UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

IBARRA - ECUADOR

Nombre: Kevin Benavides

Carrera: Ingeniería en mantenimiento automotriz
Fecha: 06/05/2019

Sensores Automotrices

Sensor KS (Sensor de detonación)

Su principio de funcionamiento es igual al de un micrófono ya que capta el ruido y lo convierte
en una variación eléctrica.
Este sensor es un piezoeléctrico. “Un piezoeléctrico se fabrica con componentes químicos. Al
emplearle presión o vibración a este tipo de dispositivos generan una señal o voltaje. El también
supervisa la vibración del bloque de cilindros” (Fetch, 2008).
Este sensor cuenta con 2 terminales:
*Una de salida de señal a la ECU.
*Una a tierra o masa
Emite una señal pulsatoria de 5V
El sensor no recibe alimentación ya que el piezoeléctrico genera su propio voltaje a detectar la
detonación o vibración
Sensor CKP (Sensor de posición del cigüeñal)
Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la computadora (ECM) información
sobre la posición del cigüeñal y las RPM del motor.
Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigüeñal o volante cremallera.
Posee tres conexiones:

*Una alimentación de voltaje (de 5 a 12 generalmente)

*Una a tierra o masa.
*Una salida de la señal a la computadora
Tipos
Sensor CKP de efecto HALL
El sensor CKP de este tipo también puede ser óptico, genera una señal digital en conjunto con la
tensión PULL-UP de la computadora.
Cada aro o plato con ranuras o dientes los cuales están posicionados a X grados según el
cilindraje del vehículo. Por cada punto que pase por el sensor se genera una inversión de
polaridad en la tensión Hall lo que ocasiona que la tensión de pull-up proveniente de la
computadora interprete ese dato como cero. (Fetch, 2008)
Sensor CKP generador de Frecuencia
Este sensor produce de acuerdo a los dientes, un ciclo por diente, el número de ciclos dependerá
del número de dientes, cuando el frente del sensor se localiza en el punto métrico en la terminal
de imán permanente se eleva el voltaje y en el terminal de conector eléctrico baja.

El tipo Magnético
Consiste de un sensor permanente y una bobina. El campo magnético en el sensor es
interrumpido por el paso de los dientes en la volanta, este genera una señal de voltaje C.A.(
corriente alterna) (Medina, 2018)

Sensor CMP (sensor de posición de árbol de levas)

Se localiza a nivel del árbol de levas del motor
“Su función del el CMP es indica a la Centralita la posición del árbol de levas para que determine
la secuencia adecuada de inyección” (Fetch, 2008).
Tipos de sensores:
Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada
De tipo magnético, arrojando una señal senoidal
Consta de una bobina arrollada sobre un núcleo de imán. Este sensor
está enfrentado a un camón del árbol de levas y produce una señal cada dos vueltas de cigüeñal.
En algunos vehículos está colocado dentro del distribuidor
Emite una señal de voltaje producido por el sensor del árbol de levas será determinado por varios
factores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al sensor y la fuerza del campo
magnético ofrecida por el sensor. El ECM necesita ver la señal cuando el motor se enciende para
su referencia. (Medina, 2018)
Terminales
· Alimentación del sensor: 12 Volts.
· Masa del sensor.
· Señal del sensor: 0 V – 5 V – 0 V – 5 V

Sensor EGR (sensor de temperatura de gases de escape)

La Válvula EGR se usa para regular el flujo de gas de escape hacia el

múltiple de admisión por medio de un vástago unido a un diafragma en
la válvula misma. Una señal de vacío y un resorte calibrado en un lado
del diafragma están balanceados contra la presión atmosférica actuando
en un lado del diafragma. (Fetch, 2008) A medida que la señal de vacío
aplicado a la válvula se incrementa, la válvula es jalada más lejos de su
asiento. La clave para medir con exactitud del flujo EGR es un
ensamblaje modulador de vacío que controla de forma precisa la fuerza
de la señal de vacío aplicada.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5
voltios para el circuito y mide la variación de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor
de temperatura
Los tipos de válvulas EGR no son tipos como tal sino complementos, es decir que la válvula EGR
mecánica se puede encontrar en los motores sola o se puede encontrar con un accionamiento
electrónico que depende exclusivamente de la unidad de mando del motor.

