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[Fecha] AVION DOUGLAS

X-3 STILETE
Avión experimental 1940

Termodinámica II

Alumno:Jhon Mendoza
Gonzales
CUI:20130946
NASA Armstrong Hoja informativa: X-3
estilete
Especificaciones

Especificaciones técnicas:

Douglas X-3

 Servicio de año:1952
 Tipo: aviones de investigación
 Origen: Estados unidos
 Fabricante: Douglas Aircraft Company
 Producción total:1

Características generales
 Tripulación: Un piloto.
 Longitud: 20,35 m
 Envergadura: 6,91 m
 Altura: 3,81 m
 Superficie alar: 15,47 m²
 Peso vacío: 6507 kg
 Peso máximo al despegue: 10160 kg
 Planta motriz: 2× turborreactor Westinghouse J34-WE-17.
 Empuje normal: 15,0 kN (3370 lbf) de empuje cada uno.
 Empuje con postquemador: 21,6 kN (4850 lbf) de empuje cada uno.
Rendimiento
 Velocidad nunca excedida (Vne): 1135 km/h a 7000 m
 Techo de vuelo: 11580 m (38000 pies)
 Carga alar: 8,78 kg/cm

Especificaciones técnicas:

Douglas X-3

 Servicio de año:1952
 Tipo: aviones de investigación
 Origen: Estados unidos
 Fabricante: Douglas Aircraft Company
 Producción total:1

El X-3 estilete era un avión de investigación de propulsión a chorro de un solo lugar fabricado por la Douglas
Aircraft Company.

Especificaciones Científicas
El Douglas X-3 estilete fue la más elegante de la aeronave experimental temprano, pero
sus logros de investigación no eran las previstas inicialmente. El objetivo de la aeronave
era ambicioso - que era para despegar de la tierra por sus propios medios, subir a gran
altura, mantener una velocidad de crucero de Mach 2 sostenido, entonces la tierra por sus
propios medios. El avión fue también para probar la viabilidad de las alas de baja relación
de aspecto, y el uso a gran escala de titanio en las estructuras de aeronaves.

Construcción de un par de X-3 fue aprobada el 30 de junio de 1949. Durante el desarrollo,


el X-3 motores previstos no cumplieron con los requisitos de empuje, de tamaño y
peso. Como resultado, se sustituyeron de empuje inferior-turborreactores Westinghouse
J34. El primer avión fue completado y entregado a la Base Aérea Edwards, California., El
11 de septiembre de 1952. Debido a los dos problemas de motor y fuselaje, la segunda
aeronave parcialmente terminado fue cancelado, y sus componentes se utiliza para piezas
de repuesto.

El primer "salto" X-3 se realizó el 15 de octubre de 1952, por Douglas piloto de pruebas de
Bill Bridgeman. Durante una prueba de taxi de alta velocidad, Bridgeman levantó el X-3 de
la tierra y voló alrededor de una milla antes de establecerse de nuevo en el lecho del
lago. El primer vuelo oficial fue hecho por Bridgeman el 20 de octubre, y duró unos veinte
minutos. Se hizo un total de 26 vuelos (contando el hop) por el final de las pruebas de
Douglas en diciembre de 1953. Estos mostraron que el X-3 estaba severamente poca
potencia y difícil de controlar. ¡Su velocidad de despegue era un sorprendente 260
nudos! Más en serio, el X-3 no se acercó a su rendimiento previsto. Su primer vuelo
supersónico requiere que el avión haga una inmersión de 15 grados para llegar a Mach
1,1. el vuelo más rápido del X-3, realizado el 28 de julio de 1953, alcanzó Mach 1.208 en
un picado de 30 grados.

