INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

UNIDAD PORFESIONAL TICOMÁN

INGENIERÍA EN AERONÁUTICA

FUNDAMENTOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

PRACTICA 1 “PESO DEL MOTOR”

PROFESOR: CAUDILLO GONZÁLEZ SAÑVADOR

GRUPO: 5AM3

ALUMNOS:
● LÓPEZ VARGAS AXEL IVÁN
● BEST ACEVEDO KEVIN
● RODRIGUEZ GUZMAN PAOLA EDITH
● MARTÍNEZ RODRÍGUEZ ISAAC JOSUÉ
● TELLO ARIAS ARMANDO
● FABELA REYES RICARDO
 SEMESTRE ENERO-JULIO (19/2)
29 DE ENERO DE 2019
MARCO TEÓRICO:

Los motores de combustión interna alternativos (alternantes), vulgarmente

conocidos como motores de explosión (gasolina) y motores diésel, son motores
térmicos en los que los gases generados en la reacción exotérmica resultante de
un proceso de combustión empujan un émbolo o pistón, desplazándolo en el
interior de un cilindro y haciendo girar un cigüeñal, obteniendo finalmente un
movimiento de rotación.

El funcionamiento cíclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los

gases de la combustión por nueva mezcla de aire y combustible en el interior del
cilindro; esta mezcla es aproximadamente, 16 partes de aire por una de
combustible;este proceso se denomina renovación de la carga.

Clasificación:

Los motores mencionados se pueden clasificar de la siguiente manera:

Según la forma de provocar la Ignición o encendido de la mezcla

● Mediante encendido provocado: Son los de ciclo Otto o de gasolina.
● Mediante encendido por compresión: Son los de ciclo Diésel.
Según la forma de hacer la renovación de la carga
● Ciclo de cuatro tiempos, o 4T en los que el ciclo de trabajo se completa en
cuatro carreras del émbolo y dos vueltas del cigüeñal. En estos motores, la
renovación de la carga se controla mediante la apertura y cierre de las
válvulas de admisión y escape.
● Ciclo de dos tiempos, o 2T el ciclo de trabajo se completa en dos carreras
del émbolo y una vuelta del cigüeñal. La renovación de la carga se logra por
barrido, al desplazar la nueva mezcla los gases de la combustión previa, sin
la necesidad de válvulas, (en los diésel lleva de escape) ya que es ahora el
propio émbolo el que con su movimiento descubre las lumbreras de
admisión y escape (solo ciclo Otto) regulando el proceso.

DESARROLLO:
VARILLA
BUZOS PESO: 0.053 kg
PESO: 0.103 kg NO. PIEZAS: 12
NO. PIEZAS: 12 PESO TOT: 0.636 kg
PESO TOT: 1.236 kg

CABEZA DE PISTÓN BIELA

PESO: 0.500 kg PESO: 0.573 kg
NO. PIEZAS: 6 NO. PIEZAS: 6
PESO TOT: 3.0 kg PESO TOT: 3.438 kg

VALVULA DE ADMISIÓN VALVULA DE ESCAPE

PESO: 0.062 kg PESO: 0.045 kg
NO. PIEZAS: 6 NO. PIEZAS: 6
PESO TOT: 0.372 kg PESO TOT: 0.270 kg
 ÁRBOL DE LEVAS
PESO: 4.143 kg
NO. PIEZAS: 1
PESO TOT: 4.143 kg

MÚLTIPLE DE ESCAPE
PESO: 4.257 kg
NO. PIEZAS: 1
PESO TOT: 4.257 kg

Por TAPA DE DISTRIBUCIÓN

PESO: 0.493 kg
NO. PIEZAS: 1
PESO TOT: 0.493 kg

BUJÍA BOMBA DE GASOLINA

PESO: 0.055 kg PESO: 0.668 kg
NO. PIEZAS: 6 NO. PIEZAS: 1
PESO TOT: 0.330 kg PESO TOT: 0.668 kg

SUMANDO EL
CIGÜEÑAL PESO DE LAS
PESO: 31.5kg PIEZAS DEL
NO. PIEZAS: 1 MOTOR:
PESO TOTAL:
PESO TOT: 31.5kg 97.81kg

MONOBLOCK
PESO: 45kg
NO. PIEZAS: 1
PESO TOT: 45kg