MAQUINAS DE VAPOR

INDICE
1.1. Máquinas de vapor
1.1.1 Introducción
1.1.2 Antecedentes
1.1.3 Maquinas atmosféricas
1.1.4 La máquina de WATT
1.1.5 Máquina de vapor (modelo a escala)
1.1.6 Funcionamiento de la máquina de vapor
1.1.7 Representación gráfica de la máquina de vapor
1.1.8 Partes que forman la máquina de vapor
1.1.9 Clasificación de la máquina de vapor
1.2. Máquinas de embolo
1.2.1 Máquina compound
1.2.2 Clasificación
1.2.3 Tipos de máquinas de vapor a embolo
1.2.4 Industriales
1.2.5 Domesticas
1.2.6 Transportes
1.2.7 Locomotoras
1.2.8 Partes de la locomotora de vapor}
1.2.9 Barco de vapor
1.3. Calculo de la eficiencia
1.4. Turbinas de vapor
1.4.1. Partes principales de una turbina de vapor
1.4.2. Clasificación
1.4.2.1. Turbinas de acción
1.4.3. Calculo de la eficiencia
1.5. Aplicaciones de turbinas de vapor
1.5.1. Turbinas a vapor: Desarrollo técnico
1.5.2. Clasificación: Turbinas a vapor
1.5.3. Particularidades de las turbinas de baja presión
1.5.4. Turbinas a vapor: Aumento del flujo volumétrico
1.5.5. Turbinas a vapor: Condensación
1.1 MAQUINAS DE VAPOR
1.1.1 INTRODUCCIÓN.
Una máquina de vapor es un motor de combustión externa que transforma la energía térmica de
una cantidad de agua en energía mecánica. En esencia, el ciclo de trabajo se realiza en dos
etapas:
Se genera vapor de agua por el calentamiento en una caldera cerrada herméticamente, lo cual
produce la expansión del volumen de un cilindro empujando un pistón. Mediante un mecanismo
de biela - manivela, el movimiento lineal alternativo del pistón del cilindro se transforma en un
movimiento de rotación que acciona, por ejemplo, las ruedas de una locomotora o el rotor de un
generador eléctrico. Una vez alcanzado el final de carrera el émbolo retorna a su posición inicial y
expulsa el vapor de agua utilizando la energía cinética de un volante de inercia.
El vapor a presión se controla mediante una serie de válvulas de entrada y salida que regulan la
renovación de la carga; es decir, los flujos del vapor hacia y desde el cilindro.
El motor o máquina de vapor se utilizó extensamente durante la Revolución Industrial, en cuyo
desarrollo tuvo un papel relevante para mover máquinas y aparatos tan diversos como bombas,
locomotoras, motores marinos, etc. Las modernas máquinas de vapor utilizadas en la generación
de energía eléctrica no son ya de émbolo o desplazamiento positivo como las descritas, sino que
son turbomáquinas; es decir, son atravesadas por un flujo continuo de vapor y reciben la
denominación genérica de turbinas de vapor. En la actualidad la máquina de vapor alternativa es
un motor muy poco usado salvo para servicios auxiliares, ya que se ha visto desplazado
especialmente por el motor eléctrico en la maquinaria industrial y por el motor de combustión
interna en el transporte.

1.1.2 ANTECEDENTES
Fue en 1769 cuando James Watt inventó la máquina de vapor. La utilizó principalmente para las
bombas de agua que sacaban la que se filtraba en las minas. Luego se extendió su uso en el siglo
XIX, ya que sirvió como fuerza motriz en las fábricas. También sirvieron como motores para
locomotoras, barcos de vapor y los primeros coches.
En el siglo XIX la máquina de vapor fue usada como motor en las fábricas. En las fábricas de
hilado y tejidos accionaba los telares, pero también en la forja en los que accionaba enormes
martillos pilones. En el siglo XX, estas máquinas de vapor fueron gradualmente reemplazados por
motores eléctricos potentes.
La historia de los primeros pasos de la máquina de vapor nos exige algunas aclaraciones previas
sobre los principios en que está basada y en particular sobre la evolución de las ideas referentes
a la presión atmosférica.
En 1644 Torricelli enunció que la presión de la atmósfera era igual a la ejercida por una columna
de mercurio de unos 760 milímetros de altura aproximadamente.
En 1654, Von Guericke, con su famoso experimento de Magdeburgo, hizo una espectacular
demostró de la inmensa fuerza que la atmósfera podía ejercer. Mostró que cuando dos
hemisferios de 50 centímetros de diámetro perfectamente ajustados eran unidos de manera que
formasen una esfera y se hacía el vacío en su interior, dos tiros de ocho caballos cada uno no
podían separarlos. En otro experimento más inmediatamente relacionado con la historia de la
máquina de vapor mostró que cuando se creaba un vacío parcial bajo un émbolo de grandes
dimensiones introducido en un cilindro, la fuerza sumada de cincuenta hombres no podía evitar
que la presión atmosférica llevase el émbolo al fondo del cilindro.
Tales experimentos dieron vida a la idea de que si se pudiese encontrar algún medio sencillo para
crear el vacío repetidas veces se podría utilizar la presión atmosférica como una ventajosa fuente
de energía. En ello se basan las máquinas de vapor llamadas atmosféricas.

