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TRAFFIC ENGINNERING
Carreteras Multicarril
1. Contexto
Debido a la demanda del tráfico, las carreteras se han tenido que subdividir para
abarcar una buena configuración vial en las ciudades. Estas, al albergar gran
cantidad de habitantes, los estados se encuentran con la obligación de otorgarle a
los habitantes diferentes prestaciones de infraestructura vial para aliviar el
tráfico que se genera con el aumento del parque automotor. En el caso de Perú,
la alta demanda de servicios e infraestructura generan y la poca oferta de obras
viales, ocasionan congestión vial en diferentes carreteras del Perú. Estas
carreteras van a verse saturadas debido al aumento de vehículos y es menester
del estado y las entidades responsables de diseñar un adecuado plan vial en el
cual se incluya no solo infraestructura, sino concientización del conductor para
que pueda tener buenos comportamientos en la carretera. En este informe se
detallará a profundidad las carreteras multicarril. Las mismas que serán de vital
importancia para ciertos puntos del sistema de carreteras del Perú y en especial
de Lima metropolitana.
2. Definición
Se conoce como carreteras multicarril a aquellas que, sin ser carreteras, proveen
al menos dos carriles por sentido. Estos sentidos tienen que estar debidamente
separados por bermas centrales de 1 hasta 6 metros. Las carreteras multicarril se
encuentran habilitadas accesos o cruces a nivel. En cuando al diseño, las carreteras
originales serán las que tengan sentidos opuestos, mas no las carreteras
adicionales, las de espera, entre otras adicciones. Por otro lado, a diferencia de las
autopistas y las autovías, los cruces con cualquier otra vía de comunicación se
podrán realizar en el mismo nivel.
Figura N°1. Flujograma de clasificación vial en el Perú.
Es viable aclarar que las carreteras multicarril se pueden encontrar en varios tipos
de terreno, implementándose la clasificación por orografía. La cual señala el
terreno predominante de dicha carretera multicarril. Los tipos de orografía se
clasifican en: tipo 1 para terreno plano; tipo 2 para terreno ondulado; tipo 3 para
terreno accidentado; tipo 4 para terreno escarpado. Todos estos tipos de terreno se
caracterizan por una pendiente que va incrementándose desde el tipo 1 al tipo 4
Capacidad de la vía
Como puede observarse, la unidireccionalidad del tránsito, que evita tener que compartir
los carriles para efectos de adelantamiento, tiene una importancia capital en la capacidad
de una carretera. Las cifras mencionadas representan valores medios determinados,
mediante procesos de medición directa y son actualmente aceptadas como válidas
internacionalmente. En las carreteras de dos carriles, la capacidad está afectada por el
reparto del tránsito por sentidos, siendo el reparto ideal 50/50; en caso de que la situación
ideal se presente, la capacidad de ambos sentidos quedará reducida como se indica en la
Tabla 3.
Tabla N° 3. Capacidad de carreteras de dos carriles
Reparto por sentidos Capacidad total (VL/h) Relación
Capacidad/Capacidad ideal
50/50 2.800 1,00
60/40 2.650 0,94
70/30 2.500 0,89
80/20 2.300 0,86
90/10 2.100 0,75
100/0 2.000 0,71
NOTA 1:
En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construcción
de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas
calzadas tengan las características de dicha clasificación.
NOTA 2:
En caso de que una vía clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se desee diseñar
una vía multicarril, las características de ésta se deberán adecuar al orden superior inmediato.
Igualmente, si es una vía dual y se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los
requerimientos mínimos del orden superior inmediato.
NOTA 3:
Los casos no contemplados en la presente clasificación, serán justificados de acuerdo con lo que
disponga el MTC y sus características serán definidas por dicha entidad.
SECCIÓN TRANSVERSAL
Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de zona o
derecho de vía, calzada ó superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y
elementos complementarios, tal como se ilustra en las Figura 3 donde se muestra
una sección en media ladera para una vía multicarril con separador central en
tangente y una de dos carriles en curva.
Figura 3. Sección transversal típica vía multicarril.
ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
Ancho Normal
(**) Si existe camino lateral y esta obra discurre por el exterior de él (caso de las
reposiciones de servicios) estos anchos pueden ser nulos.
Autopistas 50 30
Multicarriles o Duales 30 24
- Se proyectarán dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulación.
- En ningún caso se proyectarán calzadas con dos carriles por sentido. No se
computarán, a estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio de
velocidad.
Tabla 9. Ancho de calzada de dos carriles
AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construcción de una autopista, puede realizarse
con calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas calzadas tengan las características de dicha clasificación.
NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se desee diseñar una vía multicarril, las características
de ésta se deberán adecuar al orden superior inmediato. Igualmente, si es una vía dual y se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los
requerimientos mínimos del orden superior inmediato.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificación, serán justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC.
Tabla 10. Ancho de Bermas
AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC : Carretera De Dos Carriles
NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construcción de una autopista, puede realizarse
con calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas calzadas tengan las características de dicha clasificación.
NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se desee diseñar una vía multicarril, las características
de ésta se deberán adecuar al orden superior inmediato. Igualmente, si es una vía dual y se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los
requerimientos mínimos del orden superior inmediato.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificación, serán justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC.
Tabla 11. Pendientes máximas (%)
AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC : Carretera De Dos Carriles
NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construcción de una autopista, puede realizarse
con calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas calzadas tengan las características de dicha clasificación.
NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se desee diseñar una vía multicarril, las características
de ésta se deberán adecuar al orden superior inmediato. Igualmente, si es una vía dual y se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los
requerimientos mínimos del orden superior inmediato.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificación, serán justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC.
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA Y PERFIL
4. Ejemplos:
Ordenamiento de carriles
La siguiente lista muestra el ordenamiento de los carriles vehiculares de derecha a
izquierda:
La carretera Panamericana
Se constituye como una importante autopista que recorre de norte a sur 23 distritos de
la provincia de Lima, uno de la provincia del Callao y uno de la provincia de Cañete.
Conclusiones:
Las carretas multicarril son vías que por su diseño facilitan el libre tránsito, volviéndose así
de gran importancia para el desarrollo a nivel macro. Como recomendación se debería dar
mas énfasis a la construcción de dichas vías para que haya crecimiento.