Informe Diseño de Túnel

INFORME DISEÑO DE TÚNEL
EN LA VÍA BUCARAMANGA – CUCUTA

MAESTRÍA EN GEOTÉCNIA
DI
ASIGNATURA EXCAVACIONES
SUBTERRANEAS - TÚNELES
Bucaramanga, 09 de mayo de 2019
Profesores
Dr.techn. Juan M Dávila
Universidad Industrial de Santander
Presente
Referencia: Informe Diseño de Túnel

Estimados profesores,
Nos permitimos presentar el informe de la referencia requisito de la asignatura

Excavaciones Subterráneas - Túneles de la maestría en Geotecnia, realizado por los
estudiantes:
Nombre Codigo
CELY AVILA VICTOR JAVIER RAFAEL ALEJANDRO 2188535
CHACON VIDAL JULIÁN ANDRÉS 2188518
GELVES GALVIS ROYMAR ALBERTO 2188521
LEÓN CHACÓN ANDRÉS ALBERTO 2128072
CARLOS ALFONSO NAVARRO NIÑO 2188528
Cordial saludo,
Escuela de Ingenierías Civil

Maestría en Geotecnia
Universidad Industrial de Santander
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ......................................................... Error! Bookmark not defined.
2. OBJETIVO GENERAL ................................................. Error! Bookmark not defined.
2.1 OBJETIVOS ESPECIFICOS ........................................ Error! Bookmark not defined.
3. METODOLOGIA .......................................................... Error! Bookmark not defined.
4. LOCALIZACIÓN .......................................................... Error! Bookmark not defined.
5. DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA DEL SECTOR .............. Error! Bookmark not defined.
5.1 TECTÓNICA DEL SECTOR ........................................ Error! Bookmark not defined.
6. CLIMA ......................................................................... Error! Bookmark not defined.
7. EXPLORACION DE CAMPO ....................................... Error! Bookmark not defined.
7.1 MEDICIONES EN CAMPO ................................... Error! Bookmark not defined.

7.2 REGISTRO FOTOGRÁFICO..................................... Error! Bookmark not defined.
8. SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN ................................ Error! Bookmark not defined.
8.1 MÉTODO DEERE & MILLER - RQD .................... Error! Bookmark not defined.
8.2 SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE BIENIAWSKI – ROCK MASS RATING -
RMR: ............................................................................. Error! Bookmark not defined.
8.3 SISTEMA DE WICKHAM – ROCK ESTRUCTURE RATING - RSR: ............ Error!
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8.4 SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE HOEK - GSI .. Error! Bookmark not defined.
8.5 SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE BARTON - Q DE BARTON Error! Bookmark
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8.6 MODELADO DE LOS DATOS EN EL SOFTWARE ROCKDATA ................ Error!
9. RESUMEN CLASIFICACION DEL MACIZO ROCOSO Error! Bookmark not defined.
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............... Error! Bookmark not defined.
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LISTADO DE TABLAS
Tabla 1 Datos tomados en campo ...................................................Error! Bookmark not defined.
Tabla 2 Datos de Campo Ensayo Esclerómetro (Martillo SCHMIDT).Error! Bookmark not

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Tabla 3 Datos para Análisis de Oficina Ensayo Esclerómetro (Martillo SCHMIDT) .......Error!
LISTADO DE FIGURAS
Figura 1 Localización general de macizo a caracterizar. .............Error! Bookmark not defined.
Figura 2 Localización macizo a caracterizar. .................................Error! Bookmark not defined.
Figura 3 Mapa Geológico de la zona en estudio ...........................Error! Bookmark not defined.
Figura 4 Mapa condición tectónica de la zona en estudio ...........Error! Bookmark not defined.
Figura 5 Representación gráfica de las discontinuidades observadas .... Error! Bookmark not
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Pág. 4 de 26
LISTADO DE FOTOS
Foto 1 Vista frontal del talud ............................................... Error! Bookmark not defined.
Foto 2 Vista frontal del talud ............................................... Error! Bookmark not defined.
Foto 3 Mediciones a las discontinuidades ........................... Error! Bookmark not defined.
Foto 4 Mediciones a las discontinuidades ........................... Error! Bookmark not defined.
Foto 5 Toma de muestras del relleno en discontinuidades . Error! Bookmark not defined.
Foto 6 Venas de calcitas en el macizo rocoso .................... Error! Bookmark not defined.
Foto 7 Caracterización del material de relleno .................... Error! Bookmark not defined.
Foto 8 Caracterización del material de relleno .................... Error! Bookmark not defined.
Foto 9 Lectura medida por el esclerómetro ......................... Error! Bookmark not defined.
Foto 10 Mediciones de la resistencia a la roca mediante el esclerómetro Error! Bookmark

