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DIARIO OFICIAL

FUNDADO EN 1825 POR EL LIBERTADOR SIMÓN BOLÍVAR

Director: HUGO COYA HONORES http://www.editoraperu.com.pe

"AÑO DE LOS DERECHOS DE LA PERSONA CON DISCAPACIDAD Y DEL

CENTENARIO DEL NACIMIENTO DE JORGE BASADRE GROHMANN"

NORMAS LEGALES
Lima, lunes 30 de junio de 2003 AÑO XXI - Nº 8408 Pág. 247099

SUMARIO

PODER EJECUTIVO MIMDES

PCM RR.MM. Nºs. 397 y 398-2003-MIMDES.- Designan geren-

R.M. Nº 214-2003-PCM.- Autorizan a procurador público in-
terponer acciones legales contra presuntos responsables de la
comisión de delito de concusión 247100
R.M. Nº 215-2003-PCM.- Declaran inadmisible queja inter-
puesta contra Presidente y Secretario Letrado del Consejo Na-
cional de Calificación de Víctimas de Accidentes, Actos de
Terrorismo o Narcotráfico 247101
R.M. Nº 216-2003-PCM.- Autorizan contratación de servicio
de atención médica mediante adjudicación de menor cuantía
247102
AGRICULTURA
R.D. Nº 29-2003-AG-SENASA-DGSA.- Lista de Productos Far-
macéuticos y Biológicos de Uso Veterinario registrados en el
mes de mayo de 2003 247103
DEFENSA
R.M. Nº 979-DE/FAP-CP.- Autorizan viaje de personal de la
FAP a EE.UU., en comisión de servicios 247105
EDUCACIÓN
R.M. Nº 0765-2003-ED.- Suspenden procedimientos para la
autorización a Institutos Superiores Pedagógicos, de funcio-
namiento de las carreras profesionales de Educación Inicial,
Primaria y Secundaria, Especialidades de: Comunicación, Cien-
cias Naturales, Ciencias Sociales y Matemática 247105
R.D. Nº 1109-2003-ED.- Aprueban formatos para solicitar Re-
validación Institucional y de Carreras de Educación Superior
Tecnológica, y "Criterios para la Evaluación de Infraestructura
de Institutos Superiores Tecnológicos" 247106
INTERIOR
R.M. Nº 1071-2003-IN-0301.- Designan representantes titular
y alternos del ministerio ante el Comité de Coordinación
Multisectorial de la APCI 247113
R.M. Nº 1084-2003-IN/PNP.- Aprueban directiva sobre nor-
mas y procedimientos para brindar seguridad y protección per-
sonal a funcionarios públicos al servicio de la Nación
247114
RR.MM. Nºs. 1085 y 1086-2003-IN-0901.- Dan por concluidas,
en vía de regularización, designaciones de funcionarios de la
Dirección General de Migraciones y Naturalización 247114
RR.MM. Nºs. 1087, 1088 y 1089-2003-IN-0901.- Designan,
en vía de regularización, funcionarios de la Dirección General
de Migraciones y Naturalización 247114
JUSTICIA
R.M. Nº 248-2003-JUS.- Aprueban donación de inmueble ubi-
cado en la Región San Martín a favor del INPE 247115
tes de gerencias locales de Piura y Moquegua del PRONAA
247116
R.D. Nº 198-2003-MIMDES-PNWW.- Designan funcionarios
del Programa Nacional Wawa Wasi responsables de brindar
información y de elaborar el portal de internet a que se refiere
la Ley de Transparencia y Acceso a la Información Pública
247116
PRODUCE
R.M. Nº 240-2003-PRODUCE.- Dan por concluida designa-
ción de Director de Operaciones del CEP Paita 247117
R.VM. Nº 019-2003-PRODUCE/DVM-PE.- Declaran nulidad
de resoluciones emitidas por la Dirección Regional de Pesque-
ría de Piura referentes a volumen de bodega y permiso de pesca
247117
R.D. Nº 143-2003-PRODUCE/DNEPP.- Autorizan cambio de
titular de licencia de operación para procesamiento de recur-
sos hidrobiológicos en planta de harina de pescado 247118
R.D. Nº 145-2003-PRODUCE/DNEPP.- Notifican a armadores
que han incumplido con presentar declaración jurada de terce-
ra cuota o pagar total o parcialmente los derechos de pesca del
ejercicio 2002 247119
RR.DD. Nºs. 146 y 147-2003-PRODUCE/DNEPP.- Otorgan
permisos de pesca a personas naturales para operar embarca-
ciones de madera 247122
R.D. Nº 170-2003-PRODUCE/DNEPP.- Autorizan incremen-
to de flota a empresas para la adquisición de embarcaciones
pesqueras destinadas a la extracción del recurso anchoveta
247124
SALUD
R.M. Nº 765-2003-SA/DM.- Dan por concluida designación
de Director General Adjunto de la Dirección Regional de Sa-
lud Ica 247126
R.M. Nº 766-2003-SA/DM.- Designan Director General Ad-
junto de la Dirección Regional de Salud Ica 247126
R.M. Nº 788-2003-SA/DM.- Designan miembros de la Secreta-
ría de Coordinación del Consejo Nacional de Salud 247126
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
R.M. Nº 496-2003-MTC/01.- Autorizan a procurador público
interponer acciones legales contra presunta responsable de la
comisión de delito contra la fe pública 247126
Anexos - R.D. Nº 162-2003-MTC/12.- Modificaciones de di-
versas Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAPs) 247127
PODER JUDICIAL
Res. Adm. Nº 076-2003-CE-PJ.- Prorrogan funcionamiento de
Salas Transitorias de Derecho Constitucional y Social, Civil y
Penal de la Corte Suprema de Justicia 247232
Pág. 247100 NORMAS LEGALES
ORGANISMOS AUTÓNOMOS
CONTRALORÍA GENERAL
Res. Nº 200-2003-CG.- Designan jefes de Órganos de Control
Institucional de las Fuerzas Armadas, Ministerio del Interior y
de la Policía Nacional del Perú 247232
REGISTRO NACIONAL DE IDENTIFICACIÓN
Y ESTADO CIVIL
R.J. Nº 274-2003-JEF/RENIEC.- Autorizan a procurador ini-
ciar acciones legales a presuntos responsables de la comisión
de delito contra la fe pública 247233
SBS
Res. SBS Nº 945-2003.- Sustituyen tercer considerando de la
Res. SBS Nº 780-2003, que autorizó emisión de bonos de arren-
damiento financiero al Banco Internacional del Perú - Interbank
247234
Res. SBS Nº 959-2003.- Designan representantes de la SBS
para que actúen como liquidadores a cargo de diversas empre-
sas en liquidación 247234
Res. SBS Nº 960-2003.- Designan funcionarios responsables de
brindar información y del portal de Internet en el marco de la Ley
de Transparencia y Acceso a la Información Pública 247235
ORGANISMOS DESCENTRALIZADOS
CONASEV
Res. Nº 042-2003-EF/94.10.- Aprueban Reglamento de Fon-
dos de Inversión y sus Sociedades Administradoras 247236
PODER EJECUTIVO
PCM
Autorizan a procurador público interpo-
ner acciones legales contra presuntos
responsables de la comisión de delito de
concusión
RESOLUCIÓN MINISTERIAL
Nº 214-2003-PCM
Lima, 28 de junio de 2003
CONSIDERANDO:
Que, mediante el Oficio Nº 395-2002-PCM/PRO.500 la Pro-
curaduría Pública a cargo de los Asuntos Judiciales de la Pre-
sidencia del Consejo de Ministros, informó que la sucesión de
que en vida fue el señor Waldo Olivos Torrejón arrendó en su
oportunidad un inmueble al ex Instituto Nacional de Adminis-
tración Pública - INAP, a fin de ser utilizado como sede institu-
cional, siendo el caso que se dejó de abonar el importe de la
merced conductiva, procediéndose a consignar judicialmente
el mismo, y no obstante que dichos empoces no fueron im-
pugnados, los propietarios del bien arrendado promovieron una
demanda civil de Pago de Arriendos;
Que, mediante el Oficio Nº 004-2003-PCM/PRO.500 la
Procuraduría Pública a cargo de los Asuntos Judiciales de
la Presidencia del Consejo de Ministros, informó que me-
diante la demanda referida precedentemente se pretendía
el pago de los arriendos devengados del mes de setiembre
de 1985 hasta diciembre de 1995 y, a pesar que la deuda
estaba representada en soles oro y en intis, los accionan-
tes actualizaron el monto devengado de acuerdo al Índice
de Precios al Consumidor y de conformidad con lo dis-
puesto en el artículo 1236º del Código Civil, debido a los
cambios del sistema monetario, elevándose el adeudo has-
Lima, lunes 30 de junio de 2003
SUNARP
Res. Nº 307-2003-SUNARP/SN.- Conforman Segundo Conse-
jo Consultivo de la Zona Registral Nº I - Sede Piura 2003 -
2004 247263
Res. Nº 310-2003-SUNARP/SN.- Designan representante de la
Oficina Registral de Chiclayo del RPU ante la Comisión Pro-
vincial de Formalización de la Propiedad Informal de la
Municipalidad Provincial de Jaén 247264
Res. Nº 320-2003-SUNARP/SN.- Designan representante de
la SUNARP ante el Consejo Consultivo de la Zona Registral
Nº II - Sede Chiclayo 247264
GOBIERNOS LOCALES
MUNICIPALIDAD
METROPOLITANA DE LIMA
R.J. Nº 01-04-00000124.- Aprueban el Reglamento de Orga-
nización y Funciones del Servicio de Administración Tribu-
taria - SAT 247265
PROVINCIAS
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
MORROPÓN - CHULUCANAS
R.A. Nº 558-2003-MPM-CH.- Modifican el Plan Anual de
Adquisiciones y Contrataciones de la municipalidad para el
año 2003 247265
ta alcanzar la suma de S/. 245,088.12 (doscientos cuaren-
ta y cinco mil ochenta y ocho y 12/100 nuevos soles);
Que, en el citado proceso judicial se produjo un dic-
tamen pericial contable concordante entre los dos peri-
tos, que ratificó el monto demandado y liquidó los inte-
reses. Empero, no obstante que no había controversia
entre los peritos contables, el Juez de la causa, doctor
José Soberón Picard, designó un perito economista diri-
mente, a fin que verifique si conforme a las observa-
ciones realizadas por parte de la Procuraduría de la Pre-
sidencia del Consejo de Ministros las consignaciones
realizadas habían surtido los efectos del pago. El citado
perito dirimente, realizó un peritaje de reactualización
de actualización del adeudo por arriendos, establecien-
do un monto irreal ascendente a la suma de S/.
2'033,297.00 (dos millones treinta y tres mil doscientos
noventa y siete y 00/100 nuevos soles);
Que, el artículo 382º del Código Penal establece que
se configura el delito de concusión cuando el funcionario o
servidor público abusando de su cargo, obliga o induce a
una persona a dar o prometer indebidamente, para sí o
para otro, un bien o un beneficio patrimonial, siendo repri-
mido con pena privativa de libertad no menor de 2 (dos) ni
mayor de 8 (ocho) años;
Que, mediante el Oficio Nº 213-2003-PCM/PRO.500, el
Procurador Público de la Presidencia del Consejo de Mi-
nistros refiere que lo expuesto precedentemente configura
presumiblemente el delito de concusión establecido en el
artículo 382º del Código Penal antes señalado, atendiendo
a que el Juez de la causa, al crear una dirimencia en don-
de no había nada que dirimir y al designar un perito econo-
mista y consecuentemente aprobar el referido peritaje diri-
mencial, abusaría de su cargo, induciendo a la determina-
ción de un beneficio patrimonial irreal e inexistente a favor
de un tercero en agravio del Estado:
Que, por los hechos expuestos, resulta pertinente au-
torizar al Procurador Público a cargo de los asuntos judi-
ciales de la Presidencia del Consejo de Ministros a inter-
poner las acciones legales a que hubiere lugar;
De conformidad con lo dispuesto por el artículo 47º de
la Constitución Política del Perú, Decreto Ley Nº 17537,
Lima, lunes 30 de junio de 2003
modificado por el Decreto Ley Nº 17667 y Decreto Supre-
mo Nº 083-2002-PCM;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Autorizar al Procurador Público a cargo
de los asuntos judiciales de la Presidencia del Consejo de
Ministros a interponer las acciones legales a que hubiere
lugar contra el doctor José Soberón Picard y contra quie-
nes resulten responsables por las causales expuestas en
la parte considerativa de la presente Resolución, a fin de
cautelar los intereses del Estado.
Artículo 2º.- Remitir los antecedentes a la Procuraduría
Pública a cargo de los asuntos judiciales de la Presidencia
del Consejo de Ministros para los fines a que se contrae la
presente Resolución.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
LUIS SOLARI DE LA FUENTE
Presidente del Consejo de Ministros
12279
Declaran inadmisible queja interpuesta
contra Presidente y Secretario Letrado
del Consejo Nacional de Calificación de
Víctimas de Accidentes, Actos de Terro-
rismo o Narcotráfico
RESOLUCIÓN MINISTERIAL
Nº 215-2003-PCM
Lima, 28 de junio de 2003
Vista la queja por defecto de tramitación interpuesta
por María Elvia Rodríguez Gonzales Vda. de Cuellar con-
tra el Presidente y el Secretario Letrado del Consejo Na-
cional de Calificación de Víctimas de Accidentes, Actos
de Terrorismo o Narcotráfico, señores Darío Cabrera Espi-
noza - Chueca y Jorge Luis Caloggero Encina, respectiva-
mente;
CONSIDERANDO:
Que, María Elvia Rodríguez Gonzales Vda. de Cuellar
presentó el 7 de marzo de 2003 su solicitud de reconoci-
miento de pensión de sobrevivientes (viudez y orfandad) e
indemnización excepcional dispuesta en el Decreto Supre-
mo Nº 051-88-PCM, por el fallecimiento de su cónyuge
Luciano Félix Cuellar Obispo, ex Alcalde de la Municipali-
dad Distrital de San Mateo de Otao, provincia de Huarochi-
rí, departamento de Lima;
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REQUISITO PARA PUBLICACIÓN DE
NORMAS LEGALES Y SENTENCIAS
Se comunica al Congreso de la República, Poder Judicial, Ministerios, Organismos Autónomos
y Descentralizados, Gobiernos Regionales y Municipalidades que, para efecto de publicar
sus dispositivos y sentencias en la Separata de Normas Legales y Separatas Especiales
respectivamente, deberán además remitir estos documentos en disquete o al siguiente
correo electrónico.
normaslegales@editoraperu.com.pe
NORMAS LEGALES Pág. 247101
Que, conforme se aprecia de las Actas de Sesión del
Consejo Nacional de Calificación de Víctimas de Acci-
dentes, Actos de Terrorismo o Narcotráfico de fechas 11 y
16 de abril de 2003, su Presidente procedió a suspender
dichas sesiones al no existir quórum para llevar a cabo las
mismas;
Que, mediante Oficios Nºs. 101, 102 y 103-2003-PCM-
CNC enviados a través de SERPOST S.A. el día 14 de
mayo de 2003, en cumplimiento de lo acordado mediante
sesión llevada a cabo el 12 del mismo mes, el Consejo
Nacional de Calificación de Víctimas de Accidentes, Ac-
tos de Terrorismo o Narcotráfico, solicitó a la Delegación
Policial del distrito de San Mateo de Otao, provincia de
Huarochirí, copia del Atestado Policial correspondiente al
fallecimiento del señor Luciano Félix Cuellar Obispo; al
Alcalde del distrito de San Mateo de Otao, provincia de
Huarochirí, informe si el fallecimiento de la persona antes
mencionada se produjo en ejercicio de sus funciones, ex-
tendiendo si fuera el caso, la constancia respectiva; y, a
María Elvia Rodríguez Gonzales Vda. de Cuellar, los docu-
mentos antes mencionados;
Que, el 15 de mayo de 2003 María Elvia Rodríguez
Gonzales Vda. de Cuellar presentó queja por defecto de
tramitación contra el Presidente y el Secretario Letrado del
Consejo Nacional de Calificación de Víctimas de Acciden-
tes, Actos de Terrorismo o Narcotráfico, señores Darío
Cabrera Espinoza - Chueca y Jorge Luis Caloggero Enci-
na, respectivamente, señalando que su expediente no
marcha por negligencia de dichos funcionarios, fundamen-
tando su solicitud sólo en lo dispuesto en el artículo 158º
de la Ley Nº 27444 - Ley del Procedimiento Administrativo
General;
Que, mediante Oficio Nº 109-2003-PCM/CNC, los fun-
cionarios quejados presentaron un descargo conjunto, indi-
cando que el Consejo Nacional de Calificación de Víctimas
de Accidentes, Actos de Terrorismo o Narcotráfico tiene
una cantidad bastante considerable de solicitudes presen-
tadas, así como consultas y recursos de apelación inter-
puestos en contra de resoluciones expedidas por los Con-
sejos Regionales de Calificación, que debieron haber sido
analizados en las sesiones del 11 y 16 de abril de 2003,
las cuales se suspendieron por falta de quórum, y debido a
ello el 12 de mayo de 2003 se analizó el caso de la señora
María Elvia Rodríguez Gonzales Vda. de Cuellar, proce-
diendo a emitir los Oficios Nºs. 101, 102 y 103-2003-PCM-
CNC antes mencionados;
Que, de conformidad con el artículo 158º de la Ley
Nº 27444 - Ley del Procedimiento Administrativo General,
en cualquier momento, los administrados pueden formular
queja contra los defectos de tramitación y, en especial, los
que supongan paralización, infracción de los plazos esta-
blecidos legalmente, incumplimiento de los deberes fun-
cionales u omisión de trámites que deben ser subsanados
antes de la resolución definitiva del asunto en la instancia
respectiva, debiendo presentarse ante el superior jerárqui-
DIARIO OFICIAL
Pág. 247102 NORMAS LEGALES
co de la autoridad que tramita el procedimiento, citándose
el deber infringido y la norma que lo exige;
Que, asimismo, de conformidad con la norma antes
mencionada, si se declara fundada la queja, se dictarán
las medidas correctivas pertinentes respecto del procedi-
miento, y en la misma resolución se dispondrá el inicio de
las actuaciones necesarias para sancionar al responsable,
por lo que el quejoso debe precisar el deber infringido y la
norma que exige el cumplimiento de dicho deber, pues de
conformidad con el inciso 4) del artículo 230º de la Ley Nº
27444 - Ley del Procedimiento Administrativo General, sólo
constituyen conductas sancionables administrativamente
las infracciones previstas expresamente en normas con
rango de ley mediante su tipificación como tales, sin admi-
tir interpretación extensiva o analogía;
Que, sin embargo, en el escrito de queja presentado
por María Elvia Rodríguez Gonzales Vda. de Cuellar no se
ha precisado la norma que exige el deber infringido, pues
no se ha señalado expresamente la norma que ha sido
inobservada por los funcionarios quejados, incumpliendo
con el requisito establecido en el artículo 158º de la Ley Nº
27444 - Ley del Procedimiento Administrativo General;
Que, conforme se aprecia de las Actas de Sesión del
Consejo Nacional de Calificación de Víctimas de Acci-
dentes, Actos de Terrorismo o Narcotráfico de fechas 11 y
16 de abril de 2003, las mismas han sido suscritas por los
funcionarios quejados, dejando constancia de la suspen-
sión de dichas sesiones por falta de quórum, por lo que no
se puede atribuir a los mismos imputabilidad por la demora
en el procedimiento;
Que, por otra parte, se debe tener presente que la que-
ja por defectos de tramitación, a diferencia de los medios
impugnatorios que son una facultad o derecho que se ejer-
ce como acto de impugnación de un acto administrativo y
de defensa de un derecho subjetivo, no procura la impug-
nación del acto administrativo en sí, sino que constituye
un medio de impulso en la tramitación que busca se sub-
sane el vicio vinculado a la conducción y ordenamiento del
procedimiento para que éste continúe con arreglo a las
normas correspondientes;
Que, en consecuencia, su formulación sólo tiene senti-
do respecto de aquellos actos susceptibles de ser subsa-
nados antes de la resolución definitiva del asunto materia
del procedimiento o antes de que se haya producido la
conclusión del mismo;
Que, en tal sentido, el presupuesto objetivo para la pro-
cedencia de la queja por defectos de tramitación es la per-
sistencia del defecto alegado y, por tanto, la posibilidad
real de su subsanación dentro del procedimiento, es decir,
si bien la queja puede interponerse en cualquier estado del
procedimiento, existe un límite temporal para su formula-
ción, toda vez que debe deducirse antes que éste conclu-
ya, a fin que sea posible la subsanación correspondiente:
Que, en este contexto, conforme se aprecia de los do-
cumentos actuados, el 12 de mayo de 2003, esto es, 3
días antes de la presentación del escrito de queja, el Con-
sejo Nacional de Calificación de Víctimas de Accidentes,
Actos de Terrorismo o Narcotráfico calificó la solicitud de
la señora María Elvia Rodríguez Gonzales Vda. de Cuellar,
procediendo a solicitar mayor información a la Delegación
Policial del distrito de San Mateo de Otao, provincia de
Huarochirí, al Alcalde del distrito de San Mateo de Otao,
provincia de Huarochirí, y a la interesada, por lo que la
queja carece de objeto, al haberse interpuesto después que
el órgano competente diera impulso al procedimiento;
Que, de conformidad con el inciso 1) del artículo 148º
de la Ley Nº 27444 - Ley del Procedimiento Administrativo
General, en el impulso y tramitación de casos de una mis-
ma naturaleza, se sigue rigurosamente el orden de ingre-
so, y se resuelven conforme lo vaya permitiendo su esta-
do, por lo que para fines del presente expediente, se debe
tener en cuenta el orden de ingreso de la solicitud de pen-
sión de sobrevivientes de la señora María Elvia Rodríguez
Gonzales Vda. de Cuellar y la carga procesal del Consejo
Nacional de Calificación de Víctimas de Accidentes, Ac-
tos de Terrorismo o Narcotráfico;
Que, por lo expuesto, al no cumplir el escrito de queja
con uno de los requisitos formales establecidos en el artí-
culo 158º de la Ley Nº 27444 - Ley del Procedimiento Ad-
ministrativo General, pues no se ha precisado la norma
que exige el deber infringido, y teniendo en consideración
el descargo formulado por los funcionarios quejados y que
el Consejo Nacional de Calificación de Víctimas de Acci-
dentes, Actos de Terrorismo o Narcotráfico ha procedido a
calificar e impulsar la solicitud de pensión de sobrevivien-
Lima, lunes 30 de junio de 2003
tes de la señora María Elvia Rodríguez Gonzales Vda. de
Cuellar antes que la misma presente la queja, ésta debe
ser declarada inadmisible;
De conformidad con lo establecido por el Decreto Le-
gislativo Nº 560, Ley del Poder Ejecutivo; la Ley Nº 27444,
Ley del Procedimiento Administrativo General; el Decreto
Supremo Nº 051-88-PCM y el Decreto Supremo Nº 083-
2002-PCM;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Declarar INADMISIBLE la queja por de-
fecto de tramitación interpuesta por María Elvia Rodríguez
Gonzales Vda. de Cuellar contra el Presidente y el Secre-
tario Letrado del Consejo Nacional de Calificación de Vícti-
mas de Accidentes, Actos de Terrorismo o Narcotráfico,
señores Darío Cabrera Espinoza - Chueca y Jorge Luis
Caloggero Encina, respectivamente.
Artículo 2º.- Poner la presente Resolución en conoci-
miento del Consejo Nacional de Calificación de Víctimas
de Accidentes, Actos de Terrorismo o Narcotráfico, y de la
interesada.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
LUIS SOLARI DE LA FUENTE
Presidente del Consejo de Ministros
12280
Autorizan contratación de servicio de
atención médica mediante adjudicación
de menor cuantía
RESOLUCIÓN MINISTERIAL
Nº 216-2003-PCM
Lima, 28 de junio de 2003
CONSIDERANDO:
Que, la Presidencia del Consejo de Ministros, dentro
de su Plan de Actividades, ha venido otorgando beneficios
a los trabajadores sujetos al régimen de la actividad públi-
ca, regidos por la Ley de Bases de la Carrera Administrati-
va y de Remuneraciones del Sector Público, Decreto Le-
gislativo Nº 276 y su Reglamento, aprobado por el Decreto
Supremo Nº 005-90-PCM, con el fin de mejorar su calidad
de vida;
Que, en estos beneficios se incluye la asistencia médi-
ca, mediante el "Programa de Asistencia Médico Familiar,
bajo la modalidad de Autoseguro de los Trabajadores de la
Presidencia del Consejo de Ministros", a través de clíni-
cas especializadas de reconocida trayectoria, siendo és-
tas la Administradora Clínica Ricardo Palma S.A. y la Clí-
nica San Pablo S.A.C., las mismas que en su oportunidad
fueron elegidas teniendo en cuenta la opinión de los pro-
pios trabajadores, cuya confianza se ha ido incrementan-
do en el tiempo por su particular forma de atención, profe-
sionalidad, solvencia económica, infraestructura y equipa-
miento, equipos de profesionales médicos y administrati-
vos, que las definen como una excelente atención perso-
nalizada, agregando a ello la amplia cobertura que ponen a
disposición, por medio de sus sucursales en los diferentes
Conos de Lima, así como los más altos calificativos al-
canzados en las evaluaciones de supervisión expedidas
por organismos certificados por establecimientos de sa-
lud, autorizados por el Instituto Nacional de Defensa de la
Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelec-
tual - INDECOPI;
Que, en atención de la política institucional de propen-
der el bienestar social y contribuir al desarrollo humano de
los servidores a que se refiere el primer considerando, con-
cordante con los postulados de la nueva administración
del gobierno, es necesario que se continúe otorgando el
beneficio de atención médica al personal nombrado, a tra-
vés de la contratación de clínicas especializadas;
Que, según la sustentación técnica del Informe Nº 014-
2003-PCM/OGA/OAA.700.1, así como la sustentación le-
gal recaída en el Memorándum Nº 045-2003-PCM-SALN,
la contratación de dichas clínicas se encuentra tipificada
como servicios personalísimos, por cuanto según el Ar-
tículo 111º del Reglamento de la Ley de Contrataciones y
Lima, lunes 30 de junio de 2003
Adquisiciones del Estado, aprobado por el Decreto Supre-
mo Nº 013-2001-PCM, se encuentran exonerados del res-
pectivo proceso de selección los contratos de locación de
servicios celebrados con personas naturales o jurídicas
cuando para dicha contratación se haya tenido en cuenta
como requisito esencial la persona del locador, ya sea por
sus características inherentes, particulares o especiales
o por su determinada calidad, profesión, ciencia, arte u
oficio, debiendo además evaluarse las características o
habilidades del locador de manera objetiva y en función de
la naturaleza de las prestaciones a su cargo;
Que, según el Informe Legal Nº 083-2001-(GTN) del
Consejo Superior de Contrataciones y Adquisiciones del
Estado, de la definición dada por el Reglamento, se des-
prende que para la determinación de este tipo de servicio
resultan importantes las cualidades especiales del loca-
dor, a cuyas características se puede añadir las que la
doctrina atribuye al denominado "contrato intuitu personae",
es decir, la profesionalidad, solvencia o responsabilidad
económica, entre otros, independientemente que exista otro
locador que pueda prestar en esencia el mismo servicio,
estableciéndose, de esta manera, que la diferencia entre
ambos locadores es la forma de brindar el servicio, ya que
uno no puede prestarlo de la misma manera que el otro;
Que, de conformidad con los artículos 19º y 20º del Tex-
to Único Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adquisi-
ciones del Estado, aprobado por Decreto Supremo Nº 012-
2001-PCM, la aprobación de la exoneración de los procesos
de Concursos Públicos en caso de servicios personalísi-
mos, debe ser contenida en Resolución del Titular del Plie-
go de la Entidad, procediendo la contratación del servicio a
través de un proceso de Adjudicación de Menor Cuantía;
De conformidad con los artículos 19º y 20º del Texto
Único Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adquisi-
ciones del Estado, aprobado por Decreto Supremo Nº 012-
2001-PCM, el Reglamento de la Ley de Contrataciones y
Adquisiciones del Estado, aprobado por Decreto Supremo
Nº 013-2001-PCM, la Directiva Nº 011-2001-CONSUCO-
DE/PRE, contando con los informes Técnico-Legal que dis-
pone la Ley, y en uso de sus facultades;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Aprobar la exoneración del proceso de
Concurso Público para la contratación del Servicio de Aten-
ción Médica para el personal de la Presidencia del Consejo
de Ministros bajo el régimen del Decreto Legislativo Nº 276
- Ley de Bases de la Carrera Administrativa y de Remune-
raciones del Sector Público, mediante la modalidad de ser-
vicios personalísimos.
Artículo 2º.- Autorizar a la Oficina de Asuntos Adminis-
trativos de la Oficina de Administración la contratación del
servicio a que se refiere el artículo precedente, con las em-
presas Administradora Clínica Ricardo Palma S.A. y la Clíni-
ca San Pablo S.A.C., mediante el proceso de Adjudicación
de Menor Cuantía, por el presente ejercicio presupuestal, hasta
por la suma de S/. 210 000,00 (Doscientos Diez Mil y 00/100
Nuevos Soles), con cargo a la Fuente de Financiamiento de
la Unidad Ejecutora 003-Secretaría General - PCM.
Artículo 3º.- Encargar a la Oficina de Asuntos Admi-
nistrativos de la Presidencia del Consejo de Ministros que,
bajo responsabilidad, remita copia de la presente Resolu-
ción, y los informes que la sustentan, a la Contraloría Ge-
NORMAS LEGALES Pág. 247103
neral de la República, dentro de los diez (10) días calenda-
rio siguientes a la fecha de su aprobación.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
LUIS SOLARI DE LA FUENTE
Presidente del Consejo de Ministros
12318
AGRICULTURA
Lista de Productos Farmacéuticos y Bio-
lógicos de Uso Veterinario registrados en
el mes de mayo de 2003
SERVICIO NACIONAL DE SANIDAD AGRARIA
RESOLUCIÓN DIRECTORAL
Nº 29-2003-AG-SENASA-DGSA
Lima, 23 de junio de 2003
CONSIDERANDO:
Que, mediante Decretos Supremos Nº 016-2002-AG y
Nº 015-98-AG, se oficializan la inscripción y comercializa-
ción de productos de uso veterinario, los mismos que esta-
rán sujetos únicamente a lo dispuesto por las citadas dis-
posiciones legales, disponiéndose la publicación periódica
de los productos registrados;
Que, conforme a lo señalado por el artículo 18º del Decreto
Supremo Nº 24-95-AG, que aprueba el Reglamento de Organiza-
ción y Funciones del Servicio Nacional de Sanidad Agraria - SE-
NASA, la Dirección General de Sanidad Animal, tiene entre otras
funciones la de establecer mecanismos de control, registro y
fiscalización respecto de insumos de uso animal, así como bio-
lógicos y fármacos, igualmente conducir el registro de las empre-
sas productoras y/o comercializadoras de estos insumos;
Que, con Memorándum Nº 256-2003-AG-SENASA-DGSA-
DIP, de fecha 12 de junio del 2003, la Dirección de Insumos
Pecuarios de la Dirección General de Sanidad Animal del Ser-
vicio Nacional de Sanidad Agraria - SENASA, ha remitido el
listado de Productos Veterinarios registrados durante el mes
mayo del 2003, a efectos de dar cumplimiento a lo que dispo-
ne el artículo 14º del Decreto Supremo Nº 015-98-AG;
Estando a la delegación de facultades conferidas a la Di-
rección General de Sanidad Animal, mediante Resolución Je-
fatural Nº 167-96-AG-SENASA; de conformidad con lo dis-
puesto por el artículo 14º del Decreto Supremo Nº 015-98-AG,
y el artículo 18º del Decreto Supremo Nº 24-95-AG; y con la
visación de la Directora General de Asesoría Jurídica;
SE RESUELVE:
Artículo Unico.- Disponer la publicación en el Diario Ofi-
cial El Peruano, de la Lista de Productos Farmacéuticos y
Biológicos de uso Veterinario, registrados en el mes de mayo
del 2003, en la Dirección de Insumos Pecuarios de la Direc-
ción General de Sanidad Animal del Servicio Nacional de
Sanidad Agraria - SENASA, de acuerdo a lo siguiente:

C O D IG O TR IB U TA RIO . P R IN C IP IO S IM P U E S TO A L A R E N TA . AM BIT O D E A P LIC A C IÓ N . IM PU E S TO G E N ER A L A LA S V ENTA S .S IS TE M A S O BR E E L

C O N S T IT U C IO N A L E S . IN T E R P R E TA C IO N D E L A S A NÁ L IS IS D E L IM PU E S TO A L A R E N TA D E PE R SO N A S
N O R M AS T R IB U TAR IA S. IN TE R ES E S M O R ATO R IO S . N AT UR A LE S . IM PU E S TO A LA R E NTA DE PE R S O NA S
IM PU TA C IO N D E PA G O S PA R CIA LE S . P RE S U NC IO N ES . JU R ÍD IC A S . PR IN C IP IO D E CA S U A LID AD Y G A S TO S
R E G I M E N D E I N F R A C C I O N E S Y D ED U C IBL ES . R É G IM E N D E PAG O S A CU E N TA. AN T IC IP O
S A N C IO N E S .L A B O R AT O R IO D E P R E G U N T A S Y A D IC IO N A L . L A B O R AT O R IO D E P R E G U N T A S Y
R ES P U ES TA S. CA S UIS TIC A IN TE G R AL . R ES P U ES TA . C AS U ÍST IC A IN TEG R A L
EX POS ITORA : DR A. LOUR DES CALDERO N AGU ILAR
AB OGA DA TRIBUTAR ISTA. EGR ESA DA DEL XII C URS O DE TRIBUTAC ION DE LA UNIV ERS IDAD DE SALA MA NCA - E SPAÑA . DO CEN TE D E LA U NMS M. E X-MIE MB RO DEL TR IBUN AL FISCA L.
AS ESO RA Y CON SULTOR A DE E MPR ESA S.
ME TODO UNIFICA DO DE APR ENDIZAJE
VA L O R A G R E G A D O . O P E R A C IO N E S G R AV A D A S .
S U J E TO S A F E C TO S . E X O NE R A C IO N E S . C R É D IT O
F IS C A L . ID E N T IF IC A C IÓ N ES P E C ÍF IC A . P R O R R ATA .
E X P O R TA D O R E S . IM PU ES TO S EL EC TIVO A L
C O N SU M O . O P E RA C IO NE S GR AVA D AS . V INC U LA C IÓ N
E C O N Ó M IC A . L A B O R AT O R IO D E P R E G U N TA S Y
R ES P U ES TA S. CA S UIS TIC A IN TE G R AL .

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GRUPO I: DEL 18 DE JULIO AL 11 DE OCTUBRE. VIERNES DE 6:30 A 9:30 PM SABADOS DE 9. 30 AM A 12: 30 PM.
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LA ELABORACION DE PLANES Y ESTRATEGIAS EMPRESARIALES.
Pág. 247104 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003

Número Nombre_Comercial Elaborador Procedencia Importador Fecha

Registro Registro
F3210N0004 WARFA TONG VAMPIRICIDA BIO TONG S.A. PERU BIO TONG S.A. 05/05/2003
UNGUENTO
F0301N0601 CICLOPEP LABORATORIOS AGRICOLA PERU LABORATORIOS AGRICOLA 05/05/2003
VETERINARIOS S.A.C. VETERINARIOS S.A.C
A0307N0118 NUTRIPLUS - FOS LIOFILIZADORA PERU AMAZONICO PERU EXIMVET S.A.C. 05/05/2003
B01401I0558 NOBILIS CORYZA PLUS INTERVET MEXICO S.A. DE C.V. MEXICO INTERVET S A 08/05/2003
F0804I0326 NICARMIX 25 PLANALQUIMICA IND. BRASIL PBAH PERUANA S.A.C. 08/05/2003
F0301I0601 FLOXIVET PLUS 10% AKZO NOBEL LTDA-DIVISION BRASIL INTERVET S A 08/05/2003
INTERVET
B01801I0559 BIO POX-M INTERVET INC. USA INTERVET S A 08/05/2003
B01101I0560 V.A. CHICK VAC FORT DODGE LABORATORIES USA MONTANA S A 12/05/2003
F0810I0327 CLINACOX 0.5% JANSSEN PHARMACEUTICA N.V. BELGICA INTERVET S A 12/05/2003
ANIMAL HEALTH
F0401I0015 SULFATROP LABORATORIOS GALMEDIC PARAGUAY DISTRIBUIDORA MEJIA & 12/05/2003
ASOCIADOS S.A.C.
B01801I0561 CEVAC IBD PE L CEVA PHILAXIA VETERINARY . HUNGRIA ARAUCARIA S.A.C. 12/05/2003
BIOLOGICALS CO. LTD
F0401I0016 PHARMAPRIM LABORATORIOS PHARMAVET ARGENTINA DEXER S R L 12/05/2003
ANTIDIARREICO
F0310I0602 PAYLEAN 20 ELANCO ANIMAL HEALTH, DIVISION USA MONTANA S A 12/05/2003
DE ELI LILLY AND COMPANY
F4301I0002 METOCLOPRAMIDA LABORATORIOS PHARMAVET ARGENTINA DEXER S R L 12/05/2003
PHARMAVET
F0901I0087 IVER 1 LABORATORIOS PHARMAVET ARGENTINA DEXER S R L 12/05/2003
F2301I0030 ATROPINA PHARMAVET LABORATORIOS PHARMAVET ARGENTINA DEXER S R L 12/05/2003
F0804I0328 ANTIPARASITARIO LABORATORIOS PHARMAVET ARGENTINA DEXER S R L 12/05/2003
COMPRIMIDOS PHARMAVET
F0301I0603 AMOXICILINA PHARMAVET LABORATORIOS PHARMAVET ARGENTINA DEXER S R L 12/05/2003
F0101I0392 PANTEMULTIVIT SOLUCION PANTEX HOLLAND B.V. PAISES BAJOS INVERSIONES LA ROSA Y SAEZ S.A.C. 13/05/2003
INYECTABLE (HOLANDA)
F1008N004 DIMANIN LIQUIDO AL 33% PROTECNICA INGENIERIA S.A. PERU BAYER S.A. 15/05/2003
F1601I0067 ESTILBO VITAMINADO LAB. SYVA S.A. ESPAÑA AGROPERUANA SA 15/05/2003
A0407I0028 PROKURA PROBIOTIC BENTOLI, INC. USA INTERAMERICA CORPORACION 15/05/2003
PASTE COMERCIAL SAC
F0802N0330 FASCIOTAB LABORATORIOS TABBLER DEL PERU LABORATORIOS TABBLER DEL 15/05/2003
PERÚ S.A. PERU S A
F0802N0329 FENACUR LABORATORIO BIOMONT S.A. PERU LABORATORIOS BIOMONT S A 15/05/2003
F1601I008 HORMONIPRA LABORATORIOS HIPRA S.A. ESPAÑA HIPRA ANDINA S.A.C. 15/05/2003
A0607I0025 RUMINATORIO - H LABORATORIOS HIPRA S.A. ESPAÑA HIPRA ANDINA S.A.C. 15/05/2003
F0301I0608 HIPRACILIN - RETARD LABORATORIOS HIPRA S.A. ESPAÑA HIPRA ANDINA S.A.C. 15/05/2003
A0601N0024 AGROVITA GP-PLUS AGROVET S.A. PERU AGROVET S.A. 15/05/2003
F0301I0604 PENDISTREP LAB. SYVA S.A. ESPAÑA AGROPERUANA SA 15/05/2003
F0301I0605 BISEPTYL LAB. SYVA S.A. ESPAÑA AGROPERUANA SA 15/05/2003
B01403I0562 DURAMUNE LGP FORT DODGE ANIMAL HEALTH USA MONTANA S A 15/05/2003
F0304I0607 BETAMOX 200 MG NORBROOK LABORATORIES REINO UNIDO LABORATORIOS PROVET S.A.C. 15/05/2003
TABLETAS PALATABLES LIMITED
A0601N0022 AGROVITA PC2 - PLUS AGROVET S.A. PERU AGROVET S.A. 15/05/2003
A0601N0021 AGROVITA PC1 - PLUS AGROVET S.A. PERU AGROVET S.A. 15/05/2003
F0301I0606 GENTIPRA LABORATORIOS HIPRA S.A. ESPAÑA HIPRA ANDINA S.A.C. 15/05/2003
F2501I0003 EQUIVISC LABORATORIO DELTAVET ARGENTINA DEXER S R L 15/05/2003
F0401I003 TRAMER - I LABORATORIOS HIPRA S.A. ESPAÑA HIPRA ANDINA S.A.C. 15/05/2003
A0601N0023 AGROVITA PIC-PLUS AGROVET S.A. PERU AGROVET S.A. 15/05/2003
F0802N0331 VALVE-RES 15% LABORATORIOS AGRICOLA PERU LABORATORIOS AGRICOLA 15/05/2003
VETERINARIOS S.A.C. VETERINARIOS S.A.C
F0703I023 ASUNTOL JABON BAYER S.A. COLOMBIA BAYER S.A. 15/05/2003
B01201N0563 HEPAVAC IBH INNOVA ANDINA S.A. PERU INNOVA ANDINA S.A 15/05/2003
F0301I0609 HIPRALONA ENRO-I LABORATORIOS HIPRA S.A. ESPAÑA HIPRA ANDINA S.A.C. 15/05/2003
B01801I0565 NOBILIS RTV 8544 INTERVET INTERNATIONAL B.V. PAISES BAJOS INTERVET S A 16/05/2003
(HOLANDA)
F1008N0123 DODIGEN L LABORATORIO HOFARM S.A. PERU INTERVET S A 16/05/2003
B01901I0564 CHOLERVAC PM-1 INTERVET INC. USA INTERVET S A 16/05/2003
F0301I0612 PENFORT REFORZADO PRODUCTOS VETERINARIOS BRASIL DEXER S R L 16/05/2003
OURO FINO LTDA
F0305I0611 MASTIFIN PRODUCTOS VETERINARIOS BRASIL DEXER S R L 16/05/2003
OURO FINO LTDA
F0901I0089 ABAMECTINA 1% PRODUCTOS VETERINARIOS BRASIL DEXER S R L 16/05/2003
OURO FINO OURO FINO LTDA
F0801I0332 PIROFORT PRODUCTOS VETERINARIOS BRASIL DEXER S R L 16/05/2003
OURO FINO LTDA
F0901I0088 IVERMECTINA 1% PRODUCTOS VETERINARIOS BRASIL DEXER S R L 16/05/2003
OURO FINO OURO FINO LTDA
F1601I0068 SINCROCIO PRODUCTOS VETERINARIOS BRASIL DEXER S R L 16/05/2003
OURO FINO LTDA
F3001I0015 DICLOFENACO 50 PRODUCTOS VETERINARIOS BRASIL DEXER S R L 16/05/2003
OURO FINO OURO FINO LTDA
F0305I0610 MASTIFIN VACA SECA PRODUCTOS VETERINARIOS BRASIL DEXER S R L 16/05/2003
OURO FINO LTDA
F0304N0613 SHOT - C CUVITA S.R.L. PERU LABORATORIO CUVITA S.R.L. 22/05/2003
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES Pág. 247105
Número Nombre_Comercial Elaborador Procedencia Importador Fecha
Registro Registro
F1008I0124 KEM SAN TM LIQUID KEMIN INDUSTRIES INC USA VETERQUIMICA PERU S.A.C. 23/05/2003
F3604I0003 ALQUERFEED ANTITOX BIOVET S.A. ESPAÑA ALQUERMES IBEROAMERICANA S.A. 23/05/2003
F0304I0614 AMTEVET BIOVET S.A. ESPAÑA ALQUERMES IBEROAMERICANA S.A. 23/05/2003
A0607I0026 PROKURA RUMICELL BENTOLI, INC. USA INTERAMERICA CORPORACION 28/05/2003
COMERCIAL SAC
F2610I0111 PEGABIND BENTOLI, INC. USA INTERAMERICA CORPORACION 28/05/2003
COMERCIAL SAC
F0301I0616 CEVALEXIN CEVASA S.A. ARGENTINA INTERAMERICA CORPORACION 28/05/2003
COMERCIAL SAC
F0301I0615 CEFLORSOL 30 CEVASA S.A. ARGENTINA INTERAMERICA CORPORACION 28/05/2003
COMERCIAL SAC
F0708I0205 CEVAMETRINA 20 CEVASA S.A. ARGENTINA INTERAMERICA CORPORACION 28/05/2003
COMERCIAL SAC
F0104N0394 E-VITA-ESTRESS BASF PERUANA S.A. PERU PRO-PREMIX NUTRICION S.R.L. 28/05/2003
F0301I0618 CEVAFUR CEVASA S.A. ARGENTINA INTERAMERICA CORPORACION 28/05/2003
COMERCIAL SAC
F0301I0617 CEFLORSOL 10 CEVASA S.A. ARGENTINA INTERAMERICA CORPORACION 28/05/2003
COMERCIAL SAC
F0901I0090 PROMECTINA PROAGRO S.A. ARGENTINA INVERSIONES LA ROSA Y SAEZ S.A.C. 29/05/2003
B01101I0567 TAD THYMO VAC. LOHMANN ANIMAL HEALTH ALEMANIA ILENDER PERU S A 30/05/2003
INTERNATIONAL
B01801I0566 TAD GUMBORO VAC. LOHMANN ANIMAL HEALTH ALEMANIA ILENDER PERU S A 30/05/2003
INTERNATIONAL
B01201I032 VACUNA SHP EMULSIONADA IASA MEXICO ILENDER PERU S A 30/05/2003

Regístrese, comuníquese y publíquese.

OSCAR DOMÍNGUEZ FALCÓN
Director General
Dirección General de Sanidad Animal
12246

Artículo 3º.- El Ministerio de Defensa - Fuerza Aérea

DEFENSA
Autorizan viaje de personal de la FAP a
EE.UU., en comisión de servicios
RESOLUCIÓN MINISTERIAL
Nº 979-DE/FAP-CP
Lima, 26 de junio de 2003
Visto el Oficio IV-170-DECS-Nº 2283 de fecha 20 de junio
de 2003 del Director de Economía y mensaje JEMG-201355
de junio-2003 del Jefe del Estado Mayor General, referentes
a la propuesta de nombramiento en Comisión del Servicio al
extranjero del Mayor General FAP SCHROTH MIER Y
PROAÑO Alberto Enrique Fabio y del empleado civil FAP
LIZANO GUERRERO, Carlos;
CONSIDERANDO:
Que, el citado personal ha sido propuesto para ser nom-
brado en Comisión del Servicio a los Estados Unidos de
América, del 29 de junio al 2 de julio de 2003, con la finali-
dad de realizar una visita a la Estación Reparadora de TI-
MCO en Oscoda, Michigan, programada con el propósito
de efectuar la inspección del Motor P&W Nº 688320;
Que, los gastos de pasajes y estadía serán cubiertos
por la institución anfitriona;
Que, la Ley Nº 27619 y el Decreto Supremo Nº 047-2002-
PCM de fecha 5 de junio de 2002, regulan la autorización de
viajes al exterior de servidores y funcionarios públicos; y,
Estando a lo recomendado por el Comandante General
de la Fuerza Aérea del Perú;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Nombrar, en Comisión del Servicio a los Esta-
dos Unidos de América, del 29 de junio al 2 de julio de 2003, al
Mayor General FAP SCHROTH MIER Y PROAÑO Alberto En-
rique Fabio y al empleado civil FAP LIZANO GUERRERO, Car-
los, con la finalidad de realizar una visita a la Estación Repara-
dora de TIMCO en Oscoda, Michigan, programada con el pro-
pósito de efectuar la inspección del Motor P&W Nº 688320.
Artículo 2º.- El Comandante General de la Fuerza Aé-
rea queda facultado para variar la fecha de inicio y término
del nombramiento a que se refiere el artículo anterior den-
tro del plazo señalado.
del Perú, efectuará los pagos que correspondan a cargo
del presupuesto Recursos Ordinarios AF-2003, de acuerdo
a disposiciones vigentes:
Viáticos:
US$ 220.00 x 2 personas x 4 días
Impuesto de Aeropuerto:
US$ 28.000 x 2 personas
Artículo 4º.- El citado personal, deberá cumplir con
sustentar lo señalado en los Artículos 6º y 10º del Decreto
Supremo Nº 047-2002-PCM de fecha 5 de junio de 2002.
Artículo 5º.- La presente Resolución no dará derecho a
exoneración o liberación de impuestos aduaneros de nin-
guna clase o denominación.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
AURELIO E. LORET DE MOLA BÖHME
Ministro de Defensa
12212
EDUCACIÓN
Suspenden procedimientos para la auto-
rización a Institutos Superiores Pedagó-
gicos, de funcionamiento de las carreras
profesionales de Educación Inicial, Pri-
maria y Secundaria, Especialidades de:
Comunicación, Ciencias Naturales, Cien-
cias Sociales y Matemática
RESOLUCIÓN MINISTERIAL
Nº 0765-2003-ED
Lima, 27 de junio de 2003
Vistos los antecedentes que se acompañan;
CONSIDERANDO:
Que, de los antecedentes de vistos se desprende que el
Proyecto Proforma de la GTZ (Cooperación Alemana al Desa-
Pág. 247106 NORMAS LEGALES
rrollo), en colaboración con la Dirección Nacional de Formación
y Capacitación Docente del Ministerio de Educación, ha desa-
rrollado un estudio denominado "Formación y Perspectivas La-
borales de Egresados de Institutos Superiores Pedagógicos del
Estado", determinando en su Informe Final que existe a nivel
nacional un enorme superávit de profesionales docentes, seña-
lando que cada año los Institutos Superiores Pedagógicos y
Universidades forman aproximadamente 18,000 maestros, mien-
tras que el sistema educativo tiene únicamente capacidad para
emplear a 3,500 nuevos maestros al año, y agrega que en el
país existen 110,000 maestros titulados desocupados;
Que, de acuerdo con la información de la Base de Datos de
Institutos Superiores Pedagógicos a nivel nacional, de la Unidad
de Formación Docente, 244 Institutos Superiores Pedagógicos
Públicos y Privados ofrecen la Carrera de Educación Inicial, 323
ofrecen la Carrera de Educación Primaria, 200 ofrecen la Carrera
de Educación Secundaria, Especialidad: Comunicación, 116 la
Especialidad de Ciencias Naturales, 126 la Especialidad de Cien-
cias Sociales y 186 la Especialidad de Matemática;
Que, asimismo, con relación a las metas de ingresantes apro-
badas en los últimos tres años, se señala que las Carreras refe-
ridas en el considerando precedente registran el más alto índice;
Que, conforme al literal f) del artículo I del Título Prelimi-
nar del Reglamento General de los Institutos Superiores Pe-
dagógicos y Escuelas Superiores de Formación Docente Pú-
blicos y Privados, aprobado por el Decreto Supremo Nº 023-
2001-ED, es misión del Ministerio de Educación revalorar la
carrera docente, desarrollando, entre otros, las políticas y con-
diciones que garanticen la calidad de su desempeño y mejo-
ren su calidad de vida, debiendo para ello, también entre otros,
racionalizar la oferta de formación docente de acuerdo a los
requerimientos del sistema educativo;
Aprueban formatos para solicitar Re-
validación Institucional y de Carreras
de Educación Superior Tecnológica, y
"Criterios para la Evaluación de Infra-
estructura de Institutos Superiores
Tecnológicos"
RESOLUCIÓN DIRECTORAL
Nº 1109-2003-ED
Lima, 26 de junio de 2003
CONSIDERANDO:
Que, el capítulo IV del Reglamento de Creación, Autori-
zación y Revalidación de Funcionamiento de Instituciones
de Educación Superior No Universitaria de Formación Tec-
nológica, aprobado por Decreto Supremo Nº 014-2002-ED,
regula el proceso de revalidación de las autorizaciones de
funcionamiento institucional y de carreras profesionales de
los institutos superiores tecnológicos públicos y privados;
Que el artículo 46º del citado Reglamento establece
que la Dirección Nacional competente elaborará las guías
y formatos a que hace referencia el capítulo IV sobre la
Revalidación, instrumento que contendrá los requisitos y
criterios para la evaluación de los documentos;
Que, considerando que el proceso de revalidación se
inicia el 1º de agosto de 2003, resulta necesario aprobar
los formatos que utilizarán los Institutos Superiores Tecno-
lógicos para solicitar la revalidación institucional y de ca-
SOLICITUD DE REVALIDACIÓN INSTITUCIONAL Y DE CARRERAS DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICA
1. DATOS DEL INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
Nombre:
Código Modular
Gestión Estatal
Avenida/Jiron/Calle:
Centro Poblado:
Provincia/Departamento:
Teléfono: Fax:
Lima, lunes 30 de junio de 2003
Que, mediante el Decreto Supremo Nº 011-2003-ED, se
autoriza al Ministerio de Educación a emitir las disposiciones
que resulten necesarias para la mejor aplicación, entre otros,
del Decreto Supremo Nº 023-2001-ED, y en esa óptica con
el propósito de equilibrar la oferta y la demanda de forma-
ción docente en las mencionadas carreras, el Ministerio
considera conveniente suspender a partir de la fecha los
procedimientos para la autorización de funcionamiento de
dichas carreras profesionales por un período de dos años,
sin perjuicio de los que se encuentran en trámite;
Estando a lo informado por la Unidad de Formación
Docente de la Dirección Nacional de Formación y Capaci-
tación Docente del Ministerio de Educación a través del
Informe Nº 163-2003/UFOD/DINFOCAD; y,
De conformidad con la Ley Nº 23384, el Decreto Ley
Nº 25762, modificado por la Ley Nº 26510, y los Decretos Supre-
mos Nºs. 51-95-ED, 002-96-ED, 023-2001-ED y 011-2003-ED;
SE RESUELVE:
Artículo Único.- Suspender a partir de la fecha de la
presente Resolución por el período de dos años, los proce-
dimientos para la autorización a los Institutos Superiores
Pedagógicos Públicos y Privados, de funcionamiento de las
carreras profesionales de Educación Inicial, Educación Pri-
maria y Educación Secundaria, Especialidades de: Comu-
nicación, Ciencias Naturales, Ciencias Sociales y Matemá-
tica, sin perjuicio de los que se encuentran en trámite.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
GERARDO AYZANOA DEL CARPIO
Ministro de Educación
12198
rreras; asimismo, es necesario reformular los criterios para
la evaluación de la infraestructura de dichos centros;
De conformidad con el Decreto Ley Nº 25762, modifi-
cado por Ley Nº 26510; Decretos Supremos Nºs. 51-95-
ED, 002-96-ED, 014-2002-ED y 004-2003-ED;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Aprobar los formatos para solicitar la Re-
validación Institucional y de Carreras de Educación Supe-
rior Tecnológica que se adjunta como Anexo Nº 01 y for-
man parte de la presente Resolución.
Artículo 2º.- Aprobar los “Criterios para la Evaluación
de Infraestructura de Institutos Superiores Tecnológicos”
que se adjunta como Anexo Nº 02 y que forma parte de la
presente Resolución.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
LUIS OSWALDO DAMIÁN CASAS
Director Nacional de Educación Secundaria y
Superior Tecnológica
ANEXO Nº 01
FORMATOS PARA SOLICITAR LA REVALIDACIÓN
INSTITUCIONAL Y DE CARRERAS DE EDUCACIÓN
SUPERIOR TECNOLÓGICA
1. Solicitud de revalidación Institucional y de carreras
de Educación Superior Tecnológica.
2. Formato de Revalidación Institucional y de carreras
de Educación Superior Tecnológica.
N° de Expediente
No Estatal
Número:
Distrito:
E-mail:
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES Pág. 247107
2. DATOS DEL PROPIETARIO
Si es persona natural:
Nombres y apellidos completos:

DNI: RUC

Si es persona jurídica:
Nombre o razón social:

3. DATOS DEL REPRESENTANTE LEGAL

Nombres y apellidos completos:

DNI:

4. DOMICILIO LEGAL (donde se recibirá las notificaciones)

Avenida/Jiron/Calle: Número:

Centro Poblado: Distrito:

Provincia/Departamento:

Teléfono: Fax: E-mail:

5. CARRERA(S) PROFESIONAL(ES) A REVALIDAR

Denominación

DECLARACIÓN
Declaro expresamente conocer el texto del DS N° 014-2002-ED, Reglamento de Creación, Autorización y Revalidación de Funcionamiento de
Instituciones de Educación Superior no Universitaria de Formación Tecnológica (IST), y sus modificatorias, así como las normas
complementarias referidas a dicho proceso, sometiéndome a lo que disponen.

______________________________
Solicitante

FORMATO DE REVALIDACIÓN INSTITUCIONAL 1.3 Dispositivos legales de autorización/creación/

Y DE CARRERAS DE EDUCACIÓN SUPERIOR renovación
TECNOLÓGICA
Autorización / creación
Tipo Nº Fecha de emisión
Instituto Superior Tecnológico:

_______________________________________________ (Tipo de dispositivo: D.S. / R.M.)

MINISTERIO DE EDUCACIÓN Renovación

Tipo Nº Fecha de emisión
2003
(Tipo de dispositivo: D.S. / R.M. / R.D.)
CONTENIDO
Sólo en el caso de que el IST haya realizado cambio de
I. DATOS DEL INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓ- nombre
GICO
II. DATOS DE LA CARRERA AUTORIZADA Dispositivo legal de autorización Fecha de emisión
III. INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO Tipo Nº
IV. DECLARACIÓN JURADA

(Tipo de dispositivo: D.S. / R.M. /R.D.)

I. DATOS GENERALES DEL INSTITUTO SUPERIOR
TECNOLÓGICO (IST)
1.4 Código Modular
1.1 Nombre del Instituto Superior Tecnológico (IST)
Nº Código
Modular

1.5 Domicilio Legal

1.2 Tipo de Gestión
(Marcar con una “X”) Departamento
Provincia
Público Privado
Distrito
Centro poblado
Pág. 247108 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003

Dirección: Dirección
Av./Calle/Jr./Pje.
Teléfono
Teléfono
Fax
Fax
Correo electrónico
Correo electrónico
1.7 Carrera(s) autorizada(s)
1.6 Ubicación del (os) local (es) autorizado (s)
Informar tantos locales como le hayan sido autoriza- Dispositivo legal
dos al IST Denominación de autorización (*) Duración en Turnos
de la carrera semestres
a. Local Principal (01) Tipo Nº
Dispositivo legal de autorización Fecha de emisión
Tipo Nº

(Tipo de dispositivo: D.S. / R.M. / R.D.)

Departamento
Provincia
Distrito
Centro poblado
Dirección
Teléfono
(*) Tipo de dispositivo: D.S. / R.M. / R.D.
Fax
Correo electrónico 1.8 Datos del Propietario (sólo en caso de IST Pri-
vados)

b. Local (02) 1.8.1 Tipo

Dispositivo legal de autorización Fecha de emisión Marcar con una “X”
Tipo Nº
Persona natural Persona jurídica

Departamento
Provincia 1.8.2 Nombre / razón social del propietario
Distrito Nombres y Apellidos/ Razón Social DNI RUC
Centro poblado
Dirección En caso de persona natural: Nombres y Apellidos com-
Teléfono pletos, DNI y RUC
En caso de persona jurídica razón social y RUC
Fax
Correo electrónico 1.8.3 Dispositivo legal de reconocimiento
Tipo Nº Fecha de emisión
c. Local (03)
Dispositivo legal de autorización Fecha de emisión
(Tipo de dispositivo: D.S. / R.M. / R.D)
Tipo Nº
1.8.4 Representante legal
Nombres / Apellidos D.N.I.
Departamento
Provincia
Distrito 1.9 Datos del Director
Centro poblado
1.9.1 Nombres y Apellidos
Dirección
Teléfono Nombres / Apellidos D.N.I.
Fax
Correo electrónico
1.9.2 Dispositivo legal de reconocimiento

c. Local (04) Tipo Nº Fecha de emisión

Dispositivo legal de autorización Fecha de emisión
Tipo Nº
1.9.3 Condición laboral:
Marcar con una “X”
Departamento Nombrado (*) Encargado (*) Contratado
Provincia En el IST Destacado Reasignado
Distrito
Centro poblado (*) sólo en caso de IST Públicos
Lima, lunes 30 de junio de 2003
1.9.4 Antecedentes profesionales
Estudios realizados
Estudios concluidos de Doctorado
Estudios concluidos de Maestría
Estudios concluidos de Segunda
especialización
Título Profesional
NORMAS LEGALES Pág. 247109
En el caso de I.S.T. público, adicionalmente se debe
adjuntar:
Marcar (x) Especialidad
Cuadro de Asignación de Personal y Cuadro de Horas,
visados por la Dirección Regional, DEL y DEC, según co-
rresponda.
II. DATOS DE LA CARRERA AUTORIZADA
Los datos correspondientes a este rubro se debe llenar
por cada carrera que se va a revalidar
2.1 Denominación de la carrera autorizada

Actualización/capacitación: Considerar los cursos con

una duración no menor de 60 horas 2.2 Dispositivo legal de autorización
Tipo de actualización/capacitación Nº horas Tipo Nº Fecha de emisión
Tecnológica

Pedagógica (Tipo de dispositivo: D.S. / R.M. / R.D.)

Gestión 2.3 Metas, matrícula y egresados

Otros (especificar) 2.3.1 Metas aprobadas por los Órganos Intermedios

competentes
Total Horas (DEL / DEC / D.R.E. / DSUBRE)
1999 2000 2001 2002
1.9.5 Experiencia Laboral

Docente Cargo jerárquico Sector Productivo

Años Carrera/especialidad Años Cargo Años Puesto 2.3.2 Matrícula
desempeñado desempeñado
1999 2000
I II I II

2001 2002
I I II II

2.3.3 Egresados
1.10 Docentes
1999 2000
Condición laboral I II I II
Total Docentes Nº Nombrados (*) Nº contratados
En el IST Destacados Reasignados
2001 2002
I I II II
(*) Sólo para IST Públicos

1.11 Documentos anexos

2.3.4 Titulados
Adjuntar copia simple de:
1999 2000 2001
- Dispositivo de autorización del I.S.T.
- Dispositivo de renovación del I.S.T.
- Dispositivo de autorización de cambio de nombre, en
caso que el I.S.T. haya realizado dicho trámite 2.4 Docentes
- Dispositivo de reconocimiento del director en caso de (Utilizar una ficha por cada docente)
I.S.T. privados
- Dispositivo de nombramiento o encargatura en caso 2.4.1 Datos generales del docente
de I.S.T. públicos
- Dispositivo de autorización del (os) local(es). 2.4.1.1 Nombres y Apellidos
- Copia simple de la licencia municipal de funcionamien-
to de cada uno de los locales

En caso de IST privado, adicionalmente se debe adjun- 2.4.1.2 Formación Académica

tar:
Estudios realizados Marcar (x) Especialidad
- Copia del D.N.I. del propietario en caso de persona Estudios concluidos de Doctorado
natural
- Copia de la partida registral donde conste la vigencia Estudios concluidos de Maestría
del poder del representante legal, si el propietario es una
persona jurídica. Estudios concluidos de Segunda
- Copia literal de la partida electrónica o ficha registral especialización
de inscripción en Registros Públicos de la entidad propie-
taria. Título Profesional
Pág. 247110 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003

Actualización/capacitación (Considerar los cursos con 2.5.2 Perfil Profesional

una duración no menor de 60 horas)
Nº Funciones
Tipo de actualización/capacitación Nº horas
Tecnológica

Pedagógica

Gestión

Otros (especificar)

Total Horas

2.4.1.3 Condición Laboral Incrementar las filas que sean necesarias

Nombrado(*) Contratado 2.5.3 Estructura del Plan de estudios
En el IST Destacado Reasignado Consignar la estructura del plan de estudios que viene
desarrollando el IST.

(*) Sólo para IST Públicos 2.6 Cuadro de Prácticas Profesionales

Tipo de Práctica Docente Entidad donde Nº Semestre al
2.4.1.4 Experiencia Laboral responsable se realiza Alumnos que
la Práctica corresponde
Docente Cargo jerárquico Sector Productivo la práctica

Años Carrera/especialidad Años Cargo Años Puesto

desempeñado desempeñado

2.7 Documentos anexos

Copia simple del dispositivo de autorización de la ca-
rrera, otorgada por el Ministerio de Educación.
III. INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO
3.1 Modalidad de uso

2.4.1.5 Carga laboral Marcar con “x”

Carga Horaria Lectiva: Modalidad

Carrera Asignaturas/Formación Asignaturas/Formación Horas
General Tecnológica asignadas Exclusivo
Compartido (especificar)

3.2 Servicios e Instalaciones Básicas

Marcar con “x”

Instalaciones
Carga Horaria No lectiva: (sólo en caso de IST Públicos) Luz
Actividades desempeñadas Lugar donde Nº horas Agua
desempeña la actividad
Investigación Desagüe

Evaluación Servicios
Preparación de clase Teléfono
Tutoría Internet
Otras (especificar) Otros (especificar)
TOTAL
3.3 Ambientes
2.5 Plan curricular Tipo de ambiente Cantidad
Se deberá consignar el plan curricular que viene apli- Aulas
cando el IST
Laboratorios
2.5.1 Descripción de la carrera
Talleres
Aula taller
Biblioteca
Oficina de atención al
alumno
Sala de docentes
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES Pág. 247111
Dirección Certifico que las firmas que anteceden con sus respec-
tivos nombres y apellidos fueron consignados en mi pre-
Secretaría sencia, de lo que doy fe.
Servicios higiénicos Firma y sello del Notario Público
Alumnos
Alumnas ANEXO Nº 02
Docentes
CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE
Personal administrativo INFRAESTRUCTURA DE INSTITUTOS
Patio SUPERIORES TECNOLÓGICOS

Otros ambientes: 1. CONSIDERACIONES GENERALES

Tópico
Cafetería
Áreas deportivas o
recreativas
Auditorio
Otros (especificar)
Nota: Adjuntar horarios de uso de cada taller y labora-
torio por semestre y carrera.
3.4 Equipamiento
Se deberá adjuntar el inventario del equipamiento por
taller, laboratorio y aula. Este inventario deberá consignar
el año de fabricación y estado del equipo.
3.5 Listado de fuentes documentales y recursos bi-
bliográficos
Adjuntar el listado utilizado por el IST referente a li-
bros, videos, discos compactos, revistas, separatas y otras
fuentes documentales que considere importante. El lista-
do debe indicar el año de edición.
3.6 Documentos anexos
Adjuntar:
- Documento de tenencia del local.
- Licencia Municipal de Funcionamiento, en caso de IST
privado.
- Informe y Certificado de Defensa Civil.
- Certificado de Seguridad de Obra firmado por un Ar-
quitecto o Ingeniero Civil colegiado.
- Memoria Descriptiva.
- Plano de ubicación a escala 1/500 y planos de distri-
bución a escala 1/100, todos firmados por un Arquitecto o
Ingeniero Civil colegiado.
IV. DECLARACIÓN JURADA
El local debe estar en buen estado de conservación en
cuanto a los elementos estructurales y condiciones de
mantenimiento. Así mismo, contará con los servicios bási-
cos de luz, agua y desagüe que garanticen su habitabili-
dad.
El material de construcción será el adecuado, según
las características y sistema constructivo de la región, de
modo que cumpla con lo antes mencionado.
La ubicación respetará el reglamento de zonificación
correspondiente a la jurisdicción a la cual pertenezca el
local. En este sentido, las características de construcción
como altura de edificación, áreas libres, retiro, entre otras,
deberán cumplir con los parámetros normativos correspon-
dientes.
Se localizará, de preferencia, en zonas urbanas resi-
denciales y alejado de zonas de contaminación y ruidos
molestos como basurales, desagües abiertos, cemente-
rios, cuarteles militares, aeropuertos, y en general locales
cuyo funcionamiento atente contra las actividades físicas
del alumnado y su moral.
El local deberá ser de uso exclusivo, y de no ser así,
sólo podrá compartirse con otra institución educativa, ex-
ceptuando el nivel inicial y primaria, siempre que se garan-
tice un adecuado aislamiento y uso de los ambientes, sin
interferencias de horarios en las respectivas actividades
académicas. Esta situación será materia de evaluación.
No se aceptará la ubicación de dos ó más Institutos
Superiores Tecnológicos en un mismo local, compartiendo
ambientes o equipamiento, toda vez que la real capacidad
de infraestructura, equipamiento y mobiliario de cada uno
no podría ser evaluada.
De ninguna manera se permitirá compartir el local con
actividades no compatibles como la residencial, comer-
cial, oficinas u otras que impidan el normal desarrollo de
las actividades académicas. Esta referencia implica tam-
bién las áreas de circulación o accesos, como lo son pa-
sajes y escaleras. En consecuencia, el local institucional
deberá garantizar su independencia absoluta de otros lo-
cales.

Al amparo de lo dispuesto en el inciso 42.1 del artículo 2. AMBIENTES

42º de la Ley del Procedimiento Administrativo General Nº
27444, declaramos bajo juramento lo siguiente: Se considera necesario tener un mínimo de ambientes
para el adecuado funcionamiento del Instituto. La relación
1. Que la información consignada en la solicitud y la de ambientes es la siguiente:
documentación que se anexa se ajusta a la verdad.
2. Que, a efectos de obtener la revalidación institucio- - Aulas; las necesarias para cubrir las matrículas o metas
nal y de carrera se han cumplido todos los requisitos seña- propuestas y/o aprobadas.
lados en el Decreto Supremo Nº 014-2002-ED. - Laboratorios y/o talleres; los requeridos de acuerdo al
tipo de carrera.
Dejamos expresa constancia de nuestra disposición a - 01 dirección.
presentar cualquier documentación que se requiera para - 01 secretaría.
acreditar el cumplimiento de los requisitos antes señala- - 01 sala de docentes.
dos. - 01 oficina de atención al alumno.
- 01 biblioteca.
Los firmantes se responsabilizan en nombre de la soli- - Servicios Higiénicos para alumnos.
citante por la veracidad de estas afirmaciones. - Servicios Higiénicos para alumnas.
- Servicios Higiénicos para docentes y personal admi-
nistrativo.
- 01 depósito. Este ambiente puede ser independiente
_________________ _______________________ o adjunto a otro (ejm.: a un taller ).
Firma del propietario Firma del representante legal - Tópico.
Nombres/Apellidos Nombres/Apellidos - Área de recreación o patio.
D.N.I D.N.I
Todos los ambientes educativos deben estar rodeados
de cerramientos (muros ó tabiques con aislamiento acústi-
_________________ co técnicamente efectuado), de tal manera que nunca se
Firma del director utilicen como circulación para acceder a otros ambientes.
Nombres/Apellidos La biblioteca deberá contar obligatoriamente con un
D.N.I depósito de libros y una sala de lectura. En la sala de lec-
Pág. 247112 NORMAS LEGALES
tura se deberá tener el mobiliario adecuado, como mesas o
módulos de lectura.
El área de recreación o patio no deberá ser techada y
su ubicación será siempre en el primer nivel. Deberá servir
como área de descanso y concentración de los alumnos
durante los cambios de clases y turnos, así como de se-
guridad para posibles situaciones de emergencia. Esto
evitará que los alumnos utilicen ambientes, pasadizos,
escaleras o la propia calle para dichas actividades. Su
superficie se calculará utilizando el índice de ocupación
de 1.00 m2 por alumno, considerando la cantidad de alum-
nos por turno, y nunca será menor al 30% del área del
terreno.
3. ACCESOS
El acceso al local debe ser directo e independiente y
contará, de ser el caso, con ingresos diferenciados para
peatones y vehículos.
En el caso que el acceso sea indirecto, por ejemplo
mediante un pasaje ó escalera, sólo será permitido si las
dimensiones son adecuadas (ver rubro de circulaciones y
escaleras) y no sea común al ingreso de otro local o loca-
les.
4. CIRCULACIONES
Se deben contar con espacios de circulación que co-
muniquen y articulen a los diferentes ambientes, evitando
hacinamiento y transgresión de los mismos. Dichos espa-
cios permanecerán siempre libres de obstáculos para la
evacuación fluida y constante, sobre todo en casos de
emergencia.
Los pasadizos de circulación que sirvan a ambientes
educativos (aulas, laboratorios, talleres, etc.) deberán te-
ner un ancho mínimo de 1.50 m. Esta dimensión se incre-
mentará si es que el pasadizo sirve a más de 03 ambien-
tes educativos. Por cada 02 ambientes educativos adicio-
nales a servir, el ancho aumentará en 0.30 m, según la
siguiente tabla:
Nº DE AMBIENTES ANCHO
1a3 1.50 m
4a5 1.80 m
6 ó más 2.10 m
Los parapetos deberán contar con un alto mínimo de
0.90 m.
5. ESCALERAS
Para la circulación vertical, las escaleras tendrán un
ancho mínimo de 1.50 m. La longitud del tramo deberá
tener como máximo 16 contrapasos y el descanso (obliga-
torio) tendrá un ancho mínimo igual al de la escalera.
La dimensión del paso (ancho del peldaño) puede va-
riar entre 0.29 m y 0.30 m. No se permitirán escaleras en
caracol, abanico o similares que debido a sus característi-
cas cuenten con pasos de dimensiones diferentes, dismi-
nuyendo el mínimo establecido.
La dimensión del contrapaso (altura del peldaño) puede
variar entre 0.16m y 0.17m.
Según el número de aulas a servir y la cantidad de es-
caleras, se respetará la siguiente tabla:
Nº DE AMB. ANCHO Nº ESCALERAS
EDUCATIVOS
1a4 1.50m 1 Las condiciones acústicas básicas son:
5 1.65m 1
6 1.80 1 - Ausencia de interferencias sonoras entre los ambien-
7a8 1.50 2 tes.
9 1.65m 2 nimos de tolerancia.
10 1.80m 2
11 a 12 1.50m 3 De utilizarse materiales no convencionales para la sepa-
13 1.65m 3 ración de ambientes (ejm: tabiques de madera), éstos debe-
14 1.80m 3 mente efectuado. Estas separaciones serán construidas de
La puerta del aula más alejada no deberá estar a más
de 25 m de la escalera, en cuyo caso se deberá contar con
una escalera adicional.
La escalera de servicio podrá tener un ancho mínimo
de 0.80 m.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
Todas las escaleras deberán contar con parapetos o
barandas con un alto mínimo de 0.90 m.
6. VENTILACIÓN
Todos los ambientes, especialmente los educativos
(aulas, laboratorios y talleres), deberán contar con ventila-
ción natural, de preferencia alta y cruzada. Podrá darse
mediante ventanas, claraboyas, teatinas u otro sistema
similar, siempre con vista a áreas sin techar. Además, se
complementarán de manera artificial, mediante ventilado-
res o extractores de aire, en caso sea necesario.
De esta manera, se garantizará la renovación constan-
te de aire en el ambiente. Así mismo, debe haber una altu-
ra libre interior de aulas en correspondencia a la región
donde se ubique. Para ello se tiene la siguiente tabla:
ALTURA LIBRE INTERIOR DE AULAS
TIPO DE CLIMA ALTURA PROMEDIO
COSTA 3.00m-3.50m
SIERRA 2.85m-3.00m
SELVA 3.50m-4.00m
Para determinar la suficiencia o no del área de venta-
nas con control de abrir y cerrar vanos, se tomará en cuen-
ta la siguiente tabla:
ÁREA DE APERTURA DE VANOS
TIPO DE CLIMA % DE ÁREA DE AMBIENTE
COSTA 7%-10%
SIERRA 5%-7%
SELVA 10%-15%
7. ILUMINACIÓN
La iluminación debe darse de manera natural y artificial.
La iluminación natural, debe ser clara, abundante y uni-
forme. Debe ser bilateral y diferenciada. Se debe buscar la
homogeneidad en la distribución del flujo, ubicándose los
vanos hacia áreas libres. Así mismo, se evitará la penetra-
ción directa de los rayos solares dentro de los ambientes.
Para regular el área de iluminación natural, se tomará
en cuenta el cuadro del punto anterior.
En cuanto a la iluminación artificial de los ambientes
educativos, se recomienda la distribución uniforme, evi-
tando contrastes y otros defectos que pudieran causar
cansancio visual.
8. PUERTAS
El ancho mínimo de las puertas en aulas, laboratorios
o talleres será de 0.90m. En caso de tener un ancho de
1.20 m., se podrán usar dos hojas de 0.60 m.
La altura mínima del vano de la puerta será de 2.10 m.
Las puertas deberán abrir hacia afuera y con un giro de
180º. No se deberán colocar dos puertas enfrentadas.
9. ACÚSTICA
Los locales educativos deben zonificarse separando los
sectores ruidosos de los tranquilos, procurando que las
zonas tranquilas no tengan sus fachadas directamente a
espacios de juego o áreas con actividad ruidosa. Deberá
evitarse o atenuarse la excesiva transmisión de ruidos del
exterior al interior, de ambiente a ambiente, y de pasillo a
ambientes interiores.
- Eliminación de ruidos que sobrepasan los límites mí-
rán contar con un sistema de aislamiento acústico técnica-
piso a techo, a fin de que se cumpla con lo antes expuesto.
10. SEGURIDAD
El local deberá tener una salida de emergencia, ade-
más de la principal, la cual contará con la dimensión y
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
demás características establecidas en el presente docu-
mento.
El local deberá contar con extintores operativos por piso,
a una distancia no mayor de 40m., medidos a lo largo de la
ruta por seguirse a una salida de escape. Dichos extinto-
res deberán hallarse con la carga vigente.
La ubicación de los extintores deberá ser de fácil visibi-
lidad y acceso para su inmediata manipulación, preferen-
temente en áreas de circulación.
Los materiales de construcción deberán ser incombus-
tibles o de retardada combustión y no tóxicos.
Deben evitarse todo tipo de elementos que por su natu-
raleza o posición puedan ser causa de accidentes (mani-
jas, salientes, mobiliario, parapetos bajos, etc.).
Debe evitarse el uso de mamparas de vidrio, como puer-
tas o separadores de ambientes de instrucción, por seguri-
dad y para evitar distracciones.
De acuerdo a lo establecido por Defensa Civil, el local de-
berá contar con la señalización de zonas de seguridad, sali-
das a rutas de escape y zonas de ubicación de extintores.
De preferencia, debe utilizarse vidrios de tipo inastilla-
ble y en paños de dimensiones medianos y pequeños, para
su fácil reposición.
Respecto a la protección contra los agentes naturales,
en regiones lluviosas los pasadizos deberán ser techados
y además se deberá contar con el respectivo sistema de
drenaje.
En regiones de tormenta, debe preverse la instalación
de un sistema de pararrayos.
11. SERVICIOS HIGIÉNICOS
Los servicios higiénicos para el alumnado deberán con-
tar con accesos independientes y en ningún caso se halla-
rán incorporados a un aula, laboratorio u otro ambiente si-
milar.
Los baños guardarán todas las condiciones de higiene,
salubridad y privacidad, con aparatos sanitarios en buen
estado de mantenimiento y operatividad. Así mismo, cada
inodoro deberá ser independiente para lograr un uso simul-
táneo. Los muros y pisos deberán estar revestidos con ma-
terial fácil de limpiar (mayólicas, losetas, cerámicos, etc.).
Para realizar el cálculo de la cantidad de aparatos ne-
cesarios en los baños de alumnos, se deberá tomar en
cuenta el número de alumnos a servir y el supuesto que la
matrícula promedio es de 50% hombres y 50% mujeres.
Entonces, se considerará 01 inodoro por cada 60 alumnos,
y 01 lavatorio y 01 urinario por cada 40 alumnos en el baño
de hombres. En el baño de mujeres, 01 inodoro y 01 lava-
torio por cada 40 alumnas. Estas condiciones se rigen por
la Tabla Nº 5 correspondiente a las Normas Técnicas de
Diseño de Instalaciones Sanitarias para Edificaciones del
Reglamento Nacional de Construcciones.
12. CAPACIDAD DE ATENCIÓN DE ALUMNOS
Para evaluar la capacidad máxima de alumnos a aten-
der por una infraestructura educativa de nivel superior, se
han estimado índices de ocupación que ayuden a realizar
el cálculo por ambientes de instrucción educativa, ya sean
aulas, laboratorios o talleres.
Los índices de ocupación corresponden a la unidad de
espacio funcional que ocupan los alumnos de nivel supe-
rior según sus características antropométricas, caracte-
rísticas del mobiliario y, de ser el caso, del equipamiento a
utilizar por especialidad, así como un área de circulación,
de modo tal que ésta sea fluida y rápida en casos de emer-
gencia. Según estas referencias, los índices de ocupación
serán los siguientes:
- Aula ................................................... 1.20 m2 por alumno.
- Laboratorio de computación .......... 2.00 m2 por alumno.
- Laboratorio ....................................... 2.50 m2 por alumno.
- Taller ................................................... a partir de 3.00 m2.
En todos los ambientes educativos el mobiliario será
distribuido de manera tal que se destine un área libre como
espacio de circulación del profesor así como para facilitar
la rápida evacuación.
En el caso de las aulas teóricas, deberán contar con un
área mínima de 24.00 m2. Asimismo la capacidad máxima
por aula no deberá exceder de 40 alumnos.
En cuanto a los talleres, el índice de ocupación variará
según el equipamiento y mobiliario propuesto, por lo que
se determinará para cada caso.
Pág. 247113
13. DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS
Con relación a los aspectos donde se precisan dimen-
siones, como en los casos de anchos de circulaciones,
anchos de escaleras, área de apertura de vanos para la
ventilación, entre otros, puede quedar a criterio y respon-
sabilidad del evaluador el considerar un margen de error
del 5% a favor del solicitante, siendo aplicable únicamente
a locales ya construidos. En este caso, el evaluador debe-
rá sustentar dicha consideración en el informe correspon-
diente.
12136
INTERIOR
Designan representantes titular y alter-
nos del ministerio ante el Comité de
Coordinación Multisectorial de la APCI
RESOLUCIÓN MINISTERIAL
Nº 1071-2003-IN-0301
Lima, 23 de junio del 2003
Visto, el Informe Nº 043-2003-IN-0301 de 26 de mayo
de 2003 en el que la Directora General de la Oficina Sec-
torial de Planificación eleva para consideración y trámi-
te de aprobación el proyecto de Resolución Ministerial
que designa a los representantes titular y alternos del
Ministerio del Interior ante el Comité de Coordinación
Multisectorial de la Agencia Peruana de Cooperación
Internacional - APCI.
CONSIDERANDO:
Que, el artículo 13º de la Ley de Creación de la Agen-
cia Peruana de Cooperación Internacional - APCI, Ley
Nº 27692 de 8 de abril de 2002 y el artículo 13º del Regla-
mento de dicha Ley aprobado por Decreto Supremo Nº 053-
2003-RE de 9 de abril de 2003, disponen que el Comité de
Coordinación Multisectorial estará conformado, entre otros,
por los Directores o Jefes de las Oficinas responsables de
la Cooperación Técnica de los Ministerios o quienes hagan
sus veces;
Que, en este contexto resulta necesario designar a los
representantes, titular y alternos, del Ministerio del Interior
ante el mencionado Comité de Coordinación Multisectorial;
Estando a lo propuesto por la Oficina Sectorial de Pla-
nificación y a lo opinado por la Oficina General de Aseso-
ría Jurídica; y,
De conformidad al artículo 5º de la Ley Orgánica del
Ministerio del Interior - Decreto Legislativo Nº 370;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Desígnese como representantes titular y
alternos del Ministerio del Interior ante el Comité de Coor-
dinación Multisectorial de la Agencia Peruana de Coopera-
ción Internacional a los funcionarios y servidor público que
desempeñan los cargos siguientes:
1. Representante Titular
Director General de la Oficina Sectorial de Planifica-
ción.
2. Representantes Alternos
Director de la Oficina de Racionalización y Coopera-
ción Técnica de la Oficina Sectorial de Planifica-
ción.
Asesor del Despacho Ministerial en asuntos de
Cooperación Técnica.
Artículo 2º.- Remitir copia de la presente Resolución a
la Agencia Peruana de Cooperación Internacional.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
ALBERTO M. SANABRIA ORTIZ
Ministro del Interior
12128
Pág. 247114 NORMAS LEGALES
Aprueban directiva sobre normas y pro-
cedimientos para brindar seguridad y
protección personal a funcionarios pú-
blicos al servicio de la Nación
RESOLUCIÓN MINISTERIAL
Nº 1084-2003-IN/PNP
Lima, 27 de junio del 2003
VISTO, el Oficio Nº 661-2003-DIRGEN PNP/COAS-A4
de 25.JUN.2003, con el que el General de Policía Director
General de la Policía Nacional del Perú, remite al Despa-
cho Ministerial el Proyecto de Directiva Nº DPNP-03-16-
03-B, con la que se establecen normas y procedimientos
para brindar seguridad y protección personal a los funcio-
narios públicos al servicio de la Nación, que por su alto
cargo requieren de seguridad policial;
CONSIDERANDO:
Que, mediante el Decreto Supremo Nº 002-2003-IN de
23 de junio del 2003, se dispone se conceda seguridad y
protección personal al Presidente de la República, en ejer-
cicio o electo y su cónyuge, Presidentes de los Poderes
Públicos y de los organismos constitucionalmente autóno-
mos, Vicepresidentes de la República, Representantes del
Congreso de la República, Ministros de Estado, ex Presi-
dentes de la República, Presidentes Regionales y ex Di-
rectores Generales de la Policía Nacional del Perú;
Que, dicha norma legal en su Artículo 4º, dispone que
el número y características de la protección personal, se-
rán conforme a lo establecido en la Directiva formulada por
la Dirección General de la Policía Nacional del Perú y apro-
bada por Resolución Ministerial del sector Interior;
Que, es necesaria la aprobación del Proyecto de Direc-
tiva propuesto por la Dirección General de la Policía Nacio-
nal del Perú, con la finalidad de uniformar procedimientos
para el otorgamiento de servicios de seguridad y protec-
ción personal para los funcionarios públicos al servicio de
la Nación, que hace mención el Decreto Supremo Nº 002-
2003-IN de 23 de junio del 2003;
Lo opinado por el Director General de la Policía Nacio-
nal del Perú;
De conformidad con lo previsto en el Decreto Legisla-
tivo Nº 370 "Ley Orgánica del Ministerio del Interior" y el
Decreto Legislativo Nº 560 "Ley del Poder Ejecutivo";
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Aprobar la Directiva Nº DPNP-03-16-03-
B, formulada por la Dirección General de la Policía Nacio-
nal del Perú, sobre normas y procedimientos para brindar
seguridad y protección personal a los funcionarios públi-
cos al servicio de la Nación, que por su alto cargo requie-
ren de seguridad policial.
Artículo 2º.- La Dirección General de la Policía Nacio-
nal del Perú, será la encargada de la difusión de la presen-
te Directiva.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
ALBERTO M. SANABRIA ORTIZ
Ministro del Interior
12269
Dan por concluidas, en vía de regulariza-
ción, designaciones de funcionarios de
la Dirección General de Migraciones y
Naturalización
RESOLUCIÓN MINISTERIAL
Nº 1085-2003-IN-0901
Lima, 27 de junio del 2003
CONSIDERANDO:
Que, mediante Resolución Ministerial Nº 2345-2002-IN/
0901 del 23 de diciembre del 2002 se designo en vía de
Lima, lunes 30 de junio de 2003
regularización a partir del 01 de enero del 2002 al señor Dr.
Ricardo MONTERROSO CABRERA, en el cargo público
de confianza de Director de Programa Sectorial II Catego-
ría F-3 de la Dirección de Inmigración de la Dirección Ge-
neral de Migraciones y Naturalización del Ministerio del
Interior;
De conformidad con lo dispuesto en el Art. 77º del Re-
glamento de la Ley de Bases de la Carrera Administrativa,
aprobada por Decreto Supremo Nº 005-90-PCM, Art. 5º del
Decreto Legislativo Nº 370 - Ley Orgánica del Ministerio
del Interior y Art. 3º de la Ley Nº 27594 que regula la parti-
cipación del Poder Ejecutivo en el Nombramiento y Desig-
nación de Funcionarios Públicos; y,
Estando a lo acordado;
SE RESUELVE:
Artículo Único.- Dar por concluida en vía de regula-
rización a partir del 19 de noviembre del 2002 la designa-
ción del señor Dr. Ricardo MONTERROSO CABRERA en
el cargo público de confianza de Director de Programa
Sectorial II Categoría F-3 Director de Inmigración de la Di-
rección General de Migraciones y Naturalización del Minis-
terio del Interior.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
ALBERTO M. SANABRIA ORTIZ
Ministro del Interior
12268
RESOLUCIÓN MINISTERIAL
Nº 1086-2003-IN-0901
Lima, 27 de junio del 2003
CONSIDERANDO
Que, mediante Resolución Ministerial Nº 2346-2002-IN/
0901 del 23 de diciembre del 2002 se designó en vía de
regularización a partir del 1 de enero del 2002 al señor IM
Gerardo CARDENAS CABRERA, en el cargo público de
confianza de Director de Programa Sectorial II Categoría
F-3 de la Dirección de Naturalización de la Dirección Ge-
neral de Migraciones y Naturalización del Ministerio del
Interior;
De conformidad con lo dispuesto en el Art. 77 del Regla-
mento de la Ley de Bases de la Carrera Administrativa,
aprobada por Decreto Supremo Nº 005-90-PCM, Art. 5º del
Decreto Legislativo Nº 370 - Ley Orgánica del Ministerio
del Interior y Art. 3º de la Ley Nº 27594 que regula la parti-
cipación del Poder Ejecutivo en el Nombramiento y Desig-
nación de Funcionarios Públicos; y,
Estando a lo acordado;
SE RESUELVE:
Artículo Único.- Dar por concluida en vía de regula-
rización a partir del 19 de noviembre del 2002 la designa-
ción del señor IM Gerardo CARDENAS CABRERA, en el
cargo público de confianza de Director de Programa Sec-
torial II Categoría F-3 Director de Naturalización de la Di-
rección General de Migraciones y Naturalización del Minis-
terio del Interior.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
ALBERTO M. SANABRIA ORTIZ
Ministro del Interior
12267
Designan, en vía de regularización, fun-
cionarios de la Dirección General de
Migraciones y Naturalización
RESOLUCIÓN MINISTERIAL
Nº 1087-2003-IN-0901
Lima, 27 junio del 2003
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
CONSIDERANDO:
Que, la Dirección de Programa Sectorial II Categoría
F-3 de la Dirección de Inmigración de la Dirección Gene-
ral de Migraciones y Naturalización del Ministerio del
Interior, de conformidad al artículo 4º de la R.M. Nº 0829-
95-IN-010305000000 del 4.JUL.95, es cargo Público de
Confianza;
Que, es necesario efectuar las acciones administrati-
vas a fin de proceder a la regularización de la encargatura
del señor IM. Gerardo CARDENAS CABRERA, emitiendo
el dispositivo legal que oficialice el accionar del funciona-
rio en la Dirección de Inmigración, en el período del 19 de
noviembre del 2002 hasta el 11 de abril del 2003, en la
indicada Dirección; y,
De conformidad con lo dispuesto en el Art. 77º del Re-
glamento de la Ley de Bases de la Carrera Administrativa,
aprobada por Decreto Supremo Nº 005-90-PCM, Art. 5º del
Decreto Legislativo Nº 370 - Ley Orgánica del Ministerio
del Interior y Art. 3º de la Ley Nº 27594 que regula la parti-
cipación del Poder Ejecutivo en el Nombramiento y Desig-
nación de Funcionarios Públicos;
SE RESUELVE:
Artículo Único.- Designar en vía de regularización a
partir del 19 de noviembre del 2002 hasta el 11 de abril del
2003, al señor IM. Gerardo CARDENAS CABRERA en el
cargo público de confianza de Director de Programa Sec-
torial II , Nivel F-3, Director de Inmigración de la Dirección
General de Migraciones y Naturalización del Ministerio del
Interior.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
ALBERTO M. SANABRIA ORTIZ
Ministro del Interior
12272
RESOLUCIÓN MINISTERIAL
Nº 1088-2003-IN-0901
Lima, 27 de junio de 2003
CONSIDERANDO
Que, la Dirección del Programa Sectorial II Categoría
F-3 de la Dirección de Naturalización de la Dirección Ge-
neral de Migraciones y Naturalización del Ministerio del
Interior, de conformidad al artículo 4º de la R.M.Nº 0829-
95-IN-010305000000 del 4.JUL.95, es cargo Público de
Confianza;
Que, es necesario efectuar las acciones administrati-
vas a fin de proceder a la regularización de la encargatura
del Dr. Ricardo MONTERROSO CABRERA, emitiendo el
dispositivo legal que oficialice el accionar del funcionario
en la Dirección de Naturalización, en el período del 19 de
noviembre del 2002 hasta el 11 de abril del 2003, en la
indicada Dirección;
De conformidad con lo dispuesto en el Art. 77º del Re-
glamento de la Ley de Bases de la Carrera Administrativa,
aprobada por Decreto Supremo Nº 005-90-PCM, Art. 5º del
Decreto Legislativo Nº 370 - Ley Orgánica del Ministerio
del Interior y Art. 3º de la Ley Nº 27594 que regula la parti-
cipación del Poder Ejecutivo en el Nombramiento y Desig-
nación de Funcionarios Públicos;
SE RESUELVE:
Artículo Único.- Designar en vía de regularización a
partir del 19 de noviembre del 2002 hasta el 11 de abril del
2003 al señor Dr. Ricardo MONTERROSO CABRERA en
el cargo público de confianza de Director de Programa
Sectorial II Categoría F-3 Director de Naturalización de la
Dirección General de Migraciones y Naturalización del Mi-
nisterio del Interior.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
ALBERTO M. SANABRIA ORTIZ
Ministro del Interior
12271
Pág. 247115
RESOLUCIÓN MINISTERIAL
Nº 1089-2003-IN-0901
Lima, 27 de junio del 2003
CONSIDERANDO:
Que, se encuentra vacante el cargo público de confian-
za de Director de Programa Sectorial II Nivel F-3 de la
Dirección de Inmigración de la Dirección General de Migra-
ciones y Naturalización del Ministerio del Interior;
Que, es necesario que dicho cargo sea cubierto a fin
de garantizar el normal funcionamiento de la indicada Di-
rección; y,
De conformidad con lo dispuesto en el Art. 77º del Re-
glamento de la Ley de Bases de la Carrera Administrativa,
aprobada por Decreto Supremo Nº 005-90-PCM, Art. 5º del
Decreto Legislativo Nº 370 - Ley Orgánica del Ministerio
del Interior y Art. 3º de la Ley Nº 27594 que regula la parti-
cipación del Poder Ejecutivo en el Nombramiento y Desig-
nación de Funcionarios Públicos;
Estando a lo acordado;
SE RESUELVE:
Artículo Primero.- Designar en vía de regularización a
partir del 11 de abril del 2003 al señor DPS I F-2 Juan
Alberto MORANTE GOMEZ en el cargo público de con-
fianza de Director de Programa Sectorial II , Nivel F-3, Di-
rector de Inmigración de la Dirección General de Migracio-
nes y Naturalización del Ministerio del Interior.
Artículo Segundo.- Reservar la Plaza de Director de
Programa Sectorial I de la Subdirección de Pasaportes
Nuevos de la Dirección de Pasaportes de la Dirección Ge-
neral de Migraciones y Naturalización del Ministerio del
Interior.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
ALBERTO M. SANABRIA ORTIZ
Ministro del Interior
12270
JUSTICIA
Aprueban donación de inmueble ubicado
en la Región San Martín a favor del INPE
RESOLUCIÓN MINISTERIAL
Nº 248-2003-JUS
Lima, 27 de junio de 2003
CONSIDERANDO:
Que, el artículo 17º del Reglamento General de Proce-
dimientos Administrativos de los Bienes de Propiedad Es-
tatal, aprobado por Decreto Supremo Nº 154-2001-EF, se-
ñala que la transferencia patrimonial predial interestatal
consiste en la traslación de dominio que a título oneroso o
gratuito se realiza entre entidades públicas, así como la
que ocurre dentro de las reparticiones orgánicas que con-
forman un determinado Sector o Pliego; estableciéndose
en su último párrafo, que las entidades públicas que cuen-
ten con reparticiones orgánicas aprueban mediante Reso-
lución del Titular de su respectivo Sector, la transferencia
patrimonial predial de sus respectivas dependencias;
Que, la Superintendencia Nacional de los Registros
Públicos y el Instituto Nacional Penitenciario, constituyen
organismos descentralizados del Sector Justicia, de con-
formidad con lo dispuesto por los artículos 109º y 110º del
Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio
de Justicia, aprobado por el Decreto Supremo Nº 019-2001-
JUS;
Que, la Zona Registral Nº III, Sede Moyobamba, cons-
tituye un órgano desconcentrado de la Superintendencia
Nacional de los Registros Públicos, con patrimonio propio
y autonomía registral, administrativa y económica;
Que, mediante Oficio Nº 019-2003-INPE/01, se acredita
al Director Regional de la Dirección Regional Nor Oriental San
Martín, como funcionario autorizado por la Presidencia del
Instituto Nacional Penitenciario, para realizar las gestiones
Pág. 247116 NORMAS LEGALES
que sean necesarias ante la Zona Registral Nº III, Sede Moyo-
bamba, para los fines de la transferencia del inmueble ubica-
do en el jirón Gregorio Delgado Nºs. 446-450, Tarapoto;
Que, mediante escrito s/n de fecha 10 de enero de 2003,
el Director Regional del INPE - San Martín, solicita ante la
Zona Registral Nº III, Sede Moyobamba, la transferencia
patrimonial predial interestatal, del mencionado inmueble,
al Instituto Nacional Penitenciario;
Que, la propiedad de inmueble sito en el Jr. Gregorio
Delgado Nºs. 446-450, Tarapoto, se encuentra inscrita en
el asiento 3-c de la Ficha 3309 del Registro de la Propie-
dad Inmueble, provincia de San Martín, Tarapoto, a favor
de la Oficina Regional de Registros Públicos de San Mar-
tín, actual Zona Registral Nº III, Sede Moyobamba, encon-
trándose debidamente saneada, tanto física como
jurídicamente, habiéndose realizado la tasación correspon-
diente a cargo del Consejo Nacional de Tasaciones, dándo-
se cumplimiento con lo dispuesto por el artículo 22º del
Reglamento General de Procedimientos Administrativos de
los Bienes de Propiedad Estatal;
Que, mediante Oficio Nº 647-2003-ZR Nº III-JZ, del 31 de
marzo del 2003, la Jefa de la Zona Registral Nº III, Sede
Moyobamba, declara su conformidad con la donación del in-
mueble ubicado en el Jr. Gregorio Delgado Nºs. 446-450, Ta-
rapoto, a favor del Instituto Nacional Penitenciario;
De conformidad con lo dispuesto por la Ley del Poder
Ejecutivo - Decreto Legislativo Nº 560, Ley Orgánica del
Sector Justicia - Decreto Ley Nº 25993, Decreto Supremo
Nº 154-2001-EF - Reglamento General de Procedimientos
Administrativos de los Bienes de Propiedad Estatal, y el
Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de
Justicia, aprobado por Decreto Supremo Nº 019-2001-JUS;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Aprobar la donación del inmueble ubicado
en el Jr. Gregorio Delgado Nºs. 446-450, Tarapoto, Región
San Martín, de propiedad de la Zona Registral Nº III, Sede
Moyobamba, ex Oficina Regional de Registros Públicos
de San Martín, valorizado en S/. 126,025.27 (ciento veinti-
séis mil veinticinco con 27/100 nuevos soles) a favor del
Instituto Nacional Penitenciario.
Artículo 2º.- Autorizar a la Jefa de la Zona Registral Nº
III, Sede Moyobamba, y al Director de la Dirección Regio-
nal Nor Oriental San Martín del Instituto Nacional Peniten-
ciario, a suscribir la minuta, escritura pública y cualquier
otro documento relacionado con la transferencia a que se
refiere el artículo precedente.
Regístrese, publíquese y comuníquese.
FAUSTO HUMBERTO ALVARADO DODERO
Ministro de Justicia
12191
MIMDES
Designan gerentes de gerencias locales
de Piura y Moquegua del PRONAA
RESOLUCIÓN MINISTERIAL
Nº 397-2003-MIMDES
Lima, 27 de junio de 2003
CONSIDERANDO:
Que, mediante Ley Nº 27793 - Ley de Organización y
Funciones del Ministerio de la Mujer y Desarrollo Social -
MIMDES, se aprobó la estructura orgánica básica del Mi-
nisterio, teniendo como uno de sus Organismos Públicos
Descentralizados al Programa Nacional de Asistencia Ali-
mentaria - PRONAA;
Que, mediante Resolución Jefatural Nº 127-2001-PRO-
NAA/J de fecha 20 de agosto de 2001, se designó a la seño-
rita Herlinda Rivera Luzón en el cargo de Gerente de la Ge-
rencia Local de Piura del Programa Nacional de Asistencia
Alimentaria - PRONAA, Organismo Público Descentralizado
del Ministerio de la Mujer y Desarrollo Social - MIMDES;
Que, resulta necesario dar por concluida la designa-
ción antes mencionada y designar a la persona que la reem-
plazará;
Lima, lunes 30 de junio de 2003
De conformidad con lo dispuesto por la Ley Nº 27594, la
Ley Nº 27793, y el Decreto Supremo Nº 008-2002-MIMDES;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Dar por concluida, la designación de la seño-
rita HERLINDA RIVERA LUZÓN en el cargo de Gerente de la
Gerencia Local de Piura del Programa Nacional de Asistencia
Alimentaria - PRONAA, Organismo Público Descentralizado
del Ministerio de la Mujer y Desarrollo Social - MIMDES.
Artículo 2º.- Designar a partir de la fecha al señor TEO-
DULFO VALLE CULQUICÓNDOR en el cargo de Gerente
de la Gerencia Local de Piura del Programa Nacional de
Asistencia Alimentaria - PRONAA, Organismo Público
Descentralizado del Ministerio de la Mujer y Desarrollo
Social - MIMDES.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
ANA MARÍA ROMERO-LOZADA L.
Ministra de la Mujer y
Desarrollo Social
12274
RESOLUCIÓN MINISTERIAL
Nº 398-2003-MIMDES
Lima, 27 de junio de 2003
CONSIDERANDO:
Que, mediante Ley Nº 27793 - Ley de Organización y
Funciones del Ministerio de la Mujer y Desarrollo Social -
MIMDES, se aprobó la estructura orgánica básica del Mi-
nisterio, teniendo como uno de sus Organismos Públicos
Descentralizados al Programa Nacional de Asistencia Ali-
mentaria - PRONAA;
Que, mediante Resolución Jefatural Nº 123-2001-PRONAA/
J de fecha 17 de agosto de 2001, se designó a la señorita
Irma Mónica Flores Torres en el cargo de Gerente de la Geren-
cia Local de Moquegua del Programa Nacional de Asistencia
Alimentaria - PRONAA, Organismo Público Descentralizado
del Ministerio de la Mujer y Desarrollo Social - MIMDES;
Que, resulta necesario dar por concluida la designa-
ción antes mencionada y designar a la persona que la reem-
plazará en dicho cargo;
De conformidad con lo dispuesto por la Ley Nº 27594, la
Ley Nº 27793, y el Decreto Supremo Nº 008-2002-MIMDES;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Dar por concluida, la designación de la
señorita MÓNICA FLORES TORRES en el cargo de Ge-
rente de la Gerencia Local de Moquegua del Programa
Nacional de Asistencia Alimentaria - PRONAA, Organis-
mo Público Descentralizado del Ministerio de la Mujer y
Desarrollo Social - MIMDES.
Artículo 2º.- Designar a partir de la fecha al doctor EDDY
EMIGDIO HUAMÁN ASILLO en el cargo de Gerente de la Ge-
rencia Local de Moquegua del Programa Nacional de Asisten-
cia Alimentaria - PRONAA, Organismo Público Descentraliza-
do del Ministerio de la Mujer y Desarrollo Social - MIMDES.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
ANA MARÍA ROMERO-LOZADA L.
Ministra de la Mujer y
Desarrollo Social
12275
Designan funcionarios del Programa
Nacional Wawa Wasi responsables de
brindar información y de elaborar el
portal de internet a que se refiere la Ley
de Transparencia y Acceso a la Informa-
ción Pública
PROGRAMA NACIONAL WAWA WASI
RESOLUCIÓN DIRECTORAL
Nº 198-2003-MIMDES-PNWW
Lima, 25 de junio de 2003
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
CONSIDERANDO:
Que, el Programa Nacional Wawa Wasi del Ministerio
de la Mujer y Desarrollo Social - MIMDES, es el órgano
técnico encargado de promover, dirigir, ejecutar, supervisar
y evaluar las acciones destinadas a brindar a las madres,
priorizando las que se encuentran en situación de extrema
pobreza, servicios de cuidado diurno para sus hijos;
Que, el Programa Nacional Wawa Wasi funcionalmente
tiene independencia de ejecución administrativa, operativa
y presupuestaria;
Que, de acuerdo a lo dispuesto en los artículos 3º y 5º
del Texto Único Ordenado de la Ley Nº 27806, Ley de Tras-
parencia y Acceso a la Información Pública, aprobado por
el Decreto Supremo Nº 043-2003-PCM, el Programa Na-
cional Wawa Wasi como entidad pública, deberá designar a
los funcionarios responsables de entregar la información
solicitada, y de la elaboración y actualización de la infor-
mación que se difunda a través del portal institucional de
internet; en salvaguarda de la trasparencia de los actos
administrativos del Programa Nacional Wawa Wasi;
De conformidad con lo dispuesto en la Ley Nº 27793,
Ley de Organización y Funciones del Ministerio de la Mu-
jer y Desarrollo Social - MIMDES, el Decreto Supremo
Nº 008-2002-MIMDES, Ley Nº 27806 y con las visaciones
correspondientes;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Designar al Sr. Franco Antonio Velarde
Arrieta, Jefe de la Oficina de Asesoría Legal del Programa
Nacional Wawa Wasi como el funcionario responsable de
brindar la información solicitada en aplicación del artículo
3º del Texto Único Ordenado de la Ley Nº 27806 - Ley de
Transparencia y Acceso a la Información Pública.
Artículo 2º.- Designar al Sr. Víctor Acero Gallarday,
Jefe (e) de la Oficina de Planeamiento, Monitoreo y Evalua-
ción del Programa Nacional Wawa Wasi, como el funciona-
rio responsable de la elaboración y actualización de la in-
formación institucional que se difunda a través del portal
de Internet del PNWW en observancia a lo dispuesto en el
artículo 5º del Texto Único Ordenado de la Ley Nº 27806 -
Ley de Transparencia y Acceso a la Información Pública.
Artículo 3º.- Póngase la presente Resolución Directo-
ral en conocimiento de la señora Ministra de la Mujer y
Desarrollo Social y de la señora Viceministra de la Mujer,
de la Jefa de la Oficina Técnica de Operaciones, de la Jefa
de la Oficina de Administración y Finanzas, del Jefe (e) de
la Oficina de Planeamiento, Monitoreo y Evaluación y del
Jefe de la Oficina de Asesoría Legal.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
CARMEN VÁSQUEZ DE VELASCO
Directora Ejecutiva
12250
PRODUCE
Dan por concluida designación de Direc-
tor de Operaciones del CEP Paita
RESOLUCIÓN MINISTERIAL
Nº 240-2003-PRODUCE
Lima, 27 de junio del 2003
CONSIDERANDO:
Que, mediante Resolución Ministerial Nº 102-2002-PRO-
DUCE de fecha 3 de octubre del 2002, se designó al Ing.
Federico Sánchez Vargas, como Director de Operaciones del
Centro de Entrenamiento Pesquero de Paita - CEP Paita;
Que, el cargo de Director de Operaciones constituye
un puesto de confianza de la entidad;
De conformidad con el Decreto Legislativo Nº 560, Ley
del Poder Ejecutivo, modificado por Ley Nº 27779, la Ley
Nº 27789, el Reglamento de Organización y Funciones del
Ministerio de la Producción, aprobado por Decreto Supre-
mo Nº 002-2002-PRODUCE, modificado por Decreto Su-
premo Nº 006-2003-PRODUCE, el Reglamento de Organi-
zación y Funciones del Centro de Entrenamiento Pesquero
de Paita - CEP Paita, aprobado por Decreto Supremo
Nº 008-2001-PE, y el artículo 3º de la Ley Nº 27594; y,
Estando a lo acordado;
Pág. 247117
SE RESUELVE:
Artículo Único.- Dar por concluida con eficacia al 1 de
mayo del presente año, la designación realizada por Reso-
lución Ministerial Nº 102-2002-PRODUCE del Ing. Federi-
co Sánchez Vargas como Director de Operaciones del Cen-
tro de Entrenamiento Pesquero de Paita - CEP Paita; dán-
dosele las gracias por los servicios prestados.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
EDUARDO IRIARTE JIMÉNEZ
Ministro de la Producción
12196
Declaran nulidad de resoluciones emiti-
das por la Dirección Regional de Pes-
quería de Piura referentes a volumen de
bodega y permiso de pesca
RESOLUCIÓN VICEMINISTERIAL
Nº 019-2003-PRODUCE/DVM-PE
Lima, 19 de junio del 2003
CONSIDERANDO:
Que mediante Resolución Directoral Nº 030-98-PE/DI-
REPE/PIURA de fecha 10 de agosto de 1998, se otorgó al
señor DOMINGO PANTA IPANAQUE Y HERMANOS permi-
so de pesca a plazo determinado para operar la embarcación
pesquera de bandera nacional denominada "MI VICTORIA II"
de matrícula TA-5780-CM, con capacidad de bodega de 32.72
m3, para la extracción de los recursos hidrobiológicos ancho-
veta y sardina para consumo humano indirecto, utilizando re-
des de cerco con longitud de abertura de malla de ½ pulgada
(13 mm) y 1½ pulgada (38mm), en el ámbito del litoral perua-
no y fuera de las cinco (05) millas costeras;
Que la embarcación "MI VICTORIA II" de matrícula TA-
5780-CM, fue incluida en el Anexo I de la Resolución Mi-
nisterial Nº 080-2002-PRODUCE de fecha 25 de setiembre
de 2002, que publicó la relación de embarcaciones pes-
queras que han registrado por más de tres veces diferen-
cias entre los volúmenes diarios de descarga y la capaci-
dad de bodega autorizada;
Que la administración otorgó a los armadores pesqueros
cuyas embarcaciones estaban consignadas en el Anexo I
de la Resolución mencionada en el considerando anterior,
un plazo no mayor de cuarenta y cinco (45) días calenda-
rios, contados a partir del día siguiente de la publicación de
dicha norma, sobre la base de una inspección técnica a la
embarcación, para la presentación de un nuevo Certificado
de Arqueo otorgado por la Autoridad Marítima que consigne
en metros cúbicos (m3) de capacidad de bodega de la em-
barcación, a efectos que se permita verificar si ha tenido
modificaciones estructurales, y concluir que se ha incre-
mentado capacidad de bodega sin la debida autorización;
Que posteriormente mediante Resolución Directoral
Nº 075-2003-GOB.REG.-DIREPE-DR de fecha 07 de mar-
zo de 2003, la Dirección Regional de Pesquería de Piura,
modificó el volumen de bodega de la embarcación pesque-
ra "MI VICTORIA II" otorgado mediante Resolución Direc-
toral Nº 030-98-PE/DIREPE/PIURA, consignando el volu-
men de 38.40 m3, esto es, 5.68 m3 adicionales a los otor-
gados inicialmente;
Que asimismo mediante Resolución Directoral Nº 076-
2003-GOB.REG PIURA/DIREPE-DR de fecha 07 de mar-
zo de 2003, la Dirección Regional de Pesquería de Piura,
amplió el referido permiso de pesca para la extracción de
los recursos jurel y caballa con destino al consumo huma-
no directo, utilizando redes de cerco de 1½ pulgadas
(38mm) de longitud mínima de abertura de malla, en aguas
jurisdiccionales peruanas fuera de las diez (10) millas ad-
yacentes a la costa;
Que de la revisión efectuada a los antecedentes del
que forman parte del presente expediente, se ha deter-
minado que las características de la embarcación "MI
VICTORIA II" de matrícula Nº TA-5780-CM, han sido
modificadas respecto de las dimensiones que tenía origi-
nalmente cuando se otorgó permiso de pesca para operar
dicha embarcación a través de la Resolución Directoral
Nº 030-98-PE/DIREPE/PIURA de fecha 10 de agosto de 1998;
Que la modificación de la Resolución Directoral Nº 030-
98-PE/DIREPE/PIURA, a través de las Resoluciones Di-
Pág. 247118 NORMAS LEGALES
rectorales Nº 075-2003-GOB.REG.-DIREPE-DR y Nº 076-
2003-GOB.REG PIURA/DIREPE-DR, contraviene las me-
didas de fiscalización y ordenamiento de las actividades
extractivas de la flota nacional, establecidas a través de la
Resolución Ministerial Nº 080-2002-PRODUCE;
Que las autorizaciones de incremento de flota de embar-
caciones pesqueras, tienen que ser aprobados por la auto-
ridad administrativa correspondiente, de conformidad con
lo establecido en el literal b) del artículo 43º, los artículos
44º, 45º y 46º del Decreto Ley Nº 25977 - Ley General de
Pesca, el artículo 37º del Reglamento de la Ley General de
Pesca, y el Procedimiento Nº 12 del Texto Único de Proce-
dimientos Administrativos - TUPA del Ministerio de Pes-
quería (actualmente Ministerio de la Producción), aproba-
do mediante Decreto Supremo Nº 004-2002-PE;
Que constituye infracción administrativa, el incremento
de bodega de las embarcaciones pesqueras sin contar con
la autorización correspondiente, de conformidad con lo
establecido en el numeral 8 del artículo 134º del Regla-
mento de la Ley General de Pesca, aprobado mediante
Decreto Supremo Nº 012-2001-PE;
Que las Resoluciones Directorales Nº 075-2003-GOB.REG.-
DIREPE-DR y Nº 076-2003-GOB.REG PIURA/DIREPE-DR, han
sido emitidas en contravención del literal b) del artículo 43º, los
artículos 44º, 45º y 46º del Decreto Ley Nº 25977 - Ley General
de Pesca, el artículo 37º del Reglamento de la Ley General de
Pesca, el Procedimiento Nº 12 del Texto Único de Procedimien-
tos Administrativos - TUPA del Ministerio de Pesquería (actual-
mente Ministerio de la Producción), aprobado mediante Decreto
Supremo Nº 004-2002-PE, y la Resolución Ministerial Nº 080-
2002-PRODUCE, por lo que habiéndose configurado la causal
de nulidad de los actos administrativos establecido en el literal 1
del artículo 10º de la Ley Nº 27444 - Ley del Procedimiento Admi-
nistrativo General, la administración debe proceder a declararla
de oficio, de conformidad con lo establecido en el artículo 202º
de la acotada Ley del Procedimiento Administrativo General;
Estando a lo Informado por la Dirección de Consumo
Humano Indirecto de la Dirección Nacional de Extracción y
Procesamiento Pesquero mediante informe Nº 207-2003-
PRODUCE/DNEPP-Dchi de fecha 14 de mayo del 2003, y
con la visación de la Oficina General de Asesoría Jurídica;
De conformidad con las disposiciones establecidas en
el Decreto Ley Nº 25977 - Ley General de Pesca, su Regla-
mento, aprobado mediante Decreto Supremo Nº 012-2001-
PE, Ley Nº 26920, su Reglamento, aprobado mediante
Decreto Supremo Nº 003-98-PE, modificado por los Decre-
tos Supremos Nº 003-2000-PE, Nº 004-2002-PRODUCE y
Nº 005-2002-PRODUCE, y la Ley Nº 27444 - Ley del Pro-
cedimiento Administrativo General;
En uso de las facultades conferidas por el articulo 118º del
Reglamento de la Ley General de Pesca, aprobado por Decreto
Supremo Nº 012-2001-PE, y el artículo 12º del Reglamento de
Organización y Funciones del Ministerio de la Producción, apro-
bado mediante Decreto Supremo Nº 002-2002-PRODUCE
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Declarar la nulidad de oficio de las Resolu-
ciones Directorales Nº 075-2003-GOB.REG.-DIREPE-DR y
Nº 076-2003-GOB.REG.PIURA/DIREPE-DR, por las razones
expuestas en la parte considerativa de la presente Resolución.
Artículo 2º.- Transcribir la presente Resolución Directoral a
la Dirección Nacional de Seguimiento, Control y Vigilancia del
Ministerio de la Producción, a la Dirección General de Capita-
nías y Guardacostas del Ministerio de Defensa y a las Direccio-
nes Regionales de Pesquería Tumbes, Piura, Lambayeque, La
Libertad, Ancash, Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
LEONCIO ÁLVAREZ VÁSQUEZ
Viceministro de Pesquería
12235
Autorizan cambio de titular de licencia
de operación para procesamiento de re-
cursos hidrobiológicos en planta de ha-
rina de pescado
RESOLUCIÓN DIRECTORAL
Nº 143-2003-PRODUCE/DNEPP
Lima, 28 de mayo del 2003
Lima, lunes 30 de junio de 2003
Vistos los escritos con registro Nº CE-00308002 de fe-
chas 2 de julio, 16 de setiembre, 4 de octubre y 2 de diciem-
bre de 2002 y 24 de febrero, 10 y 16 de abril de 2003, presen-
tados por PESQUERA HARINAS ESPECIALES S.A.C.
CONSIDERANDO:
Que de acuerdo con lo establecido por el literal d) del artí-
culo 43º del Decreto Ley Nº 25977 - Ley General de Pesca -,
para el desarrollo de las actividades pesqueras las personas
naturales y jurídicas requerirán de licencia para la operación
de plantas de procesamiento de productos pesqueros, la mis-
ma que es otorgada a nivel nacional por el Ministerio de la
Producción, conforme lo dispone el artículo 46º del mismo
cuerpo legal, en concordancia con la Quinta Disposición
Complementaria, Transitoria y Final de la Ley Nº 27789 - Ley
de Organización y Funciones del Ministerio de la Producción;
Que de conformidad con el artículo 49º del Reglamento
de la Ley General de Pesca, aprobado por Decreto Supre-
mo Nº 012-2001-PE, las personas naturales o jurídicas que
se dediquen al procesamiento de recursos hidrobiológicos
para consumo humano directo, indirecto o al uso industrial
no alimenticio, requerirán de licencia para la operación de
cada planta de procesamiento;
Que el artículo 51º del Reglamento citado en el conside-
rando precedente, establece que durante la vigencia de la licen-
cia para la operación de cada planta de procesamiento, la trans-
ferencia en propiedad o cambio de posesión del establecimien-
to industrial pesquero, conlleva la transferencia de dicha licen-
cia en los mismos términos y condiciones en que fue otorgada;
Que mediante Resolución Ministerial Nº 242-97-PE del
20 de mayo de 1997, se otorgó a NORTH FISHING S.A.
licencia de operación para desarrollar la actividad de pro-
cesamiento de productos hidrobiológicos a través de su
planta de harina de pescado de alto contenido proteínico,
con una capacidad instalada de 50 t/h de procesamiento
de materia prima, en su establecimiento industrial pesque-
ro ubicado en la Av. San Martín Nº 680, distrito de Car-
quín, provincia de Huaura, departamento de Lima;
Que por Resolución Directoral Nº 179-2001-PE/DNEPP
del 23 de agosto de 2001, se declaró aprobado a favor de
PESQUERA INDUSTRIAL KATAMARAN S.A.C., el cambio
de titular de la licencia de operación otorgada a NORTH FIS-
HING S.A. mediante Resolución Ministerial Nº 242-97-PE;
Que mediante Escritura Pública de fecha 11 de setiembre
de 2001, PESQUERA INDUSTRIAL KATAMARAN S.A.C.
transfiere a favor de PESQUERA CAPITAN S.A.C. la propie-
dad de los inmuebles que conforman el establecimiento in-
dustrial pesquero ubicado en la Av. San Martín Nº 680, distri-
to de Carquín, provincia de Huaura, departamento de Lima;
Que a través de los escritos del visto, PESQUERA
HARINAS ESPECIALES S.A.C. solicita el cambio de titu-
lar de la licencia de operación otorgada a PESQUERA IN-
DUSTRIAL KATAMARAN S.A.C. mediante Resolución Di-
rectoral Nº 179-2001-PE/DNEPP, al haber adquirido la po-
sesión de la planta de harina de pescado de alto contenido
proteínico referido en el cuarto considerando, en virtud a la
Escritura Pública de constitución de derecho de superfi-
cie, mutuo, reconocimiento de deuda, derecho de reten-
ción, arrendamiento y constitución de hipoteca que otor-
gan PESQUERA CAPITAN S.A.C. y la empresa recurren-
te con fecha 30 de noviembre de 2001 así como el contra-
to de arrendamiento de bienes muebles y su cláusula adi-
cional celebrados por estas empresas con fechas 2 de
enero y 30 de setiembre de 2002, respectivamente, con
vigencia hasta el 3 de enero de 2005;
Que de la evaluación efectuada a los documentos que
obran en el expediente se ha determinado que PESQUE-
RA HARINAS ESPECIALES S.A.C. ha cumplido con los
requisitos establecidos en el procedimiento Nº 26 del Tex-
to Único de Procedimientos Administrativos del Ministerio
de Pesquería (hoy Ministerio de la Producción), aprobado
por Decreto Supremo Nº 004-2002-PE, por lo que resulta
procedente aprobar el cambio de titular que solicita;
Estando a lo informado por la Dirección de Consumo Hu-
mano Indirecto de la Dirección Nacional de Extracción y Pro-
cesamiento Pesquero, mediante Informes Nº 015-2002-PRO-
DUCE/DNEPP-CHI, Nº 115-2003-PRODUCE/DNEPP-Dchi y
Nº 197-2003-PRODUCE/DNEPP-Dchi de fechas 15 de octu-
bre de 2002, 6 de marzo y 6 de mayo de 2003 y con la opinión
favorable de la Oficina General de Asesoría Jurídica; y,
De conformidad con lo establecido en el Decreto Ley
Nº 25977 - Ley General de Pesca, su Reglamento, aproba-
do por Decreto Supremo Nº 012-2001-PE, Ley Nº 27789 -
Ley de Organización y Funciones del Ministerio de la Pro-
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
ducción y el procedimiento Nº 26 del Texto Único de Proce-
dimientos Administrativos del Ministerio de Pesquería (hoy
Ministerio de la Producción), aprobado por Decreto Supre-
mo Nº 004-2002-PE;
En uso de las facultades conferidas por el artículo 118º
del Reglamento de la Ley General de Pesca, aprobado por
Decreto Supremo Nº 012-2001-PE y la Resolución Minis-
terial Nº 041-2002-PRODUCE;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Autorizar hasta el 3 de enero de 2005, el
cambio de titular de la licencia de operación otorgada a
PESQUERA INDUSTRIAL KATAMARAN S.A.C. mediante
Resolución Directoral Nº 179-2001-PE/DNEPP de fecha 23
de agosto de 2001, a favor de PESQUERA HARINAS ES-
PECIALES S.A.C., para desarrollar la actividad de proce-
samiento de recursos hidrobiológicos en la planta de hari-
na de pescado de alto contenido proteínico, con una capa-
cidad instalada de 50 t/h de procesamiento de materia pri-
ma, en el establecimiento industrial pesquero ubicado en
la Av. San Martín Nº 680, distrito de Carquín, provincia de
Huaura, departamento de Lima.
Artículo 2º.- Dejar sin efecto la titularidad de la licencia de
operación otorgada por Resolución Directoral Nº 179-2001-PE/
DNEPP a PESQUERA INDUSTRIAL KATAMARAN S.A.C.
Artículo 3º.- PESQUERA HARINAS ESPECIALES S.A.C.
deberá operar la planta de procesamiento de productos hidrobio-
lógicos observando las normas legales y reglamentarias del or-
denamiento jurídico pesquero, así como las relativas a la preser-
vación del medio ambiente y lo referido a la sanidad, higiene y
seguridad industrial pesquera que garanticen el desarrollo sostenido
de la actividad pesquera. Asimismo, deberá implementar un sis-
tema de control del proceso que garantice la óptima calidad del
producto final, así como ejecutar las medidas de mitigación con-
tenidas en el Programa de Adecuación y Manejo Ambiental califica-
do favorablemente por la Dirección del Medio Ambiente a través
del Oficio Nº 140-97-PE/DIREMA del 17 de febrero de 1997.
Artículo 4º.- El incumplimiento de lo señalado en el artículo
precedente, así como el incremento de la capacidad instalada
de la planta de procesamiento materia del presente cambio de
titular sin la autorización debida, serán causales de caducidad
del derecho otorgado o de las sanciones que resulten aplica-
bles conforme a la normatividad vigente, según corresponda.
Artículo 5º.- Incorporar a PESQUERA HARINAS ES-
PECIALES S.A.C. en el Anexo IV-A de la Resolución Mi-
nisterial Nº 041-2002-PRODUCE, como titular de la licen-
cia de operación de la planta de harina de pescado de alto
contenido proteínico referida en el artículo 1º de la presen-
te resolución, excluyendo a PESQUERA INDUSTRIAL
KATAMARAN S.A.C. de dicho anexo.
Artículo 6º.- Transcribir la presente resolución a la Di-
rección Nacional de Seguimiento, Control y Vigilancia del
Ministerio de la Producción.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
FLOR MARÍA ALVARADO BARRIGA
Directora Nacional de Extracción y
Procesamiento Pesquero
12120
Notifican a armadores que han incum-
plido con presentar declaración jurada
de tercera cuota o pagar total o parcial-
mente los derechos de pesca del ejerci-
cio 2002
RESOLUCIÓN DIRECTORAL
Nº 145-2003-PRODUCE/DNEPP
Lima, 29 de mayo del 2003
CONSIDERANDO:
Que mediante Resolución Ministerial Nº 103-2002-PE del
18 de marzo del 2002, se estableció los montos de los dere-
chos de pesca correspondientes al ejercicio 2002, exigibles a
todos los armadores de embarcaciones con permiso de pes-
ca para anchoveta y/o sardina y/o jurel y/o caballa, inclusive a
los armadores con embarcaciones cuyos permisos de pesca
Pág. 247119
han sido otorgados al amparo de la Ley Nº 26920; fijándose el
15 enero del 2003, como fecha límite para efectuar el pago de
la tercera armada y presentar la declaración jurada anual del
pago de los derechos de pesca, disponiendo asimismo la ca-
ducidad de pleno de derecho y en forma definitiva de los per-
misos de pesca cuyos armadores hayan incumplido con pa-
gar total o parcialmente los derechos de pesca;
Que por Resolución Ministerial Nº 104-2002-PE del 18 de
marzo del 2002, se establecieron los montos de los derechos
por extracción del recurso merluza correspondientes al ejerci-
cio 2002; fijándose el 15 de enero del 2003, como fecha límite
para efectuar el pago de la tercera cuota y presentar la decla-
ración jurada anual de los derechos por extracción del recurso
merluza y disponiendo asimismo la caducidad de pleno de
derecho y en forma definitiva de los permisos de pesca de las
embarcaciones cuyos armadores hayan incumplido con pa-
gar total o parcialmente los derechos de pesca;
Que mediante Resolución Ministerial Nº 236-2001-PE del
4 de julio del 2001, se aprobó el Reglamento de Ordenamiento
de la Pesquería del Bacalao de Profundidad, en cuyo artículo
7º se establecen las normas para efectuar el pago de dere-
chos de pesca por concepto de explotación del citado recur-
so, de acuerdo a las disposiciones contenidas en el Regla-
mento de la Ley General de Pesca; fijándose el 15 de enero de
cada año como fecha límite para efectuar el pago de la tercera
cuota de los derechos por extracción del recurso bacalao de
profundidad, disponiendo asimismo la caducidad de pleno de
derecho y en forma definitiva de los permisos de pesca de las
embarcaciones cuyos armadores hayan incumplido con pa-
gar total o parcialmente los derechos de pesca;
Que el numeral 43.2 del artículo 43º del Reglamento de
la Ley General de Pesca modificado por el artículo 3º del
Decreto Supremo Nº 011-2002-PRODUCE, dispone que den-
tro de los diez primeros días del mes de enero del año si-
guiente al ejercicio correspondiente, la Dirección Nacional
de Extracción y Procesamiento Pesquero verificará el cum-
plimiento de la presentación de las declaraciones juradas
del mes anterior y el pago total de los derechos de pesca.
En caso se verifique algún incumplimiento, se expedirá una
Resolución Directoral notificando al armador para que en un
plazo no mayor a 10 días hábiles cumpla con efectuar el
pago o presentar la declaración jurada, según corresponda,
disponiendo asimismo, que vencido el plazo señalado en la
Resolución Directoral caducarán de pleno derecho y en for-
ma definitiva los permisos de pesca de las embarcaciones
cuyos armadores hayan incumplido con pagar total o par-
cialmente los derechos, incluido los intereses que corres-
pondan y/o con la presentación de la declaración jurada;
De conformidad con las disposiciones de la Ley Gene-
ral de Pesca, Decreto Ley Nº 25977 y su Reglamento mo-
dificado por Decreto Supremo Nº 011-2002-PRODUCE;
En uso de las facultades conferidas por el artículo 43º
del Reglamento de la Ley General de Pesca, aprobado por
Decreto Supremo Nº 012-2001-PE modificado por Decreto
Supremo Nº 011-2002-PRODUCE;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Notificar a los armadores que han incumplido
con presentar la declaración jurada de tercera cuota o pagar
total o parcialmente los derechos de pesca del ejercicio 2002,
cuyas embarcaciones pesqueras incluidas en los Anexos I y
II forman parte integrante de la presente resolución.
Artículo 2º.- Determinar como interés moratorio aplica-
ble el calculado según la “tasa de interés legal efectiva”,
publicada diariamente en el Diario Oficial El Peruano, en el
día de hacerse efectivo el pago.
Artículo 3º.- Otorgar un plazo de diez (10) días hábi-
les, contados a partir del día siguiente de la notificación de
la presente Resolución, a los armadores cuyas embarca-
ciones pesqueras se encuentran consignadas en los
Anexos I y II de la presente Resolución Directoral, para
que cumplan con efectuar el pago o presentar la declara-
ción jurada, según corresponda.
Vencido el plazo, se procederá a caducar los permisos
de pesca en forma definitiva de las embarcaciones pes-
queras cuyos armadores hayan incumplido con pagar total
o parcialmente los derechos de pesca del ejercicio 2002
y/o con la presentación de la declaración jurada.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
FLOR MARÍA ALVARADO BARRIGA
Directora Nacional de Extracción
y Procesamiento Pesquero
Pág. 247120 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003

ANEXO I

EMBARCACIONES CON PERMISO DE PESCA A SER NOTIFICADOS CUYOS ARMADORES NO CUMPLIERON CON EFECTUAR EL PAGO
DE LA TERCERA CUOTA DE LOS DERECHOS DE PESCA Y PRESENTAR LA DECLARACIÓN JURADA CORRESPONDIENTE

Nº EMBARCACIÓN MATRÍCULA CAP.BOD. ARMADOR

R.M. Nº 191-2002-PRODUCE

1 ARBOLITO DE NAVIDAD PT-4616-CM 34.28 TEMOCHE ECHE SANTOS LEONARDO, ANDRES DEMETRIO,
EUSEBIO CALIXTO Y SANTOS VICENTE
2 DON DANIEL PT-2574-BM 48.97 TEMOCHE AMAYA MANUEL Y TEMOCHE PUESCAS CAMILIO
3 DON JUAN II CO-20910-CM 38.00 QUEREVALU PERICHE JUAN DIONISIO Y PAZO QUEREVALU BASILIA
4 DON LUCHO PT-14741-CM 66.19 MARCIANO PANTA TUME
5 DON MANUEL II PT-15819-CM 86.90 TEMOCHE AMAYA MANUEL
6 EL PROFETA PT-14032-CM 49.06 ARCADIO MODESTO JOSE RAMON Y PANTA VITE JOSE DAVID
7 GISALI I PL-5915-CM 52.37 PESQ. GISALI S.R.Ltda.
8 JOSE Y MARIA TA-5247-CM 32.95 PERICHE ECA FAUSTO
9 JOSY MAR TA-20664-CM 110.00 PERICHE ECA FAUSTO
10 JUAN ENRIQUE PT-11863-CM 80.60 VITE PINGO PEDRO, JUAN Y JULIO
11 LURDECITA PT-4409-BM 33.91 FIESTAS PAZO PEDRO AGAPITO Y VIDAURRE CAJUSOL MANUEL EFRA-
IN
12 MARIA DEL ROSIO TA-18072-CM 60.30 MARTINEZ JACINTO JOSE LUCIANO
13 MARIA ISABEL CO-18657-CM 97.26 RUMICHE VALENCIA SANTOS, LUCIO, PABLO Y FRANCISCO
14 MARILU CO-4208-CM 89.32 PERICHE ECHE EDWIN WILMER
15 MAURO PL-20968-PM 102.00 VITE MORALES LEONARDO FELIPE Y ALVAREZ ECHE FLORA
16 MERCEDEZ ANGELITA CO-15856-CM 66.84 ECHE RAMIREZ MARTIN
17 PROFETA DANIEL II PT-11884-CM 99.88 PANTA VITE JOSE RAMON Y PANTA VITE ARCADIO MODESTO
18 SAN PEDRO PT-17971-CM 103.80 PANTA PANTA GILBERTO Y OTROS
19 SANTO TORIBIO TA-20665-CM 89.32 ECHE SANCHEZ GREGORIO, GABRIEL Y TEODORO
20 SANTOS LIBORIO CO-18309-CM 37.49 TEMOCHE ECHE EUSEBIO CALIXTO

R.M. Nº 193-2002-PRODUCE

21 CHINCHA 5 CE-0562-PM 261.78 PESQ. DIAMANTE S.A.

22 DON TANY CE-2769-PM 203.20 ROBLES CAPCHA FRANCISCO
23 DOÑA MERCEDES CO-17251-CM 46.32 UNIV. NACIONAL AGRARIA LA MOLINA
24 ESTRELLA DE DAVID PT-10887-CM 53.55 CORP. PESQ. INCA S.A.
25 HUACHO 9 IO-0964-PM 277.53 PEEA PESQ. SANTA CLAUDIA S.R.Ltda.
26 MARIA LUISA CE-13274-PM 156.13 MOLINA ALCANTARA JULIO CESAR
27 PEGUISA II CO-12907-CM 92.00 SAM CHU SEGUNDO A.
28 SAN GABRIEL PT-3842-CM 41.40 IBC CORP. DE NEGOCIOS S.A.
29 SANTA MONICA V PT-20958-PM 90.60 INDUSTRIAL PESQUERA SANTA MONICA S.A.
30 SOL I PT-12169-CM 141.66 PESQ. DOÑA PEPA E.I.R.L.
31 STEFANO CO-16079-PM 586.64 CONSORC. PESQ. CAROLINA S.A.
32 VENKA M CO-15665-PM 87.59 CORP. DE PESCA S.A.

RM Nº 375-2001-PE

33 HORIZONTE I CO-17947-BM 14.00 VIEIRA PORTUGAL CARLOS GUSTAVO Y HNA.

ANEXO II

REINTEGROS POR PAGO DE DERECHOS DE PESCA - 2002

Nº EMBARCACIÓN MATRÍCULA ARMADOR CUOTA REINTEGRO

(S/.)

PERMISO CANCELADO

1 SKAVOS 5 CO-5308-CM KALINICOS KONTOGEORGI SPIRIDON 3 965.06

SUB TOTAL 965.06

R.M. Nº 191-2002-PRODUCE

2 AGUSTINA II PL-10424-CM ALVARADO FIESTAS VICTOR Y HNOS 3 0.01

3 ANTONIA II CO-18965-CM ZERILLO BAZALAR MANUEL S. 3 0.02
4 ARCA DE NOE PT-17970-CM PANTA PANTA JOSE SANTOS Y HNOS. 3 182.56
5 ARCA DE NOE IV PT-20064-CM PANTA PANTA CRISTOBAL, SANTOS EVARISTO
Y JOSE SANTOS 3 77.55
6 CRUZ AUGUSTO Nº 2 PL-5668-CM MARIA MERCEDES BARRIOS QUESQUEN 3 228.39
7 CRUZ DE CHALPON Nº 1 PL-19496-CM QUEREBALU QUEREBALU RICARDO Y OTROS 3 0.05
8 DON FORTUNATO Nº 1 PL-11434-CM PUESCAS F. ERNESTO Y HNO. 3 0.01
9 DON JUAN PL-5488-CM FIESTAS GALAN JUAN A.Y OTRO 3 0.12
10 EMMANUEL PL-17600-BM GORDILLO PALACIOS PEDRO PABLO Y JACINTO
DE GORDILLO JOSEFA 3 0.32
11 JEHOVA JIRETH PL-17716-CM CUSTODIO HUAMANCHUMO JUAN A.Y OTRO 3 165.92
12 JESUS NAZARENO CAUTIVO PT-11102-CM FIESTAS NUNURA JOSE M. 3 0.01
13 JOSE DEL CARMEN TA-3854-CM CHUNGA CHAPILLIQUEN ALEJANDRO 3 0.05
14 JUAN CO-20239-CM QUEREVALU PERICHE JOSE SIMON 3 0.01
15 JUANA ROSA PL-5667-CM SANTISTEBAN U. FLORENTINO 3 0.03
16 KARIN 5 PL-2267-BM RIOS CHAVEZ SANTOS G. 3 377.81
17 MARIA MERCEDES 2 PL-19028-CM EMP.PESQ. SIBAR E.I.R.L. 3 690.38
18 MI ALFREDO PL-10603-CM FIESTAS FIESTAS JOSE Y CARLOS 3 0.78
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES Pág. 247121
Nº EMBARCACIÓN MATRÍCULA ARMADOR CUOTA REINTEGRO
(S/.)

19 MI ANITA II CE-2733-CM CUSTODIO UCHOFEN SEVERINO Y OTRO 3 0.03

20 MI BARTOLITA PL-3533-BM PUESCAS FIESTAS INOCENTE E HIJOS 3 0.89
21 MI BARTOLITA 2 PO-10380-CM PUESCAS GALAN PEDRO Y HNOS. 3 0.44
22 MI SAN MARTIN III PT-11860-CM PANTA PANTA JOSE GUADALUPE Y OTROS 3 999.61
23 PALBER CE-19842-PM PALMA BERNAL JOSE MARTIN Y OTRO 3 194.14
24 PAOLA CO-5791-CM RAMOS DIAZ VICTOR JAVIER 3 227.66
25 SANTA ELVIRA PL-19963-CM GALAN CHIMOY TEODORO 3 0.02
26 SIEMPRE LEONOR TA-21062-CM ECA PANTA ALFREDO 3 0.01

SUBTOTAL 3,146.82

R.M. Nº 193-2002-PRODUCE

27 ADRIANA CO-17997-PM PESQ. DIAMANTE S.A. 3 2498.83

28 ALBACORA PT-6580-PM CONSERV. GARRIDO S.A. 3 2221.51
29 ALETA AZUL IV IO-4330-PM PESQ. MOQUEGUA EIRL. 3 1559.20
30 ALEXANDRA CO-10418-PM PESQ. DIAMANTE S.A. 3 1436.40
31 ALFA CO-12432-CM KALINICOS KONTOGEORGI SPIRIDON 3 2260.01
32 ANGEL CE-1856-PM ANGELES SAAVEDRA MANUEL 3 350.13
33 ANICO I PT-6282-CM ANICO S.A. 3 2145.79
34 ANICO II PT-6283-CM ANICO S.A. 3 2338.36
35 ASIA 5 SE-0813-PM PESQ. SAN PEDRO DE SUPE S.R.Ltda. 3 1333.98
36 AUDAZ CO-11151-CM PESQ. SANTA JULIA S.A.C. 3 42.98
37 BIBACO 20 CE-2457-CM RAMIREZ GONZALES CARLOS 3 5194.49
38 BONITO CO-15315-PM CORP. DEL MAR S.A. 3 1401.20
39 BRANCO 4 CE-4511-PM FORTUNATA S.A. 3 2616.78
40 BRANCO-II CE-0254-PM FORTUNATA S.A. 3 6339.65
41 BRAVA CE-4525-PM PESQ. DIAMANTE S.A. 3 1450.72
42 CAPRICORNIO 3 CO-1458-PM PESQ. CAPRICORNIO S.A. 3 1202.83
43 CAPRICORNIO 5 CE-6387-PM MANDRIOTTI GIOVANNI 3 1818.01
44 CAPRICORNIO 6 CO-10613-PM PESQ. CAPRICORNIO S.A. 3 1594.96
45 CAPRICORNIO 7 CO-16560-CM PESQ. CAPRICORNIO S.A. 3 754.73
46 CHAO 8 CE-1258-PM CORP. PESQ. INCA S.A. 3 377.33
47 CHIMBOTE 1 CO-16647-PM GRUNEPA S.A. 3 4117.88
48 CHIRA 4 IO-0967-PM PEEA CECILIA PAOLA S.C.R.Ltda. 3 777.52
49 COLOMBA CE-6685-PM PESQ. COLOMBA S.A. 3 4545.21
50 CONSTANTE PT-13532-PM CONSERV. GARRIDO S.A. 3 2646.21
51 CONSTANZA CO-16681-PM PESQ. DIAMANTE S.A. 3 4765.77
52 DANIELA CO-16869-PM PESQ. DIAMANTE S.A. 3 2476.63
53 DON ALFONSO CE-1848-PM PESQ. SAN JUAN BAUTISTA S.A. 3 419.87
54 DON EDUARDO PT-5381-PM TASSARA ORTIZ HORACIO EDUARDO 3 1135.57
55 DON HORACIO CO-11576-CM TASSARA ORTIZ HORACIO EDUARDO 3 656.62
56 DOÑA JOSEFA CO-11345-PM PESQ. ANAVENA S.A. 3 1240.80
57 DOÑA MECHE CE-5072-PM PESQ. COSTA CELESTE S.A. 3 925.32
58 EL PIQUERO PT-3817-CM QUEREVALU FIESTAS FELIX A. 3 1389.02
59 EMILY PT-3882-CM PERICHE PINGO ANTONIO PELAGIO 3 0.01
60 ERIK CE-2449-PM PESQ. NOVILME S.R.Ltda. 3 744.35
61 FABIOLA CO-11394-PM PESQ. DIAMANTE S.A. 3 3161.92
62 FRANCESCA CO-11509-PM PESQ. DIAMANTE S.A. 3 2989.32
63 GALO 1 CE-0193-PM CORP. PERUANA DEL PUERTO S.A.C. 3 7699.83
64 GRUNEPA 1 CO-5070-PM GRUNEPA S.A. 3 76.83
65 GRUNEPA 2 CO-5071-PM GRUNEPA S.A. 3 92.90
66 GRUNEPA 3 CO-5069-PM GRUNEPA S.A. 3 1287.76
67 HALCON 4 CE-0830-PM LOS HALCONES S.A. 3 1386.29
68 HAWAI I CE-1255-CM PESQ. RIFLOR S.C.R.Ltda. 3 8374.32
69 ITJ 3 CO-5543-PM PESQ. LANCONES S.A. 3 313.43
70 JEQUETEPEQUE 10 CE-1868-PM ACIDOS MARINOS S.C.R.Ltda. 3 246.30
71 JUAN CO-2414-PM PESQ. DIAMANTE S.A. 3 1870.83
72 LA MERLIN CO-10705-CM PESQ. SANTA JULIA S.A.C. 3 99.00
73 LOCUMBA 5 CE-0233-PM PESQ. SAN LUIS S.A. 3 298.50
74 LOMAS PT-6709-PM CONSERV. GARRIDO S.A. 3 2106.32
75 LORETO 3 CE-0236-PM PESQ. ALPESCA S.A. 3 1663.46
76 MACABI 5 CE-0224-PM PESQ. NAZCA S.A. 3 295.04
77 MACABI 9 CE-0227-PM PESQ. NAZCA S.A. 3 0.91
78 MARTIN PESCADOR CO-6180-CM PESQ. PERLA NEGRA S.A. 3 53.88
79 MIGUEL CO-15669-PM RAMOS DIAZ VICTOR JAVIER 3 498.87
80 MIGUEL I PT-10947-CM AGROPESCA S.A. 3 501.33
81 MISS AMERICA I PT-6728-PM AGROPESCA S.A. 3 1494.05
82 MODESTO 3 CE-20661-PM NIROCI S.R.Ltda. 3 1038.60
83 NIÑA CO-5807-CM MERINO VINCES RICARDO 3 324.61
84 NOR PESCA II CE-0239-PM NUÑEZ DE LOS RIOS JUAN M. 3 1444.02
85 OSCAR CE-1243-PM INV. PESQ. JOSELINE S.A. 3 5568.20
86 PAITA I PT-6137-PM CONSERV. GARRIDO S.A. 3 2281.41
87 PAULA CO-17082-PM PESQ. DIAMANTE S.A. 3 2596.29
88 PEGUISA 4 CO-1454-CM KALINICOS KONTOGEORGI SPIRIDON 3 1581.60
89 PESCO II CE-1253-PM PESCO S.A.C. 3 2750.91
90 PF-16 PT-5123-CM AGROPESCA S.A. 3 1023.90
91 PLEBEYO CE-2023-PM INV. EL PLEBEYO S.R.Ltda. 3 16871.89
92 POSA 1 CE-4104-PM PESQ. OLLANTA S.A. 3 63.64
93 POSA 2 CE-2791-CM PESQ. OLLANTA S.A. 3 0.16
94 RAQUELITA CE-10939-PM TORRES ROMERO HENRY ALBERTO 3 2359.25
Pág. 247122 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003

Nº EMBARCACIÓN MATRÍCULA ARMADOR CUOTA REINTEGRO

(S/.)

