DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

NIVEL: QUINTO “A”

MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ I

ING. DANILO ZAMBRANO

TEMA: FUNCIÓN EMBRAGUE

GRUPO DE TRABAJO:

- AIMACAÑA DARWIN
- ALVAREZ EDISON
- CHELA JEFFERSON
- GANCINO JOHN
- VIRACOCHA EDWIN

NRC: 3414

Latacunga, Marzo 2019-Julio 2019

 ÍNDICE

1. Tema: Función Embrague ....................................................................................................... 1

2. Objetivos ................................................................................................................................. 1
2.1 Objetivo General ............................................................................................................ 1
2.2 Objetivos Específicos ..................................................................................................... 1
3. Introducción ........................................................................................................................... 1
Marco Teórico ................................................................................................................................ 1
4. Embrague ............................................................................................................................... 1
4.1 Historia del embrague ................................................................................................... 2
7. Partes del Embrague ............................................................................................................. 6
7.1 Disco ................................................................................................................................ 6
7.2 Clutch .............................................................................................................................. 6
7.3 Volante ............................................................................................................................ 6
7.4 Collarín ........................................................................................................................... 7
7.5 Plato de presión .............................................................................................................. 7
7.6 Carcasa ........................................................................................................................... 7
8. Disposición en el vehículo ...................................................................................................... 7
9. Materiales de un disco de embrague .................................................................................... 8
10. Funcionamiento del embrague ........................................................................................... 8
11. Funciones principales ........................................................................................................ 9
11.1 Transmitir el par motor. ............................................................................................. 10
11.3 Amortiguar y filtrar..................................................................................................... 10
11.4 Suavizar y modelizar ................................................................................................... 11
11.5 Disipar la energía……………………………….……………………………………………………………………11
12. Elementos del embrague de fricción .............................................................................. 11
13. Conclusiones ..................................................................................................................... 12
14. Recomendaciones ............................................................................................................. 12
15. Bibliografía ....................................................................................................................... 13
1. Tema: Función Embrague
2. Objetivos
2.1 Objetivo General
 Dar a conocer la función del embrague.
2.2 Objetivos Específicos
 Analizar la importancia del sistema de embrague en el instante de la
interrupción del trabajo.
 Explicar los tipos de embragues, y su disposición en el automóvil.
 Entender el correcto funcionamiento del embrague en un aspecto general y sus
funciones principales.
3. Introducción

El embrague mecánico es el elemento que permite acoplar y desacoplar los elementos de una
transmisión, con el fin de realizar la transferencia de par óptima en cada momento del
funcionamiento de la máquina. Aplicado a un vehículo automóvil, la función del embrague se
hace imprescindible. Un motor de explosión solo puede funcionar por encima de un
determinado régimen de vueltas, denominado “ralentí”, de tal forma que si se desea que el
vehículo se desplace lentamente o que se detenga, se debe desacoplar el motor del resto de la
transmisión. Asimismo, el embrague también actúa como convertidor de velocidad,
permitiendo gracias al deslizamiento transmitir una cierta cantidad de par, función
indispensable para poder circular a bajas velocidades o simplemente para arrancar. Existen
diferentes tipos de embragues, que es necesario conocer, para poder elegir cuál es el idóneo
para la aplicación en un vehículo automóvil actual. Fundamentalmente se pueden clasificar en
tres grandes grupos, los embragues hidráulicos, los electromagnéticos y los de fricción. El
embrague de fricción es el más adecuado para los requerimientos del vehículo automóvil actual.

Marco Teórico
4. Embrague

El embrague se encuentra situado entre la caja de velocidades y el motor del automóvil y se

encarga de transmitir o cortar la transmisión de par desde el motor hasta las ruedas a voluntad
del conductor, para poder realizar los cambios de marchas o para poder arrancar.
(FUENLABRADA V. )

El embrague debe de disponer de la suficiente resistencia para transmitir todo el par motor, y
hacerlo los suficientemente rápido y seguro, como para efectuar el cambio de velocidad, de la
caja de cambios, sin que en la marcha del vehículo se aprecie de manera notable. Además, debe

1
de garantizar que las arrancadas y las aceleraciones y retenciones del motor se realicen de
manera progresiva, sin tirones.

Así mismo, el embrague también debe realizar la amortiguación de las vibraciones del motor,
que permitan la protección de los elementos de la transmisión frente a las irregularidades
cíclicas de par (aciclismo) del motor, que es una de las características más negativas de los
motores de combustión interna.

Fig. 1 Función embrague

4.1 Historia del embrague

En esta sección se da una visión general de la evolución de los embrague a lo largo de la

historia y de la gran cantidad de diseños distintos que se han llevado a cabo.

