ANÁLISIS DEL PUENTE CHILINA

01.- INTRODUCCIÓN:

El Puente Chilina es uno de los puentes más largo del País con una longitud de 562 metros.
Cuenta con dos tableros paralelos con capacidad de hasta 3 carriles de 11.3 m. de ancho cada
uno y están separadas por 2 m. entre sí para alojar en cada tablero una plataforma asfaltada
de 10.50m. Esta plataforma se distribuye en una calzada de dos carriles de 3.60m cada uno,
berma exterior de 0.5 m y berma interior de 2.80m.

En el tramo de estructura recto en planta, los tableros mantienen una pendiente transversal
constante con bombeo del 2% para cada plataforma. En los tramos en curva, la losa superior
de los tableros gira para adaptarse progresivamente a los condicionantes de peralte
transversal del trazado, hasta un máximo del 4% de peralte transversal. La separación
transversal de 2 m es necesaria por razones constructivas, para el paso de los carros de avance
que permiten la ejecución en dovelas de voladizos, y para garantizar que los tableros no
chocan entre sí en caso de sismo.

02.- PROCESO CONSTRUCTIVO:

El puente continuo segmental se construye mediante un procedimiento de avance en

voladizos simétricos con carros de avance para la ejecución del tablero sobre los pilares, y con
dos tramos cimbrados anexos uno a cada estribo. El método constructivo de avance en
voladizos simétricos o FCM (Free Cantilever Method) consiste en la ejecución de tramos del
tablero llamados dovelas, avanzando desde la coronación de un pilar, de forma simétrica de
forma que el tablero a un lado de la pila se vea balanceado con el tablero al otro lado. Los
tramos o dovelas son generalmente de una longitud aproximada de 5 m y se ejecutan con la
ayuda de un elemento auxiliar llamado carro de avance que se desplaza a medida que
progresa la construcción. La fase inicial consiste en la ejecución de los pilotes de cimentación y
los cabezales que unen los pilotes y sobre los que apoyarán los pilares y estribos. La ejecución
de pilares se realiza con la ayuda de encofrado trepante en tramos de 5 m.
Una vez ejecutada la subestructura, es decir, los pilares y estribos, se comienza la construcción
de cada tablero. Sobre el pilar 3 se ejecuta la dovela 0 de 6+6m sobre consola, y se continúa
con la ejecución de las dovelas de avance en voladizo ejecutadas sobre carro para un total de
11 dovelas de 5.10m a cada lado completando un voladizo máximo de 62.10m
(6.00+11×5.10m) desde el eje de apoyo a cada lado. Con un desfase en el tiempo de acuerdo al
cronograma se comienza la ejecución del voladizo tablero desde eje de pilar 2. Sobre el pilar 2
se ejecuta la dovela 0 de 6+6m sobre consola, y se continúa con la ejecución de las dovelas de
avance en voladizo ejecutadas sobre carro para un total de 14 dovelas de 5.10m a cada lado
completando un voladizo máximo de 77.4m (6.00+14×5.10m) desde el eje de apoyo a cada
lado.

Tras otro desfase temporal, se comienza la ejecución del voladizo tablero desde eje de pilar 1
con las mismas características del voladizo de pilar 2 descritas en el párrafo anterior. En los
vanos centrales se ejecutan unas dovelas de cierre de 2.20m en vano 2 y 2.5 m en vano 3 para
completar los vanos. El vano 1 requiere ejecutar 22.6m de tablero sobre cimbra para
completar el vano de 100.0m de longitud junto al estribo 1. Los tableros de vano 4
parcialmente (38.50m de 102.00 m) y vano 5 completamente (61.00 m)se ejecutan sobre
cimbra apoyada en el terreno. El plazo de ejecución previsto del total del Puente Chilina es de
22 meses.
2.1.- CARROS DE AVANCE:

Los carros de avance son estructuras metálicas móviles que sirven para la ejecución de una
dovela ( por lo general de aproximadamente 5 m.) de puente mediante el procedimiento de
avance en voladizos sucesivos. El carro de avance se apoya en la parte ya ejecutada del puente
y permite disponer el encofrado para ejecutar la siguiente dovela. Una vez ejecutada la dovela
se desplaza para continuar avanzando. El ciclo de ejecución de una dovela dura generalmente
1 semana e incluye las fases de: desplazamiento del carro, ajuste del encofrado, colocación de
ferralla y postensado, vaciado del concreto, endurecimiento, tesado del postensado, y
finalmente vuelve a comenzar el ciclo con el desplazamiento del carro a la siguiente dovela.

Los carros de avance del Puente Chilina sirven para la ejecución de las dovelas de tablero de
5.10 m de longitud y 11.30 m de anchura, con un peso máximo de 185 ton. El peralte máximo
del tablero es de 8.70 m y se reduce progresivamente hasta el mínimo de 3.90 m en centro de
vano. El cajón central del tablero tiene una anchura de 5.70 m. Los carros de avance permiten
ejecutar el tablero en su zona curva con una radio de curvatura mínimo de 393.35 m.

