Navegabilidad Del Rio Rimac

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL
“EXAMEN PARCIAL- TALLER DE

PROYECTOS”
ALUMNO : ARREDONDO MENDOZA CESAR LUIS
CURSO : TALLER DE PROYECTOS DE

INGENIERIA CIVIL
PROFESOR : ING. ELIAS TAPIA JULCA
TRABAJO : DISEÑO DE NAVEGACION DEL RIO

RIMAC PARA TRANSPORTE PUBLICO
2018
1
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL UNFV
NAVEGABILIDAD DEL RIO

RIMAC PARA TRANSPORTE
PUBLICO
LIMA -PERU
2
INDICE
1. INTRODUCCION
2. IDENTIFICACION
3. TRAMO PROPUESTO DE NAVEGABILIDAD
4. PROYECTOS SIMILARES
5. ESTACIONES PROPUESTAS
6. PROPUESTA DE CONTROL DE CAUDAL
7. PRESENTACION DEL ESQUEMA DE SOLUCION
8. SUSTENTACION DE LA TENTATIVA DE PROYECTO
9. INTERCONEXIONES CON OTROSMEDIOS DE TRANSPORTE
10. FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO
3
1. INTRODUCCION
El caos en el transporte publico que actualmente sufre la población de Lima

Metropolitana es un tema que aun no se ha podido solucionar en el transcurso
de los años a su vez esto se incrementa con el pasar el tiempo y la congestión
se ve con un problema que nunca acabar.
Existen diferentes medidas tomadas por las autoridades de turno en las cuales
plantearon y ejecutaros proyectos para mitigar el caos del transporte publico
sin embargo estos proyectos(ampliaciones de vía, puentes, bypass,
metropolitano,etc) son tan solo de solución temporal en algunos de los casos ni
se presenta algún tipo de mejoría y la congestión e inconformidad del
ciudadano limeño sigue y aumenta.
Por lo que se realizo un esquema de solución en la cual se plantea que el rio

Rímac sea posible ser navegado en un determinado tramo que conectara el
Este y Oeste de Lima Metropolitana ( Chosica – Callao) pese a su accidentado
cauce y los impases que este presente en todo el recorrido se planteara
soluciones de desniveles, caudal, accesibilidad, navegabilidad por lo cual al
final del esquema podremos evaluar con mas exactitud si el proyecto es viable
o no concluyendo los aspectos técnicos a considerar para la ejecución del
proyecto.
2. IDENTIFICACION
a) Situación actual:
Lima en la actualidad esta retrasada 50 años en transporte, esto se ve

reflejado en el trafico vehicular que se vive a diario en todas partes de
Lima, esto genera inconformidad de los ciudadanos y baja productividad
en las actividades del día a día, de esta manera la ciudad no se
desarrolla en su máxima capacidad.
b) Definición del problema y causas:
La gran demanda vehicular que se presenta en las vías de la cuidad es

lo que genera todo el caos, Lima ha incrementado mucho su población
en las últimas décadas y las ofertas viales que presenta la cuidad no
abastece de manera correcta.
3. TRAMO PROPUESTO DE NAVEGABILIDAD
Se realizó un recorrido el día viernes 12 de octubre del presente año

(12/10/2018) empezando desde la intersección de las Av. Néstor Gambeta y
Av. Morales Duarez ubicado en el CALLAO hasta el puente Ricardo Palma
ubicado en el distrito de CHOSICA.
4
Siendo esto considerado para el punto de inicio y final del recorrido propuesto.
INICIO: PUENTE RICARDO PALMA (Carretera Central- Chosica)
FINAL: PUENTE RIMAC (Néstor Gambeta- Callao)
Ambos puntos designados como inicio y final tendrán sus respectivos

terminales que se especificaran en adelante así la como propuesta de creación
de dique de almacenamiento de agua para la regulación del caudal del canal
navegable.
4. PROYECTOS SIMILARES
Para la elaboración del proyecto ambicioso hay que tener referencias por lo
cual se tomo proyectos de similares características ejecutadas con éxito en
otros países del mundo de esta forma analizamos la variabilidad presente en
nuestro terreno, caudal, y la tecnología a emplear para dar con la mejor
solución posible frente a impases que se puedan presentar en el trayecto
5
Los siguientes proyectos que se reviso fueron los siguientes:
 Canal del centro – Bélgica

