Proyecto Aeropuerto PDF

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FAC U LT AD TÉCNICA
CARRERA DE AERONÁUTICA
PROYECTO DE GRADO
TÍTULO
“IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE

MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA”
- AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-
NIVEL LICENCIATURA
POSTULANTE: UNIV. FREDDY B ENITO LIMACHI HUANCA

TUTOR: LIC. AÉR. PABLO CASTELÚ TICONA
LA PAZ – BOLIVIA
2011
Dedicatoria
A Dios que me dio la oportunidad de vivir y darme una familia maravillosa.

Con mucho cariño principalmente a mis padres que me dieron la vida y han estado
conmigo en todo momento. Gracias por todo papá y mamá por apoyarme en mis
estudios para mi futuro y por creer en mí, siempre han estado apoyándome y
brindándome todo su cariño, a mi hermano Juan Miguel gracias por estar conmigo y
apoyarme siempre, A todos mis amigos de la carrera Aeronáutica muchas gracias
por todo este tiempo vividos en las buenas y las malas y siempre las llevaré en mi
corazón.
Agradecimientos
A dios;
Por las cosas que me ha dado, por iluminarme en los momentos amargos y darme
seguridad para resolver los problemas que surgieron.
A mi madre;
Quien con cariño y esfuerzo siempre ha luchado a mi lado y me ha dado su apoyo
incondicional gracias mami!!!!
A mi padre y hermano;
Por su amor y apoyo en todo este tiempo.
A mis amigos;
Gracias amigos de la carrera aeronáutica por estos años de apoyo, de ayuda desinteresada,
de amistad, de estudio, de momentos memorables que han sido y serán inolvidables.
A mis docentes;
Gracias a ustedes queridos docentes, por darme la luz de su conocimiento, por su paciencia,
por su simpatía, por su comprensión, y recuerden que todo lo que ustedes han sembrado
durante estos años, pronto dará sus mejores frutos.
Además agradecer a mi tutor Cic. Áer. Pablo Castelú Ticona asi como a mis tribunales
Ing. Eddy Ledezma Lord, Ing. Jaime Alurralde Tejerina e Ing. José Luis Murillo Pacheco,
por los conocimientos, correcciones que compartieron, con paciencia y respeto, para guiarme
en esta elaboración. A la Universidad Mayor de San Andrés y la Facultad Técnica por
darme la oportunidad de realizar mis estudios y culminar el mismo.
Mil Gracias
FREDDY BENITO LIMACHI HUANCA
Í N D I C E
PÁG.
Dedicatoria
Agradecimientos

M ANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA”
--AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO--
CAPÍTULO I
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
1.1 Introducción ............................................................................................ 1

1.2 Planteamiento del Problema..................................................................... 3
1.3 Boliviana de A viación (Boa)..................................................................... 3
1.3.1 Flota de Aeronaves BoA .................................................................. 5
1.4 Aerosur................................................................................................... 6
1.4.1 Flota de Aeronaves Aerosur............................................................ 8
1.5 Amaszonas compañía de servicios de trans port e aéreo s.a. ...................... 9
1.5.1 Flota de aeronaves Amaszonas. .................................................... 10
1.6 Aerocon .................................................................................................. 10
1.6.1 Flota de Aeronaves Aeroc on .......................................................... 11
1.7 Transportes Aéreos Bolivianos (TAB ). ...................................................... 12
1.7.1 Flota de Aeronaves TAB .................................................................. 13
1.8 Transport es Aéreos Nacif......................................................................... 13
1.8.1 Flota de Aeronaves Nacif................................................................ 15
1.9 Análisis de la situación Actual ................................................................. 16
1.10 Objetivos................................................................................................ 18
1.10.1 Objetivo General .......................................................................... 18
1.10.2 Objetivos Espec íficos ................................................................... 18
1.11 Problemática de la Investigación ............................................................. 18
1.12 Preguntas de Investigación ..................................................................... 19
1.13 Alcance del Proyecto .............................................................................. 19
1.14 Justificación ........................................................................................... 19
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes .......................................................................................... 21

2.2 Unidad de energía en tierra (GP U). .......................................................... 21
2.2.1 Electrical Power Unit .................................................................... 21
2.2.2 Pneumatic Power Unit .................................................................. 23
2.3 Tractor Remolcador ................................................................................ 24
2.4 Barras de Remolque del A vión ................................................................ 25
2.5 Equipo de Recuperación del A vión ......................................................... 26
2.6 Carro de Agua Potable y Aguas servidas ................................................ 27
2.7 Carro Cinta ............................................................................................ 28
2.8 Escaleras motorizadas del Pasajero ........................................................ 29
2.9 Escaleras del pasajero............................................................................ 30
2.10 Plataformas elevadoras “PP U” p ara el servicio técnico............................. 32
2.11 Plataformas elevadoras “PP T” ................................................................. 33
2.12 Esquilar-Tipo Universal ........................................................................... 34
2.13 Escaleras Hidráulicas ............................................................................. 35
2.14 Escaleras Operativas del servicio en Tierra .............................................. 36
2.15 Carros para Cont einer peso 1600 Kg ....................................................... 39
2.16 Carretillas de Valijas .............................................................................. 40
2.17 Cuñas de Rueda ................................................................................... 41
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
3.1 Métodos y Técnicas de Investigación......................................................... 42

3.2 Exploratorio de datos en General .............................................................. 42
3.3 Recopilatorio del Campo de Acción Operativa del Aeropuerto ..................... 43
3.4 Aplicativo ................................................................................................. 45
3.5 Estudio de Mercado.................................................................................. 45
3.5.1 El Servicio .................................................................................... 45
3.6 Descripción del Servicio............................................................................ 46
3.6.1 Características del servicio ........................................................... 46
3.6.2 En caso de mantenimient o en general ........................................... 46
3.6.3 En caso de reparaciones menores ................................................. 46
3.7 Análisis de la Demanda ........................................................................... 47
3.7.1 Distribución geográfic a del mercado de cons umo ........................... 47
3.7.2 Determinación del tamaño de la muestra ........................................ 47
3.8 La Demanda del Servicio ....................................................................... 49
3.8.1 Quienes demandan el servicio ..................................................... 49
3.9 Consumo del Servicio ............................................................................. 51
3.9.1 Cuanto Demandan ...................................................................... 52
3.10 Proyección de la Demanda .................................................................... 53
3.10.1 Cual es el consumo actual del servicio........................................ 54
3.11 Análisis de la Ofert a.............................................................................. 54
3.11.1 Oferta del servicio....................................................................... 54
3.11.2 Comportamiento de la oferta ...................................................... 54
3.11.3 Cuanto debe prestar servicios el proyecto ................................... 54
3.11.4 Capacidad de la propuesta......................................................... 55
3.12 El Precio del Servicio .............................................................................. 55
3.12.1 ¿Cuál es el precio del servicio en el
mercado……………………………..…...55
3.12.2 La comercialización del servicio .................................................. 55
3.13 Estudio Técnico...................................................................................... 55
3.13.1 Descripción del servicio de mantenimient o .................................. 56
3.13.2 Mantenimiento Pneumatic Power Unit ....................................... 57
3.13.3 Mantenimiento Electrical Power Unit ......................................... 59
3.13.4 Descripción del proceso de reparación menor ............................. 60
3.13.5 Programa de servicio en mantenimiento y control a
equipos terrestres ...................................................................... 61
3.13.6 Orden de Trabajo de Mant enimiento a equipos Terrestres ........... 62
3.13.7 Informe de Trabajo .................................................................... 63
3.13.8 Tarjeta de Mant enimiento a equipos de apoyo Terrestre .............. 64
3.14 Herramientas y Equipos ........................................................................ 65
3.14.1 Llaves ....................................................................................... 65
3.14.2 Herramientas ............................................................................ 65
3.14.3 Instrumentos ............................................................................. 66
3.14.4 Equipos .................................................................................... 66
CAPITULO IV
INFRAESTRUCTURA DEL CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO
A EQUIPOS DE APOYO EN PLAT AFORMA
4.1 Localización y Tamaño ........................................................................... 67

4.2 Tamaño ................................................................................................... 67
4.3 Instalaciones Básicas ............................................................................... 67
4.4.1 Área de rec epción de equipos de apoyo ......................................... 67
4.4.2 Área de mantenimiento a equipos de apoyo..................................... 67
4.4.3 Área de devolución......................................................................... 68
4.5 Distribución En Planta.............................................................................. 68
4.6 Orden y Limpieza .................................................................................... 71
4.7 Condiciones Sanitarias ............................................................................ 72
4.8 Contaminantes Ambientales ..................................................................... 72
4.9 Protección Personal................................................................................. 72
4.9.1 Cabeza........................................................................................ 72
4.9.2 Cara y Ojos.................................................................................. 73
4.9.3 Oídos .......................................................................................... 73
4.9.4 Respiración.................................................................................. 73
4.9.5 Extremidades Inferiores ................................................................ 73
4.9.6 Extremidades superiores .............................................................. 73
4.9.7 Protección del cuerpo .................................................................. 73
4.10 Organización de la Seguridad Ocupacional ............................................. 73
4.10.1 Normas de seguridad en el Centro en Mant enimiento .................... 74
4.11 Equipamiento Y RR.HH ......................................................................... 76
4.11.1 Requisitos para optar cargos ........................................................ 77
4.11.2 Denominaciones del cargo: secretaria .......................................... 77
4.11.3 Denominación del cargo: Jefe de mantenimient o........................... 77
4.11.4 Denominación del cargo: Técnico de mant enimiento ..................... 77
4.11.5 Denominación del cargo: Técnicos practicantes ............................ 78
4.12 Reglamento Interno ................................................................................. 78
4.12.1 Horas de Entrada y Salida ............................................................ 78
4.12.2 Lugar y momento en que deben comenzar y terminar
las jornadas ................................................................................. 78
4.12.3 Tiempo destinado para tomar alimentos ........................................ 79
4.12.4 Periodos de descans o durant e: La jornada y
descansos semanales ................................................................. 79
4.12.5 Días y Lugares de Trabajo ............................................................ 79
CAPITULO V
COSTOS DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL CENTRO DE SERVICIO DE
MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLAT AFORMA.
5.1 Infraestructura............................................................................................ 80
5.2 Financiamiento de Equipos y Herramientas ................................................ 80
5.2.1 Cuadro de Amortizaciones. ............................................................... 81
5.3 Costos de mant enimiento .......................................................................... 81
5.3.1 Información Complementaria ............................................................ 81
5.3.2 Análisis de Costos............................................................................ 83
5.3.3 Punto de Equilibrio ........................................................................... 84
5.3.4 Presupuesto .................................................................................... 85
5.4 Procesos Administrativos ........................................................................... 86
5.4.1 Planificación .................................................................................... 86
5.4.2 Presupuesto de caja......................................................................... 86
5.5 Organización............................................................................................. 87
5.5.1 Organización Lineal ......................................................................... 87
5.5.2 Estructura administrativa .................................................................. 87
5.6 Dirección .................................................................................................. 88
5.6.1 Motivación ....................................................................................... 88
5.6.2 Supervisión...................................................................................... 89
5.6.3 Comunicación .................................................................................. 89
5.7 Control ..................................................................................................... 89
5.7.1 Control Financiero............................................................................ 90
5.7.2 Control General ............................................................................... 90
5.7.3 Control Interno ................................................................................. 90
5.7.4 Control Externo ................................................................................ 91
5.8 Aspecto Legal ........................................................................................... 92
5.8.1 Funde Empresa ............................................................................... 92
5.8.2 Sociedad de Responsabilidad Limitada. ........................................... 93
5.8.3 Sociedad Anónima ........................................................................... 93
5.8.4 Licencia de Funcionamiento ............................................................. 94
5.8.5 NIT (número de identificación tributaria) ............................................ 94
5.8.6 Impuestos........................................................................................ 94
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
6.1 Conclusiones ............................................................................................ 96

6.2 Recomendaciones ..................................................................................... 96
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS............................................................ 97
ANEXOS ........................................................................................................ 98
LISTA DE CUADROS
PÁG
Cuadro Nª 01 Flota de Aeronaves BoA (Fuente Propia) ................................... .5
Cuadro Nª 02 Flota de Aeronaves Aerosur
(Fuente www.A viaciónB oliviana. net) .......................................... .8
Cuadro Nª 03 Flota de Aeronaves Amaszonas (Fuente Propia) ....................... 10
Cuadro Nª 04 Flota de Aeronaves Aerocon. (Fuente Propia) ............................ 11
Cuadro Nª 05 Flota de Aeronaves TAB (Fuente propia). ................................... 13
Cuadro Nª 06 Flota de Aeronaves NA CIF (Fuente propia). ............................ 15
Cuadro Nº 07 Datos Técnicos Electrical Power Unit/Model 90CU24
Generator Sets Series 500392 (Fuent e HOBA RT
Ground
Power)…………………...…………….……………………...…………………………....22
Cuadro Nº08 Datos Técnicos Pneumatic Power Unit/model
TR/TM-AC135/155/270 PPM (Fuente Manual
STEWART & STEVE NSON
Aircraft Ground Equipment) ....................................................... 24
Cuadro Nº 09 Datos Técnicos Barras de Remolque del A vión
(Fuente A vión S.A.) .................................................................. 25
Cuadro Nº 10 Datos Técnicos Equipos de recuperación del A vión
(Fuente A vión S.A.) .................................................................. 27
Cuadro Nº 11 Datos Técnicos Carro de Agua potable y Agua servidas
(Fuente Cat alogo A vión S.A.) ................................ 28
Cuadro Nº 12 Datos Técnicos Escaleras Motorizadas del Pasajero
(Fuente Cat alogo A vión S.A.) .................................................... 29
Cuadro Nº 13 Datos Técnicos Escaleras del Pasajero Modelo Tp -1m, Tp-2m
(Fuente A vión S.A.) .................................................................. 31
Cuadro Nº 14 Datos Técnicos Escaleras del Pasajero
Modelo Tp-1m (k), Tp-1m(b) (Fuent e A vión
S.A.)…………………………....31
Cuadro Nº 15 Datos Técnicos Plataformas Elevadoras “PPU”
(Fuente A vión S.A.) .................................................................. 32
Cuadro Nº 16 Datos Técnicos Plataformas Elevadoras PP T, PPT-2
(Fuente A vión S.A.) .................................................................. 33
Cuadro Nº 17 Datos Técnicos Esquilar -Tipo Universal (Fuente A vión S.A.) ........ 34
Cuadro Nº 18 Datos Técnicos Escaleras Hidráulicas Sos-10, Sos-11,
Sos-12, , Sos-16 (Fuente A vión S.A.)......................................... 35
Cuadro Nª 19 Datos Técnicos Escaleras Hidráulicas Sos-17, Sos-17-1,
(Sos-17-2, Sos-17-3 (Fuente A vión S.A.) .................................... 36
Cuadro Nª 20 Datos Técnicos Escaleras Operativas de servicio
Cuadro Nº 21 Datos Téc nicos Carro para Conteiner LDI (Fuente A vión S.A.) ... 39
Cuadro Nº 22 Datos Téc nicos Carretillas de Valijas
(Fuente Catalogo A vión S.A.) ................................................... 40
Cuadro Nº 23 Datos Téc nicos Cuñas de Rueda (Fuente A vión S.A. ................ 41
Cuadro Nº 24 Objetivos en Relación con los Métodos y Técnicas
de investigación (Fuente Propia) ............................................... 42
Cuadro Nº 25 Objetivos en relación con los métodos y técnicas
Cuadro Nº 26 Metodología Cualitativa mét odos y técnicas
Cuadro Nº 27 Metodología Cuantitativa método y técnica
Cuadro Nº 28 Análisis F.O.D.A. (Fuente Propia) ............................................. 45
Cuadro Nº 29 Compañías Aéreas comerciales número de aterrizajes
nacionales gestión 2009 (Fuente AASANA Bolet ín
Estadístico de Servicios Aeroportuarios)…………………………....48
Cuadro Nº 30 Número de equipos de Apoyo Terrestre que cuentan en
plataforma las diferentes empresas aéreas y otras afines
dentro el aeropuerto Internacional El Alto. (Fuente
Propia)………………..51
Cuadro Nº 31 Número de servicios de mantenimiento a equipos
de apoyo terrestre al inicio de la Implement ación del proyecto.
(Fuente Propia) ....................................................................... 52
Cuadro Nº 32 Proyección de la demanda en base a equipos de
apoyo terrestre en mal estado (Fuente Propia) ....................... 53
Cuadro Nº 33 Proyección de la demanda en base a equipos de
apoyo terrestre en mal estado (Fuente
Propia)…………………..……….…53
Cuadro Nº 34 Servicio de Mantenimient o Pneumatic Power Unit
(Fuente Manual TR/ TM -AC135/ 155/ 270 PPM) ........................... 57
Cuadro Nº 35 Servicio de Mantenimient o Pneumatic Power Unit/ model
TR/ TM-AC135/155/270 PPM (Fuent e Manual
STEWART & STEVENS ON Aircraft Ground Equipment) ............ 58
Cuadro Nº 36 Servicio de Mantenimient o Electrical power unit/ Model 90CU24
Generator Sets Series 500392
(Fuente Manual HOBART Ground Power) ................................. 59
Cuadro Nº 37 Servicio de Mantenimient o cambio de Aceite del Motor.
Electrical power unit/ Model 90CU24 Generator Sets
Series 500392 (Fuente Manual HOBA RT Ground Power) .......... 59
Cuadro Nº 38 Servicio de Mantenimiento Lubricación de accesorios del Motor
Electrical power unit/ Model 90CU24 Generator Sets
Series 500392 (Fuente Manual HOBA RT Ground Power) .......... 60
Cuadro Nº 39 Programa de servicio en mantenimiento y control a
equipos terrestres (Fuente Propia) ............................................ 61
Cuadro Nº 40 Orden de trabajo de mantenimiento a equipos terrestres
(Fuente Propia) ........................................................................ 62
Cuadro Nº 41 Informe de Trabajo (Fuente Propia) .......................................... 63
Cuadro Nº 42 Tarjeta de Mantenimient o a Equipos Terrestres (Fuente Propia) . 64
Cuadro Nº 43 Costos de Infraestructura de Centro de Servicio en
Mantenimiento expresado en Bolivianos (Fuente Propia) .......... 80
Cuadro Nº 44 Financiamiento de Equipos y Herramientas (Fuente Propia) ...... 80
Cuadro Nº 45 Cuadro de Amortizaciones expresado en bolivianos
(Fuente Propia) ....................................................................... 81
Cuadro Nº 46 Información de Costos Realizados a Equipos de Tierra
expresado en Bolivianos (Fuent e Propia) ............................... 82
Cuadro Nº 47 Información complementaria de los Materiales requeridos
expresado en Bolivianos (Fuente Propia) ................................. 82
Cuadro Nº 48 Análisis de Costos expresado en Bolivianos (Fuent e Propia) ...... 83
Cuadro Nº 49 Punto de Equilibrio expresado en Bolivianos (Fuente Propia) ..... 84
Cuadro Nº 50 Cuadro de Presupuestos expresado en Bolivianos
(Fuente Propia) ....................................................................... 85
Cuadro Nº 51 Plan de servicios al mes de Enero a Equipos Terrestre
en mal Estado (Fuente Propia) ................................................ 86
Cuadro Nº 52 Presupuesto de Caja expresado en Bolivianos (Fuente Propia) . 86
Cuadro Nº 53 Cuadro Comparativo de Servicios (Fuente Propia) .................... 89
Cuadro Nº 54 Control de Mano de Obra (Fuente Propia) ................................ 90
Cuadro Nº 55 Control Interno de la Unidad de Servicios (Fuente Propia) ......... 91
LISTA DE GRÁFICOS
PÁG
Grafico Nª 01 CP-2553 Boeing 737-382 (Fuente Propia) .................................. 4
Grafico Nª 02 CP-2552 Boeing 737-3MB (Fuente Propia) ................................ 4
Grafico Nª 03 CP-2595 Boeing 737-33A “Yacaré” (Fuente Propia) ................... 7
Grafico Nª 04 CP-2498 Boeing 727-223 "La Ballena, Splash" (Fuente Propia) . 7
Grafico Nª 05 CP-2473 Fairchild S wearingen SA-227DC Metro 23
(Fuente Propia) ........................................................................ 9
Grafico Nª 06 CP-2459 Fairchild S wearingen SA-227DC Metro 23
(Fuente Propia) ........................................................................ 9
Grafico Nª 07 CP-2527 Fairchild SA227DC Metro 23 (Fuente Propia) ............. 11
Grafico Nª 08 Flota de Aerocon (Fuent e Andres Moreira) ............................... 11
Grafico Nª 09 CP-2555 McDouglas DC-10-30 (Fuente Propia) ........................ 12
Grafico Nº 10 CP-2184 RC-130A (Fuente cort esía Tab) ................................. 13
Grafico Nª 11 CP-2026 Convair CV -131B “BEBO” (Fuente Propia) .................. 14
Grafico Nª 12 CP-1319 Curtis C-46W “COLIB RI” (Fuente Propia). .................. 14
Grafico Nª 13 Estado de los Equipos de apoyo terrestre Amaszonas
(Fuente Propia) ........................................................................ 16
Grafico Nª 14 Estado de los equipos de apoy o terrestre
(TAB) (Fuent e Propia) ............................................................. 17
Grafico Nª 15 Estado de los equipos de apoy o terrestre
(TAN) (Fuent e Propia) .............................................................. 17
Grafico Nª 16 Electrical Power Unit/ model 90cu24/ Sky Airliner
(Fuente Propia) ....................................................................... 21
Grafico Nª 17 Pneumatic Power Unit/ model TR/ TM-A C135/155/270
PPM/Sky Airliner (Fuente Propia) ............................................. 23
Grafico Nº 18 Tractor Remolcador SABSA (Fuente Propia) ............................. 24
Grafico Nº 19 Barras de Remolque del A vión. (Fuente Propia) ......................... 25
Grafico Nº 20 Equipos de Recuperación del A vión (Fuent e A vión S.A.) ............ 26
Grafico Nº 21 Carros de Agua Potable y Agua servidas
(Fuente Propia Ass-1000 Skorpios, Ass-600
Catalogo A vión S.A.) ................................................................ 27
Grafico Nª 22 Carro Cint a Skorpios (Fuent e Propia) ....................................... 28
Grafico Nª 23 Escaleras Motorizadas del pasajero
(Fuente Ts-1 Propia, Tc-1 Catalogo A vión S.A.) ......................... 29
Grafico Nª 24 Escaleras Operativas de servicio en tierra SKORP IOS
(Fuente Propia) ....................................................................... 30
Grafico Nª 25 Escaleras del Pasajero BoA Tp-1m, Tp-2m (Fuente propia .......... 30
Grafico Nª 26 Plataformas Elevadoras “PPU” (Fuente Catalogo A vión S.A.) ..... 32
Grafico Nª 27 Plataformas Elevadoras “PPT” (Fuente Revista OACI, portada) .. 33
Grafico Nª 28 Esquilar-Tipo Univers al. Sun-1, Sun-2
(Fuente Cat alogo A vion S.A.) .................................................... 34
Grafico Nª 29 Escaleras Hidraulicas Sos-11, Sos-12
Grafico Nª 30 Escaleras Operativas de Servicio en Tierra (Fuente propia) ........ 37
Grafico Nª 31 Escaleras Operativas de servicio Sos-4, Sos-7
(Fuente Catalogo A vión S.A.) ................................................... 37
Grafico Nº 32 Carro para Conteiner LD1 (Fuente Catalogo A vión S.A.) ............ 39
Grafico Nº 33 Carretillas de Valijas (Fuent e .Tb-1800 propia, Tb-1200
Catalogo A vión S.A) .................................................................. 40
Grafico Nº 34 Cuñas de Rueda. (Fuente A vión S.A.) ....................................... 41
Grafico Nª 35 “Aeropuerto Internacional El Alto” ÁREA 2
Departamento de la Paz (Fuente Propia) ................................... 47
Grafico Nª 36 “Herramientas para el servicio en mantenimiento”
(Fuente Catalogo de equipos y herramientas
Ferretería Universo) ................................................................ 56
Grafico Nº 37 Instalaciones del Centro de servicio de mantenimiento a equipos
de apoyo terrestre (Fuente Propia) ........................................... 68
Grafico Nº 38 Punto de Equilibrio (Fuente Propia) .......................................... 85
Grafico Nº 39 Estructura Administrativa centro de servicio de mantenimiento a
equipos de apoyo en plataforma (Fuente Propia) ....................... 87
Grafico Nº 40 Aeropuert o Int ernacional el Alto (Fuente Propia) ........................ 100
Grafico Nº 41 Aeropuert o Int ernacional el Alto área 2 (Fuente Propia) .............. 100
Grafico Nº 42 Soporte Tierra a BoA (Fuente Propia) ...................................... 100
UNIVERSIDAD MAYOR DE S AN ANDRÉS
FACULTAD TÉCNICA
AERONÁUTICA

MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA”
--AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO--
CAPITULO I
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
1.1 INTRODUCCIÓN
En nuestro País el crecimiento económico del Estado Plurinacional de Bolivia y
sus Departamentos, el aumento de Población y la necesidad de para moverse
de un lugar a otro lugar lo más rápido posible con el fin de ganar tiempo. Es
una necesidad primordial para las personas que realizan negocios, estudios y
otras actividades a nivel Nacional e Internacional. Existe una demanda
creciente de servicios Aéreos y Aeroportuarios. Por otro lado las empresas
aéreas que operan en nuestro país debido a este fenómeno en algunos casos
han renovado su flota de aeronaves e incrementado en número. De tal manera
que existe un aumento en las Operaciones Aéreas en nuestro País y en
particular dentro del Aeropuerto Internacional El Alto.
El Aeropuerto Internacional El Alto (IATA: LPB, ICAO: SLLP) está situado a 14
kilómetros (8,5 millas) al suroeste de la ciudad de La Paz, a una altura de 4.061
msnm, es uno de los aeropuertos más altos del mundo. Aunque sirve como
principal terminal aérea de la ciudad de La Paz, se encuentra en la vecina
ciudad de El Alto y es el segundo en importancia y número de vuelos en Bolivia
después del Aeropuerto Internacional Viru Viru. Estadísticamente, en 2006
viajaron por el aeropuerto 833212 pasajeros. Hasta el año 1999 el aeropuerto
tenía como nombre "Aeropuerto John F. Kennedy (JFK)", hasta que ese año,
mediante la Ley 1944 pasó a denominarse Aeropuerto Internacional El Alto
durante el Gobierno de Hugo Banzer Suárez. La temperatura promedio en el
aeropuerto es de 16 grados centígrados. El aeropuerto cuenta con dos pistas:
una pista de concreto "10R/28L" y una pista paralela accesoria de emergencias
de pasto "10L/28R". y presenta los sistemas de navegación VOR/DME,
DVOR/DME, y en la pista 10R tiene el servicio de aterrizaje por
instrumentos ILS CAT I. Los dos principales operadores son las aerolíneas
“IMP LEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SER VICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIP OS DE AP OYO EN PLATAFORMA”

--AEROP UERTO INTERNACIONAL EL ALTO--
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FACULTAD TÉCNICA
AERONÁUTICA
AEROSUR y BoA (Boliviana de Aviación). Y otros empresas aéreas como:

TAM, AMAZSONAS, AEROCON que prestan servicios al interior de nuestro
país, En este aeropuerto también operan aerolíneas extranjeras como
AMERICAN AIRLINES, TACA, LAN y Sky que ofrecen vuelos directos a Miami,
Lima, Iquique y Arica. 4
Es importante hacer notar que en nuestro Estado Plurinacional de Bolivia el
Aeropuerto Internacional El Alto del Departamento de La Paz está certificado
como categoría uno, según la FAA (Federal Aviation Administration) otorgado
solamente a los países que cumplen con los requisitos mínimos de servicios de
operación que debe cumplir un Aeropuerto Internacional y dar estricto
cumplimiento a normas, procedimientos para la operación y seguridad
aeroportuaria, en tal caso cumpliendo con los requisitos exigidos por la
autoridad superior el aeropuerto Internacional El Alto pueden ser utilizados sus
instalaciones por cualquier línea aérea del mundo que quiera visitar nuestro
hermoso país Bolivia.
Sin embargo el principal énfasis de estas empresas aéreas que operan dentro
el Aeropuerto es garantizar el mejor servicio para pasajeros, carga y servicios
de mantenimiento a través de los equipos de apoyo terrestres en general
utilizados plataforma.
El servicio de mantenimiento a equipos en plataformas es reciente y
relativamente nuevo aplicado en otros países, pero en nuestro medio aun no se
a implementado y reglamentado estos procedimientos. El presente trabajo
pretende analizar y responder a las diferentes necesidades en mantenimiento
a equipos de apoyo en plataforma. El análisis se ha dividido en tres partes: la
primera que explora los datos en general de la actividad de las empresas
aéreas. La segunda recopila información que respaldan el estudio que se
desarrolla y la tercera la aplicación del proyecto a través de la información y
responder a las necesidades requeridas.
4
Aeropuerto Internacional El A lto - Wikipedia, la enciclopedia lib re.mht
Pág. - 2
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AERONÁUTICA
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

En la última década, las estrictas normas de calidad operacional y de directivas
de Aeronavegabilidad, se deben cumplir obligatoriamente en todas las
empresas Aeronáuticas, así como la intensa presión competitiva entre los
mismos para mantenerse en el mercado Nacional e Internacional, han forzado
a los responsables del mantenimiento de los aviones a incorporar cambios
precisos y necesarios, para mantener las aeronaves operativas y tener una alta
seguridad operacional. El mantenimiento de línea ejercida en plataforma del
aeropuerto cuya función esencial es mantener en condiciones optimas el
servicio a las aeronaves de transporte, para que no sufran interrupciones y
para cumplir este objetivo tienen personal técnico calificado en reparaciones,
estos requerimientos hacen el uso de distintos tipos de equipos y herramientas
en plataforma. Es por ello, que el problema se centra en la falta de
mantenimiento adecuado a los equipos de apoyo en plataforma así como el
estado de fuera de servicio y sin la utilidad necesaria.
Es necesario hacer notar que la actividad del servicio de ―Mantenimiento
Aeronáutico‖, es llevada a cabo bajo estrictas medidas de seguridad con
técnicas modernas y actualizadas, y lograr que las aeronaves trabajen con alta
seguridad de operación, que inciden en la mejora de calidad y servicio en el
transporte de usuarios, dándose como resultado una confiabilidad operatividad
de las aeronaves, reduciéndose los costos de operación.
En Bolivia la navegación aérea es aun considera mínima en operaciones
aéreas en nuestro medio dentro del aeropuerto Internacional de El Alto, existe
varias empresas aéreas públicas y privadas que operan con distintos tipos de
aeronaves y para un conocimiento general damos un resumen de cada una
de esta empresas. Como sigue:
1.3 BOLIVIANA DE AVIACIÓN (BOA)
Boliviana de Aviación ―BoA” fue creada mediante Decreto Supremo Nº 29318
del 24 de octubre del 2007 como una Empresa Pública Nacional Estratégica,
bajo tuición del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda. Cuenta con
estatutos aprobados mediante Decreto Supremo Nº 29482 de 19 de marzo de

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AERONÁUTICA
2008. Busca dotar al Estado de un mecanismo directo de ejecución de la

política aeronáutica y la democratización del transporte aéreo en Bolivia. La
línea aérea estatal inicio la implementación, estructuración jurídica, y
administrativa, entrara en funcionamiento con un presupuesto de inicial de 15
millones de dólares erogados del Tesoro General de la Nación (TGN) . 5
Grafico Nª 1 CP-2553 Boeing 737-382 (Fuente Propia)
Grafico Nª 2 CP-2552 Boeing 737-3M B (Fuente Propia)
5
http:www.boa.bo/doc/decreto.html
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1.3.1 FLOTA DE AERONAVES BoA.
MATRIC ULA TIPO SERIAL NOTAS Y ESTADO OPERATIVO DE LA

AERONAVE
CP-2550 Boeing 737-33A 25118/ 2065 Operando actualmente para BoA (interior del país)
CP-2551 Boeing 737-38A 24449/ 1857 Operando actualmente para BoA (interior del país)
CP-2552 Boeing737-3MB 25041/ 2024 Operando actualmente para BoA (interior del país)
CP-2553 Boeing 737-382 24450 Operando actualmente para BoA (exterior del país)
Cuadro Nª 1 Flota de Aeronaves BoA (Fuente Propia)
Boliviana de aviación operaba con dos primeras aeronaves Boeing 737-300

con capacidad para transportar 138 pasajeros además el servicio de vuelos
chárter (no programados) y carga nacional e internacional. De acuerdo a sus
características, los Boeing 737-300, cuentan con motores altamente eficientes,
tecnología moderna de navegación con pantallas digitales, que otorgan mayor
seguridad durante el vuelo, el costo del arrendamiento de 260 mil dólares
mensuales de la compañía ILFC y 235 mil dólares a la compañía AWAS.
Boliviana de aviación cuenta actualmente con una flota de cuatro aeronaves,
siendo que los primeros cuatro aviones están controlados bajo la modalidad de
leasing, es decir con opción a compra. Asimismo, la empresa aérea contara
con un equipo inicial de 12 pilotos quienes recibieron entrenamiento en Miami,
Estados Unidos. En primera fase, las frecuencias de vuelo cubrirá las ciudades
del eje troncal es decir, La Paz, Cochabamba Santa cruz, Sucre y Tarija, para
luego extenderse al resto del país y algunas regiones de Sudamérica. Boliviana
de aviación cuenta con el Certificado de Operador Aéreo (COA), Boliviana de
Aviación estará autorizada para realizar vuelos charter, cumpliendo con las
regulaciones respectivas e iniciará los trámites para la certificación comercial,
otorgada por la Superintendencia de Trasportes y Telecomunicaciones. 6
6
Bo letín informat ivo vice-min isterio de transportes “RUTA” pág. 6-7
Pág. - 5
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1.4 AEROSUR.
Compañía Boliviana de Transporte Aéreo Privado AeroSur S.A . en 1998,
Aerosur es línea bandera boliviana mediante decreto supremo No.-25257 y co-
ejecutora de los convenios bilaterales y multilaterales e internacionales, en
2002 obtiene el certificado como gran operador regular e internacional de
pasajeros, carga y correo otorgado por la dirección general de aeronáutica civil
DGAC. AeroSur con 17 años de servicio en el transporte de pasajero y carga,
incrementando su flota de aviones. Entre sus últimas adquisiciones se
destacan un Boeing 747-400 denominado el ―Super Torísimo‖, con capacidad
para 517 pasajeros y un Boeing 767-200 de cabina ensanchada con capacidad
para 200 pasajeros, son una muestra del crecimiento y la expansión de una
compañía que a sus 16 años tiene una flota de 16 aviones para atender sus
destinos nacionales e internacionales. Como la primera empresa de servicios
7
con la mejor Reputación Corporativa en Bolivia,
Durante estos 16 años la compañía ha transportado más de 9.5 millones de
pasajeros, realizando aproximadamente 156 mil vuelos nacionales e
internacionales. AeroSur es una compañía dinámica y emprendedora que se
identifica con su país construyendo su visión de convertir a Bolivia y
principalmente a Santa Cruz en un eje de distribución de tráfico aéreo en el
centro de Sudamérica. Uno de los elementos que consolidan esa visión es la
implementación de un taller de mantenimiento de aviones. Un moderno centro
técnico, certificado por la Dirección General de Aeronáutica Civil, que cuenta
con toda la infraestructura para realizar los servicios. El crecimiento y la
expansión de AeroSur han colocado a la compañía en un sitial de liderazgo en
el país y son la prueba de un trabajo profesional y eficiente de un destacado
equipo humano que actualmente supera los mil funcionarios, quienes se
constituyen en la base de un despegue económico y social en Bolivia. 8
7
www.Aviación Boliviana.net
8
http://www.aviacionboliviana.net/civil/aerosur/historia.htm
Pág. - 6
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Actualmente Compañía Boliviana de Transporte Aéreo Privado AeroSur S.A. a

incorporado 3 aeronaves más a su flota en crecimiento un Boeing 737-300
denominado el Puma, 737-400 denominado el Sicuri y la última adquisición de
767-200 Sharko Cargo podrá transportar mercadería del exterior a nuestro
país ganando enormemente terreno dentro de la aviación boliviana. A
continuación se mostrara la flota de aeronaves que tuvo y tiene a la fecha.
Grafico Nª 3 CP-2595 Boeing 737-33A “Yacaré” (Fuente Propia)
Grafico Nª 4 CP-2498 Boeing 727-223 "La Ballena, Splash" (Fuente Propia)

Pág. - 7
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1.4.1 FLOTA DE AERONAVES AEROSUR.

NOTAS Y ESTADO OPERATIVO DE LA
MATRÍCULA TIPO SERIAL
AERONAVE
CP-1571 Beechcraft Baron 58TC TK-114 Se desconoce estado legal, almacenado.
CP-2154 Piper PA-31-350 Navajo 31-7752087 Almacenada con títulos de AeroSur.
CP-2155 Piper PA-34-200 Seneca I 34-7870285
CP-2225 Rockw ellAeroCommander690B 11519
CP-2244 Let L-410 912534 Primer L-410 de AeroSur, sto. en VVI.
CP-2245 Let L-410 912535 Retirado de servicio y almacenado.
CP-2246 Let L-410 892313 Retirado de servicio y almacenado.
CP-2247 BAE 146-100 E1104 Fue utilizada en rutas troncales.
CP-2249 BAE 146-100A E1017 Retirada para 10/Dec/94.
CP-2252 Let L-410 841334
CP-2253 Fairchild SA-227DC Metro III DC-825B Aparentemente comprada por AeroSur.
CP-2254 BAE 146-200 E2058
CP-2257 Fairchild SA-227DC Metro 23 DC-830B
CP-2260 BAE 146-200A E2060
CP-2274 Boeing 727-23 19132/228 Ret. 09/Nov/96, sto. en Miami.
CP-2277 Boeing 727-23 19429/362 En Opa Locka para Oct-98 (str.).
CP-2278 Boeing 727-23 18437/59 Retirado en 10/May/96, devuelto a FSBU.
CP-2296 Fairchild SA-227AC Metro III AC-727 vendida.
CP-2297 Fairchild SA-227AC Metro III AC-724 vendida.
CP-2301 Sw earingen SA-226 Metro III AC-715 vendida.
CP-2320 Boeing 727-23 18445/115 Retirada a OPF en 10/07/98
CP-2321 Sw earingenSA-227AC Metro III AC-643 Siniestrada en 31/12/97, TDD.
CP-2322 Boeing 727-23 18428/21 Retirada en Septiembre de 1998.
CP-2365 Boeing 727-221 22538/1782 Lsd. de FSBU, ya en MIA en 03/11/99.
CP-2370 Boeing 727-23 18449/132 Enviado a EE.UU. A fines de 1999.
CP-2377 Boeing 727-23 20044/592 Almacenada en VVI con colores antiguos.
CP-2385 Boeing 727-221 22542/1799 Alquilada de FSB.
CP-2389 Boeing 727-2M7 21655/1452 Registrada en Bolivia pero no incorporada.
CP-2422 Boeing 727-264/Adv 21617/14/6 Almacenada en SLCB.
CP-2423 Boeing 727-264/Adv 21639/1457 Hasta 2002 con registro XA-
CP-2424 Boeing 727-264 22411/1696 Esquema de trazos.
CP-2431 Boeing 727-264 22156/1607 En almacenamiento VVI
LV-VGF Boeing 737-2N7 21138/422 No fue incorporado
CP-2438 Boeing 737-201 21815/589 Transferida a "AeroSur Paraguay"
CP-2447 Boeing 727-264 22409/1676 Esquema simple, ex-esquema "Regional"
CP-2462 Boeing 727-264 22158/1642 Esquema de trazo antiguo. Inc. FEB0808
CP-2476 Boeing 737-281 21771/594 En servicio para conexiones a SP.
CP-2480 Boeing 747-146B/SR 23150/601 No fue incorporado.
CP-2484 Boeing 737-281 21768/586 "Aerosurito"
CP-2486 Boeing 737-281 21769/587 Operativo con observaciones, base en SCZ.
CP-2498 Boeing 727-223/Adv 22463/1755 Operativo con base MIA, "La Ballena, Splash"
CP-2507 Boeing 737-2N7 21226/458 No fue incorporado
CP-2515 Boeing 727-222 21904/1528 Operativo, "Meteoro"
CP-2521 Boeing 767-260ER 23107/93 En mantenimiento.
CP-2525 Boeing 747-312 23030/593 "Torisimo" retirado oct09.
CP-2464 Boeing 727-223 22464/1758 Almacenada, "Aguileño"
CP-2561 Boeing 737-2P6 21613/530 "Bufeo"
CP-2595 Boeing 737-33A 24790/1955 "Yacaré"
CP-2603 Boeing 747-443 32339/1275 "Súper Torísimo"
CP-2640 Boeing 737-382 24366/1699 ―Potro‖
CP-2653 Boeing 737-300 ―El Puma‖
CP-2656 Boeing 737-400 ―Sicuri‖
CP-2659 Boeing 767-200 Cargo
Cuadro Nª 2 Flota de Aeronaves Aerosur (Fuente www.Aviación Boliviana.net)

Pág. - 8
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AERONÁUTICA
1.5 AMASZONAS COMPAÑÍA DE SERVICIOS DE TRANSPORTE

AÉREO S.A.
Una empresa fundada en 2001, comenzó a operar con tres aeronaves Cessna
Grand Caravan 208B, cumpliendo 10 rutas regulares y 12 rutas charter con
estas naves. Entre estas rutas regulares de Amaszonas son: La Paz-Potosí-
La Paz, tres veces a la semana. Las principales rutas actuales de la empresa
se desarrollan en el noreste del país. Incluyendo Guayaramerín, Cobija,
Riberalta, Rurrenabaque, San Borja, Trinidad, La Paz y Santa Cruz. 9
Grafico Nª 5 CP-2473 Fairch ild Swearingen SA-227DC Metro 23 (Fuente Propia)
Grafico Nª 6 CP-2459 Fairch ild Swearingen SA-227DC Metro 23 (Fuente Propia)
9
http://www.aviacionboliviana.net/civil/perfil_amaszonas.htm
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AERONÁUTICA
1.5.1 FLOTA DE AERONAVES AMASZONAS.

