Informe Hidrologico Mejoramiento Via Pinzon V3 PDF

ESTUDIO HIDROLÓGICO PARA MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS
TERCIARIAS DEL MUNICIPIO DE TÚQUERRES

DEPARTAMENTO DE NARIÑO
Junio de 2018
DIRECCIÓN: MZ E CASA 3 BARRIO AQUINE ALTO II

TELEFONO: 7366688 – CELULAR: 3117790932
EMAIL: narvaezlorena@gmail.com
ESTUDIO HIDROLÓGICO PARA PARA MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS
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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS ............................................................................................................................................. 4
3. LOCALIZACIÓN Y CLIMATOLOGÍA DEL PROYECTO ................................................................................. 4
3.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................................. 4
3.2. CARACTERIZACIÓN CLIMÁTICA DE LA ZONA DE ESTUDIO ......................................................................... 6
4. CÁLCULOS HIDROLÓGICOS .................................................................................................................... 9
4.1. CARACTERISTICAS FÍSCIAS ................................................................................................................ 10
4.2. PRECIPITACIÓN ................................................................................................................................ 11
4.3. CÁLCULO DE CAUDALES ................................................................................................................... 11
5. CÁLCULOS HIDRÁULICOS ..................................................................................................................... 15
6. CHEQUEOS HIDRÁULICOS .................................................................................................................... 24
6.1. ALCANTARILLAS ............................................................................................................................... 24
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................................................................... 26

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LISTA DE TABLAS
TABLA 1. PERIODOS DE RETORNO DE DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE VIAL. FUENTE: MANUAL DE DRENAJE DE CARRETERAS. ....... 10
TABLA 2. CÁLCULO DE LOS TIEMPOS DE CONCENTRACIÓN DEL PROYECTO EN TRAMOS 1 Y 2. ............................................... 12
TABLA 3. VALORES DE COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA “C” EN ÁREA URBANAS (IZQUIERDA) Y RURALES (DERECHA). FUENTE:
MANUAL DE DRENAJE PARA CARRETERAS INVIAS. ............................................................................................ 14
TABLA 4. PARÁMETROS HIDRÁULICOS DE LA CUNETA SELECCIONADA PARA EL PROYECTO.................................................... 15
TABLA 5. LONGITUDES MÁXIMAS DE CUNETA TENIENDO EN CUENTA LA INTENSIDAD Y PENDIENTE DE 0.1% A 10%. ................. 18
TABLA 6. LONGITUDES MÁXIMAS DE CUNETA TENIENDO EN CUENTA LA INTENSIDAD Y PENDIENTE DE 11% A 20%. .................. 18
TABLA 7. LONGITUDES MÁXIMAS DE CUNETA DE ACUERDO A LAS PENDIENTES DE LOS TRAMOS VIALES EN ESTUDIO................... 20
TABLA 8. OBRAS HIDRÁULICAS EXISTENTES Y PROPUESTAS EN EL TRAMO VIAL 1. .............................................................. 21
TABLA 9. OBRAS HIDRÁULICAS EXISTENTES Y PROPUESTAS EN EL TRAMO VIAL 2. .............................................................. 22
TABLA 10. CAUDALES TRANSPORTADOS POR CUNETAS A ALCANTARILLAS EN LOS TRAMOS VIALES. ....................................... 24
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1. LOCALIZACIÓN VÍA TERCIARIA VEREDA CUATRO ESQUINAS TRAMO 1, MUNICIPIO DE TÚQUERRES - NARIÑO................ 5
FIGURA 2. LOCALIZACIÓN VÍA TERCIARIA VEREDA GUAYAQUILLA TRAMO 2, MUNICIPIO DE TÚQUERRES - NARIÑO...................... 5
FIGURA 3. ANCHO DE IMPLUVIUM CONSIDERADO PARA EL PROYECTO. ........................................................................... 10
FIGURA 4. CURVAS IDF, PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO PARA LA ESTACIÓN EL PARAISO. FUENTE: IDEAM.............. 13
FIGURA 5. ESQUEMA DE COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA ESTIMADOS EN EL PROYECTO. ...................................................... 14
FIGURA 6. CUNETA SELECCIONADA PARA EL PROYECTO. .............................................................................................. 15
FIGURA 7. LÁMINA DE AGUA EN LA CUNETA SELECCIONADA PARA EL PROYECTO................................................................ 15
FIGURA 8. LONGITUD MÁXIMA DE CUNETAS EN FUNCIÓN DE LA PENDIENTE. .................................................................... 17
FIGURA 9. CURVAS I-P-L PARA PENDIENTES DE LA VÍA DE 0.1% A 10%. ........................................................................ 19
FIGURA 10. CURVAS I-P-L PARA PENDIENTES DE LA VÍA DE 11% A 20%. ....................................................................... 19
FIGURA 11. PLANTA Y PERFIL DE LA ALCANTARILLA. FUENTE: INVIAS. .......................................................................... 23
FIGURA 12. GEODRÉN VIAL (PAVCO). .................................................................................................................... 24
LISTA DE FOTOGRAFÍAS
FOTOGRAFÍAS 1 Y 2. VISTAS GENERALES DEL SECTOR OBJETO DEL ESTUDIO TRAMO 1. ......................................................... 3
FOTOGRAFÍAS 3 Y 4. VISTAS GENERALES DEL SECTOR OBJETO DEL ESTUDIO TRAMO 2. ......................................................... 4

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1. INTRODUCCIÓN
El estudio que a continuación se detalla se elaboró por solicitud del Municipio de Túquerres,
responsable del proyecto.
En el siguiente informe se presentan las metodologías y los resultados de los análisis

adelantados para la obtención de los caudales para el diseño de las obras de drenaje de la
vía municipal del sector El Espino, donde se proyecta el mejoramiento en una longitud total
aproximada de 4000 metros lineales, distribuidos en dos tramos, los cuales están ubicados
en la zona rural del municipio de Túquerres, Departamento de Nariño.
En los sectores viales a intervenir en el momento de realizar el estudio, se encuentran vías

con mejoramiento de la rasante y con algunas obras de drenaje, vistas generales del sector
se muestran en las fotografías 1 a 4.
Fotografías 1 y 2. Vistas generales del sector objeto del estudio Tramo 1.

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Fotografías 3 y 4. Vistas generales del sector objeto del estudio Tramo 2.
El informe hidrológico que a continuación se detalla comprende:

 Descripción de la climatología del sector.
 Cálculo de caudales máximos instantáneos mediante el método racional para las obras
de drenaje.
 Cálculos hidráulicos de obras de drenaje.
2. OBJETIVOS
El objetivo principal de este estudio es identificar y cuantificar las condiciones climáticas e

hidrológicas existentes en el área de influencia del proyecto, con el fin de dimensionar y
diseñar adecuadamente las obras de drenaje superficial de la vía. Para ello, los estudios se
han concentrado en calcular el caudal máximo instantáneo de diseño asignado a un periodo
de retorno específico y a partir de éste realizar los cálculos hidráulicos de las obras de
drenaje superficial de la vía a pavimentar.
3. LOCALIZACIÓN Y CLIMATOLOGÍA DEL PROYECTO
3.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
La localización de los tramos viales del proyecto se muestra en las figuras 1 y 2.

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Figura 1. Localización vía terciaria vereda Cuatro Esquinas Tramo 1, municipio de Túquerres - Nariño.
Figura 2. Localización vía terciaria Vereda Guayaquilla Tramo 2, municipio de Túquerres - Nariño.

