MOTORES FUERA

DE BORDA.

PROFESOR:
J. Rozas M.
UN POCO DE HISTORIA: ‘‘EL MOTOR
FUERA DE BORDA.’’
 La historia nos remonta al año 1906, con el motor
conocido como Waterman Outboard Porto,
construido por Cameron Waterman en sociedad
con el proyectista Oliver Barthel. El Waterman era
un monocilíndrico con un volante encerrado en la
base, que mas tarde fue rediseñado para colocarle
un sistema de refrigeración a agua y un pistón
ubicado horizontalmente que movía un eje de
hélice vertical.
 Muy pocos años después, en 1922, la empresa
norteamericana Johnson lanza el primer motor fabricado
en aluminio, que ganaba en potencia (aproximadamente
unos 2 hp más) y perdía peso (no llegaba a 50 kilos). La
competencia no se hizo esperar y llegó del brazo de Elto
Ole Envirude, otro nombre muy conocido en nuestro
mundo náutico.
 Loscambios que se han producido en estos motores
no fueron radicales, la base es muy similar a sus
comienzos, pero ahora con mucha más potencia; en
plaza encontramos modelos para todas las
necesidades, desde pequeños motores de 3
caballos de fuerza que se gobiernan por una
empuñadura adosada a estos, hasta motores que
sin mucho esfuerzo superan los 100 kilómetros por
hora. El monocilindro quedó atrás, se pasó a 2,
luego 4, 6 y hasta el más usado en la actualidad, el
de 8 cilindros.
Motores fuera de borda en la Actualidad.

- Alta demanda a nivel nacional.

- Fácil operación y maniobrabilidad.

- Costos de adquisición razonables.

- Soporte técnico.

- Mantenimiento accesible.
LA PARTE ECOLOGICA.
 El gran adelanto de estos motores fue en el campo ecológico,
es que los motores de 2 tiempos despiden, junto con los
gases de escape, gran cantidad de aceite. En un principio
estos necesitaban una mezcla del 5% de aceite y ahora se ha
conseguido reducir a un 1%. Vale destacar que los aceites
también han evolucionado, ahora son biodegradables,
sintéticos y esto contribuye enormemente al respeto por el
medio ambiente.
¿ QUE ES UN MOTOR FUERA DE BORDA?

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¿
PARTES DE UN MOTOR FUERA DE
BORDA Y FUNCIONES DE LAS MISMAS.

Esquemáticamente, un motor fuera de borda se divide en

las siguientes secciones:

 Brazo.
 Cabeza.
 Pata (que puede ser larga o corta).
 Caja de Transmisión o engranaje.
1. SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
El sistema de combustible incluye las siguientes partes:

 TANQUE DE COMBUSTIBLE: Es de construcción simple,

fuerte, no presurizado, operado por succión producida por el
motor; su capacidad es variable.
 PERA: Es un bulbo de goma para inyectar combustible desde
el tanque al motor en el momento de encender en frío. Está
localizado en la manguera de combustible.
 BOMBA: Es generalmente de diafragma, funciona a ritmo de
presión y descompresión con uno de los cilindros del motor.
Tiene una malla fina a la entrada para evitar el paso de
impurezas.
 CARBURADORES: Son iguales, en principio, al de un
automóvil. Tiene la función básica de inyectar una mezcla
correcta de aire y combustible a cada uno de los cilindros.
 2. SISTEMA ELECTRICO:
Consta de los siguientes elementos:
 ARRANQUE: El sistema de arranque de un motor fuera de borda puede ser
manual, en cuyo caso se acciona halando fuertemente la cuerda que se
enrosca alrededor del volante (rueda dentada) del motor, o eléctrico, para lo
cual tiene un motor de arranque accionado por la corriente de una batería.
 BATERIA: Que puede ser de amperaje variable, dependiendo del caballaje
del motor.
 BOBINA: Es un dispositivo que sirve para aumentar la potencia eléctrica y
crear la chispa entre los electrodos de las bujías, la cual quema el
combustible.
 BUJIAS: Son a razón de una por cada cilindro, y producen la chispa
necesaria para encender el combustible.
 DISTRIBUIDOR: Es el aparato encargado de distribuir, como su nombre lo
indica, la corriente a las distintas bujías con cierto patrón, para producir
chispas en cada una de ellas, en un cierto orden, para que el movimiento de
los pistones sea continuo.
3. SISTEMA DE POTENCIA:
También conocido como cabezote (en motores de automóviles),
consiste de cilindros, pistones, barras, ejes, etc.
La operación del motor fuera de borda se cataloga como
Operación de un Motor de Dos Tiempos.
El sistema de potencia es el encargado de transformar la
potencia producida por la explosión del combustible (en este
caso, gasolina) en movimiento.
 4. CAJA DE TRANSMISION:
Esta ocupa la parte baja de la pata en el motor fuera de borda y
contiene la bomba de agua, el tren de engranajes y el mecanismo
de marchas.

