Volvo d12c Especificaciones PDF

IMPACT 3.
0 martes 19 de junio de 2007
ID de chasis Ruta
21/Especificaciones/FH12,
D12D500/Especificaciones
Modelo Identidad
FH12 108705644
Fecha de publicación Núm. operación
viernes 8 de septiembre de 2006
R3 - Group 200
¡Nota! Debido a que las figuras en la literatura de servicio se usan para diferentes variantes de motor, algunas piezas
pueden discrepar de la versión actual. Sin embargo la información básica de las figuras es totalmente correcta.
Generalidades
Designación de tipo Potencia1 Par2
D12C/D 340 250 kW (340 CV) 1700 Nm (173 kpm)
D12C/D 380 279 kW (380 CV) 1.850 Nm (189 kpm)
D12C/D 420 309 kW (420 CV) 2.000 Nm (204 kpm)
D12C/D 460 338 kW (460 CV) 2200 Nm (224 kpm)
D12D 500 368 kW (500 CV) 2400 Nm (244 kpm)
1 Potencia máxima a 30,0 r.p.s. (1.800 r.p.m.). Potencia neta según ISO 1585. Cumple con la normativa sobre
humos según ECE reg 24 Federal Register y las normas suecas.
2 Par máximo a 20,0 r.p.s. (1.200 r.p.m.). Par neto según ISO 1585. Cumple con la normativa sobre humos según
ECE reg 24 Federal Register y las normas suecas.
Número de cilindros..... 6
Diámetro del cilindro..... 131 mm
Carrera..... 150 mm
Cilindrada..... 12,13 dm³
Orden de inyección..... 1-5-3-6-2-4
Relación de compresión
D12C340/380/420/460..... 18,5:1
D12D340/360..... 18,2:1
© Copyright Volvo Parts Corporation
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias
impresas no son controladas.
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IMPACT 3.0 martes 19 de junio de 2007
D12D420/460/500..... 18,1:1
Prueba de compresión con VCADS, desviación del valor máximo, 100%..... máx. 20%
Régimen de motor durante la prueba de compresión..... mín. 100 r.p.m.
Ralentí bajo..... 8,3-10,8 r.p.s. (550-650 r.p.m.)
Ralentí acelerado..... 34,7±3,3 r.p.s. (2.100±20 r.p.m.)
Régimen máximo de plena carga..... 31,6 r.p.s. (1900 r.p.m.)
Peso del motor con volante, cubierta de volante sin motor de arranque (seco):
con turbo..... 1.155 kg
con TC (turbo compound)..... 1.205 kg
Longitud máxima:
sin TC..... 1.350 mm
con TC..... 1.400 mm
Anchura máxima..... 768 mm
Altura máxima..... 1.152 mm
Variantes, D12C
Hay diferentes variantes del motor D12C, adaptadas a diferentes mercados. En este comunicado
de servicio las variantes se denominan D12C Mark 3, Mark 4 y Mark 5. Para diferenciar las
variantes de motor, la marca en el bloque se complementa con una cifra de variante, ver la tabla.
Para más información sobre la marca en el bloque, ver la información de servicio, grupo 21.
Variante Marca en el bloque

del motor
Mark 3 D12C3
Mark 4 D12C4
Mark 5 D12C5
Motor
Bloque del motor
Longitud..... 1.052 mm
Altura, plano inferior del bloque - centro del cigüeñal..... 120 mm

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Espárragos de culata
Número / culata..... 38
Tamaño de la rosca..... M16
Longitud..... 200 mm
Culata
Tipo..... 6 cilindros
Anchura..... 397 mm
Altura..... 135 mm
Defecto de planidad máximo (plano inferior)..... 0,1 mm
Camisas
Tipo..... Húmedas, sustituibles
Altura, total..... 273 mm
Altura de la superficie de estanqueidad sobre el plano del bloque..... 0,15 - 0,21 mm
Cantidad de retenes por camisa..... 1 + 3
Pistón
Altura sobre el plano del bloque:

pistón de acero..... 0,15 - 0,65 mm
pistón de aluminio..... 0,05 - 0,45 mm
Diámetro, cámara de combustión..... 89 mm
Profundidad, bola de pistón..... 17,1 mm
Número de rebajes de segmento..... 3
Marca frontal..... Flecha hacia adelante

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Diámetro del bulón del pistón..... 55 mm
Segmentos de pistón
Segmentos de compresión
Cantidad..... 2
Tolerancia
de
Especificación desgaste
Holgura de segmentos de
pistón en las ranuras:
segmento de compresión
superior..... (perfil trapezoidal)
inferior..... 0,09-0,13 mm
Holgura de segmentos de máx. 1,0

pistón medida en la abertura mm
del segmento:
superior..... 0,4-0,7 mm
D12C, D12C Mark 4 máx. 1,3

segmento de compresión mm
inferior..... 0,8-1,0 mm
D12C Mark 3, D12C Mark 5, máx. 1,9

D12D mm
inferior..... 1,4-1,6 mm

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Segmento rascador de aceite
Cantidad..... 1
Tolerancia
de
Anchura incluso resorte.....

