2.

DIESEL

2.1. MOTOR DIESEL

El motor Diésel es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el

encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce
la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel.

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser

inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de
inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a
la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores
de gasolina. Ésta es la llamada autoinflamación .

La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se

produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la
parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muy
pequeños que presenta el Inyector de Combustible de forma que se atomiza y se mezcla
con el aire a alta temperatura y presión (entre 700 y 900 °C). Como resultado, la mezcla
se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara
se expanda, impulsando el pistón hacia abajo.

Ilustración 1.Motor Diesel de automóvil

2.2. CICLO DIESEL

En el ciclo Diesel se inyecta el combustible a elevada presión en el cilindro mediante
una bomba inyectora. El aire ingresa sin mezclar, puro. En general los motores de ciclo
Diesel puro suelen ser de dos tiempos, debido a que en esta versión se obtiene una
embolada de potencia por cada revolución, mientras que en el de cuatro tiempos se
produce una embolada de potencia por cada dos revoluciones, lo que obliga a duplicar
la cantidad de cilindros y bombas para la misma potencia. En este tipo de motores la
velocidad y potencia se controlan variando la cantidad de combustible inyectado,
generalmente variando la carrera de la bomba inyectora cuando esta es lineal, o
estrangulando el paso de combustible cuando es rotativa. (Rodriguez)
La importancia del ciclo Diesel radica en que es el ciclo ideal o teórico de los motores de
combustión interna de encendido por compresión denominado también Motores Diesel o
de Combustión a Presión Constante.

Ilustración 2. Ciclo Diesel y planos p-v y T-s

Durante este ciclo, la sustancia de trabajo se encuentra en la fase gas y no habiendo

cambio de fase, su comportamiento se considera de gas ideal para todo el rango de
presiones y temperaturas del mismo. (POSTIGO & CRUZ, 2010)
Los procesos del ciclo son:
1-2: Compresión adiabática-reversible
2-3: Calentamiento isobárico mediante la trasferencia de calor qA
3-4: Expansión adiabática hasta alcanzar el volumen especifico inicial
4-1: Enfriamiento isométrico hasta el estado inicial, mediante la transferencia de calor qB
Presión y temperatura mínimas del ciclo: estado 1
Presión y temperatura máximas del ciclo: estado 3
En el plano T-s apreciamos la magnitud relativa de los calores transferidos.
 qA durante el proceso 2-3( isobárico)
Tds= dh-vdp
 Vdp=0 por ser un proceso isobárico
 Tds= dq por ser un proceso reversible
dq= dh

qA=2q3=h3-h2=Cp(T3-T2) ………………………………(1)

 qB durante el proceso isométrico 4-1

Tds=du+pdv
  Pdv= 0 por ser un proceso isométrico
 Tds=dq por ser un proceso reversible
dq= du

4q1=U1-U4

qB=-4q1=Cv(T4-T1) …………………………………. (2)

La eficiencia del ciclo será:

𝑞𝐵
𝜂 =1−
𝑞𝐴
𝐶𝑣(𝑇4 − 𝑇1 )
𝜂𝐷 = 1 −
𝐶𝑝(𝑇3 − 𝑇2 )

𝑇4 − 𝑇1
𝜂𝐷 = 1 − ………………………………………(3)
𝑘(𝑇3 − 𝑇2 )

2.1.1. CICLO DIESEL-MOTOR RECIPROCANTE

El ciclo diésel puede ser llevado a la práctica. En principio, en diferentes versiones. Dos
han tenido realización efectiva; el motor rotatorio y el alternativo. Los progresos del
motor rotatorio son muy limitados. (POSTIGO & CRUZ, 2010)
El desarrollo del ciclo Diesel en un motor reciprocante sería el siguiente

