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Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3

Nichts als die Wahrheit


Der 911 GT3 6
Der neue 911 GT3 RS 18
Antrieb 30
Fahrwerk 46
Sicherheit 58
Komfort 70
Motorsport 80
Umwelt 90
Individualisierung 94
Betreuung 108
Fazit 110
Technische Daten 112
Index 114
Der 911 GT3
Für viele ist Motorsport Vergnügen.
Für uns die innere Haltung.
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Der 911 GT3

System zur Verstellung der Ein- Ein puristisches 6-Gang-Schaltge- Eine Steigerung der Fahrdynamik
und auch der Auslassnocken- triebe überträgt die Kraft effektiv mit noch stabilerem Fahrverhalten
wellen. Für noch mehr Leistung auf die Straße. Die Schaltwege: bieten die neuen optionalen
und höhere Drehmomentwerte. kurz. Die Führung: präzise. dynamischen Motorlager (S. 48).
Ein System zur Reduzierung von
Ergebnis: 320 kW (435 PS) bei Thema Vortrieb: 2 Werte, die Schwingungen und Bewegungen
7.600 1/min. Die maximale Dreh- das Leistungspotenzial des träger Massen des Antriebsag-
zahl liegt bei 8.500 1/min. Das 911 GT3 im Kern zusammenfas- gregats durch eine automatische
maximale Drehmoment beträgt sen. Erstens die Beschleunigung: Veränderung der Steifigkeit und
430 Nm bei 6.250 1/min. Beein- 4,1 Sekunden als bestmöglicher Dämpfung der Motorlager.
druckende Werte. Vor allem, wenn Wert für den Spurt auf 100 km/h.
man auf die damit möglichen Zweitens die Höchstgeschwindig-
Rundenzeiten blickt. keit: Erst bei 312 km/h hat der
Vortrieb ein Ende.

Man kann einen Sportwagen mit Erfahrung entwickeln.


Oder aus tiefstem Inneren.

Der 911 GT3.

Allein mit Erfahrung baut man die sich vehement gegen jegliche dem Vorgängermodell. Bei
vielleicht einen Sportwagen. Aber Form von Kompromissen sträuben. vergleichbarem Verbrauch.
keinesfalls einen Porsche. Und Aus tiefstem Inneren.
schon gar keinen 911 GT3. Dafür Der 911 GT3. Die Eckdaten: 6-Zylinder-Boxer-
braucht es deutlich mehr: Ingeni- motor, tief im Heck. Für einen
eure, deren Hingabe der Entwick- Genau daher kommt auch das niedrigen Schwerpunkt und hohe
lung von Rennfahrzeugen gilt. Von Herzstück des 911 GT3: der Traktion auf der Antriebsachse.
Anfang an. Deren Leidenschaft Motor. Eine Weiterentwicklung aus Der Hubraum beträgt 3,8 Liter.
sich auf den Motorsport konzen- dem Motorsport – selbstverständ- Der Motor verfügt über das
triert. Ganz und gar. Ingenieure, lich. Mit mehr Leistung gegenüber weiterentwickelte VarioCam, ein

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Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Der 911 GT3

Das Porsche Active Suspension Der 911 GT3 verfügt über das Fahr- Direkt aus dem Rennsport über-
Management (PASM, S. 56) sorgt stabilisierungssystem Porsche Sta- nommen: der Zentralverschluss
dabei für ein agiles Fahrverhalten bility Management (PSM, S. 54) mit der 19-Zoll GT3 Räder (S. 52).
und überlegene Handlingeigen- 2 Regelsystemen: Stability Control Das Reifendruckkontrollsystem
schaften. (SC) dient der Stabilisierung im (RDK) ist serienmäßig. Straßenzu-
fahrdynamischen Grenzbereich. gelassene Sportreifen liefern enor-
Alles, was für den Einsatz auf Traction Control (TC) regelt die men Grip. Für hohe Kurvenge-
Rundstrecken entscheidend ist, Längsdynamik und verbessert die schwindigkeiten und ein exaktes
lässt sich am Fahrwerk verstellen: Beschleunigung auf unterschiedli- Fahrverhalten auf der Straße oder
Höhe, Sturz, Spur und die Stabi- chen Fahrbahnoberflächen. Beide der Rundstrecke.
lisatoren an Vorder- und Hinter- Systeme lassen sich dabei in 2
achse. Stufen komplett abschalten – für
rennsportorientierte Fahrdynamik.

Alles am 911 GT3 ist auf Leicht- Auch die Alltagstauglichkeit wurde Optional: die Keramikbremsanlage Auf der Ideallinie.
bau ausgelegt. Die Türen und die nochmals verbessert. Mit dem Porsche Ceramic Composite Brake
Kofferraumhaube sind beispiels- neuen optionalen Liftsystem für (PCCB, S. 64). Die Aerodynamik und das Design des 911 GT3.
weise aus Aluminium, der Heckde- die Vorderachse (S. 51) lässt sich
ckel aus Kunststoff. Ergebnis: ein das Fahrzeug vorne um ca. 30 mm Zusätzlichen Schutz auf der Renn-
spezifisches Leistungsgewicht anheben. strecke bietet das ohne Aufpreis Im Motorsport gelten klare Regeln. Kühlers. Sichtbar an der charakte- Das Lichtdesign unterstreicht
von lediglich 3,2 kg/PS. Aber erhältliche Clubsportpaket (S. 68). Eine davon: Die inneren Werte ristischen Abluftöffnung vor dem die kraftvolle Erscheinung des
damit nicht genug: Speziell für Das Thema Sicherheit: gewohnt zählen. Das heißt: hohe Leistung. Kofferraumdeckel. In Kombination 911 GT3. Bi-Xenon-Scheinwerfer
den Rundstreckeneinsatz bietet kompromisslos. Aktiv wie passiv. Modernste Technik auch bei der Ein Attribut, das der 911 GT3 auch mit der Bugspoilerlippe sorgt sind Serie. Blinker und das in
Porsche anstelle der konventio- Eine leistungsstarke, leichte Brems- Kommunikation: mit dem serienmä- eindrucksvoll nach außen trägt. es für noch mehr Abtrieb an der LED-Technik ausgeführte Tag-
nellen Batterie eine optionale anlage liefert sehr gute Verzöge- ßigen Audiosystem CDR-30 oder Mit einem Design, das in jeder Vorderachse. Typisch Motorsport: fahr- und Positionslicht sind
Lithium-Ionen-Batterie (S. 75) an. rungswerte auch unter Dauerbe- dem optionalen Porsche Communi- Hinsicht der Funktion folgt. Sämtliche Kühlluftöffnungen harmonisch in die separate
Der Hauptvorteil: eine Gewichts- lastung. Zur Gewichtsreduzierung cation Management (PCM, S. 77). werden durch Lufteinlassgitter Bugleuchte über den äußeren
ersparnis von über 10 kg. sind die Bremstöpfe der Verbund- Das Bugteil verfügt über ein im geschützt. Sie sind dunkelgrau Lufteinlässen integriert.
Bremsscheiben aus Aluminium. Der 911 GT3. Entwickelt aus dem Wirkungsgrad optimiertes Ab- pulverbeschichtet.
Ehrgeiz, keine Kompromisse einge- luftmanagement des mittleren
hen zu müssen. Aus tiefstem Inne-
ren eben.

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Die markanten LED-Heckleuchten Seiten des Flügels eingeprägt: Ergebnis aller aerodynamischen
sind weit in die Kotflügel gezogen „3.8“. Ein klarer Leistungshinweis. Maßnahmen: ein niedriger cw-Wert Der neue 911 GT3 RS
und laufen spitz nach außen zu. von 0,32. Und hoher Abtrieb.
Unverkennbar – genau wie der 2 Staudrucksammler auf dem In aerodynamischer Balance. Das Leben ist kein Zuschauersport.
feststehende Doppelflügel. Er Heckdeckel pressen mit steigen- Für hohe Bodenhaftung, mehr
sorgt für aerodynamischen Abtrieb der Geschwindigkeit zusätzliche Richtungsstabilität, mehr Fahr-
und hohe Fahrstabilität auch bei Luft in den Motor und Motorraum. sicherheit.
Höchstgeschwindigkeit. Hergestellt
in Sandwichbauweise. Gefertigt Ein typisches Merkmal des Innere Werte. Man muss sie fühlen.
aus Leichtbau-Kunststoff. Das spart 911 GT3: das mittig integrierte, Und darf sie auch sehen.
Gewicht. Das obere Flügelprofil schwarz lackierte Doppelendrohr
ist für den Rundstreckeneinsatz im der Sportabgasanlage.
Neigungswinkel verstellbar. In die
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Werte, die für sich sprechen. Für stärkeren Durchzug. Statt eines 911 GT3 RS Höhe, Sturz und Spur
Fahrleistungen, die Ehrfurcht we- Zweimassenschwungrads wie sowie die Stabilisatoren an der
cken. Aus dem Stand beschleunigt beim 911 GT3 kommt beim neuen Vorder- und Hinterachse individuell
der neue 911 GT3 RS in nur 4,0 s 911 GT3 RS ein Einmassen- für den Rundstreckeneinsatz ver-
auf Tempo 100 km/h. Die Höchst- schwungrad zum Einsatz. Es ist stellen. Der Querlenker an der Hin-
geschwindigkeit: 310 km/h. leichter und verleiht dem Motor terachse des neuen 911 GT3 RS
noch mehr Drehfreude. ist zudem geteilt. Der Sturz kann
Die Kraftübertragung? Manuell. so noch präziser auf die Anforde-
6 Gänge. Kurze Schaltwege. Prä- Die Abstimmung des Porsche rungen im Motorsport eingestellt
zise Führung. Die Übersetzung Active Suspension Management werden.
der Gänge 1 bis 5 ist um ca. 13 % (PASM, S. 56) ist nochmals sportli-
kürzer als beim 911 GT3. Für bes- cher als beim 911 GT3. Natürlich
sere Beschleunigungswerte und lassen sich auch beim neuen

Keine Illusionen. Keine Kompromisse.


Nichts als die Wahrheit.

Der neue 911 GT3 RS.

Ein neuer RS? War denn mit der Die Basis: der 911 GT3. Beste Vor- Ergebnis: ein Aggregat für die
letzten Entwicklungsstufe sein aussetzungen also. Die Aufgabe Bewegung am Limit. 6-Zylinder in
Zenit nicht schon erreicht? Es ließ an unsere Ingenieure war klar defi- Boxer-Anordnung. Mit 3,8 Litern
uns keine Ruhe. Packte unseren niert: Mehr Leistung. Höhere Per- Hubraum und dem weiterentwickel-
Ehrgeiz. Wir definierten eine Run- formance. Für noch niedrigere ten VarioCam (S. 36).
denzeit, die selbst für einen Rundenzeiten.
911 GT3 RS unerreichbar schien. Die Fakten 331 kW (450 PS) bei
Wir wurden eines Besseren belehrt. Zur Leistungssteigerung des 7.900 1/min. Maximales Drehmo-
Motors: Das Ansaugsystem mit ment: 430 Nm bei 6.750 1/min.
neuem Luftfilter wurde optimiert, Erst bei 8.500 1/min hat die Dreh-
die Sauganlage überarbeitet. freude ein Ende.

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Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Der neue 911 GT3 RS Der neue 911 GT3 | Das Konzept

Die neuen dynamischen Motorla- stattet mit den beiden Regelsys- breiteren Reifen vorne und hinten
ger (S. 48) sind beim 911 GT3 RS temen Stability Control (SC) und sowie einer verringerten Einpress-
serienmäßig. Sie reduzieren Traction Control (TC). Wer sein tiefe an der Vorder- und Hinter-
Schwingungen und Bewegungen fahrerisches Können auf der Rund- achse. Die dadurch um 12 mm
des Antriebsaggregats durch eine strecke perfektionieren möchte: bzw. 30 mm verbreiterte Spur
automatische Veränderung der PSM lässt sich in 2 Stufen kom- führt zu einer nochmals erhöhten
Steifigkeit und Dämpfung der Mo- plett abschalten. Wank- und Einlenkstabilität. Und
torlager. Für eine spürbare Steige- damit zu einer noch höheren Per-
rung der Fahrdynamik. Auf den 19-Zoll GT3-Rädern (S. 52) formance.
mit Zentralverschluss und „RS“
Verantwortlich für die hohe Fahr- Schriftzug sind straßenzugelasse- Neben Leistung und Präzision
stabilität ist das Porsche Stability ne Sportreifen aufgezogen. Im Ver- dominiert beim neuen 911 GT3 RS
Management (PSM, S. 54), ausge- gleich zum 911 GT3 jedoch mit ein weiterer zentraler Gedanke:

Leichtbau – natürlich. Beginnen wir Eine Fahrmaschine wie den neuen lensitze mit integriertem „RS 3.8“ Das Design spricht eine deutliche Sprache.
mit dem Ergebnis: ein spezifisches 911 GT3 RS zu entwickeln bedeu- Schriftzug in den Kopfstützen sind Die der Funktion.
Leistungsgewicht von lediglich tet aber auch, Verantwortung zu Serie.
3,0 kg/PS. Erreicht durch die Ver- übernehmen. In erster Linie für die Die Aerodynamik und das Design des neuen 911 GT3 RS.
wendung motorsporttypischer Sicherheit des Fahrers. Wie beim Mehr Leistung. Mehr Fahrdynamik.
Materialien wie Titan, Aluminium 911 GT3 wurde die Bremsanlage Weniger Gewicht. Keine einfache Die Bedingungen waren unmiss- auch 26 mm an der Vorderachse. Optisches Markenzeichen: der
und Carbon. Zudem verfügt der verstärkt – neue Verbund-Brems- Aufgabe. Und alles für ein paar verständlich: keine Spielereien. Dies ermöglicht eine breitere feststehende Heckflügel. Techno-
neue 911 GT3 RS über leichte Tür- scheiben mit Bremstöpfen aus Zehntel weniger. Weil sie Ihnen – Nicht das Auge entscheidet – Spur und den Einsatz breiterer logie direkt von der Rennstrecke.
tafeln mit Öffnerschlaufen und eine Aluminium liefern hervorragende und uns – alles bedeuten. sondern der Zeiger auf der Reifen. Das Ergebnis: erhöhte Für hohe Fahrstabilität und Ab-
Heckscheibe aus Kunststoff. Für Verzögerungswerte. Die Keramik- Stoppuhr. Obwohl man durchaus Wankstabilität und verbessertes trieb. Die Flügelstützen sind aus
den Einsatz auf der Rundstrecke Bremsanlage Porsche Ceramic anderer Meinung sein könnte. Einlenkverhalten. geschmiedetem Aluminium. Der
bietet Porsche erstmals eine op- Composite Brake (PCCB, S. 64) ist Heckflügel aus Carbon ist für
tionale Lithium-Ionen-Batterie an auf Wunsch erhältlich. Das Club- Den Unterschied zum 911 GT3 Wie der 911 GT3 besitzt der den Einsatz auf der Rundstrecke
(S. 75). Über 10 kg können so sportpaket (S. 68) und Sportscha- erkennt man auf den ersten 911 GT3 RS neue Lufteinlassgitter einstellbar.
zusätzlich eingespart werden. Blick: Die Karosserie des neuen – ein effektiver Schutz der Kühl-
911 GT3 RS ist breiter. 44 mm luftöffnungen.
an der Hinterachse und erstmals

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Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Der neue 911 GT3 RS

Der Heckdeckel mit GT3 RS Schrift- Der Durchmesser: 5 mm größer oberhalb der Seitenschweller.
zug und die Heckscheibe sind aus als beim 911 GT3. Das sieht man Sportlichkeit im Detail: der neue Antrieb
leichtem Kunststoff. Genau wie – und hört es auch. Tankdeckel in Alu-Optik.
das neue Heckmittelteil. Typisch: Viele vernachlässigen Stellen hinter dem Komma.
der zusätzliche große Lufteinlass Ein weiterer, besonders auffälliger Fassen wir zusammen: Er fällt auf. Wir messen uns daran.
auf dem Heckdeckel (Ram Air). Unterschied zum 911 GT3: die Durch sein Design – sicher. Vor
Für eine nochmals verbesserte Lackierung. Der Lufteinlassrahmen allem aber durch seine effektive
Kühlung und Luftansaugung. am Bugteil, die Räder, die Außen- Aerodynamik. Ergebnis: hoher Ab-
spiegel, der Schriftzug über den trieb vorne und hinten. Für gute
Das Doppelendrohr ist mittig in Kotflügeln und auf dem Heck- Bodenhaftung, stabiles Fahrverhal-
die Karosserie integriert. Der deckel sowie die Sideplates am ten und ausgezeichnetes Handling.
Endschalldämpfer und die beiden Heckflügel sind in Kontrastfarbe
Endrohre sind aus leichtem Titan. lackiert – genau wie das Dekor
360 640

Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Antrieb 320 600

Drehmoment (Nm)
320 kW (435 PS)
280 560

Leistung (kW)
240 520
Näher kann man der Wahrheit kaum kommen. 200 480
430 Nm
160 440

Die Motoren. 120 400


  80 360
  40 320
0 280
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000
Angetrieben werden die 911 GT3 Beim 911 GT3 schöpft der Motor Der 3,8-Liter-Motor des neuen
Modelle von einem wassergekühl- aus einem Hubraum von 3.797 cm3 911 GT3 RS leistet noch mehr: Drehzahl (1/min)
911 GT3: 430 Nm bei 6.250 1/min, 320 kW (435 PS) bei 7.600 1/min
ten 6-Zylinder-Boxermotor mit 320 kW (435 PS), was einer Liter- 331 kW (450 PS). Die Liter-
4-Ventil-Technik und dem weiterent- leistung von 115 PS pro Liter ent- leistung: 118 PS pro Liter Hub- 360 640
320 600
wickelten VarioCam (S. 36). Das spricht. Das maximale Drehmo- raum. Verantwortlich für den 331 kW (450 PS)

Drehmoment (Nm)
280 560

Leistung (kW)
Hochdrehzahlkonzept der Aggre- ment: 430 Nm bei 6.250 1/min. In Leistungszuwachs sind das neue 240 520
gate erlaubt eine Maximaldrehzahl 4,1 s beschleunigt der 911 GT3 auf zweiflutige Luftfiltergehäuse und 200 480
430 Nm
von beeindruckenden 8.500 1/min. 100 km/h. Die Höchstgeschwindig- die neue Sauganlage mit gegen- 160 440
120 400
keit: 312 km/h. über dem 911 GT3 vergrößerten
  80 360
  40 320
0 280
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000

Drehzahl (1/min)
911 GT3 RS: 430 Nm bei 6.750 1/min, 331 kW (450 PS) bei 7.900 1/min
3,8-Liter-Boxermotor

Saugrohren. Der höhere Luftdurch- Kurze Übersetzungen erhöhen das Fazit: ein deutliches Plus an Leis-
satz steigert die Motorleistung. Durchzugs- und Beschleunigungs- tung und Performance – bei ver-
Zurück zu den Leistungsdaten: potential in allen sechs Gängen. gleichbarem Verbrauch gegenüber
Das maximale Drehmoment von Eine konsequent auf Abtrieb abge- den Vorgängermodellen. Zudem
430 Nm liegt bei 6.750 1/min an. stimmte Aerodynamik ermöglicht erfüllen beide Motoren die strenge
hohe Kurvengeschwindigkeiten EU5 Norm.
Betätigt man bei beiden Modellen sowie eine herausragende Fahr-
die SPORT Taste, werden im mitt- stabilität und Fahrperformance. Die konstant sichere Ölversorgung
leren Drehzahlbereich unterhalb Die Höchstgeschwindigkeit liegt der Motoren auch bei hoher Quer-
des maximalen Drehmoments bis dennoch bei beeindruckenden beschleunigung erfolgt über eine
zu 35 Nm zusätzlich aktiviert. 310 km /h. Trockensumpfschmierung (S. 36)
mit externem Motoröltank. Die Öl-
Die 100 km/h-Marke passiert der Das Leistungsgewicht des kühlung mittels Öl-Wasser-Wärme-
neue 911 GT3 RS nach 4,0 s. 911 GT3 liegt bei 3,2 kg pro PS. tauscher. Beides im Motorsport
Das des neuen 911 GT3 RS bei bewährte Systeme.
3,0 kg pro PS.

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Extrem leichte Titanpleuel und Dieser Ventiltrieb ermöglicht eine Durchsatz sorgt. Das große Volu-
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gewichtsoptimierte Kolben sorgen Maximaldrehzahl von 8.500 1/min. men der Abgasanlage ergänzt die
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für geringe oszillierende Massen Die Konsequenz: Zusammen mit widerstandsarme Sauganlage durch
13
und damit für eine dynamische der kurzen, sportlichen Getriebe- niedrigen Abgasgegendruck. Das 14
Drehzahlentfaltung. Die Ein- und übersetzung ergibt sich ein hohes verbessert den Ladungswechsel
Auslassventile werden von beson- Beschleunigungspotenzial. und erhöht die Leistung.
ders leichten Stößeln betätigt.
Selbstverständlich mit hydrauli- Hinzu kommt eine variable Saug- Kurz: Es geht um Leistung. Auch 3
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schem Ventilspielausgleich. anlage mit 2 Resonanzklappen um die des Fahrers. Die Vorausset- 7
(S. 38), die zusammen mit der zung dafür haben wir geschaffen. 11 5
10 8
Sportabgasanlage für einen effizien-
6 1
ten Ladungswechsel und hohen 9

19 18

3,8-Liter-Boxermotor 911 GT3

1. VarioCam für Einlassventile 8. Antriebskette der 15. Variable Sauganlage


2. VarioCam für Auslassventile Nockenwellen 16. Separater Motoröltank der
3. Stößel mit hydraulischem 9. Spannschiene Trockensumpfschmierung
Ventilspielausgleich 10. Aluminium-Schmiedekolben 17. Ölbefüllrohr
4. Einlassventile 11. Titanpleuel 18. Ölabsaugpumpen für
5. Ventilfedern 12. Nikasilbeschichtete Zylinderköpfe
6. Kurbelwelle Zylinderlaufbuchsen 19. Unterdruckpumpe
7. Einlassnockenwelle 13. Resonanzklappe
14. Drosselklappe mit E-Gas-
Steller

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Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Antrieb

Die Ölpumpen sind so ausgelegt, Für den Motor bedeutet das: Der 911 GT3 und der neue
dass im Kurbelgehäuse Unter- eine zuverlässige Ölversorgung 911 GT3 RS sind ab Werk mit
druck entsteht. Dadurch wird der des Kurbeltriebs und der beiden dem vollsynthetischen Hochleis-
Bewegung der Kolben weniger Zylinderreihen. Auch bei sehr tungsöl Mobil 1 befüllt. Aufgrund
Widerstand entgegengesetzt – hohen Querbeschleunigungen, wie der ausgezeichneten Schmierei-
Wirkungsgrad und Leistung ver- sie beim Betrieb mit Sportreifen genschaften sichert es einen
bessern sich. Eine weitere Pumpe auftreten können. zuverlässigen Kaltstart, auch bei
im Kurbelgehäuse versorgt die tiefen Temperaturen. Und trägt
Schmierstellen im Motor aus dem nicht zuletzt auch zur Dauerhalt-
externen Motoröltank. barkeit des Motors bei.

VarioCam

VarioCam. VarioCam ist ein Motorsteuerungs- Die Trockensumpfschmierung.


konzept, das zwischen unterschied-
Beide Motoren der 911 GT3 Model- lichen Lastzuständen unterscheidet Unverzichtbar für sportliches
le sind mit dem weiterentwickelten und sich auf die jeweilige Leistungs- Fahren: die Ölversorgung. Sie
VarioCam ausgestattet. Das Sys- anforderung einstellt. wird auch bei hoher Quer- und
tem regelt nicht nur die drehzahl- Längsbeschleunigung durch die
und lastabhängige Verstellung der Die Verstellung erfolgt unmerklich Trockensumpfschmierung ge-
Einlassnockenwellen – sondern über das elektronische Motorma- sichert.
auch die der Auslassnockenwellen. nagement Motronic ME7.8.2. Es
Für noch mehr Leistung und Dreh- ermöglicht eine hohe Laufqualität, Je 2 Ölabsaugpumpen pro Zylin-
moment. Die stufenlose Steuerzei- einen günstigen Kraftstoffverbrauch, derkopf sowie 2 Absaugpumpen
tenverstellung erfolgt durch je geringe Emissionen und vor allem im Kurbelgehäuse fördern das
einen Flügelzellenversteller pro hohe Leistungs- und Drehmoment- Motoröl schnell in den externen
Nockenwelle. werte über den gesamten Dreh- Motoröltank zurück.
zahlbereich.

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Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Antrieb

Die Sauganlage. Um hohe Drehmoment- und Leis- diese und die zweite, größere
tungswerte über einen großen Klappe wird geöffnet. Bei hohen
Die 911 GT3 Modelle besitzen Drehzahlbereich sicherzustellen, Drehzahlen sind beide Resonanz-
eine variable Sauganlage mit werden beim 911 GT3 und beim klappen offen. Das System nutzt
2 Resonanzklappen – im Fall des neuen 911 GT3 RS neben einem so die Schwingungsverhältnisse
neuen 911 GT3 RS mit vergrößer- konventionellen Verteilerrohr der Luft im Ansaugtrakt für eine
ten Saugrohren. Die Sauganlage zusätzlich 2 Resonanzrohre mit optimale Füllung der Zylinder.
sorgt im Zusammenspiel mit der Resonanzklappen eingesetzt.
Sportabgasanlage mit 2 zentralen Bei niedrigen Motordrehzahlen Ergebnis: beeindruckender Dreh-
Endrohren für einen effizienten sind beide Resonanzklappen ge- momentverlauf, ein hohes maxi-
Ladungswechsel und einen hohen schlossen. Bei mittleren öffnet males Drehmoment und hohe
Durchsatz. die erste, kleinere. Steigt die Leistung über einen weiten Dreh-
Drehzahl weiter an, schließt sich zahlbereich.

