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Fecha:08/10/2018
Subsede: Cochabamba
Título: Formación Esteban Arce
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Autor:
La primera grasa lubricante se fabricó en 1872. Desde el principio las grasas se basaron en
jabones cálcicos y líticos. En 1940 se desarrollaron las grasas líticas, y en una década
después se lanzaron las grasas de jabón compuesto de aluminio.
Aunque los lubricantes sintéticos han estado en uso en la industria durante más de 50 años,
hay aun una gran confusión acerca de ellos y los beneficios del valor agregado en
aplicaciones industriales.
En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintéticos reduce los costos de operación y
mantenimiento, ahorra energía y proporciona una mayor protección a los sistemas.
Tras esta breve clase de química damos paso a una breve clase historia. La producción del
petróleo de un modo importante no tiene lugar hasta el año 1859. Los primeros motores en
utilizar motores de combustión datan del último cuarto del siglo XIX, y se fabrican en
Alemania conocidos como motores Otto. Se trataba de un hidrocarburo obtenido del gas
coque, bastante más volátil e inflamable que la gasolina que conocemos hoy en día. Con el
paso de los años se fue perfeccionando, se hizo más notoria la eficiencia de los motores, y
en los años 50 las refinerías de petróleo ya pusieron su vista en combustibles de alto
octanaje.
Objetivo general
Dar a conocer información sobre los lubricantes, grasas y gasolina al igual que sus usos.
Objetivos específicos
Grasas Lubricantes
Las grasas lubricantes pueden definirse como sólidos o semifluidos formado por un agente
espesante, una base aceite y una serie de aditivos. En tanto que no pueden decirse
exactamente líquidos o sólidos, se identifican como sólidos plásticos con propiedades
viscoelásticas. Contienen del 65 al 95% en peso de aceite lubricante, del 5 al 35% de
espesante y del 0 al 10% de aditivos (líquidos y/o sólidos). Dependiendo de la cantidad de
sólidos, el producto resultante se clasifica como grasa (<10% sólidos), grasa-pasta (del 10
al 40% de sólidos) y pasta (>40 % sólidos).
Los lubricantes están definidos por una serie de características, algunas de las cuales se
utilizan para clasificar los aceites o grasas.
Tipos de lubricantes
• Semisólidos: Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser mineral, vegetal y
frecuentemente son combinadas con muchos tipos de lubricantes sólidos como el Grafito,
Molibdeno o Litio.
• Sólidos: Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo que
por su composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin necesidad de un aporte
lubricante líquido o semi-sólido. El más común es el Grafito aunque la industria está
avanzando en investigación en materiales de origen metálico. También existe clasificación
por su naturaleza.
• Sintéticos: Son creados de forma sintética y no tienen origen natural. Tienen mayor
resistencia térmica y mejores propiedades anti-desgaste.
GRASAS
Contienen del 65 al 95% en peso de aceite lubricante, del 5 al 35% de espesante y del 0 al
10% de aditivos (líquidos y/o sólidos). Dependiendo de la cantidad de sólidos, el producto
resultante se clasifica como grasa (<10% sólidos), grasa-pasta (del 10 al 40% de sólidos) y
pasta (>40 % sólidos).
Grasas cálcicas
Las grasas cálcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena estabilidad
mecánica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. No debe
utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60ºC. Su punto de gota esta entre
80°C y 100°C.
Grasas sódicas Las grasas sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación, ya
que absorben el agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la
actualidad se utilizan grasas capaces de soportar temperaturas de hasta 120ºC.
Grasas líticas Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas;
suaves y mantecosas. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayoría de las
Grasas de Bario Mejores cualidades adherentes y resistencia mecánica, así como también
por su todavía mayor resistencia al agua. Se emplean como grasa de tipo universal que
pueden utilizarse sin contratiempo hasta temperaturas del orden de los 150 °C. Su punto de
gota se sitúa alrededor de los 200 °C.
Grasas Alumínicas Las grasas alumínicas son claras, transparentes y de estructura suave y
fibrosa . No ofrecen gran resistencia al aumento de la temperatura y su temperatura limite
de servicio es de unos 70 °C. Buenas cualidades adherentes pero su resistencia mecánica es
más bien baja. Sus principales aplicaciones son los puntos de engrase de los chasis de los
vehiculos y las de los arboles de transmisión. Actualmente, su uso esta disminuyendo para
dar paso a la utilización de otros tipos de grasas. Su punto de gota oscila entre 80°C y 90°C
.
ACEITES LUBRICANTES
Aceites orgánicos
Se extraen de animales y vegetales. Cuando aún no se conocía el petróleo, eran los únicos
utilizados; hoy en día se emplean mezclados con los aceites minerales impartiéndoles
ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las superficies. Estos aceites se
descomponen fácilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas,
haciendo inútil su utilización en la lubricación.
Aceites minerales
Son derivados del petróleo cuya estructura se compone de moléculas complejas que
contienen entre 20 y 70 átomos de carbono por molécula. Un aceite mineral esta constituido
por una base lubricante y un paquete de aditivos químicos, que ayudan a mejorar las
propiedades ya existentes en la base lubricante o le confieren nuevas características.
