CONTENIDO

CONTENIDO 1

LISTA DE FIGURAS 3

INTRODUCCIÓN 7

GENERALIDADES DE LOS MATERIALES PARA PAVIMENTOS 10

MAQUINAS DE RECICLAJE DE CONCRETOS 11

MAQUINAS DE RECICLAJE DE OTROS DESECHOS 14

LOS CAUCHOS Y PLÁSTICOS DE DESECHO 14

RECICLAJE DE PAVIMENTOS 27

DESECHOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 27

PRCESO DE DISGREGACIÓN 32

DESECHOS DE PAVIMENTOS HIDRÁULICOS 34

PRINCIPIO DEL MECANISMO DE RECICLAJE DE HORMIGONES 35

PRINCIPIO DEL MECANISMO DE RECICLAJE EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS 35

PROCESOS CONSTRUCTIVOS 37

NORMAS DE CONTRUCCION EN VIAS Y CALLES COLOMBIANAS 40

RECOMENDACIONES PREVIAS 42

1
ESTUDIOS DE LABORATORIO 42

TRABAJOS DE CAMPO 47

RECICLAJE DEL SUELO 47

REHABILITACÓN DEL PAVIMENTO EN FRIO 54

REHABILITACÓN DEL PAVIMENTO EN CALIENTE 64

MEZCLAS DE CONCRETO ASFÁLTICO CON RECICLAJE 64

POBLACION 68

CLIMA 68

GEOLOGIA GENERAL 69

GEOTECNIA 70

SEGUIMIENTO PROCESO 70

ANTECEDENTES 70

INCONVENIENTES ENCONTRADOS EN LOS ÚLTIMOS TRABAJOS Y SUS CORRECTIVOS. 71

FASE DE CONSULTORÍA 71

FASE DE CONSTRUCCIÓN 76

CONCLUSIONES 83

BIBLIOGRAFIA 85

2
 LISTA DE FIGURAS
Pág.
Figura. 1. Aspecto zonas de rellenos. 7
Figura 2. Aspecto del material reciclado de concreto hidráulico y asfáltico. 11
Figura 3. Martillo demoledor. 11
Figura 4. Máquinas fresadoras y de reciclaje. 13
Figura 5. Mecanismos de arranque y trituración de concretos. 14
Figura 6. Ejemplo típico de vertedero de neumáticos. 15
Figura 7. Partes y productos de un neumático promedio. 15
Figura 8. Mecanismo de corte del neumático. 16
Figura 9. Mecanismo de Extracción de refuerzo. 16
Figura 10. Pavimentos de parques en polvo de caucho coloreado. 17
Figura 11. Modelo de aplicación de plásticos en construcción de calzada. 19
Figura 12. Relleno de Mondoñedo años 90. 20
Figura 13. Etapas de la combustión de desechos. 21
Figura 14 Ciclo básico de una planta de calcinación de desechos sólidos. 22
Figura 15 Autopista norte con calles 183 a 192, Bogotá. 23
Figura 16 Excavación e hinca de pilotes. 23
Figura 17 Instalación de granulares con ceniza. 24
Figura 18 Instalación estructura de pavimento. 24
Figura 19 Reflejo de juntas estructura aligerada. 24
Figura 20. Material granular aligerado con ceniza. 24
Figura 21 Sectores intervenidos con ceniza estructura de la Autopista Norte. 25
Figura 22. Briqueta modificada con finos de ceniza. 26
Figura 23. Aspecto del concreto asfáltico nuevo. 28
Figura 24. Inadecuada demolición de concretos asfálticos. 29
Figura 25. Algunos de los primeros ejemplares de normas INVIAS – 2007. 31
Figura 26. Equipo de destilación Invias – 2007. 31
Figura 27. Separación de materiales. 32
Figura 28. Aspectos de las partículas de agregado de reciclaje. 33
Figura 29. Concreto asfáltico café. 33
Figura 30. Concreto asfáltico negro. 33
Figura 31. Mesa de flujo, concreto fresco. 34
Figura 32. Espectrómetro de absorción atómica. 35
Figura33. Principio de mecanismo de reciclaje. 36
Figura 34. Tipologías de reciclaje de pavimentos asfálticos. 37
Figura 35. Reciclaje in situ en el Contrato INVIAS Casanare (595/2012). 37
Figura 36. Reciclaje en planta. 38
3
Figura 37. Reciclaje en patio. 38
Figura 38. Cargue de la mezcla hecha en patio. 38
Figura 39. Aspecto del materiales instalado. 38
Figura 40. Estabilización con cemento. 39
Figura 41. Estabilización con emulsión. 39
Figura 42. Procesos de apoyo de laboratorio para el uso de reciclaje. 41
Figura 43. Riego de la emulsión. 45
Figura 44. Ensayos de materiales. 46
Figura 45. Estabilización de suelos. 48
Figura 46 Vías en precario estado. 48
Figura 47. Calles en terreno natural. 49
Figura 48. Afirmado de vía en el chocó. 49
Figura 49. Apiques. 49
Figura 50. Alcantarilla colmatada. 50
Figura 51. Alcantarilla descubierta. 50
Figura 52. Requerimiento de drenaje. 50
Figura 53. Inexistencia de granulares. 50
Figura 54. Descapote y conformación. 51
Figura 55. Cuneteo de la calzada. 51
Figura 56. Proceso constructivo anterior al reciclaje o estabilización. 52
Figura 57. Distribución del cemento. 53
Figura 58. Cemento extendido. 53
Figura 59. Proceso de mezcla con recicladora. 53
Figura 60. Proceso de mezcla con motoniveladora. 53
Figura 61. Emulsión extendida. 53
Figura 62. Mezcla con recicladora. 54
Figura 63. Mezcla con motoniveladora. 54
Figura 64. Aspecto final de la calzada. 54
Figura 65. Patios de material de reciclaje IDU. 54
Figura 66. Aspecto de material reciclado en vía. 56
Figura 67. Extendida del cemento por carril. 56
Figura 68. Homogenización del cemento. 56
Figura 69. Mezcla con recicladora. 56
Figura 70. Mezcla con motoniveladora. 57
Figura 71. Conformación y compactación inmediata. 57
Figura 72. Reciclaje Girardot – Agua de Dios año 2007. 57
Figura 73. Aspecto del reciclado de calles de Soacha (2007). 58
Figura 74. Extendido cemento sobre el reciclaje. 59
Figura 75. Aspecto de la vía 7 años después. 59
Figura 76. Aspecto calle de Soacha 10 años después 59
Figura 77. Aspecto del material reciclado, Carretera Girardot – Agua
de Dios – Tocaima (2007). 60
Figura 78. Vía Soacha 10 años después. 61
Figura 79. Vía Soacha entrada de volquetas. 61
Figura 80. Vía Soacha – Sucre Km 2. 61
Figura 81. Vía Soacha – Sucre Calle 45. 61
4
Figura 82. Proceso de curado. 62
Figura 83. Reflejo de fisuras. 63
Figura 84. Falla de refuerzo con malla. 63
Figura 85. Vaciado de asfalto sobre reciclaje estabilizado. 64
Figura 86. Reciclaje y calentamiento. 64
Figura 87. Conformación y compactación. 64
Figura 88. Parque natural Sumapaz. 65
Figura 89. Cerros occidentales del páramo. 65
Figura 90. Alineamientos viales del páramo. 66
Figura 91. Aspecto de las vías de Sumapaz. 66
Figura 92. Vías IDU. 67
Figura 93. Localización: Fuente Alcaldía de Bogotá. 68
Figura 94. Climograma. 69
Figura 95. Areniscas Formación Guadalupe. 69
Figura 96. Rocas sedimentarias (Cretácico superior) 70
Figura 97. Zonas inestables. 70
Figura 98: Reciclaje IDU y Unidad de Mantenimiento. 71
Figura 100: Sobre-tamaños y contaminación de los agregados. 72
Figura 101: Deformaciones medidas sobre el reciclado. 72
Figura 102. Fallas en la saturación de las mezclas. 72
Figura 103. Tolerancia de gradación de la norma. 73
Figura 104. Gradación media del reciclaje. 73
Figura 105. Aspecto de la saturación del reciclaje. 75
Figura 106. Humedad interna de la capa. 75
Figura 107. Efectos de un inadecuado proceso. 75
Figura 108. Espesor de la capa de concreto asfáltico de reciclaje. 76
Figura 109. Conformación del soporte. 76
Figura 110. Extendido del reciclaje. 77
Figura 111. Extendido del material de encaje. 77
Figura 112. Extendido del material de liga - cementante. 77
Figura 113. Homogenización con motoniveladora. 77
Figura 114. Extendido del material de liga - bituminoso. 77
Figura 115. Humectación, si es él caso. 77
Figura 116. Conformación, compactación. 78
Figura 117. Mezcla en patio. 78
Figura 118. Colocación del cemento en patio. 78
Figura 119. Colocación de la emulsión, en patio. 78
Figura 120. Trasporte de la mezcla asfáltica de reciclaje. 78
Figura 121. Conformación y compactación. 79
Figura 122. Aspecto del concreto asfáltico de reciclaje. 80
Figura 123.. Aspecto del concreto asfáltico de reciclaje – hombros de la calzada81
Figura 124. Textura del pavimento de reciclaje. 82

5
6

“ En este documento voy a demostrar que
las vías son la solución de buena parte de
los problemas sociales y económicos de
una región, incluso de la disposición
adecuada de los desechos de la sociedad
” de intercambio, de comercio ya que al
La gestión de los desechos sólidos se ha
convertido en un talón de Aquiles para la
mayor parte de los gobiernos, sin lugar a
dudas, nuestra época viene ligada a un sin
número de factores sociales y culturales
que han provocado cambios vertiginosos
en la manera de concebir nuestro planeta y
dentro de estos fenómenos culturales, el
cuidado de la naturaleza y el reciclaje son
elementos de importancia primordial.
Figura. 1. Aspecto zonas de rellenos
INTRODUCCIÓN
De otro lado, los sistemas de información
dan el acceso a infinitas posibilidades de
acceso al conocimiento, al contacto con los
otros, a la comunicación sin fronteras, esto
da pie para incrementar las posibilidades
conocer se dan las herramientas para
generar necesidades y con ellas el acceder
a productos y servicios que en otras épocas
eran impensables, se incrementa el
consumo global y con ello la generación de
una mayor cantidad de desechos ya que el
proceso permite a los productores la
posibilidad de innovar de manera más
rápida, con la política de desechar y
cambiar de moda, de querer adquirir los
bienes que la publicidad siembra en
nuestras mentes.
Con la globalización de la economía y la
revolución de las comunicaciones han
cambiado los paradigmas y la manera de
ver el mundo ha cambiado en unos pocos
años.
Esta nueva plataforma económica da una
dinámica diferente a los sistemas de
producción, y obliga a los gobiernos a
establecer nuevos esquemas de
organización a estructurar las herramientas
7
del Estado para suplir las necesidades
nacientes de una nueva sociedad.
En este documento se darán algunas ideas
acerca del aprovechamiento de una gran
cantidad de materiales de desecho, se trata
de generar la conciencia de emplear
desechos sólidos en diferentes aspectos de
la ingeniería de pavimentos, teniendo en
cuenta que no existe un elemento en la
creación del hombre, más idóneo y
apropiado para emplear, de manera
masiva, materiales de desecho con ningún
o algún proceso industrial de ajuste o
intermediación.
A finales de 2017, los medios de
comunicación mostraron la gran
problemática que tienen los habitantes de
la comunidad de Usme, debido a la
disposición de los desechos bogotanos
dentro de su localidad, el Relleno de Doña
Juana, que al ser el depósito de desechos
sólidos más grande de Colombia le pueden
llegar 600 toneladas diarias de basura,
entre orgánicos, inorgánicos y agua,
provenientes de todo lo que sobra de la
gran ciudad.
Pero la ciudad no solo produce basuras, en
la capital se producen cientos de toneladas
de otros desechos, como son los de
excavaciones, demoliciones y demás que
van a incorporarse en determinados sitios
periféricos de Bogotá. Incrementando los
factores de impacto ambiental sobre
humedales y zonas verdes circundantes de
la ciudad.
Como veremos más adelante, las obras de
infraestructura carretera, podrían absorber,
hasta cierto punto buena parte de los
desechos sólidos que provienen de la
ciudad, aunque es una medida extrema ya
que sería lógico que los desechos se
reciclaran para volver a crear nuevos
elementos u utensilios útiles en la vida
cotidiana y al procesarlos para
incorporarlos dentro de un pavimento, de
alguna forma se enterrarían, perdiéndose
algunas de las propiedades que
caracterizan los materiales escasos o caros
de producir.
Haciendo estas salvedades teniendo en
cuenta que las nuevas instituciones,
nacidas de los procesos de
descentralización, se pusieron en la tarea
de buscar adecuar los factores productivos
a una dinámica económica global,
incrementando los esfuerzos para adquirir
nuevas tecnologías, y generar el interés de
lograr proyectos más amigables con el
medio ambiente, sustentables y
sostenibles.
Por lo tanto y desde el punto de vista de la
Ingeniería de pavimentos, este siglo se
inauguró con intentos de reciclar algunos
de los materiales de desecho, por lo menos
a nivel académico ya que en algunas
universidades se dieron las primeras
iniciativas del aprovechamiento de los
desechos sólidos como material de
carreteras, en lo que respecta a los nuevos
organismos del Estado, el INVIAS y el
IDU, dieron algunas puntadas sobre el
tema y en el caso de INVIAS, incorporó
dentro de su actividad de investigación,
iniciativas institucionales, universitarias y
de entidades nacionales e internacionales a
fin de involucrar dentro de los procesos la
adición de algún porcentaje de materiales
8
no convencionales con el ánimo los procesos de deterioro del medio
ambientalista y generar esquemas y ambiente ya que con su aplicación reduce
materiales más económicos y así participar de manera importante el uso de materiales
de manera dinámica en el ejercicio de la de cantera.
construcción y adecuación de la
Tanto IDU, como INVIAS, principales
infraestructura vial con un tinte modernista
contratantes estatales de pavimentos, han
como aporte del Estado a la realidad
incorporado directrices para el manejo de
ambiental.
materiales de reciclado y hoy por hoy se
Dentro de las investigaciones que se han involucrado al proceso, de la misma
iniciaron finalizando los años noventa se forma, algunas las alcaldías en ciudades y
involucraron materiales de reciclaje, como administraciones departamentales han
es el caso del polvo de caucho proveniente atendido este nuevo esquema de uso de
de la pulverización de los neumáticos materiales marginales en sus procesos de
usados, se buscó la aplicación de desechos construcción vial.
plásticos finamente cortados como parte
de los agregados del pavimento, se
buscaron alternativas para la mejora del
desempeño del cemento asfáltico en las
mezclas, no solo con productos sintéticos
procesados, sino también con polvo de
roca asfáltica (Asfaltita – gilsonita), con
porcentajes de azufre, con adiciones de
productos provenientes de la producción
de cementos, entre otros.
Luego de casi 20 años del inicio de esta
conciencia ambiental y con el nacimiento
de instituciones que involucraron el
reciclado dentro de su ejercicio de gestión
vial, no es mucho lo que se ha hecho ya
que lo que inició de manera energética con
los cambios de administración se congelo
y no es mucho lo que lo que el país pudo
avanzar al respecto, sin embargo, con la
entrada de máquinas para la rehabilitación
o recuperación del pavimento; fresadoras
y recicladoras surge, también una nueva
alternativa de intervención, así como un
nuevo desecho, el reciclado de pavimento,
que como veremos más adelante, mitiga
9
 GENERALIDADES DE LOS MATERIALES PARA
PAVIMENTOS
Que se espera de las características de los
materiales para pavimentos?. Según sea el
tipo, asfálticos o hidráulicos, se requieren
cualidades similares, como son dureza,
geometría regular, superficies angulosas,
rugosas, limpias, libres de arcillas o limos,
adherentes, que tengan afinidad eléctrica y
otras condiciones más, propias de cada
tipo de mezcla.
Son los materiales cementantes, bitúmenes
o cementos hidráulicos los que le dan la
matriz de liga y las características
mecánicas finales a las mezclas, Existe
una especie de sentido común que nos
dice que las mezclas asfálticas tienen un
periodo de vida inferior a las hidráulicas,
sin embargo, cuando quiero mejorar un
suelo le agrego cualquiera de los cementos
y sus propiedades se extienden a ellos, en
especial si su naturaleza es arenosa,
aunque en otros suelos también se puede
ganar algo de resistencia.
Se debe tener en cuenta que si hablamos de
mezclas, las asfálticas agolpan la mayor
parte de coberturas de las redes viales del
país, salvo algunas excepciones la mayor
parte de las vías y calles urbanas y rurales
están construidas con pavimentos
asfálticos es algo así como 90% del total.
por lo que se esperaría que el
aprovechamiento del reciclado de concreto
asfáltico es mayor.
Independientemente de su tipología los
concretos se pueden reciclar, se debe tener
en cuenta que la cohesión del cemento
hidráulico y los agregados minerales del
hormigón es tan íntima que se hace
necesario utilizar procesos mecánicos de
machacado o triturado para conseguir
algún tipo de gradación y en el proceso se
consiguen partículas minerales
impregnadas de cemento endurecido y un
fino polvo de naturaleza calcárea
procedente de la composición química de
la matriz aglomerante.
En caso contrario, el reciclaje del concreto
asfáltico tiende a tener un aspecto algo
diferente, no presenta la misma polución,
es más arenoso y esto se debe a que las
partículas resultante del proceso mecánico
se genera por la ruptura del agregado y no
10
de la matriz, las partículas finas quedan
embebidas al cemento asfáltico.

