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24/04/2019 Tout ce que vous devez savoir sur les batteries - Yuasa
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A – Stockage
1. Faites toujours tourner vos stocks. Appliquez la méthode PEPS (Premier entré,
Premier sorti). Les batteries se déchargent lentement, et une bonne rotation des
stocks empêche les batteries d’être à plat pendant leur stockage. Cela permet de
s’assurer que le client achète une bonne batterie. Au dos de la batterie, une
étiquette indique le délai prévu avant de devoir charger la batterie. Cela permet
d’identifier facilement les batteries les plus anciennes et les plus récentes en
stock. Veuillez utiliser la date de recharge pour vous assurer que les batteries les
plus anciennes sortent de votre stock en premier. La date de recharge est
uniquement donnée à titre indicatif, étant donné que le déchargement
automatique dépend des conditions de stockage.
3. Protégez les batteries contre la chaleur excessive. (La chaleur entraîne une
décharge plus rapide des batteries, et une chaleur excessive peut endommager
les batteries).
5. N’empilez pas les batteries l’une sur l’autre. (Afin d’éviter : les éraflures, le
déchirement des étiquettes ou bien encore d’endommager les terminaux
dépassant du couvercle).
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6. Vous pouvez empiler jusqu’à 3 batteries emballées sous film maximum. (Si vous French
en empilez plus, elles risquent de tomber et de blesser des personnes).
7. Ne retirez aucun joint des batteries chargées à sec tant que vous n’êtes pas prêt à
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mettre en service la batterie en la remplissant d’acide. (Le joint préserve la charge
de la batterie. S’il est cassé, de l’air s’infiltrera et entraînera la décharge de la
batterie).
8. Stockez les batteries sur des racks ou des palettes, et pas sur le sol. (Les petits
cailloux ou les parties tranchantes d’un sol en béton peuvent endommager la base
de la batterie et entraîner des fuites).
2. Les batteries doivent être chargées lorsque la tension est inférieure à 12,4 V en raison
d’un entreposage prolongé. Toutes les précautions en matière de sécurité doivent être
prises avant de recharger les batteries. Pour plus d’informations, consultez la section sur
les instructions de charge dans le catalogue. Si une batterie a été rechargée, la date de
recharge figurant sur l’étiquette au dos doit être actualisée de 6 mois après la deuxième
date de recharge en entaillant l’étiquette. (Notez qu’un maximum de deux recharges est
autorisé avant la vente, et que le produit ne doit pas être vendu plus de 9 mois après
l’expiration de la première date de recharge recommandée).
2.1 Vérifiez d’office la tension afin d’identifier le stock plus ancien et mettre en évidence
les batteries devant être rechargées.
2.2 Utilisez un voltmètre/multimètre numérique avec une résolution d’au moins 2 nombres
(par ex. 12,76 V).
2.3 Détruisez les batteries dont la tension est inférieure à 11,0 V (elles auront développé
une sulfatation qui ne peut être complètement inversée par la charge et n’offriront pas au
client la performance et la durée de vie prévues).
2.4 Notez que les testeurs numériques de conductance (tels que Midtronics et/ou Bosch
BAT121) ne sont :
Les testeurs numériques de batteries ne sont pas conçus pour vérifier la capacité
de démarrage à froid d’une nouvelle batterie.
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Ils sont uniquement conçus pour tester et évaluer des batteries défectueuses ou French
usées.
Tout relevé de valeur CCA/état de santé provenant du test d’une nouvelle batterie
Menu
NE PEUT ÊTRE une indication fiable de la spécification de la batterie.
Consultez les commentaires sur les testeurs numériques de conductance.
1. Si vous conservez les batteries au frais et au sec, et si vous ne retirez pas le joint,
les batteries chargées à sec n’ont pas besoin d’autre entretien.
2. Le temps de stockage maximal des batteries chargées à sec avant de les mettre
en service en les remplissant d’acide est de 24 mois.
1. Mettez uniquement en service une batterie chargée à sec lorsqu’elle est requise
par un client.
10. Notez que les contrôles de performance des nouvelles batteries chargées à sec
mises en service avec des testeurs numériques électroniques modernes à l’aide
de la technologie de conductance ne sont pas recommandés. Les exemples sont
des testeurs fournis par Midtronics ou Bosch. Les résultats peuvent être
trompeurs tant que la batterie n’a pas été utilisée.