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Foto 11 Toma de muestras del relleno en discontinuidades Error! Bookmark not defined.
Foto 12 Medidas de rumbo y buzamiento ........................... Error! Bookmark not defined.
ANEXOS
Anexo 1. Mapa Geológico
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1. OBJETIVOS Y ALCANCE
En atención a requerimiento para la asignatura de Excavaciones Subterráneas de la

Maestría en Geotécnica Cohorte V, en el presente documento se incluye información
requerida para el diseño de un túnel en sus fases I y II, de acuerdo a cuestionario
presentado para tal fin.
1.1 Objetivo
Presentar el diseño en fase I y II de un túnel vehicular entre las ciudades de Bucaramanga

y Cúcuta, que sirva de interconexión a los departamentos de Santander y Norte de
Santander.
Ilustración 1 Región de localización Túnel

(Fuente: Estructuración proyecto 4G Pamplona – Cúcuta)
1.2 Alcance
El alcance del estudio contempla el diseño de un túnel con las siguientes características:
- Túnel de dos carriles bidireccional.

- Longitud aproximada (Km) = 2,00
- El túnel debe atravesar como mínimo tres formaciones geológicas.
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Adicionalmente, se debe atender requerimientos dados para el ejercicio para las fases I y
II de diseño, que se irán desarrollado a lo largo del documento, siguiendo los lineamientos
y requerimientos del manual de túneles del INVIAS en cuanto a sección transversal (área
de excavación), requerimientos de seguridad, planteando el diseño de 2 sistemas de
soporte.
2. REQUISITOS DE INFORMACIÓN PARA EL DISEÑO DEL TUNEL – FASE I
FASE I
1. Documentos disponibles de otros proyectos que se encuentren en la zona donde se

ubica el estudio del túnel vial. Mencionar todas las fuentes de información
secundaria (y su finalidad) que serán útiles para la ejecución de esta fase.
2. Revisión de la información general de tráfico (TPD, composición de vehicular,

características de la carga y pasajeros del corredor).
3. Verificación de los criterios de diseño (sección transversal, pendientes, radios de

curvatura, etc.).
4. Evaluación de riesgos y de los requerimientos mínimos de seguridad del túnel como

iluminación, control, supervisión y señalización (indicar el tipo de ventilación en
función de la longitud y el tráfico).
5. Estimación de las características geométricas principales de las obras subterráneas

(sección principal, nichos y galerías). Para la sección principal, definir la sección de
servicio (galibo – anchos de carril – sobre ancho – andenes), ver cuánto espacio
necesita el soporte (soporte primario y revestimiento final) y finalmente definir si el
sistema de ventilación requiere un área adicional.
6. Sectorización preliminar de los sistemas de soporte para cada una de las

alternativas. Para esta fase de diseño se permite el uso de sistemas de clasificación
empíricos para este ítem (RMR).
7. Evaluación geotécnica del material de excavación. Se debe indicar para que es útil
el material de excavación (la rezaga).
8. Sectorización del túnel (FASE I).
a. Sectorización de los sistemas de soporte. RMR
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9. Costo del pre-soporte del túnel según recomendaciones del RMR (y los precios para
pernos, cerchas y concreto lanzado).
La selección final del “mejor trazado” se debe hacer con base en una matriz
multicriterio que contemple y valore los diferentes aspectos del túnel (e.g. costo,
geometría, impacto social, ambiental, etc.).
2.1 Fuentes de información secundaría empleada.
2.2 Información del Tráfico
Las alternativas de trazado y diseño del túnel se contemplaron entre los sectores del
Pamplona y pamplonita en el departamento de Norte de Santander, para lo cual para la
determinación del tráfico TPD se consideró información existente de registro de tráfico de
la estación de Peaje Pamplonita y las proyecciones realizadas por parte del estructurador
del Contrato de Concesión 4G del corredor Pamplona – Cúcuta.
A continuación se incluye las proyecciones de TPD anual en un escenario base (optimista