4,3 mm
Holgura de segmentos de
pistón en el rebaje..... 0,05 -
0,10 mm
Holgura de segmentos de máx. 1,0

pistón medida en la abertura mm
del segmento..... 0,35 - 0,75
mm
Mecanismo de válvulas
Válvulas
Disco de válvula, diámetro:

Admisión/Escape..... 40 mm
Vástago de válvula, diámetro:

Ángulo de asiento de válvula (A):

Admisión..... 29,5°
Escape..... 44,5°
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Ángulo del asiento en la culata (B):

Admisión..... 30°
Escape..... 45°
Tolerancia de
Cota entre el disco de la válvula y el plano del bloque:

Admisión..... 0,9-1,4 mm Máx. 1,5 mm
Escape..... 1,2-1,7 mm Máx. 1,8
¡Nota! Las válvulas también deben ser reemplazadas al sustituir los asientos de

las válvulas.
Juego de válvulas, motor frío, valor de ajuste:

Admisión..... 0,2 mm
Escape..... 0,5 mm
Escape, VEB..... 1,6 mm
Juego de válvulas, motor frío, valor de control:

Admisión..... 0,15 - 0,25 mm
Escape..... 0,45 - 0,55 mm
Escape, VEB..... 1,55 - 1,65 mm
Asientos de válvula
Estándar Sobredimensión
Diámetro exterior (A):

Admisión/Escape.....
43,1 mm 43,3 mm
Altura (B):
D12C, D12C Mark 3
Escape..... 8,0 mm
D12C Mark 4 y 5, D12D

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Escape..... 8,0 mm
Alojamiento del asiento de válvula
Estándar Sobredimensión
Diámetro (C):
43,0 mm 43,2 mm
Profundidad (D):
11,2 mm
Radio de fondo del

alojamiento (R):
máx. 0,8 mm
Guías de válvula
Longitud:
Admisión/Escape..... 83,3 mm
Diámetro interior:
Altura sobre el plano de muelles de la culata:

D12C, D12C Mark 3
Admisión..... 26,5±0,4 mm
Escape..... 18,5±0,4 mm
D12C Mark 4 y 5, D12D
Admisión/Escape..... 26,5±0,4 mm
Tolerancia de desgaste
Holgura, vástago de válvula - guía:1..... máx. 0,7 mm

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1 Las cotas están calculadas para el método de medición descrito en la documentación de servicio, ver el grupo
214.
Resortes de válvula
A = giro a derechas
B = giro a izquierdas
Escape
Resorte de válvula exterior:

Giro a derechas1
Longitud sin carga..... 72-73 mm
Con carga de 600 N..... 56 mm
Con carga de 1.076 N..... 43 mm
Longitud tope máx...... 41 mm
Giro a izquierdas
Resorte de válvula interior:

Giro a izquierdas
Giro a derechas

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Admisión
Giro a derechas1
Giro a izquierdas
1 Hay dos variantes de resortes de válvula, que se distinguen por el giro hacia diferentes lados. Para más
información, ver el grupo 21.
Balancines
Juego de cojinetes..... máx. 0,1 mm
Rodillo de balancín, juego..... máx. 0,1 mm
Distribución del motor
Engranajes de la distribución

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Número de dientes:
1. Cigüeñal..... 38
2. Engranaje intermedio..... 83
3. Bomba de refrigerante..... 27
4. Compresor de aire..... 29
5. Árbol de levas..... 76
6. Engranaje intermedio (ajustable)..... 97
7. Bomba de la servodirección..... 23
8. Dispositivo de accionamiento (polea y

bomba de combustible)..... 27
9. Engranaje intermedio..... 71
10. Bomba hidráulica..... 39
11. Bomba de lubricación..... 23
Juego entre flancos de dientes.....

0,05-0,17 mm
Muñón de eje para engranaje intermedio,

diámetro..... 99,99±0,01 mm
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Buje del engranaje intermedio,

diámetro..... 100,04±0,01 mm
Juego diametral del engranaje

intermedio..... máx. 0,07 mm
Juego axial del engranaje intermedio.....

máx. 0,17 mm
Transmisión TC
D12D500
Juego entre flancos de dientes..... 0,07-0,37 mm
Muñón de eje, diámetro..... 139,96-139,98 mm
Juego diametral del engranaje intermedio..... máx. 0,08 mm
Número de dientes:
Engranaje propulsor, cigüeñal..... 134
Engranaje intermedio..... 106
Engranaje propulsor, eje secundario TC..... 21
Árbol de levas
Control del ajuste del árbol de levas, motor frío y juego de válvula para el cilindro 1, válvula
de admisión = 0.
La válvula de admisión del cilindro 1, con el volante en posición de 6° d.p.m.s., debe tener
una abertura de 1,6±0,3 mm.
Al comprobar, deben girarse los engranajes de la distribución en el sentido correcto (hacia
la derecha visto desde adelante) para absorber todos los juegos de flanco entre dientes.
Engranaje..... propulsor
Número de cojinetes..... 7
Diámetro de muñones de cojinete, estándar..... 69,97-70,00 mm
¡Nota! Sólo valores de control, no para mecanizado.
Diámetro de codos de cojinete, subdimensión:

0,25..... 69,72-69,78 mm

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0,50..... 69,47-69,53 mm
0,75..... 69,22-69,28 mm
Elevación de válvulas:
admisión..... 13,1 mm
escape (VEB)..... 13,1 mm
escape (EPG)..... 12,0 mm
Desgaste permitido, perfil de leva completo..... máx. 0,1 mm
Inyector-bomba, carrera..... 17 mm
Tolerancia de desgaste
Juego axial..... <0,24 mm
Ovalidad (con cojinetes nuevos)..... <0,05 mm
Cojinetes, desgaste diametral permitido..... <0,05 mm
Cojinetes del árbol de levas
Espesor de cojinete del árbol de levas, estándar..... 1,92 mm

Sobredimensión:
0,25..... 2,04 mm
0,50..... 2,17 mm
0,75..... 2,29 mm
Mecanismo de cigüeñal

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Cigüeñal
Juego axial del cigüeñal1..... 0,10 - 0,40

mm
Juego radial del cojinete de bancada1.....