Figura 2. Aspecto del material reciclado de concreto hidráulico y asfáltico.

Es claro que el origen geológico del mediante una punta en forma de cincel y
agregado, el tipo de roca, su naturaleza, puede conformar bloques de 0,10 m de
también es importante en el aspecto final lado en adelante.
del reciclado. Como se observa en el
registro fotográfico, el reciclaje del
concreto asfáltico parece ser más limpio y
de hecho los finos de la mezcla inicial con
que se fabricó el concreto están
impregnados o de asfalto o de los solventes
adsorbidos por el mineral, de tal forma que
son muy pocas las partículas volátiles que
se aprecian en el proceso.

MAQUINAS DE RECICLAJE DE Figura 3. Martillo demoledor

CONCRETOS
Existen una importante gama de máquinas
que bien utilizadas generan agregados que
pueden ser empleados de manera
apropiada y directa en estructuras de
pavimentos, como el caso de este tipo de
martillo, que fracciona el pavimento
Estos bloques combinados con piedra de
rajón han sido utilizados en algunas zonas
para estabiliza suelos blandos o
simplemente para tapas fallos bajo las
bases granulares en los pavimentos.
11
Máquinas más modernas empleadas para
reducir a fragmentos los pavimentos de
concreto hidráulico o asfáltico pueden
verse en el siguiente registro fotográfico,
con el producto de su proceso, clasificado
o no, queda habilitado para ser habilitado
como utilizan en el reciclaje de materiales
para carreteras; como materia prima de
reciclaje, este es el caso de la fresadora,
que generalmente hace el arranque de
algunos centímetros del pavimento
asfáltico, usualmente tiene como propósito
preparar la superficie del concreto
asfáltico para realizar algún tipo de
refuerzo sobre él.
De otro lado la recicladora de caminos,
que con el accionar de una enorme rueda
dentada demuele de manera parcial o total
estructuras de pavimento en espesores que
pueden llegar a los 0,25 m, se ha empleado
desde hace varias décadas especialmente
en estabilización de caminos en tierra,
actualmente se les ha incorporado una
serie de aditamentos, tanques y sistemas de
inyección con los cuales se puede aplicar
emulsiones y asfaltos espumados así como
agua y otros aditivos capaces de generar
suelos o bases mejoradas, con una
eficiencia que provocan la
homogenización del material tratado en
una sola pasada.
Figura 4. Máquinas fresadoras y de reciclaje
12
Al igual que estas máquinas recicladoras,
existe una gran gama de máquinas fijas y
móviles para el reciclado de concretos
hidráulicos u hormigones, con los cuales
es posible separar desde tamaños de
partículas hasta elementos metálicos, cabe
resaltar que la industria cuenta con
recicladoras de desechos de construcción,
de las cuales se pueden extraer otros tipos
de materiales, todos ellos con el ánimo de
ser incorporados nuevamente a procesos
de producción de otros elementos.
Unas y otras, estas máquinas poseen una
unidad interna de trituración, para los
concretos asfálticos se trata de un tambor
fresador o tambor de reciclaje, provisto de
unos dientes de acero, como que como se
indica la figura 5 parte izquierda, se
alinean de manera trasversal u horizontal,
respecto al eje, a fin de provocar el
arranque del material asfáltico demolido.
Para el caso de los pavimentos rígidos o las
estructuras de hormigón, se trata de
mecanismos de mandíbulas de trituración
o en su defecto, para concretos reforzados
están provistas de tenazas que parten los
elementos estructurales extrayendo su
refuerzo y separando los materiales
metálicos de concreto.
13
 Figura 5. Mecanismos de arranque y trituración de concretos
Como veremos más adelante, en algunos
casos es posible graduar los mecanismos
de trituración a fin de triturado; por
ejemplo la recicladora de caminos la
calidad, cantidad y tipología de dientes
provocan una determinada característica
en el material reciclado y en el caso de las
máquinas de mandíbulas para placas de
concreto simple, su apertura genera,
igualmente, la condición de tamaño del
producto tratado que se desee.
MAQUINAS DE RECICLAJE DE
OTROS DESECHOS
De otra parte y teniendo en cuenta que el
pavimento, como obra lineal que consume
una gran cantidad de materiales, es
susceptible de servir de depósito de canal
o de mecanismo idóneo para la
reutilización de una serie de desechos
industriales, incluso no industriales, que
pueden ser incorporados como material de
relleno dentro de su proceso de
construcción, claro está con ciertas
limitaciones y salvedades determinadas en
cada caso, a fin de conservar los
parámetros de calidad y estabilidad de los
del producto terminado.
LOS CAUCHOS Y PLÁSTICOS
DE DESECHO
Siguiendo con la misma tendencia de
gestión de residuos sólidos, dentro de la
gama de materiales no convencionales
empleados como materiales para
construcción de carreteras podemos
mencionar los cauchos y los plásticos, los
primeros de los cuales han tenido cierto
desarrollo como adición de pavimentos en
nuestro país, con los plásticos se debe
mencionar que se han tenido ciertas
experiencias académicas, sin embargo, por
la naturaleza del material, es posible
incorporarlo dentro de procesos más útiles
14
a la sociedad, como materia prima de
elementos que requieran tener la duración
y estabilidad del material a los ataques
físicos y químicos del medio ambiente.
Figura 6. Ejemplo típico de vertedero de neumáticos
Existe una importante clasificación de los
neumáticos utilizados en la vida cotidiana
ya sea el de nuestro automóvil, del avión,
de la grúa o del camión de basura, su
composición guarda una cierta relación, de
un neumático promedio, se pueden extraer
una serie de materiales aplicables en
diferentes procesos industriales como
material de reciclaje y esto se debe a que
el neumático en sí, se pude ver como una
máquina que de acuerdo a su uso, es capaz
de absorber y transmitir una serie de
esfuerzos que le permiten al vehículo
cumplir los las tareas específicas del
trasporte y movilización requeridos.
Veamos a continuación un ejemplo de las
partes que puede ser posible extraérsele a
un neumático típico:
Figura 7. Partes y productos de un neumático promedio
15
La parte superior izquierda de la figura 7
muestra las partes básicas de un neumático
vehicular, se aprecian unos refuerzos en la
parte inferior interna del elemento, donde
coinciden con los rines de la llanta, en el
cuerpo del neumático hay unas telas de
refuerzo entrecruzadas conocidas como
lonas y los respectivos recubrimientos de
caucho.
En la figura 8, se aprecia el mecanismo del
molino, similar a los mecanismos de
ruedas de cuchilla con las cuales se
demuelen todo tipo de materiales,
maderas, metales que incluso pueden ser
capaces de demoler un automóvil
completamente.

Figura 9. Mecanismo de Extracción de refuerzo

Se debe tener en cuenta que existen varias

Figura 8. Mecanismo de corte del neumático
tecnologías para moler los neumáticos,
uno de los mecanismos más simples,
indicado en la figura 9, la parte superior
del molino cuenta con una uña que sale de
una boquilla junto a la tolva de
alimentación (1), mediante un esfuerzo
que se ejerce sobre el aro interno del
neumático, se extraen los rollos de
refuerzo de alambrones de acero (2), al
caer la llanta es succionada a unos rodillos
de mandíbulas (3), donde se hace un
triturado inicial, del cual salen pedazos de
neumáticos de entre 0,05 y 0,1 m de
diámetro. Posteriormente, de estos trozos,
se extraen fibras de alambre que forman
parte de la masa de la llanta y de una
especie de lana que constituía las lonas de
la llanta e inmediatamente entra a un
16
nuevo proceso de trituración o corte donde
se divide hasta alcanzar un polvo fino que
puede llegar a las centésimas de milímetro.
En los procesos de adición como material
de pavimentos para calles y carreteras se
emplea en tamaños inferiores a 1 mm, sin
embargo polvos más gruesos son
utilizados en recubrimiento de pavimentos
para pistas deportivas, parques e incluso
recubrimientos sistemas de contención,
como material aislante.
Figura 10. Pavimentos de parques en polvo de caucho
coloreado.
El polvo de caucho también puede ser
incorporado a los concretos hidráulicos a
fin de conseguir materiales aligerados,
buscando adicionalmente propiedades de
impermeabilización, aislamiento térmico y
demás, de manera similar la esponja de
alambre, cortada en finos fragmentos
puede ser, igualmente incorporada en
mezclas de concretos hidráulicos para
mejorar procesos de resistencia mecánica,
también para controlar procesos de
retracción de fraguado.
Los materiales plásticos de desecho
también tienen su papel dentro del
reciclaje de los pavimentos, puede ser
involucrado dentro de las mezclas de
concreto hidráulico e igualmente de
concreto asfáltico, pero no solo en el
pavimento sino también en la elaboración
de mobiliario de espacios públicos, postes,
tapas y un sin número de elementos que
requieren altos grados de estabilidad física
y química, en términos generales, el
plástico de reciclaje tiene un gran
potencial de uso como material de
carreteras, es contradictorio ver que de los
problemas del Distrito sobre disposición
de basuras, el plástico tiene una
participación importante, cerca del 40% de
los desechos sólidos dispuestos en los
rellenos sanitarios son plásticos.
¿Que buscamos con los pavimentos y las
obras viales? Durabilidad, resistencia a la
intemperie, versatilidad entre otros y eso
es precisamente lo que nos podría dar un
plásticos o un cauchos de alta resistencia,
de alguna forma cuando incorporamos
cauchos o plásticos dentro de las mezclas
de concreto, especialmente asfáltico,
esperamos trasmitir algunas de las
cualidades termoplásticas o termo-
elásticas a la mezcla, sin embargo, por su
volumen y especificación resultaría ser un
procedimiento muy oneroso.
Con el ánimo de vislumbrar la
característica antes mencionada, en el
modelo de la Figura 11, se muestra un
ejemplo de la aplicación de plásticos
17
reciclado para conformar celdas de Así como hay tipos de plásticos así
pavimento, una estructura de soporte y también la variedad de reciclajes y
unas concavidades que fácilmente pueden creaciones artísticas a partir de este
ser empleadas para la conducción de desecho.
aguas, cables y cualquier tipo de servicio
público, esta es una iniciativa europea, de
los países bajos que incluso es aplicable a
zonas deportivas, ciclo-rutas y demás. En
este sentido la tecnología es posible
independientemente de que sea costosa.
En conclusión, casi cualquier desecho
sólidos puede ser incorporado como parte
de los materiales para carreteras,
haciéndole los ajustes del caso y con la
tecnología existente en procesos de
aprovechamiento de estos desechos, en
este orden de ideas, es aberrante que los
desechos sólidos en nuestro país y
específicamente en la Capital de la
República tengan que ser enterrados,
generando una gran cantidad de
inconvenientes de tipo ambiental y social
y que en lugar de constituirse como un
problema de orden socio – ambiental, sea
una solución de aplicación en
infraestructura y en la generación de una
gran cantidad de empleos para el
aprovechamiento de ellos.
Dentro de la gama de plásticos más
comunes podemos encontrar:
1. PET: Polietileno tereftalato.
2. PEAD: Polietileno de alta densidad.
3. PVC: Cloruro de polietileno.
4. PESD: Polietileno de baja densidad.
5. PP: Polipropileno.
6. PS: Polietileno PS cristal

18
Figura 11. Modelo de aplicación de plásticos en construcción de calzada

19
Existe una alternativa adicional a las
mencionadas y que hace parte de un
tratamiento controversial aplicado a los
desechos, especialmente aquellos que
abundan en los rellenos sanitarios y es la
incineración de las basuras.
En primera instancia parecería una
alternativa que va en contra del medio
ambiente ya que el proceso involucraría
emanación de gases tóxicos a la atmósfera,
sin embargo, con el desarrollo tecnológico
de los materiales es posible realizar el
procedimiento de incineración sin emitir
dichos gases.
El controvertido procedimiento tiene
detractores y defensores, los últimos
aducen que las ventajas fundamentales del
proceso se ven reflejadas en la
disminución de zonas de vertederos,
aporte de un combustible, que al ser
combinado con el carbón en plantas
termoeléctricas da pie para que se
aproveche la energía térmica potencial que
se encuentra dentro de estos desechos, en
lo que respecta a las emisiones se atenúan
de manera significativa ya que las
modernas calderas poseen sistemas de
filtración capaces de retener las emisiones
peligrosas, eliminar los metales pesados y
dado que se llevan a temperaturas muy
altas la gran parte de toxinas se eliminan
en el proceso.
Se debe tener en cuenta que en la
actualidad la mayor parte de los países
desarrollados cuentan con este tipo de
tecnología, Europa cerca de 500, Estados
Unidos cerca del centenar, solo en
Dinamarca hay 27 de ellos, con cerca de 6
millones de habitantes, es uno de los países
que cuentan con más hornos de este tipo
por densidad de población.
Figura 12. Relleno de Mondoñedo años 90
Se debe tener en cuenta que la combustión
es un proceso químico acompañado de la
generación de calor, es una oxidación
rápida en la que se puede o no producir
llama, caso en el cual se denomina
combustión viva, de lo contrario es
combustión lenta.
Los desechos que pululan en los
vertederos se caracterizan por tener
naturaleza combustible ya que
combinados con el oxígeno pueden arder,
durante el proceso de incineración se
producen gases dependiendo del material
que este quemándose.
Teniendo en cuenta que en las reacciones
de combustión participan toda una gama
de productos es posible que las reacciones
químicas no sean muy claras de observar,
sin embargo si tomamos como base el gas
metano (CH4), se pueden determinar tres
tipos de combustión:
La combustión puede ser completa cuando
la totalidad de los productos de
20
combustión se oxidan. La combustión
estequiométrica en la que existe un
equilibrio entre el combustible y el
comburente y se da la combustión
completa.
La combustión es incompleta cuando los
gases de combustión contienen
compuestos parcialmente oxidados o
inquemados, en el ejemplo el monóxido de
carbono es un inquemado.
La combustión forma parte importante del
proceso de incineración ya que no todos
los elementos que componen los desechos
reaccionan con el oxígeno del aire y es por
esto que al combinarse con otros
elementos y someterlos a mayores niveles
de temperatura, finalmente pueden ser
incinerados, la eficiencia del proceso se
puede medir a través del porcentaje de CO
generado en la incineración ya que al
encontrar más de 800 ppm se pude inferir
que la eficiencia es del 99% y se llega a
estos valores a temperaturas cercanas a los
900°C y un equilibrio en la inyección del
aire en cada ciclo de incineración, con lo
cual el impacto medio ambiental es
mínimo.
En la medida en que los desechos tengan
mayor cantidad de compuestos orgánicos
el proceso de incineración es más
eficiente, sin embargo también existe la
tendencia de formar compuestos dentro del
horno que antes no existían, cuestión que
debe ser controlada, estos productos se
forman en las fases intermedias de
cambios de temperatura de la masa de
desechos en proceso de incineración, en el
siguiente diagrama se observan las
distintas etapas:
Figura 13. Etapas de la combustión de desechos
Como se observa, dentro de la masa de
desechos en la medida en que se
incrementa la temperatura y se presentan
los diferentes cambios de estados de fase,
se dan una serie de reacciones y de ciclos
de la materia, evaporación de agua,
calentamiento de líquidos y sólidos,
vaporación de compuestos, gasificación,
pirólisis de la fracción Y combustión total
o parcial de la MO.
El ciclo de incineración es variable,
dependiendo de factores tales como el tipo
de residuo, la tipología del horno, los
procesos que se dan dentro de la planta y
demás.
21
Figura 14 Ciclo básico de una planta de calcinación de desechos sólidos.