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service
Notes : veuillez lire ce qui suit avant d’ajuster les niveaux d’acide. Menu
Ne remplissez pas aux niveaux maximaux une batterie ayant besoin d’être
chargée. (Les niveaux augmentent lors de la charge). Toutefois, si les niveaux se
situent en dessous des rebords des séparateurs, remplissez avec de l’eau distillée
ou déionisée jusqu’à ce que les séparateurs soient juste recouverts.
Ne remplissez jamais une batterie à ras bord. (De l’acide peut sortir des bouchons
de vidange lorsque la batterie est en cours de chargement).
1. Lorsque la batterie est en service, les niveaux d’électrolyte doivent être contrôlés
et ajustés aux niveaux indiqués ci-dessous.
2. Si la batterie est dotée d’une ligne de niveau maximal sur le côté du conteneur,
remplissez à ce niveau maximal.
3. S’il n’y a pas de ligne de niveau maximal, mais des tubes de remplissage
débordant du bas du couvercle, remplissez jusqu’en bas des tubes.
4. S’il n’y a pas de ligne de niveau maximal ni de tubes de remplissage dans les
batteries en polypropylène, remplissez à 7 mm (0,25 pouces) au-dessous du bord
supérieur de la jupe du couvercle.
5. S’il n’y a pas de tubes de remplissage dans les batteries en caoutchouc dur,
remplissez jusqu’à 15 mm (0,5 pouces) au-dessus des rebords des séparateurs.
2. Sur les systèmes à 24 Volt, ou lorsque des batteries de 2 off 12 volts sont
installées en parallèle, les deux batteries doivent être remplacées en même
temps. Sinon, cela entraînera une réduction considérable de la durée de vie de la
batterie pour la nouvelle batterie installée. Lorsque les batteries sont reliées en
série, la borne négative d’une batterie est connectée à la borne positive de l’autre
batterie, ce qui donne une tension totale de 24 volts. La capacité ampère-heure du
système est identique à celle des batteries individuelles. Lorsque les batteries
sont reliées en parallèle, les bornes positives des 2 batteries sont reliées, et les
bornes négatives des 2 batteries sont également reliées. La tension du système
reste inchangée à 12 volts, mais la capacité ampère-heure du système est deux
fois plus importante que celle des batteries individuelles.
Batteries d’alimentation
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Batteries marines
1. La gamme de batteries marines a été conçue avec une plus grande durabilité
cyclique que la gamme de batteries d’alimentation. Elle est principalement conçue
pour les utilisations de charge hôtelière sur les bateaux.
2. La gamme de batteries marines a été conçue avec des couvercles étanches afin
de dépasser l’exigence de durée à 55° conformément au point 5.10 de la norme
EN50342.1 A1 2011.
1. Il est recommandé de dire au client que, même si vous ferez de votre mieux pour
conserver les paramètres de mémoire, il est possible que ceux-ci soient perdus.
2. Assurez-vous que le frein à main est enclenché, et que la voiture est au point mort
ou en position de stationnement. Éteignez toutes les charges électriques et retirez
la clé d’allumage de la voiture. Remarque : sur certaines voitures, les portes se
verrouillent lorsque la batterie est déconnectée ; c’est pour cela que la clé doit être
retirée de la voiture. Éteignez aussi les alarmes non installées en usine.
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2. Vérifiez que la batterie a la hauteur adéquate pour le véhicule. (Si une batterie est
trop haute, elle peut toucher le capot ou le fond d’un siège, ou elle peut
endommager le capot).
5. Vérifiez que les bouchons de vidange ou les collecteurs sont bien en place.
Préparation du véhicule
1. Sur le support de la batterie, dégagez tous les éléments qui risqueraient
d’endommager la batterie. (Le fait de placer une batterie lourde sur du gravier
coupant risque de perforer le fond de la batterie).
2. Vérifiez que les connecteurs, les pinces de fixation et le support sont propres et
non corrodés. (L’eau chaude élimine instantanément la corrosion). En cas de
corrosion importante risquant d’affecter la stabilité de la batterie ou ayant affecté
d’autres parties du compartiment moteur, faites vérifier le véhicule par un
distributeur agréé.
