Motores de CA / Corriente alterna

Se denomina Corriente alterna (CA ó AC en inglés) a la corriente electrica que cambia

repetidamente de polaridad. esto es, su voltaje instantáneo va cambiando en el tiempo desde 0 a un
máximo positivo, vuelve a cero y continúa hasta otro máximo negativo y así sucesivamente, la
magnitud y el sentido varían cíclicamente.
La corriente alterna más comunmente utilizada, cambia sus valores instantáneos de acuerdo con la
función trigonométrica del seno de ahí su denominación de corriente alterna sinusoidal.

El suministro de energía electrica utilizado actualmente se efectúa en corriente alterna.

Utilizada genéricamente, la CA se refiere a la forma en la cual la electricidad llega a los hogares y
a las empresas. Sin embargo, las señales de audio y radio transmitidas por cables electricos son
también ejemplos de corriente alterna.

Cuando hablamos de un circuito, los electrones no desarrollan un trabajo útil, lo importante es el

efecto que producen las cargas.

La primera corriente descubierta y utilizada fue la corriente directa o continua (C.D.), pero en
cuanto se descubrió la corriente alterna, esta fue sustituyendo a la anterior. Hoy, el uso de la
corriente alterna podemos decir que es la que mayormente se usa en el mundo, aunque se sigue
usando corriente directa.
Esto se debe a que se aplica lo mismo que la corriente directa, con la ventaja que producirla y
llevarla hasta los hogares es màs barato y fácil, otra de las razones es que la corriente alterna se
puede aplicar donde no lo podemos hacer con la C.D.
La corriente alterna no es adecuada para algunas aplicaciones como en los circuitos de los equipos
electrónicos, se hace la conversión a CD por medio de rectificadores y filtros.
Partes fundamentales de un motor eléctrico
Dentro de las características fundamentales de los motores eléctricos, éstos se hallan formados
por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el estator, la carcasa, la base, el
rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar
solo con el estator y el rotor.

Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo
la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen
dos tipos de estatores
a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.

El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al silicio (y se les

llama "paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo
magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados proveen los polos
magnéticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mínimo de
polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).
Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la conversión de
energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de láminas de acero al silicio que
forman un paquete, y pueden ser básicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

Los Motores de Corriente Alterna [C.A.]: Son los tipos de motores más usados en
la industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemasde distribución de energías
"normales". En la actualidad, el motor de corriente alterna es el que más se utiliza para la
mayor parte de las aplicaciones, debido fundamentalmente a que consiguen un buen
rendimiento, bajo mantenimiento y sencillez, en su construcción, sobre todo en los motores
asíncronos.

La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el materialempleado

para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y suaplicación. Así pues, la
carcasa puede ser:

a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
Base

La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de operación del

motor, puede ser de dos tipos:

a) Base frontal b) Base lateral

Un eje que es propulsado por el motor se llama eje de propulsión.

Los automóviles modernos con tracción delantera típicamente combinan la caja de cambios y
el eje delantero en una sola unidad llamada transeje o conjunto motor. El eje motor se divide
con un mecanismo de diferencial y juntas universales entre los dos semiejes. Cada eje está
conectado a las ruedas mediante juntas homocinéticas que permiten a la rueda moverse
libremente en sentido vertical y guiar las ruedas en las curvas mediante el sistema de
dirección.
En vehículos con tracción trasera, es posible utilizar juntas cardan, ya que los ejes de las
ruedas no cambian de orientación y no se varía la relación de transmisión con el
desplazamiento vertical de las ruedas.
Algunos diseños simples, tal como en los karts, a veces se utiliza una sola rueda motriz. El eje
de propulsión es un eje dividido que sólo conduce a una rueda.

2.5. Caja de Conexiones

Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos
cuentan con caja de conexiones. La caja de conexiones es un
elemento que protege a los conductores que alimentan al motor,
resguardándolos de la operación mecánica del mismo, y contra
cualquier elemento que pudiera dañarlos.
Tapa posterior

La tapa trasera se une a la carcasa mediante unos tornillos normalmente pasantes

entre la tapa delantera y la trasera.

Contiene el porta escobillas donde se encuentran las escobillas de carbón con los
muelles que aseguran el contacto con las delgas. Las escobillas están dimensionadas
para superar la vida útil del motor por tanto salvo avería no es necesario cambiarlas.

Existen escobillas de positivo, generalmente 2 aunque a veces sólo 1, que estarán

aisladas de la carcasa mediante la interposición de un material plástico como baquelita
o nylon.

En muchos casos una o las dos escobillas de positivo están unidas a los bobinados del
estator y por tanto no se pueden extraer junto con el porta escobillas.