer protegida hasta el mismo momento en que se instale.

C. Descripción general*:
Imagen de la izquierda (lado frío):
(1) Bomba de inyección de combustible

(2) Filtro de combustible secundario (10) Filtro de aceite
(3) Entrada de aire (11) Varilla del nivel del aceite
(4) Cebador manual (12) Amortiguador
(5) Filtro de combustible principal (13) Tapa del cárter de la distribución
(6) Respirador del cárter del motor (no instalado) (14) Boca de llenado de aceite
(7) Common Rail de combustible (15) Ventilador
(8) Módulo de control electrónico (16) Polea del ventilador
(9) Radiador de aceite (17) Bomba de agua
* En las siguientes vistas del modelo se muestra un motor 1106D convencional. Debido a aplicaciones individuales, el motor AGCO puede parecer distinto del que se muestra en las ilustraciones.
Imagen de la derecha (lado caliente):
(18) Argolla de izada trasera (26) Polea del cigüeñal

(19) Tapa del mecanismo de las válvulas (27) Cárter de aceite
(20) Argolla de izada delantera (28) Motor de arranque
(21) Codo de escape (29) Volante del motor
(22) Polea del alternador (30) Carcasa del volante
(23) Alternador (31) Turbocompresor
(24) Tensor de correa (32) Colector de escape
(25) Cárter de la distribución

Bloque de cilindros:
Nuevo bloque para 6 cilindros
• Ondulado y ranurado
• Reducción de ruido
• Diámetro interior
• Solución de mantenimiento con
pistón sobredimensionado
Pistones:
• Aluminio
• Diseño de cubeta estable
• Nuevo paquete de segmentos
o Mejora del control del aceite
• Varillas graduadas para protrusión del pistón
• Buje cuadrado en la parte delantera
Bielas:
• Grieta de fractura
• Extracción desde arriba
• Muescas
• Alineación de los cojinetes
• 3 longitudes para protrusión del pistón
• Utilizar siempre tornillos nuevos
• Orificios para orientación

Culata:
• 4 válvulas por cilindro
• Inyector centrado
• El puente se puede instalar en cualquier
orientación
• Un solo tornillo por palanca del balancín
• Mismo ajuste de holgura para admisión y escape
Cigüeñal:
• Forjado de acero equilibrado
o Endurecido por inducción
• Mayor diámetro del cojinete principal
o 84 mm, incremento de 8 mm
• Mayor diámetro de la varilla
o 72 mm, incremento de 9 mm
• Incremento de solapamiento de cojinete de 15 mm
o Soporta mayores cargas de torsión
• Cojinetes sin plomo
• 100% TDF delantera
Árbol de levas:
• Sistema ICD (inlet charge dilution, dilución
de carga de admisión) en la válvula de escape
o Lóbulo principal
o + Segundo lóbulo pequeño para cargar un
volumen reducido de aire de escape en la cámara
Este sistema produce el mismo efecto que el principio de EGR

E. Sistema de admisión de aire y escape:
(1) Colector de escape

(2) Inyector de la unidad electrónica
(3) Bujía de incandescencia
(4) Colector de admisión
(5) Intercooler
(6) Salida de escape
(7) Lado de la turbina del turbocompresor
(8) Lado del compresor del turbocompresor
(9) Admisión de aire desde el filtro de aire
(10) Válvula de admisión
(11) Válvula de escape
El aire entra por el filtro de aire y pasa a la admisión de aire del turbocompresor (9) mediante la rueda del
compresor del turbocompresor (8). El aire se comprime y se calienta hasta aproximadamente 150 °C (300 °F)
antes de ser expulsado al Intercooler (5). Cuando el aire atraviesa el Intercooler, la temperatura del aire
comprimido desciende a unos 50 °C (120 °F).

D. Caudal de refrigerante:
(1) Radiador
(2) Bomba de agua
(3) Bloqueo de cilindros
(4) Radiador de aceite del motor
(5) Culata
(6) Regulador de temperatura del agua (termostato)
y carcasa
(7) Derivación del regulador de temperatura
del agua (termostato)

F. Sistema de lubricación:
La presión del aceite para el sistema de lubricación del

motor es suministrada por una bomba de aceite instalada
en el motor (A). La bomba de aceite del motor se encuentra
en la parte inferior del bloque de cilindros y dentro del cárter
de aceite. El aceite de lubricación del cárter de aceite fluye A
por una alcachofa (B) y un conducto hasta el lado de admisión
de la bomba de aceite del motor. La bomba de aceite del motor
es accionada desde el cigüeñal por un engranaje intermedio (C).
La bomba de aceite del motor cuenta con un rotor interno con

cuatro lóbulos. El rotor interno va montado sobre un eje que
también soporta el engranaje.
Válvula de escape de presión

El aceite fluye desde la bomba a través de los orificios

del bloque de cilindros hasta un radiador de aceite de
tipo placa. El radiador de aceite de tipo placa (A) está
situado en el lado izquierdo del motor.
El filtro de aceite se encuentra en el lado derecho del

motor; el aceite fluye a través de un conjunto de
A
conductos. El conjunto de conductos (B) está instalado
en la cara inferior del bloque de cilindros.
Los surtidores de refrigeración del pistón (C) se

encuentran instalados en el motor. Los surtidores de
refrigeración del pistón reciben aceite del conducto de
aceite. Los surtidores de refrigeración del pistón pulverizan
aceite lubricante sobre la parte inferior de los pistones
para enfriarlos.

G. Baja presión:
El combustible sale del depósito de combustible (E) atravesando un filtro

de combustible principal de 20 micras (1) y el separador de agua (2) hasta
la bomba de transferencia (3). La bomba de transferencia aumenta la
presión del combustible hasta 250 kPa (3.6260 psi). El combustible se
bombea a través del radiador de combustible (opcional) (4) hasta el ECM
(5). El combustible enfría el ECM. El combustible pasa del ECM al filtro de
combustible de 2 micras (6). El filtro de combustible elimina las partículas
con un tamaño de 20 micras a 2 micras para evitar la contaminación de los
componentes de alta presión del sistema de combustible. El combustible
pasa del filtro de combustible a la bomba de inyección de combustible (7).
El combustible se bombea a una presión mayor hacia el Common Rail de
combustible a alta presión. El combustible sobrante de la bomba de
combustible a alta presión regresa al depósito a través de una válvula sin
retorno. Hay un pequeño orificio en la base del filtro de combustible para
purgar cualquier resto de aire y devolverlo al depósito. El combustible de
retorno procedente de los inyectores de la unidad electrónica regresa
desde una conexión situada en la culata hasta el lado de presión de la
bomba de transferencia.
(1) Filtro de combustible principal

(2) Separador de agua
(3) Bomba de transferencia de combustible
(4) Radiador de combustible (opcional)
(5) ECM
(6) Filtro de combustible secundario
(A) Salida del combustible a alta presión hacia el Common Rail de

combustible a alta presión
(B) Retorno de la válvula de escape de presión en el Common Rail de
combustible a alta presión
(C) Retorno al depósito de combustible
(D) Retorno desde los inyectores
TOMA DE PRESION EN CIRCUITO

DE BAJA

H. Sistema de combustible a alta presión:
La bomba de inyección de combustible (7) suministra combustible

al Common Rail de combustible a alta presión (2). El combustible
se encuentra a una presión comprendida entre 70 MPa (10152.7
psi) y 130 MPa (18855 psi). Un sensor de presión (3) en el
Common Rail de combustible a alta presión (2) controla la presión
del combustible en el Common Rail de combustible a alta presión
(2). El ECM controla un solenoide (6) en la bomba de inyección de
combustible (7) para mantener la presión real en el Common Rail
de combustible a alta presión (2) al nivel deseado. El combustible
a alta presión está continuamente disponible en cada inyector. El
ECM determina el momento correcto de activación del inyector
de la unidad electrónica apropiado (1) que hace posible la
inyección de combustible al cilindro. El combustible de retorno
procedente de cada inyector pasa a una perforación que se
extiende por el interior de la culata. Hay un tubo conectado a la
parte posterior de la culata para devolver el combustible de
retorno al lado de presión de la bomba de transferencia de
combustible.

(2) Common Rail de combustible a alta presión
(3) Sensor de presión del combustible
(4) Válvula de escape de la presión del combustible
(5) Bomba de transferencia del combustible
(6) Solenoide de la bomba de inyección de combustible
(8) Engranaje de la bomba de combustible

Bomba de alta presión:
La bomba de inyección de combustible suministra combustible al Common Rail de combustible a alta presión.
El combustible se encuentra a una presión comprendida entre 70 MPa (10152.7 psi) y 130 MPa (18855 psi). Un
sensor de presión en el Common Rail de combustible a alta presión controla la presión en éste último. El ECM
controla un solenoide en la bomba de inyección de combustible para mantener la presión real en el Common
Rail de combustible a alta presión al nivel deseado. El combustible a alta presión está continuamente disponible
en cada inyector.
Salida de combustible del Entrada de combustible

Retorno de combustible colector de alta presión en la bomba de alta
al depósito
Hacia el filtro secundario Desde el filtro principal

La bomba de alta presión de 6 cilindros tiene dos levas de tres lóbulos. Esto le permite realizar los movimientos
de bombeo correctos por cada revolución de la bomba, por lo que la bomba de inyección ha de estar
temporizada. La válvula de solenoide determina la presión del Common Rail de combustible y el combustible
devuelto al depósito; el combustible excedente se devuelve a través del retorno de la bomba hacia el depósito
de combustible.
El combustible entra en la bomba de alta presión y se dirige a través de válvulas sin retorno a los 2 émbolos. En
el movimiento de suministro de un émbolo, un porcentaje del combustible se envía al Common Rail de
combustible, también a través de una válvula sin retorno.
Bomba de transferencia del combustible:
La bomba de transferencia de combustible es un componente

que requiere mantenimiento.
La bomba de transferencia de combustible ofrece una presión del

combustible relativamente baja (250kPa) a la bomba de inyección
de combustible. La bomba de transferencia de combustible incorpora
una válvula reguladora para controlar la baja presión. La bomba de
transferencia de combustible distribuye el combustible a través del
filtro de combustible principal y del filtro de combustible secundario.
La bomba de transferencia de combustible incorpora una válvula de
derivación de combustible para permitir el cebado del sistema de
combustible de baja presión.

Inyectores:
Los inyectores de combustible no requieren mantenimiento.
Solenoide activado:
Cuando el ECM envía una señal al solenoide del inyector, se

abre una válvula situada en el interior del inyector. Dicha válvula
permite que el combustible a alta presión procedente del Common
Rail de combustible entre en el inyector. La presión del combustible
empuja la válvula de aguja y un resorte. Cuando la fuerza de la
presión del combustible sea mayor que la fuerza del resorte, la
válvula de aguja se levantará.
En la posición abierta, la válvula abre la admisión al inyector. Al

mismo tiempo, la válvula cierra el puerto de retorno para que el
combustible de alta presión fluya hacia la aguja.
Solenoide desactivado:
Cuando se interrumpe la señal al inyector, la válvula se cierra.

El combustible del inyector pasa a baja presión.
Cuando la presión desciende, la válvula de aguja se cierra y el ciclo
de inyección se detiene.
Cuando la válvula de solenoide está cerrada, una cierta cantidad de

combustible se escapa de la válvula para abrir el puerto de retorno.
Un determinado volumen de combustible siempre fluye desde el
puerto de retorno.

Cuando el inyector con boquilla se abre, el combustible a

alta presión fluye por los orificios de la boquilla hacia el
cilindro. El combustible se inyecta en el cilindro a través
de los orificios de la boquilla, en forma de pulverización
muy fina.
La aguja se acopla estrechamente en el interior de la boquilla.

De esta forma, se crea un sellado positivo para la válvula.
Colector de combustible:
El Common Rail de combustible almacena

combustible a alta presión de la bomba de
inyección de combustible. El combustible a
alta presión fluye hacia los inyectores.
El sensor de presión del combustible mide la

presión del combustible en el Common Rail
de combustible.
La válvula de escape evitará que la presión del

combustible aumente demasiado.
Sensor de alta presión
Válvula de escape de presión
Válvula de escape de presión:
• Protege al sistema de una sobrepresión

o Se abre a una presión constante de 160 MPa (23,000 PSI)
• Devuelve el combustible al depósito

I. Sistema electrónico:
(1) Sensor de temperatura del refrigerante

(2) Sensor de temperatura del colector de admisión
(3) Sensor de presión del colector de admisión
(5) Módulo de control electrónico (ECM)
(6) Sensor de presión del aceite
(7) Sensor principal de velocidad/distribución
(8) Sensor secundario de velocidad/distribución


(6) Sensor de presión del aceite

Sistema electrónico global

(3) Válvula de salida de gases residuales
(8) Sensor de presión de Common Rail de combustible
(9) Sensor de presión del aceite del motor
(12) Conector de diagnóstico
(13) Módulo de control electrónico (ECM)

Módulo de control electrónico (ECM):
El módulo de control electrónico (ECM) funciona como un regulador y un ordenador del sistema de combustible.
El ECM recibe señales de los sensores para controlar la distribución y el régimen del motor.
El sistema electrónico consta del ECM, los sensores del motor y las entradas de la máquina matriz.
El ECM es el ordenador. El módulo de personalidad es el software del ordenador. El módulo de personalidad
contiene los mapas operativos. Los mapas operativos definen las siguientes características del motor:
• Potencia del motor

• Curvas de par
• Régimen del motor (rpm)
• Ruido del motor
• Humo y emisiones
Flujo de «entrada»
del combustible
Conector J1 del tractor
Montajes
Masa antivibraciones
Conector J2
del motor
Flujo de «salida»
del combustible
Datos del ECM:
• Sistema de 12V/ 9-16 voltios

• máx. 30 A
• ECM “en reposo” 8 mA
• Tornillo de los conectores 6 Nm

Sensor de régimen/distribución del cigüeñal:
La posición principal del motor es un sensor pasivo de “efecto

Hall”. La rueda de la distribución está situada en el cigüeñal.
El sensor de régimen/distribución recibe una señal procedente
de los dientes de la rueda de la distribución. El espacio adicional
en la rueda de la distribución produce una revolución por espacio.
El espacio está orientado 40 grados después del centro superior.
• Efecto Hall (2 cables)

• Produce onda cuadrada
• El motor funciona si el sensor se avería:
o Modo reducido / máx. 1.200 rpm
Rueda de la distribución:
• 59 dientes, 1 diente ancho

o 6° entre dientes
• El diente ancho “informa” al ECM de la posición del cigüeñal
Diente ancho

Sensor de régimen/distribución de la bomba de alta presión
La posición secundaria del motor es un sensor pasivo de

“efecto Hall”, el mismo que el sensor del cigüeñal. El
sensor determina la posición del árbol de levas de la
bomba de inyección del combustible para la distribución
de la inyección y el régimen del motor.
Si el sensor de régimen/distribución del cigüeñal se avería
durante el funcionamiento del motor, se utiliza el sensor
de la bomba de alta presión para transmitir la señal.
• Efecto Hall (2 cables)

• Produce onda cuadrada
• El motor no se apagará si el sensor se avería:
o No se puede volver a poner en marcha si
el motor se detiene
MIRAR SIN
SENSOR
Rueda de la distribución:
• 36 dientes, 1 diente ancho
PARA CAMBIAR LA BOMBA PREFERIBLE DE OBSERVAR

LAPOSICION DEL DIENTE UNA VEZ PUESTO EL MOTOR A PUNTO
LA BOMBA NUEVA VIENE CALADA DE FABRICA Y PARA CORREGIR
LA DIFERENCIA POSIBLE EN LA DISTRIBUCION, CORREGIR
OLGURA EN LA DISTRIBUCION Y POSICIONAR LA BOMBA A
RETIRAR CON LA MISMA MEDIDA ASIN SE REDUCIRA POSIBLES
DIFERENCIAS LA DIFERENCIA DE AVANCE
Sensores de régimen del cigüeñal y la bomba

de alta presión
(1) Alimentación de tensión (8V)

(2) Señal (Sig)

Sensor de presión de Common Rail de combustible:
El sensor de presión de Common Rail de combustible

envía una señal electrónica al ECM dependiente
de la presión del combustible en el Common
Rail de combustible.
• Sensor activo (3 cables)

• Intervalo de temperatura – 40° a + 160° C
• Presión de funcionamiento continuo 200MPa
• Requiere una arandela de retención
especial para sellado
• Asegurarse de que no haya presión de
Common Rail antes de la extracción
Sensor de presión de Common

Rail de combustible
(1) Alimentación de tensión (Vs)

(2) Masa (GND)
(3) Señal (SIG)

Sensor de la presión de admisión:
El sensor de presión de turbocompresión proporciona al

ECM una medición de la presión del colector de admisión
para controlar la relación aire/combustible. De este modo,
se reduce la emisión de humo del motor durante las
condiciones transitorias.
Rango operativo de los sensores de presión de
turbocompresión.

• Se utiliza para calcular la relación
aire/combustible
• Se utiliza para la estrategia de limitación
del humo
• El rango asciende hasta 339kPa
Sensor de la presión del colector

de admisión

(2) Masa (GND)
(3) Señal (SIG)

Sensor de la presión del aceite:
El sensor de presión del aceite del motor proporciona al ECM

una medición de la presión del aceite del motor. El ECM
puede advertir al operador de las posibles condiciones que
pueden dañar el motor.

• Se utiliza para proteger el motor,
Advertencia/Apagado
• El rango operativo del sensor de presión de aceite
del motor está comprendido entre 55 kPa y 339 kPa
Sensor de presión del aceite

(2) Masa (GND)
(3) Señal (SIG)

Sensor de la temperatura del refrigerante y del aire de admisión:
Este sensor es el mismo para el refrigerante y el aire. El sensor de

temperatura del aire de admisión y el sensor de temperatura del
refrigerante son sensores pasivos. Cada sensor transmite una entrada
de temperatura al ECM. El ECM controla las siguientes operaciones:
• Sensor pasivo (2 cables)

• La resistencia varía con la temperatura; al aumentar la
temperatura, disminuye la resistencia
• Se utiliza para proteger el motor, Advertencia/Apagado
• Estrategia de arranque en frío
• El rango operativo de los sensores está comprendido
entre 40 °C y 150 °C
OBSERVAR QUE HASTA QUE EL MOTOR NO ALCANCE

COMO MINIMO DE 40º HASTA 60º EN EL CUADRO NO COMENZARA
A MOVERSE LA AGUJA DEL CUADRO
Sensor de temperatura del refrigerante

del motor y sensor de temperatura del
aire de admisión
(1) Señal (SIG)

(2) Masa (GND)

Solenoide de la bomba:
El solenoide de la bomba no requiere mantenimiento.
El solenoide de la bomba del Common Rail de

combustible se utiliza para controlar la salida desde la
bomba de Common Rail de combustible. El solenoide
recibe alimentación eléctrica del módulo de control
electrónico (ECM). El solenoide de la bomba de
Common Rail de combustible se activa cuando se
necesita bombear combustible al Common Rail de
combustible. Al variar la distribución de la tensión al
solenoide se controla el suministro de combustible
desde la bomba de Common Rail de combustible.
Cuando el solenoide de la bomba de Common Rail de

combustible está desactivado, el combustible que no
se envía al Common Rail de combustible se devuelve al
depósito de combustible.

Inyectores:
Los inyectores de combustible no requieren mantenimiento.
Cuando el ECM envía una señal al solenoide del inyector,

se abre una válvula situada en el interior del inyector. Dicha
válvula permite que el combustible a alta presión procedente
del Common Rail de combustible entre en el inyector.
La presión del combustible empuja la válvula de aguja y un
resorte. Cuando la fuerza de la presión del combustible sea
mayor que la fuerza del resorte, la válvula de aguja se levantará.
La distribución y la duración de la inyección se controla

por medio de una válvula de solenoide situada en el interior
del inyector. La válvula tiene dos posiciones. En la posición
cerrada, la válvula cierra la admisión al inyector. En esta
posición, se permite que haya combustible por encima de la
aguja del inyector para abrir el puerto de retorno.
Archivos de equilibrado de inyector
Los archivos de equilibrado de inyector se descargan desde

un disco al ECM. Los archivos de equilibrado del inyector
compensan las variaciones de fabricación del inyector de la
unidad electrónica. Se debe obtener el número de serie del
inyector de la unidad electrónica para obtener el archivo de
equilibrado de inyector correcto.
• Anotar el número de serie del inyector y el código

de confirmación antes de instalar el inyector.
• Utilizar EST para programar el ECM con el archivo
de equilibrado de inyector apropiado.
• Buscar el CD del archivo de equilibrado en la caja
del inyector.

Válvula de salida de gases residuales:
La válvula de salida de gases residuales regula la presión en el

interior del colector de admisión a un valor que determina el
ECM. La válvula de salida de gases residuales proporciona la
interfaz entre el ECM y el sistema mecánico que regula la
presión del colector de admisión al valor deseado, que se
determina a través del software.
• Controla el actuador de la salida de gases residuales

• Optimiza el rendimiento del motor
• Accionado por la señal PWM procedente del ECM
Conector de la salida de gases residuales
(1) Masa (GND)

(2) Señal (SIG)

Bujía de incandescencia:
La bujía de incandescencia es una ayuda de arranque en

condiciones de frío.
Hay una bujía de incandescencia instalada en cada cámara
de combustión para mejorar la capacidad de arranque del
motor. El ECM utiliza la información de los sensores del
motor, como el sensor de temperatura del motor, para
determinar el momento en el que el relé de la bujía de
incandescencia debe alimentar cada bujía de incandescencia.
Cada una de las bujías de incandescencia proporciona entonces
una superficie muy caliente en la cámara de combustión para
vaporizar la mezcla de aire y combustible. Esto mejora la
combustión durante el movimiento de compresión del cilindro.
El relé de la bujía de incandescencia está controlado por

el ECM para transmitir una corriente elevada a las
bujías de incandescencia que se utilizan en el
sistema de ayuda de arranque.
Línea metálica de la bujía

de incandescencia
Alimentación de la bujía
de incandescencia
• Puede alcanzar 850 °C en 4 segundos

• Controlado por el ECM
• A través del relé OEM

J. Ajuste:
Localización de la posición de punto

muerto superior para el pistón nº 1
El cilindro nº 1 es el cilindro de la parte delantera

(lado del ventilador).
Herramientas necesarias
Ref. A: 4225911M1 Herramienta de giro del cigüeñal

Ref. B: 4224757M1 Pasador de la distribución del árbol
de levas
Ref. C: 4226488M1 Pasador de la distribución del
cigüeñal
Descripción
1- Engranaje del árbol de levas

2- Engranaje intermedio
3- Engranaje de la bomba
4- Tapón
Método:
1. Quitar la tapa delantera.
2. Utilizar la herramienta (A) para girar el cigüeñal hasta

que el orificio (X) en el engranaje del árbol de levas (1)
se alinee con el orificio en la carcasa delantera.
3. Instalar la herramienta (B) a través del orificio (X)

en el engranaje del árbol de levas (1) en la carcasa
delantera. Utilizar la herramienta (B) para bloquear
el árbol de levas en la posición correcta.
4. Quitar el tapón (4) del bloque de cilindros. Instalar la

SI SE ESFUERZA LA DISTRIBUCION CON EL
herramienta (C) en el orificio (Y) del bloque de cilindros.
UTIL PUESTO PUEDE ROMPERSE Y DEJAR
Utilizar la herramienta (C) para bloquear el cigüeñal en la
CAER DENTRO DEL CARTE MOTOR EL
posición correcta.
TROZO DE METEL
Nota: No emplear una fuerza excesiva para instalar la
herramienta (C). No utilizar la herramienta (C) para sostener
el cigüeñal durante las reparaciones.

Distribución de la bomba de inyección
Herramientas necesarias
Ref. A: 4226498M1 Herramienta de distribución de

la bomba de inyección de combustible
Descripción
1- Bomba de alta presión

2- Sensor de velocidad de la bomba de alta presión
3- Engranaje de la bomba
4- Tornillo de cierre
5- Separador
6- Orificio
7- Orificio ranurado NO ES UN CHAVETERO SOLO PAR CALAR JUNTO
8- Eje de la bomba CON EL TALADRO
Método:
Este procedimiento debe realizarse antes de

cualquiera de las siguientes situaciones:
• Extracción de la bomba de inyección de combustible

• Los tornillos que sujetan la bomba de inyección de
combustible a la carcasa delantera están flojos. RECORDAR QUE EN LA BOMBA SE
SINCRONIZA CON LA INYECCION ATRAVES
1. Ajustar el pistón nº 1 al punto muerto superior en el DE LAS DOS LEVAS CON TRES LOBULO CADA
movimiento de compresión. LEVA EN LA PARTE MECANICA EN CARGANDOSE
DE QUE NO FALTE CAUDAL EN EL MOMENTO DE
2. Retirar con cuidado la bomba de inyección de LA INYECCION PARA EVITAR MODULACION DE
combustible de la carcasa delantera. PRESION TANTO EN EL RAIL COMO EN EL INYECTOR
3. Para comprobar la distribución de la bomba de

inyección de combustible, seguir los pasos 3.a y 3.b.
a. Colocar la herramienta (A) en el eje (8) de la bomba

de inyección de combustible. Alinear la palanca de la
herramienta (A) con el orificio ranurado para llave (7).
Acoplar la palanca al orificio ranurado.
b. Introducir el pasador de bloqueo de la herramienta
(A) en el orificio (6) de la bomba de inyección de
combustible.
Si el pasador de bloqueo se puede introducir en el
orificio, la distribución de la bomba de inyección de
combustible es correcta.
Si el pasador de bloqueo no se puede introducir en el
orificio, la distribución de la bomba de inyección de
combustible es incorrecta.
Nota: No se debería percibir ninguna resistencia al

introducir el pasador de bloqueo.

4. Si se ha perdido la distribución de la bomba de

inyección de combustible, seguir los pasos 5 a 9
para restablecer la distribución de la bomba de
inyección de combustible.
5. Si es necesario, aflojar el tornillo de cierre (4) de

la bomba de inyección de combustible. Deslizar el
separador (5) a la posición (X). Apretar el tornillo de
cierre (4) a un par de 9 N·m (80 lb in). De esta forma,
se evitará que el tornillo de cierre se apriete contra el
eje (8). La bomba de inyección de combustible ya está
desbloqueada.
6. Colocar la herramienta (A) en el eje (8) de la bomba

de inyección de combustible. Alinear la palanca de la
herramienta (A) con el orificio ranurado para llave (7)
de la bomba de inyección de combustible. Acoplar la
palanca al orificio ranurado.
7. Utilizar la palanca de la herramienta (A) para girar el

eje (8) hasta que el pasador de la herramienta (A)
pueda acoplarse al orificio (6). Acoplar el pasador de la
herramienta (A) en el orificio.
8. Aflojar el tornillo de cierre (4) de la bomba de inyección

de combustible. Deslizar el separador (5) a la posición (Y).
Apretar el tornillo de cierre (4) contra el eje de la bomba
de inyección de combustible a un par de 9 N·m (80 lb in).
La bomba de inyección de combustible ya está bloqueada.
9. Retirar la herramienta (A).
10. Volver a colocar la bomba de inyección de combustible

en la carcasa delantera.

Ajuste de los engranajes de la distribución
Descripción
1- Engranaje del árbol de levas

2- Engranaje intermedio
3- Engranaje de la bomba de inyección de combustible
Método:
1. Instalar el engranaje del árbol de levas (1) en el árbol de

levas.
2. Asegurarse de que el cigüeñal y el árbol de levas estén

bloqueados en la posición correcta. Asegurarse de que la
bomba de inyección de combustible está bloqueada en
la posición correcta.
3. Instalar el engranaje intermedio (2).
4. Instalar el engranaje de la bomba de inyección de combustible (3).
5. Asegurarse de que las marcas de la distribución situadas

en los engranajes (1), (2) y (3) estén alineadas.

Ajuste del juego de las válvulas
Herramienta necesaria
Ref. A: 4226495M1 Calibre de espesor en ángulo
Descripción
A- Calibre de espesor en ángulo

1- Tornillo de ajuste
2- Tornillo de cierre
Método:
Válvulas de Válvulas de
admisión escape
Juego 0,35 ± 0,05 mm 0,35 ± 0,05 mm

de las (0,0138 ± (0,0138 ±
válvulas 0,0020 0,0020
pulgadas) pulgadas)
El orden de inyección es 1-5-3-6-2-4.

El cilindro nº 1 se encuentra en la parte delantera
del motor.
Nota: Por ejemplo, si las varillas de empuje de un motor

refabricado se han sustituido por piezas nuevas, ajustar la
holgura de la válvula a 0,25 ± 0,05 mm (0,0098 ± 0,0020
pulgadas) para la reconstrucción inicial. Los taqués deben
reponerse a 0,35 ± 0,05 mm (0,0138 ± 0,0020 pulgadas) en
los intervalos de mantenimiento normales en adelante.

1 2 3 4 5 6
Parte delantera
(lado del
ventilador)
1. Retirar la tapa del mecanismo de las válvulas.
Nota: Al retirar o instalar la tapa del mecanismo de las Girar el Ajustar la

válvulas, se debe comprobar el mazo eléctrico. Asegurarse cigüeñal holgura de
de no aprisionar el mazo del inyector al instalar la tapa del hasta la válvula de
que las lo siguiente:
mecanismo de las válvulas. Impedir que el mazo entre en
válvulas de
contacto con la tapa del mecanismo de las válvulas. Si el
admisión
mazo está dañado, sustituirlo por uno nuevo.
se abran por
completo.
2. Girar el cigüeñal hacia la derecha hasta que el par de
válvulas de admisión (11) se abra por completo. Medir la Válvulas de Válvula de
holgura de la válvula en las válvulas de admisión (9) y en las admisión escape
válvulas de escape (10). Si es necesario, ajustar la holgura de (Número (Número
la válvula a los valores que se indican en la Tabla 6. de cilindro) de cilindro)
Completar la secuencia de comprobaciones según la Tabla 7
hasta haber comprobado o ajustado todos los cilindros. 11 9 10
a. Aflojar la contratuerca del tornillo de ajuste de la válvula, (5) (5)
situada en el tornillo de ajuste (1). 3 5 6
b. Colocar la herramienta (A) entre el brazo del balancín y la (3) (3)
válvula. Girar el tornillo de ajuste (1) mientras se sujeta la 7 11 12
contratuerca del tornillo de ajuste de la válvula (2) para (6) (6)
impedir que gire. Ajustar la holgura de la válvula hasta 1 3 4
obtener la especificación correcta. (2) (2)
c. Después de cada ajuste, apretar la contratuerca del tornillo
9 7 8
de ajuste de la válvula mientras se sujeta el tornillo de ajuste
(4) (4)
de la válvula (1) para impedir que gire.
5 1 2
(1) (1)
3. Completar la secuencia de comprobaciones según la Tabla
7 hasta haber comprobado o ajustado todos los cilindros.
Volver a colocar la tapa del mecanismo de las válvulas.

48 SSNR9982
Sección de Localización y Solución de Problemas
Localización y solución de Polea de mando del alternador

problemas sin un código Afloje la tuerca de la polea de mando del alternador
y apriétela al par de apriete correcto. Vea el par de
de diagnóstico apriete correcto en Especificaciones, “Alternador y
Regulador”.
i02452719
Cojinetes del alternador
Ruido en el alternador
Vea si hay juego excesivo del eje en el alternador.
Vea si hay desgaste en los cojinetes del alternador.
El alternador es un componente para el que no hay
Nota: Este no es un problema del sistema piezas de repuesto. Se debe reemplazar el alternador
electrónico. si están desgastados los cojinetes. Vea en el manual
de Desarmado y Armado, “Alternador - Quitar” y en
Vea información sobre causas eléctricas posibles de Desarmado y Armado, “Alternador - Instalar”.
esta condición en el manual de Pruebas y Ajustes.
i02452730
Causas probables
El alternador no carga
• Correa de mando del alternador
• Soporte de montaje del alternador
Nota: Este no es un problema del sistema
• Tensor automático electrónico.
• Polea de mando del alternador Causas probables

• Cojinetes del alternador • Correa de mando del alternador
Acciones recomendadas • Tensor automático
Correa de mando del alternador • Circuito de carga
Inspeccione el estado de la correa de mando del • Alternador

alternador. Si la correa de mando del alternador
está desgastada o dañada, compruebe que la Acciones recomendadas
correa de mando del alternador y la polea estén
alineadas correctamente. Si la alineación es correcta, Correa de mando del alternador
reemplace la correa de mando. Vea en el manual
de Desarmado y Armado, “Correa del alternador - Inspeccione el estado de la correa de mando del
Quitar e Instalar”. alternador. Si la correa de mando del alternador
está desgastada o dañada, compruebe que la
Soporte de montaje del alternador correa de mando del alternador y la polea estén
alineadas correctamente. Si la alineación es correcta,
Inspeccione para ver si hay grietas y desgaste en reemplace la correa de mando. Vea en el manual
el soporte de montaje del alternador. Repare o de Desarmado y Armado, “Correa del alternador -
reemplace el soporte de montaje para asegurar que Quitar e Instalar”.
la correa de mando del alternador y la polea de
mando del alternador estén alineadas. Tensor automático
Tensor automático Verifique la tensión de la correa de mando del
alternador. Si es necesario, reemplace el tensor
Verifique la tensión en las correas de mando del automático. Vea en el manual de Desarmado y
alternador. Si es necesario, reemplace el tensor Armado, “Alternador - Quitar” y en Desarmado y
automático. Vea en el manual de Desarmado y Armado, “Alternador - Instalar”.
Armado, “Alternador - Quitar” y en Desarmado y
Armado, “Alternador - Instalar”.
43
SSNR9982 49
Circuito de carga 3. Compruebe que la batería sea capaz de conservar

una carga cuando se desconectan todos los
Inspeccione los cables de la batería, el cableado dispositivos auxiliares.
y las conexiones en el circuito de carga. Limpie y
apriete todas las conexiones. Reemplace cualquier
i02452618
pieza defectuosa.
No se pueden alcanzar las
Alternador
RPM máximas del motor
Compruebe que el alternador está operando
correctamente. Vea en el manual de Pruebas y
Ajustes, “Alternador - Probar”. El alternador no
puede reparase. Si el alternador no está operando Nota: Si esta falla ocurre solamente bajo carga, vea
correctamente, se debe reemplazar el alternador. en Localización y solución de problemas, “Respuesta
Vea en el manual de Desarmado y Armado, deficiente/de baja potencia o ninguna respuesta del
“Alternador - Quitar” y en Desarmado y Armado, acelerador”.
“Alternador - Instalar”.
Causas probables
i02452581
• Códigos de diagnóstico
Batería
• Parámetros del ECM
• Señal de aceleración del sensor de posición del
Nota: Este no es un problema del sistema acelerador
electrónico.
• Sistema de admisión de aire y de escape
Causas probables • Juego de las válvulas
• Circuito de carga • Turbocompresor
• Batería • Suministro de combustible
• Dispositivo auxiliar • Baja compresión (presión de cilindro)
Acciones recomendadas • Cilindros individuales averiados
Circuito de carga • Inyectores unitarios electrónicos
Si se sospecha una falla en el circuito de carga Acciones recomendadas

de la batería, vea en Localización y solución de
problemas, “El alternador no carga”. Códigos de diagnóstico
Batería defectuosa Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
herramienta electrónica de servicio. Solucione
1. Compruebe que la batería sea capaz de conservar cualquier código activo antes de continuar con este
una carga. Vea en Pruebas y Ajustes, “Batería procedimiento.
- Probar”.
Parámetros del ECM
2. Si la batería no conserva una carga, reemplace
la batería. Vea en el Manual de Operación y 1. Asegúrese de que el problema no sea un
Mantenimiento, “Batería - Reemplazar”. parámetro programado.
Dispositivo auxiliar 2. Asegúrese de que se seleccionó la modalidad

correcta usando la herramienta electrónica de
1. Vea si un dispositivo auxiliar ha drenado la batería servicio.
al dejarlo en la posición CONECTADA.
3. Use la herramienta electrónica de servicio para
2. Cargue la batería. verificar la clasificación correcta para ese motor.
44
50 SSNR9982
4. Use la herramienta electrónica de servicio para Juego de las válvulas

verificar el límite máximo de velocidad del motor.
1. Verifique el juego de las válvulas y vuelva a
5. Use la herramienta electrónica de servicio para ajustarlo, si es necesario. Vea en Operación
reajustar los parámetros a las especificaciones de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Juego de las
del fabricante. válvulas del motor - Inspeccionar y Ajustar”.
6. Asegúrese de que las reparaciones hayan 2. Si la reparación no elimina la falla, proceda a

eliminado los problemas de rendimiento. “Turbocompresor”.
7. Si las reparaciones no han eliminado las fallas, Turbocompresor

proceda a “Señal de aceleración para el sensor
de posición del acelerador”. Nota: El turbocompresor que está instalado en este
motor no es un componente reparable. Si ocurre
Señal de aceleración para el sensor de una falla mecánica con excepción del accionador
posición del acelerador de la válvula de los gases de escape, se debe
reemplazar el turbocompresor. Se puede reemplazar
1. Use la herramienta electrónica de servicio y el accionador de la válvula de los gases de escape.
observe la señal del sensor de posición del
acelerador. 1. Asegúrese de que los pernos de montaje del
turbocompresor estén apretados.
2. Si la señal es errática, vea en Localización y
solución de problemas, “Circuito analógico del 2. Compruebe que el drenaje de aceite del
sensor de posición del acelerador - Probar” o vea turbocompresor no esté obstruido o restringido.
en Localización y solución de problemas, “Circuito
digital del sensor de posición del acelerador - 3. Compruebe que la caja del compresor del
Probar”. turbocompresor esté libre de tierra, basura y
daños.
3. Si el motor tiene un interruptor de aceleración, vea
en Localización y solución de problemas, “Circuito 4. Compruebe que la caja de la turbina del
del interruptor de aceleración - Probar”. turbocompresor esté libre de tierra, basura y
daños.
4. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Sistema
de admisión de aire y de escape”. 5. Compruebe que los álabes de turbina giren
libremente en el turbocompresor.
Sistema de admisión de aire y de escape 6. Asegúrese de la válvula de derivación de gases
de escape en el turbocompresor esté ajustada
1. Verifique el indicador de restricción del filtro de correctamente. Vea en Pruebas y Ajustes,
aire, si tiene.
“Válvula de derivación de gases de escape -
Inspeccionar”. Si la válvula de derivación de
2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en gases de escape es defectuoso, reemplace el
condiciones de funcionamiento.
accionador de la válvula de derivación de gases
de escape. Vea en el manual de Desarmado
3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el y Armado, “Turbocompresor - Desarmar”
sistema de admisión de aire y de escape:
y en el manual deDesarmado y Armado,
“Turbocompresor - Armar”.
• Obstrucciones
7. Si es necesario, reemplace el turbocompresor.
• Restricciones Vea en el manual de Desarmado y Armado,
“Turbocompresor - Quitar” y en el manual
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión de Desarmado y Armado, “Turbocompresor -
de aire y de escape
Instalar”.
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor.
8. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado
las fallas.
5. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado la falla.
9. Si las reparaciones no han eliminado la falla,
proceda a “Suministro de combustible”.
6. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Juego
de las válvulas”.
45
SSNR9982 51
Suministro de combustible
ATENCION
1. Compruebe visualmente si hay combustible en el El contacto con combustible a alta presión puede cau-
tanque de combustible. El medidor de combustible sar lesiones personales y mortales. Espere 60 segun-
puede estar defectuoso. dos después que se haya parado el motor para que
se reduzca la presión de aceite antes de dar servicio
2. Asegúrese de que la válvula de suministro de o reparar la tuberías de combustible del motor.
combustible esté completamente Abierta.
3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F), 11. Si las tuberías de combustible de alta presión
vea si hay combustible solidificado (cera). tienen una fuga, se deben reemplazar las
tuberías de combustible de alta presión. Vea en
4. Inspeccione visualmente las tuberías de Desarmado y Armado, “Tuberías de inyección de
suministro de combustible para ver si hay combustible - Quitar/Instalar”.
restricciones.
12. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda
5. Compruebe que las tuberías de combustible a “Baja compresión (presión de cilindro)”.
de baja presión estén apretadas y aseguradas
correctamente. Baja compresión (presión de cilindro)
6. Quite los filtros de combustible. Inspeccione 1. Realice una prueba de compresión. Vea en
para ver si hay contaminación en los filtros de Pruebas y Ajustes, “Compresión - Probar”.
combustible. Instale filtros de combustible nuevos.
Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento, 2. Si se observa baja compresión en cualquier
“Filtro del sistema de combustible - Reemplazar cilindro, investigue y rectifique la causa.
y Elemento del filtro primario del sistema de
combustible (Separador de agua) - Reemplazar”. Las posibles causas de baja compresión se
Determine la causa de la contaminación. muestran en la lista siguiente:
7. Vea si hay contaminación en el combustible • Bujías incandescentes flojas

diesel. Vea en Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Calidad del combustible - Probar”. • Pistón defectuoso
8. Vea si hay aire en el sistema de combustible • Anillos de pistón defectuosos
de baja presión. Vea en el manual Operación
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Aire en el • Orificios de cilindro desgastados
combustible - Probar”.
• Válvulas desgastadas
9. Asegúrese de que se ha cebado el sistema de
combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema • Empaquetadura de culata defectuosa
de combustible - Cebar”.
• Culata dañada
10. Verifique la presión de combustible. Vea en
Pruebas y Ajustes, “Presión del sistema de 3. Haga todas las reparaciones necesarias.
eliminado las fallas.
El contacto con el combustible a alta presión pue- 5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindros
de ocasionar la penetración de fluidos en la piel individuales averiados”.
o peligros de quemaduras. La rociadura de com-
bustible a alta presión puede causar un peligro de
incendio. La omisión en cumplir estas instruccio-
nes de inspección, mantenimiento y servicio pue-
de ocasionar lesiones personales o la muerte. .
46
52 SSNR9982
Cilindros individuales averiados i02452648
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, Refrigerante en el aceite del

use la herramienta electrónica de servicio para motor
aislar los cilindros uno a uno. Observe si hay
alguna reducción en la velocidad del motor. Si
no se observa una reducción en la velocidad
del motor, el cilindro aislado no está operando Nota: Este no es un problema del sistema
en condiciones normales. Si la aislación de un electrónico.
cilindro particular causa una reducción de la
velocidad del motor que es menor de lo normal,
esto puede indicar que el cilindro está operando Causas probables
con un rendimiento por debajo de lo normal.
Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro • Enfriador de aceite del motor
que no esté operando. Investigue la causa de la
falla en cualquier cilindro que esté operando con • Empaquetadura de la culata
un rendimiento por debajo de lo normal.
• Culata
2. Si se han verificado todos los cilindros y no se
detectó ninguna falla, proceda a “Inyectores • Bloque de motor
unitarios electrónicos”.
Acciones recomendadas
Inyectores unitarios electrónicos
Enfriador de aceite del motor
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use
la herramienta electrónica de servicio para aislar 1. Drene el aceite lubricante del motor.
los cilindros uno a un. Observe si hay alguna
reducción en la velocidad del motor. Si no se 2. Vea si hay fugas en el conjunto del enfriador
observa una reducción en la velocidad del motor, de aceite. Vea el procedimiento correcto en
el inyector unitario electrónico aislado no está Pruebas y Ajustes, “Sistema de enfriamiento”. Si
operando en condiciones normales. Si la aislación se encuentra una fuga, instale un enfriador de
de un cilindro particular causa una reducción aceite nuevo. Vea el procedimiento correcto en
de la velocidad del motor que es menor de lo el manual de Desarmado y Armado, “Enfriador
normal, esto puede indicar que el inyector unitario de aceite del motor - Quitar” y en Desarmado y
electrónico está operando con un rendimiento por Armado, “Enfriador de aceite del motor - Instalar”.
debajo de lo normal.
Empaquetadura de la culata
2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro
sospechoso. Vea en Desarmado y Armado,
1. Quite la culata. Vea el procedimiento correcto en
“Inyector unitario electrónico - Quitar”.
Desarmado y Armado, “Culata - Quitar”.
3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo.
2. Inspeccione la empaquetadura de la culata para
Vea en Desarmado y Armado, “Inyector unitario
ver si hay fallas o señales de fugas.
electrónico - Instalar”.
3. Para colocar una empaquetadura nueva de
4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todavía
la culata, vea el procedimiento correcto en
evidente, quite el inyector unitario electrónico Desarmado y Armado, “Culata - Instalar”.
de repuesto y vuelva a instalar el inyector
unitario electrónico original. Vea en Desarmado y
4. Si no hubo ninguna señal evidente de una
Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” empaquetadura de culata defectuosa, proceda
y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario
a “Culata”.
Culata
1. Compruebe la planicidad de la culata. Vea el
procedimiento correcto en el manual de Pruebas
y Ajustes, “Culata - Inspeccionar”.
47
SSNR9982 53
2. Vea si hay fallas o señales de fugas en la • Empaquetadura de la culata

superficie de contacto de la culata. Si se
encuentra una falla, reemplace la culata. Si se
encuentran señales de fugas, determine la causa
de las fugas. Vea el procedimiento correcto
en el manual de Pruebas y Ajustes, “Culata - Aletas del radiador
Inspeccionar”.
Vea si hay tierra, basura o daños en las aletas del
3. Vea “Bloque de motor” si la culata es lisa y no radiador. Quite cualquier tierra o basura y enderece
tiene ninguna falla. cualquier aleta doblada.
Bloque de motor Nivel de refrigerante
Inspeccione la cara superior del bloque de motor 1. Inspeccione el nivel del refrigerante. Si es
para ver si hay fallas o señales de fugas. Si se necesario, añada refrigerante.
encuentra una falla, reemplace el bloque de motor.
Si se encuentran señales de fugas, determine la 2. Revise el sistema de enfriamiento para ver si hay
causa de las fugas. Vea el procedimiento correcto en fugas. Repare inmediatamente cualquier fuga.
el manual de Pruebas y Ajustes, “Bloque de motor -
Inspeccionar”. Tapa del radiador o válvula de alivio de
presión
Armado después de la reparación
1. Compruebe la presión del sistema de enfriamiento.
1. Instale la culata. Vea en el manual de Desarmado Vea el procedimiento correcto en Pruebas y
y Amado, “Culata - Instalar”. Ajustes, “Sistema de enfriamiento”.
2. Quite el elemento del filtro de aceite. Instale un 2. Compruebe que las superficies de asiento de la
elemento nuevo de filtro de aceite del motor. válvula de alivio de presión y la tapa del radiador
Llene el motor con aceite limpio hasta el nivel estén limpias y en buen estado.
correcto. Vea más información en el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Aceite y filtro del 3. Verifique la operación de la válvula de alivio de
motor - Cambiar”. presión y la tapa del radiador. Limpie o reemplace
los componentes, si es necesario.
i02452657
Medidor de temperatura del refrigerante
La temperatura del refrigerante
Compare la lectura de temperatura del refrigerante
es demasiado alta de la herramienta electrónica de servicio con
la lectura de temperatura del refrigerante de un
termómetro calibrado.
Nota: Este no es un problema del sistema
electrónico. Restricción en el sistema de refrigerante
1. Inspeccione visualmente el sistema de
Causas probables enfriamiento para ver si hay mangueras
colapsadas o alguna otra restricción.
• Aletas del radiador
2. Limpie y enjuague el radiador. Vea en Pruebas y
• Nivel del refrigerante Ajustes, “Sistema de enfriamiento”.
• Tapa del radiador o válvula de alivio de presión Termostato del agua

• Medidor de temperatura del refrigerante Vea si el termostato del agua está operando
correctamente. Vea el procedimiento apropiado en
• Restricción en el sistema de refrigerante Pruebas y Ajustes, “Sistema de enfriamiento”. Si
es necesario, reemplace el termostato del agua.
• Termostato del agua Vea más información en Desarmado y Armado,
“Termostato del agua - Quitar e Instalar”.
• Ventilador de enfriamiento del motor
• Bomba de refrigerante
48
54 SSNR9982
Ventilador de enfriamiento del motor i02452667
1. Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento El ECM no acepta las

del motor esté instalado correctamente. contraseñas de fábrica
2. Asegúrese de que la correa impulsora esté
impulsando correctamente el ventilador de
enfriamiento del motor. Si es necesario,
reemplace la correa impulsora. Vea en el manual Causas probables
de Desarmado y Armado, “Correa del alternador -
Quitar e Instalar”. Uno de los siguientes artículos puede no registrarse
correctamente en la herramienta electrónica de
3. Vea si hay daños en el ventilador de enfriamiento servicio:
del motor. Si es necesario, reemplace el
ventilador. Vea en el manual de Desarmado y • Contraseñas
Armado, “Ventilador - Quitar e Instalar”.
• Números de serie
Bomba de refrigerante
• Modalidad confidencial total
1. Inspeccione el rodete de la bomba de refrigerante
para ver si hay daños o erosión. • Código de razón
2. Asegúrese de que el engranaje de mando no esté Acciones recomendadas

flojo en el eje motriz de la bomba de refrigerante.
1. Verifique si se utilizaron las contraseñas correctas.
3. Si es necesario, reemplace la bomba de Verifique cada carácter en cada contraseña.
refrigerante. Vea en el manual de Desarmado Quite la corriente eléctrica del motor durante 30
y Armado, “Bomba de agua - Quitar” y en segundos y vuelva a hacer la prueba.
Desarmado y Armado, “Bomba de agua - Instalar”.
2. Verifique que la herramienta electrónica de
Empaquetadura de la culata servicio está en la pantalla “Contraseña de
fábrica”.
Apague el motor y deje que se enfríe hasta una
temperatura por debajo de la temperatura normal 3. Use la herramienta electrónica de servicio para
de operación. Quite la tapa de presión del sistema verificar que se ha entrado correctamente la
de enfriamiento. Arranque el motor e inspeccione el información siguiente:
refrigerante para ver si hay burbujas. Si hay burbujas
en el refrigerante, pueden estar entrando gases de • Número de serie del motor
combustión en el sistema de enfriamiento. Verifique
la empaquetadura de la culata. Vea la acción • Número de serie del módulo de control
recomendada para la empaquetadura de la culata en electrónico
Localización y solución de problemas, “Refrigerante
en el aceite del motor”. Compruebe la planicidad de • Número de serie de la herramienta electrónica
la culata. Vea la acción recomendada para verificar la de servicio
planicidad de la culata en Operaciones de Sistemas,
“Culata - Inspeccionar”. Encaje la tapa de presión si • Modalidad confidencial total
no hay burbujas en el refrigerante.
• Código de razón
49
SSNR9982 55
i02452674 • La herramienta electrónica de servicio y tornillería

relacionada
El ECM no se comunica con
otros sistemas o módulos de • Suministro de corriente eléctrica al Módulo de
Control Electrónico (ECM)
visualización
• Archivo Flash
• Enlace de datos Perkins
Causas probables
• Conectores eléctricos
Arranque el motor. Si el motor arranca pero el ECM
• Módulo de Control Electrónico (ECM) no se comunica con la herramienta electrónica de
servicio, continúe con este procedimiento. Si el
Acciones recomendadas motor no arranca, vea en Localización y solución
de problemas, “El motor gira pero no arranca”. Si
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al el motor no gira, vea en Localización y solución de
conector de la herramienta de servicio. Si el ECM problemas, “El motor no gira”.
no se comunica con la herramienta electrónica
de servicio, vea en Localización y solución Configuración del adaptador de
de problemas, “La herramienta electrónica de comunicaciones
servicio no se comunica con el ECM”.
1. Tenga acceso a “Preferencias” en el menú
2. Asegúrese de que los siguientes artículos estén “Utilidades” en la herramienta electrónica de
correctamente instalados y en buen estado. servicio.
Vea en Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. 2. Verifique que se ha seleccionado el “Dispositivo
de interfase de comunicaciones” correcto.
• Conectores P1/J1 y P2/J2 en el ECM
3. Verifique que se ha seleccionado el puerto
• Cables a módulos de visualización correcto para el adaptador de comunicaciones.
• Cables a otros módulos de control Nota: El puerto usado más frecuentemente es “COM
1”.
3. Inspeccione el enlace de datos Perkins para ver si
tiene problemas. Vea en Localización y solución 4. Vea si hay algún hardware que está utilizando
de problemas, “Circuito del enlace de datos - el mismo puerto que el adaptador de
Probar”. comunicaciones. Si algún dispositivo se ha
configurado para usar el mismo puerto, salga
i02452685
o cierre los programas de software para ese
dispositivo.
La Herramienta Electrónica de
Servicio no se comunica con Conectores eléctricos
el ECM Compruebe que los conectores P1/J1 y P2/J2 del
ECM y el conector de la herramienta de servicio
están instalados correctamente. Vea en Localización
y solución de problemas, “Conectores eléctricos -
Causas probables Inspeccionar”.
• Configuración del adaptador de comunicaciones

• Adaptador de comunicaciones o los cables
• Suministro de corriente eléctrica al conector de la
herramienta de servicio
50
56 SSNR9982
Adaptador de comunicaciones o los Nota: El ECM nuevo no tiene un archivo Flash.

cables El motor no arrancará ni se comunicará con la
herramienta electrónica de servicio hasta que el
1. Si está usando un “Adaptador de comunicaciones archivo Flash se haya instalado. Vea en Localización
II”, asegúrese de que el Firmware y los archivos y solución de problemas, “Programación Flash”.
de driver para el adaptador de comunicaciones
sean los más actuales que hay disponibles. Enlace de datos Perkins
Si el Firmware y los archivos de driver no se
corresponden, el adaptador de comunicaciones Inspeccione el enlace de datos Perkins para ver si
no se comunicará con la herramienta electrónica está averiado. Vea en Localización y solución de
de servicio. problemas, “Circuito del enlace de datos - Probar”.
2. Desconecte el adaptador de comunicaciones

i02452696
y los cables del conector de la herramienta de
servicio. Vuelva a conectar el adaptador de
comunicaciones al conector de la herramienta de
El motor gira pero no arranca
servicio.
3. Verifique que se está usando el cable correcto

entre el adaptador de comunicaciones y el Causas probables
conector de la herramienta de servicio. Vea
en Localización y solución de problemas, • Códigos de diagnóstico
“Herramientas Electrónicas de Servicio”.
Suministro de corriente eléctrica al
• Bujías incandescentes
conector de la herramienta de servicio
• Juego de las válvulas
Compruebe que hay voltaje de batería entre los
terminales A y B del conector de la herramienta • Suministro de combustible
de servicio. Si el adaptador de comunicaciones no
está recibiendo corriente eléctrica, la pantalla en el • Baja compresión (presión de cilindro)
adaptador de comunicaciones estará en blanco.
• Inyectores unitarios electrónicos
La herramienta electrónica de servicio y
tornillería relacionada Acciones recomendadas
Para eliminar la posibilidad de que la herramienta ATENCION
electrónica de servicio y la tornillería relacionada No trate de arrancar el motor continuamente duran-
sean la causa del problema, conecte la herramienta te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor
electrónica de servicio a un motor diferente. Si el de arranque durante dos minutos antes de tratar de
mismo problema ocurre en un motor diferente, arrancarlo nuevamente.
verifique la herramienta electrónica de servicio y la
tornillería relacionada para determinar la causa de
la falla. Códigos de diagnóstico
Suministro de corriente eléctrica al Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la

Módulo de Control Electrónico (ECM) herramienta electrónica de servicio. Solucione
cualquier código activo antes de continuar con este
Compruebe el suministro eléctrico al ECM. Vea en procedimiento.
Pruebas y ajustes, “Sistema de carga - Probar”.
Comprobaciones visuales
Nota: Si el ECM no está recibiendo voltaje de la
batería, el ECM no se comunicará. 1. Inspeccione visualmente el motor para ver si hay
alguna de las siguientes fallas:
Archivo Flash
• Componentes que faltan
Asegúrese de que el archivo Flash correcto esté
correctamente instalado en el ECM. • Componentes dañados
51
SSNR9982 57
• Cables eléctricos dañados o flojos 2. Si es necesario, reemplace las bujías

incandescentes defectuosas. Vea en el manual de
• Fugas de aceite Desarmado y Armado, “Bujías incandescentes -
Quitar e Instalar”.
• Fugas de combustible
3. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda a
• Fugas hidráulicas “Juego de las válvulas”.
• Compruebe si los niveles de combustible, Juego de las válvulas

aceite y refrigerante son correctos
1. Verifique el juego de las válvulas y reajuste el
Rectifique cualquier falla que se encuentre juego de las válvulas si es necesario. Vea en
durante las comprobaciones visuales. Pruebas y Ajustes, “Juego de las válvulas del
motor - Inspeccionar/Ajustar”.
2. Use una herramienta manual adecuada para girar
el cigüeñal. Si el cigüeñal no gira libremente, vea Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado
si hay alguno de los siguientes problemas en el los códigos de diagnóstico activos antes de intentar
motor: volver a arrancar el motor.
• Pistón atascado Trate de arrancar el motor. Si el motor no arranca,

verifique que el cigüeñal está girando.
• Defectos en los engranajes de impulsión
Si el motor no arranca, proceda a “Suministro de
• Fluido en los orificios de cilindro combustible”.
• Sincronización inapropiada de válvulas Suministro de combustible

3. Si el cigüeñal gira libremente, proceda a “Sistema
1. Vea visualmente si hay combustible en el tanque
de admisión de aire y de escape”.
de combustible. El medidor de combustible puede
estar defectuoso.
Sistema de admisión de aire y de escape
2. Asegúrese de que la válvula de suministro
1. Verifique el indicador de restricción del filtro de de combustible (si tiene) esté en la posición
aire, si tiene. completamente Abierta.
2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en 3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F),
condiciones de funcionamiento. vea si hay combustible solidificado (cera).
3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el 4. Vea si hay agua en el combustible en el filtro
sistema de admisión de aire y de escape: primario/separador de agua.
• Obstrucciones 5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible

que estén bloqueadas.
• Restricciones
6. Compruebe que las tuberías de combustible
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión de baja presión estén apretadas y aseguradas
de aire y de escape correctamente.
4. Repare cualquier defecto antes de intentar volver 7. Verifique los filtros de combustible.
a arrancar el motor.
8. Vea si hay contaminación en el combustible
5. Si el motor no arranca, proceda a “Bujías diesel. Vea en Pruebas y Ajustes, “Calidad del
incandescentes”. combustible - Probar”.
Bujías incandescentes 9. Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea

en Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible
1. Verifique la operación de las bujías - Probar”.
incandescentes. Vea en el manual de
Operación de Sistemas, “Bujías incandescentes 10. Asegúrese de que se ha cebado el sistema de
- Probar”. combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema
de combustible - Cebar”.
52
58 SSNR9982
11. Verifique la presión de combustible. Vea en i02452702

Pruebas y Ajustes, “Presión del sistema de
combustible - Probar”. El motor tiene desgaste
prematuro
12. Si la reparación no elimina la falla, vea “Baja
compresión (presión del cilindro)”.
Baja compresión (presión del cilindro) Nota: Este no es un problema del sistema
electrónico.
1. Realice una prueba de compresión. Vea en el
manual de Pruebas y Ajustes, “Compresión - Causas probables
Probar”.
2. Si se observa baja compresión en cualquier • Arranques múltiples o funcionamiento en frío

cilindro, investigue la causa y corrija la causa.
• Intervalos incorrectos de mantenimiento
Las causas posibles de baja compresión se
muestran en la lista siguiente: • Tierra en el aceite del motor
• Aceite incorrecto
• Bujías incandescentes flojas
• Aceite contaminado
• Pistón defectuoso
• Fugas en el sistema de admisión de aire
• Anillos de pistón defectuosos
• Tierra en el combustible
• Orificios de cilindro desgastados
• Presión baja de aceite
• Empaquetadura de culata defectuosa Acciones recomendadas
• Culata dañada Arranques múltiples o funcionamiento
en frío
3. Haga todas las reparaciones necesarias.
Los arranques y paradas frecuentes del motor
pueden causar un desgaste prematuro. Además,
la operación del motor, durante períodos cortos
de tiempo en condiciones frías puede causar un
5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Inyectores
desgaste prematuro.
unitarios electrónicos”.
Intervalos incorrectos de mantenimiento
Inyectores unitarios electrónicos
Si no se mantiene correctamente el motor, ocurrirá
1. Reemplace los inyectores unitarios electrónicos. un desgaste prematuro.
electrónico - Quitar” y en Desarmado y Armado,
Asegúrese de que el motor se mantenga en los
“Inyector unitario electrónico - Instalar”. intervalos correctos de mantenimiento. Vea en el
Manual de Operación y Mantenimiento, “Programa
2. Trate de arrancar el motor. Si el motor no
de intervalos de mantenimiento”.
arranca, vuelva a instalar los inyectores unitarios
electrónicos originales. Vea en Desarmado y
Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” Tierra en el aceite del motor
electrónico - Instalar”. 1. Drene el aceite del cárter y llene el cárter con
aceite limpio de motor. Instale filtros de aceite del
motor nuevos. Vea más información en el Manual
de Operación y Mantenimiento.
53
SSNR9982 59
Aceite incorrecto Nota: Si la falla es intermitente y no se puede

duplicar el problema, vea en Localización y solución
1. Compruebe que el motor se llene con aceite de de problemas, “Baja potencia intermitente o
la especificación correcta. Vea en el Manual de desactivación de potencia”.
Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
llenado y Recomendaciones”. Nota: Si la falla ocurre solamente en algunas
condiciones, compruebe el motor en esas
2. Drene el sistema de aceite del motor y vuelva a condiciones. Ejemplos de algunas condiciones
llenarlo, si es necesario. Vea en el Manual de posibles son velocidad (rpm) alta, carga plena y
Operación y Mantenimiento, “Aceite y filtro del la temperatura de operación del motor. Localice
motor - Cambiar”. y resuelva los síntomas que puedan llevar a
conclusiones erróneas bajo otras condiciones.
Aceite contaminado
Causas probables
Compruebe una muestra de aceite para ver si hay
contaminación con combustible. Si se encuentra • Códigos de diagnóstico
contaminación, investigue la causa.
• Sensor de posición del acelerador
Fugas en el sistema de admisión de aire
Una fuga en el sistema de admisión de aire
puede permitir que entre aire sin filtrar al motor. • Bujías incandescentes
Inspeccione el sistema de admisión de aire para
ver si hay rayas que pueden indicar fugas de aire • Juego de las válvulas
sin filtrar. Inspeccione todas las empaquetaduras y
las conexiones. Repare todas las fugas. Vea más • Suministro de combustible
información en Pruebas y Ajustes, “Sistema de
admisión de aire”. • Bomba del riel de combustible
Tierra en el combustible • Baja compresión (presión de cilindro)
1. Quite los filtros de combustible. Inspeccione • Cilindro individual averiado

para ver si hay contaminación en los filtros de
combustible. Instale filtros de combustible nuevos. • Inyectores unitarios electrónicos
Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Filtro del sistema de combustible - Reemplazar” Acciones recomendadas
y en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Elemento del filtro primario (Separador de agua) Códigos de diagnóstico
del sistema de combustible - Reemplazar”.
Determine la causa de la contaminación. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
2. Vea si hay contaminación en el combustible cualquier código activo antes de continuar con este
diesel. Vea en Pruebas y Ajustes, “Calidad del procedimiento.
Sensor de posición del acelerador
Baja presión de aceite
1. Use la herramienta electrónica de servicio y
Vea el procedimiento de prueba en Localización y observe la señal del sensor de posición del
solución de problemas, “Baja presión de aceite del acelerador.
motor”. Repare cualquier falla que pueda identificar.
2. Si la señal es errática, vea en Localización y
i02452713 solución de problemas, “Circuito del sensor
analógico de posición del acelerador - Probar” o
El motor ratea, funciona de en Localización y solución de problemas, “Circuito
del sensor digital de posición del acelerador -
forma irregular o es inestable Probar”.
3. Si el motor tiene un interruptor de aceleración de

10 posiciones, vea en Localización y solución de
Las causas básicas probables se indican en orden
problemas, “Circuito del interruptor de aceleración
a continuación:
54 - Probar”.
60 SSNR9982
4. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda a 5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible
“Sistema de admisión de aire y de escape”. que estén bloqueadas.
Sistema de admisión de aire y de escape 6. Compruebe que las tuberías de combustible

1. Verifique el indicador de restricción del filtro de correctamente.
aire, si tiene.
7. Verifique los filtros de combustible.
2. Asegúrese de que el filtro del aire esté limpio y en
condiciones de funcionamiento. 8. Vea si hay contaminación en el combustible
diesel. Vea en Pruebas y Ajustes, “Calidad del
3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el combustible - Probar”.
sistema de admisión de aire y de escape:
9. Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea
• Obstrucciones en Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible
- Probar”.
• Restricciones
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema
de aire y de escape de combustible - Cebar”.
4. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda a 11. Verifique la presión de combustible. Vea en
“Bujías incandescentes”. Pruebas y Ajustes, “Presión del sistema de
Bujías incandescentes 12. Si la reparación no elimina la falla, vea “Bomba
del riel de combustible ”.
1. Verifique la operación de las bujías
incandescentes. Vea en el manual de
Operación de Sistemas, “Bujías incandescentes Bomba del riel de combustible
- Probar”.
Nota: La bomba del riel de combustible instalada
2. Si las reparaciones no eliminan la falla, vea en la fábrica en el motor 1106D no es reparable. Si
“Juego de las válvulas”. ocurre una falla mecánica o eléctrica en la bomba del
riel de combustible, se debe reemplazar la bomba.
Juego de las válvulas 1. Use la herramienta electrónica de servicio
para seleccionar la pantalla correcta. Vea
1. Verifique el juego de las válvulas y reajuste el
en Localización y solución de problemas,
juego de las válvulas si es necesario. Vea en “Localización y solución de problemas con un
Pruebas y Ajustes, “Juego de las válvulas del
código de diagnóstico”.
motor - Inspeccionar/Ajustar”.
2. Si no se elimina la falla, vea “Baja compresión
2. Si la reparación no elimina la falla, proceda a
(presión del cilindro)”.
“Suministro de combustible”.
Baja compresión (presión del cilindro)
1. Vea visualmente si hay combustible en el tanque manual de Pruebas y Ajustes, “Compresión -
Probar”.
estar defectuoso.
2. Si se observa baja compresión en cualquier
cilindro, investigue la causa y corrija la causa.
de combustible (si tiene) esté en la posición
completamente Abierta. Las causas posibles de baja compresión se
muestran en la lista siguiente:
3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F),
vea si hay combustible solidificado (cera).
4. Vea si hay agua en el combustible en el filtro
primario/separador de agua. • Pistón defectuoso
55
SSNR9982 61
• Anillos de pistón defectuosos 3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo.