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3.2. CARACTERIZACIÓN CLIMÁTICA DE LA ZONA DE ESTUDIO1
El espacio orográfico del municipio de Túquerres está ligado a la cadena montañosa de

volcanes del Pacífico, esta variedad orográfica que presenta la diferente exposición de las
pendientes a los vientos, hace que su clima sea variado, en donde la altitud y la orografía
son factores determinantes para la gradación de climas.
El área objeto de análisis, se localiza entre las cotas 1700 a 3800 m.s.n.m. (pico), en donde
las condiciones climáticas se presentan cambiantes de acuerdo a la altitud, la acción de los
vientos se acentúa cada vez más que se asciende, con la consecuente disminución de la
temperatura ambiental. La confluencia de los vientos provenientes del Pacífico y los
provenientes del sector oriental, crean a grandes alturas, condiciones medioambientales
tales como: diferencia de temperatura, diferencia de velocidades de los vientos y la amplia
zona de impacto de los volcanes tutelares, crean precipitaciones espontáneas o continuas
de mayor o menor intensidad.
Por la posición geográfica de Colombia, hace que casi toda su extensión quede condicionada
la influencia de la zona de confluencia intertropical (ZCIT). Por tal razón, las condiciones y
variaciones a través del tiempo, de las masas de aire que influyen y definen el tiempo y el
clima en Colombia, están muy ligadas a la presencia de ZCIT que es entonces, el sistema
meteorológico que fija el mecanismo general del clima. Esta zona y las masas de aire que
confluyen en ella, se desplaza al Ecuador siguiendo el movimiento aparente del sol; el
desplazamiento ocasiona que en la mayor parte de Colombia, por lo tanto en el territorio
del municipio de Túquerres, que se presente durante el año, un doble máximo y un doble
mínimo de precipitaciones y por supuesto también de los demás elementos
meteorológicos.
Para analizar el comportamiento de los elementos climáticos del municipio de Túquerres,

se tomaron como referencia los parámetros meteorológicos de la estación climatológica El
Paraíso, la cual se ubica a 3.5 Km del casco urbano (salida a Ipiales) para un periodo de los
últimos 20 años.
3.2.1. PRECIPITACIÓN
Precipitación es toda forma de agua que se deposita sobre la superficie terrestre y que
proviene de la humedad atmosférica. La precipitación es uno de los factores climáticos más
definitivos en el ciclo hidrológico de una región, así como de la ecología, paisaje y usos del
suelo.
La precipitación en el territorio presenta un comportamiento bimodal, con dos períodos

lluviosos en el año y otros dos secos. El primer periodo lluvioso se desarrolla entre los meses
de Abril y Mayo (121,5 m.m y 113,2 m.m respectivamente), siendo abril el más lluvioso, el
1
Plan básico de ordenamiento Territorial Municipio de Túquerres 2002-2011.

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segundo periodo de lluvias lo encontramos entre los meses de Octubre y Noviembre (109,5
m.m y 105,0 m.m respectivamente), siendo Octubre el más lluvioso. Los periodos secos
están: el primero entre enero a marzo, siendo el más seco el mes de febrero, el segundo
periodo seco se desarrolla entre los meses de junio a septiembre siendo agosto el mes más
seco de todo el año con 29,8 m.m.
El número de días con precipitación durante el año llega a los 197 días que corresponde al
54,7% del añoy su comportamiento anual presenta aproximadamente la misma curva de la
precipitación, en donde cabe destacar que los meses con más días de precipitación son
marzo y abril con 20 días de precipitación cada uno y los meses con menos días de
precipitación son Julio y Agosto (12 y 11 días respectivamente).
Los aguaceros más frecuentes tienden a ocurrir también dentro de los periodos lluviosos
antes mencionados. Abril es el mes en el cual ocurren los mayores aguaceros del año, en
donde es probable que en un día se precipiten hasta 26,6 mms, condición que permite
establecer una relación con la ocurrencia de encharcamientos e inundaciones. El mes con
menos aguaceros es Julio con 11.4 mm.
3.2.2. TEMPERATURA
Según la estación climatológica El Paraíso, la temperatura media anual es de 10.9 grados

centígrados en el área de influencia de la estación (30 km a la redonda), presentando un
comportamiento bimodal siendo los meses de Abril y Mayo (11,4 y 11,3 respectivamente)
los de mayor temperatura y los meses de Julio y Agosto (10,1 y 10,2 respectivamente) los
más frío. Estos registros son de mucha importancia ya que la temperatura es determinante
para el ciclo biológico de los cultivos y sobre todo para fenómenos de gran importancia
regional como son las heladas. El hecho de que Julio presente en promedio las temperaturas
más bajas (10,1 °C), a pesar que ésta es una temporada con días soleados, es porque toda
la radiación que llega a la Tierra durante el día es emitida nuevamente a la superficie
durante la noche y especialmente en la madrugada, lo que hace que se presente las heladas
en ésta época del año, de esta forma, la temperatura de la mañana disminuye en promedio,
a pesar que durante el resto del día se presenten altas temperaturas.
El comportamiento de la Temperatura, muestra que los contrastes entre las temperaturas

medias mínimas y medias máximas no son muy marcadas, puesto que al observar los
valores anuales y los valores medios mensuales, las fluctuaciones de temperatura que se
presentan entre meses y años no son significativas.
3.2.3. EVAPORACIÓN
La evaporación está influenciada por diversos factores, entre los que se pueden citar el tipo
de suelo (composición, color, estructura) y otros factores climáticos (radiación, humedad
del aire, viento...). En sí para la toma de medida de este parámetro se debe estandarizar los

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diferentes factores por lo que se hace necesario introducir el concepto de evaporación

potencial, que se define como: la cantidad de agua evaporada por unidad de tiempo y de
superficie libre de líquido. En el territorio municipal el comportamiento de la evaporación
es monomodal. En donde se presenta un periodo de alta evaporación que coincide con la
época seca de los meses de julio, agosto y septiembre con una máxima de 83,0 mms en el
mes de agosto y una mínima de 66,1 mms en el mes de febrero.
3.2.4. BRILLO SOLAR
Este parámetro se entiende como el número de horas de sol, cuya franja luminosa visible
es utilizada para la fotosíntesis, proceso importante en el crecimiento de las plantas y otro
tipo de actividades como la construcción, turismo, etc. La curva del brillo solar es
inversamente proporcional a los valores de precipitación ya que en época lluviosa, el cielo
permanece constantemente nublado sin permitir la entrada directa de los rayos solares a
la superficie.
El periodo de mayor insolación entre junio, julio y agosto (con 5,0; 5,5 y 5,2
respectivamente), donde julio presenta un máximo de 5,5 h/día y el valor mínimo lo
encontramos en el mes de abril con 3,5 h/día , lo cual coincide con ser el mes donde ocurren
los mayores aguaceros del año.
3.2.5. HUMEDAD RELATIVA
Es la relación expresada en tanto por ciento entre la tensión real del vapor de agua y la
tensión saturada a la misma temperatura. La relación entre humedad relativa y la
temperatura del aire es inversa: cuando ésta aumenta, la capacidad del aire para retener
vapor de agua aumenta también; si la atmósfera no recibe nuevos aportes de vapor de agua,
la humedad relativa disminuye, y al contrario, cuando disminuye la temperatura, la
capacidad de retención decrece y la humedad relativa aumenta.
La humedad relativa es la forma más común de expresar la humedad atmosférica y su

explícita relación con el bienestar climático y el crecimiento de las plantas.
Al igual que la precipitación, el comportamiento de la humedad relativa es bimodal. Los

valores más altos se presentan en el mes de diciembre cuyo porcentaje puede llegar al 91%
máximo, y los días más bajos en los meses de agosto y septiembre con un 76% mínimo. El
régimen de humedad relativa según los valores medios, muestran que es más o menos
estable durante todo el año con una variación mínima del 83% al 86%.
3.2.6. VIENTOS
El viento se define como aire en movimiento horizontal, prescindiendo de la posible

componente vertical; gran número de actividades están condicionadas a las variaciones que

