Mejora Carretera Ranraccasa-Colquemarca

ACTUALIZACION DEL EXPEDIENTE TECNICO:
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: RANRACCASA – COLQUEMARCA – DV. VELILLE – CHAMACA

– TUNGASUCA – YANAOCA – YAURI; VARIANTE DV. TUNGASUCA - INTEGRACIÓN K'ANA
(QUIRIPAMPA); ACCESO SANTO TOMÁS – DV. VELILLE Y ACCESO VELILLE – DV. SANTO TOMÁS.
PROVINCIAS: PARURO, CHUMBIVILCAS, CANAS, ESPINAR; REGIÓN CUSCO”.

“Mejoramiento de la Carretera: Ranraccasa – Colquemarca –
Dv. Velille – Chamaca – Tungasuca – Yanaoca – Yauri;
Variante Dv. Tungasuca - Integración K'ana (Quiripampa);
Acceso Santo Tomás – Dv. Velille y Acceso Velille – Dv.
Santo Tomás. Provincias: Paruro, Chumbivilcas, Canas,
Espinar; Región Cusco”.
CONTENIDO
3. DISEÑO GEOMETRICO
1. NORMAS DE DISEÑO
2. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
3. DERECHO DE VIA
4. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRANSITO (IMDA)
5. VELOCIDAD DE DISEÑO
6. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
7. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
8. ALINEAMIENTO VERTICAL
9. COORDINACIÓN ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y EL
DISEÑO VERTICAL
10. SECCION TRANSVERSAL
4. ANEXOS
DISEÑO GEOMETRICO
El diseño geométrico presente corresponde al proyecto denominado

ACTUALIZACION DEL EXPEDIENTE TECNICO “MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA: RANRACCASA – COLQUEMARCA – DV. VELILLE – CHAMACA –
TUNGASUCA – YANAOCA – YAURI; VARIANTE DV. TUNGASUCA -
INTEGRACIÓN K'ANA (QUIRIPAMPA); ACCESO SANTO TOMÁS – DV. VELILLE Y
ACCESO VELILLE – DV. SANTO TOMÁS. PROVINCIAS: PARURO,
CHUMBIVILCAS, CANAS, ESPINAR; REGIÓN CUSCO.”
El cual consta de los siguientes tramos:
CODIGO DE LONGITUD
Tramo TRAMO ACTUALIZADO
RUTA (KM)
Colquemarca - La Perla – Dv. Javi Javi - Esquina -
Capacmarca
1 CU-119 - Abra Incacconcaina - Pte. Tincoc – Urhues - 158.48
Paccarictambo -
Emp. CU-117 (Abra Ranraccasa).
2 CU-127 Emp CU-127 (Huincho) - Emp. CU-119 16.40
(Coluemarca)
aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y constituye uno de los documentos técnicos de

carácter normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento obligatorio, por los
órganos responsables de la gestión de la infraestructura vial de los tres niveles de
gobierno: Nacional, Regional y Local.
El Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” , es un documento normativo que
organiza y recopila las técnicas y procedimientos para el diseño vial, en función a su
concepción y desarrollo, y acorde a determinados parámetros. Abarca la información
necesaria y los diferentes procedimientos, para la elaboración del diseño geométrico de
los proyectos, de acuerdo a su categoría y nivel de servicio, en concordancia con la
demás normativas vigente sobre la gestión de la infraestructura vial.
2. .-CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA.
De acuerdo al Manual de Carreteras, Diseño Geométrico Revisada y Corregida a

Octubre de 2018 en la en el capítulo I se clasifica de la siguiente manera.
2.1. Sección 101: Clasificación por demanda.
Corresponde a carreteras de Segunda Clase, Tercera Clase y Trocha
Carrozable, de acuerdo al IMDA proyectado para el año 2018.
a) Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
3. .-DERECHO DE VIA.
Teniendo como base, la definición de las características geométricas de la via

departamental RED VIAL 01 y su respectiva categoría se definirá la faja del terreno
denominada también conocida como “Derecho de Vía”, dentro del cual, se encontró
la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas para futuras obras de
ensanche o mejoramiento y zona de seguridad que se plasma en los planos de
diseño geométrico, el cual se adjunta la tabla 304.09 (DG-2018) donde el ancho
mínimo es de 16m de acuerdo a su clasificación por su demanda.
Cuadro 1: Ancho mínimo derecho de vía (DG-2018)

