SEÑALIZACION DE UN AEROPUERTO

La señalización se divide en dos categorías:

Las informativas y Las mandatorias.

LA SEÑALIZACION INFORMATIVA.

Este tipo de marcas, nos sirven como una guía adicional para las maniobras terrestres,
y deben de ser usadas en conjunto con la información de las cartas de publicación
aeronáutica emitidas por el Estado (AIP) o por alguna compañía autorizada para este
efecto como lo es Jeppesen.

La información que nos brindan estas señales son:

 Localización
 Dirección
 Destino

Señales de Localización.

Estas son utilizadas para identificar calles de rodaje y cuando es necesario para
identificar pistas, intersecciones complejas o puntos específicos en el aeropuerto. Las
calles de rodaje normalmente son identificadas por una letra del alfabeto, a excepción
de las letras “O”, “I” y “X” ya que podrían confundirse con los números “0” o “1” y en el
caso de la letra “X” por una cruz. En algunos aeropuertos en el que las calles de rodaje
son tantas que exceden el número de letras del alfabeto, se utilizan dos letras que
designan el nombre de las calles de menor importancia. Para las señales de
localización de las pistas, se utilizan los dos últimos números del rumbo magnético al
que la pista está alineada.

Estas señales son aquellas que vemos con letras amarillas en un fondo de color negro
y un marco amarillo y por decirlo en palabras simples, nos indican en que calle nos
encontramos.

Señales de Dirección y Destino.

Estas son aquellas señales con letras de color negro y fondo amarillo y contienen la
ruta y el destino, acompañadas de una flecha apuntando la dirección apropiada,
normalmente las veremos en conjunto con una señal de localización y generalmente
se ubican en el lado izquierdo de la calle de rodaje y antes de una intersección o
adyacentes a la pista.

Cuando una calle de rodaje da servicio a los dos extremos de una pista, la señal
contendrá los dos números de dicha pista separados por un guión, si la calle da
servicio a dos pistas diferentes la señal contendrá los números de las pistas separados
por un punto.
LA SEÑALIZACION MANDATORIA

Estas se subdividen en tres partes:

 RTHP.- Que por sus siglas en ingles (Runway Taxi Holding Procedures)
significa aquel procedimiento de mantener en pistas y calles de rodaje.
 ITHP.- (Intermédiate Taxi Holding Procedures) Procedimientos intermedios de
mantener en calles de rodaje.
 Señales de NO ENTRAR.
RTHP: Estas son aquellas marcas que vemos con letras blancas en un fondo de color
rojo, y son colocadas en los lugares apropiados y en concordancia con las marcas
pintadas en el pavimento o marcas de superficie.

Esta señalización identifica tanto el lugar en el que se debe de mantener así como la
dirección en la cual el procedimiento debe ser aplicado, por lo que los pilotos no deben
de traspasar ese punto a menos de que se haya recibido autorización por parte del
CTA.

Normalmente estas señales se colocan en el lado izquierdo de la calle de rodaje; sin

embargo, seguramente has visto algunos que tienen dos señales, una de cada lado,
esto significa que ese aeródromo en particular cuenta con servicio de ILS en la
categoría I.

Cuando el aeropuerto tiene mucho tráfico, es necesario poner puntos intermedios de

espera, los cuales servirán al piloto como una guía adicional y deben de ser utilizadas
en conjunto con las cartas aeronáuticas del aeródromo, a estos se les llama ITHP, y su
función es proteger una calle principal o prioritaria. La señal tendrá el designado de la
calle, seguida de un número, que identifica la posición específica de ese punto de
espera.
Las señales de NO ENTRAR se utilizan cuando una parte de ese aeropuerto está
restringida al tráfico en un solo sentido o simplemente no está permitida la entrada de
aeronaves y generalmente están ubicadas en ambos lados de la calle o en su caso de
la entrada a esa zona.

MARCAS DE SUPERFICIE

Estas las podemos dividir en dos partes: Aquellas que están en las pistas y las que
están en las calles de rodaje.

Marcas en las pistas.

