PROYECTO de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-XXX-SCT3-2019, Que establece el

procedimiento de reabastecimiento de combustible en aeronaves de ala fija que operen en

espacio aéreo mexicano, así como sus características.

Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos. - Secretaría
de Comunicaciones y Transportes.

CARLOS ALFONSO MORÁN MOGUEL, Subsecretario de Transporte de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de
Transporte Aéreo, con fundamento en los artículos

36 fracciones I y XII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 1, 38 fracción I, II V y

VII, 40 fracciones I, III, V, VII, IX, XI, XIII, XVI y XVII, 41, 45, 47 fracciones I y IV, 73 y 74 de la Ley
Federal sobre Metrología y Normalización; 1, 4, 6 fracciones III y V y XVII, 7 fracciones I, V y VI, 7
bis fracciones IV y VII y 17 de la Ley de Aviación Civil; 46, 47, 48 fracción II, 51, 52, 53, 56, 57, 58,
62 fracción IV, V y VI, 71, 72, 73 y 74 de la Ley de Aeropuertos; 15, 31 fracciones I, II y III, 32, 33,
34, 40 y 87 fracción IX del Reglamento de la Operación de Aeronaves Civiles; 28, 33 y 80 al 82 del
Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 2 fracciones III y XVI, 6 fracción
XIII y 21 fracciones XIII, XV, XXVI y XXXI del Reglamento Interior de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, he tenido a bien ordenar la publicación en el Diario Oficial de la
Federación del siguiente:

PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY-NOM-XXX-SCT3-2019, QUE

ESTABLECE EL PROCEDIMIENTO DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN
AERONAVES DE ALA FIJA QUE OPEREN EN ESPACIO AÉREO MEXICANO, ASÍ
COMO SUS CARACTERÍSTICAS.

PREFACIO

La Ley de Aviación Civil establece que en la prestación de los servicios de transporte aéreo se debe
adoptar las medidas necesarias para garantizar las condiciones máximas de seguridad de la
aeronave y de su operación, a fin de proteger la integridad física de los usuarios y de sus bienes, así
como la de terceros, para lo cual atribuye a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes la
facultad de exigir a los concesionarios, permisionarios y operadores aéreos que cumplan con ciertos
requisitos, con el fin de mantener los niveles de seguridad señalados;

Las operaciones aeronáuticas deben regularse de forma estricta y oportuna mediante Normas
Oficiales Mexicanas de aplicación obligatoria, a fin de garantizar la seguridad de las aeronaves, su
tripulación y pasajeros.

Al disponer de una Norma Oficial Mexicana (NOM) que establezca el procedimiento de

reabastecimiento de combustible en un aeródromo civil se beneficia a la seguridad de las aeronaves,
de su operación y, con ello, a la seguridad de las personas, evitando ocasionarles daños irreparables,
ya que los concesionarios, permisionarios y operadores aéreos del transporte aéreo cuentan con
una regulación para integrar el procedimiento de dicha operación, donde se establecen las
instrucciones, procedimientos e información general relacionada con políticas de seguridad de la
empresa para permitir al personal del área de operaciones cumplir con sus tareas y
responsabilidades con un alto grado de seguridad, para la prevención de accidentes e incidentes.

1
La Ley de Aviación Civil señala que la navegación civil en el espacio aéreo sobre territorio nacional
se rige, además de por lo previsto en dicha ley, por los tratados en los que los Estados Unidos
Mexicanos sea parte, siendo el caso que México es signatario del Convenio sobre Aviación Civil
Internacional celebrado en la ciudad de Chicago, Illinois, Estados Unidos de América en 1944, en
cuyos Anexos ---------------------------------------

En cumplimiento a la Ley Federal sobre Metrología y Normalización (LFMN) para la emisión de

Normas Oficiales Mexicanas, el 26 de julio de 2012, se publicó en el Diario Oficial de la Federación
el Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-XXX-SCT3-2019, que establece el
Procedimiento de Reabastecimiento de combustible en un aeródromo, a efecto de que en términos
del artículo 47, fracción I, de la LFMN y 33 del Reglamento de la LFMN, los interesados presentarán
comentarios al mismo en un periodo de 60 días naturales contados a partir de la fecha de la
publicación de éste.