Hemisferios de Magdeburgo
1.1.3 MÁQUINAS ATMOSFÉRICAS
Las primeras máquinas de vapor fueron llamadas con bastante frecuencia máquinas atmosféricas,
puesto que era la presión de la atmósfera la que proporcionaba la fuente motriz. Después de
varios intentos con distintos sistemas para conseguir el vacío necesario, el primero en utilizar el
vapor de agua para este fin fue Denis Papín (1647-1714). En 1687 publica la Descripción y
empleo de la nueva máquina para elevar el agua, obra en la que describe el funcionamiento
básico de su máquina neumática, consistente en un cilindro vertical en el que se mueve un pistón
como consecuencia del vapor del agua calentada en el fondo del cilindro. El vapor hace ascender
el pistón, el cual era sostenido en el punto más alto de su recorrido. A continuación se enfriaba el
cilindro con lo que el vapor condensaba, soltándose a continuación el pistón que es empujado
hacía el fondo por la presión atmosférica.
La máquina de Papin no tenía demasiada importancia práctica, pero estableció el principio
vitalmente importante de que se podía utilizar el vapor para mover un émbolo hacia arriba y hacia
abajo en el interior de un cilindro.
En 1698, el mecánico inglés Thomas Savery (1650-1715) construye una máquina para bombear
el agua de las minas de Cornualles, siendo esta la primera vez que se emplea la presión del vapor
como fuerza motriz para un uso industrial. La máquina de Savery fue perfeccionada por Thomas
Newcomen (1663-1729) con su máquina atmosférica, que en 1712 estaba ya en funcionamiento,
y que durante casi un siglo se empleó para achicar agua de las minas.
1.1.4 LA MÁQUINA DE WATT
El rendimiento de la máquina de Newcomen era poco satisfactorio, más que nada porque el vapor
se enfriaba en el propio cilindro. De ello se dio cuenta un mecánico escocés llamado James Watt
(1736-1819), quien al reparar una máquina de Newcomen introduce en lla importante
modificaciones. Hace que el vapor se condense en un recipiente especial, el condensador, que
conecta con un tubo al cilindro al que, además, cierra por sus dos extremos. De esta forma se
podía mantener siempre caliente el cilindro, ahorándose una importante cantidad de combustible.
Además introduciría otros adelantos en su máquina , como un mecanismo para regular la
distribución del vapor, máquina de doble efecto, y una varilla que une el émbolo con un balancín
articulado, la biela, por lo cual el movimiento rectilíneo se hace circular.
 Máquina atmosférica de Newcomen
1.1.5 Máquina de vapor (modelo a escala)
La transformación de la energía
La máquina de vapor
La máquina de vapor es un motor de combustión externa que transforma la energía térmica
contenida en el vapor de agua en energía mecánica.
El vapor de agua generado en una caldera cerrada produce la expansión del volumen de un
cilindro, que empuja a un pistón. Mediante un balancín, el movimiento de subida y bajada del
pistón del cilindro se transforma en un movimiento de rotación que acciona, por ejemplo, las
ruedas de una locomotora o el rotor de un generador eléctrico.

1.1.6 FUNCIONAMIENTO DE LA MÁQUINA DE VAPOR.

Hay cuatro partes diferentes en una máquina de vapor:
Un fuego en el que el carbón se quema.
Una caldera llena de agua que el calor calienta para generar el vapor.
Un cilindro y un pistón, bastante parecido al de la bomba de la bicicleta pero mucho más grande.
El vapor de la caldera es entubado dentro del cilindro, causando que el pistón se mueva primero
de una forma y luego de otra. Este movimiento de entrada y salida (el cual es conocido como
“alternativo”) se utiliza para conducir…
una máquina unida al pistón. Podría ser cualquier cosa desde una bomba de agua a una máquina
de fábrica… o incluso ¡una locomotora de vapor gigante corriendo arriba y abajo por unas vías de
ferroviarias!
Esto es una descripción simplificada, por supuesto. En realidad, hay cientos o quizás miles de
partes más pequeñas incluidas en la locomotora.
Dentro de la cabina locomotora cargas carbón en la cámara de combustión, la cual está
compuesta de metal para contener el fuego del carbón rugiendo. El fuego calienta la caldera – la
“gigante tetera” del interior de la locomotora.
La caldera de la máquina de vapor no se parece demasiado a una tetera, por lo que no la usarías
para hacer té, pero funciona de la misma forma, generando vapor cuando la presión aumenta. La
caldera es un tanque enorme de agua formado por docenas de tubos de metal delgados que se
encuentran alrededor del mismo. Los tubos van desde la cámara de combustión hasta la
chimenea, llevando el calor y el humo del fuego con ellos.