desde el punto de vista de recaudo de peaje), por categoría de vehículo, para un periodo
contemplado entre el 2022, año en que se considera entraría en funcionamiento el túnel a
diseñar y el año 2044, año en que se tiene proyectado entre en etapa de reversión el
proyecto de Concesión; razón por la cual para el diseño del túnel se considerará la
proyección del TPD al año 2044.
TPDA 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034
CAT I 3.397 3.537 3.675 3.814 3.960 4.106 4.253 4.399 4.545 4.708 4.871 5.032 5.195
CAT II 888 939 989 1.039 1.091 1.143 1.194 1.246 1.298 1.353 1.410 1.466 1.521
CAT III 607 632 656 681 705 730 754 778 803 827 852 876 902
CAT IV 327 340 354 366 380 393 406 419 432 445 459 472 485
CAT V 135 140 146 152 157 162 168 173 178 183 190 195 200
CAT VI 87 92 95 99 102 105 109 112 116 119 123 126 130
CAT VII 223 232 241 251 259 268 277 285 295 304 313 322 331
Total 5.664 5.912 6.156 6.402 6.654 6.907 7.161 7.412 7.667 7.939 8.218 8.489 8.764
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TPDA 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044
CAT I 5.358 5.465 5.574 5.686 5.800 5.916 6.034 6.154 6.278 6.403
CAT II 1.578 1.609 1.641 1.674 1.707 1.742 1.776 1.812 1.848 1.885
CAT III 926 945 964 983 1.002 1.023 1.043 1.064 1.085 1.107
CAT IV 498 508 519 529 540 550 561 573 584 596
CAT V 206 210 214 219 222 227 232 236 241 246
CAT VI 133 136 138 142 145 148 150 153 157 160
CAT VII 340 347 354 361 369 376 384 391 399 406
Total 9.039 9.220 9.404 9.594 9.785 9.982 10.180 10.383 10.592 10.803
Tabla 1 PROYECCIÓN DEL TPDA PEAJE PAMPLONITA– ESCENARIO BASE. (Fuente: Estructuración proyecto 4G Pamplona –
Cúcuta).
De acuerdo a la tabla anterior, el TPD anual para emplear para el diseño del túnel es:
TPD = 10.803 Vehículos
Con la información de tráfico proyectado se calculó el número de ejes equivalentes de

8,2Ton, para lo cual se empleó la siguiente tabla de equivalencia por categoría de vehículo:
Cat.
Factor
vehículo
BUSES 1
C2P 1,14
C2G 3,44
C3 3,76
C4 3,76
C5 4,4
C6 4,72
Tabla 2 FACTOR DE EJES EQUIVALENTES DE 8,2
(Fuente: Estructuración proyecto 4G Pamplona – Cúcuta).
2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

255.714 357.876 460.039 562.202 581.924 601.646 621.367 641.089 660.811
2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039

681.028 701.245 721.462 741.680 761.897 777.135 792.677 808.531 824.702
2040 2041 2042 2043 2044

841.196 858.020 875.180 892.684 910.537
Tabla 3 Proyección número de ejes equivalentes 8,2ton. (Fuente: Estructuración proyecto 4G Pamplona – Cúcuta).
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2.3 Criterios de Diseño (sección transversal, pendientes, radios de curvatura,

etc.).
Con base a lo establecido en el Manual para el Diseño Construcción, Operación y

Mantenimiento de Túneles de Carreteras (Edición 2015) y el Manual de Diseño Geométrico
de INVIAS, se determinaron los diferentes parámetros que debe cumplir el túnel objeto de
diseño, en cuanto a sección transversal, pendientes, entre otras.
Clasificación del Túnel
Con base al tránsito promedio diario anual y la longitud proyectada del túnel se realiza la
clasificación
- TPD anual = 10803 vehículos, para el año 2044

