Trabajo de análisis y diagnóstico de motores

Análisis previo y conclusiones

En el informe se menciona que el puño de bancada presenta rayaduras y la tapa de bancada,

juego lateral, ambos con numeración cuatro, nos indica una alta probabilidad de que los
elementos que lo constituyen como el muñón del cigüeñal, el pistón, biela, anillos todo con
numeración # 4 podrian encontrarse dañadas. Ya que estos elementos funcionan en sincronía.

Así también, se menciona que los 36 pernos y arandelas de ajuste de las tapas de bancada
presentan deformación en la superficie de contacto, fueron descartadas y se encuentran fuera
de servicio, esto nos hace suponer que la temperatura de trabajo a la que estuvo expuesto el
monoblock produjo dilatación, ello genero deformación en su superficie, así como en los hilos
de los pernos. Por otra parte esto ocasiono que los empaques no cierren de manera hermética.

Las suposiciones de un inicio son corroboradas debido a que el muñón del cigüeñal y pistón #4
presenta principio de agarrotamiento, rayaduras profundas y fisuras visibles, así como algo más
crítico: la deflexión elevada en el cigüeñal como se muestra en cuadro 1.

Además, se menciona que el cigüeñal esta fuera de servicio y no se puede recuperar,

considerando este análisis, con la información que se tiene, podemos llegar a la conclusión que
el motor estuvo sometido a altas temperaturas de trabajo, y los sistemas, en primer lugar, de
refrigeración y lubricación estuvieron fallando, esto tal vez se dio por falta de un mantenimiento
preventivo correcto.

Cuadro 1.Deflexion del cigüeñal.

Deflexión del
cigüeñal
Por otra parte, los metales de bancada presentan desgaste severos, esto se debe producto de la
deflexión del cigüeñal, habrá mayor rozamiento en ciertas partes y por ende mayor desgaste.
Esto a su vez repercute en los elementos de unión como son la biela, metales, pines y pistones
ya que la relación entre el ángulo de giro en el cigüeñal condiciona la longitud de carrera de los
pistones y al haber una deflexión en el cigüeñal, las paredes de la cámara de combustión y
camisas entran en contacto con el pistón, produciendo un desgaste acelerado. Esto se
fundamenta aún más ya que las camisas 8, 12, 13, 14, 15,16,2 y 9 se encuentran fuera de
servicio debido al degaste excesivo producto del desalineamiento y la mala refrigeración.

Cuadro 2. Daños en el pistón 4.

Según el historial la bomba de aceite primaria no presenta cambios agresivos por cavitación, al
igual que la bomba de agua, sin embargo los resortes presentes en la bomba de pre lubricación
están rotos, presentan fallas en servicio. Esta bomba permite que el motor se encuentre
lubricado antes de encenderse, su mal funcionamiento lleva a una baja lubricación y alto
desgaste por fricción en los elementos del motor.

Por otra parte en el cableado eléctrico, las termocupolas presentan sondas deterioradas, si este
sensor envía señales erróneas, podría haber un mal funcionamiento en el control de la variación
de la temperatura del motor, siendo este un factor adicional al mal funcionamiento del sistema
de refrigeración.

Sin embargo un detalle importante se encuentra en el historial de los filtros ya que el mes de
abril se encontró hollín y en el mes de mayo partículas de aluminio , ello produjo una
contaminación del aceite del motor, según el informe .Esta pérdida de líquido refrigerante en el
aceite produjo que el motor este trabajando a temperaturas altas ,ocasionando un
recalentamiento , así como la mezcla de agua con el aceite produjo que las propiedades de
viscosidad en el aceite se pierda produciendo aún más daño ,debido a las altas horas de
funcionamiento y la fricción constante de los elementos.
 Cuadro 3.Historial de filtros

Agarrotamiento del cigüeñal del motor diesel

Sistemas que puedieron haber fallado:

 Sistema de refirigeracion
 Sistema de lubricacion
 Sistema de control

Recomendaciones

 Prevención de averías en el circuito de aceite que causan problemas de presión de

aceite (como p. ej.: bomba de aceite averiada, válvula de sobrepresión de aceite
defectuosa, inyectores o caja del filtro de aceite averiado, tuberías y canales obstruidos,
etc.)

 Evitar que la temperatura de aceite del motor no sea excesiva de modo que no se rompa
la película lubricante, verificar el correcto funcionamiento mediante los sensores de
temperatura.

 Realizar un mantenimiento preventivo correcto, esto permite evitar problemas como

los descritos en este informe, un diagnóstico adecuado del motor de manera integral
nos permitirá una mejor información, muchas veces se considera de manera
independiente un sistema, y se toma como base datos incorrectos lo ideal es llevar a
cabo un diagnostico en los sistemas de refrigeración, lubricación y sistema eléctrico
como un mínimo para evitar y determinar futuras fallas.

 El montaje de anillos, bielas, colocación de pernos y todo de elementos de sujeción y

transmisión deben cumplir los requerimientos del fabricante.

 Suficiente cantidad de aceite en el motor (según las prescripciones del fabricante).Así

también se debe utilizar refrigerante suficiente, según las horas de funcionamiento
respectivas.