MATRICULA TIPO SERIAL NOTAS DEL ESTADO OPERATIVO DE
LA AERONAVE
Siniestrada el 21/Ene/2005 en la
CP-2412 Cessna 208B Grand Caravan 1 208B-0897
localidad de Huaricollo ruta LP - Sucre.
CP2413 Cessna 208B Grand Caravan 1 208B-0838 operando para otra empresa
Siniestrada el 10/Jul/2001 cerca de
CP-2395 Cessna 208B Grand Caravan 1 208B-0842 Sarija en ruta LP - Rurrenabaque. Sin
víctimas fatales
Fairchild Swearingen SA-227DC
CP-2459 DC-847B Operando para AMASZONAS S.A.
Metro 23
Fairchild Swearingen SA-227DC
CP-2473 DC-842B En investigación.
Metro 23
Cuadro Nª 3 Flota de Aeronaves Amaszonas (Fuente Propia)
A la fecha el sitio web de la empresa reporta a más 128,000 pasajeros

transportados. Para Agosto de esa gestión la empresa incorporó una aeronave
Fairchild Swearingen Metro SA-227DC de 23 asientos. Esto después de dos
accidentes con sus Grand Caravan y una resolución de la DGAC que limitará la
operación de los mismos en Bolivia. 10
Actualmente el número de operaciones de esta compañía aérea en la gestión
2009 alcanza 4371 solo en las rutas como; La Paz, Rurrenabaque, Trinidad,
Reyes, San Borja y otros.
1.6 AEROCON.
―La Línea Bandera del Beni‖ como Aerocon, también utilizan el ―Metro 23‖ y
Metro III en sus rutas regulares, viajando también al Noreste de nuestro país.
Naturalmente el escenario aeronáutico comercial de esta zona está dominado
por la creciente flota de Aerocon, la Línea Bandera del Beni, tiene su base de
operaciones en este aeropuerto, con instalaciones muy cómodas en la misma
terminal y en la ciudad de Trinidad. En SLET cuentan con un hangar de
mantenimiento y oficinas administrativas pero la mayoría del personal tiene por
11
base esta ciudad.
Actualmente el número de operaciones de Aerocon en la gestión 2009 alcanza
a13247 operaciones cubriendo el 80 % de la demanda en el país.
10
www.amaszonas.com
11
http://www.boliviaentusmanos.com/amarillas/businesscard/ext.php?url=www.aerocon.bo&emp =bfec3cf
4da3c06918430481b 2d02295256170662
Pág. - 10
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AERONÁUTICA
Grafico Nª 7 CP-2527 Fairch ild SA227DC Metro 23 (Fuente Propia)
Grafico Nª 8 Flota de Aerocon (Fuente Andres Moreira)
1.6.1 FLOTA DE AERONAVES AEROCON.
MATRIC ULA TIPO S ERIAL NOTAS Y ES TADO OPERATIVO

DE LA AERONAVE
CP-2176 Dornier DO-228-202K 8046/0046 "El Gran Mo xos" Operando
Swearingen SA-227DC
CP-2477 DC-830B "La Santísima Trinidad". Operando
Metro 23
Swearingen SA-227DC “La Orquídea del Manutata”
CP-2485 DC-817B
Metro 23 Operando
Swearingen SA-227AC
CP-2500 AC-733B "La Perla del Mamore" Operando
Metro III
Fairch ild SA227DC Metro
CP-2527 DC-824B "El Castañero” Operando
23
Fairch ild SA227BC Metro
CP-2548 BC-768B “El Illimani” Operativo
III
CP-2563 Fairch ild SA227C Metro III BC-783B fabricado en 1991 Operando
Cuadro Nª 4 Flota de Aeronaves Aerocon. (Fuente Propia)

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AERONÁUTICA
1.7 TRANSPORTES AEREOS BOLIVIANOS (TAB).

Mediante el Decreto Supremo No. 15091 del 7 de noviembre de 1977, autoriza
la formación de una nueva entidad dentro la FAB, la cual tendría características
de empresa pública descentralizada de tipo comercial. (TAB). Con un Capital
semilla y pagado a la empresa de $Pb. 407,600.000. 12
El TAB tuvo una flota de cinco C-130, de los cuales una fue atacada por fuego
antiaéreo rebelde en Zambia, cuando era arrendada a Transafrik, según
informes de ese entonces la aeronave tenía perspectivas de reparación y fue
transportada a Bolivia. Otra aeronave del TAB, denominada CP-1376 (Ex TAM-
91, las naves del TAB tienen placa civil y militar) sufrió un percance en Luanda,
Angola a fines de los años 90 cuando servía a la ONU – Programa Mundial de
Alimentos – fue reparada en 1999 y reingresó al servicio en Diciembre de ese
año. Actualmente 2 C-130 del TAB prestan servicios en las rutas
internacionales de transporte carguero, además de otras aeronaves de
transporte de carga y pasajeros en formato de leasing . En la actualidad la
empresa mantiene la solvencia necesaria para nuevos emprendimientos, a
partir del 2007 ha incorporado a su flota un DC-10-10 con el cual trabaja en
rutas internacionales. Se ha planteado incorporar otro carguero similar .
Base Aérea ―Walter Guevara Arze‖ – El Alto (SLLP), La Paz – Bolivia. 13
Grafico Nª 9 CP-2555 McDouglas DC-10-30 (Fuente Propia)
12
http://c130.robins.af.mil/Herc_Facts/hercinf2. htm#Missions (2007)
13
http://www.spectrumwd.com/c130/articles/AllHerks.PDF (2007)
Pág. - 12
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AERONÁUTICA
Grafico Nº 10 CP-2184 RC-130A (Fuente cortesía TAB)
1.7.1 FLOTA DE AERONAVES TAB.

MATRICULA TIPO SERIAL NOTAS Y ESTADO OPERATIVO DE LA AERONAVE
CP-1375 C-130H 4744 ex TAM-90 incorporado 23-jul-77, w/o 28-sep-79
CP-1376 C-130H 4759 ex TAM-91, inc. ca1979.
CP-1564 L-100-30 4833 ex N4083M, e xTAM-91 inc. 8-ene-80, w/o Mar-91.
CP-2184 RC-130A 182-3228 ex TAM-69, operando TAB
CP-2187 C-130A 182-3144 ex 56-0536, incorporado en 1988
CP-2217 Douglas DC-8-54 45668/178 ex N356WS, inc.Jun-91, wfuca1996
CP-2489 McDouglas DC-10-3F 46903 incorporado Jul-07, en servicio TAB
CP-2555 McDouglas DC-10-30 46937 Operando para TAB
Cuadro Nª 5 Flota de Aeronaves TAB (Fuente Propia).
1.8 TRANSPORTES AEREOS NACIF.

Una vez que Servicios Aéreos ―Santa Ana‖ (SASA) fue comprada por Elías
Nacif en 1996 quedo en ―un cómodo estancamiento‖ donde sólo ha tenido una
aeronave desde entonces hasta el 2001. Y es que el dilema de estas
―aerolíneas carniceras‖ a sido ese de tener una flota grande o mediana de
cargueros pero sin poder lograr márgenes de seguridad adecuados o de
contar con pocos aviones – uno o dos – y mantenerlos adecuadamente. Sólo
por haber adoptado la segunda opción es que hoy tenemos en Bolivia al CP -
2026 (aunque no sabemos por cuanto) operativo y luciendo un vistoso
esquema de pintura. Es uno del puñado de propliners que aún opera en

Pág. - 13
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AERONÁUTICA
Bolivia, de lo que fuesen varias decenas hace apenas dos décadas, este
Convair 131B ha sido bautizado alternativamente como “Gianfranco” y
recientemente “BEBO”. Al haberse disuelto NACIF en 2001, el operario actual
es Eco Express.14
Actualmente transportes Aéreos Nacif espera prestar servicios aéreos y
reactivar en el transportando carde desde el oriente boliviano a la ciudad
principal consumidor de la carne.
Grafico Nª 11 CP-2026 Convair CV-131B “BEBO” (Fuente Propia)
Grafico Nª 12 CP-1319 Cu rtis C-46W “COLIBRI” (Fuente Propia).
14
http://www.aviacionboliviana.net/civil/perfil_nacif.ht m
Pág. - 14
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1.8.1 FLOTA DE AERONAVES NACIF.
MATRICULA TIPO SERIAL NOTAS Y ESTADO OPERATIVO DE LA AERONAVE
CP-2026 Convair CV-131B 249 Ex USAF , Ex CAT, SASA, NACIF, acti vo con Eco
Express Charter Services; Activo “BEBO”
CP-1655 Curtis C-46D 33294 Ex USAF , Ex CAT, SASA, NACIF, activo con Eco
Express Charter Services, Activo
CP-1319 Curtis C-46W 22428 Ex CAT,SASA, NACIF, acti vo con Eco Express
Charter Services, Activo “COLIBRI”
Cuadro Nª 6 Flota de Aeronaves NACIF (Fuente Propia).
Todas estas empresas aéreas mencionadas anteriormente cuentan con

equipos de apoyo terrestres como ser: escaleras operativas de servicio en
tierra, equipo de tierra confiable, escaleras hidráulicas, plataformas elevadoras,
escaleras del pasajero, vehículos de servicio de lavado, carros para conteiner
peso 1600 kg, Carretillas de valijas, Barras de remolque del avión, Cuñas de
rueda, y otros
Por otra parte, el descuido involuntario de los técnicos del servicio
mantenimiento a estos equipos de apoyo terrestre o soporte tierra debido a su
trabajo cotidiano y sin la atención que estos equipos terrestres requieren por
su funcionamiento.
La pregunta es ¿Dónde llevan hacer mantenimiento estos equipos de apoyo
terrestres para que estos estén operables en plataforma?
Estos pequeños análisis ayudan a incentivar a la implementación del Centro de
Servicio de Mantenimiento a Equipos de Apoyo terrestre en Plataforma. Hoy en
día se cuenta con técnicas de mantenimiento y análisis a los equipos de apoyo
utilizados en plataformas para evaluar la condición y el estado general de los
mismos desde el inicio del desgaste de la pieza y/o partes, esto es posible
mediante la inspección visual del eq uipo, la información general de la pieza
del equipo que se está desgastándose, pudiendo realizar un seguimiento
preciso en cuanto al desgaste de estos equipos de apoyo terrestre por su
funcionamiento utilizadas en plataforma.

Pág. - 15
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AERONÁUTICA
1.9 ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

Las empresas y los operadores aéreos realizan mantenimiento en línea y
hangar cumpliendo todos los ítems requeridos por el fabricante de la aeronave,
la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), y los poseedores de un
Certificado de Operador Aéreo (COA) y sus respectivos AMO´s (Organización
de Mantenimiento Aprobado), cumpliendo con los requisitos para contar con las
aeronaves en condiciones operativas y aeronavegables.
En la actualidad para las empresas aéreas operadoras en el Aeropuerto
Internacional El Alto del Departamento de La Paz, no existe un Centro de
servicio de mantenimiento a equipos de apoyo en plataforma, aspecto que nos
permite desarrollar una evaluación efectiva del estado en que se encuentran
estos equipos en plataforma.
A continuación se muestran fotografías de equipos de apoyo de empresas
aéreas que operan en el aeropuerto Internacional El Alto.
Grafico Nª 13 Estado de los Equipos de Apoyo Terrestre A maszonas (Fuente Propia)

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AERONÁUTICA
Grafico Nª 14 Estado de los Equipos de Apoyo Terrestre (TAB) (Fuente Prop ia)
Grafico Nª 15 Estado de los Equipos de Apoyo Terrestre (TAN) (Fuente Propia)
 Con este análisis, se plantea la existencia del problema, la carencia de

un Centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo terrestre
como ser (GPU´s, barras de remolque, carros cinta, escaleras de
servicio en tierra, plataformas elevadoras ―PPU-PPT‖, y otros)
 De no contar con un Centro de servicio de mantenimiento a los equipos
de apoyo, esto seguirá ejecutándose tradicionalmente, ocasionando
pérdidas económicas y accidentes al personal técnico como tropezones,
caídas imprevistas con lesiones severas al utilizar estos equipos de
apoyo terrestres en mal estado, el traslado de pasajeros y carga para el
embarque en plataforma en condiciones inseguras y otros, por falta de
asistencia a estos equipos de apoyo.
 Con la implementación del Centro de servicio de mantenimiento se
lograra solucionar el problema y extender la vida útil de estos equipos
de apoyo terrestres utilizados en plataforma.

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AERONÁUTICA
1.10 OBJETIVOS.
1.10.1 OBJETIVO GENERAL.
 Implementar un Centro de servicio de Mantenimiento para
equipos de apoyo en plataforma a las empresas aeronáuticas
operadoras en el Aeropuerto Internacional El Alto
Departamento de La Paz.
1.10.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
 Cuantificar las operaciones aéreas en el aeropuerto
internacional El Alto para encontrar la frecuencia de uso de
equipos en plataforma.
 Elaborar una base datos de equipos de apoyo y otros
elementos empleados en plataforma por las empresas
operadoras.
 Evaluar la condición y el estado general de los equipos de
apoyo en plataforma.
 Realizar mantenimiento a equipos de apoyo terrestre y
accesorios utilizados en plataforma en las operaciones aéreas
en el Aeropuerto Internacional El Alto.
 Reforzar el servicio y apoyo a las empresas aéreas en la
conservación de sus equipos necesarias para la operación
aérea.
 Elaborar una guía en seguridad e higiene ocupacional para el
centro de servicio de mantenimiento a apoyos de apoyo
terrestre.
1.11 PROBLEMÁTICA DE LA INVESTIGACIÓN.
Establecida la carencia del servicio de mantenimiento a los equipos de apoyo
en plataforma, y su necesidad de implementar y la prestación de servicios al
sistema de operadoras aéreas que utilizan el Aeropuerto Internacional El Alto.
Se plantea una solución a esta problemática mediante las respuestas a las
preguntas, interrogantes de la investigación.

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AERONÁUTICA
1.12 PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN.

 ¿Cuál es el contexto operacional en plataforma con relación al
manejo de equipos de apoyo, herramientas en el aeropuerto
internacional El Alto?
 ¿Es viable crear un Centro de servicio al mantenimiento de equipos
de apoyo en plataforma en el Aeropuerto?
 ¿Existe demanda de estos servicios?
 ¿Qué técnicas son necesarias para contar en el centro de servicio
de mantenimiento en plataforma?
 ¿Existe algún sistema de control a los equipos de apoyo aplicado en
plataforma?
 ¿Cuál es la frecuencia de uso de los equipos en plataforma?
 ¿Cuentan con historial de mantenimiento estos equipos?
 ¿Qué características debe tener un centro de apoyo?
1.13 ALCANCE DEL PROYECTO.
El proyecto tendrá un alcance del mantenimiento en plataforma a equipos de
apoyo utilizadas en las operaciones del Aeropuerto de internacional El Alto, a
través de:
 Fortalecer la operabividad y seguridad en plataforma de los equipos
de soporte tierra y herramientas por ende también a l personal de
servicio técnico.
 Viabilizar un servicio específico de soporte tierra y equipos
vinculados a servicios aeroportuarios.
 Disminuir costos, tiempo en optimizar y recuperar equipos de servicio
inoperativos en plataforma dentro el Aeropuerto Internacional El Alto.
1.14 JUSTIFICACIÓN.
Dado los hechos que:
 En la aviación en general se debe trabajar con el menor margen de
error posible.

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AERONÁUTICA
 Los equipos de apoyo terrestre utilizados en plataforma en mal

estado son un potencial peligro para el servicio técnico de
mantenimiento en plataforma.
 Los equipos de apoyo terrestre en plataforma son utilizados con
mucha frecuencia e inciden en las operaciones aeronáuticas dentro
del Aeropuerto Internacional El Alto del Departamento de La Paz.
 De no contar con un Centro de servicio de mantenimiento a los
equipos de apoyo, esto seguirá ejecutándose tradicionalmente,
ocasionando pérdidas económicas y accidentes al personal técnico.
Se debe considerar que:
 El proyecto podrá examinar y manejar con más detalle la
utilización de los equipos de apoyo en plataforma.
 Los beneficiarios serán las aerolíneas, taxis aéreos, personal técnico,
pasajeros, transporte de carga y operadores del aeropuerto.
 Mejoramiento en la conservación de los equipos de apoyo utilizados
en plataforma reducirá los costos de mantenimiento.
 Se lograra reducir costos de operación en plataforma, para las
empresas operadoras en el aeropuerto Internacional El Alto.
 Con la implementación del Centro de servicio de mantenimiento se
lograra solucionar el problema y extender la vida útil de estos
equipos de apoyo terrestres utilizados en plataforma.
Expuestos los puntos anteriormente mencionados se establece la necesidad
de realizar el trabajo de investigación para lograr los objetivos y resultados
propuestos.

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AERONÁUTICA
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
Este capítulo consta de aspectos teóricos que sustentan la investigación del

proyecto comenzando de las características, tipos y datos técnicos que
comprende a los equipos de apoyo terrestre utilizados en plataforma.
2.1 ANTECEDENTES.
Dentro de las operaciones aeroná uticas en los aeropuertos nacionales e
internacionales existe una gran variedad de equipos de apoyo terrestres y son
utilizado para prestar el servicio de soporte tierra a empresas aéreas que llegan
a un determinado Aeropuerto a continuación se detalla características, tipos y
datos técnicos para complementar la implementación del proyecto.
2.2 UNIDAD DE ENERGIA EN TIERRA (GPU).
La unidad de potencia en tierra llamada también planta eléctrica y/o planta
neumática son utilizadas con mucha frecuencia para mantener la energía del
avión apoyándose en la unidad de energía externa para no gastar la energía
del avión. Así podrán realizarse funciones que necesitan energía como
iluminación de bodegas, pruebas que hace el primer comandante, entre otros.
2.2.1 ELECTRICAL POWER UNIT.
Grafico Nª 16 Electrical Power Unit/ Model 90cu24/ Sky A irliner (Fuente Propia)

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AERONÁUTICA
Cuadro Nº 7 Datos Técnicos Electrical Power Unit/Model 90CU24 Generator Sets Series 500392
(Fuente HOBA RT Ground Power)

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AERONÁUTICA
2.2.2 PNEUMATIC POWER UNIT.
Grafico Nª 17 Pneu matic Power Unit/ Model TR/TM-A C135/155/ 270 PPM /Sky Airliner (Fuente Propia)

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Cuadro Nº 8 Datos técnicos Pneumatic Po wer Unit/ Model TR/TM-AC135/ 155/ 270 PPM
(Fuente Manual STEWART & STEVENSON A ircraft Ground Equip ment)
2.3 TRACTOR REMOLCADOR.

El tractor remolcador se conecta al tren de nariz con la barra de remolque del
avión su función principal es remolcar el avión hasta una calle de rodaje o
hasta un lugar donde el avión no vaya a causar ningún daño cuando sean
corridos los motores para prueba de los mismos. A la hora de remolcar un
avión tendrán que haber 2 técnicos 1 persona, Un técnico mantiene la
comunicación con el primer comandante del avión en cabina, el segundo
prestara atención a las ordenes del primer técnico para desconectar la barra de
remolque previo accionamiento de una pequeña bomba permitiendo bajar sus
ruedas de la barra, y una persona que opere el tractor remolcador.
Grafico Nº 18 Tractor Remo lcador SA BSA (Fuente Propia)

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2.4 BARRAS DE REMOLQUE DEL AVIÓN.

Las barras de remolque se diseñan para el remolque del avión según el diseño
o tipo por medio del remolcador, la conexión de la barra es debajo del tren de
aterrizaje delantero como puño en el tren principal también se traba en el puño
de la barra de remolque.
La variedad en diseño de las barras de remolque proporciona la protección del
engranaje kanding de la aeronave contra cualquier daño por uso de fuerza que
pueda excederse durante el esfuerzo de torsión durante el remolque, la barra
de remolque equipa con un amortiguador de choque para suavizar los tirones y
los empujes.
Grafico Nº 19 Barras de Remo lque del Avión. (Fuente Propia)
Modelo Tipo de avión longitud, m

Vb-12-24 An-12-24,26,32,72,74 5.65/4.5
Vb-18-62-76-86-96 Il-18,Il-62,Il-76-Il-86-Il-96 5.0/7.65/4.55
Vb-134-154-204 Tu-134, Tu-154,Tu-204 5.0/5.0/8.0
Vb-40-42 Yak-40-42 3.6/5.0
VB-Saab Saab340 3.97
Cuadro Nº 9 Datos Técnicos Barras de Remolque del Avión (Fuente Avión S.A.)

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2.5 EQUIPO DE RECUPERACIÓN DEL AVIÓN.

Estos equipos son utilizados cuando los trenes de aterrizaje de una aeronave
se encuentran dañados dentro de plataforma o aeródromo después de un
aterrizaje y diseñados para remolcar el avión sin dañar los trenes de aterrizaje
según la causa.
 El modelo Eko ppsk está diseñado para levantar debajo de la ala cuando
el tren aterrizaje principal esta inoperativo.
 El modelo Eko ppsn es un equipo de recuperación que se coloca debajo
del tren de nariz inoperativo.
 El modelo Eko-Br es un equipo de recuperación en forma de viga de
asentamiento con elementos de cuerda laterales para toma de fuerza
que se utiliza cuando el tren de aterrizaje principal esta inoperativo.
 El modelo Vb-Eko son equipo de recuperación que se coloca debajo del
tren de aterrizaje principal, y tiene barras o adaptadores de diferentes
medidas, con elementos cuerdas laterales para diferentes tipos de
aeronaves.
Nota.- Estos equipos de recuperación se utilizan con el tractor remolcador.
Eko-ppsk
Eko-ppsn
Grafico Nº 20 Equipos de Recuperación del Avión (Fuente Avión S.A.)

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Modelo Tipo de avión

Eko-ppsk Il-18,Tu-134, Yak-40, YAk-42,An24, etc
Eko-ppsn Il-18, Tú-134, YAK-40, B-727, An-24, etc
An-24, Il-18, il-62, Tu-134, Fokker-F-27, B-727,
Eko-Br
Yak-42,etc
Vb-eko A300, A310, A319, A320, A321,etc
Cuadro Nº 10 Datos Técnicos Equipos de Recuperación del Avión (Fuente Avión S.A.)
2.6 CARRO DE AGUA POTABLE Y AGUA SERVIDAS.