Sauganlage 911 GT3


Sportabgasanlage 911 GT3

Die Sportabgasanlage. Jede der beiden Zylinderreihen Die Stereo-Lambda-Regelung re- Regel Nr. 1 auf der Rundstrecke:
besitzt einen eigenständigen gelt über 2 Lambda-Sonden die Nicht unnötig Zeit verlieren.
Die leichte Sportabgasanlage der Abgasstrang. Lage und Bauart Abgaszusammensetzung indivi-
911 GT3 Modelle besteht aus 2 der Katalysatoren ermöglichen duell für jeden Abgasstrang. Je Die Kraftübertragung.
Vorschalldämpfern, 2 Katalysato- eine schnelle Aufheizung für eine eine weitere Sonde überwacht
ren und einem Endschalldämpfer, effektive Schadstoffumwandlung. die Schadstoffumwandlung in den An diese Regel haben wir uns ge- sind kurz und präzise. Für kommt beim neuen 911 GT3 RS
der in zweiflutige, zentrale End- Katalysatoren.* halten: Das 6-Gang-Schaltgetriebe schnelle Schaltzeiten und ein ein Einmassenschwungrad zum
rohre mündet. Die des 911 GT3 Dank fortschrittlicher Abgastech- in den 911 GT3 Modellen ist spe- direktes Fahrerlebnis. Im Zusam- Einsatz. Es ist leichter und stei-
sind schwarz lackiert. Die des nologie erfüllen beide 911 GT3 Was Sie davon haben: mehr ziell auf die hohen Belastungen menspiel mit der reibungsopti- gert so die Motordynamik. Der
neuen 911 GT3 RS aus Titan. Das Modelle strenge Abgasnormen, Leistung – aber nicht auf Kosten im Motorsport ausgelegt. Zudem mierten Seilzugschaltung bietet Motor dreht noch müheloser in
große Volumen der Abgasanlage z.B. EU5 in den EU-Märkten, der Umwelt. bietet das leichte Schaltgetriebe das Schaltgetriebe ein hohes die oberen Drehzahlregionen –
reduziert den Abgasgegendruck – LEV II in den USA. einen hohen Wirkungsgrad und Maß an Präzision und Belastbar- bei einem etwas erhöhten Ge-
für mehr Leistung. somit eine hervorragende Leis- keit. Im Gegensatz zum 911 GT3 räuschniveau.
tungseffizienz. Die Schaltwege mit Zweimassenschwungrad

*Außer in Ländern mit bleihaltigem Kraftstoff.

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1 1

14 17 14 17
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4 11 4 11
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8 8
13 13
16 12 16 12
10 10

16 16

911 GT3 RS 911 GT3

1. Kühlermodul 5. Separater Motoröltank der 7. Drosselklappe mit 10. Vorschalldämpfer 13. PASM Dämpfer 16. Verbund-Bremsscheibe 1. Kühlermodul 5. Separater Motoröltank der 7. Drosselklappe mit 10. Vorschalldämpfer 13. PASM Dämpfer 16. Verbund-Bremsscheibe
2. Mittelkühler Trockensumpfschmierung E-Gas-Steller 11. Endschalldämpfer der 14. Ölbefüllrohr 17. Motorlager 2. Mittelkühler Trockensumpfschmierung E-Gas-Steller 11. Endschalldämpfer der 14. Ölbefüllrohr 17. Motorlager
3. Tandem-Bremskraftverstärker 6. Variable Sauganlage 8. Kühlmittelausgleichsbehälter Sportabgasanlage 15. Luftfilter 3. Tandem-Bremskraftverstärker 6. Variable Sauganlage 8. Kühlmittelausgleichsbehälter Sportabgasanlage 15. Luftfilter
4. 6-Gang-Schaltgetriebe 9. Lichtmaschine 12. Mehrlenker-Hinterachse 4. 6-Gang-Schaltgetriebe 9. Lichtmaschine 12. Mehrlenker-Hinterachse
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Antrieb

Die Übersetzungen der Gänge sind Stabile und hitzeunempfindliche Die Sperrwerte der für beide Mo-
exakt auf die beiden 3,8-Liter- Stahlsynchronringe im 3. bis 5. delle serienmäßigen Hinterachs- Fahrwerk
Motoren abgestimmt. Im Vergleich Gang ermöglichen exakte Gang- Quersperre von 28 % im Zug und
zum 911 GT3 sind die des neuen wechsel auch unter sehr hohen 40 % im Schub sind optimal auf Hohe Fahrdynamik. Hervorragende Spurtreue. Direktes Fahrgefühl.
911 GT3 RS im 1. bis 5. Gang um Belastungen. Ein zusätzlicher Öl- die Leistungs- und Drehmoment- Alles Weitere lassen wir Sie selbst einstellen.
ca. 13 % verkürzt. Für eine noch Wasser-Wärmetauscher und eine charakteristik der Motoren abge-
dynamischere Leistungsentfaltung. Spritzölschmierung sorgen für stimmt. Für hohe Traktion. Und
Die Höchstgeschwindigkeit wird die notwendige Getriebeölkühlung. damit besseren Vortrieb sowie ein
im 6. Gang erreicht. Für eine Getriebehaltbarkeit auch präziseres Kurvenverhalten.
unter extremen Bedingungen,
wie sie beim Rundstreckeneinsatz
auftreten können.
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Fahrwerk
Magnetorheologisches
Fluid im unmagnetisierten
Jede Masse ist von Natur aus träge. Zustand
Die Gesetze der Physik waren für uns schon immer eine Herausforderung.

Die neuen dynamischen Motorlager.

Ein Beitrag zur Fahrdynamik: die Die Motoren der 911 GT3 Modelle Sie in eine Kurve fahren, folgt das
Magnetorheologisches
für den 911 GT3 auf Wunsch erhält- sind hinten über 2 Lager mit der Fahrzeug Ihrer Lenkbewegung. Die
Fluid im magnetisierten
lichen und im neuen 911 GT3 RS Karosserie verschraubt. Nach Masse des Motors zunächst nicht.
Zustand
serienmäßigen dynamischen Mo- dem Trägheitsprinzip der Massen Die Folge: Das Heck des Fahr-
torlager. Ein elektronisch gere- verharrt ein Körper im Zustand zeugs wird aufgrund der einwir-
geltes System zur Minimierung der gleichförmig geradlinigen kenden Trägheitskräfte der Motor-
von spürbaren Schwingungen und Bewegung, sofern er nicht durch masse beim Einlenken in die
Vibrationen des gesamten Antriebs- einwirkende Kräfte zur Änderung Kurve an der Hinterachse zeitver-
aggregats, insbesondere des seines Zustandes gezwungen wird. zögert nach außen geschoben.
Motors. Vereinfacht ausgedrückt: Wenn

Dynamische Motorlager

Die dynamischen Motorlager mini- richten sich aus. Die Zähigkeit der Zudem reduzieren die dynami-
mieren diesen Effekt: Lenkwinkel, Flüssigkeit verändert sich. Ebenso schen Motorlager die vertikalen
Längs- und Querbeschleunigungs- wie Steifigkeit und Dämpfung der Schwingungen des Motors bei
werte werden permanent von Sen- Motorlager: weicher für mehr einer Beschleunigung unter Voll-
soren erfasst. Je nach Fahrweise Komfort und weniger Vibration bei last. Ergebnis: eine gleichmäßi-
und Fahrbahnbeschaffenheit er- normaler Fahrweise. Härter für ein gere und höhere Antriebskraft an
folgt eine automatische Verände- direkteres Fahrgefühl bei sportli- der Hinterachse, höhere Traktion
rung der Charakteristik der beiden cher Fahrweise. In Anlehnung an und eine bessere Beschleunigung.
Motorlager. Dies geschieht mittels die 911 GT3 Rennfahrzeuge, bei
einer magnetisierbaren (magneto- denen das Aggregat direkt mit der Im Alltag und auf der Rundstrecke
rheologischen) Flüssigkeit und Karosserie verschraubt ist. bedeutet das: ein spürbar stabile-
einem elektrisch erzeugten Magnet- res Fahrverhalten bei Lastwechseln
feld. Die magnetisierbaren Partikel und in schnellen Kurven.

· 49 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Fahrwerk

den Einsatz auf der Rundstrecke Das Liftsystem Vorderachse. Über eine Taste in der Mittelkonsole
individuell abstimmen. Eine Beson- wird das optionale Liftsystem akti-
derheit beim neuen 911 GT3 RS: Bordsteine, Rampen, Garagenein- viert bzw. wieder deaktiviert*. Im
Der Querlenker an der Hinter- fahrten waren für Sportwagen wie Stand oder bis zu einer gefahrenen
achse ist geteilt. Der Sturz lässt die 911 GT3 Modelle bislang diffizile Geschwindigkeit von ca. 50 km/h.
sich so noch präziser auf die Herausforderungen. Waren, exakt.
Anforderungen im Motorsport ein- Eigens dafür haben unsere Inge-
stellen. nieure ein Liftsystem für die Vor-
derachse entwickelt. Das Fahrzeug
Durch die sehr steife Anbindung kann so bei der Gefahr des Aufset-
des Fahrwerks an die Karosserie zens vorne um 30 mm angehoben
ergibt sich eine exaktere Radfüh- werden. Über einen Kompressor
rung und somit ein besseres Fahr- wird Luftdruck erzeugt, der die vor- * Bei abgestelltem Fahrzeug sollte das
und Einlenkverhalten. deren Dämpfer des PASM (S. 56) Liftsystem in die tiefe Position gefahren
werden, da der Luftdruck nur für eine
anhebt. bestimmte Zeit aufrechterhalten wird.

Hinterachse 911 GT3 mit Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)


Vorderachse 911 GT3 mit Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Die Verbindung von Herz und Verstand.


Übertragen auf Fahrzeug und Straße.

Das Fahrwerk.

Das Fahrwerk des 911 GT3 und Fahrverhalten besonders in Spurtreue und überlegene Hand-
des neuen 911 GT3 RS ist auf die Kurven. lingeigenschaften.
hohen Anforderungen im Motor-
sport ausgelegt. Die Fahrzeuge An der Vorderachse kommt eine Die Hinterachse ist eine Mehr-
liegen gegenüber dem 911 Carrera McPherson-Federbeinachse mit lenkerachse mit Fahrschemel im
um 30 mm tiefer. Konsequenter einzeln an Längs- und Querlenkern LSA-Konzept (leicht, stabil, agil),
Leichtbau hält das Gesamtge- aufgehängten Rädern zum Ein- ebenfalls mit spezieller Dämpfer-
wicht und das Gewicht der un- satz. Federung und Dämpfer abstimmung – für hervorragende
gefederten Massen niedrig. Für wurden für die beiden 911 GT3 Fahrdynamik. Sowohl Höhe, Sturz
außergewöhnliche Agilität, hohe Modelle individuell abgestimmt. und Spur als auch die Stabilisato-
Fahrsicherheit und stabiles Für eine präzise Radführung, hohe ren des Fahrwerks lassen sich für

· 50 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Fahrwerk

Die Lenkung. bleibt die Übersetzung toleranter. Die Räder und Reifen.
Hohe Agilität und eine direkte
Im Alltag wichtig, auf der Rund- Rückmeldung bleiben jedoch erhal- Die 911 GT3 Modelle stehen auf
strecke unverzichtbar: eine Len- ten. Je größer der Lenkeinschlag, einteiligen 19-Zoll GT3 Rädern.
kung, die jeden Lenkbefehl mit umso direkter – und damit agiler – Die sind beim 911 GT3 titanfarben,
hervorragender Präzision und Zu- die Lenkübersetzung. Eine Maß- beim neuen 911 GT3 RS in Kon-
verlässigkeit direkt umsetzt. So nahme, die besonders in engen trastfarbe lackiert.
wie die Lenkung der 911 GT3 Kurven spürbar wird.
Modelle mit variabler Lenküber- Direkt aus dem Motorsport: der
setzung. Bei Lenkeinschlägen um Zentralverschluss mit „GT3“ bzw.
die Mittellage – zum Beispiel wäh- „RS“ Schriftzug. Die Vorteile
rend der Fahrt auf der Autobahn – gegenüber einer konventionellen

5-Loch-Verschraubung: gestei- Straßenzugelassene Sportreifen


gerte Fahrdynamik und Perfor- sorgen bei den 911 GT3 Modellen
mance durch geringere rotato- für den notwendigen Grip. Durch
rische Massen. Und natürlich: die geringere Profiltiefe besteht
schnellere Radwechsel. Ein enor- auf nasser Fahrbahn jedoch erhöhte
mer Vorteil – vor allem beim Ein- Aquaplaninggefahr.
satz auf der Rundstrecke.
Das serienmäßige Reifendruck- 19-Zoll GT3 Rad mit Zentralverschluss
Die Dimensionen beim 911 GT3: kontrollsystem (RDK) warnt mittels (911 GT3)

vorne 235/35 ZR 19 auf 8,5 J x 19, Anzeige im Bordcomputer bei


hinten 305/30 ZR 19 auf 12 J x 19. schleichendem oder gar plötzli-
Die des neuen 911 GT3 RS sind chem Druckverlust.
noch etwas beeindruckender:
vorne 245/35 ZR 19 auf 9 J x 19,
hinten 325/30 ZR 19 auf 12 J x 19.