95 RAQUELITA 2 CE-1257-PM TORRES ROMERO HENRY ALBERTO 3 1979.44

96 RAQUELITA 3 CE-4021-PM PESQ. DE COMERCIALIZACION MARITIMA SA. 3 1832.01
97 RIMAC 10 SE-1711-PM CONSERV. GARRIDO S.A. 3 1783.42
98 ROSA CO-0194-PM PEEA LA UNION S.C.R.Ltda. 3 0.49
99 SAN FERNANDO CO-16401-PM GRUNEPA S.A. 3 2372.80
100 SAN GALLAN 9 CE-0235-PM PESQ. SAN LUIS S.A. 3 267.67
101 SAN JUAN CO-2771-CM PESQ. SAN JUAN BAUTISTA S.A. 3 306.59
102 SAN MARTIN 3 PS-6170-PM EMP. PESQ. EXTRACTIVA S.R.Ltda. 3 13224.84
103 SANTOÑA II CE-1854-PM PESQ. CAPRICORNIO S.A. 3 385.34
104 SECHURA PT-13533-PM CONSERV. GARRIDO S.A. 3 2737.26
105 SHELEY ZS-4145-CM PESQ. SKAVOS S.A.C. 3 2375.51
106 SHUR II CE-14167-PM PESQ. SHUR S.A.C. 3 3676.32
107 SIPESA 63 CO-20761-PM GRUPO SINDICATO PESQUERO DEL PERU S.A. 3 1549.03
108 TIBURON 4 CE-4120-PM LUCIANA SAC. 3 2622.81
109 VIRGEN DE LA PUERTA PT-3819-CM PESQ. VIRGEN DE LA PUERTA S.R.Ltda. 3 0.01
110 ZHENNA 2 CO-10441-PM LUQUE NAVARRO ALBERTO NEPTALI 3 2140.60
111 ZHENNA I SE-0751-PM NIÑA MARIA SCRL. 3 4078.17

SUBTOTAL 178,526.55

TOTAL 182,638.43

12121

Otorgan permisos de pesca a personas Que mediante Resolución Ministerial Nº 130-2002-PRO-

naturales para operar embarcaciones de
madera
RESOLUCIÓN DIRECTORAL
Nº 146-2003-PRODUCE/DNEPP
Lima, 30 de mayo del 2003
Vistos los escritos con registro Nº CE-00059003 de fe-
chas 7 de enero y 29 de abril de 2003, presentados por
ÁNGEL ECA SÁNCHEZ, su cónyuge ELEODORA PANTA
DE ECA, SANTOS ECA SÁNCHEZ y su cónyuge GLORIA
PILAR PERICHE DE ECA.
CONSIDERANDO:
Que mediante Ley Nº 26920, se dispuso que los armado-
res pesqueros que contasen con embarcaciones pesque-
ras de madera ya construidas, con una capacidad de bo-
dega mayor a 32.6 m3 hasta 110 m3 y que hubiesen esta-
do realizando faenas de pesca a la fecha de vigencia de
dicha Ley, podían solicitar directamente el correspondiente
permiso de pesca, sin requerir la autorización de incre-
mento de flota que se exige a los demás armadores, con-
forme lo dispone el artículo 24º del Decreto Ley Nº 25977 -
Ley General de Pesca;
Que el artículo 1º del Decreto Supremo Nº 005-2002-
PRODUCE modificó el artículo 6º del Decreto Supremo Nº
004-2002-PRODUCE, estableciendo que los armadores que
contasen con embarcaciones pesqueras de madera con
capacidad de bodega mayor a 32.6 m3 hasta 110 m3 y que
hubiesen estado realizando faenas de pesca a la fecha de
entrada en vigencia de la Ley Nº 26920, podrán solicitar
permiso de pesca para la extracción de los recursos hidro-
biológicos con destino al consumo humano directo y/o indi-
recto y su ampliación correspondiente, en un plazo de no-
venta (90) días calendario, contados a partir de la fecha de
entrada en vigencia de la Resolución Ministerial que esta-
blezca el procedimiento y los requisitos correspondientes;
Que asimismo el mencionado Decreto Supremo estable-
ció que los armadores que soliciten permiso de pesca al
amparo de la precitada Ley, quedan exceptuados de las
disposiciones contenidas en el artículo 12º del Reglamento
de la Ley General de Pesca aprobado por Decreto Supre-
mo Nº 012-2001-PE, en el numeral 4.3 del artículo 4º del
Decreto Supremo Nº 024-2001-PE y en el Decreto Supre-
mo Nº 031-2001-PE; y además, estableció la vigencia de
los artículos 4º y 5º del Decreto Supremo Nº 003-2000-PE,
así como la obligación de las embarcaciones que obten-
gan su permiso de pesca al amparo de dicha Ley de desti-
nar como mínimo un tres por ciento (3%) del total de sus
capturas anuales para el consumo humano directo, mate-
ria prima que será estibada a bordo en cajas con hielo;
DUCE, publicada el 23 de octubre de 2002, en el Diario
Oficial El Peruano, se establecieron las condiciones y re-
quisitos para que los armadores de embarcaciones pes-
queras de madera que se encuentren en los alcances de la
Ley Nº 26920, puedan solicitar y obtener los respectivos
permisos de pesca;
Que mediante los escritos del visto, ÁNGEL ECA SÁN-
CHEZ, su cónyuge ELEODORA PANTA DE ECA, SAN-
TOS ECA SÁNCHEZ y su cónyuge GLORIA PILAR PERI-
CHE DE ECA solicitan permiso de pesca para operar la
embarcación pesquera de madera "DON ANGEL", de ma-
trícula Nº CO-20238-CM, con Arqueo Neto de 19.05 equi-
valente a 80.02 m3 de capacidad de bodega, en la extrac-
ción de los recursos hidrobiológicos anchoveta para el con-
sumo humano directo e indirecto y sardina, jurel y caballa
para el consumo humano directo;
Que de la evaluación efectuada a los documentos alcan-
zados y que obran en el expediente sobre solicitud de per-
miso de pesca para acceder a la extracción de los recursos
hidrobiológicos anchoveta para el consumo humano directo
e indirecto y sardina, jurel y caballa para el consumo huma-
no directo, se ha determinado que los recurrentes han cum-
plido con los requisitos procesales y sustantivos estableci-
dos por la Ley Nº 26920, su Reglamento, aprobado median-
te Decreto Supremo Nº 003-98-PE, modificado por los De-
cretos Supremos Nº 004-2002-PRODUCE y Nº 005-2002-
PRODUCE, y sus respectivas normas complementarias, por
lo que resulta procedente otorgar el permiso solicitado;
Estando a lo informado por la Dirección de Consumo
Humano Indirecto de la Dirección Nacional de Extracción y
Procesamiento Pesquero, mediante Informes Nº 075-2003-
PRODUCE/DNEPP-Dchi y Nº 153-2003-PRODUCE/DNE-
PP-Dchi de fechas 17 de febrero y 26 de marzo de 2003,
respectivamente y con la visación de la Oficina General de
Asesoría Jurídica;
De conformidad con lo establecido por la Ley Nº 26920,
su Reglamento aprobado por Decreto Supremo Nº 003-98-
PE, modificado por los Decretos Supremos Nº 003-2000-
PE, Nº 004-2002-PRODUCE y Nº 005-2002-PRODUCE, la
Resolución Ministerial Nº 130-2002-PRODUCE y demás
normas complementarias, el Texto Único de Procedimien-
tos Administrativos del Ministerio de Pesquería (actualmen-
te Ministerio de la Producción), aprobado por Decreto Su-
premo Nº 004-2002-PE, los Decretos Supremos Nº 012-
2001-PE y Nº 007-2002-PRODUCE y la Resolución Minis-
terial Nº 127-2003-PRODUCE; y,
En uso de las facultades conferidas por el artículo 118º
del Reglamento de la Ley General de Pesca, aprobado por
Decreto Supremo Nº 012-2001-PE;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Otorgar permiso de pesca a ANGEL ECA
SÁNCHEZ, su cónyuge ELEODORA PANTA DE ECA, SAN-
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
TOS ECA SÁNCHEZ y su cónyuge GLORIA PILAR PERI-
CHE DE ECA, para operar la embarcación pesquera de ma-
dera denominada "DON ANGEL", de matrícula Nº CO-20238-
CM, de Arqueo Neto 19.05 equivalente a 80.02 m3 de capaci-
dad de bodega, en la extracción del recurso hidrobiológico
anchoveta con destino al consumo humano directo e indirec-
to y los recursos sardina, jurel y caballa con destino al consu-
mo humano directo, con uso de cajas con hielo como medio
de preservación a bordo y utilizando redes de cerco con lon-
gitud mínima de abertura de malla de ½ y 1½ pulgadas (13 y
38 mm) según corresponda, en el ámbito del litoral peruano y
fuera de las cinco (5) millas marinas adyacentes a la costa
para el caso de los recursos hidrobiológicos anchoveta y sar-
dina y fuera de las 10 millas marinas adyacentes a la costa
para el caso de los recursos jurel y caballa.
Artículo 2º.- Conforme a los artículos 1º y 2º de la
Resolución Ministerial Nº 127-2003-PRODUCE y hasta que
se concluya con el proceso de implementación del Siste-
ma de Seguimiento Satelital en las embarcaciones pesque-
ras con permiso de pesca vigente obtenido al amparo de la
Ley Nº 26920, el armador de la embarcación citada en el
artículo 1º de la presente resolución esta obligado a solici-
tar, previo a cada zarpe con fines de pesca, el embarque
de un inspector acreditado, de acuerdo a las disposiciones
que se establezcan por Resolución Ministerial.
Artículo 3º.- El permiso de pesca otorgado en el artícu-
lo 1º de la presente Resolución, queda sujeto a lo dispuesto
en la Ley Nº 26920, su Reglamento aprobado mediante De-
creto Supremo Nº 003-98-PE, modificado por los Decretos
Supremos Nº 003-2000-PE, Nº 004-2002-PRODUCE y Nº
005-2002-PRODUCE, la Resolución Ministerial Nº 130-2002-
PRODUCE, normas de sanidad, normas de protección del
medio ambiente, así como demás normas complementa-
rias del ordenamiento jurídico pesquero nacional.
Artículo 4º.- La vigencia del permiso de pesca otorga-
do por la presente resolución está supeditada a la operativi-
dad de la embarcación pesquera, a la realización de activi-
dad extractiva en el ejercicio previo, al embarque de un
inspector acreditado conforme al artículo 2º de la presente
resolución o a la instalación del Sistema de Seguimiento
Satelital -SISESAT a bordo de la referida embarcación,
cuando corresponda y al pago por concepto de derechos
de pesca que acredite el armador con la respectiva cons-
tancia, el mismo que será abonado por el armador pesque-
ro conforme a lo establecido por el Decreto Supremo Nº
012-2001-PE, Decreto Supremo Nº 007-2002-PRODUCE y
las normas que lo modifiquen o sustituyan, y cuyo incum-
plimiento será causal de suspensión o caducidad del dere-
cho otorgado según corresponda.
Artículo 5º.- Incorporar el permiso de pesca otorgado
para operar la embarcación pesquera "DON ANGEL", de
matrícula Nº CO-20238-CM, a través de la presente reso-
lución, en el literal B) del Anexo I de la Resolución Ministe-
rial Nº 191-2002-PRODUCE.
Artículo 6º.- Transcribir la presente Resolución Directoral
a la Dirección Nacional de Seguimiento, Control y Vigilan-
cia del Ministerio de la Producción, a la Dirección General
de Capitanías y Guardacostas del Ministerio de Defensa y
a las Direcciones Regionales de Pesquería de Tumbes,
Piura, Lambayeque, La Libertad, Ancash, Ica, Arequipa,
Moquegua y Tacna.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
FLOR MARÍA ALVARADO BARRIGA
Directora Nacional de Extracción y
Procesamiento Pesquero
12122
RESOLUCIÓN DIRECTORAL
Nº 147-2003-PRODUCE/DNEPP
Lima, 30 de mayo del 2003
Visto el escrito con registro Nº CE-06270001 de fecha
10 de diciembre de 2002, presentado por TEÓFILO MA-
NUEL GARCÍA GÓMEZ y su cónyuge EUGENIA CHUN-
GA PURIZACA.
CONSIDERANDO:
Que mediante Ley Nº 26920, se dispuso que los armado-
res pesqueros que contasen con embarcaciones pesque-
Pág. 247123
ras de madera ya construidas, con una capacidad de bo-
dega mayor a 32.6 m3 hasta 110 m3 y que hubiesen esta-
do realizando faenas de pesca a la fecha de vigencia de
dicha Ley, podían solicitar directamente el correspondiente
permiso de pesca, sin requerir la autorización de incre-
mento de flota que se exige a los demás armadores, con-
forme lo dispone el artículo 24º del Decreto Ley Nº 25977 -
Ley General de Pesca;
Que el artículo 1º del Decreto Supremo Nº 005-2002-
PRODUCE modificó el artículo 6º del Decreto Supremo Nº
004-2002-PRODUCE, estableciendo que los armadores que
contasen con embarcaciones pesqueras de madera con
capacidad de bodega mayor a 32.6 m3 hasta 110 m3 y que
hubiesen estado realizando faenas de pesca a la fecha de
entrada en vigencia de la Ley Nº 26920, podrán solicitar
permiso de pesca para la extracción de los recursos hidro-
biológicos con destino al consumo humano directo y/o indi-
recto y su ampliación correspondiente, en un plazo de no-
venta (90) días calendario, contados a partir de la fecha de
entrada en vigencia de la Resolución Ministerial que esta-
blezca el procedimiento y los requisitos correspondientes;
Que asimismo el mencionado Decreto Supremo estable-
ció que los armadores que soliciten permiso de pesca al
amparo de la precitada Ley, quedan exceptuados de las
disposiciones contenidas en el artículo 12º del Reglamento
de la Ley General de Pesca aprobado por Decreto Supre-
mo Nº 012-2001-PE, en el numeral 4.3 del artículo 4º del
Decreto Supremo Nº 024-2001-PE y en el Decreto Supre-
mo Nº 031-2001-PE; y además, estableció la vigencia de
los artículos 4º y 5º del Decreto Supremo Nº 003-2000-PE,
así como la obligación de las embarcaciones que obten-
gan su permiso de pesca al amparo de dicha Ley de desti-
nar como mínimo un tres por ciento (3%) del total de sus
capturas anuales para el consumo humano directo, mate-
ria prima que será estibada a bordo en cajas con hielo;
Que mediante Resolución Ministerial Nº 130-2002-PRO-
DUCE, publicada el 23 de octubre de 2002, en el Diario
Oficial El Peruano, se establecieron las condiciones y re-
quisitos para que los armadores de embarcaciones pes-
queras de madera que se encuentren en los alcances de la
Ley Nº 26920, puedan solicitar y obtener los respectivos
permisos de pesca;
Que mediante escrito del visto, TEÓFILO MANUEL
GARCÍA GÓMEZ y su cónyuge EUGENIA CHUNGA PU-
RIZACA solicitan permiso de pesca para operar la embar-
cación pesquera de madera "KAROL", de matrícula Nº HO-
1759-CM, con Arqueo Neto de 25.89 equivalente a 107.60
m3 de capacidad de bodega, en la extracción de los recur-
sos hidrobiológicos anchoveta y sardina para el consumo
humano directo e indirecto y los recursos jurel y caballa
para el consumo humano directo;
Que de la evaluación efectuada a los documentos alcan-
zados y que obran en el expediente sobre solicitud de per-
miso de pesca para acceder a la extracción de los recur-
sos indicados en el considerando anterior, se ha determi-
nado que los recurrentes han cumplido con los requisitos
procesales y sustantivos establecidos por la Ley Nº 26920,
su Reglamento, aprobado mediante Decreto Supremo Nº
003-98-PE, modificado por los Decretos Supremos Nº 004-
2002-PRODUCE y Nº 005-2002-PRODUCE, y sus respec-
tivas normas complementarias, por lo que resulta proce-
dente otorgar el permiso solicitado, precisando que en vir-
tud al principio precautorio incorporado a nuestro ordena-
miento jurídico vigente y con la finalidad de garantizar el
aprovechamiento sostenido del recurso sardina, procede
otorgar permiso de pesca para la extracción del recurso
anchoveta con destino al consumo humano directo e indi-
recto, y los recursos sardina, jurel y caballa únicamente
con destino al consumo humano directo;
Estando a lo informado por la Dirección de Consumo
Humano Indirecto de la Dirección Nacional de Extracción y
Procesamiento Pesquero, mediante Informes Nº 071-2003-
PRODUCE/DNEPP-Dchi y Nº 152-2003-PRODUCE/DNE-
PP-Dchi de fechas 17 de febrero y 26 de marzo de 2003,
respectivamente y con la visación de la Oficina General de
Asesoría Jurídica;
De conformidad con lo establecido en la Ley Nº 26920,
su Reglamento aprobado por Decreto Supremo Nº 003-98-
PE, modificado por los Decretos Supremos Nº 003-2000-
PE, Nº 004-2002-PRODUCE y Nº 005-2002-PRODUCE, la
Resolución Ministerial Nº 130-2002-PRODUCE y demás
normas complementarias, el Texto Único de Procedimien-
tos Administrativos del Ministerio de Pesquería (actualmen-
te Ministerio de la Producción) aprobado por Decreto Su-
premo Nº 004-2002-PE, los Decretos Supremos Nº 012-
Pág. 247124 NORMAS LEGALES
2001-PE y Nº 007-2002-PRODUCE y la Resolución Minis-
terial Nº 127-2003-PRODUCE; y,
En uso de las facultades conferidas por el artículo 118º
del Reglamento de la Ley General de Pesca aprobado por
Decreto Supremo Nº 012-2001-PE;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Otorgar permiso de pesca a TEÓFILO
MANUEL GARCÍA GÓMEZ y su cónyuge EUGENIA CHUN-
GA PURIZACA, para operar la embarcación pesquera de
madera denominada "KAROL", de matrícula Nº HO-1759-
CM, de Arqueo Neto 25.89 equivalente a 107.60 m3 de
capacidad de bodega, en la extracción de los recursos hi-
drobiológicos anchoveta con destino al consumo humano
directo e indirecto, y los recursos sardina, jurel y caballa
con destino al consumo humano directo, con uso de cajas
con hielo como medio de preservación a bordo, y utilizan-
do redes de cerco con longitud mínima de abertura de malla
de ½ y 1½ pulgadas (13 y 38 mm) según corresponda, en
el ámbito del litoral peruano y fuera de las cinco (5) millas
marinas adyacentes a la costa para el caso de los recur-
sos hidrobiológicos anchoveta y sardina y fuera de las 10
millas marinas adyacentes a la costa para el caso de los
recursos jurel y caballa.
Artículo 2º.- Declarar improcedente la solicitud de per-
miso para la extracción del recurso sardina con destino al
consumo humano indirecto, por las razones expuestas en
la parte considerativa de la presente resolución.
Artículo 3º.- Conforme a los artículos 1º y 2º de la
Resolución Ministerial Nº 127-2003-PRODUCE, y hasta que
se concluya con el proceso de implementación del Siste-
ma de Seguimiento Satelital en las embarcaciones pesque-
ras con permiso de pesca vigente obtenido al amparo de la
Ley Nº 26920, el armador de la embarcación citada en el
artículo 1º de la presente resolución esta obligado a solici-
tar, previo a cada zarpe con fines de pesca, el embarque
de un inspector acreditado, de acuerdo a las disposiciones
que se establezcan por Resolución Ministerial.
Artículo 4º.- El permiso de pesca otorgado en el artí-
culo 1º de la presente Resolución, queda sujeto a lo dis-
puesto en la Ley Nº 26920, su Reglamento aprobado me-
diante Decreto Supremo Nº 003-98-PE, modificado por los
Decretos Supremos Nº 003-2000-PE, Nº 004-2002-PRO-
DUCE y Nº 005-2002-PRODUCE, la Resolución Ministerial
Nº 130-2002-PRODUCE, normas de sanidad, normas de
protección del medio ambiente, así como demás normas
complementarias del ordenamiento jurídico pesquero na-
cional.
Artículo 5º.- La vigencia del permiso de pesca otorga-
do por la presente resolución está supeditada a la operativi-
dad de la embarcación pesquera, a la realización de activi-
dad extractiva en el ejercicio previo, al embarque de un
inspector acreditado conforme al artículo 3º de la presente
resolución o a la instalación del Sistema de Seguimiento
Satelital -SISESAT a bordo de la referida embarcación,
cuando corresponda y al pago por concepto de derechos
de pesca que acredite el armador con la respectiva cons-
tancia, el mismo que será abonado por el armador pesque-
ro conforme a lo establecido por el Decreto Supremo Nº
012-2001-PE, Decreto Supremo Nº 007-2002-PRODUCE y
las normas que lo modifiquen o sustituyan, y cuyo incum-
plimiento será causal de suspensión o caducidad del dere-
cho otorgado según corresponda.
Artículo 6º.- Incorporar el permiso de pesca otorgado
para operar la embarcación pesquera "KAROL", de matrí-
cula Nº HO-1759-CM, a través de la presente Resolución,
en el literal B) del Anexo I de la Resolución Ministerial Nº
191-2002-PRODUCE.
Artículo 7º.- Transcribir la presente Resolución Directoral
a la Dirección Nacional de Seguimiento, Control y Vigilan-
cia del Ministerio de la Producción, a la Dirección General
de Capitanías y Guardacostas del Ministerio de Defensa y
a las Direcciones Regionales de Pesquería de Tumbes,
Piura, Lambayeque, La Libertad, Ancash, Ica, Arequipa,
Moquegua y Tacna.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
FLOR MARÍA ALVARADO BARRIGA
Directora Nacional de Extracción y
Procesamiento Pesquero
12123
Lima, lunes 30 de junio de 2003
Autorizan incremento de flota a empre-
sas para la adquisición de embarcacio-
nes pesqueras destinadas a la extracción
del recurso anchoveta
RESOLUCIÓN DIRECTORAL
Nº 170-2003-PRODUCE/DNEPP
Lima, 26 de junio del 2003
Vistos el escrito Nº CE-06956002 del 12 de junio de
2003, presentado por MIGUEL HONORES PÉREZ, me-
diante el cual solicita autorización de incremento de flota,
a favor de las empresas TECNOLÓGICA DE ALIMENTOS
S.A.C. y HOPE BUSINESS S.A.C.
CONSIDERANDO:
Que mediante Resolución Viceministerial Nº 016-2003-
PRODUCE/DVM-PE, se declaró la nulidad de oficio de la
Resolución Directoral Nº 079-99-PE/DNE y mediante Re-
solución Ministerial Nº 202-2003-PRODUCE, se declaró la
nulidad de la Resolución Viceministerial Nº 038-99-PE;
Que mediante Resolución Directoral Nº 164-2003-PRO-
DUCE/DNEPP, se otorgó permiso de pesca para operar
tres (3) embarcaciones pesqueras de matrículas Nº CO-
15470-CM, con 175.68 m3 de capacidad de bodega, Nº
CO-15469-PM, con 243.31 m3 de capacidad de bodega y
Nº ZS-15741-PM, con 310.69 m3 de capacidad de bodega,
para la extracción del recurso anchoveta, con destino al
consumo humano indirecto, fuera de las cinco (5) millas
costeras;
Que a través de los escritos del visto, se solicita autori-
zación de incremento de flota, a favor de las empresas
TECNOLÓGICA DE ALIMENTOS S.A.C. y HOPE BUSI-
NESS S.A.C., para la adquisición de dos embarcaciones
pesqueras de 364.84 m3 de capacidad de bodega cada
una, vía sustitución de las embarcaciones mencionadas
en el segundo considerando, cuya suma de capacidades
de bodega asciende a 729.68 m3, para la extracción de los
recursos anchoveta y sardina, con destino al consumo
humano indirecto, a razón de una embarcación para cada
empresa, al haberse celebrado contratos de asociación en
participación ;
Que de la revisión de los documentos obrantes en el
expediente, se desprende que se ha cumplido con acredi-
tar los requisitos establecidos en el procedimiento Nº 12
del Texto Único de Procedimientos Administrativos del Mi-
nisterio de Pesquería (hoy Ministerio de la Producción),
aprobado por Decreto Supremo Nº 004-2002-PE; habiendo
quedado acreditado fehacientemente la condición de aso-
ciantes de las empresas TECNOLÓGICA DE ALIMENTOS
S.A.C. y HOPE BUSINESS S.A.C.;
Que por tal motivo, corresponde otorgar a favor de
las empresas TECNOLÓGICA DE ALIMENTOS S.A.C.
y HOPE BUSINESS S.A.C., las autorizaciones de incre-
mento de flota correspondientes para la adquisición,
por parte de cada una de ellas, de una embarcación de
364.84 m3 de capacidad de bodega, vía la sustitución
de las embarcaciones mencionadas en el segundo
considerando, para la extracción del recurso anchove-
ta, con destino al consumo humano indirecto, devinien-
do en improcedente el extremo referido al recurso sar-
dina con destino al consumo humano indirecto, por cuan-
to las embarcaciones a ser sustituidas no cuentan con
permiso de pesca para la extracción de dicho recurso
hidrobiológico;
De conformidad con lo establecido por la Ley Nº 27444 -
Ley del Procedimiento Administrativo General, el Decreto
Ley Nº 25977 - Ley General de Pesca, su Reglamento, apro-
bado por Decreto Supremo Nº 012-2001-PE, el procedimiento
Nº 12 del Texto Único de Procedimientos Administrativos
del Ministerio de Pesquería (hoy Ministerio de la Produc-
ción), aprobado por Decreto Supremo Nº 004-2002-PE;
Contando con la opinión favorable de la Oficina Gene-
ral de Asesoría Jurídica;
En uso de las facultades conferidas por el artículo 118º
del Reglamento de la Ley General de Pesca, aprobado por
Decreto Supremo Nº 012-2001-PE;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Autorizar a la empresa TECNOLÓGICA
DE ALIMENTOS S.A.C., el incremento de flota para la
Lima, lunes 30 de junio de 2003
adquisición de una embarcación pesquera de acero na-
val, de 364.84 m3 de capacidad de bodega, vía sustitu-
ción de la parte correspondiente de la suma total de las
capacidades de bodega de las embarcaciones señala-
das en el segundo considerando de la presente resolu-
ción, equipada con redes de cerco de ½ pulgada (13 mm.)
de longitud mínima de abertura de malla, para la extrac-
ción del recurso anchoveta, con destino al consumo hu-
mano indirecto.
Artículo 2º.- Autorizar a la empresa HOPE BUSI-
NESS S.A.C., el incremento de flota para la adquisi-
ción de una embarcación pesquera de acero naval, de
364.84 m3 de capacidad de bodega, vía sustitución de
la parte correspondiente de la suma total de las capa-
cidades de bodega de las embarcaciones señaladas en
el segundo considerando de la presente resolución,
equipada con redes de cerco de ½ pulgada (13 mm.) de
longitud mínima de abertura de malla, para la extrac-
ción del recurso anchoveta, con destino al consumo
humano indirecto.
Artículo 3º.- Declarar improcedente la solicitud de
autorizaciones de incremento de flota, en el extremo re-
ferido a la extracción del recurso hidrobiológico sardina,
con destino al consumo humano indirecto, por los funda-
mentos expuestos en la parte considerativa de la pre-
sente resolución.
Artículo 4º.- Las autorizaciones de incremento de flota
otorgadas a través de los artículos 1º y 2º de la presente
resolución, tendrán un plazo de vigencia de dieciocho (18)
meses, contado a partir de la fecha de sus respectivas
notificaciones, prorrogables por un plazo adicional de seis
(6) meses. Vencido el plazo inicial, o la prórroga, sin que
se haya terminado con la ejecución del incremento de flo-
ta, la autorización otorgada caducará de pleno derecho,
sin necesidad de pronunciamiento o notificación por parte
del Ministerio de la Producción. Asimismo, será causal de
caducidad la ejecución de la autorización excediendo la
capacidad de bodega autorizada o con características dis-
tintas a las que la sustentaron.
NORMAS LEGALES Pág. 247125
Artículo 5º.- Ejecutadas las autorizaciones de incre-
mento de flota, TECNOLÓGICA DE ALIMENTOS S.A.C. y
HOPE BUSINESS S.A.C., según les corresponda, debe-
rán solicitar el respectivo permiso de pesca, dentro del pla-
zo improrrogable de tres (3) meses contado a partir del
vencimiento del plazo de la autorización de incremento de
flota otorgada por esta resolución, o de su prórroga, bajo
sanción de caducidad de pleno derecho de la autorización,
sin que sea necesario pronunciamiento o notificación por
parte del Ministerio de la Producción.
Artículo 6º.- Los permisos de pesca otorgados a tra-
vés del artículo 1º de la Resolución Directoral Nº 164-2003-
PRODUCE/DNEPP, mantendrán su vigencia hasta que se
concluya con la ejecución de las autorizaciones de incre-
mento de flota otorgadas mediante los artículos 1º y 2º de
la presente resolución.
Artículo 7º.- Excluir a las embarcaciones mencio-
nadas en el considerando segundo de la presente resolu-
ción, del Anexo III de la Resolución Ministerial Nº 229-
2002-PRODUCE.
Artículo 8º.- Incluir las autorizaciones de incremento
de flota otorgadas a través de los artículos 1º y 2º de la
presente resolución, en el Anexo III de la Resolución Mi-
nisterial Nº 193-2002-PRODUCE.
Artículo 9º.- Transcribir la presente Resolución
Directoral a la Dirección General de Capitanía y Guar-
dacostas del Ministerio de Defensa, a las Direcciones
Regionales de Pesquería del Litoral y a la Dirección Na-
cional de Seguimiento, Control y Vigilancia del Ministe-
rio de la Producción.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
FLOR MARÍA ALVARADO BARRIGA
Directora Nacional de Extracción y
Procesamiento Pesquero
12225

LICA DEL P
UB E
EP R
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R

DIARIO OFICIAL

REQUISITOS PARA PUBLICACIÓN DE

NORMAS LEGALES Y SENTENCIAS
Se comunica al Congreso de la República, Poder Judicial, Ministerios, Organismos Autónomos y
Descentralizados, Gobiernos Regionales y Municipalidades que, para efecto de publicar sus dispositivos
y Sentencias en la Separata de Normas Legales y Separatas Especiales, respectivamente, deberán tener
en cuenta lo siguiente:

1.- Las normas y sentencias por publicar se recibirán en la Dirección del Diario Oficial en el horario de
10.30 a.m. a 5.00 p.m. de lunes a viernes.

2.- Las normas y sentencias cuya publicación se solicite para el día siguiente no deberán exceder de diez
(10) páginas.

3.- Si las normas y sentencias que ingresaran al diario, en suma, tuvieran una extensión igual o mayor
a dos (2) páginas de texto, se requerirá la presentación adjunta de disquete.

4.- Las normas y sentencias además, deben ser remitidas en disquete o al correo electrónico:
normaslegales@editoraperu.com.pe.

5.- Cualquiera sea la cantidad de páginas, si las normas contuvieran tablas o cuadros, éstas deberán venir
en diskette y trabajados en Excel una línea por celda sin justificar y, si contuvieran gráficos, éstos
deberán ser presentados en formato EPS o TIF a 300 DPI y en escala de grises.

LA DIRECCIÓN
Pág. 247126 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003

