aisi20%9 DocPtayar Scientia e Technica Ao XVI. No49, Diciembre de 2011, Universidad’ Tecooeica de Pein ISSN 0122-1701 30 Sistematizacion del método de seleccién de un turbocompresor, en el disefio de un sistema turboalimentado usando mezclas etanol-gasolina Systematic method for selection of a turbocharger in the design of a turbocharged system using ethanol-gasoline blends Luis Carlos Rios Quiroga’, Luis Guillermo Gaviria A’ Universidad Tecnolégica de Pereira, Pereira, Colombia Retwmen— En este articulo ce resume al. procedimiento teirico y el posterior desarrollo de un programa de computador, que permite la seleccién de un turbocompresor uusado para incrementar Ia potencia de un motor couvencional de aspiraciin atmosférica. Lo anterior se hace sin realizar cambios en la relaclon de compresién original del vehiculo. También debe permitir el uso de mezclas de biocombustible ctanol-gasolina hasta un 88%. Esta tecnologia se denominé SISTEMA FLENFUEL DE ALTA EFICIENCLA 0 FLEXFUEL TURHO, La selecelén del turbo cargador usando ct programa de computo coincide con la seleceiin teériea desarrollada, ‘indole valider al trabajo realizado, Polabres clore— aspivacin atmosférics, eficieucia, relaciin de compresion, biocombustible, motor sobrealimentado, turbocompresor. Absiract— In this article, the theoretial procedure and Subsequent development of software that allows a turbocharger selection, used to increase the power of @ conventional naturally aspirated engine is presented. This Is done without making changes to the original compression ratio of the vehicle. It must also allow the tire of mixtures of biofuel (ethanol gasoline) up to 85%, This technology is called HIGH EFFICIENCY FLEXFUEL SYSTEM or FLEXFUEL TURBO. ‘The selection ofthe turbo charger using the software matches the theoretical selection developed, giving validity to thie work. Key Word — natural’ aspiration, efficiency, compression ratio, biofuel, overfed engine, turbocharger. " ingest Mecinio, MSc Fecha de Recepcn: 12 de Mayo de 2011 Fecha de Aceptacon 10 de Noviembre de 2011 1. INTRODUCCION Los ‘queman derivados del petroleo, como I gasoliaa y el diese, es de combustion de los vel jculos automotores que portant el 40% de SOs, uno de los causantes de la llovia deida y cerca del 75% de los NOx y CO;, que coustituyen la polucién foroquimica causante del “efecto invernadero”, el 70% dal CO, causante de la inbabilidad en las célulns de Ia sangre para ‘wansportar el oxigeno por el sistema circulatorio, el 38% de hidrocarburos no quemados y el 35% de las pariculas que arrastran los agentes contaminantes [1]. Por esta razén, se ban buseado nuevas altemativas para sustituir estos. energéticos, centre las cuales estén el uso de hidrégeno, de la electricidad, a aia solar y los biocombustibles. Todas estas alternativas, aunque son una gran solucién, presentan inconvenientes como altos castos ¥ autonomias de funcionamiento bajas. La tecnologia FLEXFUEL DE ALTA EFICIENCIA fue desarrollada como una propvesta para promover el uso de biocombustibles (mezelas etanol-gasolina), enfocada_ a aprovechat el maximo rendimiento posible de este combustible. El objetivo de esta tecnologia es obtener las_mayores prestacioues posibles en un motor convencional, disedado para utilizar exelusivamente gasolina, al que se le han agregado elementos que mejoran las prestaciones de potencia, y que con la programacion adecuada pued= wabajar eficientemente con diferentes mezelas etanol-gasolina En este articulo se encuentran los parimetros de disedo y los cileulos que permitieron la seleccion dal turbocompresor, asi ‘como la teoria que respalda esta seleceion, para la construcciéa * tagenieo Mecnice, stestigador Proyecto “PROTOCOLOE-20 hitpsildocplayer 0133845746-Sistematizacion-del-metodo-de-seleccion-de-un-turbacompresor-en-e-ciseno-de-unsisteme-turboalimentado-usa wraisi20%9 DocPtayar al Scien et Technica Ato XVI No 8, Distmbre de 2011, Universi Tesnologicn de Peri del sistema FLEXFUEL de alta eficiencia. También se presenta el desarrollo de un programa construido en Excel, donde se demuestra las bondades de su aplicacién en un proceso ciclico de seleccion; como es el del turbocompresor. 