Installation de la batterie
1. Installez et serrez les pinces de fixation. Elles doivent être suffisamment serrées
pour maintenir la batterie afin qu’elle ne bouge pas. NE SERREZ PAS TROP.
4. Placez les 2 capuchons de borne sur l’ancienne batterie retirée du véhicule pour
éviter le risque de courts-circuits.
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7. Retirez le CMS.
8. Démarrez le moteur.
Une batterie neuve inutilisée dont la tension est inférieure à 11,00 V doit être mise
au rebut et non chargée. Consultez la Section B.
1. Vérifiez les niveaux d’électrolyte dans toutes les cellules. S’ils sont inférieurs aux
rebords des séparateurs, remplissez avec de l’eau distillée ou déionisée jusqu’au
rebord des séparateurs. Ne remplissez pas à un niveau plus élevé avant le
chargement, mais ajustez les niveaux après le chargement. Consultez la Section
D.
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4. Lors de l’installation du chargeur sur la batterie, connectez le fil positif à la borne French
positive et le fil négatif à la borne négative.
7. Éteignez le chargeur.
8. Il est recommandé d’attendre environ 20 minutes pour que les gaz se dissipent
avant de retirer les fils de la batterie car certains chargeurs restent « sous tension
» et peuvent créer une étincelle.
9. Vérifiez les niveaux d’électrolyte dans toutes les cellules et remplissez au besoin.
Consultez la Section D.
10. Remettez en place les bouchons de vidange ou les collecteurs s’ils ont été retirés.
Sommaire
4. Chargeurs « intelligents »
5. Chargeurs boosters
Si les batteries avec des états de charge différents sont chargées en série, chaque
batterie doit être retirée dès qu’elle est chargée. (Si vous attendez que la dernière batterie
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Par exemple, s’il est recommandé de charger la batterie à 4,0 A pendant 6 heures (24 Ah
= 4,0 x 6), chargez la batterie pendant 12 heures si vous pouvez uniquement configurer le
chargeur sur 2,0 A (24 Ah = 2,0 x 12).
Supérieur à 12,40 4
12,31 à 12,40 6
12,21 à 12,30 8
12.11 à 12.20 10
12.01 à 12.10 12
11.91 à 12.00 14
11.81 à 11.90 16
11.71 à 11.80 18
11.00 à 11.70 20
E. Si vous chargez une batterie à moins de 11,00 V (décharge excessive) qui a été en
service, un chargeur spécialisé capable de fournir une tension de charge très élevée peut
être requis. Le courant recommandé peut être impossible à obtenir au départ. Dans ce
cas, surveillez le courant et ajustez selon les besoins pendant la charge.
A. Ces chargeurs sont généralement conçus pour charger une batterie à la fois.
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C. Remarque : la majorité des chargeurs à potentiel constant sont incapables de charger French
une batterie excessivement déchargée (inférieure à 11,00 V) dans un délai réaliste. Un
délai d’au moins 24 heures est normal.
Menu
Il peut être impossible de charger une batterie excessivement déchargée.
A. Appliquez la même procédure que pour les chargeurs à potentiel constant dans le
paragraphe ci-dessus.
4. CHARGEURS « INTELLIGENTS »
La dernière génération de chargeurs est capable de vérifier l’état de la batterie, et de
fournir automatiquement une charge contrôlée. Cela permet de charger la batterie le plus
rapidement possible sans l’endommager et sans la charger excessivement à la fin de la
charge. Certains chargeurs « intelligents » ont une configuration spéciale pour les
batteries au calcium et les chargeront lorsqu’elles sont à plat. La plupart des autres
chargeurs en sont incapables.
B. Ces chargeurs doivent pouvoir charger les batteries excessivement déchargées (au-
dessous de 11,00 V). Notez que certains ont une configuration spéciale pour les batteries
au calcium.
5. CHARGEURS BOOSTERS
Ils fournissent un courant initial très élevé, et servent principalement à charger une
batterie à plat lorsque cela est requis d’urgence par le client. Le courant diminue au fur et
à mesure que l’état de charge de la batterie augmente, et la température de la batterie est
surveillée afin de s’assurer qu’elle ne surchauffe pas.