Funcionamiento de una central térmica

Sería genial si todo procediera de las energías renovables (turbinas de viento, paneles solares, y
así), pero muchas aún proceden del carbón quemado en centrales eléctricas a kilómetros de
distancia de nuestros hogares y fábricas. Dentro de una planta de energía, el carbón aún es
quemado para generar vapor, moviendo dispositivos de molinos de viento llamados turbinas
de vapor, mucho más eficientes que los motores de carbón.
Cuando las turbinas de vapor rotan, hacen girar generadores electromagnéticos
produciendo electricidad. Así que, como ves, a pesar de que las locomotoras de vapor han
desaparecido de nuestros raíles, la energía del vapor sigue viva – ¡y sigue siendo tan importante
como lo fue siempre!

1.1.7 REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE LA MÁQUINA DE VAPOR.

El ejemplo característico de máquina térmica es la máquina de vapor, que se emplea en la
mayoría de las centrales eléctricas (sean estas térmicas, termo-solares o nucleares).
En su esquema más simple, una máquina de vapor está formada por cuatro elementos:
Una bomba que mueve el líquido y mantiene el sistema en funcionamiento. Cuando el fluido es un
gas, en lugar de una bomba hay un compresor. Para poder funcionar, la bomba o el compresor
requieren la entrada de una cierta cantidad de trabajo, Win. Este trabajo es generado por la propia
máquina.
Una caldera, en la cual el agua pasa al estado de vapor, mediante la entrada de una cierta
cantidad de calor, Qin. Cuando la fuente de calor es exterior a la propia caldera (como ocurre en
una máquina de vapor típica, cuyo calor es proporcionado por una reacción nuclear -en las
centrales nucleares- la luz solar -en las termosolares- o la combustión de carbón o gas -en las
centrales térmicas-) se dice que tenemos una máquina de combustión externa. Cuando el calor es
generado dentro de la propia cámara, como ocurre en los motores de los vehículos, se dice que la
máquina es de combustión interna.
La turbina es atravesada por el vapor que sale de la caldera y que es movido por la diferencia de
presiones entre la entrada y la salida de la turbina. En su paso por la turbina, el vapor mueve los
álabes de ésta, realizando un trabajo Wout que se puede aprovechar para generar electricidad.
Una parte de este trabajo se emplea en hacer funcionar la bomba. Al realizar este trabajo, el
vapor se enfría, de acuerdo con el primer principio de la termodinámica.

1.1.8 PARTES QUE FORMAN LA MÁQUINA DE VAPOR.

Partes que forman la Máquina de
Caldera: es el componente cuya función es la de calentar el agua hasta convertirla en vapor a alta
presión.
Lumbreras de entrada y salida (LE, LS): conductos de entrada y salida del vapor.
Válvula de entrada (VE): permite la entrada del vapor al contenedor. Si se cierra, se corta todo el
suministro de entrada de vapor.
Contenedor (C): lugar donde se encuentra la válvula corredera.
Válvula corredera (VC): componente que se encarga de regular la entrada y salida de vapor del
cilindro. Se compone de una pieza con una cavidad, conectada a una barra que se desplaza hacia
la izquierda o derecha por la acción del pistón. Estos desplazamientos hacen posible que se
cambie la posición de entrada y salida del vapor para provocar el movimiento de vaivén.
Cilindro (CIL): componente aislado térmicamente (para mantener la temperatura del vapor) que
dispone de orificios para la entrada o salida del vapor, y contiene el pistón o émbolo, que se
desplaza por su interior debido a la acción del vapor. Para que se desplace dicho pistón, dispone
de dos orificios más por los extremos, por los que pasa la barra del pistón.
Pistón o émbolo (P): el pistón es un disco que ocupa la sección transversal interna del cilindro, y
que está atravesado por una barra en el centro, que lo conecta al sistema de transformación del
movimiento de vaivén en movimiento circular.
Sistema de cambio de la válvula corredera (MI, MD): se compone de unas manivelas conectadas
a la barra de la válvula corredera, que al ser accionadas por un resorte situado en la barra del
pistón, hacen que cambie de posición dicha válvula.
Biela(B): componente del Sistema de Transformación del Movimiento (STM) que une el pistón con
la manivela.
Manivela (M): componente del STM que conecta la biela con el volante y se encarga junto con la
biela y el volante de transformar el movimiento de vaivén en un movimiento circular.
Volante (V): último componente del STM que, por su fabricación de metal, mantiene el movimiento
circular por la propia inercia de su peso.
1.1.9 CLASIFICACIÓN DE LA MÁQUINA DE VAPOR.
Máquina de compresión o vacío
En los albores del siglo XVIII todos los elementos necesarios de la máquina de vapor habían sido
inventados y aplicados exitosamente con diferentes propósitos y la naturaleza de la presión
atmosférica y de la presión de los gases era comprendida, así como se conocía el vacío y la
forma de obtenerlo mediante la condensación del vapor. Faltaba solamente el ingeniero que
combinara los conocimientos prácticos y teóricos disponibles en una máquina que fuera capaz de
aprovechar el poder del vapor de forma económica y éste fue Thomas Newcomen quien con su
ayudante John Calley inventó una nueva máquina que denominó Máquina de vapor atmosférica
(1705).