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experimenta el viento tales como la urbanización, cultivos, plantaciones forestales, etc. Los
efectos que puede causar el viento pueden ser beneficiosos o perjudiciales, así: permite la
dispersión de contaminantes, polinización de determinadas especies vegetales, producción
de energía, etc., pero también puede causar daños como la erosión, desecación, transporte
de parásitos y virus, etc.
El comportamiento de la curva del viento es monomodal con los mayores valores entre los
meses de julio, agosto y septiembre (con 5,1; 5,4 y 4,4 m/seg respectivamente), siendo el
mes de agosto el que mayor promedio presenta con 5,4 km/seg; mientras que los valores
medios mínimos se encuentran en el mes de abril con 3,3 m/seg.
3.2.7. BALANCE HÍDRICO
El balance hídrico es la cuantificación de las necesidades de humedad del suelo en un lugar

determinado, este parámetro nos permite establecer la disponibilidad real de agua en un
espacio y las relaciones temporales entre la oferta y demanda hídrica. Se calcula mediante
la elaboración de un cómputo entre la precipitación y la evapotranspiración.
Al hacer la comparación el comportamiento de la evapotranspiración potencial (ETP) y la

precipitación mensual (pt), se observó que la precipitación supera a la evapotranspiración
(meses de enero a mayo y de agosto a diciembre), hay exceso de agua que inicialmente se
acumula en el suelo meses y la cual acaba por sobrar circulando por el terreno hasta unirse
a otras corrientes. Cuando la precipitación empieza a disminuir no se produce déficit de
agua en el suelo, pues la vegetación utiliza la que todavía está acumulada (meses de junio
y septiembre). En los meses de julio y agosto, el suelo no tiene agua suficiente
produciéndose el déficit.
El conocimiento del déficit de agua probable es muy útil para planificación del riego y para
la producción del rendimiento de cosechas en terrenos sin riego.
4. CÁLCULOS HIDROLÓGICOS
A continuación, se expone el estudio hidrológico del sector para determinar los caudales de
las obras de drenaje para el mejoramiento de la vía mediante afirmado de la vía terciaria
del sector el Espino del municipio de Túquerres.
Para el presente estudio se utilizaran los datos suministrados por el Instituto de Hidrología
y Meteorología y Estudios Ambientales IDEAM, de la estación pluviométrica EL PARAISO
ubicada en el municipio Túquerres del Departamento de Nariño
Para la determinación de las características físicas del sector se utilizó la siguiente

información:
 Levantamiento topográfico (Fuente propia)

 Mapas digitalizados de la región (Fuente Propia)

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4.1. CARACTERISTICAS FÍSCIAS
Se analiza las principales características, como son:
4.1.1 TRAZO DE PARTE AGUAS
Con el levantamiento topográfico de los sectores, se determinó el recorrido del agua para
los tramos viales, teniendo en cuenta su topografía y pendientes.
4.1.2. ÁREA DE LA CUENCA
La determinación de las áreas de drenaje en los sectores con diferentes pendientes en la

vía se determinó teniendo en cuenta un acho de impluvium de 40 metros, incluyendo el
ancho de superficie de rodadura aproximado a 6 metros, ancho de la cuenta, proyección
del talud de corte y un ancho adicional como se indica en la figura 3.
Figura 3. Ancho de impluvium considerado para el proyecto.
4.1.3. PERÍODO DE RETORNO
Se tendrá en cuenta las recomendaciones de periodos de retorno para obras de drenaje

superficial del Manual de drenaje para carreteras del Instituto Nacional de vías que se
muestra en la tabla 1.
Tabla 1. Periodos de retorno de diseño de obras de drenaje vial. Fuente: Manual de drenaje de carreteras.

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4.2. PRECIPITACIÓN
Comúnmente conocida con el nombre de lluvia se presenta cuando las masas de aire de la
atmósfera se enfrían lo suficiente para llegar al punto de saturación. La lluvia que cae en un
sitio dado difiere de la que cae en sitios relativamente cercanos; por lo cual existen las
denominadas estaciones meteorológicas las cuales proporcionan datos de precipitación
generalmente en milímetros de lluvia que sirven de base para cualquier estudio hidrológico
e hidráulico. Los datos que proporcionan las estaciones meteorológicas se obtienen a través
de aparatos llamados pluviómetros y pluviógrafos de los cuales se tienen registros históricos
que se obtienen del Instituto de Hidrología y Meteorología y Estudio Ambientales IDEAM.
Debido a las variaciones que presentan las lluvias en una cuenca se hace necesario el cálculo
de una precipitación promedio. En el presente estudio se utiliza los datos históricos de
precipitación máxima en 24 horas de la estación pluviométrica EL PARAISO (5205502)
ubicada en el municipio de Túquerres en el Departamento de Nariño.
4.3. CÁLCULO DE CAUDALES
Para determinar los caudales máximos instantáneos, se empleó la siguiente metodología:
 Para cuencas menores de 2.5 km2 se utilizó el método racional, por ser un método
ampliamente utilizado para cuencas pequeñas.
4.3.1. MÉTODO RACIONAL
Una metodología comúnmente utilizada en hidrología para generar caudales máximos en

cuencas pequeñas o menores donde no existe información hidrométrica, consiste en la
estimación del caudal máximo suponiendo una intensidad uniforme de la precipitación
durante el tiempo de concentración de la cuenca. La suposición de la uniformidad de la
precipitación durante el tiempo de concentración, es una aproximación que se hace
teniendo en cuenta que en la realidad un evento de lluvia es uniforme durante el tiempo
de concentración de la cuenca. De esta forma, el caudal en un punto dado de la cuenca
crecerá paulatinamente hasta alcanzar un valor máximo cuando la totalidad de la cuenca
esté contribuyendo a la escorrentía en el sitio de concentración de las aguas.
El procedimiento para calcular el caudal máximo se conoce con el nombre de "Método

Racional" y se expresa mediante la relación:
Donde:
Q = Caudal máximo en m3/seg
C = Coeficiente de escorrentía adimensional
I = Intensidad de la lluvia en mm/h
A = Área de drenaje en km2

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4.3.2. TIEMPO DE CONCENTRACIÓN

Se define como tiempo de concentración al tiempo que tarda la lluvia en desplazarse desde
el punto más alejado hasta el punto de interés. La expresión matemática usada para el
cálculo del tiempo de concentración es la Ecuación de Kirpich la cual es expresada de la
siguiente manera:
Donde:
Tc = Tiempo de concentración en horas
L = Longitud del cauce principal en km
S = Pendiente entre las elevaciones máxima y mínima (pendiente total) del cauce principal
en metros por metro (m/m).
TRAMO 2 K0+000 A TIEMPO DE
DISTANCIA PENDIENTE
K2+130 CONCENTRACIÓN
ENTRE PIVs LONGITUDINAL
ABSCISAS DE LA VÍA (%)
INICIAL FINAL m km hr min
TRAMO 1 K0+040 A TIEMPO DE