• Orificios de cilindro desgastados electrónico - Instalar”.
• Válvulas desgastadas 4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todavía

evidente, quite el inyector unitario electrónico
• Empaquetadura de culata defectuosa de repuesto y vuelva a instalar el inyector
unitario electrónico original. Vea en Desarmado y
• Culata dañada Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar”
3. Haga todas las reparaciones necesarias. electrónico - Instalar”.
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan 5. Si no se elimina la falla, vea si hay códigos de
eliminado las fallas. diagnóstico activos.
5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindros

i02452649
individuales averiados”.
Aceite del motor en el sistema
Cilindros individuales averiados
de enfriamiento
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío,
use la herramienta electrónica de servicio para
aislar los cilindros uno a uno. Observe si hay
alguna reducción en la velocidad del motor. Si Nota: Este no es un problema del sistema
no se observa una reducción en la velocidad electrónico.
del motor, el cilindro aislado no está operando
en condiciones normales. Si la aislación de un Causas probables
cilindro particular causa una reducción de la
velocidad del motor que es menor de lo normal, • Enfriador de aceite del motor
esto puede indicar que el cilindro está operando
con un rendimiento por debajo de lo normal. • Empaquetadura de la culata
Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro
que no esté operando. Investigue la causa de la • Culata
falla en cualquier cilindro que esté operando con
un rendimiento por debajo de lo normal. • Bloque de motor
2. Rectifique cualquier falla.
3. Si se han comprobado todos los cilindros y no
se ha detectado ningún problema, proceda a Enfriador de aceite del motor
“Inyectores unitarios electrónicos”.
1. Drene el refrigerante del motor y del radiador.
Inyectores unitarios electrónicos Drene el aceite lubricante del enfriador de aceite
del motor. Vea más información en el Manual de
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use Operación y Mantenimiento.
la herramienta electrónica de servicio para aislar
los cilindros uno a un. Observe si hay alguna 2. Vea si hay fugas en el conjunto de enfriador
reducción en la velocidad del motor. Si no se de aceite. Vea el procedimiento correcto en
observa una reducción en la velocidad del motor, Pruebas y Ajustes, “Sistema de enfriamiento”. Si
el inyector unitario electrónico aislado no está se encuentra una fuga, instale un enfriador de
operando en condiciones normales. Si la aislación aceite nuevo. Vea el procedimiento correcto en
de un cilindro particular causa una reducción el manual de Desarmado y Armado, “Enfriador
de la velocidad del motor que es menor de lo de aceite del motor - Quitar” y en Desarmado y
normal, esto puede indicar que el inyector unitario Armado, “Enfriador de aceite del motor - Instalar”.
electrónico está operando con un rendimiento por
debajo de lo normal. Empaquetadura de la culata
2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro 1. Quite la culata. Vea el procedimiento correcto en
sospechoso. Vea en Desarmado y Armado, Desarmado y Armado, “Culata - Quitar”.
2. Inspeccione la empaquetadura de la culata para
56 ver si hay fallas o señales de fugas.
62 SSNR9982
3. Para colocar una empaquetadura nueva de Causas probables

la culata, vea el procedimiento correcto en
Desarmado y Armado, “Culata - Instalar”. • Códigos de diagnóstico
4. Si no hubo ninguna señal evidente de una • Interruptor del acelerador
empaquetadura de culata defectuosa, proceda
a “Culata”. • Sensor de posición del acelerador
Culata Reparaciones recomendadas
1. Compruebe la planicidad de la culata. Vea el
procedimiento correcto en el manual de Pruebas
Códigos de diagnóstico
y Ajustes, “Culata - Inspeccionar”.
Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
2. Vea si hay fallas o señales de fugas en la
superficie de contacto de la culata. Si se
procedimiento.
encuentra una falla, reemplace la culata. Si se
encuentran señales de fugas, determine la causa
Use la herramienta electrónica de servicio para
de las fugas. Vea el procedimiento correcto
verificar la programación del acelerador.
en el manual de Pruebas y Ajustes, “Culata -
Inspeccionar”.
Interruptor del acelerador
3. Vea “Bloque de motor” si la culata es lisa y no
tiene ninguna falla. Si se sospecha una falla en el interruptor del
acelerador, vea en Localización y solución de
problemas, “Circuito del interruptor del acelerador -
Bloque de motor Probar”.
Inspeccione la cara superior del bloque de motor
para ver si hay fallas o señales de fugas. Si se Sensor de posición del acelerador
encuentra una falla, reemplace el bloque de motor.
Si se encuentran señales de fugas, determine la Vea en Localización y solución de problemas,
causa de las fugas. Vea el procedimiento correcto en “Circuito del sensor analógico de posición del
el manual de Pruebas y Ajustes, “Bloque de motor - acelerador - Probar” o en Localización y solución de
Inspeccionar”. problemas, “Circuito del sensor digital de posición del
acelerador - Probar” si cualquiera de los siguientes
códigos de diagnóstico está activo:
Armado después de la reparación
1. Instale la culata. Vea en el manual de Desarmado • 0041-03 Cortocircuito a +batería del suministro
de 8 VCC
y Amado, “Culata - Instalar”.
2. Reabastezca el motor con aceite limpio hasta el • 0041-04 Cortocircuito a tierra del suministro de 8
VCC
nivel correcto. Vea más información en el Manual
de Operación y Mantenimiento, “Aceite y filtro del
motor - Cambiar”. • 0091-08 Señal anormal de posición del acelerador
3. Llene el sistema de enfriamiento. Vea en el Manual • 0774-08 Señal anormal del sensor secundario de
posición del acelerador
de Operación y Mantenimiento, “Refrigerante del
sistema de enfriamiento (ELC) - Cambiar”.
i02452684
i02452688 El motor se cala a bajas RPM

La velocidad del motor no
cambia
Causas probables
Nota: Use este procedimiento solamente si la

• Códigos de diagnóstico
velocidad del motor no cambia.
• Equipo accesorio
57
SSNR9982 63
• Control de la modalidad de potencia (si tiene) 7. Verifique los filtros de combustible.
• Suministro de combustible 8. Vea si hay contaminación en el combustible

• Inyectores unitarios electrónicos combustible - Probar”.
9. Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea

Acciones recomendadas en Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible
- Probar”.
Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema
herramienta electrónica de servicio. Solucione de combustible - Cebar”.
procedimiento. 11. Verifique la presión de combustible. Vea en
Pruebas y Ajustes, “Presión del sistema de
Equipo accesorio combustible - Probar”.
Compruebe todo el equipo accesorio para ver si 12. Si es necesario, repare cualquier falla.
hay problemas que pueden producir una carga
excesiva en el motor. Repare o reemplace cualquier 13. Si no hay ninguna falla evidente, vea “Inyectores
componente que esté dañado. unitarios electrónicos”.
Si no hay ninguna falla con el equipo accesorio, vea Inyectores unitarios electrónicos
“Control de la modalidad de potencia (si tiene)”.
1. Reemplace los inyectores unitarios electrónicos.
Control de la modalidad de potencia (si Vea en el manual de Desarmado y Armado,
tiene) “Inyectores unitarios electrónicos - Quitar” y
en Desarmado y Armado, “Inyectores unitarios
1. Verifique el enlace de datos. Vea en Localización electrónicos - Instalar”.
y solución de problemas, “Circuito del enlace de
datos - Probar”. 2. Si no se elimina la falla, vuelva a instalar los
inyectores unitarios electrónicos originales.
2. Vea si hay defectos en el mazo de cables Vea en el manual de Desarmado y Armado,
del motor. Vea en Localización y solución de “Inyectores unitarios electrónicos - Quitar” y
problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. en Desarmado y Armado, “Inyectores unitarios
electrónicos - Instalar”.
3. Si no hay ninguna falla evidente, vea “Suministro
de combustible”. 3. Si no se elimina la falla, vea el manual de
Localización y solución de problemas para su
aplicación del motor.
1. Vea visualmente si hay combustible en el tanque i02452693
estar defectuoso. Vibración del motor
de combustible (si tiene) esté en la posición
completamente Abierta. Nota: Esto no es una falla del sistema electrónico.
3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F), Vea información sobre cómo determinar la causa de
vea si hay combustible solidificado (cera). esta condición en Pruebas y Ajustes.
4. Vea si hay agua en el combustible en el filtro Causas probables

primario/separador de agua.
• Amortiguador de vibraciones
5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible
que estén bloqueadas. • Soportes del motor
6. Compruebe que las tuberías de combustible • Baja compresión (presión de cilindro)
correctamente. 58
• Cilindro individual averiado
64 SSNR9982
• Inyectores unitarios electrónicos • Empaquetadura de culata defectuosa
Acciones recomendadas • Culata dañada

Amortiguador de vibraciones
Revise el amortiguador de vibraciones para ver si eliminado las fallas.
hay daños. Instale un amortiguador de vibraciones
nuevo, si es necesario. Inspeccione para ver si 5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindro
hay daños o desgaste en los pernos de montaje. individual averiado”.
Reemplace cualquier perno dañado. Vea en el
manual de Desarmado y Armado, “Amortiguador
de vibraciones y polea - Quitar” y en Desarmado
Cilindro individual averiado
y Armado, “Amortiguador de vibraciones y polea -
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío,
Instalar”.
Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado aislar los cilindros uno a uno. Observe si hay
alguna reducción en la velocidad del motor. Si
el problema. Si las vibraciones todavía están
no se observa una reducción en la velocidad
presentes, proceda a “Soportes del motor”.
en condiciones normales. Si la aislación de un
Soportes del motor cilindro particular causa una reducción de la
velocidad del motor que es menor de lo normal,
1. Vea si hay cualquiera de las condiciones esto puede indicar que el cilindro está operando
siguientes: con un rendimiento por debajo de lo normal.
• Soportes del motor flojos que no esté operando. Investigue la causa de la
• Soportes de montaje flojos o rotos un rendimiento por debajo de lo normal.
• Pernos flojos 2. Si se han comprobado todos los cilindros y no

se ha detectado ningún problema, proceda a
• Pernos que faltan “Inyectores unitarios electrónicos”.
2. Haga todas las reparaciones que sean
necesarias. Asegúrese de que las reparaciones Inyectores unitarios electrónicos
hayan eliminado la falla. Si las vibraciones todavía
están presentes, proceda a “Baja compresión
(presión del cilindro)”. la herramienta electrónica de servicio para aislar
los cilindros uno a un. Observe si hay alguna
reducción en la velocidad del motor. Si no se
Baja compresión (presión del cilindro) observa una reducción en la velocidad del motor,
el inyector unitario electrónico aislado no está
1. Realice una prueba de compresión. Vea en el operando en condiciones normales. Si la aislación
manual de Pruebas y Ajustes, “Compresión - de un cilindro particular causa una reducción
Probar”. de la velocidad del motor que es menor de lo
normal, esto puede indicar que el inyector unitario
2. Si se observa baja compresión en cualquier electrónico está operando con un rendimiento por
cilindro, investigue la causa y corrija la causa. debajo de lo normal.
Las causas posibles de baja compresión se 2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro
muestran en la lista siguiente: sospechoso. Vea en Desarmado y Armado,
• Pistón defectuoso Vea en Desarmado y Armado, “Inyector unitario
• Anillos de pistón defectuosos
59
SSNR9982 65
4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todavía Cables de la batería o las baterías

de repuesto y vuelva a instalar el inyector 1. Inspeccione para ver si hay conexiones flojas o
unitario electrónico original. Vea en Desarmado y corrosión en el interruptor de potencia principal, en
Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” los terminales de la batería o en los cables de la
y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario batería. Si los cables de la batería están corroídos,
electrónico - Instalar”. quite los cables de la batería y límpielos. Limpie
los terminales de la batería. Vuelva a instalar los
cables. Apriete cualquier conexión floja.
i02452710
El motor no girará para el 2. Inspeccione las baterías.
arranque a. Cargue las baterías.
b. Pruebe las baterías con carga. Vea en Pruebas

y Ajustes, “Batería - Probar”.
Causas probables
Solenoide del motor de arranque o
• Sistema de seguridad de la máquina circuito de arranque
• Cables de la batería o las baterías 1. Compruebe la operación del solenoide del motor
de arranque. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema
• Solenoide del motor de arranque o circuito de de arranque eléctrico - Probar”.
arranque
2. Compruebe los cables que van al solenoide del
• Motor de arranque o corona del volante motor de arranque.
• Suministro de corriente eléctrica Motor de arranque o corona del volante

• Falla interna del motor 1. Compruebe la operación del motor de arranque.
Compruebe los cables del motor de arranque.
Reparaciones recomendadas Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema de arranque
eléctrico - Probar”.
Sistema de seguridad de la máquina
2. Inspeccione para ver si hay daños en el piñón en
1. Verifique que se está usando el interruptor de el motor de arranque o en la corona del volante.
llave correcto. Gire el interruptor de llave a la
posición CONECTADA. Suministro de corriente eléctrica
2. Use la herramienta electrónica de servicio para Verifique el suministro de corriente eléctrica. Vea en
ver si el código 1639-09 Sistema de seguridad Localización y solución de problemas, “Circuito de
de la máquina está activo. Verifique que la luz suministro de corriente eléctrica - Probar”.
del sistema de seguridad de la máquina está
encendida. Falla interna del motor
3. Si el código de diagnóstico 1639-09 está activo, 1. Quite las bujías incandescentes. Vea en este
el sistema de seguridad de la máquina está manual de Desarmado y Armado, “Bujías
activado. Desactive el sistema de seguridad de la incandescentes - Quitar e Instalar”.
máquina y trate de arrancar el motor.
2. Intente girar el cigüeñal 360 grados en ambos
4. Si el motor no arranca, use la herramienta sentidos. Si el cigüeñal gira correctamente pero se
electrónica de servicio para ver si hay códigos de expulsa fluido por el agujero de la bujía, investigue
diagnóstico registrados. la causa de que haya fluido en el cilindro.
5. Haga las reparaciones de todos los códigos de 3. Si el cigüeñal gira correctamente y no se expulsa
diagnóstico. Asegúrese de que la reparación haya fluido, instale las bujías. Vea en este manual de
eliminado el problema. Desarmado y Armado, “Bujías incandescentes -
Quitar e Instalar”.
6. Si no hay ningún código de diagnóstico activo, vea
el manual de localización y solución de problemas 4. Si el motor no gira en el paso 2, desarme el motor.
para la aplicación de su máquina.
60 Vea el manual de Desarmado y Armado.
66 SSNR9982
5. Inspeccione los componentes internos para ver si 3. Si hay códigos de diagnóstico presentes, el
se dan las condiciones siguientes: Módulo de control electrónico (ECM) se debe
programar con la información correcta.
• Atascamiento
4. Si las reparaciones no han eliminado la falla,
• Componentes rotos proceda a “Sistema de admisión de aire o sistema
de escape”.
• Componentes doblados
Sistema de admisión de aire o sistema
i02452724 de escape
Humo negro excesivo 1. Verifique el indicador de restricción del filtro de
aire, si tiene.

Causas probables condiciones de funcionamiento.
• Códigos de diagnóstico 3. Vea si ocurre alguno de los siguientes defectos en

el sistema de admisión de aire y de escape:
• Software del ECM
• Obstrucciones
• Sistema de admisión de aire o sistema de escape
• Restricciones
• Juego de las válvulas
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión
• Turbocompresor de aire y de escape
• Baja compresión (presión de cilindro) 4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor.
• Cilindro individual averiado 5. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Juego

de las válvulas”.
• Inyectores unitarios electrónicos
Juego de las válvulas
Acciones recomendadas Asegúrese de que el juego de las válvulas sea
correcto. Reajuste el juego de las válvulas si no es
Códigos de diagnóstico correcto. Vea en Pruebas y Ajustes, “Juego de las
válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar”.
herramienta electrónica de servicio. Solucione Si la reparación no elimina la falla, proceda a
cualquier código activo antes de continuar con este “Turbocompresor”.
procedimiento.
Turbocompresor
Software del ECM
Nota: El turbocompresor instalado en este motor no
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al se puede reparar. Si ocurre una falla mecánica, con
conector de diagnóstico y haga lo siguiente: excepción del accionador de la válvula de derivación
de los gases de escape, se debe reemplazar el
• Compruebe que el número de serie del motor turbocompresor. Se puede reemplazar el accionador
es correcto de la válvula de derivación de los gases de escape.
• Compruebe que el número configuración es 1. Asegúrese de que los pernos de montaje del
correcto turbocompresor estén apretados.
• Compruebe que el software es correcto 2. Compruebe que el drenaje de aceite del

turbocompresor no esté obstruido o restringido.
verificar si hay códigos de diagnóstico activos. 3. Compruebe que la caja del compresor del
turbocompresor esté libre de tierra, basura y
daños.
61
SSNR9982 67
4. Compruebe que la caja de la turbina del Cilindro individual averiado

turbocompresor esté libre de tierra, basura y
daños. 1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use la
herramienta electrónica de servicio para aislar los
5. Compruebe que los álabes de turbina giren cilindros uno a uno. Observe si hay una reducción
libremente en el turbocompresor. en la velocidad del motor. Si no se observa
una reducción en la velocidad del motor, el
6. Asegúrese de la válvula de derivación de gases cilindro aislado no está operando en condiciones
de escape en el turbocompresor esté ajustada normales. Si la aislación de un cilindro particular
correctamente. Vea en el manual de Pruebas causa una reducción de la velocidad del motor
y Ajustes, “Válvula de derivación de gases de que es menos de lo normal, esto puede indicar
escape - Inspeccionar”. Si el accionador de la que el cilindro está operando con un rendimiento
válvula de derivación de los gases de escape por debajo de lo normal. Investigue la causa de la
es defectuoso, reemplácelo. Vea en el manual falla en cualquier cilindro que no esté operando.
de Desarmado y Armado, “Turbocompresor Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro
- Desarmar” y en el manual deDesarmado y que esté operando con un rendimiento por debajo
Armado, “Turbocompresor - Armar”. de lo normal.
7. Si es necesario, reemplace el turbocompresor. 2. Si se han comprobado todos los cilindros y no

Vea en el manual de Desarmado y Armado, se ha detectado ningún problema, proceda a
“Turbocompresor - Quitar” y en el manual “Inyectores unitarios electrónicos”.
deDesarmado y Armado, “Turbocompresor -
Instalar”. Inyectores unitarios electrónicos
8. Compruebe que las reparaciones han eliminado 1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use la
las fallas. herramienta electrónica de servicio para aislar los
cilindros uno a uno. Observe si hay una reducción
9. Si las reparaciones no han eliminado la falla, en la velocidad del motor. Si no se observa
proceda a “Baja compresión (presión de cilindro)”. una reducción en la velocidad del motor, el
cilindro aislado no está operando en condiciones
Baja compresión (presión de cilindro) normales. Si la aislación de un cilindro particular
causa una reducción de la velocidad del motor
1. Realice una prueba de compresión. Vea en el que es menos de lo normal, esto puede indicar
manual de Pruebas y Ajustes, “Compresión - que el cilindro está operando con un rendimiento
Probar”. por debajo de lo normal.
2. Si se observa baja compresión en cualquier 2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro
cilindro, investigue la causa y corríjala. sospechoso. Vea en Desarmado y Armado,
Las posibles causas de baja compresión se
muestran en la lista siguiente: 3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo.
• Bujías incandescentes flojas electrónico - Instalar”.
• Pistón defectuoso 4. Repita la prueba en 1. Si la falla todavía está

presente, quite el inyector unitario electrónico de
• Anillos de pistón defectuosos repuesto e instale el inyector original. Vea en
el manual de Desarmado y Armado, “Inyector
• Orificios de cilindro desgastados unitario electrónico - Quitar” y en Desarmado y
Armado, “Inyector unitario electrónico - Instalar”.
5. Si no se ha corregido la falla, vea el manual de
• Empaquetadura de culata defectuosa Localización y solución de problemas para la
aplicación de su motor.
• Culata dañada

5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindro 62

individual averiado”.
68 SSNR9982
i02452737 Sistema de admisión de aire y de escape

Excesivo consumo de aceite 1. Verifique el indicador de restricción del filtro de
del motor aire, si tiene.

condiciones de funcionamiento.
Causas probables 3. Vea si ocurre alguno de los siguientes defectos en
el sistema de admisión de aire y de escape:
• Fugas de aceite
• Obstrucciones
• Respiradero del cárter del motor
• Restricciones
• Nivel de aceite
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión
• Sistema de admisión de aire y de escape de aire o de escape
• Turbocompresor 4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor.
• Baja compresión (presión de cilindro) 5. Asegúrese de que las reparaciones hayan

eliminado el código de diagnóstico.
6. Si no se encuentra ninguna falla, vea
“Turbocompresor”.
Fugas de aceite
1. Vea si hay indicios de fugas de aceite en el motor. Turbocompresor
2. Corrija cualquier fuga de aceite del motor. Nota: El turbocompresor instalado en este motor no
se puede reparar. Si ocurre una falla mecánica, con
3. Si no se identifica ninguna fuga de aceite, vea excepción del accionador de la válvula de derivación
“Respiradero del cárter del motor”. de los gases de escape, se debe reemplazar el
turbocompresor.
Respiradero del cárter del motor
1. Compruebe que el drenaje de aceite del
turbocompresor no esté obstruido o restringido.
1. Compruebe si el respiradero del cárter del motor
tiene obstrucciones o restricciones.
2. Vea si hay indicios de fugas internas de aceite
en el turbocompresor.
2. Repare todos los defectos. Verifique que la
reparación ha eliminado la falla.
3. Si es necesario, reemplace el turbocompresor.
Vea en el manual de Desarmado y Armado,
3. Si no se encuentra ninguna falla, vea “Nivel de
aceite”.
deDesarmado y Armado, “Turbocompresor -
Instalar”.
Nivel de aceite
4. Compruebe que las reparaciones han eliminado
1. Compruebe el nivel del aceite en el motor. las fallas.
2. Si el nivel de aceite es alto, compruebe si 5. Si las reparaciones no han eliminado la falla,
hay contaminación de aceite con refrigerante. proceda a “Baja compresión (presión de cilindro)”.
“Refrigerante en el aceite del motor”.
Baja compresión (presión de cilindro)
3. Si no se encuentra contaminación, quite el exceso
de aceite.
manual de Pruebas y Ajustes, “Compresión -
Probar”.
4. Si el nivel de aceite es satisfactorio, vea “Sistema
de admisión de aire y de escape”.
2. Si se observa baja compresión en cualquier
cilindro, investigue la causa y corríjala.
63
SSNR9982 69
Las posibles causas de baja compresión se Acciones recomendadas

muestran en la lista siguiente:
Calidad del combustible
1. La calidad del combustible que se usa en el motor
• Pistón defectuoso afectará el régimen de consumo de combustible.
Vea “Información general sobre combustible”
• Anillos de pistón defectuosos en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Capacidades de llenado”.
2. Si el combustible no es de una calidad aceptable,
• Válvulas desgastadas drene el sistema de combustible y cambie
los filtros de combustible. Llene el sistema
• Empaquetadura de culata defectuosa de combustible con combustible de calidad
aceptable. Vea las secciones aplicables en el
• Culata dañada Manual de Operación y Mantenimiento.
3. Haga todas las reparaciones necesarias. 3. Si el combustible es de una calidad aceptable,
vea “Calidad del aceite”.
Calidad del aceite
5. Si no se ha corregido la falla, vea el manual de
Localización y solución de problemas para la 1. La viscosidad nominal del aceite lubricante que se
aplicación de su motor. usa en el motor afectará el régimen de consumo
de combustible. El grado SAE del aceite define
la viscosidad del aceite lubricante. El grado del
i02452567 aceite lubricante debe ser correcto para los
condiciones ambientales. Un aceite lubricante
Consumo de combustible formulado para usarlo a altas temperaturas tendrá
excesivo un efecto negativo sobre el régimen de consumo
de combustible si se utiliza a bajas temperaturas.
Vea “Aceite del motor” en el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Capacidades de llenado”.
Causas probables 2. La viscosidad real del aceite lubricante que se

usa en el motor cambiará durante la vida útil del
• Calidad del combustible aceite. Un aceite lubricante muy contaminado
tendrá un efecto negativo sobre el régimen de
• Calidad del aceite consumo de combustible.
• Temperatura baja del motor 3. Drene el sistema de aceite y cambie los filtros de
aceite si el aceite no es de una calidad aceptable
• Operación prolongada en velocidad en vacío o si el aceite ha excedido su vida útil. Llene el
sistema de aceite con aceite de calidad aceptable.
• Velocidad de operación del motor Vea las secciones aplicables en el Manual de
Operación y Mantenimiento.
4. Si el aceite es de una calidad aceptable, vea
• Presión reducida del aire de admisión “Operación en frío”.
• Juego excesivo de las válvulas Temperatura baja del motor

• Avería del sensor primario de velocidad/ 1. La temperatura de operación del motor afectará
sincronización
el régimen de consumo de combustible. La
operación del motor por debajo de la temperatura
correcta aumentará el consumo de combustible.
Una avería del termostato del agua puede evitar
que el motor opere a la temperatura correcta.
64
70 SSNR9982
2. Si la temperatura de operación del motor es baja, 2. Vea si hay fugas o restricciones en el sistema de
verifique la operación del termostato del agua. Si escape. Vea en el manual de Pruebas y Ajustes,
el termostato del agua no funciona correctamente, “Sistema de admisión de aire y de escape”.
debe instalarse un termostato nuevo. Vea en
Desarmado y Armado, “Termostato del agua - 3. Repare todos los defectos. Verifique que la
Quitar e Instalar”. reparación ha eliminado la falla.
Operación prolongada en velocidad en Presión reducida del aire de admisión

vacío
1. Si la presión del aire de admisión en el múltiple de
La operación prolongada del motor en velocidad en admisión es más baja de lo normal, la velocidad
vacío aumenta el consumo de combustible. del motor deberá ser más alta o habrá que
inyectar más combustible para producir la misma
Cuando el motor se opera a velocidad en vacío, el potencia. Cualquiera de las dos condiciones
combustible que se consume no proporciona ningún aumentará el consumo de combustible.
trabajo útil. La operación prolongada en velocidad en
vacío causará un deterioro detectable en el consumo Nota: Si el motor está equipado con un regulador de
total de combustible del motor. la válvula de derivación de los gases de escape, baja
presión en la admisión de aire producirá un código
La operación del motor durante períodos largos de diagnóstico 526-07.
en velocidad en vacío causará un deterioro de los
componentes internos del motor. Un deterioro de 2. Vea si hay fugas en el tubo desde la salida del
los componentes internos del motor aumentará el compresor del turbocompresor al múltiple de
consumo de combustible. admisión. Si es necesario, repare cualquier fuga.
3. Vea si la válvula de derivación de los gases

Velocidad de operación del motor de escape en el turbocompresor funciona
correctamente. Vea en el manual de Pruebas y
La velocidad de operación del motor afectará el
Ajustes, “Válvula de derivación de los gases de
régimen de consumo de combustible. escape del turbocompresor - Probar”.
Una velocidad alta del motor aumentará el consumo
4. Si se sospecha que el turbocompresor es
de combustible. A velocidades altas del motor, defectuoso, reemplace el turbocompresor.
aumentan las pérdidas internas de potencia en el
motor y se requiere más potencia para impulsar el
alternador y el ventilador. Estas pérdidas de potencia de Desarmado y Armado, “Turbocompresor -
aumentan el consumo de combustible.
Instalar”.
Si se desacelera el motor a una velocidad baja del
motor, se aumentará el consumo de combustible. A Juego excesivo de las válvulas
velocidades bajas del motor, se reduce la eficiencia
de la combustión del motor. Esto requerirá que se El juego excesivo de las válvulas causará un cambio
consuma más combustible. en la sincronización de la abertura y del cierre de las
válvulas de admisión de aire y de escape. El juego
excesivo de las válvulas puede causar una reducción
Sistema de admisión de aire y de escape del flujo de aire de combustión en el motor. La
reducción del flujo de aire de combustión aumentará
Las fugas de gas o un aumento de restricción en
el régimen de consumo de combustible.
el sistema de admisión de aire o en el sistema de
escape pueden reducir el flujo del gas de combustión
Vea en el manual de Localización y solución de
a través del motor. Un cambio en el flujo de aire de
problemas, “Juego excesivo de las válvulas”.
combustión en el motor afecta desfavorablemente la
eficiencia de la combustión y el régimen de consumo
de combustible.
1. Vea si hay fugas o restricciones en el sistema de

admisión de aire. Vea en el manual de Pruebas
y Ajustes, “Sistema de admisión de aire y de
escape”.
65
SSNR9982 71
Avería del sensor primario de • Varillas de empuje

velocidad/sincronización
• Levantaválvulas
Si el sensor primario de velocidad/sincronización
falla, el motor continuará operando usando la señal • Árbol de levas
del sensor secundario de velocidad/sincronización
en la bomba del riel de combustible. El sensor • Vástagos de válvula
secundario de velocidad/sincronización es menos
preciso que el sensor primario. Las diferencias de • Ejes de balancín
sincronización entre el sensor secundario y el sensor
primario de velocidad/sincronización pueden causar 2. Vea si hay las condiciones siguientes en los
un aumento del consumo de combustible. componentes: desgaste anormal, desgaste
excesivo, falta de doblez y limpieza. Si es
1. Use la herramienta electrónica de servicio necesario, use piezas nuevas de reemplazo.
para ver si hay códigos de diagnóstico activos
relacionados con el sensor primario de Nota: Si se reemplaza el árbol de levas, se deben
velocidad/sincronización. usar también levantaválvulas nuevos.
2. Si es necesario, reemplace el sensor primario Juego de las válvulas

de velocidad/sincronización. Vea en el
manual de Desarmado y Armado, “Sensor de Ajuste el juego de las válvulas del motor. Vea el
velocidad/sincronización - Quitar e Instalar”. procedimiento correcto en Pruebas y Ajustes, “Juego
de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar”.
i02452571
Juego de las válvulas excesivo

i02452591
Humo blanco excesivo
Nota: Esto no es una falla del sistema electrónico.

Nota: Cuando el motor está funcionando
Causas probables normalmente, se puede presentar algún humo
blanco durante las condiciones de arranque en frío.
Si el humo blanco persiste, puede haber una falla.
• Lubricación
• Componentes del tren de válvulas Causas probables
• Juego de las válvulas • Circuito del sensor de temperatura del refrigerante
Acciones recomendadas • Temperatura baja del refrigerante

• Bujías incandescentes
Lubricación
• Calidad del combustible
1. Quite las tapas del mecanismo de válvulas. Vea el
procedimiento correcto en Desarmado y Armado, • Juego de las válvulas
“Tapas del mecanismo de válvulas - Quitar e
Instalar”. • Baja compresión (presión de cilindro)
2. Compruebe la lubricación en el compartimiento de • Cilindro individual averiado
válvulas. Asegúrese de que haya flujo adecuado
de aceite del motor en el compartimiento de las
válvulas. Los conductos para el aceite de motor Acciones recomendadas
deben estar limpios.
Circuito del sensor de temperatura del
Componentes del tren de válvulas refrigerante
1. Inspeccione los siguientes componentes del tren 1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
de válvulas: conector de diagnóstico.
• Balancines 66
72 SSNR9982
2. Observe la pantalla de la herramienta electrónica Las posibles causas de baja compresión se

de servicio para verificar la presencia de códigos muestran en la lista siguiente:
de diagnóstico activos para la temperatura del
refrigerante. Vea en Localización y solución de • Bujías incandescentes flojas
problemas, “Circuito abierto o cortocircuito de
sensor de temperatura del motor - Probar”. • Pistón defectuoso
3. Si no se ha eliminado la falla, proceda a • Anillos de pistón defectuosos
“Temperatura baja del refrigerante”.
Temperatura baja del refrigerante
Compruebe que el termostato del agua esté
operando correctamente. Vea en Pruebas y Ajustes, • Empaquetadura de culata defectuosa
“Termostato del agua - Probar”.
• Culata dañada
Si el termostato del agua está operando
correctamente, vea “Bujías incandescentes”. 3. Haga todas las reparaciones necesarias.

Bujías incandescentes eliminado las fallas.
1. Vea si las bujías incandescentes están operando
5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindro
correctamente. Vea en el manual de Pruebas y individual averiado”.
Ajustes, “Bujías incandescentes - Probar”.
2. Si las reparaciones no eliminan la falla, vea Cilindro individual averiado

“Calidad del combustible”.
1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use la
herramienta electrónica de servicio para aislar los
Calidad del combustible cilindros uno a uno. Observe si hay una reducción
en la velocidad del motor. Si no se observa
1. Compruebe la calidad del combustible diesel. Vea
una reducción en la velocidad del motor, el
en Pruebas y Ajustes, “Calidad del combustible cilindro aislado no está operando en condiciones
- Probar”.
normales. Si la aislación de un cilindro particular
causa una reducción de la velocidad del motor
Nota: Combustible diesel con un valor bajo de que es menos de lo normal, esto puede indicar
cetano puede causar humo blanco.
que el cilindro está operando con un rendimiento
por debajo de lo normal. Investigue la causa de la
2. Si la reparación no elimina la falla, vea “Juego de falla en cualquier cilindro que no esté operando.
las válvulas”.
que esté operando con un rendimiento por debajo
Juego de las válvulas de lo normal.
1. Asegúrese de que el juego de las válvulas sea 2. Rectifique cualquier falla.

correcto. Vea en Pruebas y Ajustes, “Juego de las
válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar”.
i02452612
“Baja compresión (presión de cilindro)”. La temperatura del aire de
admisión es demasiado alta
Baja compresión (presión de cilindro)
manual de Pruebas y Ajustes, “Compresión - Causas probables
Probar”.
• Alta temperatura del aire ambiente
2. Si se nota baja compresión en cualquier cilindro,
investigue y rectifique la causa. • Restricción de la admisión de aire o elevada altitud
• Admisión de aire de un área caliente
67
SSNR9982 73
• Sensor o circuito de temperatura del aire del Admisión de aire de un área caliente
múltiple de admisión
1. Asegúrese de que el sistema de admisión de aire
• Flujo insuficiente de aire ambiente por encima del no esté recibiendo aire de un área caliente.
motor
2. Si es necesario, cambie la posición el suministro
• Flujo reducido de aire ambiente a través del de aire al múltiple de admisión al exterior del
enfriador de la carga de aire recinto del motor.
• Flujo reducido de aire de admisión a través del 3. Vea si hay fugas de aire en el tubo entre la
enfriador de la carga de aire admisión de aire y la entrada al compresor del
turbocompresor.
Sensor o circuito de temperatura del aire
Alta temperatura del aire ambiente del múltiple de admisión
1. Determine si la temperatura del aire ambiente 1. Deje que el sensor de temperatura del aire del
está dentro de las especificaciones de diseño múltiple de admisión se enfríe y quite el sensor.
para el sistema de enfriamiento y para el enfriador Compruebe la lectura de la temperatura del
de la carga de aire. aire de admisión. Si el sensor está operando
correctamente, la lectura y la temperatura
2. Cuando la temperatura ambiente excede la ambiente son aproximadamente iguales.
capacidad del sistema de enfriamiento o del
enfriador de la carga de aire, opere el motor con 2. Si las lecturas son aproximadamente iguales,
una carga reducida o a una velocidad reducida. vuelva a instalar el sensor.
3. Cuando sea posible, modifique el sistema de 3. Si la lectura no es correcta, reemplace el sensor

enfriamiento y el enfriador de la carga de aire para con un sensor que se sabe que está en buenas
adecuar el sistema a las condiciones locales. condiciones. Verifique que se elimina la falla.
Restricción de la admisión de aire o Flujo insuficiente de aire ambiente por

elevada altitud encima del motor
Presión baja de aire en la admisión de aire para 1. Si tiene, verifique el estado del ventilador de
el turbocompresor puede ser causada por una enfriamiento y de la correa impulsora.
restricción en la admisión de aire o elevada altitud.
Cuando la presión del aire de admisión es baja, el 2. Si tiene, compruebe que el ventilador de
turbocompresor (si tiene) funciona con más esfuerzo enfriamiento esté operando correctamente.
para lograr la presión deseada del múltiple de
admisión. Esto aumenta la temperatura del aire de Flujo reducido de aire ambiente a través
admisión. del enfriador de la carga de aire
Mida la presión del múltiple de admisión mientras 1. Compruebe que no se obstruye el flujo de aire
el motor está funcionando bajo carga. Vea datos ambiente a través del enfriador de la carga de
específicos en la Información técnica de mercadeo aire.
de Perkins para su motor.
2. Inspeccione el enfriador de la carga de aire para
Restricción de la admisión de aire ver si hay contaminación, aletas dobladas o aletas
dañadas.
1. Vea si hay filtros de aire obstruidos. Vea si hay
obstrucciones en la admisión de aire. 3. Si es necesario, limpie el enfriador de la carga
de aire.
2. Reemplace los filtros de aire o quite la obstrucción
de la admisión de aire. 4. Si es necesario, enderece cuidadosamente
cualquier aleta doblada en el enfriador de la carga
Altitud elevada de aire.
Asegúrese de que los ajustes para el motor sean
correctos para esa altitud.
68
74 SSNR9982
Flujo reducido de aire de admisión a Acciones recomendadas

través del enfriador de la carga de aire
1. Vea si hay contaminación en el tubo de aire que
conecta el turbocompresor al enfriador de la carga Vea si hay algún suceso o códigos de diagnóstico
de aire. activos en la herramienta electrónica de servicio.
Solucione cualquier código activo antes de continuar
a. Si se encuentra tierra en el tubo de aire entre con este procedimiento.
el turbocompresor y el enfriador de la carga
de aire, vea si hay fugas en las tuberías de Conectores eléctricos
admisión de aire antes del turbocompresor.
1. Compruebe la instalación correcta de los
b. Limpie o reemplace todas las tuberías de conectores del ECM en las siguientes
admisión de aire contaminadas. ubicaciones:
c. Dé servicio al filtro de aire y reemplace el • Conector P2 del ECM
elemento del filtro de aire.
• Conector P1 del ECM
2. Si se encuentra una película gruesa de aceite en
el tubo de aire, inspeccione la caja del compresor • Conector P402 del sensor de posición
del turbocompresor. Inspeccione para ver si hay
aceite en la entrada a la caja del compresor del • Conector P401 del sensor de velocidad/
turbocompresor o en la salida del compresor del sincronización
turbocompresor.
• Conector P100 del sensor de temperatura del
a. Si se encuentra aceite en la entrada a la caja refrigerante del motor
del compresor del turbocompresor, el aceite
proviene del respiradero del cárter del motor. • Conecto P201 del sensor de presión de aceite
del motor
b. Si se encuentra aceite en la salida de la caja
del compresor del turbocompresor pero no se • Conector P532 del solenoide de la bomba de
encuentra aceite en la entrada a la caja del inyección de combustible
compresor, el aceite proviene de los sellos de
los cojinetes de turbocompresor. 2. Vea en Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
i02452626
Parada intermitente del motor ver si el siguiente código de diagnóstico está
registrado: 0253-02 “Módulo de personalidad
incorrecto”. Si este código de diagnóstico está
registrado, proceda a Localización y solución de
Nota: Use este procedimiento solamente si el motor problemas, “Circuito de suministro de corriente
se para completamente y hay que volver a arrancarlo. eléctrica - Probar”.
4. Inspeccione los cables de la batería desde el

Causas probables ECM al compartimiento de las baterías. Vea
el Diagrama de cables del motor. Inspeccione
• Códigos de diagnóstico los cables y el relé de potencia. Verifique las
conexiones de potencia y de tierra al ECM. Vea
• Conectores eléctricos más información en Localización y solución de
problemas, “Circuito de la bomba de inyección de
• Suministro de combustible combustible - Probar”.
5. Repare cualquier falla y asegúrese de que hayan

desaparecido los síntomas. Si los síntomas
todavía están presentes, vea “Suministro de
combustible”.
69
SSNR9982 75
Suministro de combustible • Conectores eléctricos

ATENCION • Conexión del ECM
No trate de arrancar el motor continuamente duran-
te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor • Sensor de posición del acelerador
de arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente. • Suministro de combustible
• Presión del múltiple de admisión
1. Vea visualmente si hay combustible en el tanque
estar defectuoso. Acciones recomendadas
2. Asegúrese de que la válvula de suministro ATENCION
de combustible (si tiene) esté en la posición No trate de arrancar el motor continuamente duran-
completamente Abierta. te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor
de arranque durante dos minutos antes de tratar de
3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F), arrancarlo nuevamente.
4. Vea si hay agua en el combustible comprobando Códigos de diagnóstico

el filtro primario/separador de agua.
5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible herramienta electrónica de servicio. Solucione
que estén bloqueadas. cualquier código activo antes de continuar con este
procedimiento.
de baja presión estén apretadas y aseguradas Conectores eléctricos
correctamente.
1. Vea en Localización y solución de problemas,
7. Verifique los filtros de combustible. “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
8. Vea si hay contaminación en el combustible 2. Repare o reemplace los conectores eléctricos.

combustible - Probar”. 3. Asegúrese de que todos los sellos de conector
estén en su sitio y de que los conectores se hayan
9. Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea instalado correctamente.
- Probar”. 4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado la falla. Si no se ha eliminado la falla,
10. Asegúrese de que se ha cebado el sistema de proceda a “Conexión del ECM”.
combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema
de combustible - Cebar”. Conexión del ECM
11. Verifique la presión de combustible. Vea en 1. Compruebe que el conector P2/J2 esté
Pruebas y Ajustes, “Presión del sistema de correctamente conectado.
2. Compruebe que el conector P1/J1 esté
i02452638
correctamente conectado.
Baja potencia intermitente o 3. Verifique las posiciones correctas de las clavijas

para las conexiones de potencia y de tierra del
desactivación de potencia ECM.
4. Si se sospecha una falla en las conexiones de

potencia o de tierra del ECM ven en Localización
Nota: Use este procedimiento solamente si el motor y solución de problemas, “Circuito de suministro
no se para completamente. de corriente eléctrica - Probar”.
Causas probables 5. Verifique que las conexiones del ECM para las
conexiones de potencia y de tierra en la bomba
• Códigos de diagnóstico de combustible están correctamente conectadas.
70
76 SSNR9982
6. Repare cualquier falla y asegúrese de que se 7. Verifique los filtros de combustible.

hayan eliminado las fallas.
8. Vea si hay contaminación en el combustible
7. Si las reparaciones no eliminan las fallas, proceda diesel. Vea en Pruebas y Ajustes, “Calidad del
a “Sensor de posición del acelerador”. combustible - Probar”.
Sensor de posición del acelerador 9. Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea
1. Use la herramienta electrónica de servicio para - Probar”.
observar el estado de la posición de acelerador.
2. Opere el motor a una velocidad máxima sin carga. combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema
Compruebe que la posición de acelerador (%) de combustible - Cebar”.
esté dentro de los valores de calibración (80 a
87%) en alta en vacío si no se puede obtener el 11. Verifique la presión de combustible. Vea en
límite programado para la demanda superior. Pruebas y Ajustes, “Presión del sistema de
3. Si la velocidad del motor es errática, reduzca la
velocidad del motor. 12. Si la reparación no elimina la falla, vea “Presión
del múltiple de admisión”.
4. Compruebe que la calibración de baja en vacío
esté entre 20 y 27%. Presión del múltiple de admisión
5. Aumente lentamente la velocidad del motor. 1. Use la herramienta electrónica de servicio para
Compruebe que la velocidad del motor se verificar la presión del múltiple de admisión.
mantiene. Compruebe que la posición aumenta
con más aceleración. 2. Gire el interruptor de arranque a la posición
CONECTADA.
6. Vea en Localización y solución de problemas,
“Circuito analógico de posición del acelerador 3. Verifique la presión del múltiple de admisión. La
- Probar” o en Localización y solución de presión debe ser 0 kPa (0 lb/pulg2).
problemas, “Circuito digital de posición del
acelerador - Probar”. 4. Use la herramienta electrónica de servicio para
ver si se ha registrado uno de los siguientes
7. Si las reparaciones no eliminan las fallas, proceda códigos de diagnóstico:
a “Suministro de combustible”.
• 1785-03 Voltaje alto del sensor de presión del
Suministro de combustible múltiple de admisión
1. Vea visualmente si hay combustible en el tanque • 1785-04 Voltaje bajo del sensor de presión del
de combustible. El medidor de combustible puede múltiple de admisión
estar defectuoso.
Si alguno de los dos códigos de diagnóstico está
2. Asegúrese de que la válvula de suministro registrado, proceda a Localización y solución de
de combustible (si tiene) esté en la posición problemas, “Circuito abierto o cortocircuito de
completamente Abierta. sensor de presión del motor - Probar”.
3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F), i02452647

Baja presión de aceite del
4. Vea si hay agua en el combustible en el filtro
primario/separador de agua. motor
5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible
ATENCION
6. Compruebe que las tuberías de combustible No opere el motor con baja presión de aceite.
de baja presión estén apretadas y aseguradas Se podrían causar daños al motor. Si la presión de
correctamente. aceite que se mide es baja, deje de operar el motor
hasta que se haya corregido el problema.
71
SSNR9982 77
Causas probables Filtro de aceite del motor

• Nivel de aceite del motor 1. Quite el filtro de aceite del motor. Vea en el
Manual de Operación y Mantenimiento, “Aceite
• Especificación de aceite del motor y filtro - Cambiar”.
• Manómetro del aceite del motor 2. Inspeccione el filtro de aceite del motor para ver si
hay indicios de obstrucción.
• Filtro de aceite del motor
3. Instale un filtro nuevo de aceite del motor. Vea en
• Enfriador de aceite del motor el Manual de Operación y Mantenimiento, “Aceite
del motor y filtro - Cambiar”.
• Boquillas de enfriamiento de pistón
4. Si la falla está todavía presente, vea “Enfriador de
• Tubo de succión de aceite del motor aceite del motor”.
• Bomba de aceite del motor Enfriador de aceite del motor

• Espacio libre en los cojinetes 1. Si se sospecha que el flujo de aceite o el flujo del
refrigerante a través del enfriador de aceite es
Acciones recomendadas bajo, reemplace el enfriador de aceite. Vea en
el manual de Desarmado y Armado, “Enfriador
de aceite del motor - Quitar” y en Desarmado y
Nivel de aceite del motor Armado, “Enfriador de aceite del motor - Instalar”.
1. Inspeccione el nivel del aceite del motor. Si es
2. Si la falla está todavía presente, vea “Boquillas de
necesario, añada aceite.
enfriamiento de los pistones”.
2. Si la falla está todavía presente, vea
“Especificación de aceite”. Boquillas de enfriamiento de los pistones
1. Inspeccione para ver si hay daños en las boquillas
Especificación de aceite de enfriamiento de los pistones. Reemplace
cualquier boquilla de enfriamiento de pistón
1. Asegúrese de que se usa un aceite de motor de
que parezca rajada, rota o que falte. Vea en
la especificación correcta. Vea en el Manual de
Desarmado y Armado, “Boquillas de enfriamiento
Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
de los pistones - Quitar e Instalar”.
llenado y recomendaciones”.
2. Si no se encuentra ningún daño, vea “Tubería de
2. Si es necesario, drene el sistema de aceite y
succión de aceite del motor”.
llénelo con aceite de motor de la especificación
correcta. Vea en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Aceite del motor y filtro - Tubo de succión de aceite del motor
Cambiar”.
1. Verifique la rejilla de entrada en el tubo de succión
3. Si la falla está todavía presente, vea “Manómetro de aceite y saque todo el material que pueda
del aceite del motor”. estar restringiendo el flujo de aceite.
2. Compruebe las uniones del tubo de succión de

Manómetro del aceite del motor aceite para ver si hay grietas o un sello anular
dañado que pueda permitir la fuga de aire al
1. Compruebe la presión real del aceite del motor
suministro de la bomba de aceite.
con un manómetro de prueba calibrado. Compare
la lectura de presión del aceite de la herramienta
3. Si no se encuentra ninguna falla, vea “Bomba de
electrónica de servicio con la presión en el
aceite del motor”.
manómetro de prueba.
2. Si no se observa ninguna diferencia entre las

presiones indicadas del aceite, vea “Filtro de
aceite del motor”.
72
78 SSNR9982
Bomba de aceite del motor • Inyectores unitarios electrónicos

1. Inspeccione los componentes de la bomba de
aceite del motor para si tienen desgaste excesivo.
Repare o reemplace la bomba de aceite, si es
necesario. Vea en el manual de Desarmado y ATENCION
Armado, “Bomba de aceite del motor - Quitar”, No trate de arrancar el motor continuamente duran-
en Desarmado y Armado, “Bomba de aceite del te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor
motor - Instalar” y en Desarmado y Armado, de arranque durante dos minutos antes de tratar de
“Válvula de alivio del aceite del motor - Quitar e arrancarlo nuevamente.
Instalar”.
2. Si no se encuentra ninguna falla, vea “Espacio
libre en los cojinetes”. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
Espacio libre en los cojinetes cualquier código activo antes de continuar con este
procedimiento.
Inspeccione los componentes del motor para ver si
hay espacio libre excesivo en los cojinetes o si hay Parámetros del ECM
cojinetes dañados. Si es necesario, reemplace los
cojinetes o los componentes. Inspeccione para ver 1. Asegúrese de que la falla no sea un parámetro
si hay espacio libre excesivo en los cojinetes en los programado.
siguientes componentes:
• Cojinetes de bancada asegurar que se seleccionó la modalidad correcta.
• Cojinetes de biela 3. Use la herramienta electrónica de servicio para
verificar que se ha proporcionado la clasificación
• Cojinetes delanteros del árbol de levas correcta del motor.
• Cojinetes de rueda loca 4. Use la herramienta electrónica de servicio para
verificar el límite máximo de velocidad del motor.
i02452738
Respuesta deficiente/de baja reajustar los parámetros a las especificaciones
del fabricante.
potencia o ninguna respuesta
al acelerador 6. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado los problemas de rendimiento.
7. Si las reparaciones no han eliminado las fallas,

proceda a “Conectores eléctricos”.
Causas probables
• Códigos de diagnóstico Conectores eléctricos
• Parámetros del ECM 1. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.
• Sistema de admisión de aire y de escape verificar que la presión del múltiple de admisión
es 0 kPa (0 lb/pulg2). Compruebe el suministro
• Juego de las válvulas de 5 voltios al sensor de presión del múltiple
de admisión. Vea en Localización y solución de
• Turbocompresor problemas, “Circuito de suministro de 5 voltios a
los sensores - Probar”.
• Suministro de combustible
• Baja compresión (presión de cilindro) verificar el estado de la posición del acelerador.
• Cilindro individual averiado

73
SSNR9982 79
4. Opere el motor hasta que la velocidad sea igual a 1. Asegúrese de que los pernos de montaje del
la velocidad máxima sin carga. turbocompresor estén apretados.
5. Si no se puede obtener la velocidad máxima 2. Compruebe que el drenaje de aceite del

sin carga, vea en Localización y solución de turbocompresor no esté obstruido o restringido.
problemas, “Circuito del interruptor del acelerador
- Probar” y en Localización y solución de 3. Compruebe que la caja del compresor del
problemas, “Circuito de selección de modalidad turbocompresor esté libre de tierra y basura.
- Probar”.
4. Compruebe que la caja de la turbina del
6. Si la velocidad del motor es errática, vea en turbocompresor esté libre de tierra y basura.
Localización y solución de problemas, “Circuito
del sensor analógico de posición del acelerador 5. Compruebe que los álabes de la turbina giren
- Probar” o en Localización y solución de libremente en el turbocompresor.
problemas, “Circuito del sensor digital de posición
del acelerador - Probar”. 6. Asegúrese de la válvula de derivación de
gases de escape en el turbocompresor esté
7. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Sistema ajustada correctamente. Vea en el Pruebas y
de admisión de aire y de escape”. Ajustes, “Válvula de derivación de gases de
escape - Inspeccionar”. Si el accionador de la
Sistema de admisión de aire y de escape válvula de derivación de los gases de escape
es defectuoso, reemplácelo. Vea en el manual
1. Verifique el indicador de restricción del filtro de de Desarmado y Armado, “Turbocompresor
aire, si tiene. - Desarmar” y en el manual deDesarmado y
Armado, “Turbocompresor - Armar”.
condiciones de funcionamiento. 7. Si es necesario, reemplace el turbocompresor.
3. Vea si hay alguno de los siguientes defectos en el “Turbocompresor - Quitar” y en el manual
sistema de admisión de aire y de escape: deDesarmado y Armado, “Turbocompresor -
Instalar”.
• Obstrucciones
8. Vea que las reparaciones hayan eliminado las
• Restricciones fallas.
• Daños en las tuberías y mangueras de admisión 9. Si no se ha eliminado la falla, proceda a

de aire y de escape “Suministro de combustible”.
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor. Suministro de combustible

5. Si no se ha eliminado la falla, proceda a “Juego 1. Vea visualmente si hay combustible en el tanque
de las válvulas”. de combustible. El medidor de combustible puede
estar defectuoso.
Juego de las válvulas
1. Verifique el juego de las válvulas y vuelva a de combustible (si tiene) esté en la posición
ajustarlo, si es necesario. Vea en Pruebas y completamente Abierta.
Ajustes, “Juego de las válvulas del motor -
Inspeccionar/Ajustar”. 3. Si la temperatura está por debajo de 0°C (32°F),
“Turbocompresor”. 4. Vea si hay agua en el combustible en el filtro
primario/separador de agua.
Turbocompresor 5. Vea si hay tuberías de suministro de combustible
Nota: El turbocompresor instalado en este motor
no es reparable. Si ocurre una falla mecánica, con
excepción del accionador de la válvula de derivación
de los gases de escape, se debe reemplazar el correctamente.
turbocompresor. Se puede reemplazar el accionador
de la válvula de derivación de los gases de escape.
74 7. Verifique los filtros de combustible.
80 SSNR9982
8. Vea si hay contaminación en el combustible Cilindros individuales averiados

combustible - Probar”. 1. Con la velocidad del motor en alta en vacío,
9. Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea aislar los cilindros uno a uno. Observe si hay
en Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible alguna reducción en la velocidad del motor. Si
- Probar”. no se observa una reducción en la velocidad
10. Asegúrese de que se ha cebado el sistema de en condiciones normales. Si la aislación de un
combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, “Sistema cilindro particular causa una reducción de la
de combustible - Cebar”. velocidad del motor que es menor de lo normal,
esto puede indicar que el cilindro está operando
11. Verifique la presión de combustible. Vea en con un rendimiento por debajo de lo normal.
Pruebas y Ajustes, “Presión del sistema de Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro
combustible - Probar”. que no esté operando. Investigue la causa de la
12. Si la reparación no elimina la falla, vea “Baja un rendimiento por debajo de lo normal.
compresión (presión del cilindro)”.
2. Si se han comprobado todos los cilindros y no
Baja compresión (presión del cilindro) se ha detectado ningún problema, proceda a
“Inyectores unitarios electrónicos”.
manual de Pruebas y Ajustes, “Compresión - Inyectores unitarios electrónicos
Probar”.
2. Si se observa baja compresión en cualquier la herramienta electrónica de servicio para aislar
cilindro, investigue la causa y corrija la causa. los cilindros uno a un. Observe si hay alguna
reducción en la velocidad del motor. Si no se
Las causas posibles de baja compresión se observa una reducción en la velocidad del motor,
muestran en la lista siguiente: el inyector unitario electrónico aislado no está
operando en condiciones normales. Si la aislación
• Bujías incandescentes flojas de un cilindro particular causa una reducción
de la velocidad del motor que es menor de lo
• Pistón defectuoso normal, esto puede indicar que el inyector unitario
• Anillos de pistón defectuosos debajo de lo normal.
• Orificios de cilindro desgastados 2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro

sospechoso. Vea en Desarmado y Armado,
• Válvulas desgastadas “Inyector unitario electrónico - Quitar”.
• Empaquetadura de culata defectuosa 3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo.