19-Zoll GT3 Rad mit Zentralverschluss


in Kontrastfarbe indischrot (911 GT3 RS)

· 53 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Fahrwerk

Traction Control (TC) mit den ersten Stufe deaktivieren Sie mit- reaktiviert. Diese Funktions- und
integrierten Funktionen automati- tels „SC OFF“-Taste in der Mittel- Schaltstrategie ermöglicht renn-
sches Bremsendifferenzial (ABD), konsole die Stability Control (SC). sportorientierte Fahrdynamik –
Antriebsschlupfregelung (ASR) und Im „SC OFF“-Modus greift die für individuelle Ansprüche an eine
Motor-Schleppmoment-Regelung Regelung nicht mehr in quer- extreme Performance auf der
(MSR) regelt die Längsdynamik. dynamische Kursabweichungen Rundstrecke. Im Vergleich zum
Diese sehr sportlich abgestimmte ein. Das Fahrzeug kann nun neben 911 GT3 wurde das PSM beim
Traktionskontrolle verbessert beim gezielten Lenkbewegungen auch neuen 911 GT3 RS nochmals deut-
Beschleunigen auf unterschiedlichen durch Steuerung per Gaspedal sehr lich sportlicher abgestimmt.
Fahrbahnoberflächen die Traktion. dynamisch in Kurven gefahren
Zusätzlich begrenzt Traction werden. Traction Control (TC) ist Das im PSM integrierte Antiblockier-
Control (TC) die überschüssige in diesem Modus weiterhin aktiv. system (ABS 8.0) bleibt bei allen
Kraft, die bei starkem Beschleu- genannten Einstellungen aktiv. ABS
nigen eventuell zum unkontrollier- In der zweiten Stufe schalten Sie sorgt für einen möglichst kurzen
ten Ausbrechen des Hecks führen mittels separater „SC + TC OFF“- Bremsweg – und damit für mehr
könnte. Der Grenzbereich ist Taste zusätzlich noch die Traction Sicherheit.
dabei jedoch so hoch angesiedelt, Control (TC) ab. In diesem Modus
dass er bei normaler Fahrweise sind sowohl die Funktionen der
und trockener Fahrbahn kaum Querdynamikregelung als auch der
erreicht wird. Traktionskontrolle deaktiviert.
Eigentlich paradox: Je mehr Sie abschalten, desto dynamischer die Fahrweise. Das Fahrzeug wird nun ausschließ-
Das Besondere am PSM der lich vom Fahrer beeinflusst.
Das Porsche Stability Management (PSM). 911 GT3 Modelle: Die Regelein-
griffe dieser beiden Systeme er- In der ersten Stufe (SC OFF) als
folgen spät und lassen sich kom- auch in der zweiten Stufe (SC + TC
Für die Unterstützung der Sicher- es 2 automatische Regelsysteme: des Fahrzeugs. Aus diesen Werten plett in 2 Stufen abschalten. Für OFF) wird die Querdynamikregelung
heit und der Fahrstabilität im fahr- Stability Control (SC) und Traction wird die tatsächliche Bewegungs- bewusst sportliches Handling, selbst beim starken Bremsen auch
dynamischen Grenzbereich sind der Control (TC). richtung errechnet. Weicht sie von z.B. auf der Rundstrecke. In der im ABS-Regelbereich nicht wieder
911 GT3 und der neue 911 GT3 RS der gewünschten Richtung ab, ini-
mit dem Fahrstabilisierungssystem Stability Control (SC) regelt die tiiert Stability Control (SC) z.B. ge-
Porsche Stability Management Querdynamik. Sensoren ermitteln zielte Bremsvorgänge an einzelnen
(PSM) ausgestattet. Neben dem dabei permanent Fahrtrichtung, Rädern zur Fahrzeugstabilisierung
Antiblockiersystem (ABS) umfasst Fahrgeschwindigkeit, Giergeschwin- im fahrdynamischen Grenzbereich.
digkeit und Querbeschleunigung

· 54 · · 55 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Fahrwerk

Normalmodus?
Eine Frage des inneren Standpunkts.

Das Porsche Active Suspension Management (PASM).

Beide 911 GT3 Modelle verfügen PASM regelt aktiv und kontinuier- Der Fahrer kann per Tastendruck
über das Porsche Active Suspen- lich die Dämpferkraft abhängig von zwischen 2 sportlichen Grund-
sion Management (PASM) – eine der Fahrweise und der Fahrsituation programmen entscheiden. Der
elektronische Verstellung des für jedes einzelne Rad. Zusätzlich Normalmodus ist ausgelegt für
Stoßdämpfersystems. Die Abstim- ist die Karosserie bei beiden sportliches Fahren auf öffent-
mung beim neuen 911 GT3 RS ist Modellen um 30 mm gegenüber lichen Straßen und auf Rundkur-
nochmals rundstreckenorientierter. dem 911 Carrera abgesenkt. sen bei Nässe. Der Sportmodus

Links: Zugstufe ist speziell für maximale Querbe- bahn. Das Steuergerät stimmt in Kennlinie innerhalb des sportlich-
Arbeitskolben und Bypass,
sportlich-komfortable schleunigung und bestmögliche Abhängigkeit vom gewählten Modus straffen Kennlinienfelds. Wenn die
Abstimmung
Traktion auf der Rundstrecke die Dämpferhärte gezielt ab: Wank- Straße wieder eben ist, geht das
Rechts: Zugstufe
nur Arbeitskolben,
abgestimmt. und Nickbewegungen verringern PASM auf die ursprüngliche Kenn-
sportlich-straffe sich, der Kontakt jedes einzelnen linie zurück.
Abstimmung
Abhängig vom eingestellten Rads zur Straße wird optimiert.
Modus und dem erkannten Fahr- Wird im Normalmodus die Fahr-
zustand wählt das System Ein Beispiel: Im Sportmodus gehen weise dynamischer, stellt das
innerhalb der beiden Kennlinien- die Dämpfer auf eine „harte“ Kenn- System automatisch auf eine sport-
felder automatisch die optimale linie, die speziell für den Einsatz betontere Kennung innerhalb
Links: Druckstufe Dämpferhärte aus. auf Rundstrecken ausgelegt ist. des sportlich-komfortablen Kenn-
Arbeitskolben und Bypass,
sportlich-komfortable Erkennt das System dann Uneben- linienfelds um. Die Dämpfung
Abstimmung
Sensoren erfassen hierfür die heiten der Fahrbahn, schaltet es wird straffer, Fahrstabilität und
Rechts: Druckstufe
nur Arbeitskolben, Karosseriebewegungen, z.B. zur Verbesserung des Fahrbahn- Fahrsicherheit erhöhen sich.
sportlich-straffe
Abstimmung
beim starken Beschleunigen, kontakts innerhalb weniger Milli-
Bremsen oder auf unebener Fahr- sekunden auf eine weniger harte

· 57 ·
Sicherheit
Hohe Leistung erfordert hohe Sicherheit.
Und hoher Anspruch hohe Kompetenz.
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Sicherheit

Für Blinker, Rück- und Bremslichter, Das dynamische Kurvenlicht. verlauf. Daraus werden die
die zusätzliche Bremsleuchte im Winkel zur Steuerung des dyna-
Heckdeckel sowie die Nebelschluss- Optional erhalten Sie das dynami- mischen Kurvenlichts ermittelt.
leuchte kommt ebenfalls LED-Tech- sche Kurvenlicht für eine beson- Das Abblendlicht ist dazu um
nik zum Einsatz. Die Vorteile: hohe ders effektive Ausleuchtung der bis zu 15 Grad in die Kurve
Leuchtkraft und ein extrem schnel- Straße. Sensoren erfassen perma- schwenkbar. So können Sie den
les Ansprechverhalten. Der nach- nent Geschwindigkeit, Querbe- Fahrbahnverlauf und Hindernisse
folgende Verkehr wird somit früher schleunigung sowie Lenkeinschlag auf kurvigen Straßen deutlich frü-
gewarnt. Dazu kommen Energie- und berechnen hieraus den Kurven- her erkennen.
sparsamkeit, Umweltfreundlichkeit
sowie eine höhere Lebensdauer
im Vergleich zu konventionellen
Glühlampen. Und ein unverwechsel-
bares Design bei Tag und Nacht.

Heckleuchten in LED-Technik und dritte Bremsleuchte


Bi-Xenon-Scheinwerfer und LED-Positionslicht

Sehen und gesehen werden.


Und dabei immer im richtigen Licht stehen.

Die aktive Sicherheit.

Das Beleuchtungskonzept. mäßiger ausgeleuchtet und ermü- Niedrige Rundenzeiten erfordern


dungsfreieres Fahren ermöglicht. eben ein möglichst niedriges
Die 911 GT3 Modelle verfügen Eine Scheinwerferreinigungsanlage Gewicht.
serienmäßig über Bi-Xenon- (SRA) ist integriert.
Scheinwerfer mit dynamischer Die Bugleuchten umfassen Blinker
Leuchtweitenregulierung. Sie sind Für den konsequenten Einsatz auf sowie das LED-Tagfahr- und Posi-
rund zweimal so hell wie Halogen- der Rundstrecke: die ohne Aufpreis tionslicht. Für gute Sichtbarkeit –
lampen. Ob Abblendlicht oder erhältlichen Leichtbau-Halogen- und eine hohe Wiedererkennung,
Fernlicht – die Lichtausbeute wird scheinwerfer ohne SRA und Leucht- selbst bei Dunkelheit.
verbessert, die Fahrbahn gleich- weitenregulierung.

· 60 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Sicherheit

Die Bremsen. Der neue 911 GT3 RS und der an der Vorderachse und 4-Kolben-
911 GT3 verfügen über besonders Aluminium-Bremssättel an der
Porsche Bremsen sind bekannt für leistungsstarke und gleichzeitig ge- Hinterachse sind in Monobloc-
ihr hohes Leistungsvermögen. Sie wichtsreduzierte Bremsanlagen Bauweise ausgeführt. Für hohe
setzen Maßstäbe bei Verzögerung mit speziell abgestimmtem Brems- Formsteifigkeit und ein sehr
und Standfestigkeit. Sie sind auf kraftverstärker. Die rot lackierten gutes Druckpunktverhalten auch
extreme Belastungen ausgelegt. 6-Kolben-Aluminium-Bremssättel bei hohen Belastungen.

Die Verbund-Bremsscheiben sind innenbelüftet – für hohe Brems- Ebenfalls auf extreme Belastungen
groß dimensioniert: mit 380 mm leistung auch bei widrigen Wetter- ausgelegt: das 4-Kanal-Anti-
Durchmesser vorne und 350 mm bedingungen. blockiersystem (ABS 8.0). Für ein
hinten. Durch ihren 2-teiligen Auf- feinfühliges und schnelles Regel-
bau mit Grauguss-Bremsscheiben Bremsluftspoiler an der Vorder- verhalten sowie einen gleichmä-
und Aluminium-Bremstöpfen redu- achse und neue zusätzliche ßigen Verzögerungsverlauf und ein
zieren sie das Gewicht und damit Bremsluftkanäle an der Hinter- sehr gutes Bremsverhalten.
die ungefederten sowie rotatori- achse gewährleisten eine effek-
schen Massen. Sie sind gelocht und tive Belüftung der Bremsanlage.

· 63 ·
Die Porsche Ceramic Composite leistung. Die Bremsscheibe basiert die Keramik-Bremsscheiben Korro- Besonders bei hoher Beanspru- Modelle an Vorder- und Hinter- Agilität sowie ein nochmals ver-
Brake (PCCB). auf speziell behandelten Carbon- sionsfreiheit und eine bessere akus- chung bestehen günstige Voraus- achse aus gewichtsparendem bessertes Handling.
fasern, die in einem Hochvakuum- tische Dämpfung. setzungen für einen kurzen Brems- Aluminium. Pro Fahrzeug werden
Optional für den 911 GT3 und den prozess bei ca. 1.700 Grad Cel- weg. Zudem steigt die Sicherheit so – im Vergleich zu Bremstöp- Bei der Nutzung des Fahrzeugs
neuen 911 GT3 RS erhalten Sie sius siliziert werden. Das Ergebnis Der Einsatz von 6-Kolben-Alumi- beim Abbremsen aus hoher Ge- fen aus Edelstahl – zusätzlich ca. auf Rundstrecken oder ent-
eine Bremsentechnik, die bereits sind Bremsscheiben, die einen nium-Monobloc-Festsätteln an der schwindigkeit aufgrund der hohen 4,8 kg eingespart. Faktoren, die sprechend forcierter Fahrweise
im Rennsport härtesten Anforde- deutlich höheren Härtegrad sowie Vorderachse und 4-Kolben-Alumi- Fadingstabilität der PCCB. sich nicht nur bei Fahrleistung nimmt natürlich der Verschleiß von
rungen standhalten musste: die eine höhere Temperaturüberlast- nium-Monobloc-Festsätteln an der und Verbrauch positiv bemerkbar Bremsscheiben und insbesondere
Porsche Ceramic Composite sicherheit gegenüber Grauguss- Hinterachse sorgt für sehr hohen Der entscheidende Vorteil der machen, sondern vor allem die -belägen – unabhängig von der
Brake (PCCB). scheiben aufweisen. und vor allem konstanten Brems- Keramik-Bremsanlage liegt im ungefederten und rotatorischen Ausführung – deutlich zu. Nach
druck während der Verzögerung. extrem niedrigen Gewicht der Massen reduzieren. einem Intensiv-Wochenende auf
Die Keramik-Verbund-Bremsschei- Für die PCCB typisch, verhindert Das Ansprechen der Bremse Bremsscheibe: Sie ist etwa 50% der Rundstrecke wird analog zur
ben der PCCB haben einen Durch- die geringe Wärmedehnung Verfor- erfolgt bei deutlich reduziertem leichter als die serienmäßige Die Folge: eine bessere Boden- Hochleistungsbremse aus Grau-
messer von 380 mm vorne und mungen bei starker Beanspruchung. Pedalkraftbedarf noch schneller Graugussscheibe. Zudem sind haftung sowie gesteigerter Fahr- guss eine fachmännische Über-
350 mm hinten – für hohe Brems- Darüber hinaus gewährleisten und präziser. die Bremstöpfe für die 911 GT3 und Abrollkomfort vor allem prüfung und ggf. ein Austausch
auf unebenen Straßen. Und mehr von Komponenten erforderlich.

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Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Sicherheit

Gut, wenn auch die Polster austrainiert sind.

Die passive Sicherheit.