A continuación se muestran diferentes hechos relevantes de la evolución del embrague

(Shaver, 1995):

Tabla 1. Historia del Embrague

Año Descripción

1863 El embrague ''Westori''' de múltiple plato fue concebido.

Una primitiva versión del embrague de cono fue instalada en un

1889
coche "Daimler" de ruedas de acero.

Fue introducido el elemento de disco de embrague con materiales

1900
de fricción hechos con madera.

Se comenzó a utilizar embragues monodisco con metales como

1902
elemento de fricción.

2
 Los embragues de disco con un solo plato tenían asbesto como
material de fricción remachado al volante y al plato de presión.

1916 Además había dos placas combinadas de este material en cada

cara.

Para disminuir las vibraciones del motor se remacharon a los

1924
discos placas concéntricas de goma.

Para aumentar la amortiguación axial se utilizaba un sistema con

1932
volantes de inercia alabeados.

1954 La actuación del embrague viene comandada hidráulicamente.

Se desarrolla el primer embrague actuado hidráulicamente, con

1979 un sistema de actuación auto ajustable, y capaz de alinearse por sí
solo gracias al uso de un cojinete de bolas.

Aparición tecnología SAT, tecnología que autoajusta el

1998 desplazamiento del plato para mantener la carga en el pedal
constante.

5. Tipos de embrague
5.1 Embrague Hidráulico

El embrague hidráulico actúa como embrague automático entre el motor y la caja de

cambios. Dicho embrague permite que el motor transmita el par motor cuando llega a
un determinado régimen de giro. [7]

El funcionamiento del embrague hidráulico está fundamentado en la transmisión de

energía que una bomba centrífuga comunica a una turbina por medio de un líquido que,
generalmente, es aceite mineral.

Está constituido por dos coronas giratorias, que tienen forma de semitoroide
geométrico, provistas de unos tabiques planos, llamados álabes. Una de ellas, llamada
corona motriz, va unida al árbol motor por medio de tornillos y constituye la bomba
centrífuga, la otra, unida al primario de la caja de cambios constituye la turbina o corona
arrastrada. Ambas coronas van alojadas en una carcasa estanca y están separadas por
un pequeño espacio para que no se produzca rozamiento entre ellas.

3
 Fig. 2 Diagrama de un Embrague Hidráulico
Fuente: https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/hidraulico-embrague-definicion-significado/gmx-
niv15-con194382.htm [8]

5.2 Embrague Electromagnético

El sistema de embrague electromagnético está constituido por una corona de acero que se
monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alojada una
bobina, que al pasar la corriente eléctrica a través de ella produce un campo magnético en
la zona del entrehierro formado entre la corona. El espacio existente en el interior de la
corona se cierra con chapas de acero, y se rellena con polvo magnético, que se aglomera
en el entrehierro por la acción del campo magnético creado por la bobina, haciendo
solidarios a la corona con el disco. De esta forma, cuando pasa corriente por el
arrollamiento de la bobina se produce la aglomeración del polvo magnético consiguiendo
la transmisión de par [9].

Fig. 3 Diagrama de un Embrague Electromagnético

Fuente: Caramena F. “Diseño del embrague de un vehículo” [8]

4
 5.3 Embrague por Fricción
Estos embragues utilizan la adherencia de dos superficies de contacto. El de disco único
comprende un disco recubierto por ambas caras con un revestimiento especial para fricción.
[10]
El embrague es un mecanismo para desconectar el flujo de potencia de la transmisión sin
apagar el motor.

Fig. 4 Diagrama de un sistema de embrague por fricción

Fuente: Caramena F. “Diseño del embrague de un vehículo” [10]

6. Embrague y Desembrague
Cuando este pedal no está accionado el motor está transmitiendo par a la caja de
velocidades. Haciendo que la placa de presión ejerza una fuerza externa contra el disco
de embrague haciendo que la potencia del motor se transmita al sistema de transmisión.

Fig. 5 Pedal no accionado.

Fuente: https://www.comofuncionaunauto.com/aspectos-basicos/como-funciona-el-embrague-de-un-auto

5
Para la desconexión del embrague o el accionamiento de pedal del embrague, mediante un
ruliman se ejerce una presión en el resorte diafragma provocando que el disco de presión
se aleje del disco de fricción, por lo tanto el flujo de energía secara en la transmisión.

Fig. 6 Pedal de embrague accionado

Fuente: https://www.comofuncionaunauto.com/aspectos-basicos/como-funciona-el-embrague-de-un-auto

7. Partes del Embrague

7.1 Disco

El disco es la parte crítica que incrementa la vida útil del sistema, proporcionando una
marcha suave y amortiguando las vibraciones torsionales que pueda tener el motor.

Se inserta en la flecha de mando y se desliza desde adelante hacia atrás entre el plato y el
volante, pero éste no gira independientemente de la flecha de mando.