Los Carros de Agua potable y Agua Servidas deben proporcionar: La
recepción de la basura de los compartimientos del tocador de la aeronave,
lavado de los compartimientos del tocador con agua, la filtración del líquido del
agua o producto químico en los compartimientos que llevan el avión, controlar
la cantidad de agua sometido a los compartimientos del tocador Indicación
ajuste de la presión del agua en los compartimientos del tocador.
Control visual del nivel de líquido inservible en el tanque (a través de visor). Los
modelos ZIL 5301 y MAZ 437041 equipan plataforma de elevación para tener
acceso a los puntos altos del tocador y mantenimiento asignado a la
aeronave. 15
Ass-1000 Ass-600
Grafico Nº 21 Carros de Agua Potable y Agua Servidas

(Fuente Propia Ass-1000 Skorpios, Ass-600 Catalogo Avión S.A.)
15
Catalogo de productos Avión S.A.
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Datos técnicos
Capacidad de los
tanques, l
Modelo Chasis Tipo de avión
líquido
basura agua
químico
GAZ
SAAB340, An-12, An-24, Yak-
Ass-600 3302/ZIL 660 250 250
40, Yak-42, Tu-134
5301
Ass-1000 ZIL 5301 1000 500 550 40, Yak-42, Tu-134, Tu-154,
Tu-204, В737, А320, А321
Ass-1600 ZIL 5301 1600 800 400 40, Yak-42, Tu-134, Tu-154,
Tu-204, В737, А320, А321
MAZ
Ass-2000 2250 800 400 40, Yak-42, Tu-134, Tu-154,
437041
Tu-204, В737, А320, А321
Capacidad de los tanques, l
Modelo Chasis resto de descarga del
Agua
agua
Zpv-600 GAZ 3302/ZIL 5301 660 250
Zpv-1000 ZIL 5301 1000 500
Zpv-1600 ZIL 5301 2000 500
Zpv-3000 MAZ 437041 3000 600
Cuadro Nº 11 Datos Técnicos Carro de Agua Potable y Agua Servidas (Fuente Catalogo Avión S.A.)
2.7 CARRO CINTA.

El carro cinta es equipo de soporte tierra motorizada que es utilizado
principalmente para la carga y descarga de equipaje en una aeronave en los
buzones de carga antes del embarque de pasajeros.
Grafico Nª 22 Carro Cinta Skorp ios (Fuente Propia).

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2.8 ESCALERAS MOTORIZADAS DEL PASAJERO.

Este equipo terrestre se reacomoda a la altura de la compuerta de la aeronave,
la escalera Ts-1 es el equipo desarrollado para condiciones de funcionamiento
en zonas climáticas frías. El motor diesel proporciona aire refrescarse, provisto
por el sistema de calefacción del motor en una estación fría está instalado en
la escalera. En un techo de una cabina hay una ventanillita para la mejora de la
visibilidad en acercar al avión. Todas las operaciones se realizan de una
cabina, los suelos de los pasos y de la plataforma superior se hacen de la hoja
acanalada del aluminio. Las barandillas son de madera barnizadas. Los lados
en la plataforma superior son desprendibles.
Ts-1 (modelo 2) Тс -1 (modelo 1)
Grafico Nª 23 Escaleras Motorizadas del Pasajero (Fuente Ts-1 Propia, Tc-1 Catalogo Avión S.A.)
Modelo Ts-1 (modelo 1) Тс-1 (modelo 2)

Il-62,96, Tu-154,204,
Tu-134,154,204,Yak-42,Il- В707,757,767,
Tipo de avión
62,A319,320,321,B737,757,767 А310,319,320,
321.330, 340, DC8
Rango de altura supe rior
de la plataforma. 2400 x 4150 2800 x 4800
Dimensiones superiores
de la plataforma. 1655 x 1900 1620 x 1800
Capacidad de carga,
kg (pers.) 2200 (24) 2400 (26)
Cuadro Nº 12 Datos Técnicos Escaleras Motorizadas del Pasajero (Fuente Catalogo Avión S.A.)

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2.9 ESCALERAS DEL PASAJERO.

Las escaleras del pasajero se diseñan para subir y bajar a los pasajeros de la
aeronave antes y después de realizar un vuelo, llevarlos a los umbrales del
aeropuerto. Además la plataforma superior este equipo terrestre coincide con
la altura superior con respecto a la aeronave, son utilizados con mucha
frecuencia en la aviación civil.
Grafico Nª 24 Escaleras Operativas de Servicio en T ierra SKORPIOS (Fuente Propia)
Tp-1m Tp-2m
Grafico Nª 25 Escaleras del Pasajero BoA Tp-1m, Tp-2m (Fuente Propia)

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MODELO Tp-1 m Tp-2 m
B747,757,767,777,
Tu-134,154,204, Yak-
DC10, Il-
42, I L-18,62,
Tipo de avión 62,86,96,MD11,Tu-
В727,737,757,
154,204,
DC8, А319,320,321
А300,310,330,340
Altura supe rior de la

plataforma, milímetro
- mínimo 2400 3600
- máximo 4150 5600
Capacidad de carga, kg (pers.)

- Un paso 160 (2) 160 (2)
- Plataforma superior 400 (5) 640 (8)
- Recorrido de la escalera 1600 (20) 4320 (54)
Peso, kilogramo 1500 2200
Cuadro Nº 13 Datos Técnicos Escaleras del Pasajero Modelo Tp-1m, Tp-2m

(Fuente Avión S.A.)
MODELO Tp-1m (k) Tp-1m (b)
Fokker 100,
Embraer 170, Tu-134,154,
Tipo de avión DC9,
Yak-42, Il-114, В727,737
MD80, Il-76
Altura supe rior de la plataforma.

- Mínimo 1850 2400
- Máximo 2350 3100
Dimensiones superiores de la
plataforma 1240 x 1050 1550 x 1315
Capacidad de carga, kg 1275 2400
Cuadro Nº 14 Datos Técnicos Escaleras del Pasajero Modelo Tp-1m (k), Tp-1m(b)

Pág. - 31
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2.10 PLATAFORMAS ELEVADORAS “PPU” PARA EL SERVICIO

TÉCNICO.
El modelo PPU es diseñado para proporcionar el acceso para el mantenimiento
comprensivo de cualesquiera tipos aviones por zona de funcionamiento a partir
de 4 hasta 9 metros y para el servicio de los motores centrales de aviones
como DC-10, Md-11. Esta unidad es funcionada hidráulicamente por la bomba
eléctrica, equipada del torno manual y de un resbalador retractable cubierto en-
hacia fuera el corte de la forma de "U". 16
Grafico Nª 26 Plataformas Elevadoras “PPU” (Fuente Catalogo Avión S.A.)
DATOS TÉCNICOS DIMENS IONES

Altura de la plataforma.
- mínimo 4000
- máximo 9000
Dimensiones de la plataforma.
- Longitud 9000
- Ancho 4600
Dimensiones en forma de "U"
- longitud 4000
- Ancho 2400
Tie mpo de elevación, en minutos 5
Dimensiones generales.
- Longitud 12500
- Ancho 5650
- Altura 5000
Peso, kilogramo 8500
Cuadro Nº 15 Datos Técnicos Plataformas Elevadoras “PPU” (Fuente Avión S.A.)
16
Catalogo de productos Avión S.A.
Pág. - 32
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2.11 PLATAFORMAS ELEVADORAS “PPT”.

El modelo PPT de la plataforma de elevación de mantenimiento se diseña para
proporcionar el acceso para el mantenimiento definitivo en aeronaves, parar
cargar y descargar productos equipos y otros a través de estos equipos de
apoyo para aeronaves, (DC-10 Md-11 B-727, L-1011) y para trabajos de
servicio de mantenimiento. La plataforma se puede levantar al nivel entre los
2550 a 3150 milímetros se equipa del mecanismo de elevación hidráulico y
barandillas desprendibles.
Grafico Nª 27 Plataformas Elevadoras “PPT” (Fuente Revista OA CI, Portada)
Altura elevación sobre la tierra, de la plataforma.

- mínimo 2050
- máximo 3150
Dimensiones de la plataforma, milímetro 2400х3000
Capacidad de carga, kilogramo 400
Peso, kilogramo. 800
Cuadro Nº 16 Datos Técnicos Plataformas Elevadoras PPT, PPT -2 (Fuente Avión S.A.)

Pág. - 33
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2.12 ESQUILAR-TIPO UNIVERSAL.
Grafico Nª 28 Esquilar-Tipo Un iversal. Sun-1, Sun-2 (Fuente Catalpgo Avion S.A.)
MODELO
DATOS TÉCNICOS
Sun-1 Sun-2
Altura de las escaleras

- mínimo. 1300 1995
- máximo. 2350 4485
Dimensiones de la plataforma para

trabajo
- longitud. 1700±10 3600±10
- anchura. 800±10 800±10
- longitud. 2770 5310
- ancho. 2360 2620
- altura.
-En posición abajo 2310 2995
-En posición arriba 3360 5495
Peso, kilogramo. 500 800
Cuadro Nº 17 Datos Técnicos Esquilar-Tipo Universal (Fuente Avión S.A.)

Pág. - 34
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2.13 ESCALERAS HIDRÁULICAS.
Sos-11 Sos-12
Grafico Nª 29 Escaleras Hidraulicas Sos-11, Sos-12 (Fuente Catalogo Avión S.A.)
MODELO
DATOS TÉCNICOS
Sos-10 Sos-11 Sos-12 Sos-16
Altura de las escaleras.
- mínimo 5200 3500 5300
- máximo 6200 5500 8000
Dimensiones de la plataforma para el
trabajo
1175±10 1200±10 700±10 700±10
- longitud
600±10 1200±10 1000±10 1000±10
- anchura
Dimensiones generales de las escaleras.
- longitud 2580 3610 2630 2600
- anchura:
-En posición abajo 4050 5380 5730 4400
-En posición arriba 4290 4230 3800 3000
- altura:
-En posición 7420 6515 6600 6000
Peso, kilogramo. 360 800 560 550
Cuadro Nº 18 Datos Técnicos Escaleras Hidráu licas Sos-10, Sos-11, Sos-12, , Sos-16.

Pág. - 35
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AERONÁUTICA
MODELO
DATOS TÉCNICOS Sos- Sos-17- Sos-17- Sos-17-
17 1 2 3
Altura de las escaleras
- mínimo 1550 3200 6200 4030
- máximo 6400 8000 11000 12000
trabajo. 1640±10
- longitud 1085±10
- anchura
Dimensiones generales de las escaleras.
-Ancho 2750 3130 4400 4300
-longitud
-En posición horizontal 7740 8600 9600 11800
- altura:
-En posición horizontal 5140 6730 9700 9100
Peso, kilogramo, 1010 1400 2110 2600
Cuadro Nº 19 Datos Técnicos Escaleras Hidráulicas Sos-17, Sos-17-1, Sos-17-2, Sos-17-3.

2.14 ESCALERAS OPERATIVAS DEL SERVICIO EN TIERRA.

Las escaleras del metal del avión deben proporcionar:
 Permitir acceso conveniente y seguro de los asistentes técnicos para
realizar trabajos sobre servicio de mantenimiento de las piezas
altamente localizadas en la aeronave.
 Proporcionar una oportunidad de una fuente manual libre con las
escaleras en una zona elegida de servicio.
 Dar una conformidad de remolque de las escaleras en posición del
transporte con los remolcadores usados en los aeropuertos.
 Tiempo de vida de servicio de las escaleras operativas de servicio del
avión menor a 15 años.
 Tiempo de vida de servicio de las escaleras operativas de servicio
antes de un reacondicionamiento menor a 7 años.

Pág. - 36
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 Las escaleras de servicio en tierra deben mantener capacidad de

funcionamiento en las áreas abiertas de aeropuertos en las siguientes
condiciones:
 Soportar temperaturas de -45ºC, >40ºC y -60ºC, >60ºC según humedad
relativa de 98% según el modelo de estos equipos de apoyo terrestre.
 Soportar trabajos que requieran o precisen esfuerzo permanentes en
períodos largos y la utilización de las dos manos y o que deban
realizarse en condiciones climáticas desfavorables.
Grafico Nª 30 Escaleras Operativas de Servicio en T ierra TAB (Fuente Propia)
Grafico Nª 31 Escaleras Operativas de Servicio Sos-4, Sos-7 (Fuente Catalogo Avión S.A.)

Pág. - 37
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AERONÁUTICA
DATOS MODELO
TÉCNICOS
Sos-1 Sos-2 Sos-3 Sos-4 Sos-5 Sos-8
Altura de las 1800 900 2100 1500 1200 3720
escaleras
Dimensiones de
la plataforma
para el trabajo.
-longitud 600±5 1200±5 600±5 560±5
-anchura 700±5 700±5 700±5 654±5
Dimensiones
generales de las
escaleras
- longitud 2130 1200 2870 1900 1390 2660
- anchura 1790 1000 2090 1490 1305 3110
- altura 2810 1010 3110 2510 2210 4730
Capacidad de 150 350 150
carga.
Peso, 100 28 107 115 48 129
kilogramos.
DATOS TÉCNICOS MODELO
Sos-6 Sos-7 Sos-9

-Altura de las escaleras.
-En la posición 1800±10 2400±10 1800±10
-En la posición me dia 2100±10 2400±10 2100±10
-En la posición ve rtical 2400±10 3000±10 2400±10

trabajo.
- Longitud 600±10 1225±10
- Anchura 700±10 860±10
Dimensiones generales de las escaleras
- Longitud 3000 2630 4510
- Anchura 1890 1950 2630
- Altura:
- En la posición abajo 2810 3410 5010
- En la posición ve rtical 3410 4010 5610
Peso, kilogramo. 110 120 395
Cuadro Nª 20 Datos Técnicos Escaleras Operativas de Servicio (Fuente Catalogo Avión S.A.)

Pág. - 38
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AERONÁUTICA
2.15 CARROS PARA CONTEINER PESO 1600 KG.

Los carros ТК -1600 para conteiner se diseñan para el transporte del tipo LD1,
LD2, LD3, capacidad de los carros de carga no más de 1600 kilogramos.
Los carros para conteiner son equipos tecnológicos y se fabrican según
requerimiento de las empresas aéreas y se utilizan en asistencia de plataforma
dentro los aeropuertos civiles. 17
Grafico Nº 32 Carro para Conteiner LD1 (Fuente Catalogo Avión S.A.)
Capacidad de carga, kilogramo 1600

Dimensiones interiores de la
1680x1790
plataforma del cargo, milímetro
Radio mínimo de la vuelta, milímetro 1400

Velocidad máxima del transporte, km/h 25
Tipo de Conteiners LD1, Ld-2, Ld-3
Peso, kilogramo 600
Cuadro Nº 21 Datos Técnicos Carro para Conteiner LDI (Fuente Avión S.A.)
17
Catalogo de productos Avión s.a.
Pág. - 39
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AERONÁUTICA
2.16 CARRETILLAS DE VALIJAS.

Las carretillas de valijas se diseñan para el transporte de valijas, correos,
separan los equipajes seleccionados, proporcionan la protección del equipaje
contra las precipitaciones y seguridad durante el transporte a los
compartimientos de la aeronave en plataforma y utilizados para las operación
dentro de los aeropuertos civiles, se aplica freno en las ruedas cuando la barra
de remolque está en la posición vertical en estacionamiento.
Tb-1200 Tb-1800 Aerosur
Grafico Nº 33 Carretillas de Valijas (Fuente .Tb-1800 propia, Tb-1200 Catalogo Avión S.A)
MODELO Tb-1200 Tb-1800

Capacidad de carga, kilogramo 1200 1800
Altura de la plataforma del cargo, milímetro 503 520
Dimensiones de la plataforma del cargo (anchura) 2500х1250 3650x1500
longitud x milímetro
Radio mínimo de la vuelta, milímetro (en un rastro de 1400 4000

una rueda externa)
Velocidad máxima del trans porte, km/h 25 25
- anchura 1455 1700
- longitud con la barra 3490 5410
- altura 2500/1500 2160
Peso, kilogramo 435 1100
Cuadro Nº 22 Datos Técnicos Carretillas de Valijas (Fuente Catalogo Avión S.A.)

Pág. - 40
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AERONÁUTICA
2.17 CUÑAS DE RUEDA.

Las cuñas se diseñan para fijar las ruedas del tren de aterrizaje de aviones en
plataforma. Las cuñas pueden ser utilizadas como sigue:
Con o sin los torniquetes; Va completo con el armazón – Los lazos juntan las
cuñas en las ruedas dobles y compensen los trenes de aterrizaje de aviones
en estancias prolongadas.
Grafico Nº 34 Cuñas de Rueda. (Fuente Avión S.A.)
MODELO Auk-1 Auk-2 Auk-3

Diámetro de la 600-920 920-1100 1100-1600
rueda, milímetro
Peso, kilogramo 7.0 9.0 12.5
Tipo de avión Ka-26,32, Tu-134, Tu- An24,26,32,74,76,Il62,76,86,
Mi-2,4,8 154, Yak-42, 96,Tu204,Yak40,A300,310,A
etc. Il-18 319,320,321,A330, A340,
B737,757,767
Cuadro Nº 23 Datos Técnicos Cuñas de Rueda (Fuente Avión S.A.)

Pág. - 41
FACULTAD TÉCNICA
AERONÁUTICA
CAPITULO III
MARCO METODOLÓGICO.
3.1 METODOS Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN.

El proyecto de la implementación de un Centro de servicio de mantenimiento a
equipos de apoyo en plataforma, se basara en estudio básico Exploratorio,
Descriptivo y Aplicativo, apoyados de las metodologías Cualitativa y
Cuantitativa que explican los métodos y técnicas para elaborar el presente
proyecto.
Según DANKHE nombrado por Roberto Hernández Sampieri: ―Las
investigaciones descriptivas miden o evalúan diversos aspectos, detenciones o
componentes del fenómeno a investigar. Desde un punto de vista científico
describir es medir. Esto es, una investigación descriptiva donde se selecciona
una serie de cuestiones y se mide a cada una de ellas independientemente,
para así describir lo que investiga 18
La técnica es el conjunto de instrumentos y medios a través de los cuales se
efectúa el método. Si el método es el camino la técnica proporciona las
herramientas para recorrer ese camino, también propone las normas para
ordenar las etapas del proceso de investigación; proporciona instrumentos de
recolección, clasificación, medición, correlación y análisis de datos 19
3.2 EXPLORATORIO DE DATOS EN GENERAL.
OBJETIVO METODO TÉCNICA

Los equipos de apoyo terrestre sus  Observación de  Participativa y
características técnicas y su campo operativo. parcial.
importancia dentro el servicio  Recopilación de  Estudio de la
aeroportuario y mantenimiento. datos. información
obtenida.
Factibilidad de la implementación del  Observación de  Participativa y
Centro de Mantenimiento y la campo operativo. parcial
importancia dentro las operaciones  Entrevistas.  Entrevista
aéreas. preparada.
Cuadro Nº 24 Objetivos en Relación con los Métodos y Técnicas de Investigación (Fuente Propia)
18
Hernández Sampieri Roberto .Metodología de la Investigación. Segunda Edición. Mc Graw- Hill.
1998. Pág. 60.
19
.Múnich y Ángeles, 1998:14.
Pág. - 42
FACULTAD TÉCNICA
AERONÁUTICA
3.3 RECOPILATORIO DEL CAMPO DE ACCION OPERATIVA DEL

AEROPUERTO.
OBJETIVOS METODO TÉCNICAS

Cuantificar las operaciones aéreas  Recopilación de  Estudio de la
en el aeropuerto Internacional El Alto datos información
para encontrar la frecuencia de uso obtenida.
de estos equipos de apoyo terrestre.
Elaborar una base de datos de  Observación de  Participativa y
equipos de apoyo y otros elementos campo operativo. parcial
empleados en plataforma en las  Entrevistas.
operaciones aéreas en el Aeropuerto  Entrevista
Internacional El Alto. preparada.
Evaluar la condición y el estado  Observación de  Participativa y

general de los equipos de apoyo en campo operativo. parcial
plataforma.  Encuesta.
 Cuestionario.
Realizar mantenimiento a equipos de  Observación de  Participativa y
apoyo terrestre y accesorios campo operativo. parcial
utilizados en plataforma en las  Encuesta.
operaciones aéreas en el Aeropuerto  Cuestionario.
Internacional El Alto.
Reforzar el servicio y apoyo a las  Observación de  Participativa y

empresas aéreas en la conservación campo operativo. parcial
de sus equipos y herramientas  Entrevista.
necesarias para la operación aérea.  Entrevista
preparada.
Elaborar un manual operativo de  Recopilación de  Estudio de la
seguridad de seguridad e higiene datos información
ocupacional para el centro el centro obtenida.
de servicio.
Cuadro Nº 25 Objetivos en Relación con los Métodos y Técnicas de Investigación (Fuente Propia)
En los estudios cualitativos lo que influye en el alcance de a investigación es el

trabajo de campo inicial y posterior. 20
En los estudios cualitativos la investigación deberá iniciarse como exploratoria,
si la literatura nos revela guías aún no estudiadas e ideas vagamente
vinculadas con la problemática de la investigación es decir el estudio se iniciara
como exploratorio. 21
20
Hernández Samp ieri Roberto .Metodología de la Investigación 1º edición Pag.129
21
Hernández Samp ieri Roberto .Metodología de la Investigación 1º edición Pag.130
Pág. - 43
FACULTAD TÉCNICA
AERONÁUTICA
Método Observación de campo operativo.