Estas son aquellas que están pintadas en color blanco y forman parte de la
señalización de las pistas, a manera de estudio las vamos a subdividir en:

Marcas de designación de pista:

Todas las pistas pavimentadas tienen una marca que las identifica, estas consisten en
dos dígitos que indican el rumbo magnético al cual están orientadas, como solo se
utilizan los rumbos terminados en cero, el designado se cerrará al rumbo más cercano
en un rango de 10 grados (5 a cada lado); esto es, si el rumbo al que está alineada la
pista es el 183 la pista será identificada con el numero 18, si esta está alineada al
rumbo 187 la pista será 19.

En aquellos aeródromos en los que existen pistas paralelas, en las que aplica el
mismo rumbo a mas de una, se le agregará la letra “L” (Left), a aquella que queda al
lado izquierdo y la letra “R” (Right), a la que queda del lado derecho, en caso de que
exista una tercera pista se le agregará la letra “C” (Center) a aquella que quede en el
centro de las otras dos.

Marcas de Umbral, Borde de pista y Línea Central.

Así mismo todas las pistas pavimentadas tienen una línea de centro de pista y del
umbral de esta. Las marcas del umbral dependerán de la clasificación de la pista que
se trate, si la pista se utiliza solamente para operaciones VFR, puede ser que no tenga
Marcas de umbral, si la pista solamente cuenta con aproximaciones de No precisión
(VOR/NDB/GPS) las marcas del umbral estarán a cada lado del Designado y si ésta
cuenta con aproximaciones de precisión (ILS), las Marcas de Umbral se colocarán
antes del Designado. Por otro lado tenemos las líneas de borde de pista, estas se
pondrán en aquellas en que la zona pavimentada es mayor que el ancho declarado
para ser utilizado o bien en las pistas que utilizan sistema de aterrizaje por
instrumentos (ILS).
Marcas de umbral desplazado.

Mientras que las marcas de umbral están localizadas al principio de la pista, en

ocasiones estas pueden estar desplazadas; esto es, recorridas a una zona mas
adelante, este desplazamiento puede ser temporal o bien permanente, las razones
para desplazar la cabecera de una pista pueden ser varias, por ejemplo, obstrucciones
en la aproximación, o que la primera parte de la pista no se ajusta al movimiento de
aeronaves, o en caso de las temporales, por mantenimiento de la pista. De cualquier
forma, esta parte de la pista debe ser señalizada.
Marcas de zona de aterrizaje.

Todas las pistas que cuentan con aproximaciones de precisión (ILS), o aquellas en las
que la zona de toque no sea suficientemente visible, deben de tener las maracas de
zona de aterrizaje, conocidas como TDZ por sus siglas en ingles Touch Down Zone, y
las Aiming Marks, que son aquellas marcas que identifican el punto de toque. La
intención de estas es la de dar al piloto una clave visual de la superficie de la pista de
aterrizaje particularmente en operaciones de baja visibilidad, la distancia que existe
entre estas marcas es de 500 pies entre cada una, por lo que denotan también los
primero 3,000 pies de pista, al mismo tiempo que sabremos el remanente que queda
al llegar al otro extremo de esta.

Marcas de pavimento en calles de rodaje.

Estas marcas son de color amarillo y consisten en: Lineas del centro de la calle,
Marcas del Punto de Espera a pistas, Puntos de Espera Intermedios, líneas de Bordes
y de Información, las cuales deberán de ser acompañadas con las señales que se
describen en la parte uno de esta serie.

Marcas de Línea Central.

Estas marcas consisten en una línea continua de color amarillo y que señalan el centro
de la calle de rodaje, estas proveen la suficiente distancia para el libramiento de los
posibles obstáculos que se pueden encontrar a lo largo de la calle, tales como
edificios, aeronaves estacionadas, etc. Aunque éste libramiento debe de estar
calculado para las aeronaves mas grandes que pueden aterrizar en ese aeropuerto en
particular, es de suma importancia que la llanta central del avión ruede sobre esta
línea sin importar el tamaño de nuestro avión y que las aeronaves estén correctamente
estacionadas.

Cuando una calle de rodaje cruza una pista, las Marcas de Centro deberán indicar la
ruta que se debe de seguir, aunque esta línea se verá interrumpida a manera de
acomodar las Marcas propias de la pista.

En las intersecciones de la pista con las calles de rodaje encontraremos unas líneas
de centro curvas, las cuales indican el sentido y nos alinean con la calle de rodaje.