SE RESUELVE:
SALUD Artículo Primero.- Dejar sin efecto la Resolución Mi-
nisterial Nº 336-2003-SA/DM.
Dan por concluida designación de Direc- Artículo Segundo.- Designar como miembros de la
tor General Adjunto de la Dirección Re- Secretaría de Coordinación del Consejo Nacional de Salud
a las siguientes personas:
gional de Salud Ica
- Señor doctor MARTÍN TANTALEÁN DEL ÁGUILA,
RESOLUCIÓN MINISTERIAL Secretario de Coordinación.
Nº 765-2003-SA/DM - Señor doctor GUSTAVO ADOLFO DE VINATEA BE-
LLATIN, Coordinador.
Lima, 26 de junio del 2003 - Señor doctor EGO NARIO SALAZAR MARZAL, Coor-
dinador.
CONSIDERANDO: - Señor doctor RICARDO VALDIVIA, Coordinador.
- Señorita GILIAN TEJADA OBANDO, Coordinadora.
De conformidad con lo previsto en el Artículo 7º de la
Ley Nº 27594 y el inciso l) del Artículo 8º de la Ley Artículo Tercero.- Las mencionadas designaciones no
Nº 27657; generarán remuneraciones ni incentivos adicionales a los
que los citados funcionarios perciben por el ejercicio de
sus cargos en el Ministerio de Salud.
SE RESUELVE: Artículo Cuarto.- La presente Resolución tendrá vigen-
cia a partir del 1 de julio de 2003.
Artículo Único.- Dar por concluida, la Designación de
Doctor DOMINGO ARCOS JERONIMO, al cargo de Director Regístrese, comuníquese y publíquese.
General Adjunto de la Dirección Regional de Salud Ica, Nivel
F-4, dándosele las gracias por los servicios prestados. FERNANDO CARBONE CAMPOVERDE
Ministro de Salud
Regístrese, comuníquese y publíquese.
12282
FERNANDO CARBONE CAMPOVERDE
Ministro de Salud
TRANSPORTES Y
12210
COMUNICACIONES
Designan Director General Adjunto de
la Dirección Regional de Salud Ica Autorizan a procurador público interpo-
ner acciones legales contra presunta res-
RESOLUCIÓN MINISTERIAL ponsable de la comisión de delito contra
Nº 766-2003-SA/DM
la fe pública
Lima, 26 de junio del 2003 RESOLUCIÓN MINISTERIAL
Nº 496-2003-MTC/01
CONSIDERANDO:
Lima, 27 de junio de 2003
De conformidad con lo previsto en el Artículo 3º de la
Ley Nº 27594 y el Artículo 77º del Decreto Supremo CONSIDERANDO:
Nº 005-90-PCM;
Que, por Resolución Ministerial Nº 283-2002-MTC/15.01,
SE RESUELVE: de fecha 16 de mayo de 2002, se designó a la señora Celia
Aedo Palomino en el cargo de confianza de Directora de
Artículo Único.- Designar, en el cargo de Director Circulación Terrestre de la Dirección Regional de Transpor-
General Adjunto de la Dirección Regional de Salud Ica, tes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción del CTAR
Nivel F-5, al Doctor CESAR SANTIAGO MUÑANTE AYACUCHO, cuya designación se dejó sin efecto median-
GUZMAN. te Resolución Ministerial Nº 601-2002-MTC/15.01, de fe-
cha 10 de octubre de 2002;
Regístrese, comuníquese y publíquese. Que, en ese entonces y para los efectos de la designa-
ción en el mencionado cargo de confianza, la señora Celia
FERNANDO CARBONE CAMPOVERDE Aedo Palomino cumplió con presentar una Declaración
Ministro de Salud Jurada en la que manifestó no tener procesos adminis-
trativos disciplinarios ni judiciales, tampoco registrar ante-
12211 cedentes policiales o penales;
Que, posteriormente, la administración tomó conoci-
miento que el Segundo Juzgado Penal de Huamanga - Aya-
cucho, con fecha 17 de octubre de 2001, abrió instrucción
Designan miembros de la Secretaría de penal por delito contra la Administración Pública (concu-
Coordinación del Consejo Nacional de sión y aprovechamiento indebido de cargo, expediente
Nº 390-2001) a doña Celia Aedo Palomino;
Salud Que, la Declaración Jurada presentada en su oportuni-
dad por Celia Aedo Palomino contenía información falsa,
RESOLUCIÓN MINISTERIAL constituyendo tal hecho un indicio razonable de presunta
Nº 788-2003-SA/DM comisión de delito contra la Fe Pública en la modalidad
que tipifica el Código Penal;
Lima, 27 de junio del 2003 Que, estando a lo expuesto, resulta necesaria la inter-
vención del Procurador Público de este Ministerio para que
Considerando el acuerdo del Consejo Nacional de Sa- defienda los intereses del Estado;
lud de la sesión ordinaria Nº 12 de fecha 17 de junio del De conformidad con la Ley Nº 27791, Decretos Leyes
2003; y, Nºs 17537 y 17667 y Decreto Supremo Nº 041-2002-MTC;
De conformidad con lo establecido en el Artículo 6º de
la Ley Nº 27813 - Ley del Sistema Nacional Coordinado y SE RESUELVE:
Descentralizado de Salud, Artículo 11º de su reglamento
aprobado por el Decreto Supremo Nº 002-2003-SA y, Ar- Artículo 1º.- Autorizar al Procurador Público del Ministe-
tículo 8º, literal l) de la Ley Nº 27657 - Ley del Ministerio de rio de Transportes y Comunicaciones para que inicie y cul-
Salud; mine las acciones legales contra Celia Aedo Palomino por
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES Pág. 247127
los hechos señalados en la parte considerativa de la pre- 121.29 Duración del permiso de operación.
sente Resolución. 121.31 Obtención de permisos especiales.
Artículo 2º.- Remitir copia de esta Resolución, así como 121.33 Personal de dirección.
los antecedentes del caso al mencionado Procurador Pú- 121.35 Personal de dirección: Requisitos.
blico, para los fines correspondientes. 121.37 Emisión o negación de un AOC.
121.39 Procedimientos de adoctrinamiento de la compa-
Regístrese, comuníquese y publíquese. ñía.
JAVIER REÁTEGUI ROSSELLÓ SUBPARTE C: RESERVADO
Ministro de Transportes y Comunicaciones
SUBPARTE D: REGULACIONES QUE GOBIERNAN A
12262 TODOS LOS POSEEDORES DE UN
CERTIFICADO DE EXPLOTADOR SE-
GÚN ESTA PARTE
Modificaciones de diversas Regulaciones
Aeronáuticas del Perú (RAPs) 121.71
121.73
Aplicabilidad.
Disponibilidad del Certificado de Explotador, del
ANEXOS - RESOLUCIÓN DIRECTORAL Permiso de Operación y las Especificaciones de
Nº 162-2003-MTC/12 Operación.
121.75 Uso de las Especificaciones de Operación y su
(Continuación de la publicación de los Anexos de la elaboración.
R.D. Nº 162-2003-MTC/12, publicada en nuestra edición 121.77 Enmiendas al Certificado de Explotador.
del dia 29 de junio de 2003) 121.79 Enmiendas a las Especificaciones de Operación.
121.81 Autoridad de inspección.
MINISTERIO DE 121.83 Cambio de dirección.
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES 121.85 Seguridad de vuelo.
121.87 Cumplimiento de un AOC.
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL 121.89 Sistema de calidad.
REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
SUBPARTE E: APROBACIÓN DE RUTAS A TRANS-
R A P - 121 PORTADORES AÉREOS REGULARES
Y NO REGULARES NACIONALES E
CERTIFICACIÓN Y REQUISITOS DE OPERACIÓN INTERNACIONALES
PARA EL TRANSPORTE AÉREO NACIONAL
E INTERNACIONAL 121.91 Aplicabilidad.
121.93 Requerimientos para aprobar una ruta.
REFERENCIA: 121.95 Amplitud de la ruta.
ANEXO 6 (OACI) OPERACIONES DE AERONAVES 121.97 Condiciones de los aeropuertos requeridos.
ANEXO 8 (OACI) AERONAVEGABILIDAD 121.99 Medios de comunicación.
121.101 Facilidades de reportes meteorológicos.
121.103 Facilidades de navegación en ruta.
CAPÍTULO VII: OPERADORES DE AVIACIÓN COMER- 121.105 Facilidades de mantenimiento.
CIAL Y AEROPUERTOS 121.107 Responsable del despacho de aeronaves.
121.109 Sistema de seguimiento de los vuelos
SUBPARTE A: GENERALIDADES 121.111 Requerimientos del sistema de seguimiento de
vuelos
121.1 Aplicabilidad.
121.3 Requerimientos para obtener Certificado de Ex- SUBPARTE F: RESERVADO
plotador de Transporte Aéreo: Generalidades y de-
finiciones. SUBPARTE G: REQUERIMIENTOS DE MANUALES
121.4 Aplicabilidad de las regulaciones a operadores no
autorizados. 121.131 Aplicabilidad
121.5 Vuelos fletados ("charters") y otras operaciones 121.133 Elaboración.
de servicios especiales: Explotadores de trans- 121.135 Contenido.
porte aéreo de servicio nacional o internacional. 121.137 Distribución y disponibilidad.
121.6 Alquiler ("leasing") de aeronaves. 121.139 Requerimiento de manuales a bordo de cada ae-
121.7 Fletamento de aeronaves ("wet lease"). ronave.
121.9 Operaciones de aviones con una configuración y 121.141 Manual de vuelo de la aeronave.
una capacidad de pasajeros de 30 asientos o
menos y una capacidad de carga paga máxima SUBPARTE H: REQUERIMIENTOS DE LAS AERONA-
de 3,400 Kg. o menos. VES
121.11 Regulaciones aplicables a operaciones en un país
extranjero. 121.151 Aplicabilidad.
121.13 Regulaciones aplicables a operaciones de heli- 121.153 Requerimientos generales de la aeronave.
cópteros: Autorización de desviaciones. 121.155 Reservado.
121.15 Transporte de drogas, narcóticos, marihuana, 121.157 Requerimientos de equipamiento y certificación
sustancias o drogas estimulantes o depresivas. de aeronaves.
121.159 Prohibición de aeronaves monomotor.
SUBPARTE B: REGULACIONES PARA OBTENER UN 121.161 Limitaciones de las aeronaves: Tipos de rutas.
CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DE 121.163 Pruebas de aviones.
TRANSPORTE AÉREO REGULAR, NO 121.165 Peso vacío y centro de gravedad: Requisitos de
REGULAR, NACIONAL E INTERNACIO- actualización
NAL Y EL RESPECTIVO PERMISO DE
OPERACIÓN SUBPARTE I: LIMITACIONES DE OPERACIÓN DE
AERONAVES
121.21 Aplicabilidad.
121.23 Certificado de Explotador de Transporte Aéreo y 121.171 Aplicación.
las Especificaciones de Operación. 121.173 Generalidades.
121.25 Contenido del Certificado de Explotador de Trans- 121.175 Aviones a Pistón: Limitaciones de Peso (Reser-
porte Aéreo y las Especificaciones de Operación. vado).
121.26 Solicitud del permiso de operación de servicios 121.177 Aviones a pistón: Limitaciones de Despegue (Re-
de transporte aéreo regular, no regular, nacional servado).
o internacional. 121.179 Aviones a pistón: Limitaciones en ruta con todos
121.27 Emisión del permiso de operación. los motores operativos (Reservado).
Pág. 247128 NORMAS LEGALES
121.183 Aviones a pistón con 4 motores: Limitaciones en
ruta (Reservado).
121.185 Aviones a pistón: Limitaciones de aterrizaje en el
aeropuerto de destino (Reservado).
121.187 Aviones a pistón: Limitaciones de aterrizaje en
aeropuerto alterno (Reservado).
121.189 Aviones categoría transporte con motor a turbi-
na: Limitaciones de despegue.
121.191 Aviones de categoría transporte con motores a
turbina: Limitaciones en ruta con un motor inope-
rativo.
121.193 Aviones de categoría transporte con motor a tur-
bina: Limitaciones en ruta con 2 motores inopera-
tivos.
121.195 Aviones de categoría transporte con motor a tur-
bina: Limitaciones de aterrizaje en aeropuertos
de destino.
121.197 Aviones categoría transporte: Motores a turbina:
Limitaciones de aterrizaje: Aeropuertos alternos.
121.198 Reservado (Para aviones a pistón).
121.199 Limitaciones de despegue para aviones que no
son categoría transporte.
121.201 Limitaciones de ruta para aviones no considera-
dos categoría transporte: Con un motor inoperati-
vo.
121.203 Limitaciones de aterrizaje para aviones que no
son de categoría transporte: Aeropuerto de des-
tino.
121.205 Limitaciones de aterrizaje para aviones que no
son de categoría transporte: Aeropuerto alterno.
121.207 Avión de transporte con certificado provisional:
Limitaciones operativas (Reservado).
SUBPARTE J: REQUERIMIENTOS ESPECIALES DE
AERONAVEGABILIDAD
121.211 Aplicabilidad.
121.213 Requerimientos especiales de aeronavegabilidad:
Generalidades.
121.215 Interiores de cabina.
121.217 Puertas internas.
121.219 Ventilación.
121.221 Protección contra incendio.
121.223 Pruebas de cumplimiento con la Sección 121.221.
121.225 Fluido de deshielo de hélice.
121.227 Configuración del sistema de líneas de presión
de alimentación cruzada ("cross-feed").
121.229 Ubicación de los tanques de combustible.
121.231 Conexiones y líneas del sistema de combustible.
121.233 Líneas y conexión de combustible en zonas de-
signadas con probabilidad de fuego.
121.235 Válvulas de combustible.
121.237 Líneas y conexiones de aceite en ciertas zonas
designadas con probabilidad de fuego.
121.239 Válvulas de aceite.
121.241 Drenajes del sistema de aceite.
121.243 Líneas de ventilación de los motores.
121.245 Paredes de fuego.
121.247 Construcción de paredes de fuego.
121.249 Cubiertas de motor.
121.251 Diafragma en la sección de accesorios del motor.
121.253 Protección contra el fuego del motor.
121.255 Fluidos inflamables.
121.257 Medios de corte.
121.259 Líneas y conexiones.
121.261 Líneas de ventilación y drenaje.
121.263 Sistemas extintores de fuego.
121.265 Agentes extintores de fuego.
121.267 Desahogo de presión de los contenedores de
agentes extintores.
121.269 Temperatura de los compartimentos en que se
encuentran los contenedores de agentes extinto-
res.
121.271 Materiales del sistema extintor de incendio.
121.273 Sistemas detectores de fuego.
121.275 Detectores de fuego.
121.277 Protección contra el fuego de otros componentes
del avión.
121.279 Control del funcionamiento del motor.
121.281 Independencia del sistema de combustible.
121.283 Prevención de hielo en el sistema de admisión
de aire.
121.285 Transporte de carga en compartimento de pasa-
jeros.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
121.287 Transporte de carga en los compartimentos de
carga.
121.289 Tren de Aterrizaje: Dispositivo de aviso auditivo.
121.291 Demostración de procedimientos de evacuación
en emergencia.
SUBPARTE K: REQUERIMIENTOS DE EQUIPOS E
INSTRUMENTOS
121.301 Aplicabilidad.
121.303 Equipos e instrumentos del avión.
121.305 Equipos de navegación y de vuelo.
121.306 Equipos electrónicos portátiles
121.307 Instrumentos de motor.
121.308 Protección de fuego para lavatorio.
121.309 Equipos de emergencia.
121.310 Equipos de emergencia adicional.
121.311 Asientos, cinturones de seguridad y arneses de
hombro.
121.312 Materiales para interiores de compartimentos.
121.313 Equipos diversos.
121.314 Compartimento de carga y equipaje.
121.315 Procedimientos de chequeo de cabina de mando.
121.316 Tanques de combustible.
121.317 Información a los pasajeros.
121.318 Sistema de comunicación con el pasajero.
121.319 Sistema de intercomunicación de la tripulación.
121.321 Transmisor Localizador de Emergencia (ELT)
121.323 Instrumentos y equipos para operaciones noctur-
nas.
121.325 Instrumentos y equipos para operaciones bajo IFR
o sobre techos de nubes.
121.327 Oxígeno suplementario: Aeronaves con motores
convencionales o recíprocos (Reservado).
121.329 Oxígeno suplementario para subsistencia en avio-
nes propulsados por turborreactores.
121.331 Requerimientos de oxígeno suplementario para
aviones con cabina presurizada: Aviones propul-
sados por motores recíprocos (Reservado).
121.333 Oxígeno suplementario para descensos de emer-
gencia y primeros auxilios; aviones turbo hélice o
turborreactores con cabina presurizada.
121.335 Equipos estándares.
121.337 Equipos de protección para respiración.
121.339 Equipos de emergencia para operaciones prolon-
gadas sobre agua.
121.340 Medios de flotación de emergencia.
121.341 Equipos para operaciones en condiciones de for-
mación de hielo.
121.342 Sistema de indicación de calefacción del tubo
pitot.
121.343 Registradores de datos de vuelo (FDR).
121.344 Registradores de datos de vuelo (FDR): Duración.
121.344(a) Registradores de datos de vuelo (FDR): Avio-
nes para los cuales se haya extendido por
primera vez el correspondiente certificado de
aeronavegabilidad el 1 de enero de 1989, o en
fecha posterior.
121.344(b) Registradores de datos de vuelo (FDR): Avio-
nes para los cuales se haya extendido por
primera vez el correspondiente certificado de
aeronavegabilidad el 1 de enero de 1987, o en
fecha posterior, pero antes del 1 de enero de
1989.
121.344(c) Registradores de datos de vuelo (FDR): Avio-
nes para los cuales se haya extendido por
primera vez el correspondiente certificado de
aeronavegabilidad antes del 1 de enero de
1987.
121.344(d) Registradores de datos de vuelo (FDR): Avio-
nes para los cuales se haya extendido por
primera vez el correspondiente certificado de
aeronavegabilidad después del 1 de enero de
2005.
121.345 Equipos de radio.
121.347 Equipo de radio para operaciones bajo VFR sobre
rutas navegadas por referencias (pilotaje).
121.349 Equipo de radio para operaciones bajo VFR sobre
rutas no navegadas por referencias; o para ope-
raciones bajo IFR; o sobre el tope de nubes.
121.351 Equipo de radio y navegación para operaciones
extendidas sobre el agua y para otras operacio-
nes.
121.353 Equipo de emergencia para operaciones sobre
áreas desiertas, selváticas o inhabitadas; explo-
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
tadores de transporte aéreo nacionales e interna-
cionales; regulares y no regulares.
121.355 Equipos para operaciones en las cuales se usan
medios de navegación especializados.
121.356 Sistema anticolisión y de alerta de tráfico (TCAS/
ACAS II).
121.357 Requerimientos de equipos de radar meteorológi-
co a bordo.
121.358 Requerimientos de equipos del sistema de cor-
tantes de vientos a baja altitud ("wind shear").
RESERVADO
121.359 Registrador de voces de cabina.
121.360 Sistema de alerta de proximidad a tierra (GPWS)
/ Sistema de alerta de desviación de la pendiente
de planeo.
SUBPARTE L: MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO
PREVENTIVO Y ALTERACIONES
121.361 Aplicabilidad.
121.363 Responsabilidad de aeronavegabilidad.
121.365 Organización del mantenimiento, mantenimiento
preventivo y alteraciones.
121.367 Programa de mantenimiento, mantenimiento pre-
ventivo y alteraciones.
121.369 Requerimientos del Manual General de Manteni-
miento.
121.370 Evaluación de reparaciones para fuselajes pre-
surizados.
121.371 Personal de inspección requerido.
121.372 Administración del sistema de mantenimiento.
121.373 Análisis y vigilancia continua.
121.374 Sistema de calidad.
121.375 Programa de instrucción de mantenimiento y
mantenimiento preventivo.
121.377 Limitaciones del tiempo de trabajo del personal
de mantenimiento y mantenimiento preventivo.
121.378 Requerimientos de un AOC que utiliza un siste-
ma equivalente de mantenimiento.
121.379 Autoridad para efectuar y aprobar mantenimien-
to, mantenimiento preventivo y alteraciones.
121.380 Requerimientos del registro de mantenimiento.
121.380(a) Transferencia del registro de mantenimiento.
121.380(b) Reportes de discrepancias mecánicas.
SUBPARTE M: REQUERIMIENTOS PARA LA TRIPU-
LACIÓN Y PERSONAL AERONÁUTICO
121.381 Aplicabilidad.
121.383 Tripulante aéreo: Tripulante técnico (T/T) y Tripu-
lante auxiliar (T/A).
121.385 Composición de las tripulaciones de vuelo.
121.387 Ingeniero de vuelo.
121.389 Navegante de vuelo y equipos especiales de na-
vegación.
121.391 Tripulantes auxiliares (T/A).
121.395 Despachador de aeronave: Explotadores de trans-
porte aéreo regulares nacionales e internaciona-
les.
121.397 Emergencia y tareas de evacuación de emergen-
cia.
SUBPARTE N: PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO
121.400 Aplicabilidad y los términos usados.
121.401 Programa de entrenamiento: Generalidades.
121.402 Programa de entrenamiento: Reglas especiales.
121.403 Programa de entrenamiento: El currículum.
121.404 Entrenamiento en Administración de Recursos de
Tripulantes y Despachadores (CRM y DRM): Fe-
cha de cumplimiento.
121.405 Programa de instrucción y revisiones: Aprobación
inicial y final.
121.406 Créditos para entrenamientos iniciales CRM/DRM.
121.407 Programa de instrucción: Aprobación de simula-
dores de avión y otros dispositivos de instruc-
ción y entrenamiento.
121.409 Cursos de capacitación que usan simuladores de
avión y otros dispositivos de entrenamiento.
121.411 Calificaciones para Examinador Designado de
vuelo de avión (EDE de avión) y Examinador
Designado de vuelo de simulador (EDE de simu-
lador).
121.412 Calificaciones para instructor de vuelo (avión) e
instructor de vuelo (simulador).
Pág. 247129
121.413 Entrenamiento y chequeo inicial y de transición
requeridos para EDE (avión) y EDE (simulador).
121.414 Entrenamiento y chequeo inicial y de transición
requeridos para instructores de vuelo (avión) e
instructores de vuelo (simulador).
121.415 Requisitos de instrucción para tripulantes aéreos
y despachadores.
121.417 Tripulantes aéreos: Entrenamiento de emergen-
cia.
121.418 Entrenamiento de diferencias: Tripulantes aéreos
y despachadores.
121.419 Pilotos e ingenieros de vuelo: Instrucción en tie-
rra inicial, de transición, y de promoción.
121.420 Navegantes de vuelo.
121.421 Tripulantes auxiliares (T/A): Instrucción inicial y
de transición en tierra.
121.422 Despachador de aeronaves: Instrucción inicial y
de transición en tierra.
121.424 Pilotos: Instrucción inicial, de transición y de pro-
moción en vuelo.
121.425 Ingenieros de vuelo: Instrucción inicial y de tran-
sición en vuelo.
121.426 Reservado.
121.427 Entrenamiento de refresco.
121.429 Entrenamiento de recalificación
121.430 Drogas prohibidas. (Reservado)
SUBPARTE O: CALIFICACIÓN DE LA TRIPULACIÓN
121.431 Aplicabilidad.
121.432 Generalidades.
121.433 Entrenamiento requerido.
121.433a Requerimientos de capacitación: Manipulación
y transporte de artículos peligrosos y mate-
riales magnetizados.
121.434 Experiencia operativa.
121.435 Operaciones de helicóptero: Transportadores aé-
reos especiales y operador comercial.
121.437 Calificación de pilotos: Licencias requeridas.
121.438 Limitaciones de operación de los pilotos.
121.439 Requisitos de piloto: Experiencia reciente.
121.440 Chequeos de línea (chequeo en ruta).
121.441 Chequeos de proficiencia.
121.443 Requisito de piloto al mando: Ruta y aeropuer-
tos.
121.445 Piloto al mando: Calificación de aeropuerto.
121.453 Experiencia reciente: Ingeniero de vuelo.
121.455 Uso de drogas prohibidas.
121.457 Pruebas de drogas prohibidas.
SUBPARTE P: TIEMPO LÍMITE DE JORNADA Y CALI-
FICACIÓN PARA DESPACHADORES
DE AERONAVES: TRANSPORTADO-
RES REGULARES NACIONALES E IN-
TERNACIONALES
121.461 Aplicabilidad.
121.463 Calificaciones del despachador de aeronave.
121.465 Limitaciones de jornada de trabajo para despe-
chadores de vuelo: Explotadores aéreos nacio-
nales e internacionales regulares.
SUBPARTE Q: LIMITACIONES DE JORNADA DE VUE-
LO, JORNADA DE TRABAJO Y REQUI-
SITOS DE DESCANSO REGLAMENTA-
RIO APLICABLES A TODOS LOS
TRANSPORTADORES AÉREOS
121.470 Aplicabilidad.
121.470a Definiciones.
121.471 Limitaciones de tiempo de vuelo y requerimien-
tos de descanso reglamentario: Todos los tripu-
lantes aéreos.
121.472 Programación y vigilancia.
121.473 Limitaciones de tiempo de vuelo: Otras operacio-
nes comerciales de vuelo.
121.475 Limitaciones de tiempo de vuelo: Transporte de
traslado. ("Deadhead").
SUBPARTE R: LIMITACIONES DEL TIEMPO DE VUE-
LO: EXPLOTADORES AÉREOS REGU-
LARES Y NO REGULARES QUE OPE-
RAN RUTAS INTERNACIONALES.
121.480 Aplicabilidad
Pág. 247130 NORMAS LEGALES
121.481 Limitaciones de tiempo de vuelo: Vuelos con tri-
pulación mínima completa
121.483 Reservado
121.485 Limitaciones de tiempo de vuelo: Vuelos con tri-
pulación reforzada
121.487 Reservado.
SUBPARTE S: RESERVADO
SUBPARTE T: OPERACIONES DE VUELO
121.531 Aplicabilidad.
121.533 Responsabilidad del control operacional: Explo-
tadores de transporte aéreo regulares nacionales
e internacionales.
121.535 Reservado.
121.537 Responsabilidad en el control operacional: Explo-
tadores de transporte aéreo no regulares.
121.538 Seguridad del avión.
121.539 Información de las operaciones.
121.541 Itinerarios de operaciones: Explotadores de trans-
porte aéreo nacionales e internacionales.
121.542 Deberes de los tripulantes aéreos.
121.543 Tripulantes aéreos en los controles.
121.545 Manipulación de controles.
121.547 Admisión a la cabina de mando.
121.548 Credenciales del Inspector de Seguridad Aérea:
Ingreso al compartimento del piloto (cabina).
121.549 Equipo de vuelo.
121.551 Restricción o suspensión de operaciones: Explo-
tador de transporte aéreo regular nacional o inter-
nacional.
121.553 Restricción o suspensión de operación: Explota-
dor de transporte aéreo no regular.
121.555 Cumplimiento de rutas aprobadas y limitaciones:
Explotadores de transporte aéreo regulares na-
cionales e internacionales.
121.557 Emergencias: Explotadores de transporte aéreo
regulares, nacionales e internacionales
121.559 Emergencias: Explotadores de transporte aéreo
no regulares.
121.561 Reporte meteorológico de condiciones potencial-
mente peligrosas e irregularidades de instalacio-
nes en tierra y de las ayudas a la navegación.
121.563 Reportes de discrepancias mecánicas.
121.565 Informe de aterrizaje con motor inoperativo.
121.567 Procedimientos de aproximación instrumental y
mínimos de aterrizaje IFR.
121.569 Intercambio de aeronaves: Explotador de trans-
porte aéreo nacional e internacional.
121.570 Capacidad de evacuación del avión.
121.571 Información a los pasajeros antes del despegue.
121.573 Información a los pasajeros: Operación extensa
sobre el agua.
121.574 Oxígeno médico para uso de los pasajeros.
121.575 Bebidas alcohólicas.
121.576 Retención de objetos con masa significativa en
compartimentos de tripulación y pasajero.
121.577 Almacenaje de alimentos, bebidas y equipo de
servicios al pasajero durante el movimiento del
avión en la superficie, el despegue y aterrizaje.
121.578 Concentración de ozono (no aplicable).
121.579 Alturas mínimas para el uso del piloto automáti-
co.
121.581 Asiento delantero de observador: Inspecciones
en ruta.
121.583 Transporte de personas sin el cumplimiento de
requerimientos de transporte de pasajeros de esta
Parte.
121.585 Asientos en salidas de emergencia ("exit").
121.586 Autoridad para rehusar transporte.
121.587 Cerrando y asegurando la puerta del comparti-
mento de tripulación de vuelo (cabina de mando).
121.589 Equipaje de mano.
121.590 Uso de aeropuertos terrestres certificados.
SUBPARTE U: REGLAS PARA EL DESPACHO Y LIBE-
RACIÓN DE VUELOS
121.591 Aplicabilidad.
121.593 Autoridad del despachador de vuelo: Explotado-
res aéreos regulares nacionales e internacionales
121.595 Reservado.
121.597 Autoridad de liberación de un vuelo: Explotado-
res aéreos no regulares.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
121.599 Evaluación de las condiciones del tiempo
121.601 Informaciones sobre ruta: Explotadores aéreos
regulares nacionales e internacionales.
121.603 Informaciones sobre ruta: Explotadores aéreos no
regulares
121.605 Equipamiento de la aeronave.
121.607 Equipos de comunicación y navegación: Explo-
tadores aéreos nacionales e internacionales.
121.609 Equipos de comunicación y navegación: Explo-
tadores aéreos no regulares y operadores comer-
ciales.
121.611 Despacho o liberación de vuelo bajo VFR.
121.613 Despacho o liberación de vuelo bajo IFR o sobre
el tope.
121.615 Despacho o liberación de vuelos extensos sobre
el agua: Explotadores aéreos regulares y no re-
gulares
121.617 Aeropuerto alterno de despegue.
121.619 Aeropuerto alterno de destino: Vuelo IFR.
121.621 Reservado.
121.623 Reservado
121.625 Mínimos meteorológicos en el aeropuerto alter-
no.
121.627 Continuación de vuelo en condiciones inseguras.
121.628 Instrumentos y equipos inoperativos.
121.629 Operación en condiciones de formación de hielo.
121.631 Despacho o liberación inicial de vuelo, redespa-
cho y modificación de despacho o de liberación
de vuelo
121.633 Reservado
121.635 Despacho desde/hacia aeropuertos de escala
técnica: Explotadores aéreos regulares
121.637 Despegues desde aeropuertos alternos y no pre-
vistos: Explotadores aéreos regulares.
121.639 Abastecimiento de combustible: Explotadores
aéreos regulares y no regulares nacionales
121.641 Reservado.
121.643 Reservado.
121.645 Abastecimiento de combustible: Operaciones re-
gulares y no regulares internacionales.
121.647 Factores para computar el combustible requeri-
do.
121.649 Condiciones mínimas de despegue y aterrizaje
VFR: Explotadores aéreos nacionales.
121.651 Condiciones mínimas de tiempo para el despe-
gue y aterrizaje IFR: Todos los poseedores de cer-
tificado.
121.652 Mínimos meteorológicos para aterrizaje IFR: To-
dos los poseedores de certificado.
121.653 Reservado.
121.655 Aplicabilidad de informaciones sobre mínimos
meteorológicos.
121.657 Reglas de altura de vuelo.
121.659 Altitud de aproximación inicial: Explotadores aé-
reos nacionales.
121.661 Altitud de aproximación inicial: Explotadores aé-
reos internacionales.
121.663 Responsabilidad para la liberación del despacho:
Explotadores aéreos regulares nacionales e in-
ternacionales.
121.665 Manifiesto de carga.
121.667 Planes de vuelo.
SUBPARTE V: REGISTROS Y REPORTES
121.681 Aplicabilidad.
121.683 Registros de tripulantes aéreos y despachadores.
121.684 Registros del personal de mantenimiento.
121.685 Registros de aviones: Explotador de transporte
aéreo regular nacional e internacional
121.687 Liberación de despacho.
121.689 Forma de liberación de vuelo: operaciones no re-
gulares.
121.693 Manifiesto de carga: Todos los operadores certifi-
cados.
121.695 Disposición del manifiesto de carga, liberación de
despacho y planes de vuelo: Operadores regula-
res.
121.697 Disposición del manifiesto de carga, liberación de
vuelo y planes de vuelo: Operadores no regula-
res.
121.701 Informe técnico de vuelo (ITV) o bitácora.
121.702 Registro de combustible y de aceite
121.703 Reporte de confiabilidad mecánica.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
121.705 Reporte sumario de interrupción mecánica.
121.707 Reporte de reparaciones y alteraciones.
121.708(a) Reporte sumario de actividad mensual de flota.
121.708(b) Reporte mensual de inspecciones y trabajos
de mantenimiento.
121.709 Aprobación para retorno al servicio de aeronave-
gabilidad o registro en el informe técnico de vue-
lo (ITV) de la aeronave.
121.711 Registros de comunicación.
121.713 Retención de contratos y enmiendas. Operado-
res Comerciales.
121.715 Informes de emergencias médicas en vuelo.
121.717 Requerimientos de acceso a informaciones y ac-
tualización de regulaciones, documentos, regis-
tros, inspecciones y reportes, vía red informáti-
ca.
APÉNDICE A: BOTIQUÍN DE PRIMEROS AUXILIOS,
BOTIQUÍN DE EMERGENCIAS MÉDI-
CAS Y EQUIPO (KIT) DE SUPERVIVEN-
CIA.
APÉNDICE B: ESPECIFICACIONES DEL REGISTRA-
DOR DE VUELO DE AVIONES.
APÉNDICE C: RESERVADO.
APÉNDICE D: CRITERIOS PARA LA DEMOSTRACIÓN
DE PROCEDIMIENTOS DE EVACUA-
CIÓN DE EMERGENCIA BAJO LA RAP
121.291.
APÉNDICE E: REQUISITOS DE CAPACITACIÓN DE
VUELO
Apéndice E1
Apéndice E2
Apéndice E3
APÉNDICE F: CHEQUEO O COMPROBACIÓN DE
PROFICIENCIA.
Apéndice F1
Apéndice F2
Apéndice F3
Apéndice F4
Apéndice F5
Apéndice F6
Apéndice F7
APÉNDICE G: RESERVADO.
APÉNDICE H: RESERVADO.
APÉNDICE I: RESERVADO.
SUBPARTE A: GENERALIDADES
121.1 Aplicabilidad
(a) Excepto lo previsto en el párrafo (b) de esta Sec-
ción, esta parte determina las normas, regulaciones y pro-
cedimientos que gobiernan a todo explotador de transporte
aéreo certificado por esta Parte 121:
(1) Todo explotador aéreo que opera servicios de trans-
porte aéreo nacional regular según la legislación vigente.
(2) Todo explotador aéreo que opera servicios de trans-
porte aéreo internacional regular, según la legislación vi-
gente, o que está autorizado a operar en el extranjero.
(3) Todo explotador aéreo que opera servicios de trans-
porte aéreo considerados en los párrafos (a)(1) y (a)(2) de
esta Sección, cuando realice vuelos fletados (charter) y
otras operaciones de servicios especiales.
(4) Todo explotador aéreo que opera servicios de trans-
porte aéreo no regular nacional, cuando esté involucrado
en el transporte de personas y/o carga en el comercio aé-
reo por remuneración o arrendamiento.
(5) Todo explotador aéreo que opera servicios de trans-
porte aéreo no regular internacional, cuando esté involu-
crado en el transporte de personas o carga en el comercio
aéreo por remuneración o arrendamiento.
(6) Reservado.
(b) Además, esta Parte prescribe las regulaciones que
gobiernan a:
(1) Toda persona empleada o utilizada por un explota-
dor aéreo en operaciones reguladas por esta Parte, que
incluyen el mantenimiento mayor, preventivo y aquél que
incluye el cambio de partes o modificaciones en un avión;
Pág. 247131
(2) Toda persona que actúe a bordo de una aeronave
operada según las normas establecidas por esta Parte.
(c) Esta Parte no es aplicable a las operaciones efec-
tuadas según la Parte 135 de estas regulaciones.
(d) Para el propósito de interpretación de esta Parte,
operación de transporte de pasajeros en aeronave u opera-
ción de transporte de pasajeros, significa llevar a cual-
quier persona que sea distinta a aquella enumerada en la
Sección 121.583.
121.3 Requerimientos para obtener un Certifica-
do de Explotador de Transporte Aéreo: Ge-
neralidades y definiciones
(a) Salvo lo señalado en el párrafo (c) y (d) de esta
Sección, ninguna persona puede involucrarse en brindar
servicios de transporte aéreo en general, sin contar con un
Certificado de Explotador de Transporte Aéreo (AOC) y en
conformidad con las condiciones y limitaciones estableci-
das en las respectivas Especificaciones de Operación,
emitidas según esta Parte.
(b) Para acceder al AOC, el operador en cuestión debe-
rá demostrar previamente ante la DGAC, que cuenta con
la financiación y una organización adecuada; con un méto-
do de control y supervisión de las operaciones de vuelo;
con el personal aeronáutico y el programa de instrucción
requerido; y con una infraestructura y un programa de man-
tenimiento, acordes con la naturaleza y la amplitud de las
operaciones especificadas.
Previa a la obtención del AOC, el solicitante podrá ac-
ceder a un permiso de operación para los fines que sean
pertinentes, con arreglo a ley, pero sólo podrá iniciar sus
operaciones una vez otorgado el AOC y de acuerdo a las
autorizaciones y limitaciones establecidas en las respecti-
vas Especificaciones de Operación y en el permiso de
operación.
(c) El AOC tiene una vigencia indefinida; salvo modifi-
cación, suspensión, revocación o cancelación por razones
plenamente justificadas.
(d) Las regulaciones y procedimientos señalados en
esta Sección para obtener un AOC, aplican también para
operador bajo el RAP 135.
121.4 Aplicabilidad de las regulaciones a opera-
dores no autorizados
Las regulaciones de esta Parte que se refieren a una
persona que ha obtenido un AOC según la Sección 121.3
se aplican también a cualquier persona que se involucra
en una operación encuadrada por esta Parte, y que no po-
sea dicha autorización ni las Especificaciones de Opera-
ciones requeridas por la Sección 121.3.
121.5 Vuelos fletados ("charters") y otras opera-
ciones de servicios especiales: Explotado-
res de transporte aéreo de servicio nacio-
nal o internacional
Todo explotador de transporte aéreo de servicio nacio-
nal o internacional puede llevar a cabo las siguientes ope-
raciones de acuerdo con las regulaciones de esta Parte:
(a) Cualquier vuelo fletado ("charter") u otros vuelos no
regulares conducidos sobre rutas hacia aeropuertos, enu-
merados en sus Especificaciones de Operación, a menos
que el explotador de transporte aéreo obtenga autorización
de la DGAC para conducir esas operaciones a otros aero-
puertos no enumerados en sus Especificaciones de Ope-
ración, según las normas aplicables a sus operaciones.
(b) Cualquier vuelo fletado ("charter") u otro vuelo no
regular que se involucre, parcial o totalmente, en operacio-
nes fuera de ruta.
121.6. Alquiler ("leasing") de aeronaves
Para los efectos de esta Sección, se asumirán las si-
guientes definiciones:
Arrendador de aeronave: Es el propietario de una ae-
ronave que, a través de un contrato de arrendamiento, en-
trega la aeronave por un precio determinado para que se
destine a una actividad aeronáutica específica por un de-
terminado tiempo de recorrido u horas de vuelo.
Pág. 247132 NORMAS LEGALES
Arrendatario de aeronave: Es la persona natural o ju-
rídica que, a través de un contrato de arrendamiento, reci-
be una aeronave por un precio determinado para que se
destine a una actividad aeronáutica específica por un de-
terminado tiempo de recorrido u horas de vuelo.
Contrato de arrendamiento de aeronave: Es un con-
trato de alquiler de una aeronave mediante el cual, por un
precio determinado, se acuerda la transferencia del carác-
ter de explotador del arrendador al arrendatario.
Explotador: Es toda persona natural o jurídica que po-
see un permiso de operación y un AOC, a través de los
cuales ejerce responsabilidad sobre el control y la conduc-
ción técnica de su(s) aeronave(s), y sobre la dirección del
personal aeronáutico.
(a) El arrendamiento de una aeronave puede acordarse
sin tripulación o con tripulación completa o parcial; pero en
cualquier caso, el arrendatario es quien responde por el
control de la operación.
(b) El arrendatario no podrá ceder total o parcialmente
ni sub-arrendar la aeronave sin autorización expresa del
arrendador.
(c ) Las aeronaves con matrícula extranjera que operen
bajo un AOC de un explotador de transporte aéreo nacio-
nal deberán cumplir con todos los requisitos exigidos por
esta Parte y serán sometidas a todas las inspecciones
requeridas por la DGAC, salvo que la Autoridad Aeronáuti-
ca del Estado de matrícula y la DGAC hayan firmado un
acuerdo, que establezca las pautas de quién, cómo y bajo
qué normas debe efectuarse la vigilancia y control de las
operaciones de dicha aeronave, conforme a las exigencias
de ambos Estados. La DGAC puede proponer, según sea
el caso, que el Estado de matrícula le delegue esta res-
ponsabilidad.
121.7 Fletamento de aeronaves ("wet lease")
Para los efectos de esta sección, se asumirán las si-
guientes definiciones:
Fletador: Persona natural o jurídica que contrata por
un precio determinado la capacidad total o parcial de una
aeronave, para uno o más viajes o por un plazo señalado
en las rutas y servicios que su permiso de operación le
permite.
Fletante: Persona natural o jurídica que por un precio
determinado, pone a disposición del fletador la capacidad
total o parcial de una determinada aeronave para uno o
más viajes o por un plazo señalado, conservando la condi-
ción de explotador que ejerce control sobre la tripulación y
conducción técnica de la aeronave.
(a) Un contrato de fletamento, para operar hacia, dentro
o desde el territorio peruano, sólo es posible entre dos ope-
radores, nacionales o extranjeros, que posean un AOC otor-
gado por la DGAC o por el Estado de origen, el mismo que
técnicamente autorice la(s) operación(es) a realizar. De no
ser así, la DGAC deberá certificar la(s) operación(es), la(s)
aeronave(s) y la competencia del personal y los tripulan-
tes aéreos encargados del control operacional y de vuelo(s)
solicitado, antes del inicio de dicha(s) operación(es).
(b) El contrato de fletamento puede darse incluyendo
total o parcialmente el personal aeronáutico del fletante.
Por lo menos un miembro de la tripulación técnica del fle-
tante debe ser parte del contrato de fletamento para que el
mismo sea válido.
(c ) El fletante que conduce una operación para un fle-
tador bajo esta Parte, debe hacerlo en plena concordancia
con las autorizaciones y Especificaciones correspondien-
tes al permiso de operación y al AOC otorgado al fletador,
y bajo los requerimientos establecidos por esta Parte. Si
la autoridad lo considera necesario, el fletante podría ins-
truir previamente a su personal de operaciones sobre el
contenido de las mismas.
121.9 Operaciones de aviones con una configu-
ración y una capacidad de pasajeros de 30
asientos o menos y una capacidad de car-
ga paga máxima de 3,400 Kg. o menos
Ninguna persona puede conducir operaciones con un
avión que tenga una configuración máxima de treinta (30)
asientos de pasajeros o menos, excluyendo el asiento del
piloto, y una máxima capacidad de carga de paga de tres
Lima, lunes 30 de junio de 2003
mil cuatrocientos (3400) Kg. o menos, a no ser que esas
operaciones sean conducidas de acuerdo con la Parte 135.
Sin embargo, el poseedor de un AOC emitido según esta
Parte, puede mantener este tipo de avión operando de
acuerdo con la Parte 135, de acuerdo con un programa de
mantenimiento de aeronavegabilidad continua que cumple
con la Subparte J de esta Parte, y con las Especificacio-
nes de Operación emitidas para ello en esta Parte y que la
DGAC encuentre necesarias.
121.11 Regulaciones aplicables a operaciones en
un país extranjero
Todo explotador de transporte aéreo deberá cumplir, mien-
tras opere una aeronave dentro de un país extranjero, con
las regulaciones de tránsito aéreo de ese país; salvo que
alguna norma de esta Parte resulte más restrictiva y esta
pueda ser cumplida sin infringir las leyes de dicho país.
121.13 Regulaciones aplicables a operaciones de
helicópteros: Autorización de desviaciones
(a) Toda persona que opere un helicóptero deberá cum-
plir con las regulaciones establecidas en la Parte 135 de
estas regulaciones.
(b) Reservado
(c) La DGAC puede emitir Especificaciones de Opera-
ción autorizando una desviación de cualquier requerimien-
to específico para operaciones de helicópteros, si decide
que esa desviación proporciona una norma de seguridad
equivalente o mayor a la estipulada en la Parte 135.
(d) Reservado
121.15 Transporte de drogas, narcóticos, marihua-
na, sustancias o drogas estimulantes o de-
presivas
Si el poseedor de un AOC emitido bajo esta Parte per-
mite que cualquier aeronave propia o en alquiler afectadas
a sus operaciones, se comprometa en operaciones que el
poseedor del AOC conoce están en violación de la Sec-
ción 91.19(a) de estas regulaciones, dicha operación po-
drá determinar la suspensión temporal o la revocación de-
finitiva del certificado otorgado.
SUBPARTE B: REGULACIONES PARA OBTENER
UN CERTIFICADO DE EXPLOTADOR
DE TRANSPORTE ÁEREO REGU-
LAR, NO REGULAR, NACIONAL E
INTERNACIONAL Y EL RESPECTI-
VO PERMISO DE OPERACIÓN
121.21 Aplicabilidad
Esta Subparte prescribe las regulaciones que gobier-
nan la obtención de un Certificado de Explotador para Trans-
porte Aéreo (AOC) regular nacional e internacional y el res-
pectivo permiso de operación. Las regulaciones de esta
Subparte se aplican también para la Parte 135.
(a) Por el ámbito en el que realizan los servicios de
transporte aéreo, estos se clasifican en nacionales o inter-
nacionales
(1) Son servicios de transporte aéreo nacional aquellos
que realizan sus operaciones únicamente dentro del terri-
torio de la República.
(2) Son servicios de transporte aéreo internacional aque-
llos cuyo destino o escala de vuelo se encuentra en territo-
rio extranjero.
(b) Por la periodicidad de sus operaciones, los servi-
cios de transporte aéreo se clasifican en regulares y no
regulares:
(1) Son servicios de transporte aéreo regular aquellos
que están sujetos a frecuencia, itinerario y horarios prede-
terminados.
(2) Son servicios de transporte aéreo no regular aque-
llos que no están sujetos a frecuencias, itinerarios ni hora-
rios predeterminados.
(c) El operador de un servicio de transporte aéreo na-
cional puede ser autorizado por la DGAC a efectuar opera-
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
ciones sobre segmentos de ruta que se extienden fuera
del territorio nacional, de acuerdo a sus Especificaciones
de Operación.
(d) El operador de un servicio de transporte aéreo regu-
lar, puede obtener autorización para conducir operaciones
separadas, clasificadas como no regulares, en rutas dis-
tintas a aquellas servidas por vuelos regulares, mediante
enmiendas en sus Especificaciones de Operación.
(e) Ninguna persona puede involucrarse en el transpor-
te aéreo de carga, según autorización o concesión emitida
de acuerdo a la ley vigente, a menos que esa persona
cumpla con lo establecido en su AOC y en sus Especifica-
ciones de Operación emitidos bajo esta Parte y aplicables
para explotadores aéreos tanto regulares como no regula-
res.
(f) Un explotador de transporte aéreo nacional o inter-
nacional con permiso de operación para el transporte aé-
reo de pasajeros; de carga; o mixto de carga y pasajeros,
podrá conducir cualquiera de esas operaciones, únicamente
cuando las mismas estén claramente consignadas en su
AOC y en sus respectivas Especificaciones de Operación.
121.23 Certificado de Explotador de Transporte
Aéreo y las Especificaciones de Operación.
El AOC y las Especificaciones de Operación constitu-
yen los documentos que acreditan al poseedor de un AOC
como tal, por lo tanto son requeridos ambos documentos
para acreditar la condición de AOC.
121.25 Contenido del Certificado de Explotador de
Transporte Aéreo y las Especificaciones de
Operación
(a) Cada AOC regular nacional o internacional emitido
por la Dirección General de Transporte Aéreo debe conte-
ner lo siguiente:
(1) Nombre y dirección del titular.
(2) Una descripción de las operaciones autorizadas.
(3) Las rutas aprobadas sobre las cuales puede operar.
(4) La fecha en que es emitido.
Los aeropuertos y/o aeródromos y rutas estarán incor-
porados en el permiso de operación, haciendo referencia a
los aeropuertos y/o aeródromos autorizados y rutas apro-
badas enumeradas en las Especificaciones de Operación
del explotador de transporte aéreo.
(b) Las Especificaciones de Operación del explotador
aéreo emitidas y aprobadas por la DGAC deberán contener
por lo menos lo siguiente:
(1) Una Parte A de disposiciones generales que con-
tenga: emisión y alcance; definiciones y abreviaturas; ae-
ronaves autorizadas; resumen de autorizaciones y limita-
ciones especiales; exenciones y desviaciones; personal
de dirección; otras personas designadas; control operacio-
nal; datos de aeropuertos; datos meteorológicos; progra-
ma aprobado de control de equipajes de mano; explotado-
res nacionales autorizados a ciertos aeropuertos extranje-
ros; operaciones bajo RAP 121 sin incluir ciertos equipos
de emergencia; operaciones IFR en ruta fuera de espacios
aéreos controlados; autorización de uso de procedimien-
tos para determinar operaciones durante condiciones de
hielo en tierra; aprobación de sistemas de archivo compu-
tarizado; operación de aeronaves con contrato de arrenda-
miento o fletamento; contrato de intercambio de aviones;
operaciones nacionales o internacionales no regulares; y
autorización para celebrar acuerdos con centro de entrena-
miento, para la aplicación de porciones del programa de
entrenamiento del operador.
(2) Una Parte B de disposiciones generales que con-
tenga: áreas de operaciones en ruta; limitaciones y previ-
siones en ruta; reglas de vuelo: limitaciones y disposicio-
nes; navegación clase I usando los sistemas de navega-
ción de área; navegación clase II usando sistemas de na-
vegación de larga distancia o navegador de vuelo; opera-
ciones dentro del espacio aéreo del pacífico centras orien-
tal (CEPAC); operaciones dentro del espacio aéreo del nor-
pacífico (NOPAC); operaciones dentro del espacio aéreo
de especificaciones de performance de navegación míni-
mas del atlántico norte (NAT/MNPS); operaciones en áreas
de no confiabilidad magnética; operaciones en el atlántico
norte con aeronaves de dos motores - aeronaves bajo par-
Pág. 247133
te 121; operaciones de largo alcance con aeronaves de
dos motores; reservas especiales de combustible en ope-
raciones internacionales; redespacho o reliberación en ruta
planeado; operaciones en espacio aéreo de mínima sepa-
ración vertical reducida (RVSM) y áreas autorizadas de
operación, limitaciones y procedimientos en ruta.
(3) Una Parte C de disposiciones generales que con-
tenga: procedimientos instrumentales en el área terminal;
autorizaciones para procedimientos de aproximación ins-
trumental básico - todos los aeropuertos; mínimos de ate-
rrizaje - todos los aeropuertos; limitaciones y previsiones
especiales para procedimientos de aproximación instrumen-
tal y mínimos de aterrizaje IFR; mínimos meteorológicos
IFR de aeropuerto alterno; mínimos de despegue IFR ope-
raciones bajo parte 121 - todos los aeropuertos; sistemas
de guía de control de vuelo para operaciones de aterrizaje
automático distintas de las categorías II y III; sistemas de
guía de control de vuelo operado manualmente certificado
para operaciones de aterrizaje distintas de las categorías
II y III; operaciones de aproximación por instrumentos usan-
do un sistema de navegación aérea; operaciones especia-
les IFR en área terminal - autorizaciones, limitaciones y
disposiciones; operaciones de marcha en retroceso con
aeronaves; autorizaciones y restricciones de aeródromos
especiales; perfiles de salida instrumentales para reduc-
ción de ruido; y aeropuertos autorizados para operaciones
regulares.
(4) Una Parte D de disposiciones generales que con-
tenga: requerimientos generales de mantenimiento de ae-
ronaves; programa aprobado de confiabilidad de toda la
aeronave; autorización de prorrateo de tiempo; autoriza-
ción de petición de préstamo de piezas; lista de aerona-
ves; autorización de programa de mantenimiento para ae-
ronaves alquiladas con matrícula extranjera operadas por
el solicitante; tiempo de mantenimiento / limitaciones con
programa de confiabilidad; tiempo de mantenimiento / limi-
taciones sin un programa de confiabilidad; contratos con
agencias auditoras; y autorización de lista de equipo míni-
mo.
(5) Una Parte E de disposiciones generales que con-
tenga: procedimientos de control de peso y balance.
(6) Cualquier otro detalle que la DGAC pueda requerir o
conceder para satisfacer cualquier situación particular.
121.26 Solicitud de permiso de operación de ser-
vicios de transporte aéreo regular, no re-
gular, nacional o internacional
Toda solicitud de permiso de operación de servicio de
transporte aéreo nacional o internacional deberá ser hecha
en la forma y manera prescritas por las leyes vigentes y la
DGAC.
Todo solicitante deberá presentar su solicitud al menos
ciento veinte (120) días antes de la fecha prevista de ini-
ciación de la operación deseada (en el caso de una solici-
tud original) o treinta (30) días antes de la fecha en que el
permiso de operación caduque (en el caso de una solicitud
de renovación).
121.27 Emisión del permiso de operación
(a) A un solicitante de acuerdo con esta Subparte se le
podrá emitir un permiso de operación siempre que posea
una autorización o concesión apropiada emitida por la DGAC
según las disposiciones legales vigentes. Sin embargo, el
solicitante no empezará a operar hasta no acceder al res-
pectivo AOC y las respectivas Especificaciones de Ope-
ración expedidos por la DGAC, es decir, hasta que el soli-
citante acredite capacidad financiera, legal y técnica.
(b) En el caso de operaciones conducidas de acuerdo
con una autorización o concesión temporal emitida por la
DGAC, ésta podrá emitir Especificaciones de Operación
prescribiendo requerimientos que se desvían de esta Par-
te, siempre que, después de un análisis, encuentre que en
general las regulaciones de seguridad aplicadas permiten
dicha desviación para las operaciones solicitadas en el
permiso de operación respectivo.
121.29 Duración del permiso de operación
(a) El permiso de operación emitido según esta Subparte
es efectivo hasta la terminación de la autorización o con-
cesión emitida por la Resolución Directoral respectiva; o
hasta que el titular renuncie; o que la DGAC lo suspenda,
Pág. 247134 NORMAS LEGALES
revoque o cancele, ya sea porque el explotador no logra
calificar para el AOC, o por otras causas debidamente jus-
tificadas.
(b) Si la DGAC suspende, revoca o cancela tal permiso
de operación de transporte aéreo, el titular del permiso
deberá retornarlo a la DGAC.
121.31 Obtención de permisos especiales
(a) A solicitud del explotador aéreo, la DGAC podrá
autorizar operaciones especiales no contempladas por
esta regulación, en los casos de situaciones de emer-
gencia nacional, contratos militares, movilización na-
cional, etc. Estos permisos especiales, realizados den-
tro de las pautas de esta sección, tendrán una dura-
ción limitada, pero cualquiera sea la duración predeter-
minada podrán ser cancelados en cualquier momento y
a criterio de la DGAC. Todo explotador que posea un
permiso especial de operación, emitido según esta sec-
ción, debe cumplir los términos del permiso cuando rea-
lice las operaciones por él acordadas y autorizadas por
la DGAC.
(b) En condiciones de emergencia, considerando que
la celeridad de la expedición del permiso permita la preser-
vación de vidas y propiedades, la DGAC podrá emitir el
mismo dentro de los parámetros del párrafo (a) de esta
Sección, por cualquier medio de comunicación adecuado.
En ese caso, el explotador deberá elevar a la DGAC, den-
tro de un plazo máximo de siete (7) días contados a partir
de la situación emergencia, un informe detallado de la si-
tuación, mencionando al organismo de la misma que inter-
vino en la expedición del permiso especial, incluyendo el
nombre de la persona del explotador que recibió la comuni-
cación del permiso especial, los parámetros y la extensión
del mismo.
121.33 Personal de dirección
(a) Todo solicitante para explotador aéreo según esta
Subparte, debe demostrar que tiene personal de dirección
suficientemente calificado para proveer el más alto grado
de seguridad en sus operaciones y que ese personal está
empleado básicamente por tiempo completo ("full-time") y
a dedicación exclusiva para desempeñar las siguientes
funciones o sus equivalentes.
(1) Director o Gerente General.
(2) Gerente de Mantenimiento.
(3) Director o Gerente de Operaciones.
(4) Inspector Jefe de Control de Calidad.
(5) Jefe de Pilotos.
(6) Asesor de Prevención de Accidentes.
(6) Gerente de Aseguramiento de la Calidad.
(7) Jefe de Instrucción y Entrenamiento.
(b) Previa solicitud escrita de un explotador de trans-
porte aéreo de servicio nacional o internacional, la DGAC
puede aprobar diferentes cargos a los que están lista-
dos en el párrafo (a) (2), (a) (4) y (a)(6) de esta Sección,
siempre y cuando el explotador de transporte aéreo de-
muestre que puede realizar la operación con el más alto
grado de seguridad con un menor número de personal de
dirección o diferentes categorías de personal de con-
ducción, debido a:
(1) La clase de operación involucrada;
(2) El número y tipo de las aeronaves usadas; y
(3) El área de operaciones.
El título y número de los puestos aprobados, se inclu-
yen en las Especificaciones de Operación del explotador
de transporte aéreo nacional e internacional.
(c) Cada explotador de transporte aéreo de servicio na-
cional e internacional deberá:
(1) Exponer las tareas, responsabilidades y autoridad
del personal requerido por esta Sección, en la sección de
política general en el Manual General de Operaciones y en
el Manual General de Mantenimiento.
(2) Enumerar en dicho manual los nombres y direccio-
nes de las personas asignadas a estos puestos; y
(3) Dentro de los diez (10) días de producida la nove-
dad, notificar a la DGAC de cualquier cambio hecho en la
asignación de personas en los puestos enumerados.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
121.35 Personal de dirección: Requisitos
(a) Ninguna persona podrá desempeñarse como Geren-
te de Operaciones a menos que cumpla con lo siguiente:
(1) Conocer el contenido del Manual General de Opera-
ciones y las Especificaciones de Operación del explotador
aéreo, al igual que toda la información de esta Parte que
sea necesaria para el desempeño de sus funciones.
(2) Sea, o que haya sido, piloto con licencia TLA o con-
validada por la DGAC si es extranjero, y que tenga por lo
menos, tres años de experiencia como piloto al mando en
aeronaves cuyo peso certificado de despegue sea supe-
rior a los cinco mil setecientos (5,700) kilogramos; o
(3) Tener tres (3) años de experiencia como Gerente de
Operaciones, en una Empresa que utilice aeronaves cuyo
peso certificado de despegue sea superior a los cinco mil
setecientos (5700) kilogramos, o haya desempeñado una
posición con responsabilidad comparable.
(b) Ninguna persona podrá desempeñarse como Jefe
de Pilotos, a menos que dicha persona:
(1) Tenga una licencia TLA, vigente, con habilitaciones
vigentes para por lo menos uno de los tipos de aeronave
en uso en la Empresa.
(2) Tenga por lo menos tres años de experiencia como
piloto al mando en aeronaves cuyo peso certificado de
despegue sea superior a los cinco mil setecientos (5,700)
kilogramos, al servicio de un explotador aéreo o empresa
similar.
(c) Ninguna persona puede desempeñarse como Ge-
rente de Mantenimiento, según esta Parte a menos que
cumpla con lo siguiente:
(1) Calificación de ingeniero aeronáutico o afín, o ins-
pector de mantenimiento con habilitación vigente en aero-
naves y sus sistemas - motor o licencia convalidada si es
extranjero y tenga por lo menos cinco (5) años de posee-
dor de esta calificación.
(2) Por lo menos tenga cinco (5) años de experiencia en
el mantenimiento de aviones grandes (superiores a 5700
Kg.), de explotadores aéreos o Talleres de Mantenimiento
Aeronáutico.
(3) Conozca el contenido del Manual General de Man-
tenimiento y las Especificaciones de Operación del explo-
tador de transporte aéreo y las disposiciones de manteni-
miento de esta Parte.
(d) Ninguna persona puede desempeñarse como Jefe
Inspector de Control de Calidad, a menos que cumpla con
lo siguiente:
(1) Con cuatro (4) años de experiencia en forma conti-
nua en el desempeño de sus funciones; y cumpla con los
requerimientos de vigencia para inspectores de manteni-
miento enunciados en la Subparte G de la RAP 65.
(2) Con tres (3) años de experiencia en el mantenimien-
to de aviones grandes (superior a 5700 Kg.) y se haya
desempeñado al menos en uno de dichos años como ins-
pector de mantenimiento.
(3) Conozca el contenido del Manual General de Man-
tenimiento y las Especificaciones de Operación del explo-
tador de transporte aéreo, y las disposiciones de manteni-
miento de esta Parte.
(e) Ninguna persona puede desempeñarse como Ge-
rente de Aseguramiento de la Calidad, a menos que cum-
pla con lo siguiente:
(1) Calificación de ingeniero ó inspector de mantenimiento
con habilitación en aeronaves y sus sistemas, motor o avió-
nica, con experiencia de cinco (5) años de trabajo en explo-
tadores aéreos o Talleres de Mantenimiento Aeronáutico.
Para el área de operaciones, que sea, o que haya sido,
piloto con licencia TLA, ó ingeniero de vuelo con estudios
superiores; y que tenga por lo menos, tres años de expe-
riencia con operaciones en aeronaves cuyo peso certifica-
do de despegue sea superior a los cinco mil setecientos
(5,700) kilogramos.
En el caso que se requiera usar sólo un gerente, éste
deberá tener al menos una de las calificaciones antes indi-
cadas (mantenimiento u operaciones)
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
(2) Con formación y experiencia en las técnicas de con-
trol de calidad y garantía de la calidad (auditoría).
(3) Con conocimiento y experiencia de los procedimien-
tos establecidos en el Manual General de Mantenimiento y
de los Programas de Mantenimiento de las aeronaves del
explotador aéreo; asimismo de los manuales de manteni-
miento del fabricante de las aeronaves que opera el explo-
tador. Para operaciones, conocer el contenido del Manual
General de Operaciones y las Especificaciones de Opera-
ción del explotador aéreo, o ambos según sea el caso.
(f) Ninguna persona puede desempeñarse como jefe de
instrucción y entrenamiento, a menos que cumpla con lo
siguiente:
(1) Ser piloto TLA, ingeniero de vuelo o ingeniero afín, u
otro personal aeronáutico que haya ocupado cargos de je-
fatura afines con una experiencia y formación aceptable
para la DGAC; y
(2) Tener experiencia previa en instrucción en el ámbito
aeronáutico.
(g) Ninguna persona puede desempeñarse como ase-
sor de prevención de accidentes, a menos que cumpla con
lo siguiente:
(1) Ser piloto TLA o haber sido titular de dicha licencia,
tener el grado de ingeniero aeronáutico o afín, u otro perso-
nal aeronáutico que haya ocupado cargos de jefatura afi-
nes con una experiencia y formación aceptable para la
DGAC;
(2) Tener formación académica en instituciones recono-
cidas en:
(i) Prevención de accidentes; y
(ii) Factores humanos.
(h) El asesor en prevención de accidentes deberá:
(1) Reportar directamente a la gerencia general del po-
seedor del AOC, para lo cual no deberá desempeñar funcio-
nes ejecutivas o de dirección dentro de su organización;
(2) Contar con la asistencia permanente o temporal de
un psicólogo, antes del 01/01/2004, licenciado y colegia-
do, debidamente adoctrinado en las operaciones del po-
seedor del AOC, para realizar las siguientes labores:
(i) Participar en la evaluación y selección pre-empleo
del personal aeronáutico;
(ii) Participar en la capacitación sobre factores huma-
nos del personal de la organización;
(iii) Prestar su asistencia profesional en la investiga-
ción de incidentes y accidentes;
(iv) Analizar los factores que contribuyen al error huma-
no así como dictar acciones y recomendaciones preventi-
vas y correctivas;
(v) Realizar evaluaciones periódicas sobre factores hu-
manos al personal aeronáutico e informar los aspectos que
puedan afectar la seguridad operacional;
(vi) Prestar asistencia profesional a los sobrevivientes
y familiares en caso de accidentes; y
(vii) Asistir al explotador en aspectos relacionados con
la psicología organizacional.
(i) Previa solicitud escrita de un explotador de transpor-
te aéreo de servicio nacional o internacional, la DGAC pue-
de aprobar desviaciones a los requerimientos de antigüe-
dad en las calificaciones listadas en esta Sección, siem-
pre que el explotador de transporte aéreo demuestre y la
DGAC lo considere aceptable, que puede realizar la opera-
ción con el más alto grado de seguridad, debido a:
(1) La clase de operaciones involucradas.
(2) El número y tipo de aeronaves usadas.
(3) El área de operaciones.
La DGAC puede cancelar en cualquier momento alguna
desviación otorgada bajo esta Sección, si encuentra moti-
vos técnicos justificables para ello.
121.37 Emisión o negación de un AOC
(a) La DGAC puede emitir un AOC, si después de una
evaluación, encuentra que el solicitante:
Pág. 247135
(1) Es una persona natural y/o jurídica peruana;
(2) Tiene su base y oficinas principales en la República
del Perú;
(3) Cumple con los estándares y regulaciones aplica-
bles para un poseedor de un AOC;
(4) Está apropiada y adecuadamente equipado para rea-
lizar operaciones seguras en transporte aéreo comercial y
el mantenimiento de la aeronave; y
(5) Mantiene capacidad económica y financiera, eva-
luada y comprobada por la DGAC.
(b) La DGAC puede negar la solicitud para un AOC, si
encuentra que:
(1) El solicitante no esta apropiada o adecuadamente
equipado o no es capaz de conducir operaciones seguras
en transporte aéreo comercial;
(2) El solicitante previamente fue poseedor de un AOC,
el cual fue revocado; o
(3) Una persona que contribuyó a causar el proceso de
revocación de un AOC, obtiene propiedad sustancial de la
compañía o es empleado con una posición requerida por
esta regulación.
121.39 Procedimientos de adoctrinamiento de la
compañía
Ninguna persona puede laborar dentro de una compa-
ñía, ni ningún poseedor de un AOC puede contratar una
persona como gerente de aseguramiento de la calidad,
gerente de mantenimiento o gerente de operaciones a me-
nos que dicha persona haya completado el programa de
adoctrinamiento de la compañía aprobado por la DGAC, el
cual deberá incluir una revisión completa del MGO y MGM
correspondiente a sus obligaciones.
SUBPARTE G: REQUERIMIENTOS DE MANUALES
121.131 Aplicabilidad
Esta Subparte prescribe requerimientos para la elabo-
ración y revisión de los manuales requeridos para todos
los Poseedores de un Certificado de Explotador de Trans-
porte Aéreo (AOC). Particularmente se aborda el conteni-
do del Manual General de Operaciones (MGO).
121.133 Elaboración
(a) Cada explotador de transporte aéreo de servicio na-
cional y/o internacional, regular y/o no regular, debe elabo-
rar y mantener actualizado un Manual General de Opera-
ciones (MGO) de la empresa, aceptado y/o aprobado por
la DGAC, para el uso y guía del personal de operaciones
de vuelo y tierra y personal de dirección, en la conducción
de sus operaciones.
(b) Cada explotador de transporte aéreo de servicio na-
cional y/o internacional, regular y/o no regular, debe prepa-
rar un Manual General de Mantenimiento (MGM) de la em-
presa, aprobado por la DGAC, para el uso y guía del perso-
nal de mantenimiento en el cumplimiento de sus funcio-
nes. Puede ser un manual de uso corporativo siempre y
cuando contenga lo mínimo establecido por la DGAC.
121.135 Contenido
(a) Cada manual requerido por la Sección 121.133 de
esta Subparte debe:
(1) Incluir instrucciones e información necesaria que
permita al personal afectado realizar sus deberes y res-
ponsabilidades con un alto grado de seguridad.
(2) Estar elaborado en forma que sea fácil de revisar y
actualizar.
(3) Tener el número y la fecha de la última revisión en
cada una de las páginas; y
(4) No contradecir ninguna Ley Nacional, como tampo-
co cualquier otra del exterior, a lo establecido en las Espe-
cificaciones de Operación del poseedor del AOC.
(b) El MGO puede estar separado en uno o más volú-
menes. El criterio es hacerlo funcional y manejable para
que el personal de operaciones, es decir los miembros de
las tripulaciones, personal de control de operaciones, de
tráfico y carga, así como el personal administrativo, etc.,
Pág. 247136 NORMAS LEGALES
estén perfectamente informados de lo que se espera de
ellos en cada una de sus funciones y ante cada situación
específica. El manual en su conjunto debe contener los
procedimientos o políticas de los grandes temas indicados
a continuación:
(1) Política y administración de las operaciones.
(2) Control de operaciones y despacho de vuelo, inclu-
yendo las Especificaciones de Operación.
(3) Manual de operaciones de cada aeronave (AOM)
elaborado por el operador (Incluyendo el type certificate,
manual de peso de balance, quick reference y lista de che-
queo).
(4) Manual de vuelo de cada aeronave (AFM).
(5) El MEL y el CDL.
(6) Análisis de pistas (Runway Analysis).
(7) Guía de las rutas a operar, con rutas de escape por
falla de motor o por despresurización, las que sean aplica-
bles.
(8) Política de pasajeros, carga y mercancías peligro-
sas.
(9) Procedimientos de evacuación de emergencia.
(10) Política de prevención de accidentes.
(11) Política de seguridad.
(12) Manual de instrucción y entrenamiento.
(13) Manual de factores humanos (basado en las Circu-
lares 216, 217 y 227 de OACI)
El contenido detallado de cada uno de estos temas se
encuentra desarrollado en la Guía del Usuario vigente.
(c) El MGM debe estar elaborado y presentado bajo los
mismos criterios que los estipulados para el MGO. Su con-
tenido está especificado en la Parte 121.369 y en la Guía
del Usuario vigente.
(d) Cada titular de un AOC deberá mantener al menos
una copia completa de los manuales MGO y MGM en su
base principal de operaciones.
121.137 Distribución y disponibilidad
(a) Cada titular del AOC deberá proveer una copia ac-
tualizada de los manuales requeridos por la Sección 121.133
de esta Subparte o las secciones apropiadas de cada
manual, según corresponda a sus funciones, a:
(1) Su personal afectado en operaciones en tierra y man-
tenimiento;
(2) Los miembros de la tripulación;
(3) La DGAC.
(b) Cada persona a quien se le suministra un manual o
parte del mismo bajo el párrafo (a) de esta Sección debe
mantenerlo actualizado con los cambios y adiciones pro-
porcionados a esta persona, y esta documentación debe
ser accesible para consultar en todo momento, cuando se
efectúen los trabajos asignados.
(c) Para dar cumplimiento al propósito establecido en el
párrafo (a) de esta Sección, el poseedor del AOC podrá
proveer al personal afectado, los manuales en forma im-
presa o también en microfilm o disketes, para este caso,
deberá proveer también de los dispositivos de imagen, lec-
tura y de impresión correspondientes.
121.139 Requerimiento de manuales a bordo de
cada aeronave
(a) Excepto lo previsto en el párrafo (b) de esta Sec-
ción, cada explotador de transporte aéreo llevará a bordo
de cada aeronave el MGO o las secciones correspondien-
tes del MGO, las mismas que deben estar disponibles, ya
sea como parte de los requerimientos de los tripulantes y/
o como parte de la biblioteca de la aeronave, para su uso
en vuelo y en tierra. Estas secciones actualizadas debe-
rán incluir como mínimo lo siguiente:
(1) Manual de control operacional y despacho, inclu-
yendo las Especificaciones de Operación y política de re-
carga de combustible en general.
(2) Manual de operaciones de la aeronave (AOM) ela-
borado sobre la base del AFM
(3) Manual de vuelo de la aeronave (AFM) (siempre que
no se necesite desarrollar un AOM)
(4) El manual de peso & balance
(5) El manual de referencia rápida (quick reference) in-
cluyendo las listas de chequeo
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(6) El MEL y el CDL
(7) La guía de rutas, análisis de pistas, AIP y rutas de
escape
(8) Política de pasajeros, carga y mercancías peligro-
sas
(9) Procedimientos de evacuación de emergencia
(10) Política de prevención de accidentes
(11) Procedimientos de seguridad
(b) Si un explotador de transporte aéreo es capaz de
realizar todo o parte del mantenimiento programado en
estaciones especificadas y aprobadas por la DGAC donde
NO se cuenta con las secciones del MGM correspondien-
te al mantenimiento programado, tiene necesidad de llevar
el MGM o las secciones correspondientes del mismo a
bordo del avión cuando se dirige hacia aquellas estacio-
nes.
121.141 Manual de vuelo de la aeronave
(a) Cada titular del certificado deberá contar con un ma-
nual de vuelo de la aeronave aprobado/aceptado por la
DGAC y actualizado para cada tipo y modelo de aeronave
afectada en su servicio.
(b) El manual de vuelo debe ser llevado a bordo de la
aeronave y debe estar disponible para su utilización por la
tripulación de vuelo.
(c) En cada aeronave de categoría de transporte, el
explotador de transporte aéreo certificado debe llevar, ya
sea la parte del MGO requerido por la Sección 121.133,
conocido como el manual de operaciones de la aeronave
(AOM), el mismo que contiene la información requerida
basada en el manual de vuelo de la aeronave (AFM), ela-
borado por el fabricante y aprobado por la autoridad del
país de dicho fabricante, o directamente dicho AFM apro-
bado por su respectiva autoridad aeronáutica.
(d) Si el explotador de transporte aéreo certificado de-
cide llevar el AOM requerido por la Sección 121.133, dicho
explotador certificado puede revisar las secciones de pro-
cedimientos de operación y modificar la presentación de
los datos de performance tomados del AFM, siempre y
cuando los procedimientos de operación revisados y las
presentaciones de los datos de performance modificados
sean:
(1) Aprobados por la DGAC; y
(2) Claramente identificados como requerimientos del
manual de operaciones de la aeronave.
SUBPARTE I: LIMITACIONES DE OPERACIÓN DE
AVIONES
121.171 Aplicación
(a) Esta Subparte prescribe el rendimiento del avión y
sus limitaciones de performance de operación de aviones
para todos los poseedores de un permiso de operación.
(b) Como propósito de esta Parte, la longitud efectiva
de la pista de aterrizaje significa la distancia desde el pun-
to en que el plano de aproximación libre de obstrucción,
asociada a la aproximación final de la pista, intercepta la
línea central de la pista de aterrizaje, hasta el final de ella.
(c) Para los propósitos de este Subparte, el plano de
aproximación libre de obstrucción significa un plano con
inclinación ascendente desde la pista de aterrizaje en una
pendiente de 1:20 vista de perfil, y tangente a toda obs-
trucción dentro de un área especificada que circunda la
pista de aterrizaje.
En la vista de plano, la línea central del área especifi-
cada coincide con la línea central de la pista de aterrizaje,
comenzando en el punto donde el plano de aproximación
libre de obstrucción intercepta la línea central de la pista
de aterrizaje y continua a un punto menor por lo menos a
mil quinientos (1,500) pies del *Punto inicial. De ahí en
adelante la línea central coincide con la trayectoria de des-
pegue sobre el terreno (en el caso de despegues), o con la
aproximación instrumental, o en el caso que la aplicabili-
dad de uno de estos patrones no haya sido establecida,
este procede con virajes de por lo menos cuatro mil (4,000)
pies de radio hasta un punto más allá del plano de obstruc-
ción en que se alcance a liberar toda obstrucción. Esta
área se extiende lateralmente doscientos (200) pies sobre
cada lado de la línea central, en el punto donde el plano
libre de obstrucción cruza la pista de aterrizaje, y continúa
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
con esta anchura hasta el fin de la pista de aterrizaje; en-
tonces aumenta uniformemente a quinientos (500) pies
sobre cada lado de la línea central en un punto mil quinien-
tos (1,500) pies desde la intersección del plano libre de
obstrucción, hacia la pista de aterrizaje; de ahí en adelan-
te se extiende lateralmente quinientos (500) pies sobre cada
lado de la línea central.
121.173 Generalidades
(a) RESERVADO
(b) Cada poseedor de un AOC que opera un avión con
motor de turbina categoría transporte cumplirá con las re-
gulaciones aplicables en 121.189 hasta 121.197, excepto
cuando opere un avión turbo hélice categoría transporte,
que anteriormente operó con certificado de tipo con el mis-
mo número pero con motores recíprocos, puede cumplir
con 121.175 hasta 121.187.
(c) Cada poseedor de un AOC que opera un avión gran-
de que no sea categoría transporte, cumplirá con 121.199
hasta 121.205 y cualquier determinación de cumplimiento
deberá basarse únicamente sobre sus tablas de performan-
ce.
(d) Los datos de performance que indica el manual de
vuelo del avión se aplican en la determinación para el cum-
plimiento con las Secciones 121.175 hasta 121.197. Cuan-
do las condiciones de performance sean diferentes a los
datos de performance base, éstos se determinarán por in-
terpolación o por computación a los efectos de cambios en
las variables específicas, si los resultados de la interpola-
ción o los cómputos son considerablemente tan precisos
como los resultados de las pruebas directas.
(e) RESERVADO (Motores a pistón)
(f) La autoridad puede autorizar desviaciones en las
Especificaciones de Operación, si las circunstancias es-
peciales hacen innecesaria para la seguridad la observan-
cia rígida de los requerimientos de esta Subparte.
(g) Las diez millas de ancho especificadas en 121.179
a 121.183, pueden reducirse a cinco (5) millas, por no más
de veinte (20) millas de longitud, cuando se opere VFR, o
donde las instalaciones de navegación proporcionen iden-
tificación precisa y confiable en relación a las obstruccio-
nes y elevaciones del terreno, ubicado fuera de las cinco
millas, pero dentro de diez millas, a cada lado de la ruta
destinada.
121.175 Aviones a pistón: Limitaciones de peso
Reservado.
121.177 Aviones a pistón: Limitaciones de despe-
gue
Reservado.
121.179 Aviones a pistón: Limitaciones en ruta con
todos los motores operativos.
Reservado.
121.183 Aviones a pistón con 4 motores: Limitacio-
nes en ruta.
Reservado.
121.185 Aviones a pistón: Limitaciones de aterriza-
je en el aeropuerto de destino
Reservado.
121.187 Aviones a pistón: Limitaciones de aterriza-
je en aeropuerto alterno.
Reservado.
121.189 Aviones categoría transporte con motor a
turbina: Limitaciones de despegue.
(a) Ninguna persona que opere un avión con motor a
turbina de categoría de transporte puede despegar dicho
avión con un peso mayor del que está considerado en el
manual de vuelo del avión, para la elevación del aeropuer-
to y la temperatura ambiente que exista en el momento del
despegue.
Pág. 247137
(b) Ninguna persona que opere un avión con motor a
turbina de categoría transporte puede despegar dicho avión
con un peso mayor del que esté considerado en el manual
de vuelo del avión sobre las distancias mínimas requeridas
para el despegue. En las distancias de despegue puede in-
cluir una distancia de zona libre (clearway), la cual no puede
ser mayor de la mitad (1/2) de la carrera de despegue.
(c) Ninguna persona que opera un avión categoría trans-
porte con motor a turbina, puede despegar dicho avión con
un peso mayor al que se indica en el manual de vuelo del
avión. El cumplimiento de esto debe demostrar que:
(1) La distancia de aceleración y parada no debe exce-
der la longitud de la pista de aterrizaje más la longitud de
extensión de parada (stopway).
(2) La distancia de despegue no debe exceder la longi-
tud de la pista de despegue más la longitud de paso libre
(clearway). La zona libre (clearway) incluida no será mayor
que la mitad de la longitud de la pista de aterrizaje.
(3) La carrera de despegue no debe ser mayor que la
longitud de la pista.
(d) Ninguna persona que opera un avión con motor de
turbina de categoría de transporte puede despegar un avión
con pesos mayores que los especificados en el manual de
vuelo del avión.
(e) Para determinar el peso máximo de despegue, dis-
tancias mínimas y trayectoria de vuelo, bajo el párrafo(a)
hasta (d) de esta Sección, se deberá hacer las correccio-
nes correspondientes para la pista a usarse, como gra-
diente, temperatura, elevación del aeropuerto y componente
del viento al momento del despegue.
(f) Para el propósito de esta Sección, se asume que el
avión no vira antes de los cincuenta (50) pies de altura,
según es mostrado en la trayectoria de despegue o la tra-
yectoria neta de vuelo (como sea apropiado) según el ma-
nual de vuelo del avión, y el ángulo de viraje no exceda los
quince (15) grados de inclinación.
(g) Para el propósito de esta Sección el termino "dis-
tancia de despegue", carrera de despegue, trayectoria neta
de despegue o trayectoria de despegue significa lo mismo
de acuerdo a lo mostrado y puesto en las reglas con que el
avión fue certificado.
121.191 Aviones de categoría transporte con moto-
res a turbina: Limitaciones en ruta con un
motor inoperativo
(a) Ninguna persona que opera un avión con motor de
turbina puede despegar con un peso mayor a aquel que,
considerando un consumo normal de combustible y acei-
te, y bajo la performance aprobada en su manual de vuelo
para un motor inoperativo, cumpla con los párrafos (a)(1) ó
(2) de esta Sección, basadas en las temperaturas espera-
das en ruta.
(1) Realice una gradiente positiva que alcance una alti-
tud de mil (1,000) pies sobre todo terreno u obstrucción,
dentro de las cinco (5) millas estatuto (8,15 Kms) a cada
lado de la senda de planeo, y adicionalmente, realice un
gradiente positivo que alcance los mil quinientos (1,500)
pies sobre el aeropuerto en el que pretende aterrizar des-
pués de la falla de un motor.
(2) La trayectoria de vuelo permita al avión continuar
desde la altitud de crucero, al aeropuerto donde el aterriza-
je pueda hacerse según la Sección 121.197, libre de obs-
trucciones, dentro de cinco (5) millas estatuto (8,15 Kms)
de la senda de planeo, al menos a dos mil (2,000) pies
verticalmente y con un gradiente positivo de mil quinien-
tos (1,500) pies sobre el aeropuerto en el que pretende
aterrizar después de la falla de un motor.
(b) Para los propósitos de párrafo (a) (2) de esta Sec-
ción, se considera que:
(1) El motor falla en el punto más crítico de la ruta;
(2) El avión ha pasado sobre la obstrucción más críti-
ca, después de la falla del motor, a un punto que no está
más cerca de la obstrucción que de la más cercana radio-
ayuda programada; a menos que la autoridad apruebe un
procedimiento diferente y/o más seguro.
(3) Se tenga el método aprobado para continuar volan-
do el avión con vientos adversos, según el manual de vue-
lo.
Pág. 247138 NORMAS LEGALES
(4) Se permitirá descargar combustible si el poseedor
de un certificado de operación muestra que la tripulación
fue instruida adecuadamente; que el programa de instruc-
ción es aprobado, y que todo las otras precauciones se
han tomado para asegurar un procedimiento seguro;
(5) El aeropuerto alterno está especificado en el plan
de Vuelo y se cumple con los mínimos meteorológicos au-
torizados, y
(6) El consumo de combustible y aceite después de la
falla de motor sea igual al consumo permitido en el manual
de vuelo del avión.
121.193 Aviones de categoría transporte con motor
a turbina: Limitaciones en ruta con 2 mo-
tores inoperativos
Ninguna persona podrá operar avión de categoría trans-
porte con motores a turbina por ruta planificada, a menos
que cumpla con lo siguiente:
(a) Exista un aeropuerto alterno a lo largo de la ruta
planificada que esté a menos de noventa (90) minutos (con
todos los motores operando a potencia de crucero) que
cumpla los requerimientos de la Sección 121.197
(b) El peso del avión, de acuerdo con lo indicado en el
manual de vuelo para performance con dos (2) motores
inoperativos, permite volar en estas condiciones desde el
punto que es asumido que los dos (2) motores fallan simul-
táneamente, a un aeropuerto que cumple los requerimien-
tos de la Sección 121.197, teniendo un gradiente positivo
a una altura de por lo menos dos mil (2,000) pies sobre
toda obstrucción y cinco (5) millas estatuto (8.15 Kms) a
cada lado de la ruta planificada. Para el propósito de este
subpárrafo, se asume que:
(1) Los dos motores fallan en el punto más crítico en ruta;
(2) La trayectoria de vuelo permite una altura mínima
de mil quinientos (1,500) pies sobre el aeropuerto donde el
aterrizaje se presume será hecho, después que los moto-
res fallaron;
(3) Se permitirá descargar combustible si es que el po-
seedor de certificado muestra que la tripulación se ha ins-
truido adecuadamente; que el programa de adiestramiento
es adecuado y que todas las otras precauciones se toman
para asegurar un procedimiento seguro de lanzamiento de
combustible.
(4) El peso del avión, en el punto donde los dos moto-
res fallan, permite contar con el suficiente combustible para
arribar al aeropuerto a una altitud de por lo menos mil qui-
nientos (1,500) pies sobre el mismo, y de ahí volar por
quince (15) minutos con poder de crucero; y
(5) El consumo de combustible y aceite después de la
falla de motor está previsto según la performance estable-
cida en el manual de vuelo del avión.
121.195 Aviones de categoría transporte con motor
a turbina: Limitaciones de aterrizaje en ae-
ropuertos de destino
(a) Ninguna persona que opera un avión categoría de
transporte con motor a turbina puede despegar dicho avión
con tal peso que (considerando el consumo normal de com-
bustible y aceite en el vuelo al destino o al aeropuerto al-
terno) a la llegada exceda el peso de aterrizaje indicado en
el manual de vuelo del avión para la altura del aeropuerto
de destino o alterno y la temperatura ambiente anticipada
al momento del aterrizaje.
(b) Excepto lo indicado en el párrafos (c), (d) y (e) de esta
Sección, ninguna persona operando un avión categoría trans-
porte con motores a turbina puede despegar dicho avión a no
ser que su peso a la llegada (considerando el consumo nor-
mal de combustible y aceite) de acuerdo con la distancia de
aterrizaje determinada en el manual de vuelo del avión para el
aeropuerto de destino, de acuerdo a la elevación y las condi-
ciones de viento para la hora estimada de arribo, permita un
aterrizaje completo dentro del 60 % del largo efectivo de la
pista descrita, con cincuenta (50) pies de altura en el cruce
de lindero de la pista, asumiendo lo siguiente:
(1) La aeronave aterrizará en la pista, en la dirección
más favorable con relación al viento calmo.
(2) Se considerará además de la pista, el viento proba-
ble, su velocidad y dirección y las características de ma-
niobra de la aeronave en tierra, tomando en consideración
Lima, lunes 30 de junio de 2003
otras condiciones como ayudas al aterrizaje y característi-
cas del terreno circundante.
(c) Un avión turbo hélice no autorizado a despegar por
no cumplir con los requerimientos del párrafo (b)(2) de esta
Sección, podrá despegar si el aeropuerto alterno cumple
los requerimientos de esta sección, excepto que el avión
pueda cumplir un aterrizaje completo dentro del 70% de la
longitud efectiva de la pista.
(d) Si se demuestra técnicas de aterrizaje actualizadas en
pistas mojadas en una distancia más corta (pero nunca menor
que la requerida por el párrafo (b) de esta Sección), serán aproba-
das para un modelo o tipo especifico de aeronave, lo que será
incluido en el manual de vuelo del avión. Por lo demás, ninguna
persona podrá despegar una aeronave con motor a turbina cuan-
do las condiciones de tiempo y reportes meteorológicos o una
combinación de estas condiciones indiquen que las pistas en el
aeropuerto de destino pueden estar mojadas o resbalosas para
el momento estimado de arribo, a no ser que la longitud efectiva
de la pista en tal aeropuerto de destino sea 115% más larga que
lo requerido por el párrafo (b) de esta Sección.
(e) Un avión con motor a turbina que no estuviera auto-
rizado a despegar porque no cumple con los requerimien-
tos de párrafos (b)(2) de esta Sección, podrá hacerlo si un
aeropuerto alterno específico cumple con los requerimien-
tos del párrafo (b) de esta Sección.
121.197 Aviones categoría de transporte: Motor a
turbina: Limitaciones de aterrizaje: Aero-
puertos alternos
Ninguna persona puede considerar un aeropuerto como
alterno en un despacho de salida de vuelo para un avión de
motor de turbina, a menos que (basado en el cumplimiento
del párrafo 121.195 (b)) con el peso calculado en el momento
de llegada pueda hacer un aterrizaje completo dentro del 70%
de la longitud efectiva de la pista de aterrizaje para aviones
turbohélices, y el 60% de la longitud efectiva de la pista de
aterrizaje en aviones turbojet, considerando el cruce de linde-
ro a cincuenta (50) pies de altura sobre la pista de aterrizaje.
En el caso de un aeropuerto alterno, después del des-
pegue como indica la Sección 121.617, se podrá calcular
el combustible a lanzarse después del consumo de com-
bustible, para el cálculo del peso de aterrizaje al alterno.
121.198 RESERVADO (para aviones a pistón)
121.199 Limitaciones de despegue para aviones
que no son categoría transporte
(a) Ninguna persona que opera un avión que no sea
categoría transporte podrá despegar tal avión con un peso
mayor de aquel que permita ser parado con efectividad
dentro de la longitud de la pista de aterrizaje, a cualquier
punto durante la carrera de despegue antes que alcance
105 % de la velocidad mínima de control (que es la veloci-
dad mínima en que un avión puede sin riesgo controlarse
en vuelo después que un motor, haya fallado) o, 115% de
la velocidad de perdida con potencia reducida en la confi-
guración de despegue, cualquiera que sea mayor.
(b) Para los fines de esta Sección:
(1) Puede presumirse que la potencia de despegue se
usará en todos los motores durante la aceleración;
(2) No más de 50% del componente, reportado de vien-
to de frente o no menos de 150% del componente de vien-
to de cola, podrá tomarse en cuenta en el planeamiento;
(3) El promedio de gradiente de la pista de aterrizaje (la
diferencia entre las elevaciones de los extremos de la pis-
ta de aterrizaje dividida por la longitud total) debe conside-
rarse si es más de 0,5 %;
(4) Se presume que el avión opera en atmósfera están-
dar; y
(5) La longitud efectiva de pista para el despegue, sig-
nifica la distancia desde el inicio de la pista en la que el
despegue se inicia, al punto al cual la senda de planeo
libre de obstrucción, asociada al otro extremo final de pis-
ta, se intercepta con la línea central de la pista.
121.201 Limitaciones de ruta para aviones no con-
siderados categoría transporte: Con un
motor inoperativo
(a) Excepto lo previsto en el párrafo (b) de esta Sección,
ninguna persona que opere un avión que no sea categoría
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
transporte podrá despegar un avión con peso que no permita
un régimen de ascenso de por lo menos cincuenta (50) pies
por minuto, con el motor crítico inoperativo a una altura de mil
(1,000) pies mínimo sobre la obstrucción más alta en un radio
de cinco (5) millas estatuto (8,15 Kms) en cada lado del rum-
bo de salida o cinco mil (5,000) pies, lo que sea más alto.
(b) Sin considerar el párrafo(a) de esta Sección, si la
autoridad considera que la seguridad de la operación no se
menoscaba, una persona puede operar el avión en una al-
tura que permita al avión, luego de la falla de motor, supe-
rar toda obstrucción dentro de cinco (5) millas estatuto (8.15
Kms), a una altura de mil (1,000) pies. Si este procedi-
miento se usa, la Autoridad debe considerar lo siguiente
para la ruta, segmento de ruta o el área concerniente:
(1) La confiabilidad del pronóstico de viento y del tiempo.
(2) La ubicación y tipos de ayudas a la navegación.
(3) Las condiciones predominantes del tiempo, particu-
larmente la frecuencia y la cantidad de turbulencia normal-
mente encontrada.
(4) Las características del terreno.
(5) Problemas de control de tránsito aéreo.
(6) Cualesquiera otros factores operacionales que afec-
tan la operación.
(c) Para los fines de esta sección, se asume que:
(1) El motor crítico esta inoperativo;
(2) La hélice del motor inoperativo está en la posición
mínima de resistencia (embanderada);
(3) El tren de aterrizaje y "flaps" están en la posición
más favorable;
(4) Los motores buenos operan con potencia máxima
continua;
(5) El avión opera en atmósfera estándar; y
(6) El peso del avión es reducido progresivamente por
el consumo calculado de combustible y aceite.
121.203 Limitaciones de aterrizaje para aviones que
no son categoría de transporte: Aeropuer-
to de destino
(a) Ninguna persona que opera aviones que no son ca-
tegoría transportes puede despegar tal avión con un peso
que:
(1) Considerando el consumo planeado de combustible
y aceite, sea mayor del peso que permita un aterrizaje con
parada completa dentro del 60% de la longitud efectiva de
la pista de aterrizaje elegida en el aeropuerto de destino; y
(2) El peso es mayor que el permisible para el aterriza-
je, si el aterrizaje va a efectuarse en una pista:
(i) Con mayor longitud efectiva con aire calmo; y
(ii) Cálculo para el viento probable, tomando en cuenta
no más del 50% del componente del viento de frente o no
menos de 150% del componente del viento de cola.
(b) Para los fines de esta sección, se asume que:
(1) El avión cruza el final de la pista a una altura de
cincuenta (50) pies y con una velocidad indicada de por lo
menos 1.3 Vso.
(2) El aterrizaje no requiere habilidad excepcional de
pilotaje, y
(3) El avión opera en atmósfera estándar.
121.205 Limitaciones de aterrizaje para aviones que
no son categoría de transporte: Aeropuer-
to alterno
Ninguna persona puede considerar un aeropuerto como
aeropuerto alterno en una autorización de vuelo o despa-
cho, para aviones que no son de categoría transportes: a
menos que el avión que conduce (en el peso calculado al
tiempo de arribo) en base a las condiciones indicadas en
la Sección 121.203, pueda efectuar un aterrizaje con una
parada completa dentro del 70% de la longitud efectiva de
la pista de aterrizaje.
121.207 Avión de transporte con certificado provi-
sional: Limitaciones operativas
Reservado.
Pág. 247139
SUBPARTE K: REQUERIMIENTOS DE EQUIPOS E
INSTRUMENTOS
121.301 Aplicabilidad
Esta Subparte establece los requerimientos de instru-
mentos y equipos para todos los poseedores de un AOC.
121.303 Equipos e instrumentos del avión
(a) A menos que se especifique de otro modo, los re-
querimientos de instrumentos y equipos de esta Subparte
se aplican a todas las operaciones bajo esta Parte.
(b) Los instrumentos y equipos requeridos por las Sec-
ciones 121.305 a 121.359 de esta Subparte deben ser apro-
bados e instalados de acuerdo con los requerimientos de
aeronavegabilidad aplicables a ellos.
(c) Cada indicador de velocidad debe estar calibrado en
Km/h. o en nudos, y cada limitación de velocidad e ítem
de información relacionados en el manual de vuelo del avión
y las placas pertinentes, deben estar expresados en Km/h
o en nudos.
(d) Excepto lo indicado en el párrafo 121.627 (b) y en la
Sección 121.628 de esta Parte, ninguna persona puede
proceder al despegue de una aeronave a menos que los
siguientes instrumentos y equipos estén en condiciones
operables:
(1) Instrumentos y equipos requeridos para cumplir con
los requerimientos de aeronavegabilidad bajo los cuales el
avión obtiene el certificado tipo, y lo requerido por las Sec-
ciones 121.213 a 121.283 y 121.289 de esta Parte.
(2) Instrumentos y equipos especificados en las Sec-
ciones 121.305 a 121.321, 121.359 y 121.360 de esta Par-
te para todas las operaciones, y los instrumentos y equi-
pos especificados en las Secciones 121.323 a 121.351
para la clase de operación indicada, siempre que estos
ítems no sean requeridos por el subpárrafo (d)(1) de esta
Sección.
121.305 Equipos de navegación y de vuelo
Ninguna persona puede operar un avión a menos que el
mismo esté equipado con los siguientes instrumentos y
equipos de navegación y vuelo:
(a) Un sistema indicador de velocidad con tubos pitot
con sistema de calefacción, o medios equivalentes para
prevenir mal funcionamiento debido a la formación de hie-
lo;
(b) Un altímetro;
(c) Un reloj con segundero (o equivalente aprobado);
(d) Un indicador de temperatura de aire exterior;
(e) Un giroscopio indicador de ladeo y cabeceo (hori-
zonte artificial);
(f) Un indicador giroscópico de velocidad de giro ("rate of
turn") combinado con un indicador integrado de giro y ladeo
("turn and bank"), excepto que sólo se requiera el indicador
de deslizamiento ("slip skid") cuando un tercer sistema de
instrumentos de actitud utilizable a través de actitudes de
vuelo de 360º de alabeo ("roll") y cabeceo esté instalado de
acuerdo con el párrafo (j) de esta Sección;
(g) Un indicador giroscópico de dirección (giro direccio-
nal o equivalente);
(h) Un compás magnético;
(i) Un indicador de velocidad vertical.
(j) En el avión descrito en este párrafo, además de dos
indicadores de alabeo ("roll") y cabeceo (horizonte artifi-
cial), para uso en el puesto de pilotaje, un tercero de estos
instrumentos es instalado de acuerdo con el párrafo (k) de
esta Sección:
(1) En cada avión turbo reactor.
(2) En cada avión turbo hélice con una configuración de
más de treinta (30) asientos de pasajeros, excluyendo a
los tripulantes, y una capacidad de carga paga de siete mil
quinientas (7,500) libras.
(k) Cuando sea requerido por el párrafo (j) de esta Sec-
ción un tercer indicador de alabeo ("roll") y cabeceo (hori-
zonte artificial) que:
(1) Esté energizado desde una fuente independiente del
sistema de generación eléctrica;
Pág. 247140 NORMAS LEGALES
(2) Mantenga una operación confiable por un mínimo
de treinta (30) minutos después de la falla total del siste-
ma de generación eléctrica;
(3) Opere independientemente de cualquier otro siste-
ma indicador de actitud;
(4) Esté operativo sin selección, después de la falla
total del sistema de generación eléctrica;
(5) Esté ubicado en el panel de instrumentos en una
posición aceptable para la DGAC que lo haga plenamente
visible y utilizable por cualquier piloto en su puesto; y
(6) Esté apropiadamente iluminado durante todas las
fases de operación.
121.306 Equipos electrónicos portátiles
(a) Excepto por lo previsto en el párrafo (b) de esta
Sección, ninguna persona puede operar, ni ningún explota-
dor o piloto al mando de una aeronave puede permitir la
operación, de cualquier dispositivo electrónico portátil de
cualquier aeronave civil matriculada en la República del
Perú operando bajo esta parte ni tampoco:
(1) Aeronave operada por el poseedor de un permiso de
operación; o
(2) Cualquier aeronave mientras opera en condiciones
IFR.
(b) El párrafo (a) de esta Sección no es aplicable para:
(1) Grabadoras de voz portátiles;
(2) Audífonos;
(3) Marcapasos;
(4) Máquinas de afeitar eléctricas;
(5) Cualquier otro dispositivo electrónico portátil que el
poseedor del certificado haya determinado que no causará
interferencia con los sistemas de comunicaciones o nave-
gación de la aeronave sobre la cual se utilizará.
(c) La determinación requerida por el párrafo (b)(5) de
esta Sección deberá ser realizado por el poseedor del cer-
tificado de esta parte (explotador), sobre el cual el disposi-
tivo electrónico será utilizado.
121.307 Instrumentos de motor
A menos que la DGAC permita o requiera diferente ins-
trumentación para aeronaves propulsadas por grupos mo-
tores de turbina para proveer un nivel de seguridad equiva-
lente, ninguna persona puede conducir operaciones según
esta Parte sin los siguientes instrumentos de motor:
(a) Reservado;
(b) Un indicador de temperatura de cabeza de cilindro
para cada motor refrigerado por aire;
(c) Un indicador de presión de combustible para cada
motor;
(d) Un flujómetro o indicador de relación de mezcla de
combustible para cada motor no equipado con un control
automático de relación de mezcla en altura;
(e) Un dispositivo que indique la cantidad de combusti-
ble en cada tanque de combustible a ser usado;
(f) Un indicador de presión de admisión para cada mo-
tor;
(g) Un indicador de presión de aceite para cada motor;
(h) Un indicador de cantidad de aceite para cada tan-
que de aceite, cuando se usa una transferencia o suminis-
tro de aceite de reserva separado;
(i) Un indicador de temperatura de aceite de ingreso
para cada motor;
(j) Un tacómetro para cada motor;
(k) Un dispositivo de advertencia de presión de com-
bustible independiente para cada motor, o un dispositivo
de advertencia maestro para todos los motores, con me-
dios de aislamiento de los circuitos de advertencia indivi-
duales del dispositivo de advertencia maestro.
(l) Un dispositivo para cada hélice reversible, para indi-
car al piloto cuando la hélice está en reversa, que cumpla
con lo siguiente:
(1) El dispositivo puede ser actuado en cualquier punto
en el ciclo de reversión entre la posición tope de paso mí-
nimo normal y la de toda reversa, pero éste puede no mos-
trar indicación en o por encima de la posición tope de paso
mínimo normal.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(2) La fuente de indicación debe ser actuada por el án-
gulo de pala de la hélice o responder directamente a éste.
121.308 Protección de fuego para lavatorio
(a) Ninguna persona puede operar un avión según esta
Parte a menos que el lavatorio del avión esté equipado con
un sistema detector de humo, o su equivalente, que pro-
vea una luz de alarma en el puesto de pilotaje o provea
una luz de alarma y/o audio-alarma en la cabina de pasaje-
ros la cual debería ser rápidamente detectada por un auxi-
liar de vuelo, teniendo en consideración la distribución de
los auxiliares de vuelo a lo largo del compartimento de
pasajeros durante las distintas fases de vuelo.
(b) Ninguna persona puede operar un avión según esta
Parte a menos que cada lavatorio en el avión esté equipa-
do con un extintor de fuego incorporado para cada receptá-
culo de residuos, toallas, papeles o residuos localizados
dentro del lavatorio.
El extintor de fuego equipado deberá accionarse en for-
ma automática dentro de cada receptáculo ni bien se inicie
un fuego en dicho receptáculo.
121.309 Equipos de emergencia
(a) Ninguna persona puede operar un avión a menos
que el mismo esté equipado con el equipos de emergencia
listado en esta Sección y en la Sección 121.310 de esta
Subparte.
(b) Cada ítem de emergencia y equipos de flotación
listado en esta Sección y en las Secciones 121.310,
121.339 y 121.340:
(1) Debe ser inspeccionado regularmente de acuerdo
con las inspecciones periódicas establecidas en las espe-
cificaciones de operación para asegurar su condición para
su servicio continuado e inmediata disponibilidad para rea-
lizar sus pretendidos propósitos de emergencia;
(2) Debe ser fácilmente accesible a la tripulación y, te-
niendo en cuenta al equipo localizado en el compartimento
de pasajeros, debe ser de fácil acceso a éstos;
(3) Debe estar claramente identificado y marcado para
indicar su método de operación, debiéndose utilizar al me-
nos el idioma español; y
(4) Cuando se transporte en un compartimento o aloja-
miento, se debe marcar el contenido de dicho alojamiento
o compartimento al menos en idioma español, y además
el alojamiento o el compartimento, o el ítem en sí mismo,
debe marcarse con la fecha de la última inspección.
(5) Los equipos de emergencia deben estar asegura-
dos y con fecha de vencimiento vigente. En el caso de los
botiquines, deberán contar con la lista de su contenido en
una parte visible del mismo.
(c) Extintores de fuego manuales para los comparti-
mentos de tripulación, pasajeros, carga y cocina.
Se deben proveer extintores de fuego manuales, de un
tipo aprobado en los compartimentos de tripulación, de
pasajeros y carga de acuerdo con lo siguiente:
(1) El tipo y cantidad de agentes extintores deben ser
apropiados para la clase de fuego que es probable que se
produzca en el compartimento donde el extintor se va a
usar, y para compartimentos de pasajeros deben ser dise-
ñados para minimizar los riesgos de concentración de ga-
ses tóxicos.
(2) Compartimentos de carga. Al menos un extintor de
fuego manual debe ser localizado convenientemente en
cada compartimento de carga clase E que sea accesible a
los miembros de la tripulación durante el vuelo.
(3) Compartimentos de cocina de a bordo. Al menos un
extintor de fuego manual debe ser convenientemente loca-
lizado para su uso en cada cocina de a bordo localizada en
un compartimento distinto a los compartimentos de pasa-
jeros, carga o tripulación.
(4) Compartimento de la tripulación de vuelo. Al menos
un extintor de fuego manual debe ser convenientemente
localizado en la cabina de vuelo para uso de la tripulación
de vuelo.
(5) Compartimentos de pasajeros. Extintores de fuego
de mano deben localizarse convenientemente para su uti-
lización en los compartimentos de pasajeros, y cuando
son requeridos dos (2) o más, deben ser distribuidos uni-
formemente a través de cada compartimento. Los extinto-
Lima, lunes 30 de junio de 2003
res de fuego de mano deben ser provistos en los compar-
timentos de pasajeros como sigue:
(i) Para aviones con capacidad para acomodar más de
seis (6) pero menos de treintiuno (31) asientos de pasaje-
ros: por lo menos 1 (uno).
(ii) Para aviones con capacidad de más de treinta (30)
pero menos de sesentiuno (61) asientos de pasajeros: por
lo menos dos (2).
(iii) Para aviones con capacidad de más de sesenta
(60) asientos de pasajeros, debe haber por lo menos el
número de extintores de fuego de mano que figura en la
siguiente tabla:
Mínima cantidad de extintores de fuego de mano:
Capacidad de Asientos:
61 hasta 200 ...................................... 3
201 hasta 300 .................................... 4
301 hasta 400 .................................... 5
401 hasta 500 .................................... 6
501 hasta 600 .................................... 7
601 o más .......................................... 8
(6) No obstante para la distribución uniforme de los ex-
tintores de fuego manuales como está indicado en el pá-
rrafo (c)(5) de esta Sección, para aquellos casos en que la
cocina está localizada en un compartimento de pasajeros,
debe colocarse por lo menos un (1) extintor de fuego de
mano, el mismo que debe ser convenientemente localiza-
do y fácilmente accesible para su uso en la cocina.
(7) Por lo menos dos (2) de los extintores de fuego de
mano requeridos en aviones de transporte de pasajeros
deben contener como agente extintor Halon 1211 (bromo-
clorofluormetano) o su equivalente.
(d) Equipo de primeros auxilios y equipo médico de emer-
gencia. En vuelos con pasajeros se deben proveer "kits"
de primeros auxilios y equipos de emergencia médica apro-
bados para tratamiento de heridas o emergencias médicas
que puedan ocurrir en vuelo o en accidentes menores, y
deben cumplir las especificaciones y requerimientos del
Apéndice A.
(e) Hachas. Todo avión debe estar equipado con un ha-
cha.
(f) Megáfono: Cada aeronave de transporte de pasaje-
ros debe tener megáfonos portátiles energizados a batería
o megáfonos fácilmente accesibles a la tripulación asigna-
da a dirigir las evacuaciones de emergencia, instalados
como sigue:
(1) Un megáfono en cada aeronave con una capacidad
de más de sesenta (60) y menos de cien (100) asientos de
pasajeros sentados, ubicado en la última posición de la
cabina de pasajeros, donde sea fácilmente accesible des-
de el asiento normal del auxiliar de a bordo. Sin embargo,
la DGAC puede aceptar un desvío de este Subpárrafo si
determina que una localización distinta puede ser más ade-
cuada para la evacuación de personas durante una emer-
gencia.
(2) Dos megáfonos en la cabina de pasajeros, en cada
avión con una capacidad de más de noventinueve (99)
asientos de pasajeros, instalados uno en la parte delante-
ra y otro en la última posición donde sería fácilmente ac-
cesible desde el asiento normal del auxiliar de a bordo.
121.310 Equipos de emergencia adicional
(a) Medios de evacuación de emergencia. Cada salida
de emergencia (que no esté sobre las alas), de un avión de
transporte de pasajeros y que esté a más de 1,83 metros
(6 pies) del suelo cuando el avión está en tierra con el tren
de aterrizaje extendido, debe tener un medio aprobado para
ayudar a los ocupantes en el descenso a tierra.
Los medios de ayuda para una salida de emergencia a
nivel del suelo, deben cumplir los requerimientos según
los cuales la aeronave fue certificada.
Los medios de ayuda que se despliegan automática-
mente, se deben armar durante la carrera de despegue,
rodaje y aterrizaje, y también en los casos que se recarga
combustible con pasajeros a bordo. Sin embargo, si la DGAC
encuentra que el diseño de las salidas hace impracticable
el cumplimiento, puede otorgar una desviación del requeri-
NORMAS LEGALES Pág. 247141
miento de despliegue automático si los medios de ayuda
se despliegan automáticamente cuando se accionan; y con
respecto a las salidas de emergencia requeridas, si se lle-
va a cabo una demostración de evacuación de emergencia
de acuerdo con el párrafo 121.291(a).
Este párrafo no se aplica a la salida de emergencia en
la ventanilla posterior de aviones DC-3 operados con me-
nos de treintiséis (36) ocupantes, incluyendo miembros de
la tripulación y menos de cinco (5) salidas autorizadas para
el uso de pasajeros.
(b) Marcas interiores de salidas de emergencia
Cada avión utilizado en el transporte de pasajeros debe
cumplir lo siguiente:
(1) Cada salida de emergencia de pasajeros, sus medios
de acceso y sus medios de apertura deben estar claramente
marcados. La identificación y ubicación de cada salida de
emergencia de pasajeros debe ser reconocibles desde una
distancia igual al ancho de la cabina. Todas las leyendas de-
ben estar escritas y entendibles al menos en idioma español.
La ubicación de toda salida de emergencia de pasajeros debe
ser indicada por señales visibles a los ocupantes que se aproxi-
man por el pasillo principal de pasajeros.
Debe haber señales ubicadas:
(i) Por encima del pasillo, cerca de cada salida de emer-
gencia de pasajeros ubicada sobre las alas, o en otra ubi-
cación en el techo si es más práctico debido a la baja
altura del mismo;
(ii) Cerca de cada salida de emergencia a nivel del piso
para pasajeros, excepto que un signo pueda servir para
dos salidas si ambas pueden ser vistas fácilmente me-
diante esa señal; y
(iii) Sobre cada mamparo o tabique divisorio que impide
la visión hacia adelante o hacia atrás, a lo largo de la cabi-
na de pasajeros, para indicar las salidas de emergencia
que estén más allá de dichos mamparos y que sean ocul-
tas por ellos salvo que, si esto no es posible, la señal sea
ubicada en otro lugar apropiado.
(2) Cada marca de salida de emergencia de pasajeros
y cada señal de ubicación debe cumplir con los requeri-
mientos establecidos en las regulaciones FAR 25.811 y
25.812 (según corresponda) de la FAA de los Estados Uni-
dos u otro equivalente aceptable para la DGAC. Asimismo
debe:
(i) Reservado.
(ii) Confirmar las marcas de salidas de emergencia bajo
el cual fue certificado conforme al certificado tipo del avión,
a menos que la DGAC determine diferentes instrucciones
para dar cumplimiento a este párrafo.
Ninguna señal puede continuar siendo usada si su lu-
miniscencia decrece por debajo de doscientos cincuenta
(250) Microlamberts.
(c) Iluminación de las marcas interiores de salidas de
emergencia.
Cada avión de transporte de pasajeros debe tener un
sistema de iluminación de emergencia independiente del
sistema de iluminación principal. Sin embargo, las fuentes
de iluminación general de la cabina pueden ser comunes a
ambos sistemas, el principal y el de emergencia, si el su-
ministro de energía del sistema de iluminación de emer-
gencia es independiente del suministro de energía del sis-
tema de iluminación principal.
El sistema de iluminación de emergencia debe:
(1) Iluminar cada marca y señales de ubicación de sa-
lidas de pasajeros.
(2) Proveer suficiente iluminación general en la cabina
de pasajeros de modo que la iluminación promedio, cuan-
do sea medida a intervalos a un (1) metro a la altura de los
brazos de los asientos en la línea central del pasillo princi-
pal de pasajeros, sea de al menos 0.05 candelas-pies;
(3) Para aviones que hayan obtenido el certificado tipo
en su país de origen después del 01-01-1958, incluir la
"marcación de las vías de escape de emergencia, de proxi-
midad al suelo", requerida a todas las aeronaves de trans-
porte de pasajeros, después del 26 de noviembre de 1986.
(d) Operación de las luces de emergencia.
Excepto las luces que forman parte de los subsiste-
mas de iluminación de emergencia (según lo indicado en el
Pág. 247142 NORMAS LEGALES
párrafo (h) de esta Sección), que sirven solamente como
medio de ayuda, son independientes del sistema de ilumi-
nación de emergencia principal del avión y que son auto-
máticamente activadas cuando se despliegan los medios
de ayuda, cada luz requerida por los párrafos (c) y (h) de
esta Sección, debe cumplir con lo siguiente:
(1) Cada luz (señal) debe:
(i) Ser operable manualmente tanto desde la cabina de
tripulación como desde un puesto de la cabina de pasaje-
ros que sea rápidamente accesible desde el asiento nor-
mal de un auxiliar de a bordo;
(ii) Poseer un dispositivo que prevenga la actuación in-
advertida del control manual; y
(iii) Cuando esté armada o encendida desde otro pues-
to, permanezca iluminada o se ilumine aún después del
corte de suministro de energía eléctrica normal del avión.
Cada luz debe ser armada o encendida durante el ca-
rreteo, despegue y aterrizaje. Para demostrar el cumpli-
miento de este párrafo no se necesita considerar una se-
paración transversal vertical del fuselaje.
(2) Cada luz de emergencia debe proveer el nivel de
iluminación requerido durante al menos diez (10) minutos
en las condiciones ambientales críticas después de un ate-
rrizaje de emergencia.
(3) Todas las luces deben tener un dispositivo de con-
trol en la cabina, que tenga las posiciones de "armado",
"encendido" y "apagado".
(e) Operación de las manijas de salidas de emergen-
cia.
(1) Para un avión de transporte de pasajeros para el
cual se solicitó certificado tipo en su país de origen antes
del 01-05-72, la ubicación de las manijas de operación de
las salidas de emergencia de pasajeros y las instruccio-
nes para la apertura de las salidas, deben ser mostradas
mediante marcas en o cerca de las salidas, que sean legi-
bles desde una distancia de 0.76 m (30 pulgadas).
Además, para cada salida de emergencia, Tipo I y Tipo
II con un mecanismo de liberación de seguro por movi-
miento rotatorio de la manija, las instrucciones para la aper-
tura deben ser mostradas por:
(i) Una flecha roja, que tenga un ancho de, al menos,
0.019 m (3/4") en su eje, y el doble de ancho en su extre-
mo, extendida a lo largo de un arco que abarque, un radio
de 70º grados, aproximadamente igual a 3/4 de la longitud
de la manija; y
(ii) La palabra "abierto", en letras rojas de 0.025 m (1")
de altura, ubicada horizontalmente cerca del extremo de
indicación de la flecha.
(2) Para aviones de transporte de pasajeros para los
cuales la solicitud de certificado tipo en su país de origen
fue hecha después del 01-05-1972, la ubicación de cada
manija de operación de las salidas de emergencia de pa-
sajeros y las instrucciones para la apertura de las salidas,
deben ser mostradas de acuerdo con los requisitos bajo
los cuales el avión obtuvo el certificado tipo por la Autori-
dad Aeronáutica del país de fabricación. En esos aviones,
ninguna manija de operación, o cobertura de las manijas
de operación, puede continuar siendo usada si su brillo
decrece por debajo de los cien (100) Microlamberts.
(f) Accesos a las salidas de emergencia:
Para cada avión de transporte de pasajeros, los acce-
sos a las salidas de emergencia deben proveerse como
sigue:
(1) Cada pasaje entre áreas individuales de pasajeros,
o que conduzca hacia las salidas de emergencia tipo I o
tipo II, debe estar libre de obstáculos y ser de, al menos,
0.50 metros (20 pulgadas) de ancho.
(2) Debe haber suficiente espacio cerca de cada salida
de emergencia, Tipo I o Tipo II, para permitir a los miem-
bros de la tripulación ayudar en la evacuación de los pasa-
jeros sin reducir el ancho de los pasajes que son requeri-
dos en el subpárrafo (f)(1) de esta Sección.
Sin embargo, la DGAC puede autorizar desviaciones
de éste si encuentra que existen circunstancias especia-
les que otorguen un nivel de seguridad equivalente.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(3) Debe haber acceso desde los pasillos principales a
cada salida Tipo III y Tipo IV. Los accesos desde el pasillo
a las salidas no deben estar obstruidos por asientos, lite-
ras u otras salientes que pudieran reducir la efectividad de
la salida, además:
(i) Para un avión de categoría transporte con solicitud
de certificado tipo en su país de origen posterior al 1º de
enero de 1958, no debe tener interferencias para abrir el
acceso en un ancho no menor que el pasaje principal entre
asientos para aeronaves con capacidad de veinte (20) pa-
sajeros o más. Para cabinas con capacidad de diecinueve
(19) pasajeros o menos puede ser menor si no hay facto-
res que dificultan el acceso.
(ii) La DGAC puede autorizar desviaciones del subpá-
rrafo (f)(3)(i) de esta Sección si determina que existen cir-
cunstancias especiales que hacen no práctico el cumpli-
miento de dicho párrafo. Estas circunstancias especiales
incluyen, pero no están limitadas, a las siguientes condi-
ciones, cuando ellas impiden poder cumplir sin una reduc-
ción en el número total de asientos de pasajeros: salidas
de emergencia localizadas muy próximas una de otra; ins-
talaciones fijas como son lavatorios, cocinas de a bordo,
etc.; mamparos permanentemente montados; un número
insuficiente de filas por delante o detrás de la salida que
permita el cumplimiento sin una reducción en el paso entre
filas de más de 2.54 cm. (1 pulgada); o un número insufi-
ciente de estas filas que permitan el cumplimiento sin una
reducción en el paso entre filas menor a 76.2 cm (30 pul-
gadas).
Para conceder una desviación de la aplicación de el
subpárrafo 121.310 (f)(1), se debe demostrar las razones
que hacen impracticable este requerimiento, y las accio-
nes seguidas para alcanzar un nivel de seguridad equiva-
lente como sea aplicable según el subpárrafo 121.310 (f)(2).
(iii) La DGAC puede también autorizar una fecha de cum-
plimiento posterior al 01-09-1996, si se ha determinado que
existen circunstancias especiales que hicieron el cumpli-
miento hasta esta fecha impracticable. Una solicitud para
conceder esta desviación debe indicar los aviones para
los cuales su cumplimiento será alcanzado el 01-09-1996,
e incluir un programa propuesto para el cumplimiento a in-
crementarse en los restantes aviones en la flota del explo-
tador. Adicionalmente, el pedido debe incluir razones téc-
nicas de por qué no fue logrado el cumplimiento en fecha
más temprana.
(4) Si es necesario pasar a través de pasillos entre los
compartimentos de pasajeros para alcanzar cualquier sali-
da de emergencia requerida desde algún asiento en la ca-
bina de pasajeros, los pasillos no deben ser obstruidos.
No obstante, se pueden usar cortinas si ellas permiten la
libre entrada a través del pasillo de pasajeros.
(5) No se debe instalar ninguna puerta entre comparti-
mentos de pasajeros.
(6) Si es necesario pasar a través de una puerta que
separa la cabina de pasajeros de otras áreas para alcanzar
salidas de emergencia desde algún asiento de pasajeros,
la puerta debe tener un medio para trabarla en posición
abierta, y la puerta debe estar asegurada en posición abierta
durante cada despegue y aterrizaje. Los medios de traba-
do deben ser capaces de resistir las cargas impuestas
cuando la puerta es sometida a las fuerzas inerciales últi-
mas, relativas a la estructura circundantes.
(g) Marcas exteriores de salidas.
Cada salida de emergencia de pasajeros, y los medios
para abrirlas desde el exterior, deben ser marcadas en el
exterior del avión. Debe haber una banda coloreada de dos
pulgadas delineando cada salida de emergencia de pasa-
jeros, sobre el lado exterior del fuselaje.
Cada marca exterior incluyendo la banda, debe ser fá-
cilmente distinguible desde el área circundante del fusela-
je por contraste en el color. La marcación debe cumplir con
lo siguiente:
(1) Si la reflectancia de los colores oscuros es de 15%
o menor, la reflectancia de los colores claros debe ser de
al menos 45%.
(2) Si la reflectancia de los colores oscuros es mayor
del 15%, se debe proveer una diferencia con el contraste
de los colores claros de al menos 30%.
(3) Las salidas que no estén al costado del fuselaje,
deben tener medios externos de apertura e instrucciones
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
aplicables marcadas claramente en rojo contra el color de
fondo, o, si el rojo no es claro contra el color de fondo, en
amarillo cromo brillante, y, cuando los medios de apertura
para tales salidas estén localizados solamente a un costa-
do del fuselaje, una marcación clara a ese efecto debe ser
provista del otro lado.
Reflectancia es la relación entre el flujo luminoso refle-
jado por un cuerpo, y el flujo luminoso que dicho cuerpo
recibe.
(h) Iluminación de emergencia exterior y sendas de es-
cape:
(1) Cada avión de transporte de pasajeros debe estar
equipado con luces exteriores que cumplan los requerimien-
tos de luces de emergencia exterior bajo los cuales la ae-
ronave obtuvo el certificado tipo.
(2) Cada avión de transporte de pasajeros debe estar
equipado con vías de escape resistentes al deslizamiento,
que cumplan con los requerimientos de vías de escape
resistentes al deslizamiento bajo las cuales el avión fue
certificado.
(i) Salidas a nivel del piso.
Cada salida o puerta a nivel del piso en el costado del
fuselaje (que no sean aquellas que conduzcan al comparti-
mento de equipajes y carga, que no sean accesibles des-
de la cabina de pasajeros), que sea de 1.12m o más (44 o
más pulgadas) de alto y 0.50m o más (20 o más pulgadas)
de ancho, pero no más de 1.17 m. (46 pulgadas), y cada
salida del cono de cola o ventral, excepto las salidas ven-
trales en los aviones M-404 y CV-240, debe cumplir los
requerimientos de esta Sección para salidas de emergen-
cia a nivel del piso. Sin embargo, la DGAC puede otorgar
una desviación a lo requerido en este párrafo si encuentra
que las circunstancias hacen impracticable su cumplimiento
completo y que se ha alcanzado un nivel de seguridad acep-
table.
(j) Salidas de emergencia adicionales:
Las salidas de emergencia aprobadas ubicadas en el
compartimento de pasajeros que excedan el número míni-
mo de salidas de emergencia requeridas deben satisfacer
todas las prescripciones aplicables de esta Sección, ex-
cepto los subpárrafos (f)(1), (f)(2) y (f)(3), y deben ser fácil-
mente accesibles.
(k) Toda salida ventral, y salida del cono de cola, debe
ser:
(1) Diseñada y construida de modo que no pueda ser
abierta en vuelo; y
(2) Marcada con una placa legible, en idioma castella-
no, desde una distancia de 0.76 ms. (30 pulgadas) e insta-
lada en una ubicación visible cerca de los medios de aper-
tura de la salida, declarando que la salida ha sido diseñada
y construida de modo que no pueda ser abierta durante el
vuelo.
(l) Luces portátiles.
Ninguna persona puede operar una aeronave de trans-
porte de pasajeros, a menos que esté equipado con una
provisión de linternas portátiles accesibles desde cada
asiento de auxiliar de vuelo.
(m) En un avión que es requerido para tener más de
una salida de emergencia de pasajeros en cada lado del
fuselaje, ninguna salida de emergencia de pasajeros debe-
rá estar a más de 18.3 m (60 pies) de cualquier salida de
emergencia de pasajeros sobre el mismo lado del mismo
compartimento del fuselaje, cuando se lo mide paralela-
mente al eje longitudinal del avión entre los ejes de salida
más cercanos.
121.311 Asientos, cinturones de seguridad y arne-
ses de hombro
(a) Ninguna persona puede operar un avión a menos
que estén disponibles durante el despegue, vuelo y aterri-
zaje:
(1) Un asiento o camilla aprobado para cada persona
mayor de dos años a bordo.
(2) Un cinturón de seguridad aprobado para uso separa-
do por cada persona a bordo mayor de dos años, excepto
que dos personas ocupando una camilla puedan compartir
un cinturón de seguridad aprobado, y dos personas ocu-
Pág. 247143
pando un sillón múltiple o asiento diván puedan compartir
un cinturón de seguridad aprobado sólo durante el vuelo de
crucero.
(b) Durante el rodaje, despegue y aterrizaje del avión,
cada persona a bordo deberá ocupar un asiento aprobado,
o litera, con su cinturón de seguridad adecuadamente ase-
gurado sobre él.
Un cinturón de seguridad provisto para cada ocupante
de un asiento no debe ser usado durante el despegue y
aterrizaje por más de una persona mayor de dos años.
Sin embargo:
(1) Un niño(a) menor de dos (2) años puede ser sosteni-
do por un adulto que ocupa un asiento o litera; o
(2) Si el niño(a) menor de dos (2) años ocupa un siste-
ma contenedor de niños aprobado, ofrecido por el posee-
dor de un AOC:
(i) El sistema contenedor de niños aprobado deberá lle-
var una o más etiquetas como sigue:
(A) Orden técnica estándar de fabricación o una etique-
ta mostrando que el asiento fue fabricado bajo las normas
internacionales establecidas; y
(ii) El poseedor de un AOC cumple los siguientes re-
querimientos:
(A) El sistema contenedor debe ser asegurado en for-
ma apropiada a un asiento o litera aprobados, orientados
hacia adelante;
(B) El niño debe ser asegurado apropiadamente en el
sistema contenedor y no debe exceder el límite de peso
para el sistema contenedor; y
(C) El sistema contenedor debe mostrar: los requeri-
mientos y/o etiqueta apropiados.
(c) Reservado.
(d) Cada asiento de costado debe cumplir con los re-
querimientos que previamente deberán ser aprobados por
la DGAC
(e) Ningún explotador puede despegar o aterrizar un avión
a menos que todos los respaldos de asientos de pasajeros
estén en posición vertical. Excepto que la DGAC apruebe
expresamente el desvío de este requerimiento.
Cada pasajero deberá cumplir con las instrucciones
dadas por los tripulantes, en cumplimiento de este párrafo.
(1) Este párrafo no se aplica a respaldos de asientos
ubicados en posición distinta de la vertical, en cumplimiento
con el subpárrafo 121.310 (f) (3) de esta Subparte.
(2) Este párrafo no se aplica a los asientos en los cua-
les las cargas o personas que no pueden sentarse dere-
chas por una razón médica, sean transportadas de acuer-
do con los procedimientos del manual del poseedor de un
AOC siempre que el respaldo del asiento no obstruya a
ningún pasajero el acceso al pasillo o a cualquier salida de
emergencia.
(f) Ninguna persona puede operar un avión de la cate-
goría transporte a menos que esté equipado en la cabina
de tripulación con un cinturón de seguridad y arneses de
hombros combinados que cumplan con los requerimientos
de las regulaciones, excepto que:
(1) Arneses de hombro y cinturones de seguridad y ar-
neses de hombro combinados que hayan sido aprobados e
instalados antes del 06-03-80, pueden continuar utilizán-
dose; y
(3) Sistemas de restricción de cinturón de seguridad y
arnés de hombros deben ser diseñados para los factores
de carga de inercia establecidos bajo las bases de certifi-
cación de la aeronave.
(g) Cada tripulante auxiliar debe tener un asiento en el
compartimento de pasajeros para el despegue y aterrizaje
que cumpla con los requerimientos establecidos en FAR
25.785 publicado por la FAA de los Estados Unidos, ex-
cepto que:
(1) Cinturones de seguridad y arneses de hombros com-
binados que hayan sido aprobados e instalados antes del
06-03-80, pueden continuar utilizándose; y
Pág. 247144 NORMAS LEGALES
(2) Sistemas de restricción de cinturón de seguridad y
arnés de hombros deben ser diseñados para los factores
de carga de inercia establecidos bajo las bases de certifi-
cación de la aeronave.
(3) Reservado.
(h) Cada ocupante de un asiento equipado con arneses
de hombro y cinturones de seguridad combinados, debe
tener esos elementos adecuadamente colocados y asegu-
rados sobre sí durante el despegue y aterrizaje y ser ca-
paz de realizar adecuadamente las tareas asignadas.
(i) Los cinturones de seguridad y arneses de hombro de
cada asiento desocupado, si están instalados, deben estar
asegurados de modo tal que no interfieran con los tripulan-
tes en la realización de sus tareas o con la rápida evacua-
ción de los ocupantes en una emergencia.
121.312 Materiales para interiores de compartimen-
tos
(a) Todos los materiales de cada uno de los comparti-
mentos y asientos utilizados por los pasajeros o tripulan-
tes deben cumplir con los requerimientos sobre resisten-
cia al fuego. Además:
(1) Al realizar el primer reemplazo completo o parcial
de los componentes del interior de la cabina, deben cum-
plir con las pruebas de velocidad de liberación de calor y
de humo.
(2) No obstante lo indicado en esta Sección, la DGAC
puede autorizar variantes de esta Sección para compo-
nentes específicos del interior de cabina que no cumplan
los requerimientos aplicables de flamabilidad y emisión de
humo, si se realiza la determinación de que se hace im-
practicable ese cumplimiento. La solicitud para este des-
vío debe incluir un análisis exhaustivo y seguro de cada
componente, los pasos a tomar para alcanzar el cumpli-
miento y, para los componentes para los cuales no se ha
alcanzado cumplimiento a tiempo, razones técnicas para
esa falta de cumplimiento.
(b) Para aviones con certificado tipo posterior a 01-01-
1958, después de diciembre de 1996, los cojines de asien-
tos, excepto aquellos sobre asientos de miembros de la
tripulación de vuelo, en cualquier compartimento ocupado
por tripulantes o pasajeros deben cumplir con los requeri-
mientos a la protección de fuego de cojines de asientos.
121.313 Equipos diversos
Ninguna persona puede conducir ninguna operación
según esta Parte a menos que esté instalado en el avión el
siguiente equipo:
(a) Si hay fusibles protectores instalados en el avión, el
número de fusibles de repuesto aprobados para ese avión
y que estén adecuadamente descritos en el manual del
poseedor de un AOC.
(b) Un limpiaparabrisas o sistema equivalente para cada
puesto de piloto.
(c) Un sistema de distribución y suministro de energía
que cumpla los requisitos de aeronavegabilidad, o que sea
capaz de producir y distribuir la carga para los equipos e
instrumentos requeridos con el uso de potencia externa, si
falla alguna de las fuentes de potencia o componentes del
sistema de distribución de energía.
El uso de elementos comunes en el sistema puede ser
aprobado si la DGAC encuentra que ellos están diseñados
para estar protegidos razonablemente del mal funcionamien-
to.
Los generadores de energía accionados por los moto-
res deben estar, cuando se usan, en motores separados.
(d) Medios para indicar si la energía que está siendo
suministrada a los instrumentos de vuelo requeridos es
adecuada.
(e) Dos sistemas independientes de presión estática
con salida a la presión atmosférica externa de modo que
sean afectados lo menos posible por las variaciones de
flujo de aire, humedad o algún otro agente externo, e insta-
lados de modo que sean herméticos, excepto para la ven-
tilación.
Cuando se provea un medio para transferir un instru-
mento desde su sistema de operación primario a un siste-
ma alterno, dicho medio debe incluir un control de posición
Lima, lunes 30 de junio de 2003
que debe estar marcado para indicar claramente cuál sis-
tema se está usando.
(f) A partir del 01 de Noviembre de 2003, todos los avio-
nes de pasajeros de peso máximo certificado de despe-
gue superior a 45,500 kg. o con capacidad de asientos de
pasajeros superior a 60 estarán equipados con una puerta
del compartimento de la tripulación de vuelo aprobada y
diseñada para resistir la penetración de disparos de armas
cortas, metralla de granadas y las intrusiones a la fuerza
de personas no autorizadas. Esta puerta podrá trabarse y
destrabarse desde cualquier puesto de piloto. Esta puerta
de compartimento:
(1) Estará trabada desde el momento en que se cierren
todas las puertas exteriores después del embarque hasta
que cualquiera de dichas puertas se abra para el desem-
barque, excepto cuando sea necesario permitir el acceso
y salida de personas autorizadas; y
(2) Se proporcionarán los medios para vigilar desde cual-
quier puesto de piloto el área completa de la puerta frente
al compartimento de la tripulación de vuelo para identificar
a las personas que solicitan entrar y detectar comporta-
mientos sospechosos o posibles amenazas.
(g) Una llave para cada puerta que separe un comparti-
mento de pasajeros de otro compartimento que tenga sali-
das de emergencia.
La llave se debe poder obtener rápidamente por cada
miembro de la tripulación.
(h) Un letrero en cada puerta que sea medio de acceso
a una salida de emergencia de pasajeros requerida, que
indique que debe estar abierta durante el despegue y el
aterrizaje.
(i) Medios para que la tripulación en una emergencia,
pueda destrabar toda puerta que conduzca a un comparti-
mento que sea accesible normalmente a los pasajeros, y
que pueda ser trabada por ellos.
121.314 Compartimento de carga y equipaje
(a) Después de julio de 1996 cada compartimento de
Clase "C" o "D", con un volumen mayor a 5.66 m 3 (200
pies cúbicos) en una aeronave de categoría transporte con
Certificado Tipo en su país de origen posterior al 01-01-58,
debe tener paneles de techo y de paredes laterales cons-
truidos de:
(1) Resina reforzada con fibra de vidrio;
(2) materiales que cumplan con los requisitos de ensa-
yo de la DGAC; o
(3) aluminio, para el caso de instalaciones de revesti-
mientos aprobados antes del 20-03-89.
(b) Para el cumplimiento con esta Sección, el término
revestimiento incluye cualquier detalle de diseño, caracte-
rísticas, como por ejemplo juntas o refuerzos, que no de-
ben afectar la capacidad del compartimento para impedir
la propagación de fuego.
121.315 Procedimientos de chequeo de cabina de
mando
(a) Cada explotador certificado deberá proveer un pro-
cedimiento de chequeo de cabina de mando aprobado para
cada tipo de aeronave.
(b) Los procedimientos aprobados deben incluir cada
ítem necesario para que la tripulación de vuelo haga las
pruebas por seguridad antes del encendido de los moto-
res, despegue o aterrizaje, y en emergencias de motor y
sistemas. Los procedimientos deben ser diseñados de modo
que un miembro de la tripulación no necesite confiar en su
memoria para recordar los ítems que se deben chequear.
(c) Los procedimientos aprobados deben ser fácilmente
utilizables en la cabina de mando de cada aeronave y la tripu-
lación de vuelo debe seguirlos cuando opere la aeronave.
121.316 Tanques de combustible
Cada avión categoría transporte con motores de turbi-
na operado después del 30 de Octubre de 1991 debe cum-
plir con los requerimientos establecidos en el FAR 25.963(e)
de la FAA.
121.317 Información a los pasajeros
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
(a) Ninguna persona puede operar un avión a menos
que esté equipado con señales de información a los pasa-
jeros. Las señales deben ser construidas de forma tal que
los miembros de la tripulación puedan ponerlas en posi-
ción encendido ("on") y apagado ("off").
(b) El aviso de "abrocharse los cinturones de seguridad"
debe ser encendido durante cualquier movimiento en la su-
perficie, para cada despegue y aterrizaje, y en cualquier
momento considerado necesario por el piloto al mando.
(c) De acuerdo a los estipulado en el párrafo 121.215(d),
el aviso de "No Fumar" deberá permanecer encendido du-
rante el transcurso de todo el vuelo.
(d) Ninguna persona puede operar una aeronave de trans-
porte de pasajeros según esta Parte, a menos que sea
señalado en cada mamparo delantero y en cada respaldo
de asiento de pasajeros una señal o cartel que diga: "Ajús-
tese el cinturón del asiento mientras esté sentado".
Esta señal o cartel no necesita cumplir los requerimien-
tos del párrafo (a) de esta Sección.
(e) Reservado.
(f) Todo pasajero deberá mantener su cinturón de segu-
ridad abrochado mientras el aviso de "abrocharse los cin-
turones de seguridad" permanezcan encendidos.
(g) Ninguna persona deberá fumar mientras el aviso de
"no fumar" permanezca encendido.
(h) Ninguna persona deberá fumar en los lavatorios.
(i) Ninguna persona deberá inhabilitar, neutralizar o des-
truir el detector de humo de los baños.
(j) Reservado.
(k) Cada pasajero deberá cumplir las instrucciones da-
das por la tripulación, en relación a los párrafos (f), (g), (h),
(i) de esta Sección.
121.318 Sistema de comunicación con el pasajero
Ninguna persona puede operar un avión bajo esta Par-
te, si no está equipado con un sistema de comunicación
con el pasajero que:
(a) Sea capaz de operar independientemente del siste-
ma intercomunicador de la tripulación requerido por la Sec-
ción 121.319, excepto los teléfonos ("handsets"), auricula-
res, micrófonos, llaves selectoras y dispositivos de seña-
lización;
(b) Esté aprobado o aceptado por la DGAC de acuerdo
con la Subparte N de la Parte 21.
(c) Sea accesible para uso inmediato, desde cada una
de las ubicaciones de los tripulantes en la cabina de pilo-
tos;
(d) Sea accesible para usar desde al menos uno de los
puestos de auxiliar de a bordo, en el compartimento de
pasajeros. Cada micrófono del sistema de comunicación
con el pasajero para uso de los auxiliares de a bordo, debe
estar ubicado adyacente al asiento del auxiliar de a bordo
que esté ubicado cerca de cada salida de emergencia re-
querida a nivel del piso en el compartimento de pasajeros,
y ser fácilmente accesible al auxiliar de a bordo, sentado;
(e) Debe ser capaz de operarse dentro de los diez se-
gundos, por un auxiliar de a bordo en aquellos puestos en
el compartimento de pasajeros desde los cuales su uso
sea accesible;
(f) La transmisión debe ser audible para todos los pasa-
jeros, en los lavatorios, puestos de auxiliares de a bordo y
estaciones de trabajo.
121.319 Sistema de intercomunicación de la tripu-
lación
(a) Ninguna persona puede operar un avión de acuerdo
con esta Parte, a menos que el avión esté equipado con
un sistema de intercomunicación de la tripulación tal ma-
nera que:
(1) Reservado.
(2) Sea capaz de operar independientemente del siste-
ma de comunicación con el público, requerido por el párra-
fo 121.318 (a) de esta Subparte, excepto los teléfonos
("handsets"), auriculares, micrófonos, llaves selectoras y
dispositivos de señalización, y
(3) Complemente los requerimientos del párrafo (b) de
esta Sección.
(b) El sistema de intercomunicación de la tripulación,
requerido por el párrafo (a) de esta Sección, debe estar
Pág. 247145
aprobado o aceptado por la DGAC de acuerdo con la Subpar-
te N de la Parte 21 y llenar los siguientes requerimientos:
(1) Se debe proveer un medio de comunicación de dos
vías entre el compartimento de piloto y:
(i) Cada compartimento de pasajeros; y
(ii) Cada cocina que esté localizada en otro nivel que
no sea el del compartimento principal de pasajeros.
(2) Debe ser accesible para uso inmediato, desde cada
uno de los dos puestos de tripulación en el compartimento
de pilotos;
(3) Debe ser accesible para usar por lo menos desde
un puesto de auxiliar de a bordo, en cada compartimento
de pasajeros;
(4) Debe ser capaz de operarse dentro de los diez (10)
segundos, por un auxiliar de a bordo en aquellos puestos
en cada compartimento de pasajeros desde los cuales su
uso sea accesible, y
(5) Para aviones grandes propulsados por turborreacto-
res:
(i) Debe ser accesible para el uso suficiente desde los
puestos de auxiliares de a bordo, de modo que, todas las
salidas de emergencia a nivel de suelo (o vías de acceso a
aquellas salidas, en el caso de salidas localizadas dentro
de los "Galleys") en cada compartimento de pasajeros,
sean visibles desde uno o más puestos así equipados.
(ii) Debe tener un sistema de alerta que incorpore seña-
les auditivas o visuales, para que los miembros de la tripu-
lación alerten a los auxiliares de a bordo y viceversa.
(iii) El sistema de alarma requerido por el subpárrafo
(b)(5) (ii) de esta Sección, debe tener medios para que el
receptor de la llamada determine si se trata de una llama-
da normal o de emergencia; y
(iv) Cuando el avión está en tierra debe proveer medios
de comunicación de dos vías entre el personal de tierra y
al menos dos tripulantes, en el compartimento de pilotos.
El puesto del sistema de intercomunicación para uso del
personal de tierra debe estar ubicado de modo que el per-
sonal que usa el sistema pueda no necesitar ser visto des-
de dentro del avión.
121.321 Transmisor Localizador de Emergencia
(ELT)
(a) Excepto por lo previsto en los párrafos (e) y (f) de
esta Sección, ninguna persona puede operar una aeronave
civil en la República del Perú a menos que:
(1) Tenga instalado en la aeronave un transmisor locali-
zador de emergencia (ELT) automático, que este en condi-
ción operativo y cumpla con los requerimientos aplicables
del TSO-C91, TSO- C126 u otro equivalente aceptable para
la DGAC, de acuerdo con lo siguiente:
(i) Para todas las aeronaves de matrícula nacional o ex-
tranjera que estén afectadas al transporte aéreo comercial
regular y no regular en empresas nacionales y que operen
dentro de las regiones de información de vuelo (FIR) del terri-
torio nacional, tanto en el espacio aéreo superior como en el
inferior, radio balizas ELT/TLE en 406 y 121.5 MHz con las
características de poder ser activadas automáticamente por
medio de un interruptor "G" y activación por control remoto
desde la cabina de tripulantes a requerimiento del piloto.
(2) El Ministerio de Defensa a través de la Marina de
Guerra del Perú, tiene la responsabilidad de la confección
y actualización del Registro Nacional de Radiobalizas de
localización de emergencia aeronáutica (ELT/TLE).
(b) Cada transmisor localizador de emergencia requerido
por el párrafo (a) de esta Sección, debe ser instalado en la
aeronave de tal forma que la probabilidad de daño al transmi-
sor en caso de impacto sea mínima. El ELT fijo debe ser
instalado en la parte más posterior posible de la aeronave.
(c) Las baterías utilizadas en el transmisor localizador
de emergencia requerido en el párrafo (a) de esta Sección
deben ser remplazadas (o recargadas si las baterías son
de este tipo) cuando:
(1) El transmisor ha sido utilizado por un tiempo acu-
mulado de mas de una (1) hora.
Pág. 247146 NORMAS LEGALES
(2) Ha vencido el 50% de su vida útil (o para baterías
que se puedan recargar de su vida útil de carga), de acuer-
do a lo establecido por el fabricante del transmisor. La nue-
va fecha de vencimiento para el reemplazo (o recarga) de
la batería debe ser registrada claramente en el exterior del
transmisor y anotar en los registros de mantenimiento de
la aeronave el cambio efectuado.
(3) El subpárrafo (c)(2) de esta Sección, no aplica a las
baterías (tales como baterías activadas por agua), que no
son esencialmente afectadas durante los probables inter-
valos de almacenaje.
(d) Cada transmisor localizador de emergencia requeri-
do por el párrafo (a) de esta Sección debe ser inspecciona-
do por un TMA aprobado/aceptado y habilitado por la DGAC
y cumpliendo estrictamente las indicaciones del fabricante
a los doce (12) meses calendarios luego de la última ins-
pección por:
(1) Apropiada instalación.
(2) Batería por corrosión.
(3) Funcionamiento de los controles y sensor de im-
pacto.
(4) La presencia de una suficiente señal irradiada en
121.5 y 406 MHz desde su antena fija.
(e) No obstante el párrafo (a) de esta Sección, una per-
sona puede:
(1) Trasladar con permiso especial de vuelo una aero-
nave adquirida recientemente, desde el lugar donde se toma
posesión del mismo a un lugar donde se le instale el trans-
misor localizador de emergencia; y
(2) Trasladar con un permiso especial de vuelo una ae-
ronave con un transmisor localizador de emergencia ino-
perativo hacia un lugar donde la reparación o reemplazo
puede ser efectuada.
Ninguna persona, distinta a las requeridas como tripu-
lación técnica, puede ser transportada a bordo de una ae-
ronave que sea llevada con un permiso especial de vuelo,
bajo los términos del párrafo (e) de esta Sección.
(f) El párrafo (a) de esta Sección no se aplica a:
(1) Aeronaves que se encuentren afectadas a opera-
ciones dentro de un radio de noventa (90) KM. (50 NM) del
aeropuerto desde el cual aquella operación haya comen-
zado.
(2) Mientras estén afectadas a operaciones de vuelo
que tengan que ver con el diseño y ensayo en vuelo.
(3) Aeronaves nuevas mientras estén afectadas a ope-
raciones relativas a su fabricación y entrega.
(4) Aeronaves certificadas por la DGAC para propósito
de investigación y desarrollo.
(5) Una aeronave durante cualquier periodo durante el
cual el transmisor ha sido temporalmente removido para
inspección, reparación, modificación o reemplazo, se suje-
ta a lo siguiente:
(i) Ninguna persona puede operar la aeronave a menos
que los registros de la aeronave contengan una anotación
que incluya la fecha de remoción, la marca, modelo, núme-
ro de serie, razón por la que se retira el Transmisor y una
placa a la vista del piloto diciendo: ELT NO INSTALADO.
(ii) Ninguna persona puede operar la aeronave mas de
diez (10) días después de que el ELT/TLE es removida de
la aeronave.
121.323 Instrumentos y equipos para operaciones
nocturnas
Ninguna persona puede operar un avión de noche, a
menos que esté equipado con los siguientes instrumentos
y equipos, además de aquellos requeridos por las Seccio-
nes 121.305 a 121.321 de la Parte 121:
(a) Las luces de posición.
(b) Un sistema de luz anti-colisión.
(c) Dos luces de aterrizaje.
(d) Luces de instrumentos que posean suficiente ilumina-
ción como para que sean fácilmente legibles todos los instru-
mentos requeridos, interruptores o instrumentos similares. Las
luces deben ser instaladas de modo que los rayos de luz no
den directamente sobre los ojos de la tripulación de vuelo, y
Lima, lunes 30 de junio de 2003
que no existan reflejos que perturben la visión. Debe haber
medios para controlar la intensidad de la iluminación, a me-
nos que se demuestre que no es necesario.
(e) Un sistema indicador de velocidad con tubos pitot
con sistema de calefacción o dispositivos que impidan su
mal funcionamiento debido a condensación o formación de
hielo.
(f) Un altímetro barométrico.
NOTA: Cualquier tipo de altímetro de precisión instala-
do de acuerdo con las regulaciones de aeronavegabilidad,
puede considerarse como uno de los dos aquí prescritos.
(g) Un indicador de viraje y de inclinación y desplaza-
miento lateral.
(h) Un indicador de actitud de vuelo.
(i) Un indicador de rumbo (giroscopio direccional).
NOTA: Los requerimientos (g), (h) e (i) pueden satisfa-
cerse mediante combinaciones de instrumentos o por sis-
temas integrados directores de vuelo, con tal que se con-
serven las garantías contra la falla total inherente a los
tres instrumentos por separado.
(j) Un dispositivo que indique, en la cabina de pilotaje,
la temperatura exterior.
(k) Un reloj de precisión que indique la hora en horas,
minutos y segundos.
(l) Índice de velocidad vertical.
(ll) Una brújula magnética.
(m) Un transmisor/receptor radioeléctrico HF y VHF para
radiotelefonía.
121.325 Instrumentos y equipos para operaciones
bajo IFR o sobre techos de nubes
Ninguna persona puede operar un avión bajo condicio-
nes IFR o sobre el techo de nubes a menos que sea equi-
pado con los instrumentos y equipos que establecen los
párrafos 121.323 (d), (e) y (f) de esta Subparte, además de
aquellos requeridos por las Secciones 121.305 a 121.321
de esta Subparte.
121.327 Oxígeno suplementario: aeronaves con
motores convencionales o recíprocos
Reservado.
121.329 Oxígeno suplementario para subsistencia
en aviones propulsados por turborreacto-
res
(a) Generalidades: Cada explotador certificado, cuando
opera una aeronave propulsada por turbinas, deberá equi-
par el avión con oxígeno de subsistencia y equipos de dis-
tribución del mismo para su uso según se especifica en
esta Sección.
(1) La cantidad de oxígeno provista debe ser, al menos,
la necesaria para cumplir los párrafos (b) y (c) de esta
Sección.
(2) La cantidad de oxígeno para subsistencia y prime-
ros auxilios, requerida para una operación particular para
cumplir con la RAP, está determinada en base a la altura
de presión de cabina y duración de vuelo, de acuerdo con
los procedimientos de operación establecidos para cada
operación y ruta.
(3) Los requerimientos para aviones con cabinas pre-
surizadas, se determinan sobre la base de la altura de pre-
sión de cabina y la suposición de que la falla de la presuri-
zación de la cabina ocurrirá a una altura o "punto de vuelo"
que es más crítico desde el punto de vista de las necesi-
dades de oxígeno y que, después de la falla, el avión des-
cendería de acuerdo con los procedimientos de emergen-
cia especificados en el manual de vuelo de la aeronave,
sin exceder sus limitaciones de operaciones, a una altura
de vuelo que permitiera la finalización exitosa del vuelo.
(4) Seguidamente a la falla, la altura de presión de cabi-
na se considera igual a la de la altura de vuelo, a menos
que se demuestre que ninguna falla probable de la cabina
o equipos de presurización resultará en una altura de pre-
sión de cabina igual a la altura de vuelo.
Bajo esas circunstancias, la máxima altura de presión
de cabina alcanzada puede ser usada como base para la
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
certificación o la determinación del suministro de oxígeno
ó ambas.
(b) Tripulación: Cada explotador certificado deberá pro-
veer un suministro de oxígeno para la tripulación de acuer-
do con las siguientes regulaciones:
(1) A una altitud de cabina sobre los diez mil (10,000)
pies y hasta los doce mil (12,000) pies inclusive, deberá
proveerse oxigeno y ser usado por cada miembro de la
tripulación en funciones en las partes del vuelo a esas
altitudes, siempre y cuando estas tengan una duración de
treinta (30) minutos o más.
(2) A altitudes de cabina sobre los doce mil (12,000)
pies, deberá proveerse oxígeno y ser usado por cada miem-
bro de la tripulación en funciones durante todo el tiempo de
vuelo a esas altitudes.
(3) Cuando un tripulante técnico es requerido para el
uso de oxígeno, este debe usarlo continuamente, salvo
que necesite remover la máscara por cualquier motivo
momentáneo referente a sus funciones en la cabina de
mando. La aeronave deberá estar abastecida de la sufi-
ciente cantidad de oxígeno capaz de suplir oxígeno inclu-
so a la tripulación extra de relevo que va a cumplir funcio-
nes posteriormente en ese mismo vuelo. Si la tripulación
extra no va a cumplir funciones posteriormente, para los
propósitos del suministro del oxígeno, será considerada
como pasajeros.
(c) Pasajeros: Cada explotador certificado deberá pro-
veer un suministro de oxígeno para los pasajeros de acuerdo
con las siguientes regulaciones:
(1) Para vuelos de una duración mayor a treinta (30)
minutos a una altitud de cabina sobre los ocho mil (8,000)
pies hasta los catorce mil (14,000) inclusive, suficiente
oxígeno para treinta (30) minutos de vuelo para el 10% de
los pasajeros.
(2) Para vuelos a una altitud de cabina sobre los cator-
ce mil (14,000) pies hasta los quince mil (15,000) pies in-
clusive, suficiente oxígeno para esa parte del vuelo a esas
altitudes para el 30% de los pasajeros.
(3) Para vuelos a una altitud de cabina mayor a los
quince mil (15,000) pies, suficiente oxígeno para esa parte
del vuelo a esas altitudes para todos los pasajeros.
121.331 Requerimientos de oxígeno suplementario
para aviones con cabina presurizada: Avio-
nes propulsados por motores recíprocos
Reservado.
121.333 Oxígeno suplementario para descensos de
emergencia y primeros auxilios; aviones
turbo hélice o turborreactores con cabina
presurizada
(a) Generalidades: Cuando se opera un avión con cabi-
na presurizada, el explotador certificado deberá suminis-
trar oxígeno y equipos de distribución del mismo para cum-
plir con los párrafos (b) hasta (e) de esta Sección en caso
de una falla de la presurización de la cabina.
(b) Tripulantes. Al operar a altitudes de vuelo superio-
res a diez mil (10,000) pies, el poseedor del certificado
deberá suministrar el oxígeno que sea necesario para aca-
tar lo estipulado por la Sección 121.329, debiendo ser el
tiempo de dicho suministro no menor a dos (2) horas por
cada tripulante técnico que desempeñe labores en la cabi-
na de mando. El suministro requerido de dos horas consti-
tuye la cantidad de oxígeno necesaria para un régimen
constante de descenso desde la altitud máxima operacio-
nal certificada de la aeronave hasta diez mil (10,000) pies
en diez (10) minutos y seguida por ciento diez (110) minu-
tos a diez mil (10,000) pies. A fin de determinar el suminis-
tro necesario para los tripulantes técnicos en la cabina de
mando, se puede incluir el oxígeno necesario en caso de
una falla de presurización de cabina de acuerdo a lo esti-
pulado por la Sección 121.337.
(c) Uso de máscaras de oxígeno por parte de tripulan-
tes técnicos.
(1) Al operar a altitudes de vuelo superiores al nivel de
vuelo doscientos cincuenta (250), todo tripulante técnico
que desempeña labores en la cabina de mando debe estar
Pág. 247147
provisto de una máscara de oxígeno diseñada de tal ma-
nera que puede ser colocada rápidamente en su rostro,
que pueda ser asegurada y sellada de manera adecuada,
además, que suministre oxígeno según demanda, asimis-
mo, que sea diseñada de tal manera que, tras ser colocada
en el rostro, no impida la comunicación inmediata entre los
tripulantes técnicos y otros tripulantes la cual debe reali-
zarse en el sistema de intercomunicación de la aeronave.
Cuando no es utilizada en altitudes de vuelo superiores al
nivel de vuelo doscientos cincuenta (250), la máscara de
oxígeno debe ser conservada en condición para una rápida
utilización, asimismo, debe encontrarse dentro del alcance
inmediato del tripulante técnico mientras se encuentre en
su posición de servicio.
(2) Al operar en altitudes de vuelo superiores al nivel de
vuelo doscientos cincuenta (250), un piloto a cargo de los
controles de una aeronave deberá en todo momento portar
y utilizar la máscara de oxígeno asegurada, sellada y con
suministro de oxígeno, de acuerdo a lo siguiente:
(i) Si todo tripulante técnico en la cabina de mando dis-
pone de una máscara de oxígeno de rápida colocación con
respecto a la cual el poseedor del certificado demuestra
que puede ser colocada con una mano en el rostro en un
plazo no mayor a cinco (5) segundos, que puede ser ase-
gurada y sellada de manera adecuada, y con suministro de
oxígeno según demanda, el mencionado piloto no tiene que
portar y utilizar la máscara de oxígeno en los niveles que
se menciona a continuación o debajo de los mismos:
(A) En nivel de vuelo cuatrocientos diez (410) o debajo
del mismo, para aeronaves con una configuración de asien-
tos de pasajeros mayor a treinta (30) asientos, excluyendo
cualesquier asientos de tripulantes, o con una capacidad
de carga paga superior a siete mil quinientas (7,500) li-
bras.
(B) En nivel de vuelo trescientos cincuenta (350) o de-
bajo del mismo, para aeronaves con una configuración de
asientos de pasajeros mayor a treintiuno (31) asientos,
excluyendo cualesquier asientos de tripulantes, o con una
capacidad de carga paga de siete mil quinientas (7,500)
libras o menos.
(ii) Siempre que se utilice una máscara de oxígeno de
rápida colocación en virtud a la presente Sección, el po-
seedor del certificado también deberá demostrar que ésta
puede ser colocada sin ocasionar incomodidad en el uso
de anteojos, asimismo, sin ocasionar que el tripulante téc-
nico retarde sus labores asignadas de emergencia. Tras
haber sido puesta, la máscara de oxígeno no debe impedir
la comunicación entre el tripulante técnico y otros tripulan-
tes la cual debe realizarse en el sistema de intercomunica-
ción de la aeronave.
(3) No obstante el párrafo (2) de la presente Sección, si
debido a cualesquier motivos, resulta necesario para dicho
piloto abandonar su posición a cargo de los controles de la
aeronave al operar en altitudes de vuelo superiores al nivel
de vuelo doscientos cincuenta (250), el otro piloto a cargo
de los controles deberá portar la máscara de oxígeno y
utilizar la misma hasta que retorne el primero a su posi-
ción.
(4) Antes del despegue, todo tripulante técnico deberá
realizar personalmente una inspección de pre-vuelo en su
equipo de oxígeno con la finalidad de garantizar que la
máscara se encuentra operativa, correctamente acondicio-
nada y conectada a las terminales correspondientes de
suministro, asimismo, que el suministro de oxígeno y la
presión son adecuadas para el correspondiente uso.
(d) Uso de equipo de oxígeno portátil por parte de tripu-
lantes auxiliares. Durante el vuelo por encima del nivel de
vuelo doscientos cincuenta (250), todo tripulante auxiliar
deberá llevar consigo un equipo de oxígeno portátil con un
suministro mínimo de quince (15) minutos si no se demues-
tra que se ha distribuido por la cabina las unidades portáti-
les necesarias con salidas y máscaras de repuesto con la
finalidad de garantizar la disponibilidad inmediata de oxí-
geno para todo tripulante auxiliar, no obstante su posición
al momento de despresurización de cabina.
(e) Pasajeros ocupantes de cabina. Cuando el avión
está operando a una altitud de vuelo por encima de diez
mil (10,000) pies, el siguiente suministro de oxígeno debe
ser proveído para el uso de los pasajeros de cabina:
Pág. 247148 NORMAS LEGALES
(1) Cuando un avión certificado a operar hasta el nivel
de vuelo doscientos cincuenta (250) inclusive, que puede
descender en forma segura, en cualquier punto a lo largo
de la ruta a ser volada, hasta una altitud de vuelo de cator-
ce mil (14,000) o menos en cuatro (4) minutos, debe tener
disponible oxígeno a bordo para suministro por un período
de treinta (30) minutos y para al menos el 10% de los ocu-
pantes del compartimento de pasajeros, al régimen de su-
ministro prescrito en esta Parte.
(2) Cuando un avión es operado hasta un nivel de vuelo
doscientos cincuenta (250) inclusive y no puede descen-
der en forma segura a una altitud de vuelo de catorce mil
(14,000) en por lo menos cuatro (4) minutos: o cuando un
avión es operado a un nivel de vuelo superior a doscientos
cincuenta (250); debe tener disponible oxígeno a bordo, al
régimen de suministro prescrito en esta parte, para todo el
vuelo posterior a la despresurización y para no menos del
10% de los ocupantes de compartimento de pasajeros, a
una altitud de presión de cabina sobre los diez mil (10,000)
pies hasta, e incluido, los catorce mil (14,000) pies y, como
sea aplicable, permitir el cumplimiento con los subpárra-
fos 121.329(c)(2) y (3), salvo que haya un suministro no
menor a diez (10) minutos para los ocupantes de la cabina
de pasajeros.
(3) Para tratamiento de primeros auxilios de pasajeros
que por razones fisiológicas puedan requerir oxígeno no
diluido, como consecuencia del descenso desde una alti-
tud de presión de cabina superior al nivel de vuelo dos-
cientos cincuenta (250), un suministro de oxígeno debe
ser proveído para un 2% de los ocupantes para todo el
vuelo posterior a la despresurización de la cabina a una
altitud de presión superior a los ocho mil (8,000) pies, pero
en ningún caso para menos de una persona. Un apropiado
número de unidades aceptables, pero en ningún caso me-
nos de dos (2), debe ser proveído con el objeto de ser
usado por los tripulantes auxiliares.
(f) Breve demostración a los pasajeros sobre la utiliza-
ción de equipos de emergencia. Antes de realizar un vuelo
por encima del nivel de vuelo 250, un tripulante deberá
instruir a los pasajeros sobre la necesidad de utilizar oxí-
geno en el caso de una despresurización de cabina. Asi-
mismo, deberá indicarles la ubicación y demostrar la utili-
zación del equipo de suministro de oxígeno.
121.335 Equipos estándares
Aviones con motores a turbina.
Las partes del sistema de suministro de oxígeno, los
rangos mínimos de flujo de oxígeno y el abastecimiento
del mismo, necesarios para cumplir con las regulaciones
de la DGAC, deben cumplir también con los estándares de
seguridad internacional aeronáutica, excepto si el Explota-
dor Certificado demuestra que es impracticable su cumpli-
miento. La DGAC puede autorizar cualquier cambio en aque-
llos estándares de seguridad equivalentes.
121.337 Equipos de protección para respiración
(a) El poseedor de un AOC proveerá equipos aproba-
dos de protección de respiración (PBE), que cumplan con
los requerimientos de equipos, gas de respiración y comu-
nicaciones, contenidos en el párrafo (b) de esta Sección.
(b) Aviones de cabina presurizada y no presurizada.
Ninguna persona puede operar un avión en categoría
transporte, a menos que tenga equipos de protección de
respiración que cumplan con los requerimientos de esta
Sección:
(1) General: El equipo PBE debe proteger a la tripula-
ción técnica de los efectos de humo, bióxido de carbono u
otros gases tóxicos o una deficiencia circunstancial de
oxígeno causada en un avión por otra causa que no sea
una despresurización, mientras estos tripulantes se hallan
en sus puestos de vuelo, y deberá protegerlos de los efec-
tos mencionados mientras se encuentren combatiendo fue-
go a bordo del avión.
(2) Los equipos PBE deben ser regularmente inspec-
cionados de acuerdo con las guías de inspección y los
períodos de inspección establecidos por el fabricante del
equipo PBE para asegurar su condición para continuidad
de servicio e inmediato cumplimiento de su función en el
caso de una emergencia.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
Los períodos de inspección pueden ser cambiados si
el poseedor de un AOC demuestra que los cambios pro-
veerán un nivel de seguridad equivalente. Este cambio
deberá ser solicitado, y aprobado por la DGAC.
(3) Aquella parte del equipo PBE que proteja los ojos
no debe disminuir la visión del usuario en una magnitud
que le impida al tripulante cumplir su tarea, y debe permitir
que los anteojos correctivos se usen sin la disminución de
la visión o pérdida de la protección requerida por el párrafo
(b)(1) de esta Sección.
(4) Los equipos PBE, mientras estén en uso, deben
permitir a la tripulación técnica la comunicación usando
los equipos de radio del avión y la comunicación por el
intercomunicador, en todo momento de tareas entre esta-
ciones asignadas para ello. Los equipos PBE, mientras
estén en uso, deben además permitir las comunicaciones
de intercomunicador a la tripulación entre cada uno de los
dos puestos de tripulante de vuelo en el compartimento de
piloto y al menos una estación de tripulación auxiliar en el
compartimento de pasajeros.
(5) Los equipos PBE, mientras estén en uso, deben
permitir a cualquier tripulante el uso del sistema de inter-
comunicación del avión en cualquier estación de auxiliar
de vuelo referido en el párrafo (b)(4) de esta Sección.
(6) También se pueden usar los equipos PBE para pro-
veer el oxígeno suplementario requerido por esta Subpar-
te, previendo que cumpla con los requerimientos del equi-
po de oxígeno de la Sección 121.335 de esta Subparte.
(7) Los requerimientos de duración del gas de protec-
ción de respiración y del equipo del sistema de suministro
son los siguientes:
(i) Los equipos PBE deben suministrar gas para respi-
rar por quince (15) minutos a una altitud de presión de dos
mil cuatrocientos treintiocho (38) mts. (8000 pies) para lo
siguiente:
(A) Tripulación de vuelo, mientras realice tareas en la
cabina de vuelo; y
(B) Tripulantes auxiliares, mientras actúen combatien-
do un incendio en vuelo.
(ii) El sistema de respiración de gas en sí mismo no
debe ser peligroso, ni en sus métodos de operación, ni en
sus efectos sobre otros componentes.
(iii) Para sistemas de respiración de gas distintos a ge-
neradores químicos de oxígeno, deben tener un método
que permita a la tripulación una determinación rápida, du-
rante el vuelo, de la cantidad de oxígeno de respiración
disponible en cada fuente de suministro.
(8) Los equipos para protección de la respiración (PBE)
con un suministro de gas para respiración, fijo o portátil,
que cumpla con los requerimientos de esta Sección, de-
ben estar convenientemente localizado en la cabina de vuelo
y deben ser de fácil acceso en su lugar asignado de ta-
reas, para uso inmediato por cada miembro de la tripula-
ción de vuelo, según sea requerido.
(9) Los equipos para protección de la respiración (PBE)
con un suministro de gas para respiración portátil que cum-
pla con los requerimientos de esta Sección, debe ser fácil-
mente accesible y convenientemente localizado para el uso
inmediato por los miembros de la tripulación en combatir el
fuego como sigue:
(i) Uno para uso en cada compartimento de carga Cla-
se "A", "B", y "E" que sean accesibles a los tripulantes en
el compartimento durante el vuelo.
(ii) Un PBE por cada extintor de fuego de mano locali-
zado en cada compartimento superior e inferior de la coci-
na de a bordo, donde la cocina involucra todo el espacio
superior e inferior del compartimento.
(iii) Uno en la cabina de mando, excepto que la DGAC
autorice otra ubicación para este PBE si existen
circunstancias especiales que hagan impráctico este cum-
plimiento y que la desviación propuesta provea un nivel de
seguridad equivalente.
(iv) En cada compartimento de pasajeros, uno localiza-
do dentro de los 0,91m (3 pies) a partir de cada extintor de
fuego de mano requerido por la Sección 121.309 de esta
Subparte, excepto que la DGAC autorice una desviación
permitiendo ubicar los PBE a más de 0.91m (3 pies) de los
extintores requeridos si existen circunstancias especiales
que hagan impráctico el cumplimiento de éste y la variante
propuesta y provea un nivel equivalente de seguridad.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
(c) Chequeo del Equipo durante el Pre-vuelo. Antes de
cada vuelo, cada PBE ubicado en las estaciones de traba-
jo de los miembros de la tripulación de vuelo debe ser che-
queado por el tripulante que lo usaría, para asegurar que
está funcionando, disponible, ajustado apropiadamente,
conectado a los terminales de abastecimiento y con la pre-
sión adecuada para su uso.
121.339 Equipos de emergencia para operaciones
prolongadas sobre agua
(a) Excepto que la DGAC, mediante enmienda de las
Especificaciones de Operación del poseedor de un AOC,
requiera llevar a bordo todos o algunos de los ítems de los
listados más abajo para cualquier operación sobre el agua
o que, por solicitud del Poseedor de un AOC, permita ex-
cepciones para una operación particular prolongada sobre
el agua (a una distancia de tierra mayor a 120 minutos a
velocidad de crucero o 740 Km. (400 NM), la que resulte
menor); ninguna persona puede operar un avión en opera-
ciones prolongadas sobre el agua sin tener en él lo siguien-
te:
(1) Un chaleco con una luz aprobada para la localiza-
ción del sobreviviente para cada ocupante del avión.
(2) Suficientes balsas salvavidas (cada una equipada
con una luz aprobada localizadora de sobrevivientes) con
una capacidad y flotabilidad para acomodar a los ocupan-
tes del avión. A menos que sean provistas balsas salvavi-
das en exceso, la flotabilidad y la capacidad de asientos
de las balsas deben acomodar a todos los ocupantes del
avión en el caso de pérdida de una de las balsas de mayor
capacidad.
(3) Al menos un dispositivo de señalización pirotécnica
para cada balsa salvavidas.
(4) Por lo menos dos transmisores localizador de emer-
gencia (ELT) aprobado del tipo de supervivencia que cum-
pla con los requerimientos aplicables. Las baterías usadas
del ELT deben ser cambiadas (o recargadas según corres-
ponda) cuando las mismas hayan sido usadas por más de
una (1) hora acumulada, o cuando el 50% de su vida útil
haya expirado. La nueva fecha de expiración para el reem-
plazo (o la pila recargada) debe ser claramente marcada
en una parte visible del ELT. Estos requerimientos no son
aplicables a aquellas baterías que no están afectas a su-
frir descargas durante el tiempo de almacenaje (tales como
aquellas activadas al contacto con el agua).
(b) Las balsas salvavidas, los salvavidas y el transmi-
sor localizador de emergencia del tipo de supervivencia
requerido, deben ser de fácil accesibilidad en el caso de
acuatizaje forzoso, y los procedimientos de preparación no
deben demandar un tiempo apreciable. Estos equipos de-
ben ser instalados en lugares aprobados y marcados cons-
picuamente.
(c) Un equipos de supervivencia, apropiado para las
rutas a ser voladas, debe estar anexo a cada balsa salva-
vidas.
121.340 Medios de flotación de emergencia
(a) Excepto lo previsto en el párrafo (b) de esta Sec-
ción ninguna persona puede operar un avión grande de
transporte, en cualquier operación sobre el agua a menos
que esté equipado con salvavidas, de acuerdo con el subpá-
rrafo 121.339 (a)(1) de esta Subparte o con medios de flo-
tación aprobados para cada ocupante.
Estos medios deben ser de fácil alcance para cada
ocupante sentado y ser rápidamente desmontables de la
aeronave.
(b) A solicitud del poseedor de un AOC, la DGAC pue-
de aprobar la operación de un avión sobre el agua sin los
salvavidas o medios de flotación requeridos en el párrafo
(a) de esta Sección, si este demuestra que el agua sobre
la cual debe operar el avión es de una extensión y profun-
didad tal que no necesitan salvavidas o medios de flota-
ción para la supervivencia de los ocupantes en el caso que
el vuelo termine sobre el agua.
121.341 Equipos para operaciones en condiciones
de formación de hielo
(a) A menos que un avión esté certificado según los
requerimientos de aeronavegabilidad de categoría de trans-
porte relativos a la protección por formaciones de hielo, nin-
Pág. 247149
guna persona puede operar un avión en condiciones de for-
mación de hielo a menos que esté equipado con medios
para la prevención y remoción de hielo sobre parabrisas,
alas, empenaje, hélices y otras partes del avión donde su
formación pueda afectar adversamente la seguridad del vuelo.
(b) Ninguna persona puede operar un avión en condi-
ciones de formación de hielo de noche a menos que estén
provistos los medios para la iluminación, o de otra manera
determinar la formación de hielo sobre las partes críticas
de acumulación de éste en las alas. Cualquier iluminación
que sea usada no debe causar problemas de resplandor o
reflexión que pudiera entorpecer las tareas de los tripulan-
tes.
121.342 Sistema de indicación de calefacción del
tubo pitot
Ninguna persona puede operar un avión de categoría
transporte equipado con un sistema de calefacción de tubo
Pitot, a menos que el avión esté equipado con un sistema
indicador de calefacción de tubo Pitot, que cumpla con lo
señalado por la DGAC.
121.343 Registradores de datos de vuelo (FDR).
(a) Los FDR de Tipo I registrarán los parámetros nece-
sarios para determinar con precisión la trayectoria de vue-
lo, velocidad, actitud, potencia de los motores, configura-
ción y operación del avión.
(b) Los FDR de Tipo II y IIA registrarán los parámetros
necesarios para determinar con precisión la trayectoria de
vuelo, velocidad, actitud, potencia de los motores, confi-
guración de los dispositivos de sustentación y resistencia
aerodinámica del avión.
(c) Se suspenderá el uso de FDR de película fotográfi-
ca el 01 de Enero de 2003.
(d) Los FDR de Tipo IA registrarán los parámetros ne-
cesarios para determinar con precisión la trayectoria de
vuelo, velocidad, actitud, potencia de los motores, confi-
guración y operación del avión. Los parámetros que satis-
facen los requisitos de FDR de Tipo IA se indican en los
párrafos a continuación.
(1) Los siguientes parámetros satisfacen los requisitos
relativos a trayectoria de vuelo y a la velocidad:
(i) Altitud de presión;
(ii) Velocidad indicada o velocidad calibrada;
(iii) Situación aire-tierra y sensor aire-tierra de cada pata
del tren de aterrizaje, de ser posible;
(iv) Temperatura total o temperatura exterior del aire;
(v) Rumbo (de la aeronave) (referencia primaria de la
tripulación de vuelo);
(vi) Aceleración normal;
(vii) Aceleración lateral;
(viii) Aceleración longitudinal (eje de la aeronave);
(ix) Hora o cronometraje relativo del tiempo.
(2) Los siguientes parámetros satisfacen los requisitos
relativos a la actitud:
(i) Actitud de cabeceo;
(ii) Actitud de balanceo;
(3) Los siguientes parámetros satisfacen los requisitos
relativos a la potencia de los motores:
(i) Empuje/potencia del motor: empuje/potencia de pro-
pulsión de cada motor, posición de la palanca de empuje/
potencia en el puesto de pilotaje.
(4) Los siguientes parámetros satisfacen los requisitos
relativos a la configuración:
(i) Posición de la superficie de compensación.
(5) Los siguientes parámetros satisfacen los requisitos
relativos a la operación (avisos):
(i) Superficie del mando primario de vuelo y acción del
piloto en el mando primario de vuelo: Eje de cabeceo, eje
de alabeo, eje de guiñada;
(ii) Paso por radiobaliza;
(iii) Selección de frecuencia de cada receptor de nave-
gación;
Pág. 247150 NORMAS LEGALES
(iv) Control manual de transmisión de radio y referencia
de sincronización CVR/FDR.
(e) Todos los aviones para los cuales se haya emitido
por primera vez el certificado de aeronavegabilidad des-
pués del 01 de Enero de 2005, que utilicen comunicacio-
nes por enlace de datos y que deban llevar registrador de
voces de cabina (CVR), grabarán en un registrador de vue-
lo todas las comunicaciones por enlace de datos que reci-
ba o emita la aeronave. La duración mínima de grabación
será igual a la duración del CVR y deberá correlacionarse
con la grabación de audio de la cabina de mando.
(1) A partir del 1 de enero de 2007, todos los aviones
que utilicen comunicaciones por enlace de datos y que
deban llevar un CVR, grabarán en un registrador de vuelo
todas las comunicaciones por enlace de datos que reciba
o emita la aeronave. La duración mínima de grabación será
igual a la duración del CVR y deberá correlacionarse con la
grabación de audio de la cabina de mando.
(2) Se grabará la información que sea suficiente para
inferir el contenido del mensaje y, cuando sea posible, la
hora en que el mensaje se presentó a la tripulación o bien
la hora en que ésta lo generó.
(f) Los registradores de vuelo se construirán, ubicarán e
instalarán de manera que proporcionen la máxima protec-
ción posible de los registros, a fin de que éstos puedan pre-
servarse, recuperarse y transcribirse. Los registradores de
vuelo deberán satisfacer las especificaciones prescritas de
resistencia al impacto y protección contra incendios.
(g) Se realizarán las verificaciones operacionales y evalua-
ciones de las grabaciones de los sistemas FDR y CVR para
asegurar el buen funcionamiento constante de los registradores.
121.344 Registradores de datos de vuelo (FDR): Du-
ración.
Todos los FDR deberán poder conservar la información re-
gistrada durante por lo menos las últimas veinticinco (25) horas
de su funcionamiento, salvo los FDR de Tipo IIA, los cuales
deberán poder conservar la información registrada durante por
lo menos los últimos treinta (30) minutos de funcionamiento.
121.344(a) Registradores de datos de vuelo (FDR):
Aviones para los cuales se haya extendi-
do por primera vez el correspondiente
certificado de aeronavegabilidad el 1 de
enero de 1989, o en fecha posterior.
(a) Todos los aviones que tengan una masa máxima
certificada de despegue superior a veintisiete mil (27,000)
Kg. estarán equipados con FDR de Tipo I.
(b) Todos los aviones que tengan una masa máxima
certificada de despegue superior a cinco mil setecientos
(5,700) Kg. y hasta veintisiete mil (27,000) Kg. inclusive,
estarán equipados con FDR de Tipo II.
121.344(b) Registradores de datos de vuelo (FDR):
Aviones para los cuales se haya extendi-
do por primera vez el correspondiente
certificado de aeronavegabilidad el 1 de
enero de 1987, o en fecha posterior, pero
antes del 1 de enero de 1989.
(a) Todos los aviones potenciados por turbina que ten-
gan una masa máxima certificada de despegue superior a
cinco mil setecientos (5,700) Kg., salvo los indicados en
el párrafo (b) de esta Sección, estarán equipados con FDR
que registre la hora, altitud, velocidad relativa, aceleración
normal, rumbo y demás parámetros necesarios para deter-
minar la actitud de cabeceo, actitud de balanceo, control
de transmisión de radio y potencia de cada motor.
(b) Todos los aviones potenciados por turbina que tengan
una masa máxima certificada de despegue superior a veinti-
siete mil (27,000) Kg. y cuyo prototipo haya sido certificado
por la Autoridad Aeronáutica competente después del 30 de
Setiembre de 1969, estarán equipados con FDR de Tipo II.
121.344(c) Registradores de datos de vuelo (FDR):
Aviones para los cuales se haya extendi-
do por primera vez el correspondiente
certificado de aeronavegabilidad antes
del 1 de enero de 1987.
(a) Todos los aviones potenciados por turbina que ten-
gan una masa máxima certificada de despegue superior a
Lima, lunes 30 de junio de 2003
cinco mil setecientos (5,700) Kg. estarán equipados con
FDR que registre la hora, altitud, velocidad relativa, acele-
ración normal y rumbo.
(b) Todos los aviones potenciados por turbina que ten-
gan una masa máxima certificada de despegue superior a
veintisiete mil (27,000) Kg. y cuyo prototipo haya sido cer-
tificado por la Autoridad Aeronáutica competente después
del 30 de Setiembre de 1969, estarán equipados con FDR
que registren además de la hora, altitud, velocidad relati-
va, aceleración normal y rumbo, los parámetros adiciona-
les que sean necesarios para cumplir con los objetivos de
determinar:
(1) La actitud del avión al alcanzar su trayectoria de
vuelo; y
(2) Las fuerzas básicas que actúan sobre el avión y
que le conducen a la trayectoria de vuelo lograda y el ori-
gen de tales fuerzas básicas.
121.344(d) Registradores de datos de vuelo FDR):
Aviones para los cuales se haya extendi-
do por primera vez el correspondiente
certificado de aeronavegabilidad des-
pués del 1 de enero de 2005.
Todos los aviones potenciados por turbina que tengan
una masa máxima certificada de despegue superior a cin-
co mil setecientos (5,700) Kg. estarán equipados con FDR
de Tipo IA.
121.345 Equipos de radio
(a) Ninguna persona puede operar un avión a menos
que el mismo cuente con un equipos de radio tal como el
requerido para la clase de operación a ser conducida.
(b) Donde dos sistemas de radio independientes (sepa-
rados y completos) sean requeridos, cada sistema debe
tener una instalación de antena independiente, excepto que,
donde se utilicen instalaciones de antena sin cable sopor-
tadas rígidamente u otra de seguridad equivalente, solo
una antena sea requerida.
(c) El equipo ATC transponder instalado después del
01-01-92 deberá cumplir los requerimientos de performan-
ce y de medio ambiente de la clase apropiada de TSO-
C112 (Modo S) o equivalente aceptable para la DGAC.
Para el propósito de este párrafo, "instalación" no inclu-
ye:
(1) Instalación temporal de equipo sustituto fabricado
bajo TSO-C74b, TSO-C74c u otro aceptable para la DGAC,
el que sea apropiado, durante la realización del
mantenimiento del equipo permanente;
(2) Reinstalación del equipo después de una remoción
temporaria por mantenimiento; o
(3) Para operaciones de flota, la instalación del equipo
en una aeronave de la flota después de la remoción del
equipo para tareas de mantenimiento desde otra aeronave
perteneciente al mismo operador de flota.
121.347 Equipo de radio para operaciones bajo VFR
sobre rutas navegadas por referencias (pi-
lotaje)
(a) Ninguna persona puede operar un avión bajo VFR
sobre rutas que pueden ser navegadas por referencias, a
menos que cuenten con el equipo de radio necesario bajo
condiciones de operaciones normales que satisfagan lo
siguiente:
(1) Poder comunicarse con al menos una estación de
tierra apropiada desde cualquier punto de la ruta;
(2) Poder comunicarse con la facilidad de control de
tráfico aéreo desde cualquier punto dentro de los límites
laterales de las áreas de superficie de espacios aéreos
Clase B, Clase C, Clase D o Clase E, designados para un
aeropuerto en el cual se pretende volar.
(3) Poder recibir información meteorológica desde cual-
quier punto en la ruta por cualquiera de dos (2) sistemas
independientes. Uno de estos sistemas puede ser usado
para cumplir con los subpárrafos (a)(1) y (2) de esta Sec-
ción.
(b) Ninguna persona puede operar un avión bajo VFR
nocturno sobre rutas que pueden ser navegadas por refe-
rencias, a menos que ese avión cuente con el equipo de
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
radio necesario para satisfacer, bajo condiciones de ope-
raciones normales, las funciones especificadas en el pá-
rrafo (a) de esta Sección y recibir señales de radionavega-
ción aplicables a la ruta a ser volada; salvo que no sean
requeridos un receptor de radio baliza o de ILS.
121.349 Equipo de radio para operaciones bajo VFR
sobre rutas no navegadas por referencias;
o para operaciones bajo IFR; o sobre el tope
de nubes.
(a) Ninguna persona puede operar un avión bajo VFR
sobre rutas que no pueden ser navegadas por referencias,
o para operaciones conducidas bajo IFR, o sobre el tope, a
menos que ese avión cuente con el equipo de radio nece-
sario para satisfacer las funciones especificadas en el pá-
rrafo 121,347(a), en condiciones normales de operaciones,
y para recibir satisfactoriamente por alguno de los dos (2)
sistemas independientes, señales de radionavegación des-
de todas las facilidades de navegación para la ruta y la
aproximación que se intentan usar. No obstante, sólo un
receptor de radiobaliza que provea señales visuales y au-
ditivas y un receptor ILS necesita ser proveído.
(b) En el caso de operaciones sobre rutas en las cuales
la navegación está basada en rangos de radio de baja fre-
cuencia ("low frecuency radio range") o en buscadores au-
tomáticos de dirección, sólo una radio de baja frecuencia
de rango o un receptor de ADF necesita ser instalado: si el
avión está equipado con dos (2) receptores VOR; radio
ayudas VOR están localizadas en la ruta; y el avión esta
cargado con combustible de tal forma, que en el caso de
fallo del receptor de radio de baja frecuencia o el receptor
de ADF, el vuelo puede ser conducido con seguridad a un
aeropuerto conveniente (por medio de ayudas VOR) y com-
pletar una aproximación instrumental usando el sistema
de radio operativo.
(c) Siempre que receptores de VOR’s de navegación
sean requeridas por los párrafos (a) o (b) de esta Sección,
al menos un equipo de medición de distancia aprobado
(DME) capaz de recibir e indicar información de distancia
desde un VORTAC debe ser instalado en cada avión.
(d) Si el DME falla en la ruta y se torna inoperativo, el
piloto debe notificar al ATC de la falla tan pronto esta ocurra.
(e) Ninguna persona puede operar un avión que tenga
una configuración de asientos de pasajeros de diez (10) a
treinta (30) asientos, excluyendo los asientos de la tripula-
ción, y una carga de pago de siete mil quinientas (7,500)
libras o menos, bajo IFR o operaciones extendidas sobre
agua, a menos que tenga una facilidad de tierra, dos (2)
micrófonos y dos (2) auriculares o un auricular y un parlan-
te; todo esto, adicionalmente a cualquier otro equipo de
radiocomunicaciones o navegación adecuada a las facili-
dades a ser usadas y capaces de transmitir y recibir desde
cualquier punto de la ruta a volar.
121.351 Equipo de radio y navegación para opera-
ciones extendidas sobre el agua y para otras
operaciones
Ninguna persona puede conducir una operación exten-
dida sobre el agua (a una distancia de tierra mayor a 120
minutos a velocidad de crucero o 740 Km. (400 NM), la
que resulte menor) a menos que el avión esté equipado
con dos equipos de radio comunicación VHF, dos siste-
mas independientes de comunicación HF y dos (2) siste-
mas de navegación a grandes distancias ("long range na-
vigation system"), cuando los equipos de radio navega-
ción VOR o ADF no pueden usarse durante una porción de
la ruta.
121.353 Equipos de emergencia para operaciones
sobre áreas desiertas, selváticas o inhabi-
tadas; explotadores de transporte aéreo
nacionales e internacionales; regulares y
no regulares
A menos que tenga el siguiente equipo para búsqueda
y rescate en caso de una emergencia, ningún transporta-
dor aéreo nacional e internacional; regular o no regular, puede
conducir operaciones sobre lugares desérticos, selváticos
o inhabitados, o cualquier otra área que la DGAC especifi-
que:
(a) Un transmisor localizador de emergencia aprobado,
del tipo de supervivencia. Las baterías usadas en este trans-
Pág. 247151
misor deben ser reemplazadas (o recargadas si son sus-
ceptibles de recargar) cuando el transmisor haya estado
en uso por más de una hora acumulada, o cuando haya
expirado el 50% de su vida útil (o para baterías suscepti-
bles de recargar, el 50% de la vida útil de carga), según lo
establezca el fabricante TSO-C91 u otro equivalente acep-
table para la DGAC.
La nueva fecha de expiración para el reemplazo (o re-
carga) de la batería debe ser marcada legiblemente en la
parte exterior del transmisor.
Los requerimientos de vida útil de la batería (o vida útil
de la carga), de este párrafo, no se aplican a baterías (ta-
les como baterías activadas por agua) que no son afecta-
das esencialmente durante los probables intervalos de al-
macenamiento.
(b) Suficientes equipos de supervivencia para el núme-
ro de ocupantes del avión, los cuales deben cumplir con
las especificaciones y requerimientos detallados en el Apén-
dice A de esta Parte.
121.355 Equipos para operaciones en las cuales se
usan medios de navegación especializados
(a) Ningún Explotador Certificado puede conducir una
operación usando navegación Clase II a menos que los
sistemas comprendidos en este tipo de operación estén
aprobados y la operación sea certificada y aprobada por la
DGAC.
(b) Ningún Explotador Certificado puede realizar aterri-
zajes CAT II y III a menos que los sistemas comprendidos
en este tipo de operación estén aprobados y la operación
sea certificada y aprobada por la DGAC.
121.356 Sistema anticolisión y de alerta de tráfico
(TCAS/ACAS II)
(a) Para todo el espacio aéreo: Aviones civiles matricu-
lados en la República Peruana. Si se instala un sistema de
alerta de tráfico y advertencia de colisión (TCAS/ACAS II)
en un avión civil registrado en la República Peruana, el
mismo debe ser aprobado por la DGAC.
(b) A partir del 01 de Diciembre de 2003, ninguna persona
puede operar un avión en operaciones internacionales de pa-
sajeros o de carga y pasajeros que tenga un peso máximo
certificado de despegue superior a quince mil (15,000) Kg. o
estén autorizados a una configuración de más de treinta (30)
asientos de pasajeros, a menos que el mismo esté equipado
con un sistema de anticolisión y de alerta de tráfico (TCAS/
ACAS II) aprobado. Si es instalado un sistema TCAS/ACAS
II, este debe tener la capacidad de coordinar con las unida-
des TCAS/ACAS II que cumplan con las disposiciones perti-
nentes del Anexo 10 Volumen IV de la OACI, TSO C-119 u
otro equivalente aceptable para la DGAC.
(c) A partir del 01 de Enero de 2005, todos los aviones
que realicen operaciones internacionales, con motor de
turbina cuyo peso máximo certificado de despegue sea
superior a cinco mil setecientos (5,700) Kg. o que estén
autorizados para transportar más de 19 pasajeros estarán
equipados con un sistema de anticolisión y de alerta de
tráfico (TCAS/ACAS II).
(d) Los manuales apropiados requeridos por la Sección
121.131 de esta Parte deberán contener la siguiente infor-
mación sobre el sistema TCAS/ACAS II requerido por esta
Sección:
(1) Procedimientos apropiados para:
(i) La operación del equipo.
(ii) Acción apropiada de la tripulación de vuelo con res-
pecto al equipo.
(2) Una descripción de todas las fuentes de entrada
que deben estar operativas para que el TCAS/ACAS II fun-
cione adecuadamente.
121.357 Requerimientos de equipos de radar me-
teorológico a bordo
(a) Ninguna persona puede operar un avión certificado
según las regulaciones de la categoría transporte, a me-
nos que en dicho avión se haya instalado un equipo de
radar meteorológico de a bordo.
(b) Reservado.
(c) Cada persona que opera un avión con requerimiento
de un equipo de radar meteorológico a bordo, aprobado e
Pág. 247152 NORMAS LEGALES
instalado, mientras lo use bajo esta Parte, deberá hacerlo
en concordancia con lo siguiente:
(1) Despacho. Ninguna persona puede despachar un
avión (o empezar un vuelo en el caso que no use un des-
pachador de vuelo) bajo IFR o VFR nocturno, cuando re-
portes de tiempo indiquen que tormentas u otros peligros
potenciales de condiciones de tiempo que pueden ser de-
tectados por el radar meteorológico de a bordo, pueden ser
razonablemente esperados a lo largo de la ruta a ser vola-
da, a menos que el equipo de radar meteorológico se en-
cuentre en condiciones de operar satisfactoriamente.
(2) Si el radar meteorológico de a bordo deviene en ino-
perativo durante el vuelo, el avión debe ser operado en
concordancia con las instrucciones y procedimientos es-
pecificados en el Manual General de Operaciones para
esos casos.
(d) Esta Sección no se aplica a las aeronaves usados
en cualquier entrenamiento, prueba o permiso especial de
vuelo.
(e) No obstante alguna otra prescripción de esta regula-
ción, no se requiere un suministro alternativo de energía
eléctrica para el radar meteorológico de a bordo.
121.358 Requerimientos de equipos del sistema de
cortantes de vientos a baja altitud ("wind
shear")
Reservado.
121.359 Registrador de voces de cabina
(a) Ningún explotador certificado puede operar un avión
que tenga un peso máximo certificado de despegue supe-
rior a 5,700 Kg. y para el cual se haya emitido por primera
vez el correspondiente certificado de aeronavegabilidad el
01 de Enero de 1987 o en fecha posterior, o un avión po-
tenciado por turbina que tenga un peso máximo certificado
de despegue superior a 27,000 Kg. y cuyo prototipo haya
sido certificado por la Autoridad Aeronáutica competente
después del 30 de Setiembre de 1969 y para el cual se
haya emitido por primera vez el correspondiente certifica-
do de aeronavegabilidad antes del 01 de Enero de 1987, a
menos que un registrador de voces de la cabina de mando
(CVR) aprobado sea instalado en ese avión y sea operado
continuamente desde el comienzo del uso de la lista de
chequeo (antes del arranque de los motores para el propó-
sito de vuelo), hasta completar la lista de chequeo final al
terminar el vuelo.
(b) Reservado.
(c) El registrador de voces de la cabina de mando (CVR),
requerido por esta Sección, debe cumplir con lo prescrito
en el párrafo 121.343(g); así mismo, debe cumplir las si-
guientes normas:
(1) Los requisitos de la Sección 25.1457 de la Parte 25
del FAR u otro estándar aceptable para la DGAC.
(2) Cada contenedor de la grabadora debe:
(i) Ser de color naranja brillante o amarillo brillante;
(ii) Tener una cinta reflectora fijada a la superficie exter-
na para facilitar su localización bajo el agua; y
(iii) Tener un dispositivo de localización bajo agua, en o
adyacente al contenedor, el cual esté asegurado de modo
tal que no sea probable que se separen durante un impac-
to, a menos que el registrador de voces de cabina, y el
registrador de vuelo requerido por las Secciones 121.344(a),
121.344(b), 121.344(c) ó 121.344(d), estén instalados uno
al lado del otro de modo que no sea probable que se sepa-
ren en el choque.
(d) La duración del registrador de voz debe ser de la
siguiente manera:
(1) El CVR deberá poder conservar la información re-
gistrada por lo menos los últimos treinta (30) minutos de
operación o vuelo de la aeronave;
(2) El CVR instalado en los aviones que tengan un peso
máximo certificado de despegue superior a 5,700 Kg. y
para los cuales se haya emitido el primer certificado de
aeronavegabilidad después del 01 de Enero de 2003, de-
berá poder conservar la información registrada durante por
lo menos las dos (2) últimas horas de operación o vuelo de
la aeronave.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(e) Reservado.
(f) En el caso de un incidente o accidente que requiere
inmediata notificación a la Comisión de Accidentes de Avia-
ción y que resulte en la terminación del vuelo, el poseedor
de un AOC deberá guardar la información registrada, por lo
menos sesenta (60) días, o si es requerido por la DGAC o
la Junta de Investigación de Accidentes, por un período
más largo.
La información obtenida de los registros se usa para
ayudar en la determinación de la causa de accidentes o
incidentes, en conexión con las investigaciones bajo el
reglamento de la JIA.
La DGAC no puede usar el registro con ninguna finali-
dad que no sea otra que la investigación del accidente o
inicdente, y sus conclusiones son correctivas y no puniti-
vas, salvo que revelen manejos dolosos.
(g) Se realizarán las verificaciones operacionales y eva-
luaciones de las grabaciones de los sistemas FDR y CVR
para asegurar el buen funcionamiento constante de los re-
gistradores.
121.360 Sistema de alerta de proximidad a tierra
(GPWS) / Sistema de alerta de desviación
de la pendiente de planeo
A menos que la DGAC disponga lo contrario:
(a) Todos los aviones con motores de turbina, con un
peso máximo de despegue superior a cinco mil setecien-
tos (5700) kg. o autorizados a transportar más de nueve
(9) pasajeros, estarán equipados con un sistema de adver-
tencia de proximidad a tierra.
(b) Todos los aviones con motores de turbina que reali-
cen operaciones internacionales, con un peso máximo cer-
tificado de despegue superior a quince mil (15,000) kg. o
autorizados a transportar más de treinta (30) pasajeros para
los cuales se haya expedido el primer certificado de aero-
navegabilidad individual el 01 de Enero de 2001 o después
de esa fecha, estarán equipados con un sistema de adver-
tencia de proximidad a tierra que tenga una función frontal
para evitar el impacto contra el terreno.
(c) A partir del 30 de Abril de 2004, todos los aviones
que realicen operaciones internacionales, con un peso máxi-
mo certificado de despegue superior a quince mil (15,000)
kg. o autorizados a transportar más de treinta (30) pasaje-
ros, estarán equipados con un sistema de advertencia de
proximidad a tierra que tenga una función frontal para evi-
tar el impacto contra el terreno.
(d) Todos los aviones con motores de turbina que reali-
cen operaciones internacionales, con un peso máximo de
despegue superior a cinco mil setecientos (5700) kg. o
autorizados a transportar más de nueve (9) pasajeros, para
los cuales se haya expedido el primer certificado de aero-
navegabilidad el 01 de Enero de 2004 o después de esa
fecha, estarán equipados con un sistema de advertencia
de proximidad a tierra que tenga una función frontal para
evitar el impacto contra el terreno.
(e) A partir del 01 de Enero de 2007, todos los aviones
con motores de turbina que realicen operaciones interna-
cionales, con un peso máximo de despegue superior a cin-
co mil setecientos (5700) kg. o autorizados a transportar
más de nueve (9) pasajeros, estarán equipados con un
sistema de advertencia de proximidad a tierra que tenga
una función frontal para evitar el impacto contra el terreno.
(f) Para el sistema de advertencia de proximidad a tie-
rra requerido por esta Sección, el manual de vuelo del avión
tiene que contener:
(1) Procedimientos apropiados para:
(i) El uso del equipo;
(ii) El correcto empleo del equipo por parte de la tripula-
ción de vuelo;
(iii) Desactivación en la condición de emergencia y anor-
mal;
(iv) Inhibición de avisos de modo 4 basados en flaps
estando en una configuración distinta de la de aterrizaje si
el sistema incorpora un control de inhibición de aviso de
flap modo 4.
(2) Un croquis de todas las fuentes de entrada que de-
ban estar operando.
(g) Ninguna persona puede desactivar un sistema de
advertencia de proximidad a tierra requerido por esta Sec-
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
ción excepto en conformidad con el procedimiento conte-
nido en el manual de vuelo del avión.
(h) Siempre que un sistema de advertencia de proxi-
midad a tierra requerido por esta Sección sea desactivado,
se tiene que hacer una anotación en el registro de
mantenimiento del avión que incluya la fecha y hora de la
desactivación.
(h) El sistema de advertencia de proximidad a tierra
proporcionará automáticamente una advertencia oportuna
y clara a la tripulación técnica cuando la proximidad del
avión con respecto a la superficie de la tierra sea poten-
cialmente peligrosa.
(i) Un sistema de advertencia de proximidad a tierra
proporcionará, a menos que se especifique otra cosa, ad-
vertencias sobre las siguientes circunstancias:
(1) Velocidad de descenso excesiva;
(2) Velocidad de aproximación al terreno excesiva;
(3) Pérdida de altitud excesiva después del despegue o
de ida de largo ("go-around");
(4) Margen vertical sobre el terreno que no es seguro y
configuración de aterrizaje inadecuada:
(i) Tren de aterrizaje no desplegado en posición;
(ii) "Flaps" no dispuestos en posición de aterrizaje; y
(5) Descenso excesivo por debajo de la trayectoria de
planeo por instrumentos.
SUBPARTE L: MANTENIMIENTO, MANTENIMIEN-
TO PREVENTIVO Y ALTERACIONES
121.361 Aplicabilidad
(a) Excepto lo previsto por el párrafo (b) de esta Sec-
ción, esta Subparte prescribe los requerimientos para el
mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones
para todos los explotadores de transporte aéreo, que reali-
zan estos trabajos como un TMA autorizado por la DGAC
o utilizando un sistema equivalente de mantenimiento.
(b) La DGAC puede enmendar las Especificaciones de
Operación (OPSPECS) del poseedor de un AOC para per-
mitir la desviación de aquellas provisiones de esta Subparte
que impedirían el retorno al servicio y el uso de componen-
tes de estructura de la aeronave, del motor, componentes
y partes de repuesto de éstos, que han sido mantenidos,
alterados o inspeccionados por personas empleadas fuera
de la República Peruana, quienes no posean certificados y
habilitaciones otorgados por la DGAC. Cada poseedor de
un AOC que use partes según esta desviación debe po-
seer para la supervisión y/o certificación de las instalacio-
nes, los procedimientos utilizados y los medios necesa-
rios, para asegurar que todo trabajo efectuado sobre esas
partes se haya realizado de acuerdo con el MGM del ex-
plotador.
121.363 Responsabilidad de la aeronavegabilidad
(a) Cada poseedor de un AOC es responsable primario
por:
(1) La aeronavegabilidad de su aeronave, incluyendo
estructuras, motores de aeronave, hélices, accesorios y
partes de éstos; y
(2) La realización del mantenimiento, mantenimiento pre-
ventivo, y alteración de sus aeronaves, incluyendo estruc-
turas, motores de aeronave, hélices, componentes, equi-
pos de emergencia y partes de éstos, de acuerdo con su
MGM, programa de mantenimiento de aeronavegabilidad
continua y las regulaciones dadas por esta Parte.
(3) La corrección de cualquier defecto y/o daño que afec-
te la seguridad de la operación de una aeronave a un es-
tándar aprobado, tomando en consideración el MEL y CDL,
si estuviera disponible para el tipo de aeronave.
(4) El análisis de la efectividad del programa de mante-
nimiento de aeronavegabilidad continua aprobado al posee-
dor del AOC, de acuerdo a lo requerido por la Sección
121.373.
(5) El cumplimiento de cualquier directiva operacional,
de aeronavegabilidad u otro requerimiento declarado de
carácter obligatorio por la DGAC, de acuerdo a lo requerido
por la Parte 39.
(b) El poseedor de un AOC puede hacer acuerdos con
otra persona, TMA o Empresa autorizado por la DGAC para
Pág. 247153
la ejecución de cualquier mantenimiento, mantenimiento
preventivo, o alteraciones. No obstante, esto no exime al
poseedor de un AOC de la responsabilidad especificada
en el párrafo (a) de esta Sección y éstas deberán realizar-
se según lo establecido en su Manual General de Manteni-
miento.
(c) El poseedor de un AOC deberá asegurarse que el
certificado de aeronavegabilidad de cada aeronave opera-
da permanezca válido con respecto a:
(1) Los requerimientos del párrafo (a);
(2) La fecha de expiración del certificado y
(3) Cualquier otra condición de mantenimiento especifi-
cados en el certificado.
121.365 Organización del mantenimiento, manteni-
miento preventivo y alteraciones
(a) Cada poseedor de un AOC que ejecuta su propio
mantenimiento como un TMA autorizado por la DGAC o
utilizando un sistema equivalente de mantenimiento, (aparte
de las inspecciones requeridas (RII)), mantenimiento pre-
ventivo o alteraciones, y toda persona con quien él tenga
acuerdos para la ejecución de ese trabajo, debe tener una
organización adecuada para efectuar el mismo.
(b) Cada poseedor de un AOC que efectúe cualquiera
de las inspecciones especificadas por su MGM o progra-
ma de mantenimiento de aeronavegabilidad continua de
acuerdo con el subpárrafo 121.369 (b) (4) ó (b) (9), en esta
Subparte referida como "inspecciones requeridas" (RII), y
cada persona con quien él tenga acuerdos para la ejecu-
ción de ese trabajo, debe tener una organización adecuada
para efectuar ese trabajo.
(c) Cada persona que ejecute las inspecciones requeri-
das (RII) distintas a la del mantenimiento, mantenimiento
preventivo, o alteraciones, organizará la ejecución de aque-
llas funciones a fin de separar las funciones de inspección
requerida (RII) de las otras funciones de mantenimiento,
mantenimiento preventivo y alteraciones.
La separación se hará bajo el control administrativo,
adecuado y capacitado, el cual tendrá la responsabilidad
total para el control de las funciones de inspección reque-
ridas y otras funciones de mantenimiento, mantenimiento
preventivo y alteraciones ejercidas.
121.367 Programa de mantenimiento, mantenimien-
to preventivo y alteraciones
(a) Cada poseedor de un AOC no deberá operar una
aeronave, a excepción de las inspecciones de prevuelo, a
menos que sea mantenida y aprobada para el retorno al
servicio por un TMA o un sistema equivalente de manteni-
miento que es aprobado por el País de matrícula y es acep-
table para la DGAC.
(b) Para una aeronave matriculada en la República del
Perú, un TMA o un sistema equivalente de mantenimiento
será aprobado por la DGAC.
(c) Para una aeronave no matriculada en al República
del Perú, un TMA o sistema equivalente de mantenimiento
será aprobado por el país de matrícula de la aeronave y
dicha aprobación puede ser aceptada por la DGAC.
(d) Cuando la DGAC o la Autoridad Aeronáutica del país
de matrícula acepta un sistema equivalente de manteni-
miento, las personas designadas para aprobar el retorno al
servicio de la aeronave deberán estar certificadas apropia-
damente según lo prescrito en la RAP 65 Subpartes E y G.
(e) Cada poseedor de un AOC deberá tener un progra-
ma de mantenimiento de aeronavegabilidad continua, con-
sistente en un programa de inspección y un programa que
cubra otros tipos de mantenimiento, mantenimiento pre-
ventivo y alteraciones, que asegure que:
(1) El mantenimiento, mantenimiento preventivo y alte-
raciones efectuado por él, o por otras personas, sean rea-
lizados de acuerdo con el MGM del poseedor de un AOC;
(2) Personal competente, medios y equipo adecuado
que sean provistos para la ejecución correcta del manteni-
miento, mantenimiento preventivo, y alteraciones; y
(3) Cada aeronave aprobada para su retorno al servicio,
esté en condiciones de aeronavegabilidad y ha sido man-
tenido correctamente para su operación según esta Parte.
(f) La DGAC requerirá al poseedor de un AOC incluir un
programa de confiabilidad, cuando la DGAC determine que
tal programa de confiabilidad es necesario, que cumpla con
Pág. 247154 NORMAS LEGALES
los requerimientos de la Sección 121.373. Cuando esta
determinación sea hecha por la DGAC, el poseedor del
AOC deberá proporcionar la información y los procedimien-
tos en su respectivo MGM.
(g) Cada poseedor de un AOC deberá asegurarse de
que cada aeronave sea mantenida de acuerdo con un pro-
grama de mantenimiento de aeronavegabilidad continua
aprobado como es requerido por esta sección, el cual de-
berá incluir:
(1) Las tareas e intervalos de mantenimiento en los cua-
les éstos serán realizados, tomando en consideración la
utilización proyectada de la aeronave;
(2) Un programa de integridad estructural continuo, cuan-
do sea aplicable;
(3) Un programa de confiabilidad y de vigilancia por con-
dición, descripciones por sistemas de aeronave, compo-
nentes y motor de aeronave, cuando sea aplicable.
(h) Deberán ser identificadas las tareas repetitivas de
mantenimiento que son especificados a intervalos obliga-
torios como una condición de aprobación del diseño tipo
de la aeronave.
(i) Ninguna persona puede proporcionar para uso de su
personal en transporte aéreo comercial un programa de
mantenimiento de aeronavegabilidad continua o una por-
ción de él, si previamente dicho programa no ha sido revi-
sado y aprobado para el poseedor del AOC.
(j) La aprobación del programa de mantenimiento de
aeronavegabilidad continua por parte de la DGAC al po-
seedor del AOC, y cualquier subsiguiente revisión del mis-
mo, deberá ser indicado en las OPSPECS del AOC según
el subpárrafo 121.25 (b) (14).
121.369 Requerimientos del Manual General de Man-
tenimiento
(a) El Poseedor de un AOC debe colocar en su MGM
(el que debe ser aceptado/aprobado por la DGAC), un grá-
fico o descripción de su organización, requerida por la Sec-
ción 121.365 de esta Subparte y una lista de personas con
quienes él ha acordado la ejecución de cualquiera de sus
inspecciones requeridas, otro tipo de mantenimiento, man-
tenimiento preventivo o alteraciones, incluyendo una des-
cripción general de ese trabajo.
(b) El MGM del explotador debe contener los progra-
mas requeridos por la Sección 121.367, que deben ser se-
guidos en la ejecución del mantenimiento, mantenimiento
preventivo, y alteraciones de esas aeronaves del poseedor
de un AOC, en referencia a estructuras, motores de aero-
naves, hélices, accesorios, equipo de emergencia, y parte
de ellos, y lo establecido por la DGAC.
(c) El poseedor de un AOC debe exponer en su MGM
un sistema adecuado (el cual pueda incluir un sistema co-
dificado) que prevea la obtención y conservación de la in-
formación en una manera aceptable a la DGAC y que pro-
porcione:
(1) Una descripción (o referencia con datos aceptables
para la DGAC) del trabajo efectuado;
(2) El nombre de la persona que ejecuta el trabajo si el
trabajo es efectuado por una persona externa a la organi-
zación del poseedor de un Certificado de Explotador; y
(3) El nombre u otra identificación aceptable para la
DGAC, de la persona que aprobó el trabajo.
(d) El MGM debe contener (o hacer referencia a otro
manual) un manual de Factores Humanos en Mantenimien-
to desarrollado en una forma aceptable para la DGAC.
121.370 Evaluación de reparaciones para fuselajes
presurizados.
(a) Ningún explotador aéreo puede operar una aeronave
Airbus Modelo A300 (excluyendo a la serie -600), British
Aerospace Modelo BAC 1-11, Boeing Modelos 707,720,
727, 737, o 747, Mc Donnel Douglas Modelos DC-8, DC-9,
MD-80 o DC-10, Fokker Modelo F28, o Lockheed Model L-
1011 más allá de su aplicabilidad según el número total de
ciclos de la aeronave para la implementación del programa
especificado a continuación, o el 30 de Noviembre de 2004,
lo que ocurra posterior, a menos que se registre en las
Especificaciones de Operación (Opspecs) el programa de
evaluación de reparaciones aplicable a fuselajes presuri-
zados que comprendan el revestimiento del fuselaje, re-
vestimiento de puerta, y almas de mamparos, y que estos
Lima, lunes 30 de junio de 2003
programas se encuentren incorporadas en su respectivos
programas de mantenimiento. El programa de evaluación
de reparaciones debe ser aprobado por el Departamento
de Ingeniería y Certificación de la DGAC.
(1) Para los modelos Airbus A300 (excluyendo la serie
-600), el total de ciclos volados para su implementación es
de:
(i) Modelo B2: 36,000 ciclos.
(ii) Modelo B4-100 (incluyendo Modelo B4-2C): 30,000
ciclos arriba de la línea de la ventana, y 36,000 ciclos de-
bajo de línea de la ventana.
(iii) Modelo B4-200: 25,000 ciclos arriba de la línea de
la ventana, y 34,000 ciclos debajo de la línea de la venta-
na.
(2) Para todos los modelos de British Aerospace BAC
1-11, el total de ciclos volados para su implementación es
de 60,000 ciclos.
(3) Para todos los modelos de Boeing 707, el total de
ciclos volados para su implementación es de 15,000 ci-
clos.
(4) Para todos los modelos de Boeing 720, el total de
ciclos volados para su implementación es de 23,000 ci-
clos.
(5) Para todos los modelos de Boeing 727, el total de
ciclos volados para su implementación es de 45,000 ci-
clos.
(6) Para todos los modelos de Boeing 737, el total de
ciclos volados para su implementación es de 60,000 ci-
clos.
(7) Para todos los modelos de Boeing 747, el total de
ciclos volados para su implementación es de 15,000 ci-
clos.
(8) Para todos los modelos de Mc Donnell Douglas DC-
8, el total de ciclos volados para su implementación es de
30,000 ciclos.
(9) Para todos los modelos de Mc Donnell Douglas DC-
9/MD-80, el total de ciclos volados para su implementa-
ción es de 60,000 ciclos.
(10) Para todos los modelos de Mc Donnell Douglas
DC-10, el total de ciclos volados para su implementación
es de 30,000 ciclos.
(11) Para todos los modelos de Lockheed L-1011, el
total de ciclos volados para su implementación es de 27,000
ciclos.
(12) Para todos los modelos de Fokker F-28 Mark 1000,
2000, 3000 y 4000, el total de ciclos volados para su im-
plementación es de 60,000 ciclos.
(b) Reservado.
121.371 Personal de inspección requerido
(a) Ninguna persona puede ser utilizada para efectuar
las inspecciones requeridas (RII), a menos que la persona
que efectúa la inspección esté apropiadamente certificada
(licenciada), correctamente entrenada, calificada y autori-
zada para hacerlo, según la RAP 65.
(b) Ninguna persona puede permitir a cualquier otra per-
sona efectuar una inspección requerida (RII), a menos que,
en ese período, la persona que efectúa esa inspección esté
bajo la supervisión y control de una unidad de inspección.
(c) Ninguna persona que efectúe trabajos de manteni-
miento rutinario, puede realizar las inspecciones requeri-
das (RII) de esos trabajos.
(d) Cada poseedor de un AOC mantendrá, o determina-
rá que cada persona con quienes él acuerde efectuar ins-
pecciones requeridas (RII) mantenga, un listado actualiza-
do de personas que han sido entrenadas, calificadas y
autorizadas para conducir las inspecciones requeridas (RII).
Las personas deben ser identificadas por nombre, licencia
vigente, cargo ocupacional y las inspecciones que ellos
están autorizados a efectuar.
El poseedor de un AOC, o persona con quien él acuer-
de para efectuar las inspecciones requeridas (RII), debe
dar información escrita a cada persona así autorizada des-
cribiendo el alcance de sus responsabilidades y limitacio-
nes de inspección. La lista debe estar disponible para la
inspección por la DGAC cuando ésta la requiera.
(e) Ninguna persona puede realizar la reinspección de
trabajos realizados a consecuencia de discrepancias ha-
lladas previamente en inspecciones requeridas (RII), si di-
cha persona no cumple con los requerimientos de esta Parte
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
y se desarrollen los procedimientos necesarios en el MGM
(procedimientos "buy-back").
(f) Ninguna persona puede invalidar la decisión de un
inspector, referida a una inspección requerida (RII), a me-
nos que sea el jefe de la unidad de inspección o gerente de
aseguramiento de la calidad, y se desarrollen los procedi-
mientos necesarios en el MGM.
121.372 Administración del sistema de manteni-
miento
(a) El poseedor de un AOC, aprobado como TMA, pue-
de cumplir con los requerimientos especificados en los
subpárrafos 121.363 (a)(2), (a)(3) y (a)(5).
(b) Si el poseedor de un AOC no ha sido aprobado como
TMA, deberá cumplir sus responsabilidades especificadas
en los subpárrafos 121.363 (a)(2), (a)(3) y (a)(5), usando:
(1) Un sistema equivalente de mantenimiento aprobado
o aceptado por la DGAC; o
(2) A través de un contrato de servicios entre el posee-
dor del AOC y un TMA, detallado las funciones de mante-
nimiento y definiendo las funciones de calidad aprobadas
o aceptadas por la DGAC; o
(3) A través de un contrato de servicios entre el posee-
dor del AOC y otro poseedor de un AOC, al que se le haya
aprobado un sistema equivalente de mantenimiento; deta-
llando las funciones de mantenimiento y definiendo las fun-
ciones de calidad aprobadas por la DGAC.
(c) Cada poseedor de un AOC deberá contratar a una
persona o grupo de personas, aceptable para la DGAC,
para asegurar que todo el mantenimiento es llevado a cabo
a un estándar aprobado, de tal manera que se cumplan
todos los requerimientos de mantenimiento de la Sección
121.363 y los requerimientos del MGM del poseedor del
AOC, y para asegurar el sistema de calidad.
(d) Cada poseedor de un AOC deberá proporcionar una
adecuada oficina en una ubicación apropiada para el per-
sonal especificado en el párrafo (c) de esta Sección.
121.373 Análisis y vigilancia continua
(a) Cada poseedor de un AOC establecerá y mantendrá
un sistema para el análisis y vigilancia continua de la ejecu-
ción y eficacia de su programa de mantenimiento de aero-
navegabilidad continua, para la corrección de cualquier defi-
ciencia en este programa, sin considerar si este programa
es cumplido por el titular de un AOC o por otra persona.
(b) Cada vez que la DGAC encuentre que el programa
descrito en el párrafo (a) de esta Sección no contenga los
procedimientos y normas adecuadas para cumplir los re-
querimientos de esta Parte, el poseedor de un AOC debe,
después de la notificación de la DGAC, realizar cualquier
cambio en este programa que sea necesario para cumplir
aquellos requerimientos.
(c) Un poseedor de un AOC puede pedir a la DGAC
para que reconsidere la notificación para hacer un cambio
en el programa indicado (revisión). La petición debe ser
enviada a la DGAC, dentro de los treinta (30) días después
que el titular de un AOC recibe la notificación. Excepto en
el caso de una emergencia que requiere acción inmediata
en interés de la seguridad, la respuesta de la petición que-
da pendiente de la decisión de la DGAC.
121.374 Sistema de calidad
(a) Para propósitos de mantenimiento, cada sistema de
calidad del poseedor de un AOC requerido por la Sección
121.89 deberá incluir al menos las siguientes funciones:
(1) Vigilar que las actividades especificadas en la Sec-
ción 121.363 sean realizadas de acuerdo con los procedi-
mientos aceptados;
(2) Asegurarse que todo el mantenimiento contratado
es llevado a cabo de acuerdo con el contrato;
(3) Vigilar que en todo momento se cumpla los requeri-
mientos de la Subparte L de esta Parte; y
(4) Vigilar el cumplimiento y la adecuación de los pro-
cedimientos requeridos para asegurar prácticas de mante-
nimiento seguras, la aeronavegabilidad de la aeronave y
productos aeronáuticos.
(b) Para propósitos de mantenimiento, cada sistema de
calidad del poseedor de un AOC requerido por la Sección
Pág. 247155
121.89 deberá incluir un programa de aseguramiento de la
calidad que contenga procedimientos diseñados para veri-
ficar que todas las operaciones de mantenimiento están
siendo conducidas de acuerdo con todos los procedimien-
tos, estándares y requerimientos aplicables.
(c) Cuando el poseedor de un AOC está aprobado como
TMA, el sistema de administración de calidad del posee-
dor del AOC puede ser combinado con los requerimientos
como TMA y someterlo a la aprobación y aceptación de la
DGAC, y a la Autoridad Aeronáutica del país de matricula
para aeronaves no matriculadas en la República del Perú.
121.375 Programa de instrucción de mantenimien-
to y mantenimiento preventivo
Cada poseedor de un AOC o persona que realice funciones
de mantenimiento o mantenimiento preventivo (por el mismo)
debe tener un programa de instrucción para asegurar que cada
persona (incluyendo el personal de inspección) que trabaje en o
certifique la calidad del ítem de trabajo realizado esté plena-
mente informada acerca de los procedimientos, técnicas y los
nuevos equipos en uso, y que es competente para efectuar sus
tareas y tiene su respectiva licencia vigente.
121.377 Limitaciones del tiempo de trabajo del per-
sonal de mantenimiento y mantenimiento
preventivo
(a) Ningún poseedor de un AOC puede programar a una
persona para realizar funciones de mantenimiento en una
aeronave certificada para transporte aéreo comercial por mas
de doce (12) horas consecutivas de trabajo. Si dicha persona
ha trabajado doce (12) horas continuas, al día siguiente no
podrá trabajar mas horas de su jornada normal (8 horas).
(b) El poseedor de un AOC deberá establecer el des-
canso de la persona que realiza las funciones de manteni-
miento por un periodo de veinticuatro (24) horas consecuti-
vas después que esta persona haya laborado por seis (6)
días consecutivos.
121.378 Requerimientos de un AOC que utiliza un
sistema equivalente de mantenimiento
(a) Excepto para el mantenimiento, mantenimiento pre-
ventivo, alteraciones e inspecciones requeridas (RII) efec-
tuadas por un TMA certificado bajo las disposiciones de la
Subparte C de la Parte 145, cada persona que está directa-
mente a cargo del mantenimiento, mantenimiento preventi-
vo, o alteraciones y cada persona que realice las inspeccio-
nes requeridas (RII), deben estar certificadas apropiadamente
según lo prescrito en la Parte 65 Subpartes E y G.
(b) Una persona que está directamente a cargo no ne-
cesita observar físicamente a cada operario constantemen-
te, no obstante dicha persona debe estar permanentemen-
te disponible para consultas y decisiones de mayor autori-
dad que las personas que efectúan el trabajo.
121.379 Autoridad para efectuar y aprobar mante-
nimiento, mantenimiento preventivo y al-
teraciones
(a) Un poseedor de un AOC puede realizar, o puede
hacer acuerdo con otras personas o un TMA apropiada-
mente habilitada para efectuar, mantenimiento, manteni-
miento preventivo, y alteraciones como está previsto en
su programa de mantenimiento de aeronavegabilidad con-
tinua y su MGM y aprobado en sus OPSPECS, según la
RAP 121.372. Además un explotador certificado puede
efectuar esas funciones para otro explotador certificado,
como está previsto en el programa de mantenimiento de
aeronavegabilidad continua y MGM del otro explotador.
(b) Un poseedor de un AOC puede aprobar cualquier aero-
nave, estructura, motor de aeronave, hélice o accesorio para
retornar al servicio después de mantenimiento, mantenimiento
preventivo, o alteraciones que son efectuadas según el párrafo
(a) de esta Sección. No obstante, en el caso de una reparación
mayor o alteración mayor, el trabajo debe ser según informa-
ción técnica aprobada por la DGAC, y ser realizado por una
persona licenciada y autorizada de acuerdo a la Parte 65.
121.380 Requerimientos del registro de manteni-
miento
(a) Cada poseedor de un AOC debe mantener (usando
el sistema especificado en el manual requerido en la Sec-
Pág. 247156 NORMAS LEGALES
ción 121.369 de esta Subparte) los siguientes registros
para los períodos especificados en el párrafo (b) de esta
Sección:
(1) Todos los registros necesarios para demostrar que
todos los requerimientos para la emisión de una aproba-
ción de aeronavegabilidad bajo la Sección 121.709 de esta
Parte han sido cumplidos.
(2) Registros que contengan la siguiente información:
(i) El tiempo total en servicio (horas, tiempo calendario
y ciclos, como sea apropiado) de la estructura, motor y
hélice.
(ii) El estado actualizado de las partes con vida límite
de cada estructura, motor de aeronave, hélice, rotor y sus
accesorios.
(iii) El tiempo desde la última inspección mayor ("over-
haul") de todos los ítems instalados en la aeronave, los
cuales requieren inspección mayor ("overhaul") sobre una
base de tiempo especificado, los mismos que deben acre-
ditar su respectiva certificación.
(iv) La identificación del estado de inspección actuali-
zado de la aeronave, incluyendo los tiempos de la última
inspección especificada por el programa de mantenimien-
to de aeronavegabilidad continua bajo el cual la aeronave
y sus componentes son mantenidos.
(v) El estado actualizado de las Directivas de Aerona-
vegabilidad aplicables, incluyendo el método de cumpli-
miento, con su respectivo sustento; asimismo, toda NTC y
DTE aplicables según la Parte 39 de estas regulaciones.
(vi) Un listado de alteraciones mayores actualizadas
para cada estructura, motor de aeronave, hélice, rotor y
accesorios, con su respectivo sustento.
(vii) Los registros de mantenimiento detallado que mues-