En tal virtud y por lo establecido en el artículo 47 fracción IV de la Ley Federal sobre Metrología y
Normalización, he tenido a bien expedir la Norma Oficial Mexicana NOM-XXX-SCT3-2019, Que
establece el procedimiento de reabastecimiento de combustible en aeronaves de ala fija que operen
en espacio aéreo mexicano.

En la elaboración de esta Norma Oficial Mexicana participaron:

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica-Unidad Ticomán.

ÍNDICE

1. Objetivo y campo de aplicación.

2. Referencias.
3. Definiciones y abreviaturas.
4. Disposiciones generales.
5. Procedimiento para reabastecimiento de combustible.
6. Bibliografía.
7. Observancia de esta norma.
8. De la evaluación de la conformidad.

1. Objetivo y campo de aplicación

El objetivo de la presente Norma Oficial Mexicana es establecer el procedimiento de

reabastecimiento de combustible en un aeródromo, por lo tanto, aplica a todos los concesionarios y
permisionarios, así como a los operadores aéreos con aeronaves de ala fija que pretendan
reabastecer sus aeronaves con combustible en aeródromos dentro del territorio mexicano.

2. Referencias

No existen Normas Oficiales Mexicanas o Normas Mexicanas que sean indispensables consultar
para la aplicación de la presente Norma Oficial Mexicana.

3. Definiciones y abreviaturas

Para los efectos de la presente Norma Oficial Mexicana, se consideran las siguientes definiciones y
abreviaturas:

3.1. Aeronave: Cualquier vehículo capaz de transitar con autonomía en el espacio aéreo con
personas, carga o correo

2
 3.2. Aeronave de ala fija: Aeronave más pesada que el aire, propulsada mecánicamente, que
debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre
superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones.

3.3. Combustible: Cualquier material capaz de liberar energía cuando se oxida de forma
violenta con desprendimiento de calor.

3.4. Aeropuerto: Aeródromo civil de servicio público, que cuenta con las instalaciones y
servicios adecuados para la recepción y despacho de aeronaves, pasajeros, carga y correo del
servicio de transporte aéreo regular, del no regular, así como del transporte privado comercial y
privado no comercial.

3.5. Aeródromo civil: Área definida de tierra o de agua adecuada para el despegue, aterrizaje,
acuatizaje o movimiento de aeronaves, con instalaciones o servicios mínimos para garantizar la
seguridad de su operación.

3.6. Autoridad Aeronáutica: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la

Dirección General de Aeronáutica Civil.

3.7. Secretaría: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

3.8. Carga: Todos los bienes que se transporten en una aeronave, excepto el correo, los
suministros y el equipaje acompañado o extraviado.

3.9. Manual: El Manual General de Operaciones.

3.10. Manual general de operaciones: Manual que contiene los procedimientos, instrucciones y
guías para el uso del personal operacional en la ejecución de sus obligaciones que todo
concesionario o permisionario debe formular o modificar con base en lo establecido en las normas
oficiales correspondientes.

3.11. OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.

3.12. Operador aéreo: El propietario o poseedor de una aeronave de Estado, de las

comprendidas en el artículo 5 fracción II inciso a) de la Ley de Aviación Civil, así como de transporte
aéreo privado no comercial, mexicano o extranjero.

3.13. Ordenamiento Jurídico: Todos los ordenamientos jurídicos aplicables, de carácter general
o especial, relativas al subsector aeronáutico, establecidas en convenios internacionales, leyes,
reglamentos, normas oficiales mexicanas u otras reglas emitidas por la Autoridad Aeronáutica.

3.14. Permisionario: Persona moral o física, esta última sólo en el caso del servicio aéreo privado
comercial, nacional o extranjera según el tipo de servicio, a la que la Secretaría otorga un permiso
para la realización de sus actividades, pudiendo ser la prestación del servicio de transporte aéreo
internacional regular, nacional e internacional no regular y privado comercial.