0 27.703 27.7 0.0277 10.30 0.010 0.60
DISTANCIA PENDIENTE 27.703 94.69 66.99 0.06699 -0.11 0.114 6.83
K2+170 CONCENTRACIÓN
ENTRE PIVs LONGITUDINAL 94.69 194.71 100 0.10002 7.46 0.031 1.83
ABSCISAS DE LA VÍA (%)
194.71 240.29 45.58 0.04558 -5.60 0.019 1.12
INICIAL FINAL m km hr min 240.29 283.58 43.29 0.043 2.88 0.023 1.39
40 184.399 144.4 0.1444 9.13 0.038 2.25 283.58 338.26 54.68 0.05468 -1.15 0.039 2.37
184.399 322.94 138.5 0.13854 4.55 0.048 2.85 338.26 495.71 157.4 0.15745 5.72 0.048 2.88
322.94 438.66 115.7 0.11572 6.72 0.036 2.14
495.71 640.44 144.7 0.14473 15.71 0.031 1.83
438.66 617.93 179.3 0.17927 1.69 0.085 5.09
640.44 781.07 140.6 0.14063 4.70 0.047 2.85
617.93 770.17 152.2 0.152 10.03 0.038 2.26
781.07 909.51 128.4 0.12844 13.70 0.029 1.76
770.17 924.07 153.9 0.15391 2.15 0.069 4.13
909.51 1016.00 106.5 0.10649 4.27 0.040 2.39
924.07 1201.44 277.4 0.27737 6.32 0.071 4.29
1016.00 1071.44 55.44 0.05544 -11.03 0.017 1.00
1201.44 1319.13 117.7 0.11769 9.54 0.032 1.89
1071.44 1131.72 60.28 0.06028 -1.87 0.035 2.12
1319.13 1428.53 109.4 0.10941 12.13 0.027 1.63
1131.72 1175.76 44.04 0.04404 -5.28 0.019 1.11
1428.53 1644.98 216.4 0.21645 1.89 0.094 5.64
1644.98 1718.63 73.65 0.07365 10.42 0.021 1.27 1175.76 1280.08 104.3 0.10433 7.31 0.032 1.91
1718.63 1802.65 84.02 0.08402 4.73 0.032 1.91 1280.08 1332.83 52.75 0.05275 13.67 0.015 0.89
1802.65 1935.31 132.7 0.13266 12.79 0.031 1.85 1332.83 1362.49 29.66 0.02966 3.53 0.016 0.96
1935.31 2041.55 106.2 0.10624 -2.82 0.047 2.80 1362.49 1378.83 16.34 0.01634 12.06 0.006 0.38
2041.55 2170.00 128.4 0.12845 3.82 0.048 2.88 1378.83 1440.60 61.76 0.06176 3.15 0.029 1.76
1440.60 1547.10 106.5 0.1065 11.08 0.028 1.65
1547.10 1677.13 130 0.13003 18.18 0.027 1.59
1677.13 1742.59 65.47 0.06547 6.62 0.023 1.39
1742.59 1828.71 86.12 0.08612 2.68 0.040 2.43
1828.71 1860.90 32.18 0.03218 10.99 0.011 0.66
1860.90 1969.48 108.6 0.10858 -10.26 0.029 1.73
1969.48 2115.38 145.9 0.1459 19.98 0.028 1.68
2115.38 2130.00 14.62 0.01462 9.18 0.006 0.39
Tabla 2. Cálculo de los tiempos de concentración del proyecto en tramos 1 y 2.
Teniendo en cuenta que los tiempos de concentración calculados en la tabla 2 son muy
pequeños, se adapta un tiempo de concentración de 15 minutos, dado que esto representa
una situación de flujo máximo para el método racional, de acuerdo a lo recomendado por
INVIAS: “Por otro lado, se tomará como mínimo un tiempo de concentración igual a 15 min
(Referencia 2.6), con el fin de tener en cuenta el tiempo inicial que tarda el agua en
concentrarse en una hoya y no sobreestimar la intensidad de precipitación que resultaría
con valores calculados menores a este tiempo de concentración2”.
2
Manual de drenaje para Carreteras INVIAS 2009.

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4.3.3. CÁLCULO DE LA INTENSIDAD DE LLUVIA
Para la estimación de la intensidad asociada a un periodo de diseño, se utilizó las curvas

Intensidad – Frecuencia – Duración, suministradas por el Instituto de Hidrología,
Meteorología y Estudios ambientales IDEAM, para la estación El Paraíso (5205502)
localizada en el municipio de Túquerres.
En la figura 4 se muestra las curvas Intensidad - Duración – Frecuencia para diferentes

periodos de retorno y tiempos de duración de la lluvia.
Figura 4. Curvas IDF, para diferentes periodos de retorno para la Estación El Paraiso. Fuente: IDEAM
4.3.4. COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA
El coeficiente de escorrentía es la relación entre la lluvia escurrida y la lluvia caída, y

depende de las características y condiciones de la superficie del suelo, en la tabla 3 se

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presentan diferentes factores de escorrentía en áreas urbanas y rurales de acuerdo a las

tablas 2.9 y 2.10 del Manual de drenaje para carreteras del INVIAS.
Para el presente proyecto se estimó un coeficiente de escorrentía ponderado para calzadas

y alamedas con mejoramiento como se muestra en la tabla 3 (C=0.80) y de tierras cultivadas
con topografía ondulada (C=0.60), teniendo en cuenta lo observado en visita de campo, se
adopta un valor de C ponderado = 0.63, considerando el ancho de vía más crítico (6.0m).
Figura 5. Esquema de coeficientes de escorrentía estimados en el proyecto.
Tabla 3. Valores de coeficientes de escorrentía “C” en área urbanas (Izquierda) y rurales (derecha).
Fuente: Manual de drenaje para carreteras INVIAS.

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5. CÁLCULOS HIDRÁULICOS
5.1. CONTROL HIDRAULICO DE LA CUNETA

 CUNETA SELECCIONADA
Para el caso del diseño del presente mejoramiento, se utiliza las dimensiones de la cuneta
que se muestran en la figura 6, con terminado en suelo.
Figura 6. Cuneta seleccionada para el proyecto.
 PARÁMETROS ADOPTADOS PARA LA CUNETA SELECCIONADA

La lámina de agua que se forma en la cuneta tipo se muestra en la figura 7. Los parámetros
hidráulicos se muestran en la tabla 4.
Figura 7. Lámina de agua en la cuneta seleccionada para el proyecto.

PARÁMETROS HIDRÁULICOS DE LA CUENTA SELECCIONADA Y DATOS DEL PROYECTO
PARÁMETRO VALOR UND OBSERVACIONES
Profundidad máxima de la lámina de agua= 0.2 m
Ancho máximo de la lámina de agua= 1 m
Area Hidráulica (a) = 0.1 m2
Perimetro mojado = 1.14556124 m
Radio Hidráulico (R)= 0.09
Superficie de la cuneta= Se proyecta perfilarlas en el suelo del
Coeficiente de Manning (n)= 0.028 mejoramiento
Pendiente de la cuenta = Igual a la pendiente de la rasente de la vía (S)
Pendiente mínima de la vía= 1.69 %
Pendiente máxima de la vía= 12.53 %
Tiempo de concentración= 15 minutos
Periodo de Retorno= 5 años
Intensidad de lluvia (I)= 53.90 mm/h Obtenido de las curvas IDF
Coeficiente de Escorrentía (Ce)= 0.63 Según numeral 4.3.4, de este documento.
Ancho de impluvium= 40 m
Tabla 4. Parámetros hidráulicos de la cuneta seleccionada para el proyecto.

