Programas y proyectos urbanísticos

Se propone en una primera selección de proyectos para la Zona de Reglamentación Especial

del Plan específico, los siguientes:

Proyecto de Reurbanización Urbana

Proyecto de Implementación de infraestructura vial
Proyecto de Pavimentación de vías locales y de acceso
Proyecto de Implementación y mejoramiento de Áreas Verdes
Proyecto de Ampliación de la cobertura de servicios básicos
Proyecto de evaluación y reconstrucción de vías existentes
Proyecto de implementación de mobiliario Urbano
Proyecto de implementación de señalización vial
Proyecto de Ampliación y remodelación del mercado mayorista
Proyecto de Ampliación y modernización del Mercado de mayorista

Propuesta de zonificación de vías

Cumpliendo lo indicado en el reglamento nacional de edificaciones

Zona de Recreación Pública ZRP

Son áreas que se encuentran ubicadas en zonas urbanas o de expansión urbana destinadas

fundamentalmente a la realización de actividades recreativas activas y/o pasivas, tales como:

Plazas, Parques, Campos Deportivos, Juegos Infantiles y similares.

Zonas compatibles: Zonas residenciales, Zonas comerciales, Educación, Salud, Otros Usos.

Zonas Especiales – Otros Usos

Son áreas urbanas destinadas fundamentalmente a la habilitación y funcionamiento de

instalaciones de usos especiales no clasificados anteriormente, tales como: Centros cívicos,

dependencias administrativas del Estado, culturales, terminales terrestres, ferroviarios,

marítimos,

aéreos, establecimientos institucionales representativos del sector privado, nacional o

extranjero,

establecimientos religiosos, asilos, orfelinatos, grandes complejos deportivos y de

espectáculos,

estadios, coliseos, zoológicos, establecimientos de seguridad y de las fuerzas armadas; y

Servicios

Públicos como instalaciones de producción y/o almacenamiento de energía eléctrica, gas,

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telefonía, comunicaciones, agua potable y de tratamiento sanitario de aguas servidas. Se rigen
por

los parámetros correspondientes a la zonificación residencial o comercial predominante en su

entorno, otros usos especiales son:

Mercado: Corresponde a las áreas destinadas para los establecimientos de intercambio

comercial de

víveres y de productos de bazar, preferentemente. Está constituido por los niveles siguientes:

- Mercado de Barrio M

- Mercado Zonal MZ

- Mercado Mayorista MM

PARÁMETROS URBANISTICOS

Residencial Densidad Media RDM

Es la zona que contiene el uso identificado con la Vivienda Unifamiliar, Multifamiliar o Conjunto
Residencial.
Permite máximos de altura de edificación desde tres pisos hasta el equivalente a una vez y
medio
el ancho de la vía más retiros.
Permite máximas densidades netas desde 1,300 hasta 2,250 habitantes por hectárea. Se
aplican
las restricciones y las tolerancias de promoción a la densificación, indicadas en el Artículo 5 del

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Capítulo II del Título III de la ordenanza municipal 01 del 2012.

ESTADO ACTUAL DEL SISTEMA VIAL

Se propone conformar un sistema vial urbano que sea accesible desde las diferentes zonas del
sector de intervención, que permita fluidez del tránsito vehicular urbano así como lograr un
mayor grado de conectividad con los sectores de Trujillo, a través de la determinación de
jerarquías viales, el mejoramiento de las condiciones de las vías existentes, la implementación
y generación de sistemas de señalización, construcción de facilidades peatonales dentro de la
trama vial y provisión de medios de acceso a zonas de mayor recurrencia, como es el mercado
mayorista.

El sistema vial tiene como finalidad relacionar orgánicamente las diferentes zonas y áreas de
equipamiento con el uso residencial, recreacional y comercial encausando debidamente el
tránsito interior y el que proviene del exterior de la ciudad, asentando la estructura urbana de
acuerdo al carácter, sección y jerarquía de las vías.

1. Vías Locales

Las vías locales sirven a los distritos y su función principal es permitir el acceso a las
propiedades urbanas. La mayoría de las vías locales tienen dos carriles para ambas direcciones
y generalmente son llamadas calles o jirones.

2. Vías Colectoras

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Las vías colectoras están conectadas con las vías locales por intersecciones a nivel para las
entradas y las salidas a nivel generalmente no semaforizadas y su función es conectar el
tránsito de estas vías con las vías arteriales. Generalmente se llaman avenidas y tienen un total
de 4 carriles para ambas direcciones.

3. Vías Arteriales

Las vías arteriales tienen la función de servir al tránsito originado en las vías colectoras y son
llamadas Avenidas o Corredores Viales. Las intersecciones de las vías arteriales con las vías
expresas o entre dos vías arteriales son a desnivel. Sin embargo, actualmente la mayoría de las
intersecciones existentes son a nivel, y aunque existen semáforos, no funcionan
adecuadamente, recayendo en los policías de tránsito el ordenamiento del tránsito.