Sensor VSS (sensor de velocidad)

El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehículo

para controlar el velocímetro y el odómetro, el acople del embrague
convertidor de torsión transmisiones automáticas, en algunos se utiliza
como señal de referencia de velocidad para el control de crucero y
controlar el moto ventilador de dos velocidades del radiador. (Perles,
2017)
Lo que hace este sensor es determinar por el número de vueltas del
neumático la velocidad del vehículo. Se generan de 4 a 8 ciclos por
cada vuelta del neumático, la Computadora determina mediante un
algoritmo y de acuerdo al diámetro de la llanta la velocidad a la que va el vehículo
Este sensor se localiza en la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de
instrumentos
Existen 2 tipos de sensor de velocidad, el que produce una señal oscilatoria analógica ósea
frecuencia sinusoidal y el que produce una señal digital mediante el efecto HALL.

Sensor IAT (sensor de temperatura del aire de admisión)

Su función es Detectar la temperatura promedio del aire del ambiente en un arranque en frío y
continua midiendo los cambios en la temperatura del aire a medida que el motor comienza a
calentar al aire que sigue ingresando (Perles, 2017)
Están construidos por termistores NTC y PTC.
Pero el más usado es el de termistor NTC.
Se localiza en el conducto de aire de admisión.
Este sensor cuenta con 2 terminales.
Emite una señal de un voltaje de 5v mediante se valla calentando el sensor va bajando la
resistencia.
Sensor MAF (sensor de flujo de masa de aire)

Su función es radica en medir la corriente de aire aspirada que ingresa al motor. Su

funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el cual recibe un voltaje
constante siendo calentada por éste llegando a una temperatura de aproximadamente 200°C con
el motor en funcionamiento (Medina, 2018). Esta resistencia se sitúa en la corriente de aire o en
un canal de muestreo del flujo de aire. La resistencia del hilo varía al producirse un enfriamiento
provocado por la circulación del aire aspirado.
Este sensor esta construido de un termistor, un cable de platino de alta temperatura y un circuito
de control electrónico.
Este sensor maf puede estar localizado en entre el filtro y el cuerpo de aceleración.
Podemos encontrar de 2 tipos como el medidor de paletas y el de vortexr Karmen
Puede tener de 5 o 6 terminales.
Este sensor emite una señal:
El voltaje de la señal en ralentí debe ser de alrededor de 1V
mientras que en una aceleración brusca la señal del MAF crecerá
hasta 3V o más.
Los sensores MAF suelen tener 4 cables correspondiendo a:
Alimentación 12V
Masa de calefacción
Masa del sensor MAF
Señal del sensor MAF: 0,7V a 4V
Algunos sensores MAF tienen 5 ó 6 cables pudiendo agregarse
una alimentación de 5V y una termistancia de aire (IAT).
Sensor TPS (posición de la mariposa)

Su función se produce un voltaje producto del movimiento del pedal, el cual la

PCM convertirá en digital normalmente utilizando 8 bits para poderlo
procesar.
Este sensor está construido por una resistencia variable lineal alimentada con
una tensión de 5 volts que varía la resistencia proporcionalmente con respecto
al efecto causado por esa señal (Perles, 2017)
Este sensor se puede localizar montado en el cuerpo del acelerador.
Podemos encontrar tipos de sensores tps por variación de tensión y por variación de frecuencia.
Este sensor puede tener de 3 o 4 terminales.
Si no ejercemos ninguna acción sobre la mariposa entonces la señal estaría e 0 volts, con una
acción total sobre ésta la señal será del máximo de la tensión, por ejemplo 4.6 volts, con una
aceleración
Sensor de oxigeno (sonda lambda)
Su función es medir la cantidad de oxigeno que está contenida en los gases de
escape.
Su funcionamiento se basa en dos electrodos de platino, uno en la parte
en contacto con el aire y otro en contacto con los gases, separados entre
sí por un electrolito de cerámica. Los iones de oxígeno son recolectados
por los electrodos, creándose así una diferencia de tensión entre ambos
(o una diferencia nula) consistente en una tensión de 0 a 1 volt. (Fetch,
2008)
Se encuentran dos tipos de sensores de exígenos: los calefactados que comienzan a funcionar
desde el encendido del motor y los no calefactados que deben esperar una cierta temperatura para
comenzar a funcionar correctamente.
Bibliografía
Fetch, R. (2008). Sensor automotriz. Argentina.

Medina, A. (2018). Sensores automotrices. ResearchGate, 12\.

Perles, R. (25 de Febrero de 2017). Automotige. Obtenido de Sensores :

https://sensorautomotriz.com/