UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE.

UNIDAD DE GESTIÓN TECNOLÓGICA UGT

NOMBRE: KEVIN LOOR SALAZAR.
MATERIA: TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

EXTENSIÓN LATACUNGA

UNIDAD DE GESTION DE TECNOLOGIAS

ESPECIALIDAD: TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ.

NOMBRE: KEVIN LOOR.

TEMA: CUESTIONARIO Nº 1.

DOCENTE: ING. MARCELO ARELLANO.

ASIGNATURA: TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS.

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NOMBRE: KEVIN LOOR SALAZAR.
MATERIA: TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS.

PREGUNTAS:

Ordenar secuencialmente los siguientes componentes del tren de potencia

desde el cigüeñal hasta las ruedas motrices.

1. __________A________ A.- Cigüeñal.

2. __________E__________B.- Ejes de propulsión.
3. __________D________ C.- Diferencial.
4. __________G__________D.- Convertidor.
5. __________F________ E.- Disco flexible.
6. __________C__________F.- Transmisión final.
7. __________B________ G.- Transmisión.
8. __________H__________H.- Ruedas motrices.

2.- ordene secuencialmente el flujo de potencia a través de las piezas que

componen una unidad de transmisión final / diferencial.

1. __________A________ A.- Piñón de transmisión.

2. __________D__________B.- caja del diferencial.
3. __________B________ C.- Engranajes laterales.
4. __________C__________D.- Corona.
5. __________E________ E.- Piñón satélite.
6. __________G__________F.- Eje de satélites.
7. __________F________ G.- Eje de tracción y ruedas.

RESPUESTA MÚLTIPLE:

___D_____1.- En una transmisión final planetaria usada en transmisión

automática FWD.

I.- El engranaje interno acciona el porta diferencial.

II.- el eje de transmisión de salida acciona el piñón planetario.

A.- Solo la I. C.- tanto la I como La II.

B.- solo la II. D.- Ni la I ni la II.

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___A_____2.- Los engranajes helicoidales finales para aplicaciones de coches

de turismo se encuentran en:

I.- Sistemas de propulsión traseras.

II.- En transmisiones longitudinales para ruedas delanteros.

A.- Solo la I. C.- tanto la I como La II.

B.- solo la II. D.- Ni la I ni la II.

___B_____3.- (Convertidor hidráulico de par) El cigüeñal del motor acciona:

A.- La turbina. C.- El estator.

B.- El impulsor D.- E l eje de entrada.

____C____4.- En el funcionamiento de un Convertidor hidráulico de par:

I.- El convertidor actúa como multiplicado de par.

II.- El convertidor actúa como acoplamiento del fluído.

A.- Solo la I. C.- tanto la I como La II.

B.- solo la II. D.- Ni la I ni la II.

____E____5.- En una transmisión final planetaria usada en transmisión

automática FWD.

A.- Cambia el par motor.

B.- Cambia la velocidad del motor.

C.- Proporciona una neutral.

D.- Proporciona una marcha atrás.

E.- Todo lo anterior.

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____B____6.- Un tren de potencia de tracción en las cuatro ruedas:

I.- Duplica la tracción de las ruedas.

II.- Duplica el esfuerzo de tracción de las ruedas.

A.- Solo la I. C.- Tanto la I como La II.

B.- solo la II. D.- Ni la I ni la II.

___B_____7.- Cuando se compara con el eje de transmisión en aplicaciones

RWD, los semiejes FWD.

I.- Giran al cincuenta por ciento menos de r.p.m.

II.- Deben usar juntas universales de velocidad constante.

A.- Solo la I. C.- tanto la I como La II.

B.- solo la II. D.- Ni la I ni la II.

COMPLETAR:

1. Nombre tres factores que determinan la carga(resistencia) en el rodaje del

motor:
A. PESO.
B.- VELOCIDAD.
C.- TERRENO DE RODAJE.
2. La capacidad de la atmósfera para cargar los cilindros del motor con una
cantidad de mezcla aire/combustible se denomina: CAPACIDAD DE
RESPIRACIÓN O EFICACIA VOLUMÉTRICA.
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PROBLEMAS:

1.- Calcular el par axial a partir de los siguientes datos. Muestre su trabajo.
Compense la eficacia de la línea de transmisión.

Par motor neto = 244 N/m.

Par del convertidor en pérdida = 2,0:1

Relación de transmisión en primera marcha = 2,84:1.

Relación de transmisión final = 2,75:1.

Ta =3, 81128 KN/m.

¿Qué cantidad de para axial se ejercen en cada rueda de tracción?

T =1.90564 KN/m.

RESOLUCIÓN:

Ta= T*Rc*Rt*Ra

Ta= 244 N/m*2,0*2,84*2,75

Ta= 3811,28 N/m.

𝟑,𝟖𝟏𝟏𝟐𝟖 𝐊𝐍/𝐦
Ta= 3,81128 KN/m. 𝑻= 𝟐

T =1.90564 KN/m.

2.-Calcular la fuerza disponible en las ruedas de tracción para mover un vehículo

a partir de los siguientes datos. Muestre su trabajo. Compense la eficiencia de la
línea de transmisión.

Par motor neto = 149 N/m.

Par del convertidor en pérdida = 2,0:1

Relación de transmisión en primera marcha = 2,4:1.

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Relación de transmisión final = 2,84:1.

Radio de giro de los neumáticvos de tracción = 0,4 m.

TE = 4.316232 KN.

TE en cada rueda de tracción = 2.158116 KN.

RESOLUCIÓN:

𝑇∗𝐶∗𝑅∗𝑒
TE =
r

149N
∗ 0,85 ∗ (2 ∗ 2,4 ∗ 2,84)
TE = m
0,4

𝑇𝐸 = 4316,232 𝑁

2158,116 N. Para cada una de las ruedas motrices.

3.- Calcular la velocidad final de la corona de transmisión con los siguientes

datos. Muestre su trabajo.

Velocidad de la rueda izquierda = 800 r.p.m.

Velocidad de la rueda derecha = 650 r.p.m.

Velocidad de la corona = 725 r.p.m.

Vc= Vri+Vrd

Vc= 800 r.p.m.+ 650 r.p.m.

Vc= 1450 r.p.m.

Vc= 725 r.p.m.