Como Cambiar Bujias Del Chery Orinoco

MANTENIMIENTO DEL CONTROL DE ENCENDIDO DEL CHERY ORINOCO (A3) 0
ELABORADO POR:
WIKEON D. HUNG
ASISTENCIA
TECNICA:
JORGE MARTINEZ
Está basado en On-Vehicle Service del capitulo Ignition Control del manual
2009 CHERY A3 SEDAN SERVICE MANUAL, donde se explicara paso a paso
de como cambiar las bujias, cables de bujias, bobina, sus diagnosticos y
mediciones
ELABORADO POR: WIKEON D. HUNG CH.

ASISTENCIA TECNICA: JORGE MARTINEZ
JULIO 2016
Índice
CODIGOS DE FALLAS...................................................................................................... 1
Código de fallo OBD II ................................................................................................. 1
Código de falla Definición .............................................................................................2
Los síntomas ....................................................................................................................2
Los problemas mas comunes del codigo P030X ......................................................2
Errores comunes en diagnostico ................................................................................2
P030X Teoría de diagnóstico de Talleres y Técnicos ............................................3
Fallo del encendido .........................................................................................................3
Escaneo del vehículo ......................................................................................................4
CABLES DE BUJIAS .........................................................................................................5
Aplicaciones, función y características.....................................................................5
Desmontaje de los Cables de Bujías ..........................................................................6
Verificación de cables de bujías .................................................................................7
BUJIAS ................................................................................................................................9
Historia .............................................................................................................................9
Grado Térmico.................................................................................................................9
Temperatura de trabajo ............................................................................................. 10
Tipos de bujías .............................................................................................................. 11
 Multi-electrodos: ............................................................................................... 11
 Platinum: ............................................................................................................... 11
 Iridium: ................................................................................................................ 12
Las bujías del Chery Orinoco ..................................................................................... 12
Desmontar las Bujías ................................................................................................... 13
BOBINA DE ENCENDIDO ............................................................................................. 21
Constitución ................................................................................................................... 21
Funcionamiento .............................................................................................................. 21
Causas de falla: ............................................................................................................ 22
Efectos de falla: .......................................................................................................... 22

AGOSTO 2016
Mantenimiento y Servicio .......................................................................................... 22
Medición Resistencia Primaria de la bobina .......................................................... 24
Medición Resistencia Secundaria de la bobina ..................................................... 27
Desmontaje de la bobina ............................................................................................ 29
ELABORADO POR: WIKEON D. HUNG

AGOSTO 2016
Este manual este hecho tomando como base un Chery Orinoco 2014 con 28000
Km de recorrido para el momento de la edición.
CODIGOS DE FALLAS
Múltiples factores pueden incidir en que se produzca un daño prematuro a las

bujías o a alguno de los elementos que componen el sistema de encendido que
son: bujías, los cables de las bujías (si los hubiere), la (s) bobina (s) de encendido,
inyectores de combustible y el sensor de posicionamiento del cigüeñal. Para el
caso que se describirá a continuación, la falla real fue en las bujías.
 Si el vehículo comienza a jalonear al

arrancar o recortar en 2da o 3ra velocidad.
 Motor ruidoso.
 Si entre los jaloneos se enciende la luz de
Check Engine y al acelerar esta se apaga, se
restaura la potencia.
Estos son los posibles códigos que podría

arrojar el scanner
CODIGO DESCRIPCION
P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0301 Cylinder #1 Misfire Detected
Los cuales se describen a continuación:
Código de fallo OBD II
OBD II P030X

JULIO 2016
2 MANTENIMIENTO DEL CONTROL DE ENCENDIDO DEL CHERY ORINOCO (A3)
Código de falla Definición
Detectado fallo de encendido en el cilindro número X (para el cilindro 1, X=1,

para el cilindro 2, X=2 y así sucesivamente)
Los síntomas
 Compruebe la luz del motor intermitente

 Marcha irregular, vacilación y / o tirones al acelerar.
 En la mayoría de los casos no hay condiciones adversas observadas por el
conductor.
 En otros casos puede haber problemas de rendimiento; como decayendo
al acelerar o en ralentí, conducción áspera, y un aumento en el consumo de
combustible.
Los problemas más comunes del código P030X
 Desgaste en las bujías, cables de encendido y bobina (s). generando tiempo

de encendido incorrecto.
 Fuga (s) de vacío.
 Presión negativa o débil de combustible.
 Mal funcionamiento de sistema EGR.
 Sensor de flujo de masa de aire defectuoso.
 Sensor de Cigüeñal defectuoso o del árbol de levas.
 Sensor TPS.
 Fugas junta de culata (s), o válvulas.
Errores comunes en diagnostico
 Inyectores de combustible.
 Sensor de oxígeno.
 Problemas del sistema de propulsión.