0,01 - 0,15 mm
Ovalidad en los muñones de cojinete de

bancada y muñequillas de cigüeñal.....
máx. 0,08 mm
Conicidad en los muñones de cojinete de

bancada y muñequillas de cigüeñal.....
máx. 0,05 mm
Desplazamiento del cojinete central.....

máx. 0,15 mm
1 Las cotas se refieren a componentes lubricados.
Arandelas de presión (cojinetes axiales)
Anchura (B) estándar..... 3,1-3,2 mm
Sobredimensión:
0,1 mm..... 3,2-3,3 mm
0,2 mm..... 3,3-3,4 mm
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0,3 mm..... 3,4-3,5 mm
Casquillos del cojinete de bancada
Diámetro exterior (C)..... 113,0 mm
Grosor (D) estándar..... 2,5 mm
Sobredimensión:
0,25 mm..... 2,6-2,7 mm
0,50 mm..... 2,7-2,8 mm
0,75 mm..... 2,8-2,9 mm
1,00 mm..... 2,9-3,0 mm
1,25 mm..... 3,1-3,2 mm
Muñón de cojinete de bancada
¡Nota! Sólo valores de control, no para mecanizado.
Diámetro (Ø) estándar..... 108,0 mm
Subdimensión:
0,25 mm..... 107,73-107,75 mm
0,50 mm..... 107,48-107,50 mm
0,75 mm..... 107,23-107,25 mm
1,00 mm..... 106,98-107,00 mm
1,25 mm..... 106,73-106,75 mm
Acabado exterior, muñón de cojinete de bancada..... Ra 0,25
Finura de superficie, radio..... Ra 0,4
Anchura, muñón de cojinete axial (A) estándar..... 47,0 mm
Sobredimensión:
0,2 mm (cojinete axial 0,1)..... 47,17-47,22 mm
0,4 mm (cojinete axial 0,2)..... 47,37-47,42 mm
0,6 mm (cojinete axial 0,3)..... 47, 57-47,62 mm
Radio de garganta (R)..... 3,75-4,00 mm
Muñequilla de cigüeñal

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¡Nota! Sólo valores de control, no para

mecanizado.
Diámetro (Ø)..... 92,0 mm
Subdimensión:
0,25 mm..... 91,73-91,75 mm
0,50 mm..... 91,48-91,50 mm
0,75 mm..... 91,23-91,25 mm
1,00 mm..... 90,98-91,00 mm
1,25 mm..... 90,73-90,75 mm
Acabado exterior, muñequilla de

cigüeñal..... Ra 0,25
Finura de superficie, radio..... Ra 0,4
Anchura (A)..... 56,9-57,0 mm
Radio de garganta (R)..... 3,75-4,00 mm
Casquillos del cojinete de cigüeñal
Diámetro exterior (B)..... 96,85 mm
Grosor (C) estándar..... 2,39-2,40 mm
Sobredimensión:
0,25 mm..... 2,51-2,52 mm
0,50 mm..... 2,64-2,65 mm
0,75 mm..... 2,76-2,77 mm
1,00 mm..... 2,89-2,90 mm
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1,25 mm..... 3,01-3,02 mm
Diámetro, asiento de casquillo de cojinete (D)..... 96,84-96,85 mm
Biela
Longitud centro - centro (E)..... 260 mm
Buje de biela, diámetro interior (G)..... 55 mm
Juego axial, biela - cigüeñal1..... máx. 0,25 mm
Cojinete de biela, juego radial1..... máx. 0,10 mm
Rectitud, desviación máxima sobre una longitud de medición de 100 mm

..... 0,06 mm
Torsión, desviación máxima en una longitud de medición de 100 mm

..... 0,15 mm
1 Las cotas se refieren a componentes lubricados.
La marca:
FRONT en el vástago se gira hacia delante.
La biela dividida y el sombrerete están

Biela y sombrerete1..... 1 hasta 6. marcados por pares con un número corriente
de tres cifras.
1 Con las marcas enfrentadas.

