Riesgos de trabajo

Riesgos de trabajo

Oscar Octavio Gamas Aguirre

Instituto Tecnológico Superior de Coatzacoalcos

Noviembre de 2018

Nota del autor

Oscar Octavio Gamas Aguirre. Ingeniería Mecánica, Instituto Superior de Coatzacoalcos

Parte de esta Investigación está subvenida por Diversas Fuentes de Páginas Web y Libros. La

correspondencia Relacionada con esta Investigación debe ser dirigida al Ingeniero Juan Cruz

Hernández Osorio. Ingeniería Mecánica, Instituto Superior de Coatzacoalcos, Carretera

Antigua Minatitlán-Coatzacoalcos Km 16.5 Col. Reserva Territorial

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Contenido
INTRODUCCION................................................................................................................. 4

JUSTIFICACION .................................................................................................................. 5

GENERALIDADES .............................................................................................................. 6

CLASIFICACIÓN DE LOS ENGRANAJES ........................................................................ 7

ENGRANAJES CILINDRICOS: ........................................................................................... 7

RECTOS EXTERIORES O RECTOS ................................................................................... 7

INTERIORES ........................................................................................................................ 8

HELICOIDALES: .................................................................................................................. 8

DOBLE-HELICOIDALES: ................................................................................................... 8

GEOMETRIA DEL ENGRANE ........................................................................................... 9

NOMENCLATURA .............................................................................................................. 9

CALCULO DEL ENGRANE EN FISICO .......................................................................... 11

CONCLUSION ................................................................................................................... 13

BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................ 14
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Ilustración 1: Engranes .......................................................................................................... 4

|Ilustración 2: Interiores ......................................................................................................... 8

Ilustración 3: rectos exteriores............................................................................................... 8

Ilustración 4: nomenclatura ................................................................................................... 9

Ilustración 5: geometría del engrane ..................................................................................... 9

Ilustración 6: modulo transversal ........................................................................................ 10

Ilustración 7: cálculo físico ................................................................................................. 12

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INTRODUCCION

Un engranaje es un mecanismo formado por dos ruedas dentadas que giran alrededor de

unos ejes cuya posición relativa es fija. En todo engranaje son necesarias, al menos, dos ruedas

dentadas; por tanto, no es correcto llamar engranaje a una sola rueda dentada. En un

engranaje de dos ruedas, se llama rueda a la de mayor número de dientes y piñón a la de menor

dientes.

Los engranajes son mecanismos que se utilizan para la transformación de velocidades tanto

en magnitud como en dirección.

Ilustración 1: Engranes
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JUSTIFICACION

En el modo de funcionamiento habitual de un engranaje, el piñón es el elemento que

transmite el giro, desempeñando la función de rueda conductora mientras que la rueda realiza

el movimiento inducida por el piñón haciendo ésta el papel de rueda conducida.

Un parámetro fundamental de diseño de estos mecanismos es el índice de reducción. Se

denomina índice de reducción a la relación entre la velocidad de la rueda conductora (n1) y la

velocidad de la rueda conducida (n2), por lo que:

N1

I=

N2
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GENERALIDADES

Los engranajes son, en general, cilindros con resaltos denominados dientes, conformando

ruedas dentadas, las que permiten, cuando giran, transmitir el movimiento de rotación entre sus

árboles o ejes colocados a una distancia relativamente reducida entre sí.

Esta transmisión se realiza mediante la presión que ejercen los dientes de una de las ruedas,

denominada motora sobre los dientes de la otra rueda, denominada conducida, cuando engranan

entre ambas, estando durante el movimiento en contacto varios dientes sin choques ni

interferencias que lo impidan o entorpezcan.

Los engranajes cilíndricos pueden ser de dientes rectos, cuando éstos son paralelos al eje

de giro del cilindro, o de dientes helicoidales, cuando son parte de una hélice que envuelve a

dicho eje.

Distintos materiales se utilizan para la construcción de los engranajes pudiendo ser éstos

fundición de hierro, acero, bronce, aluminio, materiales sintéticos, como el teflón, por ejemplo,

etc.