• Culata dañada electrónico - Instalar”.
3. Haga todas las reparaciones necesarias. 4. Repita la prueba en 1. Si la falla es todavía

4. Asegúrese de que las reparaciones hayan de repuesto y vuelva a instalar el inyector
eliminado las fallas. unitario electrónico original. Vea en Desarmado y
Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar”
5. Si la reparación no elimina la falla, vea “Cilindros y en Desarmado y Armado, “Inyector unitario
individuales averiados”. electrónico - Instalar”.
5. Si no se elimina la falla, vea si hay códigos de

diagnóstico activos.
75
SSNR9982 81
i02452573 • Inyectores unitarios electrónicos

Ruido mecánico (golpes) en el
motor
Calidad del combustible
1. Compruebe la calidad del combustible. Vea en
Causas probables Pruebas y Ajustes, “Calidad del combustible -
Probar”.
• Equipo accesorio
2. Si encuentra que el combustible no es
• Componentes del tren de válvulas satisfactorio, haga el siguiente procedimiento.
• Cojinetes de biela y de bancada a. Drene el sistema de combustible.
Acciones recomendadas b. Reemplace los filtros de combustible. Vea en

el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Elemento del filtro primario (Separador
Equipo accesorio de agua) del sistema de combustible -
Reemplazar” y en el Manual de Operación
1. Aísle la fuente del ruido. Quite el accesorio y Mantenimiento, “Filtro del sistema de
sospechoso del motor. Inspeccione el accesorio combustible - Reemplazar”.
sospechoso. Repare o reemplace el accesorio del
motor si se encuentra algún defecto. c. Llene el sistema de combustible con
combustible que cumple con las normas
2. Si el ruido mecánico es todavía evidente, vea indicadas en el Manual de Operación y
“Componentes del tren de válvulas”. Mantenimiento, “Recomendaciones de fluidos”.
Componentes del tren de válvulas d. Cebe el sistema de combustible. Vea en

el Manual de Operación y Mantenimiento,
1. Quite la tapa del mecanismo de válvulas. “Sistema de combustible - Cebar”.
Compruebe los siguientes componentes para ver
si hay daños: árbol de levas, resortes de válvula, 3. Si no se elimina la falla, vea “Juego de las
levantaválvulas, varillas de empuje y puentes. válvulas”.
Limpie a fondo los componentes del tren de
válvulas. Si se está reemplazando el árbol de Juego de las válvulas
levas, reemplace también los levantaválvulas.
Asegúrese de que todas las válvulas se muevan 1. Vea en Localización y solución de problemas,
libremente. Reemplace cualquier pieza dañada. “Juego excesivo de las válvulas”.
2. Si el ruido mecánico es todavía evidente, vea 2. Si no se ha eliminado la falla, proceda a
“Cojinetes de biela y de bancada”. “Inyectores unitarios electrónicos”.
Cojinetes de biela y de bancada Inyectores unitarios electrónicos

Inspeccione los cojinetes de biela y de bancada. 1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, use
Además, inspeccione las superficies de cojinete la herramienta electrónica de servicio para aislar
(muñones) del cigüeñal. Reemplace cualquier pieza los cilindros uno a un. Observe si hay alguna
dañada. reducción en la velocidad del motor. Si no se
observa una reducción en la velocidad del motor,
i02452628
el inyector unitario electrónico aislado no está
operando en condiciones normales. Si la aislación
Ruido del cilindro de un cilindro particular causa una reducción
de la velocidad del motor que es menor de lo
normal, esto puede indicar que el inyector unitario
debajo de lo normal.
Causas probables
2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro
• Calidad del combustible sospechoso. Vea en Desarmado y Armado,
• Juego de las válvulas 76 “Inyector unitario electrónico - Quitar”.
82 SSNR9982

4. Repita la prueba en 1. Si el ruido todavía es

de repuesto e instale el inyector original. Vea
en Desarmado y Armado, “Inyector unitario
electrónico - Quitar” y en Desarmado y Armado,
“Inyector unitario electrónico - Instalar”.
77
78
K. PERKINS EST (Electronic Service Tool, Herramienta electrónica

de mantenimiento)
Se ha presentado una nueva herramienta electrónica de mantenimiento para los motores PERKINS Tier 3.
Esta herramienta se llama EST-AGCO-2006B.
En la siguiente tabla se muestran las nuevas características.
Feature Tier 2 Tier 3

(Currently (Full release
available) features)
Status Parameters Yes*
CANbox Driver Yes Yes
CANUSB Driver Yes Yes
Active DTCs Yes Yes
Logged DTCs Yes Yes
Logged Event codes Yes Yes
Clearing Logged DTCs Yes Yes
Factory Password input screen Yes Yes
Special Tests – output override Yes*
Special Tests – wiggle test Yes*
Special Tests – cylinder cut out Yes*
Special Tests – Pump and injector Click test Yes*
Special Tests – fuel system data test Yes*
Configuration – engine serial number etc Yes Yes
Configuration – idle speed Yes Yes
Configuration – High idle speed Yes*
Configuration - monitored inputs (air filter, fuel water etc,) Yes*
Engine Flashing Yes Yes
Injector Trim Files – replacement Yes*
Injector Trim Files – swap injectors Yes*
ECM replacement files (upload and download, including Yes*
injector trim files)
Real Time graph (with identified list of parameters) Yes*
Datalogging recording and playback (with identified list of Yes*
parameters)

Inicio de la herramienta electrónica de mantenimiento Perkins para detectar el ECM:
Cuando se inicia la herramienta EST, aparece la siguiente pantalla:
Se muestra una pantalla especial, “What’s New”.

Al hacer clic en OK, la herramienta electrónica trata de acceder al ECM.

Cuando se detecta un ECM:
Aparece la siguiente pantalla durante la conexión.
Una vez detectado, aparece la siguiente pantalla para describir el parámetro del ECM.

Descripciones de los iconos:

Para imprimir una página especial con información de EST.
Para imprimir la vista en un archivo XML.
Para visualizar la vista previa de la impresión.
Para ver los valores del motor (régimen del motor, presiones, temperaturas, etc.).
Se pueden escoger los valores que se van a mostrar.
Para ver los códigos de error activos con las descripciones correspondientes.
Para ver la lista completa de códigos de error registrados.
Para ver la lista completa de eventos.
Para acceder al resumen del ECM.
Para ver la configuración del ECM y para cambiar los parámetros cuando se disponga de
autorización.
Dos botones para conectar y desconectar la herramienta EST a partir del ECM, si se
detecta uno.
Dos botones, uno para activar el modo de formación y otro para salir de dicho modo.
Para salir de la herramienta EST Perkins.
Para acceder a una “ayuda en línea” completa.
Se puede escoger el icono en la barra de herramientas haciendo clic en “View” y después en “Tool bar”.

Cómo cambiar parámetros importantes:
• Herramienta de comunicación en “Communications”

• Idioma en “Regional”
• Pantalla de inicio en “Default Startup Tool”
• Definir las ubicaciones de los archivos en “Directories”
• Confirmar aplicaciones en “Confirmation”
• Imprimir comentarios o no en “Show dialogs”
Hacer clic en “Utilities” y después en “Preferences” para cambiar los parámetros.
Se muestra la siguiente pantalla; por ejemplo, en “Communications” puede seleccionar el tipo de adaptador.
Tiene que seleccionar AGCO Comm Adaptater – USB (RP1210A) con CAN 1.

Esta pantalla se muestra para cambiar y seleccionar un idioma.

Comprobación de los valores del motor:
Para ver los valores del motor (régimen del motor, presiones, temperaturas, etc.).
Se pueden seleccionar los valores.
Haciendo clic en « Groups » en la esquina inferior izquierda, se puede seleccionar el tipo de valores que se
quiere visualizar al seleccionar un grupo nuevo.

Inicio de la prueba del solenoide del inyector o de la prueba del solenoide de la bomba
de Common Rail de combustible:
Hacer clic en “Diagnostics”, después en “Diagnostics test” e “Injector Solenoid Test” o “Fuel Rail Pump
Solenoid Test” para comenzar.
Finalidad de la prueba Esta prueba permite comprobar si los inyectores y el solenoide de la bomba están
correctamente activados.
Hacer clic en:

• Start para iniciar una prueba automática de un inyector tras otro;
• o Power All o Cutout All para realizar la prueba de los 6 inyectores al mismo tiempo;
• o resaltando un inyector y, a continuación, haciendo clic en Change.
Para cada inyector, la prueba muestra el estado OK o Failed, y durante la prueba, se pueden escuchar los
solenoides activados y desactivados.

Hacer clic en:

• Start para iniciar una prueba automática;
• o Power All o Cutout All para activar o desactivar el solenoide de la bomba;
• o resaltando un solenoide de bomba y, a continuación, haciendo clic en Change.
La prueba muestra si el estado es OK o Failed

Inicio de anulación de parámetros:
Hacer clic en “Diagnostics”, después en “Diagnostic test” y en “Override parameters” para cambiar los
parámetros.
Finalidad de la prueba Esta prueba permite activar manualmente la bujía de incandescencia.
Hacer clic en:
• Change para activar la bujía de incandescencia.

Inicio de la prueba de desconexión de cilindros:
Hacer clic en “Diagnostics”, después en “Diagnostic test” y en “Cylinder Cutout Test” para iniciar la prueba.
Finalidad de la prueba Esta prueba permite desactivar los inyectores uno tras otro, con el motor en funcionamiento,
para comprobar que, después del cálculo del ECM, los caudales con los que operan son los correctos.
Hay dos pruebas disponibles:
• La primera prueba sólo funciona si se cumplen varias condiciones

• La segunda prueba no requiere condiciones especiales
Hacer clic en “Continue” para iniciar la prueba

Uno tras otro, los inyectores se desconectan; el ECM calcula un volumen de combustible que se representa en
la pantalla.
En el lado derecho, el EST muestra:

• el régimen del motor,
• el volumen de combustible suministrado,
• la temperatura del refrigerante del motor
• y la presión en el interior del Common Rail
Hacer clic en:
• Stop para salir de la prueba;

• o Power All para activar los 6 inyectores;
• o resaltar un inyector y, a continuación, hacer clic en Change para desconectar un inyector;
La prueba es correcta cuando los 6 volúmenes suministrados son aproximadamente iguales.
Si un inyector presenta un volumen superior o inferior a los otros 5, se ha producido un fallo en dicho inyector.
Hacer clic en:
• Results para conocer el resultado de la prueba.

Inicio de la prueba de ondulación:
Hacer clic en “Diagnostics”, después en “Diagnostics test” y en “Wiggle Test” para iniciar la prueba.
Finalidad de la prueba Esta prueba permite comprobar si una conexión es defectuosa.
Si un conector o un componente eléctrico está desconectado o cortado, la prueba indica directamente el valor
incorrecto y se muestra un código de error.

Inicio de la prueba de verificación del sistema de combustible:
Hacer clic en “Diagnostics”, después en “Diagnostics test” y en “Fuel system verification Test” para
comenzar la prueba.
Finalidad de la prueba Esta prueba permite analizar el estado del sistema de combustible y sus componentes.
Se mostrará un mensaje al final para informar al técnico si el resultado de la prueba es correcto o

incorrecto.

Inicio de la prueba del solenoide de salida de gases residuales del turbo:
Hacer clic en “Diagnostics”, después en “Diagnostics test” y en “Turbo Wastegate Solenoid Test” para
iniciar la prueba.
Finalidad de la prueba Esta prueba permite comprobar si el solenoide de salida de gases residuales se
activa correctamente.
Hacer clic en:
• Start para comenzar la prueba;

• o Finish para detenerla.
Se muestra un mensaje donde se indica si el resultado de la prueba es correcto o incorrecto.

Visualización de los códigos de error activos:

Hacer clic en este icono para ver los códigos de error activos con sus correspondientes
descripciones.
O hacer clic en “Diagnostics” y después en “Active Diag. Codes F3” para visualizar los códigos de error.

Visualización de los códigos de error registrados:

Para ver la lista completa de códigos de error registrados.
O hacer clic en “Diagnostics” y después en “Logged Diag. Codes F4” para visualizar los códigos de error.
Hacer clic en:
• “Clear All” para eliminar los errores registrados

Información:
Hacer clic en “Information” y después en “Current Totals” para visualizar la información del motor: consumo
de combustible y tiempo.

Hacer clic en “Information” y después en “Real Time Graphing” para dibujar un gráfico.
Hacer clic en:
• “Graph Sets” para seleccionar los parámetros del gráfico

• “Settings” para ajustar los ejes del gráfico
• “Hold” para detener o iniciar el gráfico
Se puede registrar el gráfico haciendo clic en este icono:
Para imprimir la vista en un archivo XML. Este archivo se puede abrir con Internet Explorer

Mantenimiento:
Hacer clic en “Service” y después en “Configuration F5” para visualizar las configuraciones del motor.
Resaltar una línea y hacer clic sobre ella para cambiar la configuración si resulta posible; por ejemplo, se puede
cambiar la velocidad de ralentí baja.

Hacer clic en “Service”, después en “Calibrations” y en “Injector Trim Calibration” para visualizar los
números de los archivos de inyectores.
Si se cambia un inyector, hay que introducir un nuevo archivo de equilibrado con la herramienta EST para
obtener una mayor precisión.
Resaltar un inyector y después, hacer clic en Change para acceder a los archivos registrados en un CD que se
incluye con el inyector encargado como pieza de recambio.
O ponerse en contacto con el departamento Product Reability (de fiabilidad del producto) para solicitar los
archivos de equilibrado del inyector. Indicar el número de serie inscrito en la cabeza del inyector.
Se pueden intercambiar (Exchange) los archivos de equilibrado, pero sólo si se cambia también la posición de
los inyectores.

Modo de formación:
Hay dos botones disponibles, uno para activar el modo de formación y otro
para detener este modo.
Durante la sesión de formación en el aula, se puede utilizar este modo para instruir al técnico.

L. Herramienta de mantenimiento PERKINS:
Número de Nuevo /
Descripción de la herramienta
pieza de MF Existente
Pasador de la distribución del motor 4226488M1 Nuevo
Adaptador de pasador de la distribución al
bloque de cilindros 4226489M1 Nuevo
Extracción del inyector de combustible -
Palanca 4226490M1 Nuevo
Herramienta de virado del motor - Polea delantera 4225911M1 Existente
Espárrago de instalación del retén de aceite
delantero 4225912M1 Existente
Placa de instalación del retén de aceite delantero 4225913M1 Existente
Plato de anclaje de instalación del retén de
aceite delantero 4226491M1 Nuevo
Instalador de instalación del retén de aceite
delantero 4226487M1 Nuevo
Camisa de instalación del retén de aceite delantero 4225914M1 Existente
Herramienta de extracción del retén de aceite
delantero 4226497M1 Nuevo
Pasador de ubicación del engranaje del árbol de
levas 4224757M1 Existente
Herramienta de alineación del cárter de la
distribución 4226028M1 Existente
Palanca del compresor del resorte de la
válvula 4226485M1 Nuevo
Adaptador del compresor del resorte de la válvula 4226034M1 Existente
Cabeza del compresor del resorte de la válvula 4226493M1 Nuevo
Calibre de espesor en ángulo 4226495M1 Nuevo
Llave Torx E18 para las sujeciones de la
polea delantera 4226496M1 Nuevo
Conjunto de herramientas de la distribución
de la bomba de combustible 4226498M1 Nuevo
Llave de apriete del conector del inyector
electrónico 4226494M1 Nuevo
Tuerca del tubo del inyector de alta presión 4226492M1 Nuevo
Juego de repuestos del mazo – Deutsch 4226501M1 Nuevo
Juego de repuestos del mazo – Amp 4226500M1 Nuevo
Herramienta de engastado para juegos de
repuestos del mazo 4226499M1 Nuevo
Adaptador para comunicaciones TIPPS 4225455M91 Existente
Adaptador compacto para comunicaciones USB 4226486M1 Nuevo

102
Suplemento de formación: PERKINS Tier 3 – Códigos de error
PERKINS Tier 3 – Códigos de error

Referencia del documento: TS027
Fecha: Marzo de 2007
Modelos afectados:
6465-6475-6480 Dyna-6
Sumario
A. CÓDIGOS DE ERROR ............................................................................................................................................... 2
B. CÓDIGOS DE EVENTO............................................................................................................................................. 6

A. Códigos de error
Cuando el ECM detecta un error en el sistema electrónico, genera un código de diagnóstico y lo registra para
indicar en qué momento se produjo el error. Además, el ECM registra el número de veces que ha ocurrido el
error. Los códigos de diagnóstico se proporcionan para indicar que el ECM ha detectado un fallo eléctrico u
electrónico con el sistema de control del motor. En algunos casos, el rendimiento del motor puede verse
afectado por las circunstancias que motivaron el código.
Si el operario detecta un problema de rendimiento, el código de diagnóstico puede indicar la causa de la avería.
Usar la herramienta de servicio electrónica para acceder a los códigos de diagnóstico. La avería debería
entonces solucionarse.
Códigos EST Códigos

Componentes Descripción de errores
2006/Wintest DCC2
Solenoide del Cilindro nº 1 Inyector irregular, intermitente o incorrecto 651-2 E 651
inyector nº 1 Cilindro nº 1 La corriente del inyector está por debajo de lo 651-5 E 651
normal
Cilindro nº 1 La corriente del inyector está por encima de lo 651-6 E 651
normal
Cilindro nº 1 El inyector no responde correctamente 651-7 E 651
normal
normal
normal
normal
Cilindro nº 3 El inyector no responde 653-7 E 653
normal
normal
normal
normal
normal
normal
Suministro del Suministro de CC de 8 voltios por encima de lo normal 678-03 E 678
sensor (8 V) Suministro de CC de 8 voltios por debajo de lo normal 678-04 E 678

Sensor del Sensor de posición del acelerador irregular, intermitente o 91-02 E 91

acelerador incorrecto
Tensión del sensor de posición del acelerador por encima 91-03 E 91
de lo normal
Tensión del sensor de posición del acelerador por debajo de 91-04 E 91
lo normal
Sensor de posición del acelerador con frecuencia, ancho de 91-08 E 91
pulso o periodo anormales
Sensor de presión Tensión del sensor de presión del aceite por encima de lo 100-03 E 100
del aceite normal
Tensión del sensor de presión del aceite por debajo de lo 100-04 E 100
normal
Tensión del sensor de presión del aceite con frecuencia de 100-10 E 100
cambios anormal
Sensor de la Tensión del sensor de la temperatura del líquido 110-03 E 110
temperatura del refrigerante por encima de lo normal
Tensión del sensor de la temperatura del líquido 110-04 E 110
líquido refrigerante por debajo de lo normal
refrigerante
Alimentación del Tensión del sistema eléctrico alta 168-00 E 168
ECM Tensión del sistema eléctrico baja 168-01 E 168
Tensión del sistema eléctrico irregular, intermitente o 168-02 E 168
incorrecta
Sensor de la Tensión del sensor de la temperatura del aire del colector de 105-03 E 105
temperatura del admisión por encima de lo normal
Tensión del sensor de la temperatura del aire del colector de 105-04 E 105
aire admisión por debajo de lo normal
1er sensor del Sensor primario del régimen del motor con frecuencia, 190-08 E 190
régimen del ancho de pulso o periodo anormal
motor
CAN Conexión de datos de SAE J1939 con frecuencia de - -
actualización anormal
Error de conexión de datos de SAE J1939 - -
Software/Datos Módulo de personalidad irregular, intermitente o incorrecto 631-02 E 631
Distribución Fallo en la compensación de la distribución del motor 637-11 E 637
Suministro del Tensión de suministro de CC de 5 voltios del sensor por 1079-03 E 1079
sensor (5 V) encima de lo normal
Tensión de suministro de CC de 5 voltios del sensor por 1079-04 E 1079
debajo de lo normal
Parámetro Parámetros programados erróneos, irregulares, 630-02 E 630
intermitentes o incorrectos
2º sensor del Sensor secundario del régimen del motor con frecuencia, 723-08 E 723
régimen del ancho de pulso o periodo anormal
motor
Solenoide de la Corriente de la válvula de alivio del turbocompresor por 1188-05 E 1188
válvula de debajo de lo normal
Corriente de la válvula de alivio del turbocompresor por 1188-06 E 1188
descarga encima de lo normal
La válvula de alivio del turbocompresor no responde 1188-07 E 1188
correctamente
El ECM Frecuencia de actualización anormal del módulo del 1196-09 E 1196
sistema de seguridad de la máquina
El ECM Interruptor de selección del modo de funcionamiento de la 2882-02 E 2882
máquina irregular, intermitente o incorrecto

Solenoide de la Raíl de combustible nº1: Corriente del solenoide de la 1347-05 E 1347

bomba válvula de presión por debajo de lo normal
Raíl de combustible nº1: Corriente del solenoide de la 1347-06 E 1347
válvula de presión por encima de lo normal
Sensor de la Tensión del sensor de presión del colector de admisión por 102-03 E 102
presión del aire encima de lo normal
Tensión del sensor de presión del colector de admisión por 102-04 E 102
debajo de lo normal
Sensor de presión del colector de admisión con frecuencia 102-10 E 102
de cambios anormal
Sensor de presión Sensor de presión del raíl de combustible por encima de lo 157-03 E 157
del raíl normal
Sensor de presión del raíl de combustible por debajo de lo 157-04 E 157
normal
Interruptor de Pérdida de señal del interruptor de la llave de contacto 158-02 E 158
arranque
Relé de la bujía Corriente del relé de arranque asistido de la bujía de 676-06 E 676
de incandescencia incandescencia por encima de lo normal

Identificador del modo avería (FMI)

Este identificador indica el tipo de avería asociada al componente. El FMI se adoptó a partir del protocolo de
diagnósticos SAE J1587. El FMI sigue el identificador de parámetros (PID) de las descripciones del código de
averías. Las descripciones de los FMI están en la siguiente lista.
0 –El dato es válido, pero está por encima del

intervalo normal de funcionamiento del tractor.
1 –El dato es válido, pero está por debajo del
intervalo normal de funcionamiento del tractor.
2 – El dato es irregular, intermitente o incorrecto.
3 – La tensión está por encima de lo normal o por
encima del valor máximo permitido.
4 – La tensión está por debajo de lo normal o por
debajo del valor mínimo permitido.
5 –La corriente está por debajo de lo normal o el
circuito está abierto.
6 –La corriente está por encima de lo normal o el
circuito está conectado a tierra.
7 – El sistema no responde correctamente.
8 – Frecuencia ancho de pulso o periodo temporal
anormal.
9 – Ha habido una actualización anormal.
10 – Ha habido una frecuencia de cambio anormal.
11 – El modo avería no es identificable.
12 – El dispositivo o el componente está dañado.
Ejemplo: Solenoide del inyector nº 1 con código de error 651-5:
El FMI es el “5”; la corriente está por debajo de lo normal o el circuito está abierto.

B. Códigos de evento
Los códigos de evento sirven para indicar que el ECM ha detectado un funcionamiento anómalo del motor. El
ECM registrará el número de veces que se ha producido ese código de evento. Esto no indica un fallo eléctrico
o electrónico. Por ejemplo, si la temperatura del refrigerante del motor supera los límites establecidos, el ECM
detectará la condición de funcionamiento errónea y registrará un código de evento para la misma.
Condición de Códigos EST Códigos

Descripción de los eventos.
funcionamiento 2006/Wintest DCC2
Aire de entrada Restricción del filtro de aceite alta 107-15 E 107
Agua en el Nivel de agua alto del separador de agua/combustible 97-15 E 97
combustible
Presión del aceite Aviso: presión de aceite baja 100-17 E 100
Parada: presión de aceite baja 100-01 E 100
Temperatura del Aviso: temperatura del refrigerante del motor alta 110-15 E 110
líquido refrigerante Disminución de potencia: temperatura del refrigerante del 110-16 E 110
motor alta
Parada: temperatura del refrigerante del motor alta 110-00 E 110
Régimen del motor Sobrerrégimen del motor 190-15 E 190
Presión del raíl de Presión del raíl de combustible alta 157-00 E 157
combustible Presión del raíl de combustible baja 157-01 E 157
Temperatura del Aviso: temperatura del aire del colector de admisión alta 105-15 E 105
aire Disminución de potencia: temperatura del aire del 105-16 E 105
colector de admisión alta
Modo de disminución de potencia
El modo de disminución de potencia se activará en cuanto una de las condiciones de funcionamiento supere
los límites normales. El rendimiento del motor disminuye, porque se reduce la cantidad de combustible
inyectado.
Parada
El modo de disminución de potencia permanecerá activado hasta que se alcance un nivel de funcionamiento
crítico. Una vez alcanzado, el motor se parará automáticamente.
- Presión del aceite: presión inferior a 1 bar

- Temperatura del líquido refrigerante: superior a 118°

SSNR9982 83
Localización y solución de
problemas con un código
de diagnóstico
i02452610
Referencia de códigos de
diagnóstico
Tabla 49
Código
J1939 de Código de
Código CDL Descripción
dispositivo destello
de terceros
No
No disponible No se ha detectado ningún código de diagnóstico 551
disponible
0001-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro No. 1 651-2 111
0001-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No. 1 651-5 111
0001-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No. 1 651-6 111
0001-07 El inyector del cilindro No. 1 no responde 651-7 111
0041-03 Cortocircuito a +batería del suministro de 8 voltios CC 678-03 517
0041-04 Cortocircuito a tierra del suministro de 8 voltios CC 678-04 517
0091-02 Entradas incorrectas del interruptor del acelerador 91-02 154
0091-03 Pedal del acelerador - voltaje por encima de lo normal 91-03 154
109 (continúa)
84 SSNR9982
(Tabla 49, cont.)

Código
J1939 de Código de
de terceros
0091-04 Pedal del acelerador - voltaje por debajo de lo normal 91-04 154
0091-08 Señal anormal de posición del acelerador 91-08 154
0100-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión de aceite del motor 100-03 157
0100-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión de aceite del motor 100-04 157
0100-10 Régimen de cambio anormal del sensor de presión de aceite del motor 100-10 157
Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del refrigerante del

0110-03 110-03 168
motor
0110-04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del refrigerante del motor 110-04 168
0168-00 Voltaje alto del sistema 168-00 422
0168-01 Voltaje bajo del sistema 168-01 422
0168-02 Voltaje intermitente/errático del sistema 168-02 422
Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de temperatura del aire del múltiple de
0172-03 105-03 133
admisión
0172-04 Cortocircuito a tierra del sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión 105-04 133
0190-08 Señal anormal de velocidad del motor 190-08 141
0247-09 Comunicaciones del enlace de datos J1939 - 514
0247-12 Mal funcionamiento del enlace de datos J1939 - 514
0253-02 Módulo de personalidad incorrecto 631-02 415
0261-11 Falla de compensación de la sincronización del motor 637-11 143
0262-03 Cortocircuito a +batería del suministro de 5 voltios CC a los sensores 1079-03 516
0262-04 Cortocircuito a tierra del suministro de 5 voltios CC a los sensores 1079-04 516
0268-02 Comprobar parámetros programables 630-02 527
0342-08 Señal anormal del sensor secundario de velocidad del motor 723-08 142
0526-05 Corriente baja del impulsor de la válvula de gases de escape del turbo 1188-05 177
0526-06 Corriente alta del impulsor de la válvula de gases de escape del turbo 1188-06 177
0526-07 El impulsor de la válvula de gases de escape del turbo no responde correctamente 1188-07 177
0774-02 Datos erráticos del sensor secundario de posición del acelerador 29-02 155
0774-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor secundario de posición del acelerador 29-03 155
0774-04 Cortocircuito a tierra del sensor secundario de posición del acelerador 29-04 155
0774-08 Señal anormal del sensor secundario de posición del acelerador 29-08 155
1639-09 El módulo del Sistema de Seguridad de la Máquina no se comunica por el enlace de datos 1196-09 426
1743-02 Estado incorrecto de interruptor de selección de modalidad del motor 2882-02 144
1779-05 Circuito abierto del solenoide de la válvula 1 de presión del riel de combustible 1347-05 162
1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de la válvula 1 de presión del riel de combustible 1347-06 162
1785-03 Voltaje alto del sensor de presión del múltiple de admisión 102-03 197
1785-04 Voltaje bajo del sensor de presión del múltiple de admisión 102-04 197
1785-10 Régimen anormal de cambio de la señal de presión del múltiple de admisión 102-10 197
1797-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del sensor de presión del riel de combustible 157-03 159
1797-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión del riel de combustible 157-04 159
(continúa)
110
SSNR9982 85
(Tabla 49, cont.)

Código
J1939 de Código de
de terceros
1834-02 Pérdida de señal del interruptor de arranque con llave 158-02 439
2246-06 Corriente alta del relé del auxiliar de arranque con bujías 676-06 199
Códigos de suceso
E172-1 Restricción alta del filtro de aire 107-15 151
E232-1 Nivel de agua alto del separador de combustible/agua 97-15 -
E360-1 Baja presión de aceite - Advertencia 100-17 157
E360-3 Baja presión de aceite - Parada 100-01 157
E361-1 Alta temperatura del refrigerante del motor - Advertencia 110-15 168
E361-2 Alta temperatura del refrigerante del motor - Reducción de potencia 110-16 168
E361-3 Alta temperatura del refrigerante del motor - Parada 110-00 168
E362-1 Exceso de velocidad del motor 190-15 141
E396-1 Alta presión del riel de combustible 157-00 159
E398-1 Baja presión del riel de combustible 157-01 159
E539-1 Alta temperatura del aire del múltiple de admisión - Advertencia 105-15 133
E539-2 Alta temperatura del aire del múltiple de admisión - Reducción de potencia 105-16 133
E2143-3 Nivel bajo de refrigerante del motor 111-01 169
i02452676 i02452709
No se han detectado códigos CID 0001 FMI 02 Datos

de diagnóstico incorrectos del inyector del
cilindro No. 1
Condiciones que generan este código:
Un código de destello 0551 indica que no hay Condiciones que generan este código:
ninguna falla detectada en el sistema desde la última
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la
vez que se energizó.
siguiente condición:
Respuesta del sistema:
• Los datos del inyector unitario electrónico del
Este código no aparecerá en la herramienta cilindro No. 1 están fuera de límites.
electrónica de servicio. Las luces indicadoras
destellarán el código de diagnóstico. Vea más • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
información sobre códigos de destello en Localización
y solución de problemas, “Luces indicadoras”. • Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no
están activos para el cilindro No. 1.
Efecto posible sobre el rendimiento:
• No hay códigos de diagnóstico 0041 activos.
Ninguno
No hay ninguna falla que requiera un procedimiento
de localización y solución de problemas. • El código de diagnóstico 0190-08 no está activo.
Resultados: • No hay códigos de diagnóstico 0110 activos.
• OK – DETENGASE.
111
86 SSNR9982
Respuesta del sistema: Localización y Solución de Problemas:
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se Cuando se realiza una prueba de desconexión

generará un código de diagnóstico activo. El ECM de inyectores, un inyector unitario electrónico
registrará el código de diagnóstico. El ECM activará defectuoso indicará una lectura baja en comparación
una instantánea. con los otros inyectores.
Efecto posible sobre el rendimiento: Una falla eléctrica puede evitar que el inyector
unitario electrónico funcione. Un circuito abierto en
Se reducirá la potencia la potencia del motor los cables o en el ECM relacionado exclusivamente
mientras este código de diagnóstico está activo. con un inyector unitario evitará que ese inyector
individual funcione. Un circuito abierto en los cables
Localización y Solución de Problemas: comunes dentro del ECM puede evitar que los tres
inyectores unitarios que comparten esos cables
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de comunes funcionen.
diagnóstico: “Datos incorrectos de inyectores -
Probar” El ECM continuará intentando operar el inyector
unitario electrónico después de que se haya
Resultados: registrado el código de diagnóstico pero un circuito
abierto evitará la operación del inyector.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito de solenoide de inyector -
i02452723
Probar”
CID 0001 FMI 05 Circuito Resultados:
abierto del inyector del cilindro
No. 1 • OK – DETENGASE.
i02452747
Condiciones que generan este código: CID 0001 FMI 06 Cortocircuito

Este código de diagnóstico indica un circuito abierto
del inyector del cilindro No. 1
(baja corriente) en el solenoide o en los cables del
inyector unitario electrónico del cilindro No. 1.
Este código de diagnóstico indica que hay un
cortocircuito (alta corriente) en el solenoide o en
• Un estado de baja corriente (circuito abierto) en los cables del inyector unitario electrónico para el
cada uno de los cinco intentos consecutivos de
cilindro No. 1.
operación
El módulo de control electrónico (ECM) detecta las
• El voltaje de la batería es más alto de 9 voltios condiciones siguientes:
durante 2 segundos.
Respuesta del sistema: • Un estado de alta corriente (cortocircuito) en cinco

intentos consecutivos de operar
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM
registrará el código de diagnóstico. • Voltaje de la batería por encima de 9 voltios
durante 2 segundos
El motor tendrá baja potencia o funcionará con Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM
dificultad.
registrará el código de diagnóstico.
112
SSNR9982 87
Efecto posible sobre el rendimiento: Localización y Solución de Problemas:
El motor tendrá baja potencia o funcionará con Reemplace el inyector unitario electrónico
dificultad. sospechoso. Vea en el manual de Desarmado y
Armado, “Inyector unitario electrónico - Quitar” y
Localización y Solución de Problemas: en el manual de Desarmado y Armado, “Inyector
unitario electrónico - Instalar”.
Cuando se realiza una prueba de desconexión
de inyectores, un inyector unitario electrónico Use la herramienta electrónica de servicio para
defectuoso indicará una lectura baja en comparación realizar prueba del sistema de combustible.
con los otros inyectores.
Una falla eléctrica puede evitar que el inyector diagnóstico: “Ninguno”
unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los
cables o en el ECM relacionado exclusivamente Resultados:
con un inyector unitario evitará que ese inyector
individual funcione. Un cortocircuito en los cables • OK – DETENGASE.
comunes dentro del ECM puede evitar que los tres
i02452666
comunes funcionen.
El ECM continuará intentando operar el inyector

CID 0002 FMI 02 Datos
unitario electrónico después de que se haya incorrectos del inyector del
registrado el código de diagnóstico pero un
cortocircuito evitará la operación del inyector.
cilindro No. 2
Prueba”
Resultados:
• OK – DETENGASE. • Los datos del inyector unitario electrónico para el
cilindro No. 2 están fuera de límite.
i02452590
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
CID 0001 FMI 07 El inyector del
cilindro No. 1 no responde • Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no

El inyector unitario electrónico no es capaz de
entregar la cantidad correcta de combustible. • El código de diagnóstico 0190-08 no está activo.
Respuesta del sistema: • No hay códigos de diagnóstico 0110 activos.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El Respuesta del sistema:

módulo de control electrónico (ECM) registrará el
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se
código de diagnóstico.
generará un código de diagnóstico activo. El ECM
registrará el código de diagnóstico. El ECM accionará
Nota: El código de diagnóstico se puede ver en la
una instantánea.
herramienta electrónica de servicio.
Se reducirá la potencia del motor. Se reducirá la potencia del motor mientras este
código de diagnóstico está activo.
113
88 SSNR9982
Localización y Solución de Problemas: El ECM continuará intentando operar el inyector

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de registrado el código de diagnóstico pero un circuito
diagnóstico: “Datos incorrectos del inyector - Probar” abierto evitará la operación del inyector.
Resultados: Lleve a cabo el siguiente procedimiento de

• OK – DETENGASE. Probar”
Resultados:
i02452656
CID 0002 FMI 05 Circuito • OK – DETENGASE.

i02452565
No. 2
CID 0002 FMI 06 Cortocircuito
Este código de diagnóstico está diseñado para

indicar un circuito abierto (baja corriente) en el
solenoide o en los cables del inyector unitario
electrónico para el cilindro No. 2.
los cables del inyector unitario electrónico para el
cilindro No. 2.
El módulo de control electrónico (ECM) detecta las
• Una condición de baja corriente (circuito abierto) condiciones siguientes:
en cada uno de cinco intentos consecutivos de
hacerlo funcionar
• Un estado de alta corriente (cortocircuito) en cinco
intentos consecutivos de operar
• El voltaje de la batería es más alto de 9 voltios
durante 2 segundos.
• Voltaje de la batería por encima de 9 voltios
durante 2 segundos
El motor tendrá baja potencia o funcionará con
dificultad.
dificultad.
Localización y Solución de Problemas:
de inyectores, un inyector unitario electrónico Cuando se realiza una prueba de desconexión
defectuoso indicará una lectura baja en comparación
de inyectores, un inyector unitario electrónico
Una falla eléctrica puede evitar que el inyector
los cables o en el ECM relacionado exclusivamente
individual funcione. Un circuito abierto en los cables
comunes funcionen.
114
SSNR9982 89
Una falla eléctrica puede evitar que el inyector Resultados:

unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los
cables o en el ECM relacionado exclusivamente • OK – DETENGASE.
individual funcione. Un cortocircuito en los cables
i02452704
comunes funcionen.
incorrectos del inyector del
El ECM continuará intentando operar el inyector
cilindro No. 3
registrado el código de diagnóstico pero un
cortocircuito evitará la operación del inyector.
Prueba” siguiente condición:
Resultados:
• Los datos del inyector unitario electrónico del
cilindro No. 3 están fuera de límites.
i02452593
• Los códigos de diagnóstico 0001-05 y 0001-06 no
CID 0002 FMI 07 El inyector del están activos para el cilindro No. 3.
cilindro No. 2 no responde • No hay códigos de diagnóstico 0041 activos.
entregar la cantidad correcta de combustible. • No hay códigos de diagnóstico 0110 activos.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se

generará un código de diagnóstico activo. El ECM
registrará el código de diagnóstico. El ECM activará
una instantánea.
Nota: El código de diagnóstico se puede observar en
la herramienta electrónica de servicio.
Se reducirá la potencia la potencia del motor
mientras este código de diagnóstico está activo.
Se reducirá la potencia del motor.
diagnóstico: “Datos incorrectos de inyectores -
Reemplace el inyector unitario electrónico
Probar”
sospechoso. Vea en el manual de Desarmado y
Resultados:
en el manual de Desarmado y Armado, “Inyector
realizar la prueba del sistema de combustible.

diagnóstico: “Ninguno”
115
90 SSNR9982
i02452717 Resultados:
No. 3 i02452727


indicar un circuito abierto (baja corriente) en el Condiciones que generan este código:
electrónico para el cilindro No. 3. Este código de diagnóstico indica que hay un
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la los cables del inyector unitario electrónico para el
siguiente condición: cilindro No. 3.
• Una condición de baja corriente (circuito abierto) El módulo de control electrónico (ECM) detecta las
en cada uno de cinco intentos consecutivos de condiciones siguientes:
hacerlo funcionar
• El voltaje de la batería es más alto de 9 voltios intentos consecutivos de operar
durante 2 segundos.
Respuesta del sistema: durante 2 segundos
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM Respuesta del sistema:

Efecto posible sobre el rendimiento: registrará el código de diagnóstico.
El motor tendrá baja potencia o funcionará con Efecto posible sobre el rendimiento:
dificultad.
Localización y Solución de Problemas: dificultad.
Cuando se realiza una prueba de desconexión Localización y Solución de Problemas:

defectuoso indicará una lectura baja en comparación Cuando se realiza una prueba de desconexión
con los otros inyectores. de inyectores, un inyector unitario electrónico
Una falla eléctrica puede evitar que el inyector con los otros inyectores.
los cables o en el ECM relacionado exclusivamente Una falla eléctrica puede evitar que el inyector
con un inyector unitario evitará que ese inyector unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los
individual funcione. Un circuito abierto en los cables cables o en el ECM relacionado exclusivamente
comunes dentro del ECM puede evitar que los tres con un inyector unitario evitará que ese inyector
inyectores unitarios que comparten esos cables individual funcione. Un cortocircuito en los cables
comunes funcionen. comunes dentro del ECM puede evitar que los tres
El ECM continuará intentando operar el inyector comunes funcionen.
registrado el código de diagnóstico pero un circuito

Probar”
116
SSNR9982 91
El ECM continuará intentando operar el inyector i02452568

registrado el código de diagnóstico pero un CID 0004 FMI 02 Datos
cortocircuito evitará la operación del inyector. incorrectos del inyector del
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de cilindro No. 4
Prueba”
Resultados: Condiciones que generan este código:
• OK – DETENGASE. El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la

i02452740 • Los datos del inyector unitario electrónico para el

cilindro No. 4 están fuera de límite.
cilindro No. 3 no responde • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
Respuesta del sistema: • El código de diagnóstico 0190-08 no está activo.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El • No hay códigos de diagnóstico 0110 activos.
código de diagnóstico. Respuesta del sistema:
Nota: El código de diagnóstico se puede observar en Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se

la herramienta electrónica de servicio. generará un código de diagnóstico activo. El ECM
registrará el código de diagnóstico. El ECM accionará
Efecto posible sobre el rendimiento: una instantánea.
Se reducirá la potencia del motor. Efecto posible sobre el rendimiento:
Localización y Solución de Problemas: Se reducirá la potencia del motor mientras este

sospechoso. Vea en el manual de Desarmado y Localización y Solución de Problemas:
en el manual de Desarmado y Armado, “Inyector Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
unitario electrónico - Instalar”. diagnóstico: “Datos incorrectos del inyector - Probar”
Use la herramienta electrónica de servicio para Resultados:

realizar la prueba del sistema de combustible.
Resultados:
117
92 SSNR9982
No.4 i02452597


(baja corriente) en el solenoide o en los cables del Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la cortocircuito (alta corriente) en el solenoide o en
siguiente condición: los cables del inyector unitario electrónico para el
cilindro No. 4.
• Un estado de baja corriente (circuito abierto) en
cada uno de los cinco intentos consecutivos de El módulo de control electrónico (ECM) detecta las
operación condiciones siguientes:
• El voltaje de la batería es más alto de 9 voltios • Un estado de alta corriente (cortocircuito) en cinco
durante 2 segundos. intentos consecutivos de operar
Respuesta del sistema: • Voltaje de la batería por encima de 9 voltios

durante 2 segundos
registrará el código de diagnóstico. Respuesta del sistema:
Efecto posible sobre el rendimiento: Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM

dificultad. Efecto posible sobre el rendimiento:
Localización y Solución de Problemas: El motor tendrá baja potencia o funcionará con

dificultad.
de inyectores, un inyector unitario electrónico Localización y Solución de Problemas:
con los otros inyectores. Cuando se realiza una prueba de desconexión
Una falla eléctrica puede evitar que el inyector defectuoso indicará una lectura baja en comparación
unitario electrónico funcione. Un circuito abierto en con los otros inyectores.
con un inyector unitario evitará que ese inyector Una falla eléctrica puede evitar que el inyector
individual funcione. Un circuito abierto en los cables unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los
comunes dentro del ECM puede evitar que los tres cables o en el ECM relacionado exclusivamente
inyectores unitarios que comparten esos cables con un inyector unitario evitará que ese inyector
comunes funcionen. individual funcione. Un cortocircuito en los cables
El ECM continuará intentando operar el inyector inyectores unitarios que comparten esos cables
unitario electrónico después de que se haya comunes funcionen.

Probar”
118
SSNR9982 93

Prueba”

i02452615 • Los datos del inyector unitario electrónico del

Nota: El código de diagnóstico se puede observar en Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se

la herramienta electrónica de servicio. generará un código de diagnóstico activo. El ECM
Se reducirá la potencia del motor. Efecto posible sobre el rendimiento:
Localización y Solución de Problemas: Se reducirá la potencia la potencia del motor

unitario electrónico - Instalar”. diagnóstico: “Datos incorrectos de inyectores -
Probar”
realizar la prueba del sistema de combustible. Resultados:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de • OK – DETENGASE.

Resultados:
119
94 SSNR9982
No. 5 i02452653


(baja corriente) en el solenoide o en los cables del Condiciones que generan este código:
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la cortocircuito (alta corriente) en el solenoide o en
siguiente condición: los cables del inyector unitario electrónico para el
cilindro No. 5.
• Un estado de baja corriente (circuito abierto) en
cada uno de los cinco intentos consecutivos de El módulo de control electrónico (ECM) detecta las
operación condiciones siguientes:
• El voltaje de la batería es más alto de 9 voltios • Un estado de alta corriente (cortocircuito) en cinco
durante 2 segundos. intentos consecutivos de operar
Respuesta del sistema: • Voltaje de la batería por encima de 9 voltios

durante 2 segundos
registrará el código de diagnóstico. Respuesta del sistema:
Efecto posible sobre el rendimiento: Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM

dificultad. Efecto posible sobre el rendimiento:
Localización y Solución de Problemas: El motor tendrá baja potencia o funcionará con

dificultad.
de inyectores, un inyector unitario electrónico Localización y Solución de Problemas:
con los otros inyectores. Cuando se realiza una prueba de desconexión
Una falla eléctrica puede evitar que el inyector defectuoso indicará una lectura baja en comparación
unitario electrónico funcione. Un circuito abierto en con los otros inyectores.
con un inyector unitario evitará que ese inyector Una falla eléctrica puede evitar que el inyector
individual funcione. Un circuito abierto en los cables unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los
comunes dentro del ECM puede evitar que los tres cables o en el ECM relacionado exclusivamente
inyectores unitarios que comparten esos cables con un inyector unitario evitará que ese inyector
comunes funcionen. individual funcione. Un cortocircuito en los cables
El ECM continuará intentando operar el inyector inyectores unitarios que comparten esos cables
unitario electrónico después de que se haya comunes funcionen.

Probar”
120
SSNR9982 95

Prueba”

i02452661 • Los datos del inyector unitario electrónico del

Nota: El código de diagnóstico se puede ver en la Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Se

herramienta electrónica de servicio. generará un código de diagnóstico activo. El ECM
Se reducirá la potencia nominal del motor. Efecto posible sobre el rendimiento:
Localización y Solución de Problemas: Se reducirá la potencia la potencia del motor

unitario electrónico - Instalar”. diagnóstico: “Datos incorrectos de inyectores -
Probar”
realizar prueba del sistema de combustible. Resultados:

Resultados:
121
96 SSNR9982
No. 6 i02452689


indicar un circuito abierto (baja corriente) en el Condiciones que generan este código:
electrónico para el cilindro No. 6. Este código de diagnóstico indica que hay un
El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la los cables del inyector unitario electrónico para el
siguiente condición: cilindro No. 6.
• Una condición de baja corriente (circuito abierto) El módulo de control electrónico (ECM) detecta las
en cada uno de cinco intentos consecutivos de condiciones siguientes:
hacerlo funcionar
• El voltaje de la batería es más alto de 9 voltios intentos consecutivos de operar
durante 2 segundos.
Respuesta del sistema: durante 2 segundos
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM Respuesta del sistema:

Efecto posible sobre el rendimiento: registrará el código de diagnóstico.
El motor tendrá baja potencia o funcionará con Efecto posible sobre el rendimiento:
dificultad.
Localización y Solución de Problemas: dificultad.
Cuando se realiza una prueba de desconexión Localización y Solución de Problemas:

defectuoso indicará una lectura baja en comparación Cuando se realiza una prueba de desconexión
con los otros inyectores. de inyectores, un inyector unitario electrónico
Una falla eléctrica puede evitar que el inyector con los otros inyectores.
los cables o en el ECM relacionado exclusivamente Una falla eléctrica puede evitar que el inyector
con un inyector unitario evitará que ese inyector unitario electrónico funcione. Un cortocircuito en los
individual funcione. Un circuito abierto en los cables cables o en el ECM relacionado exclusivamente
comunes dentro del ECM puede evitar que los tres con un inyector unitario evitará que ese inyector
inyectores unitarios que comparten esos cables individual funcione. Un cortocircuito en los cables
comunes funcionen. comunes dentro del ECM puede evitar que los tres
El ECM continuará intentando operar el inyector comunes funcionen.

Probar”
122
SSNR9982 97

registrado el código de diagnóstico pero un CID 0041 FMI 03 Cortocircuito
cortocircuito evitará la operación del inyector. a +batería del suministro de 8
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Voltios CC
Prueba”
• OK – DETENGASE. El Módulo de control electrónico (módulo de control

del motor) detecta las condiciones siguientes:
i02452698 • El suministro de 8 voltios es más de 8,8 VCC

durante más de un segundo.
cilindro No. 6 no responde • El ECM ha estado energizado durante más de tres
segundos.

entregar la cantidad correcta de combustible. El ECM registrará el código de diagnóstico y activará
una instantánea. La luz de comprobación del motor
Respuesta del sistema: se encenderá mientras este código de diagnóstico
está activo. Un código de diagnóstico activo puede
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El no causar ningún efecto evidente en la respuesta
módulo de control electrónico (ECM) registrará el del motor a menos que el voltaje esté por encima de
código de diagnóstico. 12 ó 13 VCC.
Nota: El código de diagnóstico se puede observar en Efecto posible sobre el rendimiento:

la herramienta electrónica de servicio.
El motor puede estar limitado a baja en vacío.
Nota: El suministro de 8 voltios puede proporcionar
Se reducirá la potencia del motor. corriente eléctrica al sensor digital de posición del
acelerador.
Nota: El suministro de 8 voltios proporciona
Reemplace el inyector unitario electrónico corriente eléctrica a los dos sensores de
sospechoso. Vea en el manual de Desarmado y velocidad/sincronización.
en el manual de Desarmado y Armado, “Inyector Localización y Solución de Problemas:
Use la herramienta electrónica de servicio para diagnóstico: “Circuito del sensor digital de posición
realizar la prueba del sistema de combustible. del acelerador - Probar”
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Resultados:

Resultados:
123
98 SSNR9982
i02452579 i02452617
CID 0041 FMI 04 Cortocircuito CID 0091 FMI 02 Entradas

a tierra del suministro de 8 incorrectas del interruptor del
Voltios CC acelerador
Condiciones que generan este código: Condiciones que generan este código:
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las El Módulo de control electrónico (ECM) ha detectado
condiciones siguientes: una combinación inválida de posiciones para los
interruptores de posiciones múltiples.
• El suministro de 8 voltios es menos de 7,2 VCC
durante más de un segundo. Si el motor está equipado con un sensor analógico
de posición del acelerador, la señal del interruptor de
• El ECM ha estado energizado durante más de tres validación de vacío del acelerador es inválida.
segundos.
El ECM registrará el código de diagnóstico. El código
Respuesta del sistema: de diagnóstico se puede observar en la herramienta
electrónica de servicio.
El ECM registrará el código de diagnóstico y activará
una instantánea. La luz de comprobación del motor Efecto posible sobre el rendimiento:
se encenderá mientras este código de diagnóstico
está activo. Un código de diagnóstico activo puede La velocidad del motor pasa a baja en vacío o a una
no causar ningún efecto evidente en la respuesta velocidad segura predeterminada.
del motor a menos que el voltaje baje por debajo de
6,5 VCC. El motor permanecerá en esta velocidad mientras el
código de diagnóstico permanece activo.
La velocidad actual del motor determina la reducción
El motor puede estar limitado a baja en vacío. de velocidad.
Nota: El suministro de 8 voltios puede proporcionar Cuando se detecta una falla y el motor está por
potencia al sensor digital de posición del acelerador. encima de la velocidad segura predeterminada,
el motor reducirá la velocidad hasta la velocidad
Nota: El suministro de 8 voltios proporciona potencia segura.
a los dos sensores de velocidad/sincronización.
Cuando se detecta una falla y el motor está por
Localización y Solución de Problemas: debajo de la velocidad segura predeterminada, el
motor adaptará la velocidad correcta.
diagnóstico: “Circuito del sensor digital de posición El ECM ignora el interruptor del acelerador hasta
del acelerador - Probar” que se repare la falla.
Resultados: El ECM ignorará también el interruptor del acelerador

hasta que se haya girado el interruptor de llave a la
• OK – DETENGASE. posición DESCONECTADA y posteriormente a la
posición CONECTADA.
Proceda al “Paso de prueba 1” si el motor está

equipado con un interruptor de aceleración.
Proceda al “Paso de prueba 2” si el motor está

equipado con un sensor analógico de posición de
acelerador.
124
SSNR9982 99
Paso de prueba 1. Localización y Solución de Problemas:
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Observe la pantalla de configuración en la

diagnóstico: “Circuito del interruptor del acelerador herramienta electrónica de servicio para determinar
- Probar” el tipo de sensor de posición del acelerador que se
usa en el motor.
Resultados:
Si el motor está equipado con un sensor analógico
• OK – DETENGASE. de posición del acelerador, proceda al “Paso de
prueba 1”.
Paso de prueba 2.
Si el motor está equipado con un sensor digital de
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de posición del acelerador, proceda al “Paso de prueba
diagnóstico: “Circuito del sensor analógico de 2”.
posición de acelerador - Probar”
Paso de prueba 1.
Resultados:
• OK – DETENGASE. diagnóstico: “Circuito del sensor analógico de
posición del acelerador - Probar”
i02452633
Resultados:
CID 0091 FMI 03 Pedal del
acelerador - voltaje por encima
de lo normal Paso de prueba 2.
diagnóstico: “Circuito del sensor digital de posición
Condiciones que generan este código: del acelerador - Probar”
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las Resultados:

condiciones siguientes:
• ECM ha estado energizado durante un mínimo de
3 segundos.
i02452644
• Un voltaje de señal para la posición del acelerador CID 0091 FMI 04 Pedal del
está por encima de lo normal.
acelerador - voltaje por debajo
• El suministro de corriente eléctrica para el sensor de lo normal
del acelerador está dentro de la gama esperada.