Die Rohbaustruktur. Die Längs- und Querträgerstruktur Kräfte zusätzlich ab. Für vermin-
vorne (1) verteilt die beim Crash derte Verformung des Fußraums.
Die verstärkte Rohbaustruktur auftretenden Kräfte und minimiert Zur Versteifung der Gesamtstruk-
der 911 GT3 Modelle bietet die Innenraumdeformation. Eine tur tragen verstärkte Türen (3) bei.
hohen Schutz bei einem Aufprall von Porsche patentierte Aufbau- Beim Frontalcrash einwirkende
und eine sehr widerstandsfähige struktur mit einem steifen Stirn- Kräfte werden über den oberen
Fahrgastzelle. wandträger (2) aus höchstfestem Lastpfad (4) in die Seitenstruktur
Stahl stützt die durch die vorderen übertragen. Für besseres Defor-
Längsstrukturen eingeleiteten mationsverhalten der Fahrgastzelle.

Einfach austauschbare Prallele- Das Porsche Side Impact Zusätzliche Sicherheitsmerkmale


mente (5) schützen den Karos- Protection System (POSIP). sind in die Lehne integrierte Kopf-
serierohbau bei kleineren Unfällen. stützen, eine Sicherheitslenksäule,
Das serienmäßige POSIP besteht 3-Punkt-Gurte mit Gurthöhenver-
aus dem Seitenaufprallschutz in stellung, Gurtstraffer und Gurt-
3
Fahrer- und Beifahrer-Airbag. den Türen sowie 2 Seiten-Airbags kraftbegrenzer sowie energie-
pro Seite: In den Seitenwangen aufnehmende Strukturen in der
Die Zündung der beiden Fullsize- der serienmäßigen Sportsitze Schalttafel.
4
Airbags wird entsprechend der beim 911 GT3 sowie der serien-
2 Unfallschwere zweistufig gesteuert. mäßigen Sportschalensitze beim
1 Bei weniger schweren Unfällen 911 GT3 RS ist ein Thorax-Airbag,
1
werden die Insassen von der ersten in den Türtafeln ein Kopf-Airbag
5 1 Stufe zurückgehalten. Die Luftsä- integriert. Mit einem Volumen von
1 Stahlblech cke sind dabei weicher und sen- je ca. 8 Litern bieten sie ein hohes
5 Tailored Blanks ken die Belastung für die Insassen. Schutzpotenzial bei seitlichen
Höherfester Stahl Unfällen.
Höchstfester Stahl
Aluminium

· 67 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Sicherheit

Kein Leistungssport ohne professionelle Ausrüstung.

Das Clubsportpaket.

Die Anforderungen im Motorsport in den Grenzbereich. Was zählt, sind Diesen Schutz bietet Ihnen das
sind deutlich höher als im Alltag. niedrige Rundenzeiten. Das erfor- Clubsportpaket. Ohne Aufpreis für
An das Material, die Technik – vor dert hohes fahrerisches Können – den 911 GT3 erhältlich – serien-
allem aber an den Fahrer. Fahren und zusätzlichen Schutz aufgrund mäßig im neuen 911 GT3 RS.
am Limit. Permanentes Eintauchen der permanenten Extremsituation.

Clubsportpaket 911 GT3


Clubsportpaket 911 GT3 RS

Es besteht aus einem mit der Dieser ist separat über die Exklusiv beim neuen 911 GT3 RS:
Karosserie verschraubten Über- Porsche Motorsportabteilung zu der bei den Sportschalensitzen und
rollkäfig hinter den Vordersitzen, erwerben, ebenso der Käfigbügel optionalen Leichtbau-Schalensitzen
einem beigelegten 6-Punkt-Gurt vorne für Motorsportveranstaltun- in die Kopfstützen eingestickte
in Rot für die Fahrerseite, einem gen mit FIA-Zulassung. „RS 3.8“ Schriftzug in Rot.
beigelegten Feuerlöscher mit
Halterung sowie einer Vorrüstung Das Clubsportpaket gibt es für In Verbindung mit dem Clubsport-
für den Batteriehauptschalter. den 911 GT3 nur in Verbindung paket sind die Sitze mit schwer
mit den optionalen Leichtbau- oder entflammbarem Material bezogen.
Sportschalensitzen. Beim neuen Für zusätzliche Sicherheit.
911 GT3 RS sind die Sportschalen-
sitze serienmäßig.

· 69 ·
Komfort
Kompromisslos auf der Rundstrecke. Komfortabel im Alltag.
Auch Renningenieure brauchen gelegentlich neue Herausforderungen.
Schalttafel 911 GT3 RS

Entwickelt für niedrige Rundenzeiten. Hochschaltanzeige im Drehzahl- Die Daten des serienmäßigen Rei- leicht. Deshalb findet es sich vor
Außen wie innen. messer signalisiert, wann spätes- fendruckkontrollsystems (RDK) sind allem dort, wo man direkten Kon-
tens für eine optimale Beschleuni- ebenso abrufbar wie die der Stopp- takt hat: am Lenkradkranz sowie
Das Interieur. gung hochgeschaltet werden uhr des optionalen Chrono Pakets am Schalt- und Handbremshebel.
sollte. bzw. Chrono Pakets Plus. Beim 911 GT3 darüber hinaus am
Das Interieur der 911 GT3 Modelle fügt er über spezielle Leichtbau- Die Instrumente. Deckel der Türablagefächer und
zeigt eine klare Herkunft: Motor- türtafeln mit roten Türöffnerschlau- an den Türgriffen.
sport. Zu jedem Zeitpunkt hat der fen. Ein weiterer Unterschied zum Über die 5 Rundinstrumente lassen Der Bordcomputer. Die Interieur-Materialien.
Fahrer alles Wichtige in Griffweite 911 GT3: der „RS 3.8“ Schriftzug sich alle wichtigen Informationen
und im Blickfeld. Eine Besonderheit auf den Einstiegsblenden, dem schnell und präzise erfassen: Der Der Bordcomputer versorgt Sie mit Im Interieur der 911 GT3 Modelle
beim neuen 911 GT3 RS: Seine Fondteppich sowie an der in Sicht- Drehzahlmesser mit GT3 Schriftzug Informationen über Durchschnitts- unterstreichen vor allem 2 hoch-
direkte Verbindung zum Motorsport carbon ausgeführten Zierblende in und titanfarbenem Ziffernblatt hat verbrauch, Geschwindigkeit, Rest- wertige Materialien ihre Sport-
wird bereits beim Öffnen der Türen der Schalttafel. einen bis über 8.500 1/min rei- reichweite und Außentemperatur. lichkeit: Leder und Alcantara.
sichtbar. Aus Gewichtsgründen ver- chenden Drehzahlbereich. Die Die Vorteile von Alcantara: Es ist
griffig, abwaschbar und pflege-

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Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Komfort

Das Lenkrad. Die Sportsitze. Die adaptiven Sportsitze. und beim 911 GT3 in Verbindung Der HomeLink®. Das Vehicle Tracking System.
mit dem Clubsportpaket sind die
Der Lenkradkranz des 3-Speichen Die serienmäßigen Sportsitze des Auf Wunsch für den 911 GT3 er- Sportschalensitze mit schwer Der optionale frei programmier- Auf Wunsch erhalten Sie ab Werk
GT3 Lenkrads ist mit Alcantara 911 GT3 mit Thorax-Airbag in den hältlich: die adaptiven Sportsitze entflammbarem Material bezogen. bare Garagentoröffner ist in die eine Vorrüstung für den nachträg-
überzogen und manuell längs- und Seitenwangen sind straff gepols- mit elektrischer Längs-, Höhen- Ein feines Detail beim neuen Dachkonsole integriert und bedient lichen Einbau des Vehicle Tracking
höhenverstellbar. Das Airbag- tert. Zusammen mit der Sitzlehne und Lehnenverstellung. Die Seiten- 911 GT3 RS: der in Rot eingestick- via Funk bis zu 3 Garagentore oder Systems aus dem Porsche
Modul ist beledert, die Speichen- ergibt sich eine gute Seitenfüh- wangen der Sitzfläche und der te „RS 3.8“ Schriftzug auf den Hausbeleuchtungen bzw. Alarman- Tequipment Programm. Dieses
blenden vulkangrau lackiert. Ohne rung. Die Seitenwangen sind mit Lehne sind individuell verstellbar. Kopfstützen. lagen. System ermöglicht die Ortung
Aufpreis erhalten Sie das 3-Spei- Leder bezogen, die Sitzmittelbah- Für passgenaue Seitenführung eines gestohlenen Fahrzeugs in
chen-Sportlenkrad in Glattleder. nen in Alcantara gehalten. Die in Kurven sowie mehr Komfort auf weiten Teilen Europas.
Ausschließlich beim Serienlenkrad Längs- und Höhenverstellung Langstrecken. Die Leichtbau-Schalensitze.* Der Tempostat.
des neuen 911 GT3 RS: die 12-Uhr- erfolgt mechanisch, die Lehnen-
Markierung am Lenkradkranz. verstellung elektrisch. Optional für beide Modelle: Leicht- Die automatische Geschwindig- Der 90 Liter Tank.
Die Sportschalensitze.* bau-Schalensitze aus Kohlefaser keitsregelung für den Bereich von
(CfK). Sie sind auf besonders gute 30 bis 240 km/h erhalten Sie Für eine höhere Reichweite ist
Optional für den 911 GT3 und seri- Seitenführung und minimales auf Wunsch. ohne Aufpreis ein Kraftstofftank
enmäßig im neuen 911 GT3 RS: Gewicht ausgelegt. Die Längsver- mit einem Nachfüllvolumen von
die Sportschalensitze mit klapp- stellung erfolgt manuell. Statt 90 Litern erhältlich.
Sportsitz Adaptiver Sportsitz
barer Rückenlehne, integriertem eines Thorax-Airbags sind die Tür- Der Diebstahlschutz.
Thorax-Airbag und manueller Längs- tafeln ohne Ablagefach mit Pads
verstellung. Die Sitzschale besteht gepolstert. Die Leichtbau-Schalen- Die 911 GT3 Modelle verfügen Die Lithium-Ionen-Batterie.**
aus glas- und kohlefaserverstärk- sitze wiegen zusammen nur ca. serienmäßig über eine Wegfahr-
tem Kunststoff mit einer Oberflä- 20 kg – und sind damit etwa 24 kg sperre mit Transponderlösung Optional erhalten Sie für die
che aus Carbon. Die Drehpunkte leichter als die Sportsitze sowie sowie eine Alarmanlage mit kon- 911 GT3 Modelle eine Lithium-
der Rückenlehne liegen hoch in den etwa 10 kg leichter als die Sport- taktgesteuerter Außenhaut- und Ionen-Batterie. Ihr Hauptvorteil:
Seitenwangen. So ist die charak- schalensitze. In Verbindung mit dem Radar-Innenraumüberwachung. eine Gewichtsersparnis von über
teristische Seitenführung auch im Clubsportpaket sind die Leichtbau- 10 kg gegenüber der konventio-
Beckenbereich gewährleistet. Beim Schalensitze mit schwer entflamm- nellen Serienbatterie. Die Lithium-
911 GT3 ist der Bezug serienmäßig barem Material bezogen. Eine Be- Ionen-Batterie ist dem Fahrzeug
aus schwarzem Leder mit einer sonderheit beim neuen 911 GT3 RS: beigelegt und kann für den Rund-
Sportschalensitz geklappt Leichtbau-Schalensitz
Sitzmittelbahn aus Alcantara. Seri- der eingestickte „RS 3.8“ Schrift- streckeneinsatz problemlos mit
enmäßig beim neuen 911 GT3 RS zug in Rot auf den Kopfstützen. der serienmäßigen Batterie ge-
wechselt werden.

* In Verbindung mit den Sportschalensitzen sowie den Leichtbau-Schalensitzen dürfen keine Kinderrückhaltesysteme verwendet werden.
** Die Batterie verfügt bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt über ein eingeschränktes Kaltstartverhalten.