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Volante, montado
Excentricidad axial (caja de cambios manual) en un radio de medición de 150 mm..... <0,20
mm
Número de dientes en la corona del motor de arranque..... 153
Ranuras del sensor del volante..... 3 x 18
Cubierta del volante, montada
Excentricidad axial para la superficie de contacto con el envolvente del embrague..... <0,20
mm
Excentricidad radial para ubicación en el envolvente de embrague..... máx. 0,25 mm
Sistema de lubricación y de aceite
Aceite
Volumen de cambio de aceite, ver la información de servicio, grupo 17.
Presión del aceite
Régimen operativo (superior a 1.100 r.p.m.)..... 300-550 kPa
Ralentí..... mínimo 150 kPa
Presión de aceite, eje de balancines
VEB sin activar..... 100 kPa
VEB activado..... mínimo 200 kPa
Presión de aceite, Turbocompound
Régimen operativo (superior a 1.100 r.p.m.)..... mínimo 250 kPa

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Ralentí..... mínimo 150 kPa
Temperatura del aceite
Motor frío, motor parado..... temperatura ambiente
Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95° C)..... 65-105° C, hasta
125° C a carga de motor elevada
Filtro de aceite
Cantidad
Filtro de paso total (se aprieta 1/2 -3/4 de vuelta después de hacer contacto)..... 2
Filtro de derivación (se aprieta entre 3/4 y -1 vuelta después de hacer contacto)..... 1
Bomba de lubricación
Tipo..... Accionada por engranajes
Número de dientes:
rueda propulsora..... 23
engranaje intermedio..... 44
Diámetro:
cubo, rueda dentada intermedia..... 69,99±0,01 mm
buje, rueda dentada intermedia..... 70,04±0,02 mm
Juego axial:
rueda propulsora, bomba..... 0,11 mm
engranaje intermedio..... 0,10 mm
Distancia, rueda propulsora-fijación de bomba..... 1,0-2,4 mm
Válvulas de aceite
D12C y D12D340/380/420/460

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1. Válvula de seguridad
Marca..... Amarillo
2. Válvula reguladora, enfriador de aceite

Marca..... 124
3 y 5. Válvula de rebose, filtro de aceite

Resorte, longitud libre..... 69 mm
Cargado con 13-15 N (1,3 -1,5 kp)..... 40
mm
4. Válvula de enfriamiento de cilindros

Marca..... Naranja
6. Válvula reductora
Marca..... Azul
D12D500

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1. Válvula de seguridad
Marca..... Amarillo
2. Válvula reguladora, enfriador de aceite

Cargado a 13-15 N (1,3-1,5 kp)..... 40 mm
3 y 4. Válvula de rebose, filtro de aceite

Cargado con 13-15 N (1,3 -1,5 kp)..... 40,0
mm
5. Válvula reguladora, refrigeración de

pistones
Cargado con 60 N (6 kp)..... 84 mm
6. Válvula de apertura, refrigeración de

pistones
Cargado con 95 N (9,5 kp)..... 63 mm
7. Válvula reductora
Marca..... Azul
Presión de apertura..... 4,4-5,1 kPa
Sistema de combustible
Orden de inyección
Orden de inyección..... 1-5-3-6-2-4

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Bomba de alimentación
Presión de alimentación a:
600 r.p.m...... mínimo 100 kPa
1.400 r.p.m...... mínimo 300 kPa
plena carga..... mínimo 300 kPa
Válvula de rebose
Presión de apertura
D12C..... 400-450 kPa
D12D..... 360-420 kPa
Cantidad de combustible
Al ralentí lento y con el motor descargado, el caudal de combustible debe estar dentro de la zona B. El vehículo debe
tener un rodaje de como mínimo 30.000 km.
Inyectores-bomba

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Apretar el tornillo de ajuste hasta que el juego del árbol de levas sea cero, a continuación girar 3-4 cantos.
Pretensión:
Bosch1..... 68,9±0,1 mm
Delphi..... 3-4 lados hexagonales
(0,75±0,1 mm), ver la figura.
1 Ajuste con calibre.
Equilibrado de cilindros
Equilibrado de cilindros, VCADS

compensación máxima
D12C..... ±30%
D12D..... ±80%
Sistema de admisión y escape
Presión de carga y reacción
Presión de carga1 Valores de reacción2
D12C/D 340:
1.200 r.p.m...... 101 kpa / 1,16 V 2-3 segundos
1.600 r.p.m...... 117 kpa / 1,36 V 2-2,5 segundos
D12C/D 380:
22 / 51

D12C/D 420:
1.600 r.p.m...... 149 kpa / 1,72 V 2,5-3 segundos
D12C/D 460:
1.600 r.p.m...... 167 kpa / 1,92 V 1,5-2,5 segundos
D12D 500:
1 Si se utiliza gasóleo ecológico, los valores de la tabla se deben reducir con 5 kPa y 0,06 V.
2 Tiempos de reacción desde presión de carga de 0 kPa hasta un 90% de la presión de carga máxima.
Turbocompresor
Juego axial, eje de la turbina..... máx. 0,1 mm
Contrapresión de escape
Contrapresión de escape, máx...... 15 kPa
Sensor de temperatura del aire de carga
Motor frío, motor parado..... Temperatura ambiente
Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95° C)..... 10-30° C por
encima de la temperatura ambiente

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Indicador de caída de presión
El indicador de caída de presión se enciende a una depresión de..... 5 kPa
Sensor de temperatura exterior
Motor frío, motor parado..... Temperatura ambiente
Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95° C)..... como máximo
25° C sobre la temperatura ambiente
Regulador de presión de escape
Carrera, mariposa (A)..... mínimo 29 mm
Función de calentamiento
Presión de aire para el regulador de presión de escape:

D12C..... 200±30 kPa
D12D..... 230±30 kPa
Presión de aire de freno de escape:

D12C..... 750±30 kPa
D12D..... ver la tabla especial
Calentamiento activado:
temperatura de refrigerante..... <70° C
carga del motor..... <50%

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presión atmosférica..... >80 kPa
Calentamiento desactivado:
temperatura de refrigerante..... >70° C
carga del motor..... >50%
presión atmosférica..... <80 kPa
Freno motor, D12D
Botón de 2 posiciones, puede dar un efecto frenante del 100%.