22
Como se observa, la incineración de
desechos, puede generar un sin número de
ventajas a una sociedad, especialmente
reduce del impacto de la disposición de
desperdicios, que de manera tan cotica ha
generado problemas de la ciudad, da una
posibilidad de generación de energía
erétrica, y se provocan residuos de
calcinación más limpios que tienen unas
aplicaciones industriales concretas, como
es el caso de su uso en los proyectos de
ingeniería civil.
Se debe tener en cuenta que los residuos de
las plantas de incineración se generan
cerca del 9% de cenizas, 7,5% llamadas
cenizas de hogar y 1,5 cenizas volantes, es
decir por cada tonelada de residuo
incinerado se provocan 90 kilos de
cenizas, si se hace la proyección diaria de
las basuras bogotanas, la ceniza diaria
sería algo así como 54 toneladas de ceniza
al día, 48 mil metros cúbicos diarios. Una
rica fuente de material de construcción
que, igualmente, mitiga la explotación de
canteras e incrementa las bondades
ambientales de este tipo de solución.
Figura 15 Autopista norte con calles 183 a 192, Bogotá
En la fotografía se muestra un tramo de la
Autopista Norte entre calles 183 y 192,
intervenida en los años 2009 y 2010 su
estructura, está cimentada bajo una
estructura de pavimento que alcanza los
2,50 m de profundidad y esto se debe a que
en este sector se encontraron suelos finos
muy blandos orgánicos e inorgánicos (OH
y MH), plásticos con lentes de turba,
asociados a la presencia de restos de los
antiguos humedales de la sabana de
Bogotá. Dado que los espesores de estos
suelos tienes profundidades de decenas de
metros, es muy difícil conseguir
capacidades de resistencia de suelos
adecuados para cualquier estructura a nivel
superficial, por esta razón bajo esta vía se
encuentra una combinación de
cimentación superficial aligerada y
cimentación profunda, el proceso fue muy
similar al siguiente:
Figura 16 Excavación e hinca de pilotes.
Luego de las respectivas excavaciones y
construcción de los respectivos entibados,
se hincan pilotes de concreto simple, que
en este caso fue de 0,20 m de diámetro y
20,0 m de longitud, con la finalidad de
densificar el suelo y dar una mayor
garantía de soporte.
Se instalan geotextiles y geomalla biaxial,
y capas de material granular aligerado con
ceniza volante en proporción 50/50, esta
23
actividad se puede realizar en varias capas
que se asemejan a la estructura de un muro
en tierra armada solo que el material queda
confinado completamente con los
geotextiles.

Figura 19 Reflejo de juntas estructura aligerada.

En la fotografía se observan las juntas que

Figura 17 Instalación de granulares con ceniza.
a lado y lado establecen un ancho
intervenido de 8,00 m aproximadamente si
tenemos en cuenta que fueron 980 m de
Vienen luego los granulares de la base y
pavimento, con un espesor medio de 2,00
las capas de pavimento asfáltico con sus
m de material aligerado, podemos
respectivas obras de drenaje superficial y
establecer que:
señalización.
980,0 X 8,0 X 2,0 = 15,680 x 2 sectores
Fueron cerca de 16 mil metros cúbicos de
ceniza volante, que en ese entonces se trajo
de la termo Paipa. Una cantidad
importante de ceniza que en costo de
trasporte le significó al Distrito una
importante cantidad de recursos.

Figura 18 Instalación estructura de pavimento.

El proceso del tramo intervenido en la

Autopista norte presentó, al igual que
cualquier otra obra de esta naturaleza,
grandes conflictos con las redes de
servicios públicos, sin embargo esto se
sopeso y la obra fue terminada cerca de un
año después de su inicio, año 2010.
Figura 20. Material granular aligerado con ceniza

24
Figura 20 Sectores intervenidos con ceniza estructura de la Autopista Norte.

25
La ceniza también puede ser involucrada
dentro de los concretos, en los cuales
puede cumplir dos propiedades como
aligerar el concreto y generar ciertas
propiedades puzolánicas. Las adiciones
son importantes en algunos casos, incluso
pueden llegar al 50%.
La composición química de las cenizas es
muy variable, sin embargo, poseen
elementos que favorecen los procesos
químicos al interior de los cementos, tanto
hidráulicos como asfálticos, en estos
últimos posibilitan la creación de puentes
de hidrógeno y generan características de
resistencia al adicionarse un pequeño
porcentaje de estas dentro del proceso de
calentamiento.
Figura 22. Briqueta modificada con finos de ceniza
En pavimentos asfálticos, la ceniza
volante, de acuerdo a las normas
AASTHO (M17- Tabla 8-1), debe
presentar una gradación entre el pasa 30 y
pasa 200, plasticidades inferiores a 4% y
sin partículas orgánicas, su función básica
es de llenante mineral y su adición es
inferior al 10%.
Como vimos en el ejemplo de la Autopista
Norte de Bogotá, puede ser adicionado a la
estructura granular de las estructuras de
base, usualmente se incorpora entre 10 y
50%, estos aligeramientos pueden ser
aplicados sobre suelos con CBR < 2%,
acompañados con otros elementos que
permitan el confinamiento y aislamiento
hidráulico de estos materiales ya que son
algo sensibles a la presencia de agua en los
suelos tratados.
En conclusión, un adecuado manejo de los
desechos potencializan infinitas
posibilidades de aplicación lo que en la
actualidad se cataloga como un problema
social y ambiental, no es más que una
oportunidad inexplotada que hable el
camino para aprovechar un recurso que
está siendo desperdiciado y
adicionalmente está creando problemas
ambientales que solo en el futuro
impactarán a las generaciones venideras,
contradiciendo las actuales normas de
proyectos sustentables y sostenibles.
26
 RECICLAJE DE PAVIMENTOS
Vimos como la mayor parte de los
desechos producidos por la sociedad son
susceptibles de ser reciclados y la mayoría
de ellos podrían ser sujetos de aplicación
en las diversas etapas de un proceso de
construcción, en obras de ingeniería civil y
específicamente en obras lineales en
ciudades o zonas rurales.
Estos materiales pueden ser utilizados con
o sin procesos de ajuste según sea la forma
como se adiciones a las etapas de la obra,
teniendo en cuenta que el uso de ellos lleva
muy poco tiempo en el país es necesario
ajustar ciertos criterios de ingeniería a fin
de garantizar su correcto funcionamiento.
En este capítulo, nos referiremos a los
desechos provenientes de la demolición de
materiales para pavimentos y los
parámetros que se deben seguir en el
reciclaje de ellos.
Es preciso recordar que las obras de
ingeniería de pavimentos constituyen un
factor de vital importancia en el desarrollo
de un país, especialmente si, como en
nuestro caso, se desplazan sus habitantes y
carga por intermedio de las carreteras.
Los proyectos de mantenimiento,
rehabilitación o reconstrucción de
pavimentos de calles o vías en Colombia,
involucran costos importantes del
presupuesto del Estado, pueden estar en el
orden de 600 a 1500 millones de pesos en
carreteras y cantidades superiores a los
2000 millones de pesos cuando se trata de
calles, especialmente en las principales
ciudades del país. Para dar un ejemplo de
estos costos, en el capítulo anterior vimos
se analizó un tramo de la Autopista Norte
de Bogotá, cerca de un kilómetro y la
inversión que el distrito realizó para esa
fecha oscilo entre los 25 mil millones de
pesos.
Veamos ahora los desechos de escombros
que se generan en las intervenciones de
pavimentos de vías colombianas,
inicialmente algo de los parámetros de uso
de los materiales.
DESECHOS DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
Los pavimentos flexibles elaborados de
concreto asfáltico están conformados por
27
una mezcla diseñada de agregados finos, De una forma u otra, si no se han
agregados gruesos y cemento asfaltico en presentado deterioros prematuros del
proporciones determinadas a través de un concreto, se esperarían periodos de vida
procedimiento de dosificación en el que oscilan entre los cinco y quince años,
laboratorio. Por la naturaleza propia del que podrían ser mayores de acuerdo a las
agregado, su mineralogía, forma de condiciones antes mencionadas y
partícula, textura y demás, se establece una evidentemente teniendo como base que los
reacción íntima con bitumen y el cual procesos de construcción y las
igualmente posee su composición química consideraciones tales como los elementos
que al final determina las cualidades accesorios de drenaje.
propias de la mezcla. Es así como se busca
En este sentido que se esperaría encontrar
una resistencia y unas capacidades de
al momento de efectuar una demolición
deformación dentro de un rango de
parcial o total el concreto asfáltico?. Que
temperatura de trabajo, la dinámica de
ha terminado su periodo de servicio o que
todos estos factores, en el tiempo, estas
no se cumplió algún parámetro contractual
características parametrizadas son las que
y fallo de manera prematura.
se llevan al terreno a fin de conseguir un
concreto asfaltico estable y funcional.
Teniendo en cuenta que se tiene un cumulo
de conocimientos referidos a las mezclas,
de alguna forma se conoce el
comportamiento de las partículas de
reciclaje, de tal forma que se puedan
inferir ciertas condiciones de trabajo a
partir de las normas y especificaciones
aplicadas a los materiales convencionales.
Figura 23. Aspecto del concreto asfáltico nuevo
De la misma forma el periodo de trabajo
de las mezclas se asocia al
comportamiento probabilístico conocido y Los materiales granulares empleados en
se espere que las etapas trasporte, los concretos asfálticos exigen unas
colocación, compactación y puesta al determinadas condiciones de calidad,
servicio se evalúen las condiciones de calidad que se refleja en los resultados de
desenvolvimiento de las mezclas. En resistencia mecánica y química y así como
términos generales se espera que existan textura, regularidad geométrica de su
unos márgenes determinados de calidad de gradación, y otras muchas cualidades
sus componentes y un periodo de vida plenamente identificadas.
medio del material asfáltico.
La caracterización de los agregados
producto de un reciclaje de concreto
28
asfáltico varía en función de la máquina presente, da una cierta liga entre partículas
que realiza el arranque de material, el tipo que al aplicarle un porcentaje de ligante
de máquina, su velocidad, la condición del aumenta la capacidad de unión, en
tambor de reciclaje y la destreza del condiciones especiales de trabajo se
conductor, sin embargo existe un margen adicionan algunos agentes químicos
determinado de tamaños de partícula al rejuvenecedores del cemento asfáltico, con
momento de hacer su caracterización, de la lo cual las capacidades reológicas se
misma forma se podrían evaluar las otras recuperan.
condiciones del material a la luz de las
Por lo tanto, en los procesos de
normas técnicas a fin de correlacionar los
reconstrucción parcial o total de las capas
valores esperados de resistencia y
asfálticas se tiene un remanente de
deformación, entre otras.
materiales granulares que aún conservan
Dado que es mínima la variación de algunas de sus propiedades mecánicas, en
algunas propiedades de los agregados de el caso de los áridos y el material
reciclaje, encontramos una adecuada cementante, a pesar de que se encuentre
fuente de materiales, que aun cuando estén envejecido, suministra algún aporte al
impregnados con el cemento asfáltico, son proceso de liga.
susceptibles de ser ajustados a fin de
conseguir una mezcla eficiente.
Como se verá más adelante, el material
reciclado carece de finos ya que estos están
embebidos dentro del bitumen pegado a
los agregados, de la misma forma se
encuentran sobre tamaños de agregados
gruesos impregnados de bitumen con la
matriz de las arenas y los finos que
constituían la antigua mezcla. Por lo tanto
se esperaría que se ejerciera una trituración
más severa, que de hecho se da cuando se
utiliza recicladora de caminos para las
mezclas del reciclaje y se deberá adicionar
material fino para ajustar la gradación.
Figura 24. Inadecuada demolición de concretos
Como vemos, algunos de sus parámetros asfálticos
se modifican respecto de su volumetría y
A mediados de los años 90, con el
textura superficial, pero la dureza, se
nacimiento del INVIAS, se establece una
esperaría que mantenga, con el reciclaje se
nueva filosofía de la administración del
fracturan algunos agregados se pierden
patrimonio vial de la Nación, con las
finos y dado que el cemento asfáltico está
instalaciones y los equipos provenientes
29
del MOPT, se da inicio a un moderno
esquema administrativo ligado a las
nuevas normas constitucionales y a los
procesos de contratación que nacieron de
la descentralización del Estado
colombiano.
A través de INVIAS, la administración
Nacional desarrollo un esquema de
reestructuración del sector en el cual se
buscaba brindar un mayor apoyo al sector
privado teniendo en cuenta que serían ellos
quienes ejecutarían el mantenimiento,
rehabilitación, construcción
administración de la red vial nacional.
En este sentido, como Instituto se
fortaleció la Oficina de Investigación y
Desarrollo Tecnológico, la cual tenía
como meta recopilar, analizar y gestionar
la información necesaria para brindar el
apoyo técnico al sector. De esta forma se
da inicio a una pequeña inversión en
investigación y desarrollo del sector vial a
través de lo cual el personal de planta
guiados por algunos consultores
internacionales, se dieron a la tarea de
revisar y elaborar los actuales parámetros
técnicos de trabajo, dentro de estos
documentos se encuentran:
 Especificaciones generales de
construcción.
 Normas de ensayo para materiales
de carreteras.
 Manual de estabilidad de taludes
 Manual de diseño geométrico
 Metodología para la investigación
en ingeniería vial.
 Manual de dispositivos de
señalización y seguridad vial.
 Manual de capacidad y niveles de
servicio para carreteras de dos
carriles
 Políticas y prácticas ambientales,
entre otros.
En general se recrearon normas y
procedimientos de diseño, rehabilitación,
construcción, supervisión de materiales y
obras asociadas a la infraestructura vial del
país, igualmente, se fomentó el trabajo de
investigación y adopción de tecnologías de
punta, se conformaron líneas de
y investigación en diferentes campos de la
Ingeniería de vías, involucrando a
universidades de todo el país y
conformando con el apoyo de otras
entidades de Estado la Corporación
CORASFALTOS, el 14 de diciembre de
1.995 a través de la Ley 29 de 1.990 de
Ciencia y Tecnología y mediante las
disposiciones del Decreto 393 de 1.991
base en opera como un centro de desarrollo
tecnológico. Una de las líneas de
investigación, precisamente fue la de los
materiales alternativos y procedimientos
de reciclaje como parte de los materiales
para carreteras fundamentados en las
políticas del cuidado por el medio
ambiente
Dentro de los procesos se emplearon los
llamados materiales marginales
mencionados en primer capítulo de este
documento y a través de la gestión de
adquisiciones del Instituto se importaron
equipos de última tecnología para el apoyo
a la investigación con la asesoría del
Laboratorios de investigación de España.
30
En este orden de ideas los materiales
marginales reciclados, eran involucrados
dentro de los procesos de investigación a
fin de determinar las condiciones de uso de
los mismos y sus criterios de aplicación.
Desafortunadamente con el cambio de
administración y las políticas del Estado
de este momento, los recursos fueron
recortados y la naturaleza del Instituto
frente a la innovación, la investigación y
el desarrollo se perdió y muchas de estas
iniciativas quedaron frenadas.
Era importante hacer ese paréntesis de una
época importante del INVIAS y de la
importancia de la gestión en investigación
y desarrollo ya que de allí nacieron todas
aquellas normas que actualmente se
aplican en la mayor parte de instituciones
nacionales, departamentales y nacionales e
incluso en algunos países que las
adoptaron de manera parcial.
Figura 25. Algunos de los primeros ejemplares de
normas INVIAS – 2007
Lo que si resultó claro fue que parte de ese
legado institucional fundamentó algunos
procedimientos y normas aplicables al
campo del reciclaje de los pavimentos y
su aprovechamiento como una rica fuente
de materiales de buena calidad.
La evaluación del reciclaje se está dando
de manera paulatina, sin embargo se han
alcanzado ciertos criterios de aplicación
que han provocado una masiva utilización
de este material en diferentes obras en todo
el país.
Figura 26. Equipo de destilación Invias – 2007
Este es un equipo de análisis químico que
recibe el nombre de destilador rotatorio o
rotavapor, se emplea para síntesis química
y análisis químico cualitativo y
cuantitativo de insumos de cualquier tipo.
Un aspecto importante de este destilador
es que es posible extraer el cemento
asfáltico de concretos en uso, entre otras
aplicaciones y a través de un
procedimientos establecido en las normas
de ensayo, (Norma INV – 759 -13), en
resumen se empleaba un solvente orgánico
potente para disolver una muestra de
concreto asfáltico, previamente calentado
y desmenuzado, con un primer lavado
empleando centrifugado, se dejaban
limpios los agregados minerales y el
residuo de lavado, cemento – solvente, se
31
vertía en el balón oblicuo del rotavapor y a
través de un proceso de calentamiento en
baño de glicerina se llevaba la mezcla a
altas temperaturas y mediante separación,
evaporación y diferencia de características
termodinámicas de los elementos se
separaban a través de destilación,
consiguiendo por un lado el solvente
inicialmente empleado para reblandecer el
cemento y por otro lado el cemento
asfáltico.
En este orden de ideas, los agregados se
modifican muy poco y el cemento
mantiene algo de las cualidades y esto se
da de manera relativa al tiempo y las
condiciones de servicio antes
mencionadas, es por esta razón que cuando
se acumula una cantidad de reciclaje en un
lugar determinado las partículas tienden
nuevamente a aglomerarse.
PRCESO DE DISGREGACIÓN