- TPD anual carril Cúcuta-Pamplona: 5185 (48%)
- TPD anual carril Pamplona - Cúcuta: 5618 (52%)
Longitud túnel: 2000 – 3000m
Ilustración 2 Clasificación de túneles de Colombia (Fuente: Manual de túneles 2015)
Clasificación del túnel: Clase B
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Según lo establecido en el Manual de Túneles, desde el punto de vista de la cobertura

máxima del túnel (Hmx) y para aspectos geomecánicos, los túneles pueden clasificarse en
someros o de baja cobertura (Hmx≤ 100 m), semiprofundos (100 m < Hmx ≤ 300 m) y
profundos (Hmx > 300 m).
De acuerdo a lo anterior, según el alineamiento propuesto para el túnel, con cobertura de
XXXm, se clasifica como un Túnel Semiprofundo.
Vida Útil del Túnel
La vida útil de túnel será de 100 años.
Pendiente máxima del túnel.
Para la longitud del túnel, la pendiente máxima seria del 3%.
Tabla 4 Pendientes máximas para túnel viales de carretera en Colombia (fuente: Manual de túneles 2015)
Velocidad de diseño.
Como requerimiento para el diseño se establece una velocidad de diseño el túnel de

60Km/h, velocidad que es igual a las velocidades de la vía a la entrada y salida del túnel.
Con base a la velocidad de diseño y la pendiente máxima del túnel, se establecen los
siguientes parámetros para el diseño:
Tabla 5 Distancia de seguridad en Túneles (fuente: Manual de túneles 2015)
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Tabla 6 Corrección de la distancia de parada según la pendiente (fuente: Manual de túneles 2015)
Ilustración 3 Representación esquemática para el cálculo del radio de curvatura (fuente: Manual de túneles 2015)
Distancia de seguridad = 90m
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Radios mínimos verticales.
Con base a la velocidad de diseño establecida (60Km/h), el radio mínimo de curvatura

vertical sería de 3000m
Tabla 7 Radios mínimos verticales (fuente: Manual de túneles 2015)
Consideraciones:
- Se deben evitar curvas verticales cóncavas.
Sección transversal del Túnel.
Ilustración 4 Sección transversal de servicio de túneles carreteros de Colombia. (Fuente: Manual de túneles 2015)
Tabla 8 Sección transversal de los túneles de carretera en Colombia. (fuente: Manual de túneles 2015)
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De acuerdo con las ilustraciones anteriores, las dimensiones de la sección del túnel en
diseño serían las siguientes:
A= 1,00m; S=0,50; C=3,65; G= 5,00m y, un Ancho total = 8,30m
Bahías de parqueo.
Para un túnel bidireccional de longitud mayor a 2Km, se deben instalar bahías de parqueo
al menos cada 1000m, localizadas intercaladamente, con distancia máxima desde los
portales de 1000m y con una sección transversal como se muestra en las siguientes
ilustraciones.
Ilustración 5 Esquema de localización de las Bahías de Parqueo (fuente: Manual de túneles 2015)
Ilustración 6 Sección trasversal de servicio de las bahías de parqueo (fuente: Manual de túneles 2015)
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Ilustración 7 Bahía de Parqueo (dimensiones en planta) (fuente: Manual de túneles 2015)
Galerías de Evacuación
Para el túnel en diseño el cual va tener una longitud mayor a 2000m, las galerías peatonales
(GP) serán localizadas cada 500m y las galerías vehiculares cada 1000m, estas conectarán
el túnel principal con un túnel de emergencia paralelo al mismo. Las secciones trasversal
de servicio de estas galerías serán las siguientes
Ilustración 8 Sección transversal de servicio de las galerías de evacuación. (fuente: Manual de túneles 2015)
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Nichos
2.3.9.1 Nichos de emergencia SOS
Estos serán localizados deforma intercalada entre uno y otro costados del túnel respetando
una distancia máxima de 250m en cada sentido. Igualmente, se localizará un sistema de
llamada de emergencia en cada galería de emergencia del túnel.
A continuación se ilustra las dimensiones típicas de los nichos de emergencias, las cuales
se mostraran con detalle en los planos de diseño.
Ilustración 9 Dimensiones típicas del nicho de emergencia (. (Fuente: Manual de túneles 2015)
2.3.9.2 Nichos y gabinetes de control de incendio.
El conjunto de nicho más hidrantes se instalaran cada 250m, igualmente se instalaran