tren que se han cumplido todos los requerimientos de apro-
bación para el retorno al servicio de la aeronave.
(b) Cada poseedor de un AOC debe archivar los regis-
tros requeridos a ser conservados por esta Sección por los
períodos siguientes:
(1) Excepto para los registros de la última inspección
mayor ("overhaul") de cada estructura, motor, hélice, rotor
y accesorios, los registros especificados en el subpárrafo
(a)(1) de esta Sección serán retenidos hasta que el trabajo
sea repetido o substituido por otro trabajo o hasta un año
después que el trabajo haya sido efectuado.
(2) Los registros de la última inspección mayor ("over-
haul") de cada estructura, motor, hélice, rotor y sus com-
ponentes deben ser retenidos hasta que el trabajo sea subs-
tituido por trabajos de alcance y detalle equivalentes.
(3) Los registros especificados en el párrafo (a)(2) de
esta Sección serán retenidos y transferidos con la aerona-
ve en el momento que la misma sea vendida, devuelta al
propietario o transferida.
(c) El poseedor de un AOC debe tener todos los regis-
tros de mantenimiento requeridos, debidamente conserva-
dos y en original, según se indica en esta Sección, y dis-
ponibles para su inspección por la DGAC.
121.380(a) Transferencia del registro de manteni-
miento
Cada poseedor de un AOC, que vende una aeronave
matriculada en la República del Perú, transferirá al com-
prador, en el momento de la venta, los siguientes registros
de esa aeronave, en formulario de lenguaje corriente o en
formulario codificado, a elección del comprador, si el for-
mulario codificado provee para la preservación y obtención
de la información de una manera aceptable para la DGAC.
Si la aeronave es adquirida de un explotador extranjero,
ésta deberá cumplir con los registros indicados en la Sec-
ción anterior con documentos equivalentes que lo acredi-
ten:
(a) El registro especificado en el subpárrafo 121.380
(a)(2) de esta Subparte.
(b) Los registros especificados en el subpárrafo 121.380
(a)(1) de esta Subparte que no estén incluidos en los re-
gistros cubiertos por el párrafo (a) de esta Sección, excep-
to que el comprador puede permitir al vendedor mantener
la custodia física de tales registros. No obstante, la custo-
dia de los registros del vendedor no libera al comprador de
su responsabilidad según el párrafo 121.380 (c) de esta
Lima, lunes 30 de junio de 2003
Subparte para tener los registros disponibles para su ins-
pección por la DGAC.
121.380(b) Reportes de discrepancias mecánicas
(a) Cada poseedor de un AOC deberá usar un informe
técnico de vuelo (ITV) el cual incluya una sección de re-
gistro de mantenimiento de la aeronave que contenga la
siguiente información para cada aeronave: (ver la Sección
121.563 para la sección de operaciones del ITV)
(1) Información de cada vuelo previo para asegurar una
continua seguridad de vuelo.
(2) La aprobación vigente para el retorno al servicio de
la aeronave.
(3) La condición vigente de inspección de la aeronave,
que incluya las inspecciones que deben ser realizadas de
acuerdo a un programa establecido y las inspecciones que
deben ser realizadas sin un programa establecido, excepto
que la DGAC pueda autorizar a que sean registrados en
otro documento.
(4) La condición vigente de mantenimiento de la aero-
nave, que incluya el mantenimiento que debe ser realizado
de acuerdo a un programa establecido y el mantenimiento
que debe ser realizado sin un programa establecido, ex-
cepto que la DGAC pueda autorizar a que sean registrados
en otro documento.
(5) Toda discrepancia diferida que afecte la operación
de la aeronave.
(b) El ITV y cualquier cambio posterior del mismo debe
ser aprobado por la DGAC.
SUBPARTE M: REQUISITOS PARA LA TRIPULA-
CIÓN Y PERSONAL AERONÁUTICO
121.381 Aplicabilidad
Esta Subparte señala los requisitos para operar bajo la
Parte 121 exigidos a tripulantes aéreos y despachadores
de vuelo.
121.383 Tripulante aéreo: Tripulante técnico (T/T) y
Tripulante auxiliar (T/A)
(a) Se consideran como tripulantes aéreos al siguiente
personal:
(1) Tripulante técnico:
(i) Piloto al mando;
(ii) Copiloto;
(iii) Ingeniero de vuelo; y
(iv) Navegante de vuelo.
(2) Tripulante auxiliar:
(i) Tripulante auxiliar femenina; y
(ii) Tripulante auxiliar masculino.
(b) Las limitaciones en el uso de servicios:
(1) Ningún explotador aéreo puede emplear cualquier
persona ni puede cualquier persona servir como tripulante
aéreo o despachador de vuelo, a menos que:
(i) Tenga una licencia apropiada de tripulante aéreo vi-
gente, emitida por la DGAC y en conformidad con la RAP
61, 63 ó 65, según corresponda;
(ii) Posea un contrato de trabajo con el explotador aé-
reo donde ejerce sus funciones, vigente;
(iii) Tenga una licencia y certificado médico de tripulan-
te aéreo vigente en su posesión, mientras actúa en opera-
ciones conforme a esta Sección; y
(iv) Se encuentre calificado para la función en la que
será empleado.
(c) Los explotadores certificados que usen aeronaves
con matrícula peruana y/o que operen dentro del territorio
peruano, emplearán personal aeronáutico peruano o extran-
jero con un mínimo de dos (2) años de residencia en el
Perú, con licencia expedida por la DGAC; salvo que la au-
toridad compruebe la falta de personal peruano o extranje-
ro con un mínimo de dos (2) años de residencia en el Perú
calificado en la aeronave requerida. En este último caso,
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
la DGAC podrá autorizar la contratación de personal ex-
tranjero para la conducción técnica de esas aeronaves,
así como para la preparación de personal aeronáutico pe-
ruano o extranjero que no tienen un mínimo de dos (2) años
de residencia en el Perú, hasta por el término de seis (6)
meses.
(d) El explotador certificado celebrará un contrato de
trabajo con el tripulante aéreo y personal aeronáutico de
mantenimiento en los términos que permita la legislación
laboral vigente, considerando su cumplimiento como un
asunto que concierne directamente a la seguridad opera-
cional.
Cualquier incumplimiento a dicho contrato, que tenga
implicancia sobre los Factores Humanos desencadenan-
tes de accidentes (tales como incumplimiento o demora
excesiva de pagos, de programación de vuelos y de des-
cansos, etc.), deberá ser sometido a la Junta de Infraccio-
nes. Esta regulación es también aplicable a las operacio-
nes bajo Parte 135 de estas regulaciones.
(e) El tripulante aéreo considerado en el numeral (iii)
del subpárrafo (b)(1) de esta Sección presentará uno o
ambos certificados a pedido de la DGAC.
(f) Ningún explotador aéreo puede usar los servicios de
alguna persona y ninguna persona puede actuar como piloto
al mando de una aeronave conforme a esta Parte, si esta
persona ha cumplido sesenta y cinco (65) años de edad.
(g) Reservado.
(h) Ninguna persona que haya cumplido los sesenticin-
co (65) años de edad podrá desempeñarse como tripulante
aéreo (técnico o auxiliar) para operaciones bajo esta Par-
te.
(i) La presente norma no exime a los explotadores cer-
tificados ni a sus tripulantes aéreos de cumplir las limita-
ciones de edad establecidas por los Estados extranjeros
en los que operan.
121.385 Composición de las tripulaciones de vue-
lo
(a) Ningún explotador aéreo puede operar un avión con
menos de la tripulación mínima de vuelo establecida en el
certificado tipo y/o el manual de vuelo del avión aprobado
para el tipo de avión y requerido por esta Parte para el tipo
de operación a ser aprobada.
(b) Excepto en el caso previsto en el párrafo (d) de esta
Sección, ningún miembro de la tripulación que se encuen-
tre en posesión de dos o más habilitaciones, puede ejecu-
tar dos o más funciones simultáneas a bordo de aviones
que operen según esta Parte.
(c) Tripulaciones mínimas de Piloto: Si un explotador
aéreo nacional o internacional, regular o no regular, es au-
torizado a operar en condiciones IFR, o si opera aeronaves
grandes, la tripulación mínima será de dos pilotos y el ex-
plotador aéreo designará uno de los pilotos como piloto al
mando y al otro como segundo al mando o copiloto.
(d) En los vuelos en que se requiera un ingeniero de
vuelo, por lo menos uno de los tripulantes de vuelo deberá
estar capacitado para desempeñarse en dicha función y
resolver las emergencias que pudieran presentarse si el
ingeniero de vuelo titular se enferma en vuelo. Un piloto no
necesita tener una licencia de ingeniero de vuelo para re-
emplazar al ingeniero de vuelo bajo estas circunstancias.
(e) En paradas intermedias, donde los pasajeros per-
manezcan a bordo para proseguir viaje, cada explotador
aéreo que opere según esta Parte debe mantener en la
cabina de mando por lo menos un miembro de la tripula-
ción de vuelo, durante el período de permanencia en tierra
en que el avión estuviere siendo reabastecido o cuando la
unidad auxiliar de energía (APU) del avión estuviere en
funcionamiento.
121.387 Ingeniero de vuelo
Una aeronave cuyo certificado tipo o certificado de ae-
ronavegabilidad haya considerado en la tripulación a un
ingeniero de vuelo, no podrá volar si no cuenta en la tripu-
lación con este tripulante calificado y vigente.
121.389 Navegante de vuelo y equipos especiales
de navegación
(a) Ningún explotador aéreo según esta Parte puede
operar un avión fuera de las fronteras del país cuando su
posición no pueda ser confiablemente determinada por un
período igual o superior a una hora, sin:
Pág. 247157
(1) Un tripulante que posea licencia vigente de nave-
gante de vuelo; o
(2) Medios especializados de navegación, aprobados
según la Sección 121.355 de esta Parte, que permitan a
cada piloto, sentado en su puesto normal de trabajo, deter-
minar de manera confiable la posición del avión.
(b) No obstante lo indicado en el párrafo (a) de esta
Sección, la DGAC puede requerir también un navegante
de vuelo o un equipo especial de navegación, o ambos,
cuando son necesarios medios especializados de navega-
ción por un periodo de una hora o menos. Para hacer esta
determinación la DGAC considera:
(1) La velocidad del avión;
(2) Condiciones de clima normales en ruta;
(3) Alcance del control de tráfico aéreo;
(4) Congestión de tráfico;
(5) Alcance de radio navegación en el destino;
(6) Requerimientos de combustible;
(7) Combustible disponible para regresar al sitio de sa-
lida o un alterno;
(8) Pronóstico de vuelo en una operación más allá del
punto de no retorno; y
(9) Cualquier otro factor que la DGAC determine es re-
levante con respecto a la seguridad de la operación.
(c) Las operaciones que requieran de un navegante de
vuelo o equipos especializados de navegación, o ambos,
deben ser listadas en las Especificaciones de Operación
del explotador aéreo.
121.391 Tripulantes auxiliares (T/A)
(a) Ningún explotador certificado bajo esta Parte puede
operar una aeronave con un número de menor al estableci-
do en la certificación de la aeronave por la Autoridad Aero-
náutica del país de diseño y/o fabricación de la misma.
(b) Si con el mínimo previsto en el párrafo (a) de esta
Sección la demostración en emergencia según los párra-
fos 121.291 (a) o (b) de esta Parte resultara insatisfactoria
por la poca eficiencia de la T/A, será necesario realizar
otra demostración de evacuación de emergencia
(c) Si en la demostración de evacuación en emergen-
cia, realizada según los párrafos 121.291 (a) o (b) de esta
Parte, fuera necesario utilizar más tripulantes de cabina
de lo mínimo previsto en el párrafo (a) de esta Sección
para la configuración máxima de pasajeros del tipo de avión
que está siendo utilizado en la demostración, ningún ex-
plotador aéreo puede autorizar el despegue, transportando
pasajeros, de ese tipo de avión si:
(1) En su configuración máxima para pasajeros, la can-
tidad de tripulantes de cabina fuera inferior a la cantidad
utilizada en la referida demostración; o
(2) En otra configuración para pasajeros inferior a la
configuración máxima, la cantidad de tripulantes de cabina
fuese inferior a la utilizada en la demostración.
(d) El número de tripulantes de cabina aprobado según
los párrafos (a) o (b) de esta Sección es el mínimo reque-
rido y demostrado en lo referido a la seguridad de los pasa-
jeros, incluso en el caso de evacuaciones de emergencia.
Considerándose otros factores como el tiempo de vuelo y/
o volumen de encargos adicionales atribuidos a los tripu-
lantes de cabina, la DGAC puede determinar el aumento
de ese número.
(e) Durante los aterrizajes y despegues, los tripulantes
de cabina requeridos por esta sección deben estar ubica-
dos lo más cerca posible de las salidas al nivel del piso y
otras salidas de emergencia existentes en el avión y de-
ben ser uniformemente distribuidos a lo largo del avión, de
modo de obtener la más eficiente evacuación de los pasa-
jeros en una eventual emergencia.
(f) Conforme a lo establecido en la Sección 121.317
relativo a los avisos indicadores de usar cinturones mien-
tras se encuentren encendidos, los tripulantes de cabina
deben permanecer en sus respectivos asientos con el cin-
turón de seguridad y cinturones de hombro colocados y
ajustados durante los despegues, aterrizajes y rodajes,
excepto cuando deban ejecutar tareas relacionadas con la
seguridad del avión y de sus ocupantes o cuando lo deter-
mine el piloto al mando.
(g) El número de tripulantes de cabina requerido para
cada tipo de avión y para cada configuración de asientos
Pág. 247158 NORMAS LEGALES
de pasajeros, según los párrafos (a), (b) o (c) de esta Sec-
ción debe ser listado en las Especificaciones de Opera-
ción del explotador aéreo.
(h) En paradas intermedias, donde los pasajeros perma-
nezcan a bordo del avión para proseguir viaje, cada explota-
dor aéreo que opere según esta Parte debe proveer y man-
tener a bordo del avión, durante la permanencia en tierra,
por lo menos la mitad de los tripulantes de cabina previstos
en los párrafos (a), (b) o (c) de esta Sección (redondeando
para el entero superior en caso de fracción). Esos tripulan-
tes de cabina deben quedar uniformemente distribuidos a lo
largo del avión para garantizar una salida eficiente de pasa-
jeros en caso de evacuación. Durante tales paradas inter-
medias, cuando el número de tripulantes de cabina es redu-
cido, los explotadores aéreos se deben asegurar que los
motores del avión estén parados y que por lo menos una
salida al nivel del piso esté abierta y con escaleras u otro
medio que permita una salida rápida de los pasajeros.
121.395 Despachador de aeronave: Explotadores de
transporte aéreo regulares nacionales e in-
ternacionales
Cada transportador aéreo nacional o internacional ten-
drá suficientes despachadores de aeronave calificados por
la DGAC en cada base, para garantizar la preparación,
asistencia y el control operacional de cada vuelo, salvo
que el despachador autorizado de la aeronave realice el
despacho desde una central y autorice a otra persona la
firma de la liberación del vuelo.
121.397 Emergencia y tareas de evacuación de
emergencia
(a) Cada explotador aéreo que opere bajo esta Parte
debe, para cada tipo y modelo de avión, determinar para
cada miembro de la tripulación las funciones de acuerdo a
lo establecido en el capítulo de procedimientos de evacua-
ción de emergencia de su MGO.
El explotador certificado demostrará que las funciones
son realistas, que pueden ser prácticamente realizadas y
que serán efectivas en cualquier emergencia razonable-
mente prevista, incluyendo la inhabilitación posible de un
tripulante aéreo o su incapacidad para alcanzar la cabina
de pasajeros a causa del desplazamiento de la carga en
caso de los aviones combinados carga-pasajeros.
SUBPARTE N: PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO
121.400 Aplicabilidad y los términos usados
(a) Esta Subparte establece los requisitos aplicables a
la elaboración, aplicación y al mantenimiento de los pro-
gramas de entrenamiento para los miembros de la tripula-
ción y despachadores de vuelo, y los requisitos para la
aprobación y utilización de dispositivos de entrenamiento
utilizados en la conducción de esos programas.
(b) Para los fines de esta Subparte, los grupos de avio-
nes son los siguientes:
(1) Grupo I: Aviones a hélice, que incluye:
(i) Motores recíprocos (pistón);
(ii) Turbohélice.
(2) Grupo II: Aviones con motores a turbo reacción (Tur-
bojet).
(c) Para los fines de esta Subparte, se aplican los tér-
minos y definiciones siguientes:
(1) Entrenamiento inicial.
El entrenamiento requerido para tripulantes aéreos y
despachadores de vuelo:
(i) Que no estén o no hayan sido calificados por el ex-
plotador en otra aeronave del mismo grupo y en el mismo
puesto; o
(ii) Recientemente contratados por dicho explotador.
(2) Entrenamiento de transición.
El entrenamiento requerido para tripulantes aéreos y
despachadores de vuelo que estén o hayan sido califica-
dos por el explotador en la misma capacidad o puesto, en
otra aeronave comprendida en el mismo grupo.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(3) Entrenamiento de promoción.
El entrenamiento requerido para tripulantes aéreos que
estén ó hayan sido calificados por el explotador y que se
desempeñan como segundo al mando (copiloto) o como
ingeniero de vuelo en un tipo determinado de avión, antes
de poder desempeñarse como piloto al mando ó segundo
al mando (copiloto) respectivamente, en dicho tipo de avión.
(4) Entrenamiento de diferencias.
El entrenamiento requerido para tripulantes aéreos y
despachadores de vuelo que estén o hayan sido califica-
dos y que se desempeñen en un tipo de avión en particu-
lar, cuando la autoridad determina que es necesario el en-
trenamiento de diferencias, antes que un tripulante aéreo
se desempeñe en la misma capacidad ó puesto, en una
variedad particular de dicho tipo de avión.
(5) Horas programadas.
Las horas de entrenamiento prescrita en esta Subpar-
te, las cuales podrán ser reducidas por la autoridad, des-
pués que la empresa demuestre que existen circunstan-
cias que justifican una menor cantidad de horas.
(6) Entrenamiento en vuelo.
Se refiere a las maniobras, procedimientos o funciones
que deben ser realizadas en el avión.
(7) Entrenamiento de vuelo.
Se refiere al entrenamiento a ser conducido en avión,
simulador de avión o dispositivos especiales de entrena-
miento. (A lo largo de esta Subparte, se explica el entrena-
miento específico que debe ser realizado en el avión).
(8) Centro de instrucción.
Una organización gobernada por los requerimientos apli-
cables de la Parte 142, que provee entrenamiento, exáme-
nes y chequeo bajo contrato u otro arreglo a los explotado-
res certificados sujetos a los requerimientos de esta Par-
te.
(9) Entrenamiento de recalificación
El entrenamiento requerido por tripulantes previamente
entrenados y calificados, pero cuyas licencias y/o habilita-
ciones han perdido vigencia por no haber efectuado los
cursos de refresco establecidos en Sección 121.427 o el
de proficiencia establecido en Sección 121.441.
121.401 Programa de entrenamiento: Generalidades
(a) Cada poseedor de un certificado de explotador debe:
(1) Establecer, proveer y obtener la inicial y final apro-
bación de un programa de entrenamiento que cumpla con
los requerimientos de esta Subparte y del Apéndice E y F,
de tal forma que cada miembro de la tripulación, despa-
chador de vuelo, instructor de vuelo y chequeador, y cada
persona a la cual se le han asignado deberes para el mani-
puleo y embarque de mercancías peligrosas y materiales
magnéticos, estén adecuadamente entrenadas y califica-
das para cumplir con sus funciones.
(2) Hacerse responsable de dar a su personal el entre-
namiento requerido por esta Subparte, y otorgar facilida-
des adecuadas para el entrenamiento en tierra y de vuelo,
con instructores en tierra propiamente calificados.
(3) Proveer y mantener actualizado, para cada tipo y, si
fuera aplicable, cada diferencia de modelo del mismo tipo
de avión utilizado, el apropiado material de entrenamiento,
pruebas, formularios, instrucciones y procedimientos para
uso en la conducción de los entrenamientos y verificacio-
nes requeridos por esta Parte.
(4) Proveer un número de instructores de vuelo, de si-
mulador y Examinadores Designados (EDEs), suficientes
para conducir los entrenamientos y los chequeos en avión
y en simulador permitidos por esta Parte.
(b) Siempre que un miembro de la tripulación o despa-
chador termina su entrenamiento de refresco o su verifica-
ción de proficiencia en el mes calendario anterior o poste-
rior al mes calendario establecido para el término del en-
trenamiento o para la realización de la verificación, este
hecho será considerado como efectuado en el mes calen-
dario establecido originalmente.
(c) Cada instructor, supervisor, o tripulante aéreo che-
queador que es responsable de un área de entrenamiento
en tierra, parte de entrenamiento de vuelo, chequeo de vuelo
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
o chequeo de proficiencia de acuerdo a esta Sección, cali-
ficará su evaluación con respecto a la proficiencia y cono-
cimiento de los tripulantes aéreos, despachadores de ae-
ronaves, instructores de vuelo, o tripulante chequeador que
concierna en el proceso de entrenamiento o chequeo. Esa
calificación será parte del registro y legajo del tripulante
aéreo o despachador.
Cuando la calificación sea solicitada según este párrafo,
cada evaluación realizada debe encontrarse y estar identifi-
cada con el nombre del instructor que dio instrucciones, la
forma no es necesaria cuando el registro es computarizado.
(d) Los temas de entrenamiento que son necesarios a
más de un tipo de avión o posición en la cabina y que han
sido satisfactoriamente completados en el entrenamiento
anterior en los plazos establecidos, no necesitan repetirse
a no ser que corresponda a entrenamiento de refresco.
(e) No se requiere que una persona complete las horas
mínimas establecidas para el entrenamiento de vuelo en
un avión en particular, cuando se cumplen con las siguien-
tes condiciones: Todos los eventos de la progresión de
entrenamiento de vuelo aprobado son completados en for-
ma satisfactoria; dicha persona es presentada para el che-
queo por su Instructor o tripulante EDE; y el chequeo co-
rrespondiente, conducido por otro EDE o Inspector DGAC,
culmina en forma completa y satisfactoria.
121.402 Programa de entrenamiento: Reglas espe-
ciales
(a) Sólo un explotador certificado bajo Parte 121 o cen-
tro de instrucción de vuelo bajo Parte 142 son elegibles
para proveer entrenamiento de vuelo, entrenamiento en tie-
rra, exámenes y chequeos al personal de tripulantes que
bajo esta Parte opera para otro explotador certificado, a
través de un contrato u otro acuerdo entre los mismos.
(b) El titular de un certificado de explotador puede con-
tratar o acordar de otra forma para tomar los servicios de
un centro de instrucción de vuelo certificado bajo Parte
142, para que brinde entrenamiento de vuelo, entrenamien-
to en tierra, exámenes y chequeos a su personal de tripu-
lantes, sólo si este último:
(1) Cumple con las especificaciones de entrenamiento
establecidas en la Parte 142 de estas regulaciones;
(2) Tiene las facilidades, equipos de entrenamiento ade-
cuados y el material de los cursos cumplen con los reque-
rimientos de la Parte 142 de estas regulaciones;
(3) Tiene aprobados los currículos o segmentos de los
currículos y porciones de segmentos curricular aplicables
para usar en los cursos de entrenamiento requeridos se-
gún esta Subparte; y
(4) Tiene los suficientes instructores y chequeadores
calificados para este fin según los requerimientos de las
Secciones 121.411 ó 121.413 para proporcionar entrena-
miento, prueba y chequeo a las personas sujetas a esta
Subparte.
121.403 Programa de entrenamiento: El currículum
(a) Cada explotador certificado que opera según esta
Parte debe elaborar y mantener actualizados el currículum
de los programas de entrenamiento, por tipo de avión, para
despachadores y para cada miembro de la tripulación re-
querido por el tipo de avión. El currículum debe incluir el
entrenamiento en tierra y de vuelo establecido por esta
Subparte.
(b) Cada currículum del programa de entrenamiento debe
incluir:
(1) Una lista de los temas de instrucción en tierra, que
incluya temas sobre:
(i) Instrucción de emergencias;
(ii) Mercancías peligrosas;
(iii) Administración de Recursos de Tripulantes y Des-
pachadores (CRM y DRM);
(iv) Vuelo Controlado hacia el Terreno;
(v) Reducción de Accidentes en la Aproximación y Ate-
rrizaje (ALAR);
(vi) Seguridad de la aviación;
(vii) Factores humanos; y
(viii) Fisiología aérea (como lo estipule la DGAC).
(2) Una lista de todo los equipos de instrucción, entre-
nadores, "mockups", simuladores de sistemas, simulado-
Pág. 247159
res de procedimientos, y otras ayudas de instrucción que
el explotador certificado usará.
(3) Descripción detallada y vigencia, para cada tipo de
avión y sus particulares variaciones, de las maniobras
aprobadas normales, anormales y de emergencia, los ma-
teriales apropiados procedimientos y funciones que serán
desempeñados durante cada vuelo de instrucción, fase o
chequeo de vuelo, indicando estas maniobras, los procedi-
mientos y funciones que serán desempeñados durante las
fases del vuelo de instrucción y que se harán en los che-
queos de vuelo.
(4) Una lista de simuladores de aviones u otros disposi-
tivos de entrenamiento aprobados de acuerdo a la Sección
121.407, incluyendo aprobaciones para maniobras especí-
ficas, procedimientos o funciones.
(5) Las horas programadas de instrucción que serán
aplicadas a cada fase de instrucción.
(6) Una copia de cada autorización dada por la DGAC
bajo el párrafo 121.405(d), relativo a la reducción de las
horas programadas de entrenamiento.
(c) La instrucción otorgada concluye luego de culminar
la experiencia operativa en ruta y el chequeo con un Ins-
pector de la DGAC.
121.404 Entrenamiento en Administración de Recur-
sos de Tripulantes y Despachadores (CRM
y DRM): Fecha de cumplimiento
Después del 31 de Diciembre del 2000, ningún explota-
dor certificado podrá usar a una persona como un miembro
de la tripulación o despachador de vuelo si dicha persona
no ha completado un entrenamiento inicial aprobado de
administración de recursos de tripulantes (CRM) o admi-
nistración de recursos de despachadores (DRM), ya sea
con dicho explotador o con otro explotador certificado.
121.405 Programa de instrucción y revisiones:
Aprobación inicial y final
(a) Para obtener la aprobación sobre programas de ins-
trucción inicial y final o revisión de programas ya aproba-
dos, cada explotador certificado debe someter a la DGAC:
(1) Un resumen del programa o revisión propuesta, in-
cluyendo un resumen del currículum propuesto o enmen-
dado que provea información suficiente para la evaluación
preliminar del programa o revisión propuesta; e
(2) Información adicional pertinente, que puede ser pe-
dida por la DGAC.
(b) Si el programa o revisión propuesta fuera compati-
ble con esta Subparte, la DGAC concederá aprobación ini-
cial de acuerdo con lo propuesto. La DGAC evaluará la
eficiencia del programa a lo largo de su aplicación, notifi-
cando al explotador, cuando fuera necesario, de deficien-
cias a ser corregidas.
(c) La DGAC otorga la aprobación final del programa de
instrucción o sus enmiendas si el explotador muestra el
entrenamiento conducido bajo la aprobación inicial según
el párrafo (b) de esta Sección y si asegura que cada perso-
na que completa exitosamente el entrenamiento, está ca-
pacitado para desempeñar las tareas asignadas en forma
segura.
(d) Para conceder aprobación inicial y final de progra-
mas o de revisiones de programas de entrenamiento, in-
cluyendo reducción de horas programadas conforme a lo
autorizado por esta Subparte, la DGAC tomará en consi-
deración las asistencias, las evaluaciones y todas las ayu-
das de instrucción, dispositivos, métodos y procedimien-
tos listados por el explotador certificado en el currículum,
y requerido por Sección 121.403, que puedan mejorar la
calidad y la eficiencia del proceso enseñanza o aprendiza-
je. Si hubiere aprobación de reducción de horas programa-
das, la DGAC proveerá al explotador certificado una auto-
rización escrita informando las bases de tal aprobación.
(e) Siempre que la DGAC encuentre que son necesa-
rias enmiendas para el mejoramiento de un programa de
instrucción al que se le ha otorgado aprobación final, el
explotador está obligado a efectuar dichos cambios en su
programa. El explotador certificado podría hacer una peti-
ción de reconsideración de la modificación planteada por
la DGAC en un lapso no mayor a los treinta (30) días. En
este caso, la modificación quedará pendiente en tanto que
la DGAC resuelva finalmente tal petición.
Pág. 247160 NORMAS LEGALES
Sin embargo, si la DGAC encuentra que hay una emer-
gencia que requiere una acción inmediata en el interés de
la seguridad de vuelo podría con una declaración de las
razones, observar la necesidad de un cambio efectivo sin
demora.
(f) Todos los requerimientos señalados en esta sección
se aplican también para los explotadores certificados bajo
Parte 135 de estas regulaciones, según corresponda.
121.406 Créditos para entrenamientos iniciales CRM/
DRM
La DGAC considerará los créditos del entrenamiento
inicial en tierra CRM (DRM) recibido por los tripulantes aé-
reos o despachadores, como parte del entrenamiento re-
querido por las Secciones 121.419, 121.421 ó 121.422,
según corresponda.
121.407 Programa de instrucción: Aprobación de
simuladores de avión y otros dispositivos
de instrucción y entrenamiento
(a) Cada simulador de avión u otro dispositivo de entre-
namiento de vuelo que se use en cursos de capacitación
permitidos bajo la Sección 121.409, en chequeos requeri-
dos por Subparte O de esta Sección o como se indique en
el Apéndice E y F de esta Parte debe:
(1) Ser aprobado específicamente para:
(i) El explotador certificado;
(ii) El tipo de avión y, si es aplicable, la variación parti-
cular dentro del tipo de avión para el entrenamiento o che-
queo que será realizado; y
(iii) La particular maniobra, procedimiento, o las funcio-
nes involucradas como tripulante.
(2) Mantener la performance, funcionalidad, y otras ca-
racterísticas que se requieren para la aprobación.
(3) Ser adaptado para cumplir con cualquier modifica-
ción del avión simulado que resulte en cambios de la per-
formance, funcionamiento, u otras características que re-
quieran ser aprobadas.
(4) Hacer un chequeo diario funcional pre-vuelo antes
de ser usado.
(5) Tener un registro diario de discrepancias ingresadas
por el tripulante aéreo chequeador o instructor apropiado al
final de cada vuelo de chequeo o instrucción.
(b) Un simulador de avión puede usarse en vez del avión
para satisfacer los requerimientos de instrucción en vuelo
de acuerdo a las Secciones 121.439 y 121.441 y los Apén-
dices E y F de esta Parte, si el simulador:
(1) Se aprueba de acuerdo a lo estipulado por la DGAC
y cumple los requisitos apropiados de simulador según
evaluación de la DGAC; y
(2) Es usado como parte de un programa aprobado que
cumple los requisitos de entrenamiento de los párrafos
121.424 (a) y (c) de esta Sección.
(c) Un simulador de avión aprobado en esta sección
debe ser usado en vez del avión para satisfacer el requeri-
miento de entrenamiento de vuelo de pilotos que corres-
ponde al explotador certificado, correspondiente a manio-
bras de cortes de viento ("windshear"), de baja altura se-
gún el párrafo 121.409 (d) de esta Parte.
121.409 Cursos de capacitación que usan simula-
dores de avión y otros dispositivos de en-
trenamiento
(a) Cursos de capacitación que utilizan simuladores de
avión y otros dispositivos de entrenamiento de vuelo pue-
den incluirse en el programa de entrenamiento aprobado
para un explotador certificado, para ser usado en concor-
dancia con esta Sección.
(b) Un curso de entrenamiento en simulador de avión
puede incluirse para su uso de acuerdo a lo indicado en la
Sección 121.441 (chequeo de proficiencia), si ese curso:
(1) Provee por lo menos cuatro (4) horas de entrena-
miento en los controles de piloto de un simulador de avión,
así como también una preparación apropiada antes del vuelo
y una evaluación apropiada después del vuelo;
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(2) Provee entrenamiento de por lo menos los procedi-
mientos y maniobras del Apéndice F de esta Parte; o
(3) Provee entrenamiento de vuelo en operación de lí-
nea (LOFT) que:
(i) Emplea a la tripulación completa de vuelo;
(ii) Incluya por lo menos las maniobras y procedimien-
tos (anormales y emergencia) que puedan esperarse en
operaciones de línea;
(iii) Corresponda a segmentos de vuelo apropiados a
las operaciones que son conducidas por el explotador cer-
tificado; y
(4) Sea dado por un instructor que cumple con los re-
quisitos aplicables en la Sección 121.411 (calificaciones
para el EDE).
El término satisfactorio del curso de instrucción debe
ser acreditado por la DGAC o un examinador acreditado
por ésta.
(c) Las horas programadas de instrucción de vuelo se-
gún esta Sección no se aplican, si el programa de entrena-
miento para el tipo de avión incluye:
(1) Un curso de instrucción para piloto en un simulador
de avión como se indica en el párrafo 121.424 (d) (instruc-
ción inicial, transición o promoción de vuelo); o
(2) Un curso de instrucción de ingeniero de vuelo en un
simulador de avión o dispositivo de entrenamiento como
se indica en el párrafo 121.425 (c).
(d) Cada explotador certificado que debe cumplir con la
Sección 121.358 de esta Parte debe emplear simulador de
vuelo aprobado para cada tipo de avión en el curso de en-
trenamiento de cada piloto en el que por lo menos se con-
sidere maniobras críticas a baja altura y situaciones críti-
cas por corte de viento ("windshear"), de acuerdo a lo es-
tablecido en el párrafo 121.409 (b), y en la Secciones
121.418, 121.424 y 121.427 de esta Parte.
121.411 Calificaciones para Examinador Designa-
do de vuelo de avión (EDE de avión) y Exa-
minador Designado de vuelo de simulador
(EDE de simulador)
(a) Para propósitos de esta Sección y de la Sección
121.413:
(1) Un Examinador Designado de vuelo de línea aérea
(EDE) de avión es una persona calificada y designada por
la DGAC para conducir un chequeo de vuelo o instrucción
en el avión para un tipo particular de avión.
(2) Un Examinador Designado de vuelo de línea aérea
(EDE) de simulador es una persona calificada y designada
por la DGAC para conducir chequeos de vuelo o instruc-
ción en un simulador de vuelo o en un entrenador sintético
para un tipo particular de avión.
(3) Un EDE de avión y un EDE de simulador son aque-
llos chequeadores que desempeñan las funciones descri-
tas en el subpárrafo 121.401(a)(4).
(b) Ninguna explotador certificado puede usar una per-
sona ni cualquier persona puede servir como EDE de vue-
lo (avión) en un programa de instrucción establecido de
acuerdo a esta Sección, a menos que, con respecto al tipo
particular de avión correspondiente, esa persona:
(1) Tenga una licencia vigente TLA como piloto al man-
do o ingeniero de vuelo.
(2) Haya completado satisfactoriamente las fases de
entrenamiento correspondientes en el avión, incluyendo el
entrenamiento de refresco que se requiere, a fin de mante-
nerse vigente como un piloto al mando o ingeniero de vue-
lo.
(3) Haya completado satisfactoriamente los chequeos
correspondientes de proficiencia que se requieren a fin de
estar calificado como piloto al mando o ingeniero de vuelo.
(4) Haya completado satisfactoriamente los requisitos
de instrucción correspondientes según la Sección 121.413;
(5) Mantenga su certificado médico Clase I vigente.
(6) Haya completado los requerimientos de experiencia
reciente establecidos en la Sección 121.439 de esta Sec-
ción.
(7) Haya sido aprobado por la DGAC para cumplir las
funciones de EDE de vuelo en avión.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
(c) Ninguna explotador certificado puede usar una per-
sona ni puede cualquier persona servir como EDE de vue-
lo de simulador para un programa de entrenamiento dado
en un simulador de avión como se indica en el párrafo
121.409 (b), a menos que esa persona:
(1) Tenga vigente licencia de piloto TLA con las califica-
ciones requeridas para servir como piloto al mando o inge-
niero de vuelo, excepto el certificado médico, en operacio-
nes bajo esta Parte;
(2) Reservado;
(3) Haya completado satisfactoriamente las fases de
entrenamiento para el avión, incluyendo entrenamiento de
refresco y el chequeo de proficiencia requeridos para ser-
vir como piloto al mando o ingeniero de vuelo aplicables a
esta Parte.
(4) Haya sido aprobado por la DGAC para cumplir las
funciones de EDE de vuelo en simulador.
(d) EDEs de vuelo que hayan alcanzado los sesenta y
cinco (65) años de edad podrán seguir desempeñándose
como EDEs de vuelo de simulador, pero no pueden servir
como pilotos al mando miembros de la tripulación en ope-
raciones bajo esta Parte.
(e) EDEs de vuelo que pierdan el apto médico corres-
pondiente, no podrán seguir desempeñándose como EDEs
de vuelo en avión pero sí como EDEs de vuelo en simula-
dor.
(f) Un EDE de vuelo (simulador) debe haber volado al
menos dos (2) segmentos de vuelo como piloto al mando
en el simulador de vuelo del tipo de avión correspondiente,
dentro de los doce (12) meses anteriores al ejercicio de
sus funciones.
121.412 Calificaciones para instructor de vuelo
(avión) e instructor de vuelo (simulador)
(a) Para propósitos de esta Sección y de la Sección
121.412:
(1) Un instructor de vuelo (avión) es una persona califi-
cada para conducir la instrucción en un tipo particular de
avión.
(2) Un instructor de vuelo (simulador) es una persona
calificada para conducir la instrucción en un simulador de
vuelo o en un entrenador sintético para un tipo particular
de avión.
(3) Un instructor de vuelo de avión y un instructor de
vuelo de simulador, son aquellos instructores que desem-
peñan las funciones descritas en el subpárrafo
121.401(a)(4).
(b) Ningún explotador certificado puede usar una per-
sona ni cualquier persona puede servir como instructor de
vuelo (avión) en un programa de instrucción establecido de
acuerdo a esta Sección, a menos que, con respecto al tipo
particular de avión correspondiente:
(1) Tenga una licencia vigente como piloto TLA al man-
do o ingeniero de vuelo con más de cuatrocientas (400)
horas en el equipo y más de 4,000 horas de vuelo totales.
(2) Haya completado satisfactoriamente las fases de
entrenamiento correspondientes en el avión, incluyendo el
entrenamiento de refresco que se requiere, a fin de mante-
nerse vigente como un piloto al mando o ingeniero de vuelo.
(3) Haya completado satisfactoriamente los chequeos
correspondientes de proficiencia que se requieren a fin de
estar calificado como piloto al mando o ingeniero de vuelo.
(4) Haya completado satisfactoriamente los requisitos
de instrucción correspondientes según la Sección 121.414;
(5) Mantenga su certificado médico Clase I vigente.
(6) Haya completado los requerimientos de experiencia
reciente establecidos en la Sección 121.439 o en la Sec-
ción 121.453, según corresponda.
(7) Sea poseedor de una autorización como instructor
de vuelo (avión) extendido por la DGAC.
(c) Ningún explotador certificado puede usar una per-
sona ni puede cualquier persona servir como instructor de
vuelo de simulador para un curso de entrenamiento dado
en un simulador de avión, a menos que:
(1) Tenga vigente una licencia de piloto TLA con las
calificaciones requeridas para servir como piloto al mando
o ingeniero de vuelo, excepto el certificado médico;
Pág. 247161
(2) Reservado.
(3) Haya completado satisfactoriamente las fases de
entrenamiento para el avión, incluyendo el entrenamiento
de refresco y el chequeo de proficiencia requeridos para
servir como piloto al mando o ingeniero de vuelo aplica-
bles a esta Parte.
(4) Sea poseedor de una autorización como instructor
de vuelo (simulador) extendido por la DGAC.
(d) Instructores de vuelo que hayan alcanzado los se-
senta y cinco (65) años de edad podrán seguir desempe-
ñándose como instructores de vuelo (simulador), pero no
pueden servir como pilotos miembros de la tripulación en
operaciones bajo esta Parte.
(e) Instructores de vuelo que pierdan el apto médico
correspondiente, no podrán seguir desempeñándose como
instructores de vuelo en avión pero sí como instructores
de vuelo en simulador.
(f) Un instructor de vuelo (simulador) debe haber volado
al menos dos (2) segmentos de vuelo como piloto al man-
do en el simulador de vuelo del tipo de avión correspon-
diente, dentro de los doce (12) meses anteriores al ejerci-
cio de sus funciones.
(g) En ambos casos, instructor de vuelo de avión y si-
mulador, el tripulante seleccionado deberá ser propuesto
por el gerente de operaciones del explotador, y con el visto
bueno del Sub Director de Operaciones de la DGAC, a tra-
vés del Inspector Principal de Operaciones del explotador.
121.413 Entrenamiento y chequeo inicial y de tran-
sición requeridos para EDE (avión), EDE
(simulador)
(a) Ningún explotador certificado puede usar una per-
sona ni ninguna persona puede servir como EDE de vuelo
(avión), a menos que:
(1) Esa persona haya completado satisfactoriamente
un entrenamiento inicial o de transición para EDE de vuelo
(avión); y
(2) Dentro de los doce (12) meses calendarios prece-
dentes, esa persona haya conducido satisfactoriamente
un chequeo de proficiencia bajo la supervisión de un Ins-
pector de la DGAC. Este chequeo de evaluación puede
realizarse total o parcialmente en el avión correspondien-
te, su simulador de vuelo o entrenador sintético correspon-
diente.
(b) El chequeo de observación requerido por el párrafo
(a)(2) de esta Sección, debe ser completado en el mes de
vencimiento, aún si el mismo ha sido renovado un mes
anterior o posterior al mismo.
(c ) El entrenamiento en tierra inicial para EDE de vuelo
(avión) debe incluir lo siguiente:
(1) Deberes, funciones y responsabilidades del piloto
EDE.
(2) Conocimiento sobre las Regulaciones Aeronáuticas
del Perú que correspondan
(3) Conocimientos sobre los requerimientos de instruc-
ción y vigencia de licencias y habilitaciones
(4) Conocimientos sobre las políticas y procedimientos
del explotador certificado considerados en el Manual Ge-
neral de Operaciones de la empresa.
(5) Los principios fundamentales del proceso de la en-
señanza y aprendizaje.
(6) Procedimientos y métodos pedagógicos.
(7) La relación instructor - estudiante.
(8) Preparación de programas de instrucción.
(9) Evaluación del proceso de instrucción.
Sin embargo, los párrafos (5), (6), y (7) de esta Sección
no son requeridos para el poseedor de un certificado de
EDE de vuelo (avión) en otro tipo de avión o que esté auto-
rizado como instructor de vuelo por la DGAC, a no ser que
no haya ejercido la función correspondiente por más de
veinticuatro (24) meses.
(d) El entrenamiento en tierra de transición para EDE
de vuelo (avión) debe incluir los métodos, procedimientos
y limitaciones aprobados para realizar los procedimientos
normales, anormales y de emergencia aplicables al avión
en el que el EDE está en transición.
(e) El entrenamiento de vuelo inicial y el de transición
para EDE de vuelo (avión) de pilotos o ingenieros de vuelo
deben incluir lo siguiente:
Pág. 247162 NORMAS LEGALES
(1) Suficiente entrenamiento en vuelo y prácticas en la
conducción de chequeos de vuelo desde el asiento izquierdo
de piloto y del derecho en las maniobras normales, anor-
males y de emergencia requeridas para asegurar su com-
petencia para conducir vuelos de instrucción como piloto
instructor de vuelo. Así mismo, tener vigente una licencia
TLA o ingeniero de vuelo con más de 400 horas en el equi-
po y más de 4,000 horas de vuelo total.
(2) Las medidas apropiadas de seguridad para ser em-
pleadas desde cualquier asiento de piloto para resolver si-
tuaciones de emergencia que son probables de presentar-
se en el entrenamiento o instrucción.
(3) Resolver en última instancia situaciones inseguras
que se presenten durante la instrucción de vuelo.
Los requisitos indicados en los subpárrafos 121.411(b)
(2) y (3) deben realizarse en un simulador aprobado para
estas maniobras.
(f) La instrucción en vuelo para EDEs de vuelo (avión)
de ingenieros de vuelo debe ser adecuada para asegurar
competencia para desempeñar las funciones asignadas.
(g) El entrenamiento en vuelo inicial y de transición para
un EDE de vuelo en simulador debe incluir lo siguiente:
(1) Entrenamiento y práctica en conducir chequeos de
vuelo en los procedimientos normales, anormales y de
emergencia requeridos, para asegurar así competencia en
conducir los chequeos de vuelo requeridos por esta Parte
(2) Entrenamiento en la operación del simulador de vuelo
o entrenador sintético de vuelo, o ambos, para asegurar
así competencia en conducir los chequeos de vuelo reque-
ridos por esta Parte.
121.414 Entrenamiento y chequeo inicial y de tran-
sición requeridos para instructores de vue-
lo (avión) e instructores de vuelo (simula-
dor)
(a) Ningún explotador certificado puede usar una per-
sona ni ninguna persona puede servir como instructor de
vuelo, a menos que:
(1) Esa persona haya completado satisfactoriamente
un entrenamiento inicial o de transición para instructor de
vuelo; y
(2) Dentro de los veinticuatro (24) meses calendario pre-
cedentes, esa persona haya conducido satisfactoriamente
una instrucción bajo la supervisión de un Inspector de la
DGAC. Este chequeo de evaluación puede realizarse total
o parcialmente en el avión correspondiente, su simulador
de vuelo o entrenador sintético correspondiente.
(b) El chequeo de observación requerido por el párrafo
(a)(2) de esta Sección, debe ser completado en el mes de
vencimiento, aún si el mismo ha sido renovado un mes
anterior o posterior al mismo.
(c) El entrenamiento en tierra inicial para instructor de
vuelo debe incluir lo siguiente:
(1) Deberes, funciones y responsabilidades del piloto
instructor.
(2) Conocimiento sobre las Regulaciones Aeronáuticas
del Perú que correspondan a la instrucción, las políticas y
procedimientos del explotador certificado considerados en
el Manual General de Operaciones de la empresa.
(3) Los principios fundamentales del proceso de la en-
señanza y aprendizaje.
(4) Procedimientos y métodos pedagógicos.
(5) La relación instructor - estudiante.
(6) Preparación de programas de instrucción.
(7) Evaluación del proceso de instrucción.
Sin embargo, los párrafos (3), (4), y (5) de esta Sección
no son requeridos para el poseedor de una licencia de ins-
tructor de vuelo bajo la Parte 61 o de una autorización de
instructor de vuelo o de EDE en otro tipo de avión y/o en
otra empresa aérea, a no ser que no haya ejercido dichas
funciones por más de veinticuatro (24) meses.
(d) El entrenamiento en tierra de transición para ins-
tructor de vuelo debe incluir los métodos, procedimientos
y limitaciones aprobados para realizar los procedimientos
normales, anormales y de emergencia aplicables al avión
en el que el instructor está en transición.
(e) El instructor de vuelo deberá acreditar un curso de
refresco en forma bianual sobre los temas señalados en el
párrafo (c) de esta Sección.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(f) El entrenamiento de vuelo inicial y el de transición
para instructor de vuelo (avión) de pilotos o ingenieros de
vuelo deben incluir lo siguiente:
(1) Suficiente entrenamiento en vuelo y prácticas en la
conducción de chequeos de vuelo desde el asiento izquierdo
de piloto y del derecho en las maniobras normales, anor-
males y de emergencia requeridas para asegurar su com-
petencia para conducir vuelos de instrucción como piloto
instructor de vuelo.
(2) Las medidas apropiadas de seguridad para ser em-
pleadas desde cualquier asiento de piloto para resolver si-
tuaciones de emergencia que son probables de presentar-
se en el entrenamiento o instrucción.
(3) Resolver en última instancia situaciones inseguras
que se presenten durante la instrucción de vuelo.
Los requisitos indicados en los subpárrafos (b) (2) y (3)
de esta Sección deben realizarse en un simulador aproba-
do para estas maniobras.
(g) La instrucción de vuelo para instructores de vuelo
de ingenieros de vuelo debe ser adecuada para asegurar
competencia para desempeñar las funciones asignadas.
(h) El entrenamiento en vuelo inicial y de transición para
un instructor de vuelo en simulador debe incluir lo siguien-
te:
(1) Entrenamiento y práctica en conducir la instrucción
de vuelo en los procedimientos normales, anormales y de
emergencia, requeridos para asegurar competencia en con-
ducirlos de conformidad con esta Parte.
(2) Entrenamiento en la operación del simulador de vuelo
o entrenador sintético de vuelo, o ambos, para asegurar
así competencia en conducir los chequeos de vuelo reque-
ridos por esta Parte.
121.415 Requisitos de instrucción para tripulantes
aéreos y despachadores
(a) Cada programa de instrucción debe considerar la
instrucción en tierra siguiente, de acuerdo a cada función
del tripulante o despachador:
(1) Curso básico de adoctrinamiento en tierra para tri-
pulante aéreo o despachador recientemente contratado,
incluyendo cuarenta (40) horas programadas de instruc-
ción, a menos que sean reducidas según la Sección
121.405 o como se especifique en el párrafo 121.401(d),
en por lo menos lo siguiente:
(i) Deberes y responsabilidades del tripulante aéreo o
despachador, como corresponda;
(ii) Conocimiento de las Regulaciones Aeronáuticas del
Perú en lo referente a operaciones aéreas;
(iii) Contenido del certificado de operaciones otorgado
a la empresa y las especificaciones de operaciones (no
requeridas para tripulantes auxiliares);
(iv) La parte del Manual General de Operaciones de la
empresa aprobado por la DGAC, según corresponda a sus
funciones.
(2) La instrucción en tierra inicial o de transición espe-
cificada desde la Sección 121.419 hasta la Sección
121.422, como corresponda.
(3) Entrenamiento de Emergencia como se especifica
en la Sección 121.417 (no requerido para despachadores).
(b) Cada programa de instrucción debe proveer el en-
trenamiento de vuelo especificado desde la Sección 121.424
hasta la Sección 121.426, como corresponda.
(c) Cada programa de instrucción debe proveer entre-
namiento de refresco en tierra y en vuelo como se indica
en la Sección 121.427.
(d) Cada programa de instrucción debe proveer entre-
namiento de las diferencias especificadas en la Sección
121.418 si la DGAC determina que, debido a las diferen-
cias entre aviones del mismo tipo operados por el explota-
dor certificado, el entrenamiento adicional es necesario para
asegurar que los tripulantes aéreos y los despachadores
estén capacitados adecuadamente para desempeñar las
funciones asignadas.
(e) El entrenamiento promocional o de ascenso, como
se especifica en las Secciones 121.419 y 121.424 para un
tipo de avión en particular, puede incluirse en el programa
de entrenamiento para tripulantes aéreos que tienen califi-
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
cación y han servido como copilotos o como ingenieros de
vuelo en ese tipo de avión.
(f) Pueden omitirse (párrafo 121.401(d)) o reducirse (Sec-
ción 121.405), aquellos temas particulares, maniobras, pro-
cedimientos o partes de éstas, durante el entrenamiento
de transición o de promoción requerido por la Sección
121.419 hasta la Sección 121.425, como sea aplicable
(g) Además de la instrucción inicial, de transición, de
promoción, de refresco y de diferencias, cada programa de
instrucción debe considerar también entrenamiento en tie-
rra y de vuelo, así como la instrucción y práctica necesaria
para asegurar que cada tripulante aéreo y despachador:
(1) Se mantenga adecuadamente entrenado y actuali-
zado con proficiencia con respecto al avión, en cada posi-
ción de tripulante aéreo, y en el tipo de operación que va a
desempeñar; y
(2) Se califique en los equipos nuevos, ayudas, proce-
dimientos y técnicas, incluyendo las modificaciones del
avión si las hubiese.
121.417 Tripulantes aéreos: Entrenamiento de emer-
gencia
(a) Cada programa de instrucción y entrenamiento debe
considerar entrenamiento de emergencia según lo determi-
nado en esta sección, con respecto a cada tipo de avión,
modelo y configuración, así como cada tripulante aéreo
necesario para cada tipo de operación a ejecutarse, en lo
que respecta a la asignación para cada tripulante aéreo y
el explotador, de acuerdo a lo certificado.
(b) El entrenamiento de emergencia debe considerar lo
siguiente:
(1) Instrucción en los procedimientos de emergencia:
quién debe hacer qué procedimiento, incluyendo la coordi-
nación entre tripulantes aéreos y la orden del comandante
para que alguien en la cabina ejecute los procedimientos.
(2) Instrucción individual en cada ubicación, función y
operación del equipo de emergencia, incluyendo:
(i) El equipo usado en evacuación y "ditching";
(ii) Equipo de primeros auxilios y su uso apropiado;
(iii) Equipos extintores de incendio portátiles, con el
énfasis en el tipo de extintores para ser usados en los
diferentes tipos de fuego; e
(iv) Instrucción sobre las salidas de emergencia, en el
modo de emergencia con los dispositivos de evacuación /
la balsa adjunta (si es aplicable), con énfasis en el entre-
namiento en la operación de las salidas bajo condiciones
adversas.
(3) Instrucción en el manejo de situaciones de emer-
gencia, incluyendo:
(i) Despresurización rápida o violenta;
(ii) Incendio en vuelo o en tierra, procedimientos de con-
trol de humo con el énfasis en el equipo eléctrico y relacio-
nados con los cortocircuitos que se encuentren en áreas
de la cabina, incluyendo todos los "galleys", centros de
servicio, elevadores, lavatorios y pantallas de cine;
(iii) "Ditching" y otra evacuación, incluyendo la evacua-
ción de personas y sus asistentes, a cualquiera que pueda
necesitar la asistencia de otra persona que la movilice efi-
cazmente a una salida en caso de una emergencia.
(iv) Enfermedad, lesiones, u otras situaciones anorma-
les que involucren a pasajeros o tripulantes aéreos, inclu-
yendo familiarización con el botiquín médico de emergen-
cia y su uso apropiado; y
(v) Secuestros y otras situaciones inusitadas.
(4) Revisión y discusión de incidencias y accidentes
anteriores de aeronaves y situaciones reales de emergen-
cias ocurridas.
(c) Cada tripulante aéreo debe realizar el siguiente en-
trenamiento de emergencias durante los períodos especifi-
cados de entrenamiento, usando los artículos de emergen-
cia del equipo instalado para cada tipo de avión en el que
volará (entrenamiento recurrente alterno indicado en el pá-
rrafo 121.433 (c) de esta Parte podrá ser realizado):
(1) Ejercicio de emergencia que se realiza una sola vez
durante el entrenamiento inicial como requerimiento. Cada
tripulante aéreo debe realizar:
Pág. 247163
(i) Por lo menos un ejercicio con respirador protector
(PBE) por tripulante, en el que combata con extintor de
mano un fuego limitado, según la Sección 121.337;
(ii) Por lo menos un ejercicio de lucha contra incendios
en el que los tripulantes aéreos combatan un incendio real;
que usen por lo menos un tipo de extintor de mano instala-
do o extintor de incendio que sea apropiado para el tipo de
incendio para ser combatido.
Este ejercicio de lucha contra incendios no es requeri-
do si el tripulante aéreo realizó el ejercicio con PBE de
acuerdo al numeral (i) del subpárrafo (c)(1) para combate
de un incendio real; y
(iii) Un ejercicio de evacuación de emergencia con cada
persona en salida del avión o dispositivo aprobado de en-
trenamiento que use por lo menos un tipo de tobogán de
evacuación de emergencia instalado.
Los tripulantes aéreos podrán observar las salidas del
avión abiertas en el modo de emergencia o los dispositi-
vos asociados a la ventana de salida / el paquete de balsa
tobogán desplegado e inflado o cumplir el desempeño de
las tareas en la realización de estas actividades.
(2) Adicionalmente se requiere un ejercicio de emer-
gencia que debe realizarse en el curso inicial y cada vein-
ticuatro (24) meses, en el que cada tripulante debe:
(i) Realizar los ejercicios de emergencia siguientes y
operar los equipos detallados a continuación:
(A) Cada tipo de salida de emergencia en los modos
normal y de emergencia, incluyendo los procedimientos y
las fuerzas requeridas en el despliegue de los dispositivos
de evacuación de emergencia;
(B) Cada extintor de mano por cada tipo instalado;
(C) Cada tipo de oxígeno de emergencia incluyendo
equipo protector de respiración (PBE);
(D) Colocación, uso e inflado de chalecos de flotación
individual, si es aplicable; y
(E) "Ditching" (amaraje de emergencia), si es aplicable,
incluyendo pero no limitado a:
(1) Procedimientos y preparación de cabina;
(2) Coordinación de tripulación;
(3) Información al pasajero y preparación de cabina;
(4) Colocación e inflado de chalecos salvavidas;
(5) El uso de líneas de enganche; y
(6) Abordaje de pasajeros y tripulación en la balsa o un
tobogán balsa
(ii) Observar los ejercicios siguientes:
(A) Remoción desde el avión (o dispositivo de entrena-
miento) e inflado de cada tipo de balsa salva vida, si co-
rresponde;
(B) Traslado de cada tipo de dispositivo/paquete de bal-
sa desde una puerta a otra;
(C) Despliegue e inflado, y liberación desde el avión (o
dispositivo de entrenamiento) de cada tipo de paquete/bal-
sa; y
(D) Evacuación de emergencia, incluyendo el uso de
un tobogán.
(d) Ningún tripulante aéreo podrá servir en operaciones
bajo esta Sección sin que haya desempeñado el ejercicio
PBE y el ejercicio de combate contra el fuego descrito por
los numerales (i) y (ii) del subpárrafo (c)(1) de esta Sec-
ción, como parte de un único (solamente una vez) entrena-
miento del requisito de los subpárrafos (c)(1) ó (c)(2) de
esta Sección, como sea apropiado. Se considera que cual-
quier tripulante aéreo que realiza el ejercicio PBE y el ejer-
cicio de extinción de incendio indicado en los numerales (i)
y (ii) del subpárrafo (c)(1) de esta Sección, está en confor-
midad con esta regulación si presenta la información o
documentación en forma aceptable para la DGAC, mos-
trando que los ejercicios correspondientes se han realiza-
do.
(e) Tripulantes aéreos que vuelan en operaciones arriba
de veinticinco mil (25,000) pies deben recibir instrucción
en lo siguiente:
(1) Hipoxia.
(2) Respiración.
(3) Tiempo de conciencia útil sin el oxígeno especial en
la altura.
(4) Expansión de gases.
Pág. 247164 NORMAS LEGALES
(5) Formación de burbujas de gas en el organismo.
(6) Incidencias y fenómenos físicos de despresuriza-
ción.
(f) Para el propósito de esta sección se aplican las si-
guientes definiciones:
(1) Incendio real significa un material combustible en-
cendido, en condiciones controladas, de magnitud y dura-
ción suficiente para cumplir los objetivos del entrenamien-
to planteado en los numerales (i) y (ii) del subpárrafo (c)(1)
de esta Sección.
(2) El extintor de incendio aprobado, significa un dispo-
sitivo de entrenamiento que ha sido aprobado por la Auto-
ridad respectiva para uso en cumplimiento con los requisi-
tos de entrenamiento según el párrafo 121.417 (c).
(3) Dispositivos simulados del PBE aprobado, significa
un dispositivo de entrenamiento que ha sido aprobado por
la Autoridad Aeronáutica respectiva para el uso en cumpli-
miento de requerimientos de entrenamiento del párrafo
121.417 (c).
(4) Combate, en este contexto significa los medios ade-
cuados para luchar contra un incendio simulado o real usan-
do un tipo correspondiente de extintor de incendios hasta
que el incendio se extinga.
(5) Medios de observación para ver sin participar ope-
rativamente en el ejercicio.
(6) Ejercicio de PBE ("protecting breathing equipment")
significa un ejercicio de emergencia en el que un tripulante
aéreo demuestra el uso apropiado del equipo protector de
respiración mientras se combate un incendio simulado o
real.
(7) Performance, significa realizar satisfactoriamente un
ejercicio de emergencia prescrito que usa procedimientos
establecidos que incrementan la habilidad de las personas
involucradas en el ejercicio.
(8) Incendio simulado, significa una condición simulada
de fuego y humo usado para crear escenarios de fuego y
apagado de incendio en aeronaves, tal como en lavatorios,
hornos de "galleys", o incendios en asientos de aeronave.
121.418 Entrenamiento de diferencias: Tripulantes
aéreos y despachadores
(a) El entrenamiento de diferencias para tripulantes aé-
reos y despachadores consiste en lo siguiente, de acuerdo
a sus funciones:
(1) Instrucción sobre cada tema particular requerido para
el entrenamiento inicial en el avión, a menos que la DGAC,
basado en el párrafo 121.401(d), considere que determina-
do tema no es necesario.
(2) Entrenamiento de vuelo en cada maniobra o proce-
dimiento específico requerido para entrenamiento inicial de
vuelo del avión, a menos que la DGAC, basado en el párra-
fo 121.401(d), considere que determinada maniobra o pro-
cedimiento no es necesario.
(3) El número de horas programadas para entrenamien-
to de vuelo y en tierra que la DGAC determine es necesa-
rio para el tipo de avión y la clase de operación, conforme
al tipo de tripulante aéreo y/o despachador involucrado.
(b) El entrenamiento de diferencias para todas las va-
riaciones de un determinado tipo de avión puede ser inclui-
do como parte del entrenamiento inicial, de transición, de
ascenso y periódico para el referido avión.
121.419 Pilotos e ingenieros de vuelo: Instrucción
en tierra inicial, de transición y de promo-
ción
(a) La instrucción en tierra inicial, de transición y de
promoción para los pilotos e ingenieros de vuelo debe in-
cluir por lo menos lo siguiente, según corresponda a las
funciones asignadas:
(1) Temas generales:
(i) Los procedimientos de despacho del explotador cer-
tificado;
(ii) Principios y métodos para la determinación exacta
de peso y balance, y limitaciones de pista para el despe-
gue y aterrizaje;
(iii) Conocimiento práctico correcto de meteorología que
asegure un entendimiento de los fenómenos del tiempo,
Lima, lunes 30 de junio de 2003
incluyendo los principios de: frentes, tormentas, hielo, nie-
bla y condiciones meteorológicas de altura;
(iv) Sistemas de control de tránsito aéreo, procedimien-
tos y fraseología;
(v) Navegación y uso de las ayudas a la navegación,
incluyendo procedimientos de aproximación por instrumen-
tos;
(vi) Procedimientos de comunicación normales y de
emergencia;
(vii) Referencias visuales antes de y durante descen-
sos bajo DH o MDA; y
(viii) Otras instrucciones necesarias para asegurar pre-
cisión en los procedimientos.
(2) Para cada tipo de avión:
(i) Descripción general;
(ii) Características de performance;
(iii) Motores y hélices;
(iv) Componentes importantes;
(v) Sistemas importantes del avión (por ejemplo: con-
troles de vuelo, sistema eléctrico, hidráulico);
Otros sistemas relacionados; los procedimientos de
operaciones normales, anormales, y de emergencia; limi-
taciones y procedimientos correspondientes.
(vi) Procedimientos para:
(A) Reconocer y evitar entrar en condiciones meteoro-
lógicas severas;
(B) Eludir situaciones severas de mal tiempo, en su-
puestos encuentros inadvertidos, incluyendo cortes de vien-
to a baja altura ("windshear"), y
(C) Vuelo en o cerca de tormentas (incluyendo la elec-
ción de mejores alturas de penetración), turbulencia en aire
claro, congelamiento, granizo, y otras condiciones meteo-
rológicas potencialmente peligrosas;
(vii) Limitaciones operativas;
(viii) Control de crucero y consumo de combustible;
(ix) Planificación correcta del vuelo;
(x) Evaluación de cada procedimiento normal y de emer-
gencia; y
(xi) El manual de vuelo del avión aprobado por la DGAC.
(b) La categoría de instrucción inicial en tierra para pilo-
tos e ingenieros de vuelo debe consistir en por lo menos
las siguientes horas programadas de instrucción en los
temas especificados en el párrafo (a) de esta Sección y en
la Sección 121.415 (a), a menos que se consideren reduc-
ciones bajo la Sección 121.405.
(1) Grupo I: aviones:
(i) Reservado; y
(ii) Turbohélices, ochenta (80) horas.
(2) Grupo II: aviones Jet, ciento veinte (120) horas.
(c) Los entrenamientos en tierra inicial, transición y pro-
moción para pilotos e ingenieros de vuelo pueden ser esta-
blecidos basado en reducciones permitidas por el párrafo
121.401 (d).
121.420 Navegantes de vuelo
(a) El entrenamiento en tierra inicial y de transición para
navegantes de vuelo debe estar compuesto por la instruc-
ción que se señala en los temas indicados en el párrafo
121.419 (a) anterior, según corresponda a sus deberes y
responsabilidades asignadas; asimismo, debe comprender
la instrucción que se señala a continuación con respecto
al tipo de avión en particular:
(1) Limitaciones en velocidades de ascenso, crucero y
descenso.
(2) Todo ítem del equipo de navegación instalado, den-
tro del cual se debe considerar radio, radar y otros equipos
electrónicos.
(3) Rendimiento del avión.
(4) Instrumentos o sistemas de indicación de velocidad
aérea, temperatura y presión.
(5) Limitaciones y métodos de compensación del com-
pás.
(6) Cartas y datos de control de crucero, dentro de los
cuales se debe considerar índices de consumo de com-
bustible.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
(7) Cualquier otro tipo de instrucción que fuese necesa-
ria para garantizar su competencia.
(b) El entrenamiento en tierra inicial para navegantes
de vuelo debe componerse como mínimo de la siguiente
cantidad de horas de instrucción programadas en los te-
mas consignados en el párrafo (a) de la presente Sec-
ción, así como los señalados en el párrafo 121.415 (a) a
menos que se haga una reducción en virtud a la Sección
121.405:
(1) Grupo I. Aviones:
(i) Reservado; y
(ii) Propulsados por motores turbohélice; 32 horas.
(2) Grupo II, aviones jet, 32 horas.
121.421 Tripulantes auxiliares (T/A): Instrucción
inicial y de transición en tierra
El entrenamiento en tierra inicial y de transición para
los tripulantes auxiliares debe incluir todos los puntos es-
pecificados en el Apéndice D de la Parte 63, incluyendo el
curso de CRM señalado en las Secciones 121.404 y
121.406.
El entrenamiento en tierra inicial para tripulantes auxi-
liares debe incluir un chequeo de competencia para deter-
minar la capacidad de la persona en la ejecución de sus
deberes y responsabilidades. Ese chequeo debe ser con-
ducido por un inspector de la DGAC o un tripulante EDE
debidamente acreditado. En el caso de un tripulante auxi-
liar recién contratado y sin experiencia anterior en dicha
función, la conducción del chequeo es privativa de un Ins-
pector de la DGAC.
121.422 Despachador de aeronaves: Instrucción ini-
cial y de transición en tierra
(a) La Instrucción inicial y de transición en tierra para
los despachadores de aeronaves debe incluir instrucción
en por lo menos los temas especificados en el Apéndice A
de la Parte 65, incluyendo el curso de CRM señalado en
las Secciones 121.404 y 121.406.
(b) La instrucción inicial y de transición en tierra para
los despachadores de aeronave debe incluir un chequeo
de competencia, dado por un instructor de tierra o supervi-
sor apropiado, en el que demuestren conocimiento y capa-
cidad con los temas correspondientes al párrafo (a) de esta
Sección.
121.424 Pilotos: Instrucción Inicial, de transición y
de promoción en vuelo
(a) La instrucción inicial, transición y de promoción de
vuelo para pilotos, debe incluir entrenamiento de vuelo y
prácticas de las maniobras y procedimientos según el cer-
tificado del poseedor y el programa de entrenamiento de
vuelo en cortes de viento a baja altura ("windshear") según
el Apéndice E de esta Parte, como corresponda.
(b) Las maniobras y los procedimientos indicados en el
párrafo (a) de esta Sección deben ser ejecutados en vuelo,
excepto:
(1) Que las maniobras de corte de viento ("windshear")
y los procedimientos de emergencia deban realizarse en
un simulador en el cual dichas maniobras y procedimien-
tos están específicamente autorizados a realizarse; y
(2) Otras maniobras y procedimientos que deban ser
realizadas en un simulador de avión, dispositivo de entre-
namiento apropiado, o un avión estático como sea indica-
do, de acuerdo a lo indicado en el Apéndice E de esta
Parte.
(c) Excepto lo permitido en el párrafo (d) de esta Sec-
ción, el entrenamiento inicial de vuelo requerido por el pá-
rrafo (a) de esta Sección, debe incluir por lo menos las
siguientes horas programadas de entrenamiento en vuelo
y prácticas, a menos que sean reducidas según indique la
Sección 121.405:
(1) Grupo I. Aviones:
(i) Reservado; y
(ii) Turbohélices.
Pág. 247165
Piloto al mando, quince (15) horas de vuelo;
Copiloto, siete (7) horas de vuelo.
(2) Grupo II. Aviones jet.
Piloto al mando, dieciséis (16) horas; copiloto, dieci-
séis (16) horas.
(d) Si el programa de instrucción aprobado al explota-
dor certificado incluye un curso de entrenamiento utilizan-
do un simulador de avión, bajo el párrafo 121.409 (c) y (d)
de esta Parte, cada piloto debe aprobar exitosamente:
(1) Con respecto al párrafo 121.409 (c) de esta Parte:
(i) Capacitación práctica en simulador con por lo me-
nos todas las maniobras y los procedimientos puestos en
el Apéndice E de esta Parte, realizadas en un simulador
de avión para el entrenamiento de vuelo inicial y que son
capaces de realizarse sin un sistema visual; y
(ii) Un vuelo de chequeo en el simulador y el avión, al
completar la experiencia operativa, para comprobar el ni-
vel de proficiencia de un piloto al mando o copiloto, como
corresponda, en donde se demuestre eficiencia en las
maniobras y los procedimientos considerados en el Apén-
dice F de esta Parte, capaces de ser realizados en un
simulador de avión.
(2) Respecto a lo establecido en el párrafo 121.409(d)
(entrenamiento para cizalladura de viento), entrenamiento
y práctica en por lo menos las maniobras y procedimientos
listados en el programa aprobado para el explotador certifi-
cado y que puedan ser realizados en un simulador que
haya sido específicamente aprobado para la ejecución de
tales maniobras y procedimientos.
121.425 Ingenieros de vuelo: Instrucción inicial y
de transición en vuelo
(a) La instrucción inicial y de transición en vuelo para
los ingenieros de vuelo deben incluir por lo menos los si-
guientes aspectos:
(1) Entrenamiento y práctica en procedimientos rela-
cionados con la ejecución de las funciones y deberes del
ingeniero de vuelo. Esos entrenamientos y prácticas pue-
den ser realizados tanto en avión como en simulador de
vuelo o en dispositivo de entrenamiento.
(2) Un chequeo de vuelo que incluya:
(i) Inspección prevuelo;
(ii) El desempeño de los deberes asignados al ingenie-
ro de vuelo realizado desde la posición de ingeniero de
vuelo durante el rodaje, corrida de motores, despegue, as-
censo, crucero, descenso aproximación, aterrizaje y para-
da de avión en rampa;
(iii) La ejecución de las otras funciones, tales como
preparación y manejo del combustible, registros del con-
sumo de combustible, operación normal y de emergencia
o alternos de todos los sistemas de vuelo del avión reali-
zados en un simulador de vuelo del avión, o en un disposi-
tivo de entrenamiento que permita simular las emergen-
cias.
Los ingenieros de vuelo que posean un certificado de
piloto comercial con una categoría de instrumentos vigen-
te o los pilotos ya calificados como copilotos y que alter-
nan como ingeniero de vuelo, pueden completar el vuelo
de chequeo en un simulador del avión aprobado, y luego
proceder a su experiencia operativa, para completar su ins-
trucción, con chequeo por Inspectores DGAC en ruta.
(b) El entrenamiento de vuelo inicial requerido por el
párrafo (a) de esta Sección debe incluir por lo menos el
mismo número de horas de entrenamiento de vuelo y prac-
ticas programadas como se especifican para un copiloto
según el párrafo 121.424 (c), a menos que sea reducido
conforme a la Sección 121.405.
(c) Si el programa de entrenamiento aprobado para el
explotador certificado incluye un curso de entrenamiento
utilizando un simulador de vuelo u otro dispositivo de en-
trenamiento de acuerdo con el subpárrafo 121.409(c)(2),
cada ingeniero de vuelo debe completar satisfactoriamen-
te en el simulador o en el dispositivo de entrenamiento:
(1) Capacitación y práctica en por lo menos todos los
Pág. 247166 NORMAS LEGALES
deberes asignados, procedimientos y funciones requeridos
por el párrafo (a) de esta Sección; y
(2) Un chequeo de vuelo de proficiencia de ingeniero de
vuelo en donde demuestre que puede realizar los deberes
asignados, los procedimientos y funciones de ingeniero de
vuelo.
121.426 RESERVADO
121.427 Entrenamiento de refresco
(a) El entrenamiento de refresco debe asegurar que
cada despachador o miembro de tripulación se entrene
adecuadamente y se mantenga vigente y que su com-
petencia esté al nivel que corresponda a la operación
segura al tipo de avión (incluyendo entrenamiento de di-
ferencias, si es aplicable) y la posición que corresponda
al tripulante.
(b) La instrucción de refresco de tierra para tripulantes
aéreos y despachadores debe incluir por lo menos lo si-
guiente:
(1) Una evaluación para determinar el estado del cono-
cimiento de los tripulantes aéreos o despachador, con res-
pecto al avión y a la posición asignada;
(2) La instrucción necesaria en los temas requeridos en
la instrucción inicial de tierra de acuerdo al párrafo 121.415
(a), como corresponda, incluyendo el entrenamiento de
emergencias (no requerido para despachador de aerona-
ves);
(3) Para despachadores y tripulantes auxiliares, un che-
queo de competencia como corresponda, según la Sec-
ción 121.421 y el párrafo 121.422 (b), respectivamente;
(4) Entrenamiento CRM de refresco.- Para los tripulan-
tes técnicos este entrenamiento puede ser completado
durante un entrenamiento aprobado de vuelo operacional
de línea en simulador (LOFT). El entrenamiento de CRM
de refresco no se aplica hasta que el personal haya com-
pletado su entrenamiento CRM inicial contemplado en la
Sección 121.419, 121.421 ó 121.422.
(c) El entrenamiento de refresco en tierra para tripulan-
tes aéreos y despachadores debe constar de por lo menos
las horas programadas siguientes, a menos que sean re-
ducidas de acuerdo a la Sección 121.405:
(1) Para pilotos e ingenieros de vuelo:
(i) Reservado;
(ii) Grupo I, turbohélice, veinte (20) horas; y
(iii) Grupo II, aviones jet, veinticinco (25) horas.
(2) Navegantes de vuelo
(i) Reservado;
(ii) Grupo I, turbohélice, dieciséis (16) horas; y
(iii) Grupo II, aviones jet, dieciséis (16) horas.
(3) Para tripulantes auxiliares:
(i) Reservado;
(ii) Grupo I, aviones turbohélice, diez (10) horas; y
(iii) Grupo II, aviones jet, dieciséis (16) horas.
(4) Para despachador de aeronaves:
(i) Reservado;
(ii) Grupo I, aviones turbohélice, diez (10) horas; y
(iii) Grupo II, aviones Jet, veinte (20) horas.
(d) El entrenamiento de vuelo de refresco para los tripu-
lantes aéreos debe incluir por lo menos lo siguiente:
(1) Para pilotos, el entrenamiento de vuelo en un simu-
lador aprobado para maniobras y procedimientos especifi-
cados en el programa de entrenamiento sobre corte de vien-
to a baja altura ("windshear") del operador certificado, y
entrenamiento en maniobras y procedimientos de vuelo
especificados en el Apéndice F de esta Parte, o en un
programa de entrenamiento aprobado por la DGAC, excep-
to que el número de horas de vuelo programadas no se ha
especificado.
(2) Para los ingenieros de vuelo, el entrenamiento de
vuelo conforme a lo indicado en el párrafo 121.425 (a), ex-
cepto que:
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(i) Un número especificado de horas de vuelo no es
requerido; y
(ii) El chequeo de vuelo, a excepción de la inspección
pre-vuelo, puede conducirse en un simulador de avión u
otro dispositivo de entrenamiento.
La inspección de pre-vuelo puede conducirse en un
avión, o mediante el uso de medios gráficos aprobados
que en forma real retraten la ubicación y detalle de los
elementos materia de la inspección en el pre-vuelo y per-
mita la representación de condiciones anormales.
La terminación satisfactoria de un programa de simula-
dor aprobado para entrenamiento orientado a línea (LOFT)
puede sustituir al chequeo de vuelo.
(3) Para los navegantes de vuelo, suficiente entrena-
miento en vuelo y un chequeo en vuelo para estar seguros
de su competencia en los procedimientos operacionales y
equipos de navegación a ser usados, y familiarización con
información esencial de navegación en las rutas del po-
seedor del AOC, que requieren un navegante de vuelo.
121.429 Entrenamiento de recalificación
Los tripulantes aéreos cuyas licencias y/o habilitacio-
nes han perdido vigencia por inactividad de vuelos durante
doce (12) meses o más o por no haber efectuado el curso
de refresco (Sección 121.427) o el chequeo de proficiencia
(Sección 121.441), deberán someterse a un entrenamiento
de recalificación, el mismo que consta de lo siguiente:
(a) Un curso inicial en tierra y en vuelo, tal como está
especificado en las Secciones 121.419 al 121.422, y el
121.424 al 121.426.
(b) Para el caso de la recalificación, el curso inicial en
tierra podrá tener una reducción del 50% en el tiempo de
duración normalmente requerido y el entrenamiento en vuelo
deberá tener la duración que el instructor designado consi-
dere necesario.
(c ) Al final del reentrenamiento, el tripulante en cues-
tión deberá someterse al chequeo oral y práctico de vuelo
respectivo por parte de un Inspector de la DGAC.
(d) El explotador designará la cantidad de horas de vuelo
que el tripulante requerirá como experiencia operativa.
(e) En caso que el vencimiento de los requerimientos
señalados sea mayor a los veinticuatro (24) meses, el tri-
pulante aéreo deberá realizar el curso inicial en tierra y en
vuelo en toda su extensión y duración.
121.430 Drogas prohibidas
(Reservado)
SUBPARTE O: CALIFICACIÓN DE LA TRIPULACIÓN
121.431 Aplicabilidad
(a) Esta Subparte:
(1) Prescribe las calificaciones que deben tener los tri-
pulantes aéreos de todos los poseedores de un certificado
de explotador aéreo. Estas calificaciones también se apli-
can para aquellos que conduzcan operaciones "commu-
ter" bajo Parte 135, para los cuales dos (2) pilotos son
requeridos por el certificado tipo de la aeronave. La DGAC
puede requerir a cualquier otro tripulante certificado que
opere bajo Parte135 para que cumpla con el entrenamiento
y la calificación requerida por esta Subparte en vez de las
Subpartes E, G y H de la Parte 135.
(2) Permite al personal de los centros de entrenamiento
autorizados bajo Parte 142 que cumplen con los requeri-
mientos del 121.411 al 121.414, a suministrar entrenamien-
to, exámenes y chequeos bajo contrato u otro arreglo, al
personal aeronáutico de un explotador certificado sujeto a
los requerimientos de esta Subparte.
(b) Para objeto de esta sección, se aplican los términos
y clasificación de los aviones y las definiciones indicadas
en la Sección 121.400.
(c) Reservado.
121.432 Generalidades
(a) Excepto en el caso de experiencia operativa, de
acuerdo a la Sección 121.434, un piloto que sirve como
copiloto en una operación que requiera tres o más pilotos,
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
deberá estar totalmente capacitado para actuar como pilo-
to al mando de esa operación.
(b) Ningún explotador certificado puede conducir un che-
queo o cualquier entrenamiento en operaciones según esta
Sección, a excepción del entrenamiento y chequeos si-
guientes:
(1) Chequeos en ruta para pilotos ("line check").
(2) Chequeo de ingeniero de vuelo (excepto para proce-
dimientos de emergencia), si la persona chequeada está
calificada y vigente en concordancia con la Sección
121.453.
(3) Entrenamiento y chequeo de aptitud para tripulan-
tes auxiliares.
(4) A excepción de los pilotos e ingeniero de vuelo, la
persona que está siendo entrenada o chequeada en vuelo
no puede ser usada como parte de la tripulación titular del
vuelo.
(5) Las evaluaciones (chequeos) para certificacio-
nes y/o aprobaciones, son realizadas por Inspectores
de la DGAC. Las maniobras y procedimientos de emer-
gencia simulados por instrucción se hacen solamente
en simulador aprobado por la DGAC y, en los casos
autorizados específicamente, se realizarán en un avión
sin pasajeros.
(6) Todo explotador certificado debe mantener vigen-
te un cuadro de control de vencimientos de entrenamiento
y de certificado médico, el mismo que deberá ser colo-
cado en lugar visible para el fácil acceso del personal
aeronáutico.
(c) Para el propósito de esta Sección, la clasificación
de aviones por grupos indicados en la Sección 121.400 es
aplicable.
(d) Para el propósito de esta sección, los términos y las
definiciones en la Sección 121.400 se aplican.
121.433 Entrenamiento requerido
(a) El explotador certificado es el responsable de dar el
entrenamiento en simulador, incluyendo a los nuevos tripu-
lantes que son presentados y serán contratados, asumien-
do el costo del mismo, el mismo que permitirá la estanda-
rización de los procedimientos de operación.
(b) Entrenamiento inicial. Ningún explotador certifi-
cado puede usar una persona ni puede cualquier persona
servir como tripulante aéreo en un avión, a menos que haya
completado satisfactoriamente el programa de instrucción
aprobado de acuerdo a la Subparte N de esta Sección para
dicho explotador certificado, incluyendo la instrucción ini-
cial en tierra y de vuelo para cada tipo de avión y para
cada posición particular de tripulante aéreo, exceptuando
lo que se indica a continuación:
(1) Tripulantes aéreos que estén calificados y hayan
servido como tripulantes aéreos en otro tipo de avión del
mismo grupo de aviones para un mismo explotador certifi-
cado, pueden volar en la misma ubicación de tripulante
aéreo, luego de seguir un curso de transición, de acuerdo a
lo que se indica en la Sección 121.415.
(2) Tripulantes aéreos, que estén calificados y hayan
servido como copiloto o como ingeniero de vuelo en un
tipo particular de avión para un mismo explotador certifi-
cado, podrán volar como piloto a la terminación de su ins-
trucción de promoción, en ese tipo de avión de acuerdo a
la Sección 121.415.
(3) La culminación satisfactoria de los entrenamientos
previstos en esta sección debe ser comprobada por medio
de exámenes aprobados conducidos por un inspector de la
DGAC o por un examinador habilitado.
(c) Entrenamiento de diferencias. Ningún explotador
certificado puede emplear a una persona y ninguna perso-
na puede operar como miembro de la tripulación requerida
en un tipo de avión para el cual el programa de entrena-
miento aprobado para el explotador aéreo prevea entrena-
miento de diferencias, a menos que esa persona haya com-
pletado satisfactoriamente el entrenamiento de diferencias
establecido conforme a la Sección 121.415 y aprobado en
examen conducido por la DGAC o por un examinador de-
signado.
(d) Entrenamiento de refresco. Ningún explotador cer-
tificado puede emplear una persona, ni cualquier persona
puede servir como tripulante en un avión, a menos que en
los doce (12) meses calendarios precedentes:
Pág. 247167
(1) Las tripulaciones técnicas hayan completado satis-
factoriamente el entrenamiento de refresco en tierra y de
vuelo para ese tipo de avión y en la posición que les co-
rresponda como tripulante, y un chequeo de vuelo dirigido
por el instructor de Cía.
(2) los despachadores y tripulantes auxiliares hayan
completado satisfactoriamente el entrenamiento de refres-
co en tierra y un chequeo de aptitud;
(3) Los pilotos al mando deben haber completado satis-
factoriamente dentro de los seis (6) meses calendarios pre-
cedentes al entrenamiento de refresco, un chequeo de profi-
ciencia establecido en la Sección 121.441.
(e) Para cada tipo de avión en que un piloto sirva como
piloto al mando, se debe completar satisfactoriamente,
dentro de los doce (12) meses calendario precedentes, ya
sea un entrenamiento en vuelo de refresco o un chequeo
de proficiencia.
En el caso de que no hubiera un simulador o dispositi-
vo de entrenamiento aprobado por la DGAC, se hará un
vuelo local de refresco de procedimientos y emergencias
con un instructor calificado y con el avión vacío.
(f) Un chequeo de proficiencia no podrá sustituir el en-
trenamiento de maniobras y procedimientos del programa
aprobado de entrenamiento de vuelo del explotador certifi-
cado; ni el programa de maniobras de corte de viento a
baja altura ("windshear") cuando este programa está in-
cluido en un curso de capacitación de refresco de vuelo,
como lo indicado en el párrafo 121.409 (d) de estas regula-
ciones.
121.433.a Requerimientos de capacitación: Mani-
pulación y transporte de artículos peli-
grosos y materiales magnetizados
(a) Ningún explotador certificado puede emplear a una
persona y ninguna persona puede desempeñar ninguna ta-
rea relativa al transporte y manipulación de mercancías pe-
ligrosas, magnéticas y radioactivas, a menos que esa per-
sona, dentro de los doce (12) meses calendario preceden-
tes, haya completado satisfactoriamente un programa de
entrenamiento, establecido y aprobado según esta Parte, el
cual debe incluir instrucciones relativas a embalajes apro-
piados, marcas, rótulos y documentación de artículos peli-
grosos y materiales magnéticos o radioactivos, así como
las características apropiadas de compatibilidad entre tales
materiales, carga, almacenaje y manipuleo de los mismos.
Una persona que complete tal entrenamiento en el mes
anterior o posterior al mes establecido para el término del
mismo, será considerada como completado en el mes pre-
visto.
(b) Cada explotador certificado mantendrá un registro
de la terminación satisfactoria del entrenamiento inicial y
de refresco dado a tripulantes aéreos y personal de tierra
quienes desempeñan responsabilidades y deberes asigna-
dos para la manipulación y transporte de artículos peligro-
sos y materiales magnetizados.
(c) Un explotador certificado que opere en un país ex-
tranjero donde la carga y el desembarque de aeronaves
debe ser desempeñado por el personal del país extranjero,
puede emplear personal que no cumpla con los requeri-
mientos de los párrafos (a) y (b) de esta Sección, si ellos
son supervisados por personas capacitadas según los pá-
rrafos (a) y (b) de esta Sección para supervisar la carga,
descarga y manipulación de materiales peligrosos.
121.434 Experiencia operativa
(a) Ningún explotador certificado bajo esta Parte puede
emplear a una persona y ninguna persona puede operar
como miembro de la tripulación requerida en un tipo de
avión, a menos que esa persona haya completado, en el
tipo específico de avión y en la función específica a bordo,
la experiencia operativa en ruta requerida en esta sección.
El piloto que se encuentre adquiriendo experiencia ope-
rativa en ruta en una aeronave, deberá contar con una tri-
pulación completa calificada y vigente, con excepción de
lo siguiente:
(1) Pilotos que estén en proceso de obtención de expe-
riencia en ruta para la función de piloto al mando pueden
operar como copiloto siempre que cuenten previamente con
la habilitación vigente de copiloto en el equipo.
(2) No es necesario adquirir experiencia operativa para
variaciones y/o discrepancias dentro del mismo tipo de
Pág. 247168 NORMAS LEGALES
avión, siempre y cuando se cumpla con el entrenamiento
de diferencias en tierra y de vuelo establecidas en el párra-
fo 121.433(d) y en la Sección 121.415.
(3) En caso que el piloto haya recibido instrucción ini-
cial en un simulador nivel D.
(b) Para adquirir la experiencia operativa, los tripulan-
tes aéreos deberán cumplir lo siguiente:
(1) En caso de miembro de la tripulación de vuelo, debe
poseer las licencias apropiadas y las autorizaciones para
la función a ser ejercida y para el tipo de avión. No obstan-
te, un piloto que esté adquiriendo experiencia operativa para
piloto al mando en las condiciones previstas en el subpá-
rrafo (a)(1) de esta Sección, debe poseer las licencias y
habilitaciones requeridas para piloto al mando del tipo de
avión
(2) La experiencia debe adquirirse después de termina-
da satisfactoriamente la instrucción apropiada en tierra y
de vuelo para el tipo de avión y en la posición determina-
da.
(3) La experiencia en ruta debe ser obtenida en vuelo
durante operaciones según esta Parte. No obstante, en el
caso de un avión no utilizado previamente por el explota-
dor aéreo en operaciones según esta Parte, la experiencia
operativa durante vuelos de entrenamiento y de traslado
puede ser acreditada para atender este requisito.
(c) Los pilotos deben adquirir experiencia operativa
como se indica a continuación:
(1) Un piloto al mando debe:
(i) Desempeñar los deberes como piloto al mando pue-
de ser bajo la supervisión de EDE o piloto instructor de la
empresa;
(ii) Adicionalmente, si un piloto al mando calificado está
completando una instrucción inicial o de promoción espe-
cificada en la Sección 121.424, debe ser observado en el
desempeño de sus funciones por un Inspector DGAC du-
rante por lo menos un segmento de vuelo, el mismo que
debe incluir despegue y aterrizaje, para dar por completa-
da su instrucción.
Durante el tiempo que un piloto idóneo en el comando
adquiere la experiencia operativa indicada en los numera-
les (i) y (ii) del subpárrafos (c)(l) de esta Sección, un piloto
de chequeo o instructor, quien también sirva como piloto al
mando, debe ocupar alguno de los asientos de piloto.
Sin embargo, en el caso de un piloto al mando en tran-
sición, el piloto de chequeo que está como piloto al mando
puede ocupar el asiento de observador, si el piloto en tran-
sición ha hecho por lo menos dos despegues y aterrizajes
en el tipo de avión usado, y ha demostrado satisfactoria-
mente al piloto chequeador que está calificado para des-
empeñar los deberes de piloto al mando en el tipo de avión
correspondiente.
(2) Un copiloto debe desempeñar sus deberes bajo la
supervisión de un piloto chequeador o instructor y cumplir
el desempeño de esos deberes en la cabina de mando.
(3) Las horas de experiencia operativa que deben al-
canzar los pilotos son como se indica a continuación:
(i) Entrenamiento inicial, veinte (20) horas en el Grupo I
aviones turbo-hélice, y veinticinco (25) horas en aviones
Grupo II turbojet; la experiencia operativa en ambos gru-
pos de aviones debe incluir por lo menos cuatro (4) ciclos
operacionales (despegue, crucero y aterrizaje); como mí-
nimo dos de ellos como piloto volando el avión.
(ii) Para entrenamiento de transición, excepto lo indica-
do en el numeral (iii) párrafo (c)(3) de esta Sección, doce
(12) horas en el Grupo I aviones turbo-hélices; veinticinco
(25) horas para pilotos al mando en el Grupo II de aviones
turbojet y quince (15) horas para copiloto en este último
grupo. Experiencia operativa en ambos grupos de aviones
debe incluir por lo menos cuatro (4) ciclos operacionales
(despegue, crucero y aterrizaje); dos de ellos como piloto
volando el avión, como mínimo.; y
(iii) En el caso de entrenamiento de transición donde el
programa de entrenamiento aprobado del explotador certi-
ficado incluya curso de entrenamiento en simulador de avión
según el párrafo 121.409 (c), cada piloto al mando debe
cumplir con los requerimientos prescritos en el numeral (i)
subpárrafo (c)(3) de esta Sección para entrenamiento ini-
cial.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(d) Un ingeniero de vuelo debe desempeñar los debe-
res de ingeniero de vuelo bajo la supervisión de un ingenie-
ro Inspector DGAC chequeador o un instructor de vuelo
calificado, en por lo menos el siguiente número de horas:
(1) Reservado.
(2) Grupo I, aviones turbohélices energizados, diez (10)
horas.
(3) Grupo II, aviones turbojet, doce (12) horas.
(e) Un tripulante auxiliar debe realizar las funciones asig-
nadas a su posición de cabina, fundamentalmente con todo
lo relacionado con la seguridad del vuelo, durante por lo
menos dos (2) horas de vuelo con Inspector DGAC califi-
cado, quien personalmente evaluará y calificará la realiza-
ción de estos deberes.
Sin embargo, es requerida una experiencia operativa
de cuarenticinco (45) minutos para un tripulante auxiliar
que haya adquirido anteriormente tal experiencia en cual-
quier avión grande de pasajeros del mismo grupo, si la ex-
plotador certificado muestra que el tripulante auxiliar ha
recibido instrucción de tierra suficiente para el avión en
que el tripulante auxiliar va a volar. El tripulante auxiliar
que está recibiendo experiencia operativa no puede ser
asignado como miembro de la tripulación titular.
Los tripulantes auxiliares que hayan completado satis-
factoriamente el tiempo de instrucción en un programa de
entrenamiento aprobado por la DGAC conducido en un dis-
positivo de entrenamiento de cabina de avión del tipo en el
que van a servir, podrán sustituir este tiempo por el 50%
por ciento de las horas requeridas en el avión.
(f) A pesar de las reducciones en horas programadas
permitidas según la Sección 121.405 y la Sección 121.409
de la Subparte L de esta Sección, las horas de experiencia
operativa para el vuelo de tripulantes aéreos no están su-
jetos a la reducción a excepción de lo indicado en el párra-
fo (e) de esta Sección.
121.435 Operaciones de helicóptero: Transportado-
res aéreos especiales y operador comer-
cial
Ningún transportador aéreo especial u operador comer-
cial puede usar tripulantes, ni ningún tripulante podrá des-
empeñar actividades según su licencia de tripulante en ope-
raciones de helicóptero, a menos que los mismos cumplan
los requerimientos de la Parte 135 de estas regulaciones.
121.437 Calificación de pilotos: Licencias requeri-
das
(a) Ningún piloto puede actuar como piloto al mando de
una aeronave (o como copiloto de una aeronave en una
operación internacional o no regular que requiera tres (3) o
más pilotos), a menos que tenga una licencia de piloto de
transporte de línea aérea y una calificación para esa aero-
nave.
(b) Cada piloto que actúe como piloto en otra posición
de la especificada en el párrafo (a) de esta Sección debe
tener por lo menos una licencia de piloto comercial y cali-
ficación instrumental.
(c) Ningún piloto puede actuar en operaciones bajo esta
Parte sin haber recibido los respectivos entrenamientos y
chequeos de proficiencia señalados en la Subparte de ins-
trucción y en esta Subparte.
121.438 Limitaciones de operación de los pilotos
(a) Si el copiloto tiene menos de cien (100) horas de
tiempo de vuelo como tal en operaciones bajo esta Parte
en el tipo de avión que está siendo volado, y el piloto al
mando no es un piloto chequeador calificado, el piloto al
mando debe hacer todos los aterrizajes y despegues en:
(1) Aeropuertos especiales designados por la DGAC o
designados por el explotador certificado;
(2) En pistas contaminadas, o con los mínimos de tiempo
por debajo de los ¾ de visibilidad; o con vientos cruzados
en exceso de quince (15) nudos; o cuando se reporte la
presencia de viento cortante ("windshear"); o en cualquier
situación que el piloto al mando considere que es prudente
asumir el control de los mandos.
(b) Ningún piloto al mando, copiloto o ingeniero de vue-
lo puede estar asignado a operar en más de dos (2) tipos
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
de aeronaves. Cuando operen en dos tipos de aeronaves,
éstas deberán de ser del mismo Grupo y homólogas (es
decir, con una configuración de instrumentos convencio-
nales (electro-mecánico) o modernos ("glass cockpit dis-
plays")), así mismo deberán rendir sus chequeos de profi-
ciencia y su curso de refresco periódicos en cada una de
estas aeronaves por separado. Los temas generales y co-
munes del curso de refresco en tierra no requerirán ser
repetidos para cada caso.
121.439 Requisitos de piloto: Experiencia reciente
(a) Ningún explotador certificado puede emplear una
persona ni puede ninguna persona servir como piloto en
vuelo, a menos que dentro de los noventa (90) días prece-
dentes haya realizado por lo menos tres (3) despegues y
aterrizajes en el tipo de avión en que esa persona va a
operar. Los despegues y aterrizajes requeridos por este
párrafo pueden realizarse en un simulador visual aprobado
según la Sección 121.407 y que incluya maniobras de ate-
rrizaje y despegue.
Además, cualquier persona que no realice los tres (3)
aterrizajes y despegues dentro de noventa (90) días con-
secutivos debe restablecer vigencia de acuerdo a lo esta-
blecido en el párrafo (b) de esta Sección.
(b) Adicionalmente al cumplimiento de la instrucción de
refresco y aprobar los requisitos de esta Sección, un piloto
que no haya cumplido los requerimientos del párrafo (a) de
esta Sección debe restablecer vigencia de acuerdo como
se indica a continuación:
(1) Bajo la supervisión de un tripulante aéreo de che-
queo, debe hacer por lo menos tres (3) despegues y aterri-
zajes en el tipo de avión en donde esa persona está califi-
cada a operar o en un simulador avanzado o simulador
visual.
Cuando se emplea un simulador visual, los requisitos
del párrafo (c) de esta Sección deben cumplirse.
(2) Los despegues y aterrizajes requeridos en el párra-
fo (b) (1) de esta Sección deben incluir:
(i) Por lo menos un despegue con falla del motor en la
condición más crítica;
(ii) Por lo menos un aterrizaje de aproximación ILS a
los mínimos más bajos autorizados al explotador certifica-
do; y
(iii) Por lo menos un aterrizaje completo.
(c) Un piloto que ejecuta la maniobra indicada en el
párrafo (b) de esta Sección en un simulador visual, debe:
(1) Haber registrado anteriormente cien (100) horas de
vuelo en el mismo tipo de avión en el que va a volar;
(2) Ser chequeado en los dos primeros aterrizajes por
un tripulante aéreo aprobado como piloto instructor quien
actúa como piloto al mando y ocupa el asiento derecho de
piloto.
Los aterrizajes deben hacerse en mínimos de tiempo,
no menos de los contenidos en las especificaciones de
operaciones del explotador certificado para operaciones
Categoría I, y deben hacerse dentro de los cuarenticinco
(45) días siguientes a la terminación del entrenamiento en
simulador.
(d) Cuando se use un simulador para realizar cualquie-
ra de los requerimientos del párrafo (a) o (b) de esta Sec-
ción, cada posición de vuelo de tripulante aéreo la debe
ocupar personal calificado adecuadamente capacitado y el
simulador debe estar aprobado con la capacidad debida.
(e) El tripulante aéreo que chequea y observa los des-
pegues y los aterrizajes prescritos en el subpárrafo (b) (1)
y el párrafo (c) de esta Sección certificará que la persona
observada es experta y calificada para desempeñar las
funciones de vuelo en operaciones según esta sección y
puede solicitarle cualquier maniobra adicional que determi-
ne sea necesaria para actualizar esta certificación.
121.440 Chequeos de línea (chequeo en ruta)
(a) Ningún explotador certificado puede emplear a per-
sona alguna, ni puede cualquier persona operar como tri-
pulante técnico en un avión, a menos que dentro de los
doce (12) meses calendarios precedentes esa persona haya
aprobado un chequeo en ruta y desempeñe satisfactoria-
mente los deberes y responsabilidades de un piloto al man-
Pág. 247169
do, copiloto o ingeniero de vuelo en el tipo de avión que va
a volar.
(b) El chequeo de línea a un piloto al mando, navegante
de vuelo, copiloto o ingeniero de vuelo debe:
(1) Ser efectuado por un Inspector DGAC o por un pilo-
to EDE de Cía., capacitado y vigente en el avión y la ruta;
y
(2) Debe consistir en un vuelo tipo en ruta nacional o
internacional, en el cual el tripulante técnico haga y expli-
que todas las circunstancias que se puedan presentar y
cómo resolverlas. En caso que dicho chequeo sea dirigido
por un piloto EDE, el explotador certificado deberá infor-
mar a la DGAC del resultado del mismo. La DGAC puede
ordenar en cualquier momento la verificación de lo infor-
mado.
(c) El chequeo de línea para piloto al mando, copiloto o
ingeniero de vuelo de transporte aéreo no regular y de ope-
radores comerciales debe:
(1) Ser efectuado por un Inspector DGAC o por un pilo-
to EDE de Cía., capacitado y vigente en el avión; y
(2) Debe constar de un vuelo en una de las más impor-
tantes rutas o aerovías, desde el punto de vista operacio-
nal, para el explotador certificado y el piloto chequeado.
Este chequeo se hace bajo la misma condición descrita en
el subpárrafo 121.440(b)(2).
121.441 Chequeos de proficiencia
(a) Ningún explotador certificado puede emplear cual-
quier persona ni puede cualquier persona servir como un
piloto tripulante aéreo de vuelo, a menos que esa persona
haya completado satisfactoriamente un chequeo de profi-
ciencia o un curso aprobado de entrenamiento en simula-
dor según la Sección 121.409, como se indica a continua-
ción:
(1) Para piloto al mando, un chequeo de proficiencia
dentro de los doce (12) meses calendarios precedentes y
en adición, dentro de los seis (6) meses calendarios pre-
cedentes un entrenamiento de refresco en simulador de
vuelo.
(2) Para copiloto, un chequeo de proficiencia dentro de
los veinticuatro (24) meses calendarios precedentes y en
adición, dentro de los doce (12) meses calendario prece-
dentes un entrenamiento de refresco en simulador de vue-
lo.
(b) Excepto lo previsto en los párrafos (c) y (d) de esta
Sección, un chequeo de proficiencia debe cumplir los re-
quisitos siguientes:
(1) Debe incluir por lo menos los procedimientos y ma-
niobras especificadas en el Apéndice F de esta Parte.
(2) Debe ser dado por la DGAC o por un chequeador de
vuelo designado por esta.
(c) Un simulador aprobado podrá usarse en la conduc-
ción de un chequeo de proficiencia de acuerdo a lo indica-
do en el Apéndice F de esta Parte.
(d) Una persona a cargo del chequeo de proficiencia
puede, según su criterio, conceder una concesión a cual-
quiera de las maniobras o procedimientos con respecto a
las cuales se señala una autorización de concesión espe-
cífica en el Apéndice F de la presente Parte si:
(1) La DGAC no exige de manera específica que se
realice la maniobra o procedimiento en particular;
(2) Al momento del chequeo, el piloto que está siendo
chequeado labora para un titular de AOC en calidad de
piloto; y
(3) El piloto objeto del chequeo posee la calificación
vigente para operaciones bajo la presente Parte en el tipo
de avión y posición en particular; o si en un plazo no ma-
yor a los seis (6) meses calendarios previos, ha completa-
do en forma satisfactoria un programa de entrenamiento
aprobado correspondiente al tipo de avión en particular.
(e) Si el piloto chequeado falla en cualquiera de las ma-
niobras requeridas, el Inspector DGAC que realiza el che-
queo de proficiencia no puede dar indicaciones mínimas
adicionales al piloto durante el proceso de chequeo y pue-
de pedir la repetición de dicha maniobra.
Pág. 247170 NORMAS LEGALES
Además, el Inspector DGAC puede pedir la repetición
de cualquier maniobra que estime necesario. Si el piloto
chequeado es incapaz de demostrar capacidad en la ma-
niobra repetida durante el chequeo, no calificará y no podrá
obtener la licencia respectiva hasta aprobar una nueva
evaluación.
No obstante, el chequeo de proficiencia completo pue-
de ser realizado en un simulador visual aprobado, siempre
y cuando el piloto chequeado complete en ruta u otro che-
queo conducido por un Inspector DGAC o EDE. Si un che-
queo de proficiencia de piloto es conducido conforme a
este párrafo, los siguientes chequeos de proficiencia de-
berán ser conducidos de la misma forma, o en concordan-
cia con el Apéndice F de esta Parte, o sustituido por el
curso de capacitación que usa simulador de vuelo, de acuer-
do a la Sección 121.409.
121.443 Requisito de piloto al mando: Ruta y aero-
puertos
(a) Ningún explotador certificado debe emplear a una
persona y ninguna persona puede servir como piloto al
mando de una avión en una ruta o tramo de ruta respecto a
la cual dicho piloto no esté capacitado ni haya cumplido
con lo prescrito en el párrafo (b) y (c) de la presente sec-
ción.
(b) Cada piloto al mando demostrará al explotador cer-
tificado un conocimiento adecuado de:
(1) El terreno y las altitudes mínimas de seguridad
(MSA);
(2) Las condiciones meteorológicas estacionales;
(3) Los procedimientos, instalaciones y servicios de
meteorología, de comunicaciones y de tránsito aéreo;
(4) Los procedimientos de búsqueda y salvamento; y
(5) Las instalaciones de navegación y los procedimien-
tos comprendidos, como los de navegación a larga distan-
cia, apropiadas a la ruta en que se haya de realizar el vue-
lo.
(6) Los procedimientos aplicables a las trayectorias de
vuelo sobre zonas densamente pobladas y zonas de gran
densidad de tránsito, obstáculos, topografía, iluminación,
ayudas para la aproximación y procedimientos de llegada,
salida, espera y aproximación por instrumentos, así como
de los mínimos de utilización aplicables.
(c) El piloto al mando deberá hacer una aproximación
real a cada aeródromo de aterrizaje en la ruta, acompaña-
do de un piloto que esté capacitado para el aeródromo,
como miembro de la tripulación de vuelo o como observa-
dor en la cabina de mando, a menos que:
(1) La aproximación al aeródromo no se haga sobre un
terreno difícil y los procedimientos de aproximación por
instrumentos y las ayudas de que disponga sean similares
a los procedimientos y ayudas con que el piloto esté fami-
liarizado, y se añada a los mínimos de utilización norma-
les los márgenes señalados en la Sección 121.438 o se
tenga certidumbre razonable de que puede hacerse la
aproximación y el aterrizaje en condiciones meteorológi-
cas de vuelo visual; o
(2) El explotador capacite al piloto al mando para aterri-
zar en el aeródromo en cuestión por medio de una presen-
tación gráfica adecuada; o
(3) El aeródromo en cuestión esté adyacente a otro ae-
ródromo para el cual el piloto al mando esté normalmente
capacitado para aterrizar.
(d) El explotador llevará un registro suficiente para sa-
tisfacer a la DGAC sobre la capacitación del piloto y de la
forma en que ésta se haya conseguido
(e) El explotador no puede continuar utilizando a un pi-
loto al mando en una ruta, a menos que en los doce (12)
meses precedentes dicho piloto haya operado por lo me-
nos una vez entre los puntos terminales de dicha ruta como
piloto miembro de la tripulación técnica, como piloto EDE,
o como observador en la cabina de mando. En caso de que
hayan transcurrido más de doce (12) meses sin que el pilo-
to haya hecho dicha ruta u otra ruta muy próxima y sobre
terreno similar, antes de actuar de nuevo como piloto al
mando en esa ruta dicho piloto debe demostrar nueva ca-
pacitación, tal como lo señalan los párrafos (b) y (c) de
esta Sección.
(f) El explotador certificado debe establecer un siste-
ma de difusión al piloto al mando y al personal apropiado
Lima, lunes 30 de junio de 2003
de operaciones de vuelo, de la información requerida por el
párrafo (b), incluidos los NOTAMS y otras informaciones
de tráfico, en todos y cada uno de los vuelos. Este siste-
ma debe ser aceptable para la DGAC y debe proveer ade-
más un aceptable medio para mostrar cumplimiento con la
Sección 121.445.
121.445 Piloto al mando: Calificación de aeropuer-
to
Aeropuertos y áreas especiales.
(a) La DGAC puede determinar que ciertos aeropuertos
(debido a condiciones tales como terreno circundante, obs-
trucciones o procedimientos complejos de salida o aproxi-
mación) son aeropuertos especiales que requieren califi-
cación especial en el aeropuerto específico y las rutas o
áreas o ambos, requiriendo un tipo especial de navegación
para aproximación y/o salida.
(b) Excepto como se indica en el párrafo (c) de esta
Sección, ningún explotador certificado podrá emplear una
persona, ni podrá cualquier persona servir como piloto al
mando para volar hacia/desde un aeropuerto determinado
para el cual se requieren calificaciones especiales en el
aeropuerto, a menos que, dentro de los doce (12) meses
calendario precedentes:
(1) El piloto al mando o el copiloto haya hecho una en-
trada a ese aeropuerto (incluyendo un despegue y aterriza-
je); o
(2) El piloto al mando califique usando gráficos y ayu-
das visuales que le permitan identificar detalles del aero-
puerto.
(c) Ningún explotador certificado puede emplear una
persona, ni puede cualquier persona operar como piloto al
mando entre puntos de una ruta o área que requiera un tipo
especial de navegación, a menos que dentro de los doce
(12) meses calendario precedentes haya demostrado a la
DGAC calificación y operatividad en volar rutas visuales
especiales, familiaridad de aproximaciones especiales y
específicas para cada aeropuerto.
121.453 Experiencia reciente: Ingeniero de vuelo
Ningún explotador certificado puede emplear una per-
sona ni puede cualquier persona volar como ingeniero de
vuelo en un avión, a menos que en los noventa (90) días
precedentes haya realizado por lo menos quince (15) ho-
ras de vuelo en el tipo de aeronave en el que se encuentra
habilitado (incluyendo como mínimo operaciones de tres
(3) despegues y aterrizajes), o el explotador o la DGAC lo
haya chequeado según el subpárrafo 121.425(a)(2) y ha
determinado que está familiarizado y competente con toda
la información y operación correspondiente según los pro-
cedimientos establecidos.
121.455 Uso de drogas prohibidas.
Cada titular de un certificado de explotador de servi-
cios aéreos que realiza operaciones bajo esta Parte debe-
rá cumplir con los requerimientos aplicables de la Sección
91.17 de la RAP 91.
121.457 Pruebas de drogas prohibidas.
Cada titular de un certificado de explotador de servi-
cios aéreos que realiza operaciones bajo esta Parte debe-
rá cumplir con los requerimientos aplicables de la Sección
91.17 de la RAP 91.
SUBPARTE T: OPERACIONES DE VUELO
121.531 Aplicabilidad
Esta Subparte establece reglas aplicables a todos los
explotadores certificados bajo esta Parte, a menos que
sea especificado de otro modo.
121.533 Responsabilidad del control operacional:
Explotadores de transporte aéreo regula-
res nacionales e internacionales
(a) Cada explotador certificado nacional es responsa-
ble por el control de sus operaciones.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
(b) El piloto al mando y el despachador de vuelo son soli-
dariamente responsables del planeamiento previo al vuelo,
demoras y liberación del despacho de un vuelo en conformi-
dad con esta Parte y con las Especificaciones de Operación
del explotador aéreo. Sin embargo, ningún vuelo puede ini-
ciarse sin la autorización del despachador de la aeronave.
(c) El despachador de aeronaves es responsable de:
(1) El seguimiento del progreso del vuelo (el acompa-
ñamiento de cada vuelo puede ser efectuado alternativa-
mente por un centro u oficina de control operacional del
explotador aéreo);
(2) La emisión de la información necesaria para la se-
guridad del vuelo; y
(3) La cancelación o redespacho de un vuelo si, en su
opinión o la opinión del piloto al mando, el vuelo no puede
operar o continuar operando con seguridad.
(d) Cada piloto al mando de una aeronave es el respon-
sable de la seguridad de los pasajeros, tripulantes aéreos,
carga y del avión, durante el tiempo de vuelo.
(e) Cada piloto al mando tiene autoridad y control total
de la operación de la aeronave, sin limitación sobre los
tripulantes aéreos y el cumplimiento de sus deberes du-
rante el tiempo de vuelo.
121.535 Reservado
121.537 Responsabilidad en el control operacional:
Explotadores de transporte aéreo no regu-
lares
(a) Cada explotador certificado no regular:
(1) Se responsabiliza por el control operacional de sus
aeronaves; y
(2) Enumerará cada persona autorizada a ejercer con-
trol operacional, lo que debe estar indicado en el manual
del operador.
(b) El piloto al mando y el gerente de operaciones con-
juntamente, son responsables por la iniciación, la conti-
nuación, desviación y terminación de un vuelo de confor-
midad con estas regulaciones y las Especificaciones de
Operaciones aprobadas y actualizadas por la DGAC.
El gerente de operaciones puede delegar las funciones para
la iniciación, continuación, desviación y terminación de un vue-
lo pero no puede delegar la responsabilidad de esas funciones.
(c) El gerente de operaciones es responsable de la can-
celación, desviación o demora de un vuelo si en su opinión
o la opinión del piloto al mando del vuelo no se puede ope-
rar o continuar la operación con seguridad de acuerdo a lo
planificado. El gerente de operaciones es responsable de
asegurar que cada vuelo sea controlado por los controla-
dores de vuelo con respecto a por lo menos lo siguiente:
(1) Salida del vuelo desde el lugar de origen y llegada al
lugar de destino, incluyendo paradas intermedias y cual-
quier desviación posterior.
(2) Demoras mecánicas y de mantenimiento que ocu-
rran en lugares de origen, paradas intermedias o destino.
(3) Cualquier condición que pueda afectar adversamen-
te la seguridad de vuelo.
(d) Durante todo el tiempo de vuelo el piloto designado
por el explotador aéreo como piloto al mando del avión para
ese vuelo es el responsable de la seguridad de los pasaje-
ros, de los miembros de la tripulación, de la carga y del
avión. El piloto al mando tiene total control y autoridad so-
bre la operación del avión, sin limitaciones, así como sobre
los demás miembros de la tripulación y sus obligaciones en
vuelo, aun cuando no posea certificados válidos que lo au-
toricen a ejecutar las obligaciones de los mismos.
(e) Cada piloto al mando de un avión es responsable
del planeamiento y operación del vuelo de conformidad con
esta Parte y con las Especificaciones de Operación del
explotador de transporte aéreo.
(f) Ningún piloto debe operar una aeronave de una ma-
nera imprudente o negligente que ponga en peligro la vida
o la propiedad.
121.538 Seguridad del avión
Cada titular de un certificado de explotador de servi-
cios aéreos que realiza operaciones bajo esta Parte debe-
Pág. 247171
rá cumplir con los requerimientos aplicables de seguridad
prescritos en la Parte 108 de estas regulaciones.
121.539 Información de las operaciones
Cada explotador certificado debe informar a su perso-
nal apropiado de operaciones de cualquier modificación en
el equipo o procedimientos operacionales, incluyendo cada
modificación conocida en el uso de ayudas a la navega-
ción, aeródromos, procedimientos y reglamentos de trán-
sito aéreo, reglas locales de control de aeródromo y peli-
gros conocidos al vuelo, incluyendo hielo y otros fenóme-
nos meteorológicos potencialmente peligrosos, así como
irregularidades en las facilidades de comunicación o de
navegación.
121.541 Itinerarios de operaciones: Explotadores de
transporte aéreo nacionales e internacio-
nales
En el establecimiento de los horarios programados de
vuelo, cada explotador aéreo nacional e internacional regu-
lar debe disponer de tiempo suficiente en tierra para aten-
der apropiadamente el avión en los aterrizajes intermedios,
teniendo en cuenta los vientos predominantes en ruta y la
velocidad de crucero del tipo de avión utilizado. La veloci-
dad de crucero considerada no puede ser mayor que la
especificada en el manual de vuelo aprobado para el tipo
de avión.
121.542 Deberes de los tripulantes aéreos
(a) Ningún explotador certificado puede requerir y nin-
gún miembro de la tripulación de vuelo puede ejecutar cual-
quier tarea durante una fase crítica del vuelo, excepto aque-
llas tareas requeridas para la operación segura de la aero-
nave. Tareas tales como llamadas de radio para el explota-
dor aéreo requiriendo abastecimiento para cocinas o con-
firmando conexiones para pasajeros, anuncios a los pasa-
jeros promocionando al explotador aéreo o indicando pun-
tos de interés en tierra y también el llenado de informes de
a bordo u otros documentos de vuelo, no son tareas reque-
ridas para la operación segura del avión.
(b) Ningún miembro de la tripulación de vuelo puede
ejecutar y ningún piloto al mando puede permitir cualquier
actividad durante una fase crítica del vuelo que pueda des-
viar la atención del miembro de la tripulación en la ejecu-
ción de sus obligaciones, o que pueda interferir, de alguna
manera, con la ejecución correcta de esas obligaciones.
Actividades tales como alimentarse, conversar, hacer con-
tactos no esenciales por el sistema de intercomunicación
o de avisos a los pasajeros o leer publicaciones no relacio-
nadas con la conducción segura del vuelo, no son activida-
des requeridas para la operación segura del avión.
(c) Ningún miembro de la tripulación de vuelo y ningún
piloto al mando puede permitir alguna actividad que no sea
sus directas funciones en la cabina cuando se encuentre
por debajo de diez mil (10,000) pies sobre el terreno. En
esta situación la tripulación técnica deberá colocarse los
micrófonos y auriculares para toda comunicación en la
cabina de vuelo.
(d) Para propósito de esta sección, fases críticas de
vuelo son todas las operaciones de tierra que involucran
rodaje, despegue y aterrizaje, y todas las operaciones de
vuelo bajo diez mil (10,000) pies, excepto el vuelo de cru-
cero.
Nota: El rodaje se define como "movimiento de un
avión bajo su propio poder en la superficie de un aeropuer-
to."
121.543 Tripulantes aéreos en los controles
Ningún tripulante puede volar en una posición para la
que no se encuentra calificado y con licencia vigente.
(a) Ningún tripulante aéreo puede cambiar de posición
en la cabina durante un vuelo, y debe mantenerse con los
cinturones y arneses de seguridad mientras el avión está
en fase crítica y en condiciones meteorológicas adversas
como mínimo, si no está con arneses todo el vuelo.
(b) Salvo que se trate de un instructor de vuelo, un pilo-
to al mando podrá volar en la posición de la derecha para
actuar como copiloto únicamente si ha sido debidamente
adiestrado durante el entrenamiento de vuelo para actuar
Pág. 247172 NORMAS LEGALES
en dicha posición, y si mantiene una experiencia reciente
no mayor a los noventa (90) días de haber volado desde
dicha posición.
(c) Un tripulante aéreo de vuelo podrá salir de la posi-
ción de trabajo asignada:
(1) Si la ausencia del tripulante aéreo no afecta el des-
empeño de funciones en torno a la operación segura de la
aeronave;
(2) Si la ausencia del tripulante aéreo es por necesida-
des fisiológicas; o
(3) Si el tripulante aéreo toma un período de descanso
y otro tripulante lo releva:
(i) En el caso del piloto al mando, debe ser relevado por
otro piloto calificado en el avión y con licencia vigente; y
(ii) En el caso del copiloto, puede ser reemplazado por
otro piloto o copiloto pero no por el ingeniero de vuelo u
otro tripulante que no corresponda.
121.545 Manipulación de controles
Ningún piloto al mando puede permitir que cualquier per-
sona manipule los controles de una aeronave durante el
vuelo ni puede cualquier persona intentar manipular los
controles durante el vuelo a menos que esa persona sea:
(a) Un piloto calificado, empleado del explotador aéreo;
(b) Un Inspector DGAC que actúe como piloto de segu-
ridad, que tenga calificación en el avión y esté programado
por la empresa; que tenga el permiso del piloto al mando y
que esté chequeando las operaciones de vuelo; o
(c) Un piloto de otro explotador certificado que tenga
licencia de piloto al mando, esté calificado en la aeronave,
y esté autorizado por el explotador certificado que opera la
aeronave.
121.547 Admisión a la cabina de mando
(a) El piloto al mando de la aeronave no debe permitir
que ninguna persona ajena a la cabina de mando ingrese a
ella, a menos que:
(1) Sea tripulante aéreo;
(2) Sea un inspector de la DGAC;
(3) Sea un funcionario del gobierno; o
(4) Sea persona que tenga permiso del piloto al mando
y esté autorizada específicamente por la administración
del explotador certificado o por la DGAC. El subpárrafo
(a)(2) de esta Sección no limita la autoridad del piloto al
mando de excluir cualquier persona de la cabina de vuelo
en interés a la seguridad que sea debidamente explicada.
(b) Para el propósito del párrafo (a)(3) de esta Sección,
aquellos funcionarios del gobierno que tratan asuntos rela-
cionados a cuestiones de seguridad.
En la cabina de tripulación debe reservarse un asiento
extra para los inspectores de la DGAC, quienes tendrán
prioridad ante otras personas si están en cumplimiento de
sus inspecciones, chequeos o evaluaciones autorizadas.
(c) No se puede admitir a ninguna persona en la cabina
a menos que se encuentre disponible un asiento para su
uso en el compartimento de pasajero, excepto:
(1) Un inspector de la DGAC o representante autoriza-
do, quien inspeccione y observe la operación de vuelo;
(2) Un controlador de tránsito aéreo, quien está autori-
zado por la DGAC para observar los procedimientos ATC;
(3) Un tripulante aéreo habilitado empleado por el explota-
dor certificado u otro explotador aéreo quien sea autorizado
por el primero para hacer viajes específicos en una ruta;
(4) Un empleado del explotador certificado que opera la
aeronave, cuya tarea es directamente relativa a la conduc-
ción o planificación de operaciones de vuelo o la verifica-
ción en vuelo de procedimientos operativos o equipo de
aeronave, si su presencia en la cabina de vuelo es nece-
saria para supervisar, desempeñar sus tareas, y que sea
autorizado por escrito por un responsable considerado en
el manual de operaciones y que tenga autoridad;
(5) Un representante técnico del fabricante de la aero-
nave o sus componentes, cuyas tareas son directamente
relativas a la observación en vuelo de los procedimientos
operativos o el equipo de la aeronave, si su presencia en
la cabina de vuelo es necesaria para desempeñar sus de-
beres y ha sido autorizado por la DGAC y por un supervi-
Lima, lunes 30 de junio de 2003
sor responsable del departamento de operaciones del ex-
plotador certificado considerado en el Manual General de
Operaciones.
121.548 Credenciales del Inspector de Seguridad
Aérea: Ingreso al compartimento del pilo-
to (cabina)
Cuando en el desempeño de las funciones, un Inspec-
tor de la DGAC presente ante el piloto al mando de una
aeronave su identificación como Inspector DGAC, este le
permitirá el acceso continuo y libre a la cabina de mando
de dicha aeronave.
121.549 Equipo de vuelo
(a) El piloto al mando de un avión debe asegurarse de
tener a bordo en cada vuelo las publicaciones aeronáuti-
cas apropiadas que contenga las informaciones adecua-
das concernientes a ayudas a la navegación, procedimien-
tos de aproximación y salida, y demás informaciones ae-
ronáuticas referentes a la ruta a ser volada y a los aeródro-
mos a ser utilizados.
(b) Cada tripulante aéreo deberá, tener en cada vuelo,
una linterna eléctrica fácilmente disponible que funcione
bien y que haya sido probada.
121.551 Restricción o suspensión de operaciones:
Explotadores de transporte aéreo regular
nacional o internacional
Cuando un explotador certificado regular nacional o in-
ternacional sabe que las condiciones, incluyendo las con-
diciones de pista de aterrizaje y aeropuerto, son un peligro
para las operaciones seguras, restringirá o suspenderá esas
operaciones hasta que las condiciones se corrijan, hacien-
do los informes correspondientes.
121.553 Restricción o suspensión de operación: Ex-
plotadores de transporte aéreo no regular
Cuando un explotador certificado no regular o el piloto
al mando sabe que las condiciones, incluyendo las condi-
ciones del aeropuerto y la pista de aterrizaje, son un peli-
gro para las operaciones seguras, el explotador certifica-
do, operador comercial, o el piloto al mando, según sea el
caso, restringirá o suspenderá las operaciones hasta que
esas condiciones se corrijan.
121.555 Cumplimiento de rutas aprobadas y limita-
ciones: Explotadores de transporte aéreo
regulares nacionales e internacionales
Ningún piloto puede operar un avión en el transporte
aéreo regular:
(a) En cualquier ruta, a menos que sea aprobada y esté
listada en las especificaciones de operación del explota-
dor de transporte aéreo; o
(b) En desacuerdo con las limitaciones impuestas en
las especificaciones de operación.
121.557 Emergencias: Explotadores de transporte
aéreo regulares, nacionales e internaciona-
les
(a) En una condición de emergencia que requiere deci-
sión y acción inmediata, el piloto al mando debe estar con
capacidad de tomar cualquier acción que considere nece-
saria para resolver con éxito la emergencia.
En tal caso, está autorizado a desviarse de los méto-
dos y procedimientos de operaciones prescritos, mínimos
meteorológicos y de lo indicado en estas regulaciones en
interés de la seguridad.
(b) En una situación de emergencia que se pueda pre-
sentar durante el vuelo y que requiera la decisión y acción
inmediata de un despachador de aeronave, este deberá
avisar al piloto al mando respecto de la emergencia, averi-
guar la decisión tomada por el piloto al mando y registrarla.
Si el despachador de aeronave no se puede comunicar
con el piloto, declarará la emergencia y tomará cualquier
acción que considere necesaria para asistir al piloto dán-
dole información al alterno o comunicando a quien consi-
dere necesario, haciendo un trabajo coordinado con el pilo-
to; pero siempre es el piloto quien decide.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
(c) Cuando un piloto al mando o despachador haga ejer-
cicio de autoridad en emergencias, deberá mantener total-
mente informados al ATC apropiado y centros de despa-
cho de la ruta del vuelo.
La persona que declara la emergencia enviará un infor-
me escrito de cualquier desviación por medio del gerente
de operaciones del explotador certificado a la DGAC.
Un despachador enviará su informe dentro de las se-
tentidós (72) horas posteriores a la fecha de la emergen-
cia, y un piloto al mando enviará su informe dentro de las
setentidós (72) horas posteriores a su retorno a la base
principal.
(d) Adicionalmente o en forma integrada con el reporte
requerido por la Sección 121.703 de esta Parte, cada ex-
plotador certificado deberá elaborar un formato de Reporte
de Incidentes y Accidentes a ser llenado por el piloto al
mando en forma obligatoria. Copias de dicho formato se
mantendrán en cada uno de las aeronaves y se mantendrá
un archivo de las mismas en las oficinas de operaciones
con una antigüedad no menor de veinticuatro (24) meses.
121.559 Emergencias: Explotadores de transporte
aéreo no regulares
(a) En una situación de emergencia que requiera una
decisión y acción inmediata, el piloto al mando podrá to-
mar cualquier acción que considere necesaria de acuerdo
a las circunstancias.
En tal caso, puede desviarse de los procedimientos y
métodos de operaciones indicados, los mínimos meteoro-
lógicos, y de lo contemplado en estas regulaciones, en
interés de la seguridad.
(b) En una situación de emergencia que pueda ocurrir
durante el vuelo, que requiera una decisión y acción inme-
diata por el personal de administración apropiado, y en el
caso de un vuelo con sistema de seguimiento de vuelo y
que es conocida la situación de emergencia, ese personal
informará al piloto al mando sobre la situación de emer-
gencia y se asegurará que la decisión del piloto sea anota-
da correctamente en el registro de ocurrencias para su
posterior revisión. Si ellos no pueden comunicarse con el
piloto, declararán la emergencia y tomarán cualquier ac-
ción que consideren necesaria de acuerdo a las circuns-
tancias.
(c) Siempre que la autoridad de emergencia fuera ejer-
cida, el piloto al mando o el personal de operaciones en
tierra deben mantener a los órganos de control de tránsito
aéreo involucrados plenamente informados del progreso del
vuelo. La persona que declaró una emergencia debe enviar
un informe escrito a la DGAC, a través del jefe de opera-
ciones del explotador aéreo, relatando los hechos y los
desvíos ocurridos. El informe debe ser enviado dentro de
las setentidós (72) horas posteriores al vuelo o al retorno
del piloto al mando a su base, según sea el caso.
(d) Adicionalmente o en forma integrada con el reporte
requerido por la Sección 121.703 de esta Parte, cada ex-
plotador certificado deberá elaborar un formato de Reporte
de Incidentes y Accidentes a ser llenado por el piloto al
mando en forma obligatoria. Copias de dicho formato se
mantendrán en cada uno de las aeronaves y se mantendrá
un archivo de las mismas en las oficinas de Operaciones
con una antigüedad no menor de veinticuatro (24) meses.
121.561 Reporte meteorológico de condiciones po-
tencialmente peligrosas e irregularidades
de instalaciones en tierra y de las ayudas a
la navegación
(a) Cuando se encuentre una condición meteorológica
difícil o una irregularidad en tierra o en una ayuda a la na-
vegación durante el vuelo, que se considere esencial a la
seguridad de otros vuelos, el piloto al mando notificará a la
estación de tránsito aéreo ATC en forma inmediata.
(b) La estación de radio en tierra que es notificada se-
gún el párrafo (a) de esta Sección, informará a la entidad
responsable de la operación de la radio ayuda inmediata-
mente.
121.563 Reportes de discrepancias mecánicas
(a) Cada poseedor de una AOC deberá usar un Informe
Técnico de Vuelo (ITV) el cual incluya una sección de re-
gistro del viaje que contenga la siguiente información para
cada aeronave: (Ver el párrafo 121.380 (b) para la sección
de mantenimiento del ITV)
Pág. 247173
(1) Matrícula y nacionalidad de la aeronave;
(2) Fecha;
(3) Nombres de los tripulantes;
(4) Responsabilidades asignadas a los tripulantes;
(5) Lugar de la salida;
(6) Lugar del arribo;
(7) Hora de salida;
(8) Hora del arribo;
(9) Horas de vuelo:
(10) Naturaleza del vuelo (privado, trabajo aérea, pro-
gramado, no programado);
(11) Incidentes, observaciones, si hubiera alguna; y,
(b) El piloto al mando se asegurará que todas las dis-
crepancias mecánicas que ocurran durante el vuelo se
apunten en el registro de mantenimiento del avión al final
del período del vuelo. Antes de cada vuelo el piloto al man-
do comprobará la condición de cada discrepancia entrada
en el registro al final del vuelo precedente.
Variar o no reportar las discrepancias de mantenimiento
puede dar lugar a la suspensión o cancelación de la licencia
de piloto, copiloto o ingeniero de vuelo, según sea el caso.
121.565 Informe de aterrizaje con motor inoperati-
vo
(a) Excepto lo indicado en el párrafo (b) de esta Sec-
ción, cuando un motor de una aeronave falla o cuando la
rotación del motor o turbina es detenida para evitar daños
mayores, el piloto al mando deberá aterrizar el avión en el
aeropuerto más cercano y apropiado en el cual se pueda
hacer un aterrizaje seguro. Cuando la rotación de un motor
se detenga, para prevenir un daño mayor, el piloto al man-
do aterrizará el avión en el aeropuerto conveniente más
cercano, en el tiempo en que el aterrizaje seguro pueda
hacerse.
(b) Si no más de un de motor de un avión que tiene tres
o más motores fallara o su rotación es detenido, el piloto al
mando puede dirigirse al aeropuerto que seleccione que no
es justamente el más cercano, si decide que ese aeropuer-
to es la mejor solución porque:
(1) La naturaleza del desperfecto y las dificultades me-
cánicas ocurridas pueden afectar el vuelo si se continúa.
(2) La altura, peso y combustible remanente disponible
al momento de la falla o interrupción de la rotación de este
motor o turbina indican que es mejor aterrizar.
(3) Las condiciones meteorológicas en ruta y puntos
posibles de aterrizaje no son adecuadas.
(4) La congestión de tránsito aéreo es menor en el es-
cogido.
(5) El tipo y condiciones del terreno lo hacen preferible.
(6) La familiaridad con el aeropuerto a ser usado como
aeropuerto más inmediato lo hace más seguro.
(c) El piloto al mando informará de cada interrupción de
rotación del motor en vuelo a la estación de radio apropia-
da en tierra, declarando la emergencia, tan pronto como
sea posible y deberá mantenerla totalmente informada del
progreso del vuelo, en tanto sea posible, pero le informará
su decisión, inclusive lanzando mensaje ciego ("blind call")
si no tiene respuesta inmediata.
(d) Si el piloto al mando aterriza en un aeropuerto que
sea otro que no es el más cercano y apropiado, deberá al
momento (al completar el viaje) enviar un informe escrito
en duplicado a su gerente de operaciones dando las razo-
nes de su determinación de usar el aeropuerto selecciona-
do distinto al más cercano, y que la acción fue tan segura
como se hubiese realizado en el aeropuerto más cercano.
El director o gerente de operaciones deberá, dentro de
los diez (10) días después del retorno del piloto a su base
principal, enviar una copia de este informe con sus comen-
tarios a la DGAC, autoridad que podrá enviar inspectores
para evaluar la operación ocurrida.
121.567 Procedimientos de aproximación instru-
mental y mínimos de aterrizaje IFR
Nadie puede ejecutar una aproximación por instrumen-
tos en un aeródromo a menos que se cumpla el procedi-
miento aprobado para ese aeródromo o si los mínimos
meteorológicos en el mismo aeródromo estuvieran por de-
bajo de los mínimos aprobados en el referido procedimien-
to de aproximación, para el tipo de ayuda de aproximación
y de avión involucrados.
Pág. 247174 NORMAS LEGALES
121.569 Intercambio de aeronaves: Explotadores de
transporte aéreo nacional e internacional
(a) Antes de operar según acuerdo de intercambio, cada
explotador certificado mostrará ante la DGAC que:
(1) Los procedimientos para la operación de intercam-
bio son conforme con estas regulaciones y con prácticas
operativas seguras;
(2) Los tripulantes aéreos y despachadores requeridos
cumplen con las calificaciones de entrenamiento del avión
y del equipo a ser usado y que se encuentran familiariza-
dos con los procedimientos de despacho y comunicacio-
nes a ser empleados;
(3) El personal de mantenimiento cumple con las califi-
caciones de entrenamiento en el avión y el equipo y están
familiarizados con los procedimientos a ser empleados;
(4) Los tripulantes aéreos y los despachadores cum-
plen con las calificaciones apropiadas y las calificaciones
en aeropuerto y ruta; y
(5) Los aviones a ser operados son esencialmente si-
milares a los aviones del explotador certificado que se ha
autorizado con quien se hará el acuerdo de intercambio
con respecto al tipo de instrumentos de vuelo y de acuerdo
a programas de instrucción o entrenamiento que permitan
unificar a las tripulaciones, particularmente en las similitu-
des.
(b) Cada explotador certificado nacional e internacional
incluirá procedimientos y previsiones pertinentes al inter-
cambio de aeronaves en un capítulo de su MGO.
121.570 Capacidad de evacuación del avión
(a) Ninguna persona puede operar un avión que lleva
pasajeros y ser movido en la superficie, despegar o aterri-
zar a menos que esté instalado y operativo cada dispositi-
vo automático lanzable o extendible de evacuación de
emergencia o medios de asistencia instalados conforme al
párrafo 121.310 (a).
(b) Cada explotador certificado asegurará que, en todo
momento, los pasajeros que están a bordo con anteriori-
dad al movimiento del avión tengan por lo menos una sali-
da de emergencia al nivel del piso que permita la salida de
la totalidad de los pasajeros por los medios normales o de
emergencia.
121.571 Información a los pasajeros antes del des-
pegue
(a) Cada explotador certificado que opera un avión de
pasajeros asegurará que estos sean informados oralmente
por sus tripulantes apropiados, por lo menos en castella-
no, de lo que se indica a continuación.
(1) Antes de cada despegue:
(i) Aviso no fumar.
Está prohibido fumar en la cabina de pasajeros mien-
tras que el avión permanezca, en tierra o en vuelo, dentro
del territorio peruano
Esta información incluye la declaración que las Regu-
laciones Peruanas obligan el cumplimiento de los pasaje-
ros de las señales iluminadas; de la información a los pa-
sajeros con carteles en las áreas designadas para propó-
sitos de seguridad; y las instrucciones de los tripulantes
con respecto a estas normas.
La información incluirá también una declaración de que
la ley Peruana prohíbe y sanciona la destrucción de detec-
tores de humo de los lavatorios del avión con la intención
de fumar, por atentar contra la seguridad de vuelo.
(ii) La ubicación de salidas de emergencia.
(iii) El uso de cinturones de seguridad, incluyendo ins-
trucciones de cómo asegurar y desabrochar los cinturones
de seguridad.
Cada pasajero será informado cuándo, dónde y bajo qué
condiciones el cinturón de seguridad debe estar asegurado
y amarrado.
Esta información incluirá una declaración de que las
Regulaciones Aeronáuticas del Perú requieren el cumpli-
miento por parte del pasajero de las señales iluminadas de
no fumar y la información de instrucciones en lo que con-
cierne al uso de cinturones de seguridad.
(iv) La ubicación y uso de cualquier dispositivo de flota-
ción de emergencia disponible.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(2) Después de cada despegue, inmediatamente antes
o inmediatamente después de apagar el aviso de cinturón
de seguridad, se hará un anuncio de que los pasajeros
deben mantener sus cinturones de seguridad asegurados,
mientras se mantengan sentados, aun cuando la señal del
cinturón de seguridad esté apagada.
(3) Excepto como se indica en el subpárrafo (a)(4) de
esta Sección, antes de cada despegue un tripulante auxi-
liar asignado al vuelo hará una explicación individual a cada
persona limitada físicamente que pueda necesitar la asis-
tencia de otra persona para moverla eficazmente a una
salida de emergencia en caso de una evacuación. En la
explicación el tripulante auxiliar deberá:
(i) Informar a la persona y su asistente cada salida apro-
piada y el tiempo más apropiado para comenzar el movi-
miento hacia una salida en caso de una emergencia; y
(ii) Averiguar con la persona y su asistente la forma
más apropiada de asistir a la persona para prevenir dolor o
daño adicional.
(4) Los requerimientos del subpárrafo (a)(3) de esta
Sección no se aplican a una persona a quien se ha dado la
información antes de una porción previa del vuelo en la
misma aeronave, cuando los tripulantes auxiliares de ser-
vicio han dado consejos con respecto a la manera más
apropiada de asistir a la persona para prevenir dolor y daño
adicional.
(b) Cada explotador certificado colocará en cada avión,
en ubicaciones convenientes para el uso de cada pasaje-
ro, las tarjetas impresas que complementan la información
oral, conteniendo:
(1) Diagramas de los métodos de operación de las puer-
tas y las salidas de emergencia; y
(2) Otras instrucciones necesarias para el uso del equi-
po de emergencia. Cada tarjeta indicada en este párrafo
debe contener información que sea pertinente únicamente
al avión de tipo y modelo usado para ese vuelo.
(c) El explotador certificado describirá en su manual el
procedimiento para ser seguido en la información requeri-
da por el párrafo(a) de esta Sección.
(d) Es válida la utilización de medios audiovisuales para
facilitar la tarea de comunicación de las instrucciones por
la tripulación, siempre que no se reduzca la asistencia a
los pasajeros.
(e) Cada explotador de transporte aéreo que opera una
aeronave de pasajeros, se asegurará que durante los des-
pegues y aterrizajes, cada una de las ventanillas de la ca-
bina de pasajeros se encuentre con la cubierta de las ven-
tanas descubiertas para facilitar por seguridad la evalua-
ción desde el interior y del exterior, en una eventual situa-
ción de emergencia, que conlleve a una intervención des-
de el exterior o para una evacuación segura.
121.573 Información a los pasajeros: Operación ex-
tensa sobre el agua
(a) Además de la información oral requerida por el pá-
rrafo 121.571 (a), cada explotador certificado, que opera
un avión en operaciones extensas sobre el agua (a una
distancia de tierra mayor a 120 minutos a velocidad de
crucero o 740 Km. (400 NM), la que resulte menor), deberá
asegurar que todos los pasajeros sean informados oral-
mente por los tripulantes aéreos apropiados sobre la ubi-
cación y la operación de chalecos salvavidas, balsas y
otros dispositivos de flotación, incluyendo la demostración
y métodos de colocación e inflado de los chalecos y otros
medios de flotación.
(b) El poseedor del certificado deberá considerar en su
manual el procedimiento a seguir en la información reque-
rida por el párrafo (a) de esta Sección.
(c) Si el avión prosigue inmediatamente sobre el agua
después del despegue, la información requerida por el pá-
rrafo (a) de esta Sección debe ser hecha antes del despe-
gue.
(d) Si el avión no procede directamente sobre el agua
después del despegue, ninguna parte de la información
requerida por el párrafo (a) de esta Sección tiene que ser
dada antes del despegue, pero la información entera debe
darse antes de alcanzar la parte del vuelo sobre el agua.
(e) Es válida la utilización de medios audiovisuales para
facilitar la tarea de comunicación de las instrucciones por
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
la tripulación, siempre que no se reduzca la asistencia a
los pasajeros.
121.574 Oxígeno médico para uso de los pasajeros
(a) Un explotador certificado puede permitir a un pasa-
jero llevar y operar su equipo de oxígeno cuando las condi-
ciones siguientes se cumplan:
(1) El equipo es:
(i) Provisto por el explotador certificado;
(ii) Sea de un tipo aprobado o que esté en concordancia
con los requerimientos de mantenimiento, fabricación,
empaque, marca, y rotulación;
(iii) Mantenido por el explotador certificado según un
programa aprobado de mantenimiento;
(iv) Libre de contaminantes inflamables en todas las
superficies exteriores, como grasa;
(v) Capaz de proveer un flujo masivo mínimo de oxíge-
no al usuario de cuatro litros por minuto;
(vi) Construido para que todas las válvulas, adaptado-
res e indicadores estén protegidos de daños; y
(vii) Adecuadamente asegurado.
(2) Cuando el oxígeno se almacena en forma de líqui-
do, el equipo ha estado bajo el programa aprobado de man-
tenimiento del poseedor de certificado desde su compra o
desde que el recipiente de almacenaje fue últimamente
recargado y revisado.
(3) Cuando el oxígeno se almacena en forma de gas
comprimido.
(i) El equipo ha estado bajo el certificado aprobado de
mantenimiento del programa del poseedor desde su com-
pra como nuevo o desde la última prueba hidrostática del
cilindro de almacenaje; y
(ii) La presión en cualquier cilindro de oxígeno no exce-
da la presión clasificada en el cilindro de dos mil (2,000)
P.S.I.
(4) Cada persona que usa el equipo tendrá una necesi-
dad médica para usarlo, requiriendo de un certificado médi-
co debidamente firmado y guardado en posesión de esa
persona, el que especifica la cantidad máxima de oxígeno
necesitado cada hora y el valor máximo de flujo que necesi-
ta para la altura de presión que corresponda a la presión de
la cabina del avión bajo condiciones operativas normales
Este párrafo no aplica al transporte de oxígeno en un
avión en que los únicos pasajeros llevados son las perso-
nas que puedan tener o que tengan una necesidad médica
de oxígeno durante el vuelo, acompañados de un pariente
y/o asistente médico.
(5) Cuando la declaración de un médico es requerida
por el subpárrafo (a)(4) de esta Sección, la cantidad total
de oxígeno llevado es igual a la cantidad máxima de oxí-
geno necesitada cada hora, lo especificado en la declara-
ción del médico, multiplicada por el número de horas usa-
das para computar la cantidad de combustible del avión
requerido por esta Parte.
(6) El piloto al mando será informado que el equipo está
a bordo y cuándo va a ser usado.
(7) El equipo se almacena y cada persona que usa el
equipo estará sentada para no restringir el acceso a o el
uso de cualquier salida regular o de emergencia requerida
o del pasillo en el compartimiento de pasajero.
(b) Ninguna persona y ningún explotador certificado pue-
de permitir, fumar dentro de los tres (3) metros del almace-
naje y alimentación del equipo de oxígeno llevado según el
párrafo (a) de esta Sección.
(c) Ningún explotador certificado puede permitir a cual-
quier persona conectar o desconectar el equipo de oxíge-
no, a un cilindro gaseoso de oxígeno, mientras cualquier
pasajero este a bordo del avión.
(d) Los requerimientos de esta Sección no aplican al
transporte de oxígeno suplementario o de primeros auxi-
lios y el equipo relacionado indicado en estas regulacio-
nes.
121.575 Bebidas alcohólicas
(a) Ninguna persona puede beber alcohol a bordo de
una aeronave, a menos que la Empresa que opera la aero-
nave haya servido bebidas con contenido alcohólico.
Pág. 247175
(b) Ningún explotador certificado puede servir una bebi-
da alcohólica a cualquier persona a bordo de la aeronave
si:
(1) Parece estar embriagada;
(2) Escolta a una persona o está siendo escoltado; o
(3) Tiene un arma peligrosa o mortífera accesible a él
mientras esté a bordo de la aeronave.
(c) Ningún explotador certificado puede permitir a cual-
quier persona ingresar a una aeronave si esa persona está
embriagada.
(d) Cada explotador certificado, dentro de cinco (5) días
después de la incidencia, informará a la DGAC la negación
de subir al avión a cualquier persona de acuerdo con el
párrafo (a) de esta Sección, o de cualquier perturbación
ocasionada por una persona que parece estar embriagada
e intenta subir a bordo de cualquiera de sus aeronaves.
121.576 Retención de objetos con masa significati-
va en compartimentos de tripulación y pa-
sajero
El explotador certificado debe usar compartimientos de-
bidamente asegurados para todo artículo de equipo de "ga-
lley", carritos de servicios, equipaje de tripulación y pasa-
jeros, que no esté en uso, con la finalidad de evitar el des-
plazamiento de los mismos en caso de un aterrizaje de
emergencia, de acuerdo a cada tipo de avión.
121.577 Almacenaje de alimentos, bebidas y equi-
po de servicios al pasajero durante el mo-
vimiento del avión en la superficie, el des-
pegue y aterrizaje
(a) Ningún explotador certificado puede mover un avión
en la superficie, despegar, o aterrizar cuando cualquier ali-
mento, bebida, o mesa proveída por el explotador certifi-
cado se encuentre ubicada en cualquier asiento de pasaje-
ro.
(b) Ningún explotador certificado puede mover un avión
en la superficie, despegar, o aterrizar a menos que cada
bandeja de bebida y alimento y la mesa de bandeja poste-
rior al asiento este asegurada en su posición guardada.
(c) Ningún explotador certificado puede permitir que un
avión se mueva en la superficie, despegar, o aterrizar a
menos que cada carrito de servicio de pasajeros esté ase-
gurado en su posición de almacenaje.
(d) Ningún explotador certificado puede permitir que un
avión se mueva en la superficie, despegar, o aterrizar, a
menos que cada pantalla de cinema que se extienda en un
pasillo este propiamente guardada.
(e) Cada pasajero cumplirá con las instrucciones da-
das por un miembro de la tripulación respecto al cumpli-
miento de esta sección.
121.578 Concentración de ozono (no aplicable)
121.579 Alturas mínimas para el uso del piloto au-
tomático
(a) Operaciones en ruta.
Excepto como se indica en los párrafos (b) y (c) de
esta Sección, ninguna persona puede usar un piloto auto-
mático en ruta, incluyendo el ascenso y descenso, a una
altura sobre el terreno que sea menor que el doble de la
pérdida máxima de altura especificada en el manual de
vuelo del avión para un desperfecto del piloto automático
bajo condiciones de crucero, o menos de quinientos (500)
pies, cualquiera que sea más alto.
(b) Aproximaciones.
Cuando se realiza una aproximación instrumental, nin-
guna persona puede usar un piloto automático en una altu-
ra sobre terreno que sea menor de dos veces la pérdida
máxima de altura especificada en el manual de vuelo del
avión para un desperfecto del piloto automático bajo con-
diciones de aproximación, o menor de cincuenta (50) pies
más abajo de la altura mínima de descenso o altura de
decisión aprobada para la ayuda o facilidad de aeropuerto,
cualquiera que sea más alto, excepto:
(1) Cuando las condiciones reportadas del tiempo son
menores a las condiciones de tiempo VFR básico en la Sec-
ción 91.155 de estas regulaciones, ninguna persona puede
Pág. 247176 NORMAS LEGALES
usar un piloto automático en una aproximación acoplada para
aproximaciones ILS en una altura sobre el terreno que es
menor de cincuenta (50) pies más alto que la pérdida máxi-
ma de altura especificada en el Manual de Vuelo del avión
para el desperfecto del piloto automático con una aproxima-
ción acoplada bajo condiciones de aproximación; y
(2) Cuando las condiciones de tiempo reportadas sean
iguales o mayores a los mínimos básicos VFR indicados en
la Sección 91.155 de estas regulaciones, ninguna persona
puede usar un piloto automático acoplado en una aproxima-
ción ILS acoplada a una altura sobre el terreno que sea me-
nos de la pérdida máxima de altura especificada en el manual
de vuelo del avión para desperfecto del piloto automático en
una aproximación acoplada bajo condiciones de aproxima-
ción, o cincuenta (50) pies, cualquiera que sea más alto.
(c) No obstante lo indicado en los párrafos (a) y (b) de
esta Sección, la DGAC puede aprobar especificaciones
para las operaciones que permitan el uso de un sistema de
guía de los controles de vuelo, con capacidad automática,
hasta hacer contacto con la pista, siempre que:
(1) El sistema no considere pérdida de altura (sobre
cero) especificada en el manual de vuelo del avión para
desperfecto del piloto automático en aproximación acopla-
da; y
(2) El uso del sistema al punto de toque no afectará de
otra manera las normas de seguridad indicadas en esta
sección.
121.581 Asiento delantero de observador: Inspec-
ciones en ruta
(a) Cada explotador certificado tendrá disponible un
asiento en la cabina de mando de cada avión usado en el
comercio aéreo, incluyendo el equipamiento periférico, au-
riculares, máscaras de oxígeno y arneses, para ser ocupa-
do por la DGAC mientras conduzca inspecciones en ruta.
(b) Cada avión que tenga más de un asiento de obser-
vador, además de los asientos requeridos para la tripula-
ción, de complemento para que el avión sea certificado, el
asiento del observador delantero o el asiento del observa-
dor seleccionado por la DGAC debe estar disponible para
cumplir con el párrafo (a) de esta Sección.
121.583 Transporte de personas sin el cumplimien-
to de requerimientos de transporte de pa-
sajeros de esta Parte
(a) De acuerdo a lo autorizado por el explotador certifi-
cado, las personas siguientes pueden ser llevadas en la
cabina de pasajeros a bordo de un avión sin el cumplimien-
to de los requerimientos de transporte de pasajeros en el
párrafo 121.309 (f), y las Secciones 121.310, 121.391,
121.571, y 121.587; requerimientos de operación en trans-
porte de pasajeros en el párrafo 121.157 (c), y las Seccio-
nes 121.161, y 121.291; y los requerimientos que están
relacionados a pasajeros en el párrafo 121.313 (f), y las
Secciones 121.285, 121.317, 121.547, y 121.573:
(1) Tripulantes aéreos.
(2) Un empleado de la Compañía.
(3) Inspector de la DGAC o un representante de la Au-
toridad que desempeñe una misión oficial "autorizada".
(4) Una persona necesaria para:
(i) La seguridad del vuelo;
(ii) La manipulación segura de animales (transporte de
animales vivos según la Parte 110);
(iii) La manipulación segura de materiales peligrosos
cuyo transporte es regido por la Parte 110;
(iv) La seguridad de carga confidencial o valiosa;
(v) La conservación de carga perecedera o frágil;
(vi) Experimentaciones en, o pruebas de, recipientes
de carga o dispositivos de manejo de carga;
(vii) La operación de equipo especial para cargar o des-
embarcar carga; y
(viii) La carga o desembarque de carga de gran tamaño.
(5) Una persona descrita en el párrafo (a)(4) de esta
Sección, cuando viaja hacia o desde su lugar de asigna-
ción.
(6) Una persona que desempeña una tarea de resguar-
do como guarda de honor que acompaña un embarque he-
cho por el gobierno o la autoridad de la presidencia.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(7) Un correo militar, supervisor de ruta militar, coordi-
nador militar de contrato de carga, o tripulantes aéreos de
otro contrato de carga militar del transportador o el opera-
dor comercial, llevado por un contrato de carga militar del
transportador u operador comercial en operaciones de un
contrato militar de carga, si ese transporte es autorizado
específicamente por las fuerzas armadas apropiadas.
(8) Un dependiente de un empleado del explotador cer-
tificado cuando viaja con el empleado en viaje de negocios
de la compañía hacia o desde estaciones no servidas por
vuelos iguales regulares de pasajero.
(b) Ningún explotador certificado puede operar un avión
que lleva una persona descrita por el párrafo (a) de esta
Sección a menos que:
(1) La persona tenga acceso sin obstrucción desde su
asiento al compartimiento de piloto o a una salida regular o
de emergencia;
(2) El piloto al mando tenga un medio para notificar a
cada persona cuando se prohíba fumar y cuando los cintu-
rones de seguridad deban asegurarse; y
(3) El avión tenga en la cabina de pasajeros un asiento
con un cinturón de seguridad aprobado para cada persona.
El asiento debe ubicarse para que el ocupante no interfiera
en ninguna posición a los tripulantes aéreos en el desem-
peño de sus tareas y deberes.
(c) Antes de cada despegue cada explotador certifica-
do que opera un avión que lleva las personas considera-
das en el párrafo (a) de esta Sección asegurará que tales
personas hayan sido oralmente informadas por los tripu-
lantes aéreos apropiados en:
(1) Avisos de no fumar;
(2) El uso de cinturones de seguridad;
(3) La ubicación y operación de salidas de emergencia;
(4) El uso de oxígeno y equipo de oxígeno de emergen-
cia; y
(5) Para operaciones extensas sobre agua, la ubica-
ción de balsas salvavidas y la ubicación y operación de
chalecos salvavidas, incluyendo una demostración del mé-
todo de colocación e inflado de un chaleco salvavidas.
(d) Cada explotador certificado que opera un avión que
lleva personas según el párrafo (a) de esta Sección, incor-
porará procedimientos para el transporte seguro de tales
personas en su Manual General de Operaciones.
(e) El piloto al mando puede autorizar que una persona
encuadrada en el párrafo (a) de esta Sección tenga acceso
al compartimiento de los pilotos en vuelo de crucero.
121.585 Asientos en salidas de emergencias ("exit")
(a) Cada explotador certificado debe determinar lo ne-
cesario para aplicar las indicaciones del párrafo (d) de esta
Sección y definir la capacidad de cada persona para poder
ocupar un asiento de salida de emergencia de acuerdo con
esta sección. Para este propósito:
(1) Asiento de salida de emergencia significa:
(i) Cada asiento que tiene acceso directo a una salida
de emergencia; y,
(ii) Cada asiento en una fila de asientos en que los pa-
sajeros tendrán que pasar para llegar a la salida de emer-
gencia desde el asiento interno al pasillo y luego a la sali-
da de emergencia.
(2) Un asiento de pasajero que tenga "acceso directo"
significa un asiento desde el cual un pasajero tiene acce-
so directo a la salida sin entrar en un pasillo o pasaje alre-
dedor de una obstrucción.
(3) Cada explotador certificado hará las determinacio-
nes para la asignación de asientos de salidas de emergen-
cia requeridas por este párrafo en una manera no discrimi-
natoria consistente con los requerimientos de esta Sec-
ción, por personas designadas en el manual de operacio-
nes del explotador certificado.
(4) Cada explotador certificado designará los asientos
de salida de emergencia de acuerdo con la configuración
de asientos de su flota y con las definiciones de este pá-
rrafo, y someter esas designaciones para la aprobación,
como parte de lo establecido en los párrafos (n) y (p) de
esta Sección.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
(b) Ningún explotador certificado puede sentar a una
persona en un asiento afectado por esta Sección si el ex-
plotador certificado determina que es probable que la per-
sona sería incapaz de desempeñar una o más de las fun-
ciones aplicables enumeradas en el párrafo (d) de esta
Sección, porque:
(1) La persona carece de movilidad suficiente, fortaleza
o destreza en ambos brazos y manos, y ambas piernas:
(i) Para alcanzar arriba, lateralmente, y abajo a la ubi-
cación de mecanismos y dispositivos de operación de sa-
lidas de emergencia y toboganes.
(ii) Para agarrar y empujar, tirar, voltear, o de otra mane-
ra manipular esos mecanismos;
(iii) Para empujar, empellar, tirar, o de otra manera abrir
salidas de emergencia;
(iv) Para alzar, retener, depositar en asientos cercanos,
o maniobrar sobre los respaldos de los asientos de la próxi-
ma fila objetos del tamaño y peso de puertas de salida de
emergencia de ventanas del ala;
(v) Para quitar obstrucciones similares en tamaño y peso
a las puertas de salidas de emergencia de las ventanas
del ala;
(vi) Para alcanzar la salida de emergencia eficazmen-
te;
(vii) Para mantener el balance mientras quita las obs-
trucciones;
(viii) Para salir eficazmente;
(ix) Para estabilizar un dispositivo de tobogán después
de desplegarlo; o
(x) Para ayudar a otros en el despliegue de un tobogán
de evacuación;
(2) La persona es menor de quince (15) años de edad o
carece de capacidad para desempeñar uno o más de las
funciones aplicables enumeradas en el párrafo (d) de esta
Sección sin la asistencia de un compañero adulto, padre u
otro pariente;
(3) La persona carece de capacidad para leer y com-
prender instrucciones requeridas por esta sección relacio-
nadas con la evacuación de emergencia prevista por el ex-
plotador certificado en forma gráfica o impresa o la capaci-
dad para comprender las órdenes orales de la tripulación.
(4) La persona carece de capacidad visual suficiente
para desempeñar una o más funciones aplicables en el
párrafo (d) de esta Sección sin la asistencia de ayudas
visuales como de lentes de contacto o anteojos;
(5) La persona carece de capacidad auditiva suficiente
para oír y comprender instrucciones gritadas por los tripu-
lantes auxiliares, sin la asistencia de un aparato auditivo;
(6) La persona carece de capacidad adecuada para im-
partir información oralmente a otros pasajeros, y;
(7) La persona tiene:
(i) Una condición o responsabilidades, tal como cuida-
do de niños pequeños, que pueden evitar que la persona
desempeñe una o más de las funciones aplicables enume-
radas en el párrafo (d) de esta Sección; o
(ii) Una condición que puede ocasionar un daño si des-
empeña una o más de las funciones aplicables enumera-
das en el párrafo (d) de esta Sección.
(c) Cada pasajero cumplirá con las instrucciones da-
das por un tripulante aéreo u otro empleado autorizado del
explotador certificado que aplique restricciones en los asien-
tos de salida de emergencia de acuerdo con esta Sección.
(d) Cada explotador certificado incluirá en las tarjetas
de información al pasajero, presentadas en el idioma en
que las informaciones y las instrucciones orales son da-
das por la tripulación, la información de que en el en caso
de una emergencia en que un tripulante aéreo no está dis-
ponible para ayudar, un pasajero que ocupa un asiento de
salida de emergencia puede ser llamado para realizar las
siguientes funciones:
(1) Ubicar la salida de emergencia;
(2) Reconocer el mecanismo de apertura de la salida
de emergencia;
(3) Comprender las instrucciones para operar la salida
de emergencia;
(4) Operar la salida de emergencia;
(5) Evaluar si aumentarán los peligros a los cuales los
pasajeros pueden exponerse si se abre la salida de emer-
gencia;
Pág. 247177
(6) Seguir direcciones orales y señales de mano dadas
por un tripulante aéreo;
(7) Guardar o asegurar la puerta de salida de emergen-
cia para que no impida el uso de la salida;
(8) Evaluar la condición del tobogán de escape, operar
el tobogán y estabilizarlo después del despliegue para ayu-
dar a otros a salir y evacuar por el dispositivo tobogán;
(9) Pasar eficazmente por la salida de emergencia; y
(10) Evaluar, seleccionar y seguir una trayectoria segu-
ra lejos de la salida de emergencia.
(e) Cada explotador certificado incluirá tarjetas de in-
formación al pasajero en cada asiento.
(1) En el idioma en que las instrucciones de emergen-
cia son dadas por la tripulación, los criterios de selección
colocados en el párrafo (b) de esta Sección y un pedido
para que un pasajero se identifique a sí mismo para permi-
tir se cambie su asiento si:
(i) No puede cumplir los criterios de selección puestos
en el párrafo (b) de esta Sección;
(ii) Tiene una condición no discernible que le impide el
desempeño de las funciones aplicables enumeradas en el
párrafo (d) de esta Sección;
(iii) Pueda sufrir daño corporal como el resultado de
desempeñar una o más de estas funciones; o
(iv) No desea desempeñar esas funciones; y
(2) En cada idioma usado por el explotador certificado
para las tarjetas de información al pasajero, pidiendo que
un pasajero se identifique a sí mismo para permitir un cam-
bio de asiento si carece de capacidad para leer, hablar o
comprender el idioma o la forma gráfica de las instruccio-
nes que son indicadas para una evacuación de emergen-
cia o la capacidad de comprender el idioma utilizado para
las órdenes que la tripulación dará en una emergencia.
(3) Pueda sufrir daño corporal como el resultado de des-
empeñar una o más de esas funciones; o,
(4) No desea desempeñar esas funciones.
Un explotador certificado no requerirá que el pasajero
revele su razón para solicitar cambio de asiento.
(f) Para información al público, cada explotador certifi-
cado pondrá en forma visible en todas las puertas de pa-
sajero, mostradores de boletos, puertas de carga y puer-
tas en cada aeropuerto donde conduce las operaciones de
pasajero, los procedimientos escritos para hacer determi-
naciones con respecto a la fila de salida de emergencia.
(g) Ningún explotador certificado puede permitir el ro-
daje o remolque de una aeronave, a menos que uno de los
tripulantes requeridos haya verificado que ningún asiento
de salida está ocupado por una persona incapaz de des-
empeñar las funciones aplicables enumeradas en el párra-
fo (d) de esta Sección.
(h) Cada explotador certificado incluirá en sus informa-
ciones al pasajero una referencia a las tarjetas de informa-
ción de pasajero, indicadas en los párrafos (d) y (e), los
criterios de selección del párrafo (b), y las funciones a ser
desempeñadas, colocadas en el párrafo (d) de esta Sec-
ción.
(i) Cada explotador certificado incluirá en sus informa-
ciones al pasajero la posibilidad de una petición de cambio
de asiento, si el mismo considera que:
(1) No puede cumplir los criterios de selección coloca-
dos en el párrafo (b) de esta Sección;
(2) Tiene una condición no discernible que no le permi-
tirá desempeñar las funciones indicadas en el párrafo (d)
de esta Sección;
(3) Pueda sufrir daño corporal como resultado de des-
empeñar una o más de esas funciones indicadas en el
párrafo (d) de esta Sección; o,
(4) No desea desempeñar esas funciones enumeradas
en el párrafo (d) de esta Sección.
(j) [Reservado]
(k) En el caso que un tripulante requerido determine que
el pasajero asignado a un asiento de emergencia podría no
cumplir adecuadamente las funciones establecidas en el
párrafo (d), o que el pasajero solicita un cambio de asiento
diferente al de salida de emergencia, deberá volver a colo-
carlo en forma expeditiva a un asiento distinto.
(l) En la eventualidad de que todos los asientos que no
sean de salida estuvieran ocupados y fuera necesario reubi-
Pág. 247178 NORMAS LEGALES
car un pasajero que esté ocupando un asiento de salida, el
explotador aéreo debe designar en este último asiento otra
persona que pueda y acepte asumir las tareas de evacua-
ción que puedan ser necesarias.
(m) Un explotador certificado puede negar transporte a
cualquier pasajero incluido en esta sección únicamente
porque:
(1) El pasajero rehúsa cumplir con instrucciones dadas
por un tripulante aéreo u otro empleado autorizado del ex-
plotador certificado que implementa las restricciones de
asignación de asientos en salidas de emergencia estable-
cidas según esta Sección, o
(2) El único asiento que acomodará físicamente a la
persona con desventaja es un asiento de salida de emer-
gencia.
(n) A fin de cumplir con esta Sección los poseedores
de certificado deberán:
(1) Establecer procedimientos que dirijan:
(i) Los criterios enumerados en el párrafo (b) de esta
Sección;
(ii) Las funciones enumeradas en el párrafo (d) de esta
Sección;
(iii) Los requerimientos para la información de aeropuer-
to, tarjetas de información de pasajeros, constatación de
asignación apropiada de asientos en salidas de emergen-
cia por tripulantes aéreos, informaciones a los pasajeros,
asignación de asiento, y la negativa de transporte como
indica esta Sección;
(iv) Para resolver las discrepancias que provienen de la
implementación de esta Sección, incluyendo la identifica-
ción del empleado en el aeropuerto a quien las quejas de-
berán dirigirse para su solución; y
(2) Someter sus procedimientos para la aprobación y
revisión preliminar a los inspectores principales de opera-
ciones asignados a ellos por la autoridad encargada de la
inspección total de sus operaciones.
(o) Los poseedores de certificado asignarán los asientos
con anterioridad al abordaje uniformemente con los criterios
enumerados en el párrafo (b) y las funciones enumeradas en
el párrafo (d) de esta Sección, al alcance máximo factible.
(p) Los procedimientos requeridos por el párrafo (n) de
esta Sección no entrarán en vigor hasta que la aprobación
final sea otorgada por la DGAC. La aprobación se basará
únicamente en los aspectos de seguridad de los procedi-
mientos del explotador certificado.
121.586 Autoridad para rehusar transporte
(a) Ningún explotador certificado puede rehusar trans-
portar un pasajero en base a que el pasajero pueda necesi-
tar la asistencia de otra persona para que se mueva efi-
cazmente a una salida en caso de emergencia y su trans-
porte afecte la seguridad de vuelo. Para esto:
(1) El explotador certificado establecerá los procedi-
mientos (incluyendo requerimientos razonables de aviso)
para el transporte de pasajeros que puedan necesitar de la
asistencia de otra persona para ayudarla al desplazamien-
to eficaz a una salida en caso de emergencia; y
(2) Podrá rehusar el transporte de una persona, cuando
existe por lo menos una de las siguientes condiciones:
(i) El pasajero no pueda dar cumplimiento a los requeri-
mientos de aviso en los procedimientos del explotador cer-
tificado.
(ii) El pasajero no pueda ser transportado según los
procedimientos del explotador certificado.
(b) Cada explotador certificado presentará a la DGAC
una copia de cada procedimiento establecido según el pá-
rrafo (a)(2) de esta Sección, aparte de su inclusión en el
Manual General de Operaciones.
(c) Cuando la DGAC encuentra que las enmiendas en
los procedimientos descritos en el párrafo (a)(2) de esta
Sección son necesarias en interés de la seguridad o en
interés público, la Empresa, después de ser notificada por
la DGAC, hará tales enmiendas en sus procedimientos.
En el plazo de treinta (30) días después que el explota-
dor certificado recibe tal aviso, puede solicitar a la DGAC
Lima, lunes 30 de junio de 2003
reconsiderar el aviso, con la inspección total de las opera-
ciones del explotador certificado.
El pedido de una solicitud para reconsiderar queda pen-
diente de una decisión de la DGAC.
Sin embargo, si la DGAC encuentra que hay una emer-
gencia que requiere una acción inmediata en interés de la
seguridad del comercio aéreo, en una declaración de razo-
nes, podrá requerir un cambio efectivo sin que quede pen-
diente.
(d) Cada explotador certificado tendrá en cada aero-
puerto que opere y en lugar visible al público, una copia de
cada procedimiento establecido según el párrafo (a)(1) de
esta Sección.
121.587 Cerrando y asegurando la puerta del com-
partimento de tripulación de vuelo (cabina
de mando)
(a) El piloto al mando de un avión grande que transpor-
ta pasajeros se asegurará que la puerta que separa la ca-
bina de mando con la cabina de pasajeros esté cerrada y
asegurada durante el vuelo.
(b) Reservado.
121.589 Equipaje de mano
(a) Ningún explotador certificado puede permitir que se
aborde equipaje de mano en un avión, a menos que el equi-
paje de cada pasajero se haya revisado para controlar el
tamaño y cantidad llevada a bordo, de acuerdo al programa
de transporte de equipaje de mano aprobado en sus espe-
cificaciones de operaciones. Además, ningún pasajero
puede abordar un avión si su equipaje de mano excede lo
permitido como equipaje descrito por el programa de equi-
paje en las especificaciones de operación del transporta-
dor.
(b) Ningún explotador certificado puede permitir que to-
das las puertas de entrada de pasajeros de un avión estén
cerradas en la preparación para el rodaje o remolque a
menos que por lo menos un tripulante aéreo haya consta-
tado que cada artículo de equipaje está guardado según
esta Sección y el párrafo 121.285 (c).
(c) Ningún explotador certificado puede permitir a un
avión despegar o aterrizar, a menos que cada artículo de
equipaje se guarde:
(1) En un armario conveniente o el compartimiento de
bodega de carga o equipaje que especifica el peso máxi-
mo de capacidad y las restricciones de la carga almacena-
da en el armario o bodega, y de manera que no impida el
uso de algún equipo de emergencia; o
(2) Como se indica en el párrafo 121.285 (c) de esta
Parte, o
(3) Debajo de un asiento de pasajero.
(d) Ningún equipaje, a excepción de artículos sueltos
de ropa, pueden ponerse en un armario superior a menos
que el armario esté equipado con puertas o dispositivos
que aseguren los equipajes.
(e) Cada pasajero debe cumplir con las instrucciones
dadas por tripulantes aéreos con respecto al cumplimiento
de los párrafos (a), (b), (c), (d), y (g) de esta Sección.
(f) Cuando se permita que el pasajero deposite equipaje
debajo del asiento, éste deberá tener medios para prevenir
que el equipaje guardado se desplace hacia adelante.
Además, cada asiento de pasillo estará acondicionado
con medios para prevenir que los artículos de equipaje
guardados debajo, se deslicen al lado del pasillo por im-
pacto de un aterrizaje de emergencia, bajo las regulacio-
nes en que el avión obtuvo el certificado tipo.
(g) Además de los métodos de almacenaje en el párrafo
(c) de esta Sección, los bastones articulados o retráctiles de
viaje llevados por individuos ciegos pueden guardarse:
(1) Debajo de cualquier serie de asientos conectados
de pasajero en la misma fila, si el bastón no se sale al
pasillo y está pegado al piso; o
(2) Entre un asiento que no sea de emergencia y el
fuselaje, si el bastón está pegado al suelo;.o
(3) Según cualquier otro método aprobado por la DGAC.
121.590 Uso de aeropuertos terrestres certificados
Excepto sea autorizado por la DGAC o por requerimien-
tos debido a una operación de emergencia, ningún piloto
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
que opere bajo esta Parte podrá aterrizar en una pista, ae-
ródromo o aeropuerto, que no esté debidamente autoriza-
do por Resolución Directoral y certificado por la DGAC bajo
la Parte 139.
SUBPARTE U: REGLAS PARA EL DESPACHO Y LI-
BERACIÓN DE VUELOS
121.591 Aplicabilidad
Esta Subparte prescribe reglas para el despacho ope-
racional de vuelo de explotadores aéreos regulares nacio-
nales e internacionales y para la liberación de vuelo de las
demás empresas que operen con Especificaciones de
Operación emitidas según esta Parte.
121.593 Autoridad del despachador de vuelo: Ex-
plotadores aéreos regulares nacionales e
internacionales
(a) Excepto cuando un avión aterrice en un aeropuerto
intermedio especificado en el despacho original y se man-
tenga por no más de una hora, ninguna persona puede co-
menzar un vuelo a menos que un despachador de aerona-
ve calificado autorice dicho vuelo.
(b) Ningún piloto puede autorizar la continuación de un
vuelo desde un aeropuerto intermedio sin un nuevo despa-
cho, si el avión ha estado en tierra por más de seis horas o
se ha producido un cambio de tripulación.
121.595 Reservado
121.597 Autoridad de liberación de un vuelo: Ex-
plotadores aéreos no regulares
(a) Nadie puede comenzar un vuelo bajo sistema de
seguimiento de vuelo, sin la autoridad específica de la per-
sona autorizada por el operador para ejercer control opera-
cional sobre el vuelo.
(b) Nadie puede comenzar un vuelo a menos que el
piloto al mando o la persona autorizada por el operador
para que ejerza control operacional sobre el vuelo haya
efectuado una liberación del vuelo indicando las condicio-
nes en que el vuelo será realizado. El piloto al mando pue-
de firmar la liberación del vuelo solamente cuando él y la
persona autorizada por el operador para ejercer control ope-
racional evalúen que el vuelo puede hacerse con seguri-
dad.
(c) Ninguna persona puede continuar un vuelo desde
un aeropuerto intermedio sin una nueva liberación de vuelo
si la aeronave ha estado en tierra por más de seis (6) ho-
ras o se ha producido un cambio de tripulación.
121.599 Evaluación de las condiciones del tiempo
(a) Explotadores regulares.- Ningún despachador de
aeronave puede despachar un vuelo a menos que esté
completamente informado de los reportes y las condicio-
nes meteorológicas del tiempo y los pronósticos sobre las
rutas a ser voladas.
(b) Explotadores aéreos no regulares.- Ningún piloto
al mando puede comenzar un vuelo a menos que se en-
cuentre completamente informado de los reportes y las
condiciones del tiempo y con los pronósticos de las rutas
a ser voladas.
121.601 Informaciones sobre ruta: Explotadores aé-
reos regulares nacionales e internaciona-
les
(a) El despachador de vuelo debe suministrar al piloto
al mando en ruta todas las informaciones conocidas dispo-
nibles, incluyendo informaciones sobre irregularidades en
aeródromos y en las facilidades de navegación, o comuni-
caciones que puedan afectar la seguridad del vuelo.
(b) Antes de iniciar un vuelo, el despachador de aerona-
ve proveerá al piloto al mando con todos los pronósticos
disponibles e informes de fenómenos del tiempo que pue-
dan afectar la seguridad de vuelo, incluyendo fenómenos
adversos de tiempo, tal como turbulencia de aire claro, tor-
mentas y el fenómeno de cortes de viento a baja altura
("windshear") para cada ruta que va a ser volada y cada
aeropuerto que será usado.
(c) Durante un vuelo, el despachador de aeronave pro-
veerá al piloto al mando cualquier información adicional
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disponible de las condiciones meteorológicas, incluyendo
fenómenos adversos de tiempo, tal como turbulencia de
aire claro, tormentas, y el fenómeno de cortes de viento a
baja altura ("windshear") e irregularidades de instalaciones
y servicios que pueden afectar la seguridad del vuelo.
121.603 Informaciones sobre ruta: Explotadores aé-
reos no regulares
(a) Antes de iniciar un vuelo, cada piloto al mando ob-
tendrá toda la información o informes actualizados dispo-
nibles sobre las irregularidades y condiciones de aeropuer-
tos y de las instalaciones de navegación que puedan afec-
tar la seguridad del vuelo.
(b) Durante el vuelo, el piloto al mando obtendrá cual-
quier información adicional disponible de irregularidades y
condiciones meteorológicas de las instalaciones y servi-
cios que puedan afectar la seguridad del vuelo.
121.605 Equipamiento de la aeronave
Ninguna persona puede despachar o liberar una aero-
nave a menos que dicha aeronave esté en condición de
aeronavegabilidad y equipada como lo descrito en la Sec-
ción 121.303 de esta Sección.
121.607 Equipos de comunicación y navegación:
Explotadores aéreos nacionales e interna-
cionales
(a) Excepto a lo estipulado en el párrafo (b) de esta
Sección para explotadores aéreos internacionales, ningu-
na persona podrá despachar un avión por una ruta aproba-
da o segmento de esta ruta, a menos que los equipos de
comunicación y navegación requeridos en las Secciones
121.99 y 121.103 para la aprobación de dicha ruta o seg-
mento de ruta, se encuentran operando satisfactoriamen-
te.
(b) Si, debido a razones técnicas u otras razones que
se encuentren fuera del control del explotador aéreo inter-
nacional, los equipos o instalaciones de tierra requeridos
en las Secciones 121.99 y 121.103 no se encuentran ins-
talados u operativos a lo largo de una ruta o segmento de
ruta, fuera del territorio peruano, la empresa podrá despa-
char un avión por dicha ruta o segmento de ruta si el piloto
al mando y el despachador concuerdan que las facilidades
restantes, juntamente con otras facilidades existentes y
disponibles, pueden ofrecer apoyo similar al vuelo.
121.609 Equipos de comunicación y navegación:
Explotadores aéreos no regulares y opera-
dores comerciales
Ninguna persona podrá despachar un avión por una ruta
o segmento de ruta, a menos que los equipos o instalacio-
nes de tierra requeridos por el párrafo 121.109(a) se en-
cuentren operando satisfactoriamente.
121.611 Despacho o liberación de vuelo bajo VFR
(a) A menos que sea solicitado y justificado por el inte-
resado y específicamente autorizado por la DGAC, ningún
explotador aéreo puede despachar o liberar un avión para
realizar un vuelo según las reglas de vuelo visual (VFR),
aún cuando las condiciones meteorológicas de la ruta así
lo permitan. No obstante, el piloto al mando puede optar
por ejecutar la aproximación y el aterrizaje según las re-
glas VFR, siempre que:
(1) El control de tránsito aéreo autorice el procedimien-
to; y
(2) Las condiciones meteorológicas del aeródromo de
aterrizaje sean iguales o superiores a los mínimos VFR
establecidos para el mismo.
(b) Para los vuelos VFR autorizados en los términos del
párrafo (a) de esta Sección se requieren todos los instru-
mentos y equipos previstos en esta Parte para vuelos IFR.
121.613 Despacho o liberación de vuelo bajo IFR o
sobre el tope
A excepción de lo estipulado en la Sección 121.615, nin-
guna persona podrá despachar o autorizar el vuelo de un
avión para operaciones IFR o sobre el tope, a menos que
Pág. 247180 NORMAS LEGALES
los respectivos reportes meteorológicos o pronósticos, o
una combinación de ellos, indiquen que las condiciones
meteorológicas estarán en o sobre los mínimos autoriza-
dos, a la hora estimada de llegada al aeropuerto o aeropuer-
tos donde fue despachado o autorizado dicho vuelo.
121.615 Despacho o liberación de vuelos extensos
sobre el agua: Explotadores aéreos regu-
lares y no regulares
(a) Ninguna persona podrá despachar o liberar un avión
para un vuelo que comprenda operación prolongada sobre
el agua, a menos que los reportes meteorológicos o pro-
nósticos, o una combinación de ellos, indiquen que las
condiciones meteorológicas estarán en o sobre los míni-
mos autorizados a la hora estimada de llegada al aeropuer-
to a donde fue despachado o liberado o a un aeropuerto
alterno que sea requerido.
(b) Reservado.
(c) En el caso de un explotador aéreo no regular, cada
ruta que involucre sobrevuelo de grandes extensiones de
agua debe ser aprobada y constar en las Especificaciones
de Operación del explotador aéreo.
121.617 Aeropuerto alterno de despegue
(a) Si las condiciones meteorológicas en el aeropuerto
de despegue están bajo los mínimos establecidos para
aproximación y aterrizaje en las Especificaciones de Ope-
ración del explotador aéreo para ese aeropuerto, ninguna
persona podrá despachar o liberar el vuelo de un avión
desde ese aeropuerto a menos que el despacho o libera-
ción de vuelo especifique un aeropuerto alterno ubicado a
las siguientes distancias del mismo:
(1) Aeronaves de dos motores: A no más de una hora
desde el aeropuerto de despegue, a velocidad normal de
crucero, con viento en calma y con un motor inoperativo.
(2) Aeronaves de tres o más motores: A no más de dos
horas desde el aeropuerto de despegue, a velocidad nor-
mal de crucero, con viento en calma y con un motor inope-
rativo.
(b) Para los propósitos del párrafo (a) de esta Sección,
las condiciones meteorológicas del aeropuerto alterno de-
ben cumplir con los requerimientos establecidos en las
Especificaciones de Operación del explotador aéreo.
(c) Nadie puede despachar o liberar un avión de un ae-
ródromo, a menos que sea listado en el despacho o libera-
ción, cada aeródromo de alternativa requerido para el vue-
lo.
(d) Para los propósitos de esta Sección, CORPAC pu-
blica una lista de los aeródromos donde los requisitos aquí
establecidos son aplicables.
121.619 Aeropuerto alterno de destino: Vuelo IFR
(a) Nadie puede despachar o liberar un avión para vuelo
IFR a no ser que se asigne por lo menos un aeródromo
alterno para cada aeródromo de destino del despacho o
liberación. Si las previsiones e informaciones meteorológi-
cas indican que las condiciones atmosféricas del destino
y del aeródromo alterno son marginales, por lo menos un
aeródromo alterno adicional debe ser incluido.
(b) Para los propósitos del párrafo (a) de esta Sección,
las condiciones atmosféricas de los aeródromos alternos
deben cumplir con lo dispuesto en la Sección 121.625.
(c) Nadie puede despachar o liberar un avión de un ae-
ródromo, a menos que sea listado en el despacho o libera-
ción cada aeródromo alterno requerido para el vuelo.
121.621 Reservado
121.623 Reservado
121.625 Mínimos meteorológicos en el aeropuerto
alterno
Ninguna persona podrá designar un aeropuerto como
aeropuerto alterno en el despacho o liberación de vuelo a
menos que, los respectivos informes meteorológicos o pro-
nósticos, o una combinación de ellos, indiquen que las
condiciones meteorológicas estarán en o sobre los míni-
mos meteorológicos establecidos para los aeropuertos al-
ternos en las Especificaciones de Operación del explota-
Lima, lunes 30 de junio de 2003
dor aéreo para ese aeropuerto, a la hora estimada de llega-
da o cuando el avión llegue a dicho aeropuerto.
121.627 Continuación de vuelo en condiciones in-
seguras
(a) Ningún piloto al mando permitirá que un vuelo conti-
núe hacia un aeropuerto al cual ha sido despachado o libe-
rado si, en la opinión del piloto al mando o el despachador
(en caso de operación regular) el vuelo no puede ser com-
pletado en forma segura; a menos, que en la opinión del
piloto al mando, no exista otro procedimiento más seguro.
En tal caso, la continuación del vuelo hacia dicho aero-
puerto es una situación de emergencia, de acuerdo a lo
estipulado en la Sección 121.557.
(b) Si algún instrumento o ítem de equipo requerido por
estas regulaciones para la operación en particular, falla o
deja de funcionar durante el vuelo, el piloto al mando debe-
rá cumplir con los procedimientos aprobados para dicha
ocurrencia de acuerdo a lo establecido en el manual del
explotador aéreo.
121.628 Instrumentos y equipos inoperativos
(a) Ninguna persona puede despegar una aeronave con
instrumentos o equipos inoperativos si no se cumplen las
siguientes condiciones:
(1) Existe una lista de equipo mínimo (MEL) aprobada
por la DGAC para esa aeronave.
(2) Dentro de las Especificaciones de Operación del
explotador, incluya la autorización de efectuar operacio-
nes con una lista de equipo mínimo aprobada por la DGAC.
En todo momento previo al vuelo, la tripulación de vuelo
debe tener acceso directo a toda la información contenida
en la lista de equipo mínimo aprobada. La lista de equipo
mínimo aprobada y la autorización correspondiente esta-
blecida en las Especificaciones de Operación, constituyen
una aprobación de cambio al diseño tipo sin que se requie-
ra recertificación.
(3) La lista de equipo mínimo aprobada debe:
(i) Estar preparada de acuerdo con las limitaciones es-
pecificadas en el párrafo (b) de esta Sección, y estar ba-
sada en la lista maestra de equipo mínimo (MMEL).
(ii) Permitir la operación de la aeronave con ciertos ins-
trumentos y equipos en condición inoperativa pero que ten-
gan la información alterna.
(4) Registros escritos que identifiquen los instrumentos
y equipos inoperativos, así como la información requerida
en el subpárrafo (a)(3) numeral (ii), debe estar disponible
para el piloto.
(5) La aeronave es operada según las limitaciones y
condiciones correspondientes contenidas en la lista de
equipo mínimo aprobada por la DGAC y en las Especifica-
ciones de Operación que autorizan su uso.
(b) No pueden ser incluidos en la lista de equipo míni-
mo los siguientes equipos e instrumentos:
(1) Instrumentos y equipos que estén específicamente
o de otra manera establecidos por los requerimientos de
aeronavegabilidad según los cuales la aeronave recibió el
certificado tipo y que son esenciales para la operación
segura bajo todas las condiciones de operación.
(2) Instrumentos y equipos requeridos que estén en con-
dición operativa por una Directiva de Aeronavegabilidad, a
no ser que la Directiva de Aeronavegabilidad indique otra
alternativa.
(3) Instrumentos y equipos requeridos para operacio-
nes específicas según esta sección.
(c) No obstante lo indicado en los subpárrafos (b) (1) y
(b) (3) de esta Sección, una aeronave puede ser operada
con instrumentos y equipos inoperativos, bajo un permiso
especial de vuelo de acuerdo con las Secciones 21.197 y
21.199 de la Parte 21.
121.629 Operación en condiciones de formación de
hielo
(a) Ninguna persona podrá despachar o liberar un avión,
continuar operando un avión en ruta o aterrizar un avión
cuando en la opinión del piloto al mando o el despachador
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
(operadores regulares) se encuentran o se esperan condi-
ciones de formación de hielo que podrían afectar adversa-
mente la seguridad del vuelo.
(b) Nadie puede despegar un avión si tuviera adherida
escarcha, nieve o hielo en las alas, superficies de control,
hélices, entradas de aire del motor y otras superficies crí-
ticas del avión o si el despegue no pudiera ser efectuado
de conformidad con el párrafo (c) de esta Sección. Pueden
autorizarse despegues con escarcha bajo las alas, en las
áreas de los tanques de combustible.
(c) Excepto lo previsto en el párrafo (d) de esta Sección,
nadie puede despachar, liberar o despegar un avión si las
condiciones meteorológicas fueran tales que sea razona-
blemente previsible la adherencia de escarcha, hielo o nie-
ve al avión, a menos que el explotador aéreo posea un sis-
tema aprobado de antihielo/deshielo en tierra y a menos que
el despacho, la liberación y el despegue estén conformes
con tal sistema. El sistema aprobado de antihielo/deshielo
en tierra debe incluir, por lo menos, los siguientes temas:
(1) Una descripción detallada:
(i) De cómo el explotador aéreo determina que las con-
diciones son tales que resulta razonablemente previsible
que escarcha, hielo o nieve se adherirá al avión y que los
procedimientos operacionales del sistema de antihielo/des-
hielo deben ser accionados;
(ii) De quién es responsable de la decisión de accionar
los procedimientos operacionales del programa de antihie-
lo/deshielo;
(iii) De los procedimientos para la ejecución del progra-
ma de antihielo/deshielo;
(iv) De los deberes y responsabilidades específicas de
cada puesto o grupo operacional responsable de la activa-
ción de los procedimientos operacionales de antihielo/des-
hielo en tierra, con el objeto de proveer un despegue segu-
ro del avión.
(2) Entrenamiento en tierra inicial y de refresco (y exá-
menes) para tripulantes técnicos y calificación para todas
las otras personas involucradas (por ejemplo, despacha-
dores de vuelo, mecánicos de tierra, personal contratado,
etc.) en lo que respecta a los requisitos específicos del
programa aprobado y a los deberes y responsabilidades de
cada persona de acuerdo con el referido programa, cubrien-
do, específicamente, las siguientes áreas:
(i) El uso de los "tiempos de actuación".
(ii) Los procedimientos de antihielo/deshielo del avión,
incluyendo procedimientos y responsabilidades de inspec-
ciones y verificaciones.
(iii) Procedimientos de comunicaciones.
(iv) Identificación de la contaminación de la superficie
del avión (adherencia de escarcha, hielo o nieve) y de áreas
críticas, y cómo esa contaminación afecta adversamente
el desempeño y las características de vuelo del avión.
(v) Tipos y características de los fluidos de antihielo/
deshielo.
(vi) Procedimientos de prevuelo en bajas temperaturas.
(vii) Técnicas para reconocer contaminación del avión.
(3) Las tablas de "tiempos de actuación" del explotador
aéreo y los procedimientos para utilización de esas tablas
por el personal del explotador aéreo: "Tiempo de actua-
ción" es el tiempo estimado en que el fluido de antihielo/
deshielo permanece impidiendo la formación de escarcha
o hielo y la acumulación de nieve en las superficies prote-
gidas del avión. El tiempo de actuación tiene su inicio en
el comienzo de la aplicación final del fluido antihielo/des-
hielo y termina cuando el fluido aplicado al avión pierde su
eficacia. El tiempo de actuación debe ser apoyado por da-
tos aceptables para la DGAC. El programa del explotador
aéreo debe incluir procedimientos para los tripulantes téc-
nicos, de acuerdo con las condiciones vigentes, aumen-
tando o disminuyendo el tiempo de actuación determinado.
El programa debe informar que el despegue, después de
haber excedido cualquier tiempo de actuación máximo de
la tabla del explotador aéreo, sólo es permitido si por lo
menos una de las siguientes condiciones existe:
(i) Una verificación antes del despegue, como está de-
finida en el párrafo (c) (4) de esta Sección, que determine
que las alas, superficies de control y otras superficies crí-
ticas definidas en el programa del explotador aéreo están
libres de escarcha, hielo o nieve.
Pág. 247181
(ii) Haya sido determinado, por un procedimiento alter-
no establecido en el programa aprobado del explotador aé-
reo, que las alas, superficies de control y otras superficies
críticas definidas en el referido programa estén libres de
escarcha, hielo o nieve.
(iii) Las alas, superficies de control y otras superficies
críticas hayan sido nuevamente desheladas, establecién-
dose un nuevo tiempo de actuación.
(4) Procedimientos y responsabilidades para antihielo/
deshielo del avión, procedimientos y responsabilidades para
verificaciones antes del despegue y procedimientos y res-
ponsabilidades para verificación de contaminación antes del
despegue: Una verificación antes del despegue es una veri-
ficación de las alas y de otras superficies representativas
del avión en cuanto a escarcha, hielo o nieve, dentro del
tiempo de actuación establecido para ese avión. Una verifi-
cación de contaminación pre-despegue es una verificación
para garantizar que las alas, superficies de control y otras
superficies críticas definidas en el programa del explotador
aéreo, estén libres de escarcha, hielo o nieve. Debe ser con-
ducida dentro de los cinco minutos anteriores al inicio del
despegue, debiendo efectuarse por el lado de afuera del avión
a menos que el programa aprobado dé otra solución.
(d) Un explotador aéreo puede continuar operando según
esta sección sin el programa requerido en el párrafo (c) de
esta Sección, si incluye en su manual una afirmación de
que, en cualquier condición meteorológica bajo la cual pue-
da ser razonablemente previsible la adherencia de escar-
cha, hielo o nieve a un avión, ninguno de sus aviones podrá
despegar a menos que se haya verificado que las alas, su-
perficies de control y otras superficies críticas están libres
de escarcha, hielo o nieve. Tal verificación debe darse den-
tro de los cinco minutos anteriores al inicio del despegue y
debe ser conducida por la parte exterior del avión.
121.631 Despacho o liberación inicial de vuelo, re-
despacho y modificación de despacho o
de liberación de vuelo
(a) Un explotador aéreo puede especificar cualquier ae-
ródromo autorizado para el tipo de avión, como aeródromo
de destino para los propósitos de despacho o liberación
original del vuelo.
(b) Nadie puede permitir que un vuelo prosiga al aeródro-
mo para el cual fue despachado o liberado, a menos que las
condiciones atmosféricas en el aeródromo designado como
alterno en el despacho o liberación de ese vuelo, estén previs-
tas en los mínimos o superiores a los mínimos IFR estableci-
dos para ese aeródromo en el horario estimado de llegada del
vuelo. No obstante, el despacho o liberación del vuelo puede
ser modificado en ruta, con el objeto de incluir cualquier aeró-
dromo alterno que esté dentro del alcance del avión, según lo
previsto en la Sección 121.639 hasta la Sección 121.647.
(c) Nadie puede alterar durante el vuelo un aeródromo
de destino o alterno especificado en el despacho o libera-
ción original del vuelo, a menos que el nuevo aeródromo
indicado esté autorizado para el tipo de avión y que los
requisitos correspondientes establecidos por la Sección
121.593 hasta la Sección 121.661 y la Sección 121.173
sean cumplidos en el momento del redespacho o modifica-
ción de liberación de vuelo.
(d) Cada persona habilitada para modificar un despa-
cho o liberación de vuelo en ruta y que tenga que hacerlo,
debe registrar tal alteración.
121.633 Reservado
121.635 Despacho desde/hacia aeropuertos de es-
cala técnica: Explotadores aéreos regula-
res
Ninguna persona puede despachar una aeronave hacia
o desde un aeropuerto provisional, sin estar de acuerdo
con los requerimientos de esta sección aplicable al despa-
cho de aeropuertos regulares, a menos que ese aeropuer-
to cumpla los requisitos de esta sección aplicable a aero-
puertos regulares.
121.637 Despegues desde aeropuertos alternos y no
previstos: Explotadores aéreos regulares
(a) Ningún piloto puede despegar un avión desde un
aeropuerto que no está previsto en las Especificaciones
de Operación a menos que:
Pág. 247182 NORMAS LEGALES
(1) El aeropuerto y las instalaciones relacionadas sean
adecuados a la operación del avión;
(2) Se pueda cumplir con las limitaciones operaciona-
les del avión;
(3) El avión se haya despachado de acuerdo con las
reglas de despacho aplicables a la operación desde un
aeropuerto aprobado; y
(4) Las condiciones del tiempo en ese aeropuerto es-
tán iguales o mejores que las siguientes:
(i) Aeropuertos en territorio peruano.
Las condiciones mínimas de tiempo para el despegue
establecidas en el AIP, o donde los mínimos no son esta-
blecidos para el aeropuerto: 800 pies-2 millas, 900 pies-
1½ milla, o 1,000 pies-1 milla.
(ii) Aeropuertos fuera del territorio peruano.
Los mínimos de las condiciones de tiempo considera-
dos y aprobados para el despegue por el gobierno del país
en que el aeropuerto está ubicado; o donde los mínimos
no son establecidos y aprobados para el aeropuerto, 800
pies-2millas, 900 pies-1½/ 2 millas, o 1,000 pies-1 milla.
(b) Ningún piloto puede despegar desde un aeropuerto
alterno a menos que las condiciones de tiempo sean por lo
menos iguales a los mínimos aprobados en las Especifi-
caciones de Operación del explotador aéreo para aeropuer-
tos alternos.
121.639 Abastecimiento de combustible: Explota-
dores aéreos regulares y no regulares na-
cionales
Ninguna persona puede despachar o despegar un avión
a menos que tenga combustible suficiente:
(a) Para volar al aeropuerto al que ha sido despachado;
(b) Y de ahí volar, y aterrizar en el aeropuerto alterno al
destino donde fue despachado;
(c) Y de ahí volar por cuarenticinco (45) minutos a con-
sumo normal de combustible a velocidad de circuito de
espera a mil quinientos (1,500) pies sobre el terreno.
121.641 Reservado
121.643 Reservado
121.645 Abastecimiento de combustible: Operacio-
nes regulares y no regulares internaciona-
les
(a) Explotadores aéreos internacionales regulares y no
regulares.- Cuando el explotador certificado internacional
opere dentro del territorio peruano, puede seguir los reque-
rimientos de combustible establecidos en la Sección
121.639.
(b) Cuando el explotador certificado conduzca opera-
ciones internacionales regulares o no regulares fuera del
Perú, al menos que sea autorizado por la DGAC en sus
Especificaciones de Operación, no podrá despachar o des-
pegar un avión a menos que tenga combustible suficiente
para:
(1) Volar al aeropuerto al cual fue despachado;
(2) Después de eso, volar por un período de tiempo igual
al 10% del tiempo total requerido para volar del aeropuerto
de origen al aeropuerto de destino;
(3) Después de eso, volar hacia y aterrizar en el aero-
puerto alterno más distante especificado en el despacho
de vuelo, si se requiriera más de un alterno;
(4) Después de eso volar por espacio de treinta (30)
minutos, a velocidad de circuito de espera ("holding speed"),
a una altura de mil quinientos (1,500) pies sobre el aero-
puerto alterno o el aeropuerto alterno bajo condiciones de
temperatura estándar.
(c) Cuando las aeronaves de explotadores certificados
en el Perú efectúen vuelos internacionales cuyos destinos
se encuentren en los países limítrofes, se efectuarán los
cálculos de combustible mínimo requerido empleando los
procedimientos establecidos tanto para vuelos nacionales,
según la Sección 121.639, como para vuelos internaciona-
les, según el párrafo 121.645(b); debiendo disponer la re-
carga de combustible de acuerdo al resultado que indique
la mayor cantidad.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
121.647 Factores para computar el combustible re-
querido
Cada persona que computa el combustible requerido
para los propósitos de esta Subaparte deberá considerar
lo siguiente:
(a) Viento y las condiciones significativas del pronósti-
co del tiempo.
(b) Las demoras previstas por tráfico.
(c) Una aproximación instrumental y una posible ida de
largo en el destino.
(d) Cualquier otra condición que pueda demorar el ate-
rrizaje de la aeronave.
(e) El consumo horario utilizado para calcular la canti-
dad de combustible requerida para cumplir con el subpá-
rrafo 121.645 (b)(2) de esta Parte, no puede ser menor que
el consumo horario previsto en el manual de vuelo aproba-
do, para el peso estimado en el inicio del procedimiento de
descenso al aeródromo de destino que consta en el despa-
cho inicial del vuelo.
Para los propósitos de esta Sección, el combustible re-
querido será aquel adicionado al combustible no utilizable.
121.649 Condiciones mínimas de despegue y ate-
rrizaje VFR: Explotadores aéreos naciona-
les
(a) Excepto como se indica en el párrafo (b) de esta
Sección, sin considerar cualquier autorización del ATC, nin-
gún piloto puede despegar o aterrizar un avión bajo condi-
ciones VFR cuando la visibilidad o techo reportado es
menos de lo siguiente:
(1) Para operaciones de día mil (1,000) pies de techo y
una milla de visibilidad.
(2) Para operaciones de noche mil (1,000) pies de te-
cho y dos millas de visibilidad.
(b) Donde una restricción local a la visibilidad de super-
ficie existe (p. ej. humo, polvo, bruma, niebla o arena), la
visibilidad aceptable para las operaciones de noche y día
pueden reducirse a ½ milla, si todas las veces después
del despegue y con anterioridad al aterrizaje y todos los
vuelos más allá de una milla desde el lindero del aeropuer-
to pueden realizarse arriba o afuera del área local de res-
tricción de visibilidad en la superficie.
(c) Los mínimos meteorológicos considerados en esta
Sección no aplican a la operación VFR de aeronaves de
ala fija en ninguna de las locaciones donde los mínimos
meteorológicos especiales según la Sección 91.157 de
estas regulaciones no son aplicables.
Las condiciones mínimas meteorológicas VFR básico
de la Sección 91.155 de estas regulaciones se aplicarán
en dichas locaciones.
121.651 Condiciones mínimas de tiempo para el
despegue y aterrizaje IFR: Todos los po-
seedores de certificado
(a) A pesar de cualquier autorización del ATC, ningún
piloto puede iniciar un despegue en un avión bajo condicio-
nes IFR cuando el estado del tiempo reportado por el ser-
vicio meteorológico nacional, o una fuente aprobada por
tal servicio, o por la DGAC, sean menores a los mínimos
de:
(1) Las Especificaciones de Operación del poseedor del
certificado; o
(2) Las cartas de procedimientos de despegue y aterri-
zaje IFR publicadas autorizadas, si las Especificaciones
de Operación del poseedor de certificado no especifican
mínimos de despegue para dicho aeródromo.
(b) Excepto como se indica en el párrafo (d) de esta
Sección, ningún piloto puede o debe continuar una aproxi-
mación pasado el punto fijo de aproximación final ("final
approach fix"), o donde este no es usado, comenzar el
segmento de aproximación final del procedimiento instru-
mental:
(1) En cualquier aeropuerto, a menos que el servicio
meteorológico nacional o una fuente aprobada por tal Ser-
vicio o por la DGAC emita un reporte meteorológico para
ese aeropuerto; y
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
(2) En aeropuertos dentro del territorio peruano o en
aeropuertos militares, a menos que el último reporte me-
teorológico para ese aeropuerto, emitido por una fuente
aprobada, establezca que la visibilidad es igual o mayor a
los mínimos establecidos para ese procedimiento.
Para fines de esta Sección, el término aeropuerto mili-
tar significa aeropuertos controlados y administrados por
cualquier fuerza armada.
(c) Si un piloto ha comenzado el segmento final de
aproximación de un procedimiento de aproximación por ins-
trumentos según el párrafo (b) de esta Sección y después
recibe un informe reciente del tiempo que indica condicio-
nes debajo de los mínimos, el piloto puede continuar la
aproximación a DH o MDA.
Al alcanzar el DH o en el MDA, y en cualquier momento
antes del punto de aproximación frustrada, el piloto puede
continuar la aproximación más abajo del DH o MDA y ate-
rrizar si:
(1) La aeronave está en una posición desde la cual un
descenso visual sobre la pista de aterrizaje puede hacerse
con un régimen normal usando maniobras normales y per-
mita tomar contacto con la pista en la zona prevista de
contacto.
(2) La visibilidad de vuelo no es menor a la visibilidad
mínima establecida en el procedimiento estándar de aproxi-
mación del instrumento usado;
(3) A excepción de aproximaciones Categoría II o Ca-
tegoría III en donde cualesquier requerimientos necesarios
de referencia visual son especificados en la autorización
que da la DGAC, por lo menos una de las referencias vi-
suales siguientes en la pista de aterrizaje sea claramente
visible e identificable por el piloto:
(i) El sistema de luces de aproximación indica al piloto
que no puede descender más abajo de los cien (100) pies
sobre la elevación de la zona de punto de toque, usando
las luces de aproximación como referencia, a menos que
las barras rojas terminales o barras rojas de fila sean tam-
bién claramente visibles e identificables desde la cabina.
(ii) Identificación del umbral;
(iii) Las marcas del umbral;
(iv) Las luces del umbral;
(v) Las luces identificadoras del final de la pista de ate-
rrizaje;
(vi) El indicador visual de inclinación de aproximación;
(vii) La zona de punto de contacto;
(viii) Las luces de la zona del punto de contacto;
(ix) La pista de aterrizaje o marcas de la pista de aterri-
zaje;
(x) Las luces de la pista de aterrizaje; y
(4) Ejecutando un procedimiento de descenso con
aproximación directa, de no-precisión, que incorpore un
punto de control visual y si se hubiere pasado ese punto, a
menos que el punto no haya sido identificado por el piloto
o, por atraso en la ejecución del descenso, ya no fuera
posible aterrizar utilizando razones de descenso y proce-
dimientos normales al pasar por el punto.
(d) Para los propósitos de esta sección, el segmento
de aproximación final comienza en el fijo de aproximación
final. Si tal fijo no existiera y el procedimiento incluye un
viraje de procedimiento o viraje de base, el segmento de
aproximación final comienza en el punto en que el viraje
de procedimiento o de base termina y la aeronave es esta-
bilizada en la recta, aproximándose al aeródromo en el curso
de aproximación final y en la distancia prevista por el pro-
cedimiento.
(e) Cada piloto que ejecute un despegue, una aproxi-
mación o un aterrizaje IFR en aeródromo extranjero debe
encuadrarse dentro de los procedimientos IFR aplicables y
en los mínimos meteorológicos establecidos por la autori-
dad que tiene jurisdicción sobre dicho aeródromo.
121.652 Mínimos meteorológicos para aterrizaje
IFR: Todos los poseedores de certificado
(a) Si el piloto al mando de un avión no tiene cien (100)
horas como piloto al mando en operaciones según esta
parte en el tipo de avión que opera, el MDA o DH y la
visibilidad mínima para aterrizaje y los mínimos en las
Especificaciones de Operación del poseedor del certifica-
do deben ser aumentados en cien (100) pies y ½ milla (o el
Pág. 247183
RVR equivalente) en los aeropuertos de operación y alter-
nos de emergencia.
El MDA o DH y los mínimos de visibilidad no necesitan
ser aumentados encima de lo aplicable al aeropuerto cuan-
do este es usado como un aeropuerto alterno; en ningún
caso los mínimos de aterrizaje pueden ser menos de tres-
cientos (300) pies y una (1) milla.
b) Las cien (100) horas de experiencia de piloto al man-
do requeridas por el párrafo(a) de esta Sección pueden re-
ducirse (no más de 50%) sustituyendo un aterrizaje bajo
operaciones de esta parte por 1 hora de experiencia reque-
rida de piloto al mando si el piloto tiene por lo menos cien
(100) horas como piloto al mando de otro avión del mismo
tipo en operaciones bajo esta Parte.
(c) Los mínimos para aterrizajes especialmente regla-
mentados, tales como ILS categoría II o categoría III, si
es autorizado por la DGAC en las Especificaciones de
Operación del explotador aéreo, no se aplican hasta que el
piloto al mando sujeto al párrafo (a) de esta Sección, al-
cance los requisitos de aquel párrafo en el tipo de avión
que esté operando, sin reducciones.
121.653 [Reservado]
121.655 Aplicabilidad de informaciones sobre mí-
nimos meteorológicos
En la conducción de operaciones según la Sección 121.649
hasta la Sección 121.652 pueden utilizarse las informaciones
meteorológicas generales de un aeródromo para despegue,
aproximación y aterrizajes por instrumentos en todas las pis-
tas de ese aeródromo. No obstante, si la última información
meteorológica, incluyendo informaciones verbales de la torre
de control, que contenga un valor de visibilidad especificado
como visibilidad de pista o alcance visual de pista (RVR) para
una pista específica de ese aeródromo, ese valor prevalece
para las operaciones VFR o IFR de la referida pista.
121.657 Reglas de altura de vuelo
(a) Generalidades.
A pesar de lo indicado en la Sección 91.119 o cualquier
regla aplicable fuera del territorio peruano, ninguna persona
puede operar una aeronave más bajo de los mínimos de los
párrafos (b) y (c) de esta Sección, excepto cuando las carac-
terísticas del terreno, la calidad del servicio meteorológico,
las instalaciones de navegación disponibles y otras condicio-
nes de vuelo permitan a la DGAC aprobar otros mínimos.
Fuera del Perú los mínimos considerados en esta nor-
ma prevalecen, a menos que mínimos más altos se indi-
quen en las Especificaciones de Operación del explotador
aéreo o en las regulaciones del país extranjero en la cual
la aeronave está operando.
(b) Operaciones VFR de día.
Ningún explotador aéreo nacional puede operar una
aeronave que transporte pasajeros y ningún explotador
aéreo internacional, nacional regular o no regular puede
operar una aeronave bajo condiciones VFR durante el día a
una altura menor de mil (1,000) pies sobre la superficie o
menos de mil (1,000) pies de cualquier montaña, colina u
otra obstrucción en la ruta de vuelo.
(c) Operaciones nocturnas VFR, IFR y sobre el tope.
Ninguna persona puede operar una aeronave bajo con-
diciones IFR incluyendo sobre el tope o de noche en condi-
ciones VFR a una altura menor de mil (1,000) pies sobre el
obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de
cinco millas desde el centro del curso trazado, o, en áreas
montañosas, menos de dos mil (2,000) pies sobre el obs-
táculo mas alto dentro de una distancia horizontal de cinco
(5) millas desde el centro del curso a volar.
(d) Operaciones diurnas sobre el tope y a alturas míni-
mas de ruta.
Una persona puede realizar operaciones diurnas sobre
el tope en un avión en alturas de vuelo inferiores a las
alturas mínimas IFR en ruta, si:
(1) La operación se conduce por lo menos mil (1,000)
pies arriba del tope de la capa de nubes dispersas o cu-
bierta completamente;
(2) El tope de la capa más baja es uniforme y a nivel;
(3) La visibilidad de vuelo es por lo menos de cinco
millas; y
Pág. 247184 NORMAS LEGALES
(4) La base de cualquier capa de nubes es por lo me-
nos mil (1,000) pies más alta que el mínimo IFR para ese
segmento de ruta.
121.659 Altitud de aproximación inicial: Explotado-
res aéreos nacionales
(a) Excepto lo indicado en el párrafo (b) de esta Sec-
ción, cuando se haga un aproximación inicial a una radio-
ayuda de navegación bajo condiciones IFR, ninguna per-
sona puede descender una aeronave más abajo a la altitud
mínima autorizada para la aproximación, de acuerdo a lo
especificado en el procedimiento de aproximación por ins-
trumentos para ese tipo de sistema de aproximación.
(b) Cuando se realiza una aproximación instrumental
en un vuelo conducido según el párrafo 121.657 (d), ningún
piloto puede iniciar una aproximación por instrumentos has-
ta haber llegado sobre la facilidad de radio definitivamente
establecida.
Al hacer una aproximación de instrumento en estas
condiciones, ninguna persona puede descender una aero-
nave menos de mil (1,000) pies sobre el tope de la capa
más baja de nubes o a la altura mínima determinada por la
DGAC para esa aproximación IFR publicada, cualquiera
que sea la más baja.
121.661 Altitud de aproximación inicial: explotado-
res aéreos internacionales
Cuando se efectúa una aproximación inicial a una radio-
ayuda bajo IFR, ninguna persona puede descender por
debajo de la altitud mínima aprobada en la carta de des-
censo instrumental para esa aproximación inicial, hasta
que su arribo sobre dicha facilidad haya sido definitiva-
mente establecida.
121.663 Responsabilidad para la liberación del des-
pacho: Explotadores aéreos regulares na-
cionales e internacionales
Cada explotador aéreo nacional e internacional debe
preparar una liberación de despacho para cada vuelo entre
puntos especificados, basada en información proporciona-
da por un despachador autorizado de la aeronave.
El piloto al mando y un despachador autorizado firma-
rán la liberación solamente si ambos creen que el vuelo
puede hacerse con seguridad.
El despachador informará al piloto sobre las condicio-
nes en que sale el vuelo, el cual debe estar de acuerdo a
las normas y el piloto firmará si está de acuerdo y no acep-
tará si la condición sale de las normas. El despachador
incurre en delito si trata de obligar al piloto a volar fuera de
condiciones seguras; el despachador, sin embargo, puede
suspender, demorar o cancelar el vuelo si no se cumplen
todos los requisitos seguros para el vuelo, sin opinión del
piloto. El despachador autorizado de la aeronave puede
delegar autoridad para la firma de una liberación de despa-
cho para un vuelo en particular, por ejemplo en casos de
despacho por vía de una central computarizada, pero no
puede delegar su autoridad de despacho. Ni el piloto ni la
tripulación pueden ejercer de despachadores.
121.665 Manifiesto de carga
Cada empresa aérea es responsable de la preparación
y precisión del manifiesto de carga a ser llenado antes de
cada despegue. El manifiesto de cada vuelo debe ser pre-
parado y firmado por empleados del explotador aéreo de-
signados específicamente para supervisar la carga del avión
y preparar el correspondiente manifiesto de carga o por
otras personas calificadas y autorizadas para tal fin por el
explotador aéreo.
121.667 Planes de vuelo
(a) Explotadores aéreos regulares nacionales e interna-
cionales.
Ningún explotador aéreo regular puede autorizar un des-
pegue y ningún piloto al mando puede despegar con un
avión, a menos que el piloto al mando o un despachador
de vuelo autorizado haya llenado un plan de vuelo, con
todas las informaciones requeridas por la Parte 91 (o por la
dependencia de tránsito aéreo competente), ante el órgano
de tránsito aéreo competente o si es en el exterior, ante al
órgano equivalente de dicho país.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(b) Explotadores aéreos no regulares.
(1) Ningún piloto al mando puede despegar con un avión,
a menos que haya sido llenado un plan de vuelo contenien-
do las informaciones requeridas por la Parte 91 y presen-
tado ante la oficina de control competente. No obstante, si
no hubiere órgano de tránsito aéreo en el aeródromo y no
fuera posible comunicarse con otro órgano en las proximi-
dades, el piloto al mando debe llenar un plan, tan pronto
fuera posible después del despegue. El plan de vuelo debe
abarcar el vuelo completo.
(2) Si un plan de vuelo termina en un aeródromo sin
control de tránsito aéreo, el piloto al mando debe comuni-
car el aterrizaje al órgano de tránsito aéreo que le fuera
más accesible, por teléfono, telex u otro medio disponible
o, si es posible, dar la estimada de aterrizaje por radio,
poco antes de realizarlo, a un órgano de tránsito aéreo.
Un plan de vuelo es absolutamente necesario para cada
vuelo.
(3) Cuando los vuelos se operan en aeropuertos milita-
res, el aviso de llegada o la terminación establecida en las
Secciones 91.153 y 91.169 puede presentarse a través de
la torre de control apropiada del aeropuerto o la facilidad
aeronáutica de comunicación usada por ese aeropuerto.
(4) Copia del plan de vuelo, del reporte meteorológico
del lugar de salida, de la ruta y del pronóstico del destino y
el alterno, copia del peso y balance, del combustible, de
los NOTAMS y del formato de liberación deben quedar fir-
mados en la oficina de despacho y permanecer en el archi-
vo de ese lugar no menos de noventa (90) días, los cuales
deben ser mostrados a requerimiento de la DGAC.
(5) El piloto al mando de vuelos de carga sin pasajeros
puede coordinar el proceso de despacho con su tripulación
y el personal de operaciones y facilitación al vuelo del ae-
ropuerto. Sin embargo, cumplirá estrictamente el MEL y lo
considerado en el párrafo (c) de esta Sección.
(6) Las aeronaves para ser programadas a volar, deben
ser entregadas al despachador por parte de mantenimiento,
lo cual no debe ocurrir si la aeronave no cumple con el MEL.
APÉNDICE A: BOTIQUÍN DE PRIMEROS AUXI-
LIOS, BOTIQUÍN DE EMERGENCIAS
MÉDICAS Y EQUIPO (KIT) DE SU-
PERVIVENCIA
BOTIQUÍN DE PRIMEROS AUXILIOS
El botiquín de primeros auxilios aprobado por la Sec-
ción 121.309 de la Parte 121, debe satisfacer las siguien-
tes especificaciones y requerimientos:
1) Cada botiquín de primeros auxilios debe ser imper-
meable y limpio, y debe contener solamente materiales
aprobados por el Ministerio de Salud de la República Pe-
ruana.
2) Los botiquines de primeros auxilios requeridos de-
ben estar distribuidos en toda la aeronave en tal forma que
sean accesibles rápidamente por la tripulación de cabina
(tripulante auxiliar).
3) El número mínimo de botiquines de primeros auxi-
lios requerido es el siguiente:
Nº de Pasajeros Nº de Botiquín de
Primeros Auxilios
0 - 50 1
51 - 150 2
151 - 250 3
más de 250 4
4) Excepto lo previsto en el párrafo (6), cada botiquín
de primeros áuxilios debe contener al menos los siguien-
tes contenidos aprobados:
CONTENIDO CANTIDAD
Un manual de primeros auxilios 1
Código de señales visuales de tierra a aire Anexo 12 OACI
Banda adhesiva 16
Gasa antiséptica 20
Bandas compresivas de 10 cm (4") 8
5) Los elementos para entablillar piernas y brazos que
no estén dentro de los botiquines de primeros auxilios,
deberán estar ubicados en algún lugar accesible y tan cer-
ca como sea posible del botiquín.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES Pág. 247185
CONTENIDOS CANTIDAD Bolsas recolectoras de agua.
Bolsas de agua (selladas).
Banda triangular para sostener brazos 1m (40") 5
Raciones de supervivencia.
Tablillas para brazos (no inflable) 1 juego
Equipo de pesca y malla.
Tablillas para piernas (no inflable) 1 juego
Cuchillo multiusos.
Rollo de venda ancha 0.1 m (4") 4
Silbato.
Rollo de cinta adhesiva de 0.025 2
Brújula.
Tijeras para vendas 1
Espejo de señales.
Pomada oftálmica 1 tubo
Frazadas térmicas.
Atomizador nasal descongestivo 1
Repelente de insectos.
Repelente de insectos 1
Cuerda (36 metros) de 1000 libras de resistencia.
Colirio emoliente 1
Ungüento de quemaduras solares.
Crema para quemaduras de sol 1
Pistolas de señales.
Limpiador/antiséptico cutáneo hidrosoluble 120 mlt.
Cartuchos para pistolas de señales.
Productos para quemaduras extensas 1 tubo
Señales luminosas (noche) fumígenas (día).
Analgésicos 10 comp.
Linterna.
Anti-espasmódicos 8 comp.
Repuestos para batería de linternas.
Estimulante del sistema nervioso central 20 comp.
Toallas húmedas desinfectantes.
Estimulante circulatorio 30 comp.
Raciones de comida (fodd rations).
Vasodilatadores coronarios 40 comp.
Velas de larga duración
Medicación antidearreica 12 comp.
Caja de leñador.
Medicación para el mareo 12 comp.
Tubo plástico para respiración artificial 1 juego Nota: Todo equipo de supervivencia debe tener adheri-
Férulas 1 juego do en su parte externa una lista de contenido y debe indi-
car la fecha de vencimiento del mismo.
6) Todo botiquín de primeros auxilios debe tener adheri-
do en su parte externa una lista de contenido y debe indi-
car la fecha de vencimiento del mismo. MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
BOTIQUÍN DE EMERGENCIAS MÉDICAS:
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
El botiquín aprobado requerido en la Sección 121.309 REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
de la Parte 121 para los pasajeros, debe satisfacer las
siguientes especificaciones y requerimientos: RAP-135