AGOSTO 2016
P030X Teoría de diagnóstico de Talleres y Técnicos
Cuando el código P030X se establece en la ECU, significa que esta ha detectado

más de una variación del 2% en RPM entre el disparo de dos (o más) cilindros en
el orden de encendido. La ECU comprueba constantemente la velocidad de
rotación del cigüeñal y buscara un aumento suave o disminución de las RPM del
motor.
Si hay cambios desiguales en la salida de velocidad del sensor del cigüeñal, la

ECU registrara el aumento de RPM (o su ausencia) aportado por cada cilindro. Si
varía más de 2%, esta indicara un código P030X y enciende la luz Check Engine.
Si hay variación más de un 10%, la luz del Check Engine parpadeará de manera
constante indicando un fallo en el convertidor catalítico.
Si no hay un fallo de encendido del cilindro registrado, entonces es posible que

tenga que cambiar los componentes, tales como bobinas, bujías, etc.-con el fin
de aislar la causa del fallo.
También es importante tener en cuenta otros códigos de fallas.
Fallo del encendido
Las fallas del sistema de encendido son las más comunes para un motor. A medida
que las bujías, cables de encendido, bobina se desgastan, su capacidad para
transferir la chispa necesaria para encender la mezcla de aire / combustible
dentro de la cámara de combustión disminuye. En las primeras etapas, la chispa
sólo será más débil y el fallo de encendido real será sutil. Como los componentes
del encendido continúan en uso, el fallo se intensificará y el proceso de
combustión puede ser interrumpido por completo.
Inspeccione cuidadosamente todos los componentes del sistema de encendido.

En la inspección de las bujías se notará una coloración rojiza o arena clara
indicándonos un correcto funcionamiento. Los cables de encendido ni la bobina
(s) deben presentar rupturas o grietas. A pesar de todos los vehículos ODB II
tienen tiempo controlado por la ECU, asegúrese de verificar que está dentro de
las especificaciones del fabricante.

AGOSTO 2016
Escaneo del vehículo
Escanear el Chery Orinoco es un poco engorroso ya que requiere de equipo

específico para el cómo los equipos Launch de la serie X-431 completamente
actualizados (que son los que recomiendan en el 2009 CHERY A3 SERVICE
MANUAL), otras marcas como algunos modelos de la casa XTOOL
aparentemente leen vehículos de esta marca. Pero para la generalidad de los
casos cualquier escáner avanzado sería capaz de detectar valores P0 genéricos
o de la marca como los anteriormente comentados aparte de verificar los datos
en vivo.
Para acceder al conector de diagnóstico

OBD II retiramos los 2 tornillos de estrías
que cierran la tapa de la caja de fusibles, la
retiramos y en el extremo inferior
izquierdo encontramos el conector con su
tapa protectora, la retiramos.
Con la llave de encendido en posición OFF

conectamos el equipo de diagnóstico al
conector OBD II. Posteriormente giramos
la llave de encendido a la posición ACC e
iniciamos el diagnostico. Para datos en vivo
encenderemos el vehículo. Una vez
finalizado el diagnostico regresamos la llave
a OFF y desconectamos el equipo.