Como se mencionaba inicialmente, se

debe cumplir con el rompimiento de la
mezcla asfáltica ya que el concreto
asfáltico suelto los materiales quedan
habilitados para elaborar nuevas mezclas y
efectivamente llevar a cabo el proceso de
reciclaje que en campo se hace a través de
Figura 27. Separación de materiales
máquinas especiales, las cuales provocan
Por otro lado y con un cierto cambio en la la separación de las partículas del concreto
gradación, especialmente de los materiales viejo.
finos se conseguían los agregados
Teniendo en cuenta que las características
minerales relativamente limpios, al ser una
de las máquinas utilizadas provocan
práctica de laboratorio se presentan algún
tamaños y geometrías diversas, es
tipo de pérdidas de los materiales
importante hacer las evaluaciones
inicialmente involucrados, sin embargo se
respectivas de los mismos.
podía tener, con alguna precisión, las
características mecánicas, químicas y
reológicas de los elementos involucrados
en la mezcla.
A través de la caracterización de los
materiales se puede apreciar una pérdida
importante de los agregados finos que
pasan por el tamiz 100. En cuanto al
cemento asfáltico se establece una pérdida
de las características visco elásticas,
comparadas con el cemento inicial.
32

Figura 28. Aspectos de las partículas de agregado de
reciclaje
En una muestra de material de reciclaje de
pavimentos se puede observar las
partículas de los materiales existentes en la
mezcla, sin embargo usualmente el
reciclaje fracciona el concreto por las
partes débiles que precisamente es el
cemento craqueado, de tal forma que la
mayoría de partículas están cubiertas de
cemento asfáltico y muy pocos finos
sueltos. Es claro que por la naturaleza
química del bitumen a medida que pasa el
tiempo. Se cubren con otras partículas de
polvo, arena o se cohesionan entre ellas
mismas
Con la recicladora de caminos se
consiguen partículas que van de la fracción
de finas de 0,3 centímetro a 10 y 15 cm y
esta máquina está capacitada para
involucrar agregados de la base, cuando la
capa de concreto asfáltico es menor a 0,20
m. La fresadora desarrolla un trabajo más
superficial, sus tamaños pueden ser
menores y no es común que afecten los
materiales de la base.
Figura 29. Concreto asfáltico café
Aquí se observa una muestra de material
disgregado más fina y con un cierto color
café que evidentemente depende del crudo
o del color de los agregados de la mezcla.
Figura 30. Concreto asfáltico negro
En este caso el material, de color negro,
está completamente suelto, se puede sentir
la arena debido a que el concreto asfáltico
estaba completamente craqueado,
perteneciendo a un pavimento de los
Llanos Orientales con más 17 años de
construido y el resultado de la
33
disgregación es un material muy parecido
a una base granular.
Como se ha podido constatar en diferentes
proyectos de reciclaje, es de fundamental
importancia el estado del rotor, la
condición y cantidad de puntas así como la
configuración de la carcasa del rotor para
conseguir determinadas gradaciones y de
alguna forma la pericia del operario para
efectuar los trabajos de reciclaje.
DESECHOS DE PAVIMENTOS
HIDRÁULICOS
En el caso de los pavimentos rígidos y los
procesos de reciclaje de estos materiales a
diferencia de los pavimentos flexibles, los
agregados pueden provenir de diferentes
fuentes, no solo de vías, para conseguir
agregados de tamaños adecuados para ser
empleados en otros concretos, es necesario
que los bloques extraídos en la demolición
se hagan pasar por un proceso de
trituración y al igual que una roca, por
clasificación,
Los fragmentos grandes inferiores a 0,3 m
de diámetro se han utilizado para
estabilizar algunos sectores de fallos de
sub rasante combinados con un sello de
sub-base granular. Con la clasificación se
genera una gran cantidad de polución, ya
que el módulo de finura de los finos es
especialmente característico de estos
materiales y por tanto debe ser lavado a fin
de evitar problemas con la reacción de los
cementos hidráulicos al momento de
generar las mezclas con este reciclaje, en
el caso de buscar ser aplicados dentro de
mezclas asfálticas este polvillo,
igualmente, genera problemas de
adherencia y deberán también ser lavados.
Por tanto en este sentido se presenta una
gran diferencia en la naturaleza química de
las matrices de los concretos de reciclaje,
los asfálticos presentan un origen orgánico
favoreciendo, de alguna forma, la liga en
las mezclas asfálticas, en cambio, la matriz
calcárea del concreto hidráulico tiene un
efecto adverso en la liga,
independientemente que sea rígido o
asfáltico.
Figura 31. Mesa de flujo, concreto fresco
De alguna forma, el hormigón como tal
puede ser considerado como una roca
relativamente blanda que en términos
generales se esperaría que sus sectores de
fragilidad estén asociados a su matriz
cementícia ya que los agregados como tal
son rocas con una resistencia propia
considerable mente mayor que el concreto.
Al igual que del concreto asfáltico, la
matriz se constituye como el insumo
susceptible de los ataques fisicoquímicos
en su periodo de trabajo, sean los efectos
antrópicos o los ataques de los elementos
ambientales de intemperismo .
34

Figura 32. Espectrómetro de absorción atómica
Contrario a lo que sucede con el concreto
asfáltico no existe un método de
separación de los componentes del
concreto hidráulico, sin embargo se podría
conocer la composición de su masa con los
métodos de análisis macroscópicos,
microscópicos o geoquímicos, siendo los
primeros los más apropiados y más
aplicables a las circunstancia, si se quiere
conocer alguna característica del material
a reciclar.
PRINCIPIO DEL MECANISMO
DE RECICLAJE DE
HORMIGONES
Teniendo ya clasificados los agregados del
concreto hidráulico reciclado, estos
materiales pueden ser involucrados en
infinidad de proceso, es posible volver a
elaborar un concreto a partir de ellos,
seguramente los valores de resistencia
tendrán una variación, sin embargo las
evaluaciones de resistencia y madurez de
este concreto es fácilmente evaluable así
como el diseño de mezcla a partir de las
normas par concretos.
También sería posible emplearlos de
manera parcial o total como materiales de
base, como concretos de limpieza,
matrices de ciclópeos, incluso dentro de
las capas estructurales de las vías y sin
lugar a dudas en los pavimentos de
concreto asfáltico.
PRINCIPIO DEL MECANISMO
DE RECICLAJE EN
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Vimos como el uso de los agregados de
reciclaje, provenientes de mezclas
asfálticas o hidráulicas, se limita a una
adecuada caracterización de las
propiedades de sus partículas, lo anterior
asociado a la correlación con los
parámetros técnicos conocidos establecen
los correctivos o ajustes que se deben tener
en cuenta para conseguir mezclas de
adecuada calidad, haciendo la salvedad de
que unas de sus propiedades se han
modificado por la pérdida de la pureza
inicial del agregado mineral, así como las
regularidad geométrica de partícula y de
conjunto.
La decisión de aplicar dentro de un
proyecto de construcción el uso específico
de reciclaje nace de las decisiones que se
35
han tomado en la fase de consultoría o en
la fase precontractual del contrato, cuando
se da inicio a la obra, todas estas
apreciaciones ya han sido superadas y lo
único que queda es llevar a la realizad el
diseño, claro está que en este caso se
presenta una etapa de ajustes que es
necesaria en virtud de la incertidumbre
inicial que causa la utilización de reciclaje
en un proyecto.
Ya en la obra se dispone del equipo de
reciclaje in situ, conformado por un
determinado número de máquinas con las
cuales se efectuará la demolición o
triturado de la capa o capas de pavimento,
la caracterización del material, los ajustes
de diseño de mezclas, la colocación de
adiciones, conformación, compactación y
puesta al servicio de la capa tratada.
El siguiente esquema muestra el principio
básico de la máquina de reciclaje,
esencialmente se trata de una recicladora
de caminos con o sin aditamentos de
alimentación de adiciones, si no las tiene
simplemente el contratista tendrá que
disponer de otro tipo de máquinas que
suplan esta misma función, sin embargo, el
principio básico es el mismo.
Figura33. Principio de mecanismo de reciclaje
a. La dirección del movimiento: es vital
el ajuste de la velocidad y la
coordinación de los movimientos del
tren de máquinas involucradas en el
proceso de reciclaje.
b. Tenido en cuenta que se trata de un
reciclaje en sitio dentro de los
vehículos que surten de material el
proceso, se encuentran los tanques de
emulsión asfáltica o en su defecto los
mecanismos de inyección de asfalto
espumado que han de enriquecer de
bitumen el material fraccionado.
c. La carcaza de envoltura de la rueda
dentada, el ajuste de ella,
especialmente las compuertas a las que
llega directamente el material
arrancado, juega un papel importante
en el tamaño final de las partículas ya
que a mayor apertura, mayor la
posibilidad de tener trozos grandes de
reciclado, se espera que este ajustada.
d. El rotor o rueda dentada, núcleo de la
recicladora s también responsable del
proceso de arranque del material e
igualmente de los tamaños y eficiencia
de la trituración, es de vital
importancia la cantidad y calidad de
los dientes para entregar un material
con buenas características geométricas
y un mejor resultado en el proceso de
mezcla, el defecto de ella, genera
partículas de tamaños inapropiados.
e. La capa o capas de material reciclado
es variable y en general va de los 0,1 a
0,2 m. El tambor reciclador penetra las
capas de asfalto y las capas de base
granular combinando los agregados
producto del arranque de material.
36
PROCESOS CONSTRUCTIVOS
Se discriminarán algunos de los
procedimientos más conocidos para el
empleo de materiales de desecho
provenientes de la demolición de
pavimentos asfálticos y pavimentos
rígidos.
En primera instancia el siguiente diagrama
muestra la tipificación de los procesos
asociados a la construcción de pavimentos
con materiales de reciclaje de estructuras
antiguas.
Figura 34. Tipologías de reciclaje de pavimentos
asfálticos
En términos generales se pueden
discriminar tres tipologías de reciclajes,
dentro de los cuales se pueden involucrar
los desechos extraídos de la demolición de
pavimentos sean rígidos o flexibles a fin de
ser aplicados parcial o totalmente como
materiales de construcción de otros
pavimentos.
SEGÚN SU LUGAR
El procedimiento de mezcla puede ser
realizado en el mismo lugar del trabajo, en
un planta o en un patio.
1. In situ
Buena parte de los procesos de reciclaje se
efectúa en el mismo lugar de demolición y
aplicación del desecho, la totalidad de las
actividades se desarrollan en la vía.
Figura 35. Reciclaje in situ en el Contrato INVIAS
Casanare (595/2012)
2. En planta
En este caso los materiales producto de la
demolición son trasportados a una planta y
se emplean de manera parcial o total, como
agregados del material final, este es el caso
de los materiales provenientes de la
demolición de concretos hidráulicos, ya
que luego de triturados y separados,
fácilmente pueden ser incorporados en las
tolvas de dosificación de plantas de
37
concretos, sea hormigones o mezclas con resultados positivos para la
asfálticas. comunidad.

Figura 38. Cargue de la mezcla hecha en patio

Aquí se puede observar el cargue del

concreto asfaltico hecho con reciclaje,
cemento y emulsión en un patio de trabajo.
Figura 36. Reciclaje en planta

3. En patio
Es posible también efectuar los procesos
de mezcla en lugares diferentes a la vía, se
espera que se tenga el espacio y la facilidad
mínima para hacer las mezclas.

Figura 39. Aspecto del materiales instalado

Este es el pavimento construido con el

material mezclado en el patio.

SEGÚN LA TEMPERATURA

Aunque el proceso puede hacerse en frio o

Figura 37. Reciclaje en patio
en caliente, esta metodología de trabajo de
En esta fotografía se observa un reciclaje es especialmente apropiada para
procedimiento singular de mezcla en patio, mezclas en frio.
esta fotografía corresponde a una obra de
la Alcaldía de Sumapaz en la una zona de
páramo donde se han venido aplicando
reciclajes de pavimento con los sobrantes
de frezados de las obras de la Ciudad de
Bogotá, esta actividad lleva varios años,
38
SEGÚN EL TIPO DE LIGANTE
1. Cemento: Especialmente utilizado
para mejorar la capacidad estructural
del material reciclado.
Figura 40. Estabilización con cemento
En la fotografía se observa un sector de la
vía Tocancipá -Sopo (Contrato 339/2009),
en el Departamento de Cundinamarca, en
este caso el diseño dio como resultado la
adición de 2,0% de cemento, cemento que
se colocó inicialmente sobre el material
existente, se dio un primer paso de la
recicladora de caminos, posteriormente
humectación, conformación y
compactación.
2. Cal – Cemento: Este tipo de
combinación se emplea cuando los
materiales involucrados dentro del
proceso son de naturaleza arcillosa y se
requiere mejorar la resistencia y
mitigar las desventajas que se pueden
tener con un determinado valor de
plasticidad.
Figura 41. Estabilización con emulsión
3. Emulsión: Es un material que se
emplea para mejorar las condiciones
reológicas del remanente asfáltico, las
consideraciones de diseño son
semejantes a una grava emulsión o a
una mezcla densa en frio.
4. Emulsión – cemento: es una
combinación apropiada para las
mezclas en frio ya que aumenta la
eficiencia mecánica de la mezcla y
mediante una
5. Asfalto espumado: Es un
procedimiento que requiere un equipo
especial para su aplicación ya que el
cemento asfáltico debe ser llevado a
temperaturas cercanas a los 150°C y
mediante unas boquillas especiales es
pulverizado y se le inyecta una
determinada proporción de agua fría y
aire a fin de una reacción de expansión
del bitumen que al contacto con los
agregados los impregna
completamente provocando una
mezcla entre ellos con el espumado
como matriz. En la gráfica de los
39
 principios del mecanismo de reciclaje
estas boquillas corresponden a los
aditamentos con el indicativo b.
Viendo de manera objetiva este tipo de
tratamientos podemos inferir que son
innumerables las ventajas que pueden
tener los reciclajes sobre cualquier otro
tipo de pavimento, sea como base o como
capa de rodadura o incluso como soporte
de las capas estructurales. Que ventajas
puede llegar a tener?:
1. Reduce los efectos adversos sobre el
medio ambiente que provienen de la
explotación de canteras.
2. Reduce los costos asociados al
transporte de estos materiales, con las
emisiones que este hecho puede
causar.
3. Se evita el uso de botaderos o
escombreras, con el impacto ambiental
subsiguiente.
4. Se tiene la disponibilidad de materiales
granulares de muy buena calidad que
mediando un adecuado proceso de
trasformación generan un producto
con altos estándares de calidad.
5. Por su composición, es mucho más
competente respecto de las
propiedades hidráulicas de la masa ya
que es más impermeable.
6. Representa ahorros en el uso de
energía, de combustibles
incrementando el ahorro y la eficiencia
económica respecto de otros procesos.
7. El procedimiento puede emplearse de
manera indistinta en vías de bajos
volúmenes de tránsito o en carreteras
de primer orden.
NORMAS DE CONTRUCCION
EN VIAS Y CALLES
COLOMBIANAS
El Ministerio de transporte de Colombia,
viene regulando todas las actividades
concernientes a los aspectos de gestión
técnica y de calidad de los materiales y
procesos de construcción de pavimentos
en los ámbitos Nacional, Departamental y
Municipal, Como se mencionó en el
capítulo anterior, esta labor es desarrollada
por el Instituto Nacional de Vías desde el
año 1996, así como el IDU en el Distrito
Capital.
De alguna forma, las normas y
especificaciones deben ser ajustadas a fin
de que los materiales de reciclaje puedan
ser involucrados den los procesos
constructivos, bajo parámetros básicos de
comportamiento físico -química de estos
materiales.
Como se observó anteriormente, los
materiales no convencionales se
emplearon de manera académica y en
algunos momentos a través de tramos de
prueba con el ánimo de buscar su
aplicación, especialmente en caminos
terciarios.
Dentro de esta gama de materiales se
emplearon crudos pesados, especialmente
el crudo de Castilla, igualmente mezclas
naturales o asfaltos naturales, utilizando
canteras de bitúmenes en diversas fuentes
dentro de las cuencas sedimentarias
colombianas.
40
De otra parte se realizaron análisis de que se quiere establecer en este
modificantes naturales, como es el caso del documento, es bueno mencionarlas.
azufre, asfaltias, gilsonitas, carbones,
cenizas volcánicas, así como modificantes
producto de reciclajes, como el caso de
cauchos provenientes de neumáticos,