Los carros de avance del Puente Chilina son fabricados por la empresa NRS, empresa noruega
especializada, con presencia internacional y los mayores expertos en la fabricación y montaje
de carros de avance y equipamiento especializado de construcción de puentes segmentales. En
la construcción se utilizarán hasta 3 parejas de carros de avance para mejorar los rendimientos
de ejecución y cumplir los plazos previstos. A continuación se observan imágenes de ejemplo
de carros de avance durante la ejecución de puentes de voladizos sucesivos:
03.- APLICACIÓN DEL PRESFORZADO EN EL PUENTE CHILINA:

3.1.- CONSIDERACIONES GENERALES:

 POSTENSADO CONSISTE EN TENSAR DESPUES DEL VACEADO DEL CONCRETO.

 HECHO EN OBRA MEDIANTE CABLE PARABÓLICO.
 ESFUERZOS POR ANCLAJES.

 GEOMETRÍA TÍPICA DE SECCIÓN TRANSVERSAL DEL TABLERO

 DISTRIBUCIÓN TÍPICA DE TENDONES DE POST-TENSADO EN VIGA CAJÓN SEGMENTAL
ISOMETRÍA

 DISTRIBUCIÓN TÍPICA DE TENDONES DE POST-TENSADO EN VIGA CAJÓN SEGMENTAL

SECCIÓN

 GEOMETRÍA GENERAL DEL PUENTE CHILINA

  EJECUCIÓN DE DOVELAS SUCESIVAS

 EJECUCIÓN DEL POSTENSADO EN DOVELAS

El POST-TENSADO se ejecuta en sitio, después que el concreto ha endurecido.

3.2.- VENTAJAS DEL CONCRETO POSTENSADO APLICADO EN EL PUENTE CHILINA:

 Aprovechamiento de la sección de concreto: Se aprovecha toda la sección haciéndole

trabajar íntegramente a compresión.

 Peralte de vigas: El peralte de las vigas se acepta en 1/20 de la luz llegando a 1/30 y
1/48 en losas, dependiendo del tipo de estructura y sobrecarga.

 Longitud de la estructura sobre apoyos: Se utiliza para salvar grandes luces con el
menor número de apoyos intermedios.
 Peso total del conjunto de estructuras: En función del menor peralte las estructuras
son aligeradas en su peso y se puede colocar menos apoyos o columnas más esbeltas
que redundan en menor volumen de obras.

 Durabilidad de la estructura: Trabaja a compresión por lo tanto evita la fisuración por

lo que el acero en general se ve protegido de la corrosión.

 Losas impermeables: Debido a que el POST-TENSADO anula las fisuras, se evitan las
filtraciones de líquidos.
  Desencofrado fondo de viga: Acortamiento de plazos de ejecución. Se retira el fondo
de las vigas inmediatamente de efectuado el tensado, el cual se realiza en cuanto se
obtenga el 80% de la resistencia de diseño.

 Control de deflexiones: Si la viga o puente sufriera deflexión hacia abajo con grietas
perpendiculares al cable, los mismos cables al ser tensados recuperan la estructura
cerrando las fisuras.

04.- DESAFÍOS Y PUNTOS A RESALTAR DEL PUENTE CHILINA

La Megaobra Puente Chilina viene lidiando con grandes desafíos y diversos temas a resaltar,
con el fin de lograr concretar el gran sueño Arequipeño:

 De acuerdo a los plazos acordados, que establecen una ejecución de la obra en 22 meses,
el puente Chilina deberá estar concluido en 2014. Y para demostrar que el Consorcio está
honrando fielmente este compromiso la construcción se realiza en turnos que
comprenden las 24 horas del día, conscientes de que solo con un esfuerzo proporcional a
la dimensión de la obra sacaremos adelante el mega proyecto que beneficiará a toda
Arequipa.
 El Puente Chilina es uno de los mayores puentes del Perú. Una vez construido será el
puente urbano más largo con 562 m de longitud. Con sus dos tableros de 11.3 m y una
superficie de estructura de más de 12.700 m2, sin duda se convertirá el puente con mayor
superficie del país.
 El Puente Chilina es un puente construido por avance en voladizos sucesivos. El vano
principal tiene una luz de 157 m entre pilares. Esta es una gran luz para un puente de este
tipo y es la mayor de este tipo en Perú, superando por ejemplo al puente Pilcomayo del
mismo tipo entre Bolivia y la República Argentina con luz principal de 115 m, 505 m de
longitud y un único tablero de 12 m de anchura.
 El Puente Chilina se encuentra en una zona declarada Patrimonio de la Humanidad por la
UNESCO, por lo que su integración en el paisaje y entorno ha sido un condicionante de
máxima importancia para la concepción, el proyecto y construcción de la megaestructura.
Esto se ha materializado en una estructura esbelta y ligera que aporta belleza además de
funcionalidad a la ciudad de Arequipa.
 El Puente Chilina cruza en su desarrollo la central eléctrica de EGASA. El proyecto tuvo que
adaptarse para que en fase constructiva la interacción con la central fuera la mínima y su
funcionamiento continuara sin interrupciones. Asimismo para la ejecución del tablero en
esa zona se utilizarán elementos de seguridad especiales que garanticen la protección de
los trabajadores de la central.
 El Puente Chilina se sitúa en una zona de alta sismicidad. El puente se calcula para tener la
máxima seguridad en caso de sismo de acuerdo a la normativa americana AASHTO. El
puente se calcula para soportar un sismo extremo igual al terremoto con periodo de
retorno de 1000 años, considerando terremotos por encima de magnitud 9. La aceleración
básica (PGA) en el terreno para ese periodo de retorno es de 0.6 g. Llegando a valores de
aceleración máxima en el terreno de 1.85 g para el período de vibración de 0.2 seg, de
acuerdo al Estudio de Riesgo sísmico local detallado llevado a cabo.
 El Puente Chilina posee pilas de gran altura de hasta 40 m con una altura sobre el terreno
del tablero de más de 48 m con relación al fondo del valle del río Chili.
 La cimentación profunda de la estructura requiere de la ejecución de pilotes perforados en
el terreno de diámetro 1.50 m, con un número de más de 130 pilotes. Los pilotes se
agrupan en cabezales de hasta 26 pilotes, algo sin precedentes en el país, y con
profundidades de pilotes de hasta 26 m. Requiriendo maquinaria y medios constructivos
especiales para su ejecución.
 Las grandes dimensiones de la estructura requieren de un volumen total de más de 31.000
m3 de concreto. El peso total de la estructura es del orden de 77.500 ton. Con vaciados de
elementos de concreto de grandes dimensiones con volúmenes de hasta 1500 m3 en una
sola operación de vaciado continuo de duración por encima de las 16 horas.
 El concreto postensado del tablero incluye un conjunto de cables de postensado complejo
con 695 ton de acero de postensado de alta resistencia tesado para comprimir el hormigón
y asegurar su resistencia y durabilidad.
 La verificación estructural del Puente Chilina requiere de programas de cálculo avanzados
y de análisis complejos como son el análisis Time History no lineal, análisis Pushover,
análisis multimodal espectral, uso de modelos de cálculo evolutivos en el tiempo con hasta
95 fases de construcción, etc.
 La construcción requiere de un gran equipo especializado de profesionales tanto en la
gestión de la construcción, como en la organización de los trabajos, la redacción del
expediente técnico, la supervisión técnica, la ingeniería de construcción, el control de
calidad, etc. Involucrando a más de 50 ingenieros y especialistas en el proceso.
 El control de la ejecución durante las obras requiere de un seguimiento continuo con la
realización de ensayos, rotura de probetas, caracterización de los materiales, y otras
actividades especiales asociadas al proyecto como el ensayo dinámico de pilotes, los
 ensayos de comprobación sónica de continuidad de pilotes (crosshole), el control
geométrico con topografía de alta precisión, etc.
 El Puente Chilina está diseñado para una durabilidad de 100 años, que puede prolongarse
con un correcto programa de inspección, mantenimiento y conservación a lo largo de su
vida útil.
 El uso de hasta 3 parejas de carros de avance en la ejecución del tablero mediante el
procedimiento de avance por voladizos sucesivos, en ciclos semanales para las dovelas de
5.1 m permite los mejores rendimientos de ejecución y el cumplimiento de los plazos de
ejecución, de tan sólo 22 meses lo que resulta excepcional para una estructura de estas
dimensiones.
 La alta calidad de los materiales, la resistencia del concreto utilizado, así como los
recubrimientos y medidas de protección previstas garantizan la vida útil de la estructura
por encima de los 100 años.
 La cimentación profunda incluye más de 130 pilotes de diámetro 1.50 m y profundidades
de hasta 26 m.
 El conjunto de la estructura incluye más de 31.000 m3 de concreto, para un peso total de
77.500 ton.
 El diseño de las pilas incluye núcleos octogonales en esquina que concentran el concreto y
la armadura, con el diseño especial específico de puentes en zonas de alta sismicidad.
 El Puente Chilina constituye una estructura de gran calidad estética que se integra
satisfactoriamente en el valle del río Chili, gracias al diseño de Arenas & Asociados. Se
prevé una iluminación singular que incluye tanto la iluminación funcional del tráfico como
la iluminación artística del puente para resaltar sus características arquitectónicas.
 El Puente Chilina permitirá un tránsito de más de 3000 vehículos/hora y permitirá
descongestionar el tráfico de la zona y desviar hasta el 80% del tráfico pesado del centro
de Arequipa.