3.15. Peso máximo certificado de despegue: Peso máximo con el que una aeronave puede
iniciar la carrera de despegue especificado en el manual de vuelo de la aeronave.

3.16. Plan operacional de vuelo: Plan del concesionario, permisionario u operador aéreo para la
conducción segura del vuelo, basadas en las consideraciones de desempeño de la aeronave, otras

3
limitaciones operacionales y condiciones esperadas relevantes en la ruta a ser seguida y en los
aeródromos involucrados.

3.17. Rendimiento de una aeronave: Conjunto de características técnicas y de operación,

propias de una aeronave y definidas en el Manual de Vuelo de la aeronave.

3.18. Accidente: Todo suceso por el que se cause la muerte o lesiones graves a personas a bordo
de la aeronave o bien, se ocasionen daños o roturas estructurales a la aeronave, o por el que la
aeronave desaparezca o se encuentre en un lugar inaccesible.

3.19. AOC: Certificado de Explotador de Servicios Aéreos.

3.20. CREI: Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios.

3.21. Plan operacional de vuelo: Plan del concesionario, permisionario u operador aéreo para la
conducción segura del vuelo, basadas en las consideraciones de desempeño de la aeronave, otras
limitaciones operacionales y condiciones esperadas relevantes en la ruta a ser seguida y en los
aeródromos involucrados.
4. Disposiciones generales

4.1. Es responsabilidad del concesionario y permisionario de aeronaves de ala fija el seguir los
procedimientos de reabastecimiento de combustible de todos los modelos de aeronaves a su cargo,
siguiendo el Manual General de operaciones, de acuerdo a la presente Norma Oficial Mexicana.

5. Procedimiento de reabastecimiento de combustible

5.1. Generalidades
5.1.1 El concesionario, permisionario u operador aéreo, debe conocer el tipo de combustible a
suministrar dependiendo del tipo de aeronave. No realizar la operación en caso de duda por parte
de alguno de los elementos antes mencionados.

5.1.2 El concesionario, permisionario u operador aéreo, debe conocer el tipo de tanques o

depósitos que tiene la aeronave, así como la posición de los tapones de éstos. Para el caso de que
el tapón no pueda alcanzarse sin ayuda de un instrumento, el proveedor deberá contar con andamios
o escaleras para realizar el suministro.

5.1.3 El concesionario, permisionario u operador aéreo, debe conocer la posición del elemento
donde se conecta la aeronave a tierra.

5.1.4 Queda terminantemente prohibido realizar la operación dentro de un hangar o de una zona
cerrada.

5.1.5 Dentro del área de operación, no son permitidas las herramientas que produzcan chispas.

5.1.6 El uso de teléfonos celulares o aparatos electrónicos que puedan producir chispas, queda
prohibido.

5.1.7 Durante el tiempo de operación, el suministrador debe prestar atención a los sistemas.

4
 5.1.8 En caso de lluvia, se debe evitar a todo costo que caiga agua en el depósito de combustible.

5.1.9 El uso de generadores eléctricos o fuentes de calor extremas queda prohibido en las
proximidades del área de operación.

5.1.10 El reabastecimiento de combustible puede realizarse mientras los pasajeros estén a bordo,
abordando o desembarcando únicamente si:
a) Se reabastece con queroseno (Jet A, Jet A-1, Jp8, TS1, RT, TH o equivalentes, concordando
con el manual);
b) La aeronave está diseñada para una rápida evacuación;
c) Hay un riesgo reducido de ignición y
d) Esté permitido por la autoridad.