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 DETERMINACIÓN DEL CAUDAL DE DEMANDA DADO UN ESPACIAMIENTO ENTRE

ALCANTARILLAS
El diseño hidráulico de las cunetas es similar al de un canal abierto, aunque estrictamente

el caudal de la cuneta es variable y aumenta a medida que aumenta su longitud. Como el
área tributaria es pequeña (< 5 Km2) se puede utilizar el método racional para encontrar el
caudal:
Qe=0.280*C*I*Ay
Donde:
Qe=Caudal de escorrentía en m3/seg.
C=Coeficiente de escorrentía.
I= Intensidad para un tiempo de concentración (mm/horas)
Ay=Área aferente o tributaria en Km2. (B*L, B=ancho de impluvium y L=longitud de la
cuneta)
 DETERMINACIÓN DEL CAUDAL QUE PUEDE TRANSPORTAR LA CUNETA TIPO
El caudal que puede transportar la cuneta tipo a sección plena, dada una pendiente
longitudinal de la vía, se puede encontrar mediante la aplicación de la Ecuación de
continuidad y la Fórmula de Manning.
Qc=V*a (Ecuación de continuidad)

V=1/n*S1/2*R2/3 (Fórmula de Manning)
Donde:
Qc = Caudal que puede transportar la cuneta en m 3/seg.
V = Velocidad del agua que circula por la cuneta, en m/seg.
R = Radio Hidráulico en metros
S = Pendiente de la cuneta en tanto por uno, igual a la pendiente de la rasante de la vía.
n = coeficiente de rugosidad de Manning.
a = Área hidráulica de la sección transversal de la cuneta, en m 2.
 CRITERIOS DE DISEÑO
El caso más desfavorable se presenta en las curvas horizontales donde hay peralte y toda la
calzada drena hacía la cuneta y simultáneamente se presenta una sección transversal en
corte.
• El diseño hidráulico consiste en chequear la capacidad de la cuneta, con el caudal de

escorrentía. Es decir, equilibrar Qe = Qc, para encontrar una longitud (L) de cuneta.
 Se considera un ancho de Impluvium (B) igual a 40 m definido para una vía en terreno
ondulado, que es la condición más desfavorable, donde se presenta una mayor área
tributaria hacia la cuneta.

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• De la igualdad Qe = Qc se obtiene un valor de L, magnitud que indica el sitio donde se

rebosa la cuneta y donde es necesario desviar el agua mediante un aliviadero o una
alcantarilla. La expresión para el cálculo de L deducida de la igualdad Qe = Qc es:
Con la anterior expresión se calculan las longitudes de la cuneta para diferentes valores de
pendiente de la rasante (S).
• La cuneta propuesta de una longitud (L), debe chequearse contra la acción erosiva del
agua, aunque al ser construida en el suelo de mejoramiento compactado la erosión solo se
producirá cuando la velocidad del agua supere los 3 m/seg. La erosión se presentará en
longitudes muy largas con fuertes pendientes, longitudes que son superiores a las
longitudes (L) de rebosamiento.
En conclusión la cuneta primero se rebosa y luego se erosiona y en el sitio de rebosamiento

se ubica un aliviadero o una alcantarilla para la evacuación del agua de la cuneta.
Considerando el diseño con restricción de pendiente, se calcula la pendiente crítica en la

considerando un valor de velocidad de erosión de 3 m/s, tal como se muestra en la figura
8.
LONGITUD MÁXIMA DE LA CUNETA EN FUNCIÓN DE LA PENDIENTE

1000.00
Pendiente Crítica: 18.16%

Longitud máxima con restricción de
pendiente: 61354.78/So1/2
Longitud máxima de Cuneta (m)
Longitud máxima sin restricción de

pendiente: 186.12*So1/2
100.00
0.1 1 10 100
Pendiente Longitudinal d e la Cuneta (%)
Figura 8. Longitud máxima de cunetas en función de la pendiente.

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 CURVAS INTENSIDAD PENDIENTE LONGITUD I-P-L
Aplicando los anteriores criterios de diseño se elaboran las curvas I-P-L donde a partir de la
Intensidad y la pendiente longitudinal de la vía se puede se determina la Longitud máxima
de la cuneta de los tramos de viales en estudio. En las Tablas 5 y 6 se indican los valores
para estimar las curvas I-P-L y en las figuras 9 y 10 se presentan las correspondientes curvas.
LONGITUDES MÁXIMAS DE CUNETAS, CON CONTROL DE REBOSAMIENTO (m)

INTENSIDAD PENDIENTE LONGITUDINAL DEL LA VÍA (%)
(mm/h) 0.1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
50 63.45 200.64 283.75 347.52 401.28 448.64 491.46 530.84 567.49 601.92 634.47
60 52.87 167.20 236.45 289.60 334.40 373.87 409.55 442.37 472.91 501.60 528.73
70 45.32 143.31 202.68 248.23 286.63 320.46 351.04 379.17 405.35 429.94 453.20
80 39.65 125.40 177.34 217.20 250.80 280.40 307.16 331.77 354.68 376.20 396.55
90 35.25 111.47 157.64 193.06 222.93 249.25 273.03 294.91 315.27 334.40 352.49
100 31.72 100.32 141.87 173.76 200.64 224.32 245.73 265.42 283.75 300.96 317.24
110 28.84 91.20 128.98 157.96 182.40 203.93 223.39 241.29 257.95 273.60 288.40
120 26.44 83.60 118.23 144.80 167.20 186.93 204.78 221.18 236.45 250.80 264.36
130 24.40 77.17 109.13 133.66 154.34 172.55 189.02 204.17 218.27 231.51 244.03
140 22.66 71.66 101.34 124.11 143.31 160.23 175.52 189.59 202.68 214.97 226.60
150 21.15 66.88 94.58 115.84 133.76 149.55 163.82 176.95 189.16 200.64 211.49
160 19.83 62.70 88.67 108.60 125.40 140.20 153.58 165.89 177.34 188.10 198.27
170 18.66 59.01 83.45 102.21 118.02 131.95 144.55 156.13 166.91 177.03 186.61
180 17.62 55.73 78.82 96.53 111.47 124.62 136.52 147.46 157.64 167.20 176.24
190 16.70 52.80 74.67 91.45 105.60 118.06 129.33 139.69 149.34 158.40 166.97
200 15.86 50.16 70.94 86.88 100.32 112.16 122.87 132.71 141.87 150.48 158.62
Tabla 5. Longitudes máximas de cuneta teniendo en cuenta la intensidad y pendiente de 0.1% a 10%.
LONGITUDES MÁXIMAS DE CUNETAS, CON CONTROL DE REBOSAMIENTO (m)

INTENSIDAD PENDIENTE LONGITUDINAL DEL LA VÍA (%)
(mm/h) 11 12 13 14 15 16 17 18 18.16 19 20
50 665.44 695.03 723.41 750.72 777.07 802.55 827.25 851.24 854.92 798.61 739.47
60 554.54 579.19 602.84 625.60 647.56 668.80 689.38 709.36 712.44 665.51 616.23
70 475.32 496.45 516.72 536.23 555.05 573.25 590.90 608.03 610.66 570.44 528.19
80 415.90 434.40 452.13 469.20 485.67 501.60 517.03 532.02 534.33 499.13 462.17
90 369.69 386.13 401.90 417.07 431.71 445.86 459.59 472.91 474.96 443.67 410.82
100 332.72 347.52 361.71 375.36 388.53 401.28 413.63 425.62 427.46 399.31 369.74
110 302.47 315.92 328.82 341.24 353.21 364.80 376.02 386.93 388.60 363.01 336.12
120 277.27 289.60 301.42 312.80 323.78 334.40 344.69 354.68 356.22 332.76 308.11
130 255.94 267.32 278.24 288.74 298.87 308.67 318.17 327.40 328.82 307.16 284.41
140 237.66 248.23 258.36 268.11 277.52 286.63 295.45 304.01 305.33 285.22 264.10
150 221.81 231.68 241.14 250.24 259.02 267.52 275.75 283.75 284.97 266.20 246.49
160 207.95 217.20 226.07 234.60 242.83 250.80 258.52 266.01 267.16 249.57 231.09
170 195.72 204.42 212.77 220.80 228.55 236.05 243.31 250.36 251.45 234.89 217.49
180 184.85 193.06 200.95 208.53 215.85 222.93 229.79 236.45 237.48 221.84 205.41
190 175.12 182.90 190.37 197.56 204.49 211.20 217.70 224.01 224.98 210.16 194.60
200 166.36 173.76 180.85 187.68 194.27 200.64 206.81 212.81 213.73 199.65 184.87
Tabla 6. Longitudes máximas de cuneta teniendo en cuenta la intensidad y pendiente de 11% a 20%.