• En un acelerador digital, la lectura es mayor de
97 por ciento. El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta
todas las siguientes condiciones:
• El ECM ha estado energizado durante un mínimo
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El de 3 segundos.
ECM activará una instantánea. El ECM registra el
código de diagnóstico si el motor está funcionando. • Un voltaje de señal para la posición de acelerador
Los códigos de diagnóstico se pueden observar está por debajo de lo normal.
en la herramienta electrónica de servicio. El ECM
regresará el motor a baja en vacío. • El suministro de corriente eléctrica para el sensor
del acelerador está dentro de la gama esperada.
• Baja potencia
125 • 3%.
En un acelerador digital, la lectura es menos de
• Velocidad reducida del motor
100 SSNR9982
Respuesta del sistema: i02452662
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El CID 0091 FMI 08 Señal anormal

ECM activará una instantánea. El ECM registra el del sensor de posición del
código de diagnóstico si el motor está funcionando.
Los códigos de diagnóstico se pueden ver en acelerador
la herramienta electrónica de servicio. El ECM
regresará el motor a baja en vacío.
Efecto posible sobre el rendimiento: Condiciones que generan este código:
• Baja potencia El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las

• La frecuencia de la señal del sensor de posición
Localización y Solución de Problemas: del pedal del acelerador es menos de 150 Hz o
más de 1.050 Hz durante más de dos segundos.
Observe la pantalla de configuración en la
herramienta electrónica de servicio para determinar • El ECM ha estado energizado durante un mínimo
el tipo de sensor de posición del acelerador que se de tres segundos.
usa en el motor.
de posición del acelerador, proceda a “Paso de • El código de diagnóstico 0091-04 no está activo.
prueba 1”.
• Los códigos de diagnóstico de suministro de 8
Si el motor está equipado con un sensor digital de voltios a los sensores no están activos.
posición del acelerador, proceda a “Paso de prueba
2”. Respuesta del sistema:
Se activa la modalidad de vuelta al taller.

Paso de prueba 1.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de El ECM fija la “Posición del acelerador” a “0%”. Se
mostrará “DIAG” junto al estado de “Posición del
diagnóstico: “Circuito del sensor analógico de
acelerador” en la herramienta electrónica de servicio.
Si tiene, la luz de advertencia estará encendida.
Resultados:
El ECM activará una instantánea. Se registrará el
código de diagnóstico si el motor está funcionando.
• OK – DETENGASE. No se registrará el código de diagnóstico si el motor
está arrancando.
Paso de prueba 2.
diagnóstico: “Circuito del sensor digital de posición El motor permanecerá en baja en vacío mientras el
del acelerador - Probar” código de diagnóstico está activo.
Resultados: Localización y Solución de Problemas:
• OK – DETENGASE. Este código de diagnóstico indica que la frecuencia

de una señal digital de aceleración está fuera de la
gama normal.

del acelerador - Probar”
Resultados:
126
SSNR9982 101
abierto/cortocircuito a +batería
del sensor de presión del i02452683
aceite del motor CID 0100 FMI 04 Cortocircuito

a tierra del sensor de presión
de aceite del motor
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las

condiciones siguientes: Condiciones que generan este código:
• El voltaje de señal del sensor de presión del aceite El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las
del motor es mayor de 4,95 VCC durante más de condiciones siguientes:
ocho segundos.
• El voltaje de señal del sensor de presión del aceite
• El ECM ha estado energizado durante un mínimo del motor es menos de 0,1 VCC durante más de
de dos segundos. ocho segundos.
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. • El ECM ha estado energizado durante un mínimo
de dos segundos.
• El motor no está funcionando o la temperatura del
refrigerante del motor es mayor de 38°C (100°F). • El código de diagnóstico 0262-04 no está activo.
Respuesta del sistema: • El motor está operando.
El ECM registrará el código de diagnóstico y activará Respuesta del sistema:
una instantánea. Si tiene, la luz de advertencia se
encenderá cuando este código de diagnóstico haya El ECM registrará el código de diagnóstico y activará
estado activo durante más de diez horas. El ECM una instantánea. Si tiene, la luz de advertencia se
fijará los datos para la presión de aceite del motor encenderá cuando este código de diagnóstico haya
al valor automático. estado activo durante más de diez horas. El ECM
fijará los datos de la presión de aceite del motor
Nota: La presión de aceite del motor que se muestra al valor automático. La herramienta electrónica de
en la herramienta electrónica de servicio es el valor servicio mostrará “Voltaje por debajo de lo normal”
automático. El valor automático de la presión de en las pantallas de estado.
aceite del motor es de 600 kPa (87 lb/pulg2). La
herramienta electrónica de servicio mostrará “Voltaje Efecto posible sobre el rendimiento:
por encima de lo normal” en las pantallas de estado.
Ninguno
Ninguno
Este código puede ser causado por un cortocircuito
Localización y Solución de Problemas: a tierra o por un sensor cortocircuitado.
Este código de diagnóstico puede ser causado por Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
un circuito abierto o por un cortocircuito a otra fuente diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un
de corriente eléctrica. sensor de presión del motor - Probar”
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de Resultados:

diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un
sensor de presión del motor - Probar” • OK – DETENGASE.
127
102 SSNR9982
i02452700 Localización y Solución de Problemas:

CID 0100 FMI 10 Régimen de Este código de diagnóstico está pensado para
cambio anormal del sensor de detectar la pérdida del suministro de 5 voltios a
los sensores. Esta falla puede ser causada por un
presión de aceite del motor enchufe desconectado o un mazo de cables que
tiene un circuito abierto.

Condiciones que generan este código: diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un
sensor de presión del motor - Probar”
condiciones siguientes: Resultados:
• Ningún otro código del sensor de presión de aceite • OK – DETENGASE.

está activo.
• No hay códigos de diagnóstico 0262 activos para i02452708

el suministro de 5 voltios.
CID 0110 FMI 03 Circuito
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. abierto/cortocircuito a +batería
• La velocidad del motor es mayor que 600 rpm. del sensor de temperatura del
refrigerante del motor
• La señal de la presión de aceite del motor está
dentro de la gama esperada para esta modalidad
de avería.
• La señal de la presión de aceite del motor
permanece constante durante 30 segundos. El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las
• El voltaje de señal del sensor de temperatura
Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. del refrigerante del motor es mayor de 4,95 VCC
durante más de ocho segundos.
de diagnóstico se puede observar en la herramienta • El ECM ha estado energizado durante un mínimo
electrónica de servicio. de dos segundos.
El ECM señalará la presión de aceite del motor como • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
datos inválidos.
Los datos para la presión de aceite del motor se fijan
a un valor automático de 500 kPa (72 lb/pulg2). Si tiene, la luz de advertencia se encenderá
después de una demora de 10 horas. Un código
La herramienta electrónica de servicio mostrará de diagnóstico activo se generará después de 8
“Conditions Not Met” (No se cumplen las condiciones) segundos. Se registrará el código de diagnóstico si
en la pantalla de estado. el motor ha estado funcionando durante más de 7
minutos.
El ECM tomará el valor automático de 90°C (194°F)
Ninguno para la temperatura del refrigerante del motor.
Se mostrará el mensaje “Voltaje por encima de
lo normal” junto al estado de “Temperatura del
refrigerante del motor” en la herramienta electrónica
de servicio.
Ninguno
128
SSNR9982 103
Localización y Solución de Problemas: Resultados:

sensor de temperatura del motor - Probar”
i02452679
Resultados: CID 0168 FMI 00 Voltaje alto

• OK – DETENGASE. del sistema
i02452722
CID 0110 FMI 04 Cortocircuito Condiciones que generan este código:
a tierra del sensor de Esta condición indica que el circuito de la batería al

Módulo de control electrónico (ECM) tiene un voltaje
temperatura del refrigerante excesivo mientras el motor está funcionando.
del motor
El ECM detecta las condiciones siguientes:
• El voltaje de la batería al ECM excede 32 V

Condiciones que generan este código: durante más de 0,5 segundos.
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las • El interruptor de llave está en la modalidad
condiciones siguientes: CONECTADA.
• El voltaje de señal desde el sensor de temperatura • El motor no está girando para arrancar.
del refrigerante del motor es menos de 0,2 VCC
durante más de ocho segundos. • El motor está funcionando durante más de 30
segundos.
de dos segundos. Respuesta del sistema:
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. El ECM registrará el código de diagnóstico. La luz de
advertencia puede encenderse.
El ECM pasará a 90°C (194°F) para la temperatura
del refrigerante del motor. Se mostrará el mensaje Ninguno
“Voltage Below Normal” (Voltaje por debajo del
normal) junto al estado de “Temperatura del Localización y Solución de Problemas:
refrigerante del motor” en la herramienta electrónica
de servicio. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Circuito del interruptor de arranque con
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá después llave y circuito de suministro de batería - Probar”
de 10 horas. Un código de diagnóstico activo se
generará después de 8 segundos. Se registrará Resultados:
el código de diagnóstico si el motor ha estado
funcionando durante más de 7 minutos. Cuando se • OK – DETENGASE.
registra el código de diagnóstico, el ECM activará
una instantánea.
Ninguno

diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito del
129
104 SSNR9982
i02452690 i02452732
CID 0168 FMI 01 Bajo voltaje CID 0168 FMI 02 Voltaje del
del sistema sistema intermitente/errático
Este código indica que el circuito de la batería para Esta condición indica que el circuito de la batería
el Módulo de control electrónico (ECM) tiene bajo para el Módulo de control electrónico (ECM) es
voltaje mientras el motor está funcionando. Si el intermitente mientras el motor está funcionando. Si
voltaje de la batería desaparece sin regresar, el ECM el voltaje de la batería desaparece sin regresar, el
no registrará este código de diagnóstico y el motor ECM no registrará este código de diagnóstico y el
se parará. motor se parará.
El ECM detecta las condiciones siguientes: El ECM detecta las condiciones siguientes:
• El interruptor de llave está en la modalidad • El ECM detecta tres lecturas de voltaje que están
CONECTADA. por debajo de 6 VCC en un período de tiempo de
7 segundos. El voltaje debe aumentar después
• El motor no gira para arrancar. a más de 9 VCC.
• El motor está funcionando durante más de tres • El interruptor de llave está en la posición
segundos. CONECTADA.
• El voltaje de la batería al ECM está por debajo de • El motor está operando.

9 voltios durante más de 0,5 segundos.
• El motor no gira para arrancar.
una instantánea. El ECM puede dejar de inyectar combustible. Esto
puede depender del tiempo que dure esta falla.
Se reducirá la potencia del motor 100%.
La luz de comprobación del motor y la luz de
Si tiene, la luz de advertencia puede encenderse. advertencia pueden encenderse como si se acabara
de girar el interruptor de llave y arrancar el motor.
El motor puede sufrir cambios en la velocidad (rpm)
del motor y paradas intermitentes o completas del El motor puede sufrir cambios en la velocidad (rpm)
motor mientras las condiciones que causan este del motor y paradas intermitentes o completas del
código de diagnóstico están presentes. motor mientras las condiciones que causan este
código de diagnóstico están presentes.
diagnóstico: “Circuito del interruptor de arranque con Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
llave y circuito de suministro de batería - Probar” diagnóstico: “Circuito del interruptor de arranque con
llave y circuito de suministro de batería - Probar”
Resultados:
Resultados:
130
SSNR9982 105
i02452672 i02452691
CID 0172 FMI 03 Circuito CID 0172 FMI 04 Cortocircuito

abierto/cortocircuito a +batería a tierra del sensor de
del sensor de temperatura del temperatura del aire del
aire del múltiple de admisión múltiple de admisión
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las
condiciones siguientes: condiciones siguientes:
• El voltaje de señal del sensor de temperatura del • El voltaje de señal del sensor de temperatura del
aire del múltiple de admisión es mayor de 4,95 aire del múltiple de admisión es menos de 0,2 VCC
VCC durante más de ocho segundos. durante más de ocho segundos.
• La temperatura del refrigerante del motor está por • El ECM ha estado energizado durante un mínimo
encima de −10°C (15,0°F). de dos segundos.
• El ECM ha estado energizado durante un mínimo • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
de dos segundos.
El ECM usará el valor automático de 70°C (158°F)
Respuesta del sistema: para la temperatura del aire del múltiple de admisión.
Se mostrará “Bajo voltaje” junto al estado de
El ECM usará el valor automático de 70°C (158°F) “Temperatura del aire del múltiple de admisión” en la
para la temperatura del aire del múltiple de admisión. herramienta electrónica de servicio.
Se mostrará “Voltage High” (Voltaje alto) junto al
estado de la “Temperatura del aire del múltiple de Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. El
admisión” en la herramienta electrónica de servicio. ECM registrará el código de diagnóstico y activará
una instantánea.
Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. El
ECM registrará el código de diagnóstico y activará Efecto posible sobre el rendimiento:
una instantánea.
Ninguno
Ninguno
Esta falla puede ser causada por un sensor
Localización y Solución de Problemas: cortocircuitado a tierra o por un sensor
cortocircuitado internamente.
Esta falla puede ser causada por un circuito abierto
o por un cortocircuito a una fuente de corriente Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
eléctrica. diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un Resultados:
Resultados:
131
106 SSNR9982
i02452721 i02452703
CID 0190 FMI 08 Señal anormal CID 0247 FMI 09

de velocidad del motor Comunicaciones del enlace de
datos J1939
• El ECM ha detectado una pérdida intermitente o
una pérdida completa de señal del sensor primario
de velocidad/sincronización durante 2 segundos. • Otro controlador ha dejado de transmitir
incorrectamente una petición de velocidad J1939
(TSC1).
• El motor ha estado funcionando durante más de
tres segundos.
• El código de diagnóstico 168-01 no está activo. Algunas funciones del sistema pueden no operar
correctamente.
están activos.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM diagnóstico: “Circuito del Enlace de Datos CAN -
Probar”
activará una instantánea y se registrará el código
de diagnóstico.
Resultados:
El ECM usará la señal del sensor secundario de
velocidad/sincronización. • OK – DETENGASE.
Efecto posible sobre el rendimiento: i02452716
Se reducirá la potencia nominal del motor. Si se CID 0247 FMI 12 Mal

pierde también la señal del sensor secundario de
velocidad/sincronización, el motor se parará.
funcionamiento del Enlace
de Datos J1939
Lleve a cabo el siguiente procedimiento

de diagnóstico: “Circuito del sensor de Condiciones que generan este código:
velocidad/sincronización del motor - Probar”
Resultados: condiciones siguientes:
• OK – DETENGASE. • Ha habido una pérdida inesperada de una señal

continua de velocidad en el enlace de datos J1939.
• La señal continua de velocidad esperada no se ha

recibido nunca en el enlace de datos J1939.
Las funciones de velocidad del motor que se

controlan a través del enlace de datos J1939 no
funcionarán correctamente.
La velocidad del motor se puede reducir a baja en

vacío.
132
SSNR9982 107
El código de diagnóstico estará activo y se registrará i02452742

en memoria.
CID 0261 FMI 11 Falla
Localización y Solución de Problemas: de coordinación de la
Verifique la configuración del ECM. Si el ECM del sincronización del motor
motor se ha configurado incorrectamente para que
espere una señal de velocidad continua en el enlace
de datos J1939, quite la característica “Continua”
para la señal de velocidad en J1939 en la pantalla Condiciones que generan este código:
principal de la herramienta electrónica de servicio.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de condiciones siguientes:
diagnóstico: “Use la información del fabricante para
determinar el ECM de la máquina que proporciona la • El sensor primario de velocidad/sincronización y
señal continua de velocidad. Vea los procedimientos el sensor secundario de velocidad/sincronización
de localización y solución de problemas del fabricante tienen una diferencia de más de 8 grados.
para diagnosticar la señal de velocidad defectuosa.”
Resultados: cinco segundos.
• OK – DETENGASE. • El código de diagnóstico 0190-08 no está activo.

i02452614
CID 0253 FMI 02 Módulo de
personalidad incorrecto Se usa la sincronización implícita. No se registrará
este código. Si tiene, la luz de advertencia estará
encendida cuando este código está activo.
Condiciones que generan este código: Efecto posible sobre el rendimiento:
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un El motor puede no funcionar con suavidad cuando
software incorrecto del motor. este código está activo.
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. Lleve a cabo el siguiente procedimiento

de diagnóstico: “Circuito del sensor de
No se registra este código de diagnóstico. velocidad/sincronización del motor - Probar”
Se necesitan contraseñas de la fábrica para borrar Resultados:

este código de diagnóstico.
i02452642
El motor puede no arrancar.
a +batería del suministro de 5
El archivo Flash en el ECM corresponde a una
familia incorrecta de motores.
VCC a los sensores
diagnóstico: “Memoria del ECM - Probar” Condiciones que generan este código:
Resultados: El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las
• El suministro de 5 voltios es mayor de 5,16 VCC
133 durante más de un segundo.
108 SSNR9982
• El ECM ha estado energizado durante un mínimo Efecto posible sobre el rendimiento:

de tres segundos.
El motor puede sufrir baja potencia cuando este
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. código de diagnóstico está activo.
El ECM fija todos los sensores de presión y los Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
sensores de temperatura a los valores automáticos. diagnóstico: “Circuito de suministro de 5 voltios del
motor - Probar”
El ECM usará el mapa de par motor por omisión.
Resultados:
El motor puede sufrir baja potencia cuando este
i02452660
Localización y Solución de Problemas: CID 0268 FMI 02 Comprobar

Lleve a cabo el siguiente procedimiento de los parámetros programables
diagnóstico: “Circuito de suministro de 5 voltios a los
sensores - Probar”
• OK – DETENGASE. El Módulo de control electrónico (ECM) detecta una

o más de las condiciones siguientes:
i02452652
• Uno o más de los parámetros de configuración no
CID 0262 FMI 04 Suministro está programado. El efecto en el ECM depende
del parámetro.
de corriente de 5 VCC a los
sensores cortocircuitado a • El código de intertraba de clasificación del archivo
Flash actual no coincide con el código de intertraba
tierra de clasificación almacenado en la memoria del
ECM. La velocidad del motor se limita a baja en
vacío.
Condiciones que generan este código: • Por lo menos dos entradas programables están
programadas al mismo terminal de entrada o
El Módulo de control del motor (ECM) detecta las dos salidas programables están programadas al
condiciones siguientes: mismo terminal de salida. La velocidad del motor
se limita a baja en vacío.
• El suministro de 5 voltios es menos de 4,84 VCC
durante más de un segundo. • No se han cargado todos los archivos de ajuste
de inyector en el ECM. Se ven afectados el
• El ECM ha estado energizado durante un mínimo rendimiento del motor y las emisiones.
de tres segundos.
Nota: No se registra la falla.
La herramienta electrónica de servicio mostrará una
El ECM fija todos los sensores de presión y los lista de las condiciones que se deben solucionar. Si
sensores de temperatura a los valores automáticos. tiene, la luz de advertencia se encenderá.
El ECM usará el mapa de par por omisión. Se Efecto posible sobre el rendimiento:
mostrará “Sensor Power Supply Unavailable” (No
hay disponible corriente eléctrica para los sensores) El ECM puede limitar el motor a baja en vacío
junto al estado de todos los sensores de presión en o puede reducir la potencia del motor. Se ven
la herramienta electrónica de servicio. afectados el rendimiento del motor y las emisiones.
134
SSNR9982 109
Localización y Solución de Problemas: Efecto posible sobre el rendimiento:
Use la herramienta electrónica de servicio para No se afectará el rendimiento a menos que

corregir los parámetros que no se han programado o se pierdan ambas señales de velocidad. La
que se han programado incorrectamente. pérdida de las señales de ambos sensores de
velocidad/sincronización causará que el ECM apague
Si el código de diagnóstico se debe a un valor el motor. El motor no arrancará si se pierde la señal
incorrecto del código de intertraba de clasificación, del sensor secundario de velocidad/sincronización.
se debe obtener una contraseña de fábrica.
Alternativamente, se debe programar el archivo Localización y Solución de Problemas:
Flash correcto en el ECM para borrar el código de
diagnóstico. Lleve a cabo el siguiente procedimiento
de diagnóstico: “Circuito del sensor de
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de velocidad/sincronización del motor - Probar”
Resultados:
Resultados:
i02452706
CID 0526 FMI 05 Corriente baja

i02452670
CID 0342 FMI 08 Señal anormal del impulsor de la válvula de

del sensor secundario de derivación de los gases de
velocidad del motor escape del turbo

• La señal del sensor secundario de
velocidad/sincronización se ha perdido o • Una condición de baja corriente en la salida del
ECM al solenoide del regulador de la válvula de
es intermitente.
derivación de los gases de escape
• La señal del sensor secundario de
velocidad/sincronización se perdió durante • No hay códigos de diagnóstico 0168 activos.
un mínimo de 2 segundos mientras la señal
del sensor primario de velocidad/sincronización
permaneció válida y el motor funcionaba.
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. encenderá cuando el código de diagnóstico haya
estado activo durante 30 segundos. Después de
• El motor ha estado funcionando durante más de 3 que se haya activado la reducción de potencia, la
segundos.
herramienta electrónica de servicio indicará “Turbo
Protection Derate Active” (Reducción de potencia
• Los códigos de diagnóstico 0041 no están activos. activa para proteger el turbo).
El ECM encenderá la luz de advertencia. Se registra
Se reducirá la potencia del motor mientras este
el código y el ECM activa una instantánea.
135
110 SSNR9982
Localización y Solución de Problemas: Localización y Solución de Problemas:
Este código de diagnóstico indica una falla en el Este código de diagnóstico indica una falla en el
circuito del solenoide en el regulador de la válvula circuito del solenoide en el regulador de la válvula de
de derivación de los gases de escape que es derivación de los gases de escape. Este problema lo
probablemente un circuito abierto. causa probablemente un cortocircuito a tierra en el
lado alto o un cortocircuito a +batería en el lado bajo.
diagnóstico: “Solenoide de la válvula de derivación Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
de los gases de escape - Probar” diagnóstico: “Solenoide de la válvula de derivación
de los gases de escape - Probar”
Resultados:
Resultados:
i02452731
CID 0526 FMI 06 Corriente alta

i02452599
del impulsor de la válvula de CID 0526 FMI 07 El impulsor

derivación de los gases de de la válvula de derivación de
escape del turbo gases de escape del turbo no
responde correctamente

condiciones siguientes: Este código de diagnóstico indica que no se está
controlando correctamente la presión del múltiple de
• Una condición de alta corriente en la salida del admisión.
ECM al solenoide en el regulador de la válvula de
derivación de los gases de escape El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las
• El ECM ha estado energizado durante más de 4
Respuesta del sistema: segundos.
El ECM registrará el código de diagnóstico y activará • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
encenderá una vez que el código de diagnóstico • No hay códigos de diagnóstico 1785 activos.
haya estado activo durante 30 segundos. Después
de que se haya activado la reducción de potencia, • Los códigos de diagnóstico 0526-05 y 0526-06 no
la herramienta electrónica de servicio indicará están activos.
“Reducción de potencia activada para proteger el
turbo”. • No hay códigos de diagnóstico 0262 activos.
Efecto posible sobre el rendimiento: Nota: Este código de diagnóstico aparecerá
solamente si se ha instalado una válvula de
Se reducirá la potencia del motor mientras este derivación de gases de escape controlada
código de diagnóstico está activo. electrónicamente.

registrará el código de diagnóstico y activará una
instantánea.
136
SSNR9982 111
Efecto posible sobre el rendimiento: Cuando se detecta una falla y el motor está por
encima de la velocidad segura predeterminada,
• El motor puede no alcanzar la velocidad (rpm) el motor reducirá la velocidad hasta la velocidad
más alta. segura.
• El motor produce excesivo humo negro. Cuando se detecta una falla y el motor está por
debajo de la velocidad segura predeterminada, el
• El motor tiene baja potencia. motor adaptará la velocidad correcta.
Localización y Solución de Problemas: El ECM ignora la señal del acelerador hasta que se
repare la falla.
Cuando este código de diagnóstico está registrado,
el código indica que hay un problema mecánico en el El ECM ignorará también el interruptor del acelerador
sistema de admisión de aire. La pieza electrónica del hasta que se haya girado el interruptor de llave a la
sistema de control estará operando correctamente. posición DESCONECTADA y posteriormente a la
diagnóstico: “Manual de Pruebas y Ajustes, Válvula • Baja potencia
de derivación de gases de escape - Probar”
Resultados:
• OK – DETENGASE. diagnóstico: “Circuito del interruptor del acelerador
- Probar”
i02452705
Resultados:
erráticos del sensor
secundario de posición i02452718
del acelerador CID 0774 FMI 03 Circuito

del sensor secundario de
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta una
posición del interruptor del acelerador que no se ha
definido.
El ECM registrará el código de diagnóstico. El código de las condiciones siguientes:
de diagnóstico se puede observar en la herramienta
electrónica de servicio. • El ECM ha estado energizado durante 3 segundos.
El ECM regresará el motor a baja en vacío o a una • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
velocidad segura mientras el código de diagnóstico
está activo. • No hay códigos de diagnóstico 0262 activos.
Efecto posible sobre el rendimiento: • El ajuste del límite superior de diagnóstico ha sido
excedido durante 1 segundo.
La velocidad del motor pasa a baja en vacío o a una
velocidad segura predeterminada. Respuesta del sistema:
El motor permanecerá en esta velocidad mientras el El ECM registrará el código de diagnóstico. El código
código de diagnóstico permanece activo. de diagnóstico se puede observar en la herramienta
La velocidad actual del motor determina la reducción
de velocidad. El ECM regresará el motor a baja en vacío o a una
137 está activo.
112 SSNR9982
Efecto posible sobre el rendimiento: • El ajuste del límite inferior de diagnóstico ha sido
excedido durante 1 segundo.
• Baja potencia
Localización y Solución de Problemas: de diagnóstico se puede observar en la herramienta
herramienta electrónica de servicio para determinar El ECM regresará el motor a baja en vacío o a una
el tipo de sensor de posición del acelerador que se velocidad segura mientras el código de diagnóstico
usa en el motor. está activo.
Si el motor está equipado con un sensor analógico Efecto posible sobre el rendimiento:
de posición del acelerador, proceda a “Paso de
prueba 1”. • Baja potencia
Si el motor está equipado con un sensor digital de • Velocidad reducida del motor
2”. Localización y Solución de Problemas:
Paso de prueba 1. Observe la pantalla de configuración en la

herramienta electrónica de servicio para determinar
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de el tipo de sensor de posición del acelerador que se
diagnóstico: “Circuito del sensor analógico de usa en el motor.
Resultados: de posición del acelerador, proceda a “Paso de
prueba 1”.
Paso de prueba 2. 2”.
diagnóstico: “Circuito del sensor digital de posición Paso de prueba 1.
Resultados: diagnóstico: “Circuito del sensor analógico de
Resultados:
i02452728 • OK – DETENGASE.
CID 0774 FMI 04 Cortocircuito Paso de prueba 2.
a tierra del sensor secundario
de posición del acelerador Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
Resultados:
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta una • OK – DETENGASE.

de las condiciones siguiente:
• El ECM ha estado energizado durante 3 segundos.

138
SSNR9982 113
i02452741 Paso de prueba 1.

CID 0774 FMI 08 Señal anormal Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
del sensor secundario de diagnóstico: “Circuito del sensor analógico de
Resultados:
Paso de prueba 2.
de las condiciones siguientes:
• El ECM ha estado energizado durante 3 segundos. del acelerador - Probar”
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. Resultados:
• No hay códigos 0262 activos para los sensores • OK – DETENGASE.
analógicos.
• No hay códigos 0041 activos para los sensores i02452598

digitales (PWM).
CID 1639 FMI 09 El módulo del
están activos.
Sistema de Seguridad de la
Máquina no se comunica por
• La frecuencia de la señal del sensor digital (PWM) el enlace de datos
es menos de 150 Hz durante más de 1 segundo.
• La frecuencia de la señal del sensor digital (PWM)

es más de 1.050 Hz durante más de 1 segundo.
de diagnóstico se puede observar en la herramienta
electrónica de servicio. • El ECM detecta una pérdida de comunicaciones
con el Sistema de Seguridad de la Máquina (MSS).
El ECM regresará el motor a baja en vacío o a una
está activo. El ECM registrará el código de diagnóstico. El
código de diagnóstico se puede ver en un módulo
de visualización o en la herramienta electrónica de
servicio.
• Baja potencia
El motor no arrancará.
herramienta electrónica de servicio para determinar
el tipo de sensor de posición del acelerador que se diagnóstico: “Circuito del enlace de datos Cat -
usa en este motor.
Probar”
Si el motor está equipado con un sensor analógico Resultados:
de posición del acelerador, proceda al “Paso de
prueba 1”.
posición del acelerador, proceda al “Paso de prueba
2”. 139
114 SSNR9982
i02452616 Efecto posible sobre el rendimiento:

CID 1743 FMI 02 Estado Una falla eléctrica puede evitar que haya suficiente
incorrecto del interruptor de presión para el riel de combustible. Esto puede
causar la pérdida de inyección de combustible. Si el
selección de modalidad del solenoide de la bomba del riel de combustible falla,
motor es probable que no se bombee combustible al riel de
combustible. El motor se parará o no arrancará.

Condiciones que generan este código: diagnóstico: “Solenoide de la bomba del riel de
combustible - Probar”
combinación de posiciones de interruptor para los Resultados:
interruptores de modalidad que no se ha definido.
i02452678
El ECM regresará el motor a la última selección de
modalidad o ajuste que era correcto. CID 1779 FMI 06 Cortocircuito
Efecto posible sobre el rendimiento: a tierra del solenoide de la
válvula 1 de presión del riel de
El motor arrancará pero funcionará a velocidad
reducida. combustible
diagnóstico: “Circuito de selección de modalidad -
Probar” Condiciones que generan este código:
Resultados: Este código de diagnóstico indica que el Módulo

de control electrónico (ECM) ha detectado una
condición de cortocircuito o de corriente alta en el
• OK – DETENGASE. solenoide del riel de combustible.
i02452632 Respuesta del sistema:

CID 1779 FMI 05 Circuito Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM
abierto del solenoide de la activará una instantánea. El ECM registrará el código
de diagnóstico.
válvula 1 de presión del riel de
combustible Efecto posible sobre el rendimiento:
Una falla eléctrica puede evitar que llegue presión al

riel de combustible. Esto puede causar la pérdida
Condiciones que generan este código: de la inyección de combustible. Si el solenoide de la
bomba del riel de combustible falla, es probable que
Este código de diagnóstico indica que el Módulo no se bombee combustible al riel de combustible. El
de control electrónico (ECM) ha detectado una motor se parará o no arrancará.
condición de circuito abierto o de baja corriente en el
solenoide para el riel de combustible. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
diagnóstico: “Solenoide de la bomba del riel de
Respuesta del sistema: combustible - Probar”
Si tiene, la luz de advertencia se encenderá. El ECM Resultados:

activará una instantánea. El ECM registrará el código
de diagnóstico. • OK – DETENGASE.
140
SSNR9982 115
CID 1785 FMI 03 Voltaje alto del • OK – DETENGASE.
sensor de presión del múltiple
de admisión i02452680
CID 1785 FMI 04 Voltaje bajo

del sensor de presión del
• El ECM ha estado energizado durante dos
segundos.
• El voltaje de señal del sensor de presión del
múltiple de admisión es más de 4,95 VCC durante
un mínimo de dos segundos. • El voltaje de señal del sensor de presión del
múltiple de admisión es menos de 0,2 VCC
durante un mínimo de dos segundos.
• No hay códigos 0262 activos para el suministro • El ECM ha estado energizado durante dos
de 5 voltios. segundos.
Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. El • No hay códigos 0262 activos para el suministro
ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM de 5 voltios.
activará una instantánea. Los datos de presión del
múltiple de admisión se fijarán a la presión máxima • El interruptor de llave está en la posición
válida durante dos segundos. El ECM señalará “Conectada” de modo que el ECM está
entonces la presión del múltiple de admisión como energizado.
dato inválido. Un valor automático se usa entonces
para la presión del múltiple de admisión. Respuesta del sistema:
Para motores con una válvula de derivación de gases Si tiene, la luz de advertencia estará encendida. El
de escape controlada electrónicamente, la corriente ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
para el solenoide de la válvula de derivación de los activará una instantánea. Los datos de presión del
gases de escape se fijará a un valor automático múltiple de admisión se fijarán a la presión máxima
mientras este código está activo. Esto reducirá la válida durante dos segundos. El ECM señalará
potencia el motor. Esta reducción de potencia evitará entonces la presión del múltiple de admisión como
una presión excesiva en el múltiple de admisión que dato inválido. Un valor automático se usa entonces
podría ser causada por un exceso de velocidad del para la presión del múltiple de admisión.
turbocompresor.
Para motores con una válvula de derivación de gases
Efecto posible sobre el rendimiento: de escape controlada electrónicamente, la corriente
para el solenoide de la válvula de derivación de los
gases de escape se fijará a un valor automático
• Se reducirá la potencia nominal del motor. mientras este código está activo. Esto reducirá la
Localización y Solución de Problemas: potencia el motor. Esta reducción de potencia evitará
una presión excesiva en el múltiple de admisión que
Este código de diagnóstico puede ser causado por podría ser causada por un exceso de velocidad del
un circuito abierto o por un cortocircuito a otra fuente turbocompresor.
de corriente eléctrica.
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un • Se reducirá la potencia del motor.
141
116 SSNR9982
Localización y Solución de Problemas: • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.

Este código puede ser causado por un cortocircuito Respuesta del sistema:
a tierra o por un sensor cortocircuitado.
Lleve a cabo el siguiente procedimiento de ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un activará una instantánea. El ECM señalará la presión
sensor de presión del motor - Probar” del múltiple de admisión como dato inválido. Se
usará un valor automático para la presión del múltiple
Resultados: de admisión.
• OK – DETENGASE. Para motores con una válvula de derivación de gases

de escape controlada electrónicamente, la corriente
para el solenoide de la válvula de derivación de los
i02452664
gases de escape se fijará a un valor automático
CID 1785 FMI 10 Régimen de mientras este código está activo. Esto reducirá
la potencia del motor. La reducción de potencia
cambio anormal de la señal evitará cualquier exceso de presión en el múltiple de
de presión del múltiple de admisión que podría ser causado por un exceso de
velocidad del turbocompresor.
admisión
Nota: Cualquier circuito abierto o cortocircuito en el
cable de señal del sensor de presión de aceite puede
rearmar este código de diagnóstico.
detectar la pérdida del suministro de 5 voltios en el • Se afectará desfavorablemente el rendimiento del
conector del sensor. motor.
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las Localización y Solución de Problemas:

• La velocidad del motor es más de 1.000 rpm. detectar la pérdida del suministro de 5 voltios al
sensor.
• La presión del múltiple de admisión
está dentro de la gama aceptable. Lleve a cabo el siguiente procedimiento de
La gama aceptable para clasificaciones por sensor de presión del motor - Probar”
debajo de 168 kW (225 HP) es de 146 kPa
(21 lb/pulg2) a 210 kPa (30,4 lb/pulg2). Resultados:
La gama aceptable para clasificaciones por • OK – DETENGASE.

encima de 168 kW (225 HP) es de 120 kPa
(17,4 lb/pulg2) a 186 kPa (27 lb/pulg2).
i02452577
• La presión del múltiple de admisión permanece

anormalmente constante.
CID 1797 FMI 03 Circuito
• Para clasificaciones por debajo de del sensor de presión del riel
168 kW (225 HP), la presión del
múltiple de admisión cambia menos de de combustible
0,35 kPa (0,05 lb/pulg2) en 30 segundos.
Para clasificaciones por encima de 168 kW

(225 HP), la presión del múltiple de admisión Condiciones que generan este código:
cambia menos de 0,55 kPa (0,08 lb/pulg2) en
30 segundos. El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las
• No hay códigos 0262 de suministro de 5 voltios
que estén activos.
142
SSNR9982 117
• No hay códigos 0262 activos para el suministro Respuesta del sistema:

de 5 voltios.
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM
activará una instantánea. La herramienta electrónica
• El voltaje de señal para la presión en el riel de servicio mostrará “Voltage Below Normal” (Voltaje
de combustible es más de 4,8 V durante 0,6 por debajo de los normal) junto a “Presión deseada
segundos. del riel de combustible” y “Presión actual del riel de
combustible” en las pantallas de estado. Se usa
Respuesta del sistema: un valor automático para la presión en el riel de
combustible.
ECM registrará el código de diagnóstico. El ECM Efecto posible sobre el rendimiento:
activará una instantánea. La herramienta electrónica
de servicio mostrará “Voltaje por encima de lo normal” Se reducirá la potencia nominal del motor.
junto “Desired Fuel Rail Pressure” (Presión deseada
del riel de combustible) y de “Actual Fuel Rail Localización y Solución de Problemas:
Pressure” (Presión actual del riel de combustible) en
las pantallas de estado. Se usa un valor automático Este código de diagnóstico puede ser causado por
para la presión en el riel de combustible. una pérdida del suministro de 5 voltios o por un
cortocircuito a tierra en el cable de señal.
Se reducirá la potencia del motor. diagnóstico: “Circuito abierto o cortocircuito de un
Resultados:
Este código puede ser causado por una pérdida de
la referencia de tierra, un cable de señal abierto o un • OK – DETENGASE.
cortocircuito a una fuente de voltaje.
i02452627
CID 1834 FMI 02 Pérdida
de señal del interruptor de
Resultados:
arranque con llave
i02452669 Condiciones que generan este código:
CID 1797 FMI 04 Cortocircuito El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la

a tierra del sensor de presión siguiente condición:
del riel de combustible • La señal del interruptor de llave pasó rápidamente

por un ciclo por lo menos tres veces en el último
segundo.
Condiciones que generan este código: • El código de diagnóstico 0168-01 no está activo.
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta las Nota: Este código se puede generar rápidamente
condiciones siguientes: haciendo un ciclo con el interruptor de llave. Algunos
módulos de control en la aplicación pueden requerir
• No hay códigos 0262 de suministro de 5 voltios esta acción para indicar los códigos de destello.
que estén activos. Si ocurre esto, borre los códigos de diagnóstico
registrados para evitar confusión o un diagnóstico
• El código de diagnóstico 0168-01 no está activo. incorrecto.
• El voltaje de señal para la presión en el riel de

combustible es menos de 0,2 V durante 0,6
segundos.
143
118 SSNR9982
Respuesta del sistema: Efecto posible sobre el rendimiento:
El ECM registrará el código de diagnóstico y activará Puede ser difícil arrancar el motor a baja temperatura
una instantánea. La luz de advertencia se encenderá y el escape puede emitir humo blanco.
mientras este código de diagnóstico está activo. El
ECM dejará de energizar los solenoides de inyector Localización y Solución de Problemas:
y el motor se parará.
Efecto posible sobre el rendimiento: diagnóstico: “Circuito del relé del auxiliar de arranque
con bujías incandescentes - Probar”
Parada del motor
Resultados:
diagnóstico: “Circuito del interruptor de arranque con
llave y Circuito de suministro de corriente de las
baterías - Probar”
Resultados:
i02452640
CID 2246 FMI 06 Alta corriente

del relé del auxiliar de arranque
con bujías incandescentes
El Módulo de control electrónico (ECM) ha detectado

una condición de alta corriente l (cortocircuito)
después de intentar activar el auxiliar de arranque
de bujías incandescentes.
El ECM detecta las condiciones siguientes:
• El motor no gira para arrancar.

de 1 segundo.
• Hay un estado de alta corriente (cortocircuito)

durante más de 2 segundos.

El ECM registrará el código. Un ECM nuevo requerirá

un total de 2 horas de operación antes de que se
registre el código de diagnóstico. Si tiene, la luz de
advertencia se encenderá. El ECM es incapaz de
activar el relé del auxiliar de arranque con bujías
incandescentes. Las bujías incandescentes no
funcionarán o funcionarán todo el tiempo.
144
SSNR9982 119
Localización y solución de Localización y Solución de Problemas:
problemas con un código Este código de suceso no representa un problema

con el sistema electrónico. Este código de suceso
de suceso indica una alta restricción del filtro de aire. Vea en el
manual de Pruebas y Ajustes, “Sistema de admisión
de aire y de escape - Inspeccionar”.
i02452665
Códigos de suceso Resultados:
El ECM (Módulo de control del motor) puede registrar i02452569

los sucesos. Los sucesos se refieren a condiciones
de operación del motor tales como la presión de E232 Alto nivel del
aceite baja o la temperatura del refrigerante alta.
Los sucesos registrados indican normalmente agua en el separador de
un problema mecánico en vez de un problema agua/combustible
electrónico del sistema.
Nota: Si ya se ha registrado un código de

diagnóstico, no se registrará ningún otro código de Condiciones que generan este código:
suceso relacionado con esa falla.
Se generará este código de suceso solamente
si el interruptor para el filtro del separador de
i02452743
agua / combustible ha sido instalado y conectado
E172 Alta restricción del filtro correctamente con cables al ECM y se ha habilitado
la característica programable por el cliente.
de aire
El módulo de control electrónico (ECM) detecta
un problema con el nivel del agua en el filtro de
combustible. Se puede instalar un sensor de nivel de
Condiciones que generan este código: agua en el filtro de combustible. Si el agua sube a
un nivel más alto que el nivel fijado y permanece a
Se generará este código de suceso solamente si ese nivel durante más de treinta segundos, el ECM
se ha instalado el interruptor para la restricción generará este código.
del filtro de aire y se ha habilitado la característica
programable por el cliente. Nota: Se genera el código sólo cuando el motor está
funcionando.
El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un
problema con el flujo de aire. Si el flujo de aire ha Respuesta del sistema:
estado restringido durante más de treinta segundos,
el ECM generará este código. Se registrará el código de suceso.
Nota: Se genera este código solamente cuando el Se encenderá la luz de advertencia optativa.
motor está funcionando.
Se activará una instantánea.
Se registrará el código de suceso.
E232-1
Se encenderá la luz de advertencia optativa.
Ninguno
E172-1
Vea en el manual de Pruebas y Ajustes, “Sistema de
Un filtro obstruido puede causar que el motor sufra combustible - Inspeccionar”.
síntomas como baja potencia.
Resultados:
145 • OK – DETENGASE.
120 SSNR9982
i02452582
E360 Baja presión de aceite

del motor

problema con la presión del aceite del motor. El ECM
detecta los siguientes problemas:

diez segundos.
• El punto de disparo por baja presión de aceite está

por debajo de los niveles de disparo para el código
de suceso. Vea una lista de niveles de disparo por
baja presión de aceite en la tabla 50.
• El código de suceso 100-03 Circuito

abierto/cortocircuito a +batería del sensor de
presión de aceite del motor no está activo.
• El código de suceso 100-04 Cortocircuito a tierra

del sensor de presión de aceite del motor no está
activo.
Nota: Este código de suceso representa un suceso.

Este no representa una falla del sistema electrónico.
Tabla 50
Tabla deNiveles de disparo por baja presión de aceite (kPa Manómetro)
E360-1 E360-3
rpm Manómetro kPa rpm Manómetro kPa
0 0 0 0
700 100 kPa (14 lb/pulg )

2
700 50 kPa (7 lb/pulg2)
900 150 kPa (21 lb/pulg2) 1,200 100 kPa (14 lb/pulg2)
Nivel de disparo 1.000 175 kPa (25 lb/pulg2) 1.800 100 kPa (14 lb/pulg2)
1.200 200 kPa (29 lb/pulg2) 2.500 100 kPa (14 lb/pulg2)
1.400 250 kPa (36 lb/pulg2)
2.500 250 kPa (36 lb/pulg2)
Demora para activación 8 segundos 4 segundos
Respuesta del sistema: Ninguno
Se registrará el código de evento. E360-3
Se encenderá la luz optativa de advertencia. Se activará una instantánea. El ECM reducirá la

potencia del motor. La potencia se reducirá diecisiete
Efecto posible sobre el rendimiento: por ciento por segundo durante dos segundos.
E360-1
146
SSNR9982 121
La parada del motor ocurrirá solamente si se ha

habilitado el parámetro programable por el cliente
“Activar parada del motor”.
Vea en Localización y solución de problemas, “Baja

presión de aceite del motor”.
Resultados:
i02452601
E361 Alta temperatura del


problema con la temperatura del refrigerante del
motor. El ECM detecta los siguientes problemas:

tres minutos.
• Se ha alcanzado el Nivel de disparo de temperatura

del refrigerante del motor para código de suceso.

temperatura del refrigerante del motor no está
activo.

del sensor de temperatura del refrigerante del
motor no está activo.
Tabla 51
Tabla de Niveles de disparo del refrigerante del motor
Modelo de motor E361-1 E361-2 E361-3
Nivel de disparo 113°C (233°F) 114°C (237°F) 118°C (244°F)
Demora para activación 10 segundos 10 segundos 2 segundos
147
122 SSNR9982
Tabla 52 i02452621
Mapa de reducción de potencia para el código E361-2

E362 Exceso de velocidad del
Temperatura del refrigerante
del motor
Reducción de potencia
motor
114°C (237°F) 25%
115°C (239°F) 35%

116°C (240°F) 45%
117°C (242°F) 60% La velocidad del motor está por encima de 3.000 rpm
durante más de 0,6 segundos.
118°C (244°F) 80%
119°C (246°F) 100% Nota: Este código de suceso representa un suceso.

Este no representa una falla del sistema electrónico.
Se registrará el código de evento.
Se registrará el código de evento.
El suceso se puede observar con un módulo de
visualización o usando la Herramienta de servicio
E361-1
electrónica (EST) Perkins.
Ninguno
El ECM reestablecerá la velocidad del motor cuando
la velocidad del motor sea menor de 2.800 rpm
E361-2
durante 0,6 segundos.
El ECM reducirá la potencia del motor. La reducción
Se desconectará la inyección de combustible.
de potencia será de 1% por segundo. Vea la lista de
niveles de reducción de potencia en la tabla 52.
La reducción de potencia del motor ocurrirá
E362-1
solamente si se ha habilitado el parámetro “Enable
Derate” (Habilitar reducción de potencia).
Ninguno
E361-3
El ECM apagará el motor después de dos segundos
Este suceso indica velocidad excesiva del motor.
cuando se ha alcanzado el Nivel de disparo de
Este suceso no representa un problema con el
temperatura del refrigerante del motor.
Módulo de control del motor (ECM).
La parada del motor ocurrirá solamente si se ha
Este suceso no representa un problema con el
habilitado el parámetro programable por el cliente
sensor electrónico de velocidad/sincronización.
“Enable Shutdown” (Habilitar parada del motor).
El ECM registra el suceso.
No se necesita ninguna acción de localización y
Vea en Localización y solución de problemas, “La
solución de problemas.
temperatura del refrigerante es demasiado alta”.
Resultados:
Resultados:
• OK – DETENGASE. • OK – DETENGASE.
148
SSNR9982 123
E396 Alta presión del riel de • OK – DETENGASE.
combustible
i02452645
E398 Baja presión del riel de

combustible
presión excesiva en el riel de combustible. El ECM
detecta los siguientes problemas:
• El ECM detecta una presión en el riel de El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un
combustible que es superior a las condiciones
normales de operación. problema de baja presión del riel de combustible. El
ECM detecta el siguiente problema:
• El código de suceso 168-01 Voltaje bajo del
sistema no está activo. • El ECM determina que el sistema de control
electrónico no puede alcanzar la presión del riel de
combustible esperada.
• El código de suceso 262-03 Cortocircuito a
+batería del suministro de 5 voltios CC a los
sensores no está activo. • El código de suceso 168-01 Voltaje bajo del
sistema no está activo.
del suministro de 5 voltios CC a los sensores no • El código de suceso 262-03 Cortocircuito a
está activo. +batería del suministro de 5 voltios CC a los
sensores no está activo.
abierto/cortocircuito a +batería del sensor de • El código de suceso 262-04 Cortocircuito a tierra
presión del riel de combustible no está activo. del suministro de 5 voltios CC a los sensores no
está activo.
abierto/cortocircuito a tierra del sensor de presión • El código de suceso 1797-03 Circuito
del riel de combustible no está activo. abierto/cortocircuito a +batería del sensor de
presión del riel de combustible no está activo.
• El ECM ha estado energizado durante más de 4
segundos. • El código de suceso 1797-04 Circuito
abierto/cortocircuito a tierra del sensor de presión
Respuesta del sistema: del riel de combustible no está activo.
Se registrará el código de suceso. Respuesta del sistema:
Se encenderá la luz de advertencia optativa. Se registrará el código de suceso.
Se activará una instantánea. Se encenderá la luz de advertencia optativa.
Efecto posible sobre el rendimiento: Se activará una instantánea.
El ECM reducirá la potencia 100%. Efecto posible sobre el rendimiento:
Localización y Solución de Problemas: El ECM reducirá la potencia 100%.
Este código de suceso no representa un problema Localización y Solución de Problemas:

con el sistema electrónico. Este suceso indica
presión alta de combustible. Vea en el manual Baja presión de combustible puede ser causada por
de Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible - los siguientes problemas. Puede haber un problema
inspeccionar”. con el sistema de retorno de combustible. Puede
haber un problema con el control de la presión de
Una válvula de alivio averiada puede causar que se combustible. Puede haber una fuga en el sistema de
registre un código de suceso. combustible de alta presión.
149
124 SSNR9982
Una válvula de alivio averiada puede causar que se

registre el código de suceso.
Este código de suceso no representa un problema

con el sistema electrónico. Este suceso indica baja
presión del riel de combustible. Vea en el manual
de Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible -
Inspeccionar”.
Resultados:
i02452654
E539 Alta temperatura del aire

del múltiple de admisión

problema con la temperatura del aire del múltiple de
admisión del motor. El ECM detecta los siguientes
problemas:

3 minutos.
• Se ha alcanzado el nivel de disparo de la

temperatura del aire del múltiple de admisión para
el código de suceso.

temperatura del aire del múltiple de admisión no
está activo.

del sensor de temperatura del aire del múltiple de
admisión no está activo.
Tabla 53
Tabla de niveles de disparo de la temperatura del aire del múltiple de admisión
E539-1 E539-2
Modelo de motor
Motores con turbocompresión y 82°C (179°F) 86°C (186°F)

posenfriamiento (TA)
150
SSNR9982 125
Tabla 54 El Módulo de control electrónico (ECM) detecta un

Mapa de reducción de potencia de los motores con problema con el nivel del refrigerante del motor. Si el
turbocompresión y posenfriamiento (TA) nivel del refrigerante del motor es bajo durante más
de treinta segundos, se generará este código.
Temperatura del aire del Reducción de par motor
86°C (186°F) 10%
87°C (188°F) 20% El código de suceso estará activo y se registrará.

88°C (190°F) 30% Se encenderá la luz de parada optativa.
89°C (192°F) 40%
90°C (194°F) 50%
Si la característica optativa de parada está habilitada,
Respuesta del sistema: el motor se parará.
Se registrará el código de suceso. Efecto posible sobre el rendimiento:
Se encenderá la luz de advertencia optativa. E2143-3
Se activará una instantánea. Si la aplicación ha habilitado la característica optativa

de parada, el motor se parará.
E539-1
Este código de suceso no representa un problema
Ninguno del sistema electrónico. Este suceso indica nivel
bajo del refrigerante del motor. Vea en el manual
E539-2 de Pruebas y Ajustes, “Sistema de enfriamiento -
Inspeccionar”.
El ECM reducirá la potencia del motor. La reducción
de potencia será de 1 por ciento por segundo. Resultados:
La reducción de potencia del motor ocurrirá • OK – DETENGASE.

solamente si se ha habilitado el parámetro
programable por el cliente “Habilitar reducción de
potencia”.
Vea en Localización y solución de problemas, “La

temperatura del aire de admisión es demasiado alto”.
Resultados:
i02452663
E2143 Nivel bajo del

Se generará este código de suceso solamente si

se ha instalado correctamente un sensor de nivel
del refrigerante y se ha habilitado la característica
programable por el cliente.
151
152
126 SSNR9982
Pruebas de diagnóstico Un código de diagnóstico puede ser causado por las

funcionales
• Un cortocircuito o un circuito abierto en el mazo
de cables
i02452637
Circuito de suministro de 5 • Un sensor sospechoso

voltios a los sensores - Probar • Un ECM sospechoso
Descripción de la Operación del Sistema:
Use este procedimiento para localizar y solucionar un

problema del sistema cuando uno de los siguientes
códigos de diagnóstico está activo o se repite
fácilmente:
• 262-03 Suministro de 5 voltios CC a los sensores,

cortocircuito a +batería

cortocircuito a tierra
Además, use este procedimiento para localizar

y solucionar problemas del sistema cuando otro
procedimiento de resolución de problemas le haya
dirigido aquí.
La información siguiente está relacionada con

este procedimiento:
El Módulo de control del motor (ECM) proporciona

+5 VCC regulado a los siguientes sensores:
• Sensor de presión del riel de combustible a través

del conector P228
• Sensor de presión del múltiple de admisión a

través del conector P200
• Sensor de presión del aceite del motor a través

del conector P201
• Sensores analógicos de demanda del acelerador a

través del conector P1 del fabricante (si tiene)
El voltaje de suministro de +5 voltios a los sensores

de presión del motor se envía desde el ECM a
través del conector P2 al terminal 1 de cada uno
de los conectores de los sensores de presión. El
voltaje de suministro es 5,0 ± 0,16 VCC. El voltaje
de suministro de +5 voltios al Sensores analógicos
de demanda del acelerador se envía desde el ECM
a través del conector P1 del fabricante a las clavijas
“A” de los sensores.
Un cortocircuito a tierra o un cortocircuito a otra

fuente de voltaje en el mazo de cables causa
probablemente el código de diagnóstico de +5 V.
153
SSNR9982 127
Tabla 55
Conexiones de clavija de P2
Clavija de sensor Función Sensor de presión del Sensor de presión del Sensor de presión
riel de combustible múltiple de admisión de aceite
1 Voltios (5 V) 48 46 47
2 Común 40 38 39
3 Voltaje de señal 51 55 56
Tabla 56
Conector P1 del fabricante
Clavija de sensor Función Acelerador 1 Acelerador 2
A +5 V 41 42
B Tierra 33 34
C Voltaje de señal 54 55
g01188143
Ilustración 15
Ejemplo típico del diagrama de los sensores
154
128 SSNR9982
g01173224
Ilustración 16
Ejemplo típico del sensor de presión del riel de combustible
(1) Suministro de voltaje (Vs)
(2) Tierra (GND)
(3) Señal (SIG)
g01173225
Ilustración 17
Ejemplo típico del sensor de presión del múltiple de admisión
(2) Tierra (GND)
(3) Señal (SIG)
g01173226
Ilustración 18
Ejemplo típico del sensor de presión de aceite
(2) Tierra (GND)
(3) Señal (SIG)
155
SSNR9982 129
g01173227
Ilustración 19
Ejemplo típico de la ubicación de las clavijas en el sensor de presión P2
(38) Tierra (GND) Sensor de presión del (46) Suministro de voltaje (5V) Sensor de (51) Señal (SIG) Sensor de presión del riel
múltiple de admisión presión del múltiple de admisión de combustible
(39) Tierra (GND) Sensor de presión de (47) Suministro de voltaje (5V)) Sensor de (55) Señal (SIG) Sensor de presión del
aceite presión de aceite múltiple de admisión
(40) Tierra (GND) Sensor de presión del riel (48) Suministro de voltaje (5V) Sensor de (56) Señal (SIG) Sensor de presión de
de combustible presión del riel de combustible aceite
g01207347
Ilustración 20
Ejemplo típico de la ubicación de las clavijas en el conector P1 para el sensor analógico de demanda del acelerador
(33) Acelerador 1 Tierra (GND) (41) Acelerador 1 Suministro de voltaje (5V) (54) Acelerador 1 Posición del acelerador
(34) Acelerador 2 Tierra (GND) (42) Acelerador 2 Suministro de voltaje (5V) (55) Acelerador 2 Posición del acelerador
156
130 SSNR9982
g01207436
Ilustración 21
Ejemplo típico del diagrama de las conexiones del conector P1 del fabricante para los sensores analógicos de demanda del acelerador
Paso de prueba 1. Compruebe si están • Pedal del acelerador

dañados los conectores
Los conectores de cable se muestran en la tabla
A. Gire el interruptor de llave a la posición 55 y en la tabla 56.
DESCONECTADA.
E. Compruebe que los tornillos de los conectores del
B. Vea si hay alguna de las siguientes fallas en los ECM están apretados al par de apriete correcto
conectores o en el mazo de cables: de 5,0 N·m (44 lb-pulg).
• Daños Resultado esperado:
• Abrasión Los conectores y el mazo de cables no deben tener

las siguientes fallas: daños, abrasión, corrosión y
• Corrosión accesorio incorrecto.
• Conexión incorrecta Resultados:
C. Vea en Localización y solución de problemas, • Correcto – Proceda al paso de prueba 2.