AGOSTO 2016
CABLES DE BUJIAS
Los cables de bujías son llamados cables de
alta tensión o cables de ignición
secundarios, están diseñados para conducir
el alto voltaje producido por la bobina que
varía de entre 8.000 a 12.000 voltios/pie.
Hay varios tipos de cables de bujía, por
diseños, colores formas, tamaños, pero
todos tienen la misma función que es la de
energizar la bujía para producir la chispa de
ignición. Los cables para bujías están compuestos de una fibra impregnada de
grafito entretejida, que forma el núcleo del cable, se encuentra rodeada de
aislante y está cubierta por una trenza de vidrio y algodón , algunos cables tienen
un forro de cloro sulfuro de polietileno ( HYPALON) sobre la trenza y los cables
de alta temperatura, cuentan con un forro de silicón, en los extremos de los
cables cuentan con un aparte metálica cubiertas por un capuchón aislante esto
para evitar se formen arcos voltaicos al final de cada cable. Los cables de bujías
deben de revisarse cada 3 a 6 años o cada 40.000 KM.
Aplicaciones, función y características
Se aplica en motor de gasolina para transmitir la alta tensión de energía eléctrica

producida por la bobina a la bujía para la descarga, con transmisión corriente
continua y estable, reducción de la interferencia de la radiación, la chispa
envejecimiento de resistencia, resistencia de impacto de la temperatura y alto
aislamiento.
AGOSTO 2016
Desmontaje de los Cables de Bujías
Para sacar los cables retiramos con mucho

cuidado la cubierta plástica que cubre al
motor.
Removemos los cables de uno en uno

comenzando por el cable de la bujía n° 1.
De igual forma de la bobina, recordando

siempre el orden de los mismos. Un punto a
verificar (ya habiendo desconectado los
cables de bujía), es el estado de los
terminales en ambos extremos del cable
como así también el alojamiento de la
bobina tipo DIS. Éstos no deben tener
rastros de corrosión. En caso de haberlo
proceder a eliminarlo. Proteja los
terminales con un aerosol del tipo WD-40.

AGOSTO 2016
Verificación de cables de bujías
En los vehículos a Inyección Electrónica, otro punto indispensable a verificar es

la resistencia óhmica de los cables. Con la ayuda de un multímetro debemos medir
la resistencia de cada cable. Ésta debe ser aproximadamente de 10 k Ohmios /
m (10,000 ohmios por metro lineal de cable medido). O sea que, si estamos
midiendo un cable de medio metro, éste debería medir aproximadamente 5000
ohmios. Esta medición es sólo valida en aquellos cables de bujía que tienen su
resistencia interna distribuida linealmente a lo largo del cable. Hay algunos casos
como por ejemplo los vehículos de marca BMW que tienen su resistor alojado
directamente en el capuchón del cable. En este caso no será una resistencia
variable con el largo de la bujía, sino que será un valor fijo. Actualmente existen
cables de Kevlar, con resistencias menores a 3KΩ de mayor duración y chispa
más eficiente como los cables Bosch.
Para verificar el valor de la resistencia de

cada cable encendemos el multímetro y
seleccionamos el valor 20KΩ, luego
conectamos el cable positivo del multímetro
al conector de la bujía del cable.

AGOSTO 2016
Ahora conectamos el cable negativo del

multímetro al conector de la bobina; de esta
misma forma se le aplicara a cada uno de los
cables, dando como resultado los siguientes
valores:
cable Valor KΩ usada
1 7.62
2 6.33
3 4.74
4 3.94
Como podrá apreciar en la tabla anterior el

Valor KΩ del cable usado está un poco más
alto del valor mínimo que debería tener el
cable nuevo (ver tabla
ESPECIFICACIONES CABLES DE
BUJIAS CHERY ORINOCO), pero sin llegar
al valor más alto especificado en la tabla, si
este valor llega más alto impedirá el flujo
normal de la corriente que va de la bobina
hacia la bujía. trayendo como consecuencia una chispa débil o menor a la
especificada. Se recomienda cambiar los cables al estar próximos a este valor.
A los cables nuevos se les midió la resistencia para verificar que estuvieran
buenos, pudiendo estos tener valores un poco más altos que los cables usados.
Los valores son basados en el juego de cables originales Chery, cuyos números
de parte aparecen en la siguiente tabla. Adquiera cables de buena calidad (el
original o de algún fabricante reconocido)
ESPECIFICACIONES CABLES DE BUJIAS CHERY ORINOCO

NUMERO CILINDRO 1 2 3 4
NUMERO DE PARTE A11-3707130GA A11-3707140GA A11-3707150GA A11-3707160GA
LONGITUD (mm) 405 275 165 125
RESISTENCIA(KΩ) 6.99-12.08 5.32-9.59 3.92-7.48 3.40-6.71