Ilustración 3. Ciclo Diesel- motor reciprocante

1-2: El desplazamiento de pistón del pmi. Al pms. Comprime el gas hasta confinarlo en
el VM. Esta compresión debe ser sin transferencia de calor.
2-3: Tan pronto el embolo, en su permanente movimiento alternativo llega al pms, se
inicia la transferencia de calor con tal ritmo que a pesar del desplazamiento del pistón la
presión dentro del cilindro permanece constante 𝑃2 = 𝑃3 alcanzándose, como
consecuencia de esta transferencia, la temperatura 𝑇3 máxima del ciclo, cuando el embolo
alcanza la posición P.C.
3-4: Al llegar al embolo el punto P.C. y hablando el gas llegado a la temperatura 𝑇3 , punto
de máxima energía. Se corta la transferencia de calor y de PC al pmi la expansión es
adiabática.
4-1: Terminada la expansión adiabática. El gas debe enfriarse en forma instantánea,
mientras el volumen ocupado por el mismo permanece invariable.
Eficiencia en función de las características geométricas del motor alternativo
Para un motor Diesel se definen como características geométricas del motor:
Relación de compresión 𝑟𝑘 : relación entre volúmenes máximo y mínimo del proceso de
compresión adiabático.
𝑣1
𝑟𝐾 =
𝑣2
Relación de combustión: relación entre los volúmenes máximo y mínimo de proceso de
transferencia isobárica de calor.
𝑣3
𝑟𝑐 =
𝑣2
Relación de expansión: relación entre los volúmenes máximo y mínimo del proceso de
expansión adiabática.
𝑣4
𝑟𝑒 =
𝑣3
Para deducir la expansión de la eficiencia del ciclo Diesel en función de las características
geométricas del calor, partiremos de la expresión.(3)
𝑇4 − 𝑇1
𝜂𝐷 = 1 −
𝑘(𝑇3 − 𝑇2 )
Pondremos todas las temperaturas del ciclo en función de 𝑇1 y de las relaciones que
describen las características geométricas del motor.
𝑇1 = 𝑇1
Siendo el proceso 1-2 isoentrópico en él se cumple:

𝑇2 𝑉1 𝑘−1
=( ) = (𝑟𝑘 )𝑘−1
𝑇1 𝑉2
𝑇2 = (𝑟𝑘 )𝑘−1 . 𝑇1
Proceso 2-3 isobárico
𝑇3 𝑉3
= = 𝑟𝑐
𝑇2 𝑉2
𝑇3 = 𝑟𝑐 . 𝑇2
Reemplazando el valor de 𝑇2 = (𝑟𝑘 )𝑘−1 . 𝑇1
𝑇3 = 𝑟𝑐 (𝑟𝑘 )𝑘−1 . 𝑇1
Proceso 3-4 isoentrópico

𝑇4 𝑉3 𝑘−1
=( )
𝑇3 𝑉4
Multiplicando y dividiendo la expresión dentro del paréntesis por 𝑉2

𝑇4 𝑉3 . 𝑉2 𝑘−1
=( )
𝑇3 𝑉2. 𝑉4
Pero 𝑉4 = 𝑉1
𝑇4 𝑟𝑐 𝑘−1
=( )
𝑇3 𝑟𝑘
𝑇4 = (𝑟𝑐 /𝑟𝑘 )𝑘−1 . 𝑇3
Reemplazando el valor de 𝑇3 = 𝑟𝑐 (𝑟𝑘 )𝑘−1 . 𝑇1
𝑇4 = (𝑟𝑐 /𝑟𝑘 )𝑘−1 . 𝑟𝑐 (𝑟𝑘 )𝑘−1 . 𝑇1
𝑇4 = 𝑟𝑐 𝑘 . 𝑇1
Reemplazando en (3)
𝑟𝑐 𝑘 . 𝑇1 − 𝑇1
𝜂 =1−
𝐾(𝑟𝑐 (𝑟𝑘 )𝑘−1 . 𝑇1 − (𝑟𝑘 )𝑘−1 . 𝑇1 )
1 𝑟𝑐 𝑘 − 1
𝜂 =1− .
(𝑟𝑘 )𝑘−1 𝐾(𝑟𝑐 − 1)
Bibliografía
POSTIGO, J., & CRUZ, J. F. (2010). TERMODINÁMICA II. PERÚ.
Rodriguez, J. A. (s.f.). INTRODUCCION A LA TERMODINAMICA CON
ALGUNAS APLICACIONES DE INGENIERIA . Universidad Tecnológica
Nacional .

https://www.ecured.cu/Motor_di%C3%A9sel
http://www.cie.unam.mx/~ojs/pub/Curso%20Mabe%20Termo/Introducci%C3%B3n%2
0a%20la%20Termodinamica.pdf
https://es.slideshare.net/Flerasgard/ciclo-diesel