1) Equipo médico de emergencia aprobado, que deberá EXPLOTADORES DE SERVICIO DE

estar guardado de tal manera que permanezca protegido TRANSPORTE AÉREO NO REGULAR
del polvo, humedad y temperaturas que lo deterioren. Y OPERACIÓN COMMUTER
2) Durante la operación de cada aeronave, que trans-
porte pasajeros, deberá haber a bordo un botiquín de emer- REFERENCIAS:
gencias médicas aprobado, localizado de tal manera que ANEXO 6 (OACI) OPERACION DE AERONAVES
sea rápidamente alcanzado por la tripulación. ANEXO 8 (OACI) AERONAVEGABILIDAD
3) Dicho botiquín deberá contar, como mínimo, con los
siguientes contenidos mantenidos en las cantidades espe- CAPÍTULO VII: OPERADORES DE AVIACIÓN COMER-
cificadas: CIAL Y AEROPUERTOS
SUBPARTE A: GENERALIDADES
CONTENIDOS CANTIDAD
135.1 Aplicabilidad.
Equipos: 135.3 Reglas aplicables a las operaciones sujetas a esta
Guantes quirúrgicos estériles 1 Parte.
Instrumento para medir presión 1 135.5 Certificados y Especificaciones de Operación
Estetoscopio 1 requeridas.
Tijeras estériles 1 juego. 135.7 Aplicabilidad de las reglas a operadores no auto-
Pinzas hemostáticas 1 rizados.
Vendaje hemostático o torniquete 1 135.9 Duración del Certificado de Explotador Aéreo
Equipo estéril para suturar heridas 1 juego. (AOC).
Jeringas y agujas desechables 4 135.11 Solicitud y emisión del Certificado de Explotador
Asa y hoja de escalpelo desechables 1 Aéreo y de las Especificaciones de Operación.
135.13 Requisitos para obtener un Certificado de Explo-
Medicamentos: tador Aéreo y las Especificaciones de Operación.
Vasodilatadores coronarios 40 comp. 135.15 Enmiendas al Certificado de Explotador Aéreo.
Analgésicos 10 comp. 135.16 Cumplimiento de un Certificado de Explotador
Diuréticos 20 comp. Aéreo.
Antialérgicos 20 comp. 135.17 Enmiendas a las Especificaciones de Operación.
Esteroides 14 comp. 135.18 Emisión o negación de un Certificado de Explo-
Sedantes 10 comp. tador Aéreo.
Hergometrina 40 comp. 135.19 Operaciones de emergencia.
Estupefaciente en forma inyectable 1 135.21 Manuales y listas de verificación requeridos.
Broncodilatador inyectable 1 ampo. 135.23 Contenido de los manuales.
135.25 Requisitos de la aeronave.
135.27 Oficina principal y base de operaciones.
4) Todo botiquín de emergencias médicas debe tener 135.29 Uso de nombres comerciales.
adherido en su parte externa una lista de contenido y debe 135.31 Publicidad.
indicar la fecha de vencimiento del mismo. 135.33 Limitaciones de áreas de operación.
135.35 Finalización de las operaciones.
KIT DE SUPERVIVENCIA: 135.37 Personal de dirección requerido.
135.39 Calificaciones del personal de dirección.
El equipo de supervivencia requerido por las Partes 121 135.40 Procedimientos de adoctrinamiento del explota-
y 135 deberá estar compuesto, como mínimo, de los si- dor.
guientes ítems, aunque no de manera exclusiva, y en can- 135.41 Transporte de drogas, narcóticos, sustancias de-
tidades acordes con el tipo de operación a realizarse: presivas o estimulantes.
135.42 Sistema de calidad.
Un Manual de Supervivencia.
Sopas deshidratadas. SUBPARTE B: OPERACIONES DE VUELO
Cajas de fósforos de 16 unidades.
Equipos de purificación de agua. 135.61 Generalidades.
Pág. 247186 NORMAS LEGALES
135.63 Requerimientos para archivar los registros.
135.65 Información de irregularidades mecánicas.
135.67 Información sobre condiciones meteorológicas
potencialmente peligrosas e irregularidades de
medios de comunicación o navegación.
135.69 Restricción o suspensión de operaciones: Conti-
nuación del vuelo en una emergencia.
135.71 Comprobación de aeronavegabilidad.
135.73 Inspecciones y pruebas.
135.75 Credencial de inspectores: Admisión a la cabina
de mando: Asiento delantero de observador.
135.77 Responsabilidad del control operacional.
135.78 Responsable del despacho de aeronaves: Ope-
raciones Commuter.
135.79 Requerimientos para localización de vuelos.
135.81 Suministro de información operacional actualiza-
da al personal.
135.83 Información operacional requerida.
135.85 Transporte de personas, fuera de las disposicio-
nes referentes al transporte de pasajeros de esta
Parte.
135.87 Transporte de carga, incluyendo el equipaje de
mano.
135.89 Requerimientos del piloto: Uso de oxigeno.
135.91 Oxígeno de uso medicinal para los pasajeros.
135.93 Piloto automático: Alturas mínimas para su uso.
135.95 Personal de vuelo: Requerimientos.
135.97 Aeronaves y facilidades para obtener, mantener
y demostrar experiencia de vuelo.
135.99 Composición de la tripulación de vuelo.
135.100 Tareas de la tripulación de vuelo.
135.101 Segundo al mando requerido bajo condiciones IFR.
135.103 Excepciones al requerimiento de segundo al man-
do: Operaciones IFR.
135.105 Excepciones al requerimiento de segundo al man-
do: Aprobación para el uso del sistema de piloto
automático.
135.107 Requerimiento de tripulante auxiliar.
135.109 Piloto al mando, segundo al mando e ingeniero
de vuelo: Designación requerida.
135.111 Segundo al mando requerido en operaciones de
Categoría II (RESERVADO).
135.113 Ocupación del asiento del piloto por un pasajero.
135.115 Manipulación de controles de vuelo.
135.117 Instrucciones a los pasajeros antes del vuelo.
135.119 Prohibición de llevar armas.
135.120 Prohibición de interferencia a tripulantes.
135.121 Bebidas alcohólicas.
135.122 Almacenamiento de comidas, bebidas y equipos
de servicio de pasajeros durante el movimiento
de la aeronave en la superficie, el despegue y el
aterrizaje.
135.123 Tareas de emergencia y de evacuación de emer-
gencia.
135.125 Seguridad del avión.
135.127 Información a los pasajeros.
135.128 Asientos, cinturones de seguridad y arneses de
hombro.
135.129 Asientos contiguos a las salidas de emergencia.
135.131 Ambulancia aérea.
SUBPARTE C: AERONAVES Y EQUIPOS
135.141 Aplicabilidad.
135.143 Requisitos generales.
135.144 Aparatos electrónicos portátiles.
135.145 Vuelos de demostración.
135.147 Controles dobles requeridos.
135.149 Equipos requeridos: Generalidades.
135.150 Sistema de comunicación a los pasajeros y sis-
tema de intercomunicación de tripulantes.
135.151 Registradores de vuelo.
135.151(a) Registrador de voces en la cabina de pilotos
(CVR).
135.152 Registradores de vuelo: Tipos.
135.152(a) Registradores de datos de vuelo: Duración.
135.152(b) Registradores de datos de vuelo: Aviones para
los cuales se haya extendido por primera vez
el correspondiente certificado de aeronavega-
bilidad el 1 de enero de 1987, o en fecha pos-
terior, pero antes del 1 de enero de 1989.
135.152(c) Registradores de datos de vuelo: Aeronaves
para las cuales se haya extendido por prime-
ra vez el correspondiente certificado de aero-
Lima, lunes 30 de junio de 2003
navegabilidad el 1 de enero de 1989, o en fe-
cha posterior.
135.152(d) Registradores de datos de vuelo: Aeronaves
para las cuales se haya extendido por prime-
ra vez el correspondiente certificado de aero-
navegabilidad después del 1 de enero de 2005.
135.152(e) Registradores de datos de vuelo: Construc-
ción e instalación.
135.152(f) Registradores de datos de vuelo: Funciona-
miento.
135.152(g) Registradores de datos de vuelo: Continuidad
del buen funcionamiento.
135.153 Sistema de advertencia de la proximidad del te-
rreno (GPWS).
135.155 Extintores de fuego: Aeronaves transportando
pasajeros.
135.157 Requisitos de equipos de oxígeno.
135.158 Sistemas de indicación de calefacción de tubo
pitot.
135.159 Requisitos de equipo: Aeronaves transportando
pasajeros en condiciones bajo VFR de noche o
VFR sobre el tope de nubes.
135.161 Equipos de radio y navegación: Aeronaves trans-
portando pasajeros bajo condiciones VFR de no-
che o VFR sobre el tope de nubes.
135.163 Requisitos de equipos: Aeronaves transportando
pasajeros bajo IFR.
135.165 Equipos de radio comunicación y navegación:
Operaciones extendidas sobre el agua o bajo IFR.
135.167 Equipos de emergencia: Operaciones extendidas
sobre el agua.
135.169 Requisitos adicionales de aeronavegabilidad.
135.170 Materiales para compartimentos interiores.
135.171 Instalación de arneses de hombro en la ubica-
ción de tripulantes de vuelo.
135.172 Equipos de emergencia: Helicópteros: Operacio-
nes sobre el agua.
135.173 Requisitos de equipos a bordo para detección de
tormentas.
135.175 Requisitos de equipo de radar meteorológico de a
bordo.
135.177 Requisitos de equipos de emergencia para aero-
naves con una configuración de 19 o más asien-
tos de pasajeros.
135.178 Equipos de emergencia adicionales.
135.179 Instrumentos y equipos inoperativos.
135.180 Sistema anticolisión y de alerta de tráfico (ACAS
II).
135.181 Requisitos de performance: Aeronaves operadas
sobre el tope o en condiciones IFR.
135.183 Requisitos de performance: Aeronaves terrestres
operadas sobre el agua.
135.185 Peso vacío y centro de gravedad: Requisitos de
actualización.
SUBPARTE D: VFR/IFR: LIMITACIONES DE OPERA-
CIÓN Y REQUERIMIENTOS METEORO-
LÓGICOS
135.201 Aplicabilidad
135.203 VFR: Alturas mínimas.
135.205 VFR: Requerimientos de visibilidad.
135.207 VFR: Requerimientos de referencias en la super-
ficie para helicópteros.
135.209 VFR: Suministro de combustible.
135.211 VFR: Transporte de pasajeros sobre el tope: Li-
mitaciones de operación.
135.213 Reportes y pronósticos meteorológicos.
135.215 IFR: Limitaciones de operación.
135.217 IFR: Limitaciones de despegue.
135.219 IFR: Mínimos meteorológicos en el aeropuerto de
destino.
135.221 IFR: Mínimos meteorológicos en el aeropuerto
alterno.
135.223 IFR: Requerimientos de aeropuerto alterno.
135.225 IFR: Mínimos de despegue, aproximación y ate-
rrizaje.
135.227 Condiciones de hielo: Limitaciones de operación.
135.229 Requisitos de aeropuertos.
135.230 Requisitos de helipuertos.
SUBPARTE E: TRIPULANTES DE VUELO: REQUERI-
MIENTOS
135.241 Aplicabilidad.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
135.242 Personal técnico aeronáutico: Requisitos para su
empleo.
135.243 Calificaciones del piloto al mando.
135.244 Experiencia operativa.
135.245 Calificaciones del segundo al mando.
135.247 Calificaciones de piloto: Experiencia reciente.
135.248 Calificaciones de ingeniero de vuelo: Experiencia
reciente.
135.249 Uso de drogas prohibidas.
135.251 Pruebas para drogas prohibidas.
135.253 Uso indebido de alcohol.
135.255 Pruebas para alcohol.
SUBPARTE F: REQUISITOS Y LIMITACIONES DE
TIEMPO DE VUELO, DE TIEMPO LÍMI-
TE DE JORNADA Y DE DESCANSO
135.261 Aplicabilidad.
SUBPARTE G: REQUERIMIENTOS DE EVALUACIÓN
DE TRIPULANTES
135.291 Aplicabilidad.
135.293 Requerimientos sobre evaluaciones iniciales y de
refresco a pilotos e ingenieros de vuelo.
135.295 Requerimientos de evaluación inicial y de refres-
co a tripulantes auxiliares.
135.297 Piloto al mando: Requerimientos de chequeos de
proficiencia en instrumentos.
135.299 Piloto al mando: Chequeos en ruta.
135.301 Tripulantes: Evaluaciones y chequeos, provisio-
nes de gracia, entrenamiento conforme a están-
dares aceptados.
SUBPARTE H: INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO
135.321 Aplicabilidad y términos utilizados.
135.323 Programa de instrucción y entrenamiento: Gene-
ralidades
135.324 Programa de instrucción y entrenamiento: Reglas
especiales.
135.325 Programa de instrucción y entrenamiento y sus
revisiones: Aprobación inicial y final.
135.327 Programa de instrucción y entrenamiento: Currí-
cula.
135.329 Requerimientos de instrucción para tripulantes.
135.331 Entrenamiento en emergencias para tripulantes.
135.333 Requerimientos de instrucción: Manejo y trans-
porte de mercancías peligrosas.
135.335 Aprobación de simuladores de aeronave y otros
dispositivos de instrucción y entrenamiento.
135.337 Calificaciones: Examinadores Designados
(EDE´s) de aeronave y Examinadores Designa-
dos (EDE´s) de simulador.
135.338 Calificaciones: Instructores de vuelo en aerona-
ve e instructores de vuelo en simulador.
135.339 Instrucción inicial y de transición: Chequeo: Exa-
minadores Designados (EDE´s) de aeronave y
Examinadores Designados (EDE´s) de simulador.
135.340 Instrucción inicial y de transición: Chequeo: Ins-
tructores de vuelo en aeronave e instructores de
vuelo en simulador.
135.341 Programas de instrucción y entrenamiento para
pilotos, ingenieros de vuelo y tripulantes auxilia-
res.
135.343 Requerimientos de instrucción inicial y de refres-
co para tripulantes.
135.345 Pilotos e ingenieros de vuelo: Instrucción en tie-
rra: Inicial, de transición y de promoción.
135.347 Pilotos e ingenieros de vuelo: Instrucción de vue-
lo: Inicial, de transición, de promoción y de dife-
rencias.
135.349 Tripulantes Auxiliares: Instrucción en tierra: Ini-
cial y de transición.
135.351 Instrucción de refresco.
135.353 Tripulantes: Instrucción de recalificación.
135.354 Calificaciones: Despachadores de vuelo.
SUBPARTE I: LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN DE
LA PERFORMANCE DEL AVIÓN
135.361 Aplicabilidad.
135.363 Generalidades.
135.364 Aviones monomotores: Limitaciones de operación.
135.365 Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de masa
Pág. 247187
máxima certificada de despegue: Potenciados por
motores recíprocos: Limitaciones de peso.
135.367 Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de
masa máxima certificada de despegue: Poten-
ciados por motores recíprocos: Limitaciones de
despegue.
135.369 Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de
masa máxima certificada de despegue: Poten-
ciados por motores recíprocos: Limitaciones en
ruta: Todos los motores operando.
135.371 Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de
masa máxima certificada de despegue: Poten-
ciados por motores recíprocos: Limitaciones en
ruta: Un motor inoperativo.
135.375 Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de
masa máxima certificada de despegue: Poten-
ciados por motores recíprocos: Limitaciones de
aterrizaje: Aeropuertos de destino.
135.377 Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de
masa máxima certificada de despegue: Poten-
ciados por motores recíprocos: Limitaciones de
aterrizaje: Aeropuertos alternos.
135.379 Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de
masa máxima certificada de despegue: Poten-
ciados por motores a turbina: Limitaciones de des-
pegue.
135.381 Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de
masa máxima certificada de despegue: Poten-
ciados por motores a turbina: Limitaciones en ruta:
Un motor inoperativo.
135.385 Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de
masa máxima certificada de despegue: Poten-
ciados por motores a turbina: Limitaciones de ate-
rrizaje: Aeropuertos de destino.
135.387 Aviones multimotores de más de 5,700 kg. de
masa máxima certificada de despegue: Poten-
ciados por motores a turbina: Limitaciones de ate-
rrizaje: Aeropuertos alternos.
135.397 Aviones multimotores de menos de 5,700 kg. de
masa máxima certificada de despegue: Limita-
ciones de performance operativa.
SUBPARTE J: MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO
PREVENTIVO Y ALTERACIONES
135.411 Aplicabilidad.
135.413 Responsabilidad por la aeronavegabilidad.
135.415 Informes de confiabilidad mecánica.
135.417 Informe resumido de interrupción mecánica.
135.419 Programa de inspección aprobado de aeronaves.
135.421 Requisitos adicionales de mantenimiento.
135.423 Organización del mantenimiento, mantenimiento
preventivo y alteraciones.
135.425 Programas de mantenimiento, mantenimiento pre-
ventivo y alteraciones.
135.427 Requisitos del Manual General de Mantenimien-
to.
135.429 Personal requerido para inspecciones.
135.431 Análisis y vigilancia continua.
135.432 Sistema de calidad
135.433 Programa de entrenamiento para el personal de
inspección mantenimiento y mantenimiento pre-
ventivo.
135.434 Limitaciones de tiempo de trabajo del personal
de mantenimiento y mantenimiento preventivo
135.435 Requerimientos de la licencia.
135.436 Requerimientos de un AOC que utiliza un siste-
ma equivalente de mantenimiento
135.437 Autoridad para realizar y aprobar mantenimiento,
mantenimiento preventivo y alteraciones.
135.439 Requisitos de registros de mantenimiento.
135.441 Transferencia de los registros de mantenimiento.
135.443 Aprobación para el retorno al servicio y registro
en el Informe Técnico de Vuelo (ITV).
APÉNDICE A: NORMAS DE AERONAVEGABILIDAD
ADICIONALES PARA AVIONES DE 10
PASAJEROS O MÁS.
SUBPARTE A: GENERALIDADES
135.1 Aplicabilidad
(a) Excepto lo estipulado en el párrafo (b) de esta Sec-
ción, esta Parte establece las reglas que gobiernan:
Pág. 247188 NORMAS LEGALES
(1) Las Operaciones de Taxi Aéreo: Operaciones no re-
gulares de transporte, por compensación o pago, de pasa-
jeros y/o carga por aeronaves con una capacidad máxima
de 30 asientos de pasajeros o menos (excluyendo los
asientos de los pilotos) o una capacidad máxima de carga
paga de 7,500 libras (3,400 kg.) o menos;
(2) Las Operaciones Commuter: Operaciones regula-
res, por compensación o pago, con una frecuencia sema-
nal de al menos cinco (5) vuelos de ida y vuelta en por lo
menos una ruta entre dos (2) o más puntos, de acuerdo
con un itinerario de vuelos publicado, conducidas en:
(i) Un avión propulsado a hélice, que tiene una configu-
ración de asientos de pasajeros, excluyendo los asientos
de los tripulantes, de diecinueve (19) asientos o menos y
un máximo peso de despegue de 19,000 libras (8,600 kg.)
ó menos;
(ii) Una aeronave a rotor.
(3) El transporte contratado de Carga Postal: Con ex-
cepción de lo dispuesto en el párrafo (b)(7) de esta Sec-
ción.
(4) Los Vuelos Turísticos y los de Observación: Sin es-
calas y por compensación o pago que empiezan y termi-
nan en el mismo aeródromo ó helipuerto;
(5) El Transporte Aéreo Especial: Operaciones de apo-
yo a la Minería, Petróleo, Pesca y de Ambulancia Aérea,
por compensación o pago.
(6) A cada persona empleada o utilizada por un posee-
dor de un Certificado de Explotador que conduce operacio-
nes bajo esta parte, incluso el mantenimiento, manteni-
miento preventivo y alteraciones de una aeronave;
(7) A cada persona abordo de una aeronave operada
por esta Parte.
(8) A cada persona solicitante de un Certificado de Ex-
plotador Aéreo (AOC), cuando conduce pruebas de demos-
tración bajo esta Parte.
(b) Esta Parte no es aplicable a:
(1) La instrucción a estudiantes;
(2) Las operaciones realizadas bajo la Sección 91.501;
(3) Los vuelos de turismo realizados en globos de aire
caliente;
(4) Los vuelos sin escalas dentro de un radio de 25
millas náuticas del aeropuerto de despegue transportando
personas con el propósito de realizar saltos en paracaí-
das;
(5) Los vuelos en helicóptero dentro de un radio de 25
millas náuticas del helipuerto, sí:
(i) No se llevan más de 2 pasajeros además de la tripu-
lación requerida;
(ii) La operación se realiza bajo condiciones VFR du-
rante todo el vuelo;
(iii) El helicóptero usado está certificado en la catego-
ría estándar y cumple con los requisitos de 100 horas de
inspección de la Parte 91 de estas regulaciones;
(iv) El operador notifica a la Dirección General de Aero-
náutica Civil por lo menos 72 horas antes de cada vuelo y
proporciona cualquier información esencial que esta ofici-
na requiera;
(v) El número de vuelos no excede un total de seis (6)
al año calendario;
(vi) Cada vuelo ha sido aprobado por la Dirección Ge-
neral de Aeronáutica Civil; y
(vii) No se transporta carga, ya sea dentro del helicóp-
tero como fuera del mismo.
(6) Las operaciones de helicópteros con carga externa;
y documentos que acreditan al poseedor su certificación
(7) El servicio postal de emergencia.
(c) Para los propósitos de esta Parte:
(1) "Capacidad máxima de carga paga" significa:
(i) Para una aeronave en la cual el máximo peso con
cero combustible está estipulado en sus especificaciones
técnicas, el máximo peso con cero combustible, menos el
peso vacío, menos el peso del equipamiento mínimo exigi-
do y menos la carga operacional (que consiste en la tripu-
lación mínima, comidas, bebidas, suplementos y equipos
relacionados con comidas, bebidas, sin incluir el combus-
tible o aceite remanente).
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(ii) Para toda otra aeronave, el máximo peso de despe-
gue certificado de la aeronave, menos el peso vacío, me-
nos el peso del equipo mínimo exigido, menos la carga
operacional (que consiste en el mínimo peso del combus-
tible, aceite y tripulación de vuelo). Los pesos promedios
para tripulantes, aceite y combustible son los siguientes:
(A) Tripulantes: El peso promedio para cada tripulante
definido por cada explotador en su Manual de Operaciones.
(B) Aceite: El peso de la capacidad máxima de aceite
de la aeronave.
(C) Combustible: El mínimo peso del combustible re-
querido por estas regulaciones para un vuelo entre dos
puntos separados por ciento setenticuatro (174) millas náu-
ticas (trescientos veinte (320) km.) bajo condiciones me-
teorológicas VFR, que no involucren operaciones exten-
sas sobre el agua.
(2) "Máximo peso con cero combustible" significa el
peso máximo permitido de una aeronave sin combustible y
aceite drenable. El valor del máximo peso con cero com-
bustible puede ser hallado en las especificaciones técni-
cas de la aeronave o en el Manual de Vuelo aprobado o
ambos.
(3) "Peso vacío" es el peso de la estructura, motores,
hélices, rotores y equipamientos fijos. El peso vacío ex-
cluye el peso de la tripulación y el de la carga paga, pero
incluye el peso de todo lastre fijo, del combustible no utili-
zable, del aceite no drenable, de la cantidad total de refri-
gerante de motor y de la cantidad total de fluido hidráulico.
135.3 Reglas aplicables a las operaciones suje-
tas a esta Parte
Cada persona operando una aeronave bajo esta Parte
debe:
(a) Dentro del territorio peruano, cumplir con la Parte 91
"Reglamento de Vuelo y Operaciones" de estas regulacio-
nes;
(b) Fuera del territorio peruano, cumplir con el Anexo 2
(Reglamento del Aire) de la Organización de Aviación Civil
Internacional o los reglamentos de cualquier país extranje-
ro, lo que sea aplicable, y con cualquier regla de esta parte
y de las Partes 61 y 91 de estas regulaciones que sea más
restrictiva que el Anexo 2 o los reglamentos de los países
extranjeros y que pueda ser cumplida sin violar el Anexo 2
o los reglamentos extranjeros mencionados.
(c) Efectuar operaciones sobre el agua con hidroavio-
nes o con helicópteros que cuenten con medios de flota-
ción para la aeronave y para los ocupantes.
(d) Efectuar operaciones sobre el agua con aviones te-
rrestres (hasta una distancia desde tierra de mas de cin-
cuenta (50) millas náuticas) o helicópteros (hasta una dis-
tancia desde tierra de más de diez (10) minutos a la veloci-
dad de crucero).
(e) En Operaciones Commuter, cumplir con la Sección
121.107 y con la Subparte "O" de la Parte 121 de las regu-
laciones.
135.5 Certificados y Especificaciones de Opera-
ción requeridas
(a) Ninguna persona puede operar una aeronave según
esta Parte, violando el Certificado de Explotador (AOC) o
las Especificaciones de Operación (OPSPECS) apropiadas
emitidas por la Dirección General de Aeronáutica Civil.
(b) El Certificado de Explotador Aéreo (AOC) y las Es-
pecificaciones de Operación (OPSPECS) constituyen los
como tal, por lo tanto son requeridos ambos documentos
para acreditar la condición de certificación.
(c) Ninguna persona podrá iniciar operaciones de Trans-
porte Aéreo No Regular, Commuter y/ó Transporte Aéreo
Especial, si la DGAC no ha aprobado sus Especificaciones
de Operación y le ha otorgado un Certificado de Explotador
Aéreo. El Permiso de Operación y/o Permiso de Vuelo, sólo
constituyen autorizaciones de carácter administrativo.
135.7 Aplicabilidad de las reglas a operadores no
autorizados
Las reglas de esta Parte que son aplicables a personas
certificadas según la Sección 135.5, también se aplican a
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
personas involucradas en cualquier operación regida por
esta Parte sin poseer un AOC apropiado ni las Especifica-
ciones de Operación requeridas por la Sección 135.5.
135.9 Duración del Certificado de Explotador
Aéreo (AOC)
Un Certificado de Explotador Aéreo (AOC) bajo esta
Parte tiene una duración indefinida, salvo que sea anula-
do, suspendido o revocado por causas justificadas. El AOC
que es suspendido, o revocado, deberá ser devuelto a la
Dirección General de Aeronáutica Civil por el poseedor del
mismo.
135.11 Solicitud y emisión del Certificado de Ex-
plotador Aéreo y de las Especificaciones
de Operación
(a) Deberá presentarse una solicitud para un AOC y las
Especificaciones de Operación correspondientes, en la
forma y fondo estipulada por la Dirección General de Aero-
náutica Civil.
(b) El solicitante que cumple con los requerimientos de
esta Parte tiene derecho a:
(1) Un AOC emitido por la Dirección General de Aero-
náutica Civil, conteniendo lo siguiente:
(i) Nombre y dirección del titular.
(ii) Una descripción de las operaciones autorizadas.
(iii) La fecha de emisión.
(2) Las Especificaciones de Operación del Explotador
Aéreo emitidas por la DGAC deberán contener por lo me-
nos lo siguiente, como corresponda:
(i) Una Parte A de disposiciones generales que conten-
ga: emisión y alcance; definiciones y abreviaturas; aero-
naves autorizadas; resumen de autorizaciones y limitacio-
nes especiales; exenciones y desviaciones; personal de
dirección; otras personas designadas; control operacional;
datos de aeropuertos; operaciones IFR en ruta fuera de
espacios aéreos controlados; piloto automático en lugar
de segundo al mando requerido; solicitante con un solo
piloto o con aeronaves con un solo piloto al mando o bási-
co bajo RAP 135; programa de seguridad aprobado para
helicópteros; operaciones regulares con helicópteros; ga-
solina de automóvil usada como combustible de aeronave;
operaciones de aviones con pilotos no habilitados en ins-
trumentos; operaciones de servicio aéreo médico con heli-
cópteros; autorización de uso de procedimientos para de-
terminar operaciones durante condiciones de hielo en tie-
rra; aprobación de sistemas de archivo computarizado;
operación de aeronaves con contrato de arrendamiento o
fletamento; contrato de intercambio de aviones; operacio-
nes nacionales o internacionales no regulares; y autoriza-
ción para celebrar acuerdos con centro de entrenamiento,
para la aplicación de porciones del programa de entrena-
miento del operador.
(ii) Una Parte B de disposiciones generales que con-
tenga: áreas de operaciones en ruta; limitaciones y previ-
siones en ruta; reglas de vuelo: limitaciones y disposicio-
nes; navegación clase I usando los sistemas de navega-
ción de área; navegación clase II usando sistemas de na-
vegación de larga distancia o navegador de vuelo; opera-
ciones dentro del espacio aéreo del pacífico centras orien-
tal (CEPAC); operaciones dentro del espacio aéreo del nor-
pacífico (NOPAC); operaciones dentro del espacio aéreo
de especificaciones de performance de navegación míni-
mas del atlántico norte (NAT/MNPS); operaciones en áreas
de no confiabilidad magnética; y áreas autorizadas de ope-
ración, limitaciones y procedimientos en ruta.
(iii) Una Parte C de disposiciones generales que con-
tenga: procedimientos instrumentales en el área terminal;
autorizaciones para procedimientos de aproximación ins-
trumental básico - todos los aeropuertos; mínimos de ate-
rrizaje - todos los aeropuertos; limitaciones y previsiones
especiales para procedimientos de aproximación instrumen-
tal y mínimos de aterrizaje IFR; mínimos meteorológicos
IFR de aeropuerto alterno; mínimos de despegue IFR ope-
raciones bajo parte 135 - todos los aeropuertos; restriccio-
nes especiales para procedimientos por instrumentos en
terminales extranjeros; operaciones especiales IFR en área
terminal - autorizaciones, limitaciones y disposiciones;
Pág. 247189
operaciones de marcha en retroceso con aeronaves; auto-
rizaciones y restricciones de aeródromos especiales; per-
files de salida instrumentales para reducción de ruido; y
aeropuertos autorizados para operaciones regulares.
(iv) Una Parte D de disposiciones generales que con-
tenga: requerimientos adicionales de mantenimiento; re-
querimientos generales de mantenimiento de aeronaves;
programa de inspección aprobado de aeronave; programa
aprobado de confiabilidad de toda la aeronave; autoriza-
ción de prorrateo de tiempo; autorización de petición de
préstamo de piezas; lista de aeronaves; autorización de
programa de mantenimiento para aeronaves alquiladas con
matrícula extranjera operadas por el solicitante; tiempo de
mantenimiento / limitaciones con programa de confiabili-
dad; tiempo de mantenimiento / limitaciones sin un progra-
ma de confiabilidad; contratos con agencias auditoras; y
autorización de lista de equipo mínimo.
(v) Una Parte E de disposiciones generales que con-
tenga: procedimientos de control de peso y balance.
(vi) Una Parte H de disposiciones generales que con-
tenga: procedimientos instrumentales en área terminal;
autorización de procedimientos de aproximación bajo ins-
trumentos básicos - todos los aeropuertos; mínimos de
aterrizaje IFR - todos los aeropuertos; áreas en ruta de
descenso de helicópteros; mínimos meteorológicos para
aeropuertos alternos en operación IFR; mínimos de des-
pegue instrumental IFR - todos los aeropuertos; restriccio-
nes especiales para procedimientos con instrumentos en
aeropuertos en el extranjero; aeropuertos especiales - au-
torizaciones, provisiones y limitaciones; y aeropuertos
autorizados para operaciones de itinerario (regulares).
(vii) Cualquier otro detalle que la DGAC pueda requerir
o conceder para satisfacer cualquier situación particular.
135.13 Requisitos para obtener un Certificado de
Explotador Aéreo y las Especificaciones de
Operación
(a) Salvo lo señalado en los párrafos (c) y (d) de esta
Sección, ninguna persona puede brindar servicios de trans-
porte aéreo en general, sin contar con un AOC y en confor-
midad con las condiciones y limitaciones establecidas en
las respectivas Especificaciones de Operación, emitidas
según esta Parte.
(b) Para poder obtener y mantener un AOC, el solicitan-
te debe demostrar ante la DGAC que cumple con los requi-
sitos exigidos para tal fin por la legislación aeronáutica
peruana, con las normas que la reglamentan y con las re-
gulaciones aplicables; que cuenta con la financiación y una
organización adecuadas, con un método de control y su-
pervisión de las operaciones de vuelo, con el personal ae-
ronáutico y con el programa de instrucción requerido, con
una infraestructura y con un programa de mantenimiento,
acordes con la naturaleza y la amplitud de cada tipo de
operación especificada.
(c) Previa a la obtención del AOC, el solicitante podrá ac-
ceder a un Permiso de Operación para los fines que sean
pertinentes, con arreglo a Ley, pero sólo podrá iniciar sus ope-
raciones una vez otorgado el AOC y de acuerdo a las autori-
zaciones y limitaciones establecidas en las respectivas Es-
pecificaciones de Operación y en el Permiso de Operación.
(d) La Dirección General de Aeronáutica Civil puede re-
chazar o revocar cualquier solicitud de certificación según
esta Parte, si encuentra:
(1) Que un AOC según las Partes 121 ó 135 de estas
regulaciones, previamente emitido al solicitante, ha sido
revocado; o
(2) Que una persona que ha ejercido una posición simi-
lar a Gerente General, Gerente o Director de Operaciones,
Gerente o Director de Mantenimiento, Jefe de Pilotos o
Jefe de Inspectores, o quien ha ejercido control con res-
pecto a algún poseedor de un AOC que haya sido revoca-
do, va a ser empleado en cualquiera de esas posiciones o
en posiciones similares, o que controlará o tendrá consi-
derables intereses de propiedad relacionados con el solici-
tante, y que esos cargos o controles contribuyeron mate-
rialmente a las razones para revocar aquel certificado.
135.15 Enmiendas al Certificado de Explotador
Aéreo
(a) Ya sea por decisión de la DGAC o mediante una
solicitud del Explotador, la DGAC puede autorizar y apro-
Pág. 247190 NORMAS LEGALES
bar enmiendas al AOC, si determina que la seguridad del
transporte aéreo o el interés público requieran o permitan
tal enmienda.
(b) Toda solicitud de enmienda debe ser presentada de
acuerdo a los procedimientos establecidos por la DGAC,
como mínimo sesenta (60) días calendarios antes de la
fecha en que se propone que ésta sea efectiva. Bajo con-
diciones especiales la DGAC puede aceptar plazos meno-
res. En caso de ser negada la solicitud de enmienda, el
recurso de apelación debe ser presentado a la DGAC has-
ta treinta (30) días calendarios después de conocida la
decisión de la DGAC.
135.16 Cumplimiento de un Certificado de Explo-
tador Aéreo
Con el propósito de mantenerlo vigente, cada poseedor
de un AOC deberá, en todo momento, seguir cumpliendo
con los términos, las condiciones para su emisión y los
requerimientos de mantenimiento de éste. El incumplimiento
de lo indicado, será motivo de revocación o suspensión del
AOC.
135.17 Enmiendas a las Especificaciones de Ope-
ración
(a) La DGAC, puede enmendar cualquiera de las espe-
cificaciones de operación, emitidas según esta Parte, sí:
(1) A solicitud del titular del AOC, la Dirección General
de Aeronáutica Civil determina que la seguridad del trans-
porte aéreo y el interés público permiten dicha enmienda,
o rar y/o poseer los siguientes manuales y listas de verifica-
(2) La DGAC determina que la seguridad en el transpor-
te aéreo y el interés público requieren tal enmienda.
(b) El titular del AOC debe presentar su solicitud de
enmienda a las Especificaciones de Operación a la DGAC,
como mínimo treinta (30) días calendarios antes de la fe-
cha en que se propone que ésta sea efectiva.
(c) En caso que la DGAC hubiese rechazado a un ex-
plotador la aprobación de una enmienda propuesta, éste
puede solicitar la reconsideración de tal medida o solicitar
una nueva enmienda, dentro de los quince (15) días calen-
darios de haber recibido la notificación de rechazo.
(d) En el caso de la enmienda considerada en el párrafo
(a) (2) de esta Sección, la DGAC notificará al titular, por
escrito, de la enmienda propuesta, fijando un período no
menor de siete (7) días calendarios, dentro del cual el titu-
lar podrá presentar información escrita, consideraciones o
argumentos sobre la enmienda. Después de considerar los
argumentos relevantes presentados, la DGAC notificará al
poseedor de cualquier enmienda adoptada o dejará sin efec-
to la anterior notificación, la enmienda tendrá una fecha
efectiva no menor a treinta días calendarios, después de
recibida por el explotador. Si la DGAC encuentra que hay
una emergencia que requiere inmediata acción con res-
pecto a la seguridad en el transporte aéreo, porque el pro-
cedimiento de este párrafo sea impracticable o contrario al
interés público, notificará al titular del AOC que la enmien-
da es efectiva en la fecha de recepción, sin previo aviso.
En tal caso, la DGAC incorpora la decisión y una breve
declaración de su razón de la notificación de la enmienda
a las Especificaciones de Operación.
135.18 Emisión o negación de un Certificado de
Explotador Aéreo
(a) La DGAC puede emitir un AOC, si después de una
evaluación, encuentra que el solicitante:
(1) Es una persona natural y/o jurídica peruana;
(2) Tiene su base y oficinas principales en la República
del Perú;
(3) Cumple con los estándares y regulaciones aplica-
bles para un poseedor de un AOC;
(4) Esta apropiada y adecuadamente equipado para rea-
lizar operaciones seguras en transporte aéreo comercial y
el mantenimiento de la aeronave; y
(5) Mantiene capacidad técnica, legal y financiera, eva-
luada y comprobada por la DGAC.
(b) La DGAC puede negar la solicitud para un AOC, si
encuentra que:
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(1) El solicitante no esta apropiada o adecuadamente
equipado o no es capaz de conducir operaciones seguras
en transporte aéreo comercial;
(2) El solicitante previamente fue poseedor de un AOC,
el cual fue revocado; o
(3) Una persona que contribuyó a causar el proceso de
revocación de un AOC, obtiene propiedad sustancial de la
compañía o es empleado con una posición requerida por
esta regulación.
135.19 Operaciones de emergencia
(a) En una emergencia que involucre la seguridad de
personas o propiedades, el poseedor del AOC puede des-
viarse de las reglas de esta Parte relacionadas a la aero-
nave, equipamiento y mínimos meteorológicos, para sal-
var tal emergencia.
(b) En una emergencia que involucre la seguridad de
las personas o propiedades, el piloto al mando puede des-
viarse de las reglas de esta Parte hasta el punto necesario
para salvar tal emergencia.
(c) Cada persona que, bajo las disposiciones de esta
Sección se desvíe de las reglas de esta Parte, deberá den-
tro de los siguientes diez (10) días laborables después de
la desviación, enviar a la DGAC, un informe completo de la
operación de la aeronave involucrada, incluyendo una des-
cripción de la desviación y las razones de ella.
135.21 Manuales y listas de verificación requeri-
dos
Cada poseedor de un AOC bajo esta Parte debe prepa-
ción:
(a) Operación con aeronave(s) de diez (10) a treinta
(30) asientos de pasajeros, ú operación con tres (3) ó más
aeronaves de nueve (9) asientos de pasajeros ó menos:
(1) Un Manual General de Operaciones;
(2) Un Manual General de Mantenimiento;
(3) Un Programa de Inspección por cada aeronave;
(4) Un MEL para cada aeronave.
(5) Un Manual de Vuelo por cada aeronave (aprobado
por la autoridad aeronáutica del país que emitió el certifi-
cado tipo)
(6) Una Lista de Verificación de procedimientos norma-
les, anormales y de emergencia para todas las fases del
vuelo.
(7) Una Cartilla de Instrucciones para los pasajeros.
(b) Operación con no más de dos aeronaves de nueve
(9) asientos de pasajeros o menos:
(1) Un Manual Básico de Operaciones;
(2) Un Manual de Vuelo de cada Aeronave (aprobado
por la autoridad aeronáutica del país que emitió el Certifi-
cado Tipo).
(3) Una Lista de Equipo Mínimo (MEL) por cada aero-
nave;
(4) Un Manual Básico de Mantenimiento;
(5) Un Programa de Inspección por cada aeronave;
(6) Una Lista de Verificación de procedimientos norma-
les, anormales y de emergencia para todas las fases del
vuelo; y
(7) Una Cartilla de Instrucciones para los pasajeros.
135.23 Contenido de los manuales
(a) Cada volumen de los manuales debe contener la
fecha de la última revisión en cada página revisada y de-
berá iniciarse con la siguiente información:
(1) Indice general;
(2) Revisiones;
(3) Lista de páginas efectivas;
(4) Procedimientos para las enmiendas;
(5) Distribución; y
(6) Preámbulo.
(b) El Manual General de Operaciones requerido en el
párrafo 135.21(a)(1) de esta Sección deberá incluir los íte-
ms establecidos por la DGAC y deberá contener como
mínimo y según corresponda, los siguientes temas:
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
(1) Política y Administración de las Operaciones;
(2) Control Operacional y Despacho de Vuelos, inclu-
yendo copias de las Especificaciones de Operación o un
extracto de las mismas;
(3) Manual de Operaciones de las aeronaves y listas
de verificación;
(4) Manual de Vuelo de las aeronaves;
(5) Lista de Equipo Mínimo (MEL) y Lista de Desvío de
la Configuración (CDL) de cada aeronave;
(6) Análisis de Pistas (si corresponde);
(7) Guía de Rutas (si corresponde);
(8) Política de Pasajeros, Carga y Mercancías Peligro-
sas;
(9) Procedimientos de Evacuación de Emergencia;
(10) Programa de Prevención de Accidentes;
(11) Política de Seguridad;
(12) Manual de Instrucción y Entrenamiento; y
(13) Manual de Factores Humanos (basado en las Cir-
culares 216, 217, 227 de OACI y las publicaciones de la
DGAC).
(c) El Manual Básico de Operaciones requerido en el
párrafo 135.21(b)(1) de esta Parte, para operaciones con
no más de dos aeronaves pequeñas, reemplaza en este
caso al Manual General de Operaciones y es un compen-
dio de los procedimientos básicos establecidos por la DGAC.
(d) El Manual General de Mantenimiento y el Manual
Básico de Mantenimiento requerido por los subpárrafos
135.21(a)(2) y 135.21(b)(4) respectivamente de esta Parte
deberán tener un contenido tal como lo establece la DGAC.
135.25 Requisitos de la aeronave
(a) Excepto por lo dispuesto en el párrafo (d) de esta
Sección, ningún poseedor de un AOC puede operar una
aeronave, bajo esta Parte, a menos que la misma:
(1) Esté inscrita como una aeronave civil en el Registro
Público de Aeronaves del Perú (llevando un Certificado de
Matrícula peruana o del Estado de matrícula) y lleve un
Certificado de Aeronavegabilidad aprobado y vigente, ex-
pedido según las Regulaciones Aeronáuticas del Perú; y
(2) Se encuentre en estado de aeronavegabilidad y cum-
pla con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables, in-
cluyendo aquellos relativos a la identificación y equipa-
miento.
(b) Cada poseedor de un AOC debe tener por lo menos
el uso exclusivo de una aeronave que cumpla con los re-
quisitos para al menos una clase de operación autorizada
en sus Especificaciones de Operación. Además, para cada
clase de operación para la cual el poseedor del AOC no
tiene uso exclusivo de una aeronave, debe tener disponi-
ble un acuerdo contractual de arrendamiento (incluyendo
acuerdos para realizar el mantenimiento requerido) de por
lo menos una aeronave que cumpla con los requisitos para
esa clase de operación. Sin embargo este párrafo no prohi-
be usar o autorizar el uso al operador de estas aeronaves
para operaciones distintas a las de esta Parte, y el posee-
dor del AOC no requiere tener el uso exclusivo de todas
las aeronaves que éste utiliza.
(c) Para los propósitos del párrafo (b) de esta Sección,
una persona tiene el uso exclusivo de una aeronave, si
esa persona tiene la posesión, control y uso absoluto de
ella para volar, como propietario, o tiene un acuerdo con-
tractual inscrito en el Registro Público de Aeronaves del
Perú (incluyendo acuerdos para realizar el mantenimiento
requerido) vigente cuando se opera la aeronave, dando a la
persona esa posesión, control y uso, al menos durante seis
(6) meses consecutivos.
(d) Un poseedor de un AOC puede operar en la aviación
comercial y en el transporte aéreo de carga postal una
aeronave civil alquilada sin tripulantes y registrada en un
país que es miembro de la Organización de Aviación Civil
Internacional, sí:
(1) La aeronave lleva un Certificado de Aeronavegabili-
dad apropiado expedido por el país de registro y cumple
los requerimientos de matrícula e identificación de ese país;
asimismo deberá obtener una Constancia de Conformidad
otorgada por la DGAC, según la Subparte J de la RAP 21.
(2) La aeronave cumple con los requisitos del procedi-
miento de Aceptación de Certificado Tipo establecido en la
RAP 21.55 y además cumple con todos los requisitos de
Pág. 247191
las Regulaciones Aeronáuticas del Perú que serían aplica-
bles a esa aeronave si estuviera matriculada en la Repú-
blica Peruana, incluyendo los requisitos que deben ser cum-
plidos para la emisión de un Certificado de Aeronavegabi-
lidad Peruano (conformidad de diseño tipo, requerimientos
para operación segura, de emisión de ruido, ventilación de
combustible y emisión de gases de escapes de motores,
establecidos en las Regulaciones Aeronáuticas del Perú).
(3) La aeronave es operada por personal aeronáutico
certificado por la Dirección General de Aeronáutica Civil y
empleado por el poseedor del AOC; y
(4) El titular del AOC tiene inscrito el contrato de arren-
damiento de la aeronave en el Registro Público de Aerona-
ves del Perú.
135.27 Oficina principal y base de operaciones
(a) Cada poseedor de un AOC deberá tener una oficina
principal de negocios.
(b) Cada poseedor de un AOC deberá, previamente al
establecimiento o cambio de ubicación de alguna oficina
de negocios o base de operaciones, notificar por escrito a
la Dirección General de Aeronáutica Civil.
(c) Ningún poseedor de un AOC que establezca o cam-
bie la ubicación de una oficina de negocios o base de ope-
raciones puede operar una aeronave según esta Parte, a
menos que el poseedor del AOC cumpla con el párrafo (b)
de esta Sección.
135.29 Uso de nombres comerciales
Ningún poseedor de un AOC puede operar una aerona-
ve según esta Parte con un nombre comercial que no esté
indicado en su AOC.
135.31 Publicidad
Ningún poseedor de un AOC puede anunciar, o de al-
gún modo ofrecerse para realizar, operaciones sujetas a
esta Parte que no estén autorizadas por su AOC y sus
Especificaciones de Operación.
135.33 Limitaciones de áreas de operación
(a) Ninguna persona puede operar una aeronave en un
área geográfica para la que no está específicamente auto-
rizada en las correspondientes Especificaciones de Ope-
ración emitidas según esta Parte.
(b) Todo poseedor de un AOC peruano bajo esta Parte
que desee efectuar algún tipo de operación con alguna de
sus aeronaves en un país extranjero, lo hará sometiéndo-
se a las reglas que establezca la autoridad aeronáutica de
ese país extranjero. Sin embargo la responsabilidad de la
vigilancia del control operacional seguirá siendo de la
DGAC.
135.35 Finalización de las operaciones
Dentro de los treinta (30) días siguientes a la finaliza-
ción de las operaciones del poseedor del AOC bajo esta
Parte, el AOC y las Especificaciones de Operación deben
ser devueltos a la Dirección General de Aeronáutica Civil
por el titular de estos.
135.37 Personal de dirección requerido
(a) Cada poseedor de un AOC debe designar un Director o
Gerente responsable, que sea aceptable a la AAC, con auto-
ridad corporativa, para que todas las operaciones y activida-
des de mantenimiento puedan ser financiadas y realizadas
de acuerdo con el estándar requerido por la DGAC.
(b) Cada poseedor de un AOC, salvo el que opera usando
un solo piloto, indicado en su AOC, debe designar personal
de dirección calificado, a dedicación de tiempo completo y
aceptable para la DGAC, responsable de los siguientes
cargos o equivalentes, para garantizar la seguridad en sus
operaciones:
(1) Gerente de Operaciones.
(2) Jefe de Pilotos.
(3) Gerente de Mantenimiento.
(4) Gerente de Aseguramiento de la Calidad (para ope-
raciones bajo la RAP 135.411(a)(2), con más de 2 aerona-
ves).
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(5) Jefe de Control de Calidad (para operadores con
más de 2 aeronaves).
(6) Asesor de Prevención de Accidentes (para opera-
dores con más de 2 aeronaves de más de 9 pasajeros o
con más de 4 aeronaves de menos de 10 pasajeros).
(c) Cada poseedor de un AOC que opere con un solo
piloto debe contar con los servicios de un mecánico de
mantenimiento, calificado según la Parte 65 de estas regu-
laciones.
(d) A solicitud del poseedor del AOC, la DGAC puede
aprobar desviaciones a los cargos listados en el párrafo
(b) de esta Sección para una operación particular, si el
poseedor del AOC demuestra que puede realizar sus ope-
raciones en forma segura bajo la dirección de una menor
cantidad de personal de dirección, debido a:
(1) La clase de operaciones involucradas;
(2) La cantidad de aeronaves utilizadas; y
(3) El área de operación.
(e) Cada poseedor de un AOC debe:
(1) Haber establecido previamente las tareas, respon-
sabilidades y autoridad requeridas del personal de direc-
ción en los manuales referidos en la sección 135.21;
(2) Haber listado, en dichos manuales, los nombres de
las personas asignadas a aquellos cargos; y
(3) Dentro de los diez (10) días útiles, haber notificado
a la DGAC de cualquier cambio hecho en la asignación de
personas a los cargos listados.
(f) Cada poseedor de un AOC debe tomar las medidas
oportunas que garanticen la continuidad de las funciones
de supervisión del personal de dirección, en ausencia de
los responsables designados.
(g) Una persona designada como responsable por el
titular de un AOC, no puede ser designada como respon-
sable de otro explotador. Los responsables designados
deben ser contratados para que trabajen durante el tiempo
suficiente que les permita cumplir todas las funciones de
gestión, de acuerdo con el tamaño y alcance del negocio
del explotador.
(h) Una persona puede ser la responsable designada
en más de un cargo, si ello es aceptado por la DGAC.
(i) La DGAC puede cancelar en cualquier momento al-
guna desviación otorgada bajo esta Sección, si encuentra
motivos justificables para ello.
135.39 Calificaciones del personal de dirección
a) Gerente de Operaciones: Ninguna persona puede
desempeñarse como Gerente de Operaciones bajo la
Sección 135.37, a menos que conozca el contenido de
la Ley de Aeronáutica Civil del Perú y su Reglamento,
de los manuales requeridos en la Sección 135.21 de
esta Parte, de las Especificaciones de Operación del
poseedor del AOC y de todas las regulaciones y demás
normas complementarias necesarias para el adecuado
desempeño de sus funciones y responsabilidades, ade-
más:
(1) El Gerente de Operaciones de un poseedor de AOC,
que está conduciendo cualquier operación de aviones para
la que el piloto al mando requiere poseer una licencia TLA:
(i) Debe poseer o haber poseído una licencia TLA de
avión y tener al menos tres años de experiencia como pilo-
to al mando de un avión operado bajo esta Parte; o
(ii) Tener al menos tres (3) años de experiencia como
Gerente de Operaciones de un poseedor de AOC operando
bajo esta Parte; o
(iii) Tener experiencia en un cargo equivalente en el que
se acredite amplios conocimientos en las materias señala-
das en el párrafo (a) de esta Sección.
(2) El Gerente de Operaciones de un poseedor de AOC,
que está conduciendo operaciones de aviones para las que
el piloto al mando no requiere poseer una licencia TLA:
(i) Debe poseer o haber poseído una licencia de piloto
comercial, con mil quinientas (1,500) horas de vuelo y tres
(3) años de experiencia como piloto al mando de un avión
operado bajo esta Parte; o
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(ii) Tener al menos tres (3) años de experiencia como
Gerente de Operaciones, de un poseedor de AOC operan-
do bajo esta Parte; o
(iii) Tener experiencia en un cargo equivalente en el que
se acredite amplios conocimientos en las materias señala-
das en el párrafo (a) de esta Sección.
(3) El Gerente de Operaciones de un poseedor de AOC,
que está conduciendo cualquier operación de helicópteros
para la que el piloto al mando requiere poseer una licencia
TLA:
(i) Debe poseer o haber poseído una licencia TLA de
helicóptero y tener al menos tres (3) años de experiencia
como piloto al mando de un helicóptero de clase de perfor-
mance similar o mejor a la de mejor clase de performance
de la flota del poseedor del AOC que opera bajo esta Par-
te; o
(ii) Tener al menos tres (3) años de experiencia como
Gerente de Operaciones de un poseedor de AOC que ope-
ra bajo esta Parte; o
(iii) Tener experiencia en un cargo equivalente en el que
se acredite amplios conocimientos en las materias señala-
das en el párrafo (a) de esta Sección.
(4) El Gerente de Operaciones de un poseedor de AOC,
que está conduciendo cualquier operación de helicópteros
para la que el piloto al mando no requiere poseer una licen-
cia TLA:
(i) Tener al menos mil quinientas (1,500) horas de vuelo
y tres (3) años de experiencia como piloto al mando de un
helicóptero de clase de performance similar, o mejor, a la
del helicóptero de la flota del explotador de mejor clase de
performance, operado bajo esta Parte; o
(ii) Debe poseer o haber poseído una licencia de piloto
comercial, con mil quinientas (1,500) horas de vuelo y tres
(3) años de experiencia como piloto al mando, operando
bajo esta Parte un helicóptero de clase de performance
similar o mejor a la mejor clase de performance de la flota
del poseedor del AOC; o
(iii) Tener experiencia en un cargo equivalente en el que
se acredite amplios conocimientos en las materias señala-
das en el párrafo (a) de esta Sección.
(b) Jefe de Pilotos: Ninguna persona podrá desempe-
ñarse como Jefe de Pilotos bajo la Sección 135.37, a me-
nos que conozca el contenido de los manuales requeridos
en la sección 135.21 de esta Parte y de las Especificacio-
nes de Operación del poseedor del AOC, al igual que todas
las disposiciones de esta Parte y las regulaciones necesa-
rias para el adecuado desempeño de sus funciones y res-
ponsabilidades y además:
(1) El Jefe de Pilotos de un poseedor de AOC que está
conduciendo cualquier operación de aviones para la que el
piloto al mando requiere poseer una licencia TLA debe:
(i) Poseer una licencia TLA con las habilitaciones para
al menos uno de los tipos de aviones usados; y
(ii) Tener al menos tres (3) años de experiencia como
piloto al mando de un avión operado bajo esta Parte.
(2) El Jefe de Pilotos de un poseedor de AOC que está
conduciendo operaciones de aviones para las que el piloto
al mando no requiere poseer una licencia TLA debe:
(i) Poseer una licencia de piloto comercial de avión con
habilitación instrumental. Si una habilitación instrumental
no es requerida para los pilotos al mando del explotador, el
Jefe de Pilotos debe poseer una licencia de piloto comer-
cial vigente; y
(ii) Tener al menos mil (1,000) horas de vuelo y tres (3)
años de experiencia como piloto al mando de un avión ope-
rado bajo esta Parte.
(3) El Jefe de Pilotos de un poseedor de AOC que está
conduciendo cualquier operación de helicópteros para la
que el piloto al mando requiere poseer una licencia TLA,
debe:
(i) Poseer una licencia TLA con las habilitaciones para
la clase de performance del helicóptero de la flota del ex-
plotador de mejor clase de performance; y
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
(ii) Tener al menos tres (3) años de experiencia como
piloto al mando de un helicóptero operado bajo esta Parte.
(4) El Jefe de Pilotos de un poseedor de AOC que está
conduciendo cualquier operación de helicópteros para la
que el piloto al mando no requiere poseer una licencia TLA,
debe:
(i) Poseer una licencia de piloto comercial con habilita-
ción instrumental y para la clase de performance del heli-
cóptero de la flota del explotador de mejor clase de perfor-
mance. Si una habilitación instrumental no es requerida
para los pilotos al mando del explotador, el Jefe de Pilotos
debe poseer una licencia de piloto comercial de helicópte-
ro vigente; y
(ii) Tener al menos mil (1,000) horas de vuelo y tres (3)
años de experiencia como piloto al mando de un helicópte-
ro operado bajo esta Parte.
c) Gerente de Mantenimiento: Ninguna persona puede
desempeñarse como Gerente de Mantenimiento bajo la
Sección 135.37, a menos que conozca el contenido del
Manual General de Mantenimiento del poseedor del AOC,
las Especificaciones de Operación, las disposiciones de
esta Parte y otras regulaciones aplicables necesarias para
el correcto desempeño de sus tareas; y:
(1) Sea Ingeniero Aeronáutico o afín, o Inspector de
Mantenimiento con una experiencia mínima de cinco (5)
años en explotadores aéreos o Talleres de Mantenimiento
Aeronáutico; o
(2) Tenga las calificaciones, certificados y/o autoriza-
ciones requeridas en la Subparte D de la Parte 65, para el
tipo de aeronave especificada en el AOC y justifique la
experiencia en la función específica, lo que deberá cons-
tar en su legajo personal en la DGAC.
(d) Jefe de Control de Calidad: Ninguna persona puede
desempeñarse como Jefe Inspector de Control de Calidad
bajo la Sección 135.37, a menos que:
(1) Tenga una licencia DGAC de Inspector de Manteni-
miento vigente;
(2) Tenga un mínimo de cinco (05) años de experiencia
en el mantenimiento de aeronaves; y
(3) Conozca el contenido del Manual General de Man-
tenimiento y las Especificaciones de Operación del explo-
tador aéreo, y las disposiciones de mantenimiento de esta
Parte.
(e) Ninguna persona puede desempeñarse como Ge-
rente de Aseguramiento de la Calidad bajo la Sección
135.37, a menos que:
(1) Para el área de mantenimiento, sea Ingeniero ó Ins-
pector de Mantenimiento con habilitación en aeronaves y
sus sistemas, motor o aviónica, y tenga experiencia de
cinco (5) años de trabajo en explotadores aéreos o Talleres
de Mantenimiento Aeronáutico;
(2) Para el área de operaciones, sea o haya sido piloto
con licencia de piloto comercial o TLA, o de ingeniero de
vuelo, que cuente con estudios superiores y que tenga, por
lo menos, cinco años de experiencia en explotadores aé-
reos;
(3) Cuente con formación y experiencia en las técnicas
de control de calidad y garantía de la calidad (auditoria);
(4) Para el área de mantenimiento, tenga conocimiento
y experiencia de los procedimientos establecidos en el
Manual General de Mantenimiento y de los Programas de
Mantenimiento de las aeronaves del explotador aéreo, co-
nozca las Especificaciones de Operación del explotador y
los manuales de mantenimiento del fabricante de las aero-
naves que opera el explotador;
(5) Para el área de operaciones, conozca el contenido
del Manual General de Operaciones y las Especificacio-
nes de Operación del explotador.
(f) Previa solicitud escrita de un explotador aéreo, la
DGAC puede aprobar desviaciones a los requerimientos
de antigüedad en las calificaciones listadas en esta Sec-
ción, siempre que el explotador aéreo demuestre, y la DGAC
lo considere aceptable, que puede realizar la operación con
el más alto grado de seguridad, debido a:
Pág. 247193
(1) La clase de operaciones involucradas;
(2) El número y tipo de aeronaves usadas; y
(3) El área de operaciones.
(g) La DGAC puede cancelar en cualquier momento al-
guna desviación otorgada bajo esta Sección, si encuentra
motivos técnicos justificables para ello.
135.40 Procedimientos de adoctrinamiento del ex-
plotador
Ningún poseedor de un AOC puede designar una per-
sona como Gerente General, Gerente de Operaciones,
Gerente de Aseguramiento de la Calidad, Gerente de Man-
tenimiento, Jefe de Pilotos, Jefe de Control de Calidad o
Asesor de Prevención de Accidentes, a menos que dicha
persona haya completado el correspondiente adoctrinamien-
to de la compañía aceptado por la DGAC, el cual deberá
incluir una revisión completa de la Ley de Aeronáutica Ci-
vil del Perú y su Reglamento; las Regulaciones Aeronáuti-
cas del Perú y demás normas complementarias aplicables;
los manuales establecidos en la Sección 135.21, Especifi-
caciones de Operación y Carta de Cumplimiento de las
Regulaciones del explotador; Prevención de Accidentes y
Factores Humanos en la Aviación; y lo correspondiente a
sus obligaciones.
135.41 Transporte de drogas, narcóticos, sustan-
cias depresivas o estimulantes
Si el poseedor de un AOC de explotador emitido bajo
esta Parte permite que cualquiera de sus aeronaves pro-
pias o alquiladas esté comprometida en una operación en
la que el poseedor del AOC conoce que se están violando
las disposiciones establecidas en la Sección 91.19(a) de
estas regulaciones, esa violación es una base para sus-
pender o revocar el AOC.
135.42 Sistema de Calidad
(a) Cada poseedor de un AOC, bajo una operación RAP
135.411(a)(2), deberá establecer un Sistema de Calidad y
designar un Gerente de Aseguramiento de la Calidad, para
hacer seguimiento del cumplimiento y adecuación de los
procedimientos requeridos para asegurar prácticas de ope-
ración seguras y la aeronavegabilidad de la aeronave. Di-
cho seguimiento deberá incluir un sistema de retroalimen-
tación al Gerente General para asegurar que se tomen las
acciones correctivas necesarias.
(b) Cada poseedor de un AOC deberá asegurarse que
cada Sistema de Calidad incluya un programa de asegura-
miento de la calidad que contenga procedimientos diseña-
dos para verificar que las operaciones están siendo condu-
cidas de acuerdo con todos los requerimientos, normas y
procedimientos aplicables.
(c) El Sistema de Calidad y el Gerente de Asegura-
miento de la Calidad, deberán ser aceptables para la DGAC.
(d) No obstante lo indicado en (a), la DGAC puede
aceptar el nombramiento de dos gerentes de Asegura-
miento de la Calidad, uno para operaciones y otro para
mantenimiento, si es que el explotador ha designado una
unidad de Aseguramiento de la Calidad que asegure que
el Sistema de Calidad es aplicado uniformemente a toda
la operación.
SUBPARTE E: TRIPULANTES DE VUELO: REQUE-
RIMIENTOS
135.241 Aplicabilidad
Excepto lo establecido en la Sección 135.3, esta Subpar-
te estipula los requerimientos de tripulantes de vuelo para
operaciones bajo esta Parte.
135.242 Personal técnico aeronáutico: Requisitos
para su empleo
(a) Ningún explotador certificado puede emplear cual-
quier persona, ni cualquier persona puede, servir como tri-
pulante o despachador de vuelos bajo esta Parte, a menos
que:
(1) Tenga una licencia apropiada y vigente, emitida por
la DGAC;
Pág. 247194 NORMAS LEGALES
(2) Posea un contrato de trabajo con el explotador aé-
reo donde se especifique el ejercicio de sus funciones,
vigente;
(3) Tenga un certificado médico vigente en su pose-
sión, mientras actúa en operaciones conforme a esta Par-
te, si corresponde; y
(4) Se encuentre calificado para la función en la que
será empleado.
(5) Halla completado satisfactoriamente el entrenamien-
to requerido en esta Parte.
(b) Los explotadores certificados que usen aerona-
ves con matrícula peruana y/o que operen dentro del
territorio peruano, deben emplear personal aeronáutico
peruano, o extranjero con un mínimo de dos (2) años de
residencia en el Perú, con licencia expedida por la DGAC;
salvo que se compruebe la falta de personal peruano, o
extranjero con un mínimo de dos (2) años de residencia
en el Perú, calificado en la aeronave requerida. En este
último caso, la DGAC puede autorizar la contratación de
personal extranjero para la conducción técnica de las
aeronaves, así como para la preparación de personal
aeronáutico peruano, o extranjero con un mínimo de dos
(2) años de residencia en el Perú, hasta por el término
de seis (6) meses.
(c) El explotador certificado debe celebrar un contrato
de trabajo con el tripulante aéreo y personal de manteni-
miento aeronáutico en los términos que permita la legisla-
ción laboral vigente, considerando su cumplimiento como
un asunto que concierne directamente a la seguridad ope-
racional.
Cualquier incumplimiento a dicho contrato, que tenga
implicancia sobre los Factores Humanos desencadenan-
tes de accidentes (tales como incumplimiento o demora
excesiva de pagos, de programación de vuelos y de des-
cansos, etc.), será sometido a la Junta de Infracciones.
(d) Ningún explotador aéreo puede usar los servicios
de alguna persona y ninguna persona puede actuar como
piloto al mando o instructor en vuelo de una aeronave bajo
esta Parte, si esta persona ha cumplido sesenticinco (65)
años de edad.
(e) Cuando un tripulante tenga sesenta (60) años o más
y forme parte de la tripulación de un vuelo que requiera de
dos o más pilotos bajo esta Parte, el resto de la tripulación
deberá ser menor de sesenta (60) años.
(f) Ninguna persona que haya cumplido los sesenticin-
co (65) años de edad podrá desempeñarse como tripulante
de vuelo en operaciones bajo esta Parte.
(g) La presente norma no exime a los explotadores cer-
tificados ni a sus tripulantes aéreos de cumplir las limita-
ciones de edad establecidas por los Estados extranjeros
en los que operan.
135.243 Calificaciones del piloto al mando
(a) Ningún poseedor de AOC puede usar a una perso-
na, ni ninguna persona puede servir, como piloto al mando
en operaciones de transporte de pasajeros:
(1) De un avión turborreactor, o de un avión multimotor
con una configuración de diez (10) ó más asientos de pa-
sajeros excluyendo cada asiento de tripulante, a menos
que esa persona posea una licencia de piloto de transporte
de línea aérea (TLA) con las habilitaciones apropiadas de
categoría y clase y, si es requerida, una habilitación para
el tipo de avión.
(2) De un helicóptero en una operación de transporte
aéreo regular dentro del territorio peruano, a menos que
esa persona posea una licencia de piloto de transporte de
línea aérea (TLA), las habilitaciones de tipo apropiadas y
una habilitación en instrumentos.
(b) Excepto lo estipulado en el párrafo (a) de esta Sec-
ción, ningún poseedor de AOC puede usar a una persona,
ni ninguna persona puede servir, como piloto al mando de
una aeronave bajo VFR a menos que esa persona:
(1) Posea al menos una licencia de Piloto Comercial
con las habilitaciones apropiadas de categoría y clase y,
si es requerida, una habilitación para el tipo de aeronave; y
(2) Tenga al menos quinientas (500) horas de vuelo como
piloto, incluyendo al menos cien (100) horas de vuelo de
navegación, de las que al menos veinticinco (25) horas
sean de noche; y
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(3) Para un avión, posea una habilitación en instrumen-
tos o una licencia de piloto de transporte de línea aérea
(TLA) con una habilitación en la categoría de avión; o
(4) Para operaciones de helicópteros conducidas VFR
sobre el tope, posea una habilitación en instrumentos para
helicóptero o una licencia de piloto de transporte de línea
aérea (TLA) con una habilitación de categoría y clase para
esa aeronave, no limitada a VFR.
(c) Excepto lo estipulado en el párrafo (a) de esta Sec-
ción, ningún poseedor de AOC puede usar a una persona,
ni ninguna persona puede servir, como piloto al mando de
una aeronave bajo IFR a menos que esa persona:
(1) Posea al menos una licencia de Piloto Comercial
con las habilitaciones apropiadas de categoría y clase y,
si es requerida, una habilitación apropiada para el tipo de
aeronave; y
(2) Tenga al menos mil doscientos (1,200) horas de vuelo
como piloto, incluyendo al menos quinientas (500) horas
de vuelo como piloto al mando, cien (100) horas de vuelo
nocturno y setenticinco (75) horas de vuelo instrumental
real o simulado, de las que al menos cincuenta (50) horas
deben ser en vuelo real; y
(3) Para un avión, posea una habilitación en instrumen-
tos o una licencia de piloto de transporte de línea aérea
(TLA) con una habilitación en la categoría de aeronave; o
(4) Para un helicóptero, posea una habilitación en ins-
trumentos para helicóptero o una licencia de piloto de trans-
porte de línea aérea (TLA) con una habilitación de catego-
ría y clase para esa aeronave, no limitada a VFR.
(d) El párrafo (b)(3) de esta Sección no se aplica cuan-
do:
(1) La aeronave utilizada es propulsada por un sólo mo-
tor recíproco;
(2) El poseedor del AOC no conduce operaciones de
acuerdo a un itinerario de vuelo publicado, que especifica
cinco o más viajes de ida y vuelta en una semana entre
dos o más puntos y lugares entre los cuales se llevan a
cabo los viajes de ida y vuelta, y no transporta carga pos-
tal por aire bajo contrato;
(3) El área, de acuerdo a lo especificado en las Especi-
ficaciones de Operación del poseedor del AOC, es un área
aislada determinada por la DGAC, si se demuestra que:
(i) Los métodos primarios de navegación en el área son
por pilotaje, dado que las ayudas de radionavegación no
son suficientemente efectivas; y
(ii) Los medios primarios de transporte en el área son
por aire;
(4) Cada vuelo es conducido bajo VFR diurno con un
techo no menor de mil (1,000) pies y una visibilidad no
menor de cuatro mil ochocientos (4,800) metros;
(5) Los reportes o pronósticos meteorológicos, o cualquier
combinación de éstos, indican que para el período que se
inicia con la salida planeada y finaliza treinta (30) minutos
tras el arribo planeado al destino, se puede conducir el vuelo
bajo VFR con un techo no menor de mil (1,000) pies y una
visibilidad no menor de cuatro mil ochocientos (4,800) me-
tros, excepto que si no dispone de esos reportes, el piloto al
mando puede utilizar información meteorológica basada en
sus propias observaciones, o en las de otras personas com-
petentes para suministrar observaciones meteorológicas, si
estas indican que el vuelo se puede conducir bajo VFR con el
techo y visibilidad requeridos en este párrafo;
(6) La distancia de cada vuelo desde la base de opera-
ciones del poseedor del AOC hacia el destino no excede
doscientos cincuenta (250) millas náuticas para un piloto
que posee una licencia de Piloto Comercial con una habili-
tación en avión sin una habilitación en instrumentos, siem-
pre que la licencia del piloto no contenga ninguna limita-
ción contraria; y
(7) Las áreas a ser voladas sean aprobadas por la DGAC
y estén listadas en las Especificaciones de Operación del
poseedor del AOC.
135.244 Experiencia operativa
(a) Ningún poseedor de AOC puede usar a una persona, ni
ninguna persona puede servir, como piloto al mando de una
aeronave, en una operación bajo esta Parte, a menos que esa
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
persona haya completado, antes de ser designada como piloto
al mando, en la marca y modelo básico de aeronave y en esa
posición de tripulante, la siguiente experiencia operativa en cada
marca y modelo básico de aeronave a ser volada:
(1) Aeronave monomotor: diez (10) horas.
(2) Aeronave multimotor, con motores recíprocos: quin-
ce (15) horas.
(3) Aeronave multimotor, con motores a turbina: veinte
(20) horas.
(4) Avión turborreactor: veinticinco (25) horas.
(b) Al adquirir la experiencia operativa, cada persona
debe cumplir con lo siguiente:
(1) La experiencia operativa debe ser adquirida después
de culminar satisfactoriamente el apropiado entrenamiento
en tierra y en vuelo para la aeronave y la posición de tripu-
lante. Estipulaciones aprobadas para la experiencia opera-
tiva deben ser incluidas en el programa de instrucción del
poseedor del AOC.
(2) La experiencia debe ser adquirida en vuelo durante
operaciones de transporte de pasajeros bajo esta Parte.
Sin embargo, en el caso de una aeronave no utilizada pre-
viamente por el poseedor del AOC en operaciones bajo
esta Parte, la experiencia operativa adquirida en la aerona-
ve durante vuelos de comprobación o vuelos ferry puede
ser utilizada para cumplir este requerimiento.
(3) Cada persona debe adquirir la experiencia operativa
mientras cumple los deberes de piloto al mando bajo la
supervisión de un piloto instructor calificado.
(4) Las horas de experiencia operativa pueden ser re-
ducidas a no menos de 50% de las horas requeridas por
esta Sección sustituyendo un despegue y aterrizaje adi-
cional por cada hora de vuelo.
135.245 Calificaciones del segundo al mando
(a) Excepto lo estipulado en el párrafo (b), ningún po-
seedor de AOC puede usar, ni ninguna persona puede ser-
vir, como segundo al mando de una aeronave a menos que
esa persona posea una licencia de piloto comercial con
habilitaciones apropiadas de categoría y clase y una habi-
litación en instrumentos. Para vuelos bajo IFR, esa perso-
na debe cumplir los requerimientos de experiencia reciente
en instrumentos de la Parte 61 de estas regulaciones.
(b) Un segundo al mando de un helicóptero operado bajo
VFR, no sobre el tope, debe tener al menos una licencia de
piloto comercial con las apropiadas habilitaciones de cate-
goría y clase.
135.247 Calificaciones de piloto: Experiencia re-
ciente
(a) Ningún poseedor de AOC puede usar, ni ninguna
persona puede servir, como piloto al mando de una aerona-
ve transportando pasajeros a menos que, dentro de los
noventa (90) días anteriores, esa persona haya:
(1) Realizado tres despegues y tres aterrizajes como el úni-
co manipulador de los controles de vuelo en una aeronave de la
misma categoría y clase y, si se requiere una habilitación tipo,
del mismo tipo que en la que esa persona va servir; o
(2) Para operación durante el período que se inicia 1
hora después de la puesta de sol y culmina una (1) hora
antes de la salida del sol, realizado tres despegues y tres
aterrizajes durante ese período como el único manipulador
de los controles de vuelo en una aeronave de la misma
categoría y clase y, si se requiere una habilitación tipo, del
mismo tipo que en la que esa persona va a servir.
Una persona que cumple los requerimientos del párrafo
(a)(2) de esta Sección no necesita cumplir con el párrafo
(a)(1) de esta Sección.
(b) Para el propósito del párrafo (a) de esta Sección, si
la aeronave es un avión con patín de cola, cada despegue
debe ser realizado en un avión con patín de cola y cada
aterrizaje debe ser realizado hasta una parada total en un
avión con patín de cola.
135.248 Calificaciones de ingeniero de vuelo: Ex-
periencia reciente
Ningún poseedor de AOC puede usar a una persona, ni
ninguna persona puede servir, como ingeniero de vuelo en
Pág. 247195
operaciones bajo esta Parte, a menos que desde el inicio
del sexto (6º) mes calendario anterior a ese servicio, esa
persona haya volado quince (15) horas como ingeniero de
vuelo en el tipo de aeronave involucrada.
135.249 Uso de drogas prohibidas
Cada titular de un certificado de explotador de servi-
cios aéreos que realiza operaciones bajo esta Parte debe-
rá cumplir con los requerimientos aplicables de la Sección
91.17 de la RAP 91.
135.251 Pruebas para drogas prohibidas
Cada titular de un certificado de explotador de servi-
cios aéreos que realiza operaciones bajo esta Parte debe-
rá cumplir con los requerimientos aplicables de la Sección
91.17 de la RAP 91.
135.253 Uso indebido de alcohol
Cada titular de un certificado de explotador de servi-
cios aéreos que realiza operaciones bajo esta Parte debe-
rá cumplir con los requerimientos aplicables de la Sección
91.17 de la RAP 91.
135.255 Pruebas para alcohol
Cada titular de un certificado de explotador de servi-
cios aéreos que realiza operaciones bajo esta Parte debe-
rá cumplir con los requerimientos aplicables de la Sección
91.17 de la RAP 91.
SUBPARTE J: MANTENIMIENTO, MANTENIMIEN-
TO PREVENTIVO Y ALTERACIONES
135.411 Aplicabilidad
(a) En adición a las reglas sobre mantenimiento, man-
tenimiento preventivo y alteraciones establecidas en otras
Partes de estas regulaciones, esta Subparte establece
reglas para la realización del mantenimiento, mantenimien-
to preventivo y alteraciones para todos los explotadores
de transporte aéreo, que realizan estos trabajos como un
TMA autorizado por la DGAC o utilizando un sistema equi-
valente de mantenimiento, como sigue:
(1) Las aeronaves que hayan obtenido un Certificado
Tipo para una configuración de asientos para pasajeros,
excluyendo cualquier asiento de piloto, de nueve (9) o me-
nos, deberán ser mantenidas según lo establecido en las
Partes 91 y 43 de estas regulaciones y las Secciones
135.415, 135.417 y 135.421. También puede ser usado un
Programa de Inspección Aprobado según la Sección
135.419 de esta Parte.
(2) Las aeronaves que hayan obtenido su Certificado
Tipo para una configuración de asientos para diez (10) o
más pasajeros, excluyendo los asientos de tripulación re-
querida, se deberán mantener bajo un Programa de Mante-
nimiento de Aeronavegabilidad Continua según las Sec-
ciones 135.415, 135.417 y 135.423 hasta 135.433 de esta
Parte.
(b) El poseedor de un AOC al que no se le ha requerido
la aplicación de alguna norma, puede elegir para el mante-
nimiento de sus aeronaves lo establecido en el párrafo (a)
(2) de esta Sección.
(c) Las aeronaves monomotores usadas en el transpor-
te de pasajeros en operaciones IFR deberán ser manteni-
das de acuerdo con lo establecido en los párrafos 135.421
(c), (d) y (e).
(d) Para los fines de esta Subparte se definen los si-
guientes términos:
(1) Inspección o Mantenimiento Requerido: Se refiere a
todo listado de tareas, que es parte de un Programa de
Mantenimiento y que abarca las funciones exclusivas de
inspección o mantenimiento para determinar la condición
actual de la aeronave, motor de aeronave, hélice o acce-
sorio después de haber culminado un periodo determinado
de servicio.
(2) Mantenimiento: Se refiere a toda acción de mante-
nimiento, que es parte de un Programa de Mantenimiento,
para restaurar la condición original de una aeronave, motor
Pág. 247196 NORMAS LEGALES
de aeronave, hélice o accesorio después de haberse en-
contrado algún mal funcionamiento o daño como resultado
de efectuarse una inspección requerida.
(3) Mantenimiento Preventivo: Se refiere a toda acción
de mantenimiento, que es parte de un Programa de Mante-
nimiento, para prevenir mal funcionamientos o daños que
son esperados en la operación normal de una aeronave,
motor de aeronave, hélice o accesorio.
(4) Items de Inspección Requerido (RII): Se refiere a
todo listado específico de ítems de mantenimiento y alte-
ración que deben ser inspeccionados por personal autori-
zado, después de que dichas tareas han sido ejecutadas,
para eliminar la posibilidad de que si no son realizados
correctamente o si se usan materiales o partes incorrec-
tas podrían dar como resultado fallas, mal funcionamien-
tos o defectos que hagan peligrar la operación segura de la
aeronave.
135.413 Responsabilidad por la aeronavegabilidad
(a) Cada poseedor de AOC es el principal responsa-
ble por la aeronavegabilidad de sus aeronaves, inclu-
yendo estructuras, motores, hélices, rotores, accesorios
y partes, y deberá mantener sus aeronaves según lo
requerido por esta Parte. Los defectos y novedades que
aparezcan entre períodos de Inspección deberán ser re-
parados según lo establecido en la Parte 43 de estas
regulaciones.
(b) Cada poseedor de AOC que mantiene sus aerona-
ves según el subpárrafo 135.411 (a)(2), deberá:
(1) Realizar el mantenimiento, mantenimiento preventi-
vo y alteraciones de sus aeronaves, incluyendo estructu-
ras, motores, hélices, rotores, accesorios, partes y equipo
de emergencia según lo establecido en su Manual General
de Mantenimiento o Manual Básico de Mantenimiento y en
esta Parte; o
(2) Hacer convenios con otras personas para la realiza-
ción del mantenimiento, mantenimiento preventivo y alte-
raciones. Sin embargo, el poseedor del AOC deberá ase-
gurar que cualquier actividad de mantenimiento, manteni-
miento preventivo o alteraciones que sean realizadas por
otra persona se hará según lo establecido en el Manual
General de Mantenimiento o Manual Básico de Manteni-
miento del poseedor del AOC y en esta Parte.
135.415 Informe de confiabilidad mecánica
(a) Cada poseedor de AOC deberá informar a la DGAC
las ocurrencias o la detección de toda falla, mal funciona-
miento o defecto en una aeronave, que implique a:
(1) Incendios durante el vuelo y si el sistema de alarma
de incendio correspondiente funcionó correctamente;
(2) Incendios durante el vuelo en zonas no protegidas
por sistemas de alarma de incendios;
(3) Falsa alarma de incendio durante el vuelo;
(4) Daños causados durante el vuelo por el sistema de
escape de gases del motor al mismo motor, a la estructura
adyacente al motor, a los equipos o a los componentes;
(5) Algún componente de la aeronave que cause duran-
te el vuelo acumulación o circulación de humo, vapores o
emanaciones tóxicas o nocivas en el compartimento de
vuelo o la cabina de pasajeros;
(6) Detenimiento de un motor durante el vuelo debido a
falla en el encendido;
(7) Detenimiento de un motor durante el vuelo debido a
un daño externo al motor o a la estructura de la aeronave;
(8) Detenimiento de un motor durante el vuelo debido a
la ingestión de objetos extraños o hielo;
(9) Detenimiento de más de un motor durante el vuelo;
(10) Falla del sistema de embanderamiento de hélice o
del sistema de control de sobrevelocidad de la hélice du-
rante el vuelo;
(11) Fallas en el sistema de combustible o en el siste-
ma de evacuación rápida de combustible que afecte el flu-
jo normal de combustible o cause fugas peligrosas durante
el vuelo;
(12) Una extensión o retracción involuntaria del tren de
aterrizaje o apertura o cierre involuntaria de las puertas del
mismo durante el vuelo;
(13) Pérdida o disminución de la capacidad de frenado
debido a falla de componentes del sistema de frenos, cuan-
do la aeronave está en movimiento en tierra;
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(14) Daños en la estructura de la aeronave que requiera
una reparación mayor;
(15) Fisuras, deformaciones permanentes o corrosión
en estructuras de la aeronave, si superan el máximo acep-
table por el fabricante o el que establezca la DGAC; y
(16) Fallas en sistemas o componentes de la aeronave
que provoquen la toma de acciones de emergencia por parte
de la tripulación durante el vuelo (excepto la acción de
detener el motor).
(b) Para el propósito de ésta Sección, el término "du-
rante el vuelo" es el período desde que la aeronave aban-
dona la superficie de la tierra en el despegue hasta el mo-
mento en que hace contacto en el aterrizaje.
(c) Además de los reportes exigidos en el párrafo (a) de
esta Sección, todo poseedor de AOC deberá informar a la
DGAC de cualquier otra falla, mal funcionamiento o defec-
to en una aeronave que ocurra o se detecte en cualquier
momento si, en su opinión, ha comprometido o puede lle-
gar a comprometer la operación segura de la aeronave.
(d) Cada poseedor de AOC deberá enviar el reporte exi-
gido por esta Sección, por escrito, a la DGAC dentro de las
setentidós (72) horas siguientes de ocurrido el hecho.
(e) El poseedor del AOC deberá enviar los reportes re-
queridos por esta Sección en la forma y manera descrita
por la DGAC y deberá incluir como mínimo lo siguiente:
(1) Tipo y matrícula de la aeronave.
(2) Nombre del operador.
(3) Fecha.
(4) La naturaleza de la falla, mal funcionamiento o de-
fecto.
(5) La identificación de la parte y el sistema involucra-
do, incluyendo la información disponible pertinente al dise-
ño tipo del componente mayor y el tiempo desde la última
inspección mayor.
(6) La causa aparente de la falla, mal funcionamiento o
defecto (por ejemplo desgaste anormal, fisuras, deficien-
cias de diseño o error humano).
(7) Toda otra información necesaria para realizar una
más completa identificación, determinación de la grave-
dad o acción correctiva.
(f) Un poseedor de AOC, que es también poseedor de
un Certificado Tipo (incluyendo un Certificado Tipo Suple-
mentario), una Aprobación de Fabricación de Parte (PMA o
equivalente) o una autorización de una Orden Técnica Es-
tándar (TSO o equivalente) o que tenga la licencia de un
Certificado Tipo, no necesita reportar una falla, mal funcio-
namiento o defecto según lo establecido en esta Sección
si ya ha sido reportado por él a la DGAC.
(g) Ninguna persona puede retener el informe requerido
por esta Sección aun cuando toda la información requerida
no esté disponible.
(h) Cuando el poseedor del AOC consiga información adi-
cional, incluyendo información del fabricante, u otra que con-
sidere válida concerniente al informe requerido por esta Sec-
ción, el poseedor del AOC deberá enviar estos nuevos datos
a la brevedad, como un suplemento al primer informe, hacien-
do referencia a la fecha y lugar de remisión del primer reporte.
135.417 Informe resumido de interrupción mecáni-
ca
Cada poseedor de un AOC según esta Parte, deberá
enviar antes del día diez (10) de cada mes, un informe
resumido de las siguientes novedades ocurridas en sus
aeronaves durante el transcurso del mes anterior:
(a) Cada interrupción de un vuelo o cambio no progra-
mado de un avión en ruta, causados por una dificultad
mecánica o mal funcionamiento sospechado o conocido
que no requiere ser reportado según lo establecido en la
Sección 135.415 de esta Parte.
(b) El número de puestas en bandera de hélice en vue-
lo, listadas por tipo de hélice, motor y aeronave sobre la
cual están instaladas. Las puestas en bandera con propó-
sito de entrenamiento, demostración o chequeos en vuelo,
no necesitan ser reportadas.
135.419 Programa de Inspección aprobado de ae-
ronaves
(a) Siempre que la DGAC encuentre que las inspeccio-
nes requeridas o permitidas bajo la Parte 91 de estas regu-
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
laciones para una aeronave no son adecuadas para cum-
plir con los mínimos de esta Parte o, si por solicitud propia
del poseedor del AOC éste decide desarrollar algún progra-
ma de inspección que considere adecuado, la DGAC pue-
de enmendar las Especificaciones de Operación según la
Sección 135.17 de esta Parte, para requerir o permitir un
Programa de Inspección aprobado para su aplicación en
un grupo de aeronaves de la misma marca y modelo de los
cuales el poseedor del AOC tenga afectado para su uso
exclusivo por lo menos una de ellas (como está definido
en la Sección 135.25 (b)).
(b) Un poseedor de AOC que solicita una enmienda de
sus Especificaciones de Operación para permitir la utiliza-
ción de un Programa de Inspección aprobado de aeronave,
deberá presentar el programa propuesto junto con su soli-
citud de aprobación a la DGAC.
(c) Cada poseedor de AOC a quien se le exige, a través
de sus Especificaciones de Operación, tener un Programa
de Inspección aprobado de aeronaves, deberá presentar
un Programa de Inspección para su aprobación a la DGAC
dentro de los treinta (30) días desde que fueron modifica-
das sus Especificaciones de Operación o dentro de cual-
quier otro período que la DGAC prescriba en las Especifi-
caciones de Operación.
(d) El Programa de Inspección de Aeronaves remitido
para aprobación de la DGAC debe contener como mínimo
lo siguiente:
(1) Instrucciones y procedimientos para la realización de
las inspecciones de las aeronaves (incluyendo las pruebas
y chequeos necesarios), explicando en detalle las partes y
áreas de la estructura, motores y accesorios, incluyendo
equipo de emergencia, que deberán ser inspeccionados.
(2) Una planificación de la realización de las inspeccio-
nes requeridas en el párrafo anterior, expresadas en térmi-
nos de tiempo en servicio, tiempo calendario, número de
ciclos o cualquier combinación de éstos.
(3) Instrucciones y procedimientos para el registro de
discrepancias encontradas durante las inspecciones, y
corrección o discrepancia referidas incluyendo formatos y
disposición de registros.
(e) Luego de ser aprobado, el poseedor de AOC deberá
incluir el Programa de Inspección de Aeronave en el Ma-
nual requerido por la Sección 135.427 de esta Parte.
(f) Siempre que la DGAC encuentre que son necesa-
rias revisiones al Programa de Inspecciones aprobadas de
aeronaves para la correcta adecuación de dicho programa,
el poseedor del AOC deberá, después de haber sido notifi-
cado por la DGAC, realizar los cambios y revisiones nece-
sarios. El poseedor del AOC puede solicitar a la DGAC
que reconsidere la notificación de realizar cambios al Pro-
grama. La solicitud para reconsiderar se deberá presentar
a la DGAC dentro de los treinta (30) días después que el
poseedor del AOC recibe la notificación. Excepto en el caso
de una emergencia que requiera una acción inmediata en
interés de la seguridad, la presentación de la petición es-
perará la decisión de la DGAC.
(g) Cada poseedor de AOC que tenga un Programa de
Inspección aprobado de aeronave, deberá tener toda aero-
nave afectada a ese Programa inspeccionada de acuerdo
a lo allí establecido.
(h) La matrícula de cada aeronave afectada a un Pro-
grama de Inspección de aeronave deberá estar incluida en
las Especificaciones de Operación del poseedor del AOC.
135.421 Requisitos adicionales de mantenimiento
(a) Cada poseedor de AOC que opera una aeronave
con certificado tipo obtenido para una configuración de
asientos de pasajeros (excluyendo el asiento del piloto) de
nueve (9) ó menos, debe cumplir con los Programas de
Mantenimiento recomendados por el fabricante o con un
programa aprobado por la DGAC para cada aeronave, mo-
tor, hélice, rotor, como así también cada uno de los de los
equipos requeridos en esta Parte.
(b) Para el propósito de esta Sección, el Programa de
Mantenimiento del fabricante es aquel que está contenido
en el Manual de Mantenimiento o Instrucciones de Mante-
nimiento emitido por el fabricante, tal como lo requiere esta
Parte para una aeronave, motor, hélice, rotor o ítems co-
rrespondientes a los equipos de emergencia.
(c) Para cada aeronave monomotor a ser usada en ope-
raciones de transporte de pasajeros bajo IFR, cada posee-
Pág. 247197
dor de AOC debe incorporar en su programa de manteni-
miento:
(1) El programa de monitoreo de motor ("engine trend
monitoring program") recomendado por el fabricante, que
incluya un análisis de aceite, si es requerido, o
(2) Un programa de monitoreo de motor aprobado por la
DGAC, que incluya un análisis de aceite en cada intervalo
de cien (100) horas o en un intervalo sugerido por el fabri-
cante, el que sea más frecuente.
(d) Para aeronaves monomotores a ser usadas en ope-
raciones de transporte de pasajeros bajo IFR, se requieren
desarrollar instrucciones de mantenimiento conteniendo los
métodos, técnicas y prácticas necesarias para mantener
los equipos especificados en la Sección 135.105, y los
párrafos 135.163(f) y (h).
(e) Ningún poseedor de AOC puede operar una aerona-
ve monomotor bajo IFR, transportando pasajeros, a me-
nos que el poseedor del AOC registre y mantenga en los
registros de mantenimiento del motor los resultados de cada
prueba, observación e inspección requeridas por el progra-
ma de monitoreo de motor especificado en (c)(1) y (c)(2)
de esta Sección.
135.423 Organización de mantenimiento, manteni-
miento preventivo y alteraciones
(a) Cada poseedor de AOC que ejecuta su propio man-
tenimiento como un TMA autorizado por la DGAC o utili-
zando un sistema equivalente de mantenimiento, (aparte
de las inspecciones requeridas (RII)), mantenimiento pre-
ventivo o alteraciones, y toda persona con quien él tenga
acuerdos para la ejecución de ese trabajo, debe tener una
organización adecuada para efectuar el mismo.
(b) Cada poseedor de AOC que realice los ítems de
inspección requeridos de acuerdo a su Manual General de
Mantenimiento, según los subpárrafos 135.427 (b) (2) ó (3)
de esta Parte, y cada persona con la cual contrata la reali-
zación de los trabajos mencionados, debe tener una orga-
nización adecuada para realizar tales tareas.
(c) Cada persona que realice los ítems de inspección
requeridos (RII), además de otras tareas de mantenimien-
to, mantenimiento preventivo y alteraciones, deberá orga-
nizar la realización de esas tareas de forma tal de separar
las funciones correspondientes a los ítems de inspección
requeridos (RII) de aquellas que corresponden a manteni-
miento, mantenimiento preventivo y alteraciones. La orga-
nización de mantenimiento deberá estar hecho de tal for-
ma que se establezca una separación bien definida entre
las funciones de los ítems de inspección requeridos (RII)
con respecto a las funciones de mantenimiento, manteni-
miento preventivo y alteraciones, y ambas categorías de
funciones deberán estar bajo el más alto nivel de control y
responsabilidad administrativa de la organización.
135.425 Programas de mantenimiento, manteni-
miento preventivo y alteraciones
Cada poseedor de AOC deberá tener un Programa de
Inspección aprobado o un Programa de Mantenimiento de
Aeronavegabilidad Continua que cubran los requerimien-
tos de inspección, mantenimiento, mantenimiento preven-
tivo y alteraciones, asegurando que:
(a) El mantenimiento, mantenimiento preventivo y alte-
raciones, realizado por el poseedor del AOC como un TMA
o utilizando un sistema equivalente de mantenimiento, y
por otras personas contratadas, se realiza de acuerdo con
lo establecido en el Manual General de Mantenimiento del
poseedor del AOC.
(b) Sea provisto de personal competente, los medios y
equipos necesarios para la correcta realización de las ta-
reas de mantenimiento, mantenimiento preventivo y altera-
ciones; y
(c) Cada aeronave aprobada para el servicio está en
condición de aeronavegabilidad y ha sido correctamente
mantenida para operar bajo esta Parte.
135.427 Requisitos del Manual General de Mante-
nimiento
(a) Cada poseedor de AOC deberá incluir en su Manual
General de Mantenimiento el organigrama de la organiza-
Pág. 247198 NORMAS LEGALES
ción requerida por la Sección 135.423 de esta Parte y una
lista de las personas con las cuales ha realizado conve-
nios o contratos para la ejecución de los ítems de inspec-
ción requeridos y otras tareas de mantenimiento, manteni-
miento preventivo o alteraciones, incluyendo una descrip-
ción general de tales trabajos.
(b) Cada poseedor de AOC deberá incluir en su Manual
General de Mantenimiento los programas requeridos en la
Sección 135.425 de esta Parte, los que deberán ser usa-
dos para la realización del mantenimiento, mantenimiento
preventivo y alteraciones de las aeronaves del poseedor
de AOC, incluyendo estructuras, motores, hélices, roto-
res, accesorios, equipos de emergencia y partes; que de-
berán incluir por lo menos lo siguiente:
(1) El método para realizar el mantenimiento de rutina y
no rutina (que no sean los ítems de inspección requeridos
(RII)), mantenimiento, mantenimiento preventivo y altera-
ciones.
(2) La designación de ítems de mantenimiento y altera-
ción que deben ser inspeccionados como ítems de inspec-
ción requeridos (RII), incluyendo aquellos que de no ser
realizados correctamente o si se usan materiales o partes
incorrectas podrían dar como resultado fallas, mal funcio-
namientos o defectos que hagan peligrar la operación se-
gura de la aeronave.
(3) El método para realizar las inspecciones requeridas
y para la designación (cargo ocupacional) de las personas
autorizadas a realizar cada ítem de inspección requerido
(RII).
(4) Procedimientos para la reinspección de trabajos rea-
lizados a consecuencia de novedades halladas previamente
durante la aplicación de los RII.
(5) Procedimientos, estándares y limitaciones necesa-
rios para los RII y los criterios de aceptación o rechazo de
los ítems que serán sometidos a inspección y para las
inspecciones periódicas de calibración de herramientas de
precisión, dispositivos de medición y equipos de prueba.
(6) Procedimientos para asegurar que todos los RII se-
gún los programas establecidos sean inspeccionados.
(7) Instrucciones para prevenir que cualquier persona
que realice cualquier trabajo de mantenimiento, luego lleve
a cabo la inspección de los RII de ese mismo trabajo.
(8) Instrucciones y procedimientos para evitar que una
decisión de un Inspector (referida a cualquier requerimien-
to de un RII) sea invalidada por una persona que no sea
personal de inspección o no pertenezca al grupo o unidad
de inspección o por una persona responsable del sistema
de calidad (gerencia de aseguramiento de la calidad).
(9) Procedimiento para asegurar que los RII, manteni-
miento, mantenimiento preventivo y alteraciones que no
se han terminado a causa de interrupción de trabajo, sean
completadas correctamente antes que la aeronave sea
aprobada para el retorno al servicio.
(10) El MGM debe contener (o hacer referencia a otro
manual) un manual de Factores Humanos en Mantenimien-
to desarrollado en una forma aceptable para la DGAC.
(c) Cada poseedor de AOC incluirá en su Manual Gene-
ral de Mantenimiento un sistema adecuado (el cual puede
incluir un sistema codificado) para la retención de la si-
guiente información:
(1) Una descripción de los trabajos realizados.
(2) El nombre de la persona que realice el trabajo si
éste es realizado por una persona que no pertenece a la
organización del poseedor del AOC; y
(3) El nombre u otra identificación aceptable para la
DGAC de la persona que aprueba el trabajo.
(d) El Manual Básico de Mantenimientos establecido
en el párrafo 135.21(d) es un compendio de los procedi-
mientos que, según corresponda, podrá reemplazar al Ma-
nual General de Mantenimiento.
135.429 Personal requerido para inspecciones
(a) Ninguna persona puede usar a otra persona para
efectuar inspecciones a los RII a menos que esté correc-
tamente entrenada, calificada y autorizada para hacerla.
(b) Ninguna persona puede permitir a ninguna otra efec-
tuar una inspección a los RII a menos que, en ese período,
la persona que efectúa esa inspección esté bajo la super-
visión y control de una unidad de Inspección.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(c) Ninguna persona puede realizar una inspección a
los RII sobre in ítem si esta misma persona realizó el tra-
bajo de mantenimiento requerido sobre dicho ítem.
(d) En el caso de aeronaves a rotor que sean operadas
en sitios o zonas remotas, la DGAC puede aprobar proce-
dimientos para efectuar inspecciones a los RII llevados a
cabo por el piloto cuando no haya otra persona calificada
disponible, previendo que:
(1) El piloto sea empleado del poseedor del AOC.
(2) Pueda demostrar satisfactoriamente a la DGAC que
cada piloto autorizado a realizar inspecciones a los RII está
apropiadamente entrenado y calificado.
(3) La inspección al RII responda a una interrupción o
falla mecánica y no forma parte del programa de manteni-
miento de aeronavegabilidad continua del poseedor del
AOC.
(4) Cada RII es inspeccionado después de cada vuelo
hasta que el ítem haya sido inspeccionado por un mecáni-
co apropiadamente certificado y que no sea aquel que ori-
ginalmente realizó el ítem del trabajo; y
(5) Cada ítem del trabajo que sea RII, y que es parte
del sistema de controles de vuelo, deberá ser probado en
vuelo y reinspeccionado antes que la aeronave esté apro-
bada para retornar al servicio.
(e) Cada poseedor de AOC deberá determinar que cada
persona con la cual se efectúa convenios para realizar sus
trabajos de inspección a RII, mantenga una lista actualiza-
da de las personas que han sido entrenadas, calificadas y
autorizadas para llevar a cabo inspecciones RII. Las per-
sonas serán identificadas por nombre, título ocupacional y
las inspecciones que están autorizadas a realizar.
El poseedor del AOC (o persona con la que hace con-
venios para realizar sus inspecciones a RII) deberá entre-
gar a cada persona autorizada información por escrito des-
cribiendo los deberes y responsabilidades y las limitacio-
nes de inspección para esa persona. La lista deberá estar
disponible para ser inspeccionada por la DGAC.
153.431 Análisis y vigilancia continua
(a) Cada poseedor de un AOC, como lo disponga la
DGAC, deberá establecer y mantener un sistema para el
análisis y vigilancia continua de la performance y la efecti-
vidad de su Programa de Inspección y del programa que
cubra el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alte-
raciones; para la corrección de cualquier deficiencia y la
consecuente optimización de estos programas, indepen-
dientemente de que sean realizados por el poseedor del
AOC o por un tercero.
(b) Siempre que la DGAC encuentre que los programas
descritos en el párrafo (a) de esta Sección no contienen
los procedimientos y normas adecuadas para cumplir con
lo requerido por esta Parte, el poseedor del AOC deberá,
luego de ser notificado por la DGAC, realizar las modifica-
ciones necesarias a los Programas.
(c) El poseedor del AOC podrá solicitar a la DGAC que
reconsidere la notificación de realizar cambios en sus pro-
gramas. En tal caso la petición deberá ser enviada por
escrito a la DGAC dentro de los treinta días posteriores a
la recepción de la notificación. Exceptuando el caso de
una emergencia en el que se requiera una acción inmedia-
ta en interés de la seguridad, la solicitud de reconsidera-
ción esperará los procedimientos normales de evaluación
para obtener una decisión de la DGAC.
135.432 Sistema de Calidad
(a) Para propósitos de mantenimiento, cada sistema de
calidad del poseedor de un AOC requerido por la RAP 135.48
deberá incluir al menos las siguientes funciones:
(1) Vigilar que las actividades especificadas en la RAP
135.413 sean realizadas de acuerdo con los procedimien-
tos aceptados.
(2) Asegurarse que todo el mantenimiento contratado
es llevado a cabo de acuerdo con el contrato.
(3) Vigilar que en todo momento se cumpla los requeri-
mientos de la Subparte J de esta Parte; y
(4) Vigilar el cumplimiento y la adecuación de los pro-
cedimientos requeridos para asegurar prácticas de mante-
nimiento segura, la aeronavegabilidad de la aeronave y pro-
ductos aeronáuticos.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
(b) Para propósitos de mantenimiento, cada sistema de
calidad del poseedor de un AOC requerido por la Sección
135.48 deberá incluir un programa de aseguramiento de la
calidad que contenga procedimientos diseñados para veri-
ficar que todas las operaciones de mantenimiento están
siendo conducidas de acuerdo con todos los procedimien-
tos, estándares y requerimientos aplicables.
(c) Cuando el poseedor de un AOC está aprobado como
TMA, el sistema de administración de calidad del posee-
dor del AOC puede ser combinado con los requerimientos
como TMA y someterlo a la aprobación y aceptación de la
DGAC, y a la Autoridad Aeronáutica del país de matrícula
para aeronaves no registradas en la República del Perú.
135.433 Programa de entrenamiento para el perso-
nal de inspección, mantenimiento y man-
tenimiento preventivo
Cada poseedor de AOC, o la persona que realiza las
funciones de mantenimiento o mantenimiento preventivo
para él mismo, deberá tener un programa de entrenamiento
que asegure que cada persona (incluyendo el personal de
inspección) que ejecuta trabajos de inspección y manteni-
miento está totalmente informado acerca de los procedi-
mientos, técnicas y nuevo equipamiento en uso, y es per-
fectamente competente para realizar sus tareas. Dicho pro-
grama de entrenamiento deberá estar escrito en su Manual
General de Mantenimiento.
135.434 Limitaciones de tiempo de trabajo del per-
sonal de mantenimiento y mantenimiento
preventivo
(a) Ningún poseedor de un AOC puede utilizar a una
persona para realizar funciones de mantenimiento en una
aeronave bajo esta Parte por más de doce (12) horas con-
secutivas de trabajo. Si dicha persona ha trabajado doce
(12) horas continuas, al día siguiente no podrá trabajar mas
horas de su jornada normal (08 horas).
(b) El poseedor de un AOC deberá establecer el des-
canso de la persona que realiza las funciones de manteni-
miento por un periodo de veinticuatro (24) horas consecuti-
vas después que esta persona haya laborado por seis (06)
días consecutivos.
135.435 Requerimientos de la licencia
(a) Excepto para mantenimiento, mantenimiento preven-
tivo, alteraciones e inspecciones a los RII realizadas por
Talleres de Mantenimiento Aeronáutico (TMA) habilitados
según lo establecido en la Parte 145 Subparte "C" de es-
tas regulaciones, cada persona que esté directamente a
cargo del mantenimiento, mantenimiento preventivo o alte-
raciones, y cada persona que realiza inspecciones a los
RII, deberá poseer las licencias, certificados y autoriza-
ciones de acuerdo a lo estipulado en la Parte 65 de estas
regulaciones.
(b) Para los propósitos de ésta Sección, una persona
"directamente a cargo" es aquella a la que se asigna un
cargo en la organización y que por tal es responsable de
los trabajos realizados por el TMA o empresa que realiza
el mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones
u otras funciones que afecten la aeronavegabilidad. Una
persona que está " directamente a cargo", no necesita ob-
servar, ni física ni directamente, a cada trabajador perma-
nentemente, pero debe estar disponible para consultas y
toma de decisiones en los temas que requieren instruccio-
nes o decisiones de una autoridad mayor que la de la per-
sona que está realizando el trabajo.
135.436 Requerimientos de un AOC que utiliza un
sistema equivalente de mantenimiento
(a) Excepto para el mantenimiento, mantenimiento pre-
ventivo, alteraciones e inspecciones requeridas (RII) efec-
tuadas por un TMA certificado bajo las disposiciones de la
Subparte C de la Parte 145, cada persona que está direc-
tamente a cargo del mantenimiento, mantenimiento pre-
ventivo, o alteraciones y cada persona que realice las ins-
pecciones requeridas (RII), deben estar certificadas apro-
piadamente según lo prescrito en la Parte 65 Subpartes E
y G.
(b) Una persona que está directamente a cargo no ne-
cesita observar físicamente a cada operario constantemen-
Pág. 247199
te, no obstante dicha persona debe estar permanentemen-
te disponible para consultas y decisiones de mayor autori-
dad que las personas que efectúan el trabajo.
135.437 Autoridad para realizar y aprobar manteni-
miento, mantenimiento preventivo y alte-
raciones
(a) Un poseedor de AOC puede realizar a través de un
TMA o con un sistema equivalente de mantenimiento, o
contratar a otras personas para efectuar el mantenimiento,
mantenimiento preventivo o alteraciones de acuerdo a lo
previsto en su manual de mantenimiento. Además, un po-
seedor de AOC puede realizar estas funciones para otro
poseedor de AOC según como esté previsto en el Manual
de Mantenimiento del otro poseedor del AOC.
(b) Un poseedor del AOC puede aprobar cualquier es-
tructura, motor, hélice, rotor o accesorio para retornar al
servicio luego de un mantenimiento, mantenimiento pre-
ventivo o alteración efectuado según lo establecido en pá-
rrafo (a) de esta Sección. Sin embargo, en el caso de una
reparación o alteración mayor, el trabajo debe haber sido
realizado en concordancia con datos técnicos aprobados
por la DGAC.
135.439 Requisitos de registros de mantenimiento
(a) Cada poseedor de AOC deberá mantener un archivo
(usando el sistema especificado en el Manual General de
Mantenimiento requerido por la Sección 135.427 de esta
Parte) de los siguientes registros y por los períodos de
tiempo especificados en el párrafo (b) de esta Sección.
(1) Todos los registros necesarios para demostrar que
todos los requerimientos para la emisión de una aproba-
ción de aeronavegabilidad han sido cumplidos.
(2) Los registros deben contener la siguiente informa-
ción:
(i) El tiempo total (horas, tiempo calendario o ciclos,
como sea apropiado) en servicio de la aeronave, motor,
hélice y rotor.
(ii) El estado actual de las partes con vida límite de
cada estructura, motor de aeronave, hélice, rotor y acce-
sorios.
(iii) El tiempo desde la última inspección mayor de to-
dos los ítems instalados en la aeronave, los cuales requie-
ren inspección mayor, sobre una base de tiempo especifi-
cado, los mismos que deben acreditar su respectiva certi-
ficación.
(iv) La identificación del estado de inspección actua-
lizado de la aeronave, incluyendo los tiempos desde la
última inspección requerida por el programa de inspec-
ción bajo el cual la aeronave y sus accesorios son man-
tenidos.
(v) El estado actualizado del cumplimiento de las Di-
rectivas de Aeronavegabilidad, Directivas Técnicas y Nor-
mas Técnicas Complementarias (NTC) aplicables, inclu-
yendo la fecha y los métodos de cumplimiento, y si la Di-
rectiva de Aeronavegabilidad, Directiva Técnica o NTC re-
quiere acción recurrente, el tiempo y fecha en el cual la
próxima acción deberá ser realizada, con su respectivo
sustento.
(vi) Una lista actualizada de las reparaciones y altera-
ciones mayores de cada aeronave, motor, hélice, rotor y
accesorios, con su respectivo sustento.
(b) Cada poseedor del AOC deberá mantener un archi-
vo de los registros requeridos por ésta Sección por los
siguientes períodos:
(1) Excepto los registros de la última inspección mayor
de cada aeronave, motor, hélice, rotor y accesorios, los
registros especificados en el párrafo (a)(1) de esta Sec-
ción, deberán ser retenidos hasta que el trabajo sea repeti-
do o sustituido, o hasta un año luego de que el trabajo fue
realizado.
(2) Los registros de la última inspección mayor de cada
aeronave, motor, hélice, rotor y accesorios deberán ser
retenidos hasta que el trabajo sea sustituido por otro con
detalles y alcances equivalentes.
(3) Los registros especificados en el párrafo (a)(2) de
esta Sección, deberán ser retenidos y transferidos con la
aeronave en el momento en que ésta sea vendida.
Pág. 247200 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003

(c) El poseedor del AOC deberá tener todos los regis- MINISTERIO DE
tros de mantenimiento requeridos por esta Sección, dispo- TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
nibles para ser revisados por Inspectores de la DGAC o
por algún representante de la Comisión de Investigación DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
de Accidentes de Aviación. REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ

135.441 Transferencia de los registros de manteni- RAP-141

miento
ESCUELA DE PILOTOS
Cada poseedor del AOC que vende una aeronave re-
gistrada en la República del Perú deberá transferir al com- REFERENCIA:
prador, en el momento de la venta, los siguientes registros ANEXO 6 (OACI): OPERACIÓN DE AERONAVES
de la aeronave, escritos en lenguaje corriente o en forma
de código siempre y cuando la información contenida sea
posible de comprender de una manera aceptable para la CAPÍTULO VIII: ESCUELAS Y CENTROS DE INSTRUC-
DGAC: CIÓN

(a) Los registros especificados en el subpárrafo 135.439 SUBPARTE A: ESCUELA DE PILOTOS

(a)(2).
(b) Los registros especificados en el subpárrafo 135.439 141.1 Aplicabilidad.
(a)(1), los cuales no están incluidos dentro del los regis- 141.3 Certificación requerida.
tros cubiertos por el párrafo (a) de esta Sección, excepto 141.5 Certificado de escuela de pilotos.
que el comprador pueda permitir al vendedor mantener la 141.7 Certificado provisional de escuela de pilotos.
custodia física de tales registros. Sin embargo, la custodia 141.9 Reservado.
de esos registros por el vendedor no libera al comprador 141.11 Habilitaciones para escuelas de pilotos.
de la responsabilidad que establece el párrafo 135.439(c) 141.13 Solicitud de expedición, enmienda o renovación.
de mantener los registros disponibles para ser inspeccio- 141.15 Ubicación de las instalaciones.
nados por un Inspector de la DGAC o algún representante 141.16 Requisitos económico-financieros para obtener
de la Comisión de Investigación de Accidentes de Avia- un certificado de escuela de pilotos o un certifi-
ción. cado provisional de escuela de pilotos.
141.17 Requisitos legales para obtener un certificado de
135.443 Aprobación para el retorno al servicio y re- escuela de pilotos o un certificado provisional de
gistro en el Informe Técnico de Vuelo (ITV) escuela de pilotos.
141.18 Duración de los certificados y autorización de
(a) Ningún poseedor del AOC puede operar una aerona- funcionamiento.
ve luego de realizársele mantenimiento, mantenimiento pre- 141.19 Transporte de drogas narcóticos, marihuana, y
ventivo o alteraciones, a menos que el poseedor del AOC sustancias depresivas, estimulantes.
prepare, o haga preparar a la persona con quien él contrata 141.20 Exhibición del certificado.
la realización del mantenimiento, mantenimiento preventi- 141.21 Inspecciones.
vo o alteraciones, lo siguiente: 141.23 Limitaciones en publicidad.
141.25 Base de operaciones y oficinas administrativas.
(1) Una aprobación para el retorno al servicio; o 141.26 Acuerdos de entrenamiento (Reservado).
(2) La anotación o entrada correspondiente en el Infor- 141.27 Renovación de la autorización de funcionamien-
me Técnico de Vuelo (ITV). to.