Botón de 3 posiciones, puede dar un efecto frenante del 50% ó 100%.
Palanca de 4 posiciones, puede dar un efecto frenante del 100% (sólo VCB y caja
automática).
Palanca de 5/6 posiciones, puede dar un efecto frenante del 40, 70 ó 100%.
VEB
Efecto frenante (%) Presión de EPG (kPa) VCB (activado / desactivado)
40% 690 desactivado

60 kPa para EPG y VCB activo
puede dar un efecto frenante del
40% y puede ocurrir en
determinadas condiciones, por
ejemplo, si a un régimen bajo se
solicita un 40% del par de freno o
si partiendo de un 100% de par de
freno y se desciende al efecto
frenante deseado.
50% 160 activado
70% 400 activado
100% 750 activado
Posición de velocidad 50-750 activación y desactivación

constante automática
EPG / EPGC
Efecto frenante (%) Presión de EPG (kPa)
40% 330

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50% (410)
50% no debe ser posible conseguir otra más que en
la posición automática
70% 560
100% 750
Posición de velocidad constante 50-750
Activado:
régimen de motor..... >900 r.p.m.
velocidad del vehículo..... >5 km/h
Desactivado:
régimen de motor..... <800 r.p.m.
velocidad del vehículo..... <5 km/h
VCB
Efecto frenante (%) VCB (activado / desactivado)
40% desactivado
50% activado
70% activado
100% activado
Posición de velocidad constante activación y desactivación automática
Activado:
régimen de motor
Durante las cinco activaciones primeras se debe aumentar el valor con 300 r.p.m. Aplicable a una temperatura
de aceite de motor de 55-70° C.
..... >1.000 r.p.m.
velocidad del vehículo..... >5 km/h
temperatura de aceite del motor..... >55° C
presión del aire de carga..... <50 kPa (sin TC) / ilimitada (TC)
Desactivado:
régimen de motor..... <900 r.p.m.
velocidad del vehículo..... <5 km/h
temperatura de aceite del motor..... <55° C
presión del aire de carga..... > 70 kPa (sin TC) / ilimitada (TC)

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Sistema de refrigeración
Generalidades
La válvula de presión se abre a..... 75 kPa
Volumen:
radiador WID..... 44 litros
radiador NAR..... 42,5 litros
Refrigerante
Tipo..... Original Volvo

Composición..... Glicol y aditivos anticorrosivos
Color..... Verde
Mezclado con..... Agua del grifo
Anticorrosivo
Usar solamente cuando no se necesite líquido anticongelante.
Tipo..... Original Volvo
Mezclado con..... Agua del grifo
¡Nota! Los aditivos contra la corrosión no se pueden mezclar con refrigerante ni otros líquidos anticorrosivos.
Termostato
Cantidad..... 1
Temperatura de apertura..... 82° C
Ventilador termostático
Régimen, acoplado (a 1.800 r.p.m.):

Polea de correa del ventilador, diámetro 167 mm..... 2.400 r.p.m.
Polea de correa del ventilador, diámetro 191..... 2.150 r.p.m.
Polea de correa del ventilador, diámetro 214..... 1.900 r.p.m.
Velocidad, sin acoplar..... 500-1.000 r.p.m.
Temperatura de acoplamiento..... 75° C frente al ventilador

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Ventilador viscoso de control eléctrico
Sistema activador Nota Condiciones Acoplamiento del

ventilador
Temperatura del I-shift - temperatura del >400 r.p.m.

refrigerante Geartronic refrigerante 93°C
R/SR-manual
Temperatura del Ralentizador - temperatura del >400 r.p.m.

refrigerante Compact refrigerante 90°C
Temperatura del Powertronic - temperatura del >400 r.p.m.

refrigerante refrigerante 86°C
Temperatura - temperatura EECU >95°C 1.200 r.p.m.

EECU
Temperatura del - temperatura del aire de 1.200 r.p.m.1

aire de carga carga >70°C
-par torsor del motor >½ de
máx. Nm
Ralentizador Se envía solicitud de 1.200 r.p.m.

Compact activación del ventilador:2
- velocidad del vehículo >0
m/s5
Y
- par del ralentizador >0%
Y
y régimen del árbol cardan
>400 r.p.m.
Y
- temperatura del
refrigerante del ralentizador
>100 °C
O
- temperatura del aceite del
ralentizador >170 °C
Se envía solicitud de
activación del ventilador:3
- velocidad del vehículo = 0
m/s5
Y
- par del ralentizador = 0%
28 / 51
O
régimen del árbol cardán
<300 r.p.m
Y
- temperatura del
refrigerante del ralentizador
<99 °C
O
ralentizador <150 °C
Ralentizador Se envía solicitud de 1.200 r.p.m.