• No Correcto
D. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)
sobre cada uno de los cables en el mazo de Reparación: Repare o reemplace los conectores
cables asociados con el sensor de demanda del o el mazo de cables.
acelerador. Verifique los conectores de cable en
las siguientes posiciones: Verifique que la reparación elimina la falla.
• El ECM DETENGASE.
• Sensores de presión
157
SSNR9982 131
Paso de prueba 2. Compruebe si hay Resultado esperado:

códigos de diagnóstico activos.
El código de diagnóstico de 5 voltios no está activo
A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector cuando se desconectan todos los sensores.
de diagnóstico.
Resultados:
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. • Correcto – El código de diagnóstico de 5 voltios
no está activo cuando se desconectan todos los
C. Use ESTPerkins para observar los códigos de sensores.
diagnóstico. Vea y anote cualquier código de
diagnóstico activo. Reparación: Vuelva a conectar todos los sensores
excepto el sensor sospechoso.
Nota: Espere 15 segundos por lo menos para que se
activen los códigos de diagnóstico. Proceda al paso de prueba 4.
Resultado esperado: • No Correcto – El código de diagnóstico de 5

voltios está todavía activo.
Uno de los siguientes códigos de diagnóstico está
activo: Reparación: Deje desconectados todos los
sensores.
cortocircuito a +batería Proceda al paso de prueba 5.
• 262-04 Suministro de 5 voltios CC a los sensores, Paso de prueba 4. Instale un sensor

cortocircuito a tierra nuevo
Resultados: A. Quite el sensor sospechoso y conecte un sensor
de reemplazo. No instale el sensor de reemplazo
• Correcto – Un código de diagnóstico 262-04 está en el motor.
activo. Proceda al paso de prueba 3.
B. Use la herramienta EST Perkins para observar los
• Correcto – Un código de diagnóstico 262-03 está códigos de diagnóstico.
activo. Proceda al paso de prueba 7.
Resultado esperado:
• No Correcto – Los códigos de diagnóstico 262-04
y 262-03 no están activos. Proceda al paso de El código de diagnóstico de 5 voltios no está activo.
prueba 4.
Resultados:
Paso de prueba 3. Desconecte los
sensores • Correcto – El código de diagnóstico de 5 voltios
no está activo.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Reparación: Use la herramienta EST Perkins
para borrar todos los códigos de diagnóstico
B. Use la herramienta EST Perkins para observar los registrados. Regrese todos los cables a la
códigos de diagnóstico. configuración original.
C. Desconecte secuencialmente los sensores de Verifique que la reparación elimina la falla.

presión. Si los sensores analógicos de demanda
del acelerador están instalados, desconecte DETENGASE.
secuencialmente los sensores del acelerador.
Espere 30 segundos después de desconectar • No Correcto – El código de diagnóstico de 5
cada uno de los sensores. voltios está todavía activo.
Nota: El código de diagnóstico de 5 voltios se volverá Reparación: No use el sensor nuevo. Repare o
inactivo cuando se desconecta el sensor que causó reemplace los conectores o los cables. Vea en
el código de diagnóstico de 5 voltios. Localización y solución de problemas, “Conectores
eléctricos - Inspeccionar”.
D. Asegúrese de que se desconecten todos los
sensores de presión y los sensores de demanda Verifique que la reparación elimina la falla.
del acelerador (si tiene).
158 DETENGASE.
132 SSNR9982
Paso de prueba 5. Desconecte el • No Correcto – Los códigos de diagnóstico de 5

conector del ECM y vea si hay códigos voltios están todavía activos.
de diagnóstico activos
Reparación: Conecte un ECM de prueba.
DESCONECTADA. Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a
conectar el ECM sospechoso.
B. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
de diagnóstico. Si la falla regresa, instale permanentemente el
ECM nuevo.
C. Vea si hay corrosión o humedad en los conectores
del ECM. Verifique que la reparación elimina la falla.
D. Desconecte el conector P2 del ECM. DETENGASE.
E. Si hay un P1:41 instalado, desconecte Paso de prueba 6. Compruebe el cable de

temporalmente la clavija. Si hay un P1:42 suministro de +5 voltios para ver si hay
instalado, desconecte temporalmente la clavija. un cortocircuito a la conexión a tierra
del motor o a otros cables en el mazo de
F. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante cables
al ECM.
G. Gire el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.
CONECTADA.
B. Desconecte el conector J2/P2 del ECM.
H. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
herramienta EST Perkins. C. Asegúrese de que los sensores analógicos se
desconecten en los conectores de los sensores.
Nota: Un código de diagnóstico de “alto voltaje”
(circuito abierto) debe estar activo para los siguientes Nota: Agite el mazo de cables durante los siguientes
sensores: procedimientos de prueba para identificar cualquier
conector que esté cortocircuitado intermitentemente.
• Sensores de presión del motor
D. Mida la resistencia desde P2:2 Suministro de +5
• Sensores de temperatura del motor V a todos los terminales en el conector P2:2 del
ECM. Mida la resistencia desde P2:2 a la correa
• Sensores analógicos de demanda del de tierra del ECM. Mida la resistencia desde
acelerador (si tiene) P2:41 Suministro de +5 V a todos los terminales
en el conector del ECM. Mida la resistencia desde
Resultado esperado: P2:41 a la correa de tierra del ECM.
Los códigos de diagnóstico de 5 voltios no están Resultado esperado:

activos. Un código de diagnóstico de “alto voltaje”
(circuito abierto) está activo para todos los sensores Cada una de las medidas de resistencia es más de
de presión del motor, los sensores de temperatura y 20.000 ohmios.
los sensores de demanda del acelerador (si tiene).
Resultados:
Resultados:
• Correcto – La comprobación de resistencia no
• Correcto – Los códigos de diagnóstico de 5 voltios indica un cortocircuito en el mazo de cables del
no están activo. motor a la conexión de tierra del motor.
Reparación: Use la herramienta EST Perkins para Reparación: Repita este proceso para J1:41,
borrar todos los códigos de diagnóstico. J1:54 y J1:55 si un sensor del acelerador está
instalado. Si los sensores del acelerador están en
Vuelva a conectar todos los cables en su buenas condiciones, la falla es intermitente.
configuración original.
Verifique que la reparación elimina la falla. “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
DETENGASE.
159
SSNR9982 133
Use la herramienta EST Perkins para borrar todos Verifique que la reparación elimina la falla.
los códigos de diagnóstico registrados.
DETENGASE.
Vuelva a conectar todos los cables en su
configuración original. Paso de prueba 8. Compruebe el cable
de tierra
Vuelva a comenzar el paso de prueba.
DETENGASE. CONECTADA.
• No Correcto – Una de las medidas de resistencia B. Mida el voltaje entre el terminal 1 ( +5 V a los
es menos de 20.000 ohmios. El cable de suministro sensores de presión) y el terminal 2 (tierra de los
de +5 V está cortocircuitado en el mazo de cables sensores de presión) en todos los sensores de
del motor o a la conexión de tierra del motor. presión.
Reparación: Repare o reemplace el cable C. Mida el voltaje entre el terminal A ( +5 V a los

defectuoso. sensores analógicos de demanda del acelerador)
y el terminal B (tierra de los sensores analógicos
Use la herramienta EST Perkins para borrar todos de demanda del acelerador) en cada uno de los
los códigos de diagnóstico registrados. sensores de demanda del acelerador.
Verifique que la reparación elimina la falla. D. Mientras se observa el voltaje, realice una prueba
de tiro de 45 N (10 lb) sobre los cables de tierra
DETENGASE. de suministro de +5 voltios.
Paso de prueba 7. Mida el suministro de Resultado esperado:

+5 voltios al sensor
El voltaje es 5,0 ± 0,16 VCC.
CONECTADA. Resultados:
Nota: Se deben desconectar todos los sensores de • Correcto – El voltaje está dentro de la gama
la presión y los sensores analógicos de demanda correcta.
del acelerador (si tiene).
Reparación: Si la falla es intermitente, vea en
B. Mida el voltaje entre el terminal 1 ( +5 V a los Localización y solución de problemas, “Conectores
sensores de presión) y la conexión de tierra del eléctricos - Inspeccionar”.
motor para cada uno de los sensores de presión.
DETENGASE.
C. Mida el voltaje entre el terminal A ( +5 V a los
sensores analógicos de demanda del acelerador) • No Correcto – El voltaje no está dentro de la gama
y la conexión de tierra del motor para cada uno correcta.
de los sensores analógicos de demanda del
acelerador. Reparación: Inspeccione para ver si hay un
circuito abierto en el cable común.
Resultado esperado:
Repare o reemplace el cable común.
El voltaje es 5,0 ± 0,16 VCC.
Verifique que la reparación elimina la falla.
Resultados:
DETENGASE.
• Correcto – El suministro de +5 voltios está dentro
de la gama esperada. Proceda al paso de prueba
8.
• No Correcto – El voltaje es mayor de 5,16 voltios.

Reparación: Vea si hay un cortocircuito a una
fuente de voltaje más alta en el cable de suministro
de +5 voltios.
Repare o reemplace el cable de suministro de +5

voltios. 160
134 SSNR9982
i02452681 Tabla 57
Circuito del sensor analógico Conexión de las clavijas de P1
de posición del acelerador - Función Acelerador 1 Acelerador 2
Probar Suministro de +5
voltios
41 42
Tierra del sensor 33 34
Entrada de 54 55
Descripción de la Operación del Sistema: posición del
acelerador
Use este procedimiento si otro procedimiento le ha Velocidad en vacío 45 44
dirigido aquí. Use este procedimiento si cualquiera inactiva
de los siguientes códigos de diagnóstico está activo:
• 91-03 Pedal del acelerador - voltaje por encima

de lo normal
• 91-04 Pedal del acelerador - voltaje por debajo

de lo normal
• 774-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería del

sensor secundario de posición del acelerador
• 774-04 Cortocircuito a tierra del sensor secundario

de posición del acelerador
Los códigos de diagnóstico anteriores están

relacionados con un sensor analógico. Use este
procedimiento solamente si el sensor analógico es
un sensor de potenciómetro de resistencia variable.
El sensor está probablemente montado en el pedal

del acelerador. El sensor se conecta directamente
al conjunto de acelerador. El sensor proporciona un
voltaje de salida al Módulo de control electrónico
(ECM). El voltaje de salida del sensor variará con la
posición del acelerador. Se dispone de conjuntos de
acelerador operados con la mano o con el pie.
El sensor recibe corriente eléctrica de +5 voltios del

ECM. El sensor producirá un voltaje bruto de señal
que cambia entre baja en vacío y alta en vacío. El
ECM traduce el voltaje a una posición de acelerador
dentro de la gama 0% a 100%.
El sensor detecta la velocidad requerida a partir de

la posición de acelerador. Un segundo sensor puede
anular este requerimiento de velocidad del primer
sensor. Esta anulación estará sujeta a una entrada
de señal del enlace de datos SAE J1939 (CAN) o
de los controles de la toma de fuerza (PTO). Use la
Herramienta electrónica de servicio (EST) Perkins
para verificar el estado de la entrada.
Use la EST Perkins para verificar el estado de la

entrada.
161
SSNR9982 135
g01207269
Ilustración 22
Diagrama de los sensores analógicos de demanda del acelerador
g01206986
Ilustración 23
Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P1 del fabricante
(33) Tierra del sensor (GND) (41) Suministro del sensor (5v) (54) Entrada 1 del acelerador analógico
(34) Tierra del sensor (GND) (42) Suministro del sensor (5v) (55) Entrada 2 del acelerador analógico
Paso de prueba 1. Compruebe si el B. Vea si hay alguna de las siguientes fallas en

conector está dañado. los conectores o en el mazo de cables: daños,
abrasión, corrosión y accesorio incorrecto.
DESCONECTADA. C. Vea en Localización y solución de problemas,
162 “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
136 SSNR9982
D. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre Paso de prueba 3. Compruebe la posición
cada uno de los cables en el mazo de cables del acelerador con la Herramienta
que están asociados con el sensor de demanda electrónica de servicio (EST) Perkins.
del acelerador. Verifique los conectores de los
cables en el ECM y en el pedal del acelerador. A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
Los conectores de los cables se muestran en la de diagnóstico.
tabla 57.
E. Compruebe que el tornillo del conector del ECM CONECTADA. El motor debe estar apagado.
está apretado al par correcto de apriete de
5,0 N·m (44 lb pulg). C. Observe la lectura de la posición de acelerador
en la herramienta EST Perkins.
Resultado esperado:
D. Pise y suelte el acelerador.
Los conectores y el mazo de cables no deben tener
daños, abrasión, corrosión y accesorio incorrecto. Resultado esperado:
Resultados: La salida debe aumentar cuando se pisa el pedal

del acelerador.
• Correcto – Proceda al paso de prueba 2.
La salida debe estar entre “20 por ciento” y “27 por
• No Correcto ciento” en la posición de velocidad baja en vacío.
La salida debe estar entre “80 por ciento” y “87 por
Reparación: Repare o reemplace los conectores ciento” en la posición de velocidad alta en vacío.
o el mazo de cables.
Resultados:
• Correcto – El sensor está operando
DETENGASE. correctamente. Proceda al paso de prueba
4.
Paso de prueba 2. Vea si hay códigos de
diagnóstico activos. • No Correcto – El ECM no está recibiendo una
señal correcta del sensor. Proceda al paso de
A. Gire el interruptor de llave a la posición prueba 5.
CONECTADA.
Paso de prueba 4. Compruebe el Estado
B. Use la herramienta EST Perkins para ver si hay de selección del acelerador con la
códigos de diagnóstico. Herramienta electrónica de servicio
(EST) Perkins.
Resultado esperado:
A. Verifique el estado del interruptor de selección del
Resultado 1 La herramienta EST Perkins muestra acelerador. Use la herramienta EST Perkins para
los siguientes códigos de diagnóstico activos o verificar el estado del interruptor de selección del
registrados recientemente: acelerador.
• 91-03 Resultado esperado:
• 91-04 Si el estado del interruptor de selección del acelerador

se muestra en la posición DESCONECTADA, el
• 774-03 acelerador 1 tiene control de la velocidad del motor.
• 774-04 Si el estado del interruptor de selección del

acelerador se muestra en la posición CONECTADA,
Resultado 2 La herramienta EST Perkins no muestra el acelerador 2 tiene control de la velocidad del
códigos de diagnóstico activos. motor.
Resultados: El acelerador se puede anular usando el enlace de

datos SAE J1939 (CAN) o el control de establecer
• Resultado 1 – Proceda al paso de prueba 3. velocidad.
• Resultado 2 – Proceda al paso de prueba 5.

163
SSNR9982 137
Resultados: B. Instale una conexión en “T” con 3 terminales en

el sensor.
• Correcto – El interruptor de demanda del
acelerador está operando correctamente. C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
Reparación: Puede haber una falla intermitente.
Vea en Localización y solución de problemas, D. Mida el voltaje entre el terminal “C” y el terminal
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. “B” de la conexión en “T”.
DETENGASE. E. Observe el voltaje mientras el control de velocidad

del motor se mueve desde la posición mínima a la
• No Correcto – Se selecciona el acelerador posición máxima.
incorrecto. Cambie al otro acelerador. Puede haber
una falla en la entrada de interruptor de selección. Resultado esperado:
Reparación: Vea las conexiones entre el El voltaje debe variar entre 1,5V y 4,4V cuando el
interruptor de selección del acelerador y P1:47 control de velocidad se mueve desde la posición
y P1:35. Vea en Localización y solución de mínima a la posición máxima.
problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Resultados:
DETENGASE.
• Correcto – El sensor de demanda del acelerador
Paso de prueba 5. Compruebe el voltaje está operando correctamente. Proceda al paso de
en el sensor prueba 7.
A. Gire el interruptor de llave a la posición • No Correcto – El sensor de demanda del

DESCONECTADA. acelerador es defectuoso. Proceda al paso de
prueba 8.
B. Instale una conexión en “T” con 3 terminales en
el sensor. Paso de prueba 7. Compruebe el sensor
en el ECM.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
D. Mida el voltaje entre el terminal “A” y el terminal
“B”. B. Quite el conector P1 del fabricante.
Resultado esperado: C. Quite temporalmente las clavijas de P1:54.
El voltaje de suministro debe estar entre 4,84 VCC y D. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante.
5,16 VCC.
E. Conecte la sonda roja de un multímetro a la
Resultados: clavija que se ha retirado y la sonda negra del
multímetro a P1:33.
• Correcto – El voltaje de suministro está llegando
al sensor. Proceda al paso de prueba 6. F. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
• No Correcto – El voltaje de suministro no está
llegando al sensor. G. Use el multímetro para observar el voltaje de
salida del sensor mientras el control de velocidad
Reparación: Vea en Localización y solución de del motor se mueve desde la posición mínima a la
problemas, “Circuito de suministro de 5 voltios a posición máxima.
los sensores - Probar”.
H. Gire el interruptor de llave a la posición
DETENGASE. DESCONECTADA.
Paso de prueba 6. Compruebe la posición I. Vuelva a conectar P1:54 al conector P1 del

del sensor. fabricante.
A. Gire el interruptor de llave a la posición J. Quite el conector P1 del fabricante y vuelva a

DESCONECTADA. instalar P1:54 en el conector P1 del fabricante.
164 K. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante.
138 SSNR9982
Resultado esperado: Paso de prueba 8. Quite el sensor del

conjunto de control de velocidad del
La salida del sensor de demanda del acelerador es motor.
0,5 voltios o menos con la ranura del sensor en la
posición soltada.
La salida del sensor de demanda del acelerador

es 4,5 voltios o más con la ranura del sensor en la
posición avanzada.
Resultados:
• Correcto – Los terminales del ECM tienen el

voltaje correcto para el sensor.
Reparación: Vea si existe el voltaje de suministro

correcto en el ECM. Si el voltaje es correcto, el
ECM es sospechoso.
1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
Nota: El ECM de prueba se debe programar con

el software correcto. Todos los parámetros se
deben fijar al mismo valor que tienen en el ECM
sospechoso. Ilustración 24
g01170704
Conjunto de pedal del acelerador

2. Si la falla se elimina con el ECM de prueba,
instale el ECM sospechoso y verifique que la (1) Superficie de montaje del sensor
(2) Ranura de impulsión del sensor
falla regresa. (3) Agujeros de los tornillos de montaje
3. Si la falla regresa, reemplace el ECM.
DETENGASE.
• No Correcto – Hay una falla en el mazo de cables

o en los conectores entre el sensor y el ECM.
Compruebe todas las conexiones entre el ECM y
el sensor. Repare o reemplace los cables dañados.
Compruebe que las reparaciones eliminen la falla.
DETENGASE.
g01170753
Ilustración 25
Conjunto de bloque del acelerador
(1) Agujeros de los tornillos de montaje
(2) Ranura de impulsión del sensor
(3) Superficie de montaje del sensor

DESCONECTADA.
B. Anote la posición del sensor antes de quitar el

sensor.
C. Quite el sensor de la caja e inspeccione para ver

si hay señales de desgaste en los cables.
D. Conecte un multímetro al terminal “C” y al terminal

“B” de la conexión en “T”.
165
SSNR9982 139
E. Gire el interruptor de llave a la posición El Enlace de datos CAN se denomina también

CONECTADA. Enlace de datos J1939. El enlace de datos es un
sistema estándar de la industria para enviar datos
F. Anote el voltaje de señal del sensor con la ranura entre dispositivos diferentes en la misma aplicación.
del sensor en la posición soltada.
Se transfieren datos a lata velocidad por el enlace de
G. Anote el voltaje de señal del sensor con la ranura datos. El enlace de datos no se puede comprobar
del sensor en la posición avanzada. correctamente sin equipo complicado. El enlace de
datos requiere una resistencia de 60 ohmios entre los
Resultado esperado: dos cables para transmitir correctamente los datos.
Esta resistencia se compone de dos resistencias
La salida del sensor es 0,5 voltios o menos con la de 120 ohmios. Las dos resistencias se denominan
ranura del sensor en la posición soltada. “Resistencias de terminación”. Las resistencias de
terminación deben estar en extremos opuestos de
La salida del sensor es 4,5 voltios o más con la la red del enlace de datos. Si estas resistencias no
ranura del sensor en la posición avanzada. están presentes, los datos serán intermitentes o
completamente ilegibles.
Resultados:
Nota: Los cables para el enlace de datos J1939
• Correcto son un par de cables trenzados y blindados. Si los
cables están dañados, deben cambiarse por un par
Reparación: La operación del sensor es correcta. de cables trenzados y blindados.
El pedal o el conjunto de palanca causan la falla.
Ajuste o reemplace el conjunto.
Verifique que las reparaciones han eliminado la

falla.
DETENGASE.
• No Correcto – El sensor es defectuoso.

Reparación: Reemplace el sensor.
Verifique que la reparación ha eliminado la falla.
DETENGASE.
i02452736
Circuito de enlace de datos

CAN - Probar
Use este procedimiento en las siguientes

circunstancias:
Use este procedimiento si otro procedimiento le ha

dirigido aquí. Use este procedimiento si cualquiera
• 247-9 J1939 Comunicaciones del enlace de datos

• 247-12 J1939 Mal funcionamiento del enlace de
datos

este procedimiento:
166
140 SSNR9982
g01209010
Ilustración 26
Ejemplo típico del diagrama para el enlace de datos CAN
g01209013
Ilustración 27
(20) CAN- (21) CAN+ (22) Blindaje de CAN
Paso de prueba 1. Inspeccione los B. Inspeccione a fondo el conector de mazo de

conectores y cables eléctricos. cables P1/J1 y cualquier otro conector en el
circuito del enlace de datos CAN.
DESCONECTADA.
167
SSNR9982 141
Vea detalles en Localización y solución de Asegúrese de que todos los sellos estén colocados
problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. correctamente y que los conectores estén
acoplados correctamente.
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables asociados con el enlace Verifique que la reparación elimina la falla.
de datos CAN. Vea la ilustración 27.
DETENGASE.
D. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el
mazo de cables desde el interruptor de llave al • Resultado 3 – La resistencia está entre 110 y 130
ECM. ohmios. Una de las resistencias de terminación ha
podido fallar.
Resultado esperado:
Reparación: Encuentre las dos resistencias
Todos los conectores, clavijas y receptáculos deben de terminación y quítelas del mazo de cables.
estar completamente insertados y acoplados. El Dependiendo de la aplicación, una o ambas
mazo de cables no debe tener corrosión, abrasión resistencias de terminación puede estar ubicada
ni puntos doblados. en otro ECM en el enlace de datos.
Resultados: Mida la resistencia de las dos resistencias de

terminación.
Si una de las resistencias de terminación es
• No Correcto incorrecta, reemplace la resistencia de terminación
defectuosa.
Reparación: Haga la siguiente reparación:
Si las dos resistencias de terminación están entre
Repare o reemplace los conectores o el mazo de 50 y 70 ohmios, proceda al paso de prueba 4.
cables. Asegúrese de que todos los sellos estén
colocados correctamente y que los conectores • Resultado 4 – La resistencia es mayor de 150
estén acoplados correctamente. ohmios. Puede haber un circuito abierto en el
mazo de cables. Proceda al paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Compruebe los cables
DETENGASE. del enlace de datos
Paso de prueba 2. Compruebe las A. Desconecte cada uno de los conectores que
resistencias de terminación del enlace conectan otros dispositivos en el enlace de datos.
de datos
B. Use un multímetro para medir la resistencia entre
A. Desconecte el conector P1 del fabricante del P1:20 y cada una de las clavijas de CAN+ que
ECM. conectan otros dispositivos en el enlace de datos.
B. Mida la resistencia entre P1:20 y P1:21. C. Use un multímetro para medir la resistencia entre
P1:21 y cada una de las clavijas de CAN- que
Resultado esperado: conectan otros dispositivos en el enlace de datos.
La resistencia está entre 50 y 70 ohmios. D. Use un multímetro para medir la resistencia entre
P1:22 y cada una de las clavijas de CAN SHIELD
Resultados: que conectan otros dispositivos.
• Resultado 1 – La resistencia está entre 50 y 70 Resultado esperado:

ohmios. Esta es la resistencia correcta. La falla
puede estar en la conexión a otros dispositivos en La resistencia de cada cable está por debajo de 2
el enlace de datos. Proceda al paso de prueba 3. ohmios.
• Resultado 2 – La resistencia es menos de 50 Resultados:

ohmios. Hay un cortocircuito en el mazo de cables.
• Correcto – La resistencia está por debajo de 2
Reparación: Repare o reemplace los conectores ohmios. Proceda al paso de prueba 4.
• No Correcto – Algunas resistencias son mayores
de 2 ohmios.
168
142 SSNR9982
Reparación: Repare o reemplace los conectores La información siguiente está relacionada con
o el mazo de cables. este procedimiento:
Asegúrese de que todos los sellos estén colocados El enlace de datos Perkins es el enlace de datos
correctamente y que los conectores estén estándar que usa el ECM para comunicarse con la
acoplados correctamente. herramienta EST Perkins.
Verifique que la reparación ha eliminado la falla. El ECM proporciona conexiones múltiples para el
enlace de datos Perkins. El técnico debe asegurar
DETENGASE. que se esté comprobando el conector correcto. La
conexión que se usa depende de la aplicación.
Paso de prueba 4. Compruebe los otros
dispositivos en el Enlace de datos J1939 Si el conector de diagnóstico está en el motor, la
señal positiva del enlace de datos estará de P2:21 a
A. Use las herramientas de servicio apropiadas para J23:D. La señal negativa del enlace de datos estará
diagnosticar los otros dispositivos en el enlace de P2:20 a J23:E.
de datos.
Si el conector de diagnóstico está fuera del motor, la
Resultado esperado: señal positiva del enlace de datos estará de P1:23
a la clavija “D” del conector de diagnóstico. La señal
Los otros dispositivos están funcionando negativa del enlace de datos estará de P1:24 a la
correctamente. clavija “E” del conector de diagnóstico.
Resultados: La información siguiente está relacionada con el

número de clavija. Asegúrese de que se use el
• Correcto – Los otros dispositivos están conector correcto.
funcionando correctamente. Vuelva a iniciar el
proceso de diagnóstico. DETENGASE. Comunicación
• No Correcto – Los otros dispositivos no están La herramienta EST Perkins puede indicar el
funcionando correctamente. siguiente mensaje de error:
Reparación: Use las herramientas de servicio No se reconoce la versión del ECM y no se garantiza
apropiadas para diagnosticar los otros dispositivos la integridad de los parámetros cambiados y de los
en el enlace de datos. datos mostrados.
Verifique que la reparación elimina la falla. Este mensaje indicará que la versión de software que
está en la herramienta EST Perkins no es la misma
DETENGASE. versión de software que está en el ECM. Instale la
versión más reciente del software EST Perkins para
rectificar la falla.
i02452734
Circuito de enlace de datos -

Probar

circunstancias:

dirigido aquí.
Use este procedimiento si la Herramienta electrónica

de servicio (EST) Perkins no se comunica con el
Módulo de control electrónico (ECM) a través del
enlace de datos Perkins.
169
SSNR9982 143
g01215172
Ilustración 28
Diagrama del conector de diagnóstico y del conector de enlace de datos Perkins
g01208535
Ilustración 29
Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P2 para el conector de diagnóstico y el conector de enlace de datos Perkins
(20) Enlace de datos (PDL) - (21) Enlace de datos (PDL) +
170
144 SSNR9982
g01208545
Ilustración 30
Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P1 para el conector de diagnóstico y el conector de enlace de datos Perkins
(23) Enlace de datos (PDL) + (24) Enlace de datos (PDL) -
Paso de prueba 1. Inspeccione los Resultado esperado:

conectores y cables eléctricos.
Todos los conectores, clavijas y receptáculos deben
A. Inspeccione a fondo los siguientes conectores estar completamente insertados y acoplados. El
eléctricos: mazo de cables no debe tener corrosión, abrasión
ni puntos doblados.
• Conector P2/J2 del ECM
Resultados:
• Conector P1/J1 del ECM
• Clavija D del conector del enlace de datos
• No Correcto
• Clavija E del conector del enlace de datos
• Conectores de la herramienta EST Perkins
Repare o reemplace los conectores o el mazo de
Vea detalles en Localización y solución de cables. Asegúrese de que todos los sellos estén
problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. colocados correctamente y que los conectores
estén acoplados correctamente.
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
cada uno de los cables en los conectores del Verifique que la reparación elimina la falla.
ECM asociados con el enlace de datos.
DETENGASE.
C. Compruebe que el tornillo del conector del ECM
está apretado al par de apriete correcto de Paso de prueba 2. Determine el tipo de
5,0 N·m (44 lb-pulg). falla con el Enlace de Datos Perkins
D. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
mazo de cables desde los cables que conectan el de diagnóstico que está en el mazo de cables del
conector de diagnóstico al ECM. motor o en la aplicación.

CONECTADA.
171
SSNR9982 145
Resultado esperado: • No Correcto – Las conexiones de potencia del

conector del enlace de datos no están conectadas.
La luz de potencia se debe encender en el adaptador
de comunicaciones. La luz de potencia en el Reparación: Prepare un cable puente para
adaptador de comunicaciones puede encenderse conectar la clavija “A” del conector de diagnóstico
cuando el interruptor de llave está en cualquier a +batería y la clavija “B” a -batería.
posición.
Proceda al paso de prueba 2.
Resultados:
Paso de prueba 4. Compruebe el
• Correcto – El adaptador de comunicaciones está voltaje de la batería en el conector de
recibiendo el voltaje correcto en este momento. diagnóstico
• No Correcto – El adaptador de comunicaciones CONECTADA.
no está recibiendo el voltaje correcto. Proceda al
paso de prueba 3. B. Use un multímetro para medir el voltaje desde
la clavija A (+batería) y la clavija B (tierra) del
Paso de prueba 3. Compruebe los cables conector de diagnóstico.
del conector de diagnóstico
Resultado esperado:
El voltaje está entre 22,0 VCC y 27,0 VCC para un

sistema de 24 voltios y entre 11,0 VCC y 13,5 VCC
para un sistema de 12 voltios.
Resultados:
• Correcto – El conector de diagnóstico está

recibiendo el voltaje correcto en este momento.
• No Correcto – El conector de diagnóstico no está

recibiendo el voltaje correcto.
Reparación: Vea en Localización y solución de

problemas, “Información sobre los cables del
motor”.
g01184614 Proceda al paso de prueba 2.

Ilustración 31
Vista típica del conector de diagnóstico de 9 clavijas Paso de prueba 5. Compruebe las
(A) +batería con interruptor conexiones del enlace de datos
(B) Tierra de batería (GND)
(D) Enlace de datos (PDL) +
(E) Enlace de datos (PDL) - A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
A. Si el adaptador de comunicaciones está
conectado al conector de diagnóstico en el motor, B. Desconecte el adaptador de comunicaciones del
asegúrese de que las clavijas “A” y “B” estén conector de diagnóstico.
conectadas en el lado del mazo de cables del
motor del conector. C. Si el conector de diagnóstico está instalado
en la aplicación, desconecte el conector P1
Resultado esperado: del fabricante del conector J1. Compruebe la
resistencia entre P1:23 y la clavija “D” del conector
Las clavijas están conectadas. de diagnóstico. Si el conector de diagnóstico está
instalado en el motor, desconecte P2 del conector
Resultados: J2. Compruebe la resistencia entre P2:21 y la
clavija “D” del conector de diagnóstico.
• Correcto – El mazo de cables tiene todos los
cables correctos. Proceda al paso de prueba 4. 172
146 SSNR9982
D. Si el conector de diagnóstico está instalado en la a. Reemplace las piezas del juego antiguo
aplicación, compruebe la resistencia entre P1:24 de cables de la herramienta EST Perkins
y la clavija “E” del conector de diagnóstico. Si en el juego nuevo de cables que funciona.
el conector de diagnóstico está instalado en el Reemplace un componente cada vez.
motor, compruebe la resistencia entre P2:20 y la
clavija “E” del conector de diagnóstico. b. Aplique corriente eléctrica a la herramienta
EST Perkins después de reemplazar cada una
Resultado esperado: de las piezas. Use este método para encontrar
el componente defectuoso.
La resistencia que se mide es menos de 10 ohmios.
G. Si al cambiar los cables de la herramienta EST
Resultados: Perkins, no se consigue que la herramienta EST
Perkins funcione correctamente, conecte otra
• Correcto – La resistencia es menos de 10 ohmios. herramienta EST Perkins.
• No Correcto – La resistencia es más de 10 CONECTADA.
ohmios.
Resultado esperado:
Resultado 1 La herramienta EST Perkins original
Repare o reemplace los conectores o el mazo de funciona en otro motor.
cables. Asegúrese de que todos los sellos estén
colocados correctamente y que los conectores Resultado 2 Una herramienta EST Perkins diferente
estén acoplados correctamente. funciona en el motor original mientras se está
comprobando el motor.
Resultados:
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Cambie los
componentes de la Herramienta • Resultado 2
electrónica de servicio (EST) Perkins
Reparación: Envíe la herramienta EST Perkins
A. Si otro motor electrónico está disponible, conecte para repararla.
la herramienta EST Perkins al otro motor.
Asegúrese de que se usen los mismos cables. DETENGASE.
B. Gire el interruptor de llave a la posición Paso de prueba 7. Conecte una

CONECTADA. Determine si la herramienta EST herramienta EST Perkins y el ECM a otra
Perkins funciona correctamente en el otro motor. batería
C. Si otro motor no está disponible, obtenga un
adaptador de comunicaciones de repuesto y un
juego de cables de repuesto para la herramienta Las baterías despiden gases inflamables que pue-
EST Perkins. Asegúrese de que el juego de den explotar.
cables para la herramienta EST Perkins sea un
juego completo. Para evitar lesiones o la muerte, no encienda fós-
foros, ni cause chispas ni fume en la proximidad
D. Instale el adaptador de comunicaciones de de una batería.
repuesto y los cables de la herramienta EST
Perkins y conéctelos al conector de diagnóstico.
ATENCION
E. Gire el interruptor de llave a la posición No conecte el mazo de cables de derivación a la bate-
CONECTADA. ría hasta que haya quitado el fusible en línea del cable
de +batería. Si no se quita el fusible antes de conec-
F. Si al cambiar el adaptador de comunicaciones tar la batería, pueden saltar chispas.
o los cables de la herramienta EST Perkins, se
consigue que la herramienta EST Perkins funcione
correctamente, use el siguiente procedimiento:
173
SSNR9982 147
Nota: Vea detalles del mazo de cables de

derivación en Localización y solución de problemas,
“Herramientas electrónicas de servicio”.
g01215173
Ilustración 32
Diagrama del conector del mazo de cables de derivación
174
148 SSNR9982
g01184528
Ilustración 33
Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P1 del fabricante para los conectores de diagnóstico y del enlace de datos Cat
(1) Tierra de la batería (GND) (15) +batería
(2) Tierra de la batería (GND) (16) +batería
(3) Tierra de la batería (GND) (20) J1939 (CAN) -
(7) +batería (21) J1939 (CAN) +
(8) +batería (23) Enlace de datos (PDL) +
(9) Tierra de la batería (GND) (24) Enlace de datos (PDL) +
(10) Tierra de la batería (GND) (40) Interruptor de llave
A. Conecte los cables de la batería desde el mazo 2. Quite todos los cables puentes y vuelva a
de cables de derivación de la herramienta EST conectar todos los conectores.
Perkins a una batería diferente que no está en
el motor. 3. Vuelva a verificar el sistema para ver si hay
códigos de diagnóstico activos.
Resultado esperado:
4. Repita el paso de prueba.
La herramienta EST Perkins está operando
correctamente. 5. Si la falla se ha eliminado con el ECM de
prueba, vuelva a conectar el ECM sospechoso.
Resultados:
6. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
• Sí reemplace el ECM sospechoso.
Reparación: Vea en Localización y solución de 7. Verifique que la reparación elimina la falla.

problemas, “Información sobre los cables del
motor”. DETENGASE.
DETENGASE.
i02452707
• No Circuito del sensor digital

Reparación: Haga la siguiente reparación: de posición del acelerador -
Probar
Nota: El ECM de prueba se debe programar con
deben fijar al mismo valor que tenían en el ECM
sospechoso. Use este procedimiento en la siguiente situación:
175
SSNR9982 149
Use este procedimiento si se indica cualquiera de los

siguientes códigos de diagnóstico:
• 91-08 Señal anormal de posición del acelerador

• 41-03 Cortocircuito a +batería del suministro de 8
Voltios CC
• 41-04 Cortocircuito a tierra del suministro de 8

Voltios CC
Además, use este procedimiento si se sospecha

que el sensor digital de posición de acelerador está
funcionando incorrectamente.
Sensor digital de posición del acelerador
El sensor digital de posición del acelerador se usa

para proporcionar una señal digital de posición del
acelerador al Módulo de control del motor (ECM).
La salida del sensor es una señal de frecuencia
constante con un ancho del impulso que varía con la
posición del pedal. Esta señal de salida se denomina
ciclo de trabajo o señal con modulación de duración
de impulsos (PWM) y se expresa como un porcentaje
entre 3 y 100 por ciento.
El sensor digital de posición del acelerador está

probablemente conectado directamente al conjunto
de pedal del acelerador. El sensor digital de posición
del acelerador no necesita ningún ajuste.
El sensor digital de posición del acelerador producirá

un ciclo de trabajo de 10 a 22% en baja en vacío
y de 75 a 90% cuando se pisa a fondo el pedal
del acelerador. El porcentaje de ciclo de trabajo se
traduce en el ECM a una posición de acelerador de
3 a 100 por ciento.
El voltaje de suministro del ECM (+8 VCC) energiza

el sensor digital de posición del acelerador. El voltaje
de suministro va desde J1:43 al terminal “A” del
conector del sensor digital de posición del acelerador.
Si la aplicación está usando las funciones de toma

de fuerza (PTO) especiales del ECM, se ignorará el
sensor digital de posición del acelerador mientras el
motor está en la modalidad de toma de fuerza.
El ECM está en la modalidad de toma de fuerza si el

“interruptor de activación/desactivación de toma de
fuerza” está CONECTADO. Esto se puede ver con la
Herramienta electrónica de servicio (EST) Perkins.
Para comprobar si se está usando la toma de fuerza
vea Localización y solución de problemas, “Circuito
del interruptor de la toma de fuerza - Probar”.
176
150 SSNR9982
g01207267
Ilustración 34
Diagrama típico del sensor digital de posición del acelerador
g01207264
Ilustración 35
Ejemplo típico de la ubicación de las clavijas en el conector P1 del fabricante
(33) Retorno del sensor (43) Suministro de corriente del sensor (8v) (53) Entrada del sensor
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
y conectores eléctricos cada uno de los cables en el conector del ECM
asociados con el sensor digital de posición del
A. Inspeccione el conector P1/J1, el mazo de cables acelerador:
del fabricante y los conectores del fabricante.
Inspeccione a fondo el conector del sensor • P1:33
digital de posición del acelerador. Vea detalles
en Localización y solución de problemas, • P1:43
• P1:53
177
SSNR9982 151
C. Compruebe que el tornillo del conector del ECM Nota: Cuando el ECM calibra automáticamente
está apretado al par correcto de apriete de valores nuevos del ciclo de trabajo para la posición
5,0 N·m (44 lb pulg). del acelerador de baja en vacío y la posición del
acelerador de alta en vacío, el ECM supone un
D. Vea si hay abrasión o puntos doblados en el mazo ciclo de trabajo de 22 por ciento en baja en vacío
de cables desde el sensor digital de posición del y 75 por ciento en alta en vacío. Por consiguiente,
acelerador al ECM. usted puede notar que el estado de posición del
acelerador alcanza 100% antes de que se pise
Resultado esperado: completamente el pedal del acelerador. Esto es
normal. Después de algunos ciclos del pedal del
Todos los conectores, clavijas y receptáculos están acelerador a la posición de velocidad alta en vacío,
completamente acoplados o insertados y el mazo el ECM ajustará automáticamente la calibración.
de cables está libre de corrosión, abrasión y puntos El ECM ajustará automáticamente la calibración
doblados. siempre que la posición de tope de velocidad alta en
vacío esté comprendida entre 75 y 90% de la gama
Resultados: del ciclo de trabajo y la velocidad baja en vacío esté
comprendida entre 10 y 22% de la gama del ciclo de
• Correcto – Proceda al paso de prueba 2. trabajo. Durante la operación normal, usted puede
notar también que se necesita más movimiento del
• No Correcto pedal del acelerador para que el estado de posición
del acelerador aumente por encima de 3 por ciento.
Reparación: Haga la siguiente reparación: También puede observar que el estado alcanza
el 100% antes del límite de posición de velocidad
Repare o reemplace los conectores o el mazo de alta en vacío. Se hace esto para asegurar que el
cables. Asegúrese de que todos los sellos estén acelerador alcance estos dos puntos fundamentales
colocados correctamente en su lugar y de que los para la operación del motor.
conectores estén bien acoplados.
Resultado esperado:
Resultado 1 El código de diagnóstico 91-08 está
DETENGASE. activo.
Paso de prueba 2. Compruebe si hay Resultado 2 El código de diagnóstico 41-03 está

códigos de diagnóstico activos. activo.
A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector Resultado 3 No hay ningún código de diagnóstico
del enlace de datos. activo en este momento relacionado con el circuito
del sensor digital de posición del pedal del acelerador
B. Gire el interruptor de llave a la posición pero se sospecha que hay un problema en la
CONECTADA. operación de dicho circuito.
C. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico Resultados:

activos en la herramienta EST Perkins. Anote
cualquier código de diagnóstico activo. • Resultado 1 – Proceda al paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Compruebe el ciclo de
trabajo del sensor digital de posición del
acelerador
A. Verifique que el interruptor de llave está en la
B. Observe el ciclo de trabajo del sensor del

acelerador en la pantalla del acelerador de la
herramienta EST Perkins.
178
152 SSNR9982
Resultado esperado: B. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico

activos mientras se desconecta y se vuelve
El ciclo de trabajo está entre 10 y 22 por ciento a conectar el sensor digital de posición del
cuando el conjunto de pedal del acelerador está en la acelerador.
posición BAJA EN VACIO y entre 75 y 90 por ciento
cuando el conjunto de pedal del acelerador está en Resultado esperado:
la posición ALTA EN VACIO.
Uno de los siguientes códigos de diagnóstico está
Resultados: todavía activo después de que se ha desconectado
el sensor digital de posición del acelerador:
• Correcto – El sensor digital de posición del
acelerador está operando correctamente. Proceda • 41-03
al paso de prueba 6.
• 41-04
• No Correcto – El circuito del sensor digital
de posición del acelerador no está operando Resultados:
correctamente. Proceda al paso de prueba 4.
• Correcto – Asegúrese de que se vuelva a conectar
Paso de prueba 4. Compruebe el el sensor digital de posición de acelerador antes
suministro de voltaje en el sensor digital de continuar. Proceda al paso de prueba 7.
de posición del acelerador
• No Correcto
DESCONECTADA. Reparación: Realice el siguiente procedimiento
de diagnóstico:
B. Instale una conexión en “T” con 3 terminales
en el conector del sensor digital de posición del Instale temporalmente otro sensor digital de
acelerador J403/P403. posición del acelerador. Use la herramienta EST
Perkins para ver si hay un código de diagnóstico
C. Gire el interruptor de llave a la posición activo de +8 V. Reemplace el sensor digital
CONECTADA. de posición de acelerador si ocurren las dos
D. Mida el voltaje en el terminal “A” (+8 V), con
referencia al terminal “B” (tierra del sensor digital • La falla se corrige con el sensor digital nuevo de
de posición de acelerador). posición de acelerador.
Resultado esperado: • La falla regresa cuando se vuelve a instalar el

sensor digital anterior de posición de acelerador.
El voltaje medido está entre 7,5 VCC y 8,5 VCC para
el sensor digital de posición de acelerador. DETENGASE.
Resultados: Paso de prueba 6. Compruebe

el estado del interruptor de
• Correcto – Proceda al paso de prueba 8. activación/desactivación de la toma de
fuerza y el estado del Enlace de datos
• No Correcto – El sensor no está recibiendo el del tren de fuerza con la Herramienta
voltaje correcto. Proceda al paso de prueba 5. electrónica de servicio (EST) Perkins
Paso de prueba 5. Observe la Herramienta A. Verifique el estado del “Interruptor de
electrónica de servicio (EST) Perkins activación/desactivación de la toma de fuerza”
mientras se desconecta el sensor digital con la herramienta EST Perkins para verificar
de posición del acelerador que el “Interruptor de activación/desactivación
de la toma de fuerza” es DESCONECTADO.
A. Vaya a la pantalla de códigos de diagnóstico La modalidad de toma de fuerza puede causar
activos en la herramienta EST Perkins. Asegúrese que el ECM ignore el sensor digital de posición
de que uno de los siguientes códigos de del acelerador si la demanda es menos que la
diagnóstico está activo antes de proceder: demanda de velocidad de la toma de fuerza.
• 41-03
• 41-04
179
SSNR9982 153
B. Arranque el motor. Use la herramienta EST Paso de prueba 7. Desconecte las

Perkins para observar el estado de la posición conexiones del suministro de corriente
del acelerador. Mientras se está observando el eléctrica al sensor digital de posición del
estado de la posición de acelerador, pise y suelte acelerador en el ECM
el pedal del acelerador. El estado de posición de
acelerador y el motor deben responder al cambio A. Gire el interruptor de llave a la posición
de la posición del pedal del acelerador. DESCONECTADA.
C. Vaya a la porción “Ajustes de configuración” de la B. Desconecte el conector P1 del fabricante. Quite

herramienta EST Perkins y desconecte el “Control P1:43 (8V). Quite P1:33 (tierra digital del sensor
de velocidad del motor”. de posición del acelerador) del conector P1 del
fabricante.
Nota: El “Control de velocidad del motor” es una
opción que puede instalar el fabricante. C. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante
a J1.
D. Mientras observa el estado de la posición de
acelerador, pise y suelte el pedal del acelerador. D. Gire el interruptor de llave a la posición
Pise y suelte también el pedal del acelerador CONECTADA.
mientras observa la respuesta del motor.
E. Use la herramienta EST Perkins para ver si hay
Resultado esperado: códigos de diagnóstico activos.
El estado de posición del acelerador y el motor Resultado esperado:

deben responder al cambio de la posición del pedal
acelerador. Uno de los siguientes códigos de diagnóstico está
todavía activo después de que se han desconectado
Resultado 1 El sensor digital de posición del los terminales de corriente eléctrica del sensor:
acelerador funciona correctamente.
• 41-03
Resultado 2 Un mensaje de “Control de velocidad
del motor” limita la respuesta del acelerador. • 41-04
Resultado 3 La toma de fuerza limita la respuesta Resultados:
del acelerador.
• Correcto
Resultados:
• Resultado 1 – El sensor digital de posición del
acelerador está operando correctamente. Continúe Verifique el voltaje de la batería desde el conector
la localización y solución de problemas hasta que P1 del fabricante en las clavijas 1, 2, 3, 9 y 10
se resuelva el problema original. DETENGASE. (tierra de la batería). Verifique el voltaje de la
batería desde el conector J1 del fabricante en las
• Resultado 2 – Si el motor responde cuando el clavijas 7, 8, 15 y 16 (+Batería). El voltaje medido
“Enlace del Control de velocidad del motor” está debe estar en una de las siguientes gamas:
inhabilitado y el motor no responde cuando el
“Enlace de datos del tren de fuerza” está activado, • Para sistemas de 12 voltios, el voltaje debe
un componente del “Enlace de datos del tren de estar entre 11,0 VCC y 13,5 VCC.
fuerza” está causando la respuesta incorrecta del
sensor digital de posición del acelerador. Consulte • Para sistemas de 24 voltios, el voltaje debe
con el distribuidor del fabricante para reparar el estar entre 22,0 VCC y 27,0 VCC.
componente defectuoso del “Enlace de datos del
tren de fuerza”. DETENGASE. Si el voltaje de la batería es correcto, conecte
temporalmente un ECM de prueba. Use la
• Resultado 3 – El ECM está operando en herramienta EST Perkins para verificar que ha
modalidad de toma de fuerza. desaparecido el código de diagnóstico activo. Si
la falla se corrige con el ECM de prueba, vuelva
Reparación: Si la toma de fuerza no debe a conectar el ECM sospechoso. Verifique que
estar activa, vea el siguiente procedimiento el código de diagnóstico activo regresa. Si el
de diagnósticos: Localización y solución de código de diagnóstico activo regresa con el ECM
problemas, “Circuito del interruptor de toma de sospechoso, reemplace el ECM.
fuerza - Probar”
DETENGASE.
DETENGASE. 180
154 SSNR9982
• No Correcto Resultados:
Reparación: Haga la siguiente reparación: • Correcto – Vuelva a insertar el cable (terminal

“C”) en el conector del mazo de cables del sensor
Hay una falla en el mazo de cables entre el ECM digital de posición del acelerador. El sensor digital
y el sensor digital de posición del acelerador. de posición del acelerador está funcionando
Mientras observa los códigos de diagnóstico correctamente. Proceda al paso de prueba 9.
activos, conecte uno a uno los cables que se han
quitado para verificar si los códigos de diagnóstico • No Correcto – Deje la sonda PWM conectada a la
activos reaparecen. Reemplace la clavija :33 del conexión en “T”. Inserte el cable (terminal “C”) en
conector P1 del fabricante. Reemplace P1:43 el conector del mazo de cables de la máquina. El
(conexión a tierra del suministro de 8 voltios del conjunto de pedal del acelerador es defectuoso.
sensor digital de posición del acelerador). Este Proceda al paso de prueba 10.
procedimiento se usa para encontrar el cable que
está causando la falla. Repare o reemplace el Paso de prueba 9. Compruebe el ciclo de
mazo de cables, . trabajo del sensor de posición del pedal
del acelerador en el ECM.
Nota: Para realizar algunos pasos de este
DETENGASE. procedimiento se necesita usar un multímetro que
pueda medir un ciclo de trabajo con modulación de
Paso de prueba 8. Compruebe el ciclo de duración de impulsos.
trabajo del sensor de posición del pedal
del acelerador en el sensor. A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
Nota: Para realizar algunos pasos de este
procedimiento se necesita usar un multímetro que B. Quite P1:53. Desconecte el conector P1 del
pueda medir un ciclo de trabajo con modulación de fabricante para quitar el terminal de entrada de la
duración de impulsos. señal del sensor digital de posición del acelerador.
A. Gire el interruptor de llave a la posición C. Conecte las sondas del multímetro entre el cable
DESCONECTADA. que se ha quitado y P1:33 (tierra del sensor digital
de posición del acelerador).
B. Quite el cable de señal del sensor digital de
posición del acelerador (terminal “C”) de P403. D. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante
Vea la ilustración 34. al ECM.
C. Instale una conexión en “T” con tres terminales E. Gire el interruptor de llave a la posición
en el conector del sensor digital de posición del CONECTADA.
acelerador J403/P403.
F. Use el multímetro para mostrar la salida del
D. Conecte las sondas de un multímetro al terminal ciclo de trabajo del sensor digital de posición
“B” (señal del sensor digital de posición del del acelerador. Mientras observa la salida del
acelerador) y el terminal “B” (tierra del sensor ciclo de trabajo del sensor digital de posición del
digital de posición del acelerador) de la conexión acelerador en el multímetro, mueva el conjunto de
en T. acelerador de la posición BAJA EN VACIO a la
posición ALTA EN VACIO. Anote los resultados.
E. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. G. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
F. Mientras observa el ciclo de trabajo en el
multímetro, pise y suelte el pedal del acelerador. H. Quite el conector P1 del fabricante del ECM.
Resultado esperado: I. Instale la clavija P1:53.
El ciclo de trabajo está entre 10 y 22 por ciento con J. Conecte el conector P1 del fabricante al ECM.
el conjunto de pedal del acelerador en la posición
BAJA EN VACIO y entre 75 y 90 por ciento con el
conjunto de pedal del acelerador en la posición ALTA
EN VACIO.
181
SSNR9982 155
Resultado esperado:
El ciclo de trabajo está entre 10 y 22 por ciento con

el conjunto de pedal del acelerador en la posición
BAJA EN VACIO y entre 75 y 90 por ciento con el
EN VACIO.
Resultados:
• Correcto – Una buena señal del sensor digital

de posición del acelerador está llegando al
ECM. Verifique que el ECM está recibiendo el
voltaje correcto de la batería. Si el ECM está
recibiendo el voltaje correcto de la batería, conecte g01185327
temporalmente un ECM de prueba y verifique si Ilustración 37
desaparece la falla. Si la falla desaparece con Conjunto de bloque del acelerador
el ECM de prueba, vuelva a conectar el ECM (1) Agujeros de los tornillos de montaje
sospechoso. Si la falla regresa con el ECM (2) Caja del sensor
sospechoso, reemplace el ECM. DETENGASE. (3) Ranura del impulsor del sensor
• No Correcto – Hay una falla en el cable de señal

en el mazo de cables. Proceda al paso de prueba
11.
Paso de prueba 10. Quite el sensor digital

de posición del acelerador del conjunto
de pedal del acelerador
g01185328
Ilustración 38
Conjunto de bloque del acelerador
(1) Agujeros de los tornillos de montaje
(2) Ranura del impulsor del sensor
A. Verifique que el interruptor de llave está en la

posición DESCONECTADA.
B. Observe la orientación del sensor en el conjunto

de pedal del acelerador y el conector del sensor
para ver el tendido del mazo de cables antes
de quitar el sensor. Quite el sensor digital de
posición del acelerador del conjunto de pedal del
acelerador. Inspeccione a fondo el conector y el
g01185326
Ilustración 36 mazo de cables para ver si tienen señales de
Conjunto de pedal del acelerador abrasión.
(2) Ranura del impulsor del sensor C. Conecte un multímetro que pueda medir un ciclo
(3) Agujeros de los tornillos de montaje de trabajo con PWM al terminal “C” de la conexión
en “T”.
D. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.
182
156 SSNR9982
E. Muestre la salida del ciclo de trabajo del sensor Resultado esperado:

digital de posición del acelerador mientras se
suelta la ranura del sensor. Use un destornillador El ciclo de trabajo está entre 10 y 22 por ciento con
para hacer avanzar la ranura del sensor a la el conjunto de pedal del acelerador en la posición
posición máxima. Vea la ilustración 38. BAJA EN VACIO y entre 75 y 90 por ciento con el
Resultado esperado: EN VACIO.
Cuando se quita el sensor del conjunto de pedal Resultados:

acelerador y se suelta la ranura del sensor, el ciclo
de trabajo es 10% o menos. Cuando se pone la • Correcto
ranura del sensor en la posición máxima, el ciclo de
trabajo aumenta a 90% o más. Reparación: Haga la siguiente reparación:
Resultados: Los cables desde el ECM al sensor digital de

posición del acelerador parecen defectuosos.
• Correcto – El sensor digital de posición del Instale permanentemente los cables nuevos.
acelerador está funcionando correctamente.
Consulte con un distribuidor del fabricante para Verifique que la reparación elimina la falla.
obtener una pieza de repuesto correcta para el
conjunto de pedal acelerador. DETENGASE. DETENGASE.
• No Correcto – El sensor digital de posición del • No Correcto – Vuelva a comprobar los cables,
acelerador es defectuoso. Verifique el conjunto el conector P1/J1 del fabricante y el conector
de pedal acelerador para asegurar que no está del sensor digital de posición del acelerador. Si
causando daños al sensor. Si el conjunto de todavía existe una falla, vuelva a comenzar el
pedal acelerador está causando daños al sensor, procedimiento de prueba. DETENGASE.
consulte con un distribuidor del fabricante para
obtener una pieza de repuesto correcta para el
i02452720
conjunto de pedal acelerador. Si el conjunto de
pedal acelerador parece en buenas condiciones,
reemplace el sensor digital de posición del
Memoria del ECM - Probar
acelerador. DETENGASE.
Paso de prueba 11. Tienda los cables de Descripción de la Operación del Sistema:
derivación del suministro de corriente al
sensor digital de posición del acelerador Este procedimiento cubre los siguientes códigos de
diagnóstico:
DESCONECTADA.
• 253-02 Módulo de personalidad incorrecto
B. Quite temporalmente el cable de señal del sensor Información de fondo
digital de posición del acelerador del conector
P1:53 del ECM. 253-02
C. Quite el terminal “C” (señal del sensor digital de El archivo Flash en el Módulo de control electrónico
posición del acelerador) del conector del sensor (ECM) corresponde a una familia incorrecta de
digital de posición del acelerador. motores. El motor no arrancará.
D. Tienda los cables nuevos desde el ECM al sensor Corrija la situación
digital de posición del acelerador.
Determine el código de diagnóstico que está activo.
CONECTADA. Resultado esperado:
F. Verifique el ciclo de trabajo del sensor digital Un código de diagnóstico 253-02 está activo.
de posición del acelerador en la herramienta
EST Perkins mientras el conjunto de pedal del Resultados:
acelerador se mueve en su gama completa.
• Un código de diagnóstico 253-02 está activo.
183
SSNR9982 157
Reparación: Obtenga el número de serie del • Si se corta un cable, instale siempre un terminal
motor. Use SIS para determinar el archivo Flash nuevo para la reparación.
más reciente disponible para el motor. Verifique
que el archivo Flash más reciente disponible se
carga en el ECM.
La conexión y desconexión de cualquier equipo
DETENGASE.
eléctrico puede causar un peligro de explosión
que podría resultar en lesiones personales o mor-
i02452733 tales. No conecte ni desconecte equipo eléctrico
en una atmósfera explosiva.
Conectores eléctricos -
Inspeccionar Paso de prueba 1. Compruebe si hay
humedad o corrosión en los conectores
Malas conexiones causan la mayoría de las fallas

eléctricas. El siguiente procedimiento ayudará a
detectar las fallas en conectores y cables. Si se
encuentra una falla, corrija la condición y verifique
que se eliminan la falla.
Las fallas eléctricas intermitentes se eliminan a

veces desconectando y volviendo a conectar los
conectores. Es muy importante comprobar si hay
códigos de diagnóstico inmediatamente antes de
desconectar un conector. Vea también si hay códigos
de diagnóstico después de reconectar el conector. Si
el estado de un código de diagnóstico cambia debido
a desconectar y volver a conectar un conector,
hay varias causas posibles. Las causas probables
son terminales flojos, terminales rebordeados
incorrectamente, humedad, corrosión y conectores
incorrectos en la conexión. g01131211
Ilustración 39
Siga estas instrucciones: Sello con fugas en el conector (ejemplo típico)
• Use siempre una Herramienta rebordeadora A. Inspeccione todos los mazos de cables.
CH11155 para dar servicio a los conectores Asegúrese que el tendido de los mazos de cables
Deutsch HD y DT. No suelde nunca los terminales permite que los cables entren en la cara de cada
sobre los cables. conector formando un ángulo perpendicular. En
caso contrario, el cable deformará el orificio del
• Use siempre una Herramienta de remoción sello. Vea la ilustración 39. Esto producirá un
28170079 para quitar las cuñas de los conectores camino para la entrada de humedad. Compruebe
DT. No use nunca un destornillador para apalancar que los sellos de los cables están sellando
y sacar una cuña de un conector. correctamente.
• Use siempre una Herramienta rebordeadora

CH11155 para dar servicio a los conectores de
sello AMP.
• Vea en Localización y solución de problemas,

“Terminales de los conectores del mazo de cables
del ECM” para dar servicio a los conectores del
Módulo de control electrónico (ECM).
• Use siempre un mazo de cables de derivación

para una sonda de voltímetro o una luz de prueba.
No rompa nunca el material aislante de un cable
para tener acceso a un circuito con el fin de hacer
medidas. 184
158 SSNR9982
g01131276 g01131165
Ilustración 40 Ilustración 42
Diagrama para la instalación de un enchufe conector (ejemplo Sello para un conector de ECM (ejemplo típico)
típico)
(1) Conector del ECM C. Desconecte el conector sospechoso e inspeccione
(2) Enchufe insertado correctamente el sello del conector. Asegúrese de que el sello
(3) Enchufe insertado incorrectamente
está en buenas condiciones. Si es necesario,
reemplace el conector.
B. Asegúrese de que los tapones de sellado estén
en su sitio. Si falta uno cualquiera de los tapones, D. Inspeccione a fondo los conectores para ver si
reemplace el tapón. Asegúrese de que los hay indicios de entrada de humedad.
tapones se inserten correctamente en el conector.
Vea la ilustración 40. Nota: Es normal de ver un poco de abrasión de los
sellos de conector. La abrasión menor del sello no
permitirá la entrada de humedad.
Si es evidente que hay humedad o corrosión en

el conector, se debe encontrar y reparar la fuente
de la entrada de humedad. Si no se repara la
fuente de la entrada de humedad, la falla volverá
a ocurrir. Si se limita a secar el conector, no se
reparará la falla. Compruebe lo siguiente para
intentar determinar el camino de entrada de la
humedad:
• Sellos que faltan
Ilustración 41
g01131019 • Sellos instalados incorrectamente
Sello para un conector de tres clavijas (ejemplo típico)
• Melladuras en el material aislante expuesto
• Conectores incorrectamente unidos
La humedad se puede desplazar también a un
conector a través del interior de un cable. Si se
encuentra humedad en un conector, examine a
fondo el mazo de cables del conector para ver
si tiene daños. Vea también si hay humedad en
los otros conectores que comparten el mazo de
cables.
185
SSNR9982 159
Nota: El ECM es una unidad sellada. Si se encuentra B. Compruebe toda la tornillería del mazo de cables
humedad en un conector del ECM, el ECM no es la y los componentes de alivio de tensión en el ECM
fuente de la humedad. No reemplace el ECM. para verificar que se sujeta correctamente el mazo
de cables. Verifique también toda la tornillería
Resultado esperado: para comprobar que no se comprime el mazo de
cables. Tire de los manguitos del mazo de cables
El mazo de cables, los conectores y los sellos están para ver si hay una porción aplanada de cable.
en buenas condiciones. No hay ninguna prueba de Un sujetador que se ha apretado excesivamente
humedad en los conectores. puede aplanar el mazo de cables. Esto daña los
cables que están dentro del mazo de cables.
Resultados:
Resultado esperado:
• Correcto – El mazo de cables, los conectores y
los sellos están en buenas condiciones. Proceda Los cables están libres de abrasión, de melladuras
al paso de prueba 2. y de cortes y el mazo de cables está sujetado
correctamente .
• No Correcto – Se ha encontrado una falla en el
mazo de cables o en los conectores. Resultados:
Reparación: Repare los conectores o los cables, • Correcto – El mazo de cables está en buenas
según se requiera. Asegúrese de que todos los condiciones. Proceda al paso de prueba 3.
sellos estén correctamente instalados. Asegúrese
de que se han vuelto a conectar los conectores. • No Correcto – Hay daños en el mazo de cables.
Si hay corrosión evidente en las clavijas, Reparación: Repare o reemplace los cables,
receptáculos o en el conector, use sólo alcohol según sea necesario.
desnaturalizado para quitar la corrosión. Use un
trozo de algodón o una escobilla blanda para Verifique que la reparación elimina la falla.
quitar la corrosión.
DETENGASE.
Si se encontró humedad en los conectores,
haga funcionar el motor durante varios minutos Paso de prueba 3. Inspeccione los
y vea otra vez si hay humedad. Si la humedad terminales del conector
reaparece, está entrando por capilaridad en
el conector. Incluso si se repara el camino de A. Inspeccione visualmente cada terminal en el
entrada de la humedad, puede ser necesario de conector. Verifique que los terminales no están
reemplazar los cables. dañados. Verifique que los terminales están
colocados y alineados correctamente en el
Verifique que la reparación elimina la falla. conector.
DETENGASE. Resultado esperado:
Paso de prueba 2. Compruebe si se ha Los terminales están alineados correctamente no

dañado el aislamiento de los cables parece que estén dañados.
A. Inspeccione cuidadosamente cada uno de los Resultados:

cables para ver si hay señales de abrasión, de
melladuras o de cortes. • Correcto – Los terminales están en buenas
condiciones. Proceda al paso de prueba 4.
Inspeccione los cables para ver si hay alguna de
las condiciones siguientes: • No Correcto – Los terminales del conector están
dañados.
• Material aislante expuesto
Reparación: Repare o reemplace los terminales,
• Roce de un cable contra el motor según se requiera.
• Roce de un cable contra un punto afilado Verifique que la reparación elimina la falla.
DETENGASE.
186
160 SSNR9982
Paso de prueba 4. Realice una prueba de Verifique que la reparación elimina la falla.
tiro en cada una de las conexiones de
terminal de cable DETENGASE.
Paso de prueba 5. Compruebe la

retención de las clavijas individuales en
el receptáculo
g01131604
Ilustración 44
Diagrama para comprobar la retención de las clavijas (ejemplo
Ilustración 43
g01204548 típico)
Ejemplo típico de una cuña de traba.

