CAPÍTULO 1

WILLARD PULKRABEK
Nombre: Eddy Huanca
Código: 1965
Fecha: 17/03/2019
Introducción

• En este capitulo hablaremos de la

definición de motor de combustión
interna así como su clasificación,
terminología técnica y sus ciclos.
MOTOR DE COMBUSTIÓN EXTERNA

• Existe motores de combustión externa,

los motores de combustión externa,
incluyen motores de vapor y motores
de turbina de gas, que son mejores
clasificados como motores de
combustión externa es decir, la
combustión tiene lugar fuera del
sistema mecánico del motor.
MOTORES ATMOSFÉRICOS

• Los primeros motores de

combustión interna se
clasifican como motores
atmosféricos los cuales
poseían un pisto y un
cilindro que poseía un
extremo descubierto.
FUNCIONAMIENTO

• La pólvora se usaba a menudo como el combustible. Inmediatamente

después de la
• combustión, el cilindro estaría lleno de gases de escape calientes a
presión atmosférica.
• En este momento, el extremo del cilindro fue cerrado y el gas atrapado
se dejó enfriar. A medida que el gas se enfriaba, creaba un vacío en el
cilindro.
• Esto causó una presión diferencial a través del pistón, la presión
atmosférica en un lado y un vacío en el otro. A medida que el pistón se
movía a causa de esta diferencia de presión, funcionaría conectándose a
un sistema externo, como elevar un peso
HISTORIA

• En 1800 en EEUU y Europa se desarrollaba y experimentaba con

los motores atmosféricos.
• En la década de 1880, el motor de combustion interna aparecio
por primera vez en los automóviles.
• Durante la segunda mitad del siglo XIX, seconstruyerony
probaron muchos estilos diferentes de motores usando muchos
sistemas mecánicos diferentes y ciclos del motor.
• El primer motor práctico fue inventado por J.J.E. Lenoir (1822-
1900),varios centenares de estos motores fueron construidos con
la energía hasta de 4.5 kilovatios y eficiencia mecánica hasta un 5%
• Nicolaus A. Otto (1832-1891) y Eugen Langen (1833-1895) fueron
dos de los muchos inventores de motores de este período.
• Para 1892, Rudolf Diesel (1858-1913) había perfeccionado su
encendido por compresión. Motor es básicamente el mismo motor
diesel conocido hoy.
• 1920 los motores de encendido por compresión de varios cilindros
se hicieron lo suficientemente pequeños para ser utilizados con
automóviles y camiones.
CLASIFICACIONES DEL MOTOR

Los motores de combustión interna se pueden clasificar de diferentes maneras:

• TIPOS DE IGNICIÓN.
• CICLOS DEL MOTOR
• UBICACIÓN DE LA VÁLVULA
• DISEÑO BÁSICO
• POSICIÓN Y NÚMERO DE
CILINDROS.
TIPOS DE IGNICIÓN

Encendido por Chispa(SI). Un

motor SI inicia el proceso de
combustión con el uso de una bujía.
La bujía da una corriente eléctrica de
alto voltaje que enciende la mezcla
aire-combustible en la cámara de
combustión.
Encendio por Compresión (CI). - El proceso de combustión en un motor CI comienza
cuando la mezcla de aire y combustible se enciende automaticamente debido a la alta
temperatura en la cámara de combustión causada por una alta compresión.
 CICLOS DEL MOTOR