AGOSTO 2016
BUJIAS
La bujía es el elemento que
produce el encendido de la
mezcla de combustible y aire en
los cilindros, mediante una
chispa, en un motor de
combustión interna de
encendido provocado (MEP),
tanto alternativo de ciclo Otto
como Wankel. Su correcto
funcionamiento es crucial para
el buen desarrollo del proceso de combustión/expansión del ciclo Otto, ya sea
de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del
motor.
Historia
Las primeras patentes para la bujía son de Nikola Tesla, en 1898. Casi al mismo
tiempo Richard Simms (GB 24859/1898, 1898) y Robert Bosch (GB
26907/1898). Karl Benz también tiene el crédito de esta invención. Pero sólo
debe darse crédito a la primera de ellas comercialmente viable económicamente
y de alto voltaje inventada por el ingeniero de Robert Bosch llamado Gottlob
Honold en 1902 que hizo posible el desarrollo de los motores de combustión
interna.
Grado Térmico
El motor en funcionamiento genera en la

cámara de combustión una temperatura muy
alta que es absorbida en forma de energía
térmica, una parte por el sistema de
refrigeración y otra por la bujía de encendido.
Esta capacidad de absorber y disipar calor
por la bujía se denomina grado térmico. Como
existen varios tipos de motores con mayor o
menor carga térmica, son necesarios varios
tipos de bujías con mayor o menor capacidad
de absorción y disipación de calor:
AGOSTO 2016
 Tipo Caliente: Es una bujía que posee una distancia más larga para disipar
el calor y por eso tiende a mantenerse caliente.
 Tipo Fría: Es una bujía que tiene la punta del aislador más corto y por lo
tanto disipa el calor más rápido y su tendencia es a mantenerse fría.
El grado térmico viene indicado

en el número central del código:
 En las bujías NGK y DENSO

cuanto mayor es el numero
decrece el grado térmico.
 En las bujías Champion,

Delco, Autolite, SplitFire, etc.
cuanto mayor es el número se
incrementa el grado térmico.
 En las bujías Bosch y Torch

cuanto mayor es el número
decrece el grado térmico.
Tabla Nomenclatura y grado térmico bujías Torch
Temperatura de trabajo
La bujía de encendido en un
motor por chispa (gasolina,
alcohol o gas) debe trabajar
entre los límites 450 °C y 850 °C, en
condiciones normales de uso. Por lo
tanto, la bujía debe ser escogida
para cada tipo de motor de tal
forma que alcance la
temperatura de 450 °C

AGOSTO 2016
(temperatura de auto limpieza) en la punta del electrodo central en bajas RPM

y no pasar de 850 °C en altas RPM.
Tipos de bujías
 Multi-electrodos:
Algunos diseños de la cámara de combustión
requieren que las bujías de chispa tengan el
electrodo de tierra colocado al lado del electrodo
central, a diferencia de que este arriba como es una
bujía tradicional. Este diseño tiende a desgastar la
extremidad del electrodo de tierra más
rápidamente que una bujía tradicional. El desgaste
en estos puntos crea una distancia más grande entre
el centro y los electrodos de la tierra que causan
falla al motor. Así teniendo más electrodos de tierra usted amplía la vida de la
bujía. Es importante observar que en este tipo de bujías será solamente una
chispa la que saltará a la vez. Por lo tanto, un motor con bujías de multi-
electrodos no realizará chispas múltiples, sencillamente la chispa brincará al
electrodo que le sea más fácil, de esto dependerá la calibración, limpieza y las
corrientes dentro de la cámara de combustión.
 Platinum:
El platino es un metal precioso usado por en la
fabricación de bujías de encendido para más larga
vida de funcionamiento. Esto es debido al alto
punto de fusión del Platino. En las bujías es más
efectiva una punta fina como en el caso de las
bujías de platino que se enlazan en el punto de
chispa en el electrodo del centro y posiblemente
al electrodo de tierra también, solamente así no
habrá desgaste tan rápidamente como en una
bujía tradicional. En una buena bujía de Platino el electrodo central es
completamente de platino. No se deje engañar, todas las bujías de platino no son
creadas igual, el platino es un metal precioso muy costoso. Las bujías de platino
“económicas” no tendrá mucho platino en ella más que solo en la punta, y por lo
tanto no durará mucho más que una tradicional. Algunas bujías del platino tienen