Marcas de puntos de espera antes de pista (RTHP).

Como vimos en la parte uno de esta serie, existen unos puntos de espera llamados
Runway Taxi-Holding Procedures (RTHP), estos son establecidos en cada calle de
rodaje que llega a una pista con el propósito de proteger a las aeronaves que
despegan o aterrizan, asegurando que las aeronaves que esperan a entrar a la pista
se encuentren con la suficiente distancia de seguridad o en su caso no interfieran con
las señales del ILS.
Existen dos tipos de Marcas RTHP, unas conocidas como patrón “A” las cuales
consisten en dos líneas sólidas y dos líneas entrecortadas y ocupan todo el ancho de
la calle y las de patrón “B”, que consisten en dos líneas paralelas separadas por varias
líneas perpendiculares a manera de escalera.

Normalmente la última línea antes de la pista es del tipo “A” y las del tipo “B” se utilizan
en otro punto de espera dentro la misma calle.

Para garantizar las distancias de seguridad entre aeronaves es muy importante que
estas se detengan lo más cerca de la Marca, pero sin invadirla. En aquellos
aeropuertos con control terrestre, los pilotos NO deben de cruzar una RTHP sin la
autorización correspondiente.

Marcas de puntos de espera intermedios (ITHP).

Existen aeropuertos muy complejos, en los que podemos encontrar múltiples calles de
rodaje y varias pistas; en ellos, seguramente encontraremos ITHPs (Intermidiate Taxi
Holding Procedures), con el propósito de darle prioridad a aquellas calles que así lo
requieran, estas Marcas se identifican por una sola línea entrecortada y que ocupa
todo el ancho de la calle de rodaje, y como las anteriores, soportada por las señales
que vimos en la primera parte. Estas líneas, aseguran la distancia apropiada entre las
aeronaves que se cruzan en el rodaje en las diferentes intersecciones.
Marcas de bordes de calles de rodaje.

Estas líneas continuas se colocan en aquellas calles en las que el pavimento es mas
ancho que la zona autorizada para el rodaje de aeronaves.

Marcas de Información.

En ocasiones podemos encontrar zonas del aeropuerto en las que una señal no es
posible colocarla, por lo que la información debe de ser pintada sobre el pavimento o
bien como una doble señalización con el objeto de prevenir incursiones en pistas.

Marcas en plataformas.

Estas corresponden a la zona de estacionamiento y se utilizan para guiar al piloto al

lugar apropiado para aparcar la aeronave con seguridad, estas pueden ser de
diferentes formas, dependiendo si son asistidas por el personal de tierra o solamente
por el piloto.
ILUMINACION DE UN AEROPUERTO

Luces Aeronáuticas de Tierra, conocidas bajo las siglas AGL, del inglés Aeronautical
Ground Lighting (no confundir con las mismas siglas que significan Above Ground
Level / Sobre el Nivel del Mar). Este término se utiliza para describir los diferentes
sistemas de luces que tiene un aeródromo y que sirven para guiar a los pilotos en las
operaciones nocturnas y/o en condiciones de baja visibilidad ya sea de día o de noche.

Estos sistemas varían en su complejidad dependiendo del aeródromo en el que están

instaladas; obviamente, entre más complejo es el aeropuerto mas lo será el sistema
AGL que se requiere.

Faro de Aeródromo.

Este faro normalmente lo encontraremos en aquellos aeropuertos que tienen

operaciones nocturnas y/o en los que el nivel de iluminación en el terreno circundante
o de aeropuertos cercanos pueda hacer difícil la identificación del aeropuerto, también
se coloca en aquellos en los que sus facilidades para navegación son pobres o nulas
por lo que puede ser difícil su localización. Prácticamente todos los aeropuertos la
tienen.

Los faros de Aeródromo se dividen es dos tipos:

 Faros de Identificación
  Faros de Localización.

Los Faros de Identificación.- Estos emiten una luz parpadeante de color verde y
transmiten dos letras en código, con el fin de diferenciarlos de aeropuertos cercanos y
que por lo tanto se pueden confundir, los aeropuertos del Estado o para uso del
gobierno pueden emitir una luz roja, esto dependerá de la Legislación de cada País.