5.2. Responsabilidades
5.2.1. Es responsabilidad del proveedor y del permisionario, concesionario u operador aéreo
seguir el procedimiento adecuado durante la carga del combustible para mantener la
seguridad.
5.2.2. Es responsabilidad del permisionario, concesionario u operador aéreo llevar un registro
de las cargas de combustibles firmado por el comandante o piloto al mando de la
aeronave, por el copiloto o por la persona designada por aquéllos. El concesionario,
permisionario u operador aéreo conservará estos registros durante un período de tres
meses y debe cerciorarse que el combustible y los aceites empleados sean los
especificados en los manuales del fabricante de la aeronave.
5.2.3. Es responsabilidad del comandante de la aeronave no permitir el reabastecimiento de
combustible si no se cumple con el artículo 120 fracciones I y II del Reglamento de la
Ley de Aviación Civil.
5.2.4. Es responsabilidad del personal de tierra y el personal de vuelo calificado corroborar
que se sigue con el procedimiento establecido por esta norma.
5.2.5. Es responsabilidad del proveedor el transporte y abastecimiento del combustible, así
como la correcta señalización al manejar materiales peligrosos.
5.2.6. Es responsabilidad del personal de vuelo certificado evacuar a los pasajeros en caso
de una emergencia.
5.3. Cálculo del peso y cantidad de combustible.
5.3.1. Los procedimientos que se deben seguir para el cálculo de combustible dependerán del
tipo de aeronave, tipo de combustible, tipo y tiempo de vuelo a realizar. Los primeros
dos puntos mencionados serán proporcionados por el Manual General de Operaciones,
mientras que el tipo y tiempo de vuelo se dará por el plan de vuelo.
5.4. Control y supervisión
5.4.1. Métodos y procedimientos para evitar incidentes y accidentes.
5.4.1.1. Procedimiento y precauciones inmediatas

5
 a) Llamar al número telefónico en caso de emergencia, en su caso, informar al CREI sobre la
emergencia.
b) Eliminar las fuentes de ignición cercanas (no fumar, no usar bengalas, chispas o llama
abierta en el área de riesgo).
c) No tocar ni caminar sobre el producto derramado.
d) Mantener alejado al personal que no participa directamente en las acciones de control; aislar
el área de riesgo y prohibir el acceso.
e) Permanecer fuera de las zonas bajas y en un sitio donde el viento sople a favor.
f) Debe evitarse la introducción de este producto a vías pluviales, alcantarillas, sótanos o
espacios confinados.
g) En caso de fugas o derrames pequeños, cubrir con arena u otro material absorbente no
combustible.
h) Cuando se trate de derrames mayores, se debe represar a distancia, recoger el producto y
colocarlo en tambores para su disposición posterior.
i) Utilizar herramientas antichispas para recoger el material derramado, y conectar
eléctricamente a tierra el equipo utilizado.
j) Ventile los espacios cerrados antes de entrar.
k) El agua en forma de rocío puede reducir los vapores, pero no puede prevenir su ignición en
espacios cerrados.
l) Todo el equipo que se use para el manejo de esta sustancia, debe estar conectado
eléctricamente a tierra.
m) Debe trabajarse en áreas bien ventiladas.
n) Debe proveerse ventilación mecánica a prueba de explosión, cuando se maneje esta
sustancia en espacios confinados.

5.4.1.2. Métodos de mitigación para controlar la sustancia

a) En caso de emplear equipos de bombeo para recuperar el producto derramado, éste debe
ser a prueba de explosión.
b) Detener la fuga en caso de poder hacerlo sin riesgo.
c) De ser posible, los recipientes que lleguen a fugar deben ser trasladados a un sitio bien
ventilado y alejado del resto de las instalaciones y de fuentes de ignición; el producto, deberá
trasegarse a otros recipientes que se encuentren en buenas condiciones, observando los
procedimientos establecidos para esta actividad.

5.4.1.3. Recomendaciones para evacuación

a) En caso de un derrame grande, considere la evacuación inicial de por lo menos 300 metros
a favor del viento u 800 metros a la redonda.
b) En caso de que un tanque, carrotanque o autotanque que contenga este producto esté
involucrado en un incendio, debe aislarse 800 metros a la redonda.
c) Considerar también la evacuación inicial de 800 metros a la redonda.
d) En caso de una fuga mientras los pasajeros están a bordo, comenzar con una rápida
evacuación y guardar un perímetro de 800 m.