AGOSTO 2016
solamente la puntita del electrodo de centro de platino, mientras que otras

tienen el centro y platino en los electrodos inclinados.
 Iridium:
Es un metal precioso que es 6 veces más duro y 8
veces más resistente al desgaste que el platino. Este
metal tiene el punto de fusión 1.200(=F) más alto que
el platino por lo que es más duro y también conduce
la electricidad mejor. Esto hace posible crear un
electrodo central más fino y eficiente que cualquier
otro. Anteriormente el platino era el material que
ofrecía más larga vida y mejor desempeño para las
bujías debido su alta dureza. En el pasado no existía
la tecnología necesaria para incrustar el iridio en los electrodos de una bujía (y
menos de una manera rentable). Las bujías de iridio han estado en el campo
industrial alrededor de 4 años antes de su comercialización para automóviles,
pero aún su venta es muy escasa debido a su alto costo. Apenas ahora la
tecnología disponible es lo suficientemente eficiente para producir Iridio en las
bujías del mercado automotriz. ¡Fuerza, dureza y alto punto de fusión son las
principales características del iridio para permitir fabricar un ultra-fino
electrodo central de tan solo 0!7mm. ¡Son las bujías más finas del mercado!
Observación: en los países que no respetan los niveles de octanos en los
combustibles puede acortar la vida útil de este tipo de bujía. Revisión cada 24
meses
Las bujías del Chery Orinoco
Las bujías que trae el Chery Orinoco como equipo

original (OEM) son las Torch K7RTP, las cuales son
de platino. Por su constitución, estas bujías no
deberían de hacérsele ningún tipo de limpieza,
mecánica ni graduación. En teoría son bujías que
deberían de durar aproximadamente 100000 millas,
si y solo si el vehículo funciona con gasolina de
muy buena calidad

AGOSTO 2016
Desmontar las Bujías
Retiramos la cubierta protectora del motor

con mucho cuidado.
Para poder retirar el cable de la bujía 2

tenemos que retirar la manguera de la
válvula PCV, para esto tenemos que quitar
una abrazadera descartable, lo cual se logra
destruyéndola.
Quitamos el cable de cada bujía y con un

rachet con una extensión y un dado 5/8” o
16mm; girando la herramienta en sentido
anti horario retiramos cada una de las bujías
tratando de mantener un orden. Cada cable
llega completamente extendido al cilindro
que le corresponde, por lo que no es
necesario etiquetarlos. Trate de etiquetar
cada bujía retirada para inspección.

AGOSTO 2016
He aquí las bujías ya retiradas. Son Torch

K7RTP de platino y muestran un desgaste
desigual entre ellas, siendo el caso más
extremo el de las bujías de los cilindros 2 y
4
Una vez fuera, compárelas con la siguiente tabla de diagnóstico, ya que el

aspecto exterior de los electrodos y los aisladores de la bujía, permite conocer
su funcionamiento, así como la composición de la mezcla y el proceso de
combustión del motor.
Antes de evaluar el aspecto de la bujía, es necesario que el vehículo haya
circulado por lo menos durante 10 km a distintos regímenes de revoluciones y
evitar en lo posible el funcionamiento al ralentí.

AGOSTO 2016

AGOSTO 2016
Una vez verificado el estado de la bujía con la tabla anterior y si su estado es

Normal (foto 1 de la tabla) puede probarlas de la siguiente forma:
Con un multímetro
siempre y cuando las
bujías sean Resistivas,
de otro tipo como las
Súper S de NGK no
funcionan, para la
prueba, el procedimiento
a detallar es el siguiente:

AGOSTO 2016
Primero encendemos el multímetro y

seleccionamos la medida 20KΩ
Conectamos la punta negativa del

multímetro al terminal o casquillo de la bujía
La punta positiva del multímetro la

conectamos al electrodo central de la bujía
Esta es la medición resultante. Los valores

deben estar entre 3KΩ y 7.5KΩ

AGOSTO 2016
Con un probador de bujías. Si con las

pruebas anteriores no muestran signos de
desgaste, límpielas y calíbrelas, en caso
contrario reemplácelas.
¡No haga este paso si las bujías son de