hidrantes en la portales del túnel.
El conjunto de gabinete más manguera serán ubicadas cada 50m.
A continuación se ilustra las dimensiones típicas de los nichos de control de incendio, las
cuales se mostraran con detalle en los planos de diseño.
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Ilustración 10 Dimensiones típicas de nicho de control de incendio (planta) (Fuente: Manual de túneles 2015)
Ilustración 11 Dimensiones típicas de nicho de control de incendio (perfil) (Fuente: Manual de túneles 2015)
2.3.9.3 Nichos de equipos eléctricos.
No es alcance del presente informe realizar el diseño del sistema eléctrico del túnel, sin
embargo es necesario aclarar que para túneles de longitudes mayores de 500m es
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necesario contar con estos nichos los cuales hacen parte del sistema eléctrico del túnel y
albergan la subestaciones eléctricas para el suministro de potencia del túnel.
A continuación se ilustra las dimensiones típicas de los nichos eléctricos.
Ilustración 12 Dimensiones típicas de nicho eléctrico (Fuente: Manual de túneles 2015)
2.4 Evaluación de riesgos y de los requerimientos mínimos de seguridad del

túnel como iluminación, control, supervisión y señalización (indicar el tipo
de ventilación en función de la longitud y el tráfico).
Los túneles son por definición una estructura crítica en la red vial y están sujetos a riesgos
particulares en los cuales se mencionan los siguientes:
Relacionados con los vehículos y su tráfico:
 Fallas mecánicas de los vehículos

 colisión o choque
 Fuego dentro del túnel
 Eventual incendio de un vehículo
 Escombros dentro del túnel
 Congestión
 Cargas peligrosas, anchas o deslizantes.
 Animal dentro del túnel
Relacionados con el funcionamiento del túnel:
 Fallas en la iluminación
 Fallas en sistema de ventilación
 Fallas en drenaje
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 Fallas en sistema de telefonía

 Peatones dentro del túnel
 Vandalismo
 Terrorismo
 Complicaciones climatológicas como viento, niebla entre otros.
(Manual de túneles 2015)
Considerándose que le túnel va tener una longitud mayor de 2000m y que se diseñará para
un tránsito promedio diario anual de 10803 vehículos, se establecen los siguientes
requerimientos de seguridad y equipamiento, atendiendo las recomendaciones dadas en el
Manual de diseño construcción y mantenimiento de túneles de carretera del 2015.
1. Restricciones de uso: el túnel estará restringido para peatones, ciclistas,

motocicletas de cilindraje inferior a 50cc y vehículos o sillas para discapacitados.
2. Pasos de emergencia: el túnel contará con 5 salidas de emergencia en su longitud,
de las cuales dos serán galerías vehiculares. Como se mencionó en capítulos
anteriores, las galerías de emergencia peatonales (GP) estarán separadas a una
longitud máxima de 500m y las galerías vehiculares (GP) a una longitud de 1000m.
3. Adyacente al tubo principal del túnel existirá un túnel paralelo que sirva para una
posible evacuación y atención en caso de emergencia; además para facilitar las
labores de mantenimiento del túnel.
Equipamiento electromecánico del túnel
El equipamiento electromecánico depende de la clase de túnel a construir; según

la clasificación realiza al túnel, el túnel a diseñar es de clase B.
Con base en la clase de túnel, el equipamiento mínimo que se debe emplear se

encuentra establecido en la siguiente tabla.
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Tabla 9
Sistema de Iluminación:
Para el diseño de la iluminación se tendrán en cuenta 4 secciones principales del

túnel:
 Zona de acercamiento
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 Zona de adaptación
 Zona de transición
 Interior del túnel
Ilustración 13
Cada zona tendrá su estudio particular con el fin de garantizar que el usuario no
se vea afectado por el cambio en el nivel de luminancia, así en la zona de adaptación
dicho nivel va a depender del nivel de luminancia exterior y se calcula de acuerdo
a la siguiente figura:
Ilustración 14 Nivel de Iluminación en túneles (Fuente: Norma RETILAP)
Para la zona interior se garantizará que se cumpla con lo establecido en la norma

para la iluminación de túneles en Colombia “RETILAP”
Para dar cumplimiento a lo anteriormente expuesto se propone un sistema de

iluminación de la siguiente manera:
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 Iluminación de refuerzo al ingresar: garantizará que no se presente