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CURVAS INTENSIDAD-PENDIENTE-LONGITUD CUNETA

700.00
600.00
LONGITUD MÁXIMA DE CUNETA, m.
500.00
400.00
300.00
200.00
100.00
0.00
40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210
INTENSIDAD (mm/hora)
P=0.1% P=1% P=2% P=3% P=4% P=5% P=6% P=7% P=8% P=9% P=10%
Figura 9. Curvas I-P-L para pendientes de la vía de 0.1% a 10%.
CURVAS INTENSIDAD-PENDIENTE-LONGITUD CUNETA

900.00
800.00
700.00
LONGITUD MÁXIMA DE CUNETA, m.
600.00
500.00
400.00
300.00
200.00
100.00
40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205
INTENSIDAD (mm/hora)
P=11% P=12% P=13% P=14% P=15% P=16%
p=17% P=18% P=18.16% P=19% P=20%
Figura 10. Curvas I-P-L para pendientes de la vía de 11% a 20%.

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 CÁLCULO DE LAS LONGITUDES MÁXIMAS DE LAS CUNETAS DE ACUERDO A LAS

PENDIENTES DEL PROYECTO
Teniendo en cuenta las pendientes de los tramos viales en estudio y de acuerdo a las tablas
5 y 6 figuras 9 y 10, se estimó las longitudes máximas de las cunetas donde se debe ubicar
una alcantarilla o un aliviadero, tal como se muestra en la tabla 7.
TRAMO 2 K0+000 A LONGITUD MÁXIMA DE LA

DISTANCIA
K2+130 CUNETA TIPO DEL PROYECTO
ENTRE PIVs
ABSCISAS PENDIENTE Lm
INICIAL FINAL m km (%) (m)
0 27.703 27.7 0.0277 10.30 603.30
27.703 94.691 66.99 0.06699 0.11 103.91
TRAMO 1 K0+040 A LONGITUD MÁXIMA DE LA
DISTANCIA 94.691 194.712 100 0.10002 7.46 508.25
K2+170 CUNETA TIPO DEL PROYECTO
ENTRE PIVs 194.712 240.287 45.58 0.04558 5.60 433.40
ABSCISAS PENDIENTE Lm
240.287 283.581 43.29 0.04329 2.88 286.03
INICIAL FINAL m km (%) (m)
283.581 338.263 54.68 0.05468 1.15 214.61
40 184.399 144.4 0.1444 9.13 573.37
338.263 495.708 157.4 0.15745 5.72 433.40
184.399 322.94 138.5 0.13854 4.55 390.59
495.708 640.439 144.7 0.14473 15.71 734.84
322.94 438.661 115.7 0.11572 6.72 472.31
640.439 781.069 140.6 0.14063 4.70 390.59
438.66 617.929 179.3 0.17927 1.69 214.61
781.069 909.511 128.4 0.12844 13.70 685.27
617.93 770.166 152.2 0.152 10.03 603.30
909.511 1016 106.5 0.10649 4.27 390.59
770.17 924.071 153.9 0.15391 2.15 286.03 1016 1071.442 55.44 0.05544 11.03 631.81
924.07 1201.437 277.4 0.27737 6.32 472.31 1071.442 1131.72 60.28 0.06028 1.87 214.61
1201.44 1319.128 117.7 0.11769 9.54 573.37 1131.72 1175.755 44.04 0.04404 5.28 433.40
1319.13 1428.534 109.4 0.10941 12.13 659.08 1175.755 1280.08 104.3 0.10433 7.31 508.25
1428.53 1644.981 216.4 0.21645 1.89 214.61 1280.08 1332.833 52.75 0.05275 13.67 685.27
1644.98 1718.628 73.65 0.07365 10.42 603.30 1332.833 1362.492 29.66 0.02966 3.53 342.40
1718.63 1802.65 84.02 0.08402 4.73 390.59 1362.492 1378.832 16.34 0.01634 12.06 659.08
1802.65 1935.311 132.7 0.13266 12.79 659.08 1378.832 1440.597 61.76 0.06176 3.15 342.40
1935.31 2041.552 106.2 0.10624 2.82 286.03 1440.597 1547.1 106.5 0.1065 11.08 631.81
2041.55 2170 128.4 0.12845 3.82 342.40 1547.1 1677.127 130 0.13003 18.18 781.05
1677.127 1742.593 65.47 0.06547 6.62 472.31
1742.593 1828.713 86.12 0.08612 2.68 286.03
1828.713 1860.897 32.18 0.03218 10.99 603.30
1860.897 1969.479 108.6 0.10858 10.26 603.30
1969.479 2115.382 145.9 0.1459 19.98 727.48
2115.382 2130 14.62 0.01462 9.18 573.37
Tabla 7. Longitudes máximas de cuneta de acuerdo a las pendientes de los tramos viales en estudio.
5.2. UBICACIÓN DE LAS ALCANTARILLAS
Para determinar los sitios donde inicia y finaliza las cunetas es necesario estudiar el diseño
de la rasante de la vía, para definir en el tramo en estudio, la pendiente longitudinal de la
vía, el sitio más alto y el más bajo de la rasante.
El punto donde se inicia el llenado de la cuneta o sitio más alto de la cuneta, puede ser el
final de un tramo anterior de cuneta o el punto más alto de una curva vertical convexa.

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El punto donde es necesario evacuar el agua de las cunetas o sitio más bajo de la cuneta,
puede ser el sitio donde se presenta el rebosamiento o el punto más bajo de una curva
vertical cóncava donde hay un cambio de pendiente (descenso - ascenso).
El sitio de rebosamiento de la cuneta se determina midiendo la distancia L desde punto

donde se inicia el llenado de la cuneta hasta el final de la longitud máxima de cuneta (L). La
distancia L se obtiene en las curvas I-P-L, Figuras 9 y 10 del presente documento. Al final del
tramo dado por la distancia L es necesario ubicar una alcantarilla o un aliviadero.
Si la longitud L termina dentro de una curva horizontal es conveniente colocar la alcantarilla

antes de la curva horizontal donde se inicia la transición de peralte de la curva, con el fin de
evitar que el cabezal de la alcantarilla por el lado interior de la curva sea un factor de colisión
de un vehículo que circule por la curva horizontal.
En el caso de que en el tramo dado por la distancia L se presente una curva vertical cóncava,
se ubica una alcantarilla en el punto más bajo de la curva cóncava para evacuar el agua de
las cunetas que confluyen en éste. Igualmente si dentro de la distancia L hay un cruce de
flujo de agua permanente (quebrada, río) o temporal (hondonada por donde circula agua
en épocas de lluvia), el agua de la cuneta se evacua hacia la obra de cruce (Puente, pontón,
box-culvert, alcantarilla) ubicada en este sitio.
De acuerdo a lo indicado en anteriormente se realiza el análisis de la ubicación de las

alcantarillas, de acuerdo a los criterios mencionados anteriormente. En las tablas 8 y 9 se
muestra el listado y ubicación de las alcantarillas existentes y propuestas.
TRAMO 1 K0+040 A LONGITUD MÁXIMA DE LA ALCANTARILLAS