5.4.1.4. Equipo de protección personal específico

a) La selección del equipo de protección personal varía dependiendo de las condiciones de
uso.
b) Se recomienda utilizar guantes de hule cuando el contacto prolongado con la piel no puede
evitarse.
c) La concentración de vapores en el aire determina el tipo de protección respiratoria que es
necesaria.
d) En caso de fuga o derrame, emplear equipo de protección personal incluyendo: botas,
guantes y delantal de hule.
e) Cuando la fuga o derrame genera vapores o neblinas de esta sustancia, debe emplearse
equipo de respiración autocontenido.
f) Deben emplearse anteojos de seguridad con protección lateral o careta facial cuando se
efectúen labores de atención a fugas o derrames.

6
 g) No debe usarse lentes de contacto cuando se maneja esta sustancia.
h) En las instalaciones donde se maneja esta sustancia, deben colocarse estaciones de
regadera‐lavaojos en sitios estratégicos, los cuales deben estar accesibles, operables en todo
momento y bien identificadas.
i) El personal que combate incendios de esta sustancia en espacios confinados, debe emplear
equipo de respiración autónomo y traje para bombero profesional completo; el uso de este último
proporciona solamente protección limitada.

5.5. Equipo necesario

a) Tanques de almacenamiento
b) Bombas
c) Sistemas de filtración
d) Tubería subterránea
e) Dispensadores de combustible
f) Módulos para despacho
g) Camión hidratantes
h) Combustible
i) Plan de vuelo
j) Equipo de seguridad

5.6. Política y Procedimientos de carga de combustible

5.6.1. Procedimiento de carga de combustible
5.6.1.1. Determinar el tipo y la cantidad de combustible a suministrar
5.6.1.2. El motor del avión deberá estar apagado, y las calzas deben estar puestas
5.6.1.3. Comprobar que haya extintores en las proximidades
5.6.1.4. El camión debe posicionarse en un punto donde pueda alcanzar el tapón del tanque de
combustible, sin pasar por debajo de las alas de la aeronave y sin obstruir salidas de emergencia o
de paso de equipo de emergencia.
5.6.1.5. Se conecta la aeronave a tierra
5.6.1.6. Encender el panel de control de combustible, comprobando que todas las luces indicadoras
funcionen correctamente; de no ser el caso, avisar a la autoridad y no proceder con la operación.
5.6.1.7. Se desenrolla la manguera cuidando que no haya dobleces ni torceduras. Evitar arrastrar
por el suelo.
5.6.1.8. Para el reabastecimiento automático:
a) Se debe posicionar el mando en “Automático”;
b) Seleccionar la cantidad de combustible a suministrar;
c) Abrir el panel donde se encuentra la boquilla del tanque y quitar el tapón;
d) Asegurarse de que la válvula se encuentre totalmente abierta en el agujero de alta presión;
e) Conectar la bomba asegurándose de que no pueda haber fugas;
f) Comprobar que el combustible no esté contaminado con agua;
g) Presurizar el agujero de alta presión;
h) Prender el suministro automático;
i) Cuando se indique que la cantidad de combustible ha sido suministrada completamente, de
debe posicionar el mando en “Apagado” y

7
 j) Apagar el panel de control de combustible.
5.6.1.9. Para el reabastecimiento manual:
a) Se posiciona el mando en “Manual”
b) Seleccionar la cantidad de combustible a suministrar;
c) Abrir el panel donde se encuentra la boquilla del tanque y quitar el tapón;
d) Asegurarse de que la válvula se encuentre totalmente abierta en el agujero de alta presión;
e) Conectar la bomba asegurándose de que no pueda haber fugas;
f) Comprobar que el combustible no esté contaminado con agua;
g) Presurizar el agujero de alta presión;
h) Abrir manualmente las válvulas de suministro (“Shut off valves”)
i) La operación debe ser vigilada en todo momento para apagar el mando una vez que se haya
suministrado todo el combustible.
j) Apagar el panel de control de combustible.
5.6.1.10. Desconectar la válvula, instalar el tapón y cerrar el panel correctamente
5.6.1.11. Enrollar la manguera de combustible evitando dobleces
5.6.1.12. Desconectar el cable de tierra y enrollarlo.
5.6.1.13. Se revisa nuevamente que los tapones y los paneles estén correctamente cerrados.