Los componentes del amortiguador del disco tienen un buje estriado que se une a la placa
que tiene ranuras con resortes de torsión insertados, estos componentes están ensamblados
entre las dos rondanas de lámina.

Estos permiten una marcha suave y amortiguación de las vibraciones torsionales que pueda
sufrir el motor.

7.2 Clutch

Durante el embragado, el clutch ejerce presión en el disco contra el volante. Cuando sucede
el desembrague, el plato del clutch suelta la presión sobre el disco, crea un espacio de
tamaño suficiente para que este disco se retire del volante y posibilite al conductor cambiar
las velocidades.

7.3 Volante

6
 Se une de forma atornillada al extremo del cigüeñal, en la parte de arriba del volante está
instalado el clutch. Cuando sucede el embragado, el disco se presiona contra el volante a
través del plato de presión.

Tiene diversas funciones dentro de las cuales se destaca que el volante funciona como
disparador de calor y necesita tener una superficie plana para que el clutch funcione
correctamente. Al presentarse un torque pico en el motor, el limitador de torsión hace
posible que la sección primaria del volante se deslice o giré de manera independiente en la
sección secundaria, esto para impedir que se dañe la transmisión.

7.4 Collarín

El collarín se ubica dentro de la horquilla y se desliza en un tubo guía al que se le llama

candelero, éste está conectado fijamente a la transmisión. El movimiento de la horquilla
produce que el collarín se traslade por el candelero y mueva las lengüetas del diafragma.
Los collarines giran cuando las lengüetas del diafragma están presionadas.

Para un correcto funcionamiento del clutch, el candelero debe estar correctamente paralelo
a la flecha de mando y permitir un deslizamiento suave del collarín. Los collarines que se
usan en los sistemas de desembrague hidráulico y auto ajustables siempre están en contacto
con la pista del collarín y también con las lengüetas del diafragma.

7.5 Plato de presión

También se le llama masa de embrague, en él se incluye un disco de acero que tiene

apariencia de corona circular.

En una cara se conecta la carcasa del mecanismo de embrague utilizando el diafragma o

los muelles, y en la otra cara se conecta a una de las caras del disco de embrague.

7.6 Carcasa

Es el elemento que cubre al sistema de embrague, a través de este se fija el volante de

Inercia utilizando los tornillos.

En la carcasa se encuentran los distintos diafragmas o muelles que permiten la presión del
disco de embrague contra el plato de presión y también contra el volante del motor
(partesdel.com, s.f.).

8. Disposición en el vehículo

El embrague del vehículo se encuentra ubicado en el flujo de fuerza existente entre el motor y
la caja de cambios. (FUENLABRADA F. t.)

7
 Fig. 7 Ubicación del embrague

9. Materiales de un disco de embrague

 Primeros: Cuero, corcho.
 Aglomerado de resina
 Materiales compuestos
 Materiales orgánicos

Fig. 8 Materiales

10. Funcionamiento del embrague

El funcionamiento de un embrague es muy sencillo. El objetivo no es más que el acoplamiento

o desacoplamiento del movimiento del motor con el de las ruedas por medio del cambio
de marchas.

El principio de funcionamiento es el que se puede ver en la imagen 7 tenemos dos platos

diferentes.

8
 Fig. 9 Funcionamiento

A continuación se observa imagen 8 con las dos posiciones en las que suelen estar los
embragues; que son embragados y desembragado.

Para la posición desembragado, momento en el que pisamos el pedal, desplazamos el collarín

hacia el interior presionando las pastillas, éstas, al girar sobre la articulación, vencen la resistencia
de los muelles separando el disco de embrague del volante motor (volante de inercia), dejando de
transmitir movimiento a la caja de cambios, permitiéndonos cambiar de marcha.

Cuando embragamos (momento que soltamos el pedal), los propios resortes del plato de presión,
son los que nos van a acoplar el disco de embrague al volante motor, sin que tengamos que hacer
nada más.

Fig. 10 Corte transversal

11. Funciones principales

El embrague de un vehículo debe cumplir las siguientes funciones:

9
11.1 Transmitir el par motor: en cualquier circunstancia de marcha. La capacidad de
transmisión de par de un embrague es función de su tamaño, de su carga y del coeficiente
de rozamiento que aporta el material de fricción del disco de embrague.

Fig. 11 Disco de embrague

El coeficiente de rozamiento es una característica propia del material empleado para

fabricar los forros de fricción. Este material debe tener las siguientes características:
 Coeficiente de rozamiento elevado y estable.
 Alta resistencia mecánica y térmica.
 Resistencia al desgaste.
11.2 Conectar y desconectar: la caja de velocidades del motor a voluntad del conductor, es
decir, EMBRAGAR Y DESEMBRAGAR.
Los parámetros que van a definir la función de desembrague son:
 El recorrido de desembrague del cojinete (carrera de desembrague).
 El levantamiento mínimo del plato para dejar libre el disco.
 La curva de carga sobre el cojinete, que define la carga que hay que aplicar en
el pedal para poder desembragar.