Procédure de chargement avec des chargeurs boosters
B. Ne chargez jamais avec un chargeur booster une batterie inférieure à 11,00 volts étant
donné qu’elle sera trop sulfatée pour accepter une charge. Mettez au rebut la batterie ou
chargez-la normalement.
H – Vérification de la performance de la
batterie
Testeurs électroniques utilisant la technologie de
conductance
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1. La dernière génération de testeurs est numérique avec, par exemple, les testeurs French
Midtronics et Bosch. Ils rendent une décision immédiate sur environ 80 % de
batteries en service, y compris les batteries à plat. Dans les 20 % de cas restants,
les batteries doivent être rechargées avant le test. Menu
2. Ces testeurs indiquent si la batterie est en bon état et bien chargée, si elle est
déchargée ou si elle doit être remplacée.
3. Remarque : il s’agit de la méthode préférée pour vérifier les batteries, étant donné
qu’elle ne décharge pas la batterie. Elle est également plus simple, plus rapide et
plus sûre.
Ils sont uniquement conçus pour tester et évaluer des batteries suspectes ou usées. Tout
relevé de valeur CCA/état de santé provenant du test NE PEUT ÊTRE une indication
fiable de la spécification de la batterie.
Yuasa Batteries (qui fait partie de la GS Yuasa Corporation) est l’un des plus grands
fabricants mondiaux de batteries automobiles plomb-acide. Ses batteries sont conçues
pour se conformer aux normes reconnues au niveau international.
La norme EN 50342 a suscité encore plus de confusion sur le marché en listant deux
normes de niveaux de conformité pour la capacité de démarrage à froid à rendement
élevé. Ces normes ne sont pas claires pour l’utilisateur final sans accès complet à la liste
de numéros de pièces ETN.
Test EN2 à -18°C 10s à 7,5 V, 10 secondes de repose puis 60% du courant à 6V où la
durée devrait être supérieure à 133s.
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034=> Est un numéro spécifique à cette batterie. Il donne des détails sur le type de French
couvercle, la durée de vie, la résistance aux vibrations mais aussi la conformité de la
batterie à la capacité élevée EN1 ou EN2
Menu
050=> Courant de capacité élevée, dans ce cas 500A
Il existe actuellement près de 2 000 numéros de batterie individuels listés dans la base de
données ETN en fonction des différents fabricants et utilisateurs de batteries.
Actuellement, le client ne sait pas quelle capacité la batterie peut atteindre, EN1 ou EN2,
sans avoir accès à la liste.
Afin de limiter la confusion, Yuasa utilise actuellement la norme américaine SAE BCI
établie depuis longtemps pour les ampérages de démarrage à froid. Elle indique le
courant permettant de fournir 30 secondes à 7,2 V à une température de -18°C. Cela est
considéré être une comparaison plus équitable pour donner un aperçu équilibré de la
durabilité et de la performance de démarrage des batteries.
Ces dix dernières années, des inductancemètres relativement peu chers sont arrivés sur
le marché. Ils sont capables de déterminer la résistance interne spécifique d’une batterie
automobile en suivant les principes du pont de Wheatstone AC (ce que vous avez sans
doute appris à l’école). Le grand avantage de ces dispositifs est qu’ils sont portables,
faciles à utiliser, sans risques d’étincelle lors de la réalisation de test classique de « chute
» de charge à capacité élevée et qu’ils donnent des résultats en quelques secondes
seulement.
Inconvénients
Les tests en laboratoire montrent que l’algorithme utilisé dans les testeurs de
conductance pénalise les batteries lorsque la conception de la batterie a été optimisée
(avec une densité élevée plus importante, des plaques à fine porosité) en termes de
durabilité/endurance cyclique par rapport aux conceptions optimisées pour la
performance à rendement élevé.
Pour évaluer les nouvelles batteries sortant de l’usine, différents valeurs peuvent être
constatées en fonction de la conception de la plaque du constructeur et de la densité de
l’acide. Des valeurs très différentes peuvent même être obtenues entre différentes
marques de testeurs. Les plaques expansées donnent une valeur plus élevée qu’une
plaque coulée étant donné que la plaque coulée a une construction à cadre complet pour
une meilleure conductivité. La taille de grille peut être réduite et épaissie pour accéder
aux matériaux actifs vers le bas de la plaque. Par exemple, la conception est différente en
termes de valeurs de conductance lorsque le testeur est en corrélation avec la valeur
CCA en fonction de la formule standard. Le test de nouvelles batteries est plus complexe
étant donné que le test selon la norme EN50342 nécessite que la batterie soit
conditionnée après plusieurs cycles altérant la conductance de la pâte. Cela entraîne une
plus grande variation des données produites par le contrôleur.