 BOMBA DE AGUA: Su uso es, al igual que un automóvil, el de

refrigerar el cabezote. Consta de un impulsor que es el que provee
la succión e impulsión del agua a través del sistema, y es accionado
por la rotación del eje principal, que es el que le da movimiento a la
hélice. El agua es succionada por una entrada en la parte baja de la
pata, y se descarta por un orificio a un nivel superior; el chorro de
descarga puede ser visto fácilmente cuando el motor está en
operación.
 TREN DE ENGRANAJES: Es el
encargado de transformar la
rotación vertical del eje principal
hacia la hélice, en rotación
horizontal.

 MECANISMO DE MARCHAS: Es
similar al de un auto; se encuentra
en la parte baja de la pata, junto al
tren de engranajes, y su función
principal es la de proveer
movimiento en uno u otro sentido y
la inmovilidad total (neutro) a la
hélice.
 FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE
DOS TIEMPOS.
 Un motor de dos tiempos es aquel que realiza los ciclos de entrada,
compresión, explosión y expulsión en una sola carrera del cilindro.
En el primer tiempo, se abre la rendija de admisión o entrada y se
comprime la mezcla de aire y combustible que hay en el cilindro (fases
de entrada y compresión). En el momento que el pistón se encuentra en
el punto máximo de carrera hacia arriba (máxima compresión de la
mezcla), la bujía produce la chispa que enciende la mezcla y la hace
explotar debido a la alta compresión del cilindro (fase de explosión); y
por último, la explosión mueve el pistón hacia abajo, cerrando la rendija
de entrada y abriendo la de salida o expulsión de gases (fase de
expulsión).
Como vemos, el émbolo cumple las funciones de válvulas de entrada
de aire y salida de gases de escape. El movimiento del pistón es
transmitido al cigüeñal por medio de brazos y poleas; el movimiento del
cigüeñal se comunica al eje principal, el cual es vertical, y se une, en la
parte inferior de la pata (en la caja de transmisión) con el eje horizontal
que es el que imparte movimiento a la hélice.
 BARRIDO
 El proceso de expulsar los gases del cilindro y llenarlo con una carga
de aire/gasolina fresca se llama barrido. Los fuera de borda de dos
tiempos, en el momento, usan dos métodos de barrido: barrido
cruzado y barrido en bucle. Tanto el barrido cruzado como el barrido
en bucle tienen sus propias ventajas.
Los motores de barrido cruzado tienen un deflector encima del
pistón. El deflector del pistón dirige la mezcla de aire/gasolina que
está entrando hacia arriba, en dirección a la parte superior al
cilindro. Esto crea una pared o columna de mezcla de
aire/gasolina que barre el cilindro en dirección a las lumbreras de
escape. A medida que la columna avanza, empuja los gases de
escape quemados por la lumbrera de escape.

Históricamente, los motores de barrido cruzado han rendido

mejor en marcha en vacío y a baja velocidad. Los fuera de borda
usan motores de barrido cruzado en usos de baja potencia,
donde la calidad de funcionamiento baja son consideraciones de
rendimiento importantes.
BARRIDO
 Partes fijas del motor - Block
- Culata - Carter

 Partes móviles del motor - Pistón

- Biela -
Cigüeñal - Volante
BLOCK
CULATA
La biela
CILINDRO PISTON
IDENTIFICACION DE COMPONENTES

1.-Cubierta superior.
2.-Agujero indicador de la bomba de agua.
3.-Interruptor de inclinación (con levante
hidráulico).
4.-Caja del árbol de transmisión.
5.-Placa de anti-ventilación.
6.-Aleta de compensación.
7.-Pasador de enganche de inclinación
hacia arriba.
8.-Ajuste de fricción de la dirección
(modelos sin palanca de dirección
manual).
9.-Soportes de los espejos de popa.
10.-Caja de engranajes.
11.-Palanca de enganche de la
inclinación (sin levante
hidráulico).
12.-Admisión de agua enfriamiento
secundario.
13.-Palanca de cambios.
14.-Perilla de ajuste de fricción del
acelerador.
15.-Interruptor de parada del motor.
16.-Palanca de dirección manual.
17.-interruptor de parada de
emergencia.
18.-Ajuste de fricción de la dirección
(modelos con palanca de
dirección manual).
19.-Admisión de agua de enfriamiento
primaria.
ARRANQUE DEL MOTOR:

MODELOS CON CONTROL

REMOTO DE ARRANQUE
ELECTRICO.
Baje el motor fuera de borda a la posición de marcha.
Asegúrese de que todos los agujeros de la toma de
agua estén sumergidos.
 Abra el tornillo de ventilación del tanque de combustible (en la
tapa de llenado) si se trata de un tanque con ventilación manual.
 Conecte la manguera de combustible al motor fuera de borda.
 Oprima la pera de cebado de la manguera de combustible varias
veces hasta que se sienta firme.
Coloque el
interruptor de
tipo cordón en la
posición (RUN)
(MARCHA).
 Coloque el motor fuera de borda en neutro (N).
 Modelos sin levante hidráulico: sitúe la palanca de
enganche de la inclinación en la posición lock
(enganche).
 Si el motor esta frío, avance la palanca de velocidad de marcha
en vacío rápida (a) o el dispositivo de solo acelerador (b) hasta
un ajuste intermedio (1/2) aproximado. Después que arranque el
motor, ajuste de inmediato la marcha vacío rápida, en neutro,
para que la velocidad del motor disminuya hasta menos de 2000
RPM. Después que caliente el motor vuelva a la velocidad de
marcha en vacío normal.
 Ponga la llave de encendido en posición de START (arranque) y
arranque el motor. Si el motor esta frío, empuje la llave hacia
adentro para cebar el motor mientras lo hace girar. Si el motor no
arranca en diez segundos, espere 30 segundos e inténtelo de
nuevo. Si el motor empieza a atascarse, sébelo otra vez (empuje
la llave) hasta que el motor funcione con suavidad.
 NOTA:
 Arranque del motor inundado: avance la palanca de
velocidad de marcha en vacío rápida o el dispositivo de
solo acelerador hasta la posición de máxima velocidad.
Sin activar el cebador, haga girar el motor durante 10
segundos. Espere 30 segundos y repita hasta que
arranque el motor. Empiece inmediatamente a reducir a
la velocidad del motor después que arranque.
Revise si hay
un flujo
constante de
agua saliendo
del agujero
indicador de la
bomba de agua.
 ARRANQUE DEL MOTOR:

MODELOS CON PALANCA MANUAL.

 Baje el motor fuera de borda a la posición de marcha. Asegúrese
de que todos los agujeros de la toma de agua estén sumergidos.
 Abra el tornillo de ventilación del tanque de combustible (en la
tapa de llenado) si se trata de un toque de ventilación manual.
 Conecte la manguera de combustible al motor fuera de borda.
 Oprima la pera de cebado de la manguera de combustible varias
veces hasta que se sienta firme.
 Coloque el interruptor de parada de emergencia en la posición RUN
(MARCHA).
 Coloque el motor fuera de borda en neutro (n).
 Modelos con arranque eléctrico- Ponga la llave de encendido en
posición START (Arranque) y arranque el motor. Si el motor está
frió, empuje la llave hacia dentro para cebar el motor mientras lo
hace girar. Si el motor empieza a atascarse, cébelo otra vez
(empuje la llave) hasta que el motor funcione con suavidad.
 NOTA:

 Arranque de un motor inundado- Avance el mango acelerador

hasta la velocidad máxima. Sin activar el cebador, arranque el
motor siguiendo el procedimiento de arranque.
Inmediatamente después de arranque el motor, empiece a
reducir velocidad.
 Compruebe que salga un chorro continuo de agua del agujero
indicador de la bomba de agua.
 IMPORTANTE:

 Si no sale agua por el agujero indicador de la bomba de

agua, apague el motor y revise la toma de agua de
enfriamiento para determinar si hay una obstrucción. La
ausencia de agua puede indicar un fallo de la bomba de
agua o un bloqueo en el sistema de enfriamiento. Estas
condiciones harán que el motor se recaliente. Lleve el
motor fuera de borda a un distribuidor para que lo revise.
El motor se dañará si se pone en funcionamiento
mientras está recalentado.
MANTENIMIENTO
 PROGRAMA DE INSPECCION DE
MANTENIMIENTO.
Después de cada uso:

 Lave el sistema de enfriamiento del motor fuera de

borda si se ha navegado en agua salada o
contaminada.
 Lave todos los depósitos de sal y la salida escape de
hélice y la caja de engranajes con agua dulce, si se ha
navegado en agua salada.
CADA 100 HORAS DE USO O UNA
VEZ AL AÑO.