Máquina de Watt de expansión

y simple efecto. (1) En el punto muerto superior se abre la válvula de admisión (V) entrando el
vapor en el cilindro empujándolo al tiempo que vierte el vapor a baja presión del ciclo anterior al
condensador a través de la válvula de escape (V'). A un cuarto de carrera (2) la válvula de
admisión se cierra comenzando la expansión del vapor hasta el punto muerto inferior (3).
Cerradas ambas válvulas se abre la de transferencia (V'') que comunica ambas caras del pistón
pasando el vapor de la parte superior del cilindro a la inferior mientras el contrapeso arrastra el
pistón en su movimiento ascendente (4). En todo momento el cilindro se encuentra rodeado por
vapor caliente para evitar su enfriamiento.
Finalmente en 1782 patenta la máquina de doble efecto, en la que el vapor actúa alternativamente
sobre ambas caras del pistón, y la expansión del vapor afirmando que usualmente lo mejor era
cortar la admisión del vapor (momento a partir del cual será su expansión la que empuje el
cilindro) se hiciera a un cuarto de carrera. En dicha patente incluyó métodos para igualar la
presión del vapor durante la expansión dado que a medida que éste se expandía disminuía la
fuerza actuante sobre el pistón, sin embargo no tardó mucho tiempo en abandonar sus ideas
convenciéndose de que la mejor manera de regularizar el movimiento del eje era utilizando un
volante de inercia tal como propuso Fitzgerald (tomando la idea de Papin) aunque fuera patentado
por Wasborough.
Las máquinas de expansión de doble efecto se convirtieron en el modelo universal aunque aun a
principios del siglo XX quedaban máquinas de simple efecto funcionando en Cornwall y otras
localidades para el agotamiento de minas.

Máquina de expansión múltiple

1.2 MÁQUINAS DE ÉMBOLO

Las primeras máquinas de vapor se desarrollaron utilizando un émbolo o pistón acoplado a un
mecanismo del tipo pistón-biela cigüeñal al que se le aplicaba el vapor a alta presión y
temperatura sincronizado con un juego de válvulas para lograr el movimiento.

Los vapores a alta presión y temperatura procedentes de un generador de vapor tal como una
caldera, se introducen a una cámara donde hay una válvula de control. El movimiento de
desplazamiento de la válvula de control, hace que la cámara de entrada, donde está el vapor de
suministro, se comunique de forma alternada, a la parte superior o inferior del émbolo
empujándolo en ambas direcciones para hacer rotar el cigüeñal. Al mismo tiempo esta válvula de
control establece la comunicación del lado opuesto del émbolo, al conducto de salida para dejar
escapar los vapores fríos y a baja presión inútiles ya, para entregar energía.
Esta máquina elemental es muy ineficiente porque los vapores que se vierten al exterior están aun
calientes y a suficiente presión como para realizar mas trabajo útil. Para resolver este asunto se
utilizan las máquinas de varias etapas, donde el vapor de desecho de una etapa se introduce en
otra con un émbolo mas grande para aprovechar mas aun la energía que contiene, el esquema
que sigue (figura 2) representa una máquina de vapor de émbolo de tres etapas.