5.6.2. Precauciones de seguridad durante la carga

5.6.2.1. Los operadores deben llevar su equipo de protección durante todo el tiempo de
reabastecimiento.
5.6.2.2. Deben conocerse los procedimientos de evacuación de personal, así como mantener al día
los señalamientos de seguridad.
5.6.2.3. Mantener un espacio despejado para el paso de los elementos de seguridad del aeródromo
o correspondientes.
5.6.2.4. Conocer los procedimientos inmediatos por exposición a combustibles.

5.6.3. Reabastecimiento mientras los pasajeros estén abordando

5.6.3.1. Precauciones de seguridad
a) Las áreas de evacuación de pasajeros y de tripulación están libres de obstáculos y bien
señaladas;
b) Los focos de cinturón abrochado deberán mantenerse apagados;
c) Los focos de “SALIDA” (“EXIT”) y de “No fumar” deberán estar encendidos;
d) No se permite el uso de teléfonos celulares o aparatos electrónicos;
e) La puerta de la aeronave debe mantenerse abierta;
f) En caso de vuelos médicos, se debe tomar en cuenta la habilidad o inhabilidad del paciente
y atención médica de realizar una rápida evacuación de la aeronave y
g) Debe de haber comunicación entre la tripulación de cabina y del personal de carga para
auxilio en caso de situación de emergencia.

5.6.4. El concesionario, permisionario y operador aéreo, deberá entregar el plan de vuelo

correctamente elaborado al proveedor de combustible.

5.6.5. Sobre la exposición a los combustibles

5.6.5.1. En caso de ingestión
a) Mantener a la víctima abrigada y en reposo.
b) Mantener a la víctima acostada de lado.

8
 c) No provocar vómito por ser peligrosa la aspiración del líquido a los pulmones.
d) Si espontáneamente se presenta el vómito, observar si existe dificultad para respirar.
e) Solicitar atención médica inmediatamente.
5.6.5.2. En caso de inhalación
a) En situaciones de emergencia, utilice equipo de protección respiratoria de aire autónomo de
presión positiva para retirar inmediatamente a la víctima afectada por la exposición.
b) Si la víctima respira con dificultad, administrar Oxígeno.
c) Si la víctima no respira, aplicar respiración artificial, el método de respiración artificial de
boca a boca puede ser peligroso para la persona que lo aplica, ya que ésta puede inhalar
materiales tóxicos, tomar las debidas precauciones.
d) Mantenga a la víctima abrigada y en reposo.
e) Las personas expuestas a atmósferas con altas concentraciones de vapores o
atomizaciones de turbosina deben trasladarse a un área libre de contaminantes donde respire aire
fresco.
f) Solicitar atención médica.
5.6.5.3. Contacto con la piel
a) Retirar inmediatamente y confinar la ropa y calzado contaminados.
b) Lavar la parte afectada con abundante agua durante 20 minutos por lo menos.
c) Lavar ropa y calzado contaminados con turbosina antes de utilizarlos nuevamente.
d) Mantener a la víctima en reposo y abrigada para proporcionar una temperatura corporal
normal.
e) En caso de que la víctima presente algún síntoma anormal o si la irritación persiste después
del lavado, obtener atención médica inmediatamente.
5.6.5.4. Contacto con los ojos
a) En caso de contacto con los ojos, lavar inmediatamente con agua abundante por lo menos
durante 15 minutos, o hasta que la irritación disminuya.
b) Sostener los párpados de manera que se garantice una adecuada limpieza con agua
abundante en el globo ocular.
c) Si la irritación persiste obtenga atención médica inmediatamente.
d) Si se producen quemaduras en conjuntiva y córnea, se requerirá atención médica
especializada en forma inmediata.
5.6.5.5. Otros riesgos o efectos a la salud
a) La exposición prolongada a vapores de turbosina, puede producir signos y síntomas de
intoxicación, como depresión del sistema nervioso central; sin embargo, estos síntomas pueden
variar dependiendo del tiempo de exposición y de la concentración de vapores de turbosina.