A. Verifique que los receptáculos proporcionan
(1) Cuña de traba buena retención para la clavijas. Inserte
secuencialmente una clavija nueva en cada
A. Asegúrese de que la cuña de traba del conector receptáculo para ver si hay un buen agarre del
esté instalada correctamente. Los terminales no receptáculo sobre la clavija.
se pueden retener dentro del conector si la cuña
de traba no está instalada correctamente. Resultado esperado:
B. Realice la prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre El receptáculo proporciona buena retención para la
cada cable. Cada terminal y cada conector deben clavija nueva.
soportar fácilmente 45 N (10 lb) de tensión y cada
cable debe permanecer en la caja del conector. Resultados:
Esta prueba determina si se ha rebordeado el
cable correctamente en el terminal y si el terminal • Correcto – Los terminales están en buenas
se insertó correctamente en el conector. condiciones. Proceda al paso de prueba 6.
Resultado esperado: • No Correcto – Los terminales están dañados.
Cada terminal y cada conector soportan fácilmente Reparación: Use la Herramienta rebordeadora
una fuerza de tiro de 45 N (10 lb) y todos los cables CH11155 para reemplazar los terminales dañados.
permanecen en la caja del conector. Verifique que la reparación elimine el problema.
Resultados: Verifique que la reparación elimina la falla.
• Correcto – Todos los terminales pasan la prueba DETENGASE.
de tiro. Proceda al paso de prueba 5.
Paso de prueba 6. Compruebe el
• No Correcto – Un cable se ha sacado de un mecanismo de traba de los conectores
terminal o un terminal se ha sacado del conector.
A. Asegúrese de que los conectores están trabados
Reparación: Use la Herramienta rebordeadora correctamente. Después de trabar los conectores,
CH11155 para reemplazar el terminal. Reemplace asegúrese de que no se puedan separar las dos
los conectores dañados, según se requiera. mitades.
187
SSNR9982 161
B. Verifique que la lengüeta de traba del conector Paso de prueba 8. Realice la “prueba
está traba correctamente . Verifique también que de agitar los cables” en la Herramienta
la lengüeta de traba del conector regresa a la electrónica de servicio (EST) Perkins
posición trabada.
A. Seleccione la “prueba de agitar los cables” de
Resultado esperado: las pruebas de diagnóstico en la Herramienta
electrónica de servicio (EST) Perkins.
El conector está firmemente trabado. El conector y el
mecanismo de traba no tienen grietas o roturas. B. Seleccione el grupo apropiado de parámetros que
se van a vigilar.
Resultados:
C. Oprima el botón “Start” (Empezar). Agite el mazo
• Correcto – Los conectores están en buenas de cables para reproducir las fallas intermitentes.
condiciones. Proceda al paso de prueba 7.
Si existe una falla intermitente, se indicará ese
• No Correcto – El mecanismo de traba del conector estado y se oirá un tono audible.
está dañado o falta.
Resultado esperado:
Reparación: Repare o reemplace el conector, .
No se ha indicado ninguna falla intermitente durante
Verifique que la reparación elimina la falla. la “prueba de agitar los cables”.
DETENGASE. Resultados:
Paso de prueba 7. Compruebe los • Correcto – No se encontró ninguna falla

tornillos de los conectores del ECM (64 intermitente. El mazo de cables y los conectores
clavijas) parecen estar en buenas condiciones. Si se le
envió aquí desde otro procedimiento, regrese al
Inspeccione visualmente los tornillos de los procedimiento y continúe comprobando. Si esta
conectores del ECM. Asegúrese de que las roscas prueba ha eliminado la falla, vuelva a poner el
de los tornillos no estén dañadas. motor en servicio. DETENGASE.
A. Conecte los conectores del ECM. • No Correcto – Se indicó como mínimo una falla
intermitente.
a. Use un tornillo Torx de 7 mm para retener cada
uno de los conectores del ECM. Reparación: Repare el mazo de cables o el
conector.
b. Apriete los dos tornillos Torx de los conectores
del ECM al par correcto de apriete de Verifique que la reparación elimina la falla.
5,0 ± 1,0 N·m (44 ± 9 lb-pulg).
DETENGASE.
Resultado esperado:
i02452744
Los conectores del ECM están bien sujetos y los
tornillos Torx están apretados correctamente. Circuito abierto o cortocircuito
Resultados: de sensor de presión del motor
• Correcto – Los conectores del ECM están bien
- Probar
sujetos. Proceda al paso de prueba 8.
• No Correcto – Los tornillos de los conectores del Descripción de la Operación del Sistema:
ECM están dañados.
Use este procedimiento en las condiciones
Reparación: Repare o reemplace los conectores siguientes:
o los tornillos, según se requiera.
Verifique que la reparación elimina la falla. dirigido aquí. Use este procedimiento si cualquiera
DETENGASE.
188 sensor de presión de aceite del motor
162 SSNR9982
• 100-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión

de aceite del motor
• 100-10 Régimen de cambio anormal del sensor de

presión de aceite del motor

• 1785-04 Voltaje bajo del sensor de presión del

• 1785-10 Régimen de cambio anormal de la señal

del sensor de presión del múltiple de admisión
• 1797-03 Circuito abierto/cortocircuito a +batería

del sensor de presión del riel de combustible
• 1797-04 Cortocircuito a tierra del sensor de presión

del riel de combustible

este procedimiento:
Los procedimientos de localización y solución de

problemas para los códigos de diagnóstico de cada
sensor de presión son idénticos. El suministro de 5
voltios a los sensores proporciona corriente eléctrica
a todos los sensores de 5 voltios. El Módulo de
control electrónico (ECM) proporciona 5,0 ± 0,2
VCC al terminal “A” de cada conector de sensor.
El común de sensores va desde el conector del
ECM al terminal “B” de cada conector de sensor. El
suministro de los sensores es una salida protegida
contra cortocircuitos. Un cortocircuito a la batería no
dañará el circuito dentro del ECM.
Voltaje de referencia
El ECM entrega continuamente un voltaje de

referencia en el circuito para el cable de señal del
sensor. El ECM usa este voltaje de referencia para
detectar un circuito abierto en el circuito de señal.
Cuando el ECM detecta la presencia de un voltaje
que está por encima de un umbral en el circuito de
señal, el ECM generará un código de diagnóstico de
circuito abierto (03) para el sensor.
Si el sensor se desconecta en el conector del sensor,

la presencia del voltaje de referencia en el conector
del sensor indica que los cables desde el conector del
sensor al ECM no están abiertos ni cortocircuitados
a tierra. Si el sensor se desconecta en el conector
del sensor, la ausencia de voltaje de referencia en el
conector del sensor indica un circuito abierto en el
cable de señal o un cortocircuito a tierra. Si el sensor
se desconecta en el conector del sensor y el voltaje
en el conector del sensor es diferente del voltaje de
referencia, el cable de señal está cortocircuitado a
otro cables en el mazo de cables.
189
SSNR9982 163
g01188154
Ilustración 45
Ejemplo típico del diagrama de los sensores
190
164 SSNR9982

problemas para los códigos de diagnóstico de cada
sensor de presión son idénticos. Los sensores de
presión son sensores activos. Los sensores de
presión tienen tres terminales. Los sensores de
presión requieren suministro de voltaje desde el
ECM. El conector P2/J2 del ECM proporciona +5
voltios al terminal 1 de cada sensor. El cable común
está conectado al terminal 2 de cada conector de
sensor. El voltaje de señal desde el terminal 3 de
cada sensor se envía al terminal apropiado en el
conector P2/J2 del ECM.
Paso de prueba 1. Compruebe todos los

g01170309 códigos de diagnóstico activos.
Ilustración 46
Sensor de presión del riel de combustible A. Gire el interruptor de llave a la posición
(1) Suministro de voltaje (Vs) CONECTADA. Espere en 10 segundos por
(2) Tierra (GND) lo menos para que se activen los códigos de
(3) Señal (SIG) diagnóstico.
B. Verifique si alguno de los siguientes códigos de

diagnóstico está activo:

del sensor de presión de aceite del motor
• 100-04 Cortocircuito a tierra del sensor de

presión de aceite del motor
• 100-10 Régimen de cambio anormal del sensor

de presión de aceite del motor

g01170310 múltiple de admisión
Ilustración 47
Sensor de presión del múltiple de admisión
• 1785-04 Voltaje bajo del sensor de presión del
(1) Suministro de voltaje (Vs) múltiple de admisión
(2) Tierra (GND)
(3) Señal (SIG)
• 1785-10 Régimen de cambio anormal de la
señal del sensor de presión del múltiple de
admisión

del sensor de presión del riel de combustible

presión del riel de combustible
Resultado esperado:
Uno o más de los códigos de diagnóstico anteriores

está activo.
Ilustración 48
g01170311 Resultados:
Ejemplo típico del sensor de presión de aceite
(2) Tierra (GND)
(3) Señal (SIG) • No Correcto
191
SSNR9982 165
Reparación: No utilice este procedimiento si uno

de los códigos de diagnóstico 1785-10 o 100-10
está activo. Vea en Localización y solución de
problemas, “Circuito de suministro de 5 voltios a
los sensores - Probar”. Cuando complete esta
prueba, regrese al comienzo de esta prueba.
Si los códigos anteriores están registrados, una

condición intermitente puede estar causando
los códigos registrados. Vea en Localización y
solución de problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar”.
Realice una “prueba de agitar los cables ”

usando la Herramienta electrónica de servicio
(EST) Perkins para identificar las conexiones
intermitentes.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Inspeccione los

conectores eléctricos y los cables.
g01170964
Ilustración 49
Vista típica de la ubicación de las clavijas de los sensores de presión en P2
(38) Tierra (GND) Sensor de presión del (46) Suministro de voltaje (5v) Sensor de (51) Señal (SIG) Sensor de presión del riel
múltiple de admisión presión del múltiple de admisión de combustible
(39) Tierra (GND) Sensor de presión de (47) Suministro de voltaje (5v) Sensor de (55) Señal (SIG) Sensor de presión del
aceite presión de aceite múltiple de admisión
(40) Tierra (GND) Sensor de presión del riel (48) Suministro de voltaje (5v) Sensor de (56) Señal (SIG) Sensor de presión de
de combustible presión del riel de combustible aceite
A. Inspeccione a fondo las conexiones de los • P200 Sensor de presión del múltiple de
conectores de los sensores en el conector P2/J2 admisión
del ECM.
C. Vea en Localización y solución de problemas,
B. Inspeccione a fondo los conectores de los “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
sensores de presión siguientes
D. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre
• P201 Sensor de presión de aceite del motor cada uno de los cables en el conector del ECM y
en los conectores de los sensores asociados con
• P228 Sensor de presión del riel de combustible el código de diagnóstico activo.
192
166 SSNR9982
E. Compruebe que el tornillo del conector del ECM Resultado esperado:

está apretado al par de apriete correcto de 5 N·m
(44 lb-pulg). Hay un código de diagnóstico de cortocircuito o un
código de diagnóstico de circuito abierto que está
F. Vea si hay abrasiones o puntos doblados en el activo.
mazo de cables desde los sensores de vuelta al
ECM. Resultados:
G. Utilice la Herramienta electrónica de servicio • Correcto - Cortocircuito – Un código de diagnóstico

(EST) Perkins para realizar una “prueba de agitar de cortocircuito está ahora activo. Proceda al paso
los cables”. La “prueba de agitar los cables ” de prueba 4.
identificará las conexiones intermitentes.
• Correcto - Circuito abierto – Un código de
Resultado esperado: diagnóstico de circuito abierto está ahora activo.
estar completamente acoplados e insertados. El • No Correcto – No hay un código de diagnóstico
mazo de cables no debe tener corrosión, abrasiones de cortocircuito activo. No hay un código de
ni puntos doblados. diagnóstico de circuito abierto activo. Puede existir
una falla intermitente.
Resultados:
Reparación: Utilice la Herramienta electrónica de
• Correcto – Proceda al paso de prueba 3. servicio (EST) Perkins para realizar una “prueba
de agitar los cables”. Si se indican fallas, vaya al
• No Correcto procedimiento apropiado.
Reparación: Repare o reemplace los conectores DETENGASE.

o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los
sellos estén colocados correctamente en su sitio Paso de prueba 4. Desconecte el sensor
y de que los conectores estén completamente para crear un circuito abierto.
acoplados
Verifique que la reparación elimina la falla. DESCONECTADA.
Utilice la Herramienta electrónica de servicio B. Desconecte el conector del sensor con el código
(EST) Perkins para borrar todos los códigos de de diagnóstico de cortocircuito.
diagnóstico registrados.
DETENGASE. CONECTADA. Espere en 30 segundos por
lo menos para que se activen los códigos de
Paso de prueba 3. Compruebe si el diagnóstico.
código de diagnóstico todavía está
activo. D. Use la herramienta EST Perkins para comprobar
la pantalla de “Códigos de diagnóstico activos”.
A. Gire el interruptor de llave a la posición Vea si hay un código de diagnóstico de circuito
CONECTADA. Espere en 30 segundos por abierto.
lo menos para que se activen los códigos de
diagnóstico. Resultado esperado:
B. Utilice la Herramienta electrónica de servicio Un código de diagnóstico de circuito abierto para el

(EST) Perkins para ver si hay códigos de sensor desconectado está ahora activo.
diagnóstico activos. Anote todos los códigos de
diagnóstico activos. Resultados:
C. Determine si la falla está relacionada con un • Correcto – Había un código de diagnóstico de

código de diagnóstico de circuito abierto o con un cortocircuito activo antes de desconectar el sensor.
código de diagnóstico de cortocircuito. Un código de diagnóstico de circuito abierto
apareció activo después de desconectar el sensor.
193
SSNR9982 167
• No Correcto – Hay un cortocircuito entre el E. Use la herramienta EST Perkins para ver si hay
conector del mazo de cables del sensor y el ECM. un código de diagnóstico de cortocircuito. El
Deje desconectado el sensor. Proceda al paso de sensor nuevo debe estar ahora conectado al
prueba 8. mazo de cables.
Paso de prueba 5. Mida el voltaje de Resultado esperado:

suministro al sensor.
El código de diagnóstico de cortocircuito no está
A. Gire el interruptor de llave a la posición presente cuando un sensor nuevo está conectado.
DESCONECTADA.
Resultados:
B. Desconecte el sensor del mazo de cables del
motor. • Correcto – Use la herramienta EST Perkins para
verificar que la reparación elimina la falla. Use la
C. Gire el interruptor de llave a la posición herramienta EST Perkins para borrar los códigos
CONECTADA. de diagnóstico registrados. DETENGASE.
D. Mida el voltaje en el enchufe del sensor, desde el • No Correcto – Repare el conector del mazo de
terminal 1 (suministro del sensor de presión) al cables del motor. Use la herramienta EST Perkins
terminal 2 (común de sensores). para borrar los códigos de diagnóstico registrados.
DETENGASE.
Resultado esperado:
Paso de prueba 7. Produzca un
El voltaje CC desde el terminal 1 al terminal 2 mide cortocircuito entre los terminales de
de 4,84 a 5,16 VCC. señal y común en el conector del mazo
de cables del motor.
Resultados:
• Correcto – El voltaje de suministro del sensor es CONECTADA.
correcto. Proceda al paso de prueba 7.
B. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)
• No Correcto – El voltaje de suministro del de longitud. Rebordee un terminal en ambos
sensor está fuera de la gama nominal. Continúe extremos del cable.
comprobando el circuito de suministro del sensor.
C. Observe la pantalla “Códigos de diagnóstico
Reparación: Proceda a la siguiente reparación: activos” de la herramienta EST Perkins.
Localización y solución de problemas, “Circuito de
suministro de 5 voltios a los sensores - Probar” D. Instale el puente en el conector del mazo de
cables del motor. Instale un extremo del puente
DETENGASE. en la señal del sensor (terminal 3). Instale el otro
extremo del puente en la conexión común para
Paso de prueba 6. Determine si el los sensores de presión (terminal 2). Espere 30
cortocircuito está en el conector o en el segundos por lo menos para que se active el
sensor. código de diagnóstico de cortocircuito.
A. Inspeccione a fondo el conector para ver si tiene Resultado esperado:

humedad.
Un código de diagnóstico de cortocircuito está activo
B. Inspeccione los sellos y vuelva a conectar el cuando el puente está instalado. Un código de
sensor. diagnóstico de circuito abierto está activo cuando
se quita el puente.
C. Vea en Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. Resultados:
D. Si el código de diagnóstico de cortocircuito • Correcto – El mazo de cables del motor y el ECM

reaparece, el sensor o el conector del sensor están en buenas condiciones.
tiene una falla.
a. Conecte temporalmente un sensor nuevo al
mazo de cables pero no instale el sensor 1. Conecte temporalmente el sensor sospechoso.
nuevo en el motor.
2. Use la herramienta EST Perkins para verificar
194 si el código de diagnóstico permanece activo.
168 SSNR9982
3. Si el código de diagnóstico está activo, Use la herramienta EST Perkins para verificar si
reemplace el sensor. hay un código de diagnóstico de cortocircuito.
4. Use la herramienta EST Perkins para verificar Resultado esperado:

que la reparación eliminó la falla.
Los códigos de diagnóstico de circuito abierto y de
DETENGASE. cortocircuito estuvieron activos.
• No Correcto – El código de diagnóstico de circuito Resultados:

abierto permanece activo con el puente instalado.
La ubicación más probable del circuito abierto es • Correcto – El ECM está funcionando bien.
en el cable común del sensor o en el cable de Proceda al paso de prueba 9.
señal del sensor del mazo de cables del motor
entre el ECM y el sensor. Quite el puente. Proceda • No Correcto – Existe una de las condiciones
al paso de prueba 8. siguientes: El código de diagnóstico de circuito
abierto no está activo cuando se desconecta el
Paso de prueba 8. Compruebe la mazo de cables. El código de diagnóstico de
operación del ECM creando circuitos cortocircuito no está activo cuando el cable puente
abiertos y cortocircuitos en el conector está instalado.
del ECM.
DESCONECTADA. 1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
B. Desconecte el conector P2 del ECM. Inspeccione Nota: El ECM de prueba debe tener los mismos
a fondo ambas mitades del conector para valores y los mismos parámetros como el ECM
ver si hay señales de corrosión o humedad. sospechoso.
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. 2. Quite todos los puentes y vuelva a colocar
todos los conectores.
C. Vuelva a conectar el conector P2.
3. Use la herramienta EST Perkins para volver a
D. Gire el interruptor de llave a la posición comprobar el sistema y ver si hay códigos de
CONECTADA. Use la herramienta EST Perkins diagnóstico activos.
para observar la pantalla de “Códigos de
diagnóstico activos”. Espere 30 segundos por lo 4. Repita el paso de prueba.
menos para que se activen los códigos.
5. Si la falla desaparece con el ECM de prueba,
Un código de diagnóstico de circuito abierto para vuelva a conectar el ECM sospechoso.
el sensor sospechoso debe estar activo.
6. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
Nota: Cuando se desconecta el conector P2, todos reemplace el ECM.
los códigos de diagnóstico de circuito abierto para
los sensores de presión y de temperatura estarán 7. Verifique que la reparación elimina la falla.
activos. Esto es e normal. Ignore los códigos
de diagnóstico de los sensores de presión y de DETENGASE.
temperatura que no son sospechosos. Preste
atención solamente a los códigos de diagnóstico de Paso de prueba 9. Derive el mazo de
los sensores sospechosos. cables entre el ECM y el conector del
sensor.
DESCONECTADA. A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
F. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)
de longitud. Rebordee un terminal en ambos B. Desconecte el conector P2 y desconecte el
extremos del cable. conector del sensor sospechoso.
G. Instale el cable puente en el conector P2. Inserte C. Quite el cable de señal de sensor del conector P2.
el cable puente entre el terminal de señal del
sensor sospechoso y la conexión común de los D. Quite el cable de señal (terminal 3) del conector
sensores de presión del motor. del sensor en el mazo de cables del motor.
195
SSNR9982 169
E. Prepare un cable puente suficientemente largo i02452570

para alcanzar desde el ECM al conector del
sensor o use una derivación de mazo de cables Circuito del sensor de
de sensor del motor con 3 terminales. velocidad/sincronización
Nota: Si se prepara una derivación de mazo de del motor - Probar
cables de sensor del motor, rebordee un receptáculo
en un extremo para conectar el ECM. Rebordee una
clavija o un receptáculo en el otro extremo, según
se requiera. Descripción de la Operación del Sistema:
F. Inserte el un extremo de la derivación de mazo Use este procedimiento para localizar y solucionar
de cables de sensor del motor en el conector P2 problemas del sistema en las condiciones siguientes:
en el mazo de cables del motor. Inserte el otro
extremo de la derivación en el conector del sensor • Use este procedimiento si otro procedimiento le ha
del mazo de cables del motor. dirigido aquí.
G. Vuelva a conectar el conector P2 y el conector • Hay un código de diagnóstico activo o un código de

del sensor. diagnóstico registrado recientemente relacionado
con lo siguiente:
CONECTADA. • 190-08 Señal anormal del sensor de velocidad del
motor
I. Use la herramienta EST Perkins para observar la
pantalla de “Códigos de diagnóstico activos” y ver • 342-08 Señal anormal del sensor secundario de
si hay un código de diagnóstico de circuito abierto velocidad del motor
o un código de diagnóstico de cortocircuito para
el sensor. El motor usa dos sensores de velocidad/
sincronización del motor. El sensor primario de
Resultado esperado: velocidad/sincronización del cigüeñal está ubicado
en el lado izquierdo del bloque de motor cerca
El código de diagnóstico desaparece cuando el de la caja del volante. El sensor secundario de la
puente o la derivación está instalado. bomba del riel de combustible/árbol de leva está
montado en la bomba del riel de combustible. El
Resultados: sensor primario de velocidad/sincronización del
cigüeñal que está montado en el bloque de motor
• Correcto – Hay una falla en el mazo de cables. genera una señal al detectar el movimiento de los
dientes de la rueda de velocidad/sincronización. La
Reparación: Haga la siguiente reparación: rueda de velocidad/sincronización está conectada
al cigüeñal. La señal generada por el sensor de
1. Repare o reemplace el mazo de cables velocidad/sincronización se transmite al módulo de
defectuoso. control electrónico (ECM). El ECM usa la señal del
sensor de velocidad/sincronización para calcular la
2. Borre todos los códigos de diagnóstico. posición del cigüeñal. Para determinar la velocidad
del motor, el ECM mide el tiempo transcurrido entre
3. Use la herramienta EST Perkins para los impulsos producidos por el sensor a medida que
comprobar los códigos de diagnóstico activos y gira la rueda de velocidad/sincronización.
verificar que la reparación elimina la falla.
DETENGASE.
• No Correcto – La causa más probable es una falla

intermitente.
Reparación: Realice una “prueba de agitar los

cables” usando la herramienta EST Perkins. Si no
se encuentra ninguna falla, vuelva a comenzar
este procedimiento y realice cuidadosamente cada
paso.
DETENGASE.
196
170 SSNR9982
El sensor secundario de velocidad/sincronización

está ubicado en la bomba del riel de combustible.
genera una señal relacionada con la posición del
árbol de levas. La bomba del riel de combustible
está conectada mecánicamente al árbol de levas.
detecta el movimiento de los dientes de la rueda
de velocidad/sincronización en la bomba del
riel de combustible. La señal generada por el
sensor de velocidad/sincronización se transmite
al ECM. El ECM calcula la velocidad y la posición
rotacional del motor usando esta señal. Durante
la operación normal, el sensor secundario de
velocidad/sincronización se usa para determinar la
sincronización cuando se va a arrancar.
Durante la operación normal, el sensor secundario

de velocidad/sincronización se usa para determinar
cuándo está el pistón No. 1 en la parte superior de la
carrera de compresión para poder arrancar. Cuando
se ha establecido la sincronización, se usa el sensor
primario de velocidad/sincronización para determinar
la velocidad del motor.
La pérdida de señal del sensor primario o del sensor

secundario causará una de las siguientes fallas:
• La pérdida de señal del sensor secundario de

velocidad/sincronización durante el arranque
evitará que el motor arranque.
• El motor continuará funcionando cuando sólo hay

una señal de sensor, ya sea sensor primario o del
sensor secundario.
• La pérdida de señal del sensor primario de

velocidad/sincronización durante la operación
del motor causará que el motor funcione en la
modalidad de reducción de potencia.
• La pérdida de señal del sensor primario y del

sensor secundario durante la operación del
motor causará que se termine la inyección de
combustible y se pare el motor.
El sensor primario y el sensor secundario son

componentes intercambiables. Si se sospecha que
un sensor está averiado, se pueden intercambiar los
sensores para eliminar una falla. Si se sospecha
que un sensor secundario está averiado y no se
dispone de un sensor secundario de repuesto, se
pueden intercambiar el sensor primario y el sensor
secundario. Esto permitirá comprobar y determine si
el sensor secundario es defectuoso.
197
SSNR9982 171
Tabla 58
Conexiones de las clavijas del conector P2/J2
Función Clavija del sensor Sensor primario del cigüeñal Sensor secundario del árbol
de levas
Suministro de +8 Voltios 1 10 10
Voltaje de señal 2 52 53
g01206953
Ilustración 50
Diagrama de los sensores de velocidad/sincronización
g01188474
Ilustración 51
Vista típica de la posición de las clavijas de los sensores de velocidad/sincronización
(10) Suministro de +8 Voltios a los sensores (52) Señal del sensor de velocidad/ (53) Señal del sensor de velocidad de la
de velocidad/sincronización sincronización del cigüeñal bomba/árbol de levas
198
172 SSNR9982
g01188476
Ilustración 52
Vista típica de la ubicación de los sensores
(1) Sensor primario de velocidad/ (2) Sensor secundario de velocidad/
sincronización del cigüeñal sincronización
g01188477 g01212569
Ilustración 53 Ilustración 54
(1) Sensor primario de velocidad/sincronización (cigüeñal) (2) Sensor secundario de velocidad/sincronización (árbol de levas)
199
SSNR9982 173

conectores eléctricos y el mazo de
cables
g01212995
Ilustración 55
Ejemplo típico de los sensores de velocidad del árbol de levas/combustible
(1) Suministro de voltaje (8V) (2) Señal
A. Gire el interruptor de llave a la posición Reparación: Repare o reemplace los conectores

DESCONECTADA. defectuosos o el mazo de cables. Asegúrese
de que todos los sellos estén colocados
B. Inspeccione a fondo el conector P2 y las correctamente y que los conectores estén
conexiones del sensor sospechoso. Vea acoplados correctamente.
en Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. Si se debe reemplazar o volver a instalar sensor,
complete las siguientes tareas:
cada uno de los cables en el conector del sensor • Lubrique el sello anular con aceite lubricante
sospechoso y en las conexiones del sensor en el limpio de motor.
ECM. Los conectores de cable se muestran en la
ilustración 51. • Asegúrese de que el enchufe del sensor tenga
un sello dentro de la caja del conector. Si un
D. Compruebe que el tornillo del conector del ECM sello está dañado o falta, reemplace el sello.
está apretado al par de apriete correcto de
5,0 N·m (44 lb-pulg). • Asegúrese de que el sensor se asiente
completamente en el motor antes de apretar el
E. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el perno de soporte.
mazo de cables entre el sensor sospechoso y el
ECM. • Asegúrese de que se trabe el conector.
F. Compruebe que el sensor sospechoso esté • Asegúrese de que se sujete correctamente el
instalado correctamente. Compruebe que el mazo de cables y se conecte al broche del mazo
sensor sospechoso esté asentado completamente de cables.
en el motor. Compruebe que el sensor esté
trabado firmemente. Verifique que la reparación ha eliminado la falla.
Resultado esperado: DETENGASE.
Los conectores eléctricos y los cables están Paso de prueba 2. Compruebe si hay
instalados correctamente. códigos de diagnóstico activos o códigos
de diagnóstico que se han registrado
Resultados: recientemente
• Correcto – El mazo de cables está en buenas A. Gire el interruptor de llave a la posición
condiciones. Proceda al paso de prueba 2. DESCONECTADA.
• No Correcto B. Conecte la Herramienta electrónica de servicio

200 (EST) Perkins al conector de diagnóstico.
174 SSNR9982
C. Gire el interruptor de llave a la posición • No Correcto – El mazo de cables o el conector

CONECTADA. Si el motor arranca, opere el motor. tiene un circuito abierto o alta resistencia.
D. Use la herramienta EST Perkins para ver los Reparación: Repare los conectores defectuosos
códigos de diagnóstico activos o los códigos de o el mazo de cables. Reemplace los conectores
diagnóstico que se han registrado recientemente. defectuosos o el mazo de cables. Vuelva a
conectar todos los conectores de los sensores y
Resultado esperado: del ECM. Asegúrese de que todos los sellos estén
colocados correctamente. Asegúrese de que todos
Uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico los conectores estén acoplados correctamente.
está activo o se ha registrado recientemente:
• 190-08 Señal anormal del sensor de velocidad del
motor DETENGASE.
• 342-08 Señal anormal del sensor secundario de Paso de prueba 4. Compruebe el mazo
velocidad del motor de cables entre el sensor primario de
velocidad/sincronización y el ECM
Resultados:
• 190-08 – Proceda al paso de prueba 4. DESCONECTADA.
• 342-08 – Proceda al paso de prueba 3. B. Desconecte el conector P2 . Desconecte

el conector del sensor primario de
• No Correcto – No se muestran ningún código de velocidad/sincronización. Desconecte
diagnóstico activo o códigos de diagnóstico que se el conector del sensor secundario de
han registrado recientemente. DETENGASE. velocidad/sincronización.
Paso de prueba 3. Compruebe el mazo C. Compruebe la resistencia entre P2:52 y

de cables entre el sensor secundario de el terminal 2 del sensor secundario de
velocidad/sincronización y el ECM velocidad/sincronización. La resistencia debe ser
menos de 2,0 ohmios.
DESCONECTADA. D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y
el terminal 1 del sensor secundario de
B. Desconecte el conector P2 . Desconecte velocidad/sincronización. La resistencia debe ser
el conector del sensor primario de menos de 2,0 ohmios.
velocidad/sincronización. Desconecte
el conector del sensor secundario de Resultado esperado:
velocidad/sincronización.
Las medidas concuerdan con los valores que se
C. Compruebe la resistencia entre P2:53 y indican anteriormente.
velocidad/sincronización. La resistencia debe ser Resultados:
menos de 2,0 ohmios.
• Correcto – El mazo de cables no tiene un circuito
D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y abierto. Proceda al paso de prueba 6.
velocidad/sincronización. La resistencia debe ser • No Correcto – El mazo de cables tiene un circuito
menos de 2,0 ohmios. abierto.
Resultado esperado: Reparación: Repare o reemplace los conectores

defectuosos o el mazo de cables. Vuelva a
Las medidas concuerdan con los valores que se conectar todos los conectores de los sensores y
indican anteriormente. del ECM. Asegúrese de que todos los sellos estén
colocados correctamente. Asegúrese de que todos
Resultados: los conectores estén acoplados correctamente.
• Correcto – El mazo de cables no tiene un circuito Verifique que la reparación elimina la falla.
abierto. Proceda al paso de prueba 5.
DETENGASE.
201
SSNR9982 175
Paso de prueba 5. Compruebe que ECM están aislados de otras fuentes de

las conexiones y los cables al sensor corriente eléctrica
secundario de velocidad/sincronización
y al ECM están aislados de otras fuentes A. Gire el interruptor de llave a la posición
de corriente eléctrica DESCONECTADA.
A. Gire el interruptor de llave a la posición B. Desconecte el conector P2 . Desconecte

DESCONECTADA. el conector del sensor primario de
B. Desconecte el conector P2 . Desconecte el conector del sensor secundario de
el conector del sensor primario de velocidad/sincronización.
el conector del sensor secundario de C. Compruebe la resistencia entre P2:52 y cada
velocidad/sincronización. una de las otras clavijas en P2. Compruebe la
resistencia entre P2:52 y tierra y los terminales
C. Mida la resistencia desde la entrada de +batería. La resistencia debe ser mayor de 20.000
señal P2:53 del sensor secundario de ohmios.
velocidad/sincronización a todas las otras
clavijas de P2. Mida la resistencia desde la D. Compruebe la resistencia entre P2:10 y cada
entrada de señal P2:53 del sensor secundario de una de las otras clavijas en P2. Compruebe la
velocidad/sincronización a tierra y a los terminales resistencia entre P2:10 y tierra y los terminales
de +batería. La resistencia debe ser mayor de +batería. La resistencia debe ser mayor de 20.000
20.000 ohmios. ohmios.
D. Mida la resistencia desde P2:10sensor de Resultado esperado:

velocidad/sincronización (suministro de +8 V) a
todas las otras clavijas de P2. Mida la resistencia Las medidas concuerdan con los valores que se
desde P2:10sensor de velocidad/sincronización indican anteriormente.
(suministro de +8 V) a tierra y a los terminales
de +batería. La resistencia debe ser mayor de Resultados:
20.000 ohmios.
• Correcto – Los cables no tienen un cortocircuito.
Resultado esperado: Proceda al paso de prueba 7.
Las medidas concuerdan con los valores que se • No Correcto – El cables de sensor tiene un
indican anteriormente. cortocircuito.
Resultados: Reparación: Repare o reemplace los conectores

defectuosos. Repare o reemplace el mazo de
• Correcto – No hay ningún cortocircuito. Proceda cables defectuoso. Vuelva a conectar todos
al paso de prueba 7. los conectores de los sensores y del ECM.
Asegúrese de que todos los sellos estén colocados
• No Correcto – El mazo de cables tiene un correctamente. Asegúrese de que todos los
cortocircuito. conectores estén acoplados correctamente.
Reparación: Repare o reemplace los conectores Verifique que la reparación elimina la falla.
defectuosos. Repare o reemplace el mazo de
cables defectuoso. Vuelva a conectar todos DETENGASE.
los conectores de los sensores y del ECM.
Asegúrese de que todos los sellos estén colocados Paso de prueba 7. Compruebe si un
correctamente. Asegúrese de que todos los sensor de repuesto elimina el problema
conectores estén acoplados correctamente.
Verifique que la reparación elimina la falla. DESCONECTADA.
DETENGASE. B. Desconecte el sensor sospechoso y quítelo del

motor.
Paso de prueba 6. Compruebe que
las conexiones y los cables al sensor C. Si se debe reemplazar o volver a instalar un
primario de velocidad/sincronización y al sensor, complete todas las siguientes tareas:
202 • Lubrique el sello anular con aceite lubricante

limpio de motor.
176 SSNR9982
• Asegúrese de que el enchufe del sensor tenga E. Arranque el motor.

un sello dentro de la caja del conector. Si un
sello está dañado o falta, reemplace el sello. F. Use la herramienta EST Perkins para ver los
códigos de diagnóstico.
• Asegúrese de que el sensor se asiente
completamente en el motor antes de apretar el G. Verifique que el sensor de reemplazo ha eliminado
perno de soporte. la falla.
• Asegúrese de que se trabe el conector. Resultado esperado:
• Asegúrese de que se asegure correctamente el Se ha eliminado la falla.

mazo de cables y se conecte el mazo de cables
al broche del mazo. Resultados:
D. Gire el interruptor de llave a la posición • Correcto – Si la falla se elimina con el ECM de

CONECTADA. prueba, vuelva a conectar el ECM sospechoso.
Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
E. Arranque el motor. reemplace el ECM sospechoso.
F. Use la herramienta EST Perkins para ver los Reparación: Verifique que la reparación elimina
códigos de diagnóstico. la falla.
G. Verifique que el sensor de reemplazo ha eliminado DETENGASE.

la falla.
• No Correcto – La falla no desapareció con un
Resultado esperado: ECM de prueba.
Se ha eliminado la falla. Reparación: Repita este proceso de diagnóstico.

Si la falla persiste, la falla puede ser debida a un
Resultados: anillo de sincronización dañado. Compruebe o
reemplace el anillo de sincronización.
• Correcto – Si la falla se elimina con el sensor de
prueba, vuelva a conectar el sensor sospechoso. Verifique que la reparación elimina la falla.
Si la falla regresa con el sensor sospechoso,
reemplace el sensor sospechoso. DETENGASE.
Reparación: Verifique que la reparación elimina

i02452583
la falla.
DETENGASE.
Circuito abierto o cortocircuito
de sensor de temperatura del
• No Correcto – La falla todavía existe. Proceda al motor - Probar
paso de prueba 8.
Paso de prueba 8. Compruebe si

al reemplazar el ECM se elimina el Descripción de la Operación del Sistema:
problema
A. Conecte temporalmente un ECM de prueba. siguientes:
El ECM de prueba se debe programar con el
software correcto. Todos los parámetros se deben Este procedimiento cubre los códigos de diagnóstico
fijar al mismo valor del ECM sospechoso. de circuito abierto y de cortocircuito asociados con
los siguientes sensores:
B. Vuelva a conectar todos los conectores.
C. Conecte la herramienta EST Perkins al conector

• Sensor de temperatura del refrigerante
de diagnóstico.
• Sensor de temperatura del aire del múltiple de
admisión
CONECTADA.
203
SSNR9982 177
Use este procedimiento para solucionar problemas

el sistema cuando uno de los siguientes códigos
de diagnóstico está activo o se ha registrado
recientemente o cuando se pueda activar fácilmente
un código de diagnóstico.

sensor de temperatura del refrigerante del motor

temperatura del refrigerante del motor

sensor de temperatura del aire del múltiple de
admisión

temperatura del aire del múltiple de admisión

este procedimiento:

problemas para los códigos de diagnóstico de
cada sensor de temperatura son idénticos. Los
sensores de temperatura son sensores que tienen
dos terminales. El conector P2:37 del Módulo de
control electrónico (ECM) es la conexión común para
los sensores de temperatura del motor. La conexión
de común de los sensores se comparte entre los
sensores de temperatura. El cable común está
conectado al terminal 2 del conector de cada sensor.
El terminal 1 es la salida del sensor. El voltaje de
señal desde el terminal 1 de cada sensor se envía al
terminal apropiado en el conector P2/J2 del ECM.
g01170933
Ilustración 56
Diagrama de los sensores de temperatura del motor
204
178 SSNR9982
g01170313
Ilustración 57
Sensor de temperatura del refrigerante del motor y sensor de
(1) Señal (SIG)
(2) Tierra (GND)
Paso de prueba 1. Compruebe todos los

códigos de diagnóstico activos
A. Conecte la Herramienta electrónica de servicio
(EST) Perkins al conector del enlace de datos.

CONECTADA.
Nota: Espere por lo menos 30 segundos para que se

activen los códigos de diagnóstico.
C. Use la herramienta EST Perkins para ver si

alguno de los siguientes códigos de diagnóstico

del sensor de temperatura del refrigerante del
motor

temperatura del refrigerante del motor

del sensor de temperatura del aire del múltiple
de admisión

Resultado esperado:
Uno o más de los códigos de diagnóstico anteriores

está activo o se ha registrado recientemente.
Resultados:
• Sí – Proceda al paso de prueba 2.

• No – DETENGASE.
205
SSNR9982 179

conectores eléctricos y los cables
g01170936
Ilustración 58
Vista típica de las posiciones de las clavijas del conector P2 en el sensor de presión
(37) Tierra (GND) del sensor de temperatura (42) Señal (SIG) del sensor de temperatura
del aire del múltiple de admisión del aire del múltiple de admisión
(37) Tierra (GND) del sensor de temperatura (43) Señal (SIG) del sensor de temperatura
del refrigerante del refrigerante
A. Inspeccione a fondo el conector P2 del mazo de Resultado esperado:

cables de motor del ECM y el conector del sensor
sospechoso. Vea en Localización y solución de Todos los conectores, clavijas y receptáculos deben
problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. estar completamente acoplados e insertados. El
mazo de cables no tiene corrosión, abrasión ni
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre puntos doblados.
cada uno de los cables en el conector del sensor
y en el conector del ECM asociados con el código Resultados:
de diagnóstico activo.
Vea la ilustración 58.
• No Correcto – Repare o reemplace los conectores
C. Verifique que está trabada correctamente o el mazo de cables. Asegúrese de que todos
la lengüeta de traba del conector. Verifique los sellos estén colocados correctamente y que
también que la lengüeta de traba del conector ha los conectores estén acoplados correctamente.
regresado a la posición completamente trabada. Borre todos los códigos de diagnóstico inactivos.
D. Compruebe que el tornillo del conector del ECM Proceda al paso de prueba 3 si no se ha eliminado
está apretado al par de apriete correcto de la falla.
5,0 N·m (44 lb-pulg).
Paso de prueba 3. Verifique que el código
E. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el de diagnóstico está todavía activo.
mazo de cables entre el sensor y el ECM.
F. Use la herramienta EST Perkins para realizar una CONECTADA.
“prueba de sacudir los cables”. La “prueba de
sacudir los cables” identificará si hay conexiones Nota: Espere por lo menos 30 segundos para que se
intermitentes. activen los códigos de diagnóstico.
B. Vaya a la pantalla “Active Diagnostic Code”

(Códigos de diagnóstico activos) en la herramienta
206 EST Perkins y vea si hay códigos de diagnóstico
activos.
180 SSNR9982
C. Determine si la falla está relacionada con un Resultados:

código de diagnóstico de circuito abierto o un
código de diagnóstico de cortocircuito. • Correcto – Había un código de diagnóstico de
cortocircuito activo antes de desconectar el sensor.
Resultado esperado: Un código de diagnóstico de circuito abierto
apareció activo después de desconectar el sensor.
Hay un código de diagnóstico de circuito abierto o un
código de diagnóstico de cortocircuito activo. Reparación: Vea en Localización y solución de
Resultados:
Inspeccione los sellos de los conectores para ver
• Correcto - Cortocircuito – Un código de diagnóstico si están dañados.
de cortocircuito está activo. Proceda al paso de
prueba 4. Conecte el sensor y verifique que la falla regresa.
Si la falla regresa, el sensor es defectuoso.
• Correcto - Circuito abierto – Un código de
diagnóstico de circuito abierto está activo. Proceda Reemplace el sensor.
Borre todos los códigos de falla inactivos.
• No Correcto – No hay un código de diagnóstico
de cortocircuito activo. No hay un código de DETENGASE.
diagnóstico de circuito abierto activo. Una falla
intermitente puede existir. • No Correcto – Hay un cortocircuito entre el
conector del mazo de cables del sensor y el ECM.
Reparación: Realice una “prueba de sacudir los Deje desconectado el sensor. Proceda al paso de
cables” usando la herramienta EST Perkins. Si prueba 6.
se indica que hay fallas, vaya al procedimiento
apropiado. Paso de prueba 5. Cree un cortocircuito
entre los terminales de señal y común
DETENGASE. en el conector del mazo de cables del
sensor.
Paso de prueba 4. Desconecte el sensor
para crear un circuito abierto A. Desconecte el conector del sensor sospechoso,
P100 para el sensor de temperatura del
A. Gire el interruptor de llave a la posición refrigerante o P103 para el sensor de temperatura
DESCONECTADA. del múltiple de admisión.
B. Desconecte el conector del sensor con el código B. Gire el interruptor de llave a la posición
de diagnóstico de cortocircuito. CONECTADA.
C. Gire el interruptor de llave a la posición Nota: Espere por lo menos 30 segundos para que se
CONECTADA. activen los códigos de diagnóstico.
Nota: Espere por lo menos 30 segundos para que se C. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)
activen los códigos de diagnóstico. de longitud. Rebordee un terminal en ambos
extremos del cable.
D. Vaya a la pantalla “Active Diagnostic Code”
(Códigos de diagnóstico activos) en la herramienta D. Observe la pantalla “Active Diagnostic Code”
EST Perkins. Vea si hay un código de diagnóstico (Códigos de diagnóstico activos) en la herramienta
activo de circuito abierto. EST Perkins.
Resultado esperado: E. Instale el puente en el conector del mazo de

cables del motor para el sensor sospechoso, P100
Un código de diagnóstico de circuito abierto para el para el sensor de temperatura del refrigerante
sensor desconectado está ahora activo. y P103 sensor de temperatura del múltiple
de admisión. Instale un extremo del puente
en la señal de sensor (terminal 1). Instale el
otro extremo del puente en la conexión común
(terminal 2).
207
SSNR9982 181
Nota: Espere por lo menos 30 segundos para que se Nota: Cuando se desconecta P2, todos los códigos
activen los códigos de diagnóstico. de diagnóstico de circuito abierto para los sensores
de la presión y para los sensores de temperatura
Resultado esperado: estarán activos. Esto es normal. Ignore los códigos
de diagnóstico de los sensores de presión y de los
Un código de diagnóstico de cortocircuito está activo sensores de temperatura que no son sospechosos.
cuando el puente está instalado. Un código de Preste atención a los códigos de diagnóstico para los
diagnóstico de circuito abierto está activo cuando sensores sospechosos.
se quita el puente.
Resultados: DESCONECTADA.
• Correcto – El mazo de cables del motor y el ECM F. Prepare un cable puente de 150 mm (6 pulg)
están en buenas condiciones. de longitud. Rebordee un terminal en ambos
extremos del cable.
G. Observe la pantalla “Active Diagnostic Code”
1. Conecte temporalmente el sensor sospechoso. (Códigos de diagnóstico activos) en la herramienta
EST Perkins.
2. Si el código de diagnóstico permanece activo,
reemplace el sensor. H. Quite la clavija de señal del sensor sospechoso
del conector P2, ya sea la clavija P2:42 para el
3. Verifique que la reparación elimina la falla. sensor de temperatura del múltiple de admisión
o la clavija P2:43 para el sensor de temperatura
4. Borre todos los códigos de diagnóstico del refrigerante. Quite el conector de común de
inactivos. sensores P2:37. Instale el puente en el conector
P2. Instale un extremo del puente en la clavija
DETENGASE. de señal del sensor sospechoso. Instale el otro
extremo del puente en la conexión común P2:37
• No Correcto – El código de diagnóstico de circuito de sensores. Rearme el conector P2 al ECM. Use
abierto permanece activo con el puente instalado. la herramienta EST Perkins para ver los códigos
La ubicación más probable del circuito abierto es de diagnóstico. Espere por lo menos 30 segundos
en el común de sensores o en el cable de señal para que se active el códigos de diagnóstico de
del sensor en el mazo de cables del motor entre cortocircuito.
el ECM y el sensor. Quite el puente. Proceda al
paso de prueba 6. Nota: El código de diagnóstico de circuito abierto
para el sensor de temperatura que no es sospechoso
Paso de prueba 6. Compruebe el se debe volver activo cuando la conexión del común
funcionamiento del ECM creando un de sensores se quita del conector P2. Se puede
circuito abierto y un cortocircuito en el ignorar este código.
conector del ECM.
Resultado esperado:
DESCONECTADA. Un código de diagnóstico de cortocircuito está activo
cuando el puente está instalado. Un código de
B. Desconecte el conector P2/J2 del ECM. diagnóstico de circuito abierto está activo cuando
se quita el puente.
C. Inspeccione a fondo ambas mitades del conector
para ver si hay señales de corrosión o humedad. Resultados:
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. • Correcto – Proceda al paso de prueba 7.
D. Gire el interruptor de llave a la posición • No Correcto
CONECTADA. Use la herramienta EST Perkins
para ver la pantalla “Active Diagnostic Code” Reparación: El ECM no funciona correctamente.
(Códigos de diagnóstico activos). Espere por
lo menos 30 segundos para que se activen los 1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.
Nota: El ECM de prueba se debe programar con el
Un código de diagnóstico de circuito abierto para software correcto. Todos los parámetros se deben
el sensor sospechoso debe estar activo. fijar al mismo valor del ECM sospechoso.
208
182 SSNR9982
2. Quite todos los puentes y vuelva a conectar 1. Repare o reemplace el mazo de cables
todos los conectores. defectuoso.
3. Si la falla desaparece con el ECM de prueba, 2. Borre todos los códigos de diagnóstico.
vuelva a conectar el ECM sospechoso y
compruebe si la falla regresa. 3. Verifique que la reparación elimina la falla.
4. Si la falla regresa, reemplace el ECM DETENGASE.

sospechoso. Vea en Localización y solución de
problemas, “Cómo reemplazar el ECM”. • No Correcto – La causa más probable es una falla
intermitente.
5. Verifique que la reparación elimina la falla.
Reparación: Realice una “prueba de sacudir los
DETENGASE. cables” usando la herramienta EST Perkins. Si no
se encuentra ninguna falla, vuelva a comenzar
Paso de prueba 7. Derive el mazo de este procedimiento y realice cuidadosamente
cables entre el ECM y el conector del todos los pasos.
sensor
DETENGASE.
DESCONECTADA.
i02452602
B. Desconecte el conector P2/J2 del mazo de cables

del ECM y el conector del sensor sospechoso.
Solenoide de la bomba del riel
de combustible - Probar
C. Quite el cable de señal de sensor del conector P2.
D. Quite el cable de señal (terminal 1) del conector

del sensor en el mazo de cables del motor. Descripción de la Operación del Sistema:
E. Prepare un cable puente suficientemente largo Use este procedimiento de localizar y solucionar
para alcanzar desde el ECM al conector del problemas del sistema cuando uno de los siguientes
sensor con receptáculos en ambos extremos. códigos de diagnóstico esté activo o se repita
fácilmente:
F. Inserte un extremo del puente en el conector del
ECM. Inserte el otro extremo del puente en el • 1779-05 Circuito abierto del solenoide de la válvula
conector del sensor del mazo de cables del motor. 1 de presión del riel de combustible
G. Vuelva a conectar el conector del mazo de cables • 1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de la
del ECM y el conector del sensor. válvula 1 de presión del riel de combustible
H. Gire el interruptor de llave a la posición Nota: La bomba del riel de combustible se instala
CONECTADA. en el motor en la fábrica. La bomba del riel de
combustible no es un componente reemplazable. La
I. Use la herramienta EST Perkins para ver en bomba del riel de combustible entrega combustible
la pantalla “Active Diagnostic Code” (Códigos en el riel de combustible a una presión muy alta.
de diagnóstico activos) si hay un código de
diagnóstico de circuito abierto o un código de Use este procedimiento de localizar y solucionar
diagnóstico de cortocircuito para el sensor. problemas del sistema cuando haya un código de
diagnóstico activo o si se puede activar fácilmente un
Resultado esperado: código de diagnóstico o cuando otro procedimiento
le haya dirigido aquí.
El código de diagnóstico desaparece cuando el
puente está instalado.
Resultados:
• Correcto – Hay una falla en el mazo de cables.