Este proyecto es un rio navegable que presenta desniveles en su
recorrido, para ser exactos 4 de las cuales son maravillosos y
reconocidos como patrimonio de la humanidad, tomamos como ejemplo
esta tecnología aplicable a nuestra realidad y expuesta como alternativa
de solución en el desarrollo de propuesta de estaciones.
“elevadores de botes que soluciona el desnivel”
6
 Anderton Boat Lift – Inglaterra
Es un ascensor que soluciona el problema de desnivel del trayecto

presente en el rio Weaver, de igual forma esta estructura es
fundamental para la transitabilidad.
Hay que considerar que el caudal presente en los ríos mencionados es de

caudal más calmado en comparación con nuestro rio Rímac que presenta
turbulencia por sectores y aguas calmas en otras por lo tanto se busca
uniformizar el caudal de manera que sea navegable con facilidad, la mejor
manera seria generar un canal que presente aguas calmas con algún tipo de
diseño hidráulico que permita las condiciones expuestas.
5. ESTACIONES PROPUESTAS
Se presenta las siguientes estaciones de abordaje para uso de transporte

publico en la cual se estima que pueda representar una solución mas al trafico
limeño, y una alternativa de transporte innovadora que conectara de manera
rápida CHOSICA y CALLAO.
Las respectivas estaciones fueros seleccionadas debido a la ubicación

estratégica que estas poseen para conectar con las principales avenidas que
tiene nuestra ciudad. A su vez en cada una de ellas se explicara la situación
actual y las soluciones que se presentara frente a impases que posean.
El presenta alumno a su vez adjuntara las fotos del lugar tomadas el día que
realizo el recorrido en busca de los mejores puntos estratégicos de embargue.
7
1) ESTACION PUENTE RICARDO PALMA
Ubicado en la Carretera Central – Ricardo Palma.

Presenta caudal considerable y con turbulencia moderada, se eligió
este punto inicial por ser un punto clave donde la población más alejada
de Chosica pueda tomar la Hidrovia propuesta.
En esta estación no se presenta desnivel, pero si tiene un caudal que es

propenso a aumentar en tiempos de verano así que tendrá que ser
regulado, alternativas de canalización serán presentadas más adelante.
2) ESTACION LA CANTUTA
Ubicado en el puente de acceso hacia la Universidad Nacional de

Educación Enrique Guzmán y Valle.
Esta estación es considerada necesaria para el fácil acceso de la
población de la Cantuta.
8
El cauce en esta estación presenta considerable ancho de esta manera

baja el volumen de agua para poder ser navegable por lo que se podría
crear un canal artificial con muros de contención.
3) ESTACION PUENTE LOS ANGELES
Ubicado en el Puente los Ángeles – Chosica a 20 m de la Av. Nicolas

Ayllón.
Esta estación beneficiaria a los residentes de las urbanizaciones de
Santa Inés, 3 de octubre (en este lugar existe población alejada a la
carretera de por si el trayecto navegable beneficiaria su conexión con
lima-centro.
No presenta desnivel, pero se tiene que proteger el recorrido con muros

de contención para evitar algún tipo de desastre, la topografía permite
que se pueda controlar el caudal no hay turbulencia.
9
4) ESTACION PUENTE ÑAÑA
Ubicado en el Puente ñaña- Nuevo Ñaña y la Av. Malecón Manco