5.6.6. De los tipos de combustible

a) Jet A-1: (También denominado jet fuel o JP-1A) Se trata de un petróleo ligero y refinado con
sumo cuidado. El tipo de combustible es queroseno. El jet A-1 tiene una temperatura de inflamación
superior a los 38°C y un punto de congelación de -47°C.
b) Jet B: Combustible usado en aeronaves militares (También llamado JP-4). Mezcla de
aproximadamente 65% de gasolina y 35% de queroseno se utiliza en regiones con temperaturas
especialmente bajas, con una temperatura de inflamación de 20°C y un punto de congelación que
puede llegar a los -72°C
c) AVGAS: (aviation gasoline) es una gasolina de alto octanaje diseñada específicamente
para uso en motores de aviación alternativos.
5.6.7. De los tipos de incendios
a) Clase A: fuegos con combustibles sólidos como madera, cartón, plástico, etc.
b) Clase B: fuegos donde el combustible es líquido como por ejemplo el aceite, la gasolina o la
pintura.

9
 c) Clase C: en este caso el combustible son gases como el butano, propano o gas ciudad.
d) Clase D: en este tipo de fuegos el combustible es un metal: el magnesio, el sodio o el
aluminio en polvo

5.6.8. De los tipos de extintores

a) Extintores de agua: son apropiados para extinguir fuegos de tipo A, es decir todos aquellos
producidos por la combustión de elementos sólidos. El poder del agua como elemento extintor se
debe a su gran capacidad para absorber el calor consiguiendo así reducirlo más deprisa de lo que
el fuego es capaz de regenerar. A la hora de utilizarlo es muy importante revisar el entorno y no
utilizarlo en lugares donde haya electricidad o una corriente eléctrica para evitar el riesgo de
electrocución.
b) Extintores de polvo: es el más común y es indicado para los tipos A, B y C. Dadas las
múltiples aplicaciones de estos extintores, son una magnífica protección para las viviendas, oficinas
y empresas.
c) Extintores de CO2: estos tipos de extintores son aptos para fuegos de tipo A, B y C. Al ser
un extintor limpio, resulta ideal para maquinaria delicada y equipamientos eléctricos. Sin embargo,
hay que tener en cuenta que se trata de un elemento químico y que por tanto, para evitar
intoxicaciones, es muy importante salir de inmediato del lugar cuando se haya extinguido el fuego.
d) Extintores para fuegos especiales: estos son los únicos que se pueden utilizar para
sofocar fuegos de clase D. Actúan en general por sofocación y algunos también absorben el calor
actuando por enfriamiento al mismo tiempo que por sofocación.
5.6.9. Capacitación

6. Bibliografía
6.1. “Hoja de Datos de Seguridad para Turbosina” emitido por Petróleos Mexicanos, última
revisión de fecha de 01 de septiembre de 2011.
6.2. “Tipos de extintores” publicado por SOLER, última revisión de fecha de 31 de marzo de 2017.
6.3. “Instrucciones básicas de operaciones de suministro de aeronaves” publicado por REPSOL,
última revisión de fecha de mayo de 2012.

7. Observancia
7.1. La vigilancia del cumplimiento de esta Norma Oficial Mexicana, le corresponde a la Autoridad
Aeronáutica, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

8. De la evaluación de la conformidad
8.1. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, por conducto de la Dirección General de
Aeronáutica Civil, verificará el cumplimiento de la presente Norma como sigue:
8.2. A los permisionarios, concesionarios y operadores de vuelo, a través de la revisión a sus
Manuales Generales de Operación y de la revisión de los registros de las cargas de
combustible.
8.3. A los proveedores, concesionarios, permisionarios y operadores de vuelo, a través de la
supervisión del reabastecimiento y del correcto protocolo.

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