Colegio Técnico Humanístico “José Luis Suarez Guzmán”
Jaime Juan Huanca Amaru
Motor Otto de Cuatro Tiempos
MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS
CONSTITUCIÓN
El motor Otto de cuatro tiempos tiene un accionamiento por mecanismo
cigüeñal que consta de pistón, biela y cigüeñal. Además, está formado
por la culata, bloque y cárter.
 Está formado por un pistón de movimiento alternativo y un
sistema de biela y cigüeñal
 El pistón se desplaza dentro del cilindro; la estanqueidad está
asegurada por unos anillos elásticos, montados en el pistón,
llamados segmentos
 En la parte superior del cilindro se forma la cámara de
combustión, donde se comprime y se quema la mezcla
 En su interior se disponen las válvulas de admisión y de escape
y la bujía de encendido
 La parte central constituye el armazón del motor y se denomina
bloque, en su parte superior se fija la culata y la inferior queda
cerrada por el cárter
 Las válvulas son mandadas por un árbol de levas, que recibe
movimiento del cigüeñal a través de una correa o cadena de
distribución
Educación Técnica y Tecnológica
Elaborado Por: Prof.
Docente de Mecánica Automotriz
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Un motor de combustión interna es una máquina que mezcla oxígeno
con combustible gasificado. Una vez mezclados en la cámara de
combustión, los gases son encendidos para quemarse (combustión).
Utiliza el calor generado por la combustión, como energía para producir
el movimiento giratorio. El motor de combustión interna de 4 tiempos
funciona de la siguiente manera:
 1er tiempo: carrera de admisión. Se abre la válvula de
admisión, el pistón baja y el cilindro se llena de aire mezclado
con combustible.
 2do tiempo: carrera de compresión. Se cierra la válvula de
admisión, el pistón sube y comprime la mezcla de aire/gasolina.
 3er tiempo: carrera de expansión. Se enciende la mezcla
comprimida y el calor generado por la combustión expande los
gases que ejercen presión sobre el pistón.
 4to tiempo: carrera de escape. Se abre la válvula de escape, el
pistón se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando
los gases quemados
CICLO DE TRABAJO TEÓRICO
Un ciclo de trabajo se desarrolla en 2 vueltas de cigüeñal Los cuatro
tiempos del ciclo de trabajo son: admisión, compresión, expansión y
explosión.
En este espiral vemos la representación de los cuatro tiempos del ciclo
teórico Otto. Estas dos vueltas representan los dos giros completos que
efectúa el cigüeñal en cada ciclo de trabajo.
Para Construir un Estado Productivo
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Admisión. En el primer tiempo una mezcla de gasolina y aire va a entrar

en la cámara de combustión del cilindro. Para ello el pistón baja del punto
superior del cilindro al inferior, mientras que la válvula (o válvulas) de
admisión se abre y deja entrar esa mezcla de gasolina y aire al interior del
cilindro, para cerrarse posteriormente.