(b) La aprobación para el retorno al servicio o la anota- SUBPARTE B: REQUISITOS DE PERSONAL, AERO-
ción o entrada requerida en el párrafo (a) de esta Sección NAVES E INSTALACIONES
deberá:
141.31 Aplicabilidad.
(1) Ser realizada de acuerdo con los procedimientos 141.33 Personal.
establecidos en el Manual General de Mantenimiento del 141.35 Calificaciones del jefe de instrucción.
poseedor del AOC. 141.36 Calificaciones del ayudante del jefe de instruc-
(2) Incluir, como sea aplicable, una declaración certifi- ción.
cando que: 141.37 Aeródromos.
141.39 Aeronaves.
(i) El trabajo fue realizado de acuerdo con los requeri- 141.41 Entrenadores en tierra para pilotos y ayudas para
mientos del Manual General de Mantenimiento del posee- entrenamiento.
dor del AOC. 141.43 Áreas de espera y briefing para pilotos.
(ii) Todos los RII fueron inspeccionados por una perso- 141.45 Instalaciones para entrenamiento en tierra.
na autorizada que determinó que los trabajos se completa-
ron satisfactoriamente. SUBPARTE C: CURRICULA Y LINEAMIENTO DEL
(iii) No existe ninguna condición conocida que podría CURSO DE ENTRENAMIENTO
hacer no aeronavegable a la aeronave.
(iv) En lo que concierne al trabajo realizado, la aerona- 141.51 Aplicabilidad.
ve está en condiciones para realizar una operación segura. 141.53 Lineamiento del curso de entrenamiento.
141.55 Contenido del lineamiento de curso de entrena-
(3) Estar firmada por una persona certificada y autori- miento.
zada para tal aprobación. 141.57 Currícula especial.
(4) No obstante el subpárrafo (b)(3) de esta Sección,
después del mantenimiento o mantenimiento preventivo SUBPARTE D: RESERVADO
realizados por un TMA certificado bajo lo previsto en la
Parte 145 de estas regulaciones, la aprobación para el re- SUBPARTE E: REGLAS DE OPERACIÓN
torno al servicio y anotación o entrada en el Informe Técni-
co de Vuelo (ITV) de la aeronave requerida por el párrafo 141.71 Aplicabilidad.
(a) de esta Sección, puede ser firmada por una persona 141.73 Privilegios.
autorizada por el TMA. 141.75 Requisitos de la aeronave.
141.77 Limitaciones.
(c) En lugar de reafirmar o declarar cada una de las 141.79 Instrucción de vuelo.
condiciones de la certificación requerida en el párrafo (b) 141.81 Entrenamiento en tierra.
de esta Sección, el poseedor del AOC puede establecer 141.83 Calidad de instrucción.
en su Manual General de Mantenimiento que la firma de 141.85 Responsabilidades del jefe de instrucción.
una persona autorizada constituye la certificación requeri- 141.87 Cambio del jefe de instrucción.
da y que por tal cumple con los requerimientos del párrafo 141.89 Cumplimiento del personal, instalaciones y equi-
(b) antes mencionado. pos.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES Pág. 247201
141.91 Sucursales. 141.I.4 Cursos para habilitación adicional de instructor
141.93 Incorporación. de vuelo.
141.95 Certificado de graduación. 141.I.5 Curso para habilitación adicional en instrumentos
(avión o helicóptero).
SUBPARTE F: ARCHIVOS 141.I.6 Curso de preparación para examen de piloto de
línea aérea.
141.101 Archivos de entrenamiento. 141.I.7 Curso de refresco para certificado de piloto, habi-
litación de aeronave o habilitación en Instrumen-
APÉNDICE A: CURSO DE CERTIFICACIÓN DE PILO- tos.
TO PRIVADO (AVIONES) 141.I.8 Curso para operaciones en aeronaves agrícolas.
141.I.9 Curso de operación de aeronave a rotor con car-
141.A.1 Aplicabilidad. ga externa.
141.A.2 Entrenamiento en tierra.
141.A.3 Entrenamiento de vuelo. APÉNDICE J: CURSOS COMPLEMENTARIOS
141.A.4 Vuelo solo.
141.A.5 Exámenes de fase y final. 141.J.1 Cursos complementarios.

APÉNDICE B: CURSO DE CONVALIDACIÓN DE PILO-

TO PRIVADO (AVIONES) SUBPARTE A: ESCUELA DE PILOTOS

141.B.1 Aplicabilidad. 141.1 Aplicabilidad

141.B.2 Experiencia.
141.B.3 Entrenamiento en tierra. Esta parte establece los requisitos para la expedición
141.B.4 Entrenamiento de vuelo. de certificados de escuelas de pilotos, certificados provi-
141.B.5 Exámenes de fase y final. sionales de escuelas de pilotos y respectivas habilitacio-
nes. Asimismo, las reglas generales de operación para los
APÉNDICE C: CURSO DE HABILITACIÓN EN INSTRU- titulares de estos certificados y habilitaciones.
MENTOS (AVIONES)
141.3 Certificación requerida
141.C.1 Aplicabilidad.
141.C.2 Entrenamiento en tierra. Ninguna persona puede operar una escuela de pilotos
141.C.3 Entrenamiento de vuelo. sin el respectivo certificado, ni en contraposición de lo
141.C.4 Exámenes de fase y final. aprobado en el certificado o certificado provisional, emiti-
do bajo esta Parte.
APÉNDICE D: CURSO DE CERTIFICACIÓN PARA PI-
LOTO COMERCIAL (AVIONES) 141.5 Certificado de escuela de pilotos

141.D.1 Aplicabilidad. Se emite un certificado de escuela de pilotos con las

141.D.2 Entrenamiento en tierra. respectivas habilitaciones para ese certificado, si:
141.D.3 Entrenamiento de vuelo.
141.D.4 Exámenes de fase y final. (a) Reúne los requisitos dispuestos en las Sub-partes
A hasta C de esta Parte de las RAP; y
APÉNDICE E: CURSO DE CONVALIDACIÓN DE PILO- (b) Dentro de los veinticuatro (24) meses antes de la
TO COMERCIAL (AVIONES) fecha de la solicitud, ha entrenado y recomendado para los
exámenes de certificación de piloto y habilitación, a por lo
141.E.1 Aplicabilidad. menos diez (10) postulantes para certificado de piloto y
141.E.2 Experiencia. habilitación, y de los diez (10) más recientes graduados,
141.E.3 Entrenamiento en tierra. que han sido evaluados por un inspector DGAC o un piloto
141.E.4 Entrenamiento de vuelo. examinador designado, al menos ocho (8) han aprobado en
141.E.5 Exámenes de fase y final. la primera oportunidad.

APÉNDICE F: CURSOS PARA LA CERTIFICACIÓN EN 141.7 Certificado provisional de escuela de pilo-

AERONAVES A ROTOR, PLANEADO- tos
RES, AERONAVES MÁS LIVIANAS QUE
EL AIRE Y PARA LA HABILITACIÓN EN Se expide un certificado provisional de escuela de pilo-
AERONAVES tos con las habilitaciones asociadas a un solicitante, si
cumple los requisitos pertinentes de las Sub-partes A has-
141.F.a Aplicabilidad. ta C de esta Parte; pero no cumple los requisitos de activi-
141.F.b Requisitos generales. dades recientes de entrenamiento establecidas en el pá-
141.F.c Aeronaves a rotor. rrafo 141.5(b)
141.F.d Planeadores.
141.F.e Más livianos que el aire. 141.9 Reservado
141.F.f Curso de habilitación en aeronaves.
141.11 Habilitaciones para escuelas de pilotos
APÉNDICE G: CURSO PARA LA CERTIFICACIÓN
DE DESPACHADORES DE VUELO Con un certificado de escuela de pilotos o un certifica-
do provisional de escuela de pilotos, se expide las respec-
141.G.1 Aplicabilidad. tivas habilitaciones, especificando de la lista a continua-
141.G.2 Requisitos generales. ción, cada curso que la escuela esta autorizada a dictar:
141.G.3 Entrenamiento práctico.
141.G.4 Exámenes de fase y final. (a) Cursos de certificación

APÉNDICE H: CURSOS EN TIERRA DE PILOTO O DE (1) Piloto privado

INGENIERO DE VUELO (2) Curso de convalidación para piloto privado
(3) Habilitación para instrumentos
Reservado. (4) Piloto comercial
(5) Curso de convalidación para piloto comercial
APÉNDICE I: CURSOS DE PREPARACIÓN PARA (6) Habilitación adicional en aeronave.
RENDIR EXÁMENES (7) Despachador de vuelos

141.I.1 Aplicabilidad. (b) Cursos de preparación para rendir exámenes

141.I.2 Requisitos generales.
141.I.3 Curso de certificación para instructor de vuelo. (1) Certificación de instructor de vuelo
Pág. 247202 NORMAS LEGALES
(2) Habilitación adicional de instructor de vuelo
(3) Habilitación adicional para instrumentos
(4) Certificación de piloto de transporte de línea aérea
(5) Curso de refresco para piloto o Ingeniero de Vuelo
(6) Curso de operaciones con aeronaves agrícolas
(7) Curso de operación de aeronaves a rotor con carga
externa
(c) Cursos complementarios
(1) Cursos complementarios
141.13 Solicitud de expedición, enmienda o reno-
vación
(a) La solicitud para la expedición de un certificado y
habilitación original, para una habilitación adicional, o para
la renovación de un certificado bajo esta Parte es hecha
en la forma y manera establecidas por la DGAC.
(b) Una solicitud para la expedición o enmienda de un
certificado o habilitación debe acompañarse por tres (3)
copias del lineamiento del curso de entrenamiento propues-
to, mencionando cada curso cuya aprobación se solicita.
141.15 Ubicación de las instalaciones
No se expedirá un certificado de escuela de pilotos, ni
certificado provisional de escuela de pilotos, para una es-
cuela que tenga su base o instalaciones fuera del Perú; a
menos que la DGAC considere que la ubicación de la base
o instalaciones sean convenientes para el entrenamiento
de alumnos peruanos, en el extranjero.
141.16 Requisitos económico-financieros para ob-
tener un certificado de escuela de pilotos
o un certificado provisional de escuela de
pilotos.
(a) Estados financieros (balance general, estados de
ganancias y pérdidas y estado de cambios en el patrimo-
nio neto) con no más de sesenta (60) días de antigüedad.
(b) Flujo de caja proyectado a dos (2) años en forma
mensual, donde la fecha de inicio de la proyección sea la
misma que la fecha de los estados financieros, adjuntando
los supuestos y sus sustentos.
141.17 Requisitos legales para obtener un certifi-
cado de escuela de pilotos o un certificado
provisional de escuela de pilotos.
(a) Copia simple de la escritura pública de constitución
de la empresa debidamente inscrita en los Registros Públi-
cos (cuando se trate de una persona jurídica), en la cual
conste que el objeto social al que se van a dedicar con-
cuerde con la actividad para la cual están solicitando la
autorización.
(b) Copia simple en la que conste el poder otorgado al
representante que formula la solicitud, con la constancia
de su inscripción registral o carta poder indicando el objeto
y alcances del poder, así como el nombre y apellidos com-
pletos del que concede el poder y apoderado.
(c) Licencia de funcionamiento vigente otorgada por la
municipalidad correspondiente según el domicilio de la
empresa.
(d) Resolución otorgada por el Ministerio de Educación
autorizando a la empresa a realizar actividades como es-
cuela de pilotos.
(e) Título de propiedad o contrato de arrendamiento que
acredite la propiedad o posesión del establecimiento en el
cual la escuela de pilotos realiza sus actividades.
(f) Ficha registral de la empresa, actualizada a la fecha
de presentación de la solicitud.
(g) Relación y número de matricula de las aeronaves a
utilizar (si corresponde).
(h) Pago por los derechos correspondientes a la autori-
zación de funcionamiento para escuelas de aviación, de
acuerdo al TUPA vigente.
141.18 Duración de los certificados y autorización
de funcionamiento
(a) Un certificado de escuela de pilotos tiene vigencia
desde la fecha de su emisión hasta la devolución volunta-
Lima, lunes 30 de junio de 2003
ria, o la suspensión o cancelación del mismo por parte de
la DGAC. La autorización de funcionamiento tiene una vi-
gencia de cuatro (4) años, salvo que sea suspendido o
revocado por la DGAC.
(1) Excepto lo establecido en el párrafo (b) de esta Sec-
ción, el certificado será suspendido en la fecha que ocurra
cualquier cambio en la propiedad de la escuela o instala-
ciones sobre la cual se basa la certificación; o
(1) El certificado será suspendido, cuando la DGAC co-
munique a la escuela que no ha cumplido con mantener
por más de sesenta (60) días las instalaciones, aeronave
y personal requerido, al menos para uno de los cursos que
tiene autorizados.
(2) La autorización de funcionamiento expira al final del
mes del 2do año en que fue expedido, cuando se trate de
un certificado provisional de escuela de pilotos.
(b) Un cambio en la propiedad de una escuela certifica-
da de pilotos o escuela provisional de pilotos no hace expi-
rar el certificado si dentro de treinta (30) días después de
la fecha del cambio se hace la solicitud para una enmienda
apropiada al certificado y si esta enmienda no involucra
cambios en las instalaciones, instructores, personal o cur-
sos de entrenamiento.
(c) La autoridad examinadora otorgada al titular de
un certificado de escuela de pilotos caduca en la fecha
en que la autorización de funcionamiento otorgada a la
escuela de pilotos vence, es suspendida o es revoca-
da.
141.19 Transporte de drogas narcóticos, marihua-
na, y sustancias depresivas, estimulantes
Si el titular de un certificado expedido bajo esta parte
permite que cualquier aeronave, propia o alquilada, sea
utilizada en cualquier operación que el titular del certifica-
do sabe que es una violación del R.A.P 91.19 (a), es razón
para suspender o revocar el certificado otorgado a la es-
cuela.
141.20 Exhibición del certificado
(a) Cada titular de un certificado de escuela de pilotos
o certificado provisional de escuela de pilotos deberá colo-
car el certificado en un lugar de la escuela que sea normal-
mente accesible al público donde se pueda ver sin ser obs-
truido.
(b) El certificado de escuela de pilotos deberá ser puesto
a disposición para inspección cuando lo solicite un repre-
sentante de la DGAC o autoridades competentes.
141.21 Inspecciones
El titular de un certificado expedido bajo esta Parte,
permitirá a la DGAC inspeccionar su personal, instalacio-
nes, equipo y registros para determinar cumplimiento y ele-
gibilidad de acuerdo a las RAP para mantener su certifica-
do.
141.23 Limitaciones en publicidad
(a) El titular de un certificado de escuela de pilotos o
certificado provisional de escuela de pilotos no puede ha-
cer declaración alguna en relación a su certificado y habi-
litación que sea falsa o destinada a confundir a cualquier
persona que desee ingresar en esa escuela.
(b) El titular de un certificado de escuela de pilotos o
certificado provisional de escuela de pilotos no puede ha-
cer publicidad de que esa escuela es certificada a menos
que diferencie claramente entre los cursos que han sido
aprobados y los que no.
(c) El titular de un certificado de escuela de pilotos o
un certificado provisional de escuela de pilotos.
(1) Cuya escuela ha sido reubicada, deberá retirar rápi-
damente todos los letreros que indicaban que la escuela
estaba certificada por la DGAC.
(2) Cuyos certificados han expirado, o caducado, o han
sido suspendidos o revocados, deberán retirar rápidamen-
te todas las indicaciones (incluyendo los letreros), donde
quiera que hayan sido ubicadas, de que la escuela fue cer-
tificada por la DGAC.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
141.25 Base de operaciones y oficinas adminis-
trativas
(a) El titular de un certificado de escuela de pilotos o
certificado provisional de escuela de pilotos deberá man-
tener una oficina principal para la empresa con un domici-
lio postal con el nombre mostrado en el certificado. La ofi-
cina de la empresa deberá tener instalaciones y equipo
que sean adecuados para mantener los registros y archi-
vos de la escuela, así como la operación comercial de la
escuela. Dicha oficina no puede ser compartida o usada
por otra escuela de pilotos.
(b) Cada titular de certificado, deberá, antes de cam-
biar la ubicación de la oficina administrativa o base de ope-
raciones, notificar a la DGAC, por escrito, por lo menos
con treinta (30) días de anticipación. Para un cambio de la
base de operación del titular, la notificación deberá ser
acompañada por cualquier enmienda requerida para el li-
neamiento del curso de entrenamiento aprobado por el titu-
lar.
(c) Ningún titular de certificado puede conducir un en-
trenamiento en una base de operaciones que no esté es-
pecificada en su certificado, hasta que:
(1) La base haya sido inspeccionada y aprobada por la
DGAC; y
(3) El curso de entrenamiento y cualquier enmienda so-
licitada hayan sido aprobadas para entrenamiento en dicha
base.
141.26 Acuerdos de entrenamiento
Reservado.
141.27 Renovación de la autorización de funcio-
namiento
(a) El titular de un certificado de escuela de pilotos puede
solicitar la renovación de la autorización de funcionamien-
to a más tardar treinta (30) días antes de que expire su
autorización.
(b) El titular de un certificado provisional de escuela de
pilotos y cualquier habilitación en el certificado no puede
renovar su autorización de funcionamiento. Sin embargo,
el titular de ese certificado puede solicitar un certificado
para escuela de pilotos con las habilitaciones apropiadas
a más tardar treinta (30) días antes que expire el certifica-
do provisional.
SUBPARTE B: REQUISITOS DE PERSONAL, AERO-
NAVES E INSTALACIONES
141.31 Aplicabilidad
Esta Subparte establece los requisitos de personal y
aeronaves para un certificado de escuela de pilotos o cer-
tificado provisional de escuela de pilotos. También esta-
blece las instalaciones que debe tener disponibles un soli-
citante para uso básicamente continuo para mantener el
certificado de escuela de pilotos o certificado provisional
de escuela de pilotos. Tal como se utiliza en esta Subpar-
te, una persona tiene el uso continuo de una instalación,
incluyendo un aeródromo, si tiene el uso de dicha instala-
ción cuando la necesite como propietario, o bajo un contra-
to escrito otorgándole el uso irrestricto del mismo, desde
la fecha de la solicitud del certificado inicial o renovación
de ese certificado, o en el momento que la escuela requie-
ra hacer uso del aeródromo para la instrucción en vuelo.
141.33 Personal
(a) Un solicitante de certificado de escuela de pilotos o
certificado provisional de escuela de pilotos debe mostrar
que:
(1) Tiene personal adecuado e instructores debidamen-
te autorizados, incluyendo un jefe de instrucción para cada
curso de entrenamiento, que cuenten con la habilitación
correspondiente, sean calificados y competentes para efec-
tuar las tareas a las cuales son asignados.
(2) Cada despachador, mecánico de aeronave, perso-
nal de línea, y operarios a emplearse han sido instruidos
en los procedimientos y responsabilidades de su empleo.
Pág. 247203
(El personal calificado puede servir en más de una de sus
capacidades en la escuela de pilotos o escuela provisional
de pilotos).
(3) Cada instructor a emplear como instructor en tierra
o vuelo, cuenta con una licencia de instructor en tierra o
vuelo vigente como sea pertinente, con las habilitaciones
para el curso que instruye y en cualquier aeronave que sea
usada en ese curso.
(b) El solicitante de un certificado de escuela de pilotos
o certificado provisional de escuela de pilotos deberá de-
signar a un jefe de instrucción, para cada curso de entre-
namiento, quién deberá cumplir los requisitos de la Sec-
ción 141.35. Cuando sea necesario, el solicitante deberá
designar también por lo menos un instructor para ayudar al
jefe de instrucción y reemplazar al jefe de instrucción en
su ausencia. Un jefe de instrucción o su ayudante pueden
ser designados para servir en esa capacidad para más de
un curso aprobado pero en no más de una escuela de pilo-
tos.
141.35 Calificaciones del jefe de instrucción
(a) Para ser elegido como jefe de instrucción de vuelo
para un curso de entrenamiento, una persona debe cumplir
los siguientes requisitos:
(1) Tener una licencia de piloto de transporte de línea
aérea o piloto comercial y una licencia de instructor de
vuelo vigente.
(2) Cumplir los requisitos de experiencia de vuelos re-
cientes como piloto, establecidos en la Sección 61.57 de
la RAP 61.
(3) Aprobar una prueba oral de los métodos de ense-
ñanza, las secciones pertinentes del AIP, de las Partes
61, 63, 91 y 141 de las RAP, los objetivos y los estándares
de cumplimiento del curso aprobado para el cual la perso-
na está buscando una designación.
(4) Contar con un certificado de un curso de técnicas
didácticas de acuerdo a las Secciones 61.185 y 143.13 de
las RAP 61 y 143 respectivamente.
(5) Pasar con una performance satisfactoria un exa-
men de vuelo y demostrar la capacidad de instruir en las
maniobras y procedimientos de vuelo apropiados a ese
curso. Y
(6) Cumplir todos los requisitos pertinentes de los pá-
rrafos (b), (c) y (d) de esta Sección.
Sin embargo, para un jefe de instrucción de vuelo para
un curso de entrenamiento para planeadores, globos libres
o dirigibles se requiere sólo que tenga el 40% de horas
requeridas en los párrafos (b) y (c) de esta Sección.
(b) Para un curso de entrenamiento dirigido a la expedi-
ción de un certificado de piloto privado o habilitación, un
jefe instructor de vuelo debe tener:
(1) Por lo menos un certificado de piloto de transporte
de línea aérea o piloto comercial y un certificado de ins-
tructor de vuelo válido, cada uno con una habilitación para
la categoría y clase de aeronave usada en el curso.
(2) Por lo menos mil (1,000) horas como piloto al man-
do.
(3) Experiencia en instrucción de vuelo básico, adquiri-
da como instructor de vuelo certificado, o como instructor
de vuelo básico en un programa militar, o una combinación
de ambos que consista de por lo menos:
(i) Dos (2) años y quinientas (500) horas de vuelo; o
(ii) Mil (1000) horas de vuelo.
(c) Para un curso de entrenamiento dirigido a la expedi-
ción de una habilitación en instrumentos o una habilitación
con privilegios de instrumentos, un jefe de instrucción de
vuelo debe tener:
(1) Por lo menos un certificado / licencia de transporte
de línea aérea o piloto comercial y certificado / licencia de
instructor de vuelo válido, cada uno con una habilitación
de instrumentos apropiada;
(2) Por lo menos cien (100) horas de vuelo bajo condi-
ciones instrumentales simuladas o reales.
(3) Por lo menos mil (1,000) horas como piloto al man-
do.
Pág. 247204 NORMAS LEGALES
(4) Experiencia como instructor de vuelo por instrumen-
tos, adquirida como instructor certificado de vuelo por ins-
trumentos o como instructor de vuelo por instrumentos en
un programa militar de entrenamiento de vuelo por instru-
mentos, o una combinación de ambos que consista de por
lo menos:
(i) Dos (2) años y doscientos cincuenta (250) horas de
vuelo; o
(ii) Cuatrocientas (400) horas de vuelo.
(d) Para un curso de entrenamiento distinto de aquéllos
dirigidos a la expedición de un certificado / licencia de pilo-
to privado o habilitación, o una habilitación por instrumen-
tos o habilitación con privilegios de instrumentos, el ins-
tructor jefe de vuelos debe tener:
(1) Por lo menos un certificado/licencia de piloto de trans-
porte de línea aérea o piloto comercial o ingeniero de vuelo
y un certificado de instructor de vuelo válido, cada uno con
habilitación para la categoría y clase de aeronave usada
en el curso de entrenamiento, y para un curso de entrena-
miento utilizando aviones o dirigibles, una habilitación en
instrumentos en el certificado de piloto comercial del ins-
tructor.
(2) Por lo menos dos mil (2,000) horas como piloto al
mando o ingeniero de vuelo.
(3) Experiencia en instrucción de vuelo, adquirida como
instructor certificado o como instructor de vuelo básico en
un programa militar, o una combinación de ambos, consis-
tiendo de por lo menos:
(i) Tres (3) años y un total de mil (1,000) horas de vuelo;
o (d) Para un curso de entrenamiento distinto a aquéllos
(ii) Mil quinientas (1,500) horas de vuelo.
(e) Para ser elegido como jefe de instrucción de un cur-
so en tierra para despachador de vuelo de la escuela de
pilotos, una persona debe tener por lo menos un año de
experiencia como instructor en tierra.
141.36 Calificaciones del ayudante del jefe de ins-
trucción
(a) Para ser elegido como ayudante del jefe de instruc-
ción de vuelo para un curso de entrenamiento, una persona
debe cumplir los siguientes requisitos.
(1) Poseer un certificado / licencia de piloto de trans-
porte de línea aérea o piloto comercial o ingeniero de vuelo
y un certificado / licencia de instructor de vuelo.
(2) Cumplir los requisitos de experiencia de vuelo re-
ciente como piloto al mando o ingeniero de vuelo estable-
cidos en la Sección 61.57 de la RAP 61.
(3) Aprobar una prueba oral de los métodos de ense-
ñanza, secciones pertinentes del AIP, y de las Partes 61,
63 91,141 de las RAP, los objetivos y los estándares de
cumplimiento del curso aprobado para el cual la persona
está buscando una designación.
(4) Aprobar un examen de vuelo en los procedimientos
y maniobras apropiadas a ese curso. Y
(5) Cumplir los requisitos pertinentes de los párrafos
(b), (c) y (d) de esta Sección. Sin embargo, un ayudante
del jefe de instrucción de vuelo para un curso de entrena-
miento para planeadores, globos libres, o dirigibles sólo
requiere tener el 40% de las horas requeridas en los párra-
fos (b) y (c) de esta Sección.
(6) Contar con un certificado de un curso de técnicas
didácticas de acuerdo a las Secciones 61.185 y 143.13 de
las RAP 61 y 143 respectivamente.
(b) Para el curso de entrenamiento dirigido a la expedi-
ción de una habilitación o certificado de piloto privado, un
ayudante del jefe de instrucción de vuelo debe tener:
(1) Por lo menos un certificado/licencia de piloto de trans-
porte de línea aérea o piloto comercial y certificado/licen-
cia de instructor de vuelo válido, cada uno con la habilita-
ción para la categoría y clase de aeronave usado en el
curso.
(2) Por lo menos quinientas (500) horas como piloto al
mando.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(3) Experiencia en instrucción de vuelo básico, ad-
quirida ya sea como instructor de vuelo certificado o
como instructor de vuelo básico en un programa mili-
tar, o una combinación de ambos que consista de por
lo menos:
(i) Un año y doscientas cincuenta (250) horas de vuelo;
o
(ii) Quinientas (500) horas de vuelo.
(c) Para un curso de entrenamiento dirigido a la expedi-
ción de una habilitación con instrumentos o una habilita-
ción con privilegios para instrumentos, un ayudante de jefe
de instrucción de vuelo debe tener:
(1) Por lo menos un certificado / licencia de piloto de
transporte de línea aérea o piloto comercial y un certifica-
do / licencia de instructor de vuelo válido, cada uno en una
habilitación por instrumentos apropiada.
(2) Por lo menos cincuenta (50) horas de vuelo bajo las
condiciones de instrumento simuladas o reales;
(3) Por lo menos quinientas (500) horas como piloto al
mando
(4) Experiencia como instructor de vuelo en instru-
mentos, adquirida ya sea como instructor de vuelo en
instrumentos certificado o como instructor en un pro-
grama militar de entrenamiento de vuelo en instrumen-
tos o por una combinación de ambos que consista de
por lo menos:
(i) Un año y cinto veinticinco (125) horas de vuelo; o
(ii) Doscientas (200) horas de vuelo.
dirigidos a la expedición de un certificado / licencia de pilo-
to privado o habilitación o una habilitación para instrumen-
tos o una habilitación con privilegios de instrumentos, un
ayudante del jefe de instrucción de vuelo debe tener:
(1) Por lo menos un certificado de piloto de transporte
de línea aérea o piloto comercial, ingeniero de vuelo y un
certificado de instructor de vuelo válido. Cada uno con una
habilitación para la categoría y clase de aeronave usada
en el curso de entrenamiento. Para un curso de entrena-
miento que utilice aviones o dirigibles, una habilitación de
instrumentos en el certificado de piloto comercial del ins-
tructor.
(2) Por lo menos mil (1,000) horas como piloto al man-
do o ingeniero de vuelo.
(3) Experiencia de instrucción de vuelo, adquirida ya
sea como instructor de vuelo certificado o como un ins-
tructor en un programa militar de entrenamiento de vuelo
básico o una combinación de ambos, que consista de por
lo menos:
(i) Un año y medio y quinientas (500) horas de vuelo; o
(ii) Setecientas cincuenta (750) horas de vuelo.
(e) Para ser elegible como ayudante del jefe de instruc-
ción para un curso en tierra para despachador de vuelo de
la escuela de pilotos, una persona debe tener por lo menos
un año de experiencia como instructor en tierra.
141.37 Aeródromos
(a) Un solicitante de expedición de un certificado de
escuela de pilotos o de un certificado provisional de es-
cuela de pilotos debe demostrar que tiene el uso continuo
de cada aeródromo, en el cual se originan los vuelos de
entrenamiento.
(b) Cada aeródromo utilizado para aviones o planeado-
res debe tener por lo menos una pista o área de despegue
que permita al avión de entrenamiento hacer un despegue
y aterrizaje normal con peso bruto máximo.
(1) Bajo condiciones de viento calma (no más de 3 nu-
dos) y temperatura igual a la temperatura alta promedio
para el mes más caluroso del año en el área de operación;
(2) La trayectoria de despegue debe estar libre de obs-
táculos por lo menos en un margen de cincuenta (50) pies.
(3) Con la operación de los motores y la operación del
tren de aterrizaje y flap, si fuese pertinente, de acuerdo a
lo recomendado por el fabricante.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
(4) Con una transición suave desde el despegue (lift
off) a la velocidad de mejor régimen de ascenso sin técni-
cas o destreza de pilotaje excepcionales.
(c) Cada aeródromo debe tener un indicador de direc-
ción de viento que sea visible desde los extremos de cada
pista a nivel de tierra.
(d) Cada aeródromo usado para vuelos de entrenamien-
to nocturnos debe tener luces de iluminación de pista per-
manentes.
141.39 Aeronaves
Un solicitante de certificado de escuela de pilotos, o de
certificado provisional de escuela de pilotos debe mostrar
que cada aeronave usada por la escuela de pilotos para
vuelos de instrucción y vuelos solo, cumple los siguientes
requisitos:
(a) Debe estar registrada como aeronave civil del Perú.
(b) Excepto las aeronaves usadas para la instrucción
de vuelo o vuelos solo de un curso de entrenamiento para
operaciones con aviones agrícolas, operaciones con car-
ga externa, y operaciones de trabajo aéreo similar, debe
estar certificada en la categoría de aeronavegabilidad es-
tándar.
(c) Debe estar sujeta al mantenimiento e inspecciones
conforme a los requisitos de la RAP 91, Subparte E, perti-
nentes a aeronaves que se operan comercialmente.
(d) Para el uso en instrucción de vuelo, debe ser por lo
menos una aeronave para dos pilotos (biplazas) que tenga
los controles de potencia del motor y los controles de vue-
lo fácilmente accesibles y que se operen de una manera
normal desde ambas estaciones de piloto.
(e) Para el uso en operaciones IFR en ruta y aproxima-
ciones por instrumentos, debe estar equipado y ser mante-
nido para operaciones IFR. Sin embargo, para la instruc-
ción en el control y en la maniobra precisa de una aerona-
ve por referencia a los instrumentos, la aeronave puede
estar equipada tal como se establece en el curso de entre-
namiento aprobado.
(f) La escuela de pilotos deberá contar con por lo me-
nos una aeronave para uso exclusivo de instrucción.
141.41 Entrenadores en tierra para pilotos y ayu-
das para entrenamiento
Un solicitante de certificado de escuela de pilotos o
certificado provisional para escuela de pilotos debe demos-
trar que sus entrenadores en tierra para pilotos, las ayudas
de entrenamiento y equipos, cumplen los siguientes requi-
sitos:
(a) Entrenadores en tierra para pilotos
(1) Cada entrenador en tierra para pilotos, usado para
tener el máximo crédito permitido para entrenamiento de
vuelo, en un curso aprobado, debe tener lo siguiente:
(i) Una cabina o estación para pilotos cerrada que aloje
uno o mas tripulantes.
(ii) Controles para simular la rotación del simulador al-
rededor de tres (3) ejes.
(iii) Equipo e instrumentos, el mínimo requerido para
aeronaves motorizadas y el tipo de operación de vuelo
simulada, establecido en la Sección 91.205 de las RAP
91.
(iv) Para instrucción VFR, los medios para simular con-
diciones de vuelos visuales, incluyendo el movimiento del
simulador, o proyecciones, o modelos operados por los
controles de vuelo. Y
(v) Para instrucción IFR, los medios para grabar y/o
imprimir la trayectoria de vuelo simulada por el entrenador.
(2) Los entrenadores en tierra para pilotos, diferentes a
aquellos tratados bajo el párrafo (a) (1) de esta Sección,
deben tener:
(i) Una cabina o estación para pilotos cerrada, la cual
aloje uno o más tripulantes;
(ii) Controles para simular la rotación del simulador al-
rededor de tres (3) ejes; y
Pág. 247205
(iii) Equipo e instrumentos, el mínimo requerido para
aeronaves motorizadas y el tipo de operación de vuelo si-
mulada, establecido en la Sección 91.205 de la RAP 91.
(b) Ayudas de entrenamiento y equipos. Las ayudas
audio/visuales, maquetas, tablas, o componentes de avión
considerados en el lineamiento de curso de entrenamiento
aprobado, deben ser precisos y apropiados para el curso
en el cual van a ser utilizados.
141.43 Áreas de espera y briefing para pilotos
(a) El solicitante de certificado para escuela de pilotos
o certificado provisional para escuela de pilotos debe mos-
trar que tiene el uso continuo de un área para instrucción
(briefing) ubicada en cada aeródromo donde se originan los
vuelos de entrenamiento, que es:
(1) Un lugar adecuado para alojar a los alumnos mien-
tras esperan su vuelo de entrenamiento,
(2) Dispuesta y equipada para llevar a cabo las instruc-
ciones (briefing) al piloto; y
(3) Para una escuela de pilotos que dicta curso de habi-
litación para piloto comercial o por instrumentos, se re-
quiere que esté equipada con un teléfono o línea privada a
los servicios de CORPAC más cercanos. No se requerirá
esta comunicación si el área de instrucción (briefing) y los
servicios de CORPAC están ubicados en el mismo aeró-
dromo y son de rápido acceso uno de otro.
(b) El área de instrucción (briefing) requerida por el pá-
rrafo (a) de esta sección no puede ser usada por el solici-
tante si está disponible para cualquier otra escuela de pilo-
tos durante el período en el cual su uso es requerido por el
solicitante.
141.45 Instalaciones para entrenamiento en tierra
Un solicitante de certificado para escuela de pilotos o
certificado provisional para escuela de pilotos, debe mos-
trar que cada ambiente, cabina de entrenamiento, u otro
espacio usado para propósitos de instrucción tengan cale-
facción, luz. y ventilación, que estén de acuerdo con los
códigos de salud, salubridad y construcción locales. Ade-
más, las instalaciones de entrenamiento deben estar ubi-
cadas de tal manera que los alumnos dentro de las instala-
ciones no se distraigan por la instrucción impartida en otros
ambientes, o por las operaciones de vuelo y mantenimien-
to en el aeródromo.
SUBPARTE E: REGLAS DE OPERACIÓN
141.71 Aplicabilidad
Esta subparte establece las reglas de operación que
se aplican a las escuelas de pilotos con certificado o es-
cuelas de pilotos con certificado provisional expedidos
según lo establecido en esta Parte.
141.73 Privilegios
(a) El poseedor de un certificado de escuela de pilotos
o certificado provisional de escuela de pilotos, puede ha-
cer publicidad e impartir cursos de entrenamiento aproba-
dos para pilotos, de acuerdo con el certificado y habilita-
ciones que posee.
(b) La escuela de pilotos certificada que tiene autoridad
examinadora en un curso de certificación puede recomen-
dar a un graduado de dicho curso para la expedición del
certificado/licencia de piloto y habilitaciones apropiados al
curso, sin necesidad de rendir exámenes escrito y de vue-
lo ante un inspector DGAC o un piloto examinador desig-
nado.
141.75 Requisitos de la aeronave
(a) En cada aeronave usada para la instrucción de vue-
lo y vuelo solo debe llevarse abordo una lista de chequeo
de procedimientos "antes del despegue" y "después del
aterrizaje" y el manual de operación de la aeronave (si es
suministrado por el fabricante) o copias del manual si se
han suministrado a cada alumno que está volando la aero-
nave.
Pág. 247206 NORMAS LEGALES
(b) Cada aeronave utilizada para vuelo de instrucción y
vuelo solo debe tener un certificado de aeronavegabilidad
de categoría standard, excepto que una aeronave certifi-
cada en la categoría restringida puede usarse para vuelos
de entrenamiento y vuelos solo, en cursos especiales para
operación de aeronaves agrícolas, operaciones con carga
externa y operaciones de trabajo aéreo especial si su uso
para entrenamiento no está prohibido por las limitaciones
de operación de la aeronave.
141.77 Limitaciones
(a) El poseedor de un certificado de escuela de pilotos
o de un certificado provisional de escuela de pilotos no
puede emitir una constancia de graduación a un alumno, ni
puede recomendar a un alumno para un certificado de pilo-
to o habilitación a menos que dicho alumno haya culmina-
do el entrenamiento especificado en el curso de entrena-
miento de la escuela y aprobado los exámenes finales re-
queridos.
(b) El poseedor de un certificado de escuela de pilotos
o de un certificado provisional de escuela de pilotos no
puede graduar a un alumno de un curso de entrenamiento
a menos que haya cumplido todos los requisitos del currí-
culum de ese curso. Puede dársele crédito a un alumno,
con experiencia previa de piloto y conocimientos previos;
pero por no más de la mitad de los requisitos del currícu-
lum; y basado en un chequeo de vuelo o examen tomado
por la escuela o inspector DGAC. El crédito por un curso
puede ser transferido de una escuela certificada a otra. La
escuela que recibe deberá determinar la cantidad que debe
ser transferida, basada en un examen escrito o chequeo
de vuelo o ambos, del alumno, bajo supervisión de la DGAC.
El crédito, por el entrenamiento e instrucción recibidos en
otra escuela no puede ser dado a menos que:
(1) La otra escuela posea un certificado emitido bajo
esta Parte y certifique el tipo, cantidad de entrenamiento y
el resultado de cada examen de fase y final impartidos a
ese alumno;
(2) El entrenamiento e instrucción hayan sido conduci-
dos por la otra escuela de acuerdo con los cursos de en-
trenamiento aprobados de esa escuela; y
(3) El alumno haya sido incorporado en el curso de en-
trenamiento aprobado de la otra escuela antes de que reci-
biera la instrucción y entrenamiento.
141.79 Instrucción de vuelo
(a) Ninguna persona que no sea el instructor de vuelo
quien cumple con las calificaciones y habilitaciones míni-
mas especificadas en el lineamiento de curso de entrena-
miento aprobado, puede dar instrucción de vuelo a un alum-
no en un curso de entrenamiento aprobado.
(b) Ningún alumno piloto puede ser autorizado a iniciar
un vuelo de práctica solo desde un aeródromo, a menos
que el vuelo haya sido aprobado por un instructor de vuelo
que esté presente en el aeródromo.
(c) Cada jefe de instrucción de vuelo debe culminar, por
lo menos cada doce (12) meses, un curso aprobado de
refresco de instructor de vuelo que consista de instrucción
en tierra o en vuelo o ambos.
(d) Cada instructor de vuelo para un curso aprobado de
entrenamiento debe culminar satisfactoriamente un che-
queo de vuelo dado a él por un inspector DGAC. También
debe culminar satisfactoriamente este chequeo de vuelo
cada doce (12) meses desde el mes en el cual se dio el
chequeo inicial. Además, debe culminar satisfactoriamen-
te un chequeo de vuelo en cada tipo de aeronave en el cual
da instrucción.
(e) No puede utilizarse un instructor en un curso de
entrenamiento aprobado hasta que haya sido instruido con
respecto a los objetivos y estándares de ese curso por el
jefe de instrucción designado o su ayudante.
141.81 Entrenamiento en tierra
(a) Excepto lo establecido en el párrafo (b) de esta
Sección, cada instructor utilizado para entrenamiento
en tierra en un curso aprobado de entrenamiento, debe
tener un certificado de instructor de vuelo o en tierra,
con una habilitación apropiada para el curso de entre-
namiento.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(b) Una persona que no cumple los requerimientos del
párrafo (a) de esta Sección puede dar entrenamiento en
tierra en un curso de entrenamiento aprobado si:
(1) El tema que dicta no requiere de una licencia;
(2) Es especialista en el mismo, posee un título y los
conocimientos necesarios para hacerse cargo del desarro-
llo de la materia a dictar;
(3) Este curso está sujeto a consideración de la DGAC,
la que podrá cancelar este privilegio.
(c) No puede utilizarse un instructor en un curso de
entrenamiento aprobado hasta que haya sido instruido con
respecto a los objetivos y estándares de ese curso por el
jefe de instrucción designado o su ayudante.
141.83 Calidad de instrucción
(a) Cada poseedor de un certificado de escuela de pilo-
tos o certificado provisional de escuela de pilotos debe
cumplir con los cursos de entrenamiento aprobados y debe
impartir instrucción y entrenamiento de tal calidad que por
lo menos ocho (8) de diez (10) alumnos graduados de esa
escuela, últimos examinados por un inspector de la DGAC
o piloto examinador designado, aprueben en el primer in-
tento cualquiera de las siguientes pruebas:
(1) Un examen para certificado/licencia o habilitación
de piloto, o un privilegio de operación apropiado al curso
del cual se graduó el alumno.
(2) Un examen tomado a un alumno para determinar su
competencia y conocimiento de una fase terminada del
curso de entrenamiento en el cual está incorporado.
(b) La infracción de una escuela de pilotos certificada,
o escuela de pilotos con certificado provisional, al no man-
tener la calidad de instrucción establecida en el párrafo (a)
de esta Sección, se considerará como base para la sus-
pensión o revocación del certificado de esa escuela.
(c) No mantener una instrucción progresiva, incorpo-
rando alumnos sin ninguna experiencia a un curso en de-
sarrollo o alterar la secuencia lógica del mismo con la fina-
lidad de atender a un mayor número de alumnos va en
desmedro de la calidad de la instrucción deviniendo en una
suspensión o revocación del certificado.
(e) El poseedor de un certificado de escuela de pilotos
o certificado provisional de escuela de pilotos, dará las
facilidades necesarias para que la DGAC efectúe cualquier
tipo de prueba, chequeo de vuelo o examen a sus alumnos
para determinar si está cumpliendo con el curso de entre-
namiento aprobado y la calidad de instrucción y entrena-
miento. Un chequeo de vuelo efectuado de acuerdo a este
párrafo, está basado en los estándares establecidos en el
curso de entrenamiento aprobado de la escuela. Sin em-
bargo, si el alumno ha terminado un curso de entrenamien-
to para la obtención de un certificado/licencia o habilitacio-
nes de piloto, el examen de vuelo debe basarse en los
estándares establecidos en la Parte 61 de las RAP.
141.85 Responsabilidades del jefe de instrucción
(a) Cada persona designada como jefe de instrucción
para una escuela de pilotos o escuela provisional de pilo-
tos será responsable de:
(1) Certificar los registros de entrenamiento, certifica-
dos de graduación, reportes de exámenes de fase y reco-
mendaciones a los alumnos.
(2) Conducir un chequeo inicial de proficiencia de cada
instructor antes de que sea empleado en un curso de ins-
trucción aprobado y de allí en adelante, por lo menos una
vez cada doce (12) meses desde el mes en el cual se
efectuó el chequeo inicial.
(3) Conducir cada examen de fase o final tomado a un
alumno incorporado en un curso de instrucción aprobado;
y
(4) Mantener las técnicas, procedimientos, y estánda-
res de entrenamiento de la escuela para que sean acepta-
bles por la DGAC.
(b) El jefe de instrucción designado o el ayudante del
jefe de instrucción deberán estar disponibles en la escuela
de pilotos, o si están lejos de dicho lugar, deberán estar
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
disponibles por teléfono, radio u otro medio electrónico,
mientras dure la instrucción, de un curso de entrenamiento
aprobado.
141.87 Cambio del jefe de instrucción
(a) El poseedor de un certificado de escuela de pilotos
o certificado provisional de escuela de pilotos deberá noti-
ficar inmediatamente por escrito a la DGAC de cualquier
cambio en la designación del jefe de instrucción de un cur-
so de entrenamiento aprobado.
(b) El poseedor de un certificado de escuela de pilotos
o certificado provisional de escuela de pilotos, puede des-
pués de proporcionar la notificación requerida en el párrafo
(a) de esta Sección y mientras se designa y aprueba otro
jefe de instrucción, conducir el entrenamiento o instruc-
ción sin un jefe de instrucción para ese curso de entrena-
miento por un período de no mas de sesenta (60) días. Sin
embargo, durante ese tiempo cada examen de fase o final
debe ser tomado por un inspector de la DGAC, o piloto
examinador designado.
141.89 Cumplimiento del personal, instalaciones
y equipos
El poseedor de un certificado de escuela de pilotos o
un certificado provisional de escuela de pilotos no puede
dar instrucción o entrenamiento a un alumno, quien está
inscrito en un curso de entrenamiento aprobado a menos
que:
(a) Cada aeronave, aeródromo, e instalación necesaria
para la instrucción o entrenamiento, cumpla los estánda-
res especificados en el lineamiento de curso de entrena-
miento aprobado del poseedor y los requerimientos apro-
piados de esta Parte; y
(b) Excepto lo establecido en la Sección 141.87, cada
instructor o jefe de instrucción cumpla las calificaciones
especificadas en el curso de entrenamiento aprobado del
poseedor y los requerimientos apropiados de esta Parte.
141.91 Sucursales
El poseedor de un certificado de escuela de pilotos o
un certificado provisional de escuela de pilotos puede con-
ducir entrenamiento e instrucción en tierra o vuelo en un
curso de entrenamiento aprobado, en otra base que no sea
su base principal de operaciones si:
(a) Hay un ayudante del jefe de instrucción designado a
cada sucursal, y ese ayudante del jefe de instrucción debe
estar disponible en la sucursal de la escuela de pilotos o si
está lejos de dicho lugar, estar disponible por teléfono, ra-
dio u otro medio electrónico mientras se está dictando la
instrucción de un curso de entrenamiento aprobado;
(b) El aeródromo, instalaciones y personal usados en la
sucursal cumplen los requerimientos apropiados de la
Subparte B de esta Parte y del lineamiento de curso de
entrenamiento aprobado;
(c) Los instructores están bajo la supervisión directa
del jefe de instrucción de vuelo o del ayudante del jefe de
instrucción de vuelo para el curso de entrenamiento apro-
piado, quién está disponible para consulta de acuerdo con
el párrafo 141.85 (b); y
(d) Notifica por escrito a la DGAC si el entrenamiento o
instrucción se efectúa en ese lugar por más de siete (7)
días consecutivos.
141.93 Incorporación
(a) El poseedor de un certificado de escuela de pilo-
tos o certificado provisional de escuela de pilotos de-
berá proporcionar a cada alumno en el momento que se
incorpora en cada curso de entrenamiento aprobado, lo
siguiente:
(1) Un certificado de incorporación que contiene:
(i) El nombre del curso en que se ha inscrito; y
(ii) La fecha de esa inscripción o incorporación
(2) Una copia del sílabus de entrenamiento requerido
según el párrafo 141.55(b) de esta Parte.
Pág. 247207
(3) Una copia de las prácticas y procedimientos de se-
guridad desarrollados por la escuela cubriendo el uso de
sus instalaciones y la operación de sus aeronaves, inclu-
yendo instrucciones en lo siguiente:
(i) Los mínimos meteorológicos requeridos por la es-
cuela para vuelos doble y solo.
(ii) Los procedimientos para arrancar y rodar la aerona-
ve en rampa.
(iii) Procedimientos y precauciones contra incendio.
(iv) Procedimientos de despacho después de aterriza-
jes no programados en y fuera de aeródromos.
(v) Discrepancias de la aeronave y anotaciones en la
libreta o bitácora.
(vi) Estacionamiento y fijación de la aeronave cuando
no está en uso
(vii) Reservas de combustible necesarias para vuelos
locales y navegaciones.
(viii) Cómo evitar otra aeronave en vuelo y en tierra
(ix) Limitaciones de altitud mínima e instrucciones de
aterrizaje de emergencia simulado y.
(x) Descripción y uso de las áreas de práctica asigna-
das.
(b) El poseedor de un certificado de escuela de pilotos
o certificado provisional de escuela de pilotos, enviará a la
DGAC dentro de los cinco (5) días después cada incorpo-
ración o inscripción, una copia de cada certificado de in-
corporación requerido por el subpárrafo (a) (1) de esta Sec-
ción.
141.95 Certificado de graduación
(a) El poseedor de un certificado de escuela de pilotos
o certificado provisional de escuela de pilotos deberá ex-
pedir un certificado de graduación a cada alumno que cul-
mina su curso de entrenamiento aprobado.
(b) El certificado deberá ser expedido al alumno al tér-
mino de su curso de entrenamiento y contener por lo me-
nos la siguiente información
(1) El nombre de la escuela y el numero de certificado
de la escuela.
(2) El nombre de la persona que se graduó.
(3) El curso de entrenamiento por el cual fue emitido.
(4) La fecha de graduación.
(5) Una declaración que el alumno ha terminado satis-
factoriamente cada etapa requerida del curso de entrena-
miento aprobado, incluyendo los exámenes de esas eta-
pas.
(6) Una certificación de la información contenida en el
certificado suscrita por el jefe de instrucción de ese curso
de entrenamiento.
APÉNDICE A: CURSO DE CERTIFICACIÓN DE PI-
LOTO PRIVADO (AVIONES)
141.A.1 Aplicabilidad
Este apéndice establece el currículum mínimo para el
curso de certificación de piloto privado (aviones), requeri-
do por la Sección 141.55 de esta Parte.
141.A.2 Entrenamiento en tierra
El curso consiste de por lo menos doscientas (200) ho-
ras de entrenamiento en tierra en los siguientes temas:
(a) Legislación aeronáutica y las RAP aplicables a las
operaciones de vuelo; limitaciones y privilegios de los pilo-
tos privados; reglas respecto a reportes de accidentes; el
uso de las publicaciones de Información Aeronáutica y el
sistema de Oficios Circulares DGAC.
(b) Navegación aérea, navegación VFR, navegación a
la estima y ayudas de radio.
(c) Meteorología aeronáutica, reconocimiento de situa-
ciones climatológicas críticas desde tierra y en vuelo; ob-
tención y uso de pronósticos y reportes climatológicos
aeronáuticos.
(d) Aeródromos, la operación segura y eficiente de avio-
nes, incluyendo la operación desde aeródromos con alta
densidad de tránsito, precauciones para evitar colisiones y
procedimientos de radio comunicación.
Pág. 247208 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003

(e) Aerodinámica, advertencia de pérdidas, entrada en sección. No se puede dar a los exámenes escritos un
barrena, barrenas, y técnicas de recuperación de la barre- crédito de más tres (3) horas de las doscientas (200)
na. requeridas para entrenamiento en tierra y a los exáme-
(f) Instrumentos de vuelo. nes de vuelo no se puede dar un crédito de más de cua-
(g) Estructura, sistemas y motores. tro (4) horas de las cuarenta (40) horas del entrenamien-
(h) Performance, peso y balance. to de vuelo requerido.
(i) Fisiología aeronáutica. (b) Cada alumno debe cumplir satisfactoriamente un exa-
(j) Otros temas como CFIT, CRM, DRM, PREVAC, se- men escrito al término de cada fase de entrenamiento es-
guridad y mercancías peligrosas. pecificado en el sílabus de entrenamiento aprobado para el
curso de certificación de piloto privado y examen final al
141.A.3 Entrenamiento de vuelo término del curso.
(c) Cada alumno debe cumplir satisfactoriamente un exa-
(a) El curso deberá consistir de al menos cuarenta (40) men de vuelo al término de su preparación para el primer
horas de entrenamiento de vuelo de la lista de esta sec- vuelo solo, para el primer vuelo solo en navegación y al
ción y de la lista de la sección 4 de este Apéndice. A la término del curso.
instrucción en entrenadores en tierra para pilotos, que re-
únan los requerimientos del subpárrafo 141.41 (a)(1), se le
puede dar un crédito de no más de ocho (8) de las cuarenta MINISTERIO DE
(40) horas requeridas de tiempo de vuelo. A la instrucción TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
en entrenadores en tierra para pilotos, que reúnan los re-
querimientos del subpárrafo 141.41(a)(2), se le puede dar DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
un crédito de no más de seis (6) horas de las cuarenta (40) REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
horas requeridas de tiempo de vuelo.
(b) Cada vuelo de entrenamiento debe incluir una ins- R A P - 143
trucción de pre vuelo y una crítica de postvuelo del alumno
por el instructor asignado a ese vuelo. LICENCIA INSTRUCTOR EN TIERRA
(c) El entrenamiento en vuelo debe consistir de al me-
nos veinte (20) horas de instrucción en los siguientes te-
mas: REFERENCIA:
ANEXO 1 (OACI): LICENCIAS AL PERSONAL
(1) Operaciones de prevuelo, que incluyan determina-
ción de peso y balance, inspección en línea, encendido y LICENCIA INSTRUCTOR EN TIERRA
corrida de motor, y servicio al avión.
(2) Las operaciones de aeródromo y del circuito de trán- 143.1 Aplicabilidad.
sito de aeródromo, incluyendo las operaciones en aeródro- 143.3 Solicitud y emisión.
mos controlados, comunicaciones por radio y precaucio- 143.5 Reservado.
nes para evitar colisiones. 143.7 Duración de la licencia.
(3) Maniobras de vuelo con referencia al terreno. 143.9 Cambio de nombre, reemplazo de la licencia por
(4) Vuelo a bajas velocidades con demostraciones rea- pérdida o destrucción.
les, reconocimiento y recuperación de pérdidas, ingresa- 143.11 Requerimientos y elegibilidad.
das desde vuelo recto y desde virajes. 143.13 Requerimiento de conocimientos.
(5) Despegues y aterrizajes normales y con viento cru- 143.15 Habilitaciones y requisitos.
zado. 143.16 Instructores extranjeros.
(6) Control y maniobras de un avión solamente por refe- 143.17 Pruebas: Procedimientos generales.
rencia a los instrumentos, incluyendo los descensos de 143.19 Pruebas para desaprobados.
emergencia y ascensos utilizando ayudas de radio o direc- 143.21 Evaluaciones escritas: Fraudes u otras conduc-
tivas de radar. tas no autorizadas.
(7) Vuelo de navegación utilizando ayudas de radio, in- 143.23 Renovación de licencia y experiencia reciente.
cluyendo un vuelo doble mando de 3 horas, al menos una 143.25 Falsificación, reproducción o alteración de solici-
parte de la cual debe ser en aerovías, así como navega- tudes, certificados, libretas de vuelo, informes y
ción a la estima. registros.
(8) Despegues y aterrizajes de máxima performance. 143.27 Conducta impropia y calidad de la instrucción.
(9) Vuelo nocturno, al menos tres (3) horas, incluyendo 143.29 Exhibición de licencia.
cinco (5) despegues y aterrizajes como piloto en los con- 143.31 Cambio de dirección.
troles y navegación VFR. 143.33 Registro personal.
(10) Operaciones de emergencia, incluyendo simula-
ción de averías del equipo y avión, procedimientos de ex-
travío e idas de largo de emergencia. LICENCIA INSTRUCTOR EN TIERRA

141.A.4 Vuelo solo 143.1 Aplicabilidad

El curso debe tener al menos quince (15) horas de vue-
lo solo que incluya:
(a) Práctica solo. La práctica solo dirigida en todas las
operaciones de vuelo VFR para las cuales se requiere ins-
trucción de vuelo (excepto emergencias simuladas) para
desarrollar la proficiencia, recursos y la confianza en si
mismo.
(b) Vuelos de navegación.
Diez (10) horas de vuelo de navegación, cada vuelo
con un aterrizaje en un punto de al menos de cincuenta
(50) millas náuticas desde el punto de partida original. Un
vuelo debe ser por lo menos de doscientas (200) millas
náuticas, con aterrizajes como mínimo en dos (2) puntos,
uno de los cuales está por lo menos a cincuenta (50) mi-
llas náuticas del punto de partida original.
141.A.5 Exámenes de fase y final
(a) Cada alumno incorporado en un curso de certifi-
cación para piloto privado debe efectuar satisfactoria-
mente los exámenes de fase y final establecidos en esta
Esta RAP prescribe los requerimientos para la emisión
de una licencia de instructor en tierra, sus habilitaciones,
privilegios y limitaciones.
Se define esta licencia como aquella que autoriza a
quien la posea, a dictar los temas establecidos en la sec-
ción 143.15 para un explotador aéreo, taller de manteni-
miento aeronáutico, explotador aeroportuario, servicio es-
pecializado aeroportuario, centro de instrucción / escuela
de aviación certificado por la DGAC bajo la Parte 141, 142
y 147 de las regulaciones, de acuerdo al programa de ins-
trucción aprobado por la DGAC o que estos cursos hayan
sido aceptados y reconocidos por la DGAC.
143.3 Solicitud y emisión
(a) Una solicitud para un licencia y sus habilitaciones,
o una habilitación adicional bajo esta Parte, es hecha de la
forma y manera señalada por la DGAC. Sin embargo, una
persona cuya licencia de instructor en tierra ha sido can-
celada, no puede solicitar una nueva licencia por un perío-
do de un año después de la fecha efectiva de cancelación,
a menos que en la orden de cancelación de dicha licencia
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
se especifique un período distinto al enunciado en este
párrafo.
(b) Un solicitante que cumple con los requerimientos
de esta Parte, tiene derecho a una licencia con las habili-
taciones que solicita.
(c) A menos que esté autorizado por la DGAC, una per-
sona cuya licencia de instructor en tierra ha sido suspendi-
da, no puede solicitar ninguna habilitación adicional para
esta licencia durante el período de suspensión.
(d) A menos que en la orden de cancelación de dicha
licencia se especifique un período distinto al enunciado en
el párrafo (a), a una persona cuya licencia de instructor en
tierra ha sido cancelada, no puede solicitar ninguna otra
licencia durante un año después de la fecha de cancela-
ción.
(e) La licencia de instructor en tierra que ha sido emiti-
da por la DGAC, con anterioridad a la puesta en vigencia
de la presente regulación, mantendrá su vigencia y validez
con las habilitaciones y limitaciones conferidas, siempre y
cuando satisfagan los requerimientos de 143.11, 143.15 y
143.23.
143.5 Reservado.
143.7 Duración de la licencia
(a) Una licencia o habilitación emitida bajo esta Parte
es efectiva hasta que ésta sea suspendida o cancelada,
siempre y cuando cumpla con lo señalado en el párrafo (b).
(b) La licencia se mantendrá vigente en tanto cumpla
con el proceso de renovación de ésta en la DGAC y acre-
dite experiencia reciente según la Sección 143.23
(c) El poseedor de cualquier licencia emitida bajo esta
Parte que sea suspendida o cancelada, deberá devolverla
a la DGAC.
143.9 Cambio de nombre, reemplazo de la licen-
cia por pérdida o destrucción
(a) Una solicitud para un cambio de nombre en una li-
cencia emitida bajo esta Parte deberá ser acompañada por
un documento válido de identidad y de la orden del Juzga-
do respectivo, que permita a la DGAC verificar lo requeri-
do, quedando una copia autenticada de los mismos en su
legajo personal.
(b) La solicitud para la expedición del duplicado de
una licencia de instructor en tierra, por pérdida o des-
trucción de ésta, se efectuará de acuerdo a los proce-
dimientos establecidos por la DGAC, en la Guía del
Usuario respectiva.
143.11 Requerimientos y elegibilidad
Para obtener una licencia bajo esta Parte, una persona
debe:
a) Tener por lo menos veintiún (21) años de edad.
b) No haber sido sancionado por la Junta de Infraccio-
nes Aeronáuticas JIAC en los últimos dos (2) años.
c) Haber culminado la secundaria completa.
d) Haber realizado un curso de técnicas de instrucción,
aceptado por la DGAC, de no menos de veinticinco (25)
horas de teoría y como mínimo treinta (30) minutos de prác-
ticas por cada participante; están exceptuados de este
requerimiento aquellas personas con un grado académico
superior universitario y titulados.
e) Cumplir con lo señalado en las el Secciones 143.15
y 143.17.
f) Tener una experiencia aeronáutica no menor de tres
(3) años en cada uno de los requisitos exigidos en la RAP
143.15 para obtener las habilitaciones, a menos que se
especifique un período superior.
143.13 Requerimiento de conocimientos
El solicitante para una licencia de instructor en tie-
rra debe demostrar ante la DGAC, los conocimientos
teóricos y prácticos de los temas para los que busca la
habilitación
Los conocimientos sobre fundamentos y técnicas de la
enseñanza, deberán ser adquiridos en instituciones que
hayan sido reconocidas por la DGAC o por similares que a
criterio de la DGAC sean consideradas aceptables.
Pág. 247209
143.15 Habilitaciones y requisitos
(a) A continuación se detallan las habilitaciones que
existen para una licencia de instructor en tierra y los requi-
sitos mínimos que deberán de tener los solicitantes para
poder aplicar a ellas.
HABILITACIONES REQUISITOS
INSTRUCTOR BÁSICO Piloto comercial, ingeniero de vuelo o despa-
chador de vuelo.
INSTRUCTOR AVANZADO Piloto comercial, ingeniero de vuelo o despa-
chador de vuelo.
INSTRUMENTOS Piloto comercial con habilitación de instrumen-
tos.
SISTEMAS DE AERONAVE Piloto comercial o ingeniero de vuelo, con curso
(TIPO) en tierra vigente en la aeronave (tipo).
MERCANCÍAS PELIGROSAS - Acreditar curso de mercancías peligrosas
para instructor en IATA - OACI - FAA - DGAC
o centro de instrucción reconocido o acepta-
do por la DGAC;
- Se recomienda un curso de materiales radio-
activos que puede ser dictado por el IPEN o
IATA;
- Conocimiento de primera respuesta a inci-
dentes y accidentes de mercancías peligro-
sas;
- Conocimientos básicos de química.
MANTENIMIENTO - Ingeniero aeronáutico, ingeniero mecánico, ins-
AERONAVES Y SUS pector de mantenimiento de aeronave y sus
SISTEMAS sistemas, o
- Mecánico de mantenimiento en aeronaves,
con siete (7) años de experiencia en las habi-
litaciones a solicitar.
MANTENIMIENTO DE - Ingeniero aeronáutico, ingeniero mecánico, ins-
MOTOR pector de mantenimiento de motor, o
- Mecánico de mantenimiento en motor, con
siete (7) años de experiencia, que acredite
participación en inspecciones, reparaciones
y/o alteraciones mayores.
AVIÓNICA - Ingeniero aeronáutico, ingeniero eléctrico, in-
geniero electrónico, inspector de mantenimien-
to de Aviónica, o
- Mecánico de mantenimiento en aviónica, con
siete (7) años de experiencia, que acredite
participación en inspecciones, reparaciones
y/o alteraciones mayores.
PREVAC Tripulante técnico, ingeniero, inspector de man-
tenimiento o mecánico de mantenimiento con
experiencia y curso de preparación aprobado
o aceptado por la DGAC.
SEGURIDAD DE LA Personal con experiencia en seguridad y cursos
AVIACIÓN de:
- Gestión en seguridad de la aviación; y
- Manejo de crisis.
Ambos dictados por IATA - OACI - FAA -
DGAC o centro de instrucción reconocido o
aceptado por la DGAC.
Este personal no está afecto del requerimien-
to indicado en el párrafo 143.11 (f).
FACTORES HUMANOS Tripulante técnico, tripulante auxiliar, despacha-
Con habilitación en: dor de vuelo, controlador de tránsito aéreo, me-
Operaciones; cánico de mantenimiento, inspector de manteni-
Mantenimiento; miento, ingeniero aeronáutico o afín, psicólogo
Control de Tránsito Aéreo. u otro profesional con experiencia de línea
aérea y/o TMA según corresponda, y curso
de preparación aprobado o aceptado por
DGAC. (La habilitación se otorgará de acuer-
do a su licencia, con restricción a su especia-
lidad).
TEMAS GENERALES PARA Tripulante Auxiliar con experiencia.
TRIPULANTE AUXILIAR
Pág. 247210 NORMAS LEGALES
(b) La habilitación de instructor básico permite impartir
instrucción en tierra sobre todos los temas aeronáuticos
conducentes en el nivel requerido para la expedición y re-
novación de la licencia de piloto privado.
(c) La habilitación de instructor avanzado permite im-
partir instrucción en tierra sobre todos los temas aeronáu-
ticos conducentes en el nivel requerido para la expedición
y renovación de la licencia de piloto comercial, despacha-
dor de vuelo o temas aeronáuticos generales para ingenie-
ro de vuelo.
(d) La habilitación de instrumentos permite impartir ins-
trucción teórica conducente en el nivel requerido para la
expedición y renovación de una habilitación de piloto para
vuelo instrumental.
(e) Para que un instructor pueda impartir instrucción en
tierra para un explotador aéreo certificado bajo la Parte
121 ó 135 de las regulaciones, deberá reunir los requisitos
señalados en esta Parte y haber completado con ese ex-
plotador aéreo un adoctrinamiento básico como instructor,
que incluya como mínimo los siguientes temas:
(1) Políticas de instrucción;
(2) Archivos y formatos específicos;
(3) Programas de instrucción aprobados.
(f) Los cursos en tierra requeridos para los explotado-
res aéreos certificados bajo la Parte 121 ó 135 de las regu-
laciones, sea inicial, transición, refresco, promoción y otros,
deberán ser dictados necesariamente por ese explotador
aéreo de acuerdo a su programa de instrucción y entrena-
miento (PIE), a través de sus instructores autorizados apro-
bados por la DGAC, o mediante contrato con centros de
instrucción / escuelas de aviación certificados bajo la Par-
te 142 de las regulaciones, empleando instructores de vuelo
o instructores en tierra con licencia vigente emitida por la
DGAC.
En este último caso, los instructores en tierra del cen-
tro de instrucción / escuelas de aviación certificado debe-
rán también haber aprobado el curso de adoctrinamiento
especificado en el párrafo (e) para ese explotador aéreo.
(g) El instructor en tierra con licencia y habilitación en
sistemas de aeronave (tipo) emitida bajo esta Sección, está
autorizado para dictar los cursos en tierra señalados en el
párrafo precedente, para los centros de instrucción / es-
cuelas de aviación certificados bajo la Parte 142 de las
regulaciones o para los explotadores aéreos certificados
bajo la Parte 121 ó 135 de las regulaciones, debiendo en
éste último caso, haber completado el curso de adoctrina-
miento especificado en el párrafo (e) para ese explotador
aéreo.
(h) Para impartir instrucción en tierra sobre procedimien-
tos operacionales, los instructores en tierra además de
cumplir con lo señalado en el párrafo 143.15 (f) y/o 143.15
(g) según aplique, deberán tener sus respectivas licencias
de piloto TLA, comercial o ingeniero de vuelo y habilitacio-
nes de aeronave (tipo) vigentes en operaciones para di-
chos explotadores aéreos.
(i) Para los cursos que se dicten como parte de los
requisitos para la obtención de las licencias de controlador
de tránsito aéreo, operador AFIS, operador AIS y operador
de estación aeronáutica, tendrán que ser presentados por
el centro de entrenamiento de CORPAC y serán evaluados
por la DGAC otorgándole una habilitación o autorización,
conforme a lo señalado en la Parte 65 de las regulaciones.
En forma excepcional y de considerar la DGAC que el
solicitante acredita la formación académica y experiencia
necesaria para los cursos antes mencionados, podrá ac-
ceder directamente a una licencia bajo esta Parte, luego
de aprobar las evaluaciones correspondientes ante la
DGAC.
(j) Para otros temas que no se especifican en el párrafo
(a), los centros de instrucción / escuelas de aviación, ta-
lleres de mantenimiento aeronáutico, explotadores aéreos
certificados, explotador aeroportuario o servicio especiali-
zado aeroportuario someterán para aprobación de la DGAC
el currículum vitae documentado de los expositores y el
sílabus del curso, antes de su realización; reservándose la
DGAC el derecho de una evaluación práctica cuando lo
considere necesario.
(k) El curso de técnicas de instrucción señalado en la
RAP 143.11 (d), deberá ser impartido por un profesional
especializado en pedagogía o una persona titular de una
licencia o autorización de instructor emitido por la DGAC.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(l) El personal aeronáutico con licencia o autorización
de instructor de vuelo emitida por la DGAC, está autoriza-
do a dictar instrucción en tierra sobre los temas de sus
respectivas especialidades.
(m) La instrucción de tierra impartida por los titulares
de una licencia de instructor en tierra, se acredita para ellos
mismos como instrucción recibida.
(n) Los instructores en tierra deberán mantener por dos
años un archivo personal detallando la instrucción de tierra
impartida.
(o) Las habilitaciones de técnicas de instrucción y Re-
gulaciones Aeronáuticas del Perú otorgadas anteriormente
por la DGAC, se mantendrán vigentes hasta su vencimien-
to. Luego del vencimiento, estarán autorizados a dictar estos
temas siempre y cuando acrediten ante la DGAC el cum-
plimiento con el párrafo 143.23 (a) de esta Parte, y no trans-
gredan la Sección 143.27 de esta Parte.
143.16 Instructores extranjeros
Comprobada la falta de instructores peruanos y mien-
tras dure la calificación de éstos, la DGAC podrá autori-
zar extraordinariamente a instructores extranjeros no re-
sidentes para que impartan instrucción aeronáutica por
un plazo no mayor a seis (6) meses, siempre que po-
sean licencias o autorizaciones equivalentes reconoci-
das por la DGAC y acrediten una experiencia compara-
ble a los requisitos señalados en esta Parte. Este plazo
podrá renovarse a criterio de la DGAC, siempre que se
compruebe que es necesario para culminar la califica-
ción de personal peruano.
143.17 Pruebas: Procedimientos generales
Las evaluaciones determinadas bajo esta Parte serán
realizadas en la fecha, lugar y por las personas designa-
das por la DGAC, y comprenderá lo siguiente:
(a) Para la emisión inicial de la licencia de instructor en
tierra:
(1) Examen teórico de conocimientos por cada habilita-
ción que se desea alcanzar, el mismo que podrá ser oral o
escrito, según lo disponga la DGAC; salvo que el solicitan-
te tenga una licencia DGAC vigente correspondiente a la
habilitación solicitada.
(2) Chequeo práctico con Inspector DGAC donde se
evaluará las técnicas de instrucción del postulante y el
dominio en clase de cada habilitación solicitada. El pos-
tulante preparará material para una lección de demos-
tración no menor de treinta (30) minutos ni mayor de
cincuenta (50) minutos, la que será realizada en el aula
de instrucción de la DGAC, debiendo de coordinar pre-
viamente el tema con la persona designada por la DGAC.
(b) Para una habilitación posterior a ser incluida en la
licencia de instructor en tierra vigente, el postulante debe-
rá demostrar ante la DGAC los conocimientos sobre la
habilitación solicitada, mediante una evaluación teórica y
práctica con Inspector DGAC, que podrá efectuarse en el
aula de instrucción de un explotador aéreo, centro de ins-
trucción / escuela de aviación o taller de mantenimiento
aeronáutico certificado por la DGAC.
(c) La nota mínima de aprobación para la evaluación
teórica es de 90%, mientras que para la evaluación prácti-
ca es satisfactorio o insatisfactorio.
143.19 Pruebas para desaprobados
Un solicitante para una licencia de instructor en tierra o
habilitación adicional, que desapruebe una evaluación teó-
rica o práctica exigida por esta Parte, puede solicitar una
nueva evaluación:
(a) Después de treinta (30) días desde la fecha de la
evaluación desaprobada; o
(b) Presentando por una sola vez la declaración de un
instructor en tierra vigente, con habilitación en la materia
de la evaluación desaprobada, certificando que le ha dado
al solicitante por lo menos cinco horas de instrucción adi-
cional en esta materia y considera que el solicitante puede
aprobar la evaluación con una segunda prueba escrita y
práctica.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
En el caso de desaprobar por segunda vez podrá so-
meterse a evaluación después de treinta (30) días. De in-
currir el solicitante en 3 (tres) exámenes desaprobados, la
solicitud será denegada y devuelta al interesado con las
notas obtenidas. En este caso podrá volver a presentarse
previo curso inicial en el tema desaprobado.
(c) Por cada opción de chequeo práctico, se deberá cum-
plir con el pago de los derechos establecidos en el TUPA
del MTC vigente.
(d) El período de vigencia del examen es de doce (12)
meses.
143.21 Evaluaciones escritas: Fraudes u otras con-
ductas no autorizadas
(a) La DGAC regula y prohibe que alguna persona pue-
da:
(1) Copiar en una prueba escrita bajo esta Parte.
(2) Dar o recibir de otra persona una parte o copia de
esta prueba;
(3) Dar o recibir ayuda en esta prueba de alguna perso-
na durante el período en que esta prueba está siendo rea-
lizada;
(4) Realizar cualquier parte de esta prueba en nombre
de otra persona;
(5) Usar cualquier materia o ayuda no autorizada duran-
te el período que esta prueba esta siendo realizada; o
(6) Intencionalmente causar, ayudar o participar en cual-
quier acto prohibido por este párrafo.
(b) La comisión por cualquier persona de un acto prohi-
bido bajo el párrafo (a) de esta Sección, será denunciado a
la Junta de Infracciones; y de ser sometido por la misma,
puede ser motivo de amonestación, multa, suspensión o
cancelación de la licencia correspondiente y de ser perti-
nente, cualquier otra licencia que posea esta persona.
143.23 Renovación de licencia y experiencia re-
ciente
El poseedor de una licencia de instructor en tierra de-
berá cada veinticuatro (24) meses y de acuerdo a la fecha
de vencimiento señalada en su licencia, presentarse ante
la DGAC para la renovación de la misma, acreditando lo
siguiente:
(a) Experiencia reciente: Dentro de un período de vein-
ticuatro (24) meses precedentes a la solicitud, acreditar
que ha ejercido como instructor en tierra en seis (6) cursos
de su especialidad o cuarenta (40) horas como mínimo.
(b) De no cumplir con lo señalado en el párrafo (a) de-
berá someterse a las evaluaciones teóricas que la DGAC
considere pertinentes.
(c) El instructor en tierra que no haya ejercido las atri-
buciones de su licencia en dos (2) años, deberá rendir las
evaluaciones señaladas en el párrafo 143.17 (a), corres-
pondiente a una evaluación inicial.
143.25 Falsificación, reproducción o alteración de
solicitudes, certificados, libretas de vuelo,
informes y registros.
(a) Ninguna persona puede hacer o causar:
(1) Cualquier declaración intencionalmente falsa o frau-
dulenta en una solicitud para una licencia o habilitación
bajo esta Parte.
(2) Cualquier anotación fraudulenta o intencionalmente
falsa en cualquier libreta de vuelo, registro, notas o informe
que es requerido para ser usado en las tareas de instruc-
ción, para mostrar cumplimiento de algún requerimiento de
la licencia o habilitación bajo esta Parte.
(3) Cualquier reproducción, para propósitos fraudulen-
tos, de alguna licencia o habilitación para esta Parte; o
(4) Cualquier alteración de una licencia bajo esta Parte.
(b) La comisión por cualquier persona de un acto prohi-
bido bajo el párrafo (a) de esta Sección, será denunciada a
la Junta de Infracciones; y de ser sometidos por la misma,
podrá ser motivo de amonestación, multa, suspensión o
cancelación de la licencia correspondiente y de ser perti-
nente, cualquier otra que posea esta persona.
Pág. 247211
(c) Todo personal aeronáutico a quien se le detecte que
posee una licencia no válida o adulterada, señalada en esta
Parte o, que ha presentado un documento no válido o adul-
terado para cumplir un requisito señalado en las RAP vi-
gentes, no podrá durante el lapso que duren las investiga-
ciones de la Junta de Infracciones de la DGAC realizar o
continuar ningún trámite para una licencia aeronáutica.
(d) De comprobarse que una persona, que no es perso-
nal aeronáutico, posee o ha utilizado una licencia no válida
o adulterada señalada en esta Parte, quedará en automáti-
co inhabilitado para solicitar cualquier licencia por un pe-
ríodo de dos (2) años.
(e) Cuando la DGAC tenga indicios razonables de que
el personal aeronáutico es responsable de falsificación de
licencias a favor de terceros, lo comunicará a la Procura-
duría del MTC para que inicie las acciones penales perti-
nentes.
(f) Las licencias que se presuman no válidas o adulte-
radas podrán ser retenidas por el personal acreditado de la
DGAC.
143.27 Conducta impropia y calidad de la instruc-
ción
Los actos que cuestionen la idoneidad de un instructor
en tierra, por conducta impropia o pérdida de la calidad de
la instrucción será denunciado a la Junta de Infracciones y
de ser sometidos por la misma, podrán ser motivo de amo-
nestación, multa, suspensión o cancelación de la licencia
correspondiente y de ser pertinente, por la gravedad de la
falta, cualquier otra licencia que posea esta persona.
143.29 Exhibición de licencia
Cada persona que posee una licencia de instructor en
tierra la mantendrá disponible mientras desarrolla esta fun-
ción y lo presentará para cualquier requerimiento de la
DGAC o sus representantes.
143.31 Cambio de dirección
El poseedor de una licencia de instructor en tierra noti-
ficará por escrito a la DGAC, a los treinta (30) días subsi-
guientes, cualquier cambio en su dirección domiciliaria
permanente.
143.33 Registro personal
El titular de una licencia de instructor en tierra, deberá
tener un archivo donde se registre los cursos dictados,
refrendados por un explotador aéreo, taller de mantenimiento
aeronáutico, explotador aeroportuario, servicio especializado
aeroportuario, centro de instrucción / escuela de aviación
certificados o aceptados por la DGAC donde se llevaron a
cabo. Copia de estos documentos deberán ser presenta-
dos a la DGAC al momento de renovación de la licencia y
estar a disposición cuando ésta o sus Inspectores lo soli-
citen.
MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
R A P - 144
ESCUELA DE TRIPULANTES AUXILIARES
REFERENCIA:
ANEXO 6 OPERACIÓN DE AERONAVES
DOC. OACI 7192-AN/857, PARTE E-1
DOC. OACI 9401-AN/921
CAPÍTULO VIII: ESCUELAS Y CENTROS DE INSTRUC-
CIÓN
SUBPARTE A: GENERALIDADES
Sección:
144.1 Aplicabilidad.
Pág. 247212 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003

144.3 Definiciones. (c) Escuela de tripulantes auxiliares: Es una organi-

144.5 Obligatoriedad del certificado. zación regulada por los requisitos pertinentes de la pre-
144.7 Solicitud de expedición o modificación. sente Parte. Dicha organización debe impartir entrenamien-
144.9 Duración del certificado. to así como realizar evaluaciones académicas a favor de
144.11 Reservado. tripulantes auxiliares sujetos a los requerimientos de la
144.13 Exhibición del certificado. Parte 63 de las regulaciones.
144.15 Inspecciones. (d) Especificaciones de entrenamiento: Significa un
144.17 Restricciones publicitarias. documento expedido por la DGAC a favor de un titular de
144.19 Reconocimiento de estudios. certificado de escuela de tripulantes auxiliares. Dicho do-
144.21 Convenios de entrenamiento. cumento señala las autorizaciones y restricciones con res-
144.23 Oficina comercial e instalación principal. pecto al entrenamiento y evaluación académica del centro
144.25 Sucursales de la escuela de tripulantes auxilia- de instrucción en cuestión; asimismo, establece los reque-
res. rimientos del programa de entrenamiento.
(e) Evento: Es una parte integral de un módulo de en-
SUBPARTE B: REQUISITOS DE CERTIFICACIÓN trenamiento, evaluación o calificación; orientado a una fun-
ción y requiere el uso de un procedimiento o procedimien-
Sección: tos específicos. Un evento de entrenamiento brinda al es-
tudiante la oportunidad de instrucción, demostración y/o
144.27 Personal. práctica utilizando procedimientos específicos.
144.29 Requisitos y obligaciones del director. (f) Horas de entrenamiento: (o "Sílabus" del Curso)
144.31 Requisitos y obligaciones del jefe de instrucción. Significa la cantidad total de tiempo necesario para con-
144.33 Requisitos y obligaciones del secretario o coordi- cluir el entrenamiento que exige un programa curricular.
nador administrativo. Dicho tiempo debe brindar una oportunidad para la ins-
144.35 Requisitos y obligaciones del contador. trucción, demostración, y/o práctica y evaluación, se-
144.37 Requisitos económico-financieros para la obten- gún sea necesario. En la descripción del segmento cu-
ción de un certificado de escuela de tripulantes rricular, se debe señalar este tiempo en horas. Usual-
auxiliares. mente una hora de entrenamiento incluye el tiempo ne-
144.39 Requisitos legales para la obtención de un certi- cesario de descanso, como por ejemplo diez (10) minu-
ficado de escuela de tripulantes auxiliares. tos por cada hora. Es recomendable un máximo de ocho
144.41 Aprobación del programa de entrenamiento de tri- (8) horas diarias.
pulantes auxiliares. (g) Instructor: Significa una persona empleada por una
144.43 Requerimientos curriculares del programa de en- escuela de tripulantes auxiliares y designada para impartir
trenamiento. instrucción de conformidad con lo establecido por esta
144.45 Requerimientos correspondientes a instalaciones, Parte.
equipos y materiales. (h) Material didáctico: Es el material de instrucción
elaborado para cada curso o programa curricular, debiendo
SUBPARTE C: NORMAS GENERALES DE OPERA- considerarse también los planes de lección, descripciones
CIÓN de eventos prácticos, programas de software computari-
zado, programas audiovisuales, manuales, separatas u
Sección: otros. Dicho material debe reflejar con exactitud los reque-
rimientos curriculares a fin de integrarse de manera ade-
144.47 Inscripción, exámenes y convalidación por ins- cuada a los métodos de instrucción.
trucción o experiencia previas. (i) Módulo de entrenamiento (ME): Es una Subparte
144.49 Diploma de graduación y certificado de notas. de un segmento curricular, constituye una unidad lógica e
144.51 Archivos. independiente; contiene elementos o eventos que se rela-
144.53 Cumplimiento continuo de los requisitos del ins- cionan a un tema específico relacionado al módulo de en-
tructor. trenamiento.
144.55 Cumplimiento continuo de los requisitos de insta- (j) Programa curricular: Es una agenda de entrena-
laciones, equipo y materiales. miento completa y específica para el tipo de instrucción
144.57 Cumplimiento continuo de los requisitos del pro- que se brinda. Todo programa curricular comprende varios
grama curricular. segmentos curriculares.
144.59 Calidad de la instrucción. (k) Programa de entrenamiento: Sistema de instruc-
144.61 Cambio de domicilio. ción que incluye programas curriculares, instalaciones, ins-
tructores, material didáctico, equipos, control de calidad,
APÉNDICE A: PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN Y EN- métodos de instrucción, así como procedimientos de eva-
TRENAMIENTO INICIAL PARA TRIPU- luación; necesarios para alcanzar un objetivo específico
LANTES AUXILIARES. de capacitación y entrenamiento.
(l) Segmento curricular (SC): Es la subdivisión más
grande de un programa curricular, que contiene temas y
SUBPARTE A: GENERALIDADES actividades de entrenamiento relacionados entre sí, basa-
dos en los requerimientos normativos. Son subdivisiones
144.1 Aplicabilidad lógicas de un programa curricular que pueden ser evalua-
dos por separado y aprobado uno por uno. Cada segmento
La presente Parte prescribe los requisitos de expedi- curricular comprende uno o más módulos de entrenamien-
ción de certificados de escuela de tripulantes auxiliares, to.
las especificaciones de entrenamiento así como las nor- (m) Licencia de tripulante Auxiliar (s/h): Licencia sin
mas generales de operación aplicables a un titular de cer- habilitación en aeronave que expide la DGAC, a los solici-
tificado, expedido en virtud a la presente Parte. tantes graduados en una Escuela de Tripulante Auxiliar
certificada.
144.3 Definiciones
144.5 Obligatoriedad del certificado
De acuerdo a lo utilizado en la presente Parte:
Ninguna persona u organización puede operar como una
(a) Curso: Es una parte de un del programa curricular escuela de tripulantes auxiliares si no cuenta con un certi-
que satisface una cantidad específica de exigencias co- ficado de escuela de tripulantes auxiliares y las especifi-
rrespondientes a determinadas asignaturas diseñadas para caciones de entrenamiento expedidos en virtud a la pre-
la formación de un tripulante auxiliar. sente Parte.
(b) Elemento: Es una parte integral de un módulo
de entrenamiento, evaluación o calificación; no orien- 144.7 Solicitud de expedición o modificación
tado a una función sino orientado a un tema. Por ejem-
plo, un módulo de entrenamiento en tierra de "meteoro- (a) Una solicitud de certificado de escuela de tripulan-
logía" podría incluir temas tales como la atmósfera, la tes auxiliares y de las respectivas especificaciones de en-
temperatura, etc. trenamiento deberá:
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
(1) Ser hecha en una forma y manera prescritas por la
DGAC;
(2) Ser presentada ante la DGAC;
(3) Ser hecha con un mínimo de ciento veinte (120)
días calendarios previos al inicio de cualquier tipo de en-
trenamiento propuesto o sesenta (60) días calendarios pre-
vios a la entrada en vigencia de una modificación a cual-
quier tipo de entrenamiento aprobado, a menos que la DGAC
apruebe un período de presentación más corto.
(b) Toda solicitud de certificado de escuela de tripulan-
tes auxiliares y de las respectivas especificaciones de
entrenamiento deberá adjuntar:
(1) Un documento mediante el cual se declare poder
satisfacer o exceder los requerimientos de calificación
mínimos con respecto a todo cargo administrativo;
(2) Un documento mediante el cual se declare recono-
cer que el solicitante deberá notificar a la DGAC en un
plazo no mayor a diez (10) días laborables sobre cualquier
cambio en la asignación de personas con respecto a los
cargos administrativos exigidos;
(3) Las especificaciones de entrenamiento objeto de la
solicitud;
(4) Una descripción del equipo de entrenamiento prácti-
co que el solicitante propone utilizar;
(5) Una descripción de las instalaciones de entrena-
miento del solicitante así como de su equipo, calificacio-
nes de personal que va a ser empleado y planes de eva-
luación académica propuestos;
(6) A solicitud de la DGAC, un programa de instrucción
y entrenamiento, debiendo considerarse los programas
curriculares, desarrollo de los cursos, material didáctico,
procedimientos y documentación que sustente lo exigido
en la Subparte B de la presente Parte;
(7) Una descripción del sistema de conservación de ar-
chivos que identificará y documentará los detalles del en-
trenamiento así como la calificación y certificación de alum-
nos e instructores;
(8) Una descripción de las medidas de control de cali-
dad propuestas;
(c) Las instalaciones y equipo descritos en el subpárra-
fo (b)(5) de la presente Sección deberán:
(1) Estar disponibles para inspección y evaluación an-
tes de la aprobación; y
(2) Presentar una constitución adecuada y estar opera-
tivos en el lugar de la escuela de tripulantes auxiliares pro-
puesta antes de la expedición de un certificado y de las
especificaciones de entrenamiento en virtud a la presente
Parte;
(d) Un solicitante que satisface los requerimientos de
la presente parte y cuenta con la aprobación de la DGAC
está apto para que se le otorgue:
(1) Un certificado de escuela de tripulantes auxiliares
que consigne todas las denominaciones comerciales se-
ñaladas en la solicitud en virtud a las cuales el titular del
certificado puede llevar a cabo operaciones; asimismo, que
consigne la dirección de toda oficina comercial utilizada
por el titular del certificado; y
(2) Las especificaciones de entrenamiento, expedidas
por la DGAC al titular del certificado. Dichas especificacio-
nes consignan:
(i) El tipo de entrenamiento autorizado, además de los
cursos aprobados;
(ii) La designación y domicilio de todas las sucursales
y de los cursos aprobados ofrecidos en cada sucursal;
(iii) Desviaciones o dispensas autorizadas en virtud a
la presente Parte;
(iv) Cualquier otro tipo de consideraciones que la DGAC
pudiera exigir o permitir;
(e) La DGAC puede denegar, suspender, revocar o de-
jar sin efecto un certificado de escuela de tripulantes auxi-
liares en virtud a la presente Parte si determina que el
solicitante o el titular de dicho certificado:
(1) Fue titular de un certificado de escuela de tripulan-
tes auxiliares revocado, suspendido o dejado sin efecto a
Pág. 247213
partir de la fecha de publicación oficial de la presente Par-
te; o
(2) Emplea o pretende emplear a una persona que:
(i) Anteriormente, desempeñó labores en un cargo ad-
ministrativo o de supervisión a favor del titular de un certi-
ficado de escuela de tripulantes auxiliares revocado, sus-
pendido o dejado sin efecto a partir de la fecha de publica-
ción oficial de la presente Parte;
(ii) Ejerció control sobre cualquier tipo de titular de cer-
tificado cuya autorización haya sido revocada, suspendida
o dejada sin efecto a partir de la fecha de publicación ofi-
cial de la presente Parte; y
(iii) Contribuyó de manera material a la cancelación o
suspensión de dicho certificado. Adicionalmente, si em-
plea o pretende emplear a una persona que va a desempe-
ñar labores en un cargo administrativo o de supervisión o
tendrá el control de un interés patrimonial sustancial en la
escuela de tripulantes auxiliares.
(3) Ha entregado información incompleta, inexacta, frau-
dulenta o falsa con respecto a un certificado de escuela
de tripulantes auxiliares;
(4) No demuestra ni acredita capacidad económico fi-
nanciera, legal o técnica.
(f) En cualquier momento, la DGAC puede modificar un
certificado de escuela de tripulantes auxiliares:
(1) Por su propia iniciativa; o
(2) A la oportuna solicitud del titular del certificado.
(g) El titular del certificado de escuela de tripulantes
auxiliares debe presentar una solicitud de modificación de
dicho certificado con una antelación mínima de sesenta
(60) días calendarios previos a la fecha efectiva de modifi-
cación propuesta a menos que la DGAC apruebe otro pe-
ríodo para la presentación de la solicitud.
144.9 Duración del certificado
(a) Un certificado de escuela de tripulantes auxiliares
expedido en virtud a la presente Parte tiene efectividad
mientras permanezca vigente la autorización de funciona-
miento otorgada por la DGAC, salvo que, haya sido sus-
pendido, revocado o dejado sin efecto.
(b) Si la DGAC suspende, revoca o deja sin efecto un
certificado de escuela de tripulantes auxiliares, el titular
de dicho certificado deberá devolverlo a la DGAC en un
plazo no mayor a cinco (5) días laborables tras haber reci-
bido la notificación correspondiente.
144.11 Reservado
144.13 Exhibición del certificado
(a) Todo titular de un certificado de escuela de tripulan-
tes auxiliares debe exhibir dicho certificado en un lugar de
la escuela de acceso frecuente al público y con buena ilu-
minación.
(b) El certificado deberá ponerse a disposición para la
inspección por parte de:
(1) La DGAC;
(2) Un funcionario del Estado peruano.
144.15 Inspecciones
Todo titular de un certificado expedido en virtud a la pre-
sente Parte debe permitir a la DGAC la inspección de sus
instalaciones, equipos, archivos y evaluación de su personal
para determinar, con respecto al titular del certificado:
(a) Aptitud para ser titular de su certificado;
(b) Cumplimiento de la Ley de Aeronáutica Civil 27261
y su Reglamento correspondiente; y
(c) Cumplimiento de las Regulaciones Aeronáuticas del
Perú.
144.17 Restricciones publicitarias
(a) El titular de un certificado de escuela de tripulantes
auxiliares no puede formular ningún tipo de declaraciones,
Pág. 247214 NORMAS LEGALES
con respecto a su certificación, de índole falsa o con el
objeto de engañar a cualquier persona que contemple la
posibilidad de matricularse en dicha escuela.
(b) El titular de un certificado de escuela de tripulantes
auxiliares no puede hacer publicidad de la autorización de
la escuela de tripulantes auxiliares si no hace una clara
diferencia entre el programa curricular que ha sido autori-
zado en virtud a la Parte 144 y aquél que no cuenta con la
autorización en virtud a la Parte 144.
(c) El titular de un certificado de escuela de tripulantes
auxiliares debe quitar de inmediato:
(1) De los locales desocupados, todas las señales que
indiquen la autorización de la escuela por parte de la DGAC;
o cial, todo titular de certificado debe notificar el hecho a la
(2) Todas las indicaciones (incluyendo señales), sin dis-
tinción de ubicación, de autorización de la escuela de tri-
pulantes auxiliares por parte de la DGAC cuando vence su
certificado o cuando sea objeto de devolución, suspensión
o cancelación.
144.19 Reconocimiento de estudios
(a) La DGAC reconocerá el entrenamiento brindado por
una escuela de tripulantes auxiliares certificada otorgando
a los solicitantes que hayan terminado satisfactoriamente
el programa de entrenamiento aprobado, una Licencia de
Tripulante Auxiliar (s/h).
(b) El solicitante de una Licencia de Tripulante Auxiliar
(s/h) deberá:
(1) Presentar Diploma de graduación, Certificado de no-
tas y carta de presentación de la escuela, además de los
requisitos estipulados en la parte 63 (con excepción del
contrato de trabajo);
(2) Rendir examen de Temas Generales según Sección
63.69.
(3) En caso de desaprobar el examen, referirse a la
Sección 63.85.
(c) La Licencia de Tripulante Auxiliar (s/h) tendrá una
duración de un año calendario a partir de la fecha de expe-
dición; siendo posible su renovación por única vez, cum-
pliendo con:
(1) Acreditar curso de refresco en la escuela en que fue
graduado mediante:
(i) Un certificado de Notas y una carta de presentación
de la escuela certificada.
(2) Vigencia de Apto Médico Clase II.
144.21 Convenios de entrenamiento
Si un explotador aéreo certificado según la Parte 121 ó
135 de las regulaciones y una escuela de tripulantes auxi-
liares reconocido en virtud a la Parte 144 de las regulacio-
nes, celebran un convenio de entrenamiento autorizado por
la DGAC, a efectos que dicha escuela de tripulantes auxi-
liares se encargue de la formación académica de los tripu-
lantes auxiliares del explotador aéreo certificado, la men-
cionada escuela de tripulantes auxiliares podrá impartir a
favor de un explotador aéreo certificado el entrenamiento
completo de tripulante auxiliar, de acuerdo a la instrucción
señalada en el Apéndice D de la Parte 63, además del
respectivo curso de refresco, siempre y cuando:
(a) El entrenamiento se lleve a cabo bajo las políticas y
procedimientos del explotador certificado de acuerdo a su
programa de instrucción y manuales, por parte de instruc-
tores de la escuela de tripulantes auxiliares, previamente
adoctrinados por el explotador para dictar los puntos 1 y 2
del Apéndice D de la Parte 63 y por instructores del explo-
tador para dictar el punto 3 del Apéndice D de la Parte 63;
(b) El explotador aéreo certificado según las Partes 121
y 135 de las regulaciones, sea quien, exclusivamente, ge-
nere la necesidad de contar con nuevo personal de tripu-
lantes auxiliares;
(c) Al concluir el entrenamiento, se envíe una copia del
archivo de entrenamiento de cada alumno al explotador
aéreo certificado y pase a conformar parte del archivo de
entrenamiento permanente de dicho tripulante auxiliar.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
144.23 Oficina comercial e instalación principal
(a) Todo titular de un certificado de escuela de tripulan-
tes auxiliares debe mantener una oficina comercial princi-
pal consignando una dirección postal en el nombre que
aparece en su certificado.
(b) Las instalaciones y equipos en la oficina comercial
principal deben ser adecuados para conservar los archivos
y archivos necesarios para la operación comercial de la
escuela de tripulantes auxiliares.
(c) La oficina comercial principal no puede ser compar-
tida con otra escuela de tripulantes auxiliares o explotador
certificado.
(d) Antes de cambiar la ubicación de la oficina comer-
DGAC. Asimismo, la notificación debe ser:
(1) Presentada por escrito con una antelación mínima
de treinta (30) días previos al cambio de ubicación; y
(2) Acompañada por cualquier tipo de modificaciones
necesarias para el desarrollo de curso de entrenamiento
autorizado del titular de certificado.
(3) Un titular de certificado puede realizar actividades
de entrenamiento en una instalación que no sea la consig-
nada en su certificado, si la DGAC previamente inspeccio-
na y autoriza su uso.
144.25 Sucursales de la escuela de tripulantes
auxiliares
(a) El titular de un certificado de escuela de tripulantes
auxiliares puede realizar operaciones de conformidad con
el programa correspondiente aprobado en una sucursal de
la referida escuela de tripulantes auxiliares si:
(1) Las instalaciones, el equipo, personal y contenido
del programa curricular de la sucursal de la escuela de
tripulantes auxiliares satisfacen los requerimientos estipu-
lados en virtud a la Subparte B de la presente Parte;
(2) El personal de la sucursal de la escuela de tripulan-
tes auxiliares deberá contar con la supervisión directa de
la oficina comercial de la escuela (instalación principal);
(3) La escuela de tripulantes auxiliares deberá notificar
por escrito a la DGAC el inicio de operaciones de una su-
cursal con una antelación mínima de sesenta (60) días; y
(4) Las especificaciones de entrenamiento del titular
del certificado consignan la denominación y dirección de
la sucursal de la escuela de tripulantes auxiliares así como
los cursos aprobados ofrecidos en dicha sucursal.
(b) Las especificaciones de entrenamiento del titular
del certificado deberán establecer las autorizaciones y res-
tricciones de las operaciones exigidas y autorizadas en la
sucursal de la escuela de tripulantes auxiliares.
SUBPARTE B: REQUISITOS DE CERTIFICACIÓN
144.27 Personal
Un solicitante de un certificado de escuela de tripulan-
tes auxiliares debe demostrar que:
(a) Para todo programa curricular propuesto, la escuela
mantiene, en el momento y en el futuro, una cantidad sufi-
ciente de instructores en tierra que estén calificados para
desempeñar las labores a las que fueron asignados, de
acuerdo a lo requerido en la RAP 143.
(b) La escuela mantiene, en el momento y en el futuro,
una cantidad suficiente de personal administrativo que esté
calificado y apto para llevar a cabo las labores exigidas.
Dentro de este tipo de personal, se deberá considerar como
mínimo:
(1) Director;
(2) Jefe de instrucción;
(3) Secretario o coordinador administrativo; y
(4) Contador.
144.29 Requisitos y obligaciones del director
(a) La escuela de tripulantes auxiliares deberá contar
con director supeditado a la DGAC, en cuanto a la repre-
sentación legal.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
(b) Para que el director pueda desempeñar debidamen-
te su cometido, debe tener:
(1) Experiencia demostrada en gestión e instrucción de
la aviación, la cual podrá documentar con certificados y/o
constancias de trabajo expedidos por entes reconocidos
de la aviación civil y/o militar (en el Perú y/o en el extranje-
ro) por un período mínimo total de cinco (05) años;
(2) Experiencia aeronáutica como tripulante auxiliar, par-
te de la cual tendrá que haber sido adquirida desempeñan-
do algún papel activo en la instrucción;
(3) Para desempeñar la mencionada función de enlace,
conocimientos considerables de las operaciones y regla-
mentación nacional e internacional (Ley de Aeronáutica Civil
27261, su Reglamento, RAP y Anexos OACI); y
(c) Dentro de las obligaciones del director, se reconoce
las siguientes:
(1) Velar por la actuación de la escuela para que éste
realice su misión con éxito;
(2) Prever la planificación de las actividades corrientes
y futuras;
(3) Guiar el equipo gestor y la supervisión general de
las operaciones cotidianas de la escuela; y
(4) Desempeñar el papel de enlace con la DGAC y/o el
Ministerio de Educación.
144.31 Requisitos y obligaciones del jefe de ins-
trucción
(a) El jefe de instrucción depende jerárquicamente del
director, con el propósito de asegurar que el programa de
instrucción y entrenamiento se desarrolle en base a las
normas de calidad requeridas. Dentro de sus requisitos,
debe:
(1) Poseer y demostrar una experiencia mínima de cin-
co (5) años en la instrucción de tripulantes auxiliares;
(2) Poseer conocimiento actualizado de todas las dis-
posiciones aplicables a las licencias y exámenes;
(3) Haber sido titular de una licencia válida de tripulante
auxiliar, con experiencia en elaboración de programas de
instrucción y evaluaciones teórico-prácticas de los alum-
nos.
(b) Dentro de las obligaciones del jefe de instrucción,
éste debe:
(1) Elaborar el programa curricular;
(2) Supervisar a los instructores durante el desarrollo
del módulo de instrucción respectivo;
(3) Seleccionar y adoctrinar a los instructores;
(4) Hacer lo necesario para lograr la integración apro-
piada entre la instrucción práctica y la teórica; y
(5) Ocuparse de la supervisión general del progreso al-
canzado por cada alumno.
144.33 Requisitos y obligaciones del secretario o
coordinador administrativo
(a) El secretario o coordinador administrativo deberá
ser bachiller o licenciado en administración de empresas,
ingeniería industrial, marketing y/o psicología. Depende
jerárquicamente del director en todos los aspectos concer-
nientes a los alumnos, exceptuando la instrucción en sí.
Esto comprende actividades relacionadas con los futuros
alumnos, tales como:
(1) Selección de alumnos y personal administrativo;
(2) Instrucciones aplicables;
(3) Derechos de matrícula; y
(4) Actividades extra curriculares de los alumnos, den-
tro de las cuales se puede considerar:
(i) Deportes; y
(ii) Actividades recreativas
144.35 Requisitos y obligaciones del contador
(a) El contador de la escuela de tripulantes auxiliares
es el responsable de toda la documentación que sustenta
Pág. 247215
los movimientos financieros de la escuela en cuestión. Para
ello, deberá:
(1) Poseer la colegiatura respectiva del Colegio de Con-
tadores Públicos del Perú (CPC).
(b) Asimismo, el contador deberá:
(1) Preparar toda la documentación financiera de la es-
cuela de tripulantes auxiliares;
(2) Ser el responsable de toda la documentación finan-
ciera de la escuela de tripulantes auxiliares; y
(3) Firmar con su número de CPC todos los documen-
tos de sustentación financiera de la escuela de tripulantes
auxiliares que presente ante la DGAC.
144.37 Requisitos económico-financieros para la
obtención de un certificado de escuela de
tripulantes auxiliares
(a) Todo solicitante de un certificado de escuela de tri-
pulantes auxiliares deberá acreditar en forma satisfactoria
ante la DGAC su capacidad económico-financiera para
desarrollar las futuras operaciones mediante la presenta-
ción de la documentación solicitada en la Guía del Usuario
Nº 006 Parte I para la certificación de centros de instruc-
ción / escuelas de aviación, así como documentación adi-
cional y detallada que facilite el análisis de los documen-
tos presentados, a solicitud de la DGAC.
144.39 Requisitos legales para la obtención de un
certificado de escuela de tripulantes auxi-
liares
(a) Todo solicitante de un certificado de escuela de tri-
pulantes auxiliares deberá acreditar en forma satisfactoria
ante la DGAC su capacidad legal para desarrollar las futu-
ras operaciones mediante la presentación de la documen-
tación solicitada en la Guía del Usuario Nº 006 Parte II,
autorización de funcionamiento para un centros de instruc-
ción / escuelas de aviación; así como documentación adi-
cional y detallada que facilite el análisis de los documen-
tos presentados, a solicitud de la DGAC.
144.41 Aprobación del programa de entrenamien-
to de tripulantes auxiliares
(a) A excepción de lo dispuesto en el párrafo (b) de la
presente Sección, todo solicitante de un certificado de
escuela de tripulantes auxiliares o titular del mismo debe
solicitar ante la DGAC la aprobación del programa de en-
trenamiento.
(b) La solicitud de la aprobación de un programa de
entrenamiento deberá ser hecha en una forma y manera
prescritas por la DGAC.
(c) Toda solicitud de aprobación de programa de entre-
namiento debe consignar:
(1) Los segmentos del programa curricular forman par-
te del entrenamiento que comprende los temas del Apéndi-
ce D de la Parte 63 de la RAP, siguiendo los lineamientos
del Apéndice A de la presente Parte;
(2) El programa de entrenamiento inicial de tripulan-
tes auxiliares tendrá una duración mínima de 120 ho-
ras, y el programa de entrenamiento de refresco tendrá
una duración mínima de 24 horas, tal como se estipula
en el Apéndice D de la Parte 63 de las regulaciones;
estas horas se harán basándose en un solo tipo y mo-
delo de aeronave.
(d) Si luego del inicio de operaciones por parte del titu-
lar del certificado en virtud a un programa de entrenamien-
to aprobado, la DGAC considera que dicho titular incumple
las disposiciones de su mencionado programa, entonces
la DGAC puede exigir al titular en cuestión cumplir según
corresponda.
(e) Si la DGAC le exige a un titular de certificado modi-
ficar el programa de entrenamiento, y el mencionado titular
hace caso omiso a dichas exigencias, en un plazo no ma-
yor a treinta (30) días calendarios, la DGAC puede suspen-
der, revocar o dejar sin efecto el certificado de escuela de
tripulantes auxiliares, en virtud a las disposiciones de la
sección 144.5.
Pág. 247216 NORMAS LEGALES
144.43 Requerimientos curriculares del programa
de entrenamiento.
Todo programa curricular de entrenamiento presentado
ante la DGAC para su aprobación debe satisfacer las exi-
gencias correspondientes a la presente parte además de
contener:
(a) La currícula del programa de instrucción;
(b) Conforme a lo señalado en la sección 144.45, los
requerimientos correspondientes a materiales, instalacio-
nes y equipo de entrenamiento práctico por cada segmen-
to curricular propuesto;
(c) Calificaciones mínimas de instructor por cada seg-
mento curricular propuesto;
(d) Un programa curricular para el adoctrinamiento ini-
cial y refresco de todo instructor empleado; y
(e) Procedimiento adecuado del seguimiento del des-
empeño académico del alumno.
144.45 Requisitos correspondientes a instalacio-
nes, equipos y materiales
(a) Un solicitante de un certificado de escuela de tripu-
lantes auxiliares o un titular del mismo deberá establecer y
mantener una oficina principal comercial, conforme a lo
estipulado en la sección 144.25, ubicada físicamente en la
dirección consignada en su certificado de escuela de tri-
pulantes auxiliares y en las especificaciones de entrena-
miento.
(b) Los archivos que deben ser conservados de acuer-
do a lo exigido por la presente Parte deberán permanecer
en instalaciones adecuadas para tales propósitos.
(c) Un solicitante de un certificado de escuela de tripu-
lantes auxiliares o un titular del mismo deberá disponer en
forma exclusiva (por períodos adecuados de tiempo y en
un lugar aprobado por la DGAC) de un equipo de entrena-
miento práctico adecuado y del material necesario para los
cursos, pudiendo considerarse también como mínimo ma-
quetas a escala y/o simuladores para prácticas de eva-
cuación y/o fuego y humo.
(d) Un solicitante de un certificado de escuela de tripu-
lantes auxiliares o un titular del mismo deberá garantizar
que:
(1) Toda aula, maquetas a escala (o simulador) deben
disponer de suficiente ventilación e iluminación conforme
a lo señalado en los reglamentos de construcciones, sani-
dad, salud y seguridad, de los organismos competentes,
según sea el caso;
(2) El tamaño de toda aula, maqueta a escala que se
utilice, estará de acuerdo a los siguientes elementos:
(i) Número de alumnos en la clase (25 alumnos como
máximo);
(ii) Tamaño del espacio de trabajo de cada alumno, que
deberá ser 1.50 mts2:
(A) El espacio necesario para alojar la superficie de
trabajo del alumno;
(B) La silla;
(C) El espacio para que la silla se desplace hacia atrás;
y tas a escala o equipos especiales para la capacitación res-
(D) La libertad de movimientos.
(iii) Configuración del aula;
(iv) Tamaño de los pasillos; y
(v) Ayudas para la instrucción, como:
(A) Diapositivas;
(B) Pizarras para tiza o plumones;
(C) Proyectores;
(D) Cintas de vídeo;
(E) Caballetes; y
(F) Televisores.
(3) Las instalaciones utilizadas para fines de instruc-
ción no estén sujetas a elementos de distracción; y
(4) Las instalaciones utilizadas para fines de instruc-
ción deben encontrarse totalmente terminadas, incluyendo
los acabados; asimismo, deberán mantenerse limpias y
ordenadas.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(e) Para efectos de la posible realización de la instruc-
ción de los temas 2 y 3 del Apéndice D de la Parte 63 de
las regulaciones, un solicitante de un certificado de es-
cuela de tripulantes auxiliares o un titular del mismo debe-
rá disponer de un aula, aparte de aquella destinada a las
clases teóricas regulares, para la realización de las clases
sobre procedimientos de emergencia y supervivencia. Di-
cha aula deberá cumplir todo lo exigido en el párrafo (d)
anterior y deberá estar dotada de:
(1) Una muestra de todas las piezas de equipo de emer-
gencia utilizadas en las aeronaves, tales como:
(i) Equipos de extintores de fuego portátiles y fijos;
(ii) Equipo de oxígeno portátil y sus respectivas más-
caras;
(iii) Equipo de protección de respiración (PBE);
(iv) Tobogán y balsas salvavidas, con equipo corres-
pondiente;
(v) Chalecos salvavidas;
(vi) Cinturones de seguridad;
(vii) "Kit" de supervivencia de acuerdo a la Parte 121
de las regulaciones, Apéndice A;
(viii) Botiquines de primeros auxilios;
(ix) Localizador de emergencia y/o radiobaliza;
(x) Tarjetas de emergencia;
(xi) Diagramas de las aeronaves en las que se indique
el lugar que ocupa cada pieza del equipo de emergencia.
(f) A efectos de alcanzar la eficacia en la capacitación,
es fundamental que todo solicitante de un certificado de
escuela de tripulantes auxiliares o un titular del mismo dis-
ponga de una maqueta a escala que deberá tener:
(1) La cabina de pasajeros deberá contar con igual can-
tidad de asientos y/o "jumpseats" del aula de mayor capa-
cidad, de acuerdo a 144.45 (d)(2)(i), dentro de la que se
debe considerar:
(i) Baño;
(ii) Cada tipo de puerta y salida de emergencia utilizado
de acuerdo a configuración de la aeronave;
(iii) Galley (cocina);
(iv) La cabina de pasajeros con la configuración de equi-
po de emergencia;
(v) Hileras suficientes de asientos y/o "jumpseats" de
acuerdo con 144.45 (d)(2)(i) y 144.45 (f)(1) y sus respecti-
vos portaequipajes superiores;
(vi) Paneles de interruptores;
(vii) Sistemas de comunicaciones;
(viii) Extintores de fuego;
(ix) Toboganes;
(2) Características idénticas (fuerza requerida y peso)
con respecto a lo instalado en la aeronave en cuanto a los
siguientes elementos:
(i) Manómetros;
(ii) Manetas de control de operación;
(iii) Sistemas de sujeción; e
(iv) Interruptores y rompecircuitos.
(g) Si no fuera posible disponer fácilmente de maque-
pectiva, todo solicitante de un certificado de escuela de
tripulantes auxiliares o un titular del mismo deberá realizar
ejercicios prácticos a bordo de una aeronave real. Asimis-
mo, deberá seguir un programa apropiado, conforme a lo
estipulado en la sección 144.43, para la mencionada capa-
citación.
SUBPARTE C: NORMAS GENERALES DE OPERA-
CIÓN
144.47 Inscripción, exámenes y convalidación por
instrucción o experiencia previas
(a) Al inscribirse un alumno en un programa de entrena-
miento aprobado, el titular de un certificado de escuela de
tripulantes auxiliares deberá entregar al mencionado alum-
no una copia de lo siguiente:
(1) Una constancia de inscripción que contenga:
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
(i) El nombre del programa de entrenamiento en el cual
se inscribió el alumno;
(ii) La fecha de la inscripción; y
(iii) Fecha de inicio de clases y horario a seguir.
(2) Una copia del reglamento interno de la escuela de
tripulantes auxiliares, que incluya como mínimo la siguien-
te información:
(i) Procedimientos con respecto a accidentes, incen-
dios, sismos, mientras se encuentren en la escuela de tri-
pulantes auxiliares;
(ii) Normas con respecto al uso de las instalaciones;
(iii) Uso de uniforme de la escuela de tripulantes auxi-
liares;
(iv) Controles de asistencia, métodos de evaluación,
calificaciones mínimas aprobatorias, requisitos para exá-
menes sustitutorios, normas de conducta y reglamentos.
(b) El titular de un certificado de escuela de tripulantes
auxiliares debe mantener una relación mensual de las per-
sonas inscritas en la escuela no pudiendo aceptar inscrip-
ciones extemporáneas a la fecha de inicio del curso.
(c) Una escuela de tripulantes auxiliares que cuente
con el certificado otorgado por la DGAC no podrá impartir
clases por más de ocho (08) horas en un día, ni exceder de
120 días calendario la duración total del programa curricu-
lar inicial de tripulantes auxiliares.
(d) Toda escuela de tripulantes auxiliares debe evaluar
académicamente mediante el examen que corresponda a
todo estudiante que haya culminado un módulo de entre-
namiento señalado en el programa curricular aprobado del
centro de instrucción.
(e) Una escuela de tripulantes auxiliares no puede au-
torizar la graduación de un estudiante si no ha cumplido
todo lo exigido en el programa curricular. Sin embargo, la
escuela de tripulantes auxiliares puede permitir una con-
validación a un estudiante, que demuestre poseer instruc-
ción o experiencia previas, de la siguiente manera:
(1) Una escuela de tripulantes auxiliares puede permitir
la convalidación a un estudiante que demuestre poseer ins-
trucción satisfactoria en otra escuela autorizada por la
DGAC, de los módulos de entrenamiento o segmentos
curriculares, a fin de graduarlo.
(2) Una escuela de tripulantes auxiliares puede deter-
minar la cantidad de cursos convalidados permitidos.
(i) Mediante un examen de ingreso equivalente a uno
rendido por los estudiantes que culminan un módulo de
entrenamiento en el programa curricular de la escuela de
tripulantes auxiliares;
(ii) Mediante la evaluación de una transcripción autenti-
cada proveniente de la escuela de tripulantes auxiliares
anterior del estudiante.
(f) Una escuela de tripulantes auxiliares no puede ins-
cribir a una cantidad de estudiantes mayor que la estable-
cida en su solicitud para obtener un certificado si no en-
mienda dicha solicitud y si ésta no ha sido aprobada.
(g) Una escuela de tripulantes auxiliares deberá utilizar
un sistema aprobado para determinar las notas finales del
programa curricular, así como para registrar la asistencia
de los estudiantes. El sistema debe mostrar horas de au-
sencia máxima permisible, así como la forma de propor-
cionar el material faltante al estudiante.
144.49 Diploma de graduación y certificado de
notas
(a) El titular de un certificado de escuela de tripulantes
auxiliares deberá expedir un diploma de graduación y un
certificado de notas firmados por el director y el jefe de
instrucción a todo alumno que culmine en forma satisfac-
toria el programa curricular aprobado.
(b) El diploma de graduación debe ser expedido a favor
del alumno a la culminación del programa curricular y debe
consignar como mínimo la siguiente información:
(1) El nombre de la escuela de tripulantes auxiliares y
el número de certificado de éste;
(2) El nombre del graduado objeto de la expedición;
(3) Fecha de inicio y término del programa curricular;
Pág. 247217
(4) Título del programa curricular;
(5) Total de horas de instrucción y entrenamiento;
(6) Fecha de emisión.
(c) El certificado de notas expedido a favor del alumno
deberá consignar:
(1) El nombre de la escuela de tripulantes auxiliares y
el número de certificado;
(2) El nombre del graduado objeto de la expedición;
(3) Fecha de inicio y término del programa curricular;
(4) Título del programa curricular;
(5) Total de horas de instrucción y entrenamiento;
(6) Promedio de notas de cada módulo de entrenamien-
to concluido y aprobado;
(7) Fecha de emisión.
(d) La escuela tiene la obligación de entregar un certifi-
cado de notas a todo estudiante que lo solicite aún cuando
éste tomara la decisión de retirarse antes de haberse gra-
duado; en dicho caso el certificado de notas deberá con-
signar claramente los módulos de entrenamiento culmina-
dos y aprobados de los no concluidos y/o desaprobados.
144.51 Archivos
(a) La escuela de tripulantes auxiliares debe conservar
los archivos por lo menos cuatro (4) años contados a partir
de la inscripción del estudiante. Asimismo, debe poner di-
cho archivo a disposición de la DGAC para efectos de ins-
pección durante dicho período.
(b) Por cada uno de sus estudiantes, toda escuela de
tripulantes auxiliares debe mantener vigente un archivo in-
dividual de avance, el cual debe indicar la fecha de térmi-
no del programa curricular, y también debe indicar:
(1) Su asistencia, exámenes y notas obtenidas con res-
pecto al programa curricular seguido;
(2) La instrucción convalidada en virtud a la Sección
144.49, si la hubiera, con la transcripción autenticada de
sus notas provenientes de la escuela de tripulantes auxi-
liares anterior.
144.53 Cumplimiento continuo de los requisitos
de instructor
(a) Luego de la certificación, toda escuela de tripulan-
tes auxiliares debe informar a la DGAC la cantidad y la
identidad de los instructores del programa curricular de tri-
pulante auxiliar.
(b) La escuela de tripulantes auxiliares puede contratar
instructores en tierra especializados que carezcan de ha-
bilitación otorgada por la DGAC siempre que demuestren
conocimiento y experiencia, en los temas que a continua-
ción se indican:
(1) Legislación Aeronáutica del Perú y de OACI
(2) Meteorología Básica
(3) Medicina Aeroespacial
(4) Relaciones Humanas / CRM
(5) Primeros Auxilios
(6) Supervivencia en Mar y en Tierra
(7) Inglés Técnico
144.55 Cumplimiento continuo de los requisitos
de instalaciones, equipo y materiales
(a) Toda escuela de tripulantes auxiliares debe contar al
menos con las instalaciones, equipos y materiales, equi-
valentes a los estándares con los cuales fue certificado.
(b) Una escuela de tripulantes auxiliares no puede va-
riar de manera sustancial instalaciones, equipos o mate-
riales que hayan sido aprobados para un programa curricu-
lar específico si dicha variación no ha sido aprobada pre-
viamente por la DGAC.
144.57 Cumplimiento continuo de los requisitos
del programa curricular
(a) Toda escuela de tripulantes auxiliares debe ceñirse
a su programa curricular aprobado. Contando con la apro-
bación de la DGAC, puede impartir instrucción en las ma-
terias del programa curricular a niveles que excedan aque-
Pág. 247218 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003

llos descritos en el Apéndice D de la Parte 63 de las regu- (2) Dirección General de Aeronáutica Civil - DGAC
laciones. (3) Regulaciones Aeronáuticas Peruanas (RAP)
(b) Una escuela de tripulantes auxiliares no puede va-
riar su programa curricular aprobado por la DGAC, si dicha RAP 61
variación no cuenta con una aprobación previa por parte RAP 63
de la DGAC. RAP 67
RAP 91
144.59 Calidad de la instrucción RAP 121
RAP 135
(a) El programa curricular de tripulante auxiliar inicial y
de refresco tienen una vigencia de un (1) año respectiva- (4) Convención de París del año 1919
mente, a partir de la fecha del término. (5) Convenio de Aviación Civil Internacional
(b) Con respecto a los graduados de un programa curri- (6) Organización de Aviación Civil Internacional - OACI
cular que opten por la licencia de tripulante auxiliar sin ha- (7) Asociación Internacional de Transporte Aéreo - IATA
bilitación (s/h), éstos deberán demostrar en la evaluación (8) Las Cinco Libertades del Aire
teórica de la DGAC que la calidad de instrucción impartida
por la escuela de tripulantes auxiliares tiene un nivel de 1b) Reglamento del Aire
calidad satisfactorio al obtener una nota aprobatoria de 80%
como mínimo. (1) OACI - Organización de Aviación Civil Internacional
(c) El poseedor de una licencia de tripulante auxiliar s/h
que cumpla más de un (1) año pero menos de dos (2) años Objetivo
sin obtener una habilitación tipo podrá renovar por única vez Finalidad
la licencia de tripulante auxiliar s/h luego de aprobar un curso Normas y Métodos Recomendados
de refresco en una escuela certificada de acuerdo a 144.41 Estructura Orgánica
(c) (2); transcurrido dos (2) años sin obtener una habilitación
tipo deberá completar el programa curricular inicial. (2) Anexos de la OACI
(3) Normas Internacionales
144.61 Cambio de domicilio (4) Aplicación del Reglamento del Aire (Cap.2 Anexo 2
OACI)
El titular de un certificado de escuela de tripulantes
auxiliares no puede realizar cambio alguno en el domicilio Aplicación Territorial del Reglamento del Aire
de la escuela si éste no ha sido previamente aprobado por Cumplimiento del Reglamento del Aire
la DGAC. Si el titular desea cambiar el domicilio, deberá Responsabilidad Respecto al cumplimiento del Regla-
notificarlo por escrito a la DGAC en un plazo mínimo de mento del Aire
treinta (30) días antes de la fecha en que se contempla Autoridad del Piloto al Mando de la Aeronave
dicho cambio. Si realiza el cambio de domicilio sin aproba- Uso de sustancias psicoactivas
ción de la DGAC, el certificado quedará suspendido.
(5) Reglas Generales (Cap. 3 Anexo 2 OACI)
APÉNDICE A: PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN Y
ENTRENAMIENTO INICIAL PARA Protección de personas y propiedad
TRIPULANTES AUXILIARES Operación negligente o temeraria
Lanzamiento de Objeto o rociado
SEGMENTOS CURRICULARES (SC) Sobrevuelo de Instalaciones Militares
Sobrevuelo de Instalaciones Críticas
1 TEMAS GENERALES Planes de vuelo
Presentación del plan de vuelo
a) Legislación Aeronáutica del Perú y OACI Contenido del plan de vuelo
b) Reglamento del Aire Expiración del plan de vuelo
c) Meteorología Básica Hora
d) Aerodinámica Básica
e) Medicina Aeroespacial (6) Servicio de Control de Tránsito Aéreo
f) Relaciones Humanas / CRM
g) Primeros Auxilios Autorizaciones del Control de Tránsito
h) Supervivencia en Mar y en Tierra Comunicaciones
i) Inglés Técnico
(7) Infracciones del Personal Aeronáutico
2 CONOCIMIENTOS ESPECÍFICOS
Artículo 17, 18, 19 y 20
a) Deberes y Responsabilidades del Tripulante Auxiliar Infracciones diversas
b) Autoridad del Piloto Artículo 22 y 30
c) Mercancías Peligrosas Anexo al reglamento de infracciones y sanciones aero-
d) Interferencia Ilícita de Aeronaves náuticas amonestaciones Cap. II III
e) Prevención de Accidentes
f) Documentación a bordo (8) Reglas de Vuelo por Instrumento (Cap. 5 Anexo 2
OACI)
3 PARA CADA TIPO DE AERONAVE
1c) Meteorología Básica
a) Uso del equipo de Primeros Auxilios
b) Procedimientos de Emergencia / Coordinación de la (1) Definición
Tripulación
c) Procedimientos de Evacuación / Coordinación de la Importancia de la Meteorología en la Aviación
Tripulación Servicios Meteorológicos Aeronáuticos
d) Familiarización con los sistemas del Avión y sus equi-
pos (2) La Atmósfera
e) Amaraje (Ditching)
Composición de la Atmósfera
MÓDULOS DE ENTRENAMIENTO (ME) / ELEMEN- Atmósfera Standard
TOS Y EVENTOS Densidad del Aire
Las capas de la atmósfera
1a) Legislación Aeronáutica del Perú y OACI
(3) Temperatura
(1) Ley 27261 - Ley de Aeronáutica Civil del Perú y su
reglamento Calor y Temperatura
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES Pág. 247219
Variación de la Temperatura Perfil aerodinámico
Variación Diurna Borde de ataque / Borde de fuga
Variación Estacional Cuerda alar
Variación con la Latitud Angulo de incidencia
Variación con la Topografía Angulo de ataque
Variación con la Altura Stall
Superficie alar
(4) Presión Atmosférica Viento relativo
Variación de la Presión (8) Fuerzas Aerodinámicas que actúan en un avión en
Presión al nivel del mar vuelo
(5) Nubes Sustentación
Peso
Clasificación de las Nubes Tracción o empuje
Resistencia al avance
(6) Vientos
(9) Controles de Vuelo
Convección
Gradiente de Presión Controles primarios
Efecto Coriolis
Alerones
Fricción
Corrientes de Chorro (Jet Stream) Elevadores
Brisas de Mar y Tierra Timón de Dirección
Clasificación de los Vientos
Vientos Constantes (10) Controles secundarios
Vientos Periódicos
Vientos Irregulares Flaps
Masas de Aire y Frentes Slats
Masas de Aire Spoilers o frenos aerodinámicos
Frentes /Tipos de Frentes
(11) Controles suplementarios
(7) Turbulencia
Aletas compensadoras
Causas Principales de Turbulencia Piloto automático
Turbulencia de Acuerdo a la Intensidad
Corrientes Convectivas (12) Partes de Vuelo
Obstrucción al flujo del viento
Windshear Pre - Vuelo
Turbulencia de Aire Claro Rodaje
Onda de Montaña Despegue y ascenso
Turbulencia de acuerdo a la intensidad Crucero
Descenso y aterrizaje
(8) Visibilidad
(13) Vuelo Subsónico y Supersónico
Fenómenos que reducen la visibilidad
Número Mach
(9) Tormenta o tempestad eléctrica
(14) Navegación Aérea
Tipo de Tormenta
Componentes de las Tormentas Tipos de navegación
Navegación observada o visual
(10) Mensajes Meteorológicos Aeronáuticos (Generali- Navegación a estima
dades) Navegación radio eléctrica
Navegación electrónica
Mensaje METAR INS (Inertial Navigation System)
Mensaje SPECI Navegación por satélites
Mensaje TAF
(15) La tierra y su representación gráfica
(11) Glosario Meteorológico
Forma de la tierra
1d) Aerodinámica Básica Movimientos de la Tierra
Inclinación del eje terrestre
(1) Aeronáutica
Magnetismo
(2) Aerodinámica
(3) Historia de la Aeronáutica Variación magnética
(4) Producción de Sustentación Puntos cardinales
Ubicación en la superficie de la esfera terrestre
Principio de Daniel Bernoulli Los paralelos
Sustentación Alar Latitud
Los meridianos
(5) La aeronave y sus componentes Longitud
Diferencia de horas y usos horarios
Fuselaje Línea internacional de la fecha
Alas
Motor o turbina (16) Cartas aeronáuticas
Tren de aterrizaje y frenos
APU Mapa
Empenaje de Cola Carta
Escala
(6) Tipos de aeronaves Radio ayudas
(7) Teoría de Vuelo - Definiciones y Conceptos Aerovías
Pág. 247220 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003

(17) Conocimientos generales de ayudas a la Navega- Tiempo de Permanencia en la Altitud

ción Aérea Temperatura del Ambiente
Actividad Física
NDB /ADF Factores Individuales
VOR Tiempo Útil de Conciencia (TUC)
DME Prevención y Tratamiento de la Hipoxia
Recomendación
(18) Aproximación y salidas instrumentales
(7) Los Disbarismos
SID(Standard Terminal Departure)
STAR (Standard Terminal Arrival) Definición
Aproximaciones Instrumentales Clasificación
Disbarismos por la Disminución de la Presión
(19) Conocimientos generales de instrumentos de Vuelo Barométrica
Disbarismos por Aumento de la Presión Atmos-
Reloj férica
Velocímetro Efectos producidos por los Gases que se desprenden
Velocidad aérea indicada de los Líquidos en los que se encuentran Disueltos
Velocidad Terrestre Bends
Velocidad aérea verdadera Chokes
Compás magnético Parestesias
Altímetro Perturbaciones en el Sistema Nervioso Central
Variómetro o climb Factores que tienen influencia sobre el Aeroembolismo
Horizonte artificial Velocidad de Ascenso
Máxima Altitud Alcanzada
(20) S.A.R. (Servicio Aéreo de Rescate) Riesgo de Permanencia en la Altitud
Actividad Física
INCERFA (Incertainty Phase) Edad
ALERFA (Alert Phase) Obesidad
DETRESFA (Distress Phase) Efectos Producidos por la Expansión de los Gases
SEI (Servicio de Extinción de Incendio) Estómago e Intestinos
Oído Medio y Senos Paranasales
(21) Vocabulario Dientes
Trastornos por Aumento de la Presión Barométrica
1e) Medicina Aeroespacial Oído Medio
Senos Paranasales
(1) Definición Prevención y Tratamiento de los Disbarismos
Disbarismos por disminución de la Presión Ba-
Alcances rométrica
Disbarismos por aumento de la Presión Baro-
(2) Leyes que gobiernan el comportamiento de los ga- métrica
ses Conclusiones

Ley de Dalton (8) Cabina altimática

Ley de Boyle - Mariotte
Ley de Henry Definición
Ventajas
(3) Circulación de la Sangre Métodos de Presurización

Corazón (9) Descompresión rápida

Arterias (10) El trauma acústico y su prevención
Venas
Capilares Generalidades
El Sonido
(4) Fisiología del Aparato Respiratorio La velocidad
Presión del Sonido
Definición Frecuencia
Composición de la Sangre Dirección
El Ruido
(5) La Respiración El Oído Humano
Trauma Acústico
Definición Definición
El Aparato Respiratorio Protección contra Ruidos
Fisiología del Aparato Respiratorio Tipos de Protección
Intercambio de Gases Conclusiones
Conclusiones
1f ) Relaciones Humanas
(6) La Hipoxia
(1) Concepto de las Relaciones Humanas
Definición (2) Personalidad y conducta
Clasificación
Hipoxia Hipóxica Perfil de la Tripulante Auxiliar
Hipoxia Anémica Los conocimientos más importantes
Hipoxia de Éxtasis Ética profesional con relación al pasajero
Hipoxia Histotóxica Atención al pasajero
Síntomas de la Hipoxia Orientación brindada a los pasajeros
Fase Indiferente Significado del pasajero para la empresa
Fase de Compensación El pasajero de nuestros días
Fase de Trastornos
Fase Crítica (3) Relaciones Humanas con los pasajeros
Factores que tienen influencia sobre la Hipoxia
Altitud Alcanzada Generalidades
Velocidad de Ascenso Temores de los pasajeros
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES Pág. 247221
La masa anónima (15) CRM
El ambiente no familiar
La inactividad forzada 1g) Primeros Auxilios
Actitud hacia el pasajero
Conversación y trato (1) Conocimientos Básicos de Anatomía Humana
Psicología de los pasajeros
Sistema óseo
(4) Tipos de pasajeros Sistema muscular
Sistema circulatorio
Pasajero desconfiado Sistema respiratorio
Pasajero tímido, callado y/o tranquilo Sistema digestivo
Pasajero hablador Sistema nervioso
Pasajero desconocido Sistema tegumentario la piel
Pasajero pensativo Sistema reproductor
Pasajero apurado Los sentidos
Pasajero que todo lo sabe Oído
Pasajero amistoso y frecuente. La vista
Pasajero conflictivo
(2) Primeros Auxilios
(5) Comunicación
Definición
Casos especiales
Madres con niños pequeños y/o bebes Propósito
Mujeres embarazadas Técnica
Niños solos no acompañados Condiciones
Personas enfermas o delicadas Deberes
Personas mareadas o alcoholizadas Principios generales
Pasajeros incapacitados parcial o totalmente Prioridades de atención
Transporte de prisioneros o deportados
Certificado médico (3) Signos Vitales
Pasajeros importantes
VIPs Cuadro de pulso
Personalidades a bordo Cuadro de respiración
Cuadro de temperatura
(6) Persona Humana
(4) Diagnóstico
Introducción
Los diferentes seres Interrogativa
La persona humana como Ser individual de Naturaleza Visual
racional Táctil
Ser individual
Naturaleza racional (5) Agotamiento por Calor
El hombre es un ser libre y responsable
Dignidad humana Síntomas
Tratamiento
(7) Dimensión social de la persona
(8) Aprender a ser persona (6) Apendicitis
(9) Trabajo humano
Síntomas
Introducción Tratamiento
El trabajo humano es:
El hombre trabaja para: (7) Alcoholismo Agudo
Satisfacer sus necesidades
Desarrollarse como persona Síntomas
Integrar a su familia Tratamiento
(10) Motivación frente al trabajo (8) Asma
Motivaciones extrínsecas Síntomas
Motivación intrínseca Tratamiento
Motivaciones transcendentes
(9) Ataque Apopléjico
(11) ¿A qué se le llama trabajo bien hecho?

