UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA.

INGENIERÍA TERMODINÁMICA
NOMBRE: Sharon Fonseca M. FECHA: 08/05/2019

TEMA: CONSULTA N°8. AUTO CÓNDOR Y PRIMER AUTO EN ECUADOR

1. BASIC TRANSPORT VEHICLE

El AYMESA Andino es un modelo de automóvil hecho en Ecuador por la firma AYMESA, basado
en el programa BTV de Bedford/Vauxhall y luego GM.

Para 1973, autos deportivos de lujo como el Delorean salían de su fábrica en Escocia. Pero en el
país, la unidad No. 001 del Andino salió de su fábrica conducido por el mismísimo Guillermo
“Bombita” Lara, presidente que gobernaba el país en aquella época. La simbología fue clara: el
Andino sería el carro del pueblo, el transporte que acompañaría al auge económico más importante
en la historia del país. (Echeverría, 2018)

El vehículo era sencillo. Tenía una plataforma Bedford y motor inglés Vauxhall de 1,4 litros. Su
carrocería metálica de diseño rústico convirtió al modelo en una camioneta estrecha de una cabina
para dos personas. Las puertas eran de vinil y el cajón podía ser de madera o metal. Lo especial
del modelo, por sus dobleces cuadrados, era su habilidad modificable, como un auto de LEGO.
(Echeverría, 2018)

En pleno boom, este automóvil fue utilizado para diferentes actividades, incluidos el transporte de
víveres o carga no muy pesada, pero a finales de la década el auto bajó de categoría. Fue destinado
a subastas, patios de chatarra o constantes visitas a la mecánica mientras sus últimos dueños
recitaban constantemente:”Andino, el carro divino que te deja a medio del camino”. (Echeverría,
2018)

Tabla 1. Detalles del automóvil “Andino”

Empresa matriz AYMESA

Fabricante AYMESA

Período 1972–1980

Tipo Automóvil de carga

Segmento Segmento A
 Fuente: Wikipedia. (2019). Andino Aymesa. Recuperado de:
https://es.wikipedia.org/wiki/Andino_Aymesa
1.2. Reseña Histórica
La promulgación de la Ley de Fomento al Sector Automotor, durante el quinto y último mandato
del presidente José María Velasco Ibarra, marcó el nacimiento de la industria automovilística
ecuatoriana. A ello se sumó el impulso brindado por la Comisión Económica para América Latina
y el Caribe (Cepal) para que los países de la región iniciaran procesos de industrialización por
sustitución de importaciones, con el fin de promover el crecimiento de sus economías. Así, en
1970 se fundó la empresa Autos y Máquinas del Ecuador (Aymesa), que inició sus operaciones de
ensamblaje de vehículos en 1973 con el Andino, en sus versiones pick-up y familiar (Miura). El
proyecto fue concebido por el constructor estadounidense General Motors como un medio de
transporte básico para motorizar a los países en vías de desarrollo. Dos años después nació
Ómnibus BB, que inicialmente se dedicó a fabricar buses de la firma estadounidense Blue Bird.
La industria nacional se fortaleció en 1976 con el aparecimiento de una tercera ensambladora
denominada Manufacturas, Armadurías y Repuestos del Ecuador (Maresa), cuya actividad se
centraba en el ensamblaje de camiones Mack. Para finales de la década, Aymesa empezó a producir
el Chevrolet Cóndor, un sedán de dos puertas y carrocería de fibra de vidrio derivado del Opel
Kadett alemán, que representaba un gran paso en la modernización de la industria, en relación con
el espartano Andino. (El Comercio, 2018)

1.3. Variantes del auto

Aymesa produjo dos variantes del Andino, como se detallan a continuación:
 Primer serie
Motor 1.200 cc, cabina simple, diseño básico del cual sobresale los guardabarros delanteros y
estribos laterales similares a los vistos en el jeep Willys. La carrocería tiene líneas de acabado
muy básicas, con dobleces de 90°. De este modelo hubo dos variantes, diferenciables por el
detalle de las puertas adaptadas a su cabinaje: Una con puertas de lona, y otra dotada de puertas
de chapa de acero con dos láminas de vidrio templado en la ventanilla, de apertura corrediza.
(Wikipedia, 2019)
 Segunda serie
Motor 1.400 cc, cabina simple, cuya carrocería omitía los guardabarros delanteros y los
estribos laterales. Sus acabados son algo más curvos, con línea de carrocería con curvas
simples. Este modelo tuvo variantes tipo monovolumen gracias al chasis más elevado y sus
dimensiones ensanchadas en todos los aspectos. (Wikipedia, 2019)

De las dos series, quizás la más importante es la primera serie, debido a que sus respectivos
propietarios lo han transformado por sus características en microcamiones, tractocabezas y otros
modelos, dedicándolos principalmente a su exhibición. (Wikipedia, 2019)
COMENTARIO

 El auto denominado “Andino, al igual que el Cóndor” fueron en los años 70 y 80, uno de los
iconos de la industria automotriz ecuatoriana, caracterizado por el inicio del proceso en el
ensamblaje de modelos automotrices en el país y promoviendo el desarrollo de esta industria
mediante la empresa Aymesa bajo las condiciones de carreteras en vías de desarrollo.
 Se concluye que la característica principal de estos vehículos fue el material utilizado en su
construcción, al no utilizar el clásico metal en la carrocería reemplazándolo por materiales
compuestos basados en fibra vidrio, que si bien ayudaban en la disminución del peso del
vehículo haciéndolo más ligero, no proporcionaba seguridad en caso de accidentes por choque;
además que parte de la estructura era reemplazada por componentes elaborados en madera o
vinil, reduciendo así la vida útil del auto por desgaste más rápido de estos materiales.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 El Comercio. (2018). La Industria Nacional en las últimas cuatro décadas. Recuperado de:
https://www.elcomercio.com/deportes/carburando/industria-nacional-ultimas-cuatro-
decadas.html.
 Wikipedia. (2019). Andino Aymesa. Recuperado de:
https://es.wikipedia.org/wiki/Andino_Aymesa
 Echeverría, M. (2018). Andino, “el carro divino”. Recuperado de:
https://ecuador.patiotuerca.com/blog/andino-el-carro-divino/