DISTANCIA ALCANTARILLAS NUEVAS
K2+170 CUNETA TIPO DEL PROYECTO EXISTENTES
ENTRE PIVs
ABSCISAS PENDIENTE Lm DIÁMETRO DIÁMETRO
ABSCISA ABSCISA
INICIAL FINAL m km (%) (m) (m) (m)
40 184.399 144.4 0.1444 9.13 573.37 53.20 0.91
184.399 322.94 138.5 0.13854 4.55 390.59
322.94 438.661 115.7 0.11572 6.72 472.31 405.00 0.91
438.66 617.929 179.3 0.17927 1.69 214.61
617.93 770.166 152.2 0.152 10.03 603.30 640.00 0.91
770.17 924.071 153.9 0.15391 2.15 286.03 813.900 0.91
924.07 1201.437 277.4 0.27737 6.32 472.31
1201.44 1319.128 117.7 0.11769 9.54 573.37
1319.13 1428.534 109.4 0.10941 12.13 659.08
1428.53 1644.981 216.4 0.21645 1.89 214.61 1430.00 0.91
1644.98 1718.628 73.65 0.07365 10.42 603.30
1718.63 1802.65 84.02 0.08402 4.73 390.59
1802.65 1935.311 132.7 0.13266 12.79 659.08
1935.31 2041.552 106.2 0.10624 2.82 286.03 2040.00 0.91
2041.55 2170 128.4 0.12845 3.82 342.40
Tabla 8. Obras hidráulicas existentes y propuestas en el tramo vial 1.

Página 22 de 26
TRAMO 2 K0+000 A LONGITUD MÁXIMA DE LA ALCANTARILLAS

DISTANCIA ALCANTARILLAS NUEVAS
K2+130 CUNETA TIPO DEL PROYECTO EXISTENTES
ENTRE PIVs
ABSCISAS PENDIENTE Lm DIÁMETRO DIÁMETRO
ABSCISA ABSCISA
INICIAL FINAL m km (%) (m) (m) (m)
0 27.703 27.7 0.0277 10.30 603.30 0.00 0.91
27.703 94.691 66.99 0.06699 0.11 103.91
94.691 194.712 100 0.10002 7.46 508.25
194.712 240.287 45.58 0.04558 5.60 433.40 225.00 0.91
240.287 283.581 43.29 0.04329 2.88 286.03
283.581 338.263 54.68 0.05468 1.15 214.61
338.263 495.708 157.4 0.15745 5.72 433.40 340.000 0.91
495.708 640.439 144.7 0.14473 15.71 734.84 500.00 0.91
640.439 781.069 140.6 0.14063 4.70 390.59 780.000 0.91
781.069 909.511 128.4 0.12844 13.70 685.27
909.511 1016 106.5 0.10649 4.27 390.59
1016 1071.442 55.44 0.05544 11.03 631.81
1071.442 1131.72 60.28 0.06028 1.87 214.61 1131.00 0.91
1131.72 1175.755 44.04 0.04404 5.28 433.40
1175.755 1280.08 104.3 0.10433 7.31 508.25 1190.000 0.91
1280.08 1332.833 52.75 0.05275 13.67 685.27
1332.833 1362.492 29.66 0.02966 3.53 342.40
1362.492 1378.832 16.34 0.01634 12.06 659.08
1378.832 1440.597 61.76 0.06176 3.15 342.40
1440.597 1547.1 106.5 0.1065 11.08 631.81
1547.1 1677.127 130 0.13003 18.18 781.05 1560.00 0.91
1677.127 1742.593 65.47 0.06547 6.62 472.31
1742.593 1828.713 86.12 0.08612 2.68 286.03
1828.713 1860.897 32.18 0.03218 10.99 603.30
1860.897 1969.479 108.6 0.10858 10.26 603.30 1960.000 0.91
1969.479 2115.382 145.9 0.1459 19.98 727.48
2115.382 2130 14.62 0.01462 9.18 573.37
Tabla 9. Obras hidráulicas existentes y propuestas en el tramo vial 2.
En el plano hidrológico e hidráulico se muestra la localización de las alcantarillas existentes

y propuestas en planta y perfil.
El detalle de la alcantarilla tipo a utilizar, que se utilizará en el proyecto, se muestra en la

figura 11.

Página 23 de 26
Figura 11. Planta y Perfil de la Alcantarilla. Fuente: INVIAS.
5.3. GEODRÉN VIAL
Teniendo en cuenta la topografía de los tramos viales y considerando la presencia de

taludes de hasta 6 metros en algunas secciones de los tramos viales y que estos permiten
el escurrimiento superficial de las aguas lluvias sobre los bordes de la vía, y buscando
proteger la estructura de la misma, se recomienda la construcción de un filtro tipo Geodren
Vial o tipo francés, con tubería de 100 mm, o su equivalente en otras marcas, el cual debe
descargar en las alcantarillas proyectadas en presente informe.

Página 24 de 26
Figura 12. Geodrén vial (Pavco).
6. CHEQUEOS HIDRÁULICOS
Para realizar los chequeos hidráulicos de las obras de drenaje, de acuerdo a la localización,
se calcula los caudales de diseño para cada una de ellas.
6.1. ALCANTARILLAS
EL cálculo de los caudales de diseño para alcantarillas se muestra en la tabla 10.
TRAMO 1 K0+040 A K2+170
LONGITUD AREA DE DRENAJE CAUDAL
OBRA ABSCISAS
m km m2 km 2 m3 /s l/seg
ALC 1E 405 53.20 351.80 0.3518 14072.0000 0.0141 0.133 132.73
ALC 2N 640.00 405.00 235.00 0.2350 9400.0000 0.0094 0.089 88.67
ALC 3N 813.90 640.00 173.90 0.1739 6956.0000 0.0070 0.066 65.61
ALC 4E 1430.00 813.90 616.10 0.6161 24644.0000 0.0246 0.232 232.45
ALC 5N 1935.31 1430.00 505.31 0.5053 20212.4400 0.0202 0.191 190.65
2040.00 1935.31 104.69 0.1047 4187.5600 0.0042 0.039 39.50
ALC 6N
2170.00 2040.00 130.00 0.1300 5200.0000 0.0052 0.049 49.05
TRAMO 2 K0+000 A K2+130
LONGITUD AREA DE DRENAJE CAUDAL
OBRA ABSCISAS
m km m2 km 2 m 3 /s l/seg
ALC 1E 194.712 0.00 194.71 0.194712 7788.4800 0.0078 0.073 73.46
225.00 194.71 30.29 0.0303 1211.5200 0.0012 0.011 11.43
ALC 2N
283.58 225.00 58.58 0.0586 2343.2400 0.0023 0.022 22.10
340.00 283.58 56.42 0.0564 2256.7600 0.0023 0.021 21.29
ALC 3E
500.00 340.00 160.00 0.1600 6400.0000 0.0064 0.060 60.37
ALC 4N 780.00 500.00 280.00 0.2800 11200.0000 0.0112 0.106 105.64
ALC 5E 1016.00 780.00 236.00 0.2360 9440.0000 0.0094 0.089 89.04
ALC 6N 1131.00 1016.00 115.00 0.1150 4600.0000 0.0046 0.043 43.39
1190.00 1131.00 59.00 0.0590 2360.0000 0.0024 0.022 22.26
ALC 7E
1560.00 1190.00 370.00 0.3700 14800.0000 0.0148 0.140 139.60
ALC 8N 1860.90 1560.00 300.90 0.3009 12035.8800 0.0120 0.114 113.53
1960.00 1860.90 99.10 0.0991 3964.1200 0.0040 0.037 37.39
ALC 9E
2130.00 1960.00 170.00 0.1700 6800.0000 0.0068 0.064 64.14
Tabla 10. Caudales transportados por cunetas a alcantarillas en los Tramos viales.