1954 foto incluye el X-3 (delante), entonces las agujas del reloj D-558-I, XF4D-1 y la primera D-558-II.
Créditos: Foto de la NASA

Con la finalización del programa de pruebas contratista en diciembre de 1953, el X-3 fue
entregado a la Fuerza Aérea de Estados Unidos. El pobre desempeño de la única un
programa abreviado X-3 significado se haría, para ganar experiencia con alas de baja
relación de aspecto. Teniente Coronel Frank Everest y el Mayor. Chuck Yeager cada uno
hizo tres vuelos. Aunque volado por pilotos de la Fuerza Aérea, éstos se contaron como el
vuelo de NACA. Con el último vuelo de Yeager en julio de 1954, la NACA hizo planes para
una serie limitada de vuelos de investigación con el X-3. Los vuelos iniciales miraron
estabilidad longitudinal y control, las cargas de las alas y de la cola, y la distribución de
presión.

NACA piloto Joseph A. Walker hizo su vuelo piloto de pago y envío en el X-3 el 23 de
agosto de 1954, a continuación, la realización de ocho vuelos de investigación en
septiembre y octubre. A finales de octubre, el programa de investigación se amplió para
incluir pruebas de estabilidad lateral y direccional. En estas pruebas, el X-3 se rodó
bruscamente a velocidades transónicas y supersónicos, con el timón mantiene centrado. A
pesar de sus deficiencias, el X-3 era ideal para estas pruebas. La masa de sus motores,
combustible y la estructura se concentró en su larga, fuselaje estrecho, mientras que sus
alas eran cortas y rechonchas. Como resultado, el X-3 se "cargado" a lo largo de su
fuselaje, en lugar de sus alas. Esto era típico de los aviones de combate a continuación, en
desarrollo o de experimentación. Estas pruebas podrían conducir a vuelo más significativa
del X-3, y la casi pérdida de la aeronave.

El 27 de octubre de 1954, Walker hizo un rollo de la izquierda abrupta a Mach 0,92 y una
altura de 30.000 pies.

El X-3 estilete era un avión de reacción de un solo lugar con un fuselaje delgado y una nariz larga cónica,
fabricado por la Douglas Aircraft Company.
Créditos: Foto de la NASA

El X-3 rodó como se esperaba, pero también lanzó hasta 20 grados y yawed 16 grados. El
avión giraba durante cinco segundos antes de que Walker fue capaz de obtener de nuevo
bajo control. A continuación, prepara para el siguiente punto de prueba. Walker puso el X-3
en un picado, acelerando a Mach 1.154 a 32.356 pies, donde hizo una tirada abrupta
izquierda. El avión lanzó hacia abajo y alcanzó un g de carga de -6,7, entonces lanzó hacia
arriba a +7 Gs. Al mismo tiempo, el sideslipped X-3, lo que resulta en una carga de 2
Gs. Walker logró llevar el X-3 bajo control y con éxito aterrizó.

El examen post-vuelo mostró el fuselaje había sido sometido a su límite de carga


máxima. las fuerzas G había sido mayor, la aeronave podría haber roto. Walker y el X-3
había experimentado "acoplamiento roll", en el que una maniobra en uno ejes causará una
maniobra no comandada en uno o dos otros. Al mismo tiempo, varios F-100 estaban
involucrados en incidentes similares. Un programa de investigación se inició por la NACA
para entender el problema y encontrar soluciones.

Para el X-3, el vuelo acoplamiento rollo era el punto más alto de su historia. El avión fue
puesto a tierra durante casi un año después del vuelo, y nunca más exploró sus límites de
estabilidad y control de rollo. Walker hizo otro vuelo 10 entre el 20 de septiembre de 1955,
y el último el 23 de mayo de 1956. El avión fue retirado posteriormente al Museo de la
Fuerza Aérea. A pesar de que el X-3 nunca se conocieron su intención de proporcionar
datos aerodinámicos de crucero de Mach 2, su servicio de corta era de valor. Se mostró
los peligros de acoplamiento roll, y proporciona los datos de prueba de vuelo a principios
de los fenómenos. Su plataforma de ala se utiliza en la F-104, y que era una de la primera
aeronave de usar titanio. Por último, el X-3 muy alta velocidad de despegue y aterrizaje
requerida mejoras en la tecnología de los neumáticos.

Última actualización: 19 de de octubre, el año 2015


Editor: Yvonne Gibbs

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