PROPUESTA

Av. Cesar Vallejo

Se propone la jerarquización y especialización de las vías principales de estructuración urbana,

complementados con una red secundaria de vías colectoras que permitan el
descongestionamiento vehicular de vías principales como la Av. Cesar Vallejo, José María
Eguren y Jr. Sinchi Roca.

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propuesta mínima de vía secundaria de descongestionamiento vehicular de la av. César vallejo

Etapas de desarrollo del plan específico

Una vez aprobado el Plan Específico por la Municipalidad Distrital de Trujillo y ratificado por la
Municipalidad Provincial de Trujillo, se proponen las siguientes etapas de su ejecución en la ZRE
– Zona Comercio (Urb. El Mayorista):

I. Primera etapa: La reurbanización de la trama urbana del sector de estudios

 Campañas de concientización e información del proceso del proyecto a la
población de la zona de estudio.
 Reurbanización de la zona de reglamentación especial a través de la constitución
de una Unidad de Gestión De Inversión Urbana – UGIU.
 Mejoramiento de la infraestructura vial de la zona de estudio.
 Implementación de mobiliario urbano.
 Rehabilitación de la zona de recreación pública dentro del área de estudio.

II. Segunda etapa: La reurbanización del equipamiento de comercio (mercado

mayorista):
 Reurbanización del mercado mayorista como equipamiento de comercio.
 Implementación de espacios públicos en el mercado mayorista.


Trazado general y características del espacio público y de las vías

Como propuesta del espacio público y vías, tenemos:

Estudio de impacto vial: plantear soluciones a problemas existentes de acceso y salida de

vehículos tanto privados como de transporte público, sin afectar el funcionamiento de las vías

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principales de acceso al mercado y el congestionamiento del tráfico generado comúnmente en
la avenida principal que colinda con el mercado (Av. José maría Eguren), considerando propuesta
de encuentros viales específicamente en los puntos que se considera de riesgo, como un modo
de solucionar el conflicto del tráfico, en aquellos encuentros que resulten demasiado
problemáticos, se restringe la bidireccionalidad de algunas vías y se describe detalladamente
con flechas el sentido del flujo propuesto.

Estos criterios, esbozados a modo de propuesta, no son contundentes en su aplicación, teniendo

la Municipalidad plena injerencia en su modificación, de acuerdo al uso que crea conveniente,
pero siempre orientando sus soluciones a resolver la congestión y el caos vehicular.

 Iluminación natural en el mercado: espacios iluminados que garanticen la clara

visibilidad de los productos que se exponen, evitando que se alteren sus condiciones
naturales.
 Ventilación natural: espacios que ventilen mediante ventilación cenital, vanos, patios o
zonas abiertas.
 Implementación de áreas verdes, para mejorar la ventilación, amortiguamiento acústico
y embellecimiento de espacios públicos.
 Remodelación de las estructuras deterioradas del mercado, para garantizar la seguridad
de los vendedores y usuarios.
 Mejoramiento de las estructuras de espacios para servicios higiénicos y el adecuado
mantenimiento y limpieza de estos.
 Sistemas de seguridad: implementar el mercado con sistemas de detención y extinción
de incendios, entre otras medidas de prevención antes desastres para que cumpa con
las condiciones de seguridad requeridas en el reglamento establecido.
 Implementar dentro del diseño, un área específica para entrada y salida de productos y
mercadería necesaria para el mercado diferenciado de los ingresos al público y vehículos
en general., con un personal encargado del control y verificación específica en ésta área.
 Mejoramiento del servicio de gestión ambiental en la Urb. El mayorista
 Diseñar áreas destinadas a paradas de buses, como alternativa de solución al tráfico
vehicular.
 La circulación de vehículos de carga y descarga deberán contar con las medidas mínimas,
así como también los radios de giro
 Contar con accesos para personas con discapacidad dentro de los ingresos al mercado
 Ingresos diferenciados, predominando los accesos principales.

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  Implementación de mobiliario urbano y señalización vial.
 Rediseñar los pasajes de circulación, como también los pasajes principales del interior
del mercado, considerando las medidas mínimas establecidas en el reglamento.
 Una redistribución de los puestos de comercialización del mercado, ubicados
estratégicamente por su tipología de productos, considerando áreas mínimas de los
puestos establecidos en el reglamento. ( VER PLANO)

Ubicación de equipamientos urbanos

1.1.1 Recreacional
 En el presente plan se establece estas áreas existentes un área propuesta
especificada de la siguiente manera:
 Se plantea el mejoramiento del área verdes existentes.
 Construcción de una plaza embellecimiento de parques e implementación
de mobiliario urbano.
 Protección de áreas reservada para recreación.

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1.1.2 Equipamiento de comercio
 La propuesta de equipamientos de comercio se especifica de la siguiente
manera:

o Mejoramiento del centro comercial del área de intervención

(mercado mayorista)

o Construcción del eje comercial, implementando equipamientos de

comercio especializado como complemento de la zona comercial
existente.