· 75 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Komfort

Soundeinstellungen nehmen Sie ist funktionell, innovativ und ein- Das im PCM integrierte GPS-Navi-
über das Audiosystem CDR-30 fach. Die Darstellung ist sehr über- gationsmodul verfügt über eine
oder das optionale Porsche sichtlich – maximal 5 Listen-Ein- Festplatte mit Kartendaten für die
Communication Management träge pro Seite ermöglichen eine meisten europäischen Länder.
(PCM) vor. sichere und schnelle Bedienung. Für eine schnelle Routenberech-
Wobei Sie das PCM auch über den nung, mit jeweils 3 alternativen
rechten Dreh-/ Drücksteller bedie- Routenvorschlägen.
Das PCM inkl. Navigationsmodul. nen können.
Bei der Kartenansicht kann zwi-
Auf Wunsch erhalten Sie für die Für Radiohörer gibt es bis zu schen einer perspektivischen und
911 GT3 Modelle das Porsche 42 Speicherplätze, einen FM-Dop- einer zweidimensionalen Darstel-
Communication Management (PCM). peltuner mit RDS und Diversity- lung gewählt werden, die jetzt
Als leistungsfähiges, zentrales Funktion, die im Hintergrund auch Höhenprofile anzeigt. Bei
Informations- und Kommunikations- ständig die beste Frequenz des Autobahnausfahrten werden
system besticht es durch Vielseitig- gewählten Senders sucht. Das grafische Abbiegehinweise zur
keit und überraschend einfache integrierte Single-CD-/DVD-Lauf- besseren Orientierung eingeblen-
Bedienung. werk unterstützt das MP3-Format. det. Im Splitscreen-Modus lässt
Optional ist für das PCM ein inte- sich z.B. neben dem aktuellen
Hauptmerkmal ist der 6,5 Zoll grierter 6-fach CD-/DVD-Wechsler Kartenausschnitt eine Liste mit
Porsche Communication Management (PCM)
große Farbbildschirm. Die Beson- erhältlich. Piktogrammen für die nächsten
Das Audiosystem CDR-30. Der FM-Doppeltuner mit RDS-Diver- Das Sound Package Plus. derheit: der Touchscreen mit einer Fahrmanöver anzeigen.
sity, insgesamt 30 Speicherplät- dauerhaltbaren, leicht zu reinigen-
Der 911 GT3 und der neue zen, dynamischem Autostore und Für anspruchsvolle Ohren: das den Beschichtung. Die Anwendung
911 GT3 RS sind serienmäßig mit geschwindigkeitsabhängiger Laut- optional erhältliche Sound Package
dem Audiosystem CDR-30 mit 5- stärkeregulierung gehört natür- Plus. 9 hochwertige Lautsprecher
Zoll-Display (monochrom) und MP3- lich ebenfalls zum Serienumfang. sowie ein externer Verstärker mit
fähigem CD-Laufwerk ausgestattet. Ebenso wie ein guter Sound. einer Gesamtleistung von 235 Watt
Ein integrierter 6-fach CD-Wechsler Dafür sorgen 4 Lautsprecher so- sorgen für ein perfekt auf den Audiosystem CDR-30
ist auf Wunsch erhältlich. wie ein integrierter Verstärker mit Innenraum abgestimmtes Klanger-
einer Leistung von 2 x 25 Watt. lebnis.

· 76 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Komfort

Das elektronische Fahrtenbuch Das Telefonmodul für PCM. Die Handyvorbereitung Die universelle Audio-Schnitt- Das Chrono Paket für CDR-30. Das Chrono Paket Plus für PCM.
für PCM. für PCM und CDR-30. stelle für PCM und CDR-30.
Das optionale Quadband-GSM- Für den Einsatz der 911 GT3 Das ebenfalls optionale Chrono
Das optionale elektronische Fahr- Telefonmodul bietet hohen Bedien- Zur Bluetooth® Anbindung von In Verbindung mit dem PCM Modelle auf Rundstrecken hilfreich: Paket Plus ist nur in Verbindung
tenbuch erlaubt die automatische komfort und optimierte Sprach- Mobiltelefonen, die nur das Hands- stehen Ihnen auf Wunsch bis zu das optionale Chrono Paket. mit dem PCM erhältlich. Zusätzlich
Erfassung von Kilometerstand, qualität. Entweder legen Sie Ihre free Profile (HFP) unterstützen*, 3 Anschlüsse zur Verfügung, an Das Chrono Paket ist für das zu der analogen und digitalen
Fahrtstrecke, Datum und Uhrzeit SIM-Karte direkt in den im PCM ist auf Wunsch die Handyvorberei- die Sie Ihren iPod®, einen USB- Audiosystem CDR-30 erhältlich und Stoppuhr auf der Schalttafel bie-
sowie Start- und Zieladresse bei integrierten SIM-Kartenleser ein tung erhältlich. Bei der Verbindung Stick/MP3-Player oder eine be- beinhaltet eine schwenkbare ana- tet es folgende Funktionen: Für
jeder Fahrt. und können mittels Freisprech- über HFP dient das PCM bzw. das liebige Audio-Quelle via AUX-Schnitt- loge und digitale Stoppuhr auf der die Anzeige, Speicherung und Aus-
einrichtung oder dem auf Wunsch CDR-30 lediglich als Freisprechan- stelle anschließen können. Die Schalttafel. Die Bedienung erfolgt wertung von gemessenen Runden-
erhältlichen Bluetooth® Bedien- lage. Auch hierbei kann das Mobil- Bedienung des iPod® oder eines über den Lenkstockhebel des Bord- zeiten wird das PCM um die Per-
Die Sprachbedienung für PCM. hörer telefonieren. Oder noch kom- telefon verstaut bleiben. Über das USB-Sticks erfolgt komfortabel und computers. Sie zeigt analog die formance-Anzeige erweitert. Der
fortabler: mit der Bluetooth® Ver- PCM bzw. das CDR-30 können nur sicher über das PCM. Über den gemessenen Stunden, Minuten und Fahrer kann sich damit über Zeit
Nahezu alle Funktionen des PCM bindung Ihres Mobiltelefons über Grundfunktionen des Mobiltelefons USB-Anschluss lassen sich außer- Sekunden an. Sekunden, Zehntel- und gefahrene Strecke der aktuel-
sind über die optionale Sprachbe- das SIM-Access Profile (SAP).* bedient werden. Die GSM-Verbin- dem die Daten der Performance- und Hundertstelsekunden erschei- len Runde sowie die bisherige
dienung steuerbar. Generell kann Nach der automatischen Kopplung dung erfolgt grundsätzlich über Anzeige des Chrono Paket Plus nen auf einem Display – parallel Rundenzahl und die jeweils erreich-
jeder Menüpunkt so gesprochen wird die Antenne Ihres Mobiltele- die Antenne des Mobiltelefons**. sowie des elektronischen Fahr- läuft eine digitale Anzeige im Kom- ten Zeiten informieren. Außerdem
werden, wie er auf dem Bildschirm fons akkuschonend abgeschaltet Die Handyvorbereitung ist mit tenbuchs herunterladen. In Verbin- biinstrument mit. werden die schnellste Runde sowie
angezeigt wird. Die Sprachbedie- und auf die Fahrzeugaußenantenne und ohne Befestigungskonsole dung mit dem serienmäßigen die Tankreichweite angezeigt. Es
nung erkennt Kommandos oder zurückgegriffen. Je nach Mobil- erhältlich. CDR-30 können Sie über einen lassen sich sowohl beliebige Weg-
Ziffernfolgen unabhängig vom telefon haben Sie dabei nicht nur AUX-Anschluss beliebige Audio- strecken aufzeichnen als auch
Sprecher. Sie gibt akustische Zugriff auf die Nummern der SIM- Quellen, wie z.B. einen MP3-Player, Referenzstrecken definieren. Das
Rückmeldung und führt durch die Karte, sondern auch auf den inter- nutzen. Hierbei erfolgt die Bedie- ebenfalls über das PCM steuerbare
Funktionen. Ein Anlernen des Sys- nen Speicher. Die Bedienung nung direkt am angeschlossenen individuelle Memory des Chrono
tems ist nicht nötig. Der Aufruf von erfolgt ebenfalls je nach Mobil- Endgerät. Pakets Plus speichert persönliche
Telefonbucheinträgen, das Einstel- telefon über das PCM oder die Licht-, Wischer-, Klima- und Türver-
len eines Radiosenders oder die Sprachbedienung. Das Mobiltelefon riegelungs-Einstellungen.
Navigationsziel-Eingabe erfolgt kann dabei in Ihrer Jackentasche Chrono Stoppuhr
direkt durch das Sprechen ganzer verbleiben.
Wörter.

*/** Hinweise siehe Seite 105/106.

· 78 ·
Motorsport
Irgendwann kehrt jeder zurück zu seinen Wurzeln.
Oder er verlässt sie erst gar nicht.
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Motorsport

Der GT-Sport. grenzers rund 450 PS und ein 2009 an die zahlreichen Erfolge
maximales Drehmoment von vergangener Jahre nahtlos an-
GT-Fahrzeuge sind ebenfalls rein- 430 Nm. knüpfen.
rassige Rennwagen. Sie müssen
jedoch auf einem straßenzugelas- Porsche baut die rennfertigen Kurz: Ob bei den 24 Stunden
senen Sportwagen basieren, die Fahrzeuge und unterstützt private von Le Mans, in der ALMS/LMS,
lediglich in Teilbereichen modifi- Teams durch Weiterentwicklung, der FIA-GT oder bei nationalen
ziert werden dürfen. technischen Service sowie den GT-Meisterschaften – Porsche
Einsatz von Werkspiloten. Privatteams fahren mit dem
2009 geht Porsche mit dem wei- 911 GT3 RSR regelmäßig um
terentwickelten 911 GT3 RSR an Mit u.a. einem Gesamtsieg bei Siege und Meisterschaften.
den Start. Sein 4,0-Liter-Boxermo- den 24 Stunden Nürburgring
tor liefert nach einer erneuten und Klassensiegen in der ALMS, Weitere Informationen erhalten Sie
Reduzierung des Luftmengenbe- LMS und FIA-GT konnte der unter www.porsche.de/motorsport.
911 GT3 RSR in der Saison

Herkunft: Motorsport.

Wo unser Innerstes auflebt.

Der Prototypensport. bener Verkleinerung des Luftmen- mit diesen Erfolgen Hersteller-,
genbegrenzers – 440 PS. Das Team- und Fahrermeisterschaften in
Prototypen sind reinrassige Renn- gesamte Fahrzeugkonzept ist auf der American Le Mans Series
fahrzeuge, die nicht auf straßen- tiefen Schwerpunkt, gute Traktion (ALMS) bzw. Le Mans Series (LMS).
zugelassenen Seriensportwagen und hohe Agilität ausgelegt. Das Darüber hinaus: einen Gesamtsieg
basieren. Zum Beispiel der nach Ergebnis ist eine beeindruckende bei den 12 Stunden von Sebring
dem LMP2-Reglement (Le Mans Erfolgsstory. Bei 42 gefahrenen und zwei Klassensiege bei den 24
Prototype 2) aufgebaute RS Spy- Rennen erzielte der RS Spyder bis Stunden von Le Mans.
der. Sein 3,4-Liter-V8-Rennmotor Mitte 2009 insgesamt 32 Klassen-
leistet 2009 – nach vorgeschrie- und 11 Gesamtsiege. Und gewann

· 82 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Motorsport

Der Porsche Mobil 1 Supercup. Weitere Informationen erhalten Sie serie, die nicht nur durch sportliche
unter Tel. +49 (0) 711 911-84096. Höchstleistungen, sondern auch
Der Porsche Mobil 1 Supercup ist durch ein äußerst attraktives Veran-
der schnellste internationale staltungsprogramm begeistert.
Markenpokal der Welt. Er wird aus- Der Porsche Carrera Cup
schließlich im Rahmenprogramm Deutschland. Pro Saison werden 9 Wertungsläufe
der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft in Deutschland und im benachbarten
ausgetragen. Neben den europäi- Der Porsche Carrera Cup Deutsch- Ausland ausgetragen.
schen Grand-Prix-Rennen auch land hat sich seit seiner Premiere
in Bahrain und in der Türkei. Insge- im Jahr 1990 zu einem der schnells- Weitere Informationen erhalten Sie
samt gibt es 11 Rennen, die vor ten nationalen Markenpokale der unter Tel. +49 (0) 711 911-84041
einer Kulisse von durchschnittlich Welt entwickelt. Er ist ein fester oder unter www.porsche.de/motor-
mehr als 120.000 Zuschauern Bestandteil der Deutschen Touren- sport.
ausgetragen werden. wagen Masters (DTM). Einer Renn-

Porsche Carrera Cup Deutschland


Porsche Mobil 1 Supercup

Die Porsche Markenpokale. Die Philosophie: Chancengleich- im Rahmen von führenden inter-
heit. Durch technisch identische nationalen Rennveranstaltungen
Weltweit gibt es derzeit 7 Porsche Rennwagen. Das Ergebnis sind ausgetragen.
Carrera Cups – mit Rennen in harte und spannende Wettkämpfe
15 Ländern, von Japan bis Frank- auf höchstem Niveau. Porsche liefert für alle Porsche
reich – sowie den international Markenpokale die Rennwagen ein-
schnellsten Markenpokal, den Mit den 420 PS starken und satzbereit an die privaten Teams,
Porsche Mobil 1 Supercup. 285 km/h schnellen 911 GT3 Cup organisiert die Rennserien und
Fahrzeugen, direkten Ablegern übernimmt die Betreuung der Fah-
des 911 GT3, werden Sprintrennen rer, Teams und Sponsoren vor Ort.