Iridium o de Platino, ya que se pueden
dañar!!! ¡Solo es válido para bujías de
nickel!!!
Límpielas con un cepillo de cerdas

metálicas, o como en este caso, un esmeril
de banco con un cepillo de cerdas metálicas.
Limpie el exterior y la cavidad del electrodo
central con limpiador de carburadores o similar.
Calíbrelas con un calibrador de bujías, con una separación entre electrodos (EA)
de 0.7 o 1.1 mm según 2009 CHERY A3 SEDAN SERVICE MANUAL

AGOSTO 2016
Si aun así decide cambiarlas todas, adquiera las

bujías originales Torch K7RTP. Estas pueden ser
sustituidas por otras de las siguientes tablas, en las
cuales se utilizaron datos suministrados por
http://es.sparkplug-crossreference.com:
BUJIA TORCH K7RTJC 3 PUNTAS BUJIA TORCH K7RTP PLATINO

AUTOLITE 3922 AUTOLITE XS3922
BERU 14FR-5DTU BRISK DR14YP
Z60 DENSO IK22
14FGR-7CTU
Z45
BOSCH FR5DTC
DENSO K22PBR-S
BUJIA TORCH K7RTC NICKEL
AC DELCO CFR1CLS BERU 14FR-5DU
BERU Z30 BRISK DR14YC
CHAMPION OE043/R04 CHAMPION C7YCX
CHAMPION OE110/T10 CHAMPION OE017/T10
CHAMPION RC6YCC CHAMPION OE075/T10
CHAMPION C7Y CHAMPION RC7YC
CHAMPION OE014/T10 CHAMPION C7YCC
CHAMPION OE043/T10 CHAMPION FN507Y
CHAMPION RC6YC CHAMPION OE058/T10
CHAMPION RC9YC4 CHAMPION C6YCC
CHAMPION RC7Y CHAMPION OE014/R04
CHAMPION C7YC CHAMPION RC7YCC
CITROEN 96097486 DENSO Q22PR-U
ENKER SFE85CP EYQUEM RFC82LS

NGK BKR6ES

AGOSTO 2016
Pero en esta ocasión se le colocaron las bujías Denso

K16R-U11 que son utilizadas por una gran parte de
los vehículos asiáticos que ruedan en el continente,
entre ellos Toyota. Son una buena opción si en su
localidad no hay disponibilidad de las bujías
originales, el combustible es de dudosa calidad o por
ser más fácil de adquirir.
Es recomendable repasar la rosca de la

culata con un rectificador de roscas para
bujías 14mm-1.25, eliminando la
deformación de la rosca si ese fuese el
caso; el macho debe ser untado de grasa
para la adherencia de los residuos. Proceda
enroscando a mano suavemente y varias
veces sin usar rachet.
Lubríquelas e instale las bujías ya

calibradas en el mismo orden en que las
retiro. Inicialmente enrósquelas a mano y
luego apriete utilizando la herramienta
dándole ¼ de vuelta a la bujía, esto se hace
para evitar daños en la rosca. Unte el
capuchón del cable con grasa dieléctrica e
instálelo. Coloque la cubierta del motor.

AGOSTO 2016
BOBINA DE ENCENDIDO
La bobina del encendido

es un dispositivo de
inducción
electromagnética o
inductor, que forma
parte del encendido de un
motor de combustión
interna alternativo de
ciclo Otto o Wankel, que
cumple con la función de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, según
los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco
eléctrico o chispa en la bujía, para permitir la inflamación de la mezcla
aire/combustible en la cámara de combustión.
Constitución
Consta de dos arrollamientos, primario y secundario, con una relación de espiras
de 1 a 1000 aproximadamente, con grosores inversamente proporcionales a
dichas longitudes, y un núcleo ferromagnético. Cuenta con dos conexiones para
el primario: una de alimentación positiva desde el contacto de encendido del
motor, y una de negativo al dispositivo de interrupción cíclica del primario. El
secundario cuenta con una conexión a masa, y otra de salida de alta tensión hacia
la bujía para este caso.
Funcionamiento
En el Chery Orinoco (A3) el sistema de encendido es del tipo DIS también
llamado sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System)
o chispa perdida, se diferencia del sistema de encendido Tradicional en suprimir
el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre
propensos a sufrir desgastes y averías. Las ventajas del sistema DIS frente al
sistema convencional son las siguientes:
 Mayor tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magnético