Debido al constante rozamiento entre las superficies en contacto, éstas están expuestas al

desgaste, motivo por el cual son endurecidas mediante tratamientos térmicos de

endurecimiento superficial como es el caso del cementado de los aceros. A los efectos de

evitar el desgaste, el engrane está continuamente lubricado, lo que además lo refrigera,

favoreciendo la transmisión del movimiento a elevada velocidad.

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CLASIFICACIÓN DE LOS ENGRANAJES

Ejes paralelos en un mismo plano.

Engranajes cónico-rectos, cónico-helicoidales o espirales.

Ejes que se cortan en un mismo plano.

Engranajes cónico-rectos, y helicoidales y cónico-espirales.

Ejes que se cruzan perpendicularmente.

Engranajes de tornillo-sin-fin, helicoidales, cónico-hipoides

Ejes que se cruzan a cualquier ángulo.

Helicoidales.

ENGRANAJES CILINDRICOS:

Se fabrican a partir de un disco cilíndrico cortado de una plancha o de un trozo de barra

maciza redonda Este disco se lleva al proceso de fresado, en donde se retira material para

formar los dientes. La fabricación de estos engranajes es más simple, por lo tanto reduce sus

costos. Los engranajes cilíndricos se aplican en la transmisión entre ejes paralelos y que se

cruzan.

RECTOS EXTERIORES O RECTOS

Es el engranaje más sencillo de fabricar y el más antiguo, generalmente, para velocidades

medias.

A grandes velocidades si no son rectificados, producen ruido más o menos importante

según la velocidad y la corrección de su tallado. Es el engranaje donde la sección de corte se

mantiene constante con respecto al eje axial. En estos tiempos se utilizan poco, ya que

generan mucho ruido. Se encuentran en las prensas de caña de azúcar, y prensas mecánicas.
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INTERIORES

Pueden ser con dentado recto, helicoidal o doble-helicoidal. Engranajes de gran aplicación

en los llamados “trenes epicicloidales o planetarios”.

HELICOIDALES:

Más silenciosos que los rectos. Se emplean siempre que se trata de velocidades elevadas.

Necesitan cojinetes de empuje para contrarrestar la presión axial que originan. Son aquellos

en donde se forma un ángulo entre el recorrido del diente y el eje axial, con el fin de asegurar

una entrada progresiva del contacto entre diente y diente. Estos engranajes se utilizan

generalmente en las cajas reductoras, caja de velocidades de automóviles.

DOBLE-HELICOIDALES:

Para las mismas aplicaciones que los helicoidales, con la ventaja sobre éstos de no producir

empuje axial, debido a la inclinación doble en sentido contrario de sus dientes. Se les

denomina también por el galicismo “á chevron”, que debe evitarse. Cumplen la función de

dos engranajes helicoidales. Poseen las ventajas de los cilíndricos helicoidales, o sea bajo

ruido y alta resistencia. Al igual que los engranajes helicoidales se utilizan en las cajas de

reducción donde se requiere bajo ruido. Ejemplo: reductores de plantas de procesamiento de

cemento.

Ilustración 3: rectos exteriores

|Ilustración 2: Interiores
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GEOMETRIA DEL ENGRANE

Se caracterizan por su dentado oblicuo con relación al eje de rotación.. Los ejes de los

engranajes helicoidales pueden ser paralelos o cruzarse, en este caso generalmente a 90º

La transmisión de movimiento se verifica de igual forma que en los cilíndricos de dentado

recto, pero, si bien son mas caros de fabricar, poseen mayores ventajas.

NOMENCLATURA

Ilustración 4: nomenclatura

La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la transmisión

por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene exactitud en la relación de

transmisión.