Figura 42. Procesos de apoyo de laboratorio para el uso

de reciclaje

desechos plásticos, lana de hierro, esferas

de polietileno expandido y algunos otros
materiales que al ser combinados con los
cementos hidráulicos y asfálticos se
obtenían determinadas propiedades de las
pastas, bitúmenes, morteros o mezclas.
Es claro que dentro del desarrollo
tecnológico se verificaron las propiedades
de adiciones fabricadas de manera
industrial, como polímeros y compuestos
inorgánicos así como, mezclas de alto
módulo y demás tecnologías que aun
cuando no es exactamente la filosofía de lo
41
 RECOMENDACIONES PREVIAS
El éxito de un buen proceso de reciclaje
está muy ligado a los estudios y diseños
previos a la ejecución de los trabajo, a las
consideraciones sobre la naturaleza de los
materiales a intervenir y las adiciones
necesarias para conseguir un buen
producto y sin lugar a dudad los ajustes
que se hagan en el curso del proceso de
construcción.
ESTUDIOS DE LABORATORIO
Esta etapa es decisiva en el éxito del
reciclado, inicialmente se debe efectuar un
muestreo, en sitio, es decir en el lugar de
donde se extraerá el reciclado.
Usualmente son pilas que por la naturaleza
de acomodamiento de las partículas
formaran conos de agregados, depositando
los de menor tamaño en la parte de arriba
y los sobre-tamaños en las partes bajas.
Debido a la imposibilidad de conocer la
maquinaria con la cual se efectuó el
proceso de demolición, es necesario
cuantificar y cualificar las pilas de material
susceptibles de ser aplicadas dentro del
proyecto y establecer una tipología de
ellos a partir de las normas de
caracterización, de la misma forma que se
hace con los agregados convencionales.
Claro está que, como veremos más
adelante, existen unas franjas
características para reciclaje que es
prudente tener en cuenta.
Por lo anterior, se pueden presentar dos
casos; el primero que es un diseño
convencional de pavimentos y el segundo
un diseño en el que se tiene previsto el uso
de los materiales existentes. Sin lugar a
dudas el segundo caso tendrá que haber
abarcado los respectivos ensayos para
adoptar espesores, procedimientos o
fórmulas de trabajo por lo que no es
preciso tenerlo en cuenta.
Es de esperarse que a partir de los análisis
de campo se establezca una tipología
propia y se formule una especie de
especificación particular a fin de ser
involucrada dentro del proceso contractual
del caso.
Es muy probable que la aplicación del
reciclaje se haga en las capas granulares,
cambiando de manera parcial o total
cualquiera de las capas de base del
42
pavimento, es a través de los estudios y
diseños previos en los cuales se
determinan dichos cambios o mezclas de
agregados dentro del material empleado, o
si es el caso, el uso como del reciclaje
como capa de cobertura estructural.
Los siguientes son algunos espesores
sugeridos para las capas de material
combinado de reciclaje o capas totales de
este tipo de agregado.
Espesor concreto Espesor de
Transito
asfaltico (cm) reciclaje (cm)
T0-T1 5-8 20
T2 -T3 10 - 12 22
T4-T5 13 - 15 25
T6 15 - 18 35
Fuente: Autor
Se puede dar el caso de reciclar un
pavimento e instalar este mismo residuo
dentro de la carretera intervenida, en este
caso es necesario incorporar algún tipo de
adición que nos permita conseguir las
resistencias o los módulos necesarios para
cumplir con unos parámetros de diseño.
Las especificaciones de construcción que
actualmente se vienen aplicando en los
diferentes contratos de obra pública en
Colombia, establecen procedimientos para
el empleo del producto de reciclaje con
ciertas restricciones. Primero que todo,
solo son aplicables a bases de pavimentos,
no a pavimentos o cobertura de estructuras
propiamente dicho, en segundo lugar, se
limitan a vías con tránsito NT1.
Por tanto se puede dar que la construcción
de la capa de base se realiza mediante el
empleo parcial o total de producto de
escarificación de capas de estructura de
pavimento, estabilizándolos con una
adición de cemento portland.
Es de aclarar que admite la presencia de
suelos que no necesariamente están
involucrados en la estructura del
pavimento reciclado e igualmente pueden
ser involucrados otros tipos de agregados,
como es el caso de los desechos de
pavimento rígido, sin embargo, que se
espera de estos materiales?.
Evidentemente que esté libre de materia
orgánica o cualquier otro elemento que
limite la acción de hidratación del
cemento. En resumen los requisitos serán:
Ensayo (INV-E) Máximo
Límite líquido (E-125) 35
Indice IP (E-126) 15
% de SO4 (E-233) 0,5
Respecto de la gradación del material
susceptible de estabilizar, debe estar
dentro de los siguientes límites:
Mínimo % pasa tamiz No. 4 debe ser 60
Máximo % pasa tamiz No. 200 debe ser 50
Tamaño máximo no mayor a 75 mm ni
puede ser superior a la mitad del espesor
de la capa tratada.
Se debe tener en cuenta que es difícil
conocer con antelación las características
mecánicas de los materiales a estabilizar,
sin embargo, se han dado casos en que se
freza de manera parcial una muestra en
campo o se toma una muestra y se pasa por
la trituradora de laboratorio y a ella se le
realizan los respectivos ensayos de
caracterización, adicionando los
materiales complementarios que mejoran
43
sus características y con estas muestras se Para el reciclaje en frio se recomienda la
realizan los respectivos ensayos de siguiente granulometría:
resistencia a compresión y resistencia
conservada, con forme a lo establecido en
las normas INV E- 809 y INV 807, donde
se espera un valor mínimo de 2,1 Mpas a
los 7 días de curado húmedo, con una
pérdida de masa máxima de 14% para
suelos tipo A.1, A.2.4, A.2.5 o A.3; DE
10% PARA suelos tipo A.2.6, A.2.7, A.5
y A.5 y de 7% para suelos A.6 y A.7.
Con lo anterior se espera establecer la
fórmula de trabajo que cumpla con Fuente; Articulo 461 – 07 INVIAS
gradación, contenido óptimo de cemento, Especificaciones Generales de Construcción

resistencia de diseño, máximo de densidad

y óptimo de humectación en mezcla y
compactación, que deberá ser revisado y/o
ajustado a través de un tramo de prueba.
En el caso de que sea una estabilización
con el uso de emulsión asfáltica se deben
tener en cuenta que al tratarse de un
reciclaje, en el cual se adicionan materiales
provenientes de la demolición de
concretos asfálticos y/o hidráulicos, el
proceso puede ser aplicado de manera
similar si se hace en caliente o en frio,
teniendo como base los mismos agregados
mencionados.
En este caso se puede incorporar otros
elementos que como se mencionó en el
capítulo anterior depende de las
características de los insumos tratados,
aquí se puede utilizar el cemento
hidráulico como una de las adiciones ya
que en combinación con el asfalto le da
unas determinadas características a la base
tratada.
Es usual que la gradación que se tiene no
cumpla con este parámetro de tal forma
que se requiera la adición de un porcentaje
determinado de base granular lo cual se
consigue, de manera recomendable, con el
proceso de encaje granular.
En cuanto a la emulsión asfáltica se espera
que tenga el periodo de efectividad
mínimo, es decir que pueda tener tiempo
de mezclarse en el proceso de colocación
en frio por esta razón la CRL-1, es
recomendable, con un una penetración de
100 a 250 décimas de milímetro para el
residuo de destilación, igualmente la
afinidad química se manifiesta a través del
ensayo de envuelta y resistencia al
deslizamiento (INV E-769), en caso de que
la metodología de construcción sea con
asfalto espumado dicha penetración se
aconseja que sea 80/100.

44

Figura 43. Riego de la emulsión
Para la elaboración de mezclas más
emulsión asfáltica y en especial con
reciclaje de pavimentos asfálticos se
esperaría que estos últimos tengan un
remanente o residuo de cemento asfáltico
funcional, dependiendo del origen del
mismo, en general podría realizarse una
recuperación de ligante y determinación de
las condiciones de envejecimiento del
mismo a fin de cuantificar algún
porcentaje óptimo de cemento residual de
la emulsión, sin embargo esto sería
relativo a la pericia con que se elaboren los
diseños de mezcla, aun cuando intervienen
muchos factores para la escogencia de los
porcentajes óptimos.
Un aspecto importante de la elaboración
de mezclas de esta naturaleza es la
determinación de humedad de trabajo, en
este sentido podrían aparecer una serie de
variables que afectan de manera directa el
desarrollo del proceso y el resultado final
del producto terminado. Un balance de las
cantidades de agua involucrada en la
mezcla, resulta ser fundamental, se debe
recordar que la ruptura de la emulsión
entrega una determinada cantidad de agua,
los agregados minerales contienen otro
porcentaje, usualmente el reciclaje retiene
dentro de su interior otro tanto y
finalmente se esperaría que la humedad
óptima este un poco por debajo de la de
laboratorio.
En lo que respecta a la resistencia se
emplea el ensayo de inmersión compresión
(INV E-738), bajo la cual se debe llegar a
un mínimo de resistencia de 20 Kg/cm2
que se ha de conservar en un75% tras el
proceso de curado en húmedo,
adicionalmente se estipula el ensayo de
tracción indirecta debe ser empleado
cuando son asfaltos espumados, con una
relación de expansión mayor o igual a 10
y una vida media, igualmente mayor o
igual a 10 segundos. En cuanto el
contenido óptimo de ligante de la mezcla
reciclada la resistencia de probetas curadas
en seco deben ser mínimo de 2,5 Kg/cm2
y se ha de conservar mínimo en un 50%
luego del curado.
Como puede observarse, el tratamiento de
los materiales de reciclado no distan
mucho de los materiales convencionales y
bajo determinadas restricciones, algunos
de los ensayos son comunes en cualquier
caso, por ejemplo, los ensayos de
absorción, densidad dureza, caras
fracturadas de los materiales residuales de
la desagregación a través de la recicladora
de caminos, debido al nivel de
contaminación del árido, pierden
totalmente su razón de ser ya que no se
podrían comparar sus resultados con los
obtenidos de un material recién
fraccionado o proveniente de una cantera,
guardando las limitaciones que dan las
circunstancias de formar parte de un
reciclaje, si es posible determinar una
clasificación, limites no tanto, pero
45
gradación si y pueden ser encajados y de
hecho esto se debe hacer a fin de conseguir
una regularidad geométrica de las
partículas.

Figura 44. Ensayos de materiales

Casi que esta es la característica más

importante dentro de la gama de ensayos
que podrían realizarse sobre estos
materiales.
Sin lugar a dudas, el tramo de prueba es
una actividad indispensable para el ajuste
de las condiciones de diseño, de la fórmula
de trabajo, en esta actividad se busca traer
al campo las mezclas y las condiciones que
de alguna forma se tuvieron en cuenta en
el laboratorio a fin de conseguir las
características físicas y mecánicas de estos
materiales.

46

Como es de esperarse, los trabajos de
campo discrepan un poco de lo que se
esperaría llegar a conseguir en la obra,
dado que se encuentran una serie de
circunstancias que provocan resultados
inesperados, que podrían ser
contradictorios, pero que a la postre dejan
ver que son producto de detalles que se han
pasado por alto o que no se han tenido en
cuenta en el proceso, seguramente siempre
se dan estos casos y es necesario que se
tomen las medidas correctivas.
RECICLAJE DEL SUELO
Un enorme porcentaje de las vías de
comunicación en Colombia (cerca de los
250 mil kilómetros) el 60% corresponde a
red terciaria, 40% red vial secundaria y
10% red primaria, de las vías
pavimentadas solo un pequeño porcentaje
corresponde a concreto hidráulico y la
mayor parte está construido en pavimento
asfáltico, por lo tanto el potencial de
reciclaje está inclinado hacia este último
material. Cabe resaltar que dentro de los
procesos de reciclaje se incluyen los
tratamientos sobre los suelos o sobre
TRABAJOS DE CAMPO
afirmados existentes y su proceso presenta
las mismas características técnicas tenidas
en cuenta para el resto de los materiales.
De las carreteras de orden terciario,
algunas de ellas se encuentran en
afirmado, otras en terreno natural y un
porcentaje pequeño en algún tipo de
pavimento. Actualmente se ha puesto de
moda la placa huella como alternativa
económica de solución, sin embargo, no
siempre es posible conseguir los recursos
para un tratamiento de este tipo, pues aun
cuando es una intervención no muy
costosa, sus valores alcanzar a estar por el
orden del 60 o 70% del pavimento
convencional, en algunas ocasiones algo
mayor.
Eventualmente un afirmado en buen
estado puede estar durando cerca de un
año, cuando está hecho con materiales
competentes y los periodos de lluvia no
han sido muy importantes, en condiciones
severas alcanza a llegar a los dos meses en
el mejor de los casos, de alguna forma este
tratamiento no deja de ser un paliativo para
evitar que los vehículo transiten por
terreno natural y desde el punto de vista de
inversión no es una alternativa muy
apropiada, dela misma forma el desarrollo
47
que podría llegar a generar es apenas 125/126, entre 4 y 9%, partirlas
perceptible. deleznables, INV E-211, máximo 2%,
contracción lineal INV E-127 ó 129,
Veamos a continuación el proceso que se
según relación de tamaños de partícula
recomienda cuando se efectúan los
fina:
reciclajes de terrenos naturales o de
afirmados para las vías terciarias, podría
1. 0,20 < P200/P10 < 0,45
también verse como un suelo cemento, sin
2. P200/P40 2/3
embargo, se considera como reciclaje ya
3. 16 < (P1”- P10)*(P4) < 34
que se emplean de manera parcial o total
4. 100 < (% contracción lineal * P40) < 240
los agregados existentes en la vía. (*) Donde Pn”= % que pasa por el tamiz de n”

Las siguientes son las franjas

granulométricas que tiene prevista la
norma para este tipo de materiales:

Respecto de la resistencia de los materiales

Figura 45. Estabilización de suelos
se debe tener en cuenta el CBR (%), INV
Sin lugar a dudas, la heterogeneidad de los E- 148, medido sobre muestras en
materiales que se usan como afirmado son inmersión luego de cuatro días de curado
muy variables, sin embargo dentro de las las cuales deben arrojar un mínimo de
Especificaciones Generales de 15%.
construcción del Invias se tiene prevista
En las condiciones más extremas del
una geometría y clasificación de los
terreno que hace parte del trazado de una
agregados empleados para afirmados, el
vía rural de tercer orden se pueden
artículo 311-13 establece los aspectos a
encontrar condiciones como esta:
tener en cuanta dentro del suministro,
trasporte y compactación de materiales de
afirmado sobre sub rasante terminada o de
afirmado existente, se esperan las
siguientes condiciones del material:
 Desgaste en la máquina de los Ángeles
(Gradación A) INV E-218, máximo
50%.
 Solidez en sulfatos de sodio, INV E-
220, máximo de 12% y de magnesio,
máximo 18%.
 Límite líquido INV-E125, Máximo Figura 46 Vías en precario estado
40%, índice de plasticidad INV E-
48
Se observa un tramo de la vía que
comunica a dos corregimientos en el
Departamento de Córdoba, en el cual no
hay sino terreno natural, tipo limo.
Figura 47. Calles en terreno natural
Vía principal de un corregimiento en el
norte del Departamento de Antioquía,
igualmente en terreno natural tipo arena
limosa.
Figura 48. Afirmado de vía en el chocó
Departamento del Choco, en un
corregimiento cercano a la Ciudad de
Istmina.
Figura 49. Apiques
Capas de material de río combinadas con
algunas capas de limos arcillosas.
Una gran proporción de las vías veredales
colombianas presentan esta aspecto y esto
en condiciones normales de estado de
movilidad ya que en invierno no se pueden
utilizar, como es lógico deducir.
La escasez de recursos limita
completamente la intervención de estos
corredores viales y asociado a esta
circunstancia, cualquier tipo de
movilización de bienes y servicios así
como de pasajeros y por ende
posibilidades de desarrollo económico.
Desde el punto de vista de los procesos de
mantenimiento y construcción de estos
caminos, es de esperarse que tengan un
determinado proceso, el cual da inicio con
la intervención de las obras de drenaje, en
este caso es muy difícil hablar de estudios,
técnicos, geotecnia de puntos críticos,
hidrología y otros, máximo se encuentra
como soporte la topografía básica del eje
vial.
En este sentido, el primer aspecto a
considerar es la atención a las obras de
drenaje y el análisis de el escurrimiento del
agua, la captación y disposición de estos
flujos.
49