Powertronic activación del ventilador:4
- velocidad del vehículo >0
m/s5
O
- par del ralentizador >0%
O
ralentizador >120 °C
O
- temperatura del aceite de
la caja de cambios >97 °C
Se envía solicitud de
activación del ventilador:6
- velocidad del vehículo = 0
m/s5
O
- par del ralentizador = 0%
O
ralentizador <115 °C
O
- temperatura del aceite de
la caja de cambios <92 °C
Sistema de aire - régimen del motor >1.500 1.200 r.p.m.

acondicionado r.p.m.
(AC) temperatura de admisión
>50 °C
- temperatura ambiente >40
°C
- velocidad del vehículo <45
km/h

29 / 51
Sistema de aire - régimen del motor >1200 1.000 r.p.m.

acondicionado r.p.m.
(AC) temperatura de admisión
>40 °C
°C
km/h
Sistema de aire temperatura de admisión 1.200 r.p.m.

acondicionado >45 °C
(AC) - temperatura ambiente >35
°C
km/h
Sistema de aire temperatura de admisión 600 r.p.m.

acondicionado >30 °C
(AC) - temperatura ambiente >20
°C
km/h
Sistema de aire Vehículos con - régimen del motor >700 800 r.p.m.
comprimido secador de aire de r.p.m.
control neumático y - temperatura de admisión
suspensión >10 °C
neumática - temperatura ambiente >0
°C
km/h
- presión del sistema <1.020
kPa
- presión del sistema
1.020-1.200 kPa y en
aumento
comprimido secador de aire de r.p.m.
control neumático y - temperatura de admisión
suspensión de >10 °C
ballestas - temperatura ambiente >0
°C
km/h
- contacto de presión abierto

30 / 51
(el compresor está

cargando)
comprimido secador de aire r.p.m.
controlado - temperatura de admisión
eléctricamente >10 °C
°C
km/h
- el compresor está
cargando
1 1,5 segundos de retardo después de que el freno de motor se haya activado.
2 ATENCIÓN: La solicitud de activación del ventilador se envía cuando las exigencias sobre la velocidad del
vehículo Y el par de ralentizador Y el régimen del árbol cardán Y (la temperatura de refrigerante O la
temperatura del aceite del ralentizador) se han cumplido.
3 ATENCIÓN: La solicitud de activación del ventilador se envía cuando las exigencias sobre la velocidad del
vehículo Y (el par del ralentizador O el régimen del árbol cardán) Y la temperatura de refrigerante Y la
temperatura del aceite del ralentizador se han cumplido.
4 ATENCIÓN: La solicitud de activación se envía cuando se cumple ALGUNO de los criterios siguientes.
5 40 segundos después de iniciarse el frenado del ralentizador
6 ATENCIÓN: La solicitud de activación se envía cuando se cumple ALGUNO de los criterios siguientes.
Sistema de mando del motor
Unidad de mando del motor
Número de clavijas..... 2 x 36
Sensor
Sensor de temperatura del aceite de motor

31 / 51
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de temperatura de admisión

32 / 51
Sensor de temperatura del aire de carga
Sensor de presión de carga
Valor de control..... 1,05-1,30 V a 1001kPa
1 Presión atmosférica normal a 0 m sobre el nivel del mar
Indicador de caída de presión
Activo..... V = 0,48 × Ubat
Inactivo..... V = 0,12 × Ubat
Sensor del árbol de levas
Distancia al árbol de levas..... 0,3-1,0 mm
Sensor del volante
Distancia al volante..... 0,7-2,1 mm
Sensor de la presión del cárter del cigüeñal
Límite de alarma del sensor..... 8 kPa1

33 / 51
..... 5 kPa2
Presión del cárter, valor normal..... <1,0 kPa
1 hasta los conjuntos de datos 20534805 y 20543404
2 a partir de los conjuntos de datos 2055709
Pares de apriete y esquemas
Pares de apriete, grupo 20
Pares de apriete generales
Tornillo M6 estándar 8,8..... 10±1,5 Nm

Tornillo M8 estándar 8,8..... 24±4 Nm
Sólo se pueden retuilizar los tornillos apretados a par.
Los tornillos apretados a par y en ángulo / límite de elasticidad:

8.8..... no se deben reutilizar
10.9..... se pueden reutilizar
12.9..... se pueden reutilizar
¡Nota! Controlar los tornillos que se van a reutilizar. Los tornillos dañados, por ejemplo, debajo de la cabeza,
deben desecharse.
Soporte delantero del motor, bloque..... 275±45 Nm
Soporte delantero del motor, taco delantero del motor

condiciones de carretera normales y difíciles..... 140±25 Nm
condiciones de carretera muy difíciles..... 160±25 Nm
Taco delantero del motor, travesaño..... 80±15 Nm
Soporte trasero del motor, cubierta del volante..... 300±45 Nm

34 / 51
Soporte trasero del motor, cubierta del volante, TC (D12D500)..... 300±45 Nm
¡Nota! Aplicar silicona en el tornillo antes de montar.
Soporte trasero del motor, taco trasero:

Elemento de fijación con 4 tornillos
etapa 1..... 190±10 Nm
etapa 2..... 255±37 Nm
¡Nota! Apretar los tornillos en cruz.
Elemento de fijación con 2 tornillos

..... 540±80 Nm
Taco trasero del motor, bastidor..... 140±25 Nm
Sombrerete del cojinete de bancada:

etapa 1..... 150±20 Nm
etapa 2..... 120±5° Apriete angular
Sombrerete de biela:
etapa 1..... 150±25 Nm
Válvula de refrigeración de pistones, tornillo..... 24±4 Nm
Refuerzo:
etapa 1: Apetar los tornillos 1-6 por orden de números..... 48±8 Nm
35 / 51
etapa 2: Apetar los tornillos 7-26 por orden de números..... 15 Nm + 90±5° Apriete angular
D12D 500
etapa 1: Apetar los tornillos 1-8 por orden de números..... 48±8 Nm
etapa 2: Apetar los tornillos 9-33 por orden de números..... 24±4 Nm + 90±5° Apriete angular
Volante
36 / 51
¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.