Metodología Permi tió explorar y recopilar información técnica de los equipos
cualitativa. de apoyo terrestre de diferentes empresas aéreas.
Técnica Participativa y parcial.
Nos permi te Permi tió recopilar la información a través de visi tas a
describir y insti tuciones relacionadas al campo opera tivo a éreo.
explorar Las
características Método Recopilación de datos
técnicas de los Permi tió recopilar información técnica de los equipos de apoyo
equipos de apoyo en tierra dentro la acti vidad aeronáutica.
terrestre, Técnica estudio de la información obtenida.
operaciones Permi tió analizar la información obtenida y fortalecer la
implementación del proyec to.
aéreas, etc. y su
importancia
dentro el Método Entrevista.
servicio Permi tió recopilar información a través de la entrevi sta
aeroportua rio y personal con el personal técnico y de apoyo aeronáuticos.
manteni miento Técnica entrevi sta preparada.
Se obtuvo información muy valiosa siendo una fuente pri ma ria
objeto de a través de un cuestionario preparado para la i mplementación
nuestro estudio. proyec to.
Cuadro Nº 26 Metodología Cualitativa Métodos y Técnicas de Investigación (Fuente Propia)
Metodología
Cuantitativa.
Permi tió
estudiar y
analizar la Método Encuesta.
información Nos permi tió medir y cuantificar la información y datos
obtenidos a encuestados como ser técnicos y personal
relacionados a de apoyo relacionadas al campo aeronáutico.
equipos de Técnica Cuestionario.
apoyo Se recopilo información directa y clara permit iendo el avance de
terrestre, la implementación del proyecto.
operaciones
aéreas, etc. a
través de da tos
estadísticos, e
documentación
para el
proyecto.
Cuadro Nº 27 Metodología Cuantitativa Método y Técnica de Investigación (Fuente Propia)

Pág. - 44
FACULTAD TÉCNICA
AERONÁUTICA
3.4 APLICATIVO.
Para la implementación del presente proyecto se basa en tres aspectos
fundamentales estos son: Estudio de mercado y Estudio técnico del Centro de
servicio de mantenimiento a equipos de apoyo terrestre utilizados en
plataforma a empresas aéreas operadoras dentro el Aeropuerto Internacional
El Alto Departamento de La Paz.
3.5 ESTUDIO DE MERCADO.
El estudio de mercado está de acuerdo a la cantidad de empresas aéreas y
otras afines al campo que operan en el Aeropuerto Internacional El Alto del
Departamento de La Paz.
3.5.1 EL SERVICIO.
El servicio que se propone, será la Implementación de un Centro de servicio
de mantenimiento a equipos de apoyo utili zados en plataforma dirigida a las
empresas aeronáuticas operadoras en el Aeropuerto Internacional El Alto
Departamento de La Paz. Para determinar el mercado potencial y necesidades,
se debe determinar las variables relevantes para la segmentación, identificando
las características importantes de las mismas de acuerdo a nuestros objetivos.
Se debe realizar un análisis F.O.D.A. de cada segmento, es decir determinar
las fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas que ofrece cada
segmento. Es una tarea estratégica antes de optar por una posición.
F O
 Buena planificación.  Mercados nuevos.
 Buena organización.  Clientes potenciales.
 Personal capacitado.  Necesidad de manteni miento de
 Control interno bueno. equipos de apoyo terrestre.
 Facilidad en comunicación.  Competencia míni ma .
A  Servicios recientes.
D
 Regulaciones aeronáuticas.
 Míni mas horas de trabajo.
 Posible competencia.
 Distracción en el trabajo.
 Pérdida de mercados.
 Ambientes pequeños.
 Equipos míni mos.
 No contar con transporte.
Cuadro Nº 28 Análisis F.O.D.A. (Fuente Propia)

Pág. - 45
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AERONÁUTICA
Nota: Para realizar el análisis de las Debilidades y Amenazas. Estas se

deben convertir en Fortalezas y Oportunidades de tal manera que el
proyecto sea más competitivo y mantenerse en el mercado ganado.
3.6 DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO.
El Centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo a empresas
aeronáuticas podrá ofrecer sus servicios con base en El Alto—La Paz, pues es
el lugar donde se encuentra toda las operaciones aeronáuticas de las
diferentes empresas aéreas públicas y privadas, y donde funcionara los
equipos y herramientas necesarias para elaborar los diferentes trabajos y
realizar el mantenimiento correspondiente y/o cualquier otro servicio que
requieran.
3.6.1 CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO.
El servicio que ofrecerá el Centro de apoyo al Mantenimiento serán varios los
cuales son:
3.6.2 EN CASO DE MANTENIMIENTO EN GENERAL .
Se realizara un mantenimiento general de todo el conjunto que compone
los equipos de apoyo en general utilizados en plataformas, en el caso
particular de Carro Cinta, carros de agua potable y agua servidas, carro
remolcador y los GPU´s (Neumatic Power Unit, Electrical Power Unit)
Unidades de potencia en tierra, se deberá realizar el servicio de
mantenimiento según el manual de Mantenimiento y operación según lo
establecido por el fabricante.
3.6.3 EN CASO DE REPARACIONES MENORES.
En el caso de reparaciones menores se elabora un programa de servicio
de mantenimiento para controlar el estado en que se encuentra el equipo
de apoyo terrestre tales como (Escaleras operativas de servicio en tierra,
esto comprende, el ajuste de algunos imperfectos, o el cambio de
algunas partes por desgaste, soldadura de punto en lugares específicos
de los equipos de apoyo, engrase de piezas rodantes prueba de los
equipos, limpieza en general, etc.

Pág. - 46
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AERONÁUTICA
3.7 ANÁLISIS DE LA DEMANDA.

3.7.1 DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DEL MERCADO DE CONSUMO.
La elección geográfica es de trabajo a la aplicación de la investigación dirigida
al aeropuerto Internacional El Alto Departamento de La Paz y del potencial
mercado de consumo de acuerdo a la cantidad de empresas aeronáuticas
operadoras registradas y otros que prestan servicio de soporte tierra.
Grafico Nª 35 “Aeropuerto Internacional El A lto” ÁREA 2 Departamento de la Paz (Fuente Propia)
3.7.2 DETERMINACIÓN DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA.

La población que va ser estudiada y a la misma que se pretende generalizar
los resultados en base a la unidad de análisis, quiénes van a ser medidos, son
las empresas aéreas que actualmente están operando y prestando servicios en
el Aeropuerto Internacional El Alto Departamento de La Paz.
El tipo de muestra utilizado para los entes Públicos y privados o (empresas
aéreas civiles y privadas). Es la muestra no probabilística siendo este, la
elección de los elementos no depende de la probabilidad, sino de las causas
relacionadas con las características del investigador o del que hace la muestra,
la ventaja de una muestra no probabilística y su utilidad para determinado
diseño de estudio que requiere no tanto ―representatividad de elementos de
una población‖ sino de una cuidadosa y controlada elección de sujetos con
ciertas características específicas22
22
. Hernández S. y otros Metodología de la Invetigacion: 1998, Pág. 207 – 226).
Pág. - 47
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AERONÁUTICA
Cuadro Nº 29 Co mpañías Aéreas Co merciales Nú mero de Aterrizajes Nacionales Gestión 2009

(Fuente AASANA Bo letín Estadístico de Servicios Aeroportuarios)

Pág. - 48
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3.8 LA DEMANDA DEL SERVICIO.

La demanda del servicio es establecida al número de equipos de apoyo
terrestre que cuentan las empresas aéreas y otras empresas que prestan
servicios en soporte tierra a aerolíneas extranjeras que operan en el
Aeropuerto Internacional El Alto Departamento de La Paz.
3.8.1 QUIENES DEMANDAN EL SERVICIO.
La demanda que existe en nuestro país está en base al número de equipos de
apoyo terrestre que cuentan las empresas aéreas. Como sigue:
Número de equipos de Apoyo

Empresas aéreas ESTADO
Terrestre que cuentan en plataforma
Civiles Públicas y
las diferentes empresas aéreas dentro
Privadas Operable Inoperable Número
el aeropuerto Internacional El Alto.
2 GPU´s 2 2
1 Barras del remolque del avión. 1 1
(BoA)
1 Tractor Remolcador 1 1
Boliviana de
4 Escaleras del pasajero. 4 1 4
Aviación.
8 Carretillas de valijas. 7 8
TOTAL 15 1 16
4 GPU´s 3 1 4
2 Tractor remolcador 2 2
2 Tractores de Arrastre 2 2
2 Elevadores de Paletas. 2 1 2
(LAB) 4 Escaleras motorizadas 3 1 4
Lloyd Aéreo 4 Carros cinta 3 1 4
Boliviano 4 Escaleras del pasajero. 3 1 4
5 Escaleras del servicio técnico 4 2 5
8 Carros para conteiners 6 2 8
TOTAL 38 9 47
2 GPU´s 2 2
1 Tractor Remolcador. 1 1
2 Tractores Remolcadores 2 2
1 Elevador de Paletas. 1 1
3 Carro cinta 3 3
Aerosur 4 Carros de Agua potable/Servidas 4 1 4
5 Escaleras de servicio técnico. 4 1 5

Pág. - 49
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TOTAL 29 3 32
4 GPU´s 3 1 4
2 Tractores Remolcadores 2 2
2 Tractores remolcadores 2 2
(T.A.B.) 2 Elevadores de Paletas. 2 2 2
(Transporte 4 Escaleras hidráulicas 2 4
Aéreo 2 Escaleras del pasajero. 2 2
Boliviano) 4 Escaleras de servicio técnico. 4 2 4
4 Carros para conteiners 2 1 4
TOTAL 25 5 30
4 GPU´s 3 1 4
1 Carro Remolcador 1 1
Amaszonas. 1 Escalera del pasajero. 1 1
10 Escaleras para el servicio técnico 8 2 10
4 Carretillas de valijas 4 4
TOTAL 19 3 22
2 GPU´s 2 2
Aerocon. 1 Escalera del pasajero. 4 4
4 Carros de valijas 1 1
TOTAL 7 0 7
1 GPU 1 1
T.A.N. 1 Barras del remolque del avión. 1 1
(Eco Expres) 10 Escaleras para el servicio técnico. 9 1 10
3 Carretillas de Valijas. 2 1 3
TOTAL 13 2 15
2 GPU´s 2 2
1 Tractor remolcador. 1 1
6 Barras del remolque del avión. 5 1 6
2 Tractores de arrastre. 2 2
SABSA 4 Carros cinta. 3 1 4
2 Carros de Agua Potables/servidas. 2 2
2 Escaleras motorizadas. 2 2
4 Escaleras para el servicio técnico. 4 4
TOTAL 30 4 34
3 GPU´s 2 1 3
SKORPIOS 1 Tractor remolcador. 1 1
3 Barras del remolque del avión. 2 1 3
Pág. - 50
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AERONÁUTICA
2 Tractores de arrastre. 2 2
4 Carros cinta. 3 1 4
2 Carros de Agua Potables/servidas. 2 2
4 Escaleras hidráulicas. 3 1 4
2 Escaleras para el servicio técnico. 2 2
TOTAL 28 7 35
SKY Aerline 2 GPU´s 2 2
TOTAL 2 0 2
TOTAL EQUIPOS DE APOYO 205 35 240
TERRESTRE EN PLATAFORMA.
Cuadro Nº 30 Nú mero de Equipos de Apoyo Terrestre que cuentan en Plataforma las diferentes
Emp resas Aéreas y otras afines dentro el Aeropuerto Internacional El A lto. (Fuente Propia)
3.9 CONSUMO DEL SERVICIO.

El consumo del servicio está en base a estas condiciones:
 Al número de equipos de apoyo que cuentan y/o utilicen las
empresas aéreas y otros que prestan servicios de soporte tierra
 Al número de operaciones aéreas, horas o ciclos de vuelo que
realizan las empresas aéreas en el aeropuerto Internacional El Alto.
 Los deterioros impredecibles a los equipos de apoyo por daño por
objeto extraño (FOD)
El consumo del servicio de acuerdo al número de equipos que cuentan las
empresas aéreas existentes en el aeropuerto Internacional El Alto
Departamento de La Paz, por lo que a mayor número de aeronaves significara
mayor demanda, debido a que existirán mayor número de equipos de apoyo
adquiridos por las empresas operadoras y un mayor probabilidad de ingresos
para el centro de mantenimiento a implementarse.
El consumo del servicio de acuerdo al número de operaciones, horas de vuelos
que realizan las empresas aéreas, como vemos si existe mayor número de
operaciones en el aeropuerto Internacional El Alto, existiendo más horas de
vuelo y esto hace que la empresa aérea tenga que utilizar sus equipos de
apoyo terrestre con más frecuencia, en tal caso se tendrá que realizar un

Pág. - 51
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AERONÁUTICA
programa de mantenimiento preventivo para estos equipos. El consumo del

servicio de acuerdo a daños impredecibles a los equipos de apoyo en
plataforma, es debido a golpes provocando abolladuras o fisuras provocadas
cuando se presta el servicio de asistencia a la aeronave o en el mantenimiento
rutinario a la aeronave.
3.9.1 CUANTO DEMANDAN .
La demanda potencial está ubicado en los predios del Aeropuerto internacional
El Alto, la demanda es determinado por el bien en relación a los factores que
condicionan la variación de la cantidad de la demanda y el comportamiento
histórico en un determinado tiempo establecido.es obtenida de una encuesta
de los operadores locales nacionales, de las cuales podemos citar que los
mismos Operadores Aéreos que cuentan con un determinado número de
equipos de apoyo terrestre utilizado en plataforma, para ver cuanta demanda
existe en el mercado, a través del siguiente cuadro.
MANTENIMIENTO A
NÚMERO DE NÚMERO DE
EQUIPOS DE
EMP RES AS AÉREAS EQUIPOS CON OPERACIONES
APOYO
QUE CUENTAN: 2009
TERREST RE.
(BoA) Boliviana de Aviación. 16 977 1
(LAB) Lloyd Aéreo Boliviano 47 998 9
Aerosur 32 3.093 3
(T.A.B.) Transporte Aéreo Boliviano 30 331 5
Amaszonas. 22 1.455 3
Aerocon. 7 1102 0
(T.A.N). Eco Exprés 15 4 4

Sky aerline 2 100 0
SABSA 34 488 4
SKORPIOS 35 238 7
TOTAL 240 8786 35
Cuadro Nº 31 Nú mero de Servicios de Mantenimiento a Equipos de Apoyo Terrestre al inicio de la
Implementación del proyecto. (Fuente Propia)

Pág. - 52
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3.10 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA.

Según al comportamiento de la demanda que se estudia, esta dado a la
demanda potencial existente dentro del aérea de operación.
Se considera que a los inicios de la Implementación de este Centro de servicio
de Mantenimiento a equipos de apoyo utilizados en plataforma habrá un buen
número de servicios que se realizara a las distintas empresas operadoras y
otros que prestan servicios de soporte tierra a Aerolíneas Nacionales e
Extranjeras. Sin embargo la demanda potencial esta en el número total de
equipos de apoyo utilizados en plataforma con un total de 240 equipos en el
siguiente cuadro se muestra la proyección de la demanda en los próximos
cinco años. Como sigue:
AÑO 2012 2013 2014 2015 2016

Servicio de Mantenimiento 125 128 136 144 162
Reparaciones Menores 10 12 14 16 18
Total servicios de Mantenimientos 135 140 150 160 180
al Año
Cuadro Nº 32 Proyección de la Demanda en Base a Equipos de A poyo Terrestre

Según el servicio de Mantenimiento Regular (Fuente Propia)
200
150
100
50
0
2012 2013 2014 2015 2016
Servicio de Mantenimiento Reparaciones menores
Cuadro Nº 33 Proyección de la Demanda en Base a Equipos de Apoyo Terrestre

Según el servicio de Mantenimiento Regular (Fuente Propia)

Pág. - 53
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3.10.1 CUAL ES EL CONSUMO ACTUAL DEL SERVICIO.

En la actualidad el consumo del servicio de mantenimiento a equipos es nula,
porque no existe una entidad específica que preste este servicio al mercado
aeronáutico en el Aeropuerto Internacional El Alto del Departamento de La Paz.
3.11 ANALISIS DE LA OFERTA.
3.11.1 OFERTA DEL SERVICIO.
En la actualidad en el Aeropuerto Internacional El Alto no existe una
empresa que preste el servicio al mantenimiento de equipos de apoyo terrestre
utilizados en plataforma de modo que pudiera solucionar la asistencia técnica.
3.11.2 COMPORTAMIENTO DE LA OFERTA.
Al no existir centros de mantenimiento a equipos de apoyo terrestre y
que ofrezcan estos servicios no se tienen estudios que den luces a cerca del
comportamiento de la oferta, tampoco ha existido una iniciativa empresarial
para hacer ofrecer estos servicios. Sin embrago el centro de servicio al
mantenimiento de equipos de apoyo terrestre utilizados en plataforma que se
quiere emprender debe estar acorde a las posibilidades de satisfacer las
necesidades de las empresas aéreas que cuenten con estos equipos de apoyo
terrestre y otras empresas privadas que prestan servicio de soporte tierra a
empresas aéreas que no cuentan con estos equipos de apoyo .
La idea de prestar servicios a equipos de apoyo utilizados en plataforma a las
empresas aéreas y otras empresas afines que operan en el Aeropuerto
Internacional El Alto Departamento de La Paz, es que los equipos de apoyo
terrestre funcionen acorde a los requerimientos de un Aeropuerto de Cat- 1,
que significa que el Aeropuerto debe prestar todos los servicios aeroportuarios
necesarios que requiera una aerolínea nacional o extranjera .
3.11.3 CUANTO DEBE PRESTAR SERVICIOS EL PROYECTO.
El proyecto debe prestar servicios o asistencia técnica la cantidad suficiente
para satisfacer a las empresas aéreas públicas, privadas y otras empresas
afines anteriormente mencionadas, realizando reparaciones en el tiempo más
breve posible a equipos de apoyo terrestre que presenten anomalías y estas
empresas aéreas puedan prestar sus servicios aéreos a la población

Pág. - 54
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AERONÁUTICA
demandante del mismo o cumplan su función en el caso de aeronaves privadas

(vuelos chárter y cargo).
3.11.4 CAPACIDAD DE LA PROPUESTA.
El centro de servicio al mantenimiento de equipos de apoyo en plataforma
debe tener la capacidad de realizar mantenimiento o reparación minuciosa, o
cualquier servicio, que el demandante o la empresa explotadora de aeronaves
requiera ya que la propuesta del proyecto es la de solucionar cualquier
anomalía que pudieran presentar sus equipos de apoyo terrestre.
3.12 EL PRECIO DEL SERVICIO.
3.12.1 ¿CUÁL ES EL PRECIO DEL SERVICIO EN EL MERCADO?
El precio establecido dependerá del trabajo a realizar y variaran según el tipo
de mantenimiento o servicio a realizar a los equipos de apoyo terrestre
utilizados en plataforma que cuentan las diferentes empresas aéreas publicas y
privadas y otras afines al área, en Bolivia no existen empresas que ofrezcan
este servicio pero tomaremos precios en el mercado exterior .
3.12.2 LA COMERCIALIZACIÓN DEL SERVICIO.
Para la comercialización de nuestros servicios, se tendrá la estrategia de
orientación a los usuarios por medio de:
 Visitas a centros de mantenimiento, empresas aeronáuticas y empresas
afines que prestan servicios a través de una conversación directa con
los gerentes y jefes de mantenimiento según sea caso, haciendo
conocer la apertura del Centro de servicio al mantenimiento de equipos
de apoyo terrestre en plataforma, llevando la propuesta del proyecto.
 A la DGAC Mencionando la apertura de un Centro de servicio al
Mantenimiento de equipos de apoyo en plataforma en el Aeropuerto
Internacional El Alto Departamento de La Paz.
3.13 ESTUDIO TÉCNICO.
El estudio técnico está basado a los aspectos netamente de servicio de
mantenimiento a equipos de apoyo terrestre utilizados en plataforma y otros
aspectos que complementaran la implementación del mismo.

Pág. - 55
FACULTAD TÉCNICA
AERONÁUTICA
3.13.1 DESCRIPCION DEL SERVICIO DE MANTENIMIENTO.

En el caso del mantenimiento en general de los equipos de apoyo terrestre
tales como los GPU´s (Pneumatic power unit, Electrical power Unit), el centro
de servicio de mantenimiento debe de contar con los manuales de
mantenimiento específico para cada unidad de potencia en tierra como sigue:
Grafico Nª 36 “Herramientas para el Servicio en Mantenimiento” (Fuente Catalogo de Equipos y

Herramientas Ferretería Universo)

Pág. - 56
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3.13.2 MANTENIMIENTO PNEUMATIC POWER UNIT.
Cuadro Nº 34 Serv icio de Mantenimiento Pneumat ic Po wer Unit

(Fuente Manual TR/TM-A C135/155/270 PPM)

Pág. - 57
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Cuadro Nº35 Servicio de Mantenimiento Pneu matic Power Un it/ Model TR/TM-AC135/ 155/270 PPM
(Fuente Manual STEWART & STEVENSON A ircraft Ground Equip ment)

Pág. - 58
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3.13.3 MANTENIMIENTO ELECTRICAL POWER UNIT.
Cuadro Nº36 Serv icio de Mantenimiento Electrical Power Un it/ Model 90CU24 Generator Sets Series
500392 (Fuente Manual HOBART Ground Power)
Cuadro Nº 37 Servicio de Mantenimiento Cambio de Aceite del Motor. Electrical Power Un it/ Model
90CU24 Generator Sets Series 500392 (Fuente Manual HOBA RT Ground Power)

Pág. - 59
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Cuadro Nº 38 Servicio de Mantenimiento Lubricación de accesorios del Motor Electrical Power Un it/
Model 90CU24 Generator Sets Series 500392 (Fuente Manual HOBART Ground Power)
3.13.4 DESCRIPCION DEL PROCESO DE REPARACIÓN MENOR.