Faros de Localización.- Estos faros son colocados en los aeropuertos que no tienen
otros cercanos y que por lo tanto no pueden ser confundidos, las señales que emiten
estos, será determinada por las luces a su alrededor; esto es, en los aeropuertos que
están lejos de la ciudad y que no hay mucha luz de fondo, el Faro emitirá una luz
parpadeante color blanco; pero, si el aeropuerto está dentro o muy cerca de una
ciudad en la que una luz blanca es difícil de identificar, el Faro deberá emitir una luz
parpadeante blanca y verde alternadamente.

 Luces de aproximación (ALS).

Sin quitarle importancia a todo el sistema AGL, tal vez el más importante de tener claro
es el que corresponde a las Luces de Aproximación; debemos de tener en cuenta que
estas luces son la parte crucial en la transición entre un procedimiento por
instrumentos y la parte visual del aterrizaje, por lo que la decisión de proceder con éste
dependerá de la clara interpretación de este sistema. Estas luces pueden ir desde el
sistema más sencillo consistente en una línea de luces de centro de pista y una barra
cruzada, hasta los sistemas para pistas con aproximaciones de precisión de categoría
III.
Los Sistemas de luces de aproximación (ALS) más sencillos, normalmente comienzan
500 metros antes de la cabecera de la pista, mientras que los mas complejos lo hacen
900 metros antes, siempre y cuando las condiciones geográficas locales lo permitan,
en caso de que no sea posible que se instalen las luces con facilidad, se coloca un
sistema mas corto en longitud (SALS: Short Approach Light System)), por lo que los
mínimos de visibilidad necesarios para aproximarse a ese aeropuerto deberán de ser
ajustados.
Las ALS, consisten en una o más líneas de luces blancas, que indican la extensión del
centro de la pista y divididas por unas barras transversales colocadas con una
separación de 300 metros cada una, hasta los últimos 900 metros de la aproximación,
por lo que podemos encontrar solamente tres barras de este tipo, o bien a cada 150
metros, por lo que veremos 6 barras transversales

En algunos aeropuertos en los que es necesario resaltar las luces de aproximación, se

colocan las llamadas secuence flashing lights (SFL), que son unas luces secuénciales
que marcan claramente la línea de alineación al centro de la pista. Se pueden
encontrar básicamente de dos tipos, una línea de 4 lámparas cada una y separadas
por las barras transversales, o bien una serie de 3 lámparas para los primeros 300
metros, 2 lámparas para los siguientes 300 y una serie de 1 lámpara para los últimos
300 metros, de esta forma los pilotos pueden claramente identificar la distancia a la
cabecera de la pista.

Estas luces tienen diferentes intensidades, y se identifican con la letra “H” para las
luces de intensidad Alta, “M” paras las de intensidad Media y “L” para las de baja, por
lo que en las cartas de aproximación podemos encontrar las abreviaturas de cada
sistema; por ejemplo:

 HALS.- Sistema de Luces de Aproximación de Alta intensidad

 MALS.- Sistema de Luces de Aproximación de Media intensidad
 LIRL.- Luces de Pista de Baja intensidad
 MALSF.- Sistema de Luces de Aproximación de Media intensidad con luces
secuénciales
  MALSR.- Sistema de Luces de Aproximación de Media intensidad con luces de
alineación a la pista
 HIRL.- Luces de Pista de Alta intensidad
 RAIL.- Luces Indicadoras de Alineación a la Pista
 SSALS.- Sistema de luces de Aproximación Corto
 SSALR.- Sistema de Luces de Aproximación Corto con Luces Indicadoras de
Alineación

La razón principal para definir qué tipo de intensidad debe tener el sistema de luces de
un aeropuerto, radica en las operaciones de este; normalmente, aquellos aeropuertos
que tienen operaciones diurnas con un alto promedio de baja visibilidad anual, utilizan
con más frecuencia la intensidad alta, no obstante, los Controladores de Tráfico Aéreo,
tienen la posibilidad de regular la intensidad de las luces dependiendo de las
necesidades de los pilotos, pero siempre al límite que tiene el sistema, por lo que es
inútil solicitar que suba la intensidad de las luces en un aeropuerto con un sistema de
Baja intensidad (L). La información del tipo de luces para cada aeródromo se
encuentra en el Manual de Publicación de Información Aeronáutica (PIA).

