Asignatura Datos del alumno Fecha

Logística Nombres: Orlando Luna Jorge, Harold Dickson

06/05/2019
Empresarial Vega, Ana María Miranda de la Ossa.

Resumen de lectura: la historia de Federal

Express
Federal Express Corporation ha utilizado la investigación de operaciones (OR) para
ayudar a la toma de sus principales decisiones de negocio, ya que sus operaciones de
entrega de paquetes durante la noche comenzaron en 1973; así empezaron a surgir
diversos desafíos en la realización de las actividades de la organización. El fundador tuvo
una idea y fue proporcionar la entrega al día de artículos pequeños y artículos de alto
valor como los productos farmacéuticos, componentes aeroespaciales y piezas de
computadoras, pero en esta idea empieza el primer factor que afecta a la organización
que era que el negocio tenía que tener vía libre de cambiar sus rutas, horarios con
facilidad y flexibilidad, pero la junta de aeronáutica civil no permitió esa flexibilidad y,
por lo tanto, tuvieron que mirar otras alternativas como el uso de taxis y de aviones
turbohélice; un estudio demostró que estos últimos eran demasiado lentos para cumplir
con la entrega en los tiempos asignados, por lo cual decidieron adquirir aviones Falcons
que cubrirían con la asignación y con costos de operación menores.
A partir de esta decisión, se buscó la planificación de una red de operación para la cual
se escogieron 11 ciudades con las que se trabajaría, su ubicación era en el sur y sureste;
después de esta selección se empezó a operar, pero no se obtuvieron los resultados,
entonces surge la necesidad de utilizar la investigación de operaciones, esto los llevó a
centrarse en qué características de la ciudad podrían ser una buena opción para la
estructura de las rutas y se concluyó de que debían incluir algunas ciudades. Por otra
parte, el conjunto final de ciudades debe dar el reporte sustancial del volumen total
dentro del sistema, como resultado de estos análisis.
En el proceso, el fundador se convirtió en un usuario dedicado y partidario de la
investigación de operaciones, y un participante activo en el mismo. Así, la organización
escogía las ciudades más lucrativas para el negocio y, a partir de esto, se tomaron
medidas donde se logró el resultado FLY que trata de un modelo determinista que
simulaban la operación de aeronaves y facilitaron la construcción de los horarios de
vuelos. También, utilizaron el modelo de la mosca para calcular factores tales como los
tiempos de vuelo y los ciclos del motor, pero surgió otro reto que fue el racionamiento
del combustible en EE.UU, donde se empiezan a ejecutar modelos basados en diferentes
precios del combustible y la disponibilidad. Además, se mira el problema de los motores
que tuvo que determinar el modelo donde mostró que no había suficientes motores en el
mundo de volar horas, junto con el modelo de pronóstico; esto se convirtió en una especie
de sistema de alerta temprana.
En marzo, los modelos predijeron que con una flota de sólo 33 Falcons en algún
momento durante el otoño de 1975 FedEx su volumen de paquetes excedería su
capacidad total del avión. De tal manera, sugirió que un centro de derivación en
Pittsburgh podría reducir un poco la presión. En el negocio del transporte, un centro de
derivación recibe, clasifica y redistribuye los paquetes sin transmitirlas al eje central,
después de esta solución aparece otro inconveniente: la empresa necesitaría aviones con
una carga mucho mayor que los Falcons, así se miró la opción de adquirir nuevos aviones
y se construyó originalmente la Auto Ruta como herramienta de investigación para
ayudar a la gente a entender la estructura subyacente del problema aviones de
programación. Después de la reunión con la Cámara de Representantes se aprobó la Ley
de Reforma de carga aérea y poco después el presidente Carter firmó la ley, por lo cual se
adquirieron siete aviones 727, esto provocó nuevos problemas con la planificación de
personal. Como FedEx se expande, introduciendo más concentradores y puso en marcha
una flota más diversa, que tenía más dificultades para asegurarse de que sus puestos de
trabajo y las escalas salariales estuvieran en orden. Por tanto, el problema se formuló
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como un modelo de transición de múltiples períodos, estocástica multietapa (cadena

Márkov). Como los volúmenes de FedEx creció, se hizo cada vez más difícil manejar las
solicitudes, entonces se bloquean los trabajadores y no hay normalidad de la actividad y
no se tiene la precaución de cumplir con la demanda, se habla entonces de “El Mago de
Avis '' un sistema informatizado de reservas de alquiler de coches que ofrecieron un
sistema telefónico centralizado para aceptar y encaminar todas las reservas de todo el
sistema de Avis. Se comenzó el modelado inicial que serviría de base para la construcción
del sistema, FedEx con su equipo comenzó el modelado inicial, que serviría de base para
la construcción del sistema donde se aprobó un proyecto para construir una producción
a gran escala en tiempo real system eventually llamada Cosmos para servir a todo el
sistema de FedEx. Este modelo mostró claramente que la longitud de escala era el factor
más importante para determinar el rendimiento de manejo de llamadas, el análisis de
colas reveló, además, que era muy fácil de sobrecargar el sistema y para bajarla.
Al final, Smith decidió en el centro único sistema, ahora conocido como el SuperHub. El
modelo reveló claramente la economía subyacente, con aviones de alto costo y las
instalaciones utilizadas intensivamente durante períodos de tiempo comprimido en
condiciones que exigían un rendimiento casi perfecto, poco después del Super Hub se
abrió, el modelo reveló ventajas adicionales para el concepto. Como movimiento
competitivo.
Como se aceleró el crecimiento del volumen, el problema de hacer los puestos de trabajo
mejor y más rápido el servicio a los clientes y de una manera más amigable a la superficie.
El resultado fue COSMOS (Cliente, Operaciones, Servicio, y el sistema operativo de
gestión) es un orden que ha mejorado constantemente para hacer frente a los crecientes
volúmenes, una estructura de rutas ampliado y un énfasis cada vez mayor en el
seguimiento de paquetes de origen despachar hasta el destino final.
Hoy en día, con COSMOS IIB, un servicio de mensajería utiliza un ordenador de mano
(la SuperTracker) con una varita para escanear una etiqueta con código de barras,
cuando un paquete es recogido la información vital se carga en COSMOS. Por más que
toda su flota de Falcons había costado, el equipo ha cambiado su enfoque para el uso de
una versión actualizada de Auto Ruta, el equipo calculó el nivel de precios en el que
FedEx debe ser indiferente entre la compra de CC-LOS ya que los volúmenes se
expandieron, el SuperHub vendría abajo por su propio peso. El equipo utilizó modelos
de localización económicos para determinar los mejores sitios para los centros de
superposición y modelos de transporte que es otra ventaja del concepto de centro de
superposición. A medida que la distancia aumenta se alcanza un punto de conmutación
en el que la carga de aire se hace menos costoso, de tal manera, se consideraron los
modelos y sus resultados ser los seres vivos, no edificios imperiales emitidos en concreto
Para lograr los resultados obtenidos y ser una gran empresa, tuvo que sobrevivir en
varios momentos de su historia por diversos desafíos logísticos y tener siempre ayuda de
la investigación de operaciones y definir siempre salidas a los inconvenientes plasmados
en el mercado.