Cápac.
Su ubicación es importante y la influencia abarca para los pobladores
de ÑAÑA, Miguel Grau, Villa Rica, y también para los Pobladores de
HUAYCAN se encuentran próximos a esa estación y representan un
numero considerable de pasajero del Sector Este.
El cauce del Rio se ancho y su caudal considerable, se presenta

facilidad para el diseño de encauzamiento del rio para uso de
transporte, no presenta desnivel.
5) ESTACION PUENTE LAS TORRES
Ubicado en Puente las Torres- Huachipa a una distancia muy próxima a

la carretera central.
Este punto es de vital importan porque conectara las poblaciones de
Carapongo, Huachipa, Santa Clara, Manylsa y está muy próxima a la
Carretera Central siendo una estación estratégica cercana a unos de
los puntos de mayor congestión vehicular.
10
*en este punto se presenta una caída de poca altura, pero igual representa que se
necesitara una construcción de elevadores al ser de poca altura se necesitara tan solo
un sistema hidráulico a presión que utilice la fuerza del agua para elevar los botes.
A su vez el cauce es muy amplio este permitirá un mejor control y construcción del
canal para la circulación de los botes.
Caída presente a 200m del puente Las Torres
6) ESTACION RAMIRO PRIALE
Durante todo el recorrido por la Autopista Ramiro Priale se pudo

observar que presenta cauce ancho y caudal moderado, por lo tanto, en
tiempos de crecida el caudal es muy voluminoso por lo tanto posee
turbulencia para esto se tiene que aprovechar al máximo el cauce que
tiene ya que presenta un ancho muy considerable 100 m en promedio,
se generara un canal muy ancho para dar calma a las aguas.
11
En todo el recorrido se presentaba las mismas condiciones y
topografías, así como se presenta a continuación:
Este es el caudal y aproximadamente como se presenta en todo

el recorrido paralelo a la Autopista Ramiro Priale.
Sin embargo, en el recorrido se presenta un impase que es la zona de

captación ubicado a la altura del cruce de Entrada a Zarate y Autopista
Ramiro Priale, y esta deriva sus aguas a la Planta de tratamiento de Agua la
Atarjea- El agustino como se puede observar en la siguiente imagen.
Por lo que se propone para solucionar ese impase imitar una construcción del
Canal del Centro – Bélgica que permita cruzar la estructura que será un canal
artificial elevado sobre la captación ya antes mencionada por lo que en ese
punto se contaría con dos elevadores para poder lograr la transitabilidad de los
botes.
12
Ejemplo de solución para impase en Estacion Ramiro Priale:
Consideramos que un canal similar será lo que hará posible que se pueda
pasar por encima de la estructura de captación de la planta La Atarjea.
Zona de toma de fotos del Rio Rímac cerca a la Autopista Ramiro Priale:
13
7) ESTACION PUENTE NUEVO
Ubicado en Av. Malecón Checa y Puente Chinchaysuyo – EL

AGUSTINO.
Este punto beneficia a la Población de los distritos de El Agustino y
Santa Anita teniendo como cruce primordial la Vía evitamiento para
tener acceso a los conos Norte y Sur.
De igual forma no presenta desnivel y el cauce es ancho para

aprovechar sus dimensiones y canalizar de manera correcta el Rio.
8) ESTACION ACHO
Ubicado en entre el Puente Balta y Av. Abancay – Cercado de Lima.

Este lugar ya es lima-centro así que la demanda por llegar a este lugar
es mayor de esta manera este es una estación necesaria en su
totalidad.
No presenta desnivel pero la presencia de la Av.Evitamiento que es

adyacente se tendrá que controlar con muros de contención.
14
9) ESTACION CAQUETA
Ubicado en el Puente del Ejercito Av. Alfonso Ugarte – Cercado de

Lima.
La población beneficiada seria los de Lima-Centro y el distrito de
Rímac, así con esta estación seria más fácil llegar a los distritos de
Breña, Jesús María.
El recorrido que se realizó por la Vía Expresa Línea Amarilla por lo que
no se tuvo la oportunidad de parar a tomarse fotografías por lo cual se
presenta las fotos del recorrido y se adjunta video del mismo.
En este lugar también se presenta una caída de gran altura por lo que lo
que se sugiere es extender el nivel por con la que llega agua arribas ya
que el galibo que tiene el puente con respecto al rio es una distancia
muy corta por lo que en tiempos de crecida podría causar algún tipo de
accidente, entonces se construiría unos metros.
15
10) ESTACION UNIVERSITARIA
Ubicado en el cruce de la Av. Universitaria y Vía expresa Línea Amarilla

