CICLO TERMODINÁMICO DE LAS

TURBINAS DE GAS

El modelo termodinámico de las turbinas de gas se fundamenta en el ciclo

de Brayton, a pesar de que se generaliza como ciclo termodinámico, en
realidad el fluido de trabajo no cumple un ciclo completo en las turbinas de
gas ya que este finaliza en un estado diferente al que tenía cuando inició los
procesos, se podría decir que es un ciclo abierto. Las turbinas de gas de
ciclo abierto simple utilizan una cámara de combustión interna para
suministrar calor al fluido de trabajo y las turbinas de gas de ciclo cerrado
simple utilizan un proceso de transferencia para agregar o remover calor del
fluido de trabajo.

El ciclo básico de Brayton en condiciones ideales está compuesto por cuatro Figura 1. Ciclo termodinámico básico de las turbinas de gas.
procesos:

En el ciclo Brayton, el trabajo neto realizado por unidad de masa es la

 1-2. Compresión isentrópica en un compresor. diferencia entre el trabajo obtenido en la expansión y el trabajo invertido en
 2-3. Adición de calor al fluido de trabajo a presión constante en un la compresión, es decir:
intercambiador de calor o una cámara de combustión. Wnet = Wt - Wc
 3-4. Expansión isentrópica en una turbina.
Para un gas ideal, el trabajo neto puede escribirse como:
 4-1. Remoción de calor del fluido de trabajo a presión constante en un
intercambiador de calor o en la atmósfera. Wnet = Wt - Wc

Y el calor de adición por unidad de masa será:

Al igual que en el ciclo Ranking, la eficiencia térmica del ciclo Brayton es la Ciclos Otto y Diesel. o
relación entre el trabajo neto desarrollado y el calor adicionado:

ηter = Wnet / qA En la entrada del motor de combustión interna explicamos

algunas diferencias entre el ciclo Otto y Diesel en relación al
La eficiencia térmica del ciclo Brayton para un gas ideal puede escribirse funcionamiento del motor de gasolina y diesel. En esta entrada
como: vamos a centrarnos en el análisis termodinámico de ambos
ciclos.
Los motores de combustión interna, en un análisis
termodinámico, se consideran máquinas térmicas
generadoras de energía mecánica. Tanto el ciclo Otto como
el Diesel se encuentran dentro de este conjunto, sin embargo,
En la figura se muestra una representación esquemática del ciclo Brayton.
vamos a diferenciar entre:

 Motores de encendido provocado (MEP)

 Motores de encendido por compresión (MEC)

Aquellos motores en los que la compresión se realiza

mediante la mezcla aire-combustible reciben el nombre
de motores de encendido provocado y siguen el ciclo
Otto. En este tipo de motores el encendido se ha de
provocar de manera artificial(generalmente con una chispa).
Aquellos motores en los que la compresión se realiza sólo
con aire se denominan motores de encendido por
compresión y siguen el ciclo Diesel. En este tipo de
motores, el aire pasa directamente a los cilindros donde se
comprime hasta temperaturas muy elevadas.
Posteriormente se inyecta el combustible que se inflama
espontáneamente al superarse su temperatura de
autoinflamación.
Figura 2. Esquema del ciclo básico de las turbinas de gas Entendido esto, podemos deducir si nuestro motor trabaja con
ciclo Otto o Diesel. Si el motor dispone de bujía para producir
la chispa, tenemos un motor de encendido provocado (Otto) 4-1 Compresión isócora: Se toma calor Q1. No se realiza
(para entendernos, motor de gasolina), si la combustión se trabajo y aumenta la energía interna
realiza mediante inyección del combustible, tenemos un motor
de encendido por compresión (Diesel) (motor diesel). El rendimiento del ciclo Otto será:

A continuación vamos a centrarnos en el análisis

termodinámico de ambos ciclos.
En un ciclo Otto, se toma calor del proceso de combustión
(a volumen constante) y se cede calor a la atmósfera. Las Donde:
transformaciones del ciclo son:
ε=relación de compresión volumétrica

γ=coeficiente adiabático= 1,4

El rendimiento depende del grado de compresión, cuanto
mayor sea, mayor será el rendimiento.
En el ciclo Diesel la combustión se realiza teóricamente a
presión constante y por superación del grado de
autoinflamación del combustible. Las transformaciones del
ciclo son:

1-2 Expansión adiabática: Se realiza trabajo sin intercambio

de calor, disminuyendo su energía interna
2-3 Expansión isócora: Se cede calor al foco frío (Q2). No se
realiza trabajo. La entropía disminuye
3-4 Compresión adiabática: Se consume trabajo sin
intercambio de calor y aumenta su energía interna

1-2 Expansión adiabática: Se realiza trabajo sin intercambio
de calor
2-3 Expansión isócora: Se cede calor al foco frío (Q2). No se
realiza trabajo
3-4 Compresión adiabática: Se necesita absorber trabajo
para llegar a la T de autoinflamación
4-1 Expansión isóbara: Se absorbe calor Q1 y se realiza
trabajo
El rendimiento del ciclo Diesel será:
Donde:
ρ=grado de combustión a presión constante
El rendimiento del ciclo Diesel dependerá de ρ y ε
Según el teorema de Carnot, “No puede existir una máquina
térmica que funcionando entre dos fuentes térmicas dadas
tenga mayor rendimiento que una de Carnot que funcione
entre esas mismas fuentes térmicas“. Por lo tanto, el
rendimiento de los ciclos mencionados será siempre menor al
rendimiento de Carnot.
Algunos cálculos realizados por la Universidad de Sevilla,
demuestran que la eficiencia máxima de un motor teórico
perfecto de gasolina con relación de compresión 8:1 es de
un 56,5%.
Para el ciclo Diesel, que permite relaciones de compresión
mayores, su rendimiento perfecto para una relación de
compresión de 18:1 sería de un 63,2%.
Estos estudios se realizaron para motores teóricamente
perfectos, por lo que en la realidad no se construyen motores
que se acerquen a estos valores de rendimiento, debido a
rozamientos, pérdidas por bombeo, etc.
Con ello quiero decir que en el diseño de un motor
térmico, el objetivo no puede ser convertir toda la energía
química en movimiento, sino intentar no desperdiciar
mucho más de la mitad, en el mejor de los casos.