para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla, lo que reduce el número
de fallos de encendido a altas revoluciones en los 3 cilindros por no ser
suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.
 Menor interferencias eléctricas del distribuidor por lo que se mejora la
fiabilidad del funcionamiento del motor. las bobinas pueden ser
AGOSTO 2016
colocadas cerca de las bujías con lo que se reduce la longitud de los cables
de alta tensión, incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos como ya
veremos.
 Mayor margen para el control del encendido, por lo que se puede jugar con
el avance al encendido con mayor precisión.
A este sistema de encendido se le denomina también de "chispa perdida" debido
a que salta la chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4
cilindros saltaría la chispa en el cilindro nº 1 y 4 a la vez o nº 2 y 3 a la vez. En
un motor de 6 cilindros la chispa saltaría en los cilindros nº 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6.
Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las chispas será
aprovechada para provocar la combustión de la mezcla, y será la que coincide con
el cilindro que está en la carrera de final de "combustión", mientras que la otra
chispa no se aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra
en la carrera de final de "escape".
Causas de falla:
 Líneas abiertas o en corto circuito
 Bobina agrietada
 Falso contacto en el arnés de la bobina
 Vibraciones
 Cortocircuitos internos
 Bajo voltaje en la batería
 Sobrecarga en el alternador
Efectos de falla:
 Consumo de combustible
 Inestabilidad (jaloneo) en el motor
 Dificultad para encender el motor
 Explosiones en el motor
 Pérdida de potencia
Mantenimiento y Servicio
 Hacer una inspección visual en arnés y bobina, que no tenga corrosión o
suciedad en este.
 Verificar la resistencia del devanado primario y secundario, (este valor
puede variar con cada tipo de bobina).
 Verificar el buen estado de los cables de ignición

AGOSTO 2016
Para el caso del Chery Orinoco (A3) se presentan dos opciones de bobinas de
encendido, las cuales son:
Esta es la bobina que

originalmente trajo mi carro
cuyo número de parte Bosch es
F01R00A025; que, según la
página
http://www.gauss.ind.br/es/
corresponde al Chery QQ 2012,
aunque revisando en otras
páginas se pudo constatar que
esta bobina también les sirve a otros vehículos como el Chery A1, el A3 (que es
el que nos corresponde). La imagen y el código corresponden a la marca Gauss.
Las resistencias para esta bobina son las siguientes:
 Resistencia Primaria (Ω)≈ 0.57

 Resistencia Secundaria (kΩ) ≈ 9.51
Según datos obtenidos de http://www.gasgoo.com/

AGOSTO 2016
Según la página de repuestos chinos

http://www.freewai.com/ esta bobina es
un modelo viejo, que originalmente
corresponde al número de parte Chery
A11-3705110EA o al número de parte
Bosch 0221503465. Se emplea en la
generalidad de modelos de la marca y en
algunos de otras marcas según la página
http://www.gauss.ind.br/es/. La imagen
de arriba y el código corresponden a la marca Gauss.
Las resistencias para esta bobina son las siguientes:
 Resistencia Primaria (Ω)≈ 1.0

 Resistencia Secundaria (kΩ) ≈ 8.66 según mediciones hechas
personalmente.
Medición Resistencia Primaria de la bobina
La resistencia primaria de una bobina se calcula

conectando un multímetro en las clavijas de la
bobina. Los siguientes valores de referencia sirven
para la mayoría de las bobinas de encendido que
funcionan correctamente:

AGOSTO 2016
 Sistema de encendido de transistor: 0,5 – 2,0 Ω

 Sistema de encendido electrónico con encendido de campo característico:
0,5 – 2,0 Ω
 Sistema de encendido completamente electrónico (tecnología de chispa
doble y de chispa simple): 0,3 – 1,0 Ω
1) Desconectamos la bobina pulsando el seguro del conector.

2) Conectamos las puntas del multímetro tal como indica la figura,
en el selector seleccionamos la escala 200Ω.
3) La conexión quedaría así.
4) El valor que nos da es de 1.1Ω.