· 84 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Motorsport

Die Porsche Sport Driving und zahlreichen Übungsrunden Der Porsche Sports Cup.
School. auf nationalen und internationalen
Rennstrecken sowie der Porsche 5 Rennstrecken, 6 Veranstaltun-
Porsche Instrukteure führen ambi- eigenen Strecke in Leipzig ist der gen, 1 Erlebnis: der Porsche
tionierte Fahrer behutsam und pro- Grundstock für die nächste Stufe Sports Cup für straßenzugelas-
fessionell vom Einsteigertraining gelegt – den Porsche Sports Cup. sene als auch für den Rennsport
über fortgeschrittene Kursvarianten modifizierte Porsche Fahrzeuge.
bis zum Motorsport-Lizenzlehrgang. Weitere Informationen erhalten Sie Gefahren wird auf Rennstrecken
Im eigenen Fahrzeug oder in einem unter Tel. +49 (0) 711 911-78683 wie dem Nürburgring oder Spa-
gestellten Porsche. Onroad wie oder unter www.porsche.de/ Francorchamps.
offroad. Mit dem Wissen aus den sportdrivingschool.
standardisierten Trainingsinhalten

Porsche Sport Driving School


Porsche Sports Cup

Ab 2009 werden die Porsche Sports Der Porsche Clubsport. steigend. Die Porsche Club Orga-
Cup Events noch aufregender – mit nisation zählt somit zu den größ-
ihrer dann höchsten Serie: der GT3 Hier veranstalten private Porsche ten und traditionsreichsten der
Cup Challenge. Positioniert als Bin- Clubs Einzelwettbewerbe und Welt.
deglied zum Porsche Carrera Cup. Serien, in denen Fahrer sich in
Und Erste ihrer Art in Europa. unterschiedlichen Klassen dem Weitere Informationen erhalten Sie
Wettbewerb stellen. Der erste unter Tel. +49 (0) 711 911-78307
Weitere Informationen erhalten Sie Porsche Club wurde bereits 1952 oder unter www.porsche.de.
unter Tel. +49 (0) 711 911-12384 von einem kleinen Freundeskreis
oder www.porschesportscup.de. gegründet. Heute gibt es in über
60 Ländern 613 Clubs mit etwa
120.000 Mitgliedern. Tendenz

· 87 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Motorsport

Doch das ist noch nicht alles: Die Betreuung auf der ren Pressevertreter. Und selbst
Sportteile, Kits und Accessoires Rennstrecke. wenn während eines Rennens tech-
erhalten Sie ebenfalls bei uns. nische Probleme auftreten sollten,
Genau wie eine Beratung bei Wir beraten Sie bei der Fahrzeug- können Sie auf unsere Beratung
Reglementfragen. abstimmung Ihres 911 GT3 Cup zählen. Und sollten Sie während
Fahrzeuges auf die jeweils ausge- einer Rennveranstaltung einmal
Weitere Informationen erhalten wählte Rennstrecke. Über die tech- Teile benötigen, die nicht dem
Sie unter www.porsche.de/ nische Unterstützung hinaus bera- normalen Verschleiß unterlagen –
motorsport. ten wir die Teams in organisato- wir halten diese für Sie bereit.
rischen Fragen. Zudem sorgen wir
für die kulinarische Verpflegung Weitere Informationen erhalten
der Teams und Gäste. Die Presse- Sie unter www.porsche.de/
arbeit vor Ort erfolgt durch unse- motorsport.

Die Porsche Motorsport- Die Betreuung in Weissach. soll, hier finden Sie kompetente
Kundenbetreuung. Ansprechpartner. Und selbst wenn
Ihr neues 911 GT3 Modell erhalten es um die Fahrzeugabstimmung
Unseren Motorsportkunden möch- Sie direkt bei Ihrem Porsche Zen- auf Ihre ganz persönlichen Bedürf-
ten wir mehr bieten als einen der trum/Händler. Der Verkauf von nisse geht oder Sie Umbauarbeiten
besten Rennwagen der Welt. So Porsche Rennfahrzeugen – wie des an Ihrem Rennwagen vornehmen
sind Sie nicht nur in unseren Autos 911 GT3 Cup – erfolgt direkt durch lassen möchten – unsere Motor-
bestens aufgehoben. Sondern den Motorsport Vertrieb im Ent- sport-Abteilung steht Ihnen mit
auch bei uns. Denn Porsche bietet wicklungszentrum Weissach. Ob Ihr technischer Unterstützung zur
Ihnen für reinrassige Rennfahr- Engagement im nationalen oder Seite.
zeuge wie den 911 GT3 Cup eine internationalen Motorsport erfolgen
Betreuung, die weit über das
übliche Maß hinausgeht. Ganz
gleich, ob in Weissach oder auf
der Rennstrecke.

· 88 ·
Umwelt
Es geht um jedes Hundertstel.
Aber nicht um jeden Preis.
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Umwelt

Die Abgasreinigung. Der Kraftstoff. Das Geräusch.

Der 911 GT3 und der neue Die aktuellen Porsche Sportwagen Die 911 GT3 Modelle erfüllen alle
911 GT3 RS erfüllen die Euro-5- sind bereits für Kraftstoff mit bis gültigen Geräuschvorschriften in
Abgasnorm in den EU-Ländern und zu 10 % Ethanol-Anteil ausgelegt. den jeweiligen Vertriebsländern.
LEV II in den USA. Die Bilanz ist vor- Das verbessert die CO2-Bilanz ent- Störende Geräusche werden
bildlich: Die Fahrzeuge von Porsche sprechend – denn der Biokraftstoff bereits an der Quelle beseitigt.
zeigen, dass selbst leistungsstarke Ethanol wird aus Pflanzen herge- Klingt paradox, aber ohne Ge-
Sportwagen in ihrer jeweiligen Kate- stellt, welche für ihr Wachstum CO2 räusche bleibt am Ende nur noch
gorie moderate Emissionswerte aus der Atmosphäre aufnehmen. eines: reiner Sound.
erreichen können. Damit gehören
die 911 GT3 Modelle nicht nur zu
den leistungsstärksten Sportwagen, Das Kraftstoffsystem. Die Wartung.
sondern auch zu den saubersten.
Beim Kraftstoffsystem der 911 GT3 Lange Wartungsintervalle bieten
Dafür sorgen 2 Katalysatoren und Modelle wurde die Ausdünstung von klare Vorteile. Für Sie: geringere
die Stereo-Lambda-Regelung. Kohlenwasserstoffen minimiert. Der Kosten und Zeitersparnis. Für die
Sie überwacht beide Zylinderreihen großvolumige Aktivkohlefilter trägt Umwelt: ein ressourcenschonen-
getrennt. 2 korrespondierende ebenso dazu bei wie die besondere der Umgang mit Betriebsstoffen
Lambda-Sonden regeln die Abgas- Beschichtung des Kraftstofftanks. und Verschleißteilen. Die genauen
Erstaunlich sportlich. zusammensetzung individuell für Alle kraftstoffführenden Leitungen Wartungsintervalle der 911 GT3
jeden Abgasstrang. Zudem über- bestehen aus Aluminium, dampffüh- Modelle entnehmen Sie bitte der
Das Verhältnis zur Umwelt. wacht je eine weitere Sonde pro rende Leitungen aus Mehrschicht- separaten Preisliste.
Zylinderreihe die Schadstoffum- Kunststoff.
wandlung im jeweiligen Kataly-
In Zeiten der zunehmenden Diskus- schnittlich rund 1,7%. Und in Umweltorganisation in Weissach. sator.*
sion um CO2-Emissionen stellt Relation zur Motorleistung zählt Sämtliche Entwicklungen werden
sich jedem Automobilhersteller die Porsche schon jetzt zu den Fahr- hier mit ökologischer Verträglich-
Frage, welche Antwort er zum The- zeugherstellern mit dem gerings- keit in Einklang gebracht. Das Ziel:
ma Kraftstoffverbrauch zu bieten ten CO2-Ausstoß. Erreicht durch Leistungsstärke – aber nicht zu-
hat. Unsere hat eine lange Tradition. einen effizienten Antrieb, optimier- lasten der Umwelt.
Sie lautet: maximale Effizienz. te Aerodynamik sowie niedrige
Rollreibungsverluste und Leicht- Mehr zum Thema Umwelt erfah-
In den letzten 15 Jahren reduzierte bau. Dieses hohe Maß an Umwelt- ren Sie in der separaten Broschüre
Porsche die CO2-Emissionen sei- verträglichkeit gewährleistet nicht „Porsche und Umwelt“ oder im
ner Fahrzeuge jährlich um durch- zuletzt die Porsche eigene Internet unter www.porsche.com. * Außer in Ländern mit bleihaltigem Kraftstoff.

· 92 · · 93 ·
Buntes Treiben gibt es nicht nur
Individualisierung auf der Zuschauertribüne.
Die Farben.
In beiden Modellen finden wir unseren Charakter.
Ergänzen Sie Ihren. Bei Ihrem 911 GT3 haben Sie
die Wahl zwischen 4 Uni- sowie
gegen Aufpreis 6 Metallic- und
7 Sonderfarben. Neben der optio-
nalen, schwarzen Lederausstat-
911 GT3 RS: Exterieurfarbe grauschwarz mit Kontrastfarbe weißgoldmetallic
tung können Sie auf Wunsch auch
eine Naturlederausstattung in
dunkelgrau wählen.

Der neue 911 GT3 RS ist serien-


mäßig in den Farben carraraweiß
und aquablaumetallic erhältlich,
optional in grauschwarz. Kombi-
niert mit der Kontrastfarbe in-
dischrot oder weißgoldmetallic.
Markant: die neuen Schriftzüge
auf den Kotflügeln vorne rechts
und hinten links. Die Interieur-
farbe im neuen 911 GT3 RS ist
schwarz.

911 GT3 RS: Exterieurfarbe aquablaumetallic mit Kontrastfarbe indischrot


Unter www.porsche.com können
Sie Ihren Vorstellungen in puncto
Farbe oder Zusatzausstattung 911 GT3 RS: Exterieurfarbe carraraweiß mit Kontrastfarbe indischrot

bereits im Vorfeld konkrete Form


verleihen: mit dem Porsche Car
Configurator.
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Individualisierung

Farben 911 GT3. Farben 911 GT3 RS.

Uni-Farben Exterieur. Metallic-Farben Exterieur. Sonderfarben Exterieur. Serienfarbe Interieur. Serienfarben/Kontrastfarbe* Sonderfarbe/Kontrastfarbe* Überrollkäfig.
Kunstleder/Leder/Alcantara. Exterieur. Exterieur.

schwarz basaltschwarzmetallic meteorgraumetallic cremeweiß nordischgoldmetallic schwarz carraraweiß indischrot grauschwarz indischrot indischrot

Naturleder/Alcantara Interieur.
indischrot arktissilbermetallic dunkelblaumetallic* GT-silbermetallic rubinrotmetallic carraraweiß weißgoldmetallic grauschwarz weißgoldmetallic schwarz

carraraweiß aquablaumetallic Porsche racinggreenmetallic malachitgrünmetallic dunkelgrau natur aquablaumetallic indischrot indischrot

speedgelb macadamiametallic atlasgraumetallic aquablaumetallic weißgoldmetallic schwarz

Serienfarbe Interieur.
Kunstleder/Leder/Alcantara.

*Umfang Kontrastfarbe Exterieur: Räder, Luft-


einlassrahmen Bugteil, Sideplates Heckflügel,
Außenspiegel, Foliendekor Seite und Kotflügel
vorne rechts und hinten links sowie „GT3 RS“
*Frühestens verfügbar ab 10/2009. schwarz Schriftzug Heckdeckel.

· 97 · · 98 · · 99 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Individualisierung

911 GT3 RS
911 GT3
Bezeichnung I-Nr. Seite

Exterieur.
• Metallic-Lackierung • •* Code 97
• Sonderfarben • • Code 98, 99
• Kraftstofftank 90 Liter W W 082
• Dynamisches Kurvenlicht • • 603
• Leichtbau-Scheinwerfer W W 600 100
• Leichtbau-Batterie (Lithium-Ionen)** • • 191 75
• Heckleuchten in Klarglasoptik*** • • XXG 100
• Windschutzscheibe mit Graukeil • • 567
• Automatisch abblendende Innen-/Außenspiegel mit integriertem Regensensor • – P12
Heckleuchten in Klarglasoptik Leichtbau-Scheinwerfer • Ohne Modellbezeichnung W – 498

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Räder silberfarben


Fahrwerk.
• Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), • • 450 64, 100
Keramik-Bremsanlage
• Liftsystem Vorderachse • • 474 51
• Dynamische Motorlager • • 140 48
• Räder silberfarben W W 346 100

***aquablaumetallic
***Frühestens verfügbar ab 01/2010.
***Frühestens verfügbar ab 10/2009.
• als I-Nummer/Option gegen Mehrpreis erhältlich • Serie W wahlweise, ohne Mehrpreis erhältlich – nicht erhältlich
Die im Kapitel Individualisierung abgebildeten Fahrzeuge enthalten teilweise weitere, hier nicht beschriebene Individualausstattungen.
Bei Fragen diesbezüglich wenden Sie sich bitte an Ihr Porsche Zentrum/Ihren Porsche Händler.
Detaillierte Informationen zu den einzelnen Individualausstattungen und Ausstattungspaketen finden Sie in der separaten Preisliste.

· 101 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Individualisierung

911 GT3 RS
911 GT3
Bezeichnung I-Nr. Seite

Interieur.
• Clubsportpaket: Überrollkäfig hinten in geschraubter Ausführung, W • 003 68, 103
Vorrüstung für Batteriehauptschalter. Beigelegt: 6-Punkt Gurt in Rot
für die Fahrerseite, Feuerlöscher mit Halterung. Nur in Verbindung
mit Sportschalensitzen oder Leichtbau-Schalensitzen
• 6-Punkt Gurt für Beifahrerseite, nur in Verbindung mit Clubsportpaket • • 579
• Entfall Clubsportpaket – W 703
• Entfall Klimaanlage – W 574
• Überrollkäfig in schwarz – W 595
• Getränkehalter • W 585
• HomeLink® (Garagentoröffner) • • 608 75 Clubsportpaket
• Tempostat (automatische Geschwindigkeitsregelung) • • 454 75
• Vorrüstung Vehicle Tracking System • • 674 75
Lederausstattung schwarz
• Adaptive Sportsitze • – P01 74
• Sportschalensitze • • P03 74, 103
• Leichtbau-Schalensitze • • P02 74, 75
• Sitzheizung: Nur in Verbindung mit Sportsitzen oder Adaptiven Sportsitzen • – 342
• Feuerlöscher • •* 509 69, 103
• Fußmatten mit Porsche Schriftzug, zweiteiliger Satz • • 810

Interieur Leder.
• Lederausstattung schwarz • • Code 103
• Lederausstattung in Naturleder dunkelgrau • – 998
• 3-Speichen-Sportlenkrad Glattleder W W 841

* Abweichende Ausführung: DIN-EN3-Pulverfeuerlöscher mit 4 kg Löschmittel, beigelegt.