Figura 50. Alcantarilla colmatada
En la fotografía se observa una alcantarilla
completamente tapada, es común ver obras
colmatadas en zonas planas a las que no se
les hace mantenimiento.
Figura 51. Alcantarilla descubierta
Figura 52. Requerimiento de drenaje
En este caso la inexistencia de una obra
para el paso del agua inhabilita
completamente la carretera.
En cualquiera de los casos, la primera
intervención es la adecuación de estos
sitios de paso de agua que en función de su
magnitud exigen inversiones desde una
simple limpieza hasta una importante obra
hidráulica.
Figura 39. Alcantarilla terminada
Posteriormente los trabajos de
conformación del terreno natural o de la
rasante como tal, dependerán de la
condición que se encuentre en el terreno.
Figura 53. Inexistencia de granulares
Inicialmente se debe retirar se la zona
perteneciente a la calzada, cualquier tipo
de material contaminado, saturado o las
capas de materia orgánica o capa vegetal.
En la figura de la siguiente página se
observa un esquema general de
intervención, en el cual el punto 1, la
condición inicial, Punto 2, es precisamente
la conformación del material existente,
con el respectivo retiro de los elementos no
50
deseables dentro de la calzada que se
estaba mencionando anteriormente.

Figura 54. Descapote y conformación

En el punto 3, la instalación del material

respectivo y la conformación de la
geometría lateral y longitudinal de la
carretera, según sean las condiciones de
precipitación de la zona, se acostumbra
conformar un bombeo de 3 a 5% e inducir
las cunetas laterales, que en la mayoría de
los casos forma parte de la misma calzada,
pues en términos generales existen
restricciones prediales y algunas de estas
vías apenas si tienen los 5,0 m de ancho.

Figura 55. Cuneteo de la calzada

En el Punto 4 se observa el perfil

transversal de la calzada con el proceso de
cuneteo, en algunas circunstancias, antes
de este proceso se instalan filtros
longitudinales para cortar las líneas de
flujo de las aguas sub superficiales de los
taludes laterales.
51
Figura 56. Proceso constructivo anterior al reciclaje o estabilización.

52
Ya sea sobre el terreno natural conformado
y luego de retirar los contaminantes o la
materia orgánica, vegetación y demás, se
coloca, el material para estabilizar o
mejorar la condición mecánica del
material, sea con motoniveladora o
recicladora de caminos.
Figura 57. Distribución del cemento
Distribución del cemento de acuerdo al
diseño.
Figura 58. Cemento extendido
Riego del cemento de manera homogénea
en toda la calzada.
Figura 59. Proceso de mezcla con recicladora
Mezclado, en este caso con recicladora de
caminos, puede ser con motoniveladora.
Figura 60. Proceso de mezcla con motoniveladora
Proceso de mezcla con motoniveladora,
este proceso forma parte del paso 4 de la
gráfica anterior, es claro que debe
aplicarse la humectación necesaria y
prevista en el diseño de mezcla, tal como
se expuso en el capítulo anterior.
Figura 61. Emulsión extendida
En el caso de la emulsión asfáltica,
igualmente se hace el respectivo riego de
manera homogénea por el carril a
intervenir y sea con motoniveladora o
recicladora se hace la mezcla respectiva.
53

Figura 62. Mezcla con recicladora
Figura 63. Mezcla con motoniveladora
Mezcla en vía de emulsión asfáltica y
granulares con motoniveladora.
Finalmente, el tratamiento posterior a la
mezcla en vía es una copia de los
procedimientos efectuados en
laboratorio de materiales durante el diseño
de las mezclas, de tal forma que luego de
la puesta en práctica de dichos procesos, se
llegue a los resultados óptimos.
Figura 64. Aspecto final de la calzada
Como se mencionó en el capítulo anterior,
la asistencia y compañía del laboratorio es
fundamental ya que “siempre”, se generan
modificaciones, de diferente magnitud, ya
que las condiciones ideales y controladas
en el laboratorio se pierden bajo ciertas
circunstancias en el sitio de la obra, por
ejemplo; la condición de saturación de los
materiales que se agregan en el proceso de
reciclado, la misma condición de los
materiales disgregados de la vía, las
fluctuaciones climáticas de la zona, el tipo
de maquinaria y otros factores que de
alguna forma modifican las condiciones
ideales de diseño.
REHABILITACÓN DEL
PAVIMENTO EN FRIO
Establecidas las características
estructurales y viabilizados los diseños de
la rehabilitación de una estructura de
pavimento en servicio y con la evaluación
geotécnica hecha en el proceso, algunos
pavimentos por su estrategia de
intervención, seguramente existirán una
el
sectorización específica del corredor vial,
teniendo en cuenta que solamente nos
referiremos al procedimiento de reciclaje,
las demás estrategias pueden ser
consultadas en la Guía de Rehabilitación
de Pavimentos del INVIAS.
Por lo anterior, por el resultado de su
condición, se pueden dar dos escenarios en
los cuales se generan desechos de concreto
asfáltico, cuando se busca conformar una
capa de nivelación y recuperar la
condición superficial de la estructura, por
lo cual se realizan frezados a
profundidades específicas mediante una
máquina especial que muele una fracción
54
superficial de la carpeta, eliminando
asperezas, irregularidades y defectos
superficiales, es claro que dentro de la
evaluación de deflectometría previa se
dan las condiciones para conocer las
propiedades estructurales remanentes,
luego de un periodo de tiempo de servicio
y los espesores mínimos para conseguir la
fracción estructural faltante.
Cabe aclarar que del espesor de
recuperación de concreto asfaltico nuevo
se da si es un tratamiento de restauración o
de refuerzo.
En las siguientes fotografias se observan
residuos de este tipo de tratamiento hecho
en las calles de la Ciudad de Bogotá.
Figura 65. Patios de material de reciclaje IDU
El material es dispuesto en un lotes del
distrito para ser distribuido en diferentes
obras viales de la Ciudad.
Aquí pueden durar días o semanas antes
ser utilizados lo cual genera algunas
reacciones propias de los materiales de
cantera sometidos a la intemperie y
adicionalmente tienden a aglomerarse ya
que los materiales asfálticos, por su
afinidad eléctrica une las partículas debido
a su capacidad remanente de liga.
En síntesis y desde el punto de vista
constructivo, terminada la fase de
consultoría y definidos los sitios
específicos de intervención, la
profundidad de reciclaje es variable y
depende básicamente del estado en que se
encuentre la vía, de tal forma que pueden
darse deficiencias generales que a la luz de
la metodología de rehabilitación deben ser
establecerse esquemas de intervención
debidas a los resultados de la evaluación
de los deteriores, evaluaciones
estructurales, evaluaciones funcionales y
de drenaje.
Se mencionó inicialmente un refuerzo que
involucra un arranque parcial de concreto
asfáltico, ya sea en recuperación de
espesores o para refuerzo de pavimento,
cabe mencionar que existen una gran
cantidad de procedimientos que aun
cuando no se mencionan en este
documento si se requieren para recuperar
las condiciones geométricas, funcionales y
estructurales de la vía.
El estado de deterioro de una estructura
puede ser tan grave, que se hace necesario,
en términos de reciclaje, llevar el arranque
de material hasta las capas granular,
demoliendo la totalidad de las capas
asfálticas.
55
 conseguir una homogenización en el
material tratado sin afectar la gradación.

Figura 66. Aspecto de material reciclado en vía

En esta fotografía se observa un tramo de

carretera nacional en la cual se realizó la
demolición de 0,25 m de estructura, dentro Figura 68. Homogenización del cemento
de la cual 0,15 m era concreto asfáltico y
0,10 base granular. En este caso fue El tambor de reciclaje se lleva a la misma
necesario hacer reajustes en los diseños de profundidad.
las mezclas ya que a nivel teórico se
presentaron algunas pequeñas
discrepancias que fueron ajustadas a través
de la fase de ensayos sobre el material que
se pudo generar en los procesos de
reciclaje.
Luego de lo anterior se establecieron y
ajustando el material reciclado remanente
Figura 69. Mezcla con recicladora
se adicionaron de 5 a 10% de base granular
y 3% de cemento hidráulico. Es evidente que se efectúan las
evaluaciones de materiales, especialmente
lo que respecta a humedades y gradaciones
a fin de mantener las variables de diseño.
El tratamiento posterior es similar a una
capa de material granular, así como los
controles geométricos, sin embargo,
debido a que existe una determinada
velocidad de hidratación del cemento, se
Figura 67. Extendida del cemento por carril hacen los riegos de agua necesaria para
conformar la base estabilizada con
Distribuido de manera manual el cemento
cemento.
hidráulico se dio una pasada con la
recicladora de caminos, con 1/3 de las
puntas y a mayor velocidad a fin de

56
 Figura 70. Mezcla con motoniveladora

Es calor que el tratamiento se hace por

carril, cuando se interviene la totalidad de
la calzada y los procedimientos deben ser
inmediatos, es decir no es posible dejar
para el otro día procesos de ajuste ya que
la capa cementada debe quedar
compactada al finalizar la jornada, de la
misma forma como se aplica una capa de
concreto asfaltico o hidráulico. Esto se
debe a que las reacciones químicas que se
dan en la mezcla se inicial con el vaciado
del cemento en la superficie del reciclado.
Figura 71. Conformación y compactación inmediata
Desde el momento en que se termina la
jornada se da inicio al respectivo periodo
de curado de la base estabilizada.
Figura 72. Reciclaje Girardot – Agua de Dios año 2007
Teniendo en cuenta que las condiciones
del pavimento existente se encontraba en
un importante grado de deterioro (Lo que
posteriormente calificaría como Is entre 5
y 7, con la Guía de Rehabilitación de
INVIAS, que no existía en ese entonces) y
adicionalmente la condición geotécnica de
los materiales granulares de base se
encontraron en muy buen estado, se
reciclaron 0,22 m de profundidad,
adicionando 2,5% de cemento y 80 lt/m3
de emulsión asfáltica, constituyendo una
base estabilizada y encajada a las
características granulométricas.

En el año 2007, en algunos frentes de obra

de contratos de la Gobernación de
Cundinamarca, se aplicó la metodología
de reciclaje en frio, específicamente en los
Municipios de Agua de Dios y Soacha.
57
Figura 73. Aspecto del reciclado de calles de Soacha (2007).

58
 Figura 76. Aspecto calle de Soacha 10 años después

Figura 74. Extendido cemento sobre el reciclaje

El siguiente es el registro fotográfico de la

carretera en el año 2014, siete años
después de construida.

Figura 75. Aspecto de la vía 7 años después

En lo que hace referencia a calles urbanas

del Municipio de Soacha, en las que se
utilizó el material de reciclado como base
estabilizada con cemento, el siguiente es el
aspecto de la Calle 11 entre carreras 3ª y
4ª (Autopista Sur), luego de 10 años de
rehabilitado este pavimento con los
recursos de la Gobernación de
Cundinamarca.

59
Figura 77. Aspecto del material reciclado, Carretera Girardot – Agua de Dios – Tocaima (2007).

60
Dentro del mismo Contrato de la kilómetro de cuatro que inicialmente se
Gobernación de Cundinamarca se tenían previstos.
construyó el pavimento de la Calle 30 A
(Vía Ciudadela Sucre), la cual se
construyó de la misma manera, salvo en
los sitios de afloramiento de la roca
arenisca sobre la sub rasante, en la cual se
niveló con base granular en un extensión
cercana a 500 m, y sobre ella la base
estabilizada con cemento hidráulico. Figura 80. Vía Soacha – Sucre Km 2

En el segundo kilómetro se observa que la

regularidad superficial se conserva con
algunos pequeños deterioros propios del
envejecimiento o fatiga normal del
concreto asfáltico. En la flecha se muestra
la proyección de lo que iba ser la segunda
calzada que definitivamente no se
Figura 78. Vía Soacha 10 años después construyó debido a la escasez de recursos.
Cerca de 10 años después, existen partes
de la carretera en buen estado, en esta
primera parte, se observa la deficiencia
que se tuvo en pavimento, del carril
derecho de la calzada que por insuficiencia
de recursos quedo en este estado, sin
embargo se conserva su estabilidad.