– Cercado de Lima.
Esto es el acceso para los residentes de San Miguel, Pueblo Libre y la
comunidad Universitaria de la Universidad Nacional Mayor de San
Marcos, y toda la población que recorra diariamente la Av. Universitaria
para sus actividades diarias.
Presenta casas muy cercanas al borde del rio, este es un problema que
viene desde hace muchos años atrás y pone en peligro la vida de los
residentes, el cauce es angosto por lo que se sugiere realizar muros de
encauzamiento de altura considerable y realizar que el nivel del rio baje.
11) ESTACION FAUCETT
Ubicado en las Avenidas Elmer Faucett y Morales Duarez – CALLAO

Punto estratégico que conecta con Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez, San Miguel, Ventanilla.
16
En este tramo se presenta un cauce ancho de forma que se puede

canalizar bien la estructura del canal para la navegabilidad, no se
presenta caídas.
12) ESTACION NESTOR GAMBETA
Ubicado en el Puente Rímac (Néstor Gambeta), a escasos metros del

cruce con la Av. Morales Duarez, esta sería nuestra última estación del
trazo propuesto en el esquema presentado, conectado directamente
con CALLAO, La Perla, el Puerto, la Base Naval y toda la población de
esta provincia constitucional.
17
Como se observa en las imágenes el rio presenta cauce muy amplio ya

que está próximo a su desembocadura por lo tanto la construcción del
terminal en ese lugar no se vería con ninguna dificultad, tampoco existe
desnivel.
6. PROPUESTA DE CONTROL DE CAUDAL
Como es necesario para que se pueda lograr la navegabilidad del Rio Rímac
se tendrá que controlar de manera correcta y cumplir todos los aspectos
técnicos que se requiera por lo que se presentara por cada tramo en particular
como se va a tener los caudales constantes durante todos los días del año esto
considerando que durante el recorrido se presenta caídas, aumento y
disminución del ancho del cauce así como la escases de volumen de agua en
invierno y a su vez las fuertes crecidas que presenta durante el verano y
especialmente tener en consideración los fenómenos climatológicos que se
presentan en nuestro litoral que hace que se presenten desborde de ríos como
ocurrió el año 2017, por lo tanto se presenta lo siguiente.
 DIQUE DE ALMACENAMIENTO
Como nuestro recorrido tiene inicio en el Puente Ricardo Palma

entonces se necesita regular el caudal que a este lugar llega contando
con un dique que almacene agua en el lugar de HUAYARINGA ALTA
ubicado a 1km de la 1º estación mencionada por lo que se tendrá que
18
expropiar un numero pequeño de casas de los pobladores asimismo la
pendiente no es tan pronunciada por lo que se tendrá que realizar
correctos cálculos hidráulicos para poder lograr la altura deseada para
realizar la descargas de caudal necesario.
Presentamos el lugar donde se planea la construcción del Dique:
Se tiene un ancho aproximadamente de 300 m y se puede aprovechar

todo el largo necesario para el volumen que se requiera en el control del
caudal y este sea homogéneo durante su recorrido.
 CANALIZAR LA RUTA DEL PROYECTO
Se va a requerir construir Hidrovias de manera que toda la maleza que

se presente en el fondo del rio sea retirado y no se genere tanta
turbulencia debido a los coques con las piedras ahí almacenadas.
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 CREACION DE COMPUERTAS
Se sugiera la creación de compuertas tales que ayuden a regular de

manera colaborativa junto con el Dique que se presentó, además con
las compuertas se puede aumentar la capacidad de agua retenida en
los tramos que sean necesarios, esto hará que el rio pueda tener la
característica de ser de aguas calmas como se presenta en la siguiente
imagen:
 CREACION DE MUROS DE ENCAUZAMIENTO
Esto es necesario ya que el canal no se puede dejar simplemente

abierto se debe encauzar el recorrido sobre todo en las pronunciadas
curvas que presenta en algunos trayectos, por otra parte, existen
tramos en las cuales el cace decrece y se necesita un mayor control del
caudal y para esto encauzar correctamente es vital para la
navegabilidad.
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7. PRESENTACION DEL ESQUEMA DE SOLUCION
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8. SUSTENTACION DE LA TENTATIVA DEL PROYECTO
¿Porque se debería realizar el proyecto?