deslumbramiento, será tipo asimétrico.
 Iluminación permanente: esta será de tipo asimétrico, se prevé que también pueda
funcionar como iluminación de evacuación o emergencia del túnel.
 Iluminación de emergencia: esta contará con un sistema tipo estático con luces led,
su intensidad aumentará en cercanías a los desvíos para identificar su posición.
Este sistema garantizará un mínimo de 10lux y 0,2 cd/m2.
Adicionalmente el cableado utilizado para el sistema de iluminación permanente será
resistente a incendios.
Ambos extremos del túnel contarán con zonas de acercamiento y de adaptación, por lo que
la iluminación de refuerzo será instalada en ambas entradas teniendo en cuenta que es un
túnel bidireccional.
Sistema de Ventilación:
Partiendo de que el trafico será bidireccional con un TPDA mayor a 4500 vehículos por carril
y que la longitud del túnel supera los 2000m se requiere de un sistema de ventilación
mecánico longitudinal con un punto de escape de aspiración.
El equipamiento para el sistema debe ser capaz de operar 120min a una temperatura por
lo menos 200°c.
Adicionalmente, el sistema contara con un conjunto de sensores capaces de medir:
 Monóxido de carbono: se instalarán a una altura mayor a dos metros, con un rango
de medición de 0-300 ppm, capaces de trabajar a temperaturas que varían desde -
25-55°C.
 Visibilidad: se instalarán sensores con rangos de medición de 0 – 15 Km-1 a una
altura mayor a 2m con capacidad de trabajar a temperaturas que varían en el rango
de -25 – 55 °C.
 Velocidad del aire: se instalaran anemómetros con un rango de medición de -
15m/seg a 15 m/seg con intervalos de medición de 1min en operación normal y de
3 a 10 seg durante un incendio.
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Control de incendios:
El fuego es una de las principales amenazas para los túneles debido a las condiciones de
operación del mismo, por ello se contará con un sistema integrado de detección y reacción
ante este riesgo. Para esto se tendrá:
 Teléfonos de emergencia (SOS): estos teléfonos permitirán una comunicación full

dúplex y un modo de operación manos libres, se situarán a máximo 250m de
distancia entre sí por lo que se provee que este proyecto requiere la instalación de
22 postes SOS instalados en ambos costados de la vía. Estos teléfonos deben estar
debidamente señalizados, con dispositivos a prueba de ruido, dos extintores,
monitoreados además de contar con al menos dos botones: SOS y reporte de
incendios.
 Sistema de protección: el sistema de protección en túneles de este tipo debe contar
con:
 Detección lineal de incendio: en toda la longitud del tune, este puede ser en
fibra óptica.
 Abastecimiento de agua: se debe contar con un sistema de abastecimiento
que garantice el suministro de la demanda requerida mínimo 1h.
 Estaciones de bombeo
 Red hidratante
 Gabinete con manguera tipo BIES
 Extintores manuales en el túnel y galerías de evacuación, tipo 2-A:20-B:C.
estarán ubicados a lo largo del túnel separados a una distancia no mayor a
90m y deberán tener un peso no mayor a 9Kg.
 Nichos o gabinetes de suministro de agua
Cada sistema de tuberías de agua tendrá como mínimo 2 conexiones para
bomberos que deberán estar protegidas y ubicadas en coordinación con los
accesos de emergencia y la localización de respuestas.
La red hidráulica que abastece los hidratantes permitirá el funcionamiento

simultáneo de dos hidratantes consecutivos durante una hora, garantizando un
caudal de 0,5m3/min y una presión mínima de 500Kpa.
 Detectores de calor: se deberá instalar un sistema con detectores automáticos de

detección de incendios con una resolución mínima de 10m.
 Estación manual: ubicadas a intervalos no mayores a 150m.
 Detectores de humo y sirenas: se ubicaran en cuartos técnicos, edificios, nichos y
galerías de evacuación.
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Control de Tráfico
El túnel contará con una señal que indique el nombre del túnel y la distancia del mismo
ubicada entre 20 a 50m de los acceso al túnel, acompañada de señales reglamentarias de
obligación de circular con luces bajas y de velocidad máxima permitida expresada en
múltiplos de 10Km/h.
Señales adicionales:
 No adelantar: por ser túnel bidireccional se utilizara para informar al conductor de

que esta estrictamente prohibido realizar esta maniobra, adicionalmente se
complementara con señalización horizontal.
 Altura máxima: se utilizara para informar a los usuarios la altura máxima permitida.
 Espaciamiento: notificara a los conductores la distancia mínima que deben
conservar para evitar colisiones, se colocaran cada 500m y se complementaran con
la respectiva señalización horizontal.
 Semáforo: se utiliza para advertir la presencia de dichos dispositivos en los accesos
de los túneles debido a que no es común la existencia de estos aparatos en la
misma.
 Señales y paneles para informar de instalaciones: se utilizaran para informar a los
usuarios los equipos de emergencia disponibles, señales como:
 Bahías de parqueo: serán señales tipo E según el convenio de Viena, indicaran la