1. CONTENIDO A. CARACTERISTICAS DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA EL motor de combustion interna es una miquina que aproveela parte de la energia de una reaceiéa quimica y la convierte en energis mecénica Ia cual puede ser aprovechada para varios usos. por ejemplo mover ua vehiculo, su uso mis tradicional. Esta reaccién quimica se produce dentro de una cimara de esta maquina y ésta se conoce como combustién, y consiste ex Ia transformacién de un combustible, en presencia de oxigeno en otros elementos como el dioxido de carbono y agua; en este proceso se libera energia la cual en parte es aprovechada para desplazar un piston dentro de un eilindro, por medio de la expansion de los gases de la combustion, y este desplazamiento se coavierte en movimiento giratorio debido a un eigtledal El oxigeno que se requiere para la combustién el motor tradicionalmente lo toma del aire. En algunos easos, como los biocombustibles, parte del osigeno necesario para la combustion lo tiene el combustible, éstos son llamados combustibles oxigenados, B, MOTORES DE ADMISION ATMOSFERICA, Los motores de combustion intema operan como una bbomba de aire de desplazamiento positive en donde, “as a la accién de unas vilvulas © toberas, por un couducto entra el aire y por otro conducto libera los productos de 1a combustiSa. El aire que ingresa, junto al combustible, es lo que el motor necesita para. producir energia de movimiento, en la medida que ingresa mis cantidad de aire con la proporeién de combustible indicada, In energia que entrega el motor es mayor. La capacidad de un motor de combustién interna la define Incilindrada, que no es ms que el volumen total que ocupa el pistén dentro del cilindro desde el punto muerto superior hasta el punto mmerto inferior (figura 1), este desplazamiento es conocido como carrera del piston, rrr Figural, Cilindrada o volumen desplazado Para calcular la cilindrada de un motor se requiere conocer el idmetro del piston y Je carrera o desplazamiento del piston dentro dal cilindro, estos datos se pueden obtener de manuales 0 se pueden medir directamente desde el motor. ©. MOTORES DE ADMISION SOBREALIMENTADA En este caso se forza la entrada del aire por medio de elementos mecanicos © simplemente adicionando més oxigeno ea la admisién del motor. Todo esto con Ia intensién de aumentar la potencia sin tener que aumentar Ia cilindrada. La. potencia depende de la cantidad de combustible quemado en cada ciclo de trabajo y del nlimero de revoluciones, pero por mucho que se aumente el combustible que llegue al interior de la camara de combustion, no se consigue aumentar su potencia si este combustible no tiene el aire suficiente para quemarse, es por eso que solo se logra aumentar la potencia, sin variar la cilindrada ni al régimen del motor, si se coloca en el interior del cilindro un volumen de aire mayor al que entza en una "aspiraciéa normal” {motores atmosféricos). Figura 2, Alimentasion atmosfricay sobrealimentaeion del motor [2] Para sobrealimentaciéa de un motor a gasolina es conveniente tener en cuenta que no se puede sobrepasar de una presién de compresion determinada porque puede ocasionar problemas de autoencendido 0 detonacién, y estos fendmenos son muy perjndiciales para el motor D, TURBOCOMPRESOR. El turbocompresor podria definirse como un compresor de aire :movido por una turbina, dicha turbina esta unida mediante un eje al compresor. El compresor esti colocado en la entrada del colector de admisin, con el movimiento giratorio que le ‘ransmite la turbina a través del eje comin, el compresor eleva la hitpsildocplayer 