Brindar el mejor servicio a sus destinatarios Síntomas

Tratamiento
(12) Asertividad
(10) Atoro
Los componentes de la Asertividad
Síntomas
(13) Participación y trabajo en equipo Tratamiento
Si la víctima está parada o sentada
¿Cuándo trabajamos en equipo? Niños
Condiciones del trabajo en equipo Infantes
Ventajas del trabajo en equipo
¿Cuáles son los obstáculos para lograr un auténtico (11) Conmoción
trabajo en equipo?
Síntomas
(14) Concepto y calidad de servicio Tratamiento

¿Qué pasa hoy con la idea de servicio? (12) Contusión

El servicio como profesión
Un modelo de calidad de servicio Síntomas
Satisfacción / necesidades del cliente Tratamiento
Pág. 247222 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003

(13) Congelamiento/Hipotermia (26) Hemorragias por Cavidades

Síntomas Hemorragia por el recto

Tratamiento Hemorragia por la vagina
Vómito de sangre del estómago
(14) Convulsiones/Epilepsia Vómito de sangre del pulmón
Hemorragia nasal
Síntomas
Tratamiento (27) Heridas
(15) Corazón Tratamiento
Curación de una herida abierta, con esparadra-
Resucitación cardio pulmonar (RCP) po.
Herida infectada
(16) Afecciones súbitas al Corazón Herida con cuerpos extraños
Paro cardiaco (28) Hiperventilación
Síntomas
Tratamiento Síntomas
Infarto Tratamiento
Síntomas
Tratamiento (29) Hipoxia
(17) Dolor de Cabeza y Estrés Síntomas
Tratamiento
Síntomas
Tratamiento (30) Inconsciencias
(18) Dolor de Muelas Cara roja
Cara blanca
Síntomas Cara azul
Tratamiento
(31) Mareos
(19) Dolor de Oídos y Resfrío
Síntomas
Síntomas Tratamiento
Tratamiento
(32) Parálisis de las vías respiratorias
(20) Diabetes
Causas
Síntomas Tratamiento
Tratamiento

(21) Dislocadura y Luxación (33) Cuerpos extraños en los ojos

Síntomas Síntomas
Tratamiento Tratamiento

(22) Esguince / Distensión (34) Parto

Esguince Fases de parto

Distensión Pasos a seguir
Tratamiento
(35) Posición de Recuperación
(23) Envenenamiento / Intoxicación
Maniobra
Por ingestión
Por inhalación (36) Quemaduras
Síntomas
Tratamiento Primer Grado
Por absorción Segundo Grado
Síntomas Tercer Grado
Tratamiento Cuadro de clasificación de quemadura
Por Inyección
Síntomas (37) Transportes
Tratamiento
Tipos de traslado
(24) Fracturas Politraumatizados
A cuestas
Fractura abierta A rastras
Síntomas Gateando
Tratamiento
Fractura cerrada (38) Vendajes
Síntomas Tipo de Vendajes
Tratamiento Tipo 8, en clavícula
Fractura de columna Triángulo en Pie o Mano
Síntomas Triángulo en Cabeza
Tratamiento Cabestrillo
Rollo
(25) Hemorragias
1h) Supervivencia en Mar y en Tierra
Presión directa
Presión indirecta (1) Definición
Torniquete (2) Psicología del superviviente
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES Pág. 247223
(3) Principios básicos de supervivencia Nieve / Cordillera
(4) Organización de los sobrevivientes
1i) Inglés Técnico
Para señalizar
Para obtener alimentos y agua (1) Boarding
Para acampar (2) Announcements
Para orientarse (3) During The Flight
Para aseo y abrigo
Para Primero Auxilios Drink
Meal Service
(5) Señalización Desserts
Fruits
Para señales Tierra - Aire Vegetables
Cuadro de Señales Visuales Tierra - Aire Meat
Señales por medio del Cuerpo
Uso apropiado del Heliógrafo (4) Passenger Problems
Alfabeto Morse (5) First Aid

(6) Rescate Message Looking For a Doctor

(7) Consideraciones para acampar
(8) Agua (6) Passenger Cabin
(9) Deshidratación (7) Galleys
(8) Bathroom / toilet
Niveles de deshidratación y sus Efectos (9) Emergency

(10) Supervivencia en áreas específicas Equipment

Commands
Supervivencia en Selva / Áreas Tropicales
Búsqueda de agua (10) Decompression
Búsqueda de alimentos (11) Aeronautic Terminology
Alimento de origen vegetal de alto valor nutritivo (12) Abbreviations
(plantas / frutas)
Alimentos de origen animal 2 CONOCIMIENTOS ESPECÍFICOS
Desolladura y limpieza de animales de caza y
pesca 2a) Deberes y Responsabilidades del Tripulante Auxi-
Conservación y almacenaje del alimento liar
Uso y cuidado del vestuario
Aseo e higiene (1) Definición

(11) Supervivencia en el Mar Generalidades

Requisitos para la obtención de licencia de T/A según
Búsqueda de agua RAP 63.63
Búsqueda de alimento
Conservación y almacenaje del alimento (2) Características que debe mantener un Tripulante
Uso y cuidado del vestuario Auxiliar
Aseo e higiene (3) Conducta del Tripulante Auxiliar a Bordo
Natación
Disciplina y Colaboración
(12) Supervivencia en la Costa / Desierto
(4) Normas de la Apariencia Personal
Búsqueda de agua
Búsqueda de alimento Disciplina y colaboración
Conservación y almacenaje del alimento
Uso y cuidado del vestuario (5) Programación del Trabajo
Aseo e higiene
Asignación de Vuelos
(13) Supervivencia en la Nieve / Cordillera Rol de Vuelos
Sea responsable y comprométase con su Rol de Vue-
Búsqueda de agua los
Búsqueda de alimento Solicitudes de Asignación y Cambios de Vuelo
Conservación y almacenaje del alimento Asignación de vacaciones
Uso y cuidado del vestuario Asignación para Entrenamientos y Cursos de capacita-
Aseo e higiene ción
Asignación de Extra-Crew y Dead-head
(14) Peligro de picaduras y mordeduras
(6) Descansos
Animales peligrosos
Plantas peligrosas Afectación de los Descansos
Inasistencia Justificada
(15) Orientación Inasistencia Injustificada

Orientación de Día (7) Ropa y Objetos del Trabajo

Método del palo y la sombra
Método del reloj 2b) Autoridad del Piloto
Orientación de Noche
Hemisferio Norte (1) Autoridad del Piloto Al Mando
Hemisferio Sur (2) Deberes del Piloto al Mando
(3) Incapacidad del Piloto
(16) Travesías en zonas específicas
2c) Mercancías Peligrosas
Selva / Áreas Tropicales
Mar / Orientación y Dirección (1) Definición
Costa / Desierto (2) Clasificación de Mercancías Peligrosas
Pág. 247224 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003

(3) Categorías de Mercancías Peligrosas Fotochek o carnet de trabajo

(4) Condición de Transporte Carnet de Seguro / Carnet de salud
(5) Mercancías Peligrosas Ocultas Documento de Identidad (D.N.I.)
(6) Restricciones de Vuelo Documentación de entrada a otro país
Certificado de vacuna
Aerosoles
Fósforos y encendedores (2) Documentación del avión
Armas de Fuego
Documentación a bordo
(7) Identificación de Mercancías Peligrosas Pouch
Manifiesto o lista de pasajeros
Apropiado de Embarque Fumigación
Número de las Naciones Unidas Formulario de la cocina de vuelo y comisariato
Reporte de vuelo
(8) Formas de Embalaje
(3) Documentación de Pasajeros
Requerimientos Generales de Embalaje
Métodos de Embalaje Boleto de viaje
Embalaje combinado Pase de abordar (Boarding pass)
Embalaje único Descargo de responsabilidad de menor no acompaña-
do
(9) Marcado y etiquetado Descargo de responsabilidad de enfermo y/o discapa-
citados
Marcas Tarjeta de embarque/desembarque
Etiquetado
(4) Nombres y códigos de los aeropuertos y líneas aé-
(10) Suministro de Información reas
(11) Equipo de Respuesta de Emergencia
(12) Incidentes Relacionados con Mercancías Peligro- Aeropuertos / Estaciones
sas Siglas ruta Nacional e Internacional
Códigos de compañías aéreas
Listas de verificación para Tripulante Auxiliar resumida
Lista de verificación para Tripulante Auxiliar Ampliada (5) Terminología Aeronáutica

(13) Tabla de Procedimientos de Respuesta de Emer- Conceptos Generales

gencia para aeronaves (clave alfabética y numérica)
3 PARA CADA TIPO DE AERONAVE
2d) Interferencia Ilícita de Aeronaves
3a) Uso del Equipo de Primeros Auxilios
(1) Generalidades
(2) Precauciones previas al vuelo (1) Botiquín de Primeros Auxilios
(3) El Piloto al mando (2) Botiquín de Emergencias Médicas
(4) Vigilancia y comunicaciones internas
(5) Protección al puesto de mando 3b) Procedimientos de Emergencia / Coordinación
(6) Medidas para reducir al mínimo los efectos de las de la Tripulación (Teoría y Práctica)
explosiones
(7) Efectos de los proyectiles de armas cortas (1) Procedimientos normales y de Seguridad
(8) Efectos de los proyectiles teleguiados tierra-aire (2) Procedimientos de Emergencia
(9) Medidas que habrán que tomar los miembros de la (3) Fuego
Tripulación durante un apoderamiento ilícito
Clasificación de fuego
Protección de los pasajeros y la tripulación Prevención de incendio
Fuego fuera del avión
(10) Amenaza de Bomba Fuego durante Recarga de Combustible
(11) Zonas de Riesgo mínimo Fuego dentro del avión
(12) Aeronave que es objeto de una Interferencia Ilícita Fuego en horno
en Vuelo Fuego en asiento
(13) Equipo para la Tripulación de Vuelo Fuego en baños
(14) Control de Tránsito Aéreo Puerta fría
(15) Cartilla de Comunicación Puerta caliente
Despeje de humo en vuelo
Español (Spanish) / Inglés (English)
Francés (French) (4) Fuga de Presión - Despresurización Gradual
Alemán (Deutsch) (5) Despresurización - Descompresión Explosiva
Japonés (Japanese) (6) Turbulencia

(16) AVSEC Turbulencia ligera prevista

Turbulencia severa prevista
2e) Prevención de Accidentes Turbulencia imprevista

(1) Doc. OACI 9422-AN/92 (7) Incapacidad de Tripulantes Técnicos / sucesión de

mando
Conceptos sobre la Prevención de Accidentes
Actividades de la Prevención de Accidentes Introducción
Organismos de Prevención Actuación de la Tripulación / Procedimientos
Asientos de la cabina de mando
2f ) Documentación Operación del tren de aterrizaje, flaps
Comunicaciones
(1) Documentación del Tripulante Auxiliar Secuencia de comando
Responsabilidad de comando
Licencia de vuelo
Apto médico (8) Posiciones y actitudes del Tripulante Auxiliar duran-
Pasaporte y visas te despegues y aterrizajes
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
Posición de protección (Brace)
(9) Repaso silencioso (Silent Review)
(10) Pasajeros de Ayuda (ABP)
(11) Ubicación de los Tripulantes Auxiliares en despe-
gues y aterrizajes
(12) Ubicación de los Tripulantes Auxiliares en demos-
traciones de Emergencia
(13) Ubicación de los Tripulantes Auxiliares en demos-
traciones rutinarias
3c) Procedimientos de Evacuación / Coordinación
de la Tripulación (Teoría y Práctica)
(1) Evacuación
Evacuación prevista
Evacuación imprevista
Procedimientos de evacuación
(2) Reglas generales de evacuación
(3) Factores condicionantes que dificultan una evacua-
ción
(4) Fases de salida inoperantes der)
(5) Anuncios y demostraciones
(6) Voces de mando para evacuación en Tierra
Voces de Mando para evacuación imprevista
Voces de mando por puerta
Voces de mando por ventana
Voces de mando para evacuación prevista
(7) Preparación de cabina para evacuación en Tierra
Con quince (15) minutos o menos.
Con quince (15) minutos o más
(8) Discurso de Emergencia
(9) Consideraciones Generales - Evacuación en Tierra
(10) Amaraje / Ditching
(11) Voces de mando correspondiente al amaraje
Voces de mando antes del impacto
Voces de mando por puerta
Voces de mando por ventana
(12) Preparación de cabina para evacuación en mar
(13) Discurso de emergencia en amaraje
(14) Consideraciones generales amaraje
(15) Procedimiento para evacuación por puertas
(16) Procedimiento para evacuación por ventanas.
(17) Salidas Bloqueadas
(18) Evacuación de pasajeros discapacitados System)
Información personalizada a discapacitados
Ubicación a bordo de implementos ortopédicos
3d) Familiarización con los sistemas del avión y sus dores químicos de oxígeno
equipos
emergencia
(1) Características Principales de una aeronave
Dimensiones
Miembros de la Tripulación
(2) Configuración de una aeronave
Cabina de mando - Cockpit
Cabina de pasajeros como:
Asientos para tripulación (Jumpseats)
Unidad de servicio al pasajero (passenger service unit)
Unidad de servicio del Tripulante Auxiliar
Compartimentos para equipaje
Galleys
(3) Compartimentos de carga
(4) Sistemas de la aeronave
Generalidades
(5) Puertas y toboganes
Puerta de acceso a la cabina de mando gency Locator Transmitter)
Pág. 247225
Puerta de acceso a la cabina de pasajeros
Operación normal de puertas
Operación de puertas en emergencia
Toboganes
Operación en tierra / armado y desarmado
Operación de tobogán como medio de flotación
(6) Ventanas de emergencia
Cockpit
Cabina de pasajeros
Operación de ventanas de emergencia
(7) Sistema de agua potable
Sistema de corte y drenaje de agua potable
(8) Tanque de desechos
(9) Baños
Equipamiento de baño
(10) APU - Auxiliary Power Unit (Planta Auxiliar de Po-
(11) Sistema Eléctrico
Sistema de energía de 115v 400 ciclos (AC)
Sistema de energía de 28v (DC)
Sistema de energía auxiliar
Planta externa de poder (Ground Power Unit)
(12) Sistema de iluminación
Luces exteriores
Luces y señales de cabina de pasajeros
Sistema de iluminación de emergencia
Luces interiores fijas
Luces interiores removibles o portátiles
Luces de emergencia exteriores
(13) Sistema de Comunicaciones
Paneles de control de comunicaciones
Sistema de llamadas
(14) Sistema Neumático
(15) Sistema de presurización
OutFlow Valve (Válvula de control de Flujo)
Modos de operación.
(16) Sistema de aire acondicionado (Air Conditioning
(17) Sistema fijo de Oxígeno de emergencia
Botella de oxígeno para cabina de mando
Botella de oxígeno para cabina de pasajeros / genera-
Modos de operación del sistema fijo de oxígeno de
(18) Sistema hidráulico
(19) Tren de aterrizaje
(20) Tanque de combustible
(21) Extintor de H2O (agua)
(22) Extintor de HALON 1211
(23) Extintor de FREON / HALON 1301
(24) Equipo de Protección Respiratoria (P.B.E.), tales
Fabricante ESSEX o DUPONT;
PURITAN AND BENNETT, AERO SYSTEMS;
SCOTT, etc.
(25) Detectores de humo
(26) Botellas de oxígeno portátiles
Botellas portátiles de oxígeno en cabina de pasajeros
Botella portátil de oxígeno en cabina de mando
(27) Radio Baliza
(28) Transmisor Localizador de emergencia (ELT - Emer-
Pág. 247226 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003

(29) Hacha APÉNDICE A: REQUERIMIENTOS DEL PROGRAMA

(30) Megáfono DE ENSEÑANZA
(31) Linternas APÉNDICE B: MATERIAS GENERALES DEL PROGRA-
(32) Guantes antiflama MA DE ENSEÑANZA
(33) Equipo de respuesta para mercancías peligrosas
(34) Kit de supervivencia A. ELECTRICIDAD BÁSICA
(35) Chalecos salvavidas B. DIAGRAMAS DE AERONAVE
(36) Cojines como medio de flotación C. PESO Y BALANCE
(37) Toboganes / toboganes balsa D. LÍNEAS Y TERMINALES DE FLUIDOS
(38) Balsa salvavidas E. MATERIALES Y PROCESOS
(39) Localización del equipo de emergencia F. OPERACIÓN Y SERVICIO EN TIERRA
G. LIMPIEZA Y CONTROL DE CORROSIÓN
Cabina de pasajeros H. MATEMÁTICAS
I. FORMATOS Y REGISTROS DE MANTENIMIENTO
Cabina de mando
J. FÍSICA BÁSICA
K. AERODINÁMICA
3e) Amaraje (Ditching) L. PUBLICACIONES DE MANTENIMIENTO
M. PRIVILEGIOS Y LIMITACIONES DE LOS MECÁNI-
(1) Generalidades COS
(2) Familiarización con los Equipos a usar N. PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Y FACTORES HU-
(3) Planificación para Evacuaciones en Mar MANOS EN MANTENIMIENTO
(4) Práctica de Amaraje O. GENERALIDADES DE AERONAVES Y SUS SITEMAS
P. GENERALIDADES DE MOTORES
Q. GENERALIDADES DE AVIÓNICA
MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES APÉNDICE C: MATERIAS SOBRE AERONAVES Y SUS
SISTEMAS EN EL PROGRAMA DE EN-
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL SEÑANZA.
REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ
I. ESTRUCTURAS DE AERONAVE
R A P - 147
A. ESTRUCTURAS DE MADERA Y MATERIALES COM-
PUESTOS
CENTROS DE INSTRUCCIÓN DE TÉCNICOS B. CUBIERTAS DE AERONAVE
DE MANTENIMIENTO (CITM) C. ACABADOS DE AERONAVE
D. ESTRUCTURAS DE PLANCHA METÁLICA Y NO
CAPÍTULO VIII: ESCUELAS Y CENTROS DE INSTRUC- METÁLICA
CIÓN E. SOLDADURA
F. ARMADO Y REGLAJE
SUBPARTE A: GENERALIDADES G. INSPECCIÓN DE AERONAVE

147.1 Aplicabilidad. II. SISTEMAS Y COMPONENTES DE AERONAVE

147.3 Requerimiento de certificado y autorización de
funcionamiento. A. SISTEMAS DE TREN DE ATERRIZAJE DE AERO-
147.5 Solicitud y expedición. NAVE
147.7 Duración del certificado y autorización de funcio- B. SISTEMAS DE ENERGÍA HIDRÁULICA Y NEUMÁTI-
namiento. CA
C. SISTEMAS DE CONTROL DE AIRE ACONDICIONA-
DO Y PRESURIZACIÓN
SUBPARTE B: REQUERIMIENTOS CORRESPON- D. SISTEMAS DE INSTRUMENTOS DE AERONAVE
DIENTES A CERTIFICACIÓN. E. SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN
F. SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE AERONAVE
147.11 Especialidades o habilitaciones. G. SISTEMAS ELÉCTRICOS DE AERONAVE
147.13 Requerimientos correspondientes a instalaciones, H. SISTEMAS DE POSICIÓN Y ADVERTENCIA
equipo y materiales. I. SISTEMAS DE CONTROL DE HIELO Y LLUVIA
147.15 Requerimientos correspondientes a espacio. J. SISTEMAS DE PROTECCIÓN CONTRA FUEGO
147.17 Requerimientos correspondientes a equipo de ins-
trucción. APÉNDICE D: MATERIAS SOBRE MOTOR (PLANTAS
147.19 Requerimientos correspondientes a materiales, PROPULSORAS) EN EL PROGRAMA
herramientas especiales y equipo de taller. DE ENSEÑANZA.
147.21 Requerimientos generales correspondientes a pro-
grama de enseñanza. I. TEORÍA Y MANTENIMIENTO DE MOTORES (PLAN-
147.23 Requerimientos correspondientes a personal. TAS PROPULSORAS)
147.25 Requerimientos correspondientes a instructores.
A. MOTORES RECÍPROCOS
SUBPARTE C: NORMAS OPERACIONALES B. MOTORES A TURBINA
C. INSPECCIÓN DE MOTORES
147.31 Asistencia, inscripción, exámenes y convalida-
II. SISTEMAS Y COMPONENTES DE MOTOR (PLAN-
ción debido a instrucción o experiencia previas
TAS PROPULSORAS)
147.33 Archivos
147.35 Transcripciones y certificados de graduación. A. SISTEMAS DE INSTRUMENTOS DE MOTOR
147.36 Mantenimiento de los requerimientos correspon- B. SISTEMAS DE PROTECCIÓN CONTRA FUEGO EN
dientes a instructor. EL MOTOR
147.37 Mantenimiento de los requerimientos de instala- C. SISTEMAS ELÉCTRICOS DEL MOTOR
ciones, equipo y materiales. D. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
147.38 Mantenimiento de los requerimientos correspon- E. SISTEMAS DE IGNICIÓN Y ARRANQUE
dientes a programa de enseñanza. F. SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE MOTOR
147.38a Calidad de instrucción. G. SISTEMAS DE ADMISIÓN (INDUCCIÓN) Y DE FLU-
147.39 Exhibición del certificado. JO DE AIRE DE MOTOR
147.41 Cambio de domicilio H. SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DE MOTOR
147.43 Inspección. I. SISTEMAS DE ESCAPE Y REVERSA DE MOTOR
147.45 Publicidad J. HÉLICES
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
K. VENTILADORES (FANS) SIN DUCTO
L. UNIDADES DE POTENCIA AUXILIAR
APÉNDICE E: MATERIAS SOBRE AVIÓNICA EN EL
PROGRAMA DE ENSEÑANZA.
A. MATEMÁTICAS
B. FÍSICA
C. FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD
D. FUNDAMENTOS DE ELECTRÓNICA
E. SISTEMAS E INSTRUMENTOS ELECTRÓNICOS DE
TÉCNICA DIGITAL
F. PRÁCTICAS DE MANTENIMIENTO
G. AERONAVES Y SISTEMAS
SUBPARTE A: GENERALIDADES
147.1 Aplicabilidad
La presente parte señala los requerimientos referentes
a certificados con habilitaciones respectivas de centros
de instrucción de técnicos de mantenimiento (CITM) así
como las normas operacionales generales correspondien-
tes a los poseedores de dichos certificados con habilita-
ciones.
147.3 Requerimiento de certificado y autorización
de funcionamiento
Ninguna persona puede operar en calidad de centro de
instrucción de técnicos de mantenimiento (CITM) sin con-
tar con el correspondiente certificado y autorización de
funcionamiento emitido por la DGAC o en violación del
certificado emitido en virtud de la presente Parte.
La DGAC puede también suspender o revocar el certifi-
cado para operar como centro de instrucción de técnicos de
mantenimiento (CITM) en cualquier caso que dejen de cum-
plirse los requerimientos que estipula la presente Parte.
147.5 Solicitud y expedición
(a) De acuerdo a lo prescrito en la presente parte, se
debe presentar la solicitud para obtener un certificado con
habilitación o una habilitación adicional de la forma y ma-
nera prescritas por la DGAC, asimismo, se debe adjuntar
la siguiente información:
(1) Una descripción del programa de enseñanza pro-
puesto;
(2) Una lista de las instalaciones y materiales que se
va a utilizar;
(3) Una lista de instructores especializados e instructo-
res habilitados, debiéndose incluir el número de licencia y
la habilitación que poseen según corresponda; y
(4) Una declaración que señale la máxima cantidad de
estudiantes que espera instruir en cualquier oportunidad.
(b) Un solicitante que cumple los requerimientos de la
presente parte está capacitado para obtener un certificado
de centro de instrucción de los técnicos de mantenimiento
(CITM) con las habilitaciones correspondientes, las cuales
contienen las especificaciones y limitaciones operaciona-
les necesarias para efectos de seguridad.
147.7 Duración del certificado y autorización de
funcionamiento
(a) Un certificado tiene vigencia desde la fecha de su
emisión hasta la devolución voluntaria, o la suspensión o
cancelación del mismo por parte de la DGAC. La autoriza-
ción de funcionamiento tiene una vigencia de hasta cuatro
(4) años, salvo que sea suspendido o revocado por la DGAC.
(b) El poseedor de un certificado que haya sido sus-
pendido o revocado debe devolverlo a la DGAC.
SUBPARTE B: REQUERIMIENTOS CORRESPON-
DIENTES A CERTIFICACIÓN.
147.11 Especialidades o habilitaciones.
En virtud a la presente parte, se otorga las siguientes
habilitaciones:
Pág. 247227
(a) Aeronaves y sus sistemas.
(b) Motor.
(c) Aviónica
147.13 Requerimientos correspondientes a insta-
laciones, equipo y materiales
(a) Excepto lo establecido en 147.13(b), un solicitante
de certificado para centro de instrucción de técnicos de
mantenimiento con habilitación, o de una habilitación adi-
cional debe contar por lo menos con las instalaciones, equi-
pos y materiales prescritos en las Secciones, de la 147.15
a la 147.19, apropiados con respecto a la habilitación que
busca obtener.
(b) La DGAC puede permitir que el solicitante cumpla
los requisitos establecidos a continuación mediante arren-
damiento o convenio formal a satisfacción de la DGAC
con un centro de instrucción de técnicos de mantenimien-
to certificado, un TMA o los talleres de un explotador aé-
reo:
(1) Párrafos 147.15 (e), (f), (g), y (h)
(2) Sección 147.17
(3) Sección 147.19
147.15 Requerimientos correspondientes a espacio.
Un solicitante de certificado de un centro de instruc-
ción de técnicos de mantenimiento con habilitación, o de
una habilitación adicional debe disponer de las siguientes
instalaciones, las cuales deben contar con iluminación y
ventilación adecuadas, apropiadas de acuerdo a la habili-
tación que busca obtener, y con respecto a las cuales la
DGAC determina que son apropiadas de acuerdo a la can-
tidad máxima de estudiantes que se espera instruir en cual-
quier oportunidad:
(a) Un aula de clases bajo techo, idónea para el dictado
teórico.
(b) Instalaciones idóneas para el almacenamiento de
herramientas, materiales y artículos similares, adecuada-
mente separadas del área de trabajo.
(c) Área idónea para la aplicación de material de acaba-
do, incluyendo rociamiento de pintura.
(d) Áreas idóneas equipadas con tanques de lavado y
equipos de desengrase los cuales deben contar con pre-
sión de aire u otro equipo adecuado de limpieza.
(e) Instalaciones idóneas para efectuar corridas de mo-
tores.
(f) Para propósitos de desarmado, servicio e inspec-
ción, área idónea con equipo adecuado, incluyendo ban-
cos, mesas y equipo de prueba.
(1) Ignición, equipo eléctrico y dispositivos,
(2) Carburadores y sistemas de combustible; y
(3) Sistemas hidráulicos y de vacío para aeronaves,
motores de aeronaves y sus dispositivos.
(g) Para propósitos de desarmado de aeronaves así
como inspección y reglaje de las mismas, espacio idóneo
con equipo adecuado, incluyendo mesas, bancos y gatas.
(h) Espacio idóneo con equipo adecuado para propósi-
tos de desarmado de motores así como inspección, arma-
do, descarte de fallas y puesta a tiempo de los motores.
147.17 Requerimientos correspondientes a equi-
po de instrucción
(a) Un solicitante de certificado de un centro de instruc-
ción de técnicos de mantenimiento con habilitación, o de
una habilitación adicional debe contar con el siguiente equi-
po de instrucción, apropiado con respecto a la habilitación
que busca obtener:
(1) Varias clases de estructuras de avión, sus siste-
mas y componentes, motores, sus sistemas y componen-
tes (incluyendo hélices), en una cantidad y tipo idóneos a
fin de realizar los proyectos prácticos estipulados por sus
programas de enseñanza aprobados.
(2) Por lo menos una aeronave de un tipo certificado
vigente por la DGAC para operaciones privadas o comer-
ciales; dicha aeronave debe contar con motores, hélices,
instrumentos, equipo de navegación y comunicaciones,
Pág. 247228 NORMAS LEGALES
luces de aterrizaje así como otros equipos y accesorios en
los que posiblemente deba trabajar un técnico de manteni-
miento y con los cuales éste debe encontrarse familiariza-
do.
(b) No es necesario que el equipo prescrito por el párra-
fo (a) de la presente Sección se encuentre en condición
aeronavegable. Sin embargo, si estuviese dañado, debe
haber sido reparado de tal manera que se pueda efectuar
un armado completo.
(c ) Con la finalidad de demostrar los diferentes méto-
dos de construcción, armado, inspección y operación al
estar instaladas para ser utilizados en una aeronave, se
debe contar con diferentes tipos de estructuras así como
motores, dispositivos y componentes de los mismos, en
los que se va a otorgar la instrucción y a partir de los cua-
les se gana experiencia práctica laboral. Debe haber sufi-
ciente cantidad de unidades de modo que no más de ocho
estudiantes trabajen en cualesquiera de ellas a la vez.
(d) Si la aeronave utilizada para propósitos de instruc-
ción no posee tren de aterrizaje retráctil y flaps de ala, el
CITM debe poner a disposición ayudas de entrenamiento o
ensamblajes similares de los mismos.
147.19 Requerimientos correspondientes a mate-
riales, herramientas especiales y equipo de
taller.
Con la finalidad de garantizar que todo estudiante reci-
ba una instrucción apropiada, un solicitante de certificado
de un centro de instrucción de técnicos de mantenimiento
con habilitación, o de una habilitación adicional debe con-
tar con un suministro adecuado de materiales, herramien-
tas especiales y equipo de taller, apropiados con respecto
al programa de enseñanza aprobado del CITM y utilizados
en la construcción de aeronaves y en el mantenimiento de
las mismas. Las herramientas especiales y el equipo de
taller deben encontrarse en una condición de trabajo satis-
factoria con respecto a los propósitos para los cuales son
utilizados.
La cantidad y variedad de estas herramientas y equi-
pos deben estar disponibles y satisfacer las necesidades
propias de el uso práctico de las mismas en todas las ac-
tividades propias de la especialidad.
147.21 Requerimientos generales correspondien-
tes a programa de enseñanza.
(a) Todo solicitante de un certificado de centro de ins-
trucción de técnicos de mantenimiento con habilitación, o
de una habilitación adicional debe contar con un programa
de enseñanza aprobado que sea diseñado para calificar a
sus estudiantes en una especialidad con respecto a una
habilitación en particular, pudiendo en un futuro especiali-
zarse para otra habilitación.
(b) El programa de enseñanza debe contemplar que la
"hora de instrucción" no debe ser menor a cincuenta (50)
minutos de duración; y con la finalidad de mantener la ca-
lidad de la instrucción no excederá de veinticinco (25) es-
tudiantes por aula / taller e instructor.
(c) El programa de enseñanza debe incluir para todas
las especialidades novecientas (900) horas de generalida-
des, además de una especialización de acuerdo a la carga
horaria de una de las siguientes habilitaciones:
(1) Aeronave y sus sistemas: Mil quinientas (1500) horas
(2) Motor: Setecientas (700) horas
(3) Aviónica: Mil quinientas (1500) horas
(d) El programa de enseñanza debe estar compuesto
de las materias e ítems descritos en los Apéndices B, C,
D o E según sea aplicable. Se debe instruir todo ítem has-
ta llegar al nivel mínimo de profesionalismo definido en el
Apéndice A.
(e) El programa de enseñanza debe mostrar:
(1) Los proyectos prácticos requeridos.
(2) Con respecto a cada materia, las proporciones de
teoría y otra instrucción que se debe impartir; y
(3) Una lista del mínimo de pruebas que se debe tomar.
(f) A pesar de lo prescrito en los párrafos de (a) a (e) de
la presente Sección y de la Sección 147.11, el poseedor
Lima, lunes 30 de junio de 2003
de un certificado expedido en virtud a la Subparte B de la
presente Parte puede solicitar el dictado de cursos espe-
ciales y recibir aprobación para los mismos en la realiza-
ción de programas de inspección especial y de manteni-
miento preventivo con respecto a una aeronave de catego-
ría primaria certificada por tipo en virtud al párrafo 21.24(b)
de la RAP 21. Asimismo, el CITM puede expedir certifica-
dos de competencia a favor de las personas que hayan
culminado satisfactoriamente dichos cursos siempre y
cuando se cumpla con la totalidad de los otros requeri-
mientos de la presente parte y el certificado de competen-
cia especifique la marca y modelo de la aeronave a la cual
se aplica dicho certificado.
(g) El programa de enseñanza debe estar compuesto
en referencia a los requerimientos señalados en el párrafo
147.21(b) de por lo menos 30% del tiempo de instrucción,
dedicado a práctica.
147.23 Requerimientos correspondientes a perso-
nal.
Todo solicitante de un certificado de centro de instruc-
ción de técnicos de mantenimiento con habilitación, o de
una habilitación adicional debe contar una cantidad sufi-
ciente de personal administrativo que esté calificado y apto
para llevar a cabo las labores exigidas. Dentro de este tipo
de personal, se deberá considerar como mínimo a:
(a) Director;
(b) Jefe de instrucción;
(c) Secretario o coordinador administrativo; y
(d) Contador.
147.25 Requerimientos correspondientes a instruc-
tores.
Todo solicitante de un certificado de centro de instruc-
ción de técnicos de mantenimiento con habilitación, o de
una habilitación adicional debe indicar la cantidad e identi-
dad de los instructores necesarios con la finalidad de otor-
gar instrucción y supervisión a los estudiantes; demos-
trando que:
(a) Cuenta con personal habilitado por la DGAC como
de instructor de tierra de acuerdo a la RAP 143 para las
materias de especialidad según la habilitación o habilita-
ción adicional del CITM;
(b) Cuenta con personal para impartir enseñanza sobre
temas generales como electricidad básica, matemáticas,
física, dibujo; siempre que demuestren conocimiento de la
materia y experiencia docente para los cuales no es requi-
sito poseer habilitación de instructor en tierra otorgada por
la DGAC.
(c) El solicitante debe conservar un archivo con los nom-
bres y calificaciones de todos los instructores en general
y, a solicitud, otorgar a la DGAC una copia de dicho archi-
vo.
SUBPARTE C: NORMAS OPERACIONALES
147.31 Asistencia, inscripción, exámenes y con-
validación debido instrucción o experien-
cia previa
(a) Un centro de instrucción de técnicos de manteni-
miento (CITM) que cuenta con el certificado correspon-
diente no puede obligar a ningún estudiante a asistir a cla-
ses de instrucción por más de ocho (8) horas en cualquier
día o por más de seis (6) días en cualquier período de
siete (7) días o cuarenta (40) horas en el mismo período de
siete (7) días.
(b) Un CITM deberá informar al alumno que inscriba
acerca de:
(1) El programa de enseñanza aprobado en el cual se
inscriba,
(2) La fecha de inicio de clases y el horario a seguir,
(3) Procedimientos con respecto a accidentes, incen-
dios, sismos;
(4) Normas con respecto al uso de las instalaciones y
equipos;
(5) Controles de asistencia, métodos de evaluación, ca-
lificaciones mínimas aprobatorias, requisitos para recupe-
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
ración de clases y exámenes sustitutorios, normas de con-
ducta y reglamentos.
(c) Todo centro de instrucción de técnicos de manteni-
miento debe tomar un examen apropiado a cada estudian-
te que haya culminado una unidad de instrucción señalada
en el programa de enseñanza aprobado.
(d) Un centro de instrucción de técnicos de manteni-
miento no puede autorizar la graduación de un estudiante
si no ha culminado la totalidad de los requerimientos apro-
piados del programa de enseñanza. Sin embargo, el centro
de instrucción puede otorgar una convalidación a un estu-
diante con instrucción o experiencia previas de la siguien-
te manera:
(1) Un centro de instrucción puede otorgar convalida-
ción a un estudiante con instrucción culminada de manera
satisfactoria en:
(i) Una universidad acreditada;
(ii) Una escuela secundaria técnica o comercial acredi-
tada;
(iii) Una escuela técnica militar;
(iv) Un centro de instrucción de técnicos de manteni-
miento que cuenta con certificación.
(2) Un centro de instrucción puede determinar la canti-
dad de cursos convalidados permitidos.
(i) Mediante un examen de ingreso equivalente a uno
dado por los estudiantes que culminan una materia similar
requerida por el programa de enseñanza en el centro de
instrucción de convalidación;
(ii) Mediante la evaluación de una transcripción autenti-
cada proveniente de la escuela anterior del estudiante; o
(iii) En el caso de un solicitante proveniente de una
escuela militar, sólo en base a un examen de ingreso.
(3) Un centro de instrucción puede otorgar convalida-
ción de cursos a un estudiante con experiencia previa de
mantenimiento de aviación en las materias prescritas por
el programa de enseñanza mediante documentos que veri-
fiquen su experiencia así como mediante un examen igual
al dado por los estudiantes que culminen una materia simi-
lar requerida por el programa de enseñanza en el CITM;
debiendo determinar la cantidad de cursos convalidados
permitidos.
(4) Un centro de instrucción puede otorgar convalida-
ción a un estudiante que pretende una habilitación adicio-
nal si previamente ha culminado de manera satisfactoria la
porción de generalidades del programa de enseñanza de
un centro de instrucción de técnicos de mantenimiento
(CITM)
(e) Un CITM no puede inscribir a una cantidad de estu-
diantes mayor que la establecida en su solicitud para obte-
ner un certificado si no enmienda dicha solicitud y si ésta
no ha sido aprobada.
(f) Un CITM deberá utilizar un sistema aprobado para
determinar las notas finales de curso así como para regis-
trar la asistencia de los estudiantes. El sistema debe mos-
trar horas de ausencia permitidas, procedimientos para la
recuperación de clases perdidas así como la manera de
proporcionar el material faltante al estudiante.
147.33 Archivos
(a) Todo CITM debe conservar un archivo vigente de
cada estudiante inscrito, el cual debe indicar:
(1) Su asistencia, exámenes y notas obtenidas con res-
pecto a las materias prescritas por la presente parte;
(2) La instrucción convalidada a éste en virtud a la Sec-
ción 147.31, si la hubiera;
(3) La transcripción autenticada de sus notas prove-
nientes del CITM.
El CITM debe conservar los archivo por lo menos cua-
tro años tras el final de la inscripción del estudiante, asi-
mismo, debe poner dicho archivo a disposición de la DGAC
para efectos de inspección durante dicho período.
(b) Por cada uno de sus estudiantes, todo CITM debe
mantener vigente un gráfico de avance o un archivo indivi-
Pág. 247229
dual de avance, los cuales deben indicar la culminación
(actual o futura) de los proyectos prácticos o del trabajo de
laboratorio del estudiante en cada materia.
147.35 Transcripciones y certificados de gradua-
ción.
(a) A solicitud, todo CITM deberá otorgar una transcrip-
ción de las notas a cada estudiante que se haya graduado
en dicho Centro o que se retire de el antes de haberse gra-
duado. Una persona autorizada por el CITM deberá autenti-
car la transcripción. Asimismo, ésta deberá indicar el pro-
grama de enseñanza en el cual se inscribió el estudiante, si
éste lo ha culminado de manera satisfactoria así como las
notas finales a las que el estudiante se ha hecho acreedor.
(b) Todo CITM deberá otorgar a cada estudiante que se
gradúa un certificado o diploma de graduación y un certifi-
cado de notas firmados por el director. El certificado de
graduación debe señalar el nombre completo del graduado
objeto de la expedición, así como la fecha de inicio y tér-
mino, el total de horas de instrucción y entrenamiento y el
título del programa de enseñanza aprobado.
147.36 Mantenimiento de los requerimientos co-
rrespondientes a instructor.
Tras la certificación o adición de una habilitación, todo
CITM debe continuar indicando la cantidad e identidad de
instructores que poseen habilitaciones de Instructor de tie-
rra apropiadas y necesarias según determina la DGAC para
brindar instrucción adecuada a los estudiantes, incluyendo
por lo menos un instructor por cada veinticinco (25) estu-
diantes en cada clase de taller. El CITM puede continuar
contando con instructores especializados que carezcan de
habilitación de instructor en tierra para la enseñanza de
matemáticas, física, dibujo, electricidad básica.
147.37 Mantenimiento de los requerimientos de
instalaciones, equipo y materiales.
(a) Todo CITM debe contar al menos con las instalacio-
nes, equipos y materiales equivalentes a los estándares
actualizados prescritos para efectos de expedición del cer-
tificado y la habilitación que posee.
(b) Un CITM no puede variar de manera sustancial ins-
talaciones, equipos o materiales que hayan sido aproba-
dos para un programa de enseñanza específico si dicha
variación no ha sido aprobada previamente.
147.38 Mantenimiento de los requerimientos co-
rrespondientes a programa de enseñanza.
(a) Todo CITM debe ceñirse a su programa de enseñan-
za aprobado. Contando con la aprobación de la DGAC,
puede instruir las materias del programa de enseñanza a
niveles que excedan aquellos descritos en el Apéndice A
de la presente Parte.
(b) Un centro de instrucción no puede variar su progra-
ma de enseñanza aprobado si dicha variación no cuenta
con una aprobación previa.
147.38a Calidad de instrucción.
Con respecto a los graduados de un programa de cada
especialidad que postulan para una licencia de mecánico y
habilitación o a una habilitación adicional, éstos deberán de-
mostrar que la calidad de instrucción impartida por el CITM
tiene un nivel de calidad satisfactorio al obtener una nota apro-
batoria de 80% como mínimo en la evaluación teórica así
como aprobar la evaluación oral y practica ante la DGAC.
147.39 Exhibición del certificado.
Todo poseedor de un certificado de CITM y habilitacio-
nes deberá mostrarlos en un lugar en el centro de instruc-
ción que por lo general sea accesible al público y no pueda
ser obstaculizado. El certificado debe estar a disposición
de la DGAC para efectos de inspección.
147.41 Cambio de domicilio
El poseedor de un certificado de CITM no puede reali-
zar cambio alguno en el domicilio del centro de instrucción
Pág. 247230 NORMAS LEGALES
si éste no ha sido previamente aprobado. Si el poseedor
desea cambiar el domicilio, deberá notificarlo por escrito a
la DGAC en un plazo mínimo de treinta (30) días antes de
la fecha en que se contempla dicho cambio. Si realiza el
cambio de domicilio sin aprobación, el certificado quedará
revocado.
147.43 Inspección.
En cualquier oportunidad, la DGAC puede realizar una
inspección al CITM a fin de determinar si dicho centro de
instrucción continúa cumpliendo los requerimientos en vir-
tud a los cuales recibió certificación original. Tras haberse
efectuado dicha inspección, el CITM será notificado por
escrito sobre cualquier deficiencia o discrepancia encon-
trada durante la inspección.
147.45 Publicidad
(a) El CITM aprobado no puede hacerse publicidad o
referirse a sí mismo faltando a la verdad u ocasionando
falsas expectativas en personas inscritas o que conside-
ren inscribirse en la misma.
(b) Siempre que un CITM indique en la publicidad que
es un centro de instrucción poseedor de certificado o reco-
nocimiento DGAC, deberá señalar claramente la diferencia
entre sus cursos aprobados y aquellos que carecen de di-
cha aprobación.
APÉNDICE B: MATERIAS GENERALES DEL PRO-
GRAMA DE ENSEÑANZA.
El presente apéndice presenta una lista de las mate-
rias requeridas en un mínimo de novecientas (900) horas
en las materias generales del programa de enseñanza.
El número en paréntesis antes de cada ítem, bajo el
título de materia indica el nivel de enseñanza, tal como se
define en el Apéndice A, que debe impartirse a dicho ítem.
A. ELECTRICIDAD BÁSICA
(2) 1 Calcular y medir la capacitancia e inductancia.
(2) 2 Calcular y medir la energía eléctrica.
(3) 3 Medir el voltaje, la corriente, resistencia y con-
tinuidad.
(3) 4 Determinar la relación de voltaje, corriente y
resistencia en los circuitos eléctricos
(3) 5 Leer e interpretar diagramas de circuitos eléc-
tricos de aeronave, incluyen dispositivos de
estado sólido y funciones lógicas.
(3) 6 Inspeccionar baterías y darles servicio.
B. DIAGRAMAS DE AERONAVE
(2) 7 Utilizar diagramas de aeronave así como sus
símbolos y esquemas de sistemas.
(3) 8 Dibujar esquemas de reparaciones y alteracio-
nes.
(3) 9 Utilizar información de planos.
(3) 10 Utilizar gráficos y cartas.
C. PESO Y BALANCE
(2) 11 Pesado de aeronaves.
(3) 12 Realizar chequeo de peso y balance comple-
tos y registro de datos.
D. LINEAS Y TERMINALES DE FLUIDOS
(3) 13 Fabricar e instalar líneas de fluidos rígidas y
flexibles, y sus terminales.
E. MATERIALES Y PROCESOS
(2) 14 Seguridad y precauciones para trabajos con
electricidad y gases especialmente oxígeno,
aceites y químicos.
(3) 15 Cuidado y control de herramientas, calibración
de equipos de prueba, herramientas.
(1) 16 Operación, función y uso de equipos de prue-
ba de electricidad general y de aviónica en
general.
(1) 17 Identificar y seleccionar métodos apropiados
de pruebas no destructivas
Lima, lunes 30 de junio de 2003
(2) 18 Técnicas de inspección PND (NDT), tipos y
métodos. Realizar inspecciones de tinta pene-
trante, "eddy current", ultrasónica y de partí-
culas magnéticas.
(1) 19 Realizar procesos básicos de tratamiento tér-
mico.
(3) 20 Identificar y seleccionar ferretería y materiales
de aeronave.
(3) 21 Inspeccionar y chequear soldaduras.
(3) 22 Realizar mediciones de precisión.
F. OPERACIÓN Y SERVICIO EN TIERRA
(2) 23 Arrancar la aeronave, operarla en tierra, mo-
verla, darle servicio y asegurarla; además iden-
tificar los riesgos típicos de la operación en
tierra.
(2) 24 Identificar y seleccionar tipos de combustible.
G. LIMPIEZA Y CONTROL DE CORROSIÓN
(3) 25 Identificar y seleccionar materiales de limpie-
za.
(3) 26 Determinar existencia de corrosión de la aero-
nave, así como identificarla, removerla y tra-
tarla, además de efectuar limpieza de la aero-
nave.
H. MATEMÁTICAS
(3) 27 Extraer raíces y elevar números a una poten-
cia determinada.
(3) 28 Determinar áreas y volúmenes de diferentes
formas geométricas.
(3) 29 Resolver problemas de relación, proporción y
porcentaje.
(3) 30 Realizar operaciones algebraicas que involu-
cren sumas, restas, multiplicación y división
de números positivos y negativos.
I. FORMATOS Y REGISTROS DE MANTENIMIENTO
(3) 31 Escribir descripciones del trabajo realizado in-
cluyendo discrepancias en las aeronaves y
acciones correctivas, usando registros típicos
de mantenimiento de aeronaves.
(3) 32 Llenar los formatos requeridos de mantenimien-
to así como registros y reportes de inspección.
J. FÍSICA BÁSICA
(2) 33 Utilizar y comprender los principios de las má-
quinas simples, sonido, dinámica de fluidos y
transferencia de calor.
K. AERODINÁMICA
(2) 34 Aerodinámica básica, teoría del vuelo, aerodi-
námica del aeroplano, estructuras de aerona-
ve y controles de vuelo. Vuelos de alta veloci-
dad, aerodinámica de alas rotatorias.
L. PUBLICACIONES DE MANTENIMIENTO
(3) 35 Demostrar habilidad para leer, entender y aplicar
la información que aparece en las especificacio-
nes de mantenimiento de aeronaves de la DGAC
y del fabricante, hojas de datos, manuales, pu-
blicaciones y RAPs pertinentes, Directivas de
Aeronavegabilidad y Material de Asesoría.
(3) 36 Leer datos técnicos.
M. PRIVILEGIOS Y LIMITACIONES DE LOS MECÁ-
NICOS
(3) 37 Ejercer prerrogativas de mecánico sin exceder
las limitaciones prescritas por las RAP Parte
65.
N. PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Y FACTORES HU-
MANOS EN MANTENIMIENTO
De acuerdo a los documentos emitidos por la DGAC y
complementados con la información de la industria aero-
náutica.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
O. GENERALIDADES DE AERONAVES Y SUS SIS-
TEMAS
Descripciones generales de los principios de operación
de las aeronaves (avión y helicóptero) y sus sistemas.
P. GENERALIDADES DE MOTORES
Descripciones generales de los principios de operación
de los motores (recíprocos, turbohélice, turbo reactores y
turbo fan).
Q. GENERALIDADES DE AVIÓNICA
Descripciones generales de los principios de operación
de los sistemas de aviónica de las aeronaves (instrumen-
tos, electricidad, comunicaciones, radio navegación y sis-
temas de entretenimiento de los pasajeros).
APÉNDICE C: MATERIAS SOBRE AERONAVES Y
SUS SISTEMAS EN EL PROGRAMA
DE ENSEÑANZA.
El presente apéndice presenta una lista de las mate-
rias requeridas en un mínimo de mil quinientas (1500)
horas en las materias sobre Aeronaves y sus Sistemas en
el programa de enseñanza además de un mínimo de nove-
cientas (900) horas en las materias generales del progra-
ma de enseñanza.
El número en paréntesis antes de cada ítem, bajo el
título de materia indica el nivel de enseñanza, tal como se
define en el Apéndice A, que debe impartirse a dicho ítem.
I. ESTRUCTURAS DE AERONAVE
A. ESTRUCTURAS DE MADERA Y MATERIALES
COMPUESTOS
(1) 1 Servicio de estructuras de madera, materiales
compuestos y su reparación
(1) 2 Identificación de defectos en la madera y ma-
teriales compuestos.
(1) 3 Inspección de estructuras de madera y mate-
riales compuestos.
B. CUBIERTAS DE AERONAVE
(1) 4 Selección y aplicación de materiales de cubier-
ta de tela y de fibra de vidrio.
(1) 5 Inspección de tela y de fibra de vidrio así como
su prueba y reparación.
C. ACABADOS DE AERONAVE
(1) 6 Aplicación de letras y retoques de pintura.
(2) 7 Identificación y selección de materiales de
acabado de aeronave.
(2) 8 Aplicación de materiales de acabado.
(2) 9 Inspección de acabados e identificación de
defectos.
D. ESTRUCTURAS DE PLANCHA METÁLICA Y NO
METÁLICA
(2) 10 Selección de sujetadores especiales así como
su instalación y remoción en estructuras me-
tálicas, pegadas y compuestas.
(2) 11 Inspección de estructuras pegadas.
(2) 12 Inspección de fibra de vidrio, plástico, panal de
abeja, compuestos y estructuras primarias y
secundarias laminadas así como su prueba y
reparación.
(2) 13 Inspección de ventanas, puertas y mueblería
interior así como su chequeo, servicio y repa-
ración.
(3) 14 Inspección y reparación de estructuras de plan-
cha metálica.
(3) 15 Instalación de remaches convencionales.
(3) 16 Dar forma, delinear y doblar plancha metálica.
E. SOLDADURA
(1) 17 Soldadura de magnesio y titanio
Pág. 247231
(1) 18 Soldadura de acero inoxidable.
(1) 19 Fabricación de estructuras tubulares.
(2) 20 Soldadura a gas y de arco de acero.
(1) 21 Soldadura de aluminio y de acero inoxidable.
F. ARMADO Y REGLAJE
(1) 22 Reglaje de aeronaves de ala rotatoria (giroa-
vión, por ej. Helicóptero).
(2) 23 Reglaje de aeronaves de ala fija.
(2) 24 Chequeo de alineamiento de estructuras
(3) 25 Armado de componentes de aeronave; super-
ficies de control de vuelo.
(3) 26 Balance, reglaje e inspección de superficies
de control de vuelo móviles primarias y secun-
darias.
(3) 27 Puesta en gatas de la aeronave.
G. INSPECCIÓN DE AERONAVE
(3) 28 Realización de inspecciones de conformidad y
de aeronavegabilidad.
II. SISTEMAS Y COMPONENTES DE AERONAVE
A. SISTEMAS DE TREN DE ATERRIZAJE DE AERO-
NAVE
(3) 29 Inspección, chequeo, servicio y reparación de
trenes de aterrizaje, sistemas de retracción,
amortiguadores, frenos, ruedas, neumáticos y
sistemas de dirección.
B. SISTEMAS DE ENERGÍA HIDRÁULICA Y NEUMÁ-
TICA
(2) 30 Reparación de componentes de sistemas de
energía hidráulica y neumática.
(3) 31 Identificación y selección de fluidos hidráuli-
cos.
(3) 32 Inspección, chequeo, servicio, descarte de fa-
llas y reparación de sistemas de energía hi-
dráulica y neumática.
C. SISTEMAS DE CONTROL DE AIRE ACONDICIO-
NADO Y PRESURIZACIÓN
(1) 33 Inspección, chequeo, descarte de fallas, ser-
vicio y reparación de sistemas de calefacción,
enfriamiento, aire acondicionado, presurización
y compresoras generadoras de flujo de aire (air
cycle machines, ACM).
(1) 34 Inspección, chequeo, descarte de fallas, servicio
y reparación de sistemas de calefacción, enfria-
miento, aire acondicionado y presurización.
(2) 35 Inspección, chequeo, descarte de fallas, ser-
vicio y reparación de sistemas de oxígeno.
D. SISTEMAS DE INSTRUMENTOS DE AERONAVE
(1) 36 Inspección, chequeo, servicio, descarte de fa-
llas y reparación de sistemas de instrumentos
de vuelo electrónicos, también de sistemas me-
cánicos y eléctricos (ambos) de lectura de rum-
bo, de altitud, de temperatura, de presión e in-
dicación de posición, inclusive la utilización de
los aditamentos incorporados de prueba.
(2) 37 Instalación de instrumentos y realización de prue-
ba de fuga en sistemas de presión estática.
E. SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN
(1) 38 Inspección, chequeo y descarte de fallas de
pilotos automáticos, servos y sistemas de
aproximación acoplada.
(1) 39 Inspección, chequeo y servicio de sistemas
electrónicos de comunicación y navegación de
aeronaves, incluyendo interfonos PA en VHF y
dispositivos de descarga estática, VOR de ae-
ronaves así como ILS, LORAN, transpondedo-
res, computadoras de control o administración
de vuelo (Flight management computers, FMC)
y GPWS.
Pág. 247232 NORMAS LEGALES
(2) 40 Inspección y reparación de instalaciones de
antena y de equipo electrónico.
F. SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE AERONAVE
(1) 41 Chequeo y servicio de sistemas de descarga
de combustible en vuelo (fuel dumping).
(1) 42 Realización de transferencia de combustible y
descarga en tierra del mismo.
(1) 43 Inspección, chequeo y reparación de sistemas
de llenado a presión de combustible.
(2) 44 Reparación de componentes de sistemas de
combustible de aeronave.
(2) 45 Inspección y reparación de sistemas de indi-
cación de cantidad de combustible.
(2) 46 Descarte de fallas, servicio y reparación de
sistemas de advertencia por presión y por tem-
peratura de fluido.
(3) 47 Inspección, chequeo, servicio, descarte de fa-
llas y reparación de sistemas de combustible
de aeronave.
G. SISTEMAS ELÉCTRICOS DE AERONAVE
(2) 48 Reparación e inspección de componentes de sis-
tema eléctrico de aeronave; prensado de termi-
nales y de empalmes de acuerdo a las especifi-
caciones del fabricante así como reparación de
pines y sockets de conectores de aeronave.
(3) 49 Instalación, chequeo y servicio de cableado
eléctrico de aeronave así como de sus contro-
les, interruptores, indicadores y dispositivos de
protección.
(3) 50 Inspección, chequeo, descarte de fallas, ser-
vicio y reparación de sistemas eléctricos de
corriente alterna y directa.
(1) 51 Inspección, chequeo y descarte de fallas en
generadores con accionamiento de velocidad
constante (constant speed drive, CSD)
y en generadores con accionamiento integra-
do de velocidad (integrated speed drive gene-
rators, IDG).
H. SISTEMAS DE POSICIÓN Y ADVERTENCIA
(2) 52 Inspección, chequeo y servicio de sistemas de
advertencia por velocidad y por configuración,
sistemas de control eléctrico de frenos y sis-
temas antideslizantes (antiskid).
(3) 53 Inspección, chequeo, descarte de fallas, servicio
y reparación de sistemas de indicación de posi-
ción y de advertencia de tren de aterrizaje.
I. SISTEMAS DE CONTROL DE HIELO Y LLUVIA
(2) 54 Inspección, chequeo, descarte de fallas, ser-
vicio y reparación de sistemas de control de
hielo y lluvia.
J. SISTEMAS DE PROTECCIÓN CONTRA FUEGO
(1) 55 Inspección, chequeo y servicio de sistemas
detectores de humo y de monóxido de carbo-
no.
(3) 56 Inspección, chequeo, servicio, descarte de fa-
llas y reparación de sistemas detectores y ex-
tintores de fuego.
11149
PODER JUDICIAL
Prorrogan funcionamiento de Salas Tran-
sitorias de Derecho Constitucional y So-
cial, Civil y Penal de la Corte Suprema
de Justicia
CONSEJO EJECUTIVO DEL PODER JUDICIAL
RESOLUCIÓN ADMINISTRATIVA
Nº 076-2003-CE-PJ
Lima, 26 de junio del 2003
Lima, lunes 30 de junio de 2003
VISTOS:
Los Oficios Nºs. 168-2003-SDCST-CS/PJ, S/N-03-SCT-
CS-PJ, y 70-2003-S-SPT-CS, remitidos por los señores
Presidentes de las Salas Transitorias de Derecho Constitu-
cional y Social, Civil y Penal, de la Corte Suprema de Jus-
ticia de la República, respectivamente; y,
CONSIDERANDO:
Que, por Resolución Administrativa Nº 028-2003-CE-
PJ, su fecha 27 de marzo del 2003, se prorrogó por un
período de tres (3) meses, a partir del 1 de abril del 2003,
el funcionamiento de las Salas Transitorias Civil, Penal y
de Derecho Constitucional y Social, de la Corte Suprema
de Justicia de la República;
Que, los Presidentes de las Salas Transitorias de Dere-
cho Constitucional y Social, Civil y Penal, del Supremo
Tribunal, han solicitado que se disponga la prórroga por el
término de ley del funcionamiento de las citadas Salas Tran-
sitorias, a fin de continuar con la descarga procesal en
cada una de ellas;
Que, de los informes estadísticos remitidos por las
Salas antes citadas, aparece que aún queda un elevado
número de causas pendientes de resolución, siendo nece-
sario prorrogar el funcionamiento de las mencionadas Sa-
las Supremas Transitorias, por el término de tres (3) me-
ses, a partir del 1 de julio del 2003;
El Consejo Ejecutivo del Poder Judicial, en uso de sus
atribuciones, de conformidad con lo establecido en el ar-
tículo 82º, incisos 18) y 26), del Texto Único Ordenado de
la Ley Orgánica del Poder Judicial, modificado por Ley
Nº 27465, en Sesión Extraordinaria de la fecha, sin la in-
tervención del señor Consejero Carlos Alva Angulo, por en-
contrarse de licencia, por unanimidad;
RESUELVE:
Artículo Primero.- Prorrogar por el término de tres (3) me-
ses, a partir del 1 de julio del 2003, el funcionamiento de las
Salas Transitorias de Derecho Constitucional y Social, Civil y
Penal, de la Corte Suprema de Justicia de la República.
Artículo Segundo.- Transcribir la presente Resolución
al Presidente de la Corte Suprema de Justicia de la Repú-
blica, a los Presidentes de las Salas Permanentes y Tran-
sitorias Civil, Penal y de Derecho Constitucional y Social
de la Corte Suprema de Justicia de la República, a la Fis-
cal de la Nación, al Ministerio de Justicia, a la Oficina de
Control de la Magistratura del Poder Judicial, a los Presi-
dentes de las Cortes Superiores de Justicia de la Repúbli-
ca, a la Procuraduría Pública encargada de los asuntos
judiciales del Poder Judicial, a Inspectoría General del
Poder Judicial, y a la Gerencia General del Poder Judicial,
para su conocimiento y fines consiguientes.
Regístrese, publíquese, comuníquese y cúmplase.
SS.
HUGO SIVINA HURTADO
WALTER VÁSQUEZ VEJARANO
JORGE B. CALDERÓN CASTILLO
BENJAMÍN ORDÓÑEZ VALVERDE
12242
ORGANISMOS AUTÓNOMOS
CONTRALORÍA GENERAL
Designan jefes de Órganos de Control
Institucional de las Fuerzas Armadas,
Ministerio del Interior y de la Policía
Nacional del Perú
RESOLUCIÓN DE CONTRALORÍA
Nº 200-2003-CG
Lima, 27 de junio de 2003
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
Vista, la Hoja de Recomendación Nº 025-2003-CG/OCI,
de fecha 17 de junio de 2003, de la Gerencia de Órganos
de Control Institucional de la Contraloría General de la
República;
CONSIDERANDO:
Que, conforme a lo previsto en el artículo 19º de la Ley
Nº 27785 - Ley Orgánica del Sistema Nacional de Control y
de la Contraloría General de la República, la designación
de los Jefes de los Órganos de Auditoría Interna se efec-
túa por la Contraloría General, de acuerdo a los requisitos,
procedimientos, incompatibilidades y excepciones que
establecerá para tal efecto;
Que, el primer párrafo del artículo 40º de la menciona-
da Ley establece que las Jefaturas de los Órganos de Au-
ditoría Interna de las Fuerzas Armadas y Policía Nacional,
son designadas por el Contralor General de la República;
Que, mediante Resolución de Contraloría Nº 114-2003-
CG, se ha aprobado el Reglamento de los Órganos de Con-
trol Institucional, estableciéndose en su Cuarta Disposi-
ción Complementaria que la designación de los Jefes de
los Órganos de Control Institucional de las Fuerzas Arma-
das y de la Policía Nacional se sujeta a lo establecido en
el primer párrafo del artículo 40º de la Ley Nº 27785;
Que, la Quinta Disposición Complementaria del mencio-
nado Reglamento establece que la designación de los Je-
fes de los Órganos de Control Institucional de los Ministe-
rios de Defensa y del Interior podrá ser realizada directa-
mente por el Contralor General;
Que, en ese contexto resulta necesario designar a los Je-
fes de los Órganos de Control Institucional de las Institucio-
nes y Órganos descritos en los considerandos precedentes;
En uso de las facultades conferidas por la Ley Nº 27785
- Ley Orgánica del Sistema Nacional de Control y de la
Contraloría General de la República y a lo dispuesto en el
Reglamento de los Órganos de Control Institucional, apro-
bado por Resolución de Contraloría Nº 114-2003-CG;
SE RESUELVE:
Artículo Primero.- Designar, a partir de la fecha, a los
Jefes de los Órganos de Control Institucional de las Fuer-
zas Armadas, conforme al siguiente detalle:
- General de División EP ® - Ejército Peruano.
Wilver Alfredo Calle Girón
- Contralmirante AP ® - Marina de Guerra del Perú.
Raúl Abel Zuazo Tolmos
- Teniente General FAP ® - Fuerza Aérea del Perú.
Hernán de Souza Peixoto Zumaeta
Artículo Segundo.- Designar, a partir de la fecha, al
Teniente General PNP ® Luis Alberto Malásquez Durand
como Jefe del Órgano de Control Institucional del Ministe-
rio del Interior.
Artículo Tercero.- Designar, a partir de la fecha, al
General PNP ® Oscar Guillermo Seclen Núñez del Arco
como Jefe del Órgano de Control Institucional de la Policía
Nacional del Perú.
Artículo Cuarto.- Ratificar, con efectividad al 9 de abril
de 2003, la designación efectuada mediante Resolución
de Contraloría Nº 115-2003-CG.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
GENARO MATUTE MEJÍA
Contralor General de la República
12283
REGISTRO NACIONAL DE
IDENTIFICACIÓN Y ESTADO CIVIL
Autorizan a procurador iniciar acciones
legales a presuntos responsables de la
comisión de delito contra la fe pública
RESOLUCIÓN JEFATURAL
Nº 274-2003-JEF/RENIEC
Lima, 25 de junio de 2003
Pág. 247233
Visto el Informe Nº 143-2003-GO/RENIEC y el Oficio
Nº 391-2003-GAJ/RENIEC, emitido por la Gerencia de
Asesoría Jurídica, de fecha 16 de junio de 2003.
CONSIDERANDO:
Que, el Registro Nacional de Identificación y Estado Ci-
vil, mediante Resolución Jefatural Nº 857-2002-JEF/RENIEC,
de fecha 19 de diciembre del año próximo pasado, aprobó la
Directiva Nº 01-2002-JEF/RENIEC, mediante la cual se es-
tableció el procedimiento de fiscalización domiciliaria pos-
terior a nivel nacional, la que se aplicó a los cambios de
domicilio efectuados por los ciudadanos, en el período
comprendido entre las elecciones presidenciales del 2001
hasta el cierre del Padrón Electoral para las elecciones de
las autoridades Municipales y Regionales del año 2002, en-
cargándose a la Gerencia de Operaciones para la coordina-
ción con las Gerencias Regionales del RENIEC a nivel na-
cional, debiendo contar para cada caso con la presencia de
un representante de la Policía Nacional del Perú, quien de-
bía también dejar constancia de la verificación;
Que, el proceso de Inscripción y Rectificación, efectua-
do ante el Registro Nacional de Identificación y Estado
Civil, es considerado un procedimiento de aprobación au-
tomática, comprendido ambos en lo establecido en el Artí-
culo 32º de la Ley del Procedimiento Administrativo Gene-
ral, sujeto a Fiscalización Posterior, esto es que, la enti-
dad ante la que es realizado un procedimiento de aproba-
ción automática, queda obligada a verificar de oficio me-
diante el sistema de muestreo, la autenticidad de las de-
claraciones proporcionadas por el administrado, en un nú-
mero no menor al 10% de todos los expedientes, con un
máximo de 50 expedientes por semestre, cantidad que
puede incrementarse;
Que, en cumplimiento de las disposiciones legales ano-
tadas y considerando que el cambio domiciliario, de con-
formidad a la Ley del Procedimiento Administrativo y al
TUPA - RENIEC, se efectúa por la declaración Jurada del
ciudadano, el RENIEC previa coordinación con el Ministe-
rio del Interior, ha procedido a efectuar una fiscalización
domiciliaria posterior a nivel nacional, conjuntamente con
miembros de la Policía Nacional del Perú, para lo cual, se
estableció una muestra de 5,000 ciudadanos que cambia-
ron de domicilio a nivel nacional;
Que, como resultado de dicho proceso, se ha compro-
bado que los ciudadanos mencionados en los documentos
del Visto, han insertado declaraciones falsas en los Formula-
rios de Identidad, al momento de consignar una dirección
domiciliaria constatándose que no residen en ella o es
inexacta, por lo que se deduce un comportamiento irregu-
lar que afecta el Registro Único de Personas Naturales, al
dar como válido un hecho que no es cierto, motivando con
ello a la Exclusión del Registro de las inscripciones frau-
dulentas, en atención a lo establecido en la Ley Nº 14207;
Que, los hechos antes descritos constituyen indicio
razonable de la comisión de presunto delito contra la fe
pública, en la modalidad de falsedad ideológica, previsto y
sancionado en el artículo 428º del Código Penal;
Que, en atención a los considerandos precedentes re-
sulta necesario autorizar al Procurador Público, a cargo de
los asuntos judiciales del Registro Nacional de Identifica-
ción y Estado Civil, para que interponga las acciones que
correspondan en defensa de los intereses del Estado y del
Registro Nacional de Identificación y Estado Civil contra
las personas mencionadas en los documentos del Visto; y,
De conformidad con lo dispuesto en el Decreto Ley
Nº 17537 y la Ley Nº 26497;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Autorizar al Procurador Público encargado
de los asuntos judiciales del Registro Nacional de Identifi-
cación y Estado Civil, para que en nombre y representa-
ción de los intereses del Estado interponga las acciones
legales que correspondan contra QUISPE ESTEBA RENE
HUGO, ZARATE OJANAMA DE RODRÍGUEZ MIRIAM
GRACIELA, TARICUARIMA CARDENAS ANDRES IS-
RAEL, HUILCAHUAMAN ROLIN RICARDO, VELÁSQUEZ
CAMPOS VICTOR RAUL, LARA CORDOVA CELESTINA
MARGARITA, MACHACA DE TORREJON ASUNTA, DU-
RAN SERRANO BALVINA, CLAROS VIENA JOSE ONÉ-
SIMO y HERRERA MAMANI SATURNINO ROBERTO, por
presunto delito contra la fe pública, en la modalidad de
falsedad ideológica, en agravio del Estado y del Registro
Nacional de Identificación y Estado Civil.
Pág. 247234 NORMAS LEGALES
Artículo 2º.- Declárese la Nulidad del acto administrativo
de cambio domiciliario efectuado por los ciudadanos a que
se refiere el artículo anterior de la presente Resolución,
debiendo la Gerencia de Procesos disponer la anotación
respectiva; asimismo, la imposición a cada ciudadano
mencionado en el artículo anterior de una Multa de 2 UIT
(equivalente a S/. 6,200.00 nuevos soles) a favor del RE-
NIEC, encargándose a la División de Tesorería las accio-
nes para su cobro.
Artículo 3º.- Remítase lo actuado al Procurador Públi-
co encargado de los asuntos judiciales del Registro Nacio-
nal de Identificación y Estado Civil, para los fines a que se
contrae la presente resolución.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
EDUARDO RUIZ BOTTO
Jefe Nacional
12201
SBS
Sustituyen tercer considerando de la Res.
SBS Nº 780-2003, que autorizó emisión
de bonos de arrendamiento financiero al
Banco Internacional del Perú - Interbank
RESOLUCIÓN SBS Nº 945-2003
Lima, 24 de junio de 2003
EL SUPERINTENDENTE DE BANCA Y SEGUROS
VISTA:
La solicitud presentada por el Banco Internacional del
Perú - Interbank, para que se le autorice la Cuarta Emi-
sión de Bonos de Arrendamiento Financiero hasta por
US$ 30 000 000,00 (treinta millones y 00/100 dólares
americanos) o su equivalente en moneda nacional; y,
CONSIDERANDO:
Que, mediante Resolución SBS Nº 780-2003 del 22 de
mayo del 2003, se opinó favorablemente para que Inter-
bank realice la Cuarta Emisión de Bonos de Arrendamien-
to Financiero hasta por US$ 30 000 000,00 (treinta millo-
nes y 00/100 dólares americanos) o su equivalente en
moneda nacional;
Que, es necesario precisar que en Sesión de Directorio
celebrada el 16 de julio de 2002 se había acordado autori-
zar la Cuarta Emisión de Bonos de Arrendamiento Finan-
ciero hasta por la suma US$ 50 000 000,00 (cincuenta millo-
nes y 00/100 dólares americanos) o su equivalente en
moneda nacional, no obstante lo cual la Gerencia General
en uso de las facultades delegadas por el mismo Directo-
rio, fijó el monto de emisión en US$ 30 000 000,00 (treinta
millones y 00/100 dólares americanos) o su equivalente en
moneda nacional;
En uso de las atribuciones conferidas por la Ley Gene-
ral del Sistema Financiero y del Sistema de Seguros y
Orgánica de la Superintendencia de Banca y Seguros, Ley
Nº 26702;
RESUELVE:
Artículo Primero.- Sustituir el tercer considerando de
la Resolución SBS Nº 780-2003 por el siguiente texto:
"Que, en Sesión de Directorio celebrada el 16 de julio
de 2002 se acordó autorizar la Cuarta Emisión de Bonos
de Arrendamiento Financiero hasta por la suma de US$ 50
000 000,00 (cincuenta millones y 00/100 dólares america-
nos) o su equivalente en moneda nacional".
Regístrese, comuníquese y publíquese.
JUAN JOSÉ MARTHANS LEÓN
Superintendente de Banca y Seguros
12231
Lima, lunes 30 de junio de 2003
Designan representantes de la SBS para
que actúen como liquidadores a cargo
de diversas empresas en liquidación
RESOLUCIÓN SBS Nº 959-2003
Lima, 27 de junio de 2003
EL SUPERINTENDENTE DE BANCA Y SEGUROS
CONSIDERANDO:
Que, mediante Resolución SBS Nº 835-98 de fecha
28 de agosto de 1998, se encargó a la Comisión Admi-
nistradora de Carteras la conducción y supervisión de
los procesos liquidatorios vigentes a esa fecha, esto es,
procesos liquidatorios bajo la vigencia del Decreto Le-
gislativo Nº 770 y otros regulados por la Ley General del
Sistema Financiero y del Sistema de Seguros y Orgáni-
ca de la Superintendencia de Banca y Seguros, Ley Nº
26702, en adelante Ley General, suscribiéndose el co-
rrespondiente Convenio de Delegación de Facultades,
aprobado por Resolución SBS Nº 1086-98 del 22 de oc-
tubre de 1998;
Que, por Decreto de Urgencia Nº 062-2002 de fecha 21
de noviembre de 2002, se dispuso la disolución de la Co-
misión Administradora de Carteras en un plazo de 180 días
naturales siguientes a la entrada en vigencia de dicha nor-
ma, plazo que a la fecha se ha cumplido;
Que, al haberse producido un hecho de fuerza mayor
que impide la continuación del mandato otorgado por la
Superintendencia a la Comisión Administradora de Car-
teras, corresponde dar por concluido el Convenio de De-
legación de Facultades celebrado con dicha Comisión y
adoptar las medidas para la adecuada recepción y conti-
nuación de los procesos liquidatorios que le fueran en-
comendados;
Que, por Resolución SBS Nº 958-2003 de fecha 26 de
junio de 2003 se resuelve dar por concluido el encargo de
conducción, representación y seguimiento administrativo
de las empresas del sistema financiero y de seguros en
liquidación que le fuera encomendado a la Comisión Admi-
nistradora de Carteras por Resoluciones SBS Nºs. 835-98
y 054-99, así como el Convenio de Delegación de Funcio-
nes aprobado por Resolución SBS Nº 1086-98;
Que, el encargo de los procesos liquidatorios de las
empresas del sistema financiero y del sistema de seguros
a personas jurídicas debe llevarse a cabo mediante con-
cursos públicos;
Que, en tanto duren los procesos de selección de las
personas jurídicas a que se hace mención en el consi-
derando anterior, la Superintendencia de Banca y Segu-
ros debe designar a las personas que transitoriamente
se harán cargo de la administración de los procesos li-
quidatorios transferidos; toda vez que la paralización de
dichos procesos hasta la selección correspondiente re-
sultaría perjudicial para los acreedores de las empresas
en liquidación; y los valores de los activos se verían
afectados;
Que, esta Superintendencia considera que siendo im-
perativo y necesario que las actividades de los procesos
liquidatorios continúen, resulta conveniente designar como
liquidadores de las empresas financieras y seguros en li-
quidación, a las personas que se mencionan en el artículo
primero de la presente Resolución, así como otorgarles las
facultades pertinentes, a fin de que lleven a cabo la labor
encomendada;
Estando a lo opinado por las Superintendencias Adjun-
tas de Banca y Asesoría Jurídica;
En uso de las atribuciones conferidas por el artículo
349º de la Ley General del Sistema Financiero y del Siste-
ma de Seguros, y Orgánica de la Superintendencia de Ban-
ca y Seguros;
RESUELVE:
Artículo Primero.- En tanto se seleccione por concur-
so público a las personas jurídicas a las que se les enco-
mendará la administración de los procesos liquidatorios
mencionados en la parte considerativa, se designa a los
señores que se mencionan a continuación para que en re-
presentación de la Superintendencia de Banca y Seguros,
actúen como liquidadores a cargo de las siguientes empre-
sas en liquidación:
Lima, lunes 30 de junio de 2003
EMPRESA EN LIQUIDACIÓN REPRESENTANTES
Banco Popular del Perú Sr. Felipe Javier Tam Fox
Banco Hipotecario del Perú Sr. José Abelardo Rejas Saal
Banco CCC del Perú Sr. Carlos Frank Lau López
Cía. Italo Peruana de Seguros Sr. Felipe Javier Tam Fox
Generales
Mutual de Vivienda Perú Sr. Víctor Thelmo Cornejo Lagos
Mutual de Vivienda Metropolitana Sr. Víctor Thelmo Cornejo Lagos
Mutual de Vivienda Arequipa Sr. Albino Lázaro Dávila Benel
Mutual de Vivienda Chiclayo Sr. Luis Rafael Medina Avila
Mutual de Vivienda Del Centro Sr. Alejandro Julián Artica Sovero
Mutual de Vivienda Loreto Sr. Francisco Montero Vásquez
Mutual de Vivienda Panamericana Sr. Heythel Fernando Fiorentini Lagos
Mutual de Vivienda Tacna Sr. Armando Berardo Maura Vargas
Con relación a las Cajas Rurales de Ahorro y Crédito,
en liquidación: Mantaro, Selva Peruana, y Valle Río Apurí-
mac y Ene (VRAE), la designación de las personas jurídi-
cas para que se encarguen de la administración de los
procesos liquidatorios se efectuó de acuerdo a lo dispues-
to por el artículo 115º de la Ley General.
Los gastos y honorarios en que incurra el proceso liqui-
datorio de las empresas y el personal contratado para ta-
les efectos, serán cubiertos con los recursos de dichos
procesos. La atención de los citados gastos tienen priori-
dad respecto de los gastos a que se contrae las obligacio-
nes del orden de prelación, según ley.
Artículo Segundo.- Para el cumplimiento del encargo
referido en el artículo precedente, es responsabilidad de
las personas encargadas de los procesos liquidatorios:
a) Liquidar los negocios de la empresa en liquidación,
realizar y suscribir todos los actos y contratos y efectuar
los gastos que a su juicio sean necesarios para la culmi-
nación del proceso liquidatorio.
b) Suscribir en representación de la empresa en liqui-
dación todos los documentos públicos y privados que se
requieran para formalizar contratos de compraventa, arren-
damiento de muebles, inmuebles o cualquier otro bien de
la citada empresa.
c) Pagar de los fondos de la empresa en liquidación
todos los gastos del proceso liquidatorio.
d) Supervisar la contabilidad y caja, cuidando que los
fondos, recursos materiales y humanos se utilicen ade-
cuadamente.
e) Disponer la venta directa de los bienes muebles, in-
muebles, acreencias, derechos, valores y acciones de pro-
piedad de la empresa, siempre que el valor de los mismos
no exceda de 10 Unidades Impositivas Tributarias. La ven-
ta de los bienes cuyo valor excede el monto referencial,
deberá llevarse a cabo por subasta pública.
f) Refinanciar los créditos vencidos o en cobranza judi-
cial otorgados por la empresa.
g) Castigar o dar por cancelado, aún por menos de su
valor, cualquier crédito calificado como Pérdida o Dudoso,
de la empresa, de acuerdo a las pautas vigentes, siempre
que el valor capital del crédito no exceda de diez (10) Uni-
dades Impositivas Tributarias. Cuando el valor del capital
del crédito excede el monto señalado, requerirá autoriza-
ción de la Superintendencia.
h) Continuar las acciones para una efectiva y oportuna
recuperación de los créditos otorgados por las empresas,
así como para el cobro de los reaseguros y coaseguros,
en caso corresponda.
i) Otorgar los documentos de cancelación y levanta-
miento de garantías que se requieran, de acuerdo a ley.
j) Transferir, parcial o totalmente, en venta o adminis-
tración, la cartera de colocaciones a una o más personas.
k) Suscribir los Balances y los Estados Financieros,
así como toda la documentación que se presente a la Su-
perintendencia de Banca y Seguros, para su aprobación.
l) Ordenar los pagos a los acreedores conforme a la
prelación establecida.
m) Abrir y cerrar cuentas corrientes y de ahorros, sean
a plazo o no, obtener certificados y realizar todo otro tipo
de depósitos e imposiciones; sobre las cuentas corrien-
tes, de ahorros y de plazo; girar cheques sobre los saldos
acreedores; emitir los documentos que fueren requeridos
para realizar depósitos y/o retiros; abrir, desdoblar y can-
celar los certificados a plazo, cobrarlos, endosarlos, y reti-
rarlos; y en general, efectuar toda clase de operaciones
que conlleven al cumplimiento del objeto de la liquidación.
n) En tanto no exista una posibilidad de venta de los
bienes, éstas podrán ser objeto de arrendamiento, suscri-
NORMAS LEGALES Pág. 247235
Nº Documento biendo para tales efectos los documentos e instrumentos
Nacional de públicos o privados que sean necesarios; cuidando que no
Identidad se afecte el objeto de la liquidación.
08785799 o) Iniciar procesos judiciales y continuar con los inicia-
06257887 dos por la empresa en contra de terceros.
07818765
p) Mantener los recursos líquidos de la empresas en
08785799
empresas de operaciones múltiples clasificadas en las
07840220
categorías “A” o “B”, según la norma vigente sobre la ma-
07840220 teria.
29703546 q) Usar el sello de la empresa; expedir y retirar la co-
10471380 rrespondencia, cualquiera sea su naturaleza.
19837424 r) Realizar todos los actos y celebrar todos los contra-
05372146 tos que considere pertinentes para el desarrollo de sus
18166145 labores y el mejor cumplimiento de las acciones que le han
04417713 sido encomendadas. A tal fin, los liquidadores encargados
de administrar los procesos liquidatorios de las empresas,
cuentan con todos los poderes necesarios para cumplir las
funciones que les corresponden por el sólo hecho de firmar
los contratos correspondientes. Cuentan con todas las fa-
cultades generales y especiales para litigar, contenidas en
los artículos 74º y 75º del Código Procesal Civil, gozando
estos poderes de las prerrogativas señaladas en el artícu-
lo 368º de la Ley General. Adicionalmente, podrán delegar
facultades para el mejor desarrollo de sus actividades.
s) Las demás acciones necesarias para realizar su la-
bor de administración de la liquidación, así como las que
la Superintendencia autorice.
La descripción de las facultades tiene un carácter enun-
ciativo y no limitativo, siendo extensivas a todos los actos
que se requieran para ejecutarlas eficazmente. Las perso-
nas encargadas de los procesos liquidatorios menciona-
das en el artículo primero de la presente Resolución, de-
berán observar lo dispuesto por el Reglamento de los Re-
gímenes Especiales y de la Liquidación de las Empresas
del Sistema Financiero y del Sistema de Seguros, aproba-
do por Resolución SBS Nº 455-99 de fecha 25 de mayo de
1999, así como en sus disposiciones modificatorias y com-
plementarias.
Artículo Tercero.- Encargar al Superintendente Adjun-
to de Administración General, la suscripción del Contrato
de Locación de Servicios con los señores citados en el
artículo primero.
Regístrese, comuníquese, publíquese y transcríbase a
Registros Públicos para su correspondiente inscripción.
JUAN JOSÉ MARTHANS LEÓN
Superintendente de Banca y Seguros
12221
Designan funcionarios responsables de
brindar información y del portal de Inter-
net en el marco de la Ley de Transparen-
cia y Acceso a la Información Pública
RESOLUCIÓN SBS Nº 960-2003
Lima, 27 de junio de 2003
EL SUPERINTENDENTE DE BANCA Y SEGUROS
CONSIDERANDO:
Que, conforme a los artículos 3º y 8º de la Ley Nº
27806, Ley de Transparencia y Acceso a la Información
Pública, modificada por la Ley Nº 27927, todas las acti-
vidades y disposiciones de las entidades de la Admi-
nistración Pública están sometidas al principio de publi-
cidad y, en consecuencia, tales entidades están obliga-
das a brindar información a toda persona que lo solicite,
con las excepciones señaladas en el artículo 15º de la
misma norma;
Que, asimismo, el artículo 5º de la referida Ley dispone
que las entidades de la Administración Pública deben im-
plementar portales en Internet, con la información mínima
señalada en dicho artículo;
Que, adicionalmente, las normas antes citadas dispo-
nen que debe designarse a los funcionarios encargados de
brindar la información solicitada por las personas interesa-
das y de elaborar y actualizar el portal de Internet;
Pág. 247236 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003

Que, estando a lo opinado por la Superintendencia Ad-
junta de Asesoría Jurídica, la Gerencia de Organización y
Sistemas y por Secretaría General;
En uso de las atribuciones conferidas por el artículo
367º de la Ley General del Sistema Financiero y del Siste-
ma de Seguros y Orgánica de la Superintendencia de Ban-
ca y Seguros, Ley Nº 26702 y sus modificatorias;
RESUELVE:
Artículo Primero.- Designar al Secretario General como
el funcionario responsable de brindar información solicita-
da por los ciudadanos en aplicación de la Ley Nº 27806,
Ley de Transparencia y Acceso a la Información Pública, y
sus normas modificatorias y reglamentarias.
Artículo Segundo.- Designar al Gerente de Organiza-
ción y Sistemas, como el funcionario responsable de ela-
borar y actualizar el portal de Internet de la Superintendencia
de Banca y Seguros, en el marco de la Ley Nº 27806, Ley
de Transparencia y Acceso a la Información Pública, y sus
normas modificatorias y reglamentarias.
Artículo Tercero.- Los funcionarios y servidores de la
Superintendencia de Banca y Seguros deberán facilitar, a
los funcionarios designados, la documentación e informa-
ción necesaria, dentro del plazo establecido en la ley y las
disposiciones internas que se emitan en el marco de la
Ley Nº 27806, Ley de Transparencia y Acceso a la Infor-
mación Pública, y sus normas modificatorias y reglamen-
tarias.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
JUAN JOSÉ MARTHANS LEÓN
Superintendente de Banca y Seguros
12227
ORGANISMOS DESCENTRALIZADOS
CONASEV
Que, con los cambios introducidos en la reglamenta-
ción CONASEV pretende dotar de mayor transparencia
la gestión de los Fondos de Inversión, una mayor pro-
tección a los inversionistas, flexibilizar las posibilida-
des de inversión de los Fondos de Inversión, una mayor
confianza de los participantes del sistema de inversión
colectiva, lo cual redundará en el crecimiento y fortale-
cimiento del Mercado de Valores y por ende de la econo-
mía en general; y;
Estando a lo dispuesto por el artículo 2º inciso a) y el
artículo 11 inciso b) del Texto Único Concordado de la Ley
Orgánica de la Comisión Nacional Supervisora de Empre-
sas y Valores, aprobado por Decreto Ley Nº 26126, así
como a lo acordado por el Directorio de esta Institución
reunido en sesión de fecha 23 de junio de 2003;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Aprobar el Reglamento de Fondos de In-
versión y sus Sociedades Administradoras, el mismo que
forma parte de la presente resolución y consta de ocho (8)
Títulos, ciento cincuenta (150) Artículos, cinco (5) Dispo-
siciones Transitorias, dos (2) Disposiciones Finales y siete
(7) Anexos.
Artículo 2º.- Derogar la Resolución CONASEV Nº 002-
97-EF/94.10, sus modificatorias y las disposiciones que
se opongan al Reglamento aprobado en el artículo prece-
dente.
Artículo 3º.- La presente resolución entrará en vigen-
cia a partir del día siguiente de su publicación en el Diario
Oficial El Peruano.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
CARLOS EYZAGUIRRE GUERRERO
Presidente de Directorio
REGLAMENTO DE FONDOS DE INVERSIÓN
Y SUS SOCIEDADES ADMINISTRADORAS