Obsérvese que el vapor de una etapa se introduce en la que sigue para accionar un pistón cada
vez mas grande, de esta forma la energía del vapor final de salida, se ha aprovechado al máximo.
Este incremento del tamaño del émbolo es necesario para que cada etapa de la máquina de
vapor, pueda entregar aproximadamente la misma fuerza de accionamiento, teniendo en cuenta
que cada vez el vapor tiene menos presión, y la fuerza de empuje es el producto de la presión,
por el área del pistón.
Observe también el funcionamiento de la válvula de control en la comunicación del vapor a las
partes de trabajo de la máquina.
1.2.1.- MAQUINA COMPOUND:
Fue inventado en 1804 por el ingeniero británico Arthur Woolf, que patentó su motor compuesto
Woolf alta presión en 1805 - En el motor compuesto, vapor de alta presión de la caldera se
expande primero en un alto cilindro de presión y a continuación, entra en uno o más cilindros de
presión posteriores inferiores. La expansión completa del vapor de agua se produce a través de
múltiples cilindros y, ya que hay menos expansión en cada cilindro menos calor, se pierde por el
vapor de agua en cada uno. Esto reduce la magnitud de la calefacción y la refrigeración del
cilindro, aumentando la eficiencia del motor.

Las máquinas de expansión múltiple o Compound son aquellas en las que el vapor transita por
varios cilindros consecutivos expandiéndose parcialmente en ellos, los primeros constaban de dos
cilindros aunque también se construyeron máquinas de triple expansión y aun de cuádruple
expansión
1.2.2.- CLASIFICACION
Las maquinas Compound se clasifican atendiendo a la posición de los cilindros con relación entre
si y con respecto al cigüeñal de la maquina. La clasificación comprende:
 1. Tándem- Compound, en las que los émbolos de los cilindros de alta y baja presión tienen el
vástago común y los cilindros son coaxiales.
2. Compoud propiamente dicho, que tienen paralelos los ejes de los cilindros.
3. Las maquina Compound propiamente dichas suelen tener las manivelas en voladizo en los
extremos del cigüeñal, y el volante montado entre los cojinetes principales de la maquina .
Ordinariamente la manivela del cilindro de baja presión se allá calada a 90º por adelanto
con respecto a la del cilindro de alta, en el sentido de rotación.
1.2.3.- TIPOS DE MAQUINAS DE VAPOR A ENBOLO
Los tipos de máquinas de vapor son:
 Industriales
 Domesticas
 Transporte
1.2.4.- Industriales
La forma más sencilla de turbina de vapor es la denominada turbina de acción, en la que los
chorros de la turbina están sujetos a un punto dentro de la carcasa de la turbina, y las palas están
dispuestas en los bordes de ruedas que giran alrededor de un eje central. El vapor pasa a través
de las boquillas y alcanza las palas.

En la turbina de reacción la energía mecánica se obtiene de la aceleración del vapor en

expansión. Las turbinas de este tipo cuentan con dos grupos de palas, unas móviles y las otras
fijas. Las palas están colocadas de forma que cada par actúa como una boquilla a través de la
cual pasa el vapor mientras se expande. Las palas de las turbinas de reacción suelen montarse
en un tambor en lugar de una rueda. El tambor actúa como eje de la turbina.
1.2.4.- DOMESTICAS.-
Las turbinas de vapor son máquinas simples que tienen prácticamente una sola parte móvil, el
rotor. Sin embargo, requieren algunos componentes auxiliares para funcionar: cojinetes de
contacto plano para sostener el eje, cojinetes de empuje para mantener la posición axial del eje,
un sistema de lubricación de los cojinetes y un sistema de estanqueidad que impide que el vapor
salga de la turbina y que el aire entre en ella. La velocidad de rotación se controla con válvulas en
la admisión de vapor de la máquina. La caída de presión en las palas produce además una fuerza
axial considerable en las palas móviles, lo que se suele compensar con un pistón de equilibrado,
que crea a su vez un empuje en sentido opuesto al del vapor.

1.2.5.- TRANSPORTE.-
1.2.6.- LOCOMOTORAS
Las primeras máquinas de vapor se desarrollaron utilizando un émbolo o pistón acoplado a un
mecanismo del tipo pistón-biela cigüeñal al que se le aplicaba el vapor a alta presión y
temperatura sincronizado con un juego de válvulas para lograr el movimiento.
Se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza para dar tracción a los
trenes, siendo, por tanto, una parte fundamental de éste. La palabra "locomotora" proviene del
latín "loco" ablativo de "locus" que significa lugar y del latín medieval "motivus", que significa
provocar movimiento.