¡Los tornillos no se deben reutilizar!
D12C/D 340/380/420/460
etapa 1..... 60±5 Nm
Para motores equipados con toma de fuerza:
etapa 1..... 70±5 Nm
D12D 500
etapa 1..... 60±5 Nm
Amortiguador de vibraciones
etapa 1..... 20±3 Nm
Los tornillos del amortiguador de vibraciones se deben apretar por orden de números.
Todos los tornillos deben apretarse según la etapa 1, antes de apretarlos según la etapa 2.
¡Nota! Los tornillos 8,8 del amortiguador de vibraciones no se deben reutilizar.
Cubierta del volante

37 / 51
D12C/D 340/380/420/460 D12D500

Aplicar un cordón de silicona entre la cubierta Aplicar un cordón de silicona entre la cubierta
del volante y el bloque según la ilustración. del volante y TC-placa de distribución como en
Grosor, ∅2 mm. Máximo 20 minutos antes del la figura; incluso alrededor de los agujeros
montaje. marcados. Grosor, ∅2 mm. Máximo 20
minutos antes del montaje.
Apretar los tornillos por orden de números

como en la figura..... 140±14 Nm

38 / 51
Tapa de balancines..... 20±2 Nm
Espárrago, tapa de balancines..... 30±3 Nm
Enfriador de aceite, tapa
¡Nota! Usar siempre pasadores guía para montar la cubierta en el motor.
Poner los tornillos A y B..... 24±4 Nm

Apretar los tornillos C y D..... 24±4 Nm
Apretar los tornillos de la cubierta por orden de números desde el centro hacia fuera (1–4),
ver la figura..... 24±4 Nm
Hacer un apriete de control de los tornillos C y D..... 24±4 Nm

39 / 51
Culata:
etapa 1..... 60±10 Nm

etapa 2 (control del apriete)..... 60±10 Nm
Tapón de limpieza, culata..... 60±10 Nm
Tuerca de seguridad, tornillo de ajuste de válvula..... 60±5° Apriete angular
Tuerca de seguridad, brida de válvula (EPG)..... 60±5° Apriete angular

después de hacer contacto
Tuerca de seguridad, brida de válvula (VEB)..... 30 +10/–0° Apriete angular

después de hacer contacto

40 / 51
Placa de distribución..... 33±4 Nm D12D 500

Placa de distribución, TC-distribución..... 24±4
¡Nota! Aplicar silicona en el borde delantero del bloque
como en la figura. También alrededor del orificio ¡Nota! Aplicar silicona en el borde trasero del bloque
marcado. como en la figura.
Línea continua = Ø 2 mm Grosor, ∅2 mm.
Línea discontinua (zona A) = Ø 1 mm Máximo 20 minutos antes del montaje.
Máximo 20 minutos antes del montaje.

41 / 51
Sombrerete de cojinete, árbol de levas/eje de balancines:

etapa 1..... 15±5 Nm + 90±5°
etapa 2..... 60±5 Nm
¡Nota! En la etapa 2, apretar los tornillos por etapas para asegurarse de que el eje de balancines baja sin doblarse.
etapa 3..... 15±5 Nm + 120±5°

etapa 4 (aflojar los tornillos)..... 60-0 Nm
etapa 5..... 15±5 Nm + 120±5°
Engranajes de la distribución

42 / 51
D12D 500
TC-distribución:
Engranaje propulsor, cigüeñal..... 50±12 Nm
Engranaje intermedio..... 50±12 Nm

43 / 51
Placa de distribución, superior:

M8..... 24±4 Nm
M10..... 48±8 Nm

Aplicar un cordón de silicona como en la figura. Grosor, ∅2 mm. Máximo 20 minutos antes del montaje.

44 / 51
Cárter (chapa)..... 24±4 Nm

45 / 51
¡Nota! Hay que apretar primero los tornillos de las uniones de las barras metálicas (marca X).
Cárter (plástico)..... 24±4 Nm
Tapón de vaciado, bomba de aceite..... 60±10 Nm
Consola, bomba de aceite / sombrerete del cojinete de bancada..... 24±4 Nm
Colador de aceite, tornillos de fijación en la bomba..... 27±4 Nm
Boquilla de aceite, distribución..... 33±4 Nm

46 / 51
Enfriador de aceite, tornillos de fijación:

Etapa 1: Apretar los tornillos en el orden 1, 2, 3, 4..... 10±4 Nm
Etapa 2: Apretar los tornillos en el orden 1, 2, 3, 4, 1..... 27±4 Nm
Tubo de presión

47 / 51
Etapa 1:
Apretar la tapa roscada en el bloqueo hasta el fondo (aprox. 10 Nm)
Etapa 2:
Tubo nuevo..... 180° Apriete angular