El Proyecto de navegabilidad se debe realizar para tener una nueva
alternativa de transporte aprovechando el caudal que se presenta en el rio
Rímac y con las obras hidráulicas ya mencionadas lograr la navegabilidad de
formar rápida y segura. Este proyecto permitirá el recorrido rápido desde
Chosica hasta el Callao siendo estos los puntos mas alejados de Lima
Metropolitana.
A su vez el diseño del proyecto implica una mejora en el sistema de defensas
ribereñas para su ejecución debe preverse todas los futuros fenómenos y
complicaciones en el caudal del rio ya que estos generan crecidas muy
grandes causando desbordes en la mayoría de su recorrido dañando las
urbanizaciones aledañas en casos extremos causando el colapso de las
mismas, así como la imposibilidad de transitar por calles inundadas.
Este proyecto puedo proyectarse a fines turísticos debido a la complejidad
que esta pueda tener y el confort que brinde a los usuarios eso implicará que
deberá mejorar el paisaje en todo su recorrido por lo tanto al lograrse se
tendrá una Lima más limpia y ordenada.
¿Ayudara de alguna manera a solucionar el problema del transporte

público?
Existe mucha demanda de transporte de los conos ya que el mayor
porcentaje de empleos se encuentran ubicados en Lima-Centro y
alrededores, así como los distritos mas comercializados (San Borja,
Miraflores, Surco), el cono Este representa una cantidad considerable por lo
que las poblaciones de Chosica, Chaclacayo y Ate se movilizan en grandes
masas y solo tienen rutas de acceso limitadas como lo son la Carretera
Centra, Autopista Ramiro Priale, Av. Nicolás Ayllón por lo que en horas punta
esto representa un congestión muy grande.
Los pasajeros solo cuentan con esas rutas limitadas por lo que ir por el Rio
Rímac representa un aporte mas a la descongestión vehicular,
especialmente en los siguientes puntos:
 Entrada de Ñaña
 Santa Clara
 Plaza Vitarte
 Tagore
 Prolongación Javier Prado
Por lo tanto esta alternativa generara que las unidades requeridas que
pasen por Carretera Central se vean reducidas entonces la descongestión
disminuirá.
22
9. INTERCONEXIONES CON OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE
El recorrido presenta conexiones con la red de metro de lima y Metropolitano

como se especificara a continuación:
Con la Línea 1:
 A la altura de la estación Pestíbero Maestro (por ahí pasa la línea

amarilla)
Con la Línea 2:
 Pasa a 200 m de la primera estación de la Línea 2 en la Municipalidad

distrital de Ate.
Con la Línea 3:
 Conectara directamente con la Estación Plaza de Armas.

Con la Línea 4:
 La estación Faucett del proyecto de navegabilidad estará conectado con

la estación Morales Duarez de la Línea 4.
Con la Línea 6:
 Estación Universitaria conectara con Estación Perú de la Línea 6.

Metropolitano:
 Estación Caquetá conectara al metropolitano su estación Caquetá.
23
10. FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO
Tomaremos como ejemplo un proyecto pasado ya realizado que es la Vía

Expresa Línea Amarilla que fue desarrollado de la siguiente manera
De la misma forma el estado peruano pueda adquirir prestamos conseguidas

con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) como lo hace con la Línea 2
de la red de Metros de Lima, CAF aprobó un préstamo de 150 millones US$, a
su vez busco un financiamiento del Banco Alemán Kreditanstalt Fur
Wiederaufbau.
De lo contrario tendrá que licitarse a concesión para la que una empresa

privada pueda ejecutar todo el proyecto, o pueda intervenir el estado
subvencionado los costos de los pasajes para que los usuarios no paguen
demasiado y este al alcance de todos.
24