• als I-Nummer/Option gegen Mehrpreis erhältlich • Serie W wahlweise, ohne Mehrpreis erhältlich – nicht erhältlich
Detaillierte Informationen zu den einzelnen Individualausstattungen und Ausstattungspaketen finden Sie in der separaten Preisliste.

· 102 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Individualisierung

911 GT3 RS
911 GT3
Bezeichnung I-Nr. Seite

Audio und Kommunikation: CDR-30.


• Audiosystem CDR-30 • • 76
• Entfall Audiosystem CDR-30 – W 609 104
• Sound Package Plus • • 490 76
• CD-Wechsler (sechsfach) • • 692
• Universelle Audio-Schnittstelle (AUX) • • 870 79, 104
• Handyvorbereitung*/** • • 619 78
• Handyvorbereitung mit Konsole*/** • • 618 78
• Chrono Paket • • 639 79
• Stabantenne W W 461
Entfall Audiosystem

Schnurloser Bedienhörer für Telefonmodul Universelle Audio-Schnittstelle

** Informationen zu kompatiblen Mobiltelefonen erhalten Sie bei Ihrem Porsche Zentrum/Händler oder unter www.porsche.com.
** Handyvorbereitung: Der Betrieb eines Mobiltelefons im Fahrzeuginnenraum kann zu einer erhöhten elektromagnetischen Feldstärke und damit zu
einer Strahlenbelastung für die Passagiere führen. Bei Verwendung eines Aufrüstsatzes (Cradle) kann die Feldstärke im Fahrzeuginnenraum durch
die Anbindung an die Außenantenne reduziert werden (abhängig von der handyspezifischen Ankopplung an den Aufrüstsatz). Bitte informieren Sie
sich im freien Zubehörhandel über die Verfügbarkeit eines Aufrüstsatzes für Ihr Mobiltelefon. Die Nutzung des Telefonmoduls für PCM vermeidet
eine Strahlenbelastung, da immer die Außenantenne des Fahrzeugs verwendet wird.
• als I-Nummer/Option gegen Mehrpreis erhältlich • Serie W wahlweise, ohne Mehrpreis erhältlich – nicht erhältlich
Detaillierte Informationen zu den einzelnen Individualausstattungen und Ausstattungspaketen finden Sie in der separaten Preisliste.

· 105 ·
Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Individualisierung

911 GT3 RS
911 GT3
Bezeichnung I-Nr. Seite

Audio und Kommunikation: PCM.


• PCM inklusive Navigationsmodul, nur i.V.m. Sound Package Plus • • P23 76, 77
• Sound Package Plus • • 490 76
• CD-/DVD-Wechsler (sechsfach) • • 693
• Universelle Audio-Schnittstelle (AUX, USB, iPod®) • • 870 79, 104
• Telefonmodul* • • 666 78
• Schnurloser Bedienhörer für Telefonmodul • – 669 104
• Handyvorbereitung*/** • • 619 78
• Handyvorbereitung mit Konsole*/** • • 618 78
• Elektronisches Fahrtenbuch • • 641 78
• Sprachbedienung • • 671 78
• Chrono Paket Plus • • 640 79
• Stabantenne W W 461

Porsche Exclusive
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** Handyvorbereitung: Der Betrieb eines Mobiltelefons im Fahrzeuginnenraum kann zu einer erhöhten elektromagnetischen Feldstärke und damit zu
einer Strahlenbelastung für die Passagiere führen. Bei Verwendung eines Aufrüstsatzes (Cradle) kann die Feldstärke im Fahrzeuginnenraum durch
die Anbindung an die Außenantenne reduziert werden (abhängig von der handyspezifischen Ankopplung an den Aufrüstsatz). Bitte informieren Sie
sich im freien Zubehörhandel über die Verfügbarkeit eines Aufrüstsatzes für Ihr Mobiltelefon. Die Nutzung des Telefonmoduls für PCM vermeidet
eine Strahlenbelastung, da immer die Außenantenne des Fahrzeugs verwendet wird.
• als I-Nummer/Option gegen Mehrpreis erhältlich • Serie W wahlweise, ohne Mehrpreis erhältlich – nicht erhältlich
Detaillierte Informationen zu den einzelnen Individualausstattungen und Ausstattungspaketen finden Sie in der separaten Preisliste.

· 106 · · 107 ·
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· 108 · · 109 ·
Fazit
Der 911 GT3 und der neue 911 GT3 RS. Entwickelt von Renningenieuren. Mit Technologie von der Rennstrecke.
Und dem Ehrgeiz, Bewährtes zur Perfektion zu treiben. Was Sie erwartet?

Nichts als die Wahrheit.


Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Technische Daten

Technische Daten

Motor 911 GT3 911 GT3 RS Gewichte* 911 GT3 911 GT3 RS
Zylinderzahl 6 6 Leergewicht nach DIN 1.395 kg 1.370 kg
Hubraum 3.797 cm3 3.797 cm3 Leergewicht nach EG-Richtlinie** 1.470 kg 1.445 kg
Leistung (DIN) 320 kW (435 PS) 331 kW (450 PS) Zul. Gesamtgewicht 1.680 kg 1.680 kg
bei Drehzahl 7.600 1/min 7.900 1/min
Max. Drehmoment 430 Nm 430 Nm Fahrleistungen*
bei Drehzahl 6.250 1/min 6.750 1/min Höchstgeschwindigkeit 312 km/h 310 km/h
Verdichtung 12,0 :1 12,2:1 Beschleunigung 0 –100 km/ h 4,1 s 4,0 s
Beschleunigung 0 –160 km/ h 8,2 s 8,1 s
Kraftübertragung Beschleunigung 0 –200 km/ h 12,3 s 12,2 s
Antrieb Heck Heck Elastizität (80 –120 km/ h),
Schaltgetriebe 6-Gang 6-Gang 5. Gang 5,8 s 5,3 s

Fahrwerk Verbrauch/Emission***
Vorderachse McPherson-Federbeinachse McPherson-Federbeinachse Innerstädtisch in l/100 km 19,2 19,4
Hinterachse Mehrlenker-Hinterachse LSA Mehrlenker-Hinterachse LSA Außerstädtisch in l/100 km 9,0 9,6
Lenkung Servo, hydraulisch mit variabler Servo, hydraulisch mit variabler Gesamt in l/100 km 12,6 13,2
Lenkgetriebeübersetzung Lenkgetriebeübersetzung CO2 -Emissionen in g/ km 298 314
Wendekreis 10,9 m 10,9 m
Bremsanlage 6-Kolben-Aluminium-Monobloc- 6-Kolben-Aluminium-Monobloc Abmessungen/cw-Werte
Festsättel vorne und 4-Kolben- Festsättel vorne und 4-Kolben- Länge 4.460 mm 4.460 mm
Aluminium-Monobloc-Festsättel hinten, Aluminium-Monobloc-Festsättel hinten, Breite (mit Außenspiegeln) 1.808 mm (1.952 mm) 1.852 mm (1.952 mm)
Verbund-Bremsscheiben innenbelüftet Verbund-Bremsscheiben innenbelüftet Höhe 1.280 mm 1.280 mm
und gelocht und gelocht Radstand 2.355 mm 2.355 mm
Fahrstabilisierungssystem Porsche Stability Management (PSM) Porsche Stability Management (PSM) Kofferraumvolumen (VDA) 105 l 105 l
Antiblockiersystem ABS 8.0 (in PSM integriert) ABS 8.0 (in PSM integriert) Tankinhalt (Nachfüllvolumen) 67 l 67 l
Räder VA: 8,5 J x 19 ET 53 VA: 9 J x 19 ET 47 Luftwiderstandsbeiwert cw = 0,32 cw = 0,33
HA: 12 J x 19 ET 63 HA: 12 J x 19 ET 48 * 911 GT3 RS: Vorläufige Werte, bei Drucklegung lagen keine amtlich geprüften Werte vor.
Reifen VA: 235/35 ZR 19 (Sportreifen) VA: 245/35 ZR 19 (Sportreifen) Die endgültigen und amtlich geprüften Werte erfahren Sie bei Ihrem Porsche Zentrum/Händler.
** Nach EG-Norm gilt das Leergewicht für Fahrzeuge in serienmäßiger Ausstattung. Sonderausstattungen erhöhen den Wert.
HA: 305/30 ZR 19 (Sportreifen) HA: 325/30 ZR 19 (Sportreifen) Im angegebenen Wert sind 68 kg für den Fahrer und 7 kg für Gepäck berücksichtigt.
*** Ermittelt wurden die Daten nach dem Messverfahren Euro 5 (715/2007/EG und 692/2008/EG) im NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus).
Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes, sondern dienen allein Vergleichszwe-
cken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Weitere aktuelle Informationen zu den einzelnen Fahrzeugen erhalten Sie bei Ihrem Porsche
Zentrum/Händler. Ermittlung des Verbrauchs auf Grundlage der Serienausstattung. Sonderausstattungen können Verbrauch und Fahrleistun-
gen beeinflussen. 911 GT3 RS: Vorläufige Werte, bei Drucklegung lagen keine amtlich geprüften Werte vor. Die endgültigen und amtlich
geprüften Werte erfahren Sie bei Ihrem Porsche Zentrum/Händler.

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Der neue 911 GT3 RS und 911 GT3 | Index

Index

Bezeichnung Seite

6-Zylinder-Boxermotor 32 D I P R T
Design 12, 24 Individualisierung 94 Porsche Active Suspension Räder 52 Telefon 78
A Diebstahlschutz 75 Instrumente 72 Management (PASM) 56 Reifendruckkontrollsystem Technische Daten 112
Abgasanlage 39 Dynamisches Kurvenlicht 61 Interieur 72 Porsche Carrera Cup 85 (RDK) 53 Tempostat 75
Abgasreinigung 93 Dynamische Motorlager 48 Interieur-Materialien 73 Porsche Ceramic Rohbaustruktur 66 Traction Control 55
Aerodynamik 12, 24 Composite Brake (PCCB) 64 Trockensumpfschmierung 36
Airbag 67 E K Porsche Clubsport 87 S
Antrieb 30 Einmassenschwungrad 21, 40 Katalysator 39, 93 Porsche Communication Sauganlage 38 U
Audioschnittstelle, universell 79 Komfort 70 Management (PCM) 77 Schaltgetriebe 40 Überrollkäfig 102
Audiosystem CDR-30 76 F Kraftstoffsystem 93 Porsche Markenpokale 84 Sicherheit 58 Umwelt 90
Fahrwerk 46, 50 Kraftübertragung 40 Porsche Mobil 1 Supercup 85 Sitze
B Farben 97 Porsche Motorsport 80 Leichtbau-Schalensitze 75 V
Beleuchtung 60 Fahrtenbuch, elektronisch 78 L Porsche Motorsport- Sportschalensitze 74 Vehicle Tracking System 75
Betreuung 108 Leder 98, 102 Kundenbetreuung 88 Sportsitze 74 Vorderachse 50
Bi-Xenon-Scheinwerfer 60 G Leichtbau-Batterie Porsche Side Impact Sound Package Plus 76 VarioCam 36
Bordcomputer 73 Geräusch 93 (Lithium-Ionen) 75 Protection System (POSIP) 67 Sportabgasanlage 39
Bremsanlage 62 Getränkehalter 102 Leichtbau-Scheinwerfer 60, 100 Prototypensport 82 Sportreifen 53 W
GT-Sport 83 Lenkrad 74 Porsche Sport Driving School 86 Sprachbedienung 78 Wartung 93
C Lenkung 52 Porsche Sports Cup 86 Stability Control 54
Chrono Paket 79 H Liftsystem 51 Porsche Stability Management Staudrucksammler 17 Z
Chrono Paket Plus 79 Hinterachse 50 (PSM) 54 Stereo-Lambda-Regelung 39 Zentralverschluss 10, 22, 52
Clubsportpaket 68 Hinterachs-Quersperre 45 O
HomeLink® 75 Ölversorgung 33, 36

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Die dargestellten Fahrzeugmo- Jede Vervielfältigung, Wiedergabe
delle zeigen die Ausstattung für oder sonstige Nutzung ohne
die Bundesrepublik Deutschland. vorherige schriftliche Zustimmung
Sie enthalten z.B. auch Individual- der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
ausstattungen, die nicht zum ist unzulässig.
serienmäßigen Lieferumfang
gehören und nur gegen Aufpreis Porsche, das Porsche Wappen,
erhältlich sind. In verschiedenen 911, Carrera, Tequipment,
Ländern sind aufgrund länder- PCCB, PCM und PSM sind
spezifischer Bestimmungen und eingetragene Marken der
Auflagen nicht alle Modelle bzw. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Ausstattungen verfügbar. Bitte
informieren Sie sich über den Die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
genauen Ausstattungsumfang bei unterstützt die Verwendung von
Ihrem Porsche Zentrum/Händler Papieren aus nachhaltiger Wald-
oder Ihrem Importeur. Die An- bewirtschaftung. Das Papier dieses
gaben über Konstruktion, Liefer- Katalogs ist nach den strengen
umfang, Aussehen, Leistung, Regeln des PEFC (Program for the
Maße, Gewicht, Kraftstoffver- Endorsement of Forest Certification)
brauch und Betriebskosten ent- zertifiziert.
sprechen dem Kenntnisstand
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Änderungen von Konstruktion, Porscheplatz 1
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