Explosión Escape
 La válvula de admisión cerrada
 La válvula de escape cerrada
 El pistón baja del PMS al PMI
 La combustión de la mezcla aire-combustible por salto de la
Admisión Compresión
chispa de encendido entre los electrodos de la bujía.
 La válvula de admisión abierta  El salto de la chispa se realiza 0° - 40° antes del PMS
 La válvula de escape cerrada  La máxima temperatura llega de 2000°C a 2500°C
 El pistón baja del PMS al PMI  La presión de combustión llega desde 30 bar hasta 60 bar.
 La mezcla aire-combustible ingresa al cilindro  El cigüeñal da media vuelta 180°
 El cigüeñal da media vuelta 180°  El descenso del pistón hasta PMI se transforma la energía
 La válvula de admisión se abre hasta 45° antes del PMS térmica en trabajo mecánico.
 La válvula de admisión se cierra 35° después del PMI  Al final de la carrera disminuye la presión y la temperatura a
 Los gases frescos circulan a una velocidad de unos 100 m/s. unos 4 a 3 bar y 900°C a 800°C
Compresión. En el segundo tiempo, con el pistón en su posición más baja Expulsión. En el cuarto tiempo, el último de este proceso y que
y la cámara de combustión llena de gasolina y aire, la válvula de admisión significará la cuarta carrera del pistón y la segunda vuelta del cigüeñal, el
se cierra y deja la cámara cerrada herméticamente. pistón se encuentra en su parte más baja de nuevo y con la cámara de
combustión llena de gases quemados productos de la combustión de la
 La válvula de admisión cerrada gasolina y el aire.
 La válvula de escape cerrada
 El pistón sube del PMI al PMS  La válvula de admisión cerrada
 La mezcla aire-combustible se comprime en la cámara de  La válvula de escape abierto
compresión  El pistón sube del PMI al PMS
 El cigüeñal da media vuelta 180°  Los gases quemados son expulsados del cilindro
 El cigüeñal da media vuelta 180°
En la compresión llega a una temperatura de 400°C a 500°C por lo cual  La válvula de escape se abre 40° antes del PMI
la presión alcanza hasta 18 bar.  La válvula de escape se cierra después del PMS
Expansión. En el tercer tiempo, con el pistón en su posición más alta y  Al final de la carrera sucede el solape valvular es cuando ambas
comprimiendo la mezcla de gasolina y aire, es cuando entra en acción la válvulas están abiertas de admisión y de escape.
bujía.

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CICLO PRÁCTICO que termine el ciclo anterior del motor se inicia admisión, y a su vez
existe un retraso al cierre de la válvula de admisión, de esta manera el
En el ciclo práctico del motor se trata de explicar el funcionamiento real
tiempo de admisión tiene una duración mayor a los 180º teóricos.
del motor, en el cual el ciclo de trabajo sufre ciertas variaciones y se
identifican que los tiempos del motor pueden ser mayores y menores a
los 180º que se describen en el ciclo teórico, pero cumpliendo con las
dos revoluciones del cigüeñal que requiere cada cilindro del motor para
generar la energía térmica.
Las siglas para mostrar el comportamiento de los tiempos del motor en
función de las válvulas de admisión y escape además el avance de
encendido o salto de chispa. Los cuales se realizan ante del PMS y PMI.

Proceso de admisión = Tiempo teorico admisión +AAVA+RCVA

Proceso de admisión = 180º + 20º + 35º
Proceso de admisión = 235º de duración
Proceso de compresión
El proceso de compresión comienza en el punto en el cual se realiza el
retraso al cierre de la válvula de admisión después del PMI y termina
antes del PMS convirtiéndose en el proceso más corto del ciclo del
motor.

AAVA: Adelante a la apertura de la válvula de admisión

RCVA: Retraso al cierre de la válvula de admisión
ASACH: Adelanto al salto de la chispa
AAVE: Adelanto a la apertura de la válvula de escape
RCVE: Retraso al cierre de la válvula de escape
APMS: Antes del punto muerto superior
DPMS: Después del punto muerto superior
APMI: antes del punto muerto inferior
DPMI: Después del punto muerto inferior
Proceso de admisión
El proceso de admisión comienza con el adelanto a la apertura de la Proceso de compresión = Tiempo teórico compresión – RCVA – ASACH
válvula de admisión antes del punto muerto superior, es decir antes de Proceso de compresión = 180º - 35º - 10º
Proceso de compresión = 135º de duración