Cuadro 3: Ancho mínimo de calzada en tangente (DG-2014)
Con los parámetros señalados en el cuadro 7, se determino el ancho de calzada para cada
tramo, teniendo en cuenta también que de acuerdo a la clasificación el manual menciona
textualmente lo siguiente “De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m,
La definición del trazado en planta se referirá a un eje, que define un punto en cada
sección transversal. En general, salvo en casos suficientemente justificados, se adoptará
para la definición del eje.
A. CONSIDERACIONES DE DISEÑO.
Algunos aspectos a considerar en el diseño en planta:

Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos. Tales tramos
son monótonos durante el día, y en la noche aumenta el peligro de
deslumbramiento de las luces del vehículo que avanza en sentido opuesto. Es
preferible reemplazar grandes alineamientos, por curvas de grandes radios.
En carreteras de tercera clase no será necesario disponer curva horizontal
cuando la deflexión máxima no supere los valores del siguiente cuadro:
Cuadro 5: simbología de curva circular (DG-2014)
B.1.- RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS que se utilizaran el la

carretera son los que se muestran en la tabla 303.02 (DG-2018).
Para el presente diseño el sobreancho se determino por interpolacion a partir de

la figura 302.18,”valores de sobreancho en funcion de L del tipo de vehiculo de
diseño” del DG-2018.
Cuadro 7: Valores de sobreancho en función del tipo de vehículo de diseño.

Cuadro 8: Ancho de Berma (DG-2014)
En referencia a la Tabla 304.02. Del manual de diseño geométrico de carreteras

A. CONSIDERACIONES DE DISEÑO.
i. En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estará sobre el

nivel del terreno.
ii. En terreno ondulado, por razones de economía, en lo posible la
rasante seguirá las inflexiones del t erreno.
iii. En terreno escarpado el perfil estará condicionado por la divisoria de
aguas.
iv. Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas,
que presenten variaciones graduales de los lineamientos, compatibles
con la categoría de la carretera y la topografía del terreno.
v. Los valores especificados para pendiente máxima y longitud crítica,
podrán estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin
embargo, la forma y oportunidad de su aplicación serán las que
determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada.
vi. Deberán evitarse las rasantes de “lomo quebrado” (dos curvas
verticales de mismo sentido, unidas por una alineación corta). Si las
curvas son convexas se generan largos sectores con visibilidad
restringida, y si ellas son cóncavas, la visibilidad del conjunto resulta
antiestética y se crean falsas apreciaciones de distancia y curvatura.
La pendiente establecida en el proyecto de acuerdo al tipo de intervencios es

la pendiente existente.
C. BOMBEO.
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener

una inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de
evacuar las aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
La Tabla 304.03 (DG-2018) especifica los valores de bombeo de la calzada.
En los casos dónde indica rangos, para este caso en particular la vía se
encuentra en la zona donde se caracteriza por precipitaciones menores a
500mm/año y por el tipo de superficie que corresponde a un tratamiento
superficial se asume un bombeo de 2.5%.
B. TALUDES EN ZONAS DE RELLENO
Los taludes en zonas de relleno (terraplenes), variarán en función de las

características del material con el cual está formado. En la Tabla 304.11 se muestra
taludes referenciales.
6.1 CUNETAS
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de

conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales, procedentes de la
plataforma vial, taludes y áreas adyacentes, a fin de proteger la estructura del
pavimento.
La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de otra
geometría que se adapte mejor a la sección transversal de la vía y que prevea la
seguridad vial; revestidas o sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los
requerimientos del proyecto; en zonas urbanas o dónde exista limitaciones de
espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseñadas formando parte de la berma.
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos hidráulicos,
teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de precipitaciones
pluviales, área de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su fondo y su talud
exterior. Este último, por lo general coincide con el talud de corte.
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0,2%, para cunetas
revestidas y 0,5% para cunetas sin revestir.
Si la cuneta es de material fácilmente erosionable y se proyecta con una pendiente
tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la máxima permisible del material
ANEXO
P AR AM E T R O S D E DISE ÑO AD O P T AD O S E N EL P RO YE CT O
PROGRESIVA ANCHO DE TIPO DE ANCHO DE