Figura 81. Vía Soacha – Sucre Calle 45

Se observa el cruce de la Calle 45, las

Figura 79. Vía Soacha entrada de volquetas
La carpeta presenta algunos deterioros,
especialmente localizados en los accesos a
las canteras de materiales que surten al sur
de la Ciudad de Bogotá.
Sin embargo el pavimento aún se
encuentra en buen estado en el primer
pendientes superan el 20% y las caídas del
agua de las laderas han lavado los
materiales por lo cual se observa la
patología conocida como caras duras.
Si se quisiera establecer alguna conclusión
de los pavimentos construidos con bases
recicladas y estabilizadas con cementos
hidráulicos y/o asfalticos, podemos decir
que presentan un muy buen desempeño ya
que la regularidad superficial se ha
conservado ratificando las buenas
condiciones mecánicas de la base.
61
Figura 82. Proceso de curado.
Un importante factor dentro del proceso de reciclaje, ya sea con uso de cemento, cal, emulsión asfáltica o la combinación de estos
materiales, es la etapa de curado de las mezclas ya que en este tiempo se consiguen las características mecánicas esperadas y determinadas
en los diseños de laboratorio, en la fotografía se observa una junta de trabajo entre el proceso de reciclaje y la capa en proceso de curado
62
Se ha podido observar que las capas de
reciclaje son variables y pueden ir de 0,054
m a más de 0,20 m. dependiendo de los
equipos de carreteras con los cuales se
efectúen los trabajos y evidentemente a las
consideraciones de diseño.
Un problema importante cuando las capas
de refuerzo o recuperación de carpeta son
menores al espesor de las capas de
concreto asfáltico, son las fisuras que
normalmente acompañan al deterioro del
concreto por el envejecimiento cemento ya
que se reflejan sobre las capas de refuerzo
y de acuerdo l espesor de material nuevo
se ha estimado una velocidad de 1 pulgada
por año, con lo cual es refuerzo mínimo
tendrá fisuras al cabo de 2 años de
instalado.
Figura 83. Reflejo de fisuras
Este fenómeno no es extensivo a las capas
de reciclado que involucran las capas
granulares ya que se recicla la totalidad del
concreto asfáltico y se adecúa la base y
evidentemente se recuperan las capas
granulares que se han deteriorado antes de
procesar el reciclado, incluyendo
reparación de fallos y remplazos de
elementos de drenaje.
En algunas ocasiones se aplican
geotextiles de separación entre materiales
antiguos y nuevos asociados a la interfaz
de ligante entre capas, sin embargo este
procedimiento tiene sus restricciones ya
que pueden provocar otro tipo de
comportamientos en la mezcla final.
Figura 84. Falla de refuerzo con malla
En la fotografía se observa un tramo de vía
de la Carretera Tocancipá – Zipaquirá
(Cundinamarca), donde se instaló una
malla biaxial impregnada con emulsión
asfáltica justo en el interfaz de los
materiales, sin embargo, al cabo de unas
semanas apareció una retícula de fisuras
sobre la carpeta nueva y al año se perdió la
carpeta en algunos puntos del extremo de
la calzada.
En este caso se pudo observar que se
presentaron varias circunstancias
anómalas dentro de las decisiones tomadas
en obra: inicialmente instalar la malla a
solo 0,04 m de la superficie de la carpeta
no emplear la cantidad de emulsión
asfáltica recomendada.
Este tipo de interfaz se había recomendado
para espesores de carpeta mayores a 0,10
m con una cantidad de emulsión
equivalente a 1,2 lt/m2, para un asfalto
residual de 0,5 Kg/m2 lo cual no se
cumplió y evidentemente la configuración
de la malla, la falta de liga, el espesor de la
carpeta sobre ella y las cargas del tránsito
provocaron este tipo de falla.
Aun cuando el reciclaje que involucra las
capas granulares tienen una tendencia a
fisurarse después del curado, el paso del
63
tránsito y la interfaz de liga tiende a
sellarla.
En el comercio existen diversas
alternativas aplicables a la atenuar o
eliminar la reflexión de las fisuras, sin
embargo es importante conocer los
principios de aplicación a fin de evitar
inconvenientes que resultarían ser
onerosos.
Figura 85. Vaciado de asfalto sobre reciclaje
estabilizado
Finalizando el proceso de rehabilitación
luego del curado de la base estabilizada, se
instala la carpeta de rodadura de manera
habitual luego del riego de liga.
REHABILITACÓN DEL
PAVIMENTO EN CALIENTE
Aunque la filosofía de este documento es
el empleo de materiales marginales de
reciclaje de manera económica, cabe
mencionar que existen procedimientos a
través de os cuales se emplea el reciclaje
empleando tecnologías más evolucionadas
y algo más costosas, como es el caso del
reciclaje en caliente de capas asfálticas.
Este tipo de tecnología tiene sus
antecedentes en los años 50 en Estados
Unidos donde se calentaba y luego se
escarificaba la superficie de la carpeta en
cerca de 0.02 m.
Figura 86. Reciclaje y calentamiento
Adición de sobre-carpeta de concreto
asfáltico, mezcla, conformación y
compactación.
Figura 87. Conformación y compactación
Posteriormente hace cerca de 30 años al
proceso se le adicionó polímeros
rejuvenecedores del asfalto, dado que se
presentaba cierto porcentaje de falla por la
combinación entre el cemento asfáltico
envejecido y el nuevo y a fin de mejorar la
mezcla, nuevamente se calentaba antes de
conformar y compactar. Sin embargo los
problemas se seguían presentando.
Actualmente se han mejorado los procesos
térmicos y los químicos empleados en la
adición igualmente se cambiaron
generando máquinas especializadas para el
ciclo de reciclaje y espesores que pueden
llegar hasta los 0,06 m. Por lo tanto es un
método que resulta ser costoso.
MEZCLAS DE CONCRETO
ASFÁLTICO CON RECICLAJE
Hasta el momento se ha visto como
diversas clases de materiales de desecho se
aplican en las distintas etapas de la
construcción de una estructura en calles y
carreteras, solamente en el anterior
numeral el reciclaje queda involucrado
como parte de la superficie de rodadura, en
caso de mezclas asfálticas, con los
64
importantes costos asociados a este tipo de aplicación de estos sobrantes y se han
tratamiento, sin embargo, en lo que hace empleado de manera marginal como parte
referencia a mezclas en frio se limitan a de estructuras de pavimento en diferentes
materiales de base, sub base o en las capas localidades de la Capital.
de mejoramiento de la sub rasante
Una de las localidades que ha venido
estructural. Por lo anterior, este tema se
utilizando el reciclaje de manera
tratara de manera especial haciendo
importantes es la Alcaldía Municipal de
énfasis en una de las aplicaciones más
Sumapaz ya que por diferentes
importantes al respecto, que nació de un
circunstancias de tipo social y ambiental
simple tratamiento de base estabilizada y
resultó ser un adecuado lugar de
se está constituyendo en un ejemplo
aplicación. El páramo de Sumapaz forma
importante de reciclaje como parte de una
parte de las reservas naturales más grandes
superficie final de pavimento en frio.
del país y en los últimos años ha sido
En este numeral se verá una importante objeto de importantes inversiones de la
aplicación de reciclaje que se ha venido Administración Distrital.
dando en una de las alcaldías locales de la
Ciudad de Bogotá.

Figura 89. Cerros occidentales del páramo

Figura 88. Parque natural Sumapaz
En los últimos años la Alcaldía Local ha
Con la llega de los equipos de reciclaje a
hecho inversiones importantes en el
los contratos del Instituto de Desarrollo
mantenimiento y rehabilitación de los
Urbano a finales de los años 90 se
corredores viales de la localidad, se ha
empezaron a generar importantes
buscado suministrar una mejor calidad de
acumulaciones de reciclaje de materiales
la red vial manteniendo la condición
asfálticos, teniendo en cuenta que para ese
ambiental que se establece por su
entonces no existía una conciencia real del
naturaleza de zona de reserva. El uso del
uso del material ni del cuidado del medio
reciclaje resulta ser un factor que impacta
ambiente, al menos como se tiene ahora, se
de manera mínima el equilibrio socio –
disponían estos materiales en diversos
ambiental de esta región.
lugares, en algunos casos se acumulaban
en lotes baldíos distritales, fue hasta unos
años después que se dio inicio a la

65
 con algún grado de fisuración pero en
servicio.

Figura 90. Alineamientos viales del páramo

Por la naturaleza de los suelos de paramo,

la humedad y la topografía, los problemas
de movilidad son los más críticos de las
alcaldías locales del distrito, una parte de
estos corredores viales se encuentran en
afirmado, otras en terreno natural y
eventualmente se observan algunos
pavimentos, en asfalto y placa huellas
especialmente.
En la actualidad, se han colocado más de
10 mil metros cúbicos de mezcla asfáltica
producto del reciclaje de las vías en la
Ciudad Bogotá, solamente en lo que hace
referencia a la Alcaldía Local de Sumapaz.
Igualmente el IDU, a través de inversiones
en base estabilizada, invirtió en la bajo el Figura 91. Aspecto de las vías de Sumapaz.
contrato de mantenimiento 1287 de 2014
Dado que en la gran mayoría de los casos
con el CONSORCIO VÍAS RURALES
el tratamiento se da como una base
2014 FASE II, conservación de la malla
estabilizada descubierta, el aspecto y la
vial rural de la zona sur, que comprende la
condición de los diferentes pavimentos
vía a Betania, la vía a Une a través de Santa
construidos es muy variable, así como los
Rosa (Sumapaz) y Nazareth, la Troncal
procedimientos constructivos ya que al no
Bolivariana, la Vía a Cabrera - Colombia
existir una normatividad clara y especifica
(Huila) a través de Usme, San Juan y La
de este tipo de estructuras, no se puede
Unión incrementando de manera
establecer con certeza una estabilidad
importante los metros cúbicos de material
contractual propia de una vía pavimentada
reciclado, empleado en esta región.
y en cambio se asocia especialmente, a un
En el registro fotográfico, el pavimento tipo de afirmado en el que las condiciones
construido cerca de la escultura del de servicio son menos exigentes.
campesino, fue hecho con material
reciclado, lleva ya varios años de vaciado,

66
Figura 92. Vías IDU.
Aspecto de un pavimento asfáltico construido por el IDU, malla vial rural de la zona sur, que comprende la vía a Betania, la vía a Une a
través de Santa Rosa (Sumapaz) y Nazareth, la Troncal Bolivariana, la Vía a Cabrera - Colombia (Huila) a través de Usme, San Juan y La
Unión

67
Debe mencionarse que en esta región se los 4 y 10°C, Las diferencias de altura
presentan circunstancias ambientales que sobre el nivel del mar oscilan entre los
exigen determinadas condiciones en el 2800 y 4000 msnm.
manejo de los materiales y las obras
construidas:
Primero que todo no es posible conseguir
materiales de cantera dentro de la zona de
reserva natural, si se pudiera, difícilmente
se encuentran canteras que puedan ser
efectivamente aprovechables. Como
segundo factor, la distancia de traslado de
materiales es fundamental al momento de
efectuar cualquier tipo de obra, los
acarreos superan el centenar de kilómetros
en algunos casos.
Por otro lado las condiciones ambientales
son un factor de relevancia que deben ser
considerados tanto en el diseño como en la
construcción de obras, especialmente de
naturaleza vial.
POBLACION
Como se observa en el mapa del Distrito
Capital, la Localidad se encuentra ubicada
al sur del Departamento e, igualmente, al
sur del Distrito Capital, con una población
cercana a los 7 mil habitantes y
proyectando la población del censo de
que fue de 6450 habitantes 2015 apenas si
alcanza al 0,1% del total de la Ciudad,
siendo la mayor parte de los habitantes,
pobladores rurales, sin embargo, buena
parte de los productos agrícolas y algunos
ganaderos que se consumen en Bogotá, Figura 93. Localización: Fuente Alcaldía de Bogotá
provienen de estas áreas rurales.
CLIMA
En cuanto al medio ambiente, al pertenecer
a zona de paramo las condiciones
ambientales son diferentes a las que
prevalecen en el resto del Distrito Capital,
por ejemplo: las temperaturas varían entre
68
 Figura 94. Climograma

La precipitación media anual es de 1500

mm, con periodos de lluvias de abril a
agosto y de octubre a noviembre.
GEOLOGIA GENERAL
Los suelos característicos de esta zona son
de tipo limo – arenosos y limo arcillosos
pertenecientes a los sedimentos fluviales y
lagunares de arcillolitas areniscas, lutitas
negras y conglomerados del terciario, por
lo que en términos de sub rasantes, Figura 95. Areniscas Formación Guadalupe
eventualmente se encuentran suelos
inapropiados desde el punto de vista En las zonas altas de las formaciones
geotécnico, se pueden encontrar dentro de montañosas occidentales y durante el
los corredores viales en algunas zonas recorrido hacia la San Juan y la Unión, se
específicas, fragmentos de roca arenisca, pueden apreciar los afloramientos de la
lutitas y suelos aluviales, así como taludes Formación Chipaque, conformadas de
de laterales sensibles a los cortes de acuerdo a la caracterización geológica de
materiales pertenecientes a los sinclinales INGEOMINAS ´1985, intercalaciones de
Grupo Guadalupe, en la zona oriental lodolitas negras y calizas y superiormente
afloran plegamientos y fallamientos areniscas y trazas de carbón.
asociados al Grupo macheta dentro del
Grupo Quetame.

69

Figura 96. Rocas sedimentarias (Cretácico superior
Hacia el norte de esta zona confluyen las
areniscas duras, Plaeners, Tierra de labor y
Tierna, pertenecientes a la Formación
Guadalupe.
GEOTECNIA
En términos generales, la confluencia de
toda esta serie de afloramientos, asociados
con el nivel de precipitaciones y el clima
frio y húmedo de montaña detonan toda
una serie de eventos de tipo geotécnico que
provocan reptaciones y movimientos de
masas de suelo algunos de los cuales
activados por los cortes de las laderas de
media y alta pendiente.
Figura 97. Zonas inestables
A la par con el desarrollo de las vías se
habilitan de manera provisional y/o
definitiva diversos pasos obligados de
zonas inestables así como de pasos de
agua, encausando y disponiendo las
corrientes de agua aferente superficiales y
sub superficiales.
SEGUIMIENTO PROCESO
A fin de establecer la aplicación de lo que
llamaremos pavimentos asfálticos en frio
construidos a partir de reciclaje,
tomaremos como referencia los trabajos
que ha venido realizando la Alcaldía Local
de Sumapaz en los últimos años, las fallas,
aciertos, y los ajustes que han establecido
uno de los procesos de reciclaje de mezclas
asfálticas en el país.
ANTECEDENTES
Como se apuntaba en las páginas
anteriores, la necesidad de mejorar las
condiciones de movilidad de esta
localidad, así como de suministrarle a los
cultivadores de productos agrícolas de
primera necesidad, vías en mejores
condiciones de calidad, llevó a la
administración a aplicar, inicialmente, de
manera artesanal los desechos de las
mezclas asfálticas frezadas de las calles de
la Ciudad de Bogotá.
De esta forma se cubrieron algunas vías
pertenecientes a la red terciaria de los
corregimientos con el material asfáltico
reciclado sobre afirmados existentes o
sobre terrenos naturales según se diera la
necesidad del momento.
Con el tiempo y al cabo de varios años,
algunas de las carpetas asfálticas o
coberturas de material asfáltico expuesto
sobrevivieron a los factores climáticos y
del tránsito y algunas otras se deterioraron
rápidamente.
Con el tiempo, se han venido mejorando
los procesos de trabajo y se le ha dado un
mayor grado de importancia a este tipo de
mezclas, la experiencia acumulada ha
venido generando en la Administración,
algunas ideas que asociadas a la normativa
70
actual, especialmente relacionada con los
lineamientos del IDU e INVIAS, con las
cuales la estabilidad de estos pavimentos
se ha incrementado de manera importante,
a pesar que contractualmente no existe una
garantía real para el Estado sobre la
calidad de la obra, los resultados son muy
positivos.
INCONVENIENTES
ENCONTRADOS EN LOS
ÚLTIMOS TRABAJOS Y SUS
CORRECTIVOS.
Se debe mencionar, que la fase de
consultoría asociada a los trabajos de
pavimentación tienen un importante
componente de laboratorio y análisis de
resultados, sin embargo, los contratistas se
encuentran en una interfaz de adaptación a
un sistema que de alguna forma es
novedoso ya que no hay antecedentes
conocidos de su aplicación, al menos en lo
que al país se refiere, teniendo en cuenta
que no se realizan procesos de tipo térmico
ni de adición de aditivos químicos,
rejuvenecedores o similares para
conseguir pavimentos de buena calidad. Se
debe tener en cuenta, inicialmente que se
trata de vías de tercer orden donde las
cargas del tránsito son mínimas.
Las siguientes son algunas de las falencias
encontradas en los procesos de ejecución
de estudios y obras que posteriormente
fueron ajustadas.
FASE DE CONSULTORÍA
La fase de consultoría es fundamental en
los resultados obtenidos, el claro que aun
cuando se empleen pruebas de aplicación
específica a materiales convencionales, el
consultor deberá incrementar el factor
investigativo, los criterios ingenieriles
sobre el comportamiento de los materiales
ya que se trata de agregados contaminados,
impregnados de bitumen, con posibles
contenidos de limos, arcillas y otros
elementos que se involucran en los
procesos de manipulación.
Los proyectos ejecutados en la Localidad
toman como material de base el reciclaje
proveniente de las obras de rehabilitación
del IDU y de la Unidad de Mantenimiento
vial del Distrito. Por lo anterior, la materia
prima es substancialmente diferente, se
pudo evidenciar que los diseños de las
mezclas, realizados a partir de inmersión
compresión no están soportadas por un
análisis real de las fuentes que surten la
obra.
Figura 98: Reciclaje IDU y Unidad de Mantenimiento
En el registro fotográfico a se observan los
dos tipos de material y existe una
disparidad importante entre ellos, es claro
que los diseños serán substancialmente
distintos a los que se llega en la obra, de
manera independiente a que no se deba
cumplir con un periodo de estabilidad, los
71
principios básicos de contratación deben
cumplirse así como los aspectos éticos
asociados a los trabajos con el Estado.
El apoyo del laboratorio en la gestión de
los diseños de mezcla es fundamental, los
ajustes y correcciones hechos en las
mezclas convencionales deben ser mucho
más estrictos en este tipo de material que
aun cuando es muy económico los
Figura 101: Deformaciones medidas sobre el reciclado
esfuerzos intelectuales para conseguir los
resultados esperados son un poco mayores. En esta fotografía se observan algunas de
las fallas presentadas en el tramo de
prueba, deformaciones, piel de cocodrilo y
acolchonamiento de la capa de pavimento.

A veces cuando se sigue de manera literal

los procedimientos extractados de los
parámetros de laboratorio y no se tiene en
cuenta la variación que puedan tener los
materiales en la vida real se llega a
extremos inesperados.

Figura 100: Sobre-tamaños y contaminación de los

agregados

La primera fase de la consultoría se

materializa en el tramo de prueba, a través
del cual se escoge un sector característico
Figura 102. Fallas en la saturación de las mezclas
el cual cumpla con los parámetros
mínimos de geometría, resistencia de la Es por esto que es fundamental el
capa de base, adecuado tratamiento de las seguimiento del tramo de prueba y el
aguas de escurrimiento y sub superficiales cambio de la fórmula de trabajo en
y, en lo posible, condiciones climáticas concordancia con las circunstancias de
adecuadas para los trabajos de campo. campo prevalecientes.