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Proceso de combustión o explosión
El proceso combustión comienza con la generación del salto de chispa
de alto voltaje en la bujía inflamando la mezcla aire y combustible que
esta previamente comprimida. Adelanto de salto de chispa ya que el
encendido de la mezcla requiere un tiempo antes de expandirse y
empujar el pistón e impulsa el cigüeñal. En el ciclo practico este proceso
tiene una duración menor a los 180º teóricos, antes que termine al PMI
inicia la apertura de la válvula de escape.
 Proceso de explosión = tiempo teórico explosión + ASACH –
AAVE
 Proceso de explosión = 180º + 10º -25º
 Proceso de explosión = 165º de duración
Proceso de escape
El proceso de escape comienza con el adelanto a la apertura de la
válvula de escape finalizando con el proceso de explosión, cuando esta
válvula comienza la apertura de la presión de los gases de escape es
liberada a la atmosfera y las presiones se equilibran mientras el pistón
expulsa los gases de escape hasta después de que el pistón alcanza el
PMS. Este proceso tiene una duración mayor a los 180º teóricos similar
al proceso de admisión.
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 Proceso de escape = tiempo teórico + AAVE + RCVE
 Proceso de escape = 180º + 25º + 15º
 Proceso de escape = 220º de duración
Proceso de intercambio de gases
El proceso de intercambian de gases está inmerso en el proceso de
admisión y el de escape debido al adelanto a la apertura de la válvula de
admisión y al retraso al cierre de la válvula de escape, se denomina
proceso de intercambio de gases porque ingresan los gases frescos de la
admisión mientras aún se evacuan los gases de escape es decir las
válvulas de admisión y escape están abiertas al mismo tiempo a este
fenómeno se lo denomina traslape y solo dura un instante.
 Proceso de intercambio de gases = AAVA + RCVE
 Proceso de intercambio de gases = 20º + 15º
 Proceso de intercambio de gases = 35º de duración
Ciclo practico total
Para hallar el ciclo teórico total se realiza la sumatoria total de los
procesos y se le resta el proceso de intercambio de gases debido a que
se encuentra internamente en los procesos de admisión y escape. Esta
sumatoria demuestra que a pesar de los adelantos y retrasos de las
válvulas se cumplen con los 720º o dos giros del eje cigüeñal para
completar el ciclo de trabajo de un motor de cuatro tiempos.
 Ciclo total = proc adm + proc compres + proc explosión + proc
escape – proc inter gas
 Ciclo total = 235º + 135º + 165º + 220º - 35º
 Ciclo total = 720º (dos vueltas del cigüeñal)
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MEDICIONES Y CARACTERÍSTICAS DE UN MOTOR
Carrera: Es la distancia existente entre P.M.S. y el P.M.I. en milímetros.
Calibre o diámetro: Es el diámetro interior del cilindro. Este dato se
expresa en milímetros.
Cilindrada: Es el volumen existente entre el P.M.S. y el P.M.I. Este dato
(cilindrada o volumen) se expresa en centímetros cúbicos o en litros.
V = (pi x D2/4) x Carrera
Esta es la cilindrada unitaria. El dato obtenido corresponde al volumen de
un cilindro. Multiplicando este volumen por el total de cilindros, se obtiene
la cilindrada del motor.
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Relación de compresión. Es la relación existente entre el volumen que
ocupan los gases antes de ser comprimidos (volumen del cilindro más el
volumen de la cámara de compresión) y el volumen que ocupan los
gases una vez comprimidos (volumen de la cámara de compresión).
Rc = (V + Vc) / Vc
La relación de compresión en los motores de explosión suele ser entre 7
-11 a 1, y en los motores diesel de 18 – 24 a 1 aproximadamente, siendo
el doble en algunos motores diesel con respecto a los de explosión.
Relación carrera y diámetro. Según la relación existente entre la
carrera y el diámetro, los motores pueden ser:
• Motores cuadrados: la carrera y el diámetro son iguales.
• Motores alargados: la carrera es mayor que el diámetro.
• Motores supercuadrados o chatos: la carrera es menor que el
diámetro.
ORDEN DE ENCENDIDO DE UN MOTOR
El orden de encendido más habitual, según el número de cilindros, se
representan en el siguiente cuadro.
Motores en línea
4 cilindros: 1-3-4-2
6 cilindros: 1-5-3-6-2-4 o 1-4-2-6-3-5
Motores en V
6 cilindros: 1-3-6-5-4-2
8 cilindros: 1-5-4-8-6-3-7-2
Motores opuestos o boxer
4 cilindros: 1-4-3-2
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