a) Ciclo de Cuatro Tiempos. - Un

ciclo de cuatro tiempos experimenta
cuatro movimientos de pistón en
dos revoluciones del motor para
cada ciclo.
b) Ciclo de Dos Tiempos. - Un ciclo
de dos tiempos tiene dos
movimientos de pistón en una
revolución para cada ciclo. También
se probaron ciclos de tres tiempos y
ciclos de seis tiempos en el
desarrollo temprano del motor
CLASIFICACIÓN DEL
MOTOR POR
DISPOSICIÓN DEL
CILINDRO
(a) Cilindro simple
(b) En línea o recto
(c) Motor V
(d) Cilindro opuesto
(e) Motor W
(f)Pistón opuesto
(g) Radial
COMPONENTES DEL MOTOR
(A) Bloque
(B) Árbol de levas
(C) Cámara de combustión
(D) Biela
(E) Cárter
(F) Cigueñal
(G) Cilindro
(H) Colector de escape
(I) Cabeza
(J) Colector de admisión
(K) Cárter de aceite
(L) Pistón
(M) Anillos de pistón
(N) Varilla de empuje
(O) Bujía
(P) Válvula
 CAPÍTULO 2

WILLARD PULKRABEK
 PARÁMETROSDEL MOTOR
Diámetro: B
Carrera: S
Punto muerto sup. :TDC
Punto muerto inf. : BDC
Volumen del cilindro: V1 Relación de compresión (r)
Volumen restante: V2 𝑽𝟏+𝑽𝟐
r= 𝑽𝟐
La velocidad promedio del pistón
para todos los motores
normalmente estará en el rango de
𝒎
5 a 15
𝒔
TRABAJO

• El trabajo es la salida de
cualquier motor de calor, y en
un motor de encendido por
compresión reciprocante este
trabajo es generado por los
gases en la cámara de
combustión.
PRESIÓN MEDIA EFECTIVA

Donde:
w: trabajo especifico
W: Trabajo
Vd: desplazamiento del
volumen

La presión media está en función del llenado del cilindro y del aprovechamiento del
combustible que se introduce al motor.
TORQUE Y POTENCIA

• Torque = fuerza x distancia : fuerza que tiende a rotar

• Potencia = torque x RPM : rapidez con la que realiza un trabajo
 DINAMÓMETROS
TIPOS DE DINAMÓMETROS

Dinamómetros Dinamómetros De Dinamómetro

Hidráulicos Corrientes De Foucault Eléctrico
Absorben la energía del Utilizan un disco, Absorbe energía con
motor en agua o aceite impulsado por el motor salida eléctrica de un
bombeado que se está probando, generador conectado.
rotando en un campo
magnético de fuerza
controlada.

Los dinamómetros se utilizan para medir el par y la potencia

sobre el motor en funcionamiento, rangos de velocidad y carga.
 Relación Aire-combustible Y Relación Combustible-
aire

AF : relación aire-combustible
FA : relación combustible-aire
ma: masa de aire
mf: masa de combustible

Los motores de gasolina generalmente tienen una entrada de

AF en el rango de 12 a 18 dependiendo de las condiciones de
operación en ese momento.
 EFICIENCIA VOLUMÉTRICA

➢ La capacidad de aspiración del motor alternativo esta dada por el

volumen de aire que entra al cilindro durante cada carrera de
admisión.
➢ Debido al diseño del múltiple de admisión, el tamaño la forma y el
número de las válvulas, la cantidad de aire que realmente ingresa a
un motor de aspiración natural es usualmente menor que aquella
que ingresaría bajo condiciones ideales y a nivel del mar. La
relación de este volumen real al volumen ideal se llama eficiencia
volumétrica.
➢ La eficiencia volumétrica disminuye con las rpm. Los motores de
aspiración natural tienen eficiencias volumétricas de entre 0.6, 0.8,
0,9 hasta casi 1 mientras que un motor supercargado alcanza
valores mayores a uno.
 EMISIONES

• Las cuatro principales emisiones de escape

del motor que deben controlarse son los
óxidos de nitrógeno (NOx), monóxido de
carbono (CO), hidrocarburos (He) y
partículas sólidas (parte).
• Dos métodos comunes para medir las
cantidades de estos contaminantes son las
emisiones específicas (SE) y el índice de
emisiones (EI).
• Las emisiones específicas típicamente
tienen unidades de gm / kW-hr, mientras que
el índice de emisiones tiene unidades de flujo
de emisiones por flujo de combustible.