48 / 51
Tubo que ha estado montado anteriormente..... 60° Apriete angular
Válvula de seguridad..... 50±2 Nm
Válvula reductora..... 50±2 Nm
Filtro de aceite, soporte..... 24±4 Nm
Mordaza, inyectores-bomba (al cambiar el casquillo de cobre)1

Primer apriete:
etapa 1..... 20±5 Nm
Aflojar el tornillo de la horquilla de fijación del segundo apriete.
Segundo apriete:
etapa 1..... 20±5 Nm
Mordaza, inyectores-bomba (al cambiar el casquillo de cobre)

etapa 1..... 20±5 Nm
1 El método de apriete rige sólo para el montaje de un manguito de cobre nuevo, cuando el primer apriete hace
que el manguito “se asiente”.
Tuerca de seguridad del tornillo de ajuste, inyector-bomba:

alt. 1..... 52±4 Nm
alt. 2..... 45±5° Apriete angular
Tuerca, conexión eléctrica, inyector-bomba..... 1,5±0,5 Nm
Tornillo hueco, válvula de rebose..... 55±5 Nm
Filtro de combustible, soporte..... 40±5 Nm
D12C y D12D 340/380/420/460

49 / 51
D12D 500
Colector de escape:
Etapa 1..... Apretar los tornillos 1 con 10 Nm (máx.)
Etapa 2..... Apretar los tornillos 2 con 10 Nm (máx.)
Etapa 3..... Apretar los tornillos 3 con 52±4 Nm
Abrazadera, tubo colector de escape..... 28±4 Nm
Regulador de presión de escape / caja de turbina..... 24±2 Nm
Válvula reguladora (VEB)..... 20±3 Nm
Tuerca de conexión eléctrica, válvula VEB..... 1,5±0,5 Nm
Turbosobrealimentador..... 48±5 Nm
Termostato, conexión

50 / 51
Tornillo 8.8..... 24±4 Nm

Tornillo 10.9..... 30±4 Nm
D12D 340/380/420/460
Cubo del ventilador, espárrago..... 14±3 Nm

51 / 51

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IMPACT 3.

0 martes 19 de junio de 2007

Designación de tipo Potencia1 Par2

D12C/D 340 250 kW (340 CV) 1700 Nm (173 kpm)

D12C/D 380 279 kW (380 CV) 1.850 Nm (189 kpm)

D12C/D 420 309 kW (420 CV) 2.000 Nm (204 kpm)

D12C/D 460 338 kW (460 CV) 2200 Nm (224 kpm)

D12D 500 368 kW (500 CV) 2400 Nm (244 kpm)

Diámetro del cilindro..... 131 mm

Cilindrada..... 12,13 dm³

Orden de inyección..... 1-5-3-6-2-4

Régimen de motor durante la prueba de compresión..... mín. 100 r.p.m.

Ralentí bajo..... 8,3-10,8 r.p.s. (550-650 r.p.m.)

Ralentí acelerado..... 34,7±3,3 r.p.s. (2.100±20 r.p.m.)

Régimen máximo de plena carga..... 31,6 r.p.s. (1900 r.p.m.)

Anchura máxima..... 768 mm

Altura máxima..... 1.152 mm

Variante Marca en el bloque

Bloque del motor

Altura, plano inferior del bloque - centro del cigüeñal..... 120 mm

Número / culata..... 38

Tamaño de la rosca..... M16

Defecto de planidad máximo (plano inferior)..... 0,1 mm

Tipo..... Húmedas, sustituibles

Altura, total..... 273 mm

Cantidad de retenes por camisa..... 1 + 3

Altura sobre el plano del bloque:

Diámetro, cámara de combustión..... 89 mm

Profundidad, bola de pistón..... 17,1 mm

Número de rebajes de segmento..... 3

Marca frontal..... Flecha hacia adelante

Diámetro del bulón del pistón..... 55 mm

Holgura de segmentos de máx. 1,0

D12C, D12C Mark 4 máx. 1,3

D12C Mark 3, D12C Mark 5, máx. 1,9

© Copyright Volvo Parts Corporation

Segmento rascador de aceite

Anchura incluso resorte.....

Holgura de segmentos de máx. 1,0

Disco de válvula, diámetro:

Vástago de válvula, diámetro:

Ángulo de asiento de válvula (A):

Ángulo del asiento en la culata (B):

Cota entre el disco de la válvula y el plano del bloque:

Juego de válvulas, motor frío, valor de ajuste:

Juego de válvulas, motor frío, valor de control:

Diámetro exterior (A):

© Copyright Volvo Parts Corporation

Alojamiento del asiento de válvula

Radio de fondo del

Altura sobre el plano de muelles de la culata:

Holgura, vástago de válvula - guía:1..... máx. 0,7 mm

© Copyright Volvo Parts Corporation

Resorte de válvula exterior:

Resorte de válvula interior:

© Copyright Volvo Parts Corporation

Longitud sin carga..... 70-71 mm

Juego de cojinetes..... máx. 0,1 mm

Rodillo de balancín, juego..... máx. 0,1 mm

Distribución del motor

© Copyright Volvo Parts Corporation

6. Engranaje intermedio (ajustable)..... 97

8. Dispositivo de accionamiento (polea y