En los aeropuertos autorizados para aproximaciones ILS categoría II y III, se deberán

de colocar luces suplementarias, que indiquen al piloto los últimos 300 metros de la
aproximación, estas luces se identifican por una serie de barras de centro de pista de
color blanco y dos barras de luces rojas a cada lado de la línea del centro de pista.

En una aproximación por instrumentos, uno de los retos mas importantes que tenemos
que lograr, es el de darle continuidad a la pendiente de planeo, sobre todo en
condiciones marginales, es en ese momento en la que ayudas visuales como las luces
VASI o PAPI, se convierten en la mejor guía que podemos tener para un aterrizaje
seguro.

 Luces VASI.

Del inglés Visual Approach Slope Indicador, o Indicación visual de pendiente de

aproximación, es un sistema que se compone de unas barras de luces blancas y
rojas, normalmente ubicadas del lado izquierdo de la pista o bien en ambos lados. La
combinación de colores es la clave de su uso, podemos encontrar VASIs de dos
barras o de tres barras, conocidas como: cercana, media y lejana en el caso de las de
tres y como cercana y lejana en el caso de la de dos. Las VASI de 2 barras
normalmente están diseñadas para proveer una pendiente de planeo de 3°
únicamente, mientras que las de tres barras proveen dos diferentes pendientes de
planeo, una de 3° por medio de las barras: cercana y media y la otra que proveen la
barra media y lejana que es ¼ de grado mayor. Esta diferencia es debida a que las
aeronaves de gran tamaño requieren de una altura mayor para garantizar el cruce de
la cabecera de la pista con una distancia adecuada.
Como mencioné anteriormente, la clave está en combinar los colores adecuadamente,
las lámparas están diseñadas para que en la parte de arriba emitan una luz blanca y
en la parte de abajo una luz roja y colocadas de tal forma que la barra cercana se vea
blanca y la lejana se vea roja cuando estamos en la pendiente de planeo correcta o
bien en el caso de las VASI de tres barras, dependerá del tipo de avión que volemos,
pero siempre combinando el blanco con el rojo, ya que todas blancas significa una
aproximación alta y todas rojas una aproximación baja y ninguna de las dos son
deseables.

Dependiendo de las condiciones meteorológicas, es posible ver estas luces hasta

unas 20 millas náuticas durante la noche y entre 3 y 5 millas náuticas durante el día, y
aunque estas están colocadas de tal forma que nos garanticen un libramiento de
obstáculos adecuado, este solo opera cuando la aeronave esta alineada al centro de
la pista.

 Luces PAPI.

Del inglés Precision Approach Path Indicador, o Indicación de Precisión de la

Trayectoria de Aproximación, es un sistema de luces muy similar a las VASI, solo que
estas solo consisten de una sola barra; normalmente de 4 lámparas, la combinación
adecuada de estas será al igual que las anteriores, la clave para una aproximación
segura. En este caso la trayectoria de 3° la dará la combinación de 2 luces rojas y dos
blancas. Es probable encontrarnos aeropuertos que tengan este tipo de luces pero de
2 lámparas solamente, a este sistema se la llama APAPI, que significa Abbreviated
Precision Approach Path Indicator, esto significa que este aeropuerto no recibe
aeronaves comerciales.

Al igual que las luces VASI, este sistema garantiza el libramiento de obstáculos
adecuado, pero solamente cuando se está alineado al centro de la pista y con una
variable de +/- 10° solamente dentro de las ultimas 4 millas náuticas.

 Luces de pista.

Como vimos en la parte dos de esta serie, todas las pistas tienen marcas de centro de
pista, umbral, bordes de pista y zona de aterrizaje; pues bien, para aquellos
aeropuertos que tienen operaciones nocturnas, es obligatorio tener estas marcas
iluminadas y las cuales darán soporte también a aquellas operaciones de día con baja
visibilidad. Veamos de qué se trata.

 Luces de borde de pista

Estas luces son de color blanco y como su nombre lo indica, sirven para marcar
claramente el área declarada utilizable de la pista en ambos extremos de ésta. Cuando
la pista es utilizada para aproximaciones ILS, en los últimos 600 metros de pista o el
último tercio de esta (lo que sea menor), las luces serán de color amarillo, a esta zona
se le llama Zona de Precaución.