1.2.7.- PARTES DE LA LOCOMOTORA DE VAPOR

1.2.8.- Barco de vapor:

Un barco de vapor es un buque propulsado por máquinas de vapor, actualmente en desuso, o

por turbinas de vapor. Consta elementalmente de una caldera de vapor, de una turbina de vapor o
máquina de vapor y de un condensador refrigerado por agua. La transmisión se consigue con un
cigüeñal en las máquinas de vapor o con una caja reductora en el caso de usar turbinas.
Los barcos de vapor supusieron un notable avance en la conquista de las rutas marítimas con
independencia de la climatología. Además cambiaron por completo la fisonomía de los barcos,
haciendo desaparecer las velas, un elemento invariable de los navíos desde que hacía más de
7.000 años habían aparecido las primeras velas en el Nilo. En 1894 se introduce la turbina de
vapor de manos de Charles Algernon Parsons, puesta en servicio en el “Turbinia” alcanzando una
velocidad de 18 nudos, y sustituida en 1896 por tres turbinas de presión alta, media y baja,
accionando otras tantas hélices que le permitieron alcanzar los 35 nudos. Con esta velocidad
quedaban definitivamente derrotados los veleros.
1.3. CALCULO DE LA EFICIENCIA
La eficiencia térmica, e, de una máquina térmica se define como el cociente del trabajo neto
realizado a la energía térmica absorbida a una temperatura más alta durante el ciclo:

W Qc  Q f Q
e   1 f
Qc Qc Qc

Esta fórmula muestra que una máquina tiene un 100% de eficiencia sólo sí Qf = 0. Es decir, no se
entrega energía térmica al reservorio frío.
La forma de Kelvin-Planck de la segunda ley de la termodinámica establece lo siguiente:
Es imposible construir una máquina térmica que, operando en un ciclo, no produzca otro efecto
que la absorción de energía térmica de un depósito y la realización de una cantidad igual de
trabajo.
Ejemplos.
Calcule la eficiencia de una máquina térmica que absorbe 2000 J de energía de un depósito
caliente y entrega 1500 J a un depósito frío.

W Qc  Q f Q
e   1 f
Qc Qc Qc

Una máquina térmica tiene una eficiencia del 26%, ¿cuál es el trabajo realizado si el depósito frío
absorbe 240 J?

W Qc  Q f Q
e   1 f
Qc Qc Qc

1. Calcular la eficiencia de una máquina de vapor, cuya caldera trabaja a 100 ºC y su

condensador a 30 ºC, expresando el resultado en porciento.
Solución:
T1=100+273=373 K
T2=30+273=303 K
𝟑𝟎𝟑
𝝐=𝟏− = 𝟎. 𝟏𝟖𝟖 ∗ 𝟏𝟎𝟎 = 𝟏𝟖. 𝟖%
𝟑𝟕𝟑
2. ¿Cuál es la variación de entropía si la temperatura de 1 mol de gas ideal aumenta de 100 ºK a
300 ºK, Cv = (3/2)R.
a) Si el volumen es constante.
b) Si la presión es constante.
c) ¿Cuál sería la variación de la entropía si se utilizan tres moles en vez de uno.
Solución:
a) T1=100 K, T2=300 K, Cv=3cal/mol K, n=1mol.
DS=nCvln(T2/T1)=(1mol)(3cal/molK)ln(300/100)=3.3 cal/K
b) DS=nCpln(T2/T1)=(1mol)(5cal/molK)ln(300/100)=5.49 u.e.
c) A volumen constante 3(3.3)=9.9 u.e.
A presión constante: 3(5.49)=16.47 u.e.
1.4 TURBINA DE VAPOR
Las turbinas de vapor: transforman la energía potencial de tipo térmico, en energía mecánica. La ener
potencial térmica disponible es la diferencia de entalpías entre el estado inicial del vapor, a la entrada
turbina, y su estado final, a la salida de la misma; esta diferencia de entalpías se conoce como salto
entálpico o salto térmico.
Una turbina de vapor es una turbo máquina motora, que transforma la energía de un flujo de
vapor en energía mecánica a través de un intercambio de cantidad de movimiento entre el fluido
de trabajo (entiéndase el vapor) y el rodete, órgano principal de la turbina, que cuenta con palas o
álabes los cuales tienen una forma particular para poder realizar el intercambio energético. Las
turbinas de vapor están presentes en diversos ciclos de potencia que utilizan un fluido que pueda
cambiar de fase, entre éstos el más importante es el Ciclo Rankine, el cual genera el vapor en una
caldera, de la cual sale en unas condiciones de elevada temperatura y presión. En la turbina se
transforma la energía interna del vapor en energía mecánica que, típicamente, es aprovechada
por un generador para producir electricidad.
En una turbina se pueden distinguir dos partes, el rotor y el estator. El rotor está formado por
ruedas de álabes unidas al eje y que constituyen la parte móvil de la turbina. El estator también
está formado por álabes, no unidos al eje sino a la carcasa de la turbina.
El término turbina de vapor es muy utilizado para referirse a una máquina motora la cual cuenta
con un conjuntos de turbinas para transformar la energía del vapor, también al conjunto del rodete
y los álabes directores.
1.4.1. Partes principales de una turbina de vapor.