AGOSTO 2016
1) Desconectamos la bobina pulsando el seguro del conector.

2) Conectamos las puntas del multímetro tal como indica la figura,
en el selector seleccionamos la escala 200ΩLa conexión quedaría
así.
3) El valor será de 1.1Ω.

AGOSTO 2016
Medición Resistencia Secundaria de la bobina

La resistencia secundaria se mide directamente en la salida de alta tensión. Los
valores de referencia son los siguientes:
 Sistema de encendido de transistor: 8,0 – 19,0 kΩ.

 Sistema de encendido electrónico con encendido de campo característico:
8,0 – 19,0 kΩ.
 Sistema de encendido completamente electrónico (tecnología de chispa
doble y de chispa simple): 8,0 – 15,0 kΩ.
1) Desconectamos el borne negativo de la batería, posteriormente los

cables de las bujías 2 y 3 en la bobina.
2) Colocamos el selector del multímetro en 20KΩ e introducimos cada
punta de prueba en cada terminal de la bobina.
3) Leemos la medición, que para este caso es de 9.38KΩ. Volvemos a
conectar los cables 2 y 3 a la bobina.

AGOSTO 2016
1) Desconectamos los cables de las bujías 1 y 4 en la bobina.

2) Con el selector del multímetro en 20KΩ introducimos cada punta de
prueba en cada terminal de la bobina.
3) Leemos la medición, que para este caso es de 9.29KΩ. Volvemos a
conectar los cables 1 y 4 a la bobina y el borne negativo a la batería.
Tomando en cuenta los valores obtenidos en las mediciones hechas a la bobina, y

percibiendo uno o más efectos de falla descritos anteriormente (como el de los
jaloneos) podemos considerar que ya está bobina esta desgastada.

AGOSTO 2016
Desmontaje de la bobina
Se procederá a desmontarla para su reemplazo de la siguiente forma:
Primero desconectamos en borne negativo

de la batería. Para sacar la bobina
comenzamos por los cables de las bujías.
Aquí se puede apreciar la ubicación de cada
terminal tanto en la bobina como en la bujía.
Una vez retirado los cables, procedemos a

desconectar el cable que energiza bobina.
Pulsamos el seguro del conector.
Ahora para terminar de sacar la bobina,

retiramos los 4 pernos de 8 mm que la fija.

AGOSTO 2016
Volteamos la bobina vieja y vemos las

siguientes especificaciones: Bosch
F01R00A036 Made in China, uno de los 2
números que aparece en la descripción del
producto de la imagen de Gauss. ¡Observe el
logotipo de Chery al final, eso nos indica que
es la bobina original!
Esta es la bobina con la cual la voy a

sustituir: Gauss GC4372, la que
misteriosamente conseguí con un numero
cambiado tanto en el empaque como en la
pieza, que vino impresa en la misma, en si el
número es GC4373.
Fije la bobina nueva con los 4 pernos de

8mm, recubra con grasa dieléctrica los
terminales de los cables de las bujías y el
conector de 4 pines de corriente y
conéctelos.
Así es como queda la instalación. Después

de probar esta bobina comprobé que el auto
está mucho más sereno. ya no se presentan
jaloneos que hacía con mucha frecuencia.

AGOSTO 2016
Fuentes:
http://repairpal.com/OBD-II-Code-P0301
https://www.ngk.de/es/tecnologia-en-detalle/bobinas-de-encendido/mantenimiento/diagnostico/
http://es.sparkplug-crossreference.com/
http://testengineargentina.blogspot.com/2007/02/cables-de-bujias-algunos-consejos.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Buj%C3%ADa
https://sites.google.com/site/manualdeduardo/Home/bujias-de-encendido-1
http://www.tallervirtual.com/2008/01/31/cables-de-bujias/
Catalogo Bujías NGK Venezuela 2011
Bobinas de Ignición Hella
http://es.wikipedia.org/wiki/Bobina_del_encendido
http://www.aficionadosalamecanica.net/bujias.htm
2009 CHERY A3 SEDAN SERVICE MANUAL
http://www.gauss.ind.br/es/
http://torchsparkplug.com/english/part.asp?keyno=69

AGOSTO 2016

Como Cambiar Bujias Del Chery Orinoco

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