Otra situación en la que las luces de borde de pista no son blancas, es cuando la
cabecera está desplazada para aterrizajes pero esta zona sí puede ser utilizada para
la carrera de despegue, en estos casos las luces son de color rojo entre el principio de
la zona pavimentada y el umbral de la pista.

Así mismo en ocasiones podemos encontrar pistas con unas luces de borde de pista
que se ven de color rojo únicamente en el sentido de la carrera de despegue, este es
el caso de aquellas que tienen Stopway Zone Declare, o Zona de Parada Declarada y
es utilizada solamente para casos de emergencia.

 Luces de Umbral y Fin de la pista.

Las luces de Umbral consisten en una línea de lámparas de color verde e indican el
principio de la distancia de aterrizaje disponible, su tamaño dependerá del tipo de pista
y de la necesidad de acentuar la cabecera.

Las luces de fin de pista son de color rojo y marcan el final disponible de esta, por lo
que no se deberá de pasar de esta línea ni aterrizar antes de la marca verde.
  Luces de Centro de pista.

Adicionalmente a las luces de borde de pista, se colocan las luces del centro de ésta,
estas son de color blanco cuando menos en los primeros 900 metros, los últimos 900
metros se dividen en dos partes, luces rojas y blancas alternadas para los primeros
600 metros y rojas para los últimos 300 mts.

 Luces de Zona de Toque.

Para aquellas pistas equipadas con ILS para categorías II y III, un sistema adicional de
luces se colocan en la TDZ y consisten en dos barras de color blanco ubicadas una a
cada lado de esta zona, proporcionando una clara visión de ella, estas luces se
extenderán por los 3,000 pies que ocupa o bien hasta la mitad de la pista (lo que sea
menor)
En algunas pistas, se cuenta con desfogues de alta velocidad, estos son iluminados de
tal forma que informen al piloto la proximidad de la salida con suficiente distancia para
aplicar los frenos y salir con una velocidad segura. Estas luces son conocidas como
RETIL, del inglés Rapid Exit Taxyway Indicators Lights.

Este sistema está constituido por 6 luces adyacentes a las luces del centro de pista y
son de color amarillo en un patrón de barras, la primera es de tres luces. La segunda
de dos y la última de una luz, separadas por 100 metros cada una y posteriormente
una línea curva de luces verdes y amarillas que indican el sentido de la salida hacia la
calle de rodaje.

No todos los aeropuertos cuentan con este sistema; existen también aquellos que
solamente marcan la salida hacia la calle de rodaje de alta velocidad con una línea
curva de luces verdes, la cuales inician 60 metros antes de la salida por lo que
debemos de extremar precauciones con la acción de frenado.

 Luces de Calles de Rodaje

En los aeropuertos equipados para operaciones nocturnas, es necesario iluminar las

calles de rodaje, tanto en las líneas de borde, como la línea de centro de la calle, las
primeras se iluminan con luces de color azul, mientras que las de centro son de color
verde, éstas últimas no siempre las vamos a encontrar, normalmente las veremos en
aeropuertos en donde las operaciones están autorizadas para un RVR (Runway Visual
Range) de 400 metros; o sea, CAT II, así mismo veremos en esta categoría unas
barras de color rojo, que cruzan toda la calle, a esas se les llama Stop Bars, y son
colocadas en las RTHP o ITHP.

Por último veremos las luces de alerta o warning lights, estas son aquellas que
encontraremos en los aeropuertos pero también fuera de ellos y que indican al piloto
las estructuras altas que tiene el aeropuerto así como aquellas fuera de él, como son
antenas, edificios, etc., estas luces pueden ser de dos tipos, unas luces rojas estáticas
o bien parpadeantes y/o luces blancas, ambos sistemas son de alta intensidad, con el
fin de que puedan ser vistos a gran distancia.

Las luces rojas serán utilizadas por la noche, mientras que las blancas se encenderán
en el día, normalmente y para evitar confusiones, las luces blancas no son colocadas
en zonas habitadas, ya que en las ciudades existen muchas luces de este color.

Dentro de los aeropuertos, todos los edificios, hangares, antenas, etc., deben de ser
iluminados con estas luces de alerta.