CLASIFICACION
CODIGO DE LONGITUD VELOCIDAD DE CALZADA PAVIMENTO PLATAFORMA
Tramo TRAMO ACTUALIZADO IMD 2018 POR SU
RUTA (KM) INICIO FIN DISEÑO (km/h) PROMEDIO DESPUES DE LA PROPUESTO (m) (Inc.
DEMANDA
ACTUAL(m) INTERVENCION Berma)
Colquemarca - La Perla – Dv. Javi Javi -

Esquina - Capacmar ca 00+000 91+300 472 2ª Categoria 60 7.6 (6.6 calzada + 0.5
1 CU-119 - Abra Incacconcaina - Pte. Tincoc – 1 5 8.48 7 PAV. ECONOMICO ber ma)
Urhues - Paccar ict ambo -
Emp. CU-117 (Abra Ranraccasa). 91+300 111+322 673 2ª Categoria 60
111+322 158+480 91 3ª Categoria 60 E x istente
Emp CU-127 (Huincho) - Emp. CU-119
2 CU-127 16.40 Tro cha Carro zable 30 4.7 PAV. ECONOMICO 5.0 0
(Colquemarca). 00+000 16+400 91
CU-1913, CU- Chamaca - Alcay Huarmi – Wininquiri
1914, CU-127, – Emp. CU-135 - Emp CU-127 (Huincho)
3 55.34 Tro cha Carro zable 30 4.4 PAV. ECONOMICO 5.0 0
CU-135, CU- - Emp. CU-127 - Emp. Cu-1913
1563 (Quenqo) Santo To más 00+000 55+337 135
Chamaca - Emp. CU-126(Dv.
4 CU-126/CU-128 33.16 Tro cha Carro zable 30 4.7 PAV. ECONOMICO 5.0 0
Chamaca) - Livitaca 00+000 33+160 148
Livitaca - Pisquicc ocha - Abra Tocto -
5 CU-126 65.40 Tro cha Carro zable 30 4.2 PAV. ECONOMICO 5.0 0
Emp. CU-130(Sunturo) 00+000 65+400 148
Emp. CU-126 - Ausanta - Hda. Chuña -
6 CU-1596 P o ngo ña - 58.40 Tro cha Carro zable 30 4.7 PAV. ECONOMICO 5.0 0
Ccot ana - T ungasuca 00+000 58+400 107
Yauri - Pichigua - Checca – Dv. Trocha Carrozable 30

5.00
7 CU-126/CU-130 Quehue - Emp. CU-126 (Sunturo) - 91.47 00+000 21+440 179 5.1 PAV. ECONOMICO
Pat arancho - Yanao ca 21+440 79+900 93 Trocha Carrozable 30
79+900 91+470 244 3ª C ategoria 40 6.0 0
Longitud Total = 478.65
Diseño Geométrico 17

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“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: RANRACCASA – COLQUEMARCA – DV. VELILLE – CHAMACA

ACTUALIZACION DEL EXPEDIENTE TECNICO:

El diseño geométrico presente corresponde al proyecto denominado

aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y constituye uno de los documentos técnicos de

De acuerdo al Manual de Carreteras, Diseño Geométrico Revisada y Corregida a

Teniendo como base, la definición de las características geométricas de la via

Cuadro 1: Ancho mínimo derecho de vía (DG-2018)

Cuadro 3: Ancho mínimo de calzada en tangente (DG-2014)

Algunos aspectos a considerar en el diseño en planta:

Cuadro 5: simbología de curva circular (DG-2014)

B.1.- RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS que se utilizaran el la

Para el presente diseño el sobreancho se determino por interpolacion a partir de

Cuadro 7: Valores de sobreancho en función del tipo de vehículo de diseño.

Cuadro 8: Ancho de Berma (DG-2014)

En referencia a la Tabla 304.02. Del manual de diseño geométrico de carreteras

i. En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estará sobre el

La pendiente establecida en el proyecto de acuerdo al tipo de intervencios es

En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener

B. TALUDES EN ZONAS DE RELLENO

Los taludes en zonas de relleno (terraplenes), variarán en función de las

Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propósito de

PROGRESIVA ANCHO DE TIPO DE ANCHO DE

Colquemarca - La Perla – Dv. Javi Javi -

Yauri - Pichigua - Checca – Dv. Trocha Carrozable 30

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