 Lubrique todos los puntos de lubricación.

 Lubrique con mayor frecuencia cuando se use
en agua salada.
 Inspeccione y limpie las bujías.
 Examine el filtro del combustible del motor
para ver si hay contaminantes.
 Ajuste el (los) carburadores(es) (si es
necesario)
 Examine el ajuste de puesta a punto del
motor.
CADA 100 HORAS DE USO O UNA
VEZ AL AÑO.

 Examine los ánodos de control de corrosión.

Examínelos con más frecuencia cuando se use en
agua salada.
 Drene y cambie el lubricante de la caja de engranajes.
 Lubrique las estrías en el eje impulsor.
 Examine el líquido del sistema de levante hidráulico.
 Revise la batería.
 Examine los ajustes del cable de control.
 Quite los sedimentos del motor con MERCURY
PRECISION o QUICK POWER TUNE ENGINE
CLEANER.
 Examine que los pernos, tuercas y abrazaderas estén
apretados.
CADA 300 HORAS DE USO O TRES
AÑOS

 Cambie el impulsor de la bomba de agua (más a

menudo si ocurre un recalentamiento o si se nota
una reducción en la presión del agua).
LOCALIZACIÓN Y CORRECCIÓN DE
PROBLEMAS
 EL ARRANCADOR NO PUEDE HACER GIRAR
EL MOTOR (MODELOS CON ARRANQUE
ELÉCTRICO)

 Causas posibles

 Fusible de 20 amperios fundido en el circuito de arranque.

Remítase a la sección de Mantenimiento.
 El motor fuera de borda no está en neutro.
 Batería débil o las conexiones de la batería están flojas o
corridas.
 Fallo del interruptor de encendido.
 Fallo del cableado o conexión eléctrica.
 Fallo del arrancador del motor o del solenoide del arrancador.
EL MOTOR NO ARRANCA

 Causas posibles

 Elinterruptor de parada de emergencia no está en la

posición RUN (marcha).
 Procedimiento incorrecto de arranque. Remítase a la
Sección de Operación.
 La gasolina es vieja o está contaminada.
 Se ahogó el motor. Remítase a la Sección de
Operación.
 EL COMBUSTIBLE NO ESTÁ
LLEGANDO AL MOTOR.

 El tanque de combustible está vacío.

 La ventilación del tanque de combustible no está abierta o está

obstruida.
 La manguera de combustible está desconectada o torcida.

 La pera de cebado no está apretada.

 La válvula de retención de la pera de cebado está

descompuesta.
 El filtro de combustible está obstruido. Remítase a la Sección

de Mantenimiento.
 La bomba de combustible está descompuesta.

 El filtro del tanque de combustible está obstruido.

 FALLO EN EL COMPONENTE DEL
SISTEMA DE ENCENDIDO.

 Bujías
malogradas o defectuosas. Remítase a la Sección de
Mantenimiento.
EL MOTOR FUNCIONA DE MANERA
ERRÁTICA
 Causas posibles

 Bujías malogradas o defectuosas. Remítase a la Sección de

Mantenimiento.
 Sincronización y ajustes incorrectos del motor.
 Una restricción impide que el combustible llegue al motor.
 El filtro de combustible del motor está obstruido. Remítase a la
Sección de Mantenimiento.
 El filtro del tanque de combustible está obstruido.
 Válvula antisifonaje, ubicada sobre tanques de combustible de
tipo permanente está pegada.
 La manguera de combustible está torcida o pellizcada.
 Falla de la bomba de combustible.
 Falla del componente del sistema de encendido..
 DISMINUCIÓN DEL RENDIMIENTO

 Causas posibles

 El acelerador no está completamente abierto.

 La hélice está dañada o es de un tamaño incorrecto.
 Sincronización, regulación o ajustes incorrectos del
motor.
 La embarcación está sobrecargada o la carga ha
sido mal distribuida.
 Exceso de agua en la sentina.
 El fondo de la embarcación está sucio o dañado.