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“EXAMEN PARCIAL- TALLER DE

ALUMNO : ARREDONDO MENDOZA CESAR LUIS

CURSO : TALLER DE PROYECTOS DE

PROFESOR : ING. ELIAS TAPIA JULCA

TRABAJO : DISEÑO DE NAVEGACION DEL RIO

NAVEGABILIDAD DEL RIO

El caos en el transporte publico que actualmente sufre la población de Lima

Por lo que se realizo un esquema de solución en la cual se plantea que el rio

Lima en la actualidad esta retrasada 50 años en transporte, esto se ve

b) Definición del problema y causas:

La gran demanda vehicular que se presenta en las vías de la cuidad es

3. TRAMO PROPUESTO DE NAVEGABILIDAD

Se realizó un recorrido el día viernes 12 de octubre del presente año

INICIO: PUENTE RICARDO PALMA (Carretera Central- Chosica)

FINAL: PUENTE RIMAC (Néstor Gambeta- Callao)

Ambos puntos designados como inicio y final tendrán sus respectivos

 Canal del centro – Bélgica

“elevadores de botes que soluciona el desnivel”

 Anderton Boat Lift – Inglaterra

Es un ascensor que soluciona el problema de desnivel del trayecto

Hay que considerar que el caudal presente en los ríos mencionados es de

Se presenta las siguientes estaciones de abordaje para uso de transporte

Las respectivas estaciones fueros seleccionadas debido a la ubicación

Ubicado en la Carretera Central – Ricardo Palma.

En esta estación no se presenta desnivel, pero si tiene un caudal que es

Ubicado en el puente de acceso hacia la Universidad Nacional de

El cauce en esta estación presenta considerable ancho de esta manera

3) ESTACION PUENTE LOS ANGELES

Ubicado en el Puente los Ángeles – Chosica a 20 m de la Av. Nicolas

No presenta desnivel, pero se tiene que proteger el recorrido con muros

Ubicado en el Puente ñaña- Nuevo Ñaña y la Av. Malecón Manco

El cauce del Rio se ancho y su caudal considerable, se presenta

5) ESTACION PUENTE LAS TORRES

Ubicado en Puente las Torres- Huachipa a una distancia muy próxima a

Caída presente a 200m del puente Las Torres

6) ESTACION RAMIRO PRIALE

Durante todo el recorrido por la Autopista Ramiro Priale se pudo

Este es el caudal y aproximadamente como se presenta en todo

Sin embargo, en el recorrido se presenta un impase que es la zona de

Ubicado en Av. Malecón Checa y Puente Chinchaysuyo – EL

De igual forma no presenta desnivel y el cauce es ancho para

Ubicado en entre el Puente Balta y Av. Abancay – Cercado de Lima.

No presenta desnivel pero la presencia de la Av.Evitamiento que es

Ubicado en el Puente del Ejercito Av. Alfonso Ugarte – Cercado de

Ubicado en el cruce de la Av. Universitaria y Vía expresa Línea Amarilla

11) ESTACION FAUCETT

Ubicado en las Avenidas Elmer Faucett y Morales Duarez – CALLAO

En este tramo se presenta un cauce ancho de forma que se puede

12) ESTACION NESTOR GAMBETA

Ubicado en el Puente Rímac (Néstor Gambeta), a escasos metros del

Como se observa en las imágenes el rio presenta cauce muy amplio ya

6. PROPUESTA DE CONTROL DE CAUDAL

Como nuestro recorrido tiene inicio en el Puente Ricardo Palma

Presentamos el lugar donde se planea la construcción del Dique:

Se tiene un ancho aproximadamente de 300 m y se puede aprovechar

 CANALIZAR LA RUTA DEL PROYECTO

Se va a requerir construir Hidrovias de manera que toda la maleza que

Se sugiera la creación de compuertas tales que ayuden a regular de

 CREACION DE MUROS DE ENCAUZAMIENTO

Esto es necesario ya que el canal no se puede dejar simplemente

7. PRESENTACION DEL ESQUEMA DE SOLUCION

8. SUSTENTACION DE LA TENTATIVA DEL PROYECTO