72
Dentro de las deficiencias encontradas en Granulometría
el desarrollo inicial del contrato se pudo
Tomada de las Especificación IDU 450-
establecer, entre otros:
11, es de esperarse que la gradación de las
1. Que a pesar de que se hizo un tramo de partículas se encuentren dentro de las
prueba no se guardaron las siguientes tolerancias:
recomendaciones de adecuación del
soporte ni las características
geotécnicas asociadas al manejo de las
aguas y como era de esperarse, fallo.
2. Con el fallo del tramo de prueba se
presentaron sub siguientes fallos en
otras diferentes sectores ya que no se
esperaron los resultados de la
evaluación preliminar del tramo de
prueba y se inició la ejecución de la
fase de construcción con las
deficiencias del diseño inicial.
3. Dentro del proceso constructivo no se Figura 103. Tolerancia de gradación de la
tuvo en cuenta la etapa de curado de la norma
mezcla.
4. Los resultados de las evaluaciones En caso de que se requiera algún ajuste
posteriores de los materiales extraídos para cumplir con este requisito , es
de los tramos fallados presentaban necesario el empleo de base o sub base
diferencias con los de laboratorio ya granular para realizar el respectivo encaje,
que se toma como base los parámetros se espera que la mineralogía de los
establecidos por las normas materiales este acorde con lo especificado,
mencionadas en los capítulos esta condición es responsabilidad del
anteriores, IDU 450-11, INVIAS EGC contratista, el IP/p200 combinado debe ser
461/07, entre otras. menor a 72.
5. Se debe tener en cuenta que la
variabilidad de los materiales
reciclados es importante, como lo es el
origen de los mismos, incluso del
mismo proceso de muestreo en las
pilas de reciclaje.

FACTORES ESPECÍFICOS TENIDOS

EN CUENTA
Algunos de los parámetros técnicos Figura 104. Gradación media del reciclaje
tenidos en cuenta en este proceso en
particular son los siguientes:
73
En el caso analizado luego de realizar 200 unión y resistencia final del concreto, si se
gradaciones, 100 por cada fuente de quisiera, se podría efectuar una destilación
material de reciclaje se encontró una tipo rotavapor o una técnica analítica
diferencia importante en la escala de SARA o cualquier otro a fin de determinar
tamaños que, como era de esperarse, se las proporciones de sus componentes y
reflejó en la resistencia de la capa. evaluar su efecto sobre las mezclas
recicladas sería un ejercicio académico
Por lo anterior se avaluaron materiales
interesante ya que los niveles de
procesados de base y sub base hasta
envejecimiento de estos materiales son
conseguir una gradación más uniforme,
variables y dependen básicamente del
encontrándose con la adición de una
nivel se servicio que prestaron en su vida
mezcla porcentual entre sub base y arena
útil.
de río, además de un mayor control en la
cantidad de sobre tamaños de los Otros materiales
agregados de reciclaje, por otro lado se
Dentro de la gama de materiales
aconsejó ir a las fuentes y escoger, entre
adicionales se mencionaron los llenantes
las pilas de reciclaje, los agregados que
activos que complementan el efecto del
más se acercarán al requerimiento ya que
ligante asfáltico, es el caso de la cal
en las pilas, por la manipulación propia
hidratada, cenizas volantes y el cemento
del manejo en las canteras, sueles
portland, todo ello relativo al diseño.
agruparse los finos en la parte superior,
Igualmente se mencionaron aditivos
intermedios en el centro y mayores
mejoradores de adherencia entre
tamaños en la parte inferior.
agregados y asfalto, que incluso reducen la
cantidad de emulsión, sin embargo los
procesos y los costos no son tenidos en
Materiales bituminosos
cuenta en este tipo de actividades
La norma menciona para reciclaje en frio contractuales debido a la naturaleza de
el uso de emulsión asfáltica rompimiento estos contratos.
lento tipo CRL-1, con penetración de
El agua resulta ser un elemento de
residuo de destilación de 100-250,
fundamental importancia dentro del
compatibles con los agregados y se
proceso ya que el clima de la zona amerita
establecen los requisitos de calidad
un cuidado especial con este aspecto, es
adicionales establecidos en el aparte 210
claro que debe ser libre de materia
2.2. sección 210 de las respectivas normas.
orgánica, químicos que modifiquen el
Respecto del bitumen que se encuentra proceso de curado, su PH y contenido de
impregnado en los agregados minerales SO4, deben ser controlados.
del reciclaje, se esperaría que tenga un
diferencial de envejecimiento, es decir
dentro de las propiedades químicas y
reológicas, se encontrará algún remanente
de propiedad de adherencia que de manera
normal actúa de manera positiva en la
74
Figura 105. Aspecto de la saturación del
reciclaje
En este caso, el agua representó un factor
importante en los criterios de ajuste de los
procesos de construcción.
Figura 106. Humedad interna de la capa
Se extrajeron cerca de un centenar de
núcleos de los diferentes tramos
pavimentados con mezcla de reciclaje y se
pudo establecer que para espesores
superiores a los 0,13 m con un
compactador estándar, se generaba una
especie de bombeo en la parte inferior de
la capa ya que el agua resultante del curado
de la mezcla junto con el agua en exceso
de los materiales, seguramente sin ajustar
y la adición de manejabilidad generaban
un acolchonamiento que finalmente luego
de que el agua migraba, dejo un cumulo de
agregados sueltos bajo la capa de concreto
asfáltico de reciclaje.
Figura 107. Efectos de un inadecuado
proceso
Este es el aspecto de los núcleos, con una
diferencia que oscilaba entre el 10% y 50%
del espesor de la capa con el reciclaje
lavado en la parte interior del hueco.
Factores de resistencia
La norma establece varias alternativas para
el método de diseño, en este caso se
estableció la Norma INVIAS INV-E738-
07, por inmersión – compresión, por lo
cual se espera:
Resistencia de briquetas curadas en seco:
2000 Kpa.
Resistencia conservada tras curado
húmedo:
75%
El óptimo de ligante residual será el que
genera la máxima resistencia luego del
curado.
75
Es recomendable que se presenten ensayos
complementarios que deberían ser
exigidos en este caso ya que el proyecto,
por su magnitud, se puede catalogar como
de gran importancia y estos son: Tracción
indirecta en seco, en húmedo, módulo
dinámico y curva de fatiga, los dos últimos
para T2 a T5.
FASE DE CONSTRUCCIÓN
Los equipos resultan ser fundamentales si
se quiere tener los mejores resultados
durante el proceso de construcción y el
tiempo en servicio del pavimento de
reciclaje, en este caso y debido a las
falencias presentadas en compactación,
fue necesario establecer como elemento
necesario colocar el reciclaje en dos capas
para evitar los fenómenos descritos
anteriormente.
Figura 108. Espesor de la capa de concreto
asfáltico de reciclaje.
En la fotografía se observa un núcleo de
concreto asfáltico de reciclaje en dos
capas, en la parte de abajo el material
granular de la base, lo que indica que
mejoró el proceso y la resistencia
conseguida se encontró cercana a la de
diseño.
Dentro de los equipos la norma establece
la recicladora de caminos para disgregar y
mezclar los materiales, de un equipo de
extensión, nivelación y compactación de
ellos, dentro de los cuales los
compactadores tienen una gama
importante con resultados que dependen
directamente del uso de ellos.
Claro está que el proyecto del ejemplo se
empleó equipo convencional, es decir
motoniveladora, volquetas, retro-
cargador, irrigadores de agua y emulsión,
entre otros.
Figura 109. Conformación del soporte.
Conformación de los materiales de la base,
bombeos, trazado horizontal, vertical,
obras de drenaje superficial, filtros y obras
hidráulicas.
Debido a limitaciones de espacio se vio la
necesidad de efectuar mezcla en vía y en
patio. En vía; inicialmente se colocó el
material de reciclaje con forme a las
indicaciones topográficas.
76
Figura 110. Extendido del reciclaje.
Se extiende el material granular necesario
para encajar la granulometría se mezcla
con motoniveladora
Figura 111. Extendido del material de
encaje.
Se homogeniza y se coloca el cemento de
acuerdo a lo establecido en el diseño de
mezcla.
Figura 112. Extendido del material de liga
- cementante.
Se homogeniza nuevamente hasta que no
sea posible ver cúmulos de cemento.
Figura 113. Homogenización con
motoniveladora.
Se vierte la emulsión asfáltica sobre la
mezcla homogenizada dejando cordones
laterales a fin de que la emulsión no migre
hacia los cortados y se pueda mezclas los
galones previstos.
Figura 114. Extendido del material de liga
- bituminoso.
Se hace irrigación de agua si luego de
hacer los ensayos de laboratorio en campo
lo requieren.
Figura 115. Humectación, si es él caso.
77
Se conforma y se compacta la respectiva
capa, importante que los hombros de la
calzada quede igualmente consolidado.

Figura 118. Colocación del cemento en

patio.
Vaciado del cemento hidráulico para que
sea mezclado.
Figura 116. Conformación, compactación.
Se da el periodo respectivo del curado a fin
de asegurar que se den las reacciones
físicas y químicas internas de la mezcla.
Con el ánimo de asegurar una mezcla
homogénea y teniendo en cuenta que
existen sectores donde las máquinas no
pueden maniobrar de manera normal, se
efectuaron mezclas en patio, para lo cual
se determinó un lote amplio, plano, con Figura 119. Colocación de la emulsión, en
facilidades de acceso y cercano a la obra y patio
allí se hizo la mezcla.
Luego de la mezcla del cemento y los
granulares, se mezcla la emulsión asfáltica
hasta homogenizar.

Figura 117. Mezcla en patio.

Al igual que en vía y conservando los
porcentajes de dosificación se mezclaron Figura 120. Trasporte de la mezcla
agregados vírgenes y reciclado. asfáltica de reciclaje.
78
Se carga, se transporta e instala de manera sola pasada, este factor es especial para el
normal, como una mezcla en frio. reciclado en el sitio.
La extensión de los materiales reciclados
se hace en una o varias capas uniformes
con las cuales se consiguen espesores y
compactaciones esperados, se esperan que
la capa este entre 100 y 120 mm. La
mezcla se compactará de inmediato con
los equipos y procedimiento resultantes
del tramo experimental, El agua debe ser
adicionada en la medida en que el proceso
Figura 121. Conformación y lo requiera, las pendientes deben cumplir
compactación. los parámetros generales para su
evacuación longitudinal y transversal.
Igualmente conformación y compactación
total de la calzada, copiando la geometría De acuerdo a la norma, la capa
transversal de las capas de base. compactada debe ser sometida a un tiempo
de curado de 10 días ya que el contenido
En resumen, se establecen los parámetros
de agua retenida puede generar fisuración,
de trabajo de campo, en los cuales hay una
en caso de que se instale una sobre carpeta,
fase de experimentación, que actualmente
sin embargo la norma haba de una apertura
se encuentra en observación, se establece
al tránsito de la capa después de los cinco
lo pertinente de los materiales al capítulo 1
(5) días de construida. Las juntas de
de las Especificaciones , sección 107,
trabajo deben ser verticales y se debe
numeral 107,10.
emplear emulsión para asegurar su liga.
De otra parte se de acuerdo a la norma se
debe tener en cuenta que las obras de
drenaje y estructuras de servicios públicos
deben estar listas, adecuadas,
reconstruidas y demás, las tapas
referenciadas, la superficie donde irá el
material asfáltico reciclado y tratado debe
estar lista, limpia sin fallas.
La elaboración de la mezcla de reciclado,
agua, emulsión y demás obedece a un
determinado proceso de trabajo que
garantice una determinada homogeneidad
de acuerdo con las condiciones establecida
en la fórmula de trabajo. La norma
menciona como se puede tenerse en cuenta
el trabajo de la recicladora de caminos para
pulverizar y homogenizar la mezcla en una
79
Figura 122. Aspecto del concreto asfáltico de reciclaje. Como se observa, está correctamente conformada la calzada en el eje y en los hombros.

80
Figura 123.. Aspecto del concreto asfáltico de reciclaje – hombros de la calzada. Como se observa, está correctamente conformada la calzada en el eje y en los hombros.

81
Figura 124. Textura del pavimento de reciclaje. Con un mes de construido en pavimento, se observa completamente curado y sin ningún
tipo de patología, usualmente se presentan fisuración, que con el tiempo se va desdibujando, sin embargo en este caso no apareció.

82
 CONCLUSIONES

Vemos con complacencia que en los estos materiales, incluidos los lixiviados
últimos veinte años se ha venido gestando asociados a este tipo de desechos.
en nuestras instituciones gubernamentales
Es evidente que esta solución sería poco
y académicas, bajo la iniciativa de algunos
inteligente ya que dentro de estos desechos
funcionarios, ingenieros y profesores un
se involucran una serie de elementos que
interés por el aprovechamiento de los
pueden ser separados y aprovechado de
recursos provenientes de los desechos
mejor manera, en otro tipo de aplicaciones
orgánicos e inorgánicos para ser
industriales y agrícolas. En este sentido, es
involucrados dentro de procesos de
bien sabido que incluso las heces fecales
construcción.
humanas con un determinado tratamiento
Es bien conocida la enorme espacio que se pueden ser aplicadas como fertilizante, en
crea en las obras de infraestructura vial si virtud de su importante potencial químico
se someten a fases de transformación intrínseco.
diferencial aplicadas a desechos sólidos y
Vemos como, otros productos de desecho,
líquidos de naturaleza antrópica. Ya sea
como los cauchos de neumático son
sometiéndolos a la pérdida de la naturaleza
también involucrados dentro de procesos
inicial de los materiales o simplemente a la
de producción de materiales para
mezcla con elementos existentes para
pavimentos bajo diferentes estrategias
conseguir volúmenes de agregados con
tecnológicas las cuales apuntan a
diverso destino dentro de las mencionadas
emplearlos simplemente pulverizados
obras.
hasta sometidos a determinados procesos
Por ejemplo, con las nuevas técnicas de para mejorar las características mecánicas
calcinación de desechos orgánicos es de materiales de ingeniería.
posible producir diariamente cientos de
No solo los desechos poliméricos se
toneladas de ceniza con emisiones apenas
aplican a la Ingeniería de Pavimentos,
perceptibles por los sensores
también pueden emplearse desechos de
contaminantes, aprovechando el 100% de
materiales metálicos, finamente

83
pulverizados para conseguir concretos venideras. En este sentido el reciclaje en
hidráulicos de buen desempeño mecánico, grandes proporciones, genera soluciones
sin embargo estos desechos son también, importantes, sin embargo, la iniciativa
“desperdiciados” si se emplean en estas gubernamental y la estrategia del manejo
aplicaciones ya que a nivel industrial ellos de los recursos del Estado, resulta ser
tienen su propio nicho de reciclaje. fundamental para llevar a efecto las
posibles políticas ambientales que
Los desechos de naturaleza cerámica,
resolverían los problemas de la
como los desechos de construcción
contaminación ambiental.
también pueden ser tenidos en cuenta
como materia prima para las diversas fases Teniendo en cuenta que los materiales de
en la construcción de una estructura de desecho, producidos por una fase
pavimento, sea base o capa de rodadura, intermedia de adecuación, distan un poco
con las limitaciones y modificaciones que de lo establecido por las normas y
se deban considerar al momento de principios físicos de los materiales
efectuar los diseños y la ejecución de los convencionales es preciso hacer los ajuste
proyectos. a para que los productos y proyectos en los
cuales se apliquen dichos desechos,
En este documento se hace un especial
funcionen de manera adecuada.
tratamiento de los desechos generados por
la demolición de estructuras viejas y sea en
los concretos hidráulicos o asfálticos su
aprovechamiento ha provocado una
importante revolución en el campo del
reciclaje de materiales para pavimentos.
Dadas las anteriores circunstancias, se
muestra el avance de la tecnología del
reciclaje y los procesos y procedimientos
técnicos que involucran las entidades
estatales en sus procesos de contratación a
fin de aplicar de manera paulatina la
filosofía de la sostenibilidad y
sustentabilidad de los proyectos de
infraestructura., buscando por un lado el
equilibrio armónico entre el cuidado con el
medio ambiente y el desarrollo social y por
el otro manejar de manera racional y
eficiente los recursos naturales evitando,
en todo momento, comprometer la
estabilidad vital de las generaciones
84
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