En el caso de reparaciones menores se elabora un programa de servicio de
mantenimiento para controlar el estado y funcionamiento normal que deben
presentar estos equipos de apoyo terrestre utilizados en plataforma como
sigue: (Escaleras operativas de servicio en tierra, Esquilar-tipo universal,
Escaleras del pasajero, Escaleras hidráulicas, Plataformas elevadoras (PPT,
PPU), Carros para Conteiner Peso 1600 Kg, Carretillas de valijas, Barras de
remolque del avión, Equipos de recuperación del Avión y Cuñas de ruedas que
comprende desde el ajuste en la estructura que compone el equipo terrestre,
soldadura de punto en lugares específicos o el cambio de algunas partes por
desgaste, engrase de rodantes prueba de los equipos, limpieza en general, y
otros servicio que hubiera que realizar.

Pág. - 60
FACULTAD TÉCNICA
AERONÁUTICA
3.13.5 PROGRAMA DE SERVICIO EN MANTENIMIENTO Y CONTROL A

EQUIPOS TERRESTRES.
Institución: Centro de servicio de Mantenimiento a equipos de apoyo en plataforma.
Maquina: Plataformas Elevadoras PPT. Marca: Avión S.A.
Código: PE-1 Orden Nº: 001
Fecha.../…./…
10 DI AS
15 DI AS
20 DI AS
30 DI AS
2 DIAS
3 DIAS
Firm a
DESCRIPCIÓN DE TAREAS. técnico
X Inspeccione el estado general y

Actuadore
funcionamiento normal de los actuadores
s
hidráulicos incluyendo la limpieza de este
Hidráulicos
unidad.
X Inspeccione el estado por deformación de
Mangueras las mangueras asegúrese de que estén
completamente limpias.
X Inspeccione el estado actual y
Motor funcionamiento normal de los motores
Eléctrico eléctricos de aquellos equipos de apoyo que
utilicen estos como actuadores.
X Cables Inspeccione el estado de los cables por
eléctricos deformación, abolladuras, cortes y estén
completamente limpias.
X Impacto Inspeccione si existe daño por objeto
por (FOD) extraño a los equipos de apoyo terrestres.
X Fuga de Inspeccione
hidráulico
si existe o no fuga de fluido
aquellos equipos terrestres que
fluidos cuenten con actuadores..
X Lubricació Lubricar y engrasar todas las partes
ny móviles que tuviera los equipos de apoyo
engrase terrestre, previa limpieza del mismo.
X
Ausencia Verificar la ausencia de tapas de actuadores
hidráulicos, interruptores y otros que afecten
de partes el normal funcionamiento.
X Verificar si todas las llantas estén
llantas correctamente inflados, si hay pinchazos
del mismo, tajos, y otros.
X
Ruedas Inspeccionar la rueda giratoria por desgaste
giratorias o falta de componentes cojinetes y otros que
afecten el normal funcionamiento del mismo.
X Inspeccione toda la estructura física del
equipo de apoyo terrestre para descubrir
Estructura alguna falla o avería, que afectara el normal
funcionamiento del equipo.
física Verifique el estado la condición de las
mallas de la escalas y sujeción de los
mismos
X Realice la prueba y buen funcionamiento del
Prueba equipo de apoyo terrestre que fue
inspeccionado para retorno al servicio en
plataforma.
X
Limpieza Realice una limpieza general de todo el
equipo terrestre
Cuadro Nº 39 Programa de Servicio en Mantenimiento y Control a Equipos Terrestres (Fuente Propia)

Pág. - 61
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AERONÁUTICA
3.13.6 ORDEN DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS

TERRESTRES .
Equipo: Plataformas Elevadoras PPT. Marca: Avión S.A.
Código Nº: PE-1 Fecha: 21/09/2010.
TIPO DE
FECHA DE MANTENIMIENTO ORDEN: CÓDIGO:
EXPEDICIÓN: COSTO: A B C D E F
Nº002 PE-1
21/09/2010 X
Lugar de trabajo: Equipo:
Aprobado Centro de servicio de Plataforma Elevadora
Solicitado por :
por: mantenimiento PPT
Trabajo Ejecutado por : Horas: Descripción del Trabajo:
Oscar Flores 8
 Revisión general, Ajustes, Lubricación y
limpieza en general.


TOTAL 8

Observaciones: 
……………………………….. 
Jefe de Mantenimiento.

22/09/2011
……………………………
Fecha de terminación
Cuadro Nº 40 Orden de Trabajo de Mantenimiento a Equipos Terrestres (Fuente Propia)

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AERONÁUTICA
3.13.7 INFORME DE TRABAJO.

Equipo: Plataformas Elevadoras PPT. Marca: Avión S.A.
Código: PE-1 Fecha: 21/09/2010.
Orden: 003
OPERACIONES: MATERI ALES TIEMPO
 Cambio de aceite GPU Electrical Power  16 quarts SAE 15W40 4 Hrs

Unit
 Change of Fan Belt from 500 hours  1 Kids the Fan Belt 2 Hr
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Observaciones.
……………………….
Técnico
Cuadro Nº 41 Informe de Trabajo (Fuente Propia)

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AERONÁUTICA
3.13.8 T ARJETA DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO TERRESTRE.

Maquina: Plataformas Elevadoras PPT. Marca: Avión S.A.
Código: PE-1 Fecha: 21/09/2010.
Orden Nº: 004
CARGA REVISIONES
FECHA INSPECCIÓN HECHO POR:
HORARIA
A B C D E F
21/09/10. 8 hrs Téc. Oscar Flores
Lic.Aér Freddy Limachi X
Cuadro Nº 42 Tarjeta de Mantenimiento a Equipos Terrestres (Fuente Propia)
Revisión A: Ejecutada por el técnico y practicantes.

Revisión B: Ejecutada por el técnico.
Revisión C: Ejecutada por el técnico e inspeccionado por el jefe de mantenimiento.
Revisión D: Ejecutada por el técnico e inspeccionado por el jefe de mantenimiento.
Revisión E: Ejecutada por el técnico e inspeccionado por el jefe de mantenimiento.
Revisión F: Ejecutada por el técnico e inspeccionado por el jefe de mantenimiento

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AERONÁUTICA
3.14 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS.

Para la implementación del Centro de servicio de mantenimiento a equipos de
apoyo utilizados en plataforma las herramientas, equipos, llaves y instrumentos
Mínimos con que debe contar el proyecto son las las siguientes:
3.14.1 LLAVES.
 Llaves Crescent de diferente medida.
 Chicharra.
 Juego de dados de diferentes medidas.
 Estuche completo de llaves fijas y de boca en pulgadas y milímetros.
 Estuche completo de llaves de ojo en pulgadas y milímetros.
 Destornilladores grandes y pequeños, planos y estrella.
 Un juego de llaves mixto, en pulgadas y milímetros.
 Un juego de llaves Allen en pulgadas y milímetros.
 Llaves Stilson de diferentes medidas.
 Llaves de torsión o cardánicas de diferentes medidas.
3.14.2 HERRAMIENTAS.
 Martillo metálico de bola.
 Alicate de presión.
 Alicate de punta.
 Alicate normal.
 Martillo normal.
 Combos, grande, mediano y pequeño.
 Barrotes de fuerza.
 Compresor de anillas.
 Compresor de válvulas.
 Caballetes de diferentes medidas.
 Tecle con soporte.
 Prensa de banco.
 Prensa hidráulica.
 Juego de cinceles, puntas mecánicas.
 Palancas de diferentes medidas.

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AERONÁUTICA
 Graseras mecánicas y neumáticas.

 Gatas mecánicas-Gatas hidráulicas
 Extractores de diferentes medidas.
 Soplete de gasolina y gas.
 Taladro (brocas de diferentes medidas).
 Esmeril o electro esmeril.
 Sierra mecánica.
 Limas de diferentes tamaños y formas.
 Lijas.
 Amoladoras.
 Guillotina.
 Punzón de diferentes medidas.
 Juego de tarrajas machos y hembras.
3.14.3 INSTRUMENTOS.
 Analizador de gases.
 Cargador de batería.
 Calibrador (normal, digital con reloj comparador).
 Micrómetro en pulgadas y milímetros.
 Calibrador de láminas.
 Pistola de puntos o luz de neon.
 Compresometro. y Manómetro.
 Densímetro.
 Empujador de válvulas voltímetro
 Tester analógico y digital.
3.14.4 EQUIPOS.
 Soldador de arco y oxiacetilénico.
 Compresor de aire (100 lbs).
 Equipo de fumigado y engrase.
 Extinguidor de incendio tipo ABC.
Aproximadamente se requiere una inversión de 8 mil dólares americanos
(56560 bolivianos) aproximadamente.
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AERONÁUTICA
CAPITULO IV
INFRAESTRUCTURA DEL CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO
A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA
4.1 LOCALIZACIÓN Y TAMAÑO.

La localización del Centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo
terrestre utilizados en plataforma, estará localizada dentro el Aeropuerto
internacional El Alto a través de un análisis de tiempo y distancia, debido a que
es el lugar donde se concentra la actividad aéreo comercial del Departamento
de La Paz.
4.2 TAMAÑO.
Realizando un análisis de la infraestructura necesaria se estima que el tamaño
ideal para las instalaciones del Centro de mantenimiento de equipos de apoyo
terrestre utilizados en plataforma será de 21X18 mts2 cubierto, donde en el
interior se dividirá en varias salas como ser las siguientes: sala de cámara de
pintura, sala de limado o esmerilado, sala de obtención de datos, sala de
ensayos no destructivos, sala de anodización sala de balanceo estático cerrada
(libre de corrientes de aire) y un almacén para venta de repuestos y
intercambio de hélices, etc. utilizando herramientas, maquinas e instrumentos
específicos, de última generación.
4.3 INSTALACIONES BÁSICAS.
Las instalaciones básicas y complementarias del Centro de servicio de
Mantenimiento a equipos de apoyo terrestre utilizados en plataforma es la
siguiente: Área de recepción de equipos de apoyo, Área de mantenimiento a
equipos de apoyo, Área de devolución.
4.4.1 ÁREA DE RECEPCIÓN DE EQUIPOS DE APOYO.
En esta área de recepción llegaran todos los equipos de apoyo terrestre para
registrar el tipo, modelo, características y evaluación para definir el tipo de
servicio de mantenimiento que será aplicado a la gran variedad de equipos de
apoyo utilizados en plataforma.
4.4.2 ÁREA DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO.
En esta área se efectuara el servicio de mantenimiento general según manuales
de servicio de mantenimiento, reparaciones menores a través de un

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AERONÁUTICA
programa establecido y otros servicios que requieran las empresas aéreas a

sus equipos terrestres.
4.4.3 ÁREA DE DEVOLUCIÓN.
Esta área se procederá a la devolución de estos equipos de apoyo terrestre una
vez efectuado el servicio de requerido en mantenimiento.
4.5 DISTRIBUCIÓN EN PLANTA.
En el diagrama adjunto se muestra la distribución en planta, describiendo cada
una de las instalaciones y dependencias.
Grafico Nº 37 Instalaciones del Centro de Serv icio de Mantenimiento a Equipos

de Apoyo Terrestre (Fuente Propia)
Referencias:
 Gerencia.
 Planificación.
 Secretaria.
 Sala de equipos y herramientas del centro.
 Área de recepción de equipos de apoyo.
 Área de mantenimiento a equipos de apoyo.
 Área de devolución de equipos de apoyo.
 Baños.

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Además del la distribución del ambiente el centro de servicio de mantenimiento

a equipos de apoyo terrestre debe de contar con las siguientes características:
 Los ambientes del centro de servicio de mantenimiento a equipos de
apoyo terrestre deben estar completamente ventilados .
 El centro de servicio de mantenimiento debe estar provisto de
extintores más versátiles de tipo ABC de polvo químico multiuso de
10 Kg, deberá ser visible estar ubicado a una altura de 1.80 m se
colocar en lugares donde se almacena líquidos inflamables, en
lugares donde se efectúa la operaciones de soldadura o de oxicorte y
donde se realiza trabajo de pintura.
 Los técnicos de mantenimiento deben ser informados sobre el
correcto uso de los extintores, se deberá revisar el estado de
funcionamiento de los mismos por lo menos una vez al año.
 El centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo debe
contar con plataformas estas deben estar provistas de barreras,
barandillas en todo su perímetro, mesas corredizas y mesas fijas.
 El piso del centro de mantenimiento deben ser nivelados, provistos
de un sistema de drenaje y construidos con cemento para facilitar su
limpieza.
 Se deberán remarcar las aéreas de circulación y trabajo con pintura
amarilla.
 Se debe con rojo vivo todas los elementos que se emplean en lucha
contra el fuego, así como aquellas áreas donde por la peligrosidad
del trabajo, esté prohibido el paso a personas ajenas y con mayor
énfasis a personas particulares.
 Para indicar los elementos de auxilio y seguridad, de dirección, de
botiquines y de de salida, se empleará el color verde.
 Para poner en alerta a las personas sobre los riesgos existentes, las
áreas de circulación la líneas deben ser pintadas de color amarillo.
 Se deberá contar con carteles y/o paneles para avisos de
información concerniente al centro de mante nimiento.

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 Por el riesgo que representa el trabajo de mantenimiento a equipos

terrestres utilizados en plataforma todo servicio de mantenimiento
deberá ser realizado en los ambientes del proyecto por prevención y
seguridad.
 El centro de mantenimiento debe de contar con colectores a gasolina
y aceite para evitar la contaminación de los suelos, deberá ser
entregando a entidades encargadas para su posterior tratamiento.
 Se dejara suficiente espacio alrededor de los equipos de apoyo
terrestre de manera que permitan su ajuste y reparación sin riesgo
para el técnico con las siguientes distancias.
 Entre La unidades de potencia auxiliar 150 cm
 La unidad de potencia Auxiliar y Pared 150 cm
 La unidad de potencia Auxiliar y Puerta 160 cm
 El centro deberá de contar con una caja de distribución eléctrica y
tomas de energía eléctrica en lugares específicos de trabajo con
diferentes tipos de voltajes para diferentes usos.
 En las tomas de corrientes de corrientes eléctricas se debe indicar
claramente la tensión de alimentación y su función.
 Los cables que se utilizan como extensión provisional deben tener
enchufes (macho y hembra) además deberán ser flexibles con
aislamiento de goma o plástico, no deberán ser sujetos a esfuerzos
de tracción o de torsión en sus extremos.
 Se deberá contar con una iluminación apropiada del centro de
mantenimiento para trabajos y circulación en horas de trabajo.
 Por la características de trabajo se utilizan aparatos de iluminación
portátiles, los conductores flexibles deben ser de aislamiento
resistente al desgaste y cubrir con armaduras flexibles.
 Para prevenir el riesgo de tensiones excesivas en caso de contacto
directo o indirecto, la instalaciones eléctricas deben estar protegidas
mediante puesta a tierra de los elementos normalmente fuera de
tensión.

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 Ninguna puerta de entrada o de salida de las Salas y Áreas del

Centro de servicio de mantenimiento donde permanecen los técnicos,
será cerrada con llave, asegurado durante las horas de trabajo.
 Se debe prohibir fumar en el Centro de servicio de mantenimiento
 El Centro de mantto. debe salidas de emergencia bien remarcados.
 Todos los equipos y herramientas necesarias deberán estar
ubicados en los lugares ya especificados en el centro de
mantenimiento a equipos de apoyo terrestre.
4.6 ORDEN Y LIMPIEZA.
 El centro de mantenimiento deberá contar con un cartel que indique
avisos de prevención y leyenda, un grafico que indique el orden y
disciplina que debemos tener los técnicos cuándo se realiza el
servicio en mantenimiento
 Los trapos y otros desechos impregnados de aceite o grasa, se debe
guardar en un recipiente de metal con taba segura.
 No se debe depositar ni abandonar materiales sueltos que no se
necesitan, de manera que se obstruyan peligrosamente los lugares
trabajo y de paso.
 No se debe permitir la acumulación de chatarra o escombros en el
centro de servicio en mantenimiento a equipos de apoyo.
 El piso del centro de mantenimiento se encuentra resbaladizo debido
al aceite o grasa, debe limpiarse o esparcir en él arena o aserrín.
 El centro de mantenimiento a equipos de apoyo debe estar dotados
de tableros, gabinetes o cajas especiales para guardar herramientas
además deberá contar con estanterías para almacenar materiales de
trabajo, equipos, etc.
 Las herramientas manuales no se dejaran dispersadas, aunque sea
momentáneamente, en las áreas de circulación de paso, escaleras,
sobre los vehículos o lugares elevados de los cuales podrían caer
sobre personas que estén debajo.

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 Todos los equipos deben inspeccionarse completamente antes de su

utilizados a fin de detectar riesgos y lesiones al técnico.
 No utilizar ropa floja con extremos sueltos cuando se manipulan
equipos y herramientas utilizar guantes de cuero o caucho.
4.7 CONDICIONES SANITARIAS.
 Los técnicos del centro de servicio en mantenimiento deben disponer
de Inodoro, Urinario, Lavamanos y Duchas instalados en fácil acceso.
 El inodoro deberá ser con un sistema de descarga automático de
agua conectado al alcantarillado público.
 Los lavamanos deben contar con jaboncillo y tener en lo posible un
caudal suficiente de agua limpia con un sistema de desagüe.
 Cada técnico deberá contar con una pasta dental cepillo para dientes
toalla y jaboncillo propios para la higiene personal
 Las duchas deben ser limpiadas por los técnicos una vez utilizadas.
 Deberá de contar con lavatorio de ojos, en proximidades del taller.
4.8 CONDICIONES AMBIENTALES.
La ventilación adecuada del centro de servicio de mantenimiento a equipos de
apoyo se deben tener todas las condiciones ambientales necesarias además
de tener conocimiento de contaminantes producidos en el ejercicio del trabajo.
Los técnicos deben tener conocimiento básico de los tipos de contaminación
ambiental existentes en la actualidad que afectan ser humano pero en principal
al planeta tierra, y se presentan como: acústica, gases, visual, tierra, agua y
otros, además el personal que trabaja en mantenimiento deberá de contar con
los elementos de protección adecuados para el trabajo cotidiano para
preservar los recursos humanos del centro de servicio en mantenimiento.
4.9 PROTECCIÓN PERSONAL.
4.9.1 CABEZA.
A los técnicos del centro de servicio en mantenimiento a equipos de apoyo
terrestre se debe proporcionar cascos y gorros y sirva de protección en caso de
golpes improvistos, líquidos altamente dañinos y otros.

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4.9.2 CARA Y OJOS.

Si se trabaja con elementos irritables al sentido de la vista se debe
proporcionar lentes de seguridad con protectores laterales, tanto tranparentes
como ahumados.
A los que trabajan operando un esmeril o amoladora se debe proporcionar un
protector facial, consistente en una pantalla reversible con sujeción a la cabeza,
de plástico no inflamable, repelente a las chispas, etc. En soldadura
proporcionar una casco del soldador recomendable.
4.9.3 OÍDOS.
Cuando se opera con equipos que producen bastante ruido se les debe
proporcionar protectores auditivos o tapones auditivos y evitar daños al interior
del sistema auditivo del personal técnico.
4.9.4 RESPIRACIÓN.
A los técnicos que trabajan chapería y pintura a los equipos terrestres
utilizados en plataforma se les debe dotar de mascarilla con filtro contar
vapores orgánicos y disolventes volátiles.
4.9.5 EXTREMIDADES INFERIORES.
Los técnicos del centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo
terrestre deben de utilizar zapatos de seguridad, con punta de acero y suela
antideslizante.
4.9.6 EXTREMIDADES SUPERIORES.
Los técnicos que manipulan gasolina, tiner y otras sustancias que contienen
sustancias tetra-etilo de plomo o cancerígenas deben utilizar guantes de goma
o en su caso guantes de cuero cuando se operan equipos móviles, etc.
4.9.7 PROTECCIÓN DEL CUERPO.
Cuando se realiza el servicio de mantenimiento los técnicos deben utilizar
necesariamente overoles caucho natural.
4.10 ORGANIZACIÓN DE LA SEGURIDAD OCUPACIONAL.
Los titulares de centro de servicio en mantenimiento a equipos de apoyo en
plataforma son los responsables de realizar la actividades preventivas de

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seguridad dentro del centro laboral se debe invitar a los técnicos a presentar
sugerencias sobre el mejoramiento de las condiciones de trabajo.
Estudiando la gran importancia en seguridad ocupacional el personal técnico
debe estar consciente de los enormes riegos que existen en el trabajo se debe
elaborar un registro en donde los accidentes ocurridos interrumpieron la
jornada laboral sean ya sean estos leves o graves, a fin de concientizar a los
técnico del perjuicio económico y laboral para centro de mantenimiento.
4.10.1 NORMAS DE SEGURIDAD EN EL CENTRO EN MANTENIMIENTO.
Se deben cumplir las reglas de seguridad general no sólo mientras se realiza
el servicio de mantenimiento el centro de mantenimiento debe ser un lugar
seguro y cómodo para aprender y trabajar. Sin embargo, en él hay gran
número de peligros que se deben tener en cuenta para la propia protección y la
de todos los trabajadores.se debe tomar en cuenta que una lesión o daño físico
puede limitar o terminar su trabajo o su carrera profesional, o dejarle con
incapacidad física permanente. Un momento de descuido en el taller o durante
la operación de una máquina pueden tener graves consecuencias. Entonces
se tomaran en cuenta las siguientes reglas:
 Use las gafas protectoras en todo momento en el centro de
mantenimiento, principalmente durante la operación de una máquina.
Use las gafas con protección lateral cuando se aproxime a las
rectificadoras.
 Vístase apropiadamente para trabajar en el centro de mantenimiento,
como lo haría para cualquier otra actividad. Esto significa usar zapatos y
ropa de trabajo apropiados. Además, no olvide que es peligroso llevar
ropa suelta y el cabello sin sujeción. Si el cabello o la ropa quedaran
enredados o sujetos en un mecanismo de potente movimiento de una
máquina-herramienta, quedando gravemente lesionado.
 Quítese los anillos y el reloj de pulso. Como las prendas de vestir, estos
artículos pueden ser atrapados y arrastrados por una máquina.
 No se debe utilizar el aire comprimido para quitar las partículas que se
quedan en los overoles o ropa de trabajo por las partículas metálicas

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expulsadas por el compresor pueden lesionar a técnico cierre bien el

suministro de aire con la válvula respectiva antes de quitar cualquier
manguera o desmontar alguna parte el sistema de aire.
 Nunca maneje las virutas sin protegerse las manos. Generalmente
estas son partículas con mucho filo y están calientes. Utilice un cepillo o
un rastrillo para virutas, a fin de sacarlas de debajo de la máquina.
 Mantenga el centro de servicio en mantenimiento en orden conservando
el piso y las máquinas libres de virutas y fragmentos de materiales.
Limpie inmediatamente todo el aceite y el refrigerante derramados en
el piso. Estos derrames dejan resbaloso el suelo, lo cual es altamente
peligroso. Todo trapo sucio impregnado de aceite debe depositarse en
un recipiente seguro a prueba de incendio
 Transportar materiales largos en posición vertical, o procure ayuda para
transportar una pieza pesada o muy larga. Tenga cuidado con las
lámparas y el techo.
 No lleve herramientas o utensilios cortantes en los bolsillos, pues podría
lastimarse o lesionar a otra persona.
 Si existe un problema eléctrico en una máquina, consultar al supervisor.
No abra los tableros ni los interruptores eléctricos; una descarga de alto
voltaje puede ser fatal. Si se están realizando trabajos de reparación
eléctrica en una máquina, asegúrese de que el interruptor de seguridad
este ABIERTO (―off‖), y señalado con un rótulo o advertencia.
 Consiga ayuda para levantar y transportar herramientas pesadas, como
sujetadores y prensa de banco. La caída de un objeto pesado sobre un
dedo, una mano o alguna parte del cuerpo puede ser causa de
incapacidad física permanente. Si se realiza este trabajo solo, deben
aplicarse las técnicas de levantamiento y carga apropiadas.
 El polvo de las operaciones de esmerilado, los vapores y el humo que
proviene de operaciones de soldadura o corte, no debe ser inhalado.
 No hable o distraiga a otros operarios cuando están trabajando con una
máquina. Esto puede ocasionar un accidente grave.