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24/04/2019 Tout ce que vous devez savoir sur les batteries - Yuasa
Pour cette raison, Yuasa et d’autres grands fabricants de batteries recommandent que la French
confirmation de conformité des batteries inutilisées à l’EN ou au BCI soit uniquement
déterminée à l’aide de tests en laboratoire. Ils indiquent également que le testeur de
conductance numérique n’est pas adéquat pour évaluer la performance des nouvelles Menu
batteries inutilisées.
« Testeurs de chute »
1. Les « testeurs de chute » sont dotés de 2 pointes enfoncées dans le haut des
bornes de batterie et d’un voltmètre simple pour vérifier la tension de
déchargement.
2. Nous ne recommandons pas d’utiliser ces testeurs pour les raisons suivantes :
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24/04/2019 Tout ce que vous devez savoir sur les batteries - Yuasa
Généralités
1 .Consultez toujours les informations figurant dans le manuel ou la brochure fourni(e)
Menu
avec le véhicule ou l’équipement.
2. Nos batteries sont conçues pour être remplies avec de l’eau si elles perdent de
l’eau, par exemple, en raison d’une défaillance du système de charge, d’une
utilisation prolongée dans des climats chauds, d’une recharge excessive et
extérieure des véhicules, etc.
2. Nos batteries sont conçues pour être remplies avec de l’eau si elles perdent de
l’eau, par exemple, en raison d’une défaillance du système de charge, d’une
utilisation prolongée dans des climats chauds, d’une recharge excessive et
extérieure des véhicules, etc.
3. Vérifiez que la batterie est propre et sèche et que les évents ne sont pas bouchés.
4. Vérifiez que les connecteurs à borne et les pinces de fixation sont correctement
connectés et non corrodés.
5. Si la batterie est installée sur un véhicule qui ne doit pas être utilisé pendant une
période prolongée (plus d’1 mois), déconnectez-la du véhicule. Consultez la
Section F pour savoir comment retirer la batterie du véhicule. Les voitures
modernes sont dotées d’accessoires électriques qui déchargent lentement la
batterie, même lorsque la clé d’allumage a été retirée. Certains accessoires tels
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24/04/2019 Tout ce que vous devez savoir sur les batteries - Yuasa
que les alarmes, les pisteurs et les téléphones peuvent entraîner la décharge French
d’une batterie en l’espace de quelques semaines.
4. Vérifiez que la batterie est propre et sèche et que les évents ne sont pas bouchés.
5. Si la batterie ne doit pas être utilisée pendant une période prolongée (plus d’1
mois), chargez-la complètement avant de la stocker, et effectuez une rechargez
d’entretien tous les 3 mois. Consultez la Section G.
2. Les batteries utilisées dans ces applications doivent être changées tous les 2 ans
ou plus souvent. (Une charge continue, même à partir d’un système de charge
bien contrôlé, entraînera une dégradation interne de la batterie. La batterie
risquerait de ne pas générer son rendement prévu lorsque cela est requis même
si elle semble être complètement chargée).
3. Assurez-vous que l’état de charge de la batterie est toujours le plus élevé possible
sans entraîner de surcharge excessive. Rechargez toujours immédiatement après
utilisation.
5. Vérifiez que la batterie est propre et sèche et que les évents ne sont pas bouchés.
6. Si la batterie ne doit pas être utilisée pendant une période prolongée (plus d’1
mois), chargez-la complètement avant de la stocker. Effectuez une recharge
d’entretien tous les 3 mois. Consultez la Section G.
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24/04/2019 Tout ce que vous devez savoir sur les batteries - Yuasa
8. Cela devrait inclure des variables telles que la quantité d’eau ajoutée à chaque French
cellule, les gravités spécifiques dans chaque cellule, la tension de la batterie, etc.
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