Los elementos principales de una turbina de vapor son:

 Rotor.- es el elemento móvil del sistema. La energía desprendida por el vapor en la turbina se
convierte en energía mecánica en este elemento.
Dado que la turbina está dividida en un cierto número de escalonamientos, el rotor está
compuesto por una serie de coronas de alabes, uno por cada escalonamiento de la turbina. Los
alabes se encuentran unidos solidariamente al eje de la turbina moviéndose con él.

a) b)

c) d)
a) Rotor. b) Disco de turbina. c Mecanismo de unión del álabe del rotor al eje. d)Alabes de la
turbina.
 Estator.- está constituido por la propia carcasa de la turbina. Al igual que el rotor, el estator
está formado por una serie de coronas de alabes, correspondiendo cada una a una etapa o
escalonamiento de la turbina.

Sección del estator de una turbina de vapor.

 Toberas. El vapor es alimentado a la turbina a través de estos elementos. Su labor es

conseguir una correcta distribución del vapor entrante/saliente al/desde el interior de la turbina.
1.4.2. CLASIFICACIÓN.-

Existen las turbinas de vapor en una gran variedad de tamaños, desde unidades de 1 hp (0.75 kW)
usadas para accionar bombas, compresores y otro equipo accionado por flecha, hasta turbinas de
2,000,000 hp (1,500,000 kW) utilizadas para generar electricidad. Hay diversas clasificaciones para las
turbinas de vapor modernas, y por ser turbo máquinas son susceptibles a los mismos criterios de
clasificación de éstas. Por otro lado, es común clasificarlas de acuerdo a su grado de reacción:

1. Turbinas de Acción:
2. Turbinas de Reacción:
3. Turbinas marinas:

1.4.2.1 Turbinas de Acción:

El cambio o salto entálpico o expansión es realizada en los álabes directores o las toberas de inyección
si se trata de la primera etapa de un conjunto de turbinas, estos elementos están sujetos al estator. En
el paso del vapor por el rotor la presión se mantendrá constante y habrá una reducción de la velocidad.

a) Turbina de acción de Laval.

La turbina de acción de una etapa es descendiente directa de las turbomáquinas hidráulicas, en

particular de la turbina Pelton. En su forma más sencilla consiste en una o más toberas (convergentes
si son subsónicas, convergente-divergentes si son supersónicas) y una rueda de paletas

b) Turbina de acción de Zoelly.

Es una turbina de acción con escalonamientos múltiples de presión en número no superior a 10 y

montaje unicelular de los discos, y longitud reducida con un mínimo de pérdidas intersticiales en el
juego entre eje y diafragmas, Fig III.6. En condiciones de trabajo normales una central térmica utiliza
vapor recalentado a elevada presión y temperatura, lo que implica que el salto adiabático total puede
ser del orden de 200 a 300 Kcal/kg, proporcionando velocidades periféricas u del orden de 1300 a
1600 m/seg; si se utiliza una turbina de acción de una sola corona, la velocidad periférica puede llegar
a ser del orden de 650 a 800 m/seg, aunque no conviene sobrepasar los 400 m/seg, y en
consecuencia hay que disminuir la velocidad absoluta del vapor para obtener un buen rendimiento,
aparte de eliminar los problemas técnicos originados por las citadas velocidades que serían
incompatibles con la resistencia mecánica de las coronas.
 c) Turbina de acción de Reteau.

Construye en 1890 un tipo de turbina de acción tangencial, Fig III.10, que posteriormente transforma
en turbina compound con dos escalonamientos de presión. Posteriormente subdivide el salto térmico
utilizado por la máquina en un gran número de escalonamientos de presión, dando lugar a la turbina
Rateau multicelular, que a pesar de ser de acción, se la dota de un ligero grado de reacción en los
últimos escalonamientos a fin de aumentar la velocidad de paso y salida del vapor y la consiguiente
disminución de la altura de los álabes; el primer rodete de alta presión es de tipo Curtis, y lleva dos
escalonamientos de velocidad

1.4.3. CALCULO DE LA EFICIENCIA

En el siguiente croquis podemos seguir la disposición de los equipos y relacionarla con las
evoluciones para el cálculo de la eficiencia.