209
SSNR9982 183
El solenoide de la bomba del riel de combustible

se usa para controlar la salida desde la bomba del
riel de combustible. El solenoide recibe suministro
eléctrico del Módulo de control electrónico (ECM).
Se energiza el solenoide de la bomba del riel
de combustible cuando es necesario bombear
combustible en el riel de combustible. Si se varía
la duración y la sincronización del solenoide, se
controla la entrega de combustible desde la bomba
del riel de combustible.
Cuando se desactiva el solenoide de la bomba del

riel de combustible, el combustible que no se envía al
riel de combustible regresa al tanque de combustible.
El solenoide de la bomba del riel de combustible

forma parte del sistema de control de circuito cerrado
para la presión del riel de combustible junto con
el sensor de presión del riel de combustible, el
ECM y el software. El sensor de presión del riel de
combustible mide la presión de combustible en el riel
de combustible de alta presión. El ECM y el software
procesan la señal del sensor de presión del riel de
combustible. La presión medida se compara con la
presión del riel de combustible deseada para las
condiciones dadas de operación del motor.
Si el solenoide de la bomba del riel de combustible

falla, es probable que no se bombee combustible en
el riel de combustible de alta presión y ocurrirá una
parada del motor o una avería al arrancar el motor.
No se observará presión del riel de combustible en
la pantalla de estado de la Herramienta electrónica
de servicio (EST) Perkins.
g01207610
Ilustración 59
Diagrama típico del circuito del solenoide de la bomba del riel de combustible
210
184 SSNR9982
g01194219
Ilustración 60
Vista típica de la ubicación de las clavijas del conector P2 del ECM para el circuito de suministro de corriente eléctrica
(25) Señal PWM del solenoide de la bomba (26) Retorno del solenoide de la bomba del
del riel de combustible riel de combustible
Paso de prueba 1. Inspeccione los Resultado esperado:

conectores eléctricos y el mazo de
cables Todos los conectores, clavijas y receptáculos están
completamente acoplados e insertados. El mazo
de cables no tiene corrosión, abrasión ni puntos
doblados.
Peligro de descarga eléctrica. El solenoide de la
bomba del riel de combustible usa de 63 a 73 vol- Resultados:
tios.
• Correcto – Los conectores y el mazo de cables
está en buenas condiciones. Proceda al paso de
A. Gire el interruptor de llave a la posición prueba 2.
DESCONECTADA.
• No Correcto – Hay una falla en los conectores o
B. Inspeccione a fondo el conector del mazo de en el mazo de cables.
cables P2/J2 y el conector sospechoso P532. Vea
detalles en Localización y solución de problemas, Reparación: Repare o reemplace los conectores
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los
sellos estén colocados correctamente y que los
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) conectores estén acoplados correctamente.
sobre cada uno de los cables en el conector de
solenoide P532 y en las clavijas de conector 25 Verifique que la reparación elimina la falla.
y 26 asociadas con el solenoide de la bomba del
riel de combustible. Vea la ilustración 60. DETENGASE.
D. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el Paso de prueba 2. Compruebe si hay
mazo de cables entre la batería y el ECM. Vea si códigos de diagnóstico activos.
hay abrasión o puntos con dobleces en el mazo
de cables entre el interruptor de llave y el ECM. A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
de diagnóstico.
E. Realice una “prueba de sacudir los cables” usando
la herramienta EST Perkins para identificar las B. Gire el interruptor de llave a la posición
conexiones intermitentes. CONECTADA.
211
SSNR9982 185
C. Use la herramienta EST Perkins para verificar si Si el sistema de combustible no está en buenas
alguno de los siguientes códigos de diagnóstico condiciones, repare el sistema de combustible y
está activo o se ha registrado recientemente: vuelva a iniciar el proceso de diagnóstico.
• 1779-05 Circuito abierto del solenoide de la Si el sistema de combustible está en buenas

válvula 1 de presión del riel de combustible condiciones, proceda al paso de prueba 4.
• 1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de • No Correcto – Hay un circuito abierto. Proceda al
la válvula 1 de presión del riel de combustible paso de prueba 4.
Resultado esperado: Paso de prueba 4. Compruebe si hay

un circuito abierto en el solenoide de la
Uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico bomba del riel de combustible
• 1779-05 Circuito abierto del solenoide de la válvula DESCONECTADA.
1 de presión del riel de combustible
B. Desconecte el conector del solenoide de la bomba
• 1779-06 Cortocircuito a tierra del solenoide de la del riel de combustible del solenoide.
válvula 1 de presión del riel de combustible
C. Mida la resistencia del solenoide de la bomba del
Resultados: riel de combustible.
• 1779-05 – Proceda al paso de prueba 3. Resultado esperado:
• 1779-06 – Proceda al paso de prueba 5. La resistencia es menos de 1 ohmio.
• No Correcto – No se muestra ningún código Resultados:

de diagnóstico activo o que se haya registrado
recientemente. DETENGASE. • Correcto – Hay un circuito abierto o hay una
resistencia excesiva en el mazo de cables.
Paso de prueba 3. Compruebe si hay un
circuito abierto en el mazo de cables Reparación: Repare o reemplace los conectores
DESCONECTADA. Asegúrese de que todos los sellos estén
correctamente instalados y todos los conectores
B. Desconecte P2 del ECM. correctamente acoplados.
C. Mida la resistencia entre P2:25 y P2:26. Use la herramienta EST Perkins para hacer la
prueba del solenoide de la bomba del riel de
Resultado esperado: combustible.
La resistencia es menos de 2 ohmios. Verifique que la reparación eliminó la falla.
Resultados: DETENGASE.
• Correcto – El mazo de cables y el solenoide no • No Correcto – El solenoide de la bomba del riel de

tienen un circuito abierto. combustible es defectuoso.
Reparación: El código de diagnóstico 1779-05 Reparación: Conecte temporalmente una bomba

puede haberse establecido como característica del riel de combustible nueva al mazo de cables
de seguridad. La característica de seguridad se pero no instale el bomba del riel de combustible
ha establecido si la bomba del riel de combustible en el motor.
no puede alcanzar la presión de operación. Vea
si hay fugas en el sistema de combustible de Vuelva a conectar P2 al ECM. Compruebe que el
alta presión. Una válvula mecánica de alivio está tornillo del conector del ECM está apretado al par
instalada en el riel de combustible de alta presión. de apriete correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg).
Compruebe que no haya flujo de combustible
desde la válvula mecánica de alivio. Vea en el Use la herramienta EST Perkins para hacer la
Manual de Operación y Mantenimiento, “Tuberías prueba del solenoide de la bomba del riel de
de combustible de alta presión”. combustible.
212
186 SSNR9982
Verifique que la reparación eliminó la falla. D. Use la herramienta EST Perkins para hacer la
Si se ha borrado el código de diagnóstico, instale combustible.
la bomba del riel de combustible nueva en el
motor. Vea en el manual de Desarmado y Armado, Resultado esperado:
“Bomba de inyección de combustible - Instalar”.
Se muestra un código de diagnóstico de baja
Verifique que la reparación elimina la falla. corriente. No se muestra el código de diagnóstico de
alta corriente.
DETENGASE.
Resultados:
Paso de prueba 5. Compruebe el ECM y
el mazo de cables • Correcto – Se muestra un código de diagnóstico
de baja corriente. El mazo de cables no tiene
A. Gire el interruptor de llave a la posición ningún cortocircuito al suministro de corriente
DESCONECTADA. o a tierra. El solenoide de la bomba del riel de
combustible es defectuoso.
B. Desconecte el conector P532 del solenoide de la
bomba del riel de combustible. Reparación: Conecte temporalmente una bomba
del riel de combustible nueva al mazo de cables
C. Inserte un cable puente en P532. pero no instale la bomba del riel de combustible
en el motor.
CONECTADA. Vuelva a conectar P2 al ECM. Compruebe que el
tornillo del conector del ECM está apretado al par
E. Use la herramienta EST Perkins para hacer la de apriete correcto de 5,0 N·m (44 lb-pulg).
combustible. Use la herramienta EST Perkins para hacer la
F. Use la herramienta EST Perkins para observar la combustible.
pantalla de estado.
Verifique que la reparación eliminó la falla.
Resultado esperado:
Si se ha borrado el código de diagnóstico, instale
Se muestra un código de diagnóstico 1779-06. la bomba del riel de combustible nueva en el
motor. Vea en el manual de Desarmado y Armado,
Resultados: “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
• Correcto – El ECM y las conexiones del ECM Verifique que la reparación elimina la falla.
están en buenas condiciones. El solenoide no tiene
un circuito abierto. Vuelva a verificar los códigos DETENGASE.
de diagnóstico. Proceda al paso de prueba 6.
• No Correcto – El mazo de cables tiene un
• No Correcto – El ECM es sospechoso. Proceda al cortocircuito o el ECM tiene un cortocircuito.
paso de prueba 8. Proceda al paso de prueba 7.
Paso de prueba 6. Compruebe si hay un Paso de prueba 7. Compruebe si hay

cortocircuito en el solenoide de la bomba un cortocircuito en el mazo de cables
del riel de combustible del solenoide de la bomba del riel de
combustible
DESCONECTADA. A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del solenoide de la bomba
del riel de combustible. B. Desconecte el solenoide de la bomba del riel de
combustible del conector.
CONECTADA. C. Mida la resistencia entre P2:26 y P2:25.
D. Mida la resistencia entre P2:25 y +voltaje.
213
SSNR9982 187
E. Mida la resistencia entre P2:25 y -voltaje. Resultado esperado:
F. Mida la resistencia entre P2:26 y +voltaje. Se ha eliminado la falla.
G. Mida la resistencia entre P2:26-voltaje. Resultados:
Resultado esperado: • Correcto – Si la falla se elimina con el ECM de

La resistencia es mayor de 20.000 ohmios. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM. Verifique que la reparación
Resultados: elimina la falla. DETENGASE.
• Correcto – El mazo de cables no tiene ningún i02452622

cortocircuito al suministro de corriente o a tierra. El
ECM es sospechoso. Proceda al paso de prueba 8. Circuito del interruptor de
• No Correcto – El mazo de cables tiene un validación de velocidad en
cortocircuito.
vacío - Probar
Reparación: Repare el mazo de cables y los
conectores o reemplace el mazo defectuoso de
cables y los conectores.
Vuelva a conectar el conector del sensor P2.
Gire el interruptor de llave a la posición de los siguientes códigos de diagnóstico está activo:
CONECTADA.
Use la herramienta EST Perkins para hacer la • 91-02 Entradas incorrectas del interruptor del
acelerador
combustible.
• 774-02 Datos erráticos del sensor secundario de
El interruptor de validación de velocidad en vacío
DETENGASE. (IVS) puede estar instalado. El IVS es necesario para
aplicaciones móviles. IVS forma parte del sensor
Paso de prueba 8. Compruebe la función analógico de demanda del acelerador. El IVS está
del ECM CERRADO cuando se está en baja en vacío.
A. Conecte temporalmente un ECM de prueba. Los ajustes analógicos de demanda del acelerador
El ECM de prueba se debe programar con el que son válidos para el umbral del IVS se programan
software correcto. Todos los parámetros se deben en el Módulo de control electrónico (ECM). Use la
fijar al mismo valor del ECM sospechoso. Herramienta electrónica de servicio (EST) Perkins
para mostrar los ajustes analógicos de demanda del
B. Reemplace todos los conectores. acelerador.
C. Conecte la herramienta EST Perkins al conector Si el IVS opera fuera de la gama programada, la
de diagnóstico. velocidad del motor puede no responder a cambios
de la posición de acelerador sospechoso.
CONECTADA. Se puede usar la herramienta EST Perkins para lo
siguiente:
E. Use la herramienta EST Perkins para observar la
pantalla de estado.
• Si es necesario, reajustar el umbral de IVS para
un IVS existente.
F. Use la herramienta EST Perkins para hacer la
combustible • Si es necesario, ver el punto de cambio del IVS y
rearme los umbrales del IVS cuando se instala un
conjunto nuevo de acelerador.
G. Observe la pantalla de estado en la herramienta
EST Perkins.
214
188 SSNR9982
g01207665
Ilustración 61
Diagrama del circuito del interruptor de validación de velocidad en vacío (IVS)
215
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g01207675
Ilustración 62
Vista típica de la posición de las clavijas del conector P1 del fabricante
(35) Tierra del sensor (GND) (44) Validación de velocidad en vacío (IVS) (45) Validación de velocidad en vacío (IVS)
2 1
Paso de prueba 1. Compruebe la F. Seleccione la función “Throttle status” (Estado

operación del interruptor de validación del acelerador) en la herramienta EST Perkins.
de velocidad en vacío (IVS) Seleccione la función “Status” (Estado) y
seleccione entonces la función “Throttles”
A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector (Aceleradores).
de diagnóstico.
G. El acelerador se fija en la posición de velocidad
B. Gire el interruptor de llave a la posición baja en vacío.
CONECTADA.
H. Pise lentamente el pedal acelerador. El estado
C. Use la herramienta EST Perkins para verificar la del IVS debe cambiar de CLOSED (Cerrado,
“configuración del acelerador” actual. Conectado) a OPEN (Abierto, Desconectado).
D. Seleccione la opción “SERVICE” (Servicio) del Resultado esperado:

menú desplegable de la herramienta EST Perkins.
El estado del IVS cambia de CLOSED (Cerrado,
E. Seleccione la opción “Throttle Configuration” Conectado) a OPEN (Abierto, Desconectado).
(Configuración del acelerador) en la herramienta
EST Perkins. Seleccione el resumen analógico Resultados:
de “Throttle Configuration” (Configuración del
acelerador) apropiado del menú en la izquierda de • Correcto – El estado del IVS cambia de
la pantalla. La ventanilla IVS para el acelerador CLOSED (Cerrado, Conectado) a OPEN (Abierto,
indicará “YES” (SI) si un IVS está instalado. Desconectado). Proceda al paso de prueba 2.
Anote los parámetros “Idle Validation Min OFF
Threshold” (Umbral mínimo para desconectar • No Correcto – El IVS no funciona.
la validación de velocidad en vacío) que se
muestran en el menú de “Throttle Configuration” Reparación:
EST Perkins. Anote los parámetros “Idle Proceda al paso de prueba 3.
Validation Max ON Threshold” (Umbral máximo
para conectar la validación de velocidad en Paso de prueba 2. Compruebe el umbral
vacío) que se muestran en el menú de “Throttle del interruptor de validación de velocidad
Configuration” (Configuración del acelerador) en en vacío (IVS)
la herramienta EST Perkins.
A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
216 de diagnóstico.
190 SSNR9982
B. Gire el interruptor de llave a la posición • No Correcto – El interruptor no puede funcionar

CONECTADA. entre los parámetros “Umbral mínimo para
desconectar la validación de velocidad en vacío”
C. Use la herramienta EST Perkins para verificar la y “Umbral máximo para conectar la validación
“configuración del acelerador” actual. de velocidad en vacío”. Use la herramienta
EST Perkins para observar los parámetros del
D. Seleccione la opción “SERVICE” (Servicio) del interruptor IVS.
menú desplegable de la herramienta EST Perkins.
Reparación:
E. Seleccione la opción “Throttle Configuration”
(Configuración del acelerador) en la herramienta Proceda al paso de prueba 7.
EST Perkins. Seleccione el resumen analógico
de “Throttle Configuration” (Configuración del Paso de prueba 3. Inspeccione los
acelerador) apropiado del menú en la izquierda de conectores eléctricos y el mazo de
la pantalla. La ventanilla IVS para el acelerador cables
indicará “YES” (SI) si un IVS está instalado.
Anote los parámetros “Idle Validation Min OFF A. Inspeccione el conector P1/J1, el mazo de
Threshold” (Umbral mínimo para desconectar cables y todos los conectores del IVS. Vea
la validación de velocidad en vacío) que se detalles en Localización y solución de problemas,
muestran en el menú de “Throttle Configuration” “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
EST Perkins. Anote los parámetros “Idle B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)
Validation Max ON Threshold” (Umbral máximo sobre cada uno de los cables en el conector del
para conectar la validación de velocidad en ECM asociados con el interruptor analógico de
vacío) que se muestran en el menú de “Throttle aceleración sospechoso:
Configuration” (Configuración del acelerador) en
la herramienta EST Perkins. • P1:35
F. Para seleccionar la función “Throttle status” • P1:44
(Estado del acelerador) en la herramienta EST
Perkins, seleccione la función “Status” (Estado) • P1:45
y seleccione entonces la función “Throttles”
(Aceleradores). C. Compruebe que el tornillo del conector del ECM
G. El acelerador se fija en la posición de velocidad 5,0 N·m (44 lb-pulg).
baja en vacío.
D. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el
H. Pise lentamente el pedal acelerador. El estado mazo de cables entre el interruptor analógico de
del IVS debe cambiar de CLOSED (Cerrado, aceleración y el ECM.
Conectado) a OPEN (Abierto, Desconectado).
Resultado esperado:
Resultado esperado:
El interruptor IVS funciona entre los parámetros estar completamente acoplados e insertados y el
“Umbral mínimo para desconectar la validación mazo de cables no tiene corrosión, abrasión ni
de velocidad en vacío” y “Umbral máximo para puntos doblados.
conectar la validación de velocidad en vacío”. Use
la herramienta EST Perkins para observar los Resultados:
parámetros del interruptor IVS.
Resultados:
• No Correcto
• Correcto – El interruptor funciona entre los
parámetros “Umbral mínimo para desconectar Reparación: Haga la siguiente reparación:
la validación de velocidad en vacío” y “Umbral
máximo para conectar la validación de velocidad Repare o reemplace los conectores o el mazo de
en vacío”. Use la herramienta EST Perkins para cables. Asegúrese de que todos los sellos estén
observar los parámetros del interruptor IVS. colocados correctamente y que los conectores
DETENGASE. estén acoplados correctamente.
217
SSNR9982 191
Verifique que la reparación elimina la falla. E. Instale el cable puente entre la clavija retirada en
el conector P1 y P1:35.
DETENGASE.
F. Use la herramienta EST Perkins para vigilar el
Paso de prueba 4. Compruebe la estado del IVS. Observe el estado de IVS.
ubicación de la falla
G. Desconecte el cable puente.
A. Desconecte el conector del mazo de cables del
IVS. H. Use la herramienta EST Perkins para vigilar el
estado del IVS. Observe el estado de IVS.
B. Instale un cable puente entre las conexiones del
IVS en el mazo de cables. Resultado esperado:
C. Gire el interruptor de llave a la posición Cuando el cable puente está instalado, el estado
CONECTADA. del IVS en la herramienta EST Perkins mostrará la
D. Instale un cable puente entre las conexiones del
IVS en el mazo de cables. Use la herramienta EST Cuando se desconecta el cable puente, el estado
Perkins para ver si hay códigos de diagnóstico. del IVS en la herramienta EST Perkins mostrará la
posición DESCONECTADA.
E. Quite el cable puente que está entre las
conexiones del IVS en el mazo de cables. Use la Resultados:
herramienta EST Perkins para ver si hay códigos
de diagnóstico. • Correcto – Cuando el cable puente está
conectado, la herramienta EST Perkins muestra
Resultado esperado: el estado del IVS en la posición CONECTADA.
Cuando se desconecta el cable puente, la
Conecte el cable puente. El estado del IVS en la herramienta EST Perkins muestra el estado del
pantalla de estado del acelerador en la herramienta IVS en la posición DESCONECTADA.
EST Perkins mostrará la posición CONECTADA.
Reparación:
Desconecte el cable puente. El estado del IVS en la
pantalla de estado del acelerador en la herramienta 1. Inspeccione el mazo de cables entre el ECM y
EST Perkins mostrará la posición DESCONECTADA. el IVS.
Resultados: 2. Encuentre la falla.
• Correcto – El cable puente está conectado. La 3. Repare o reemplace el mazo de cables.

herramienta EST Perkins muestra el estado del
IVS en la posición CONECTADA. Se desconecta el 4. Verifique que la reparación ha eliminado la falla.
cable puente. La herramienta EST Perkins muestra
el estado del IVS en la posición DESCONECTADA. DETENGASE.
El IVS es sospechoso. Proceda al paso de prueba
6. • No Correcto – El ECM es sospechoso.
• No Correcto – El mazo de cables o el ECM son Reparación:
sospechosos. Proceda al paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Compruebe la función
del ECM Nota: El ECM de prueba se debe programar con
A. Desconecte el conector P1. deben fijar al mismo valor que tenían en el ECM
sospechoso.
B. Si el IVS 2 es sospechoso, quite temporalmente el
conector P1:45. Si el IVS 1 es sospechoso, quite 2. Si la falla se elimina con el ECM de prueba,
temporalmente el conector P1:44. vuelva a conectar el ECM sospechoso.
C. Prepare un cable puente. 3. Si la falla regresa con el ECM sospechoso, el

ECM sospechoso es defectuoso.
CONECTADA. 4. Reemplace el ECM sospechoso.
218 DETENGASE.
192 SSNR9982
Paso de prueba 6. Compruebe el C. Seleccione la opción “Throttle Configuration”

interruptor de validación de velocidad en (Configuración del acelerador) en la herramienta
vacío (IVS) en el sensor EST Perkins. Seleccione el resumen analógico
de “Throttle Configuration” (Configuración del
A. Gire el interruptor de llave a la posición acelerador) apropiado del menú en la izquierda de
DESCONECTADA. la pantalla. La ventanilla IVS para el acelerador
indicará “YES” (SI) si un IVS está instalado.
B. Desconecte el IVS. Anote los parámetros “Idle Validation Min OFF
Threshold” (Umbral mínimo para desconectar
C. Fije el acelerador a baja en vacío. la validación de velocidad en vacío) que se
muestran en el menú de “Throttle Configuration”
D. Verifique la resistencia del IVS. (Configuración del acelerador) en la herramienta
EST Perkins. Anote los parámetros “Idle
E. Fije el acelerador a alta en vacío. Validation Max ON Threshold” (Umbral máximo
para conectar la validación de velocidad en
F. Verifique la resistencia del IVS. vacío) que se muestran en el menú de “Throttle
Configuration” (Configuración del acelerador) en
Resultado esperado: la herramienta EST Perkins.
La lectura del IVS debe ser más de 20.000 ohmios. D. Seleccione la función “Throttle status” (Estado
del acelerador) en la herramienta EST Perkins.
La lectura del IVS debe ser menos de 10 ohmios en Seleccione la función “Status” (Estado) y
baja en vacío. seleccione entonces la función “Throttles”
(Aceleradores).
Resultados:
E. El acelerador se fija en la posición de velocidad
• Correcto – El IVS indica la resistencia que se baja en vacío.
muestra en la prueba. No se indica ahora ninguna
falla. Vuelva a verificar el mazo de cables para ver F. Pise lentamente el pedal del acelerador. Los
si hay conexiones intermitentes. DETENGASE. valores brutos de porcentaje para el acelerador
que se muestran en la herramienta EST Perkins
• No Correcto – El IVS no está funcionando deben aumentar y el estado del IVS debe cambiar
correctamente. de CERRADO (CONECTADO) a ABIERTO
(DESCONECTADO). Anote la lectura bruta del
Reparación: Reemplace el IVS o reemplace el acelerador cuando la lectura del IVS cambia
conjunto de sensor de demanda del acelerador. de la posición CERRADO (CONECTADO) a
Vea información sobre el sensor de demanda del ABIERTO (DESCONECTADO). Repita este paso
acelerador en el manual del fabricante. Verifique la para obtener valores precisos de porcentaje
calibración del IVS. bruto para el acelerador. El valor registrado debe
estar entre los límites anotados anteriormente de
Vea el paso de prueba 7. “Umbral mínimo para desconectar la validación
de velocidad en vacío” y “Umbral máximo para
• Verifique que la reparación elimina la falla. conectar la validación de velocidad en vacío”.
Borre los códigos de diagnóstico registrados. –
DETENGASE. G. El pedal del acelerador se fija en la posición de
aceleración máxima o en la posición de velocidad
Paso de prueba 7. Compruebe la alta en vacío.
calibración del interruptor de validación
de velocidad en vacío (IVS)
de diagnóstico.

CONECTADA.
219
SSNR9982 193
H. Suelte lentamente el pedal del acelerador. Los B. Calcule el límite nuevo de “Umbral máximo para
valores brutos de porcentaje para el acelerador conectar la validación de velocidad en vacío”.
que se muestran en la herramienta EST Perkins El valor de “Umbral máximo para conectar la
deben disminuir y el estado del IVS debe cambiar validación de velocidad en vacío” es 3% por
de ABIERTO (DESCONECTADO) a CERRADO encima de los valores brutos detectados para
(CONECTADO). Anote la lectura bruta del el límite de “Umbral máximo para conectar la
acelerador cuando la lectura del IVS cambia validación de velocidad en vacío”. El valor de
de la posición ABIERTO (DESCONECTADO) a “Umbral máximo para conectar la validación
CERRADO (CONECTADO). Repita este paso de velocidad en vacío” es 3% por encima del
para obtener valores precisos de porcentaje porcentaje bruto más alto detectado en el paso
bruto para el acelerador. El valor registrado debe de prueba 7.
estar entre los límites anotados anteriormente de
“Umbral mínimo para desconectar la validación Nota: El valor automático para el “Umbral máximo
de velocidad en vacío” y “Umbral máximo para para conectar la validación de velocidad en vacío” es
conectar la validación de velocidad en vacío”. 25%. El valor máximo que se espera es 28%.
Resultado esperado: C. Ingrese los límites de umbral nuevos en la

El IVS opera dentro de los valores de “Umbral mínimo
para desconectar la validación de velocidad en D. Gire el interruptor de llave a la posición
vacío” y “Umbral máximo para conectar la validación DESCONECTADA. Gire el interruptor de llave a la
de velocidad en vacío” que se muestran en el menú posición CONECTADA.
“Configuración” de la herramienta EST Perkins.
E. Repita el paso de prueba 7. Compruebe que el
Resultados: IVS funciona dentro de los límites de umbral que
se acaban de fijar.
• Correcto – El IVS opera dentro de los valores de
“Umbral mínimo para desconectar la validación Resultado esperado:
de velocidad en vacío” y “Umbral máximo para
conectar la validación de velocidad en vacío” que Se ha borrado la falla.
se muestran en el menú “Configuración” de la
herramienta EST Perkins. DETENGASE. Resultados:
• No Correcto – Proceda al paso de prueba 8. • Correcto – DETENGASE.

Paso de prueba 8. Reestablezca los • No Correcto
límites de umbral del interruptor de
validación de velocidad en vacío (IVS) Reparación: Haga la siguiente reparación:
utilizando la Herramienta electrónica de
servicio (EST) Perkins Verifique que la reparación elimina la falla.
Se puede usar la herramienta EST Perkins para DETENGASE.

reestablecer los límites de “Umbral mínimo para
desconectar la validación de velocidad en vacío” y
i02452701
de “Umbral máximo para conectar la validación de
velocidad en vacío” que se muestran en el resumen
de configuración del acelerador actual.
Circuito del interruptor de
arranque con llave y circuito
A. Calcule el límite nuevo de “Umbral mínimo para
desconectar la validación de velocidad en vacío”.
de suministro de las baterías
El límite de “Umbral mínimo para desconectar - Probar
la validación de velocidad en vacío” es 3% por
debajo de los valores brutos más bajos que se
detectaron en el paso de prueba 7.
Nota: El valor automático para el “Umbral mínimo
para desconectar la validación de velocidad en vacío” Este procedimiento comprueba si se está
es 10%. El valor más bajo que se debe fijar es 5%. proporcionando el voltaje correcto al Módulo de
control electrónico (ECM).
220
194 SSNR9982
Use este procedimiento para localizar y solucionar Normalmente, la corriente eléctrica de la batería al
problemas del sistema cuando uno de los siguientes conector de diagnóstico está disponible y la corriente
códigos de diagnóstico esté activo o se repita eléctrica de la batería al conector del enlace de
fácilmente: datos es independiente del interruptor de arranque
con llave. Por lo tanto, será posible energizar la
• 168-00 Voltaje alto del sistema Herramienta electrónica de servicio (EST) Perkins
pero puede no ser posible comunicarse con el
• 168-01 Voltaje bajo del sistema ECM del motor. El ECM del motor requiere que el
interruptor de llave esté en la posición CONECTADA
• 168-02 Voltaje del sistema intermitente/errático para mantener las comunicaciones. El ECM puede
apagarse un corto período de tiempo después de
• 1834-02 Pérdida de señal del interruptor de conectar la herramienta EST Perkins si el interruptor
arranque de llave está en la posición DESCONECTADA. Esto
es normal.
El ECM recibe energía eléctrica (voltaje de la
batería) a través de los cables proporcionados por el En caso de fallas intermitentes como paradas
fabricante de la aplicación. Se proporciona voltaje intermitentes que pueden ser causadas por los
de batería sin interruptor a través de P1: 7, 8, 15, cables de la aplicación, un medio eficaz para
16. Se proporciona voltaje de batería negativo a determinar la causa básica del problema puede ser
través de P1: 1, 2, 3, 9, 10. El ECM recibe la entrada derivar temporalmente los cables de la aplicación. Si
de señal del interruptor de arranque con llave en los síntomas desaparecen al derivar los cables, los
P1:40 cuando el interruptor con llave está en la cables de la aplicación son la causa del problema.
posición CONECTADA o en la posición ARRANQUE. Una forma de derivar los cables de la aplicación
Cuando el ECM detecta el voltaje de la batería en se explica en este procedimiento de prueba. Esto
esta entrada de señal, el ECM se activará. Cuando es importante especialmente para aplicaciones
el voltaje de la batería se quita de esta entrada de que no proporcionan circuitos exclusivos para las
señal, el ECM se desactivará. conexiones de batería sin interruptor y para las
conexiones del interruptor de llave.
La causa de un suministro intermitente de corriente
eléctrica al ECM puede ocurrir en el lado positivos
o en el lado negativo del circuito de la batería. Las
conexiones de +batería sin interruptor se pueden
tender a través de un dispositivo dedicado de
protección (disyuntor).
Algunas aplicaciones pueden tener un sistema

de parada de protección del motor o un sistema
de parada por cronómetro de baja en vacío que
interrumpe la energía eléctrica al interruptor de llave.
El sistema de parada de protección del motor puede
ser un dispositivo comercial y el sistema de parada
por cronómetro de baja en vacío puede ser externo al
ECM. Algunos de estos sistemas no proporcionarán
corriente eléctrica al ECM hasta que se satisfaga
una de las condiciones siguientes:
• Se hace girar el motor de arranque.

• La presión de aceite del motor alcanza límites
aceptables.
• Se oprime un botón de anulación.

Recuerde que estos dispositivos pueden ser la causa
de un suministro intermitente de corriente eléctrica
al ECM. Estos dispositivos pueden apagar también
el motor.
221
SSNR9982 195
g01193794
Ilustración 63
Diagrama del circuito del interruptor de arranque con llave y del circuito de suministro de la batería
g01193796
Ilustración 64
Vista trasera típica de la ubicación de las clavijas del circuito del interruptor de arranque con llave y del circuito de suministro de la batería
(1) Tierra de la batería (GND) (9) Tierra de la batería (GND)
(7) Batería (+) (16) Tierra de la batería (GND)
(8) Batería (+) (40) Interruptor de arranque con llave
222
196 SSNR9982
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables Paso de prueba 2. Vea si hay códigos de
y conectores eléctricos diagnóstico activos o registrados
A. Inspeccione a fondo el conector P1 del fabricante, A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
las conexiones de la batería y las conexiones al de diagnóstico.
interruptor de arranque con llave. Vea detalles
en Localización y solución de problemas, B. Gire el interruptor de llave a la posición
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. CONECTADA.
B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre C. Observe la pantalla de códigos de diagnóstico
cada uno de los cables en el conector del ECM activos en la herramienta EST Perkins. Anote
asociados con las siguientes conexiones: cualquier código de diagnóstico activo o
registrado.
• P1: 7, 8, 15, 16 (+Batería sin interruptor)
Nota: Espere 30 segundos por lo menos para que
• P1: 1, 2, 3, 9, 10 (Batería) los códigos de diagnóstico se vuelvan activos.
• P1:40 (Interruptor con llave) Resultado esperado:
C. Use la herramienta EST Perkins para realizar una Uno de los siguientes códigos de diagnóstico está
“prueba de agitar los cables”. Se debe prestar activo o registrado:
atención especial a las siguientes conexiones:
• 168-00 Voltaje alto del sistema
• P1: 7, 8, 15, 16
• 168-01 Voltaje bajo del sistema
• P1: 1, 2, 3, 9, 10
• 168-02 Voltaje del sistema intermitente/errático
• P1:40
• 1834-02 Pérdida de señal del interruptor de
D. Compruebe que el conector del ECM está arranque
apretado al par correcto de apriete de 5,0 N·m
(44 lb pulg). Nota: Se puede generar un código 1834-02
realizando un ciclo rápido con el interruptor de
E. Compruebe el mazo de cables desde la batería al arranque con llave. Si el código de diagnóstico
ECM y desde el interruptor con llave al ECM para 1834-02 falla del interruptor de arranque con llave
si hay abrasión de los cables o puntos doblados. está registrado pero no activo, ésta puede ser la
causa.
Resultado esperado:
Resultados:
Todos los conectores, clavijas y receptáculos están
completamente acoplados o insertados y el mazo • Correcto – Un código de diagnóstico 168-02 o
de cables está libre de corrosión, abrasión y puntos un código de diagnóstico 1834-02 está activo o
doblados. registrado. Proceda al paso de prueba 3.
Resultados: • No Correcto – Ningún código de diagnóstico está

activo.
• Correcto – El mazo de cables y los conectores
parecen estar en buenas condiciones. Proceda al Reparación: La falla ya no está presente. Si la falla
paso de prueba 2. es intermitente, vea en Localización y solución de
• No Correcto – Hay una falla en los conectores o
en el mazo de cables. DETENGASE.
Reparación: Repare o reemplace los conectores Paso de prueba 3. Compruebe el voltaje

o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los de la batería en el conector del ECM
sellos estén colocados correctamente en su lugar
y de que los conectores estén bien acoplados. A. Desconecte el conector P1 del fabricante del
conector del ECM.
DETENGASE. CONECTADA.
223
SSNR9982 197
C. Mida el voltaje entre P1:7 (+Batería sin interruptor) Reparación: Vea si hay continuidad en el mazo de
y P1:1 (-Batería). cables de +Batería sin interruptor desde el ECM a
las baterías. Compruebe la protección del circuito.
D. Mida el voltaje entre P1:8 (+Batería sin interruptor) Vea si hay continuidad en el mazo de cables de
y P1:2 (-Batería). -Batería desde el ECM a las baterías.
E. Mida el voltaje entre P1:15 (+Batería sin Para problemas intermitentes como paradas
interruptor) y P1:9 (-Batería). intermitentes que podrían ser causadas por los
cables de la aplicación, un medio eficaz para
F. Mida el voltaje entre P1:16 (interruptor de determinar la causa básica del problema puede ser
arranque con llave) y P1:10 (-Batería). derivar temporalmente los cables de la aplicación
G. Mida el voltaje entre P1:40 (interruptor de Proceda al paso de prueba 5.

arranque con llave) y P1:3 (-Batería).
• No Correcto - El voltaje de la batería está fuera de
H. Gire el interruptor de llave a la posición gama – Proceda al paso de prueba 4.
DESCONECTADA.
Paso de prueba 4. Compruebe las
Resultado esperado: baterías
Para sistemas de 12 voltios, el voltaje medido tiene A. Mida el voltaje de la batería sin carga en los
un valor constante de 11,0 a 13,5 VCC sin ninguna terminales de la batería.
falla intermitente sospechosa en este momento.
B. Pruebe las baterías con carga. Use un probador
Para sistemas de 24 voltios, el voltaje medido tiene adecuado de carga de baterías.
un valor constante de 22,0 a 27,0 VCC sin ninguna
falla intermitente sospechosa en este momento. Resultado esperado:
Resultados: Las baterías pasan la prueba de carga. Para

sistemas de 12 voltios, el voltaje medido es un
• Correcto – El ECM está recibiendo el voltaje mínimo de 11,0. Para sistemas de 24 voltios, el
correcto. voltaje medido es un mínimo de 22,0.
Reparación: Si se sospecha una conexión Resultados:

intermitente, vea en Localización y solución de
problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”. • Correcto – Las baterías pasan la prueba de carga.
Para sistemas de 12 voltios, el voltaje medido es
DETENGASE. un mínimo de 11,0. Para sistemas de 24 voltios, el
voltaje medido es un mínimo de 22,0.
• No Correcto - El ECM no está recibiendo el voltaje
correcto. Reparación: Vea instrucciones para localizar
y solucionar problemas del mazo de cables de
Reparación: Vea si hay continuidad en el mazo la aplicación en el Manual de Servicio de la
de cables del interruptor de llave desde P1:40 aplicación. Localice y repare el problema del mazo
a través del circuito del interruptor de arranque de cables de la aplicación, según se requiera.
con llave a las baterías. Compruebe la protección
del circuito. Vea instrucciones para localizar y Verifique que las reparaciones eliminan la falla.
solucionar problemas del circuito del interruptor de
arranque con llave en el Manual de Servicio. DETENGASE.
Para problemas intermitentes como paradas • No Correcto – Las baterías no pasan la prueba
intermitentes que podrían ser causadas por los de carga. Para sistemas de 12 voltios, el voltaje
cables de la aplicación, un medio eficaz para medido es menos de 11,0. Para sistemas de 24
determinar la causa básica del problema puede ser voltios, el voltaje medido es menos de 22,0.
derivar temporalmente los cables de la aplicación
Reparación: Recargue o reemplace las baterías
Proceda al paso de prueba 5. defectuosas.
• No Correcto - No hay voltaje en P1: 7, 8, 15, 16 – Verifique que la reparación elimina la falla.
No se detectó voltaje presente en P1: 7, 8, 15, 16.
DETENGASE.
224
198 SSNR9982
Paso de prueba 5. Derive el mazo de

cables de la aplicación
Las baterías despiden gases inflamables que pue-

den explotar.
Para evitar lesiones o la muerte, no encienda fós-

foros, ni cause chispas ni fume en la proximidad
de una batería.
ATENCION
No conecte el mazo de cables de derivación a la ba-
tería hasta que se hayan quitado todos los fusibles en
línea del cable de +Batería. Si no se quitan los fusibles
antes de conectar a la batería, podrían saltar chispas.
Nota: Este mazo de cables de derivación es

solamente para aplicaciones de prueba. Se debe
quitar este mazo de cables de derivación antes de
entregar la aplicación al cliente. Se puede usar el
mazo de cables de derivación para determinar si las
fallas intermitentes se deben a interrupciones del
suministro de corriente eléctrica de la batería al ECM
o al circuito del interruptor de arranque con llave.
g01193793
Ilustración 65
Diagrama de la derivación del mazo de cables de la aplicación
A. Gire el interruptor de llave a la posición B. Desconecte el conector P1 del fabricante del

DESCONECTADA. conector del ECM.
225
SSNR9982 199
C. Conecte un mazo de cables de derivación al ECM. Verifique que la reparación elimina la falla.
D. Quite los fusibles del cable de +Batería del mazo DETENGASE.

de cables de derivación y conecte los cables de
+Batería y -Batería directamente a los terminales
i02452735
de la batería.
Nota: Esta derivación conecta directamente el

Circuito de las luces de
circuito del interruptor de llave al ECM. El ECM advertencia - Probar
permanecerá energizado hasta que se desconecte la
conexión al cable de +Batería sin interruptor. Quite
los fusibles del portafusibles en línea para desactivar
el ECM. No conecte la derivación a los terminales de Descripción de la Operación del Sistema:
la batería ni quite la derivación de los terminales de
la batería sin quitar primero los fusibles en línea. Use este procedimiento en las siguientes
circunstancias:
E. Conecte la herramienta EST Perkins al
conector de diagnóstico del mazo de cables de • Las luces no están recibiendo voltaje de la batería.
derivación y verifique que se puede establecer
la comunicación. • Las luces no están funcionando correctamente.
Nota: Quite el mazo de cables de derivación y Además, use este procedimiento si otro
restaure todos los cables a su condición original procedimiento le ha dirigido aquí.
después de la prueba.
Las siguientes luces de diagnóstico están
Resultado esperado: disponibles:
Al instalar la derivación, se elimina la falla. • Luz de toma de fuerza (PTO)

Nota: El estado del “Interruptor de arranque con • Luz del freno
llave” indicará siempre CONECTADO mientras el
mazo de cables de derivación está instalado. • Luz de advertencia
Resultados: • Arranque en frío (Luz de Esperar para arrancar)
• Correcto – Los síntomas desaparecen cuando • Luz de baja presión de aceite
el mazo de cables de derivación está instalado.
Además, los síntomas reaparecen cuando Se puede utilizar la Herramienta electrónica de
se quita el mazo de cables de derivación. La servicio (EST) Perkins como auxiliar de diagnóstico
falla está en los cables de la aplicación que para encender y apagar las luces individuales.
suministran corriente eléctrica al ECM. Vea si hay
interruptores comerciales de protección del motor Nota: La función auxiliar de diagnóstico que
que interrumpen el suministro de corriente. Envíe enciende y apaga las luces se encuentra en la
la aplicación al distribuidor del fabricante para su sección “Override” (Anulación) en el menú de
reparación. DETENGASE. “diagnósticos” de la herramienta EST Perkins.
• No Correcto
Reparación: Conecte la derivación a otra batería
y compruebe si se elimina la falla. Si se elimina la
falla, la falla se debe a las baterías en la aplicación.
Si la falla todavía permanece, conecte

temporalmente un ECM de prueba. Quite todos los
puentes y vuelva a colocar todos los conectores.
Vuelva a verificar el sistema para ver si hay
códigos de diagnóstico activos y repita el paso
de prueba. Si la falla desaparece con el ECM de
reemplace el ECM.
226
200 SSNR9982
g01212865
Ilustración 66
Diagrama típico del circuito de la luz de advertencia
g01176466
Ilustración 67
Ejemplo típico de la ubicación de las clavijas del conector P1 del fabricante
(1) Tierra (GND) (7) Batería (+) (59) Luz de advertencia
(2) Tierra (GND) (8) Batería (+) (60) Luz del freno
(3) Tierra (GND) (15) Batería (+) (61) Luz de toma de fuerza
(9) Tierra (GND) (16) Batería (+) (62) Luz de baja presión de aceite
(10) Tierra (GND) (40) Interruptor de llave (63) Luz de arranque en frío
227
SSNR9982 201
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables Resultados:

y conectores eléctricos
• Correcto – La lámpara parece funcionar
A. Gire el interruptor de llave a la posición correctamente en este momento. Proceda al paso
DESCONECTADA. de prueba 3.
B. Inspeccione a fondo el conector P1 del fabricante • No Correcto

y las conexiones de las luces. Vea detalles
en Localización y solución de problemas, Reparación: Reemplace o repare el componente
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. sospechoso.
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre Verifique que las reparaciones han eliminado la
cada uno de los cables en el conector del cliente falla.
y en el conector del Módulo de control electrónico
(ECM) asociados con las luces de diagnóstico. DETENGASE.
D. Compruebe que el tornillo del conector P1 del Paso de prueba 3. Mida la entrada a la
fabricante está apretado al par de apriete correcto lámpara en el receptáculo de la bombilla
de 5,0 N·m (44 lb-pulg) en el tornillo.
E. Vea si hay abrasiones o puntos doblados en el CONECTADA.
mazo de cables entre la batería y el ECM.
B. Use la herramienta EST Perkins para seleccionar
Resultados: la función “Override” (Anulación) para encender
y apagar las luces individuales.
Nota: La función “Override” (Anulación) se encuentra
• No Correcto en el menú de “diagnósticos” de la herramienta EST
Perkins.
Reparación: Repare o reemplace los conectores
o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los C. Mida el voltaje en el receptáculo de la bombilla.
sellos estén colocados correctamente en su sitio
y de que los conectores estén completamente Resultado esperado:
acoplados
El voltaje debe estar entre 12,0 VCC y 24,0 VCC.
Resultados:
DETENGASE.
• Correcto – El voltaje está entre 12,0 VCC y 24,0
Paso de prueba 2. Inspeccione la VCC.
lámpara, el fusible y el suministro de
corriente eléctrica Reparación: Reemplace la lámpara.
A. Desconecte la lámpara del mazo de cables. Verifique que la reparación elimina la falla.
Inspeccione la lámpara para determinar si la
bombilla se ha fundido. Si la falla persiste, mida la resistencia entre los
2 terminales de la lámpara. Si la resistencia es
B. Mida la resistencia entre los dos terminales de más de 2.000 ohmios, la bombilla de repuesto ha
la lámpara. Si la resistencia es más de 2.000 fallado. Reemplace la bombilla y repita la prueba.
ohmios, la bombilla se ha fundido.
Si la falla persiste, proceda al paso de prueba 4.
C. Compruebe la batería conectando una luz de
prueba en el terminal de la batería. • No Correcto – El voltaje no está en la gama que
se espera. Proceda al paso de prueba 5.
Resultado esperado:
Paso de prueba 4. Pruebe los circuitos
La lámpara tiene menos de 2.000 ohmios de de las luces individuales
resistencia el suministro de corriente eléctrica es
correcto. A. Desconecte el conector P1 del fabricante.
B. Desconecte temporalmente el cable del

receptáculo del conector P1 del fabricante que
228 suministra corriente eléctrica a la luz sospechosa.
202 SSNR9982
C. Utilice un cable puente para conectar el cable que Resultados:

se ha desconectado a la batería -.
• Correcto – El ECM está funcionando bien. Hay
D. Gire el interruptor de llave a la posición una falla en los cables o en la lámpara. Repare los
CONECTADA y observe la lámpara. cables o la lámpara, según se requiera. Verifique
que la reparación elimina la falla. DETENGASE.
Resultado esperado:
• No Correcto – Conecte temporalmente un ECM
La lámpara de diagnóstico se enciende cuando el de prueba. El ECM de prueba se debe programar
puente está conectado. Además, la lámpara de con los mismos parámetros que había en el ECM
diagnóstico se apaga cuando se quita el puente. sospechoso. Verifique la operación de la luz
de diagnóstico cuando el ECM de prueba esté
Resultados: instalado. Si la falla se elimina con el ECM de
• Correcto – El circuito de la luz de diagnóstico está Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
funcionando correctamente. Proceda al paso de reemplace el ECM sospechoso. DETENGASE.
prueba 5.
i02452746
• No Correcto – La luz no se encendió. El circuito de
la luz no está funcionando correctamente. Hay una
falla en el mazo de cables entre la luz y el ECM.
Datos incorrectos de
inyectores - Probar
Reparación: Repare el circuito de la luz.
Verifique que la reparación eliminó la falla.

DETENGASE.
Use este procedimiento en la siguiente situación:
Paso de prueba 5. Compruebe el voltaje
en el ECM. Use este procedimiento para cualquiera de los
siguientes códigos de diagnóstico:
A. Desconecte el conector P1 del fabricante.
• 01-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
B. Desconecte temporalmente el cable del No. 1
receptáculo del conector P1 del fabricante que
suministra corriente eléctrica a la luz sospechosa. • 02-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
No. 2
C. Prepare un cable puente con una clavija adecuada
para el conector P1 del fabricante. • 03-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
No. 3
D. Instale un extremo del cable puente en el
receptáculo del conector P1 del fabricante que • 04-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
suministra corriente eléctrica a la luz sospechosa. No. 4
Conecte una bombilla de prueba de voltaje entre
el terminal positivo de la batería y el cable puente. • 05-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
No. 5
E. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante
al ECM. • 06-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
No. 6
F. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Use la herramienta EST Perkins La información siguiente está relacionada con
para seleccionar la función de anulación para este procedimiento:
encender y apagar las luces individuales.
Nota: La función “Override” (Anulación) se encuentra

en el menú de “diagnósticos” de la herramienta EST
Perkins.
Resultado esperado:
La luz se debe encender.

229
SSNR9982 203
El motor tiene inyectores unitarios electrónicos que Paso de prueba 1. Compruebe los
se controlan electrónicamente. El Módulo de control códigos de diagnóstico relacionados con
electrónico (ECM) envía un impulso de 70 voltios a este procedimiento
cada solenoide de inyector. El impulso se envía en el
momento correcto y durante la duración correcta para A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
una carga y una velocidad determinadas del motor. de diagnóstico.
Use este procedimiento para identificar la causa del
código de diagnóstico. Use este procedimiento para B. Gire el interruptor de llave a la posición
reparar el sistema. CONECTADA.
Si se reemplaza un inyector, se deben programar los C. Vea si hay códigos de diagnóstico registrados
archivos de ajuste de inyector correctos en el ECM. relacionados con este procedimiento.
Los archivos de ajuste de inyector permiten ajustar
cada inyector individual para obtener rendimiento D. Haga una nota de los códigos de diagnóstico
óptimo. El ECM generará el siguiente código de registrados.
diagnóstico si no se han programado los códigos de
inyector: Resultado esperado:
• 253-02 Módulo de personalidad incorrecto Resultado esperado 1
Vea información adicional en Localización y solución Uno o más de los siguientes códigos de diagnóstico
de problemas, “Archivos de ajuste de inyector”. está registrado:
Si se reemplaza el ECM, se debe programar • 01-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
correctamente el ECM de repuesto. Vea información No. 1
adicional en Localización y solución de problemas,
“Cómo reemplazar el ECM”. • 02-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
No. 2
Use la Herramienta electrónica de servicio (EST)
Perkins para realizar la prueba “Verificación del • 03-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
sistema de combustible”. La prueba “Verificación del No. 3
sistema de combustible” se usa para comprobar que
el sistema funciona correctamente después de que • 04-02 Datos incorrectos del inyector del cilindro
se haya hecho una reparación. No. 4

No. 5

No. 6
Resultado esperado 2
Tres inyectores que comparten un suministro

común de corriente eléctrica indican un código de
diagnóstico.
Nota: Los inyectores 1, 2 y 3 comparten un circuito

de impulsor de inyectores en el ECM. Los inyectores
4, 5 y 6 comparten un circuito de impulsor común
en el ECM. Si tres inyectores que comparten un
suministro común de corriente eléctrica indican un
código de diagnóstico, un ECM defectuoso causa
probablemente este problema.
g01208822 Resultados:
Ilustración 68
Ejemplo típico de inyector unitario electrónico
• Correcto – Resultado 1 Uno o más códigos de
diagnóstico está registrado. Proceda al paso de
prueba 2.
230
204 SSNR9982
• Correcto – Resultado 2 Tres inyectores que Nota: Se debe programar correctamente el ECM
comparten un suministro común de corriente de prueba. Vea en Localización y solución de
eléctrica indican un código de diagnóstico. Proceda problemas, “Cómo reemplazar el ECM”.
B. Use la herramienta EST Perkins para realizar la
• No Correcto – No se ha registrado ningún código prueba “Verificación del sistema de combustible”.
de diagnóstico relacionado. DETENGASE. Verifique que la prueba elimina la falla.
Paso de prueba 2. Compruebe los Nota: La prueba “Verificación del sistema de

números de los cilindros defectuosos combustible” indicará si el cilindro tiene un “Pass”
(Pasa) o “Fail” (Falla) . Si los cilindros indican “Pass”,
A. Use la herramienta EST Perkins para anotar los se ha borrado la falla.
códigos de diagnóstico registrados.
C. Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a
B. Use los códigos de diagnóstico registrados para conectar el ECM sospechoso.
ver si hay inyectores defectuosos en los cilindros.
D. Use la herramienta EST Perkins para realizar la
Resultado esperado: prueba “Verificación del sistema de combustible”.
Los códigos de diagnóstico indican los números de Resultado esperado:

los cilindros que tienen inyectores defectuosos.
El ECM de prueba borra la falla. Al utilizar la
Resultados: herramienta EST Perkins para realizar la prueba
“Verificación del sistema de combustible” se obtuvo
• Correcto – No se ha registrado ningún código de una condición “FAIL” (Falla).
diagnóstico relacionado. DETENGASE.
Resultados:
• No Correcto – Los códigos de diagnóstico indican
los números de los cilindros que tienen inyectores • Correcto – El ECM de prueba elimina la falla y el
defectuosos. ECM sospechoso indica una condición de “FAIL”
(Falla). Reemplace el ECM defectuoso. Verifique
Reparación: Reemplace los inyectores que la reparación elimina la falla. DETENGASE.
defectuosos.
• No Correcto – El ECM de prueba no eliminó la
Use la herramienta EST Perkins para programar falla. Proceda al paso de prueba 2.
los archivos de ajuste de los inyectores
de repuesto. Vea información adicional en
i02452585
Localización y solución de problemas, “Archivo de
ajuste de inyectores”. Circuito del solenoide del
Use la herramienta EST Perkins para borrar los inyector - Probar
códigos registrados.
Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. Descripción de la Operación del Sistema:
Arranque el motor. Use este procedimiento para localizar y solucionar

cualquier falla que se sospeche en los solenoides de
Use la herramienta EST Perkins para realizar la los inyectores.
prueba “Verificación del sistema de combustible”.
Si los cilindros indican “PASS”, se han borrado las Use este procedimiento para los siguientes códigos
fallas. de diagnóstico:
Verifique que la reparación elimina la falla. • 1-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.1
DETENGASE. • 1-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.1
Paso de prueba 3. Compruebe el ECM • 2-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.2
A. Conecte temporalmente un ECM de prueba. • 2-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.2
231
SSNR9982 205
• 3-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.3 Use la “Prueba de desconexión de cilindros” en
la herramienta EST Perkins para diagnosticar un
• 3-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.3 inyector averiado mientras el motor está funcionando.
Todos los códigos de diagnóstico activos se deben
• 4-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.4 reparar antes de realizar la “Prueba de desconexión
de cilindros”. Cuando se desconecta un inyector
• 4-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.4 que está en buenas condiciones, la “Posición de
combustible” debe cambiar. Los otros inyectores que
• 5-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.5 están compensando por el inyector desconectado
causan el cambio de la posición de combustible. Si
• 5-06Cortocircuito del inyector del cilindro No.5 se desconecta un inyector averiado, la “Posición
de combustible” no cambiará. La “Prueba de
• 6-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.6 desconexión de cilindros” se usa para aislar el
inyector averiado y evitar reemplazar buenos
• 6-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.6 inyectores.
Haga este procedimiento en condiciones idénticas a

las condiciones que existen cuando ocurre la falla.
Típicamente, ocurren fallas con el solenoide del
inyector cuando se calienta el motor o cuando el
motor tiene vibraciones (cargas pesadas).
Estos motores tienen inyectores unitarios electrónicos

(EUI) que son accionados mecánicamente y
controlados electrónicamente. El módulo de control
electrónico (ECM) envía un impulso de 70 voltios a
cada solenoide de inyector. El impulso se envía en
el momento correcto y durante la duración correcta
para una carga y una velocidad determinadas del
motor. El solenoide está montado en la parte superior
del cañón del inyector de combustible.
Si se detecta un circuito abierto en el circuito del

solenoide, se genera un código de diagnóstico. El
ECM continúa tratando de encender el inyector. Si
se detecta un cortocircuito, se genera un código
de diagnóstico. El ECM desactivará el circuito g01208822
Ilustración 69
del solenoide. El ECM tratará periódicamente de
encender el inyector. Si el cortocircuito permanece, Ejemplo típico del inyector de combustible
se repetirá esta secuencia de sucesos hasta que se
corrija la falla.
“Prueba de solenoide de inyector”
Use la “Prueba de solenoide de inyector” en la

Herramienta electrónica de servicio (EST) Perkins
para ayudar a diagnosticar un código de diagnóstico
de circuito abierto o de cortocircuito mientras
el motor no está funcionando. La “Prueba de
solenoide de inyector” enviará una señal a cada
solenoide. La herramienta ESTPerkins indicará el
estado del solenoide como “Correcto”, “Abierto”
o “Cortocircuitado”. Debido al uso de una fuente
compartida de energía, un cortocircuito en el cable
que se usa como suministro para el solenoide del
inyector causará que tres cilindros tengan códigos
de diagnóstico.
“Prueba de desconexión de cilindros”
232
206 SSNR9982
g01212858
Ilustración 70
Diagrama del circuito de solenoide de inyector
233
SSNR9982 207
g01190721
Ilustración 71
Ejemplo típico del conector del mazo de cables del inyector de combustible
g01190722
Ilustración 72
Ejemplo típico del conector montado en la culata
g01171366
Ilustración 73
Conexiones de clavijas del P2
(6) Retorno del inyector del cilindro No. 6 (34) Retorno del inyector del cilindro No. 2 (59) Inyector del cilindro (No. 3)
(7) Retorno del inyector del cilindro No. 5 (35) Retorno del inyector del cilindro No. 1 (62) Inyector del cilindro (No. 6)
(8) Retorno del inyector del cilindro No. 4 (57) Inyector del cilindro (No. 1) (63) Inyector del cilindro (No. 5)
(33) Retorno del inyector del cilindro No. 3 (58) Inyector del cilindro (No. 2) (64) Inyector del cilindro (No. 4)
234
208 SSNR9982
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables relacionados con los solenoides de

y conectores eléctricos inyector
de diagnóstico.
Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in- B. Gire el interruptor de llave a la posición
yector unitario electrónico usa 67-73 voltios. CONECTADA.
A. Gire el interruptor de llave a la posición C. Vea si hay códigos de diagnóstico registrados

DESCONECTADA. Se corre el peligro de una relacionados con los solenoides de inyector en la
fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor herramienta EST Perkins.
de llave a la posición DESCONECTADA.
Resultado esperado:
B. Inspeccione a fondo el conector P2. Inspeccione
a fondo los conectores en la base de la tapa Se ha registrado uno o más de los códigos de
de válvulas. Vea detalles en Localización y diagnóstico relacionados con los solenoides de
solución de problemas, “Conectores eléctricos - inyector:
Inspeccionar”.
• 1-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.1
cada uno de los cables en el conector del ECM • 1-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.1
asociados con los solenoides de inyector.
D. Compruebe que el tornillo del conector del ECM
está apretado al par de apriete correcto de • 2-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.2
5,0 N·m (44 lb-pulg).
E. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el
mazo de cables entre los inyectores y el ECM. • 3-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.3
Resultado esperado: • 4-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.4
Todos los conectores, clavijas y receptáculos deben • 4-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.4
estar completamente acoplados e insertados y el
mazo de cables no tiene corrosión, abrasión ni • 5-05 Circuito abierto del inyector del cilindro No.5
puntos doblados.
• 5-06Cortocircuito del inyector del cilindro No.5
Resultados:
• Correcto – El mazo de cables está en buenas
condiciones. Proceda al paso de prueba 2. • 6-06 Cortocircuito del inyector del cilindro No.6
• No Correcto – Hay una falla en los conectores o Resultados:
en el mazo de cables.
• Correcto – Se han registrado uno o más códigos
Reparación: Repare o reemplace los conectores de diagnóstico. Proceda al paso de prueba 4.
o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los
sellos estén colocados correctamente y que los • No Correcto – No se ha registrado ningún código
conectores estén acoplados correctamente. de diagnóstico. Proceda al paso de prueba 3.
Verifique que la reparación elimina la falla. Paso de prueba 3. Compruebe la

variación de los inyectores entre los
DETENGASE. cilindros
Paso de prueba 2. Compruebe si hay A. Arranque el motor.
códigos de diagnóstico registrados
B. Deje que el motor se caliente a la temperatura
normal de operación.
235
SSNR9982 209
C. Después de que el motor se caliente a la • No Correcto – Uno o más cilindros mostró “No
temperatura de operación, vaya a la “Prueba Correcto” durante la prueba. Proceda al paso de
de desconexión de cilindros” pasando por las prueba 4.
siguientes pantallas en el orden que se indica:
Paso de prueba 4. Use la “Prueba de
• “Diagnósticos” solenoide de inyector”
• “Pruebas de diagnósticos” A. Arranque el motor.
• “Prueba de desconexión de cilindros” B. Deje que el motor se caliente a la temperatura

normal de operación.
D. Fije la velocidad del motor a 1.000 ± 20 rpm.
C. Pare el motor.
E. Seleccione el botón de arranque en la parte
inferior de la pantalla para la prueba de D. Gire el interruptor de llave a la posición
desconexión de cilindros en la herramienta EST CONECTADA.
Perkins.
E. Vaya a la “Prueba de solenoide de inyector”
F. Seleccione la “Prueba de desconexión del cilindro pasando por las siguientes pantallas en el orden
6”. que se indica:
G. Siga las instrucciones que se proporcionan en la • “Diagnósticos”

prueba de desconexión de cilindros. Las pruebas
de desconexión de cilindros son interactivas y el • “Pruebas de diagnósticos”
procedimiento se guía de principio a fin.
• “Prueba de solenoide de inyector”
Nota: También está disponible la “Prueba de
desconexión manual de un cilindro”. Se llega a la F. Active la prueba.
prueba manual seleccionando el botón “Change”
(Cambiar) en la pantalla de la prueba de desconexión Nota: No confunda la “Prueba de solenoide de
de cilindros. La “Prueba de desconexión del cilindro inyector” con la “Prueba de desconexión de cilindros”.
6” es el procedimiento recomendado para empezar. La “Prueba de desconexión de cilindros” se usa para
Las pruebas automatizadas se realizan dos veces cortar el suministro de combustible a un cilindro
acumulando datos. Se analizan los dos juegos de específico mientras el motor está funcionando. La
datos y se muestra un resultado de “Correcto” o “No “Prueba de solenoide de inyector” se usa para
Correcto”. accionar los solenoides de inyector mientras el motor
no está funcionando. Esto permite oír el clic de los
H. Vea si hay códigos de diagnóstico activos o solenoides de inyector mientras el motor está parado
códigos de diagnóstico registrados relacionados para determinar si el circuito está funcionando
con los solenoides de inyector. correctamente.
Resultado esperado: G. A medida que el ECM energiza cada solenoide,

se puede oír un chasquido en la tapa de válvulas.
Todos los cilindros indican “Correcto” en la
herramienta EST Perkins. H. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” un
mínimo de dos veces.
Resultados:
Resultado esperado:
• Correcto – Todos los cilindros indican “Correcto”.
Todos los cilindros indican “Correcto”.
Reparación: Vea en Localización y solución de
problemas, “El motor ratea, funciona con dificultad Resultados:
o es inestable” y en Localización y solución de
problemas, “Baja potencia/Poca respuesta o • Correcto – No hay una falla electrónica en los
falta de respuesta al acelerador” si el motor está inyectores en este momento.
rateando o tiene poca potencia.
Reparación: Si la “Prueba de desconexión de
Si un código de diagnóstico ha resultado como cilindros” regresó un resultado de “No Correcto”
consecuencia de realizar la prueba de desconexión para cualquier inyector, vea en Localización y
de cilindros, proceda al paso de prueba 4. solución de problemas, “El motor ratea, funciona
con dificultad o es inestable”.
236 DETENGASE.
210 SSNR9982
• Circuito abierto – Observe los cilindros que indican Paso de prueba 6. Compruebe el mazo
“Open”. Proceda al paso de prueba 5. de cables del inyector debajo de la tapa
de válvulas
• Cortocircuito – Observe los cilindros que indican
“Short”. Proceda al paso de prueba 8.
Paso de prueba 5. Compruebe el mazo de Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in-
cables entre el ECM y la base de la tapa yector unitario electrónico usa 67-73 voltios.
de válvulas para ver si hay un circuito
abierto
DESCONECTADA. Se corre el peligro de una
fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor
Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in-
yector unitario electrónico usa 67-73 voltios.
B. Quite la tapa de las válvulas.
A. Gire el interruptor de llave a la posición C. Desconecte el mazo de cables del inyector

DESCONECTADA. Se corre el peligro de una sospechoso. Desconecte el mazo de cables de
fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor los inyectores que comparten el mismo circuito de
de llave a la posición DESCONECTADA. suministro del inyector sospechoso.
B. Desconecte los conectores de la base de la tapa Nota: Los inyectores 1, 2 y 3 comparten un circuito
de válvulas. común de suministro a inyectores en el ECM. Los
inyectores 4, 5 y 6 comparten un circuito común de
C. Gire el interruptor de llave a la posición suministro a inyectores en el ECM. Si tres inyectores
CONECTADA. que comparten una fuente de suministro común
indican “Open” (Circuito abierto), un ECM defectuoso
D. Prepare un cable puente de 100 mm (4 pulg) de causa probablemente el circuito abierto.
longitud con terminales en ambos extremos del
cable. D. Limpie a fondo los terminales en tres inyectores y
en los conectores del mazo de cables.
E. Inserte un extremo del cable puente en el terminal
para el suministro de corriente del inyector E. Intercambie el mazo de cables entre dos de
sospechoso. Inserte el otro extremo del cable los tres inyectores que comparten el suministro
puente en el terminal del circuito de retorno del común.
inyector sospechoso.
F. Gire el interruptor de llave a la posición
F. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” un CONECTADA.
G. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” un
G. Repita esta prueba para cada inyector mínimo de dos veces.
sospechoso. Pare la “Prueba de solenoide de
inyector” antes de tocar los cables puente. Resultado esperado:
Resultado esperado: Si se intercambia el mazo de cables entre los dos

inyectores, la falla se mueve al otro inyector.
La herramienta EST Perkins muestra “Short”
(Cortocircuito) para el cilindro con el cable puente. Resultados:
Resultados: • Correcto – Hay una falla en el mazo de cables del

inyector debajo de la tapa de válvulas.
• Correcto – El mazo de cables entre el ECM y
la base de la tapa de válvulas está en buenas Reparación: Repare o reemplace el mazo de
condiciones. Proceda al paso de prueba 6. cables del inyector debajo de la tapa de válvulas.
• No Correcto – Hay una falla entre el ECM y la Verifique que la reparación elimina la falla.
base de la tapa de válvulas. Proceda al paso de
prueba 7. DETENGASE.
• No Correcto – El inyector puede ser defectuoso.