existencia de bahías de parqueo.
 Galerías de evacuación: estas señales consisten de un símbolo de escape y
símbolos de flechas para la dirección de escape. Las marcas y luces de evacuación
en la dirección de la misma deben ubicarse en intervalos no mayores a 25m.
 Señales variables: se utilizara para dar al viajero información acerca de eventos
especiales, condiciones de la red vial en el túnel, eventuales accidentes en el túnel
o eventuales elementos disfuncionales en el túnel (fallas en alguno de los sistemas).
Se prevén la instalación de tres paneles de mensaje variable : el primero a una
distancia aproximada de 160m de la boca del túnel, el segundo en la boca del túnel
y el tercero dentro del cuerpo del túnel, esto en cada sentido de circulación.
Sistema de supervisión y control: el túnel contara con un sistema de cámaras en
capacidad para contar los vehículos que entran y salen del túnel así como evaluar
posibles incidentes. La información recolectada por las cámaras y sensores será
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procesadas por el sistema y de acuerdo a los algoritmos alertaran al equipo de control

de las condiciones del túnel; tanto para operación normal como para el caso de
incidentes.
Sistema de megafonía y radio:
El túnel contará con un sistema de megafonía con el cual se pueda dar instrucciones a los
usuarios en caso de emergencia, dicho sistema deberá estar diseñado de tal forma que el
ruido ambiental del túnel no distorsione el mensaje. Adicionalmente debido a la dificultad
de comunicación dentro del túnel se contará con un sistema de radiodifusión por medio de
estaciones comerciales FM y VHF interno. En la entrada del túnel se señalizará al usuario
cómo es posible recibir la señal.
3. REQUISITOS DE INFORMACIÓN PARA EL DISEÑO DEL TUNEL – FASE II
FASE II.
1. Adelantar ensayos que permitan establecer la permeabilidad del macizo rocoso.

Nombrar los ensayos y posibles resultados para cada material.
2. Campaña de exploración (perforaciones, geofísica). Información a utilizar en la

simulación de RS2.
3. Plano geológico con información geológica, litológica, descripción del macizo

rocoso, orientación de discontinuidades. Plano en planta y perfil del compendio de
todas las exploraciones y mostrando las formaciones
4. Evaluación de la Amenaza Sísmica general para el sitio y la zona.
Pág. 25 de 26
5. Estudio de afloramientos (para caracterizar en términos generales los tipos básicos

de los macizos rocosos, estimación de propiedades geo mecánicas, etc.).
Caracterizar por lo menos un afloramiento.
6. Evaluación de la exploración de campo y resultados de laboratorio.
7. Definición y determinación de las propiedades del terreno (parámetros relevantes),

resultantes de los ensayos de laboratorio, los que servirán de base para la
simulación en RS2.
8. Propiedades geomecánicas del terreno.
a. Caracterización del terreno. Justificar de donde salen las propiedades, debe

haber una relación entre el perfil geológico – la descripción de la perforación
y las características del terreno.
9. Pre-diseño del sistema de soporte. RS2, mínimo 2 tipos de soporte.
a. Tipos de comportamiento del terreno.
b. Caracterización del terreno.
c. Requisitos y definición de sistemas de soporte (elementos de soporte y
secuencia –sección superior – banca –solera).
d. Generar un plano (secciones transversal) para cada tipo de soporte (mínimo
2 tipos). Esto es el plano que sale como resultado de la simulación en RS2.
10. Sectorización del túnel.
a. Sectorización geológica-geotécnica.
b. Sectorización de los sistemas de soporte.
11. Costo del pre-soporte del túnel según el resultado de la simulación en RS2.
Pág. 26 de 26

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INFORME DISEÑO DE TÚNEL

EN LA VÍA BUCARAMANGA – CUCUTA

Bucaramanga, 09 de mayo de 2019

Referencia: Informe Diseño de Túnel

Nos permitimos presentar el informe de la referencia requisito de la asignatura

Escuela de Ingenierías Civil