Página 25 de 26
Observando en la tabla 10, se encuentra que el mayor caudal a evacuar para una alcantarilla
de 36” (900 mm) es de 232.45 l/seg, por lo tanto el chequeo hidráulico se hará para este
máximo caudal, considerando una pendiente longitudinal del 2% y tubería en concreto con
n=0.014.
a). Profundidad normal:

Q*n = 0.0230
(s)^0.5
A=1/8(q-senq)*D2 = 0.10125 (q-senq)

P= q/2*D
P= 0.9 q/2
Igualando las ecuaciones resolvemos para angulo q
q= 1.9101111 Radianes
A continuación se calcula la profundidad normal Yn
Yn= 0.19 m
b). Cálculo de la profundidad crítica:
Ac=(1/8)*(qc-senoqc)*D2
Ac= 0.10125 (q-senq)
Tc=sen(qc/2)*D
Tc= 0.9 sen(qc/2)
igualando las ecuaciones resolvemos para angulo qc
qc= 2.350601501
A continuación se cálcula la profundidad normal Yn
Yc= 0.28 m
Dado que la profundidad normal Yn=0.19 m es menor de la profundidad crítica Yc=0.28 m,

el flujo se clasifica como supercrítico
c. Cálculo del área y la velocidad

A=(1/8)*(q-senoq)*D2
A= 0.098 m2
V= Q/A
V= 2.37 m/s

Página 26 de 26
La velocidad de flujo se encuentra dentro del intervalo entre la mínima de 0.6 m/s y la
máxima de 6.0 m/s para la tubería. Se tiene flujo supercrítico con control a la entrada,
situación deseable para el funcionamiento de la alcantarilla.
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. La estimación de los caudales hidrológicos e hidráulicos del presente informe, han sido
determinados por el Método Racional para las cuentas y alcantarillas, teniendo en
cuenta que los las áreas aferentes consideradas son menores a 2.5 Km 2.
2. La estimación de las áreas de drenaje y proyección y localización de las obras de
escorrentía se realizó con base en el diseño geométrico suministrado por el contratante.
3. Aunque el consultor proponga unas obras, que se estima son suficientes para la
estabilidad de la vía, el interventor evaluará la necesidad de hacer más obras o de
relocalizar las recomendadas a medida que se presenten cambios de construcción.
4. Todos los cambios que se proyecten en la etapa construcción el proyecto respecto al
área de hidrología e hidráulica, deben ser autorizados por el consultor de dicha área.
Las principales recomendaciones son las siguientes:

 Deberán ser llevadas a cabo limpiezas adecuadas y periódicas de las estructuras de
drenaje de la vía proyectada, de tal manera que no se produzcan remansos de agua
que puedan ocasionar desbordes sobre las calzadas.
 Hacer campañas educativas para incentivar el cuidado de las obras, en el sentido de
no arrojar basuras a éstas, no utilizarlas como alcantarillas de aguas residuales.
 Establecer un sistema de mantenimiento y limpieza periódico de las obras.
Gustosamente se aclararán dudas relacionadas con este estudio hidrológico.

Atentamente,
ING. LORENA NARVÁEZ MERA

Mat. 52202-155091 del C. P. de Nariño
Especialista en Ingeniería de Recursos Hídricos
San Juan de Pasto, junio 08 de 2018.


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ESTUDIO HIDROLÓGICO PARA MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS

TERCIARIAS DEL MUNICIPIO DE TÚQUERRES

DIRECCIÓN: MZ E CASA 3 BARRIO AQUINE ALTO II

ESTUDIO HIDROLÓGICO PARA MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS

3. LOCALIZACIÓN Y CLIMATOLOGÍA DEL PROYECTO ................................................................................. 4

3.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................................. 4

3.2. CARACTERIZACIÓN CLIMÁTICA DE LA ZONA DE ESTUDIO ......................................................................... 6

4. CÁLCULOS HIDROLÓGICOS .................................................................................................................... 9

4.1. CARACTERISTICAS FÍSCIAS ................................................................................................................ 10

4.2. PRECIPITACIÓN ................................................................................................................................ 11

4.3. CÁLCULO DE CAUDALES ................................................................................................................... 11

5. CÁLCULOS HIDRÁULICOS ..................................................................................................................... 15

6. CHEQUEOS HIDRÁULICOS .................................................................................................................... 24

6.1. ALCANTARILLAS ............................................................................................................................... 24

DIRECCIÓN: MZ E CASA 3 BARRIO AQUINE ALTO II

DIRECCIÓN: MZ E CASA 3 BARRIO AQUINE ALTO II

ESTUDIO HIDROLÓGICO PARA MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS

En el siguiente informe se presentan las metodologías y los resultados de los análisis

En los sectores viales a intervenir en el momento de realizar el estudio, se encuentran vías

Fotografías 1 y 2. Vistas generales del sector objeto del estudio Tramo 1.

DIRECCIÓN: MZ E CASA 3 BARRIO AQUINE ALTO II

Fotografías 3 y 4. Vistas generales del sector objeto del estudio Tramo 2.

El informe hidrológico que a continuación se detalla comprende:

El objetivo principal de este estudio es identificar y cuantificar las condiciones climáticas e

3. LOCALIZACIÓN Y CLIMATOLOGÍA DEL PROYECTO

3.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

La localización de los tramos viales del proyecto se muestra en las figuras 1 y 2.

DIRECCIÓN: MZ E CASA 3 BARRIO AQUINE ALTO II

DIRECCIÓN: MZ E CASA 3 BARRIO AQUINE ALTO II

3.2. CARACTERIZACIÓN CLIMÁTICA DE LA ZONA DE ESTUDIO1

El espacio orográfico del municipio de Túquerres está ligado a la cadena montañosa de

Para analizar el comportamiento de los elementos climáticos del municipio de Túquerres,

La precipitación en el territorio presenta un comportamiento bimodal, con dos períodos

DIRECCIÓN: MZ E CASA 3 BARRIO AQUINE ALTO II

Según la estación climatológica El Paraíso, la temperatura media anual es de 10.9 grados

El comportamiento de la Temperatura, muestra que los contrastes entre las temperaturas

DIRECCIÓN: MZ E CASA 3 BARRIO AQUINE ALTO II

diferentes factores por lo que se hace necesario introducir el concepto de evaporación

3.2.4. BRILLO SOLAR

3.2.5. HUMEDAD RELATIVA

La humedad relativa es la forma más común de expresar la humedad atmosférica y su

Al igual que la precipitación, el comportamiento de la humedad relativa es bimodal. Los

El viento se define como aire en movimiento horizontal, prescindiendo de la posible

DIRECCIÓN: MZ E CASA 3 BARRIO AQUINE ALTO II

3.2.7. BALANCE HÍDRICO

El balance hídrico es la cuantificación de las necesidades de humedad del suelo en un lugar

Al hacer la comparación el comportamiento de la evapotranspiración potencial (ETP) y la

Para la determinación de las características físicas del sector se utilizó la siguiente

 Levantamiento topográfico (Fuente propia)

DIRECCIÓN: MZ E CASA 3 BARRIO AQUINE ALTO II

4.1. CARACTERISTICAS FÍSCIAS

Se analiza las principales características, como son:

4.1.1 TRAZO DE PARTE AGUAS

4.1.2. ÁREA DE LA CUENCA

La determinación de las áreas de drenaje en los sectores con diferentes pendientes en la

Figura 3. Ancho de impluvium considerado para el proyecto.

4.1.3. PERÍODO DE RETORNO

Se tendrá en cuenta las recomendaciones de periodos de retorno para obras de drenaje

DIRECCIÓN: MZ E CASA 3 BARRIO AQUINE ALTO II

4.3. CÁLCULO DE CAUDALES

Para determinar los caudales máximos instantáneos, se empleó la siguiente metodología:

4.3.1. MÉTODO RACIONAL