237
SSNR9982 211
Reparación: Reemplace el inyector defectuoso. Verifique que la reparación elimina la falla.
Vuelva a conectar los cables a los inyectores DETENGASE.

correctos.
• No Correcto – Puede haber una falla en el ECM.
Realice la “Prueba de solenoide de inyector”.
Reparación: Conecte temporalmente un ECM de
Verifique que la reparación elimina la falla. prueba.
DETENGASE. Quite el cable puente del conector P2 y vuelva a

instalar los cables del inyector.
Paso de prueba 7. Compruebe el ECM
para ver si hay un circuito abierto Realice la “Prueba de solenoide de inyector”.
Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a

conectar el ECM sospechoso.
Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in- Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
yector unitario electrónico usa 67-73 voltios. reemplace el ECM.
A. Gire el interruptor de llave a la posición Verifique que la reparación elimina la falla.

DESCONECTADA. Se corre el peligro de una
fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor DETENGASE.
Paso de prueba 8. Compruebe el mazo
B. Desconecte el conector P2 del ECM. de cables entre el ECM y la base de
la tapa de válvulas para ver si hay un
C. Quite el cable de suministro y el cable de cortocircuito
retorno del inyector sospechoso del conector P2.
Instale un cable puente en el conector P2 para
proporcionar un cortocircuito entre el suministro y
el retorno del inyector sospechoso. Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in-
D. Vuelva a instalar el conector P2 en el ECM.
E. Gire el interruptor de llave a la posición A. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. DESCONECTADA. Se corre el peligro de una
F. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” un de llave a la posición DESCONECTADA.
B. Desconecte los conectores de la base de la tapa
Resultado esperado: de válvulas.
La herramienta EST Perkins muestra “Short” C. Gire el interruptor de llave a la posición

(Cortocircuito) para el cilindro con el cable puente. CONECTADA.
Nota: Si se cortocircuita una fuente de energía D. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” un

compartida, se afectará el estado de tres inyectores. mínimo de dos veces.
Ignore el estado de los otros inyectores que
comparten el suministro de energía. Resultado esperado:
Resultados: Todos los cilindros indican “Open” (Circuito abierto).
• Correcto – El ECM está en buenas condiciones. Resultados:
Reparación: Si tres inyectores que comparten • Correcto – Todos los cilindros indican “Open”
una fuente de energía indican “Open” (Circuito (Circuito abierto). Proceda al paso de prueba 10.
abierto), un ECM defectuoso causa probablemente
el circuito abierto. • No Correcto – Uno o más cilindros indican “Short”
(Cortocircuito). Observe los cilindros que indican
Repare o reemplace el mazo de cables del motor, . “Short”. Proceda al paso de prueba 9.
238
212 SSNR9982
Paso de prueba 9. Compruebe si el ECM Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva a

tiene un cortocircuito conectar el ECM sospechoso.

reemplace el ECM.
yector unitario electrónico usa 67-73 voltios. Verifique que la reparación elimina la falla.
DETENGASE.
DESCONECTADA. Se corre el peligro de una Paso de prueba 10. Compruebe el mazo
fuerte descarga eléctrica si no se gira el interruptor de cables del motor debajo de la tapa de
de llave a la posición DESCONECTADA. válvulas para ver si hay un cortocircuito
B. Desconecte el conector P2 del ECM y vea si hay
indicios de entrada de humedad.
C. Gire el interruptor de llave a la posición Peligro de descarga eléctrica. El sistema del in-
CONECTADA. yector unitario electrónico usa 67-73 voltios.
D. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” un A. Gire el interruptor de llave a la posición

mínimo de dos veces. DESCONECTADA. Se corre el peligro de una
Resultado esperado: de llave a la posición DESCONECTADA.
Todos los cilindros indican “Open” (Circuito abierto) B. Quite la tapa de las válvulas.
cuando el conector P2 se desconecta del ECM.
C. Desconecte cada uno de los inyectores que
Nota: Cuando se desconecta el mazo de cables del indican un “Short” (Cortocircuito) del mazo de
motor, todos los códigos de diagnóstico de voltaje de cables. Asegúrese de que cada uno de los
suministro a los sensores estarán activos. Esto es conectores del mazo de cables de inyector
normal. Borre todos estos códigos de diagnóstico desconectado no toque ningún otro componente.
después de completar este paso de prueba.
Resultados: CONECTADA.
• Correcto – El cortocircuito está en el mazo de E. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” un

cables del motor. mínimo de dos veces.
Reparación: La falla está probablemente en uno Resultado esperado:
de los cables que llegan al inyector. Inspeccione
para ver si hay humedad o corrosión en los Todos los inyectores que se desconectaron indican
conectores. Además, compruebe el aislamiento del “Open” (Circuito abierto).
cable para ver si hay daños o hebras expuestas.
Resultados:
Repare o reemplace el mazo de cables del motor,
. Borre todos los códigos de diagnóstico después • Correcto – Todos los inyectores que se
de completar este paso de prueba. desconectaron indican “Open” (Circuito abierto).
Verifique que la reparación elimina la falla. Reparación: Deje desconectados los cables
de inyector. El cable de suministro no está
DETENGASE. cortocircuitado al motor.
• No Correcto – Puede haber una falla el ECM. Proceda al paso de prueba 11.
Reparación: Conecte temporalmente un ECM de • No Correcto – Uno o más de los inyectores que se
prueba. desconectaron indica “Short” (Cortocircuito).
Realice la “Prueba de solenoide de inyector”.
239
SSNR9982 213
Reparación: La falla está probablemente en el Si la resistencia es mayor de 10 ohmios, la falla

suministro de corriente al inyector. Inspeccione está en el cable de retorno debajo de la tapa de
para ver si hay humedad o corrosión en los válvulas.
conectores. Además, compruebe el aislamiento del
cable para ver si hay daños o hebras expuestas. Repare o reemplace el mazo de cables del
inyector.
Repare o reemplace el mazo de cables de inyector
debajo de la tapa de válvulas. Realice la “Prueba de solenoide de inyector” para
verificar que la reparación elimina la falla.
DETENGASE.
DETENGASE.
Paso de prueba 11. Compruebe si hay un i02452605
cortocircuito en el cable de retorno Circuito de selección de

modalidad - Probar
A. Gire el interruptor de llave a la posición Use este procedimiento en las siguientes

DESCONECTADA. Se corre el peligro de una circunstancias:
de llave a la posición DESCONECTADA. • Se ha generado el código de diagnóstico 1743-02.
B. Desconecte el conector P2 del ECM. • Vea si el interruptor del selector de modalidad
funciona correctamente.
C. Encuentre el terminal de suministro del inyector
defectuoso en el conector P2. Mida la resistencia Además, use este procedimiento si otro
desde el terminal al prisionero de tierra del motor. procedimiento le ha dirigido aquí.
Resultado esperado: Las entradas de señal del interruptor selector de

modalidad proporcionan al operador la capacidad
La resistencia es mayor de 10 ohmios. de seleccionar un máximo de cuatro modalidades
diferentes de operación. Las modalidades diferentes
Resultados: de operación se pueden usar para seleccionar
el método más eficiente de completar el trabajo
• Correcto – La resistencia es mayor de 10 ohmios. necesario en una situación particular.
Reparación: Vuelva a conectar el conector P2. Cada modalidad tiene un solo mapa de límite de
combustible, una velocidad nominal y una entrega
Reemplace el inyector defectuoso. correspondiente de combustible. Cada modalidad
tiene también un valor de caída específico para el
Realice la “Prueba de solenoide de inyector”. acelerador 1 y el acelerador 2. Vea una lista de
ejemplos de modalidades diferentes de operación
Verifique que la reparación elimina la falla. en la tabla 59. Vea una lista de conexiones del
interruptor de modalidad en la tabla 60.
DETENGASE.
• No Correcto – Hay un cortocircuito en el cable de

retorno.
Reparación: Desconecte los conectores de la

base de la tapa de válvulas.
Mida la resistencia del cable de retorno entre el

conector P2 y el prisionero de tierra del motor.
Si la resistencia es menos de 10 ohmios, la falla

está en el cable de retorno entre el ECM y la base
de la tapa de válvulas. 240
214 SSNR9982
Tabla 59
Interruptor 2 Interruptor 1 Número de Clasificación Caída (%)
Modalidad
Acelerador 1 Acelera- Control de
dor 2 velocidad
del motor
Abierto Abierto 1 100 KW @ 2200 RPM 10 10 10
Abierto Cerrado 2 100 KW @ 2200 RPM 5 2 0
Cerrado Abierto 3 120 KW @2200 RPM 10 10 10
Cerrado Cerrado 4 120 KW @ 2200 RPM 5 5 0
Tabla 60
Función Clavija del conector P1
Interruptor de modalidad 1 39
Interruptor de modalidad 2 46
Retorno del interruptor (tierra) 35
g01210839
Ilustración 74
Diagrama típico de los interruptores de selección de modalidad
241
SSNR9982 215
g01174989
Ilustración 75
(35) Retorno del interruptor de modalidad (39) Interruptor de modalidad 1
(GND) (46) Interruptor de modalidad 2
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables Verifique que la reparación elimina la falla.
DETENGASE.
DESACTIVADA. • – Si no se ha eliminado la falla, proceda al paso
de prueba 2.
B. Inspeccione a fondo conector P1 del fabricante.
Inspeccione a fondo los conectores de los Paso de prueba 2. Compruebe el estado
interruptores de modalidad, los enchufes y las del interruptor selector de modalidad
interconexiones en el mazo de cables. Vea
detalles en Localización y solución de problemas, A. Gire el interruptor de llave a la posición
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. DESCONECTADA.
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) sobre B. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
cada uno de los cables en el conector P1 del de diagnóstico.
fabricante.
D. Compruebe que el tornillo del conector del ECM CONECTADA.
5,0 N·m (44 lb-pulg). D. Observe la pantalla de estado en la herramienta
EST Perkins. Haga un ciclo del interruptor de
E. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el modalidad a la posición CONECTADA y a la
mazo de cables entre la batería y el ECM. posición DESCONECTADA.
Resultados: Resultado esperado:
• Correcto – Proceda al paso de prueba 2. El estado del interruptor debe cambiar a medida
que se realiza el ciclo de los interruptores de
• No Correcto modalidad. Cuando el interruptor está en la posición
DESCONECTADA, el interruptor tiene una condición
Reparación: Repare o reemplace los conectores abierta. Cuando el interruptor está en la posición
o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los CONECTADA, el interruptor tiene condición cerrada.
sellos estén colocados correctamente y que los
conectores estén acoplados correctamente. Resultados:
242 • Correcto
216 SSNR9982
Reparación: Verifique que el estado del interruptor C. Mida la resistencia entre P1:35 retorno del
cambia a medida que se realiza un ciclo. interruptor y las clavijas siguientes del ECM:
DETENGASE. • P1:46 Interruptor de modalidad No. 2

• No Correcto – Hay una falla en el circuito del • P1:39 Interruptor de modalidad No. 1
interruptor selector de modalidad. Proceda al paso
de prueba 3. D. Haga un ciclo con cada interruptor de modalidad
a la posición DESCONECTADA y a la posición
Paso de prueba 3. Introduzca un CONECTADA.
puente en el interruptor de modalidad
sospechoso Resultado esperado:
A. Gire el interruptor de llave a la posición La resistencia es menos de 10 ohmios en la posición

DESCONECTADA. CONECTADA del interruptor de modalidad.
B. Haga el siguiente procedimiento para comprobar La resistencia es más de 4.000 ohmios en la posición
el circuito del interruptor selector de modalidad DESCONECTADA del interruptor de modalidad.
No. 1. Coloque un cable puente entre los
contactos del interruptor No. 1. Resultados:
C. Haga el siguiente procedimiento para comprobar • Correcto – No hay ninguna falla en el mazo de
el circuito del interruptor selector de modalidad cables. Proceda al paso de prueba 5.
No. 2. Coloque un cable puente entre los
contactos del interruptor No. 2. • No Correcto – La falla está en el mazo de cables
entre el conector del sensor y el conector P1.
CONECTADA. Observe la pantalla de estado en Reparación: Repare o reemplace el conector.
la herramienta EST Perkins. Conecte el cable Verifique que la reparación ha eliminado la falla.
puente. Observe la pantalla de estado en la
herramienta EST Perkins. Desconecte el cable Proceda al paso de prueba 5 si no se ha eliminado
puente. Observe la pantalla de estado en la la falla.
Paso de prueba 5. Pruebe el ECM
Resultado esperado:
Cuando el cable puente está conectado, el interruptor DESCONECTADA.
debe estar en la posición CERRADA.
B. Desconecte temporalmente conector P1 del
Resultados: fabricante del ECM. Quite las clavijas 35, 39 y 46
del conector P1 del fabricante.
• Correcto
C. Vuelva a conectar el conector P1 del fabricante.
Reparación: Verifique que se ha quitado el
cable puente. El interruptor de selector de D. Gire el interruptor de llave a la posición
modalidad sospechoso es defectuoso. Reemplace CONECTADA. Observe la pantalla de estado en
el interruptor y verifique que la reparación ha la herramienta EST Perkins.
eliminado la falla.
E. Desconecte el conector P1 del fabricante de J1.
DETENGASE.
F. Inserte un cable puente entre el receptáculo
• No Correcto – Proceda al paso de prueba 4. sospechoso de interruptor y P1:35.
Paso de prueba 4. Mida la resistencia del G. Gire el interruptor de llave a la posición

mazo de cables en el ECM CONECTADA. Observe la pantalla de estado en
la herramienta EST Perkins.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P1 del fabricante de J1.
243
SSNR9982 217
Resultado esperado: Los interruptores de toma de fuerza (PTO)

proporcionan al operador la capacidad de
Cuando las conexiones se quitan del conector seleccionar la velocidad deseada del motor. La
P1 del fabricante, el indicador del interruptor de velocidad del motor disminuirá al aumentar la carga.
modalidad en la herramienta EST Perkins estará en Los interruptores de toma de fuerza (PTO) se pueden
la posición DESCONECTADA. El interruptor indicará usar para controlar la velocidad del motor.
una condición abierta.
El motor tiene las siguientes opciones para controlar
Cuando el cable puente está conectado al conector la velocidad establecida:
P1 del fabricante, el indicador del interruptor de
modalidad en la herramienta EST Perkins estará en • Velocidad única
la posición CONECTADA. El interruptor indicará una
condición cerrada. • Ninguna velocidad (no hay control de la toma de
fuerza)
Resultados:
Se indica a continuación los interruptores de toma de
• Correcto – El ECM está funcionando bien. fuerza (PTO):
DETENGASE.
• Conector P1 del fabricante: 52 Control de PTO
• No Correcto CONECTADO o P1
Reparación: Si no se ha eliminado la falla, • Conector P1 del fabricante: 50 Aumentar/Reanudar

conecte temporalmente un ECM de prueba. Quite PTO
todos los puentes y vuelva a colocar todos los
conectores. El ECM de prueba se debe programar • Conector P1 del fabricante: 51 Establecer o Bajar
con el software correcto. Todos los parámetros se PTO
deben fijar al mismo valor del ECM sospechoso.
• Conector P1 del fabricante: 49 (Embrague o freno)
Si la falla se elimina con el ECM de prueba, vuelva Interruptores de desconexión de PTO
a conectar el ECM sospechoso. Si la falla regresa
con el ECM sospechoso, reemplace el ECM Se usa una luz indicadora para indicar el estado de
sospechoso. la PTO.
DETENGASE.
i02452624
Circuito del interruptor de la

toma de fuerza - Probar

circunstancias:
• Verificar que los interruptores de toma de fuerza

(PTO) reciben el voltaje de suministro correcto.
• Comprobar que los interruptores de toma de fuerza

(PTO) funcionan correctamente.
Nota: Algunas aplicaciones pueden tener solamente

un interruptores de toma de fuerza.
Además, use este procedimiento si otro

procedimiento le ha dirigido aquí.
244
218 SSNR9982
g01206861
Ilustración 76
Diagrama de los interruptores de toma de fuerza (PTO)
g01187525
Ilustración 77
Vista típica de la ubicación de las clavijas del interruptor de PTO en el conector P1 del fabricante
(35) Tierra del interruptor (GND) (50) Modalidad de PTO -Aumentar/ (52) Modalidad de PTO - Conectar/
(49) Modalidad de PTO - Desconectar Reanudar Desconectar
(51) Modalidad de PTO - Establecer/Bajar
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables B. Inspeccione a fondo el conector J1/P1 en

y conectores eléctricos el Módulo de control electrónico (ECM), las
conexiones del interruptor y conexiones de la
A. Gire el interruptor de llave a la posición batería. Vea detalles en Localización y solución de
DESCONECTADA. problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.

cada uno de los cables en el conector del sensor
y en el conector del ECM asociados con el código
de diagnóstico activo. Vea la ilustración 77.
245
SSNR9982 219
D. Verifique que la lengüeta de traba del conector se Resultado esperado:

ha trabado correctamente. Verifique también que
la lengüeta de traba del conector ha regresado a Resultado 1 La herramienta EST Perkins mostrará
la posición completamente trabada. que el “interruptor de conexión/desconexión de PTO”
está en la condición ABIERTA cuando el interruptor
E. Compruebe que el tornillo del conector del ECM de control está DESCONECTADO.
5,0 N·m (44 lb-pulg). La herramienta EST Perkins mostrará que el
“interruptor de conexión/desconexión de PTO” está
F. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el en la condición CERRADA cuando el interruptor de
mazo de cables entre el interruptor del acelerador control está CONECTADO.
y el ECM.
Nota: La luz de modalidad de PTO debe estar
Resultado esperado: APAGADA cuando el interruptor está en la
posición DESCONECTADA. La luz debe estar
Todos los conectores, clavijas y receptáculos deben destellando cuando el interruptor está en la posición
estar completamente acoplados e insertados . El CONECTADA.
mazo de cables no tiene corrosión, abrasión ni
puntos doblados. Resultado 2 Cuando el “interruptor de
Establecer/Disminuir la modalidad de PTO” está en
Resultados: la posición DESCONECTADA, el interruptor debe
estar en la posición ABIERTA.
Cuando el “interruptor de Establecer/Disminuir la
• No Correcto modalidad de PTO” está en la posición CONECTADA,
el interruptor debe estar en la posición CERRADA.
Reparación: Repare el circuito.
Resultado 3 Cuando el “interruptor de
Verifique que la reparación elimina la falla. Aumentar/Reanudar la modalidad de PTO” está en la
posición DESCONECTADA, la pantalla debe mostrar
DETENGASE. una condición ABIERTA.
Paso de prueba 2. Compruebe los Cuando el “interruptor de Aumentar/Reanudar la

“interruptores de modalidad de toma modalidad de PTO” está en la posición CONECTADA,
de fuerza (PTO)” en la Herramienta de la pantalla debe mostrar una condición CERRADA.
servicio electrónica (EST) Perkins
Nota: La “luz de modalidad de PTO” destellará
A. Gire el interruptor de llave a la posición cuando la “modalidad de PTO” está CONECTADA.
DESCONECTADA. La luz de modalidad de PTO debe cambiar de
destellar a Encendida cuando el interruptor de
B. Conecte la Herramienta de servicio electrónica Establecer/Disminuir la modalidad de PTO está
(EST) Perkins al conector de diagnóstico. CERRADO. La luz de modalidad de PTO debe
cambiar de destellar a Encendida cuando el
C. Gire el interruptor de llave a la posición interruptor de Aumentar/Reanudar la modalidad de
CONECTADA. PTO está CERRADO.
D. Observe el estado del interruptor de modalidad Resultados:

de PTO en la herramienta EST Perkins mientras
opera el “interruptor de conexión/desconexión de • Correcto – Los interruptores de modalidad de PTO
PTO” de la posición CONECTADA a la posición funcionan correctamente. DETENGASE.
DESCONECTADA.
• No Correcto – Proceda al paso de prueba 3.
E. Use la herramienta EST Perkins para observar
el estado del interruptor de modalidad Paso de prueba 3. Compruebe el estado
de PTO mientras opera el “interruptor de de los interruptores de desconexión de
Establecer/Disminuir PTO” de la posición la modalidad de PTO
DESCONECTADA a la posición CONECTADA.
A. Use la herramienta EST Perkins para observar
F. Use la herramienta EST Perkins para observar la situación del interruptor mientras se mueven
el estado del interruptor de modalidad los interruptores de desconexión de la modalidad
de PTO mientras opera el “interruptor de de PTO de la posición DESCONECTADA a
Aumentar/Reanudar PTO” de la posición CONECTADA y viceversa.
DESCONECTADA a la posición CONECTADA.
246
220 SSNR9982
Nota: Los interruptores de desconexión de la Reparación: Reemplace el interruptor y verifique

modalidad de PTO funcionan normalmente operando que la reparación ha eliminado la falla.
el freno, el embrague o el interruptor del operador.
Estos interruptores se deben operar por separado DETENGASE.
para esta prueba.
• No Correcto – Hay una falla EN el mazo de cables
Resultado esperado: entre de los interruptores de modalidad de PTO y
el ECM del motor. Proceda al paso de prueba 5.
Cuando la modalidad de toma de fuerza está
CONECTADA, la herramienta EST Perkins Paso de prueba 5. Mida la resistencia de
mostrará que los “interruptores de desconexión los cables en el ECM
de la modalidad de PTO” están en la posición
“CONECTADA”. Si se activan los “interruptores A. Gire el interruptor de llave a la posición
de desconexión de la modalidad de PTO”, la DESCONECTADA.
herramienta EST Perkins mostrará el estado de los
“interruptores de desconexión de la modalidad de B. Conecte los cables al interruptor sospechoso.
PTO”. Si se activan los “interruptores de desconexión
de la modalidad de PTO”, la herramienta EST Perkins C. Desconecte el conector P1 del fabricante del
mostrará que los “interruptores de desconexión ECM.
de la modalidad de PTO” están en la posición
“DESCONECTADA”. D. Mida la resistencia entre P1:35 y la clavija
apropiada del conector P1 del fabricante para el
Resultados: interruptor sospechoso. Vea la ilustración 76.
• Correcto – Los “interruptores de desconexión de E. Repita el procedimiento para cada uno de los
la modalidad de PTO” funcionan correctamente. interruptores de modalidad de PTO.
DETENGASE.
Resultado esperado:
La resistencia medida debe ser menos de 10 ohmios
Paso de prueba 4. Compruebe el con el interruptor CONECTADO.
interruptor sospechoso de toma de
fuerza (PTO) La resistencia medida debe ser más de 20.000
ohmios con el interruptor DESCONECTADO.
DESCONECTADA. Resultados:
B. Quite los dos alambres del interruptor sospechoso. • Correcto – Proceda al paso de prueba 6.
Use un cable puente adecuado para unir los dos
cables. • No Correcto – Hay una falla en los cables entre
el interruptor sospechoso y el conector P1 del
C. Gire el interruptor de llave a la posición fabricante.
CONECTADA.
Reparación: Repare o reemplace los cables.
D. Observe la pantalla de estado en la herramienta
EST Perkins mientras se desconecta y se vuelve Verifique que la reparación ha eliminado la falla.
a conectar el cable puente.
DETENGASE.
Resultado esperado:
Paso de prueba 6. Pruebe el ECM del
Cuando el cable puente está conectado, el estado motor
de los interruptores de modalidad de PTO debe ser
“CERRADO”. A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
Cuando se desconecta el cable puente, el estado
de los interruptores de modalidad de PTO debe ser B. Desconecte el conector P1 del fabricante del
“ABIERTO”. ECM.
Resultados:
• Correcto – El interruptor es defectuoso.

247
SSNR9982 221
C. Utilizando una herramienta adecuada para quitar i02452636

las clavijas, quite temporalmente los cables del
receptáculo de interruptor sospechoso. Utilizando Circuito del relé del auxiliar de
una herramienta adecuada para quitar las clavijas, arranque con bujías - Probar
quite temporalmente los cables de P1:35.
D. Inserte un cable puente entre el receptáculo de

interruptor sospechoso y P1:35. Descripción de la Operación del Sistema:
E. Gire el interruptor de llave a la posición Use este procedimiento si otro procedimiento
CONECTADA. de prueba le ha dirigido aquí. Use también este
procedimiento cuando haya una falla activa para la
F. Observe la pantalla de estado en la herramienta corriente del relé del auxiliar de arranque con bujías.
EST Perkins mientras se desconecta y se vuelve
a conectar el cable puente. Use este procedimiento para los siguientes códigos
de diagnóstico:
Resultado esperado:
• 2246-06 Corriente alta del relé del auxiliar de
La pantalla de estado debe mostrar una arranque con bujías
condición Abierta con el interruptor en la posición
DESCONECTADA. La información siguiente está relacionada con
este procedimiento:
La pantalla de estado debe mostrar una condición
Cerrada con el interruptor en la posición El auxiliar de arranque se usa para mejorar
CONECTADA. el arranque del motor cuando el motor está
frío. Con el interruptor de llave en la posición
Resultados: CONECTADA, el Módulo de control electrónico
del motor (ECM) vigilará la temperatura del
• Correcto – El ECM está funcionando refrigerante y la temperatura del aire del múltiple
correctamente. DETENGASE. de admisión del motor para decidir si las bujías
incandescentes son necesarias. Si se necesitan las
• No Correcto – El ECM no está funcionando bujías incandescentes, el ECM activará el relé del
correctamente. auxiliar de arranque durante un período controlado
de tiempo. Mientras el relé del auxiliar de arranque
Reparación: Conecte temporalmente un ECM de con bujías está activado, el relé enviará corriente
prueba. eléctrica a las bujías incandescentes. Si se ha
instalado una luz “Esperar antes de arrancar”, se
El ECM de prueba se debe programar con el encenderá para indicar el período de tiempo de
software correcto. Todos los parámetros se deben “Esperar antes de arrancar”.
fijar a los mismos valores que tenía el ECM
sospechoso. “Luz de Esperar antes de arrancar/Auxiliar de
arranque activo”
Si la falla se elimina con el ECM de prueba, vuelva
a conectar el ECM sospechoso. Esta característica se puede incluir como una opción.
Si la falla regresa con el ECM sospechoso, el ECM En un arranque en frío, cuando el ECM decide que es
sospechoso es defectuoso. necesario activar las bujías incandescentes antes de
arrancar, una salida de luz indicará que el operador
Reemplace el ECM sospechoso. debe “Esperar antes de arrancar”. Es posible de
que auxiliares de arranque se puedan usar durante
Verifique que la reparación ha eliminado la falla. el giro del motor. Se pueden usar auxiliares de
arranque si se ha arrancado previamente el motor.
DETENGASE. La luz “Esperar antes de arrancar” no estará activa
en estas condiciones.
Auxiliar de prueba de la Herramienta de servicio

electrónica (EST) Perkins
La Herramienta de servicio electrónica (EST) Perkins

incluye la prueba “Prueba de anulación de las bujías”.
La “Prueba de anulación de las bujías” ayudará en el
248 análisis del auxiliar de arranque en frío.
222 SSNR9982
Resumen de la Prueba de anulación de las bujías
Esta prueba de anulación de las bujías enciende el

auxiliar de arranque en frío cuando el motor no está
funcionando. La prueba de anulación de las bujías
facilita el análisis del circuito del relé del auxiliar de
arranque con bujías.
g01209584
Ilustración 78
Diagrama típico del interruptor del auxiliar de arranque
249
SSNR9982 223
g01205132
Ilustración 79
(1) Tierra (GND) (9) Tierra (GND) (63) Luz de arranque en frío
(2) Tierra (GND) (10) Tierra (GND)
(3) Tierra (GND) (57) Control del auxiliar de arranque
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables Resultados:

• Correcto – El mazo de cables y los conectores
A. Inspeccione los siguientes conectores: parecen estar en buenas condiciones. Proceda al
paso de prueba 2.
• Conector P1 del fabricante
• No Correcto – Hay una falla con el mazo de cables
• Conector P2 del fabricante y los conectores.
B. Inspeccione las conexiones de los terminales en Reparación: Repare o reemplace los conectores
el relé del auxiliar de arranque con bujías. Vea o el mazo de cables. Asegúrese de que todos
detalles en Localización y solución de problemas, los sellos estén colocados correctamente y que
“Conectores eléctricos - Inspeccionar”. los conectores estén acoplados correctamente.
Reemplace los fusibles quemados.
cada uno de los cables en el conector del ECM Verifique que la reparación ha eliminado la falla.
asociados con el auxiliar de arranque con bujías.
DETENGASE.
D. Compruebe que el tornillo del conector del ECM
está apretado al par de apriete correcto de Paso de prueba 2. Compruebe si hay
5,0 N·m (44 lb-pulg). códigos de diagnóstico activos.
E. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el A. Conecte la herramienta EST Perkins al conector
mazo de cables desde las bujías incandescentes de diagnóstico.
de vuelta al ECM.
F. Compruebe que no hayan saltado los fusibles. CONECTADA.
Resultado esperado: Nota: El motor no se ha arrancado en este paso de

prueba.
estar completamente acoplados e insertados. El C. Use la herramienta EST Perkins para seleccionar
mazo de cables no tiene corrosión, abrasión ni la “Prueba de anulación de las bujías” para
puntos doblados. No han saltado los fusibles. suministrar corriente eléctrica a las bujías.
250
224 SSNR9982
D. Vea si hay códigos de diagnóstico activos o Resultados:

códigos de diagnóstico registrados recientemente.
• Correcto – El mazo de cables conecta el ECM
Resultado esperado: al relé del auxiliar de arranque con bujías y no
hay ningún cortocircuito a otros circuitos. El ECM
El siguiente código de diagnóstico está activo o se o el relé del auxiliar de arranque con bujías es
ha registrado recientemente: sospechoso. Proceda al paso de prueba 4.
• 2246-06 Corriente alta del relé del auxiliar de • No Correcto – El mazo de cables es defectuoso.
arranque con bujías
Reparación: Si la resistencia entre P1:57 y cada
Resultados: una de las otras clavijas del conector P1 del
fabricante es menos de 10.000 ohmios, hay un
• Correcto – El código de diagnóstico esperado está cortocircuito o alta resistencia en la conexión a otro
activo o se ha registrado recientemente. Proceda cable. Encuentre el circuito abierto, el cortocircuito
al paso de prueba 3. o la alta resistencia en la conexión en el mazo
de cables. Repare o reemplace los conectores
• No Correcto – No hay un código de diagnóstico o el mazo de cables. Asegúrese de que todos
activo o un código de diagnóstico registrado los sellos estén colocados correctamente y que
recientemente. los conectores estén acoplados correctamente.
Reemplace cualquier fusible que pueda tener un
Reparación: Realice uno de los siguientes circuito abierto.
procedimientos:
• Si se sospecha una falla intermitente, use la
herramienta EST Perkins para realizar una Si existe todavía la falla, proceda al paso de
“prueba de agitar los cables” para ver si hay prueba 4.
conexiones intermitentes.
Paso de prueba 4. Derive el ECM para
• Si hay una falla en la bujía incandescente o comprobar la operación del relé del
en el auxiliar de arranque y no se muestra un auxiliar de arranque con bujías
código de diagnóstico, puede haber una falla
en el circuito de corriente con interruptor a las A. Gire el interruptor de llave a la posición
bujías o puede haber un circuito abierto en el DESCONECTADA.
circuito de la bobina del relé. El ECM no vigila
el estado de estas pruebas. Vea en Pruebas y B. Desconecte la conexión desde el punto de prueba
Ajustes, “Bujías incandescentes - Probar”. “D” en el relé del auxiliar de arranque con bujías.
DETENGASE. C. Conecte un cable puente entre tierra de la batería

y el terminal “D” en el relé del auxiliar de arranque
Paso de prueba 3. Compruebe los cables con bujías.
para ver si hay un cortocircuito
D. Mida el voltaje desde tierra de la batería y el
A. Gire el interruptor de llave a la posición terminal “B” en el relé del auxiliar de arranque
DESCONECTADA. con bujías.
B. Quite el conector P1 del fabricante del ECM. E. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Vea si hay corrosión o daños en el conector, en
las clavijas o en los recpetáculos. Nota: El motor no se ha arrancado en este paso de
prueba.
D. Compruebe la resistencia entre P1:57 y cada una
de las clavijas del conector P1 del fabricante. F. Mida el voltaje entre tierra de la batería y el
terminal “B” en el relé del auxiliar de arranque
Resultado esperado: con bujías.
La resistencia entre P1:57 y cada una de las clavijas Resultado esperado:

del conector P1 del fabricante es más de 10.000
ohmios. El interruptor de llave está en la posición
DESCONECTADA. El voltaje debe ser 0 VCC.
251
SSNR9982 225
El interruptor de llave está en la posición i02452646

CONECTADA. El voltaje medido para los sistemas
de 12 voltios es una constante de 10,5 a 13,5 VCC. Circuito del interruptor del
El voltaje medido para los sistemas de 24 voltios es acelerador - Probar
una constante de 21,0 a 27,0 VCC.
Resultados:
• Correcto – El relé del auxiliar de arranque con
bujías está funcionando correctamente. Vuelva a Use este procedimiento para localizar y solucionar
conectar la conexión al punto de prueba “D” en el problemas del sistema en las condiciones siguientes:
relé del auxiliar de arranque con bujías. Proceda al
paso de prueba 5. • Use este procedimiento si otro procedimiento le ha
dirigido aquí.
• No Correcto – El relé del auxiliar de arranque con
bujías es defectuoso. • Hay un código de diagnóstico activo o un código de
diagnóstico registrado recientemente relacionado
Reparación: Reemplace el relé del auxiliar de con lo siguiente:
arranque con bujías. Verifique que la reparación
elimina la falla. • 91-02 Entradas incorrectas del interruptor del
acelerador
Si existe todavía la falla, proceda al paso de
prueba 5. • 774-02 Datos erráticos del sensor secundario de
Paso de prueba 5. Compruebe el ECM
Compruebe que la configuración de software del
A. Desconecte el conector P2 y el conector P1 del Módulo de control electrónico (ECM) sea correcta
fabricante del ECM. para un acelerador de múltiples posiciones.
B. Conecte temporalmente un ECM de prueba. Si el motor tiene un acelerador analógico con un
El ECM de prueba se debe programar con los Interruptor de validación de velocidad en vacío
mismos valores y parámetros como el ECM (IVS), vea en Localización y solución de problemas,
sospechoso. “Circuito del interruptor de validación de velocidad
en vacío - Probar”.
C. Compruebe que el tornillo del conector del ECM
está apretado al par de apriete correcto de El interruptor del acelerador proporciona al operador
5,0 N·m (44 lb-pulg). la capacidad de seleccionar la velocidad deseada del
motor. La configuración del interruptor del acelerador
D. Asegúrese de que todos los conectores, clavijas se puede seleccionar entre 0 a 4 interruptores. Se
y receptáculos estén acoplados e insertados puede usar un interruptor giratorio de múltiples
correctamente. posiciones.
E. Use la herramienta EST Perkins para realizar una El interruptor de aceleración está típicamente
“Prueba de anulación de bujías”. conectado a las cuatro entradas de acelerador del
ECM. Cada posición genera un patrón específico
Resultado esperado: de Conexión/Desconexión en las entradas del
acelerador. Se genera un código de diagnóstico si se
El ECM de reemplazo funciona correctamente. Si detecta un patrón que no corresponde con ninguna
se realiza la “Prueba de anulación de bujías”, se de las posiciones del interruptor.
energizan las bujías.
Una vez que se genera un código de diagnóstico, el
Resultados: ECM ignora las señales de entrada del acelerador.
La velocidad deseada del motor se fija a baja en
• Correcto – Instale el ECM de repuesto. Vea vacío si no se detecta ningún acelerador alternativo.
“Cómo reemplazar el ECM”. DETENGASE.
El voltaje en las entradas de acelerador al ECM
debe ser 13,8 ± 0,5 VCC cuando las entradas del
acelerador están abiertas. El voltaje debe ser menos
de 0,5 VCC cuando las entradas del acelerador
están cerradas.
252
226 SSNR9982
g01206862
Ilustración 80
Diagrama del circuito del interruptor del acelerador
g01193299
Ilustración 81
Vista típica de la ubicación de las clavijas del interruptor del acelerador en el conector P1 del fabricante
(35) Retorno de interruptor
(49) Interruptor 1 de posición del acelerador
253
SSNR9982 227
Paso de prueba 1. Inspeccione los cables C. Observe el estado del interruptor del acelerador
y conectores eléctricos y las entradas del acelerador en la herramienta
EST Perkins mientras opera el interruptor del
A. Gire el interruptor de llave a la posición acelerador en todas las posiciones.
DESCONECTADA.
Resultados:
B. Inspeccione a fondo el conector P1 del fabricante
y cualquier otro conector que se incluye en la • Correcto – El interruptor del acelerador está
aplicación del fabricante para este interruptor funcionando correctamente en este momento.
del acelerador . Vea detalles en Localización y
solución de problemas, “Conectores eléctricos - Reparación: Vea en Localización y solución de
Inspeccionar”. problemas, “Conectores eléctricos - Inspeccionar”
si la falla es intermitente.
cada uno de los cables en el conector del sensor DETENGASE.
y en el conector del ECM asociados con el código
de diagnóstico activo. Vea la ilustración 81. • No Correcto – Registre la entrada sospechosa de
señal. Proceda al paso de prueba 3.
D. Verifique que se ha trabado correctamente
la lengüeta de traba del conector. Verifique Paso de prueba 3. Conecte un puente en
también que la lengüeta de traba del conector ha la entrada del interruptor en el conector
regresado a la posición completamente trabada. del interruptor del acelerador
E. Compruebe que el tornillo del conector del ECM A. Desconecte el conector del interruptor del
está apretado al par de apriete correcto de acelerador P503.
5,0 N·m (44 lb-pulg).
B. Observe el estado de la entrada del interruptor
F. Vea si hay abrasión o puntos con dobleces en el sospechoso en la herramienta EST Perkins.
mazo de cables entre el interruptor del acelerador
y el ECM. C. Use un cable puente adecuado para cortocircuitar
P503:1 al terminal de la entrada del interruptor
Resultado esperado: sospechoso en el conector del interruptor del
acelerador P503.
estar completamente insertados y acoplados. El D. Observe el estado de la entrada del
mazo de cables no debe tener corrosión, abrasión interruptor sospechoso en la herramienta EST
ni puntos doblados. PerkinsPerkins.
Resultados: E. Quite el cable puente.
• Correcto – Proceda al paso de prueba 2. Resultado esperado:
• No Correcto El estado de la entrada del interruptor sospechoso

debe ser DESCONECTADO cuando el conector
Reparación: Repare el circuito. del interruptor del acelerador J503/P503 está
desconectado. El estado debe ser CONECTADO
Verifique que la reparación elimina la falla. cuando el cable puente está instalado.
DETENGASE. Resultados:
Paso de prueba 2. Compruebe la • Correcto – El mazo de cables y el ECM están en

“Posición del interruptor de la cabina del buenas condiciones.
acelerador” en la Herramienta de servicio
electrónica (EST) Perkins Reparación: Reemplace el interruptor del
acelerador.
A. Conecte la Herramienta de servicio electrónica
(EST) Perkins en el conector de diagnóstico. Verifique que la reparación elimina la falla.
B. Gire el interruptor de llave a la posición DETENGASE.

CONECTADA.
254
228 SSNR9982
Paso de prueba 4. Compruebe si hay Verifique que la reparación elimina la falla.

cortocircuitos en el mazo de cables
DETENGASE.
DESCONECTADA. Paso de prueba 6. Compruebe el mazo
de cables y el ECM
B. Desconecte el conector P1 del fabricante y el
conector del interruptor del acelerador P503/J503. A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
C. Mida la resistencia entre la conexión de tierra del
motor y el terminal de la entrada del interruptor B. Desconecte el conector P1 del fabricante y quite
sospechoso en el conector del interruptor del el cable de la entrada del interruptor sospechoso
acelerador P503. del conector P1 del fabricante.
D. Mida la resistencia entre el terminal de la entrada C. Vuelva a conectar todos los conectores.
del interruptor sospechoso en el conector del
interruptor del acelerador P503 y los terminales D. Gire el interruptor de llave a la posición
restantes en el conector. CONECTADA.
Resultado esperado: E. Observe el estado de la entrada del interruptor

sospechoso en la herramienta EST Perkins.
La resistencia debe ser mayor de 20.000 ohmios en
cada una de las medidas. F. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
Resultados:
G. Desconecte el conector P1 del fabricante y quite
• Correcto – Proceda al paso de prueba 5. el cable de P1:35.
• No Correcto – Hay un cortocircuito en el mazo de H. Prepare un cable puente con clavijas en ambos
cables entre el ECM y el interruptor de aceleración. extremos. Inserte el cable puente en P1:35 y en la
entrada del interruptor sospechoso en el conector
Reparación: Repare el circuito. P1 del fabricante.
Verifique que la reparación elimina la falla. I. Vuelva a conectar todos los conectores.
DETENGASE. J. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA.
Paso de prueba 5. Compruebe la
resistencia en el mazo de cables Nota: Se generarán códigos de diagnóstico
adicionales porque P1:35 ya no estará conectado a
A. Use un cable puente adecuado para cortocircuitar otros sensores e interruptores. Ignore los códigos y
P503:1 al terminal de la entrada del interruptor bórrelos cuando complete esta prueba.
sospechoso en el conector del interruptor del
acelerador P503. K. Observe el estado de la entrada del interruptor
sospechoso en la herramienta EST Perkins.
B. Mida la resistencia entre P1:35 y el terminal de la
entrada del interruptor sospechoso en el conector L. Gire el interruptor de llave a la posición
P1 del fabricante. DESCONECTADA.
Resultado esperado: M. Quite el cable puente del conector P1 del

fabricante y vuelva a conectar todos los cables
La resistencia debe ser menos de 10 ohmios. y conectores.
Resultados: Resultado esperado:
• Correcto – Proceda al paso de prueba 6. El estado de la entrada del interruptor sospechoso

debe ser DESCONECTADO cuando la entrada
• No Correcto – Hay un circuito abierto o la del acelerador está abierta. El estado debe ser
resistencia es excesiva en el mazo de cables. CONECTADO cuando el cable puente está instalado.
Reparación: Repare el circuito.

255
SSNR9982 229
Resultados: El sistema de control para la válvula de derivación de

gases de escape controlada electrónicamente regula
• Correcto – Hay una falla en el mazo de cables con precisión la presión del múltiple de admisión
entre el ECM y el interruptor del acelerador. utilizando un solenoide de la válvula de derivación
para controlar la válvula de derivación de gases de
Reparación: Repare el circuito. escape.
Verifique que la reparación elimina la falla. El software contenido en el Módulo de control

electrónico (ECM) calcula la presión necesaria para
DETENGASE. el múltiple de admisión. El ECM usa el solenoide de
la válvula de derivación de los gases de escape para
• No Correcto – La señal del interruptor aparece en controlar la válvula de derivación para proporcionar
el ECM. El ECM no está leyendo correctamente el valor preciso de presión del múltiple de admisión.
el interruptor. Una señal PWM desde el ECM controla el solenoide
de la válvula de derivación de los gases de escape.
Reparación: Verifique sus resultados. Reemplace
el ECM. Vea en Localización y solución de Si hay una falla con el solenoide de la válvula
problemas, “Cómo reemplazar el ECM” antes de de derivación de los gases de escape, se debe
reemplazar el ECM. satisfacer una de las condiciones siguientes para
que estos códigos de diagnóstico estén activos:
DETENGASE.
• La “Salida del solenoide de la válvula de derivación
de gases de escape del turbo” está activa.
i02452655
Solenoide de la válvula de • El ECM está controlando el refuerzo con el

solenoide de la válvula de derivación de los gases
derivación de gases de escape de escape durante operación normal.
- Probar Nota: Si se intenta actuar contra la válvula de
derivación de gases de escape, se puede causar una
reducción de potencia permanente. Se necesitarán
Descripción de la Operación del Sistema: contraseñas de fábrica para volver a tener plena
potencia del motor.
siguientes:

• 526-05 Corriente baja del impulsor de la válvula de

derivación de gases de escape del turbo
• 526-06 Corriente alta del impulsor de la válvula de

derivación de gases de escape del turbo
• 526-07 El impulsor de la válvula de derivación

de gases de escape del turbo no responde
correctamente
Algunos modelos de motor tienen un turbocompresor

con una válvula de derivación de gases de escape
controlada electrónicamente. Típicamente, la válvula
de derivación de gases de escape es una válvula
mecánica que se usa en el turbocompresor para
regular la presión del múltiple de admisión a un valor
fijo.
256
230 SSNR9982
Tabla 61
Conexiones de las clavijas
Clavija del sensor Función Conexión de clavija deP2
1 Tierra 44
2 Voltaje de señal 17
g01190759
Ilustración 82
Diagrama de la válvula de derivación de gases de escape
g01172792
Ilustración 83
Conector de la válvula de derivación de gases de escape
(1) Tierra (GND)
(2) Señal (SIG)
257
SSNR9982 231
g01172793
Ilustración 84
(17) Señal con modulación de duración (44) Retorno de la válvula de derivación de
de impulsos (PWM) de la válvula de gases de escape
derivación de gases de escape
Resultado esperado:
Uno o más códigos de diagnóstico están activos o

registrados.
Resultados:
• Los códigos 526-05, 526-06 están activos o

registrados – Proceda al paso de prueba 2.
• No hay códigos de diagnóstico – La falla parece

haber desaparecido.
Reparación: En caso de fallas intermitentes

g01172794
vea en Localización y solución de problemas,
Ilustración 85 “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
Solenoide de la válvula de derivación de gases de escape
(1) Solenoide de la válvula de derivación de gases de escape DETENGASE.
Paso de prueba 1. Compruebe si hay Paso de prueba 2. Inspeccione los cables

códigos de diagnóstico y conectores eléctricos
A. Gire el interruptor de llave a la posición A. Inspeccione a fondo el conector P2/J2 del
DESCONECTADA. ECM y el conector P511del solenoide de la
válvula de derivación de gases de escape. Vea
B. Conecte la Herramienta de servicio electrónica detalles en Localización y solución de problemas,
(EST) Perkins al conector de enlace de datos. “Conectores eléctricos - Inspeccionar”.
C. Gire el interruptor de llave a la posición B. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb)
CONECTADA. Active la herramienta EST Perkins. sobre cada uno de los cables asociados con el
solenoide de la válvula de derivación de los gases
D. Observe si hay códigos de diagnóstico activos de escape.
o códigos de diagnóstico registrados en la
258
232 SSNR9982
C. Compruebe que el tornillo del conector del ECM Reparación: Los códigos originales han podido
está apretado al par de apriete correcto de ser causados por un conector flojo. Si esta es una
5,0 N·m (44 lb-pulg). falla intermitente, vea en Localización y solución de
Resultado esperado:
DETENGASE.
estar completamente insertados y acoplados y el • No Correcto – El código de diagnóstico 526-05
mazo de cables no tiene corrosión, abrasión ni está ahora activo. Proceda al paso de prueba 4.
puntos doblados.
• No Correcto – El código de diagnóstico 526-06
Resultados: está ahora activo. Proceda al paso de prueba 6.
• Correcto – El mazo de cables está en buenas • No Correcto – El código de diagnóstico 526-07

condiciones. Proceda al paso de prueba 3. está ahora activo. Proceda al paso de prueba 4.
• No Correcto – Hay una falla en los conectores o Paso de prueba 4. Produzca un

en el mazo de cables. cortocircuito en el mazo de cables en el
solenoide
Reparación: Repare o reemplace los conectores
o el mazo de cables. Asegúrese de que todos los A. Gire el interruptor de llave a la posición
sellos estén colocados correctamente y que los DESCONECTADA.
conectores estén acoplados correctamente.
B. Desconecte el conector P511 del solenoide de
Verifique que la reparación elimina la falla. la válvula de derivación de gases de escape del
turbo.
DETENGASE.
C. Coloque un cable puente entre P511:1 y P511:2
Paso de prueba 3. Determine el código para producir un cortocircuito.
de diagnóstico que está activo
A. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de
CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de “Diagnostics Tests” (Pruebas de diagnóstico) en
“Diagnostics Tests” (Pruebas de diagnóstico) en la herramienta EST Perkins. Active la “Turbo
la herramienta EST Perkins. Active la “Turbo Wastegate Solenoid Test” (Prueba del solenoide
Wastegate Solenoid Test” (Prueba del solenoide de la válvula de derivación de gases de escape.
de la válvula de derivación de gases de escape. Espere 30 segundos por lo menos para que se
Espere 30 segundos por lo menos para que se muestre el resultado.
muestre el resultado.
E. Vea si hay códigos activos de diagnóstico en la
B. Determine si la falla está relacionada con uno de herramienta EST Perkins.
los problemas siguientes:
Resultado esperado:
• “Corriente baja” (circuito abierto)
El código de diagnóstico 526-06 está ahora activo.
• “Corriente alta” (cortocircuito)
Resultados:
Resultado esperado:
• Correcto – El código de diagnóstico 526-06 está
La herramienta EST Perkins no muestra ningún ahora activo. Hay un problema con el solenoide.
Reparación: Haga el siguiente procedimiento:
Resultados:
1. Conecte temporalmente un regulador de la
• Correcto – No hay ningún código activo. válvula de derivación de gases de escape.
259
SSNR9982 233
2. Gire el interruptor de llave a la posición 1. Conecte temporalmente un ECM de prueba.

CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de Vea en Localización y solución de problemas,
“Diagnostics Tests” (Pruebas de diagnóstico) en “Programación de parámetros” antes de
la herramienta EST Perkins. Active la “Turbo reemplazar el ECM.
Wastegate Solenoid Test” (Prueba del solenoide
de la válvula de derivación de gases de escape. 2. Si el ECM de prueba repara la falla, vuelva
Espere 30 segundos por lo menos para que se a conectar el ECM sospechoso. Si la falla
muestre el resultado. regresa, instale permanentemente el ECM
nuevo.
DETENGASE.
DETENGASE.
• No Correcto – El código de diagnóstico de baja
corriente (circuito abierto) está todavía activo. Paso de prueba 6. Desconecte el
Proceda al paso de prueba 5. solenoide para producir un circuito
abierto
Paso de prueba 5. Produzca un
cortocircuito en el ECM A. Gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
DESCONECTADA. B. Desconecte el conector P511 del solenoide de
la válvula de derivación de gases de escape del
B. Quite temporalmente los cables de P2:17 y P2:44. turbo para producir un circuito abierto.
C. Coloque un cable puente entre P2:17 y P2:44 C. Gire el interruptor de llave a la posición
para producir un cortocircuito. CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de
“Special Tests” (Pruebas especiales) en el menú
Nota: P2/J2 debe estar conectado durante el “Diagnostics” (Diagnósticos) en la herramienta
próximo paso. EST Perkins. Active la “Turbo Wastegate Solenoid
Output” (Salida del solenoide de la válvula de
D. Gire el interruptor de llave a la posición derivación de gases de escape). Espere 30
CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de segundos por lo menos para que se activen los
“Special Tests” (Pruebas especiales) en el menú códigos de diagnóstico.
“Diagnostics” (Diagnósticos) en la herramienta
EST Perkins. Active la “Turbo Wastegate Solenoid D. Vea si hay códigos activos de diagnóstico en la
Output” (Salida del solenoide de la válvula de herramienta EST Perkins.
derivación de gases de escape). Espere 30
segundos por lo menos para que se activen los Resultado esperado:
E. Vea si hay códigos de diagnóstico activos en la
herramienta EST Perkins. Resultados:
Resultado esperado: • Correcto – El código de diagnóstico 526-05 está

ahora activo.
Reparación: Hay un cortocircuito en el solenoide.
Resultados:
1. Conecte temporalmente un regulador nuevo de
• Correcto – El código de diagnóstico 526-06 está la válvula de derivación de gases de escape.
ahora activo. Hay una falla en el mazo de cables
entre el ECM y el solenoide. 2. Si se elimina la falla, vuelva a conectar el
regulador de la válvula de derivación de
Reparación: Repare o reemplace el mazo de gases de escape. Si la falla regresa, instale
cables. permanentemente el regulador nuevo.
DETENGASE. DETENGASE.
• No Correcto – Hay todavía un código de • No Correcto – Hay todavía un código de

diagnóstico de circuito abierto. diagnóstico 526-06. Proceda al paso de prueba 7.

260
234 SSNR9982
Paso de prueba 7. Produzca un circuito

abierto en el ECM
DESCONECTADA.
B. Quite los cables de P2:17 y P2:44 para producir

un circuito abierto en el ECM.

CONECTADA. Tenga acceso a la pantalla de
“Special Tests” (Pruebas especiales) en el menú
“Diagnostics” (Diagnósticos) en la herramienta
EST Perkins. Active la “Turbo Wastegate Solenoid
Output” (Salida del solenoide de la válvula de
derivación de gases de escape). Espere 30
segundos por lo menos para que se activen los
D. Vea si hay códigos activos de diagnóstico en la

Resultado esperado:
Resultados:
• Correcto – El código de diagnóstico 526-05 está

ahora activo. Hay un cortocircuito en el mazo de
cables entre el ECM y el solenoide.
Reparación: Repare o reemplace el mazo de

cables.
DETENGASE.
• No Correcto – El código de diagnóstico 526-06

está todavía activo.

“Programación de parámetros” antes de
reemplazar el ECM.
2. Si el ECM de prueba elimina la falla, vuelva

a conectar el ECM sospechoso. Si la falla
regresa, instale permanentemente el ECM
nuevo.
DETENGASE.
261
262

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Motores Perkins

PERKINS 1106D Tier 3

Ref. del documento: TS007

Exportación de formación técnica Beauvais 3 1

A. Control del motor

Pedal/palanca del acelerador:

Preselección de los regímenes de motor A/B:

Esta función permite al operador seleccionar continuamente

Memorización del régimen del motor

2. Si no se va a seleccionar ningún régimen:

En la pantalla DOT Matrix, el régimen A es de 1.050 rpm y

NOTA: Cuando se conduzca con un régimen acelerado

Exportación de formación técnica Beauvais 4 2

Códigos de error o indicadores luminosos

Indicadores luminosos de advertencia

1 - Indicador luminoso del calefactor de rejilla

Exportación de formación técnica Beauvais 5 3

B. Especificaciones del motor:

Tipo/modelo de motor Massey Ferguson PERKINS 1106D - E66TA Tier 3

Presión de alimentación 2,5 bares

Exportación de formación técnica Beauvais 6 4

Guía de mantenimiento de 1106D E66TA:

Exportación de formación técnica Beauvais 7 5

Exportación de formación técnica Beauvais 8 6

Imagen de la izquierda (lado frío):

(1) Bomba de inyección de combustible

Imagen de la derecha (lado caliente):

(18) Argolla de izada trasera (26) Polea del cigüeñal

Exportación de formación técnica Beauvais 8 10

Exportación de formación técnica Beauvais 11 9

Este sistema produce el mismo efecto que el principio de EGR

Exportación de formación técnica Beauvais 12 10

E. Sistema de admisión de aire y escape:

(1) Colector de escape

Exportación de formación técnica Beauvais 12 13

Exportación de formación técnica Beauvais 11 14

La presión del aceite para el sistema de lubricación del

La bomba de aceite del motor cuenta con un rotor interno con

Válvula de escape de presión

Exportación de formación técnica Beauvais 15 13

El aceite fluye desde la bomba a través de los orificios

El filtro de aceite se encuentra en el lado derecho del

Los surtidores de refrigeración del pistón (C) se

Exportación de formación técnica Beauvais 16 14

El combustible sale del depósito de combustible (E) atravesando un filtro

(1) Filtro de combustible principal

(A) Salida del combustible a alta presión hacia el Common Rail de

TOMA DE PRESION EN CIRCUITO

Exportación de formación técnica Beauvais 15 17

H. Sistema de combustible a alta presión:

La bomba de inyección de combustible (7) suministra combustible

(1) Inyector de la unidad electrónica

Exportación de formación técnica Beauvais 16 18

Bomba de alta presión:

Salida de combustible del Entrada de combustible

Hacia el filtro secundario Desde el filtro principal

Exportación de formación técnica Beauvais 19 17

Bomba de transferencia del combustible:

La bomba de transferencia de combustible es un componente

La bomba de transferencia de combustible ofrece una presión del

Exportación de formación técnica Beauvais 20 18

Los inyectores de combustible no requieren mantenimiento.