0133845746-Sistematizacion-del-metodo-de-seleccion-de-un-turbacompresor-en-e-ciseno-de-unsisteme-turboalimentado-usa araisi20%9 DocPtayar Scion et Teshnicn Ail XVI N09, Diciembre de 2011, Univer Tecnogien de Perea 32 presion dal aire que eatra por el filo y consigue que mejore Ia alimentacién de aire al motor como lo muestra In figura 3. Las temperaturas a las que se somete el turbo en su contacto con los gases de escape van a ser muy elevadas (alrededor de 750°C), Figura 3 Tosbocomprescr Debido a que el turbocompresor se alimenta de los gases de escape del vehiculo, se podria decir que se esti obteniendo Ja energia necesaria para su fcionamiento "gratis", ya aque se esté aprovechando un fluida de alta energia que iba a ser expulsada. La presion que se crea por Ia restriccién de Ia turbina del turbo crea un efeeto de empuje dentro del motor, en Ia fase de escape de los cilindros, ya que el cilindzo debe empujar ms fuerte para expulsar los gases de escape, pero en contraprestacion Ia presién generada por el compresor en Ia admisién, ayuda al desceaso del pistéa [2]. Ua turbo puede ficilmente incrementar la poteaeia de un motor de un 30% a 40%, FE, MEJORANDO LAS PRESTACIONES DE POTENCIA DEL MOTOR La implementacion de un tusbocompresor ea un motor aspirado aumenta la presién media efeetiva, pero no es proporcional en magnitud a las gananeias obtenidas en la potencia, simplemente la presion disminuye mas lento, como se nuestra la figura 4, sieado mejor aprovechada ea. In expansion del piston. N PMS Angulo de go del cgdeial(? Figura 4. Evolucioa de la presion en al cilindro [2] Para que un combustible pueda generar una combustion cficiente tiene que mezelarse con una determinada cantidad de aire, A esta mezela se le lama mezcla aire-combustible Dependiendo de las cantidades de aire y combustible presentes se puede 0 no generar una combustion. Las mezelas que pueden generar una combustion van desde 9 partes de aire y 1 de aasolina hasta 22 partes de aire y 1 de gasolina. Mas alla de estos limites este tipo de mezela es imposible que pueda ‘mantener un proceso de combustion. [6] Segtin “la ecuacién de la potencia del motor" [4] se tienen los factores que intervienen en Ia potencia de uns miquina de ‘combustion interna: Wate nn 75120 wo donde Wes la potencia, Pm es la presién media efeetiva, 7 ccorrespoude a la cilindrada, la velocidad de giro, th. is ¥ Mh son los rendimientos mecdnico, volumétrico y térmico respectivamente F. SELECCION DEL TURBOCOMPRESOR En [a seleccioa de un turbocompresor para preparar un moter, es indispensable tener claro lo que se espera lograr con esta adaptacién. La idea en este caso, es obtener un mayor rendimiento, tenlendo en cuenta que el vehiculo seguira sieado un auomévil de uso diario, Para lo anterior es coaveniente ‘mantener la relacién de compresién original, con el objetivo de mantener las caracteristicas cuando no se cuenta con presion de sobrealimentacién. El turbocompresor se debe seleccionar para ‘que cargue o de presién de sobrealimentacién en el més bajo regimen de giro del motor posible y que pueda mantener esta presién hasta el Limite de revoluciones del motor seleccionado, que en este caso es el limite recomendado por el fabricante (6 000 pm). Lo primero que se debe tener en cuenta para Ia seleccién de un turbocompresor, es determinar la presion de cobrealimentacion, Esta la define Ia relacién de compresién méxima que el combustible puede soportar sin auto-encenderse, que para operar con gasolina comercial de alto oetanaje (extra) la maxima relacidn de compresién admisible es 12,5:1, teniendo en eventa esto y que la relacién de compresion original del motor es de 8,8:1 una cilindrada de 2500 cm’ y 6 cilindros, Ia presion de sobrealimentacién calculada, cuando se opera con gasolina ser @ a (Repen)=vea) spam Ps = Patm hitpsildocplayer 0133845746-Sistematizacion-del-metodo-de-seleccion-de-un-turbacompresor-en-e-ciseno-de-unsisteme-turboalimentado-usa 3