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 No deben tolerarse actitudes de desorden, bromas, chistes, etc., e ntre

los técnicos pues este comportamiento pueda ocasionar accidentes y
ser motivo de despidos.
 Manténgase en estado de alerta mientras está en el centro de
mantenimiento si observa una situación riesgosa para un compañero
trabajando en forma descuidada o peligrosa. No deje de hacerle la
advertencia o recomendación necesarias.
4.11 EQUIPAMIENTO Y RR.HH.
Los recursos humanos que se requieren para la implementación del centro de
servicio en mantenimiento a equipos de apoyo terrestre serán las siguientes:
 El Gerente General.
 1 Secretaria
 1 jefe de mantenimiento.
 2 técnicos.
 2 técnicos practicantes.
Denominación al cargo:
Gerente General
Gerencia administrativa y financiera.
Niveles de apoyo administrativo.
Dependencia:
Directorio.
Función general:
Planificar, organizar, dirigir, supervisar y coordinar el desarrollo de las
operaciones del centro de servicio en mantenimiento.
Funciones especificas:
Desarrollar a través de sus unidades especificas, planes programas y
proyectos, dirigir la implementación de políticas y estrategias emanadas del
proyecto. Autorizar la contratación y renovación de personal en función de los
objetivos.

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4.11.1 REQUISITOS PARA OPTAR CARGOS.

Denominación Del Cargo: GERENTE GENERAL.
Educación:
Titulo en provisión nacional a nivel de técnico superior Aeronáutico o
licenciado Aeronáutico u otras equivalencias.
Cursos generales de administración empresarial.
Experiencias:
 En trabajos afines al cargo mínimo: 3 años.
 En el cargo 2 años.
4.11.2 DENOMINACIÓN DEL CARGO: SECRETARIA.
Educación:
Titulo en provisión nacional a nivel técnico superior secretaria ejecutiva u otras
equivalencias.
Cursos en gestión empresarial
Curso en técnico en aplicaciones.
 En trabajos afines al cargo mínimo 2 años
 En el cargo mínimo 2 años
4.11.3 DENOMINACIÓN DEL CARGO: JEFE DE MANTENIMIENTO.
Titulo en provisión nacional a nivel técnico superior Aeronáutico.
Cursos en mantenimiento a unidades de potencia en tierra
(GPU´s)
Cursos en lectura diagramas eléctricos.
Cursos en mantenimiento a motores eléctricos, motores a
gasolina, motores a diesel u otras equivalencias.
 Mantenimiento a equipos de apoyo terrestre mínimo 4
años
 En el cargo mínimo 2 años.
4.11.4 DENOMINACIÓN DEL CARGO: TÉCNICO DE MANTENIMIENTO.
Titulo en provisión nacional a nivel técnico superior Aeronáutico.
Cursos en mantenimiento a unidades de potencia en tierra (GPU´s)
Cursos en mantenimiento a motores eléctricos, motores a gasolina, motores a

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diesel u otras equivalencias.

 Mantenimiento a equipos de apoyo terrestre mínimo 2 años
 En el cargo mínimo 1 años.
4.11.5 DENOMINACIÓN DEL CARGO: TÉCNICOS PRACTICANTES.
Titulo en provisión nacional a nivel técnico superior Aeronáutico o egresado de
la carrera de Aeronáutica.
Conocimiento sobre Unidad de potencia en tierra (GPU´s)
Cursos en mantenimiento a motores eléctricos, motores a gasolina, motores a
diesel u otras equivalencias.
4.12 REGLAMENTO INTERNO:
“CENTRO DE MANTENIIIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO TERRESTRE”.
4.12.1 HORA DE ENTRADA Y SALIDA.
Articulo 1.
La hora de entrada de los trabajadores técnicos será a las 8:00 de entrada y la
salida a las 16:00. Los trabajadores de los departamentos será de 8:30 de
entrada y de 16:30 de salida con modificación previo convenio de ambas
partes.
Articulo 2.
Todos los trabajadores deberán encontrarse en sus labores a la hora en punto
que marcan sus respectivas horarios; para constatar lo anterior el Centro de
servicio establecerá marcadores y tarjetas en todos los lugares de trabajo que
se consideren necesarios, para verificar la entrada y salida de los trabajadores,
con esto se podrá comprobar también, el tiempo extra autorizado, para la
liquidación correspondiente, siendo obligación del personal marca en dichos
relojes sus respectivas tarjetas.
4.12.2 LUGAR Y MOMENTO EN QUE DEBEN COMENZAR Y TERMINAR
LAS JORNADAS.
Artículo 3.
Los trabajadores que tengan asignado un lugar o Centro de trabajo en donde

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prestan sus servicios, comenzaran sus jornadas en dicho lugar o Centro de

trabajo. Se exceptúa a los trabajadores regidos por convenios departamentales
que contengan procedimientos específicos en cuanto a la forma y lugar en
iniciar, efectuar o concluir sus respectivas jornadas de trabajo.
Artículo 4.
Los trabajadores que por la índole de su trabajo lo ejecuten ordinariamente en
forma ambulante, se presentaran para iniciar y terminar su jornada en el lugar
de distribución del trabajo. Se contara como tiempo de trabajo ejecutivo en ir y
venir de este último lugar a aquel en que desempeñen sus labores.
4.12.3 TIEMPO DESTINADO PARA TOMAR ALIMENTOS.
Articulo 5.
El tiempo destinado para que tomen sus alimentos los trabajadores que laboren
turnos discontinuos, será aquel que interrumpa su jornada, cuyo lapso no podrá
ser menor de dos horas ni mayor de cuatro horas, el que no se computara
dentro de la jornada normal de trabajo.
4.12.4 PERIODOS DE DESCANSO DURANTE: LA JORNADA Y
DESCANSOS SEMANALES.
Artículo 5.
Durante los seis meses siguientes al alumbramiento, los trabajadores gozaran
dentro de su jornada diaria, de dos medias horas de descanso para alimentar a
sus hijos, las que disfrutaran de conformidad a las necesidades de los
trabajadores, poniéndose de acuerdo con el gerente .
4.12.5 DIAS Y LUGARES DE TRABAJO.
Articulo 6.
El salario de los trabajadores será pagado precisamente dentro de las horas
laborales, a más tardar el viernes de cada semana y en el lugar de trabajo,
oficina o campamento correspondiente. Cuando los trabajadores por razones
de turnos o descansos, no pueden cobrar el día acostumbrado de pago, se les
pagara en día laborable dentro de la misma semana, otorgando el Centro de
servicio de mantenimiento para efecto el permiso necesario.

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CAPITULO V
COSTOS DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL CENTRO DE SERVICIO DE
MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA.
El estudio organizacional económico financiero del Centro de servicio de

mantenimiento a equipos de apoyo terrestre en plataforma a empresas
operadoras en el Aeropuerto Internacional El Alto Departamento de La Paz.
Detalla una serie de pasos para consolidar la implementación del proyecto a
través del análisis de costos.
5.1 INFRAESTRUCTURA.
El Centro de servicio en mantenimiento a equipos de apoyo funcionara dentro
el Aeropuerto Internacional El Alto ofreciendo sus servicios desde la misma
unidad. Además tendrá una ocupación de 21x18 m2 cabe mencionar estos
ambientes serán alquiladas de acuerdo a disposición de los entes reguladores
en el Aeropuerto Internacional El Alto.
DETALLE EXTERNO PROPIO TOTALES

Herramientas y Equipos 56560 56560
Muebles y Enceres 4500 4500
Instalaciones de equipos/
estudios afines y 10605 10605
organización.
Imprevistos 10 % 1510 1510
TOTAL INVERSION 16615 73175
Cuadro Nº 43 Costos de Infraestructura de Centro de Servicio en Mantenimiento expresado en

Bolivianos (Fuente Propia)
5.2 FINANCIAMIENTO DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS.
CONCEPTO REGLAS DE FINANCIAMIENTO

Institución Banco Nacional de Bolivia
Monto a financiar 60 % de la inversión total.
Horizonte de préstamo 10 años plazo
Periodo de gracia 01 años
Tasa de interés anual 10 % en Bolivianos
Comisión bancaria 01% por inspección
Año base del préstamo Desde 01/12/10
Cuadro Nº 44 Financiamiento de Equipos y Herramientas (Fuente Propia)

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5.2.1 CUADRO DE AMORTIZACIONES.
N a CI CA TA SALDO
0 56560
1 9204.8795 5656 3548.8795 3548,8795 53011,1205
2 9204.8795 5301.11205 3903.76745 7452.64695 49107.35305
3 9204.8795 4910.735305 4294.144195 11746.79115 44813.20886
4 9204.8795 4481.320886 4723.558614 16470.34976 40089.65025
5 9204.8795 4008.965025 5195.914475 21666.26423 34894.73578
6 9204.8795 3489.373578 5715.505923 27381.77016 29179.22986
7 9204.8795 2917.922986 6286.956514 33668.72667 22892.27335
8 9204.8795 2289.227335 6915.652165 40584.37884 15976.62118
9 9204.8795 1597.662118 7607.217382 48191.59622 8369.403798
10 9204.8795 836.9403798 8367.93912 56559.53534 0.464678
Cuadro Nº 45 Cuadro de A mortizaciones expresado en bolivianos (Fuente Propia)
5.3 COSTOS DE MANTENIMIENTO.

El mantenimiento se basa en dos funciones las cuales son: la parte técnica y la
parte económica por lo tanto el personal de mantenimiento deberá realizar los
gastos en forma cuidadosa.
5.3.1 INFORMACION COMPLEMENTARIA.
Según los datos obtenidos de los costos de mantenimiento de los servicios

realizados corresponden a:
 Afinado de Motor.
 Limpieza de Filtro de Gasolina y Aceite.
 Limpieza de Filtros de Aire de Motor y Compresor.
 Limpieza del Tanque de Agua y Desechos
 Cambio de Filtros de aceite Primario y Secundario
 Cambio de Aceite
 Revisión del Sistema Hidráulico
 Revisión de Ruedas y Rodamientos.
 Mantenimiento General del Frenos, Caja Automática, Chasis y Ruedas.

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AERONÁUTICA
Los costos obtenidos son los siguientes:
Costo Nº de
Nº de Costo del
anual del Servicios
EQUIPOS Servicio servi cio
servi cio según el Nº
al año (Bs)
(Bs) de Equipos
Electrical Power Unit 12 575 6900 13
(Mototorizado)
Neumatic Power Unit 12 575 6900 6
(Motorizada)
Electrical Power Unit 6 350 2100 7
(Eléctrico)
Tractor Remolcador 12 450 5400 8
Barras Remolcadoras 12 100 1200 20
Tractor de Arrastre 12 430 5160 11
Elevador de Paletas 12 400 4800 7
Carro Cinta 12 400 4800 15
Carro de Agua Potable 12 350 4200 4
Carro de de Agua servidas 12 350 4200 4
Escaleras Motorizadas 12 500 6000 6
Escaleras del Pasajero 6 200 1200 32
Escaleras del Servicio técnico 6 200 1200 40
Carros para Conteiners 6 200 1200 12
Carretillas de Valijas 6 150 900 55
TOTAL 150 5230 56160 240
Cuadro Nº 46 Información de Costos Realizados a Equipos de Tierra expresado en Bolivianos

(Fuente Propia)
Descripción Unidad Costo

Mano de obra Hora 12.50 Bs
Aceite móvil Lubrax ADH Litro 15 Bs
Filtros de Aceite (Grande) Unidad 80 Bs
Filtros de Aceite Unidad 40 Bs
Filtros de Gasolina Unidad 80 Bs
Liquido para Frenos Unidad 50 Bs
Grasa multiplex Kilo 25.00 Bs
Gasolina Blanca Litro 2.50 Bs
Thinner Litro 2.60 Bs
Brochas Unidad 2.50 Bs
Espátulas Unidad 2.50 Bs
Cepillo metálico Unidad 5.00 Bs
Viruta Bombril Unidad 3.50 Bs
Huaype de algodón Kilo 7.00 Bs
Aserrín Kilo 2.00 Bs
Cuadro Nº 47 Información Co mplementaria de los Materiales Requeridos expresado en Boliv ianos
(Fuente Propia)

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5.3.2 ANALISIS DE COSTOS.
INGRESOS 56160
(-) --------
COMPRAS
UTILIDAD BRUTA 56160
GASTOS DE OPERACIÓN
120 HRS. MANO DE OBRA 1500
540 LT DE ACEITE 8100
12 (UNIDAD) LIQ. PARA FRENOS 2700
108 FILTROS DE ACEITE 4320
54 FILTROS DE GASOLINA 4320
27 KILO DE GRASA 675
108 LITROS DE GASOLINA BLANCA 270
27 KILOS DE HUAYPE 189
PASAJES 150
ALIMENTACIÓN 180
IMPREVISTOS 10% 2240
TOTAL 24644
Cuadro Nº 48 Análisis de Costos expresado en Bolivianos (Fuente propia)
UTILIDAD NETA = UTILIDAD BRUTA – TOTAL GASTOS DE OPERACIÓN

= 56160 – 24644
= 31516
RENTABILIDAD = UTILIDAD NETA / UTILIDAD BRUTA

= 31516 / 56160
= 0.56 * 100 %
RETORNO DE LA INVERSION (25%)
RDI = 56 %

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5.3.3 PUNTO DE EQUILIBRIO.
Costo fijo.
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS 56560

MUEBLES Y ENCERES 4500
INSTALACIONES DE EQUIPOS/ ESTUDIOS AFINES Y 10605
ORGANIZACIÓN.
IMPREVISTOS 10 % 1510
SUELDO GERENTE 36000
SUELDO SECRETARIA 21600
SUELDO JEFE DE MANTTO. 30000
SUELDO TEC. DE MANTTO. 24000
VIATICOS PRACTICANTES 12600
TRANSPORTES 1080
ENERGIA ELECTRICA 1080
AGUA 960
ALQUILER 42420
CUOTA AMORTIZATIVA Correspondiente al 1º año 3548.87
GASTOS DE OPERACIÓN 24644
TOTAL COSTO FIJO 271107.87
Cuadro Nº 49 Punto de Equilibrio exp resado en Bolivianos (Fuente propia)
I = Px * Q= 56160q
CV= 24644Q (Costo Variable)
CT= CV + CF
CT= 24644Q + 271107.87
Beneficio= I - CT
= 56160 q – (24644 q + 271107.87)
= 56160 q – 24644 q – 271107.87
271107.87 = 31516q
271107.87
q = -------------
31516
Q=9 Numero de Veces en servicios de Mantto. al conjunto de equipos terrestres.
9 * 15 = 135 Numero de servicios de Mantto. que se debe realizar al Año.
I = Px * Q
I = 56160 x 9
I = 505440…................................................................................Total Bolivianos

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Grafico Nº 38 Punto de Equilibrio (Fuente Propia)
5.3.4 PRESUPUESTO.
DETALLE ENERO PLAN REAL FEBRERO PLAN REAL MARZO PLAN REAL
INGRESOS 56160
(-) -------
COMPRAS
GASTO DE OPERACIÓN
120 Hrs. MANO DE OBRA 1500
12 (UNIDAD) LIQ. PARA
2700
FRENOS
54 FILTROS DE GASOLINA 4320
108 LITROS DE GASOLINA
270
BLANCA
27 KILOS DE HUAYPE 189
PASAJES 150
ALIMENTACIÓN 180
TOTAL 24644
Cuadro Nº 50 Cuadro de Presupuestos expresado en Boliv ianos (Fuente propia)

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5.4 PROCESO ADMINSITRATIVO.

5.4.1 PLANIFICACIÓN.
Para planificar se debe promover lo que se hará en el futuro fijando los
objetivos y medios para alcanzarlos.
Se aplicar el plan de servicios para definir el número de servicios a realizar en
un determinado tiempo y cumplir el plan de servicios en mantenimiento.
Plan de servicios mes “enero”
TIEMPO PRIMERA SEGUNDA TERCERA CUARTA

SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA
SERVICIOS
Mantenimiento general 15 15 15 15
Reparaciones 35 38 39 40
menores
Cuadro Nº 51 Plan de servicios al mes de Enero a Equipos Terrestre en mal Estado (Fuente Propia)
5.4.2 PRESUPUESTO DE CAJA
TIEMPO
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
DETALLE
INGRESOS 56160
(-) -------
COMPR AS
GASTO DE OPERACIÓN
120 Hrs. MANO DE OBRA 1500
12 (UNIDAD) LIQ. PAR A
FRENOS 2700
54 FILTROS DE
GASOLINA 4320
108 LITROS DE
GASOLINA BLANC A
270
27 KILOS DE HU AYPE 189
PASAJES 150
ALIMENTACIÓN 180
TOTAL 24644
Cuadro Nº 52 Presupuesto de Caja exp resado en Boliv ianos (Fuente Propia)

Pág. - 86
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5.5. ORGANIZACIÓN.
Este proceso establecerá la estructura necesaria para la sistematización
racional de los recursos, mediante la determinación de jerarquías, correlación y
agrupación de actividades, con el fin de poder realizar y simplificar las
funciones dentro el proyecto a implementarse.
5.5.1 ORGANIZACIÓN LINEAL.
Para la elaboración del proyecto se escogió la organización lineal porque es
estable, nítida y clara delimitación de las responsabilidades de los cargos en tal
caso el superior y los subordinados existen líneas directas y únicas de
autoridad y responsabilidad en tareas encomendadas gracias a la
descentralización que se adopta.
5.5.2 ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA.
Grafico Nº 39 Estructura Administrativa Centro de Servicio de Mantenimiento a Equipos de Apoyo en

Plataforma (Fuente Propia)

Pág. - 87
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5.6 DIRECCION.
Este proceso ayudara a coordinar a través de los diferentes niveles y dentro de
un mismo nivel y tratar con responsabilidad y respeto con los técnicos para
hacer realidad los objetivos propuestos y promover actitudes favorables para
la el centro de servicio en mantenimiento a través del proceso siguiente:
 inspirar confianza al subalterno.
 Realizar el trabajo y hacer progresar al subalterno.
 Instruir subalterno, mostrándose como el trabajo.
 Asumir responsabilidad.
 Determinar las causas de perdidas en producción o ventas.
5.6.1 MOTIVACIÓN.
Se deberá motivar al personal técnico haciendo que disfruten su trabajo y
orientar hacia un servicio óptimo en el proyecto. Se tomaran los siguientes
aspectos.
1º Enriquecimiento del puesto y rotación.
La rotación de puestos periódicamente minimizara el aburrimiento y el
desinterés y se variara el trabajo y satisfacer sus necesidades
personales.
2º Participación del personal.
Se fomentara la participación con contribuciones a las decisiones de
objetivos propuestos a través de su opinión, lluvia ideas y convicciones
en la labor técnica y administrativa
3º Administración por resultados.
Las propuestas citadas por el personal técnico será cuidadosamente
estudiado para que ninguna persona se quede ignorada por medio de
un estándar de objetivos propuestos a los técnicos del proyecto.
4º El gerente multiplicador.
Actuara como un ejemplo de motivación para el centro de servicio en
mantenimiento destacando habilidades y valorando el trabajo
desempeñado por el personal que compone el proyecto.