Aceites sintéticos
Diésteres
Los diésteres tienen poca viscosidad. Tienen excelentes propiedades de temperatura de -60º
C a +120º C y, con aditivos adecuados, que ofrecen buena protección contra la corrosión.
Aceites de silicona
Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de temperatura es -70 a + 200ºC. No
obstante, las propiedades de estos aceites en cuanto a la protección contra la corrosión, son
limitadas. Los aceites de flúor-silicona tienen mejores propiedades que los demás.
Aceites fluorados
Aceite poliglicol
Estos aceites es utilizado para equipos a lubricar con temperaturas de funcionamiento a mas
de +90º C. Su estabilidad a la oxidación es buena. Los aceites de poliglicol no espesan ni
forman depósitos de coke. Su densidad es mayor que 1, por lo que el agua libre flota sobre
el aceite.
ADITIVOS DE ACEITE
Los aceites lubricantes contienen normalmente aditivos de varios tipos. Los más comunes
son los agentes antioxidantes, los protectores contra la corrosión, los aditivos
antiespumantes, los aditivos antidesgaste y los aditivos EP.
Antioxidantes
Los aceites expuestos a altas temperaturas y en contacto con el aire se oxidan, esto es, se
forman compuestos químicos que pueden incrementar la viscosidad del aceite y causar
corrosión. Los antioxidantes mejoran la estabilidad a la oxidación del aceite de 10 a 150
veces.
Hay dos tipos de aditivos que ofrecen protección contra la corrosión: aditivos solubles en
agua (por ejemplo, nítrico sódico), y aditivos solubles en aceite. Estos últimos pueden ser
de varios tipos de jabones de plomo o los más modernos agentes basados en zinc.
Aditivos antiespumantes
Aditivos sólidos
Los aditivos sólidos, como el bisulfuro de molibdeno, pueden también mejorar las
propiedades lubricantes. El tamaño de las partículas debe ser de unas 0.2 micras, pudiendo
así permanecer en suspensión en el aceite. Las partículas mayores o menores que éstas,
sedimentaran. Cuando hay que filtrar un aceite que contienen aditivos sólidos, el tamaño de
los poros debe ser al menos de 20 a 30 micras, ya que de otra forma el descenso de presión
en el sistema será innecesariamente grande.
Aditivos detergentes HD
Los aditivos detergentes fueron introducidos en los años ´70 para los aceites de
automóviles. Tenían la particularidad de ¨limpiar¨ el motor o mecanismo de los depósitos
de carbón.
Viscosidad
Prueba de humedad
Para verificar que el producto está con cero humedad, factor muy importante en cualquier
lubricante, la mayoría de empresas acostumbran a realizar una prueba de humedad muy
sencilla, que consiste en poner a calentar al rojo vivo un metal, y luego se deja caer sobre
este una gota de aceite. Si crispa, el aceite presenta humedad, si por el contrario el aceite no
presenta este fenómeno, está completamente libre de humedad.
Punto de fluidez
Es la temperatura más baja a la cual el aceite lubricante aún es un fluido. Indica las
limitaciones de fluidez que tiene el aceite a bajas temperaturas, en el momento en que el
producto trata de cambiar de estado, esa temperatura es el 9punto de fluidez.
Prueba de corrosión
Cuando el aceite es expuesto a la acción del agua, esta puede disolver los inhibidores de la
oxidación dando origen a la formación de ácidos orgánicos, los pueden originar el deterioro
en las piezas lubricadas. La prueba llamada también Lámina de Cobre, consiste en colocar
una lámina de cobre en un recipiente lleno de aceite a una temperatura de 105°C, dejándola
allí por espacio de cuatro días, dependiendo del color que tome la lámina se medirá el grado
de corrosión del producto; lo ideal es que la lámina no cambie de color, es decir, que el
aceite presente cero corrosión.
CERAS Y GLICERINA
GASOLINA
Octanaje
El octanaje se refiere a la medida de la resistencia de la gasolina a ser comprimida en el
motor. Esta se mide como el golpeteo o detonación que produce la gasolina comparada con
los patrones de referencia conocidos de iso-octano y N-heptano, cuyos números de octano
son 100 y cero respectivamente.
Curva de destilación
Esta propiedad se relaciona con la composición de la gasolina, su volatilidad y su presión
de vapor. Indica la temperatura a la cual se evapora un porcentaje determinado de gasolina.
Volatilidad
La volatilidad registra de manera indirecta el contenido de los componentes volátiles que
brinden la seguridad del producto durante su transporte y almacenamiento. Esta propiedad
debe a su vez estar en relación con las características del ambiente de altura, temperatura y
humedad, para el diseño del almacenamiento del producto.
Contenido de azufre
Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la cantidad poseída de azufre (S)
presente en el producto.
Recomendaciones
Es importante que todo dueño de cualquier tipo de vehiculo o maquinaria es que los
lubricantes industriales son el equipo vital para el motor ya que en una lubricasion
adecuada evita que se presenten grandes problemas o fallas en el rendimiento de motor.
Conclusiones