Geometría del engrane

Ilustración 5: geometría del engrane

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Modulo transversal
𝑀𝑛
𝑀𝑡 = 𝑐𝑜𝑠Ѱ

Angulo de presión transversal

𝑡𝑎𝑛𝛷𝑛
𝑡𝑎𝑛𝛷𝑡 = 𝑐𝑜𝑠Ѱ

Diámetro primitivo

𝐷𝑝 = 𝑚𝑡 ∗ 𝑁

Paso tangencial

𝑃𝑡 = 𝜋 ∗ 𝑚𝑡

Paso axial
𝑃𝑡
𝑃𝑥 = 𝑡𝑎𝑛𝛹

Adendum

𝑎 = 𝑚𝑛

Dedendum
1
𝑏 = 𝑚𝑛

Diámetro externo 𝐷𝑒𝑥𝑡 = 𝐷 + (2 ∗ 𝑎)

Diámetro de raíz 𝐷𝑟 = 𝐷 − (2 ∗ 𝑏)

Altura del diente

ℎ𝑡 = 𝑎 + 𝑏

Distancia entre centros

C= (D1+D2)/2

Ancho del diente

F= 1,5*Px Ilustración 6: modulo transversal

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CALCULO DEL ENGRANE EN FISICO

Como datos básicos y fáciles de obtener en el engrane midiendolo

De=83 mm

Dr = 72 mm

N=28

Tomo como angulo de presión normal Φn = 20

A partir de estos datos hacemos una igualación de ecuaciones para obtener el modulo

transversal (Mt), como el adendo es el mismo modulo y el dedendo es 1,25m, entonces : rr =

radio de raíz

1,25m = re – rr – m

2,25m = re- rrEl diámetro primitivo seria

Dp = Mt * N = 68,32 mm

El resultado es cuerdo con las medidas tomadas ya que este valor no es mas grande que el

diámetro externo, ni mas pequeño que el diametro de raíz.

El único dato básico del engrane helicoidal mas complicado de obtener es el angulo de

hélice, ya que se pueden elegir varios procedimientos. Como primera opción, se tomo coger

un transportador y a simple vista observar el angulo de hélice. 20 es el valor obtenido, pero

para tener mas precisión, se tomo una sección totalmente cilíndrica que pudiera entrar entre

un par de dientes. Se posiciona el engrane sobre una hoja y con el cilindro debajo de él.

Lentamente se retira el engrane y a la vez apollando fuertemente el cilindro sobre la hoja, y

así después esa sección cilíndrica se utiliza como una regla, trazando la dirección que tiene

esta.
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Este procedimiento dicho entonces como mas preciso da como resultado un angulo de

hélice de 22 que es el que usaremos.

Ψ = 22

De aquí hallamos lo demás

Paso transversal

Pt = Pi *mt = 7,66

Paso normal

Pn = Pt * cos Ψ =7,66 * cos 22 = 7,1

Paso axial

Px = Pt / tan Ψ = 7,66 / tan 22 = 18,95

Hallando estos tres pasos con la teoría o las formulas adquiridas el estudio de los engranes,

podemos notar, que estos valores dan muy cercanos a las medidas que puedo tomar

directamente al engrane, dando unas diferencias de decimas de milímetro.

Angulo de presión transversal (Φt)

𝑡𝑎𝑛𝛷𝑛
De: 𝑡𝑎𝑛𝛷𝑡 = el ángulo seria: Φt = 21,43
𝑐𝑜𝑠Ѱ

Paso base

Pb = Pc * cos Φt

Pb = Pi * Mt cos Φt

Ilustración 7: cálculo físico

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CONCLUSION

En el tema anterior sobre los engranes en el cual podemos darnos cuenta de los diferentes

tipos de engranes que pueden existir en el mundo que generalmente están normalizados para

así poder ser utilizados en cualquier parte del mundo.

De acuerdo con el tema los engranajes son indispensables en los mecanismos mecánicos

siendo así de gran utilidad en todo el mundo.

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BIBLIOGRAFÍA

Diseño en ingenieria mecanica de shigley octava edicion

http://www3.fi.mdp.edu.ar/emaquinas/files/clase_geometria_helicoidales_conicos.pdf

https://es.scribd.com/doc/3933995/Geometria-y-cinematica-de-los-engranajes-cilindricos-de-

dientes-rectos-interiores-con-minima-diferencia-entre-los

https://www.academia.edu/10391068/ENGRANAJES_Generalidades