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5.6.2 SUPERVISION.
Se deberá supervisar todos los trabajos encomendados, verificar si los
materiales utilizados son los adecuados para el trabajo que técnica de servicio
son utilizadas para el trabajo cotidiano , también la supervisión deberá ser
fortalecida a través de quejas y sugerencias para la mejora del mismo.
5.6.3 COMUNICACIÓN.
La comunicación es vital para cualquier emprendimiento porque se influyen
acciones y tendencias para el bienestar del proyecto en el plano técnico y
administrativo. Y se requiere para:
 Establecer y generar las metas en el emprendimiento
 Elaborar planes para su logro.
 Organizar los recursos humanos de forma más efectiva y eficiente.
 Elegir, desarrollar y evaluar a los miembros de la organización.
 Dirigir, conducir, motivar y crear contribución de ideas
 Controlar el desempeño.
5.7 CONTROL.
Este proceso nos ayudara controlar si lo panificado por el proyecto se ha
cumplido y sepa si está realizando las tareas necesarias para alcanzar sus
objetivos y corregir sus errores. Dentro sus aplicaciones están relacionadas con
la unidad servicio aplicando de forma específica y comparativo de servicios.
Cuadro comparativo de servicios
TIEMPO SERVICIOS SERVICIIOS

MES SERVICIOS
PLANIFICADOS REALIZADOS
ENERO SERVICIO DE MANTENIMIENTO 9 9
REPARACIONES MENORES 6 6
FEBRERO SERVICIO DE MANTENIMIENTO 9 9
MARZO SERVICIO DE MANTENIMIENTO 9 8
ABRIL SERVICIO DE MANTENIMIENTO 9 7
MAYO SERVICIO DE MANTENIMIENTO 9 8
JUNIO SERVICIO DE MANTENIMIENTO 9 9
Cuadro Nº 53 Cuadro Co mparativo de Servicios (Fuente Propia)

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El control de mano de obra sirve para saber quiénes han trabajo y cuanto han
trabajo para establecer el pago correspondiente a cada uno de las personas
que conforman el proyecto. El pago puede ser de acuerdo a las cantidad de
servicios o de acuerdo al tiempo de trabajo.
Una forma sencilla de llevar el control de Mano de obra es la siguiente:
Control de mano de obra
Fecha: 23 de enero.
NOMBRE Y APELLIDOS HORAS DE TRABAJO

FREDDY LIMACHI 8
SILVIA PINAY 8
ROBERT kIYOSHAKY 8
HERIBERTO HILAQUITA 8
AMERICO FLORES 8
Cuadro Nº 54 Control de Mano de Obra (Fuente Propia)
5.7.1 CONTROL FINANCIERO.

Sirve para revisar los gastos que ha tenido una Unidad Productiva en un
Periodo determinado comparándolas con lo planificado en el presupuesto de
caja. Este control se realiza a través del control de Presupuesto, y también
realizando un análisis del estado de Pérdidas y Ganancias y el Balance.
5.7.2 CONTROL GENERAL.
Después de hacer realizado los controles específicos, es decir, los servicios en
mantenimiento es necesario hacer un control general, para que son parte de la
Unidad de servicios sepan y tengan conocimiento de lo que está sucediendo
con ella puedan plantear los objetivos que desean alcanzar en el futuro.
Este control general se realiza a través de:
 Control Interno.
 Control Externo.
5.7.3 CONTROL INTERNO.
Con la información que se logrado obtener en el control de actividades, se
debe hacer un análisis general de la Unidad de servicio para identificar los
aspectos positivos (virtudes) y los aspectos negativos (problemas)

Pág. - 90
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Control interno de la unidad de servicios
ASPECTOS POSITIVOS ASPECTOS NEGATIVOS

Buen Servicio Competencia numerosa
Puntualidad en entrega de proyectos Desperdicio de material de escritorio
Personal Eficiente Descontentos
Trabajo con valor agregado Servicios de refrigerio insuficiente
Pagos Puntuales Uniforme Inadecuado
Buen Trato a los clientes
Cuadro Nº 55 Control Interno de la Unidad de Servicios (Fuente Propia)
5.7.4 CONTROL EXTERNO.

Consiste en realizar una evaluación del medio ambiente donde se desenvuelve
la Unidad Productiva, a fin de prever todas las oportunidades y problemas que
pueden venir de fuera de la Unidad productiva.
Para un análisis externo los principales factores que deben tomarse en cuenta
son:
Factores económicos.
La inversión es pequeña en comparación a otras.
Factores sociales.
Los acontecimientos sociales tales como fiestas son desventajosos para el
mejor servicio centro de servicios en mantenimiento
Factores políticos.
Estos pueden ser de gran ayuda y apalancamiento para el crecimiento para el
centro de servicios en mantenimiento
Factores Legales.
Que el centro de servicio no tenga ningún problema con el funcionamiento en el
entorno del mercado, que perjudiquen el servicio.
Factores competencia.
Estudiar a los competidores y obtener las ventajas y desventajas de tal
manera que este sea de beneficio para centro de servicios en mantenimiento

Pág. - 91
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AERONÁUTICA
5.8 ASPECTO LEGAL.

5.8.1 FUNDE EMPRESA.
En el registro de comercio de Bolivia administrado desde el 17 de junio del año
2002 por la Fundación para el Desarrollo Empresarial-FUNDEMPRESA,
trabajamos para brindar seguridad jurídica a todas las actividades que surgen
del comercio y que por ley deben tener un registro y control del estado,
garantizando de esta manera la legalidad del trafico mercantil, lo contribuye a
fomentar la actividad comercial y las inversiones nacionales y extranjera.
FUNDEMPRESA, impulsa diversos proyectos que nos han permitido contar
con un sistema de registros y con ello ofrecer al usuario un servicio ágil y
eficiente tales como la creación de programas de computación diseñados
exclusivamente para el registro de actos de comercio, capacitación del
personal, infraestructura moderna, etc.
FUNDEMPRESA, como concesionaria del registro de comercio de Bolivia
nuestra misión se orienta siempre a cumplir el rol que el estado nos ha
conferido, que consiste en sistematizar, publicitar y calificar la legalidad de loa
documentos presentados de acuerdo al código de comercio y demás
disposiciones complementarias, para que al ser inscritos puedan dar origen a
derechos y situaciones jurídicas, dar publicidad a los actos y contratos
mercantiles que según la ley la requieren, brindar eficacia jurídica contra
terceros, y proteger la buena fe de estos últimos, asegurándola por medio de
los datos que se le suministre la verdadera situación de los derechos.
El costo de la afiliación (En la moneda regulada).

Empresa Unipersonal o Comerciantes individuales (260 Bs.)
Sociedad de Responsabilidad Limitada (455 Bs.)
Sociedad Anónima (584 Bs.)
La vigencia 1 año.

Pág. - 92
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Tiempo de procesamiento.
 Empresa unipersonal o comerciantes individuales (1 día hábil)
 Sociedad de Responsabilidad Limitada (3 días hábiles)
 Sociedad Anónima (5 días hábiles)
Si el capital es mayor a Bs. 10.000.
 Fotocopia simple de cedula identidad del comerciante.
 Formulario de declaración jurada Nº 0020 de FUNDEMPRESA
debidamente llenado.
 Balance de apertura sellado por el colegio y/o Auditores con la
solvencia profesional original respectiva.
5.8.2 SOCIEDAD DE RESPONSABILIDAD LIMITADA.
 Formulario de declaración jurada Nº 0020 de FUNDEMPRESA
debidamente llenado.
 Testimonio de escritura Pública de constitución (original o copia
legalizada legible).
 Testimonio de poder del representante legal (original o copia legalizada
legible),
 Publicación el resumen del Testimonio de constitución.
 Balance de apertura sellado por el colegio de contadores y/o Auditores
con la solvencia profesional original respectiva.
 Acta de fundación y estatutos vigentes.
 Certificado de depósito (mínimo con 25% del capital suscrito).
 Acta de nombramiento de un director provisional.
5.8.3 SOCIEDAD ANONIMA.
 Formulario de Declaración jurada debidamente llenado.
 Testimonio de escritura Pública de constitución (original o copia
legalizada)
 Estatutos de la sociedad.
 Testimonio de poder del Representante legal (Original o fotocopia
legalizada)
 Publicación del resumen del testimonio de constitución.

Pág. - 93
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 Balance de apertura sellado por el colegio y/o Auditores con la solvencia

profesional original respectiva.
 Certificado de Depósito emitido por cualesquier Banco del país que
consigne el capital pagado en dinero, a la cuenta debe estar a nombre
de la sociedad en formulario.
 Empresa de economía mixta.
 Adicionalmente a los requisitos exigidos para una sociedad Anónima, se
debe presentar el decreto supremo que autorice su formación.
Sociedades consultivas.
 Los documentos consultivos de estas empresas deben ser legalizados
con el consulado de Bolivia del país de origen y el Ministerio de
Relaciones Exteriores y Culto. (Formularios en anexos).
5.8.4 LICENCIA DE FUNCIONAMIENTO.
Personas naturales.
 Fólder de antecedentes que contiene:
 Formulario Único de trámites de Actividades económicas debidamente
llenado.
 Original y fotocopia cedula de identidad del dueño o propietario.
 Fotocopia de NIT (certificado de inscripción9.
 Fotocopia (anverso y reverso) de la factura de luz de la actividad y del
domicilio legal. (Formularios en anexos).
5.8.5 NIT (número de identificación tributaria.).
 Factura o pre-factura de luz que acredite el domicilio donde se
desarrolla la actividad y el representante legal.
 Poder que acredite el representante legal o de resolución de
nombramiento legal.
 Documento de identificación legal del representante.
 Formulario 4591-1 debidamente llenado. (Formularios en anexos).
5.8.6 IMPUESTOS.
 Régimen complementario al impuesto al valor agregado. (RC-IVA).
 Contribuyentes en relación de dependencia.

Pág. - 94
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 Cuál es la grava.- sueldos y salarios de dependientes Jornales

sobresueldos, horas extras, bonos dietas, etc.
 Quienes pagan.- todos los empleados del sector público o privado a
través del de Retención (empleador).
 Cuales la alícuota.- 13% sobre la diferencia de los ingresos y las
deducciones permitidas.
 Que formulario deben utilizar.- formulario 98-1 (mensual) no es
necesario su presentación si no existiera impuesto retenido.
 Formulario 87. Detalle de facturas (dependientes).
 Formulario 94-1 (retenciones) B. P. 1000.
 Cuando se debe pagar.- mensual. (Formularios en anexos).

Pág. - 95
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CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
6.1 CONCLUSIONES.
 El centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo en
plataforma será un aporte para el desarrollo dentro las operaciones
aeronáuticas en el Aeropuerto Internacional El Alto.
 A corto plazo el proyecto de implementación será una alternativa y
cubrirá las necesidades en servicio técnico a los equipos de apoyo
terrestre dentro del Aeropuerto Internacional El Alto.
 Se hace notar que el centro de servicio en mantenimiento a equipos de
apoyo en plataforma él en futuro se propone prestar servicio de soporte
tierra (contando con sus propios equipos) debido al incremento de las
operaciones aéreas dentro el Aeropuerto Internacional El Alto.
 Finalmente se puede indicar que se lograra estructurar el proceso del
servicio técnico de mantenimiento a los equipos de apoyo terrestre
utilizados en plataforma por las empresas aéreas que requieren este
servicio cada vez que llegan al Aeropuerto Internacional El Alto.
6.2 RECOMENDACIONES
 El centro de servicio de mantenimiento deberá contar con los manuales
técnicos de mantenimiento referidos para cada unidad de potencia
auxiliar en tierra que existe en plataforma dentro el Aeropuerto
Internacional El Alto y facilitar el servicio técnico de mantenimiento.
 Se deberá contar con todos los equipos mínimos para la realizar el
servicio técnico de mantenimiento a los equipos de apoyo terrestre.
 Se deberá realizar cursos de entrenamiento y/o actualización técnico
para el personal técnico para la mejora en el servicio en mantenimiento.
 Se deberá obtener los permisos de funcionamiento respectivos ante las
unidades de regulatorias dentro el campo aeronáutico.
 La DGAC y/o Carrera de Aeronáutica deberá impulsar este tipo
emprendimientos Aeronáuticos para la mejora del servicio aeroportuario
en plataforma dentro del Aeropuerto Internacional El Alto.

Pág. - 96
FACULTAD TÉCNICA
AERONÁUTICA
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
1. Boletín informativo vice-ministerio de transportes “Ruta” pág. 6
2. Revista Aeronáutica No 50 Octubre 2004, pág. 117
3. Catalogo de productos AVION S.A.
4. VELILLA. Empresa de plataformas diesel
5. GSArental Empresa de plataformas elevadoras
5. TELLURE RÔTA Ruedas giratorias para escaleras en general
7. CESPEDES ESTEVEZ, Jorge; “Metodología de la Investigación”;
Universidad Técnica de Oruro; La Paz – Bolivia; 2001; Pág. 56.
8. SANTIVAÑEZ CANO, Antonio; “planificación estratégica –
proyectos de inversión –evaluación de proyectos”; La Paz – Bolivia;
2000; Pág. 188 – 190
9. HERNANDEZ SAMPIERI Roberto, FERNANDEZ COLLADO Carlos,
BAPTISTA LUCIO Pilar, ―Metodología de la Investigación‖ cap.4, 5 ,6.
10. EDITORIAL MARCOMBO 1996 ―Conceptos Generales e Higiene Y
Seguridad Industrial‖ cap.2, pág.20-62.
11. EDITORIAL ALFA OMEGA DE 1991 ―La Prevención de Accidentes de
Trabajo OIT ―
12. ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DEL TRABAJO OIT, publicaciones
ISBN 1997‖Inicie su Negocio‖ pág., 7-179
13. HERNÁN. “Elaboración de proyectos” EDITORIAL PERÚ
14. ING. ALCÓCER Cinthya ―Tutoría De Marketing‖ Pág.6-97
15. DR. RIBEIRO Lair ―Generar Éxito Financiero” Pág. 1-123
16. ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DEL TRABAJO OIT, ―Manual de
Administración‖ Pág.21-71.
17. EDITORIAL MÉXICO. ―Desarrollo de Emprendedores” Pág.1-104
18. FERNÁNDEZ I. Eduardo ―Contabilidad de Sociedades‖ Guisbert y Cía.
Unidad 1 Pág.6-54.
19. KIYOSAKI T. Robert. ―Guía para Invertir‖ Cap. 14 Las reglas básicas de
la inversión, pág. 97-108. Cap.16. La educación Financiera, Pág.123-141
Link en internet:
http:www.boa.bo/doc/decreto.html
http://www.aviacionboliviana.net/civil/aerosur/historia.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/AeroSur
http://c130.robins.af.mil/ Herc_Facts/hercinf2.ht m#Missions (2007)
http://www.spectrumwd.co m/c130/art icles/AllHerks.PDF (2007)
http://www.aviacionboliviana.net/civil/perfil_amaszonas.htm
http://www.boliviaentusmanos.com/amarillas/businesscard/ext.php?url=www.a
erocon.bo&emp=bfec3cf4da3c06918430481b2d 02295256170662
http://www.aviacionboliviana.net/civil/perfil_nacif.ht m
Wikipedia, la enciclopedia libre.mht Aeropuerto Internacional El Alto -

Pág. - 97
FACULTAD TÉCNICA
AERONÁUTICA
ANEXOS.
ENCUESTA. En Plataforma al Personal Técnico.
AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO
Lugar y Fecha: ....................................................................................................................

===============================================================
1. ¿Existe un centro de servicio en mantenimient o a equipos de apoyo terrestre dentro el

aeropuert o?
............................................................................................................................. .....
..................................................................................................................................
2. ¿Es necesario contar con centro que brinde servicios en mantenimiento a equipos de
apoyo terrestre?
SI NO
3. ¿Dónde realizan el servicio de mantenimiento a estos equipos de apoyo terrestre?
…………………………………………………………………………………………………
4. ¿Quienes son responsables de las operaciones de estos equipos terrestres?
………………………………………………………………………………………………….
5. ¿con que frecuencia son utilizados estos equipos de apoyo terrestre?:
............................................................................................................................. ...........
6. ¿Cómo considera a estos equipos de apoyo terrestre en plat aforma dentro las
Operaciones aeronáuticas?
Nada importante Importante muy importante

Pág. - 98
FACULTAD TÉCNICA
AERONÁUTICA
CUESTIONARIO. En Plataforma al Personal Técnico

AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO
Lugar y Fecha: ....................................................................................................................

===============================================================
1. ¿Conoce el función de los equipos de apoyo terrestre dentro el Aeropuerto

Internacional El Alto?
..................................................................................................................................
............................................................................................................................. .....
2. ¿Tiene conocimiento del funcionamient o de una planta externa (GPU)?
SI NO
2. ¿Dónde llevan a realizar el servicio de mantenimiento a estos equipos de apoyo

terrestre?
…………………………………………………………………………………………………
4. ¿Qué import ancia tienes estos equipos terrestres?
………………………………………………………………………………………………….
5. ¿Existe una entidad que preste servicio de mant enimiento a equipos terrestres ?
........................................................................................................................... .............
6. ¿Cómo considera a estos equipos de apoyo terrestre en plat aforma dentro las
Operaciones aeronáuticas?
Nada importante Importante muy importante

Pág. - 99
FACULTAD TÉCNICA
AERONÁUTICA
Grafico Nº 40 Aeropuerto Internacional el Alto (Fuente Propia)
Grafico Nº 41 Aeropuerto Internacional el Alto AREA 2 (Fuente Propia)
Grafico Nº 42 Soporte Tierra a BoA (Fuente Propia)

Pág. - 100

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

“IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE

POSTULANTE: UNIV. FREDDY B ENITO LIMACHI HUANCA

A Dios que me dio la oportunidad de vivir y darme una familia maravillosa.

“IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE

1.1 Introducción ............................................................................................ 1

2.1 Antecedentes .......................................................................................... 21

3.1 Métodos y Técnicas de Investigación......................................................... 42

4.1 Localización y Tamaño ........................................................................... 67

6.1 Conclusiones ............................................................................................ 96

“IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE

“IMP LEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SER VICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIP OS DE AP OYO EN PLATAFORMA”

AEROSUR y BoA (Boliviana de Aviación). Y otros empresas aéreas como:

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

“IMP LEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SER VICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIP OS DE AP OYO EN PLATAFORMA”

2008. Busca dotar al Estado de un mecanismo directo de ejecución de la

Grafico Nª 1 CP-2553 Boeing 737-382 (Fuente Propia)

Grafico Nª 2 CP-2552 Boeing 737-3M B (Fuente Propia)

1.3.1 FLOTA DE AERONAVES BoA.

MATRIC ULA TIPO SERIAL NOTAS Y ESTADO OPERATIVO DE LA

Cuadro Nª 1 Flota de Aeronaves BoA (Fuente Propia)

Boliviana de aviación operaba con dos primeras aeronaves Boeing 737-300

Actualmente Compañía Boliviana de Transporte Aéreo Privado AeroSur S.A. a

Grafico Nª 3 CP-2595 Boeing 737-33A “Yacaré” (Fuente Propia)

Grafico Nª 4 CP-2498 Boeing 727-223 "La Ballena, Splash" (Fuente Propia)

“IMP LEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SER VICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIP OS DE AP OYO EN PLATAFORMA”

1.4.1 FLOTA DE AERONAVES AEROSUR.

Cuadro Nª 2 Flota de Aeronaves Aerosur (Fuente www.Aviación Boliviana.net)

“IMP LEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SER VICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIP OS DE AP OYO EN PLATAFORMA”

1.5 AMASZONAS COMPAÑÍA DE SERVICIOS DE TRANSPORTE

Grafico Nª 5 CP-2473 Fairch ild Swearingen SA-227DC Metro 23 (Fuente Propia)

Grafico Nª 6 CP-2459 Fairch ild Swearingen SA-227DC Metro 23 (Fuente Propia)

1.5.1 FLOTA DE AERONAVES AMASZONAS.

Cuadro Nª 3 Flota de Aeronaves Amaszonas (Fuente Propia)

A la fecha el sitio web de la empresa reporta a más 128,000 pasajeros

Grafico Nª 7 CP-2527 Fairch ild SA227DC Metro 23 (Fuente Propia)

Grafico Nª 8 Flota de Aerocon (Fuente Andres Moreira)

1.6.1 FLOTA DE AERONAVES AEROCON.

MATRIC ULA TIPO S ERIAL NOTAS Y ES TADO OPERATIVO

Cuadro Nª 4 Flota de Aeronaves Aerocon. (Fuente Propia)

“IMP LEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SER VICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIP OS DE AP OYO EN PLATAFORMA”

1.7 TRANSPORTES AEREOS BOLIVIANOS (TAB).

Grafico Nª 9 CP-2555 McDouglas DC-10-30 (Fuente Propia)

Grafico Nº 10 CP-2184 RC-130A (Fuente cortesía TAB)

1.7.1 FLOTA DE AERONAVES TAB.

Cuadro Nª 5 Flota de Aeronaves TAB (Fuente Propia).

1.8 TRANSPORTES AEREOS NACIF.

“IMP LEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SER VICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIP OS DE AP OYO EN PLATAFORMA”

Grafico Nª 11 CP-2026 Convair CV-131B “BEBO” (Fuente Propia)

Grafico Nª 12 CP-1319 Cu rtis C-46W “COLIBRI” (Fuente Propia).

1.8.1 FLOTA DE AERONAVES NACIF.

MATRICULA TIPO SERIAL NOTAS Y ESTADO OPERATIVO DE LA AERONAVE

Cuadro Nª 6 Flota de Aeronaves NACIF (Fuente Propia).

Todas estas empresas aéreas mencionadas anteriormente cuentan con

“IMP LEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SER VICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIP OS DE AP OYO EN PLATAFORMA”

1.9 ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

Grafico Nª 13 Estado de los Equipos de Apoyo Terrestre A maszonas (Fuente Propia)

“IMP LEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SER VICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIP OS DE AP OYO EN PLATAFORMA”

Grafico Nª 15 Estado de los Equipos de Apoyo Terrestre (TAN) (Fuente Propia)

 Con este análisis, se plantea la existencia del problema, la carencia de

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