Despreciando la influencia de la energía cinética y potencial tenemos, haciendo un balance de

energía:

El rendimiento es como sabemos el cociente de lo obtenido sobre lo gastado:

En la práctica se suele despreciar el trabajo consumido por la bomba w1 por ser insignificante con
lo que resulta:

1.5 APLICACIONES DE TURBINAS DE VAPOR

Una turbina a vapor es una TMT que tiene como fluido de trabajo el vapor de una sustancia
(generalmente sustancia (generalmente agua). Se emplea una fuente de energía primaria para
producir vapor que será expandido para extraerle energía.
La capacidad de fabricación de turbinas de vapor abarca todas las gamas de necesidad que puede
demandar el mercado, desde 1 MW para aplicaciones industriales, hasta más de 1.100 MW para
grandes turbinas con destino a centrales nucleares, así como turbinas para centrales térmicas,
ciclos combinados, plantas de Biomasa, plantas de cogeneración y otras aplicaciones industriales.
Son empleadas en:
Plantas de generación:
 A carbón
 Nucleares
 De ciclo combinado
 (turbina a gas + turbina a vapor)
 Termosolares
Geotérmicas Esquema de funcionamiento de una central nuclear

Esquema de
funcionamiento
de una central
termosolar
Son empleadas en:
• Aplicaciones industriales (industria química)
• Propulsión de grandes barcos (>15MW, buques cisterna, portaaviones)

Turbina a vapor del Titanic que impulsaba la hélice centralEl barco era accionado por motor
y turbina a vapor

Turbina de baja presión a vapor en el

portaviones USS Hornet
1.5.1.- Turbinas a vapor: Desarrollo técnico
Con el aumento de la capacidad de las turbinas de vapor de trabajar a niveles de niveles de
temperatura y presión más altos, aumenta su Eficiencia térmica. Estos dos factores son
importantes en su diseño.
1.5.2.- Clasificación Turbinas a vapor:

Turbinas a vapor:

Proceso de expansión en una turbina a vapor:

1.5.3.- Particularidades de las turbinas de baja presión:

• Al ver cómo se desarrolla el proceso de expansión en las turbinas a vapor, encontramos
dos aspectos resaltantes en las turbinas de baja presión: turbinas de baja presión:
• El aumento del flujo volumétrico
• La presencia de condensación
1.5.4.- Turbinas a vapor: Aumento del flujo volumétrico
• Como vimos, en las turbinas a vapor de baja presión, el volumen puede aumentar más de
1500 veces. Esto tiene importantes consecuencias en:
• Diseño de la planta: 2 o 3 turbinas de baja presión Diseño de la planta: 2 o 3 turbinas de
baja presión para manejar el mismo flujo másico que pasó por 1 turbinas de media presión

Aumento del flujo volumétrico

Esto tiene importantes consecuencias en:
• Diseño de la turbina:
 • Incremento importante del tamaño de la máquina con respecto a una de media o baja
presión
• Incremento rápido del tamaño de los álabes entre etapas Incremento rápido del tamaño de
los álabes entre etapas

Álabes de turbina de
baja presión (doble
flujo)
Aumento del flujo volumétrico:
• esto tiene importantes consecuencias en:
• Diseño y dimensiones del condensador: El condensador debe ser capaz de recibir todo el
vapor expandido en caso de parada.
1.5.5.- Turbinas a vapor: Condensación
• La condensación tiene dos efectos importantes:
• La producción de pérdidas
• La erosión de los álabes

Condensación:
• La condensación produce 3 tipos de
pérdidas:
• Pérdidas termodinámicas: Intercambio de
calor entre las fases produce
irreversibilidades
 Pérdidas de arrastre: Las gotas con
Pérdidas de arrastre:
Las gotas con menor velocidad que el fluido
son arrastradas y se produce fricción
• Pérdidas por choque: Las gotas poseen
una alta velocidad relativa con respecto al
rotor y al chocar se producen pérdidas y
erosión
En total, se estima un 1% de pérdidas por
1% de humedad (Regla de Baumann)

• La erosión de los álabes se produce generalmente en la última etapa. Las fuerzas centrífugas
llevan a las gotas hacia las cercanías de la carcasa y en estas cercanías de la carcasa y en
esta zona impactan los álabes.
• Como medida correctiva se puede:
• Reforzar los álabes en la zona de impacto
• Retirar una pequeña fracción del flujo másico cerca de la carcasa para extraer las gotas
 Erosión de álabes por impacto de gotas
BIBLIOGRAFIA:
• www.impercap.com.br/.../manual_sauna_vapor.pdf
• www.inbeca.com/files/manual_vapor-obra_inbeca.pdf
• www.academia.edu/1420365/Caldera_para_Baño_Sauna
• www.espatentes.com/pdf/2026252_t3.pdf
• www.sodimac.cl/.../PDF/1490184%20-%201490192%20-%20Cabina%2..
• digital.csic.es/bitstream/10261/93742/3/pop_pop_boat.pdf
• www.albacete.com.br/.../downloadarquivos.php?