Fig. 12 Embragar y desembragar

11.3 Amortiguar y filtrar: las vibraciones del motor antes de su entrada a la caja de
velocidades.
 El disco de embrague lleva incorporado un amortiguador torsional que se
encarga de filtrar:
 Las oscilaciones cíclicas de par, propias y características del motor, que se
producen a bajo régimen y que son de pequeña amplitud y alta frecuencia.

10
  Las oscilaciones bruscas de par producidas en maniobra de fuerte aceleración
y/o de retención del vehículo.
11.4 Suavizar y modelizar: las arrancadas haciéndolas progresivas.
Esta característica viene determinada por la progresividad del disco, siendo esta la
capacidad de modular las arrancadas haciéndolas progresivas.
En la operación de embragar, la evolución del par transmitido por el embrague regula
la propia arrancada del vehículo. Para que esta misión se lleve a cabo correctamente es
necesario:
 Una transmisión del par en función de la carrera del pedal.
 Una cinemática de mando invariable, sean cual sean las velocidades de
rotación, las temperaturas de funcionamiento de los órganos del mecanismo y
las tensiones desarrolladas en la propia timonería.
 Rozamiento entre las articulaciones constantes en el tiempo.
 Regularidad en las prestaciones de los forros de fricción.
11.5 Disipar la energía: liberada en las arrancadas del vehículo y en los cambios de marcha.
Generalmente la energía en los cambios de marchas es inferior a la de la arrancada,
esta energía depende de:
 La masa del vehículo.
 La relación total de transmisión.
 El par motor.
 La pendiente donde se efectúe la arrancada.
12. Elementos del embrague de fricción
Los tres elementos que componen el embrague de un automóvil:
 Conjunto de presión.
 Disco de embrague.
 Cojinete de embrague.

Fig. 13 Elementos

11
 1. Cigüeñal (u otro eje conductor);
2. Volante;
3. Disco de fricción;
4. Plato de presión;
5. Muelle o resorte de diafragma;
6. Eje primario o conducido;
7. Cojinete de empuje;
8. Cubierta o tapa;
9. Anillos de apoyo;
10. Tornillos de fijación;
11. Anillos.

Fig. 14 Componentes

13. Conclusiones
- El embrague es un sistema diseñado para interrumpir el trabajo producido por el motor.
- La amortiguación axial es reducida gracias al sistema de embrague el cual tiene como
elemento el disco de embrague que cumple esa función.
- El embrague transmite la potencia del motor a la caja de cambios permitiendo que podamos
a través de una palanca, realizar el cambio de marchas requerido.
- La función que cumple el embrague es sencilla y necesaria ya que acopla y desacopla el
giro del motor, libera el movimiento hacia las ruedas a través de sus engranajes, de esta
forma se vence la inercia y se produce el movimiento del vehículo que sin el embrague no
se puede lograr, pues este, hasta que no alcanza cierto número de revoluciones, no produce
el par necesario para vencer la inercia y mover el vehículo.
14. Recomendaciones
- Tener el conocimiento correcto sobre su funcionamiento y sus partes principales para
poder detectar posibles averías.

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 - Para el uso de las cajas de transmisión manuales es recomendable utilizar el embrague
por fricción.
- El uso del embrague electromagnético no es factible utilizarlo debido a su alto costo y
mantenimiento.

15. Bibliografía

[1] F, C. L. (s.f.). DISEÑO DEL EMBRAGUE DE UN VEHÍCULO. ESCUELA POLITÉCNICA

SUPERIOR UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID , 159.

[2] FUENLABRADA, F. t. (s.f.).

[3] FUENLABRADA, V. (s.f.). Flux technical .

[4] partesdel.com. (s.f.). Obtenido de partesdel.com: https://www.partesdel.com/embrague.html

[5] Shaver, R. (1995). MANUAL TRANSMISSION CLUTCH SYSTEM. Society of Automotive

Engineers .

[6] Manual práctico del automóvil – MMX1 “D. Hermógenes Gil Martínez”

[7] Caramena F. “Diseño del embrague de un vehículo” pag. 16

[8] Autor Anónimo MOTORGIGA Recuperado de

https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/hidraulico-embrague-definicion-significado/gmx-
niv15-con194382.htm

[9] Caramena F. “Diseño del embrague de un vehículo” pag. 18

[10] Caramena F. “Diseño del embrague de un vehículo” pag. 19

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