TABLA DE CONTENIDO Artículos

Aprueban Reglamento de Fondos de
Inversión y sus Sociedades Administra- Título I : Disposiciones Preliminares
doras Capítulo I Objeto, Definiciones y Alcances 1 al 3
Capítulo II : De las Normas Generales de Gestión 4 al 16
COMISIÓN NACIONAL SUPERVISORA DE
EMPRESAS Y VALORES Título II : De las Autorizaciones e Inscripciones
Capítulo I : De la Autorización de Organización de
RESOLUCIÓN CONASEV las Sociedades Administradoras 17 al 21
Nº 042-2003-EF/94.10 Capítulo II : De la Autorización de Funcionamiento de
las Sociedades Administradoras 22 al 25
Lima, 27 de junio de 2003 Capítulo III : De la Modificación de los Estatutos y la
Transferencia de Acciones de la Sociedad
VISTOS: Administradora 26 al 27
Capítulo IV : De la Inscripción del Fondo 28
El Informe Conjunto Nº 012-2003-EF/94.55/94.20 de fe- Capítulo V : De la Transferencia, Fusión o Escisión del
cha 5 de junio de 2003, de la Gerencia de Intermediarios y Fondo 29 al 36
Fondos y de la Gerencia de Asesoría Jurídica, así como el Capítulo VI : De las Modificaciones al Reglamento de
proyecto de Reglamento de Fondos de Inversión y sus Participación 37 al 42
Sociedades Administradoras, con opinión favorable del
Gerente General; Título III : De los Fondos de Inversión
Capítulo I : Disposiciones Generales 43 al 49
CONSIDERANDO: Capítulo II : De las Cuotas, Aumento y Reducción de
Que, la Ley de Fondos de Inversión y sus Sociedades Capital 50 al 70
Administradoras, Decreto Legislativo Nº 862, estableció el Capítulo III : Del Derecho de Separación 71 al 74
marco legal aplicable a los Fondos de Inversión y sus So- Capítulo IV : De las Inversiones y Excesos de Inversión 75 al 79
ciedades Administradoras; Capítulo V : De la Valorización de Inversiones 80
Que, mediante Resolución CONASEV Nº 002-97-EF/ Capítulo VI : De la Contabilidad e Información sobre
94.10 de fecha 08 de enero de 1997, se aprobó el Regla- el Fondo 81 al 87
mento de Fondos de Inversión y sus Sociedades Adminis- Capítulo VII : De la Asamblea General de Partícipes 88 al 98
tradoras; Capítulo VIII : Del Comité de Vigilancia 99 al 107
Que, con fecha 17 de enero de 2002 se promulgó la
Ley Nº 27641, la cual modificó la Ley de Fondos de Inver- Título IV : De las Sociedades Administradoras
sión y sus Sociedades Administradoras; Capítulo I : De la Denominación, Capital y
Que, con el objeto que la reglamentación de los Fon- Retribución 108 al 110
dos de Inversión y sus Sociedades Administradoras reco- Capítulo II : De la Contabilidad e Información 111 al 113
ja las innovaciones introducidas por la Ley Nº 27641, así Capítulo III : Del Comité de Inversiones 114
como con la finalidad de fortalecer este vehículo de inver-
sión, resulta necesario se emita un nuevo Reglamento de
Fondos de Inversión y sus Sociedades Administradoras; Título V : De los Hechos de Importancia 115 al 117
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES Pág. 247237
Título VI : De las Prohibiciones y 118 al 119 nadas a la Sociedad Administradora;
Responsabilidades h) Fondo: Los Fondos de Inversión cuyas cuotas se
coloquen mediante oferta pública;
Título VII : Del Régimen de Garantías y Reclamaciones i) Fondos Mutuos: Los Fondos Mutuos de Inversión en
Capítulo I : De la Constitución de Garantías 120 al 122 Valores;
Capítulo II : De la Ejecución de Garantías 123 j) Ley de Sociedades: La Ley General de Sociedades;
Capítulo III : De las Reclamaciones 124 al 133 k) Ley: La Ley de Fondos de Inversión y sus Socieda-
des Administradoras;
Título VIII : De la Cancelación, Revocación, l) LMV: El Texto Único Ordenado de la Ley del Mercado
Intervención, Disolución y Liquidación de Valores;
Capítulo I : De la Cancelación de la Autorización de m) Normas de Preparación de la Información Financie-
Funcionamiento de la Sociedad Administradora 134 ra: El Reglamento de Información Financiera y el Manual
Capítulo II : De la Revocación de la Autorización de para la Preparación de la Información Financiera, así como
Funcionamiento de la Sociedad Administradora 135 las regulaciones que sobre la materia emita CONASEV;
Capítulo III : De la Intervención de la Sociedad n) Oferta pública y privada: Las definidas por los ar-
Administradora 136 tículos 4 y 5 de la LMV, así como en las normas que
Capítulo IV : De la Disolución de la Sociedad Administradora 137 sobre la materia emita CONASEV;
Capítulo V : De la Liquidación de la Sociedad o) Personas relacionadas a la Sociedad Administrado-
Administradora 138 al 139 ra: Conjunto de personas que comprende a los accionis-
Capítulo VI : De la Liquidación del Fondo 140 al 149 tas, directores, gerentes y representantes de la Sociedad
Capítulo VII : De la Exclusión del Registro 150 Administradora, miembros del Comité de Inversiones y
personas vinculadas a ella o a éstos, así como personas
Disposiciones Transitorias que presten servicios a la Sociedad Administradora, ex-
Disposiciones Finales cepto en los servicios de auditoría externa, tasación o va-
luación;
Anexo A : Contenido mínimo de las Normas Internas de Conducta p) Propiedad indirecta, vinculación y grupo económico:
Anexo B : Contenido mínimo del Contrato Suscrito entre la Socie- Los que resultan de la aplicación del reglamento de la ma-
dad Administradora y el Custodio teria y de las normas de carácter general que dicte CONA-
Anexo C : Normas sobre la Publicidad de los Fondos SEV;
Anexo D : Contenido mínimo del Reglamento de Participación q) Registro Público: El Registro de Personas Jurídicas
Anexo E : Contenido mínimo de la Memoria Anual de los Fondos del Sistema Nacional de los Registros Públicos;
Anexo F : Modelo de Contrato de suscripción y transferencia de r) Registro: El Registro Público del Mercado de Valo-
cuotas res;
Anexo G : Modelo de Certificado de Participación en el Fondo s) Reglamento de Fondos Mutuos: El Reglamento de
Fondos Mutuos de Inversión en Valores y sus Sociedades
Administradoras;
TÍTULO I t) Sociedad Administradora de Fondos Mutuos: La So-
ciedad Administradora de Fondos Mutuos de Inversión en
DISPOSICIONES PRELIMINARES Valores;
u) Sociedad Administradora: La Sociedad Administra-
CAPÍTULO I dora de Fondos de Inversión o Sociedad Administradora
de Fondos que cuente con autorización para administrar
OBJETO, DEFINICIONES Y ALCANCES Fondos Mutuos y Fondos;
v) Sociedad de Auditoría: Entidad especializada en
Artículo 1º.- Objeto auditoría de estados financieros, debidamente inscritas en
Es objeto del presente Reglamento establecer las nor- el Registro de alguno de los Colegios de Contadores Públi-
mas a las que deben sujetarse los Fondos de Inversión a cos Departamentales de la República, no comprendida
que se refiere la Ley de Fondos de Inversión y sus Socie- dentro de las personas relacionadas a la Sociedad Admi-
dades Administradoras, Decreto Legislativo Nº 862 y sus nistradora;
modificatorias, cuyas cuotas se coloquen mediante oferta w) Valor mobiliario: Aquel definido por las normas de la
pública, así como sus Sociedades Administradoras. LMV, así como por las disposiciones que sobre el particu-
lar emita CONASEV;
Artículo 2º.- Definiciones x) Valor razonable: es el importe al cual puede ser com-
Para los fines del presente Reglamento, los términos prado o vendido un activo del Fondo, en una transacción
que se indican tienen el siguiente alcance: normal y con las condiciones prevalecientes en el merca-
do. Dicho valor es calculado por la Sociedad Administrado-
a) Asamblea General: Asamblea General de Partícipes; ra, a su juicio y responsabilidad, mediante la metodología
b) Bien Raíz: Unidad inmobiliaria independiente, inscri- establecida en el Reglamento de Participación que permite
ta como tal en el Registro de Propiedad Inmueble del Sis- estimar en forma fiable este valor para cada tipo de activo.
tema Nacional de los Registros Públicos, pudiendo ser
únicamente tierras, terrenos, casas, edificios u otros simi- Artículo 3º.- Alcances
lares. Un bien futuro podrá ser considerado bien raíz, siem-
pre que la edificación se efectúe sobre terrenos inscritos a) Los Fondos y sus Sociedades Administradoras, es-
en el registro antes mencionado y la unidad inmobiliaria tán sujetos al control y supervisión de CONASEV, se ins-
terminada sea susceptible de inscripción en el mismo; criben en el Registro y se sujetan, además de lo estableci-
c) Custodio: Empresa del sistema financiero autoriza- do en la Ley y sus normas complementarias, por su Regla-
da por CONASEV para actuar como Custodio de acuerdo mento de Participación, sus Normas Internas de Conducta
con las normas del Reglamento de Fondos Mutuos de In- y el Contrato que suscriban con cada partícipe.
versión en Valores y sus Sociedades Administradoras; b) La oferta pública de cuotas del Fondo se rige en
d) Diario Oficial: El Diario Oficial El Peruano; forma supletoria, en lo pertinente, por las disposiciones
e) Días: Los hábiles; del Reglamento de Oferta Pública Primaria y de Venta de
f) Empresa del Sistema Financiero: Empresa autoriza- Valores y demás normas sobre la materia.
da por la Superintendencia de Banca y Seguros para reali- c) Los fondos de inversión cuyas cuotas se coloquen
zar operaciones de conformidad con lo dispuesto por la mediante oferta privada, así como las entidades que se
Ley General del Sistema Financiero y del Sistema de Se- encarguen de su administración se regulan por lo dispues-
guros y Orgánica de la Superintendencia de Banca y Se- to en la Ley, en lo que corresponda, sus reglamentos y
guros; contratos. En tales casos los contratos que suscriban di-
g) Entidad Tasadora: Persona especializada en valua- chas entidades, así como la información que se difunda
ción de activos, que se encuentre inscrita en el Registro sobre tales fondos, deberán expresar claramente que los
de Peritos Valuadores de la Superintendencia de Banca y mismos no se encuentran inscritos en el Registro, ni regu-
Seguros, no comprendida dentro de las personas relacio- lados, ni supervisados por CONASEV.
Pág. 247238 NORMAS LEGALES
CONASEV está facultada a requerir información a di-
chas entidades respecto a los fondos de inversión bajo su
administración, la cual sólo tendrá carácter informativo.
d) En caso se solicite la inscripción en el Registro de
un fondo de inversión cuyas cuotas hayan sido colocadas
mediante oferta privada, el fondo de inversión y la entidad
que se encargue de su administración deberán adecuarse
previamente a la normativa que rige para los Fondos y las
Sociedades Administradoras.
e) Las entidades que se desempeñen como Custodios
de los Fondos se sujetan a la Ley, a la LMV, al contrato
que suscriban con la Sociedad Administradora, a sus Nor-
mas Internas de Conducta y a la regulación sobre la mate-
ria que emita CONASEV.
CAPÍTULO II
DE LAS NORMAS GENERALES DE GESTIÓN
Artículo 4º.- Normas Generales de Conducta
En el desarrollo de sus actividades, la Sociedad Admi-
nistradora, los accionistas, gerentes, directores, trabajado-
res, promotores, representantes, miembros del Comité de
Inversiones, miembros del Comité de Vigilancia, así como
toda persona que preste servicios a la Sociedad Adminis-
tradora, en el cumplimiento del deber fiduciario, deberán
observar las siguientes normas de conducta, para lo cual la
Sociedad Administradora implementará los procedimientos
y controles necesarios para su debida observancia:
a) Equidad.- Otorgar un tratamiento equitativo a los
partícipes, actuando imparcialmente, brindando igualdad
de condiciones y oportunidades, y evitando cualquier acto,
conducta, práctica u omisión que pueda resultar beneficio-
so o perjudicial a ciertos partícipes;
b) Prioridad de Intereses.- Dar prioridad en todo mo-
mento a los intereses de los Fondos que administre y de
sus partícipes sobre sus propios intereses, de su perso-
nal, los de sus vinculados o terceros;
c) Reserva de la Información.- Mantener absoluta re-
serva de la información privilegiada a la que se tuviese
acceso y de aquella información relativa a los partícipes;
asimismo, abstenerse de utilizarla en beneficio propio o de
terceros. Se entiende por información privilegiada la defini-
da en el artículo 5 del presente Reglamento;
d) Competencia.- Disponer de recursos idóneos y ne-
cesarios, así como de los procedimientos y sistemas ade-
cuados para desarrollar eficientemente sus actividades vin-
culadas al Fondo;
e) Honestidad, Cuidado y Diligencia.- Desempeñar sus
actividades con honestidad, así como con el cuidado y
diligencia debidos en el mejor interés del Fondo y sus par-
tícipes, evitando actos que puedan deteriorar la confianza
de los participantes del mercado;
f) Información a Partícipes e Inversionistas.- Ofrecer a
los partícipes e inversionistas de los Fondos a su cargo
toda información que pueda ser relevante para la adopción
de decisiones de inversión por parte de ellos, en igualdad
de condiciones. Informar sobre los atributos de rentabili-
dad, riesgo y liquidez que caracterizan a las inversiones
de los Fondos en la colocación de cuotas. Toda informa-
ción a los partícipes e inversionistas debe ser clara, co-
rrecta, precisa, relevante, suficiente y oportuna, para evi-
tar su incorrecta interpretación y debe enfatizar los riesgos
que conllevan las inversiones del Fondo;
g) Objetividad y Prudencia.- Actuar con exhaustiva ri-
gurosidad profesional y moderación en la obtención, pro-
cesamiento y aplicación de la información relacionada a
las decisiones de inversión, así como en la valuación de
los activos del Fondo, aplicando un criterio conservador en
el último caso, a fin de cautelar los intereses del Fondo;
h) Razonabilidad.- En la gestión de los recursos del
Fondo cuidar que los gastos y costos en que éste incurra
se ajusten a los parámetros razonables del mercado;
i) Consistencia.- En la valorización que se haga de los
activos del Fondo, mantener en el tiempo la estabilidad y
uniformidad de los criterios y procedimientos utilizados; y,
j) Observancia.- Cumplir con las normas que regulan el
ejercicio de sus actividades, así como con sus propios
procedimientos internos establecidos en los manuales co-
rrespondientes.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
Artículo 5º.- Información Privilegiada y Principio de
Reserva
Cualquier información relativa al Fondo que no sea de
dominio público y que, de hacerse o haberse hecho públi-
ca, pudiera influir o hubiera podido influir sobre el valor de
negociación de las cuotas del Fondo es información privi-
legiada. Las personas que tengan acceso a información
privilegiada deberán mantener absoluta reserva de la mis-
ma y abstenerse de realizar operaciones respecto del ins-
trumento o valor materia de la información a la que haya
accedido, siéndoles de aplicación las normas sobre infor-
mación privilegiada y deber de reserva establecidas en la
LMV y sus normas complementarias, así como las regula-
ciones que sobre la materia emita CONASEV.
Las decisiones relacionadas con las inversiones y ope-
raciones del Fondo, así como la información relativa a es-
tas decisiones, se consideran información privilegiada. Las
personas integrantes del Comité de Inversiones, así como
todas las demás personas que tengan acceso a dicha in-
formación, deberán guardar absoluta reserva de la misma.
Artículo 6º.- Principio de Independencia y Separa-
ción
En el desarrollo de sus actividades la Sociedad Admi-
nistradora y, de ser el caso, el Custodio deberán cumplir
las siguientes reglas de independencia y separación de
actividades:
a) Los gerentes de la Sociedad Administradora no po-
drán prestar sus servicios al Custodio, ni a las personas
vinculadas a éste, ni a las personas vinculadas a la Socie-
dad Administradora.
b) Las demás personas que, directamente o a través
de terceros, presten servicios a la Sociedad Administrado-
ra, no podrán prestar ningún tipo de servicio al Custodio,
en áreas o actividades que estén relacionadas con la cus-
todia de las inversiones del Fondo.
c) La Sociedad Administradora debe mantener un es-
pacio físico dedicado al desarrollo de sus actividades se-
parado de aquel en el que realice actividades cualquier otra
entidad. El cumplimiento de este principio será determina-
do, a su juicio, por CONASEV.
Artículo 7º.- Barreras Internas de Información
La Sociedad Administradora y, de ser el caso, el Custo-
dio, deberán establecer las barreras de información que
impidan el flujo de cualquier información privilegiada a la
que las personas que trabajen para ellos tengan acceso,
hacia cualquier otra área de la entidad, o hacia cualquier
otra persona.
Artículo 8º.- Preparación de Normas Internas de Con-
ducta
La Sociedad Administradora deberá elaborar y presen-
tar a CONASEV sus Normas Internas de Conducta desti-
nadas a evitar el flujo indebido de información privilegiada
y su uso, así como establecer reglas que permitan dar prio-
ridad al interés del Fondo ante los eventuales conflictos de
interés que pudieran surgir, teniendo en consideración los
criterios mínimos para la elaboración de las Normas Inter-
nas de Conducta que se detallan en el Anexo A del presen-
te Reglamento.
La Sociedad Administradora debe recabar de su perso-
nal una constancia que acredite que éste ha recibido, leí-
do, entendido y se somete a las Normas Internas de Con-
ducta.
Cualquier modificación a las Normas Internas de Con-
ducta de una Sociedad Administradora deberá ser comuni-
cada a CONASEV y al Comité de Vigilancia, con al menos
veinte (20) días previos a su aplicación.
Artículo 9º.- Subcontratación de servicios
La Sociedad Administradora podrá celebrar contratos
que le permitan contar con el apoyo de otras entidades en
las áreas administrativa, informática y otras similares. Di-
chos contratos estarán a disposición de los miembros del
Comité de Vigilancia en la oportunidad en que sean por
éstos requeridos.
Los contratos que suscriba la Sociedad Administrado-
ra con otras entidades para el desarrollo de determinadas
actividades no la exime de las responsabilidades que le
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
corresponden por la administración de los Fondos a su
cargo.
Los costos derivados de la subcontratación de servi-
cios de terceros deberán ser asumidos por la Sociedad
Administradora y no podrán ser cargados al Fondo.
Artículo 10º.- Transparencia de los Cobros al Fondo
Debe detallarse en el Reglamento de Participación los
gastos a ser asumidos por el Fondo, estableciéndose los
porcentajes o importes máximos, así como la periodicidad
y oportunidad en que éstos se devengarán y liquidarán.
Los conceptos por gastos a ser asumidos por el Fondo
sólo podrán ser los siguientes:
a) Los relacionados a sus inversiones;
b) La retribución que percibe la Sociedad Administrado-
ra por sus servicios, de acuerdo a lo dispuesto por el artí-
culo 110 del presente Reglamento, la cual, entre otros,
comprende los honorarios percibidos por el Comité de In-
versiones;
c) Los honorarios del Comité de Vigilancia, los gastos
de auditorías externas, clasificación de riesgo del Fondo y
honorarios del Custodio, de ser el caso, y otros gastos si-
milares que correspondan a la naturaleza del Fondo; y,
d) Otros gastos extraordinarios, con la finalidad de sal-
vaguardar los intereses del Fondo, previa aprobación de la
Asamblea General.
Los gastos a que se refiere el inciso a) de este artículo,
relativos a la prestación de servicios que sean superiores
al monto mínimo establecido por la Asamblea General,
deberán ser aprobados por el Comité de Vigilancia. Para el
cómputo de dicho monto mínimo, se tomará en cuenta la
suma de los pagos realizados durante un año a favor de
una misma persona.
La Sociedad Administradora, para cada ejercicio, debe-
rá realizar una estimación anual de los gastos a ser asumi-
dos por el Fondo, expresada como porcentaje del patrimo-
nio del Fondo. La estimación del primer año de actividades
del Fondo deberá incluirse en el Reglamento de Participa-
ción y las posteriores en el Estado de Inversiones del Fon-
do.
Sólo los gastos que se devenguen a partir del inicio de
las actividades podrán ser afectados al Fondo.
Artículo 11º.- Uso de sistemas informáticos
La contabilidad así como el control de los libros y regis-
tros del Fondo y de la Sociedad Administradora podrán
llevarse mediante sistemas informáticos de procesamien-
to de datos, en cuyo caso deberán adoptarse las medidas
pertinentes para garantizar la autenticidad, permanencia y
legalidad de la información, debiendo imprimirse mensual-
mente en las respectivas hojas sueltas debidamente lega-
lizadas.
Artículo 12º.- Auditoría de los Fondos y de la Socie-
dad Administradora
Los Fondos no podrán ser auditados por más de dos
(02) años consecutivos por el mismo equipo auditor, aun-
que sí por la misma Sociedad de Auditoría, la que, en este
caso, deberá cambiar al responsable de emitir opinión y a
todos los miembros del equipo auditor. En el caso de la
Sociedad Administradora, el periodo máximo es de cinco
(05) años, bajo el mismo criterio señalado para los Fon-
dos.
Para los efectos mencionados en el párrafo preceden-
te, los trabajos efectuados por dichas personas son acu-
mulativos, aún cuando hayan formado parte de otra Socie-
dad de Auditoria.
Concluido el plazo máximo deberá transcurrir un perío-
do de, por lo menos, dos (02) años para que cualquiera de
dichas personas pueda volver a auditar a la Sociedad Ad-
ministradora o a los Fondos.
Artículo 13º.- Archivo de información del Fondo y
de la Sociedad Administradora
La Sociedad Administradora deberá mantener, por un
plazo no menor de cinco (05) años, un archivo de todos los
libros y registros a que se refieren los artículos 85 y 113
del presente Reglamento, así como toda documentación
sustentatoria de la información contenida en los mismos.
Pág. 247239
Artículo 14º.- Acceso a la Información y Documen-
tación por parte de CONASEV
La contabilidad, libros y registros de la Sociedad Admi-
nistradora y de los Fondos bajo su gestión, los respecti-
vos libros auxiliares que hubiere, la información sustenta-
toria correspondiente, así como cualquier otra información
relativa a la gestión de los Fondos, deberán estar a dispo-
sición de los funcionarios de CONASEV en la oportunidad
que éstos lo requieran, a efectos de su revisión. Asimis-
mo, la Sociedad Administradora está obligada a brindar a
los funcionarios de CONASEV, en las oportunidades que
éstos lo determinen, cualquier otra información adicional y
las facilidades que soliciten para la ejecución de las accio-
nes de control correspondientes.
Artículo 15º.- Acceso de Partícipes a Información
sobre el Fondo
La Sociedad Administradora, en las oficinas donde de-
sarrolle sus actividades y en todos los lugares donde efec-
túe colocación de cuotas del Fondo, deberá poner a dispo-
sición del partícipe y de los potenciales inversionistas el
marco legal aplicable a los Fondos, el Reglamento de Par-
ticipación, la información financiera del Fondo, así como
otra información pública que por su naturaleza se conside-
re relevante para la adopción de una decisión de inversión.
Artículo 16º.- Publicidad sobre el Fondo
Sin perjuicio de la aplicación de las normas correspon-
dientes, toda publicidad que la Sociedad Administradora
realice respecto del Fondo deberá adecuarse a lo dispues-
to por la LMV y por el Anexo C del presente Reglamento.
TÍTULO II
DE LAS AUTORIZACIONES E INSCRIPCIONES
CAPÍTULO I
DE LA AUTORIZACIÓN DE ORGANIZACIÓN DE
SOCIEDADES ADMINISTRADORAS
Artículo 17º.- Autorización de Organización
La solicitud para la autorización de organización de una
Sociedad Administradora debe ser presentada cuando
menos por el número de personas necesarias para consti-
tuir una sociedad anónima de acuerdo a la Ley de Socieda-
des, salvo que se trate de la subsidiaria de alguna socie-
dad agente de bolsa, en cuyo caso podrá ser presentada
únicamente por ésta. La autorización de organización de
subsidiarias de empresas del sistema financiero es otor-
gada por la Superintendencia de Banca y Seguros.
Los organizadores son las personas naturales y jurídi-
cas que pretenden organizar una Sociedad Administrado-
ra, las mismas que deberán tener reconocida idoneidad y
solvencia, a satisfacción de CONASEV. La organización
de una Sociedad Administradora se podrá realizar por:
a) Constitución de una nueva sociedad, mediante soli-
citud suscrita por todas las personas que pretendan cons-
tituir la sociedad, indicando el nombre y domicilio de la
persona natural que los representará frente a CONASEV,
así como el domicilio en el que se remitirán las comunica-
ciones. La solicitud deberá ser acompañada de la siguien-
te información respecto a los organizadores de la socie-
dad:
i) La participación porcentual en el capital social de la
Sociedad Administradora a constituir;
ii) En caso de personas naturales: nombre y apellidos,
estado civil, domicilio, documento de identidad, nacionali-
dad, profesión u ocupación, el currículum vitae de cada
uno y una declaración jurada de sus bienes patrimoniales,
señalando si se encuentran sujetos a algún tipo de grava-
men o limitación para su libre disponibilidad, así como de
sus acreencias;
iii) En caso de personas jurídicas: copia del acuerdo
adoptado por el órgano competente respecto de su deci-
sión de constituir una Sociedad Administradora y la desig-
nación de la persona que la representará; copia de la escri-
tura pública de constitución social o documento equivalen-
te y sus modificatorias, debidamente inscrita en el Regis-
Pág. 247240 NORMAS LEGALES
tro Público u organismo equivalente, en caso de personas
jurídicas no constituidas en el país; relación de accionis-
tas que posean más del cinco por ciento (5%) del capital
social o que teniendo una participación menor, tengan el
control de la sociedad, así como de sus directores y ge-
rentes; e, información financiera auditada de último ejerci-
cio;
iv) Declaración Jurada, con una antigüedad no mayor a
treinta (30) días, de no estar incursos en los impedimentos
y prohibiciones señalados en los artículos 16 y 17 inciso
e) de la Ley, en lo que corresponda.
En dicha declaración jurada, adicionalmente a lo seña-
lado en el párrafo precedente, las personas naturales que
hubieren desempeñado cargos de directores, gerentes y
representantes de empresas extranjeras y las personas
jurídicas, no constituidas en el país, mencionadas en los
numerales ii) y iii) precedentes, deberán señalar que no
han sido sancionadas administrativamente por institucio-
nes extranjeras de similar competencia a la Superinten-
dencia de Banca y Seguros o CONASEV, cuando se en-
cuentren sujetas a su control y supervisión;
v) Relación de personas con las que se encuentra vin-
culada y personas jurídicas que conforman el grupo eco-
nómico al que pertenece, según el Reglamento de Propie-
dad Indirecta, Vinculación y Grupo Económico. Dicha rela-
ción debe incluir la estructura de propiedad y las personas
naturales que tienen gestión sobre el grupo económico.
Asimismo, se deberá adjuntar la información financiera
consolidada auditada de la matriz, correspondiente al últi-
mo ejercicio; y,
vi) Proyecto de minuta de constitución social y esta-
tuto de la Sociedad Administradora a constituir. Ambos
documentos deberán observar lo establecido en el artí-
culo 108 del presente Reglamento, en lo que respecta a
su denominación. Asimismo, para el capital social ini-
cial de la sociedad, estos documentos deberán obser-
var lo señalado en el artículo 193 de la LMV, o el artícu-
lo 13 de le Ley, según corresponda.
b) Modificación de objeto social de una sociedad exis-
tente, mediante solicitud suscrita por su representante le-
gal, indicando el domicilio en el que se remitirán las comu-
nicaciones y adjuntando la siguiente información:
i) Identidad de las personas que participan en el capital
social de la sociedad, indicando la participación porcen-
tual de cada uno;
ii) Respecto de las personas a que se refiere el numeral
anterior deberá remitir la información requerida en los nu-
merales ii), iii), iv) y v) del inciso a) precedente, en lo que
corresponda;
iii) Copia del acuerdo adoptado por el órgano compe-
tente para la modificación del estatuto de la sociedad y la
designación de la persona que la representará ante CONA-
SEV. La modificación de los estatutos deberá observar lo
establecido en el artículo 108 del presente Reglamento,
para la denominación de la sociedad, así como el artículo
193 de la LMV, para subsidiarias de sociedades agentes
de bolsa, o el artículo 13 de le Ley, en los demás casos,
para el capital social de la sociedad; y,
iv) Información financiera auditada de la sociedad, co-
rrespondiente al último ejercicio.
La información financiera a que se refiere los numera-
les iii) y v) del inciso a), así como el numeral iv) del inciso
b) precedentes, debe ser elaborada de conformidad con
las Normas de Preparación de Información Financiera o,
en caso de personas jurídicas no constituidas en el país,
de conformidad con las Normas Internacionales de Conta-
bilidad. Asimismo, dicha información debe ser auditada por
Sociedades de Auditoría o por empresas auditoras de re-
conocido prestigio internacional, según corresponda.
Artículo 18º.- Aviso
Dentro de los tres (03) días siguientes de presentada la
solicitud a que se refiere el primer párrafo del artículo ante-
rior, los organizadores deberán publicar un aviso en forma
destacada en el Diario Oficial y en otro diario de circula-
ción nacional, comunicando que se ha solicitado a CONA-
SEV la autorización para organizar una Sociedad Adminis-
tradora.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
Dicho aviso incluirá los nombres completos o denomina-
ción de los organizadores, su participación en la sociedad
por constituir, la denominación social que tendrá la Sociedad
Administradora y la convocatoria al público para que, en un
plazo de siete (07) días contados a partir de la publicación,
formulen objeciones fundamentadas por escrito, dirigidas a
CONASEV, respecto de la solicitud presentada.
Cuando los organizadores sean personas jurídicas se
deberá publicar, además, la identidad de los accionistas
que posean en forma directa o indirecta más del cinco por
ciento (5%) del capital social o que teniendo una participa-
ción menor, tengan el control de la sociedad.
Al día siguiente de la última publicación, los organiza-
dores deberán remitir a CONASEV copia de las publicacio-
nes a que se refiere el presente artículo.
Artículo 19º.- Duración del Trámite
CONASEV autorizará la organización de la Sociedad
Administradora en el plazo de veinte (20) días contados a
partir del día siguiente de haber presentado copia del últi-
mo aviso publicado a que alude el artículo anterior.
El plazo a que se refiere el párrafo precedente se sus-
pende en tantos días como demoren los organizadores en
subsanar las observaciones que por escrito le formule
CONASEV. Satisfechos los requerimientos, CONASEV
dispone de diez (10) días para emitir su pronunciamiento.
Artículo 20º.- Vigencia de la Autorización de Orga-
nización
La autorización de organización de una Sociedad Ad-
ministradora tendrá una vigencia improrrogable de un (01)
año, plazo dentro del cual CONASEV podrá revocarla por
causas fundamentadas.
Artículo 21º.- Modificaciones durante la Organiza-
ción
Si durante el plazo de vigencia de la autorización de
organización ocurriese algún cambio en la información y/o
documentación presentada a CONASEV de conformidad
con el artículo 17 del presente Reglamento, la Sociedad
Administradora deberá remitir a CONASEV la información
y/o documentación actualizada, dentro de los siete (07)
días de producido el cambio.
Adicionalmente, cuando se produzca un cambio de los
organizadores se deberá solicitar la autorización de CO-
NASEV, adjuntando respecto del nuevo organizador la in-
formación requerida en el artículo 17 del presente Regla-
mento. Este procedimiento se sujetará a lo establecido en
los artículos 18 y 19 del presente Reglamento, en lo que
corresponda.
CAPÍTULO II
DE LA AUTORIZACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE
SOCIEDADES ADMINISTRADORAS
Artículo 22º.- Autorización de Funcionamiento
Luego de obtenida la autorización de organización, la
Sociedad Administradora podrá solicitar a CONASEV la
autorización de funcionamiento. La solicitud de funciona-
miento deberá ser suscrita por un representante de la So-
ciedad Administradora debidamente acreditado, indicando
el domicilio de la misma, y estar acompañada de la si-
guiente información:
a) Descripción detallada sobre la infraestructura, recur-
sos humanos idóneos, sistemas informáticos, así como
otros recursos necesarios para desarrollar sus actividades,
con los que cuente;
b) Escritura pública de constitución social y estatuto,
debidamente inscrita en el Registro Público, los que debe-
rán guardar correspondencia con la información proporcio-
nada en la solicitud de organización;
c) Nómina de los miembros del directorio y gerencia,
así como sus respectivos currículum vitae;
d) Declaración Jurada con una antigüedad no mayor a
treinta (30) días, de quienes tengan a su cargo la direc-
ción, administración y representación de la Sociedad Ad-
ministradora de no estar incursos en los impedimentos y
prohibiciones señalados en los artículos 16 y 17 inciso e)
de la Ley, en lo que corresponda;
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
e) Un ejemplar de las Normas Internas de Conducta
elaboradas por la Sociedad Administradora de conformi-
dad con lo dispuesto por el artículo 8 del presente Regla-
mento; y,
f) Declaración Jurada que cuenta con un Manual de
Procedimientos y Control Interno que le permite cumplir
adecuadamente sus funciones.
El cumplimiento del requerimiento de infraestructura y
demás recursos señalados en el inciso a), así como del
Manual señalado en el inciso f), serán verificados por CO-
NASEV, previo a la autorización respectiva.
Artículo 23º.- Subsidiarias de Empresas del Siste-
ma Financiero
Además de lo señalado en el artículo anterior, las So-
ciedades Administradoras subsidiarias de empresas del
sistema financiero, deberán adjuntar la resolución de auto-
rización de organización expedida por la Superintendencia
de Banca y Seguros.
Artículo 24º.- Duración del Trámite
CONASEV autorizará el funcionamiento de la Socie-
dad Administradora en el plazo de veinte (20) días, conta-
dos a partir de la fecha de presentación de la solicitud.
Dicho plazo se suspende en tantos días como demore la
Sociedad Administradora en subsanar las observaciones
que por escrito le formule CONASEV. Satisfechos los re-
querimientos, CONASEV dispone de diez (10) días para
emitir su pronunciamiento.
Artículo 25º.- Vigencia de la Autorización de Fun-
cionamiento
La autorización de funcionamiento de una Sociedad
Administradora es indefinida y sólo puede ser cancelada o
revocada en los casos previstos en los artículos 134 y 135
del presente Reglamento.
CAPÍTULO III
DE LA MODIFICACIÓN DE ESTATUTOS Y
TRANSFERENCIA DE ACCIONES DE LA SOCIEDAD
ADMINISTRADORA
Artículo 26º.- Autorización de Modificación de Es-
tatuto
La modificación de estatuto de las Sociedades Admi-
nistradoras, que tenga por objeto su fusión o escisión, de-
berá contar con la autorización previa de la Gerencia Ge-
neral de CONASEV, la misma que será expedida en un
plazo máximo de treinta (30) días de solicitada, para lo
cual las Sociedades Administradoras acompañarán copia
del acta del acuerdo de la Junta General de Accionistas, el
estatuto respectivo y las publicaciones a que se refiere la
Ley de Sociedades, para estos casos. La autorización de
modificación del estatuto da mérito para la inscripción de
la escritura pública correspondiente en el Registro Público.
Artículo 27º.- Nuevos Accionistas
Previamente a la transferencia de acciones, que re-
presenten el cinco por ciento (5%) o más del capital so-
cial, o de accionistas que tengan el control de la socie-
dad, a nuevos accionistas, la Sociedad Administradora
deberá solicitar autorización a CONASEV. Para ello de-
berá remitir, respecto de los nuevos accionistas, la in-
formación y documentación a que se refiere el inciso a)
del artículo 17 del presente Reglamento, y deberá seguir
el procedimiento establecido en el artículo 18 del pre-
sente Reglamento.
CONASEV autorizará la transferencia en el plazo de
veinte (20) días contados a partir del día siguiente de ha-
ber presentado copia de la última publicación a que se re-
fiere el artículo 18 del presente Reglamento.
El plazo a que se refiere el párrafo anterior se suspen-
de en tantos días como demoren los peticionarios en sub-
sanar las observaciones que por escrito le formule CONA-
SEV. Satisfechos los requerimientos, CONASEV dispone
de diez (10) días para emitir su pronunciamiento.
Lo estipulado en el presente artículo no será aplicable
en el caso que las transferencias de acciones se efectúen
en mecanismos centralizados de negociación.
Pág. 247241
CAPÍTULO IV
DE LA INSCRIPCIÓN DEL FONDO
Artículo 28º.- Documentación requerida
Para la inscripción de un Fondo en el Registro, la So-
ciedad Administradora deberá presentar a CONASEV la
siguiente documentación:
a) Solicitud suscrita por el representante legal de la
Sociedad Administradora;
b) Nómina de los miembros del Comité de Inversiones;
c) Declaración jurada de los miembros del Comité de
Inversiones de no estar comprendidos dentro de los su-
puestos de los artículos 16 y 17 inciso e) de la Ley, adjun-
tando el currículum vitae correspondiente a cada uno de
ellos;
d) Ejemplar del contrato suscrito con el agente coloca-
dor para la colocación de las cuotas, de ser el caso;
e) Reglamento de Participación del Fondo, de confor-
midad con lo establecido en el Anexo D del presente Re-
glamento;
f) Modelo de Contrato de suscripción y de transferencia
de cuotas, de conformidad con lo establecido en el Anexo
F del presente Reglamento;
g) Modelo de la constancia de recepción del Reglamen-
to de Participación a que se refiere el artículo 56 del pre-
sente Reglamento;
h) Modelo de Certificado de Participación en el Fondo,
de conformidad con lo establecido en el Anexo G del pre-
sente Reglamento; y,
i) De ser el caso, un ejemplar del contrato de custodia
debidamente suscrito entre la Sociedad Administradora y
el Custodio, de acuerdo con el contenido mínimo previsto
en el Anexo B del presente Reglamento.
CONASEV dispondrá la inscripción en el plazo de
veinte (20) días contados a partir del día siguiente de
presentada la solicitud, acompañada de la información
a la que alude el presente artículo. La inscripción de un
Fondo implica la inscripción de sus cuotas en el Regis-
tro.
El plazo a que se refiere el párrafo anterior se suspen-
de en tantos días como demore la Sociedad Administrado-
ra en subsanar las observaciones que por escrito le formu-
le CONASEV, la cual podrá solicitar información adicional
relacionada con la documentación antes indicada, así como
realizar todas las acciones que considere necesarias para
verificar el cumplimiento de los requisitos a que se refiere
el presente artículo. Satisfechos los requerimientos, CO-
NASEV dispone de cinco (05) días para emitir su pronun-
ciamiento.
Antes de dar inicio a la colocación de cuotas, la Socie-
dad Administradora deberá contar con el plan de cuentas
del Fondo a que se refiere el artículo 81 del presente Re-
glamento, así como con los libros y registros que corres-
pondan debidamente abiertos e implementados. El referi-
do plan, al igual que los libros y registros deberán estar a
disposición de los funcionarios de CONASEV en la oportu-
nidad que éstos lo requieran.
CAPÍTULO V
DE LA TRANSFERENCIA, FUSIÓN O
ESCISIÓN DEL FONDO
Artículo 29º.- Causales de Transferencia del Fondo
La transferencia de la administración de un Fondo a
otra Sociedad Administradora se produce en los siguien-
tes casos:
a) Por renuncia de la Sociedad Administradora;
b) Por incurrir la Sociedad Administradora en causal de
disolución a que se refiere el artículo 137 del presente
Reglamento, o en causal de extinción;
c) Por reorganización de la Sociedad Administradora
según la Ley de Sociedades;
d) Por decisión de la Asamblea General, por circuns-
tancias graves que puedan afectar los derechos de los
partícipes, en cuyo caso no podrán votar las personas re-
lacionadas a la Sociedad Administradora; u,
e) Otros supuestos específicamente contemplados en
el respectivo Reglamento de Participación.
Pág. 247242 NORMAS LEGALES
La transferencia del Fondo a otra Sociedad Administra-
dora no da lugar al derecho de separación.
El plazo máximo del que dispone la Asamblea General
para designar a la nueva Sociedad Administradora es de
sesenta (60) días, contados a partir del día siguiente del
acuerdo de transferencia del Fondo, salvo que la Asam-
blea General acuerde un plazo mayor.
Artículo 30º.- Transferencia por Renuncia
Para la transferencia de un Fondo por renuncia, la So-
ciedad Administradora renunciante deberá comunicar su
renuncia al Comité de Vigilancia y a CONASEV, a más
tardar al día siguiente de haber sido acordada por el órga-
no competente. Asimismo, la Sociedad Administradora re-
nunciante deberá convocar a la Asamblea General dentro
de los diez (10) días de acordada la renuncia para que ésta
resuelva sobre el destino del Fondo, pudiendo resolver por
su liquidación o la transferencia. La Asamblea General se
celebrará dentro del plazo máximo de quince (15) días con-
tados a partir del día siguiente de la convocatoria.
En caso de acordarse la transferencia del Fondo, la
Sociedad Administradora renunciante deberá comunicar el
acuerdo adoptado por la Asamblea General al día siguien-
te, al Custodio, al Comité de Vigilancia y al Registro, de-
biendo adjuntarse en este último caso, copia del acta res-
pectiva.
Asimismo, la Sociedad Administradora renunciante de-
berá solicitar a CONASEV, dentro de los quince (15) días
siguientes de haber sido designada la nueva Sociedad
Administradora por la Asamblea General, autorice la trans-
ferencia adjuntando la documentación siguiente:
a) Copia del acta de la Junta General de Accionistas o
del órgano competente donde la Sociedad Administradora
acuerda la renuncia a la administración del Fondo;
b) Copia de las actas de Asamblea General donde se
acuerde la transferencia del Fondo y la designación de la
nueva Sociedad Administradora;
c) Declaración de la nueva Sociedad Administradora
que asumirá la administración del Fondo, indicando la acep-
tación de sus funciones, que cumple con los requisitos
exigibles por la normativa aplicable y la obligación de asu-
mir tales funciones;
d) Contrato de transferencia suscrito por ambas par-
tes, en el que deberá constar la fecha en que la Sociedad
Administradora receptora asume sus funciones y la delimi-
tación de las responsabilidades por las obligaciones con-
traídas por el Fondo, así como el procedimiento de trans-
ferencia del Fondo;
e) Versión actualizada del Reglamento de Participación,
debidamente suscrita por las personas señaladas en el li-
teral a.3), del inciso a), del Anexo D del presente Regla-
mento;
f) De ser el caso, copia del contrato de custodia suscri-
to entre la nueva Sociedad Administradora y el Custodio,
de acuerdo al contenido mínimo previsto en el Anexo B del
presente Reglamento; y,
g) Otros que requiera CONASEV.
Artículo 31º.- Sociedad Administradora Renuncian-
te y Comité de Inversiones
La Sociedad Administradora que renuncia y el corres-
pondiente Comité de Inversiones no podrán cesar en sus
funciones hasta que la nueva Sociedad Administradora
haya entrado plenamente en funciones.
Artículo 32º.-Transferencia por Causal de Disolución
y Reorganización
En el caso que la Sociedad Administradora incurra en
causal de disolución o efectúe una reorganización que por
su naturaleza le impida seguir operando como Sociedad
Administradora, el Comité de Vigilancia deberá convocar a
Asamblea General dentro de los diez (10) días siguientes
de ocurrida la causal para que ésta resuelva sobre el des-
tino del Fondo, pudiendo resolver por su liquidación o la
transferencia. La Asamblea General se celebrará dentro
del plazo máximo de quince (15) días contados a partir del
día siguiente de la convocatoria.
La Asamblea General será presidida por uno de los
miembros del Comité de Vigilancia. El acuerdo adoptado
por la Asamblea General deberá ser comunicado por el
Lima, lunes 30 de junio de 2003
presidente de la Asamblea General al día siguiente de su
adopción, al Custodio, al Comité de Vigilancia y al Regis-
tro, debiendo adjuntarse en este último caso, copia del re-
ferido acuerdo.
De acordarse la transferencia, el Comité de Vigilancia
deberá, dentro de los quince (15) días siguientes de haber
sido designada la nueva Sociedad Administradora por la
Asamblea General, solicitar a CONASEV autorice la trans-
ferencia, adjuntando para tal efecto la documentación se-
ñalada en el artículo 30 del presente Reglamento, en lo
que corresponda.
Corresponderá al Comité de Vigilancia continuar con la
gestión del Fondo hasta que la nueva Sociedad Adminis-
tradora entre en funciones.
Artículo 33º.- Transferencia por Acuerdo de la Asam-
blea General
El Comité de Vigilancia deberá convocar a Asamblea
General para que acuerde la transferencia del Fondo o su
liquidación cuando, a su juicio, sea necesario proteger los
intereses del Fondo o cuando se lo solicite el veinticinco
(25%) del total de cuotas suscritas.
La Asamblea General será presidida por uno de los
miembros del Comité de Vigilancia. El acuerdo adoptado
deberá ser comunicado por el presidente de la Asamblea
General, al día siguiente de su adopción, al Custodio, al
Comité de Vigilancia y al Registro, debiendo adjuntarse en
este último caso, copia del acta respectiva.
De acordarse la transferencia, el Comité de Vigilancia
deberá presentar a CONASEV, dentro los quince (15) días
siguientes de haber sido designada la nueva Sociedad
Administradora por la Asamblea General, una solicitud con-
teniendo la documentación señalada en el artículo 30 del
presente Reglamento, en lo que corresponda.
En este caso será de aplicación lo establecido en el
artículo 31 del presente Reglamento.
Artículo 34º.- Fusión o Escisión de Fondos
En el caso de fusión o escisión de Fondos, en adición
a las disposiciones contenidas en el presente capítulo que
resulten aplicables, la Gerencia General de CONASEV podrá
establecer para cada caso específico, las condiciones re-
lacionadas con la materialización de la fusión o la esci-
sión.
Artículo 35º.- Responsabilidad de la nueva Socie-
dad Administradora y el Custodio
En caso de transferencia, fusión o escisión del Fondo,
la Sociedad Administradora receptora, asume toda y cual-
quier responsabilidad por la administración del Fondo des-
de la fecha en que entre en vigencia la transferencia, fu-
sión o escisión, siendo la Sociedad Administradora ceden-
te responsable por los actos producidos durante su admi-
nistración y por ende de sus consecuencias, salvo que en
el contrato suscrito entre las Sociedades Administradoras
se pacte en contrario respecto a este último aspecto.
En cualquier caso, el Custodio del Fondo a ser transfe-
rido, fusionado o escindido, según corresponda, continuará
ejerciendo sus funciones, salvo que la Sociedad Adminis-
tradora receptora opte por sustituirlo.
Artículo 36º.- Plazo para la aprobación de la trans-
ferencia, fusión o escisión del Fondo
CONASEV tendrá un plazo de veinte (20) días conta-
dos a partir de la presentación de la respectiva solicitud,
para autorizar la transferencia, fusión o escisión de un
Fondo. Dicho plazo se suspende mientras no sean subsa-
nadas las observaciones que pueda formular CONASEV.
Satisfechos los requerimientos, CONASEV dispone de diez
(10) días para emitir su pronunciamiento.
CAPÍTULO VI
DE LAS MODIFICACIONES AL REGLAMENTO
DE PARTICIPACIÓN
Artículo 37º.- De la asamblea y las modificaciones
Las modificaciones del Reglamento de Participación
deberán ser aprobadas por la Asamblea General, salvo los
aspectos señalados en los incisos c), d) y f) del Anexo D
del presente Reglamento.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
Artículo 38º.- Obligatoriedad de la inscripción de
las modificaciones
Corresponde a la Sociedad Administradora solicitar a
CONASEV la inscripción de las modificaciones al Regla-
mento de Participación.
La Gerencia General de CONASEV resolverá la solici-
tud de inscripción en el plazo de veinte (20) días, contados
a partir de la fecha de presentación de la solicitud. Dicho
plazo se suspende en tantos días como demore la Socie-
dad Administradora en absolver las observaciones que por
escrito formule CONASEV. Satisfechos los requerimien-
tos, CONASEV dispone de diez (10) días para emitir su
pronunciamiento.
Para la inscripción de la modificación de la información
contenida en los incisos c), d) y f) del Anexo D del presen-
te Reglamento, la Sociedad Administradora sólo deberá
remitir al Registro el texto actualizado, con lo cual automá-
ticamente se darán por inscritas las modificaciones.
Artículo 39º.- Documentación a presentar
Para la inscripción de una modificación al Reglamento
de Participación la Sociedad Administradora deberá pre-
sentar a CONASEV lo siguiente:
a) Solicitud en la cual se detallarán las modificaciones
propuestas y una declaración del cumplimiento de las nor-
mas referidas al derecho de separación establecidas en el
artículo 71 del presente Reglamento, cuando corresponda;
b) Constancia de haber informado al Comité de Vigilan-
cia las modificaciones propuestas; y,
c) Copia del acta de la Asamblea General donde cons-
te la aprobación de las modificaciones, de ser el caso.
Artículo 40º.- Entrada en vigencia
Las modificaciones del Reglamento de Participación
entrarán en vigencia a partir del día siguiente de su ins-
cripción en el Registro, salvo que la Asamblea General
acuerde una fecha posterior.
Artículo 41º.- Comunicación de las modificaciones
Dentro de los quince (15) días siguientes de notificada
la resolución que aprueba la inscripción en el Registro, la
Sociedad Administradora deberá remitir a los partícipes el
nuevo texto del Reglamento de Participación.
Artículo 42º.- Remisión a Registro
La Sociedad Administradora deberá remitir al Registro
un (01) ejemplar del Reglamento de Participación modifi-
cado, debidamente suscrito por las personas señaladas en
el literal a.3), del inciso a), del Anexo D del presente Re-
glamento, dentro de los quince (15) días siguientes de efec-
tuada la comunicación de inscripción por CONASEV.
TÍTULO III
DE LOS FONDOS DE INVERSIÓN
CAPÍTULO I
DISPOSICIONES GENERALES
Artículo 43º.- Calificación y Denominación
Califíquese a los Fondos como inversionistas institu-
cionales, conforme a lo dispuesto por el inciso j) del artí-
culo 8 de la LMV. La denominación de los Fondos deberá
estar seguida de la expresión "Fondo de Inversión " o su
abreviatura "FI".
Artículo 44º.- Criterios de Diversificación de los Fon-
dos
Los Fondos en su Reglamento de Participación debe-
rán establecer los límites de inversión atendiendo, por lo
menos, a los siguientes criterios de diversificación:
a) La inversión en un mismo bien raíz como porcentaje
del activo total del Fondo. Para estos efectos, el conjunto
de unidades inmobiliarias que formen parte de un edificio,
urbanización, complejo habitacional u otros de similares
características serán considerados como un mismo bien
raíz, aún cuando su independización se encuentre inscrita
en el Registro de Propiedad Inmueble correspondiente.
Pág. 247243
b) Las inversiones en instrumentos financieros emiti-
dos o garantizados por una misma entidad, como porcen-
taje del patrimonio neto de dicha entidad. Asimismo, la in-
versión en éstos como porcentaje del activo del Fondo; y,
c) La inversión en instrumentos financieros emitidos o
garantizados por entidades pertenecientes a un mismo gru-
po económico como porcentaje del activo total del Fondo.
Adicionalmente, en el Reglamento de Participación se
podrán señalar límites de inversión en función de otros cri-
terios según la naturaleza del Fondo.
Para fines de lo dispuesto en el presente artículo el
término entidad comprende a las personas jurídicas, ins-
tituciones de inversión colectivas, patrimonios autóno-
mos, Estados, Bancos Centrales u Organismos Interna-
cionales.
Artículo 45º.- Aportantes fundadores
Para fines de lo dispuesto en el artículo 28 de la Ley
son aportantes fundadores los que hayan suscrito cuotas
hasta antes del inicio de las actividades del Fondo.
Los excesos de los aportantes fundadores, respecto
del límite de participación establecido por la Ley, deben
ser regularizados de acuerdo a las condiciones previstas
en el Reglamento de Participación, dentro del plazo de tres
(03) años de iniciadas las actividades del Fondo, según lo
establecido en la Ley.
Artículo 46º.- Excesos de participación en el patri-
monio del Fondo
Los excesos de participación que se produzcan por
causas no atribuibles al partícipe deberán ser subsanados
de acuerdo a los plazos y condiciones que para el efecto
se hayan previsto en el Reglamento de Participación. La
Sociedad Administradora deberá comunicar al partícipe, el
exceso de participación en que ha incurrido, señalándole
las condiciones establecidas en el Reglamento de Partici-
pación, para su regularización.
En casos de excesos por causas atribuibles al partíci-
pe, la Sociedad Administradora, al día siguiente de detec-
tado el hecho, deberá exigir al partícipe su regularización
inmediata, requiriéndole copia de la orden de venta de las
cuotas en exceso al precio de adquisición o mercado, el
que resulte menor. Asimismo, el partícipe no podrá ejercer
el derecho a voto respecto de las cuotas en exceso, sien-
do aplicable lo establecido en el artículo 97 del presente
Reglamento.
En tanto subsistan los excesos de participación, el
partícipe no podrá adquirir nuevas cuotas del Fondo.
Artículo 47º.- Inicio de las Actividades del Fondo
Adicionalmente a lo dispuesto en el artículo 22 de la
Ley, el Fondo dará inicio de sus actividades cuando se
hayan cumplido las siguientes condiciones:
a) El procedimiento establecido en el inciso b) y c) del
artículo 62 del presente Reglamento, haya concluido, cuan-
do corresponda.
b) Los miembros del Comité de Vigilancia hayan sido
designados, de conformidad con lo establecido en el artí-
culo 93 del presente Reglamento.
c) La constitución de la garantía a que se refiere el
artículo 120 del presente Reglamento.
La Sociedad Administradora, cumplidas las condicio-
nes señaladas, comunicará a CONASEV como hecho
de importancia, el inicio de las actividades del Fondo,
informando el patrimonio neto alcanzado, las cuotas sus-
critas, el porcentaje pagado sobre las mismas y la for-
ma de pago.
Iniciadas las actividades del Fondo queda automática-
mente sin efecto la oferta de las cuotas pendientes de
colocación.
Artículo 48º.- Responsabilidad Solidaria
Son solidariamente responsables con la Sociedad Ad-
ministradora las personas responsables de la preparación
del Reglamento de Participación, respecto al ámbito de su
competencia profesional y/o funcional, frente a los partíci-
pes, por las inexactitudes u omisiones del referido regla-
mento.
Pág. 247244 NORMAS LEGALES
Artículo 49º.- Cuentas Bancarias del Fondo
En las cuentas bancarias que se abran a nombre del
Fondo deberá depositarse la totalidad de los aportes de
los partícipes, así como el resultado de sus inversiones y
todos los demás ingresos percibidos por las actividades
del Fondo.
De dichas cuentas sólo podrán efectuarse retiros desti-
nados al pago de las inversiones que se realicen a nombre
del Fondo, redenciones de las cuotas, así como al pago de
la remuneración de la Sociedad Administradora y los de-
más gastos contemplados en el Reglamento de Participa-
ción del Fondo.
CAPÍTULO II
DE LAS CUOTAS, AUMENTO Y
REDUCCIÓN DE CAPITAL
Artículo 50º.- Emisiones de cuotas
La Sociedad Administradora determinará en el Regla-
mento de Participación todas las características de la
emisión de cuotas del Fondo, estableciendo el monto a
emitir, el valor nominal de éstas, las condiciones de pago
u otras características.
Artículo 51º.- Clases de Cuotas
Todas las cuotas de un fondo tienen el mismo valor
nominal, vencimiento y dan derecho a un voto, aunque sean
de diferente clase. Todas las cuotas de una clase gozarán
de los mismos derechos.
La creación de clases de cuotas se determinará en el
Reglamento de Participación o por acuerdo de Asamblea
General.
La eliminación de cualquier clase de cuotas o la modi-
ficación de los derechos de las cuotas de cualquier clase
se acuerda con los requisitos exigidos para la modifica-
ción del Reglamento de Participación, sin perjuicio de re-
querirse la aprobación previa por la asamblea especial de
los titulares de cuotas de la clase que se elimine o cuyos
derechos se modifiquen.
La asamblea especial de los titulares de cuotas de una
clase se regirá por las mismas disposiciones que la Asam-
blea General, en tanto le sean aplicables.
Artículo 52º.- Pre-colocación de Cuotas y Plazo para
su Colocación
Iniciado el trámite de inscripción del Fondo la Sociedad
Administradora, bajo su responsabilidad, podrá promover
la oferta de las cuotas haciendo mención expresa que la
colocación de las cuotas por oferta pública se iniciará lue-
go de la correspondiente inscripción de las cuotas en el
Registro.
El periodo de colocación de cuotas comprende un pla-
zo de nueve (09) meses desde la fecha de su inscripción
en el Registro, prorrogable hasta por un período igual, a
petición de parte. No podrán suscribirse cuotas de partici-
pación de un Fondo sin que previamente se encuentren
inscritas en el Registro.
Artículo 53º.- Información sobre la Promoción y Sus-
cripción de Cuotas
Durante el proceso de promoción y suscripción de cuo-
tas, la Sociedad Administradora deberá remitir a CONA-
SEV copia de todo material publicitario utilizado con rela-
ción a los Fondos, a más tardar al día siguiente de su
publicación o difusión.
Igualmente, durante el período de colocación la Socie-
dad Administradora deberá informar mensualmente al Re-
gistro el número de cuotas que han sido suscritas, el pre-
cio de colocación, el porcentaje y el importe pagado du-
rante el mes, cuando corresponda. Dicha obligación será
cumplida dentro de los cinco (05) días siguientes al último
día de cada mes.
Artículo 54º.- Colocación de Cuotas, Agentes Colo-
cadores y Promotores
La colocación de cuotas de un Fondo podrá hacerse
directamente por la Sociedad Administradora o a través de
agentes colocadores, entendiéndose por tales a aquellas
personas que de acuerdo con la LMV, pueden actuar como
intermediarios en la colocación de valores por oferta públi-
Lima, lunes 30 de junio de 2003
ca. En caso la colocación se realice mediante agentes
colocadores, éstos deberán previamente haber suscrito un
contrato con la Sociedad Administradora.
Los promotores son personas naturales designadas por
la Sociedad Administradora o por los agentes colocadores
que participan en el proceso de colocación y deberán sa-
tisfacer los siguientes requisitos:
a) Contar con solvencia moral;
b) Demostrar capacidad técnica, para lo cual deberán
ser capacitados por la Sociedad Administradora en asun-
tos relativos a los Fondos de Inversión, su objetivo y polí-
tica de inversiones, riesgos, rentabilidad, entre otros; y,
c) No encontrarse incurso en los impedimentos señala-
dos en el artículo 16 de la Ley.
En caso CONASEV, en virtud de los resultados de las
inspecciones u otras acciones de control que realice, veri-
fique que las personas que participan en el proceso de
colocación no reúnen los requisitos antes mencionados,
comunicará a la Sociedad Administradora que los mismos
se encuentran impedidos de ejercer sus funciones, sin
perjuicio de la sanción que corresponda a la Sociedad Ad-
ministradora y a los promotores.
Los promotores están prohibidos de recibir el importe
correspondiente a las suscripciones de cuotas del Fondo,
cualquiera fuese la modalidad en que se realice el aporte.
La Sociedad Administradora responde solidariamente
por los actos indebidos de sus promotores y de los promo-
tores designados por los agentes colocadores.
Asimismo, CONASEV podrá inhabilitar o suspender a
cualquier persona natural que participe o haya participado
en el proceso de colocación cuando incurra en faltas en el
ejercicio de sus funciones o desempeñe éstas sin la debi-
da diligencia.
Artículo 55º.- Entidad Estructuradora
La Sociedad Administradora podrá actuar como enti-
dad estructuradora de las ofertas públicas de valores mo-
biliarios emitidos por el Fondo que administra, sean estos
valores representativos de deuda o cuotas.
Artículo 56º.- Constancia de recepción del Regla-
mento de Participación
La suscripción de cuotas debe estar precedida de la
entrega del Reglamento de Participación, el mismo que
debe mantenerse actualizado. La Sociedad Administra-
dora deberá recabar una constancia del partícipe de
haber recibido el Reglamento de Participación. Dicha
constancia puede incorporarse en el contrato de sus-
cripción o en el de transferencia de cuotas, siempre
que se haga en forma destacada y se requiera una fir-
ma adicional.
Artículo 57º.- Copropiedad de Cuotas
Cuando una o más cuotas pertenezcan en común a
varias personas, los copropietarios estarán obligados a
designar a uno de todos ellos para que actúe en su repre-
sentación ante la Sociedad Administradora.
La designación se efectuará mediante carta con firma
legalizada notarialmente, suscrita por los copropietarios que
representen más del cincuenta por ciento (50%) de los
derechos sobre las cuotas en copropiedad.
Artículo 58º.- Adquisición de la calidad de partícipe
La adquisición de la calidad de partícipe del Fondo es-
tablecida en el artículo 5º de la Ley presupone la sujeción
del partícipe a las condiciones señaladas en el contrato de
suscripción, el Reglamento de Participación, así como a
las normas que regulan a los Fondos.
Durante el período de colocación, las cuotas del Fondo
que se suscriban sólo podrán ser transferidas ante la So-
ciedad Administradora, firmando el contrato de transferen-
cia. En este caso, la Sociedad Administradora deberá re-
cabar, del nuevo partícipe, la constancia a que se refiere
el artículo 56 del presente Reglamento.
La transferencia de cuotas no inscritas en un mecanis-
mo centralizado de negociación deberá ser realizada ante
la Sociedad Administradora previa entrega del certificado
de participación cuando éste haya sido emitido y de la
firma del contrato respectivo.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
Artículo 59º.- Pago de las cuotas
Los aportes que se efectúen durante el período de co-
locación serán depositados en la cuenta que el Fondo
mantenga en una empresa del sistema financiero, según
las condiciones que se hayan establecido en el Reglamen-
to de Participación.
Según la naturaleza de las inversiones del Fondo, en el
Reglamento de Participación se podrán establecer pagos
parciales de cuotas. Las condiciones para el pago de las
cuotas, sin distinción de clase, serán iguales para todos
los partícipes. Para este efecto, el Reglamento de Partici-
pación deberá señalar el porcentaje a ser pagado al mo-
mento de la suscripción, el porcentaje pendiente de pago,
así como las fechas y otras condiciones en las que se
pagará el importe pendiente de pago. Asimismo, en el refe-
rido reglamento deberán señalarse las acciones que se
adoptarán en los casos en que el partícipe no procediera a
efectuar el pago correspondiente de acuerdo a las condi-
ciones establecidas, indicando las penalidades que corres-
pondan.
El importe correspondiente a las cuotas suscritas y no
pagadas no será computable para la determinación del
patrimonio mínimo requerido para iniciar las actividades
del Fondo.
Artículo 60º.- Aportes en bienes no dinerarios
El pago por suscripción de cuotas del Fondo se po-
drá efectuar mediante aportes de bienes no dinerarios,
siempre que éstos, en conjunto, no excedan del cin-
cuenta por ciento (50%) del monto de la colocación que
realice el Fondo, y ello haya sido expresamente previs-
to en el Reglamento de Participación del Fondo. Los
bienes materia de aporte deben encontrarse previstos
en la política de inversiones del Fondo, debiendo ceñir-
se a los límites de inversión y demás condiciones es-
tablecidas en su Reglamento de Participación, para
estos efectos.
Artículo 61º.- Procedimiento para ofertar aporte en
bienes no dinerarios
Para ofertar un aporte en bienes no dinerarios se segui-
rá el siguiente procedimiento:
a) El aportante del bien no dinerario deberá presentar
por escrito su propuesta, indicando su valor y una descrip-
ción detallada del mismo, así como cualquier otra informa-
ción complementaria de carácter relevante que explique el
valor propuesto.
b) El Comité de Inversiones verificará que el bien obje-
to del aporte reúna las condiciones que para el efecto se
hayan fijado en el Reglamento de Participación y decidirá
si admite a evaluación o no el bien no dinerario materia del
aporte.
De admitir a evaluación el bien deberá determinar, de
acuerdo a los criterios establecidos en el Reglamento de
Participación, si procede se realice una valuación por una
Entidad Tasadora, siendo esta valuación de carácter obli-
gatorio cuando se trate de bienes raíces.
c) De requerir el Comité de Inversiones una valuación,
la sociedad administradora contratará a una Entidad Tasa-
dora para tal efecto. Los costos que irrogue la valuación
serán asumidos por el aportante del bien no dinerario pre-
vio a la realización de la misma, caso contrario se dará por
no iniciado el procedimiento.
d) El Comité de Inversiones, de acuerdo a la metodolo-
gía de valorización establecida en el Reglamento de Parti-
cipación, deberá determinar el valor razonable del bien ob-
jeto del aporte.
e) El Comité de Inversiones deberá comunicar al apor-
tante el valor al cual será propuesto el bien para acepta-
ción de la Asamblea General, el mismo que será el menor
valor resultante entre el valor propuesto por el aportante,
el valor razonable y, de ser el caso, el valor determinado
por la Entidad Tasadora. La referida comunicación deberá
realizarse con una anticipación no mayor de diez (10) días
antes de la convocatoria a la Asamblea General en la que
se tratará la aprobación de aportes no dinerarios y el apor-
tante deberá confirmar por escrito la aceptación del citado
valor dentro de los cinco (5) días de recibida la comunica-
ción.
Pág. 247245
Artículo 62º.- Asamblea General de aceptación de
aportes no dinerarios
La Sociedad Administradora deberá convocar a la
Asamblea General en la que se trate la aceptación de los
aportes en bienes no dinerarios, cuando haya alcanzado el
patrimonio mínimo establecido en su Reglamento de Parti-
cipación para aportes dinerarios. En la convocatoria a la
Asamblea General, se deberá indicar que las característi-
cas y el sustento de la valorización de los bienes propues-
tos para la aprobación de la Asamblea General se encuen-
tran a disposición de los partícipes en el local de la Socie-
dad Administradora. La aceptación de bienes no dinerarios
se sujetará a las siguientes reglas:
a) La Asamblea General debe celebrarse con el quórum
calificado y las mayorías a que se refieren los artículos 91
y 92 del presente Reglamento.
b) Tratándose de bienes no dinerarios aportados por
personas relacionadas a la Sociedad Administradora, rige
la regla establecida para inversiones en bienes de estas
personas a que se refiere el inciso b) del artículo 76 del
presente Reglamento, así como las reglas del derecho de
separación a que se refieren los artículos 71 y 72 del pre-
sente Reglamento.
c) Luego de la aceptación del aporte en Asamblea Ge-
neral o cuando la Sociedad Administradora determine eje-
cutar el acuerdo, según el supuesto señalado en el inciso
anterior, la suscripción de cuotas se realizará con la trans-
ferencia de los bienes objeto del aporte, al precio de sus-
cripción vigente a la fecha de la Asamblea General en que
se aceptó el aporte, quedando ésta sujeta a que el bien, si
es inscribible, sea formalmente inscrito en el registro que
corresponda a nombre del Fondo y, en caso de no ser ins-
cribible, a que éste pueda disponer libremente de los mis-
mos.
Efectuada la convocatoria a la Asamblea General para
la aceptación de aportes no dinerarios, se suspende la
suscripción de cuotas con aportes dinerarios. Asimismo,
aceptados los aportes de bienes no dinerarios en Asam-
blea General se suspende la suscripción de cuotas con
aportes no dinerarios.
Artículo 63º.- Devolución de aportes
La colocación de cuotas del Fondo resulta fallida cuan-
do, vencido el plazo para la colocación de cuotas señalado
en el segundo párrafo del artículo 52 del presente Regla-
mento, el Fondo no haya alcanzado el patrimonio mínimo
establecido en el Reglamento de Participación, ni haya ini-
ciado los trámites para dar cumplimiento a los incisos b) y
c) del artículo 47 del presente Reglamento. En este caso,
la Sociedad Administradora deberá proceder, dentro de los
quince (15) días siguientes, a la devolución de los aportes
que se hubieren realizado, en la misma especie en que
fueron aportados, debiendo comunicar dentro de este pla-
zo a los aportantes a través de los medios fijados en el
Reglamento de Participación.
Vencido dicho plazo y de no haberse presentado los
aportantes para la devolución de sus aportes, la Sociedad
Administradora procederá a efectuar las consignaciones a
favor de cada partícipe de acuerdo a lo dispuesto por el
artículo 802 y siguientes del Código Procesal Civil.
La devolución deberá efectuarse al valor de suscrip-
ción de la cuota más el interés o frutos generados desde la
fecha de pago hasta el día en que efectúe el retiro o la
consignación, según sea el caso. La devolución de los
aportes implica la liquidación del Fondo.
Artículo 64º.- Inscripción del Fondo en un mecanis-
mo centralizado
Las cuotas del Fondo se inscribirán en un mecanismo
centralizado de negociación, cuando así se haya estable-
cido en el Reglamento de Participación y, ciñéndose a las
normas sobre la materia.
En tanto no haya culminado la colocación de cuotas
del Fondo, éstas no se podrán negociar.
Artículo 65º.- Representación de Cuotas
Las cuotas podrán ser representadas por títulos físicos
denominados certificados de participación o mediante ano-
taciones en cuenta. Las cuotas representadas a través de
anotaciones en cuenta deberán sujetarse a las disposicio-
Pág. 247246 NORMAS LEGALES
nes contenidas en la LMV, así como en las normas com-
plementarias que dicte CONASEV.
Los certificados de participación pueden fraccionarse
para facilitar su transferencia, siendo el número mínimo de
cuotas que en todo momento puede tener un partícipe, la
unidad o aquel mínimo superior que se establezca en el
Reglamento de Participación.
Artículo 66º.- Certificados de Participación
Las cuotas que se representen por medio de certifica-
dos de participación deberán contener como mínimo la si-
guiente información:
a) Denominación del Fondo y código de inscripción en
el Registro;
b) Denominación de la Sociedad Administradora y, de
ser el caso, el Custodio;
c) Duración del Fondo;
d) Clase de cuota;
e) Valor nominal;
f) Valor de suscripción y porcentaje pagado del mismo;
g) Numeración correlativa del certificado y la cantidad
de cuotas que representa;
h) El nombre del (los) partícipe(s) titular(es) del certifi-
cado y su documento oficial de identificación;
i) Lugar y fecha de emisión; y,
j) Firma de al menos dos (2) personas debidamente fa-
cultadas por la Sociedad Administradora.
Artículo 67º.- Emisión de Certificados de Participa-
ción
Tratándose de certificados de participación, éstos de-
berán ser emitidos por la Sociedad Administradora, a soli-
citud del partícipe, en un plazo máximo de cinco (5) días
de efectuada la respectiva solicitud. No obstante, en tanto
no se produzca la referida solicitud, dicho certificado se
entenderá emitido y mantenido en resguardo por la Socie-
dad Administradora, siempre que se encuentre registrado
mediante sistemas que permitan su adecuado registro,
control y conservación.
Artículo 68º.- Robo, Extravío o Deterioro
En los casos de robo, extravío o deterioro de un certifi-
cado de participación, el partícipe deberá comunicar este
hecho inmediatamente a la Sociedad Administradora, para
su anotación en el registro de partícipes, sujetándose a
las disposiciones que sobre ineficacia de títulos valores
contiene la Ley de Títulos Valores.
Artículo 69º.- Aumento de Capital del Fondo
El aumento de capital del Fondo se realiza por nuevos
aportes, con arreglo a lo establecido en el numeral iii, inci-
so b) del Artículo 11 de la Ley y el Reglamento de Partici-
pación, siendo requisito previo, para este efecto, que las
cuotas del Fondo se encuentren totalmente pagadas. La
Sociedad Administradora debe solicitar la inscripción del
aumento de capital del Fondo en el Registro, previo al ini-
cio de la colocación de las nuevas cuotas, acompañando
a su solicitud copia del acta donde conste el respectivo
acuerdo y las condiciones de la emisión de nuevas cuo-
tas. CONASEV dispone de los mismos plazos estableci-
dos en el segundo párrafo del artículo 38 del presente Re-
glamento para resolver la solicitud.
Para la determinación del precio de colocación de las
emisiones de cuotas como consecuencia de un aumento
de capital, se deberá dar a los partícipes y potenciales
inversionistas información amplia y fundamentada acerca
de los elementos de valoración de dicho precio. Los infor-
mes que sustenten el precio de colocación deberán estar a
disposición de los aportantes con veinte (20) días de anti-
cipación a la Asamblea General que aprobaría las caracte-
rísticas de la respectiva emisión.
La emisión de nuevas cuotas por aumento de capital
del Fondo se rige por las mismas normas establecidas en
el capítulo II Título III del presente Reglamento, en lo que
corresponda. Asimismo, en la emisión de nuevas cuotas
se deberá seguir el procedimiento establecido para el ejer-
cicio del derecho de suscripción preferente señalado en la
LMV, así como las normas sobre la materia.
La Sociedad Administradora deberá comunicar a los
partícipes las condiciones de la emisión de nuevas cuo-
Lima, lunes 30 de junio de 2003
tas, al día siguiente de adoptado el acuerdo respectivo,
señalando que la ejecución de la misma se sujeta al trámi-
te de inscripción ante CONASEV.
Artículo 70º.- Reducción de Capital del Fondo
La reducción de capital del Fondo por redención de cuo-
tas o disminución de su valor nominal se acuerda por Asam-
blea General y debe ser inscrito en el Registro, previo a su
ejecución. Para este efecto, la Sociedad Administradora
deberá solicitar la inscripción de la reducción de capital del
Fondo, acompañando copia del acta donde conste el res-
pectivo acuerdo, así como las condiciones para la misma.
CONASEV dispone de los plazos establecidos en el se-
gundo párrafo del artículo 38 del presente Reglamento para
resolver la solicitud.
Previo a la adopción del referido acuerdo por la Asam-
blea General, en caso de haberse emitido obligaciones con
cargo al Fondo, la Sociedad Administradora deberá haber
obtenido un documento del representante de los obligacio-
nistas, en el que conste que dicha propuesta de reducción
no afecta las condiciones establecidas en el contrato de
emisión de la obligación.
La reducción de capital del Fondo por redención de cuo-
tas o disminución de su valor nominal, debe afectar a to-
dos los titulares de cuotas a prorrata de su participación
en el capital. Cuando se acuerde una afectación distinta,
ella debe ser decidida por unanimidad de las cuotas sus-
critas.
La reducción de capital por el ejercicio del derecho de
separación deberá ser comunicada al Registro, detallando
el número de cuotas rescatadas, número de partícipes que
ejercieron el derecho de separación, el valor cuota de res-
cate y el número de cuotas en circulación que mantiene el
Fondo, quedando automáticamente inscrita en el Registro.
CAPÍTULO III
DEL DERECHO DE SEPARACIÓN
Artículo 71º.- Derecho de Separación del Fondo
El derecho de separación del Fondo una vez ejercido
por el partícipe determina la obligación de la Sociedad
Administradora de redimir la totalidad de sus cuotas. Este
derecho se origina en los siguientes casos:
a) Cuando la Asamblea General acuerde modificar el
Reglamento de Participación, en aspectos referidos a la
política de inversiones, al incremento de los gastos a ser
cobrados al Fondo, al aumento en el límite de endeuda-
miento del Fondo, a la ampliación en el plazo de duración
del Fondo;
b) Cuando la Asamblea General acuerde realizar inver-
siones en instrumentos o derechos sobre bienes de perso-
nas relacionadas a la Sociedad Administradora, en instru-
mentos emitidos o garantizados por dichas personas, o en
bienes futuros en los que el constructor de la edificación
sea una persona relacionada a la Sociedad Administradora;
c) Cuando no hayan sido subsanados, dentro del plazo
previsto por el artículo 24 de la Ley, los excesos de inver-
sión atribuibles a la gestión de la Sociedad Administrado-
ra; y,
d) Cuando no hayan sido subsanadas, dentro del plazo
previsto por el artículo 24 de la Ley, las inversiones no
previstas en la política de inversiones del Fondo atribui-
bles a la gestión de la Sociedad Administradora.
En el caso de los incisos a) y b) sólo pueden ejercer el
derecho de separación los partícipes que en la Asamblea
General hubiesen hecho constar en acta su oposición al
acuerdo, los ausentes y los que hayan sido ilegítimamente
privados de emitir su voto.
En el caso señalado en el inciso b) las personas rela-
cionadas a la Sociedad Administradora no podrán ejercer
el derecho de separación.
Artículo 72º.- Reglas para el ejercicio del derecho
de separación
Para fines del ejercicio del derecho de separación rigen
las siguientes reglas:
a) Una vez ocurridos los hechos que dan origen al dere-
cho de separación, la Sociedad Administradora deberá
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
notificar a los partícipes a los que les asiste tal derecho, el
plazo para su ejercicio y el valor de redención de las cuo-
tas, dentro de los diez (10) días de ocurridos los mismos.
b) El plazo para el ejercicio del derecho de separación
es de hasta diez (10) días posteriores al vencimiento del
plazo de notificación señalado en el inciso precedente.
c) En la convocatoria a Asamblea General para la adop-
ción de los acuerdos a que se refieren los incisos a) y b)
del artículo anterior, la Sociedad Administradora podrá con-
dicionar la ejecución de dichos acuerdos y el pago del va-
lor de redención, a que las redenciones por el ejercicio del
derecho de separación no excedan un número o porcenta-
je máximo de cuotas.
d) En los casos de los incisos a) y b) del artículo ante-
rior, vencido en plazo para el ejercicio del derecho de sepa-
ración, la Sociedad Administradora deberá comunicar a los
partícipes si se excedió o no el número o porcentaje máxi-
mo de cuotas establecido en la convocatoria y en conse-
cuencia si se inicia o no la ejecución de los acuerdos. No
obstante lo anterior, si la Sociedad Administradora, antes
del cumplimiento del plazo para el ejercicio del derecho de
separación, verifica que no se excederá el máximo estable-
cido en la convocatoria, procederá a comunicar esta situa-
ción a los partícipes y dará inicio a los procedimientos co-
rrespondientes para la ejecución de los acuerdos.
Artículo 73º.- Valor de redención
El valor de redención de la cuota para efectos del dere-
cho de separación será el valor cuota contable correspon-
diente al día en que los acuerdos se adopten en Asamblea
General o, en caso de excesos de inversión o inversiones
no previstas en la política de inversiones, el correspon-
diente al vencimiento de su plazo de subsanación. Para
este efecto, la Sociedad Administradora deberá remitir al
Registro la información financiera del Fondo que corres-
ponda a dicho valor contable, dentro de los diez (10) días
siguientes.
Artículo 74º.- Pago de redenciones por el ejercicio
del derecho de separación
El pago de la redención de cuotas por ejercicio del de-
recho de separación originado por las causales señaladas
a) y b) del artículo 71 del presente Reglamento, se deberá
realizar según lo establecido en el Reglamento de Partici-
pación, dentro de los nueve (9) meses posteriores al ven-
cimiento del plazo para el ejercicio de dicho derecho, ex-
cepto en el caso señalado en el artículo 96 del presente
Reglamento.
En los casos señalados en los incisos c) y d) del artí-
culo 71 del presente Reglamento, el pago de la redención
de cuotas, se deberá efectuar dentro de los cinco (5) días
posteriores al vencimiento del plazo para el ejercicio de
dicho derecho. El referido pago deberá realizarse con re-
cursos del Fondo y en la medida que éste no disponga de
recursos líquidos la Sociedad Administradora deberá asu-
mir el pago con sus propios recursos y posteriormente
efectuar los cobros al Fondo.
CAPÍTULO IV
DE LAS INVERSIONES Y EXCESOS
DE INVERSIÓN
Artículo 75º.- Inversiones Permitidas
Las inversiones del Fondo podrán realizarse en las dis-
tintas alternativas señaladas en el artículo 27 de la Ley,
sujetándose a las siguientes reglas:
a) Los valores mobiliarios y los instrumentos financie-
ros, no inscritos en el Registro, a que se refieren los inci-
sos a) y c) del artículo 27 de la Ley, deben satisfacer las
siguientes condiciones:
i) Deben haber sido emitidos al amparo de la legisla-
ción peruana y ser libremente transferibles.
Para estos efectos, se consideran instrumentos finan-
cieros a aquellos que representen un derecho de participa-
ción en el patrimonio o capital de una entidad, o los que
representan deudas o pasivos de una entidad, y cumplan
con los requisitos para ser considerados títulos valores,
de acuerdo a la Ley de Títulos Valores;
Pág. 247247
ii) El emisor de dichos valores o instrumentos, al mo-
mento en que el Fondo realice la inversión, debe contar
con estados financieros del último ejercicio transcurrido,
auditados por sociedades de auditoría y los estados finan-
cieros intermedios del último período. En los casos en que
el obligado al pago sea diferente del emisor, esta exigen-
cia es aplicable al primero o al garante, cuando exista;
iii) Los distintos tipos de valores o instrumentos deben
estar expresamente señalados en la política de inversio-
nes del Fondo; y,
iv) En caso de inversiones en valores o instrumentos
representativos de participación en el patrimonio o capital
de una entidad, la Sociedad Administradora deberá suscri-
bir un convenio con el emisor, a fin que éste le informe
periódicamente sobre los hechos relevantes que ocurran
en su gestión y que afecten su situación financiera o los
derechos del Fondo.
Tratándose de valores mobiliarios o de instrumentos fi-
nancieros cuyos emisores, al momento que el Fondo reali-
ce la inversión en los mismos, tengan menos de un año de
haberse constituido, no será exigible que cuenten con es-
tados financieros auditados.
A efectos de mantener las inversiones en valores e ins-
trumentos señalados en el presente inciso, los emisores
de los mismos deberán elaborar y poner a disposición del
Fondo los estados financieros intermedios y los anuales
auditados a partir del ejercicio en que se realice dicha in-
versión. En caso contrario, tales valores recibirán el trata-
miento de inversiones no previstas en la política de inver-
siones del Fondo, por causas no atribuibles a la Sociedad
Administradora.
Los estados financieros a que se refiere el presente
inciso, deben ser elaborados de conformidad con las Nor-
mas de Preparación de la Información Financiera.
b) Las inversiones señaladas en el inciso e) del artí-
culo 27 la Ley se efectuarán en entidades financieras
constituidas en el exterior que se encuentren bajo la su-
pervisión de una entidad de similar competencia a la
Superintendencia de Banca y Seguros.
c) Los instrumentos financieros emitidos por Gobier-
nos y Bancos Centrales, a que se refiere el inciso f) del
artículo 27 de la Ley, deberán cumplir las condiciones es-
tablecidas en el Reglamento de Participación del Fondo.
d) Los instrumentos financieros emitidos por personas
jurídicas de derecho público o privado extranjeras a que se
refiere el inciso f) del artículo 27 de la Ley, son aquellos
emitidos al amparo de leyes o normas distintas a la legisla-
ción peruana. A efectos que el Fondo pueda invertir en tales
instrumentos, los tipos y características de los mismos de-
ben haber sido previamente incluidos en la política de inver-
siones del Fondo. En el caso de inversiones en instrumen-
tos emitidos por instituciones extranjeras de inversión co-
lectiva, se deberá señalar en la política de inversiones las
características que deberán satisfacer las mismas. Adicio-
nalmente, deben satisfacer las siguientes condiciones:
i) Estar inscritos o supervisados por entidad de similar
competencia a CONASEV en el país donde se negocien, o
ser negociados en un mercado que satisfaga las condicio-
nes de un mecanismo centralizado de negociación a que
se refiere la LMV, en el que al menos se disponga de infor-
mación pública periódica sobre los precios y otra informa-
ción de estos valores;
ii) Que los estados financieros de los emisores estén
sometidos a requisitos de auditoría anual y se formulen
conforme a las normas internacionales de contabilidad o
norma equivalente; y,
iii) Ser libremente transferibles.
e) Las inversiones a que se refiere el inciso h) del artí-
culo 27 de la Ley se realizarán mediante la adquisición de
derechos de propiedad, usufructo o superficie sobre bie-
nes raíces, así como mediante actividades para su remo-
delación y construcción, con la finalidad de explotarlos como
negocio inmobiliario, a través de su arrendamiento, trans-
ferencia y otros.
Las condiciones de estas inversiones deberán constar
en los contratos respectivos, los cuales deberán incluir las
garantías u otros resguardos y penalidades que cautelen
su adecuado cumplimiento, de ser el caso.
Pág. 247248 NORMAS LEGALES
Adicionalmente, para la adquisición de derechos de
usufructo o superficie debe cumplirse con las siguientes
condiciones:
i) La propiedad del bien raíz se encuentre inscrita en el
Registro de Propiedad Inmueble a favor del transferente o
cedente;
ii) Se tenga un proyecto que sustente la generación de
rentas futuras y su viabilidad, refrendado por el profesional
competente;
iii) La fecha de extinción del derecho, sea anterior al
vencimiento del plazo de duración del Fondo;
iv) Contar al menos con una (1) valuación del derecho,
de antigüedad no mayor de seis (6) meses a la fecha de la
operación, realizada por una Entidad Tasadora; y,
v) Los demás requisitos establecidos en el Reglamen-
to de Participación, de ser el caso.
Para la adquisición del derecho de propiedad, se deben
observar las condiciones señaladas en los numerales i),
iv) y v) precedentes, y la Sociedad Administradora deberá
solicitar el bloqueo de la partida registral a favor del Fondo,
el día de la suscripción de la minuta de compraventa.
La Sociedad Administradora deberá realizar la inscrip-
ción de los derechos sobre los bienes raíces a favor del
Fondo, dentro de los treinta (30) días siguientes a la sus-
cripción de la minuta correspondiente, salvo en los casos
debidamente justificados.
Las actividades de remodelación y construcción debe-
rán encargarse a terceros mediante el procedimiento de
concurso establecido en el Reglamento de Participación,
que incluirá la convocatoria en un diario de circulación na-
cional, salvo que su importe sea inferior a lo señalado en
el tercer párrafo del artículo 10 del presente Reglamento.
En cualquier caso, las personas contratadas deberán tener
experiencia en grado compatible con las funciones a des-
empeñar, no estar incursas en las prohibiciones señaladas
en el artículo 16 de la Ley, y no ser relacionada a la Socie-
dad Administradora.
La Sociedad Administradora, previo a la realización de
las referidas inversiones, deberá informar al Comité de Vi-
gilancia las condiciones bajo las cuales se realizará la ope-
ración, el cual realizará observaciones de verificar su in-
cumplimiento.
f) Las operaciones de arrendamiento a que se refiere el
inciso i) del artículo 27 de la Ley, en calidad de locatario
serán permitidas únicamente cuando formen parte de un
proyecto que genere ingresos futuros para el Fondo, previa
aprobación de la Asamblea General.
Asimismo, en todos los casos en que el Fondo asuma
la posición de arrendador o locatario, las condiciones de la
operación de arrendamiento deberán establecerse en el
contrato que suscriban las partes que intervienen.
g) Las inversiones en instrumentos derivados a que se
refiere el inciso j) del artículo 27 de la Ley, se efectuarán
de acuerdo a las normas establecidas en el Reglamento
de Fondos Mutuos para inversiones en instrumentos deri-
vados u otros que por disposiciones de carácter general
autorice la Gerencia General de CONASEV. Asimismo, las
operaciones de reporte se realizarán de acuerdo a lo esta-
blecido en la legislación peruana sobre la materia.
Las operaciones de pacto, sean en el mercado local o
extranjero, consisten en una compraventa al contado de
un instrumento financiero, acordando simultáneamente las
partes involucradas en esta transacción que a una fecha
futura cierta y a un precio determinado el comprador trans-
ferirá al vendedor el instrumento inicialmente adquirido, en
las condiciones previamente pactadas, sujetándose a las
siguientes reglas:
i) Los instrumentos financieros objeto de las operacio-
nes de pacto deben ser activos susceptibles de ser adqui-
ridos por el Fondo según su política de inversiones;
ii) El plazo máximo de la operación es de trescientos
sesenta (360) días. Las condiciones de la operación de
pacto deben establecerse obligatoriamente en un contrato
suscrito entre las partes que intervienen; y,
iii) Los flujos de caja que genere el instrumento objeto
de la operación de pacto, así como los derechos represen-
tativos de deuda o pasivos que hayan sido incluidos como
inherentes a éste, corresponden al titular al momento en
Lima, lunes 30 de junio de 2003
que se suscriba el contrato, a menos que expresamente
se pacte en contrario.
h) En aplicación de lo dispuesto en el inciso k) del artí-
culo 27 de la Ley, los recursos del Fondo podrán ser inver-
tidos en aportes de capital para la constitución de empre-
sas, siempre que ello haya sido incluido en la política de
inversiones del Fondo, señalándose el tipo de actividad
que realizará la empresa. El pacto social que se suscriba
deberá contemplar lo siguiente:
i) La sociedad a constituirse debe quedar inscrita en el
Registro Público en un plazo que no excederá de seis (6)
meses de realizado el aporte. Vencido el plazo sin haberse
obtenido la respectiva inscripción, se devolverán los apor-
tes efectuados por la Sociedad Administradora en repre-
sentación del Fondo; y,
ii) Mientras la sociedad no adquiera personería jurídica,
los aportes de capital otorgados por la Sociedad Adminis-
tradora en representación del Fondo no podrán ser retira-
dos de la empresa bancaria o financiera en que se encuen-
tren depositados.
El comité de vigilancia debe verificar el cumplimiento
de las condiciones establecidas en los literales i) e ii) pre-
cedentes.
A efectos que el Fondo pueda mantener esta inversión
rige lo dispuesto en el penúltimo y último párrafo del inciso
a) del presente artículo.
j) Otras establecidas por CONASEV mediante Resolu-
ción Gerencia General.
Artículo 76º.- Restricciones a las Inversiones
Adicionalmente, a lo señalado en el artículo 31 de la
Ley, las inversiones que se realicen con los recursos del
Fondo, se sujetan a las siguientes condiciones:
a) El Fondo no puede realizar inversiones en instru-
mentos financieros emitidos o aceptados por deudores de
la Sociedad Administradora;
b) El Fondo no podrá invertir directa, indirectamente ni
a través de terceros, en instrumentos o derechos sobre
bienes de personas relacionadas a la Sociedad Adminis-
tradora, ni en instrumentos emitidos o garantizados por di-
chas personas, ni en bienes futuros en los que el cons-
tructor de la edificación sea una persona relacionada a la
Sociedad Administradora, excepto en los casos que la
Asamblea General acuerde previamente realizar dicha in-
versión, en cuyo caso no podrán votar las personas rela-
cionadas a la Sociedad Administradora; y,
c) En la gestión del Fondo, la Sociedad Administradora
está impedida de realizar inversiones que no estén inclui-
das explícitamente en la política de inversiones del Fondo,
así como aquellas que no hayan sido previstas como in-
versiones permitidas por la Ley o el presente Reglamento.
Para fines de la aplicación de lo dispuesto en el inciso
b) precedente, no se encuentran comprendidas las adqui-
siciones de valores mobiliarios de propiedad de personas
relacionadas a la Sociedad Administradora, siempre que
se hayan efectuado en mecanismos centralizados de ne-
gociación donde resulte imposible conocer a la contrapar-
te de la operación y tales valores no hayan sido emitidos o
garantizados por dichas personas.
Igualmente, no están comprendidas en el inciso b) pre-
cedente, aquellas inversiones mantenidas por el Fondo que,
por razones no atribuibles a la gestión de la sociedad, pa-
san a ser de personas relacionadas a la Sociedad Admi-
nistradora. En tales casos la Sociedad Administradora de-
berá convocar a Asamblea General a efectos que ésta re-
suelva el tratamiento que dará a las mismas. Dicha asam-
blea deberá efectuarse dentro de los seis (6) meses de
producido el hecho y en ellas no podrán votar las personas
relacionadas a la Sociedad Administradora. El acuerdo de
Asamblea General de mantener tales inversiones, no ge-
nera derecho de separación.
Artículo 77º.- Excesos de Inversión e Inversiones no
Previstas en la Política de Inversiones del Fondo
Los excesos de inversión del Fondo, así como las in-
versiones no previstas en la política de inversiones del
Fondo, se sujetan a las siguientes reglas:
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
a) En el supuesto previsto en el primer párrafo del artí-
culo 24 de la Ley:
i) La Sociedad Administradora deberá convocar a Asam-
blea General a fin de aprobar las condiciones para la sub-
sanación de los excesos de inversiones o inversiones no
previstas en la política de inversiones del Fondo, dentro de
los treinta (30) días de haberse producido.
ii) De acordar la Asamblea General las condiciones para
la subsanación de los excesos de inversiones o inversio-
nes no previstas en la política de inversiones del Fondo, al
día siguiente, la Sociedad Administradora deberá presen-
tar a CONASEV, dichas condiciones.
iii) De no existir acuerdo de la Asamblea General sobre
las condiciones para la subsanación de los excesos de
inversiones o inversiones no previstas en la política de
inversiones del Fondo, la Sociedad Administradora, debe-
rá acreditar este hecho a CONASEV, dentro de los cinco
(5) días de realizada la referida asamblea y presentar, para
su evaluación, un plan para su regularización, el mismo
que será aprobado por CONASEV en función a las carac-
terísticas y naturaleza de cada Fondo.
b) En el supuesto previsto en el segundo párrafo del
artículo 24 de la Ley, el plazo señalado se computará a
partir del día siguiente de producidos los excesos de
inversiones o de haberse realizado las inversiones no
previstas en la política de inversiones del Fondo, para lo
cual la Sociedad Administradora deberá presentar a CO-
NASEV, al día siguiente de ocurrido los mismos, una
propuesta para proceder a la subsanación correspondien-
te. Si al vencimiento del plazo previsto en el artículo 24
de la Ley, no se hubiesen subsanado los excesos o las
inversiones no previstas en la política de inversiones
del Fondo, la Sociedad Administradora deberá adquirir
tales inversiones al valor razonable o al valor de adqui-
sición, el que resulte mayor.
La Sociedad Administradora está obligada a restituir al
Fondo y a los partícipes las pérdidas derivadas de las in-
versiones señaladas anteriormente, sin perjuicio de las
sanciones a que hubiere lugar por la comisión de dicha
infracción.
c) Si los instrumentos o derechos sobre bienes recupe-
rasen su calidad de inversión permitida cesará la obliga-
ción de enajenarlos.
Los excesos de inversión, así como las inversiones no
previstas en la política de inversiones del Fondo deben ser
informadas a los partícipes del Fondo de acuerdo a lo es-
tablecido en el artículo 86 del presente Reglamento.
Artículo 78º.- Cuidado y conservación de las inver-
siones del Fondo
La Sociedad Administradora deberá adoptar normas
adecuadas para el cuidado y conservación de los contra-
tos, instrumentos o derechos sobre bienes que integren
los activos del Fondo, contemplando en caso de bienes
inmuebles, la contratación de seguros de incendio u otros
que sean necesarios para resguardar los activos.
Asimismo, en caso de las inversiones señaladas en
los incisos a), b), c), d), e), f) y j) del artículo 27 de la Ley,
la Sociedad Administradora deberá contratar a un Custo-
dio, a efectos que se encargue de la guarda física de los
documentos que representan valores mobiliarios o instru-
mentos financieros. El Custodio debe desempeñar sus
actividades de acuerdo al contrato suscrito con la Socie-
dad Administradora.
En caso el Custodio deje de cumplir con los requisitos
para actuar como tal o cuando se produzca la resolución
del contrato suscrito con la Sociedad Administradora, de
acuerdo a las causales señaladas en el mismo, la Socie-
dad Administradora deberá designar al nuevo Custodio
dentro de los sesenta (60) días de ocurridos los hechos
respectivos. Las funciones del Custodio sustituido no ce-
san hasta que el nuevo Custodio asuma plenamente sus
funciones.
Tratándose de inversiones negociadas en mercados
extranjeros, la Sociedad Administradora deberá contratar
a entidades que se encuentren autorizadas, por la autori-
dad competente, a prestar servicios de custodia en el mer-
cado donde se negocien estas inversiones. En el Regla-
mento de Participación se deben establecer las condicio-
Pág. 247249
nes que deben satisfacer las entidades que se encargarán
de la custodia de las inversiones del Fondo en el exterior.
Artículo 79º.- Criterio para el Pago de las Inversio-
nes del Fondo
En la liquidación de inversiones del Fondo, la Sociedad
Administradora y, de ser el caso, el Custodio, deberán pri-
vilegiar la modalidad de entrega o recepción del dinero contra
la recepción o entrega de los activos.
CAPÍTULO V
DE LA VALORIZACIÓN DE LAS INVERSIONES
Artículo 80º.- Valorización de las Inversiones del
Fondo
La valorización de las inversiones del Fondo es res-
ponsabilidad de la Sociedad Administradora y debe reali-
zarse de acuerdo a la metodología de valorización estable-
cida en el Reglamento de Participación. La información que
sustente la valorización de las inversiones del Fondo; ta-
les como los estados financieros de empresas no inscri-
tas, los informes de tasación de bienes raíces y otros do-
cumentos, deben ponerse a disposición del público en los
lugares señalados en el Reglamento de Participación y
serán remitidos a CONASEV en la oportunidad que le sean
requeridos.
Las inversiones que realicen los Fondos se valuarán
según las siguientes reglas:
a) De acuerdo con las normas de valorización de inver-
siones que rigen para los Fondos Mutuos, los instrumen-
tos u operaciones siguientes:
i) Títulos representativos de derechos patrimoniales ins-
critos en el Registro, negociados en un mecanismo centra-
lizado de negociación local;
ii) Títulos representativos de derechos patrimoniales
inscritos en el registro de alguna institución de similar com-
petencia que CONASEV, negociados en un mecanismo
centralizado de negociación extranjero;
iii) Cuotas de Fondos de Inversión y cuotas de Fondos
Mutuos;
iv) Certificados de suscripción preferente;
v) Depósitos de ahorro y a plazo, así como los instru-
mentos representativos de éstos;
vi) Operaciones de reporte y operaciones de pacto;
vii) Instrumentos representativos de deuda negociados
en el país o en el exterior; e,
viii) Inversiones en instrumentos derivados realizados
de acuerdo a las normas aplicables a los Fondos Mutuos.
b) Los títulos representativos de derechos patrimonia-
les no inscritos en el Registro se valuarán al menor valor
que resulte de la comparación entre el valor razonable y el
costo de adquisición.
La metodología de valorización de dichos títulos, esta-
blecida en el Reglamento de Participación del Fondo, de-
berá considerar los criterios señalados en la Norma Inter-
nacional de Contabilidad Nº 39 - Instrumentos Financieros:
Reconocimiento y Medición, para la determinación de su
valor razonable.
c) Los bienes raíces y los derechos de usufructo y su-
perficie sobre los mismos, se valorizarán al menor valor
que resulte de la comparación entre el valor razonable y el
valor de una tasación comercial efectuada por una Entidad
Tasadora, al 31 de diciembre de cada año. Se podrán reali-
zar valorizaciones de menor periodicidad, hecho que debe-
rá estar contemplado en el Reglamento de Participación
del respectivo Fondo.
La metodología de valorización de bienes raíces esta-
blecida en el Reglamento de Participación del Fondo, de-
berá considerar los criterios señalados en la Norma Inter-
nacional de Contabilidad Nº 40 - Inversión Inmobiliaria, para
la determinación de su valor razonable. En el caso de los
derechos de usufructo y superficie, se deberán considerar
las Normas Internacionales de Contabilidad que resulten
aplicables, para la determinación de su valor razonable,
según sea el caso.
d) Las inversiones en otros activos o derechos sobre
los mismos no contemplados en estos criterios, se debe-
Pág. 247250 NORMAS LEGALES
rán valuar de acuerdo a las normas de carácter general
que dicte CONASEV.
La Sociedad Administradora deberá realizar las provi-
siones contables, cuando en determinado activo ocurra un
deterioro notorio o irrecuperable de su valor, de acuerdo a
las normas previstas en las Normas Internacionales de
Contabilidad sobre deterioro del valor e incobrabilidad en
activos financieros o desvalorización de activos. Estas
inversiones se deben valorizar a su valor estimado de re-
cuperación, incluyendo el valor de realización de garan-
tías, cuando existan.
El mayor o menor valor que resulte de la valorización
de la inversión, respecto a su valor de costo, debe afectar-
se contablemente a cuentas de activo distintas de la cuen-
ta en la que se registre su costo, con contrapartida en una
cuenta componente del patrimonio neto del Fondo, salvo
las provisiones por deterioro de valor o desvalorización de
activos, las que deberán ser imputadas a ganancias y pér-
didas.
Supletoriamente a las reglas de valuación y registro
contable precitadas, se aplicarán las disposiciones esta-
blecidas en las Normas Internacionales de Contabilidad.
CAPÍTULO VI
DE LA CONTABILIDAD E INFORMACIÓN
SOBRE EL FONDO
Artículo 81º.- Contabilidad del Fondo
La contabilidad del Fondo es responsabilidad de la So-
ciedad Administradora, para lo cual ésta deberá elaborar e
implementar el plan de cuentas aplicable para el registro
de las operaciones del Fondo, basándose en las normas
contables aplicables a los Fondos. El plan de cuentas es-
tablecido en las referidas normas podrá ser, a juicio y res-
ponsabilidad de la Sociedad Administradora, adaptado a la
naturaleza y necesidades de cada Fondo, debiendo para
tal efecto señalar en el mismo, las reglas de registro y
dinámica contable que resulten apropiadas.
Artículo 82º.- Información de los Fondos.
Las Sociedades Administradoras una vez iniciadas las
actividades del Fondo deberán remitir al Registro, la si-
guiente información por cada Fondo:
a) Estados financieros anuales auditados, elaborados
y presentados de acuerdo a las Normas de Preparación de
la Información Financiera, dentro del plazo señalado en
las referidas normas. En su dictamen, los auditores exter-
nos del Fondo deberán pronunciarse sobre el cumplimien-
to de la política de inversiones del Fondo, así como res-
pecto a la imputación de los gastos establecidos en el
Reglamento de Participación. En notas a los estados fi-
nancieros se deberá incluir información sobre las inversio-
nes a que se refiere el inciso b) del artículo 76 del presente
Reglamento, así como los excesos de inversión que se
hubiesen producido.
b) Memoria anual del Fondo, según las normas estable-
cidas en el Anexo E del presente Reglamento, dentro del
mismo plazo que rige para la presentación de los estados
financieros anuales auditados.
c) Estados financieros intermedios o no auditados y el
informe de gerencia, elaborados y presentados de acuerdo
a las Normas de Preparación de la Información Financiera,
dentro de los plazos señalados en las referidas normas. El
informe de gerencia, adicionalmente, deberá incluir el de-
talle de la cartera de inversiones del Fondo, señalando en
cada caso, el costo de inversión, tasa o precio de valoriza-
ción, el monto valorizado y el rendimiento o fluctuación.
Asimismo, se deberá informar sobre los excesos de inver-
sión y las inversiones no previstas en la política de inver-
siones del Fondo, atribuibles y no atribuibles a la Sociedad
Administradora.
d) El valor cuota del Fondo al cierre de cada trimestre,
en la misma oportunidad de presentación de los estados
financieros intermedios, incluyendo información sobre los
pagos parciales por suscripción de cuotas efectuados en
el periodo y el número de partícipes. El valor cuota se
determina dividiendo el patrimonio neto del Fondo al cierre
del periodo entre el número de cuotas emitidas y pagadas
a dicha fecha.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
e) Copia de todo material publicitario que se utilice res-
pecto del Fondo, al día siguiente de su difusión.
Asimismo, deberá remitir a CONASEV un informe ela-
borado por la Sociedad de Auditoria referido al cumplimien-
to del manual de procedimientos y control interno, en la
misma oportunidad de presentación de los estados finan-
cieros auditados anuales.
Artículo 83º.- Remisión de información
Los estados financieros anuales auditados, los esta-
dos financieros intermedios, el informe de gerencia y de-
más información, para que sean considerados presenta-
dos al Registro, deben cumplir con las normas de remisión
de información que establezca CONASEV.
Artículo 84º.- Publicación de Información Financie-
ra
La Sociedad Administradora deberá publicar respecto
de cada Fondo, en un diario de circulación nacional, en la
misma fecha en que se remitan al Registro, la siguiente
información:
a) El Balance General y el Estado de Ganancias y Pér-
didas anuales auditados.
b) El Balance General y el Estado de Ganancias y Per-
didas no auditados intermedios, así como el valor contable
de la cuota, que se debe mostrar en forma comparativa
con el valor al trimestre anterior.
Artículo 85º.- De los libros y registros del Fondo
Es responsabilidad de la Sociedad Administradora lle-
var y mantener actualizada la contabilidad de los Fondos
que administre. Para tal efecto, por cada Fondo deberá lle-
var al menos los siguientes libros y registros:
a) Un libro diario, en el que se detallen las operaciones
efectuadas;
b) Un libro mayor, en el que se presenten cada una de
las cuentas que integran el activo, pasivo, patrimonio, in-
gresos y egresos de cada Fondo;
c) Un libro de inventarios y balances, en el cual se ano-
tarán el balance inicial y final del Fondo en cada periodo,
así como el inventario inicial y final detallado de las inver-
siones que mantenga el Fondo, valorizado al cierre de cada
ejercicio;
d) Un registro de partícipes, en el que se anotará el
número del certificado de participación de cada uno de
ellos o, de ser el caso, el número de registro en la Institu-
ción de Compensación y Liquidación; el número de cuotas
que representa dicho certificado; nombre de los titulares,
documentos de identidad, RUC de ser el caso, domicilio,
así como la fecha en que los certificados se hayan inscri-
to a su nombre. Los partícipes deberán ser inscritos en
este registro según la forma de su ingreso, de la manera
siguiente:
i) Los partícipes por suscripción, desde la fecha en que
la sociedad recibe el aporte del inversionista.
ii) Los partícipes por transferencia, desde que la socie-
dad tomó conocimiento de ésta.
iii) Los partícipes por sucesión por causa de muerte,
una vez que exhiban el testamento inscrito, si lo hubiere, o
la sentencia respectiva.
iv) Otros casos, en los que deberá anotarse la razón o
causa que origina que un partícipe adquiera tal condición.
e) Un registro de inversiones, en el que se anotará en
orden cronológico cada una de las inversiones que se rea-
licen con los recursos del Fondo, indicando el importe de
la compra o venta, impuestos y gastos incurridos en la
operación de inversión, así como la información necesaria
para identificar que las inversiones realizadas se ajustan a
lo señalado en la política de inversiones;
f) Libro de actas de la Asamblea General, en que se
anotarán los acuerdos adoptados; y,
g) Libro de actas del Comité de Inversiones.
Asimismo, la Sociedad Administradora deberá mante-
ner en custodia el libro de actas del Comité de Vigilancia
por cada Fondo.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
La apertura de los libros y registros se efectuará a par-
tir del día siguiente de la inscripción del Fondo en el Regis-
tro, debiendo ser legalizados de acuerdo a ley.
La actualización de los libros y registros mencionados
en el presente artículo no deben tener un retraso mayor a
cinco (5) días de ocurrido el hecho u operación que impli-
que su registro o inscripción.
Artículo 86º.- Información al Comité de Vigilancia y
a los Partícipes
La información sobre las inversiones del Fondo deberá
ser remitida mensualmente a los miembros del Comité de
Vigilancia, dentro de los cinco (5) días siguientes al venci-
miento del mes, en un documento denominado “Estado de
Inversiones del Fondo”.
El mencionado documento deberá contener de manera
detallada la siguiente información:
a) El valor y composición porcentual de cada una de
las inversiones del Fondo, de ser el caso, los excesos de
inversión e inversiones no previstas en la política de inver-
siones del Fondo, precisándose si tales excesos o inver-
siones son o no atribuibles a la Sociedad Administradora,
así como la fecha en que se produjeron los mismos y en la
que debieran ser subsanados;
b) Los excesos de participación en el patrimonio neto
del Fondo. Dicha información deberá ser ordenada de ma-
yor a menor, indicando el porcentaje de participación y
número de cuotas de cada partícipe que registra exceso,
pero omitiendo el nombre de éste;
c) Las inversiones señaladas en el inciso b) del ar-
tículo 71 del presente Reglamento que se realicen du-
rante el mes;
d) Relación de hechos de importancia ocurridos duran-
te el mes; y,
e) Detalle de los gastos incurridos por el Fondo durante
el mes, indicando el concepto del gasto, las personas a
favor de quienes se pagaron, la forma de pago, la compa-
ración por cada partida de gasto respecto al límite estable-
cido en el Reglamento de Participación.
El Estado de Inversiones correspondiente al cierre de
cada ejercicio deberá contener un comparativo entre el gasto
anual ejecutado y gasto estimado a que se refiere el artí-
culo 10 del presente Reglamento. Adicionalmente, este
documento deberá incluir la estimación del gasto anual para
el siguiente ejercicio.
Asimismo, la Sociedad Administradora deberá remitir a
los partícipes el Estado de Inversiones del Fondo, dentro
de los cinco (5) días siguientes al vencimiento de cada
trimestre. Para este efecto, la información señalada en los
incisos c), d) y e) precedentes debe ser la correspondiente
al último trimestre.
Artículo 87º.- Información sobre los partícipes del
Fondo
La nómina de partícipes o tenedores de las cuotas del
Fondo al cierre de cada mes, deberá ser remitida a CONA-
SEV, dentro de los cinco (5) primeros días del mes siguien-
te, en calidad de información reservada, indicando el nú-
mero de cuotas de cada uno de ellos y su participación, en
términos porcentuales, respecto del total de cuotas del
Fondo, señalando a los partícipes que sean personas rela-
cionadas a la Sociedad Administradora.
CAPÍTULO VII
DE LA ASAMBLEA GENERAL DE PARTÍCIPES
Artículo 88º.- Convocatoria de Asamblea General
La Asamblea General deberá ser convocada con al
menos diez (10) días de anticipación a su celebración.
Asimismo, el Comité de Vigilancia puede convocar a
Asamblea General cuando, a su juicio, sea necesario pro-
teger los intereses del Fondo o cuando se lo soliciten el
veinticinco (25) por ciento del total de cuotas suscritas. En
este caso, deberá publicar el aviso de convocatoria dentro
de los quince (15) días siguientes a la recepción de la so-
licitud respectiva, la que deberá indicar los asuntos que
los solicitantes propongan tratar.
Pág. 247251
La Sociedad Administradora o el Comité de Vigilancia,
cuando corresponda, deberá publicar un aviso de convo-
catoria por dos (2) días consecutivos en un diario de circu-
lación nacional.
El aviso deberá señalar si se trata de una Asamblea
General Ordinaria y/o Extraordinaria, las materias a tratar
en la misma, el lugar, la fecha y hora en que se llevará a
cabo su celebración pudiendo incluirse, si se considera
conveniente, la información correspondiente a la segunda
convocatoria, en caso no se logre celebrar la primera; en
este caso, el plazo que deberá mediar entre la primera y la
segunda no será menor de cinco (5) días.
Sin perjuicio de lo dispuesto en el párrafo precedente,
la Sociedad Administradora o el Comité de Vigilancia, cuan-
do corresponda, deberá remitir a cada uno de los partíci-
pes una comunicación conteniendo al menos la misma in-
formación que el precitado aviso.
Artículo 89º.- Normas generales sobre el quórum
El quórum de asistencia para declarar válidamente cons-
tituida la asamblea se computa al inicio de la misma. Com-
probado el quórum la asamblea se declara instalada.
Las cuotas de los partícipes que ingresan a la asam-
blea después de instalada, no se computan para estable-
cer el quórum pero respecto de ellas se puede ejercer el
derecho de voto.
Artículo 90º.- Quórum Simple
Salvo lo previsto en el artículo siguiente, la Asamblea
General queda válidamente constituida en primera convo-
catoria cuando se encuentre representado, cuando menos,
el cincuenta por ciento (50%) de las cuotas suscritas. En
segunda convocatoria, será suficiente la concurrencia de
cualquier número de cuotas suscritas.
Artículo 91º.- Quórum calificado
Se considera quórum calificado en primera convocato-
ria, cuando menos, la concurrencia de dos tercios de las
cuotas suscritas, o en segunda convocatoria la concurren-
cia de tres quintos de dichas cuotas. Se requiere de quórum
calificado para que la Asamblea General adopte válidamen-
te los siguientes acuerdos:
a) Modificación del Reglamento de Participación;
b) Aprobación de aportes no dinerarios;
c) Inversión, directa, indirecta o a través de terceros,
en instrumentos o derechos sobre bienes de personas re-
lacionadas a la Sociedad Administradora o en instrumen-
tos emitidos o garantizados por dichas personas;
d) Mantener inversiones, que por razones no atribui-
bles a la Sociedad Administradora, pasen a ser inversio-
nes que califiquen con lo señalado en el inciso b) del artí-
culo 76 del presente Reglamento;
e) Fijar, para cada deuda que se contraiga, las condi-
ciones correspondientes a la misma, incluyendo la aplica-
ción de los fondos;
f) Determinación del monto mínimo de los gastos a que
se refiere el tercer párrafo del artículo 10 del presente Re-
glamento;
g) Determinación de las condiciones de las nuevas
emisiones de cuotas, fijando el monto a emitir, precio y el
plazo de colocación de éstas;
h) La transferencia del Fondo y designación de una
nueva Sociedad Administradora;
i) La liquidación del Fondo, aprobación del procedimien-
to de liquidación, designación del liquidador, fijación de sus
atribuciones y retribución, así como la aprobación del ba-
lance final y la propuesta de distribución del patrimonio;
j) Establecer las condiciones para la entrega de los
activos del Fondo a los partícipes por redención de las
cuotas, en caso de vencimiento del plazo del Fondo, de
ser el caso;
k) La fusión o escisión del Fondo; y,
l) Otros establecidos en el Reglamento de Participa-
ción o que acuerde la Asamblea General.
Artículo 92º.- Adopción de Acuerdos
Los acuerdos se adoptan al menos con el voto favora-
ble de la mayoría absoluta de las cuotas suscritas repre-
sentadas en Asamblea General. Cuando se trate de los
Pág. 247252 NORMAS LEGALES
asuntos mencionados en el artículo precedente se requie-
re que el acuerdo se adopte con el voto favorable que re-
presente la mayoría absoluta de las cuotas suscritas.
Artículo 93º.- Asamblea de designación del Comité
de Vigilancia
La Sociedad Administradora deberá convocar a una
Asamblea General, previo al inicio de las actividades del
Fondo, a fin de designar a los miembros del Comité de
Vigilancia de acuerdo con el procedimiento establecido en
el Reglamento de Participación, así como fijar su retribu-
ción y la periodicidad de sus sesiones, la misma que no
podrá ser menor de una vez al mes.
Artículo 94º.- Otras atribuciones de la Asamblea Ge-
neral
La Asamblea General podrá acordar, a sugerencia del
Comité de Vigilancia, la realización de auditorías especia-
les, así como la remoción de los miembros del Comité de
Inversiones y del Custodio, de ser el caso, por causas de-
bidamente justificadas.
Artículo 95º.- Representante del partícipe e impedi-
mento de representación
El representante del partícipe podrá ser o no partícipe
del Fondo. Para ser representante, el partícipe titular de
las cuotas deberá otorgar un poder por escrito y con carác-
ter especial para cada Asamblea General, salvo que éste
sea otorgado por escritura pública.
La representación ante la asamblea es revocable. La
asistencia personal del representado a la asamblea produ-
cirá la revocación del poder conferido tratándose del poder
especial y dejará en suspenso, para esa ocasión, el otor-
gado por escritura pública. Lo dispuesto en este párrafo no
será de aplicación en los casos de poderes irrevocables,
pactos expresos u otros casos permitidos por la ley.
Las personas relacionadas a la Sociedad Administra-
dora, cuando estén impedidas de votar en la asamblea, no
podrán representar a los partícipes.
Artículo 96º.- Requisitos para la ampliación del pla-
zo de vigencia del Fondo
La Asamblea General podrá ampliar el plazo de vigen-
cia del Fondo, por acuerdo adoptado con al menos un (1)
año de anticipación al vencimiento de su plazo de dura-
ción, cuando éste sea mayor a dos (2) años, y con tres (3)
meses de anticipación cuando éste sea igual o menor a
dos (2) años. En estos casos, para efectos del ejercicio
del derecho de separación, el valor de redención de la cuo-
ta a que se refiere el artículo 73 del presente Reglamento,
será el correspondiente al vencimiento del plazo de dura-
ción del Fondo, debiendo realizarse el pago según lo esta-
blecido en el Reglamento de Participación, dentro de los
nueve (9) meses posteriores al vencimiento del referido
plazo de duración.
Artículo 97º.- Participación en las Asambleas Gene-
rales
Tendrán derecho a participar en las Asambleas Gene-
rales los partícipes que se encuentren inscritos en el Re-
gistro de Partícipes, que deberá llevar la Sociedad Admi-
nistradora, hasta los dos (2) días previos a su celebración.
El partícipe no puede ejercer el derecho de voto res-
pecto de las cuotas suscritas cuyo pago no haya cancela-
do en las condiciones que se señalen en el Reglamento de
Participación. Dichas cuotas, así como las de los partíci-
pes que no puedan ejercer el derecho a voto de acuerdo
con las normas del presente Reglamento, no son computa-
bles para formar el quórum para la instalación de la Asam-
blea General ni para establecer la mayoría necesaria para
la adopción de acuerdos.
Podrán asistir a las Asambleas Generales con voz pero
sin voto, los directores, gerentes, miembros del Comité de
Inversiones. En todo caso, es facultad de la Asamblea
General autorizar la presencia de las personas antes men-
cionadas, así como de otras que considere pertinente.
Artículo 98º.- Contenido de las Actas
Las actas de las Asambleas Generales deberán conte-
ner al menos, lo siguiente:
Lima, lunes 30 de junio de 2003
a) Lugar, fecha y hora en que se realizó;
b) Nombre del que actúe como presidente y secretario;
c) Número de votantes y cuotas que representan;
d) Resultados de la votación y los acuerdos adopta-
dos; y,
e) Relación de observaciones o incidentes ocurridos.
Asimismo, deberá insertarse o adjuntarse la hoja de
asistencia de los concurrentes a la Asamblea General, así
como señalar las fechas y los medios en que se realizaron
las publicaciones del aviso a convocatoria.
Las actas deberán ser firmadas por el Presidente, Se-
cretario y un miembro del Comité de Vigilancia, pudiendo
firmar los partícipes o representantes que así lo deseen.
CAPÍTULO VIII
DEL COMITÉ DE VIGILANCIA
Artículo 99º.- Elección, Remoción y Duración
Corresponde a la Asamblea General la elección de los
miembros del Comité de Vigilancia, así como establecer
las causales de su remoción o vacancia. Los miembros
del Comité de Vigilancia podrán ser o no partícipes del
Fondo.
Constituye causal de vacancia, además de las previs-
tas en el artículo 157 de la Ley de Sociedades, la ocurren-
cia posterior de cualquiera de los impedimentos a que se
refiere el artículo 102 del presente Reglamento.
En caso de vacancia, el Comité de Vigilancia podrá
nombrar reemplazantes, los cuales ejercerán sus funcio-
nes hasta la próxima Asamblea General en que se desig-
nen sus integrantes.
El período de duración del cargo es de dos (2) años,
pudiendo ser reelegidos por acuerdo de Asamblea Gene-
ral.
Artículo 100º.- Obligaciones del Comité de Vigilan-
cia
Dentro de las actividades que realice el Comité de Vigi-
lancia para cumplir con lo dispuesto por el artículo 34 de la
Ley, deberá realizar como mínimo lo siguiente:
a) Participar con voz pero sin voto en las Asambleas
Generales;
b) Revisar que el órgano o persona responsable de ve-
rificar el cumplimiento de las normas internas de conduc-
ta, cumpla con sus funciones;
c) Proponer a las Sociedades de Auditoría para su elec-
ción en Asamblea General;
d) Convocar a Asamblea General en los casos señala-
dos en el presente Reglamento;
e) Revisar los informes de valuación de los principales
activos del Fondo y someter a la evaluación de la Asam-
blea General, cuando estime que los valores asignados no
corresponden a los parámetros de mercado; y,
f) Contratar los servicios necesarios para el cumplimien-
to de sus funciones, siempre que medie autorización de la
Asamblea General.
Artículo 101º.- Presidencia y quórum
Los miembros del Comité de Vigilancia elegirán de su
seno al Presidente, de acuerdo al procedimiento que para
tal efecto se establezca en el Reglamento de Participa-
ción.
Para sesionar válidamente, en primera o segunda con-
vocatoria, dicho comité requiere de un quórum de asisten-
cia de la mitad más uno de sus miembros. Sus decisiones
se adoptan por mayoría simple de los miembros asistentes.
En caso de empate, el Presidente tiene voto dirimente.
Artículo 102º.- Impedimentos para ser miembro del
Comité de Vigilancia
Además de las personas comprendidas en los artícu-
los 16 y 17 inciso e) la Ley, no podrán ser elegidos como
miembros del Comité de Vigilancia las siguientes perso-
nas:
a) Los accionistas, directores, gerentes y trabajadores
de la Sociedad Administradora, de otras Sociedades Ad-
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
ministradoras, del Custodio, o de cualquier otra persona
jurídica vinculada a la Sociedad Administradora o al Cus-
todio y cualquier otra persona que actúe en representación
de éstos;
b) Los parientes hasta el segundo grado de consangui-
nidad, primero de afinidad y el cónyuge de las personas
señaladas en el inciso precedente;
c) Las personas que hayan sido sancionadas conforme
a lo dispuesto en el inciso i) del artículo 343 de la LMV y
cualquier otra persona que sea calificada como persona
impedida por CONASEV, en atención a las circunstancias
particulares del caso; y,
d) Quienes tengan participación, representen o laboren
en la Sociedad de Auditoría, en la Entidad Tasadora, así
como en cualquier otra entidad que le preste servicios al
Fondo o a la Sociedad Administradora.
Adicionalmente, son aplicables a los miembros del
Comité de Vigilancia los impedimentos previstos en la Ley
de Sociedades para ejercer el cargo de director de socie-
dades anónimas.
Artículo 103º.- Derecho de Información
El Comité de Vigilancia tiene derecho a ser informado
plena y documentadamente, en cualquier momento, por la
Sociedad Administradora, el Comité de Inversiones y el
Custodio, acerca de aquellos asuntos que consideren ne-
cesarios para cumplir cabalmente con las funciones que le
son propias.
Artículo 104º.- Información al Registro sobre miem-
bros del Comité de Vigilancia
La Sociedad Administradora deberá informar al Re-
gistro la designación o remoción de los miembros del
Comité de Vigilancia que acuerde la Asamblea General
o a los reemplazantes designados por el Comité de Vigi-
lancia en caso de vacancia, debiendo adjuntar, de ser el
caso, la declaración jurada de cada uno de ellos de no
encontrarse comprendidos dentro de las prohibiciones
del artículo 102 del presente Reglamento, así como su
currículum vitae.
Artículo 105º.- Informes del Comité de Vigilancia
Corresponde al Comité de Vigilancia preparar un in-
forme anual sobre su gestión, debidamente refrendado
por sus miembros, el mismo que deberá ser presenta-
do a la Asamblea General Ordinaria. La Sociedad Ad-
ministradora deberá llevar un archivo de estos infor-
mes.
El informe del Comité de Vigilancia deberá ser remitido
a CONASEV en la misma oportunidad de presentación de
los estados financieros auditados anuales.
Adicionalmente, el Comité de Vigilancia deberá infor-
mar a CONASEV lo siguiente:
a) El incumplimiento de las recomendaciones u obser-
vaciones planteadas por CONASEV dentro de los cinco
(5) días de vencido el plazo otorgado;
b) Cualquier hecho que detecte en el ejercicio de sus
funciones, que pueda ser perjudicial al Fondo o que sea
indicio del incumplimiento de lo dispuesto por la normativi-
dad vigente, el Reglamento de Participación, la Asamblea
General o en las normas internas de conducta, al día si-
guiente de detectado.
Artículo 106º.- Actas del Comité de Vigilancia
Las deliberaciones y decisiones del Comité de Vigi-
lancia, así como toda información utilizada en sus se-
siones, deberán formar parte de las actas, las cuales
deben asentarse en un libro especialmente abierto para
ello o en cualquier otro medio que permita la ley, sus-
ceptible de verificación posterior y que garantice su
autenticidad y veracidad. Cuando tales actas se asien-
ten en libros o documentos, éstos serán legalizados
conforme a ley. Dichas actas deberán contener al me-
nos el lugar, fecha y hora en que se realizó la sesión,
nombre y firmas de los asistentes, los asuntos trata-
dos, los resultados de la votación, los acuerdos adop-
tados, así como las oposiciones formuladas a dichos
acuerdos, de ser el caso.
Pág. 247253
Artículo 107º.- Remoción de los miembros del Co-
mité de Vigilancia
Sin perjuicio de la remoción de los miembros del Comi-
té de Vigilancia que acuerde la Asamblea General, de la
responsabilidad civil o penal a que haya lugar, CONASEV
podrá sancionar a cualquiera de los miembros del Comité
de Vigilancia, mediante resolución fundamentada.
TÍTULO IV
DE LAS SOCIEDADES ADMINISTRADORAS
CAPÍTULO I
DE LA DENOMINACIÓN,
CAPITAL Y RETRIBUCIÓN
Artículo 108º.- Denominación
En la denominación de la Sociedad Administradora,
cuando sólo administre Fondos, deberá incluirse la expre-
sión "Sociedad Administradora de Fondos de Inversión" o
su abreviatura "SAFI".
Cuando la Sociedad Administradora también fuera a
administrar Fondos Mutuos, su denominación deberá in-
cluir la expresión “Sociedad Administradora de Fondos” o
su abreviatura “SAF”.
Se prohíbe el empleo del término Sociedad Administra-
dora de Fondos de Inversión, Sociedad Administradora de
Fondos, u otra análoga o anunciarse públicamente como
tal, o realizar actividades propias de dichas sociedades
sin contar con la autorización respectiva expedida por
CONASEV. Dichas expresiones son privativas de las so-
ciedades administradoras que cuentan con autorización de
CONASEV.
Artículo 109º.- Capital y Patrimonio de la Adminis-
tradora
El patrimonio de los fondos de inversión a que se refie-
re el artículo 13 de la Ley, es la suma del patrimonio neto,
al cierre del ejercicio anterior, de los fondos de inversión
que se encuentren bajo la gestión de la Sociedad Adminis-
tradora y cuyas cuotas hayan sido colocadas mediante
oferta pública o privada. Asimismo, el patrimonio de los
Fondos Mutuos a que se refiere el mencionado artículo,
será el establecido en la normativa correspondiente.
En ningún caso el patrimonio neto de la Sociedad Ad-
ministradora podrá ser inferior al capital suscrito y pagado
establecido en el artículo 13 de la Ley. En caso de incurrir
en déficit de capital o patrimonio neto, éste deberá ser cu-
bierto dentro de los tres (3) meses siguientes a la fecha de
remisión de los estados financieros que muestren esta si-
tuación, o a la fecha en que CONASEV notifique a la So-
ciedad Administradora su constatación, lo que ocurra pri-
mero. Para tal fin, la Sociedad Administradora deberá re-
mitir al Registro dentro de dicho plazo, copia de la escritu-
ra pública de aumento de capital debidamente inscrito en
el Registro Público.
Los préstamos que la Sociedad Administradora otor-
gue a personas vinculadas, así como el importe de las
inversiones de la Sociedad Administradora en valores emi-
tidos por dichas personas, no serán considerados para el
cómputo del patrimonio neto referido en los párrafos pre-
cedentes. Asimismo, el importe de las garantías que la
Sociedad Administradora otorgue a favor de personas vin-
culadas deben deducirse para establecer dicho patrimonio
neto. Esta situación deberá ser revelada en las notas de
sus estados financieros.
La Sociedad Administradora, cuando incurra en déficit
del capital suscrito y pagado a que se refiere el artículo 13
de la Ley, deberá remitir al Registro copia de la escritura
pública de aumento de capital debidamente inscrito en el
Registro Público, dentro del primer trimestre de cada año,
a fin de acreditar su actualización.
Artículo 110º.- Retribución de la Sociedad Adminis-
tradora
La Sociedad Administradora podrá percibir de los
Fondos una retribución por los servicios de gestión que
le preste. Dicha retribución, incluyendo la periodicidad
de cobro al Fondo, se fijará en el Reglamento de Parti-
Pág. 247254 NORMAS LEGALES
cipación y podrá establecerse de acuerdo a los siguien-
tes criterios:
a) Un porcentaje del patrimonio neto del Fondo;
b) Un porcentaje de la utilidad neta antes de impuestos
del Fondo;
c) Un importe fijo anual; o,
d) Una combinación de los tres anteriores.
La retribución sobre la utilidad neta antes de impues-
tos, deberá calcularse en forma anual sobre la base de
la información financiera anual auditada. Se podrán rea-
lizar pagos a cuenta en función de utilidades de estados
financieros trimestrales, en los porcentajes y condicio-
nes establecidas en el Reglamento de Participación del
Fondo, siempre que no exceda el importe anual señala-
do anteriormente.
En los casos que los recursos del Fondo se inviertan
en cuotas de Fondos Mutuos gestionados por la misma
Sociedad Administradora, ésta no percibirá retribución por
la parte que haya destinado en dichas inversiones. A tal
efecto, para el cálculo de la retribución se deducirá del
patrimonio del Fondo el valor de las referidas inversiones o
de las utilidades del Fondo las ganancias provenientes de
dichas inversiones.
CAPÍTULO II
DE LA CONTABILIDAD E INFORMACIÓN
Artículo 111º.- De la contabilidad e información fi-
nanciera
La Sociedad Administradora, en su condición de per-
sona jurídica inscrita en el Registro, lleva su contabili-
dad de acuerdo a las normas que rigen a dichas perso-
nas y presenta su información financiera de acuerdo
a las Normas de Preparación de la Información Finan-
ciera.
Artículo 112º.- Información Financiera de la Socie-
dad Administradora
La Sociedad Administradora deberá remitir al Registro
la siguiente información respecto de sí misma:
a) Los estados financieros anuales auditados;
b) Los estados financieros intermedios;
c) El informe de gerencia; y,
d) La memoria anual.
Para la remisión de la información de la Sociedad Ad-
ministradora a CONASEV, rige lo dispuesto en el artícu-
lo 83 del presente Reglamento.
Artículo 113º.- De los Libros y Registros
Es responsabilidad de la Sociedad Administradora lle-
var y mantener actualizada su contabilidad, así como los
siguientes registros:
a) Un registro de todas las personas que mantienen
vínculo laboral con ella, detallando cargo, fecha de incor-
poración y de cese, de ser el caso, así como el registro de
personas que le presten servicios al Fondo, señalando el
trabajo realizado.
b) Un registro de las inversiones que realicen las
personas que mantienen vínculo laboral con la Socie-
dad Administradora y que según las normas internas
de conducta le sean informadas, con las mismas ca-
racterísticas que lo señalado para el registro de inver-
siones del Fondo.
c) Un registro de quejas y reclamos presentados por
los partícipes, indicando la fecha de presentación, el moti-
vo de la queja, el nombre de la persona que la presentó y
el estado de situación de la misma.
d) Un registro de promotores y agentes de colocación
de las cuotas del Fondo, señalando por lo menos su nom-
bre o denominación, documento de identidad, domicilio y
fecha desde que desarrolla tales actividades.
Los registros mencionados en el presente artículo de-
ben ser actualizados dentro de los cinco (5) días siguien-
tes de ocurridos los hechos que originan su registro.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
CAPÍTULO III
DEL COMITÉ DE INVERSIONES
Artículo 114º.- Del Comité de Inversiones
a) El Comité de Inversiones es un órgano de la Socie-
dad Administradora y es responsable, cuando menos, de
lo siguiente:
i) Analizar e identificar las oportunidades de inversión
de acuerdo a los lineamientos y política de inversiones del
Fondo.
ii) Adoptar las decisiones de inversión del Fondo.
iii) Evaluar y efectuar seguimientos a los activos que
integran el patrimonio del Fondo.
iv) Establecer los lineamientos de la metodología de
valorización de las inversiones del Fondo, así como la de-
terminación del valor razonable de los activos, cuando co-
rresponda.
Las funciones del Comité de Inversiones son indelega-
bles. Sus miembros son designados por la Sociedad Ad-
ministradora, pudiendo ser removidos por ésta o por la
Asamblea General.
Las decisiones del Comité de Inversiones deberán cons-
tar en actas, las cuales deben asentarse en un libro espe-
cialmente abierto para ello o en cualquier otro medio que
permita la ley, susceptible de verificación posterior y que
garantice su autenticidad. Cuando tales actas se asienten
en libros o documentos, éstos serán legalizados conforme
a ley. Dichas actas deberán contener al menos el lugar,
fecha y hora en que se realizó la sesión, nombre y firmas
de los asistentes, los asuntos tratados, las deliberacio-
nes, así como resultados de la votación y los acuerdos
adoptados.
Dichas actas deben ser suscritas por todos los miem-
bros del Comité de Inversiones. Los acuerdos del Comité
deben adoptarse por mayoría absoluta de sus miembros.
b) Las decisiones de inversión que adopte el Comité de
Inversiones, así como las acciones que conlleven a la eje-
cución de tales decisiones deberán ser realizadas bajo los
principios de separación, independencia y autonomía que
se señalan a continuación:
i) Separación, implica que el espacio físico u otros
medios que se utilicen para llevar a cabo las sesiones del
Comité de Inversiones, deben mantener condiciones de
hermetismo, reserva y exclusividad durante el ejercicio de
dichas funciones. El mismo criterio será de aplicación en
las comunicaciones requeridas para ejecutar las decisio-
nes de inversión del Fondo.
ii) Independencia, significa que los miembros del Comi-
té de Inversiones no podrán prestar sus servicios a perso-
nas vinculadas a la Sociedad Administradora, salvo que
para ello sean expresamente autorizados por la Asamblea
General. En cuyo caso, cuando estas personas sean par-
tícipes del Fondo no podrán ejercer el derecho de voto.
iii) Autonomía, implica que la toma de decisiones de
inversión se realice exclusivamente por los miembros
del Comité de Inversiones sin presencia de otras perso-
nas y sin subordinación a intereses de terceros. Para
estos efectos, se entiende por toma de decisiones de
inversión a la adopción del acuerdo de adquirir, mante-
ner o enajenar activo(s) para la cartera o de la cartera
del Fondo.
TÍTULO V
DE LOS HECHOS DE IMPORTANCIA
Artículo 115º.- Sujeción al Reglamento de Hechos
de Importancia
La Sociedad Administradora, en su condición de emi-
sor de cuotas del Fondo inscritas en el Registro, respecto
al Fondo y a ella misma, se rige por el Reglamento de
Hechos de Importancia aplicables a emisores de valores
inscritos en el Registro, así como por las disposiciones
que sobre la materia emita CONASEV.
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
Artículo 116º.- Hechos de Importancia y Divulgación
Sin perjuicio de lo señalado en el artículo precedente,
califican como Hechos de Importancia a que se refiere el
artículo 28 de la LMV los siguientes:
a) La convocatoria a Asamblea General, así como los
respectivos acuerdos;
b) La convocatoria a la Junta General de Accionistas
de la Sociedad Administradora, así como los respectivos
acuerdos;
c) Los cambios de los accionistas de la Sociedad Ad-
ministradora, o los cambios de su participación en el capi-
tal de la misma;
d) Los cambios de los miembros del directorio, geren-
cia y representantes de la Sociedad Administradora;
e) Las variaciones en los miembros del Comité de In-
versiones;
f) Las variaciones en los miembros del Comité de Vigi-
lancia;
g) Los excesos en el nivel de endeudamiento del Fon-
do que se produzcan;
h) Los excesos de inversiones que se produzcan y las
causas de los mismos, así como el vencimiento del plazo
para la subsanación de los excesos de inversión o de in-
versiones no previstas en la política de inversiones, atri-
buibles a la Sociedad Administradora;
i) Las inversiones en activos no previstos en la política
de inversiones del Fondo;
j) Los excesos de participación en el patrimonio neto
del Fondo que se produzcan, de acuerdo a lo señalado en
el inciso b) del artículo 86 del presente Reglamento;
k) La apertura y cierre de oficinas de la Sociedad
Administradora, indicando su ubicación, así como el
nombre y documento de identidad del funcionario res-
ponsable; y,
l) Cualquier otra información que pudiera influir de
manera significativa en el valor de los activos del Fondo,
así como en sus pasivos o resultados, o que pueda inci-
dir en la apreciación de un inversionista respecto del des-
empeño esperado del Fondo.
Los hechos señalados en este artículo deben ser infor-
mados al Registro al día siguiente de ocurridos. Asimismo,
respecto a los incisos c), d), e) y f) deberán remitirse las
respectivas declaraciones juradas de no estar incursos en
los impedimentos y prohibiciones establecidos en la nor-
mativa, dentro de los cinco (05) días de comunicado el
hecho.
Respecto de los hechos de importancia, la Sociedad
Administradora podrá adoptar medidas adicionales de di-
vulgación a través de los medios que considere necesa-
rios.
Artículo 117º.- Refrendo
Toda información remitida al Registro y a los partícipes
debe ser refrendada por lo menos por un funcionario con
poderes suficientes para representar a la Sociedad Admi-
nistradora para estos efectos.
TÍTULO VI
DE LAS PROHIBICIONES Y
RESPONSABILIDADES
Artículo 118º.- Prohibiciones
Adicionalmente a las prohibiciones establecidas por la
normatividad vigente, la Sociedad Administradora se en-
cuentra prohibida de:
a) Asegurar rentabilidades a los partícipes y/o a los
inversionistas potenciales.
b) Realizar administración de cartera en el sentido a
que se refiere el artículo 20 del Reglamento de Agentes de
Intermediación.
c) Contratar personas, a efectos que le presten servi-
cios directamente o a través de terceros, que hayan sido
sancionados conforme a lo dispuesto en el inciso i) del
artículo 343 de la LMV.
d) Colocar cuotas que no estén precedidas de la entre-
ga del correspondiente Reglamento de Participación.
Pág. 247255
e) Efectuar modificaciones al Reglamento de Participa-
ción sin que previamente hayan sido inscritas en el Regis-
tro.
Para fines de lo dispuesto en el inciso a) se entiende
por aseguramiento de rentabilidad al ofrecimiento realiza-
do por la Sociedad Administradora, a todos o a ciertos
partícipes, de una determinada ganancia sobre el capital
invertido o que el capital invertido no disminuya.
Artículo 119º.- Obligación de Indemnización y Res-
ponsabilidad
La Sociedad Administradora es responsable y está obli-
gada a indemnizar a los Fondos y/o a los partícipes por
los perjuicios que ella o cualquiera de sus dependientes, o
personas que le presten servicios, causaren como conse-
cuencia de infracciones a la Ley, al presente Reglamento,
o al Reglamento de Participación; y, en general, por el in-
cumplimiento de sus obligaciones, sin perjuicio de la res-
ponsabilidad administrativa, civil o penal que corresponda
a las personas implicadas. El importe requerido como in-
demnización que se encuentre pendiente de pago por par-
te de la Sociedad Administradora constituyen pasivos de
éste.
TÍTULO VII
DEL RÉGIMEN DE GARANTÍAS
Y RECLAMACIONES
CAPÍTULO I
DE LA CONSTITUCIÓN DE GARANTÍAS
Artículo 120º.- Constitución de Garantías
Las Sociedades Administradoras deberán mantener por
cada Fondo una garantía a favor de CONASEV, en respal-
do de los compromisos contraídos con los partícipes a su
cargo, por un monto no inferior al cero punto setenta y cin-
co por ciento (0,75%) de cada patrimonio neto administra-
do. La garantía a que alude el párrafo anterior podrá adop-
tar las modalidades señaladas en el artículo 13 A de la
Ley.
Artículo 121º.- Actualización de Garantías
El importe de la garantía a que se refiere el artículo
anterior deberá actualizarse anualmente, dentro del pri-
mer trimestre de cada año y siempre antes de su ven-
cimiento, en función del valor del patrimonio neto de
cada Fondo administrado al 31 de diciembre del año
anterior.
En caso de aumento de capital del Fondo, la Sociedad
Administradora deberá constituir una garantía adicional por
el importe del referido aumento, dentro de los treinta (30)
días siguientes de producido el hecho.
Artículo 122º.- Sustitución de Garantías
Cuando el fiador de una carta fianza bancaria, la em-
presa de seguros emisora de una póliza de caución y/o la
entidad bancaria en la que se efectúe el depósito a favor
de CONASEV, haya devenido en insolvente, o cuando hu-
biere razones que pudiesen dificultar la inmediata ejecu-
ción de la garantía, la Sociedad Administradora deberá re-
emplazar dicha garantía en el plazo que CONASEV deter-
mine.
CAPÍTULO II
DE LA EJECUCIÓN DE GARANTÍAS
Artículo 123º.- Ejecución de Garantías
Adicionalmente a lo dispuesto en el artículo 13 B de la
Ley, la garantía podrá ser ejecutada parcial o totalmente
por resolución fundamentada de CONASEV para asegurar
la cobertura de todo acto u omisión que emane de la inter-
vención de la Sociedad Administradora, en la gestión de
los Fondos bajo su administración, que perjudique al Fon-
do o a los partícipes.
Sin perjuicio de lo señalado, los partícipes tienen expe-
dito el derecho a interponer acciones civiles y penales de-
Pág. 247256 NORMAS LEGALES
rivadas de actos de la Sociedad Administradora que les
hayan causado perjuicio.
CAPÍTULO III
DE LAS RECLAMACIONES
Artículo 124º.- Reclamación contra Sociedad Admi-
nistradora en actividad ante CONASEV
Los partícipes podrán reclamar ante CONASEV en for-
ma individual o colectiva, a fin que se disponga la ejecu-
ción de la garantía constituida por la Sociedad Administra-
dora y se les haga pago de los montos que corresponda.
Lo dispuesto en el párrafo precedente no enerva el ejer-
cicio de los otros derechos previstos en el inciso e) del
artículo 2 de la Ley Orgánica de CONASEV.
Artículo 125º.- Arbitraje o Poder Judicial
La actuación administrativa regulada en el artículo pre-
cedente, no restringe el derecho de los partícipes que se
consideren afectados por la actuación de una Sociedad
Administradora de recurrir optativamente a la vía jurisdic-
cional o arbitral en forma individual o colectiva para resol-
ver sus reclamos o controversias.
Artículo 126º.- Reclamación a la Sociedad Adminis-
tradora en inactividad
Cuando por cualquier causa se revoque o cancele la
autorización de funcionamiento de una Sociedad Adminis-
tradora, CONASEV publicará en el diario oficial y otro de
circulación nacional, en un plazo no mayor de cinco (05)
días útiles de ocurrido el hecho, un aviso notificando a
quienes se consideren con derecho a solicitar la ejecución
de la garantía, a fin que presenten sus reclamaciones en
el plazo de tres (03) meses, a partir de la fecha de la últi-
ma publicación del mencionado aviso.
Artículo 127º.- Formalidades
Las reclamaciones que se presenten, deberán ser acom-
pañadas de la documentación sustentatoria que acredite
el derecho del reclamante, así como una declaración jura-
da indicando que por el concepto reclamado no existe cau-
sa pendiente ante el Poder Judicial ni convenio arbitral.
Artículo 128º.- Traslado de la Reclamación
CONASEV trasladará la reclamación presentada a la
Sociedad Administradora contra quien se hubiera hecho la
reclamación, a fin que presente sus descargos en un plazo
máximo de quince (15) días, plazo que podrá ser prorroga-
do siempre que las circunstancias del caso lo justifiquen.
Artículo 129º.- Información Adicional
CONASEV requerirá información adicional a cualquier
persona natural y/o jurídica, acerca de hechos que contribu-
yan a resolver una reclamación presentada, pudiendo hacer
uso de los apremios que señala la Ley para los testigos. La
información requerida deberá ser presentada en el plazo
máximo de quince (15) días siguientes al requerimiento.
Artículo 130º.- Conclusión del Reclamo
Cada reclamación dará origen a una resolución, obser-
vándose en la tramitación de las mismas el orden de su
presentación.
Las reclamaciones colectivas serán resueltas en una
misma resolución, disponiéndose la acumulación de las
reclamaciones presentadas.
La resolución que declare fundada una reclamación dis-
pondrá, de ser el caso, la reposición del importe correspon-
diente considerando los intereses generados, así como la
ejecución total o parcial de la garantía que hubiese constitui-
do la Sociedad Administradora, de no cumplirse dentro del
plazo otorgado por CONASEV con el pago correspondiente.
Artículo 131º.- Reposición en caso de Sociedad Ad-
ministradora en inactividad
Cuando una reclamación presentada contra una Socie-
dad Administradora en inactividad sea declarada fundada
y el monto reclamado sea mayor al de la garantía, se pro-
cederá a distribuir éste último monto aplicando el criterio
de prorrata entre todas las reclamaciones que hubieran pre-
sentado, en la proporción que corresponda al monto decla-
Lima, lunes 30 de junio de 2003
rado fundado. Los saldos de las deudas o acreencias no
cubiertos podrán ser reclamados ante la vía que le fran-
quea la ley.
Artículo 132º.- Forma de Pago
El pago a los inversionistas cuyas reclamaciones hu-
bieran sido declaradas fundadas, se efectuará directamen-
te a través de la institución bancaria o financiera en la cual
se encuentre el depósito, la carta fianza, o la empresa de
seguros de tratarse de póliza de caución; para cuyo efecto
CONASEV le remitirá la relación de estas personas, ad-
juntando copia de la resolución correspondiente.
Dicha resolución, dispondrá que la institución bancaria,
financiera o empresa de seguros que se trate, pague al
partícipe reclamante, mediante cheque de gerencia el mon-
to declarado fundado, notificándose al interesado en el do-
micilio que hubiere señalado.
Transcurridos dos (02) meses de producida la notifica-
ción indicada en el párrafo anterior, CONASEV requerirá a
la institución bancaria, financiera o empresa de seguros
para que informe si algún beneficiario no hubiere hecho
efectivo el cobro, en cuyo caso, remitirá a CONASEV las
sumas no cobradas en un plazo no mayor de diez (10)
días. CONASEV iniciará el procedimiento de consignación
judicial a favor de los beneficiarios, dentro de los diez (10)
días posteriores, de acuerdo a lo dispuesto por el artículo
802 y siguientes del Código Procesal Civil.
Artículo 133º.- Reposición de Garantías
De ejecutarse total o parcialmente la garantía a que se
refiere el presente Título, la Sociedad Administradora que-
da obligada a la reposición de su monto en un plazo no
mayor a diez (10) días.
Si transcurrido el plazo precitado la Sociedad Adminis-
tradora no hubiese cumplido con tal obligación, CONASEV
comunicará este hecho al Comité de Vigilancia a fin que
éste convoque a Asamblea General para decidir la transfe-
rencia o liquidación del Fondo.
TÍTULO VIII
DE LA CANCELACIÓN, REVOCACIÓN,
INTERVENCIÓN, DISOLUCIÓN Y LIQUIDACIÓN
CAPÍTULO I
DE LA CANCELACIÓN DE LA AUTORIZACIÓN DE
FUNCIONAMIENTO DE LA SOCIEDAD
ADMINISTRADORA
Artículo 134.- Cancelación
La autorización de funcionamiento de una Sociedad
Administradora será cancelada en los siguientes casos:
a) Al haber transcurrido dos (02) años sin tener un Fon-
do inscrito en el Registro, salvo que se encuentre en trámi-
te de inscripción; y,
b) A solicitud de la propia Sociedad Administradora,
debiendo para tal efecto presentar copia del acuerdo de
junta general de accionistas de la Sociedad Administrado-
ra convocada expresamente para tal fin.
De tener la Sociedad Administradora un Fondo bajo su
administración, previo a su cancelación deberá transferir-
lo, siguiendo el procedimiento establecido en el Capítulo V
del Título II del presente Reglamento.
Antes de proceder a la cancelación, CONASEV podrá
requerir a la Sociedad Administradora que constituya las
garantías que sean necesarias para salvaguardar los in-
tereses de los partícipes de los Fondos que estuvieren o
hayan estado bajo su administración.
CAPÍTULO II
DE LA REVOCACIÓN DE LA AUTORIZACIÓN
DE FUNCIONAMIENTO DE LA SOCIEDAD
ADMINISTRADORA
Artículo 135º.- Revocación
La autorización de funcionamiento será revocada como
sanción por falta muy grave, así como por dejar de obser-
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
var alguno de los requisitos necesarios para su funciona-
miento. Antes de proceder a la revocación, CONASEV
podrá requerir a la Sociedad Administradora que constitu-
ya las garantías que sean necesarias para salvaguardar
los intereses de los partícipes de los Fondos que estuvie-
ren o hayan estado bajo su administración.
CAPÍTULO III
DE LA INTERVENCIÓN DE LA SOCIEDAD
ADMINISTRADORA
Artículo 136º.- Intervención
La Sociedad Administradora será intervenida por CO-
NASEV cuando incurra en las causales a que se refiere el
artículo 38 de la Ley. La intervención podrá adoptar, de
acuerdo a las circunstancias y gravedad de la infracción,
cualquiera de las modalidades establecidas en el artículo
345 de la LMV. CONASEV podrá establecer facultades
adicionales en la Resolución que para tal efecto emita.
La intervención no exime de la responsabilidad admi-
nistrativa, civil o penal de los directores, gerentes o quie-
nes hagan sus veces, así como de las personas que direc-
ta o indirectamente resulten involucradas en la infracción,
si las hubiere.
CAPÍTULO IV
DE LA DISOLUCIÓN DE LA SOCIEDAD
ADMINISTRADORA
Artículo 137º.- Causales
Además de las causales contempladas en la Ley de
Sociedades, la Sociedad Administradora incurre en causal
de disolución por cancelación o revocación de autorización
de funcionamiento, salvo que, antes de la designación del
liquidador, la Sociedad Administradora comunique a CONA-
SEV el acuerdo de cambio de denominación y objeto social.
Cuando la Sociedad Administradora incurra en causal
de disolución de conformidad con la Ley de Sociedades,
deberá comunicar tal hecho a CONASEV, al día siguiente
de producido o adoptado el acuerdo, adjuntando a dicha
comunicación copia del referido acuerdo y su respectivo
sustento.
CAPÍTULO V
DE LA LIQUIDACIÓN DE LA SOCIEDAD
ADMINISTRADORA
Artículo 138º.- De la Liquidación
La Sociedad Administradora que se encuentre en esta-
do de disolución como producto de la revocación o cance-
lación de su autorización de funcionamiento, y sus accio-
nistas no acuerden el cambio de la denominación y objeto
social en un plazo de veinte (20) días contados desde la
revocación o cancelación, ingresará en proceso de liquida-
ción de acuerdo a lo establecido en la Ley de Sociedades.
Las atribuciones de los liquidadores se rigen por lo dis-
puesto en la Ley de Sociedades.
Artículo 139º.- Insolvencia de la Sociedad Adminis-
tradora
En caso de insolvencia de la Sociedad Administradora,
ésta responde con su propio patrimonio. El patrimonio de
los Fondos gestionados no constituye parte del activo de
la Sociedad Administradora.
CAPÍTULO VI
DE LA LIQUIDACIÓN DEL FONDO
Artículo 140º.- Causales
El Fondo se liquida en los siguientes casos:
a) Producido el supuesto del último párrafo del artículo
22 de la Ley, CONASEV así lo determine;
b) Vencido el plazo de duración del Fondo, cuando éste
se hubiere determinado en el Reglamento de Participación;
c) Transcurridos sesenta (60) días, desde el día siguiente
del acuerdo de transferencia del Fondo, sin que se haya
Pág. 247257
designado una nueva Sociedad Administradora, en los su-
puestos contemplados en el Capítulo V del Título II del
presente Reglamento;
d) Si transcurrido el plazo para la designación del Cus-
todio por sustitución, ningún otro Custodio haya aceptado
asumir la custodia del Fondo;
e) Por acuerdo de Asamblea General; y,
f) Otros que establezca el Reglamento de Participa-
ción.
La Sociedad Administradora o el Comité de Vigilancia,
según sea el caso, comunicarán a CONASEV la causal de
liquidación en que hubiere incurrido el Fondo administrado,
al día siguiente de producida la misma.
Artículo 141º.- Convocatoria y acuerdo de liquida-
ción
En los casos previstos en el artículo precedente, salvo
lo señalado en el inciso e), la Sociedad Administradora o
el Comité de Vigilancia, debe convocar a la Asamblea Ge-
neral dentro de diez (10) días de producida la causal. La
Asamblea General deberá celebrarse en un plazo máximo
de quince (15) días posteriores a su convocatoria, a fin de
adoptar el acuerdo de liquidación y la designación de los
liquidadores.
Cualquier partícipe puede requerir a la Sociedad Admi-
nistradora o al Comité de Vigilancia para que en diez (10)
días de presentada su solicitud convoque a la Asamblea
General si, a su juicio, existe alguna causal de liquidación
del Fondo, o requerir a CONASEV que efectúe tal convo-
catoria cuando la Sociedad Administradora o el Comité de
Vigilancia no lo hayan hecho.
Verificada la causal de liquidación por parte de CONA-
SEV, de no adoptarse acuerdo alguno en la Asamblea Ge-
neral, CONASEV dispondrá la liquidación del Fondo y de-
signará al liquidador.
Artículo 142º.- Liquidación del Fondo
El Fondo en liquidación añadirá en su denominación la
expresión “en liquidación” en los comunicados y la publici-
dad que se realice con relación al Fondo.
Durante la liquidación del Fondo se aplican las disposi-
ciones relativas a las Asambleas Generales, pudiendo los
partícipes adoptar los acuerdos que estimen convenien-
tes, siempre que no contravengan lo dispuesto en la Ley,
el presente Reglamento y el Reglamento de Participación.
Durante el proceso de liquidación del Fondo no cesa la
función de los miembros del Comité de Vigilancia.
Artículo 143º.- Redención de cuotas con activos del
Fondo
El liquidador podrá ofrecer a los partícipes, si las ca-
racterísticas de las inversiones lo permiten y antes de pro-
ceder a la venta de los activos en que se encuentren inver-
tidos los recursos del Fondo, la opción de recibir tales ac-
tivos como redención de las cuotas en las condiciones
que se acuerden en la Asamblea General que se celebre
para estos efectos. En tales casos, las personas relacio-
nadas a la Sociedad Administradora no podrán votar en
esta asamblea y sus cuotas no se computan para el quórum
y mayorías correspondientes. Asimismo, las condiciones
que se aprueben deberán ser equitativas para todos los
partícipes.
Artículo 144º.- Información sobre liquidación del
Fondo
La Sociedad Administradora o el comité de vigilancia,
de ser el caso, comunicará a CONASEV la liquidación del
Fondo, dentro de los diez (10) días de celebrada la Asam-
blea General donde se adopte tal acuerdo, presentando para
este efecto lo siguiente:
a) Copia del acta de la Asamblea General donde se
adoptó el acuerdo;
b) Nombre, domicilio y representantes del liquidador,
en caso ser persona jurídica, cuando esta función recaiga
en persona distinta a la Sociedad Administradora; y,
c) Publicaciones a que se refiere el artículo 145 del
presente Reglamento.
CONASEV, de considerarlo pertinente, podrá requerir in-
formación adicional relacionada a la liquidación del Fondo.
Pág. 247258 NORMAS LEGALES
Artículo 145º.- Publicidad del acuerdo de liquida-
ción
El acuerdo de liquidación del Fondo debe publicarse
por dos veces consecutivas, en el diario oficial y en otro
de circulación nacional, dentro de los cinco (05) días de
adoptado, señalando la causal de liquidación, el liquidador
y el plazo de liquidación, de ser el caso.
Artículo 146º.- Aprobación del Plan de Liquidación
Los liquidadores, salvo que la liquidación se produzca
por vencimiento del plazo de duración del Fondo, dentro de
los diez (10) días siguientes a su designación convocarán
a Asamblea General, a efectos de someter a su aproba-
ción el Plan de Liquidación elaborado por éstos. En la ela-
boración del referido plan deberán considerarse por lo me-
nos la ejecución de las funciones a que se refiere el artícu-
lo siguiente, así como el plazo para la culminación de la
liquidación del Fondo.
Artículo 147º.- De los Liquidadores
Desde la designación de los liquidadores cesa la repre-
sentación de la Sociedad Administradora, mas no su res-
ponsabilidad derivada de su gestión, asumiendo los liqui-
dadores las funciones que correspondan conforme al pre-
sente Reglamento, al Reglamento de Participación y a los
acuerdos de Asamblea General.
Los liquidadores desempeñarán sus funciones con
diligencia, lealtad e imparcialidad, otorgando en todo
momento prioridad absoluta al interés de los partícipes
del Fondo. Durante el proceso de liquidación de un Fon-
do, los liquidadores deberán observar al menos lo si-
guiente:
a) Elaborar el inventario y balance general del Fondo al
inicio de sus funciones, debiendo ser refrendados por un
contador público colegiado;
b) Los liquidadores tienen la facultad de solicitar a
la Sociedad Administradora la información necesaria
para el cumplimiento de sus funciones, así como re-
querir la participación de los funcionarios y trabajado-
res de la Sociedad Administradora para que colaboren
en la formulación de los documentos necesarios para
la liquidación;
c) Llevar y custodiar los libros, registros y demás docu-
mentación del Fondo en liquidación y entregarlos a la per-
sona que habrá de conservarlos luego de la exclusión del
Fondo del Registro;
d) Realizar las operaciones necesarias para la liquida-
ción del Fondo, así como pagar las obligaciones del Fondo
frente a terceros y cobrar todos los créditos exigibles del
Fondo, de acuerdo a las condiciones establecidas en el
Reglamento de Participación o acuerdo de Asamblea Ge-
neral;
e) Vender los activos del Fondo en la forma establecida
en el Reglamento de Participación o acuerdo de Asamblea
General;
f) Elaborar el balance final de liquidación;
g) Distribuir los recursos del patrimonio del Fondo entre
los partícipes, en proporción a su número de cuotas;
h) Convocar a la Asamblea General cuando lo conside-
re necesario para el proceso de liquidación, así como en
las oportunidades señaladas en la Ley, el presente Regla-
mento y el Reglamento de Participación;
i) Informar mensualmente a CONASEV sobre las ac-
ciones ejecutadas en el proceso de liquidación; y,
j) Otras funciones que sean determinadas por CONA-
SEV, así como aquellas previstas en el Reglamento de
Participación o acordadas por la Asamblea General.
Artículo 148º.- Balance Final del Fondo
Los liquidadores deberán someter a aprobación de
la Asamblea General el informe de liquidación, la pro-
puesta de distribución del patrimonio neto entre los par-
tícipes, el balance final de liquidación, el estado de re-
sultados y demás información que corresponda, de
acuerdo a las condiciones que se hayan establecido en
el Reglamento de Participación o en la Asamblea Ge-
neral.
Aprobado el balance final de liquidación y la propuesta
de distribución del patrimonio, el balance final se deberá
Lima, lunes 30 de junio de 2003
publicar por una sola vez en un diario de circulación nacio-
nal.
Efectuado el pago a los partícipes, ya sea directamen-
te o mediante consignación judicial, los liquidadores debe-
rán remitir a CONASEV el informe de liquidación, señalan-
do la forma de distribución del patrimonio entre los partíci-
pes, las consignaciones judiciales efectuadas, de ser el
caso, así como el nombre y domicilio de la persona encar-
gada de la custodia de los libros y demás documentos del
Fondo.
Asimismo, deberán adjuntar a dicho informe una copia
de la publicación del balance final, así como una declara-
ción jurada suscrita por los miembros del Comité de Vigi-
lancia manifestando que la distribución del patrimonio se
realizó conforme al plan de liquidación aprobado por la
Asamblea General.
Artículo 149º.- Derecho de los Partícipes
Durante el proceso de liquidación, los partícipes pue-
den solicitar a los liquidadores o al Comité de Vigilancia, la
convocatoria a la Asamblea General, de acuerdo a las nor-
mas previstas en el artículo 88 del presente Reglamento.
Asimismo, pueden solicitar a los liquidadores cualquier in-
formación respecto al Fondo en liquidación.
Los partícipes que se consideren afectados por las
acciones de los liquidadores podrán hacer valer su dere-
cho ante CONASEV, a través de la interposición de las
acciones correspondientes.
CAPÍTULO VII
DE LA EXCLUSIÓN DEL REGISTRO
Artículo 150º.- Causales
La exclusión del Registro de las Sociedades Adminis-
tradoras procede automáticamente en caso de revocación
o cancelación de su autorización de funcionamiento. La
exclusión del Registro de un Fondo no inscrito en un me-
canismo centralizado de negociación, deberá ser solicita-
da por los liquidadores una vez que se haya cumplido con
el procedimiento establecido en el artículo 148 del presen-
te Reglamento. En caso los certificados de participación
se encuentren inscritos en un mecanismo centralizado de
negociación, la solicitud deberá ser presentada ante la en-
tidad responsable del mecanismo centralizado de negocia-
ción.
DISPOSICIONES TRANSITORIAS
Primera.- Las Sociedades Administradoras disponen
hasta el 30 de setiembre de 2003 para la constitución de la
garantía a que se refiere el artículo 120 del presente Re-
glamento, en función del patrimonio de Fondos administra-
do al 31 de diciembre de 2002. Asimismo, disponen hasta
el 31 de marzo de 2004 para la adecuación de sus patrimo-
nios a lo dispuesto en el artículo 109 del presente Regla-
mento.
Segunda.- En un plazo no mayor del 31 de julio de
2003 las Sociedades Administradoras deberán remitir a
CONASEV y al respectivo Comité de Vigilancia, las Nor-
mas Internas de Conducta debidamente adecuadas, las
mismas que entrarán en vigencia a partir del 01 de setiem-
bre de 2003. Asimismo, al 30 de setiembre de 2003, la
Sociedad Administradora deberá haber suscrito el contrato
con el Custodio.
Tercera.- Los cambios en la valorización de los activos
de los Fondos como consecuencia de aplicación del pre-
sente Reglamento, que afecten el valor del activo, pasivo
o afecten el estado de ganancias y pérdidas, deberán ser
informados al Registro como Hechos de Importancia y re-
velados en los estados financieros del Fondo del periodo
que corresponda, como cambios en las políticas conta-
bles de conformidad con las Normas Internacionales de
Contabilidad.
Cuarta.- Las Sociedades Administradoras deberán ade-
cuar a las disposiciones del presente Reglamento, el re-
glamento de participación y el modelo de contrato de los
Fondos que se encuentren inscritos en el Registro, dentro
de los cinco (05) meses posteriores a la vigencia del pre-
sente Reglamento. CONASEV se pronunciará en un plazo
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
no mayor de dos (02) meses, contados a partir de la fecha
de presentación de la documentación respectiva.
Quinta.- Las solicitudes de organización y funciona-
miento de las Sociedades Administradoras, así como la
inscripción de Fondos e inscripción de modificaciones
del Reglamento de Participación de Fondos, que hayan
sido presentadas con anterioridad a la vigencia del pre-
sente Reglamento, serán tramitadas y resueltas confor-
me a lo dispuesto en la norma vigente al momento de su
presentación. No obstante lo anterior, una vez obtenida
la autorización y/o inscripción en el Registro, los recu-
rrentes deberán adecuarse, en lo que corresponda, a lo
dispuesto en el presente Reglamento, dentro de los pla-
zos señalados en las precitadas disposiciones transito-
rias.
DISPOSICION FINAL
Primera.- Los anexos que forman parte del presente
Reglamento, así como las normas del mismo contenidas
en el Título III, Capítulos V y VI, en este último las relacio-
nadas a la contabilidad, libros y registros del Fondo, po-
drán ser modificados por la Gerencia General de CONA-
SEV. Asimismo, la Gerencia General de CONASEV podrá
dictar normas complementarias para la aplicación operati-
va del presente Reglamento.
Segunda.- Es aplicable a las Sociedades Administra-
doras de Fondos Mutuos lo establecido en el tercer párrafo
del artículo 109 del presente Reglamento en adición a lo
dispuesto en el artículo 101 del Reglamento de Fondos
Mutuos de Inversión en Valores, aprobado por Resolución
CONASEV Nº026-2000-EF/94.10. En tal sentido, deberán
realizar la adecuación de sus patrimonios dentro del mis-
mo plazo previsto para la adecuación del patrimonio de las
Sociedades Administradoras.
ANEXO A
CONTENIDO MÍNIMO DE LAS NORMAS
INTERNAS DE CONDUCTA
Las Sociedades Administradoras deben elaborar sus
normas internas de conducta de acuerdo a los criterios
señalados en este Anexo. De contemplarse el estableci-
miento de códigos de ética dentro de la organización, és-
tas deben ser consistentes con las normas internas de
conducta.
I. FINALIDAD DE LAS NORMAS INTERNAS DE CON-
DUCTA.-
La finalidad de las normas internas de conducta es im-
pedir el flujo indebido de información privilegiada y su uso,
desde y/o hacia las personas que trabajen para la Socie-
dad Administradora, que tengan acceso a dicha informa-
ción y las demás personas que se encuentren dentro del
ámbito de aplicación.
Asimismo, es finalidad de las normas internas de con-
ducta que la Sociedad Administradora establezca reglas
que permita dar prioridad al interés del Fondo y de sus
partícipes ante los eventuales conflictos de interés que
pudieran surgir entre el Fondo y las personas comprendi-
das dentro del ámbito de aplicación.
II. ÁMBITO DE APLICACIÓN.-
La Sociedad Administradora debe considerar dentro del
ámbito de aplicación de sus normas internas de conducta,
por lo menos a las siguientes personas:
a) Los accionistas, directores y gerentes de la Socie-
dad Administradora, así como los miembros del Comité de
Inversiones.
b) Los dependientes que trabajen bajo la dirección o
supervisión directa de los directores, gerentes y adminis-
tradores de la Sociedad Administradora.
c) Representantes y funcionarios de la Sociedad Admi-
nistradora.
d) Los miembros del comité de vigilancia.
e) La propia Sociedad Administradora.
f) Otras personas que considere puedan tener acceso
a información privilegiada.
Pág. 247259
III. INFORMACIÓN PRIVILEGIADA.-
En esta sección la Sociedad Administradora debe des-
cribir los conceptos que comprende la información privile-
giada, de acuerdo a lo establecido en el artículo 40 de la
LMV, el artículo 5 del presente Reglamento, así como cual-
quier otra información no difundida al público que pueda
influir en la decisión de comprar o vender las cuotas del
Fondo.
Asimismo, la Sociedad Administradora debe elaborar y
mantener actualizada la relación de personas comprendi-
das en los incisos b) y d) del artículo 41 de la LMV, con
nombres completos, indicando el cargo o relación, fecha
de incorporación y de cese, de ser el caso.
IV. REGLAS ESPECÍFICAS.-
La Sociedad Administradora debe establecer reglas
específicas que impidan el flujo indebido de información
privilegiada, debiendo considerar por lo menos lo siguien-
te:
a) Medidas de seguridad o barreras, que eviten el
flujo indebido de información privilegiada, como por
ejemplo: restricciones al uso de celulares, de accesos
a las sesiones del comité de inversiones, a las actas
de dicho comité y demás información relacionada a las
decisiones de inversión, así como accesos a los siste-
mas informáticos.
b) Las áreas que deben estar separadas entre sí, como
por ejemplo: el lugar de sesión del Comité de Inversiones,
el lugar de ejecución de las operaciones.
c) Medidas de control de las operaciones que realicen
las personas comprendidas dentro del ámbito de aplica-
ción con los activos susceptibles de ser adquiridos por el
Fondo, así como con las cuotas de éste. Dichas medidas
pueden incluir autorizaciones previas, limitaciones, obliga-
ción de negociación en mecanismos centralizados de ne-
gociación o a través de determinados agentes de interme-
diación, entre otros.
d) Detallar las prohibiciones señaladas en el artículo 43
de la LMV y las demás que considere pertinentes, preci-
sando que las mismas se aplicarán a las personas com-
prendidas dentro del ámbito de aplicación.
Asimismo, la Sociedad Administradora debe estable-
cer las reglas específicas aplicables para la actuación de
personas comprendidas en los incisos a) y h) del artículo
42 de la LMV, que puedan tener acceso a información privi-
legiada.
V. CONFLICTOS DE INTERÉS.-
La Sociedad Administradora deberá contemplar como
una exigencia de conducta, que las personas comprendi-
das dentro del ámbito de aplicación, se obliguen a priorizar
en todo momento los intereses del Fondo, así como el de
los partícipes, sobre sus propios intereses o de terceros.
A estos efectos, en esta sección se debe señalar aque-
llos conflictos de interés en que pudieran incurrir las perso-
nas comprendidas en el ámbito de aplicación, derivados
de sus relaciones familiares (p.e. que un pariente trabaje
en la sección de inversiones de otra empresa), patrimonio
personal (p.e. tener inversiones en activos susceptibles
de ser adquiridos por el Fondo) y/o cualquier otra causa,
así como las medidas o restricciones que se adoptarán
para evitarlos.
VI. CONTROL DEL CUMPLIMIENTO DE LAS NOR-
MAS INTERNAS DE CONDUCTA.-
La Sociedad Administradora deberá establecer el pro-
cedimiento de control interno que seguirá para asegurar el
cumplimiento de las normas internas de conducta, consi-
derando por lo menos lo siguiente:
a) Recabar de cada una de las personas comprendidas
dentro del ámbito de aplicación, una carta con carácter de
declaración jurada, donde señale que ha recibido el ejem-
plar de las normas internas de conducta, leído, entendido
y se sujetan a dichas normas.
Asimismo, dichas personas deben adjuntar la relación
de sus parientes, la participación en el directorio de otras
compañías, la propiedad directa o indirecta en otras com-
pañías y los potenciales conflictos de interés en que pu-
Pág. 247260 NORMAS LEGALES
dieran incurrir con el Fondo. La Sociedad Administradora
debe establecer los plazos y la periodicidad con que serán
actualizados los cambios que se originen en la referida
información.
b) Describir el procedimiento interno de comunicación
de las operaciones a que se refiere en el literal c), del nu-
meral IV precedente, precisando la oportunidad y el medio
de comunicación, que debe ser por escrito u otro medio
que permita guardar evidencia sobre éstos hechos, así como
el órgano o persona responsable de canalizar esta infor-
mación, de evaluarla y otorgar las autorizaciones, cuando
corresponda.
c) Señalar el órgano o persona responsable de verificar
el cumplimiento de las normas internas de conducta y el
procedimiento a seguir por éste, a fin de evaluar el cumpli-
miento de dichas normas.
d) Señalar el órgano o persona responsable de realizar
las modificaciones a las normas internas de conducta.
VII. RÉGIMEN INTERNO DE SANCIONES.-
La Sociedad Administradora debe tipificar las faltas o
infracciones derivadas del incumplimiento de las normas
internas de conducta, así como establecer un régimen de
sanciones de las infracciones, su graduación y el órgano
que será el encargado de evaluar las faltas y aplicar di-
chas sanciones.
ANEXO B
CONTENIDO MÍNIMO DEL CONTRATO SUSCRITO
ENTRE LA SOCIEDAD ADMINISTRADORA
Y EL CUSTODIO
El contrato de custodia celebrado por la Sociedad Ad-
ministradora y el Custodio debe constar por escrito, de-
biendo contener por lo menos lo siguiente:
1. Los deberes y derechos de ambas partes.
2. Las funciones del Custodio, que contemple por lo
menos la guarda física de los documentos que represen-
ten a los instrumentos financieros que conforman el activo
del Fondo.
3. Las responsabilidades que le corresponde asumir al
Custodio con la finalidad de cumplir las funciones y atribu-
ciones, debiendo prever cuando menos:
a) El reponer los activos otorgados en custodia por la
Sociedad Administradora en nombre del Fondo en cual-
quier caso éstos resulten faltantes.
b) Verificar la titularidad de los activos del Fondo que
sean materia de custodia y efectuar su registro.
c) Comunicar a CONASEV cualquier irregularidad que
detecte en el ejercicio de sus funciones.
d) Mantener en estricta reserva la información sobre el
Fondo y sus partícipes que por motivo de sus funciones
llegue a tener conocimiento.
e) Remitir a la Sociedad Administradora estados de
cuenta sobre los saldos de las inversiones del Fondo y
demás información que establezcan las partes, de acuer-
do a la periodicidad acordada.
f) Restituciones o indemnizaciones al Fondo, y a la
Sociedad Administradora por daños o perjuicios que el
Custodio ocasione por el incumplimiento de sus funcio-
nes.
4. Las disposiciones sobre restricciones al actuar del
Custodio, medidas de seguridad y cuidado para la custodia
de los activos del Fondo, debiendo consignar por lo me-
nos:
a) Una cláusula donde el Custodio declare contar con
una póliza de seguros que garantiza la reposición de la
integridad de los activos bajo su custodia, así como la
adopción de mecanismos internos de seguridad.
b) La obligación de discriminar los activos del Fondo de
los demás activos de propiedad del Custodio, así como de
los demás bienes de propiedad de otros clientes del Cus-
todio.
5. Cláusulas de resolución del contrato.
Lima, lunes 30 de junio de 2003
ANEXO C
NORMAS SOBRE PUBLICIDAD DE LOS FONDOS
En la publicidad de un Fondo, la Sociedad Administra-
dora deberá tener en cuenta lo siguiente:
1. Hacer expresa mención de la denominación del Fon-
do.
2. Cuando se haga mención acerca de las característi-
cas o ventajas del Fondo, como alternativa de inversión,
también deberá hacerse mención de los atributos de ries-
go y liquidez que predominarán en sus inversiones.
3. Las declaraciones respecto del objetivo y política de
inversiones del Fondo, así como de los atributos de renta-
bilidad, riesgo y liquidez de las inversiones del Fondo de-
ben ser coherentes con lo establecido en el Reglamento
de Participación.
4. En la publicidad que se realice de las rentabilidades,
la Sociedad Administradora deberá observar lo siguiente:
a) No podrá asegurarse rentabilidades, salvo en los
casos que determine CONASEV.
b) Debe incluirse las siguientes declaraciones respecto
del Fondo:
"El valor cuota del Fondo de Inversión es determinado
por las condiciones de la oferta y demanda, dicho valor es
variable debido a las expectativas de las inversiones y los
cambios en las condiciones del mercado. La rentabilidad o
ganancia obtenida en el pasado por el Fondo de Inversión,
no garantiza que ella se repita en el futuro. Las proyeccio-
nes que se realicen sobre las rentabilidades del Fondo de
Inversión tampoco garantizan que éstas se logren en el
futuro.
La Sociedad Administradora gestiona las inversiones
del Fondo de Inversión por cuenta y riesgo de los propios
inversionistas.”
c) Cuando se mencione a CONASEV en algún tipo de
publicidad, deberá incluirse la siguiente frase: “La supervi-
sión de CONASEV no implica que ésta recomiende o ga-
rantice la inversión efectuada en un Fondo de Inversión”.
d) Cualquier publicidad impresa debe señalar expresa-
mente que la información contenida debe ser complemen-
tada con la del Reglamento de Participación, indicando el
lugar donde este documento se encuentra disponible para
su consulta.
En general, cuando se trate de publicidad impresa, los
textos o requerimientos anteriores, deberán ser incluidos
en forma destacada.
e) El tamaño de la fuente que se utilice para dar publici-
dad a las rentabilidades del Fondo, debe ser el mismo que
se emplee en las expresiones a que se refieren los nume-
rales 2) y 3) precedentes.
5. La Sociedad Administradora deben incluir su deno-
minación social en forma completa y destacada.
6. La Sociedad Administradora que haga referencia
mediante cualquier signo distintivo, sigla o logotipo al
grupo económico del cual forma parte o de la empresa
matriz de la cual fuera subsidiaria, deberá precisar la
relación de vinculación existente con éstas, así como
emplear un tipo y tamaño de letra menor al empleado
en la denominación de la Sociedad Administradora y
del Fondo.
ANEXO D
CONTENIDO MÍNIMO DEL
REGLAMENTO DE PARTICIPACIÓN
El Reglamento de Participación de cada Fondo, ade-
más de sujetarse a lo dispuesto en el artículo 9º de la Ley,
deberá contener al menos la siguiente información:
a) Información general para el inversionista
a.1) Denominación del Fondo, de la Sociedad Adminis-
tradora y, de ser el caso, del Custodio. La denominación
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
del Fondo deberá guardar estrecha relación con el objetivo
y la política de inversiones.
a.2) Fecha en que se culminó la elaboración del Regla-
mento de Participación.
a.3) Nombre y firma de las personas responsables de
la elaboración del documento, así como del principal fun-
cionario administrativo, legal, contable y de finanzas de la
Sociedad Administradora.
a.4) En lugar destacado, dentro de la carátula del Re-
glamento de Participación, el siguiente texto:
“Este documento contiene la información básica sobre
las características del Fondo de Inversión y la Sociedad
Administradora, que el inversionista debe conocer antes
de decidir por la adquisición de cuotas, siendo su respon-
sabilidad cualquier decisión que tome.
Las inversiones que se efectúen con recursos del Fon-
do de Inversión, se realizan por cuenta y riesgo de los
inversionistas. La Sociedad Administradora se encarga de
la gestión profesional de los recursos del Fondo de Inver-
sión, de acuerdo con la política de inversiones establecida
en el presente documento.
La Sociedad Administradora no ofrece pagar intereses,
ni garantiza una tasa fija de rendimiento sobre la inversión
en las cuotas del Fondo de Inversión. La rentabilidad del
Fondo de Inversión es variable, por ello, no es posible ase-
gurar que el inversionista o partícipe obtendrá en el futuro
una rentabilidad determinada o que el valor de cuota alcan-
zará un valor predeterminado.
El Fondo de Inversión está inscrito en el Registro Pú-
blico del Mercado de Valores de la Comisión Nacional Su-
pervisora de Empresas y Valores, lo cual no implica que
CONASEV recomiende la suscripción de sus cuotas u opine
favorablemente sobre la rentabilidad o calidad de las inver-
siones del Fondo de Inversión.
La Sociedad Administradora y las personas firmantes,
respecto al ámbito de su competencia profesional y/o fun-
cional, son responsables frente a los partícipes por las
inexactitudes y omisiones en el contenido del presente
documento.
La incorporación del partícipe al Fondo de Inversión
importa su plena aceptación y sometimiento al Reglamen-
to de Participación y demás reglas que regulen su funcio-
namiento.”
b) Información sobre el Fondo
b.1) Indicar los límites de diversificación del Fondo de
conformidad con el artículo 44 del presente Reglamento.
b.2) Indicar el objetivo del Fondo, señalando de ma-
nera general las actividades económicas, los activos,
el grado de riesgo y liquidez que predominará en las
inversiones del Fondo, así como el plazo u horizonte
temporal en que se espera que los recursos invertidos
puedan recuperarse.
b.3) Especificación de la política de inversiones del
Fondo, precisando en cuanto corresponda, los porcentajes
máximos y mínimos en cada caso, según los siguientes
criterios:
i) Indicar de manera específica los distintos activos en
que se invertirán los recursos del Fondo, con sujeción a lo
previsto en la Ley y el presente Reglamento, así como la
clasificación de riesgo de dichos activos, en cuanto co-
rresponda.
ii) Precisar las actividades económicas a los que se
dirigirán las inversiones del Fondo.
iii) Señalar los países hacia los cuales se canalizarán
los recursos del Fondo, precisando la clasificación de ries-
go de su deuda soberana a largo plazo en moneda extran-
jera.
iv) Denominación de la moneda nominal correspondiente
a los activos en que se invertirán los recursos del Fondo.
v) Plazos de vencimiento de las inversiones, diferen-
ciando entre inversiones con plazo vencimiento menor a
365 días y aquellas cuyo plazo es mayor.
vi) Establecer el límite máximo de endeudamiento del
Fondo, en función al patrimonio neto, así como de gravá-
menes y prohibiciones, en función del activo del Fondo, a
que se refiere el artículo 32 de la Ley. Se debe precisar
Pág. 247261
que la Asamblea General es la encargada de fijar las con-
diciones en cada caso.
vii) Otros criterios que se consideren relevantes para
que el inversionista se forme un juicio del destino de los
recursos del Fondo.
b.4) Detalle y explicación de los distintos factores de
riesgo, que puedan influir desfavorablemente sobre los re-
sultados provenientes de las inversiones del Fondo y en el
rendimiento que esperan obtener los inversionistas del
Fondo.
b.5) Detalle de los gastos a ser asumidos por el Fondo,
de acuerdo a lo establecido en el artículo 10 del presente
Reglamento.
b.6) Gastos que correspondan ser asumidos por el par-
tícipe, incluyendo los impuestos respectivos.
b.7) Metodología de valorización de las inversiones del
Fondo, señalando por cada tipo de activo, las fuentes de
información para obtener los valores de referencia para
determinar el valor razonable, así como los criterios a apli-
carse para la determinación del mismo.
b.8) Indicación del lugar o lugares en donde se en-
contrarán a disposición de los partícipes los documen-
tos o evaluaciones que sustentan las inversiones del
Fondo, así como de los términos y condiciones de los
contratos que se hayan suscrito con terceros en apli-
cación de lo señalado en el inciso e) del artículo 75 del
presente Reglamento.
b.9) Los porcentajes a repartir como distribución de
beneficios, la periodicidad de los mismos y los plazos para
el anuncio, fecha de corte y entrega respectiva.
b.10) Indicación de la clasificación de riesgo de la enti-
dad o entidades del sistema financiero en la que se depo-
sitarán los aportes dinerarios al Fondo y demás ingresos
que perciba en el desarrollo de sus actividades.
b.11) Normas para la negociación de cuotas del Fondo,
indicando de ser el caso, el mecanismo centralizado de
negociación en que se inscribirán las cuotas del Fondo.
b.12) Normas para subsanar los excesos de partici-
pación que se produzcan por causas no atribuibles al
partícipe. En caso de los Fondos con una duración me-
nor a tres (03) años, para la regularización de excesos
de aportantes fundadores, la Sociedad Administradora
podrá fijar un plazo menor a lo señalado en el artículo
27 de la Ley.
b.13) Normas sobre las condiciones para proceder a la
liquidación de las inversiones del Fondo por vencimiento
de su plazo de duración, precisando el plazo máximo para
la liquidación y pago de cuotas.
b.14) Establecer el plazo de pago para la redención de
las cuotas por ejercicio del derecho de separación a que
se refiere el primer párrafo del artículo 74 del presente
Reglamento.
b.15) Condiciones que deben satisfacer las entidades
encargadas de la custodia de inversiones del Fondo nego-
ciados en mercados extranjeros.
b.16) Establecer el procedimiento del concurso para la
selección y designación de las personas encargadas de
ejecutar las actividades de remodelación y construcción a
que se refiere el inciso e) del artículo 75 del presente Re-
glamento.
c) Información sobre el régimen tributario
Debe señalarse, de manera general, el régimen tributa-
rio aplicable al Fondo y al partícipe. Asimismo, debe in-
cluirse un texto en el que señale que “las normas tributa-
rias que afectan al Fondo o los partícipes del Fondo son
susceptibles de ser modificadas en el tiempo, por lo que
se recomienda al partícipe que esté permanentemente in-
formado sobre los cambios en la normativa tributaria, en
razón que ello puede influir en el rendimiento esperado de
sus inversiones”
d) Información sobre el Comité de Inversiones
d.1) Nombre y antecedentes profesionales relevantes
de los miembros que conforman el Comité de Inversiones.
De ser el caso, indicar los miembros del Comité de Inver-
siones que forman o formaron parte del Comité de Inver-
Pág. 247262 NORMAS LEGALES
siones de otros Fondos o Fondos Mutuos, haciendo men-
ción de las fechas o períodos en los que desempeñaron
tales funciones.
d.2) Periodicidad mínima con que se reunirán los miem-
bros del Comité de Inversiones.
d.3) Precisar, de ser el caso, los vínculos existentes
entre las personas relacionadas a la Sociedad Administra-
dora con cada uno de los miembros del Comité de Inver-
siones.
e) Información sobre la emisión y colocación de cuo-
tas
e.1) Monto correspondiente a la emisión de cuotas del
Fondo.
e.2) Moneda en la que está expresada el valor de la
cuota.
e.3) Número de cuotas a ser emitidas.
e.4) Valor Nominal de la cuota.
e.5) Clases de cuotas a ser emitidas, de ser el caso,
precisando diferencias distintivas entre cada una de ellas.
e.6) Monto mínimo de patrimonio requerido para el ini-
cio a las actividades del Fondo.
e.7) Plazo de vencimiento de la oferta pública.
e.8) Lugar y forma de pago de las cuotas suscritas,
precisando que todo pago se debe realizar en las cuentas
asignadas para recaudar los aportes dinerarios.
e.9) Indicar las entidades autorizadas para la coloca-
ción primaria de las cuotas, precisando su domicilio y lu-
gares de venta.
e.10) Indicar, de ser el caso, los gastos correspondien-
tes al partícipe por la suscripción de cuotas.
e.11) Procedimiento que se utilizará para la colocación
de cuotas.
e.12) Indicar, los criterios que se van a tener en cuenta
para determinar si procede a realizarse la valuación de los
aportes no dinerarios.
e.13) En los casos de pagos parciales de cuotas, se-
ñalar las condiciones de acuerdo a la información requeri-
da en el artículo 59 del presente Reglamento.
f) Información sobre la Sociedad Administradora
f.1) Denominación, domicilio y grupo económico al que
pertenece la Sociedad Administradora.
f.2) Principales accionistas de la Sociedad Administra-
dora y el porcentaje de participación de cada uno, preci-
sando la fecha correspondiente a dicha información.
f.3) Nombre de los otros Fondos gestionados por la
Sociedad Administradora, de ser el caso, sean estos cons-
tituidos por oferta privada o pública, indicando el objetivo
de cada uno de ellos, así como su correspondiente patri-
monio neto.
f.4) Indicación del lugar o lugares en donde se encon-
trarán a disposición del público los estados financieros sin
auditar y auditados, así como la memoria anual de la So-
ciedad Administradora y de los Fondos bajo su administra-
ción.
f.5) Número y fecha de expedición de la resolución que
autoriza el funcionamiento de la Sociedad Administradora.
g) Información sobre la Asamblea General y el Co-
mité de Vigilancia
g.1) Las normas que regulen el funcionamiento de la
Asamblea General, precisando las atribuciones de dicha
asamblea, diario en que se publicará el aviso de convoca-
toria, quórum necesario para su convocatoria y adopción
de acuerdos.
g.2) Normas que regulan el funcionamiento del Comité
de Vigilancia, forma de elección y remoción de sus miem-
bros, funciones, así como las causales de vacancia.
h) Información sobre las consultas, reclamos y so-
lución de conflictos
h.1) Indicar los procedimientos, plazos y demás reglas
a seguir, por parte de la Sociedad Administradora, para la
atención de consultas y reclamos de los partícipes. Debe-
rá precisarse que los reclamos de los partícipes serán con-
Lima, lunes 30 de junio de 2003
servados en un registro de quejas y reclamos, los cuales
estarán a disposición de los partícipes del Fondo.
h.2) Indicar los procedimientos a ser utilizados en caso
de presentarse discordias entre la Sociedad Administrado-
ra y los partícipes.
A tal efecto se deberá considerar que cualquier contro-
versia o conflicto que tuviera el partícipe con la Sociedad
Administradora, relacionado con los derechos y obligacio-
nes derivados de las normas que regulan a las Sociedades
Administradoras y Fondo, podrá ser sometido a CONASEV,
al Poder Judicial o a arbitraje, de conformidad con la Ley
General de Arbitraje.
ANEXO E
CONTENIDO MÍNIMO DE LA
MEMORIA ANUAL DE LOS FONDOS
La memoria anual del Fondo debe contener al menos la
siguiente información:
a) Declaración de responsabilidades
En la primera página de la memoria, además del nom-
bre, firma de las personas responsables de su elabora-
ción, y fecha de preparación se deberá incluir el texto si-
guiente: "El presente documento contiene información ve-
raz y suficiente respecto a la administración del Fondo (in-
dicar la denominación del Fondo) durante el año (indicar el
año). Los firmantes se hacen responsables por los daños
que pueda generar la falta de veracidad o insuficiencia del
contenido de la presente Memoria, dentro del ámbito de su
competencia, de acuerdo a las normas del Código Civil".
b) Acerca del Negocio
b.1) Datos generales del Fondo:
i) Denominación.
ii) Objeto de inversión y política de inversiones del Fon-
do.
iii) Plazo de duración del Fondo.
iv) Datos relativos a su inscripción en Registro Público
de Mercado de Valores.
v) Clases de cuotas, de ser el caso.
vi) El valor nominal de la cuota, el número de cuotas
emitidas, de ser el caso, el porcentaje de cuotas pagadas
y el porcentaje pendiente de pago, así como las condicio-
nes y plazos de pago del último.
vii) Relación de los miembros del Comité de Inversio-
nes y del Comité de Vigilancia del Fondo, señalando res-
pecto de cada uno de ellos, el nombre completo y un resu-
men de su trayectoria profesional, así como la vinculación
por afinidad o consanguinidad, cuando corresponda.
viii) Datos relativos a los asesores de inversión, cuan-
do existan, señalando su denominación y grupo económi-
co a los que pertenecen.
ix) Datos referidos al Custodio, cuando exista, señalan-
do la denominación y el grupo económico al que pertene-
ce.
x) Política de distribución de dividendos del Fondo.
b.2) Descripción de las operaciones del Fondo:
i) Excesos de participación presentados en el Fondo,
de acuerdo a lo señalado en el inciso b) del artículo 86 del
presente Reglamento.
ii) Excesos de inversión y las inversiones no previstas
en la política de inversiones del Fondo, indicando si son
atribuibles o no a la Sociedad Administradora, así como la
fecha hasta la cual deben ser subsanados.
iii) Hechos importantes ocurridos en el Fondo, tales
como: a) fusiones, cambio de Sociedad Administradora,
de Custodio, modificación en la denominación del Fondo,
cambios en su objeto de inversión, en su política de inver-
siones, en la metodología de valorización de inversiones,
en las políticas contables, así como modificaciones en las
comisiones y gastos aplicados al Fondo y cualquier otro
cambio relevante producido en el Reglamento Interno del
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
Fondo; b) cambios en los miembros del Comité de Inver-
siones y del Comité de Vigilancia, producidos durante el
ejercicio; y, c) otros hechos relevantes ocurridos en el Fondo
durante el ejercicio.
iv) Análisis y evolución de las operaciones del Fondo,
en forma comparativa respecto al ejercicio anterior, seña-
lando: a) origen de los principales ingresos del Fondo, las
inversiones relacionadas a dichos ingresos, así como la
descripción de los gastos de mayor incidencia en los re-
sultados del Fondo; b) las inversiones y operaciones del
Fondo realizadas teniendo como contraparte a las perso-
nas relacionadas a la Sociedad Administradora; c) princi-
pales compromisos y obligaciones asumidos por el Fon-
do frente a terceros y los plazos de vencimiento, con indi-
cación de los activos dados en garantía, de ser el caso;
y, d) las variables exógenas que pueden afectar en el
futuro significativamente los principales ingresos o gas-
tos del Fondo.
v) Incluir, cuando corresponda, un cuadro de las cotiza-
ciones mensuales de las cuotas del Fondo, indicando la
máxima, mínima, de apertura y de cierre, del ejercicio trans-
currido.
vi) Indicar las contingencias, como deudas tributarias u
otros que se encuentren en procedimiento contencioso y
que puedan afectar la situación financiera o resultados del
Fondo.
vii) Otra información que se considere de relevancia
para los partícipes.
c) Acerca de la Sociedad Administradora:
c.1) Denominación de la Sociedad Administradora y
grupo económico al que pertenece, así como su dirección,
número de teléfono, fax, e-mail, entre otros.
c.2) Descripción de los datos relativos a su constitu-
ción e inscripción en el Registro Público, así como los re-
lativos a su autorización de funcionamiento, indicando los
Fondos y Fondos Mutuos que se encuentran o estuvieron
bajo su administración, haciendo mención del patrimonio y
número de partícipes.
c.3) Datos relativos a su capital social, con especifica-
ción del emitido, del suscrito y del pagado.
c.4) Estructura accionaria de la Sociedad Administra-
dora, señalando la nacionalidad de estos accionistas y el
grupo económico al que pertenecen, así como la denomi-
nación y objeto social de las principales entidades que
conforman el grupo.
c.5) Relación de los directores, de la plana geren-
cial o principales funcionarios de la Sociedad Adminis-
tradora.
c.6) Comentarios acerca del principales indicadores
financieros de la Sociedad Administradora, con énfasis
en los referidos a solvencia, rentabilidad y estructura de
gastos.
ANEXO F
MODELO DE CONTRATO DE SUSCRIPCIÓN Y
TRANSFERENCIA DE CUOTAS
El contrato de suscripción a que se refiere el artículo 4
de la Ley, deberá contener como mínimo la siguiente infor-
mación:
a) Nombre o razón social del partícipe; documento de
identidad o número de RUC, según corresponda; así como
el nombre y documento de identidad de su representante
legal, de ser el caso;
b) Domicilio del partícipe, donde se enviará la corres-
pondencia;
c) Denominación del Fondo;
d) Denominación de la Sociedad Administradora;
e) La fecha de suscripción del contrato;
f) El importe o número de cuotas suscritas, el precio y
monto de suscripción;
g) Firma del representante de la Sociedad Administra-
dora;
h) Firma del partícipe; y,
i) La indicación expresa que la incorporación del partí-
cipe al Fondo importa su plena aceptación y sometimiento
Pág. 247263
al Reglamento de Participación y demás reglas que regu-
len el funcionamiento del Fondo.
El contrato de transferencia de cuotas deberá conte-
ner, cuando menos, la información señalada en los incisos
precedentes, incluyendo los datos de identificación del
partícipe transferente y su firma.
ANEXO G
MODELO DE CERTIFICADO DE
PARTICIPACIÓN EN EL FONDO
Certificado de Participación Nº 0000
(Denominación del fondo de inversión)
(Nombre de la Sociedad Administradora),... inscrita en la
ficha Nº ... del Registro de Personas Jurídicas del Siste-
ma Nacional de Registros Públicos, autorizada por Re-
solución Nº ... de fecha ...., certifica que (nombre del
(los) partícipe (s)) identificado (s) con documento oficial
de identidad Nº ......... es titular de ........ cuotas de par-
ticipación del (denominación del fondo de inversión) ins-
crito en el Registro Público del Mercado de Valores, con
un valor nominal de....... cada una, correspondiente a la
clase ...., con un valor de suscripción de .... , pagado
al.....% del mismo.
Firma de un Director de la Firma del representante de
Sociedad Administradora la Sociedad Administradora
(lugar y fecha de emisión)
- Duración del fondo de inversión.
- Denominación del custodio y número de ficha del Re-
gistro de Personas Jurídicas del Sistema Nacional de
Registros Públicos (cuando corresponda).
- Nº y fecha de la Resolución de inscripción del Regla-
mento Interno del Fondo y de su certificado de partici-
pación.
12214
SUNARP
Conforman Segundo Consejo Consultivo
de la Zona Registral Nº I - Sede Piura
2003 - 2004
RESOLUCIÓN DEL SUPERINTENDENTE
NACIONAL DE LOS REGISTROS PÚBLICOS
Nº 307-2003-SUNARP/SN
Lima, 25 de junio de 2003
VISTOS:
Los Oficios Nºs. 1196-2003-ZR I-JEF y 1324-2003-ZR-
I/JEF, de 5 y 18 de junio de 2003, respectivamente, me-
diante los cuales se comunica la designación de represen-
tantes de las instituciones que conforman el Segundo Con-
sejo Consultivo de la Zona Registral Nº I-Sede Piura;
CONSIDERANDO:
Que, mediante Resolución Nº 020-2002-SUNARP/SN
de 14 de enero de 2002, se constituyó el Primer Consejo
Consultivo de la Oficina Registral Grau, hoy Zona Regis-
tral Nº I-Sede Piura, cuya conformación se amplió vía Re-
solución Nº 031-2002-SUNARP/SN;
Pág. 247264
Que, mediante Resolución Nº 599-2002-SUNARP/SN
de 12 de diciembre de 2002, se precisó que el período
de un año para el cual fueron designados los miembros
de los Consejos Consultivos de las Zonas Registrales
de la SUNARP, se computa a partir de la fecha de ins-
talación del Consejo Consultivo correspondiente;
Que, habiendo vencido el mandato de los representan-
tes de las instituciones que integran el Primer Consejo
Consultivo de la Zona Registral Nº I-Sede Piura, es opor-
tuno reconocer los valiosos aportes recibidos en beneficio
de la Institución, a la vez que destacar la conformación del
Segundo Consejo Consultivo de la Zona Registral Nº I-Sede
Piura;
Que, es importante fomentar la participación ciudada-
na como expresión del sistema democrático;
De conformidad con lo dispuesto en el literal v) del Ar-
tículo 7º del Estatuto de la SUNARP, aprobado por R.S.
Nº 135-2002-JUS;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Agradecer a los señores miembros del
Primer Consejo Consultivo de la Zona Registral Nº I-Sede
Piura 2002-2003.
Artículo 2º.- El Segundo Consejo Consultivo de la Zona
Registral Nº I - Sede Piura 2003-2004, queda conformado
de la siguiente manera:
REPRESENTANTE INSTITUCIÓN
Dr. Guillermo Cevallos Vegas Colegio de Abogados de Piura
Ing. Wilmar Elera García Colegio de Ingenieros del Perú -
Consejo Departamental de Piura
Dra. Amarilis Ramírez Carranza Colegio de Notarios de Piura
Dra. Susana Seminario Vega Cámara de Comercio, Industria y
Producción de Piura
Dr. José Sarmiento Rojas Defensoría del Pueblo - Piura
Dr. Vidal Aurelio Alberca Barandiarán Municipalidad Provincial de Piura
Dr. Antonio Abruña Puyol SUNARP
Regístrese, comuníquese y publíquese.
CARLOS GAMARRA UGAZ
Superintendente Nacional de los
Registros Públicos
12021
Designan representante de la Oficina Re-
gistral de Chiclayo del RPU ante la Co-
misión Provincial de Formalización de
la Propiedad Informal de la Municipali-
dad Provincial de Jaén
RESOLUCIÓN DEL SUPERINTENDENTE
NACIONAL DE LOS REGISTROS PÚBLICOS
Nº 310-2003-SUNARP/SN
Lima, 25 de junio de 2003
VISTO:
Mediante Oficio Nº 282-2003-SUNARP-RPU-JEF, el Jefe
del Registro Predial Urbano, propone la designación del
señor abogado Manuel Mallqui Luzquiños, Responsable de
la Oficina Registral de Chiclayo, como Representante del
Registro Predial Urbano ante la Comisión Provincial de
Formalización de la Propiedad Informal de la Municipali-
dad Provincial de Jaén;
CONSIDERANDO:
Que, a través de la Ley Nº 27755, se creó el Registro
de Predios a cargo de la Superintendencia Nacional de los
Registros Públicos, incorporándose el Registro Predial Ur-
bano a la SUNARP como órgano desconcentrado de com-
petencia nacional, con autonomía registral, económica y
administrativa;
NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003
Que, mediante Decreto Supremo Nº 005-2001-JUS,
se crearon las Comisiones Provinciales de Formaliza-
ción de la Propiedad Informal, encargadas de planificar,
organizar, coordinar y ejecutar las labores propias del
proceso de Formalización de la Propiedad Informal a ni-
vel nacional;
Que, de acuerdo al artículo 3º del Decreto Supremo
señalado en el párrafo precedente, las Comisiones Provin-
ciales de Formalización de la Propiedad Informal, estarán
integradas por representantes de la Municipalidad Provin-
cial, de la Comisión de Formalización de la Propiedad In-
formal - COFOPRI, de la Superintendencia Nacional de los
Registros Públicos - SUNARP y del Registro Predial Urba-
no - RPU, entre otros;
De conformidad con el Decreto Supremo Nº 005-2001-
JUS, que crea las Comisiones Provinciales de Formaliza-
ción de la Propiedad Informal y el literal v) del artículo 7º
del Estatuto de la SUNARP, aprobado por Resolución Su-
prema Nº 135-2002-JUS;
SE RESUELVE:
Artículo Primero.- Designar al señor abogado Manuel
Mallqui Luzquiños, Responsable de la Oficina Registral de
Chiclayo del RPU, como Representante de dicho órgano
desconcentrado ante la Comisión Provincial de Formaliza-
ción de la Propiedad Informal de la Municipalidad Provin-
cial de Jaén.
Artículo Segundo.- Comunicar la presente Resolución
al Ministerio de Justicia, a la Municipalidad Provincial de
Jaén, a la Comisión de Formalización de la Propiedad In-
formal - COFOPRI, al Registro Predial Urbano - RPU, al
funcionario designado en la presente Resolución, para los
fines de ley.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
CARLOS GAMARRA UGAZ
Superintendente Nacional de los
Registros Públicos
12022
Designan representante de la SUNARP
ante el Consejo Consultivo de la Zona
Registral Nº II - Sede Chiclayo
RESOLUCIÓN DEL SUPERINTENDENTE
NACIONAL DE LOS REGISTROS PÚBLICOS
Nº 320-2003-SUNARP/SN
Lima, 26 de junio de 2003
CONSIDERANDO:
Que, mediante la Ley Nº 26366 se creó el Sistema
Nacional de los Registros Públicos y la Superintendencia
Nacional de los Registros Públicos - SUNARP, como un
organismo descentralizado autónomo y ente rector del Sis-
tema;
Que, por Resolución Nº 274-2002-SUNARP/SN, de
fecha 9 de julio de 2002, se designó al ingeniero Pedro
Mendoza Guerrero como representante de la SUNARP
ante el Consejo Consultivo de la Oficina Registral Nor
Oriental del Marañón, hoy Zona Registral Nº II - Sede
Chiclayo;
Que, el ingeniero Pedro Mendoza Guerrero ha presen-
tado su carta de renuncia a la referida representación el 9
de junio de 2003, debido a motivos laborales, siendo me-
nester formularle el agradecimiento respectivo;
Que, es necesario designar al nuevo representante de
la SUNARP, conforme establece el Artículo 3º de la Reso-
lución Nº 026-2002-SUNARP/SN;
Que, el prestigioso arqueólogo Walter Alva Alva ha
aceptado la invitación formulada para representar a la
SUNARP ante el Consejo Consultivo de la Zona Registral
Nº II - Sede Chiclayo;
De conformidad con lo dispuesto en el literal v) del Ar-
tículo 7º del Estatuto de la SUNARP, aprobado por Resolu-
ción Suprema Nº 135-2002-JUS;
Lima, lunes 30 de junio de 2003 NORMAS LEGALES
SE RESUELVE:
Artículo Primero.- Agradecer al señor ingeniero Pedro
Mendoza Guerrero por su participación en el Consejo Con-
sultivo de la Zona Registral Nº II - Sede Chiclayo como
representante de la SUNARP.
Artículo Segundo.- Designar al señor arqueólogo Wal-
ter Alva Alva como representante de la SUNARP ante el
Consejo Consultivo de la Zona Registral Nº II - Sede Chi-
clayo, por el período de un año.
Regístrese, comuníquese y publíquese.
CARLOS GAMARRA UGAZ
Superintendente Nacional de los
Registros Públicos
12130
GOBIERNOS LOCALES
MUNICIPALIDAD
METROPOLITANA DE LIMA
Aprueban el Reglamento de Organización
y Funciones del Servicio de Admi-
nistración Tributaria - SAT
SERVICIO DE ADMINISTRACIÓN TRIBUTARIA
RESOLUCIÓN JEFATURAL
Nº 01-04-00000124
Lima, 24 de junio de 2003
CONSIDERANDO:
Que mediante Edicto Nº 225 se creó el Servicio de
Administración Tributaria - SAT, como un organismo públi-
co descentralizado de la Municipalidad Metropolitana de
Lima, con personería jurídica, de derecho público interno y
con autonomía administrativa, económica, presupuestaria
y financiera y mediante Edicto Nº 227 se aprueba el Esta-
tuto del SAT;
Que, el inciso f) del artículo 6º del Edicto Nº 227 esta-
blece como atribución del Jefe del SAT determinar la orga-
nización del SAT;
Que, mediante Resolución Jefatural Nº 01-04-00000104
se establece una nueva Estructura Orgánica del Servicio
de Administración Tributaria de la Municipalidad Metropoli-
tana de Lima;
Que, es necesario aprobar el Reglamento de Organiza-
ción y Funciones del Servicio de Administración Tributaria -
SAT, de la Municipalidad Metropolitana de Lima, a efectos
de adecuar su funcionamiento a la nueva estructura y a las
condiciones requeridas para mejorar la eficiencia y eficacia
de su gestión;
Estando a lo dispuesto en los incisos d) y f) del
artículo 6º del Estatuto del SAT, aprobado mediante
Edicto Nº 227;
SE RESUELVE:
Artículo 1º.- Aprobar el Reglamento de Organización y
Funciones del Servicio de Administración Tributaria - SAT, el
mismo que forma parte integrante de la presente Resolución.
Artículo 2º.- Modificar el artículo 1º de la Resolución
Jefatural Nº 01-04-00000104, de fecha 28 de abril de 2003,
en lo que corresponde a la denominación del Departamen-
to de Planes y Presupuesto de la Gerencia de Planeamien-
to, con el texto siguiente:
Órganos de Línea
(...)
b.- Gerencia de Planeamiento
- Departamento de Planes y Programas
Pág. 247265
Artículo 3º.- Dejar sin efecto la Resolución Jefatural
Nº 01-04-00000052, de fecha 15 de noviembre de 2002.
Regístrese, publíquese y cúmplase.
JUAN BLEST GARCÍA
Jefe del Servicio de
Administración Tributaria
12232
PROVINCIAS
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
DE MORROPÓN - CHULUCANAS
Modifican el Plan Anual de Adquisicio-
nes y Contrataciones de la municipali-
dad para el año 2003
RESOLUCIÓN DE ALCALDÍA
Nº 558-2003-MPM-CH
Chulucanas, 20 de mayo del 2003
VISTO:
El Memo Nº 133-2003-MPM-CH de la Dirección de Ad-
ministración de fecha 19 de abril de 2003; y,
CONSIDERANDO:
Que, mediante Resolución de Alcaldía Nº 044 de fe-
cha 21/1/2003 se aprueba el Plan Anual de Adquisiciones
y Contrataciones de la Municipalidad Provincial de Mo-
rropón - Chulucanas, correspondiente al año 2003;
Que, de conformidad con el artículo 7º del Texto Único
Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del
Estado, aprobado por Decreto Supremo Nº 012-2001-PCM,
cada Entidad elaborará un Plan Anual de Adquisiciones y
Contrataciones, el cual debe de proveer los bienes, servi-
cios y obras que se requerirán durante el ejercicio presu-
puestal y el monto de presupuesto requerido;
Que, el artículo 7º del Reglamento de la Ley de Contra-
taciones y Adquisiciones del Estado, aprobado por Decre-
to Supremo Nº 013-2001-PCM, establece en su último pá-
rrafo que el Plan Anual podrá ser modificado de conformi-
dad con la asignación presupuestal o en caso de reprogra-
maciones propuestas;
Que, mediante los Informes Nºs. 116 y 117-2003-MPM-
UASA la Unidad de Abastecimiento remite el proyecto de Modi-
ficación del Plan Anual de Adquisiciones y Contrataciones;
Estando a lo expuesto y contando con la visación de la
Oficina de Planificación y Presupuesto y Dirección de Ad-
ministración, y en ejercicio de las facultades conferidas al
Alcalde por la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 23853;
SE RESUELVE:
Artículo Primero.- Aprobar, la modificación del Plan
Anual de Adquisiciones y Contrataciones de la Municipa-
lidad Provincial de Morropón - Chulucanas correspondiente
al año 2003, el mismo que forma parte integrante de la
presente Resolución.
Artículo Segundo.- Encargar a la Secretaría General
la publicación de la presente Resolución de Alcaldía en el
Diario Oficial El Peruano, así como su remisión al Consejo
Superior de Contrataciones y Adquisiciones del Estado
(CONSUCODE) y a la Comisión de Promoción de la Pe-
queña y Micro Empresa (PROMPYME).
Artículo Tercero.- La Dirección de Administración, la
Oficina de Planificación y Presupuesto y la Unidad de Abas-
tecimiento, quedan encargadas del cabal cumplimiento de
la presente Resolución de Alcaldía.
Regístrese, comuníquese y cúmplase.
EULOGIO PALACIOS MÁRQUEZ
Alcalde
12252
Pág. 247266 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003

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