UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

REPORTE DE INVESTIGACIÓN DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE BOSCH

JETRONIC

DOCENTE:
ING. LUIS SÁLALA

INTEGRANTES:
APELLIDO, NOMBRE CARNÉ

DERAS ACEVEDO, CARLOS JOSUE DA11001

MARTINEZ RUANO, RUBEN ALBERTO MR09029
MONRROY MONTALVO, EDWIN ALEXANDER MM11211
SALINAS MENJIVAR, CARLOS LEONARDO SM12010

Universidad de El Salvador, 9 de noviembre de 2018

CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN

SISTEMAS DE INYECCIÓN POR PULSOS

D-Jetronic. El primer sistema Bosch Jetronic. La D es abreviación de Druck, la

palabra alemana que significa presión. La presión del múltiple es medida para
indicar la carga del motor (cuanto aire está usando). Esta presión es una señal de
entrada hacia la unidad de control (ECU) para el cálculo de la cantidad correcta de
entrega de combustible.

L-Jetronic. La L es abreviación de Luft, (aire en aleman). El flujo de aire hacia el

motor es medido por un caudalimetro de aleta movible para indicar la carga del
motor. Los sistemas más modernos tienen control Lambda. L-Jetronic fue llamado
a menudo inyección Controlada por el Flujo de Aire (Air-Flow Controlled AFC), para
separarla aún más de la D-Jetronic (controlada por presión).
LH-Jetronic por otro lado mide masa de aire (peso de aire) usando un sensor de
alambre caliente en lugar del caudalimetro de aleta. Por lo demás, los sistemas L y
LH son muy similares. La H es abreviación de Heiss, la palabra alemana que
significa caliente.
SISTEMAS DE INYECCIÓN CONTINUA

K-Jetronic. Al primer sistema continuo Bosch lo llamó K, por Kontinuerlich, la

palabra alemana que significa continuo. El flujo de aire es medido por un plato
circular en el sensor de flujo de aire. Hasta 1980, la entrega de combustible era
estrictamente bajo control mecánico en relación directa al flujo de aire, no hay
electrónica. Algunos le llaman K-básico; Volkswagen, Audi y Mercedes lo llaman
CIS.

K-Jetronic con Control Lambda. Esta es una adaptación del control mecánico del
K-básico. La mezcla es modulada con un control electrónico sencillo en un sistema
de retro-alimentación para mantener una relación precisa de aire-combustible.
Algunos llaman a esta versión K-Lambda.

KE-Jetronic. Esta combina el control mecánico de K-Jetronic con la modulación

totalmente electrónica de la mezcla. Usa muchos de los mismos sensores usados
en los sistemas L-Jetronic. Debido a que está basado en K-Jetronic, es capaz de
una operación mecánica a prueba de fallas aún si la electrónica se estropea.
Algunos lo llaman KE; Volkswagen, Audi, y Mercedes lo llaman CIS-E.
SISTEMAS DE GESTIÓN DEL MOTOR.

Los sistemas de gestión del motor Bosch están agrupados a menudo bajo el término
“Motronic.” El sistema original Bosch de gestión del motor fue llamado Motronic para
diferenciarlo de los sistemas Jetronic, ahora hay muchos sistemas diferentes de
gestión del motor tipo Motronic. Así que cuando usted vea un sistema llamado
“Motronic” asegúrese de que sabe de qué tipo es.

Motronic. El primer sistema de “gestión del motor”. Combina la inyección de

combustible por pulsos L-Jetronic con el control electrónico del tiempo de ignición
en una unidad de control. En la mayoría de motores, tiene además estabilización
electrónica del ralentí siendo así un sistema completo de gestión del motor.
Desde aproximadamente en 1986, Motronic podría tener además funciones
adicionales como:

• Regulación del golpeteo por sincronización individualizada de ignición de los

cilindros.

• Circuitería adaptable – Adapta la entrega de combustible y el tiempo de ignición a

las condiciones reales. Hace esto tan bien que, los ajustes de las rpm y la mezcla
en ralentí ya no son necesarios.

• Circuitería de diagnóstico – La unidad de control reconoce las fallas del sistema y

guarda información de fallas en su memoria.

LH-Motronic. Es el mismo que Motronic, a excepción de que éste usa un sensor de

masa de aire de alambre caliente, de ahí LH. Todos los sistemas LH-Motronic tienen
estabilización electrónica de ralentí.

KE-Motronic. Control del tiempo de ignición añadido a la inyección de combustible

KE-Jetronic. Tiene las mismas funciones adicionales que los sistemas Motronic.

Monotronic. Este es un Motronic de cuerpo de acelerador mono-punto, de más bajo

costo y más simple que Motronic.

Bosch desarrolló los sistemas de inyección electrónica de combustible, que tienen

por objetivo proporcionar al motor un mejor rendimiento con más ahorro, en todos
los regímenes de funcionamiento. Para que el motor tenga un funcionamiento
suave, económico y preserve el medio ambiente, él necesita recibir una mezcla
aire/combustible perfecta, en todos los regímenes de rotación. Un carburador, por
mejor que sea y por mejor que esté su regulación, no logra alimentar el motor en la
proporción ideal de mezcla. Los sistemas de inyección electrónica tienen esa
característica, quiere decir que, permiten que el motor reciba solamente el volumen
de combustible que necesita.

Los sistemas de inyección electrónica posibilitan:

 Menor contaminación

 Mayor economía

 Mejor rendimiento del motor

 Arranques más rápidos

 Dispensa utilización del ahogador (chock)

 Mejor aprovechamiento del combustible.

EL ARBOL DE LA FAMILIA BOSCH JETRONIC
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Cuando ocurre el arranque en el vehículo, los pistones del motor suben y bajan y el
sensor de revolución señaliza a la unidad de mando la revolución del motor. En el
movimiento descendiente del pistón, se produce en el múltiple de admisión una
aspiración (vacío), que aspira aire de la atmósfera y pasa por el medidor de flujo o
masa de aire y por la mariposa de aceleración, llegando hasta los cilindros del
motor.
El medidor informa a la unidad de mando el volumen de aire admitido. La unidad de
mando, a su vez, permite que las válvulas de inyección proporcionen la cantidad de
combustible ideal para el volumen de aire admitido, generando la perfecta relación
aire/combustible, que es llamada de mezcla. Cuanto más adecuada la mezcla,
mejor el rendimiento y la economía, con una menor emisión de gases
contaminantes. Los sistemas de inyección son constituidos básicamente por
sensores y actuadores.
 DIAGRAMAS DE BLOQUE
A continuación, se anexa un diagrama de bloques para Bosh KE-Jetronic

Para monojetronic