DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

RESUMEN DEL VIII CONGRESO INTERNACIONAL DE

INGENIERIA
ESTRATEGIAS DE REDUCCIÓN DEL RIESGO SÍSMICO PARA
MEGACIUDADES
Dr. Ing. Jorge M. Olarte Navarro

SISTEMA DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA PARA LA REDUCCIÓN DEL

RIESGO SÍSMICO EN PUENTES Y VIADUCTOS ELEVADOS DE LA CIUDAD DE
LIMA

LINEAS DE INVESTIGACIÓN
• IMPACTO : Prevención de riesgos de desastres
• TECNOLOGÍA: Tecnología de información y sistema de gestión de
infraestructura

PROBLEMÁTICA
• alta sismicidad en la ciudad de lima
• construcción de puentes con reglamentos antiguos

SOLUCIÓN
 conocer el comportamiento sísmico de puentes y viaductos elevados
 tomar medidas preventivas frente a la posible falla de puentes y viaductos
elevados

OBJETIVO DEL PROYECTO: Elaborar un Sistema de Gestión de Infraestructura para

la reducción del Riesgo Sísmico de Puentes y Viaductos Elevados en la ciudad de Lima

Objetivos específicos
- Estudiar el peligro sísmico donde se ubican los puentes
- Georreferenciar los puentes de acuerdo a su tipo de suelo

ALCANCES DEL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

- Inspección Técnica-Ocular en 63 puentes
- Data georeferenciada y geoprocesada de 63 puentes
- Planos estructurales originales de 16 puentes
- Planos digitalizados Autocad

LOGROS DEL PROYECTO

• Realizar aportes al área de Estructuras, Transportes, Construcción y
Tecnología

Ing. ERICKA GARCIA ECHEVARRIA

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• Tener referenciados los puentes y viaductos elevados en un Sistema de

Gestión del Reducción del Riesgo Sísmico
• Beneficiar a más de 9.7 millones de Lima y Callao en caso de un Sismo Fuerte

MODERNIZACIÓN DE SISTEMAS DE ABASTECIMIENTO DE AGUA

URBANOS

LOS 7 PECADOS CAPITALES DE LOS SDA

1. El desconocimiento de los 4. El problema de la eficiencia
sistemas hídrica y energética
2. El problema de los aljibes 5. La falta de calidad de
domiciliarios abastecimiento y de servicio
3. La política de precios y la falta 6. La falta de planificación
de control por parte de la 7. La falta de cualificación
administración

EL DESCONOCIMIENTO DE LOS SISTEMAS

 Nivel de conocimiento de la cartografía
 Lecturas de consumos
 Conocimiento de los puntos de producción
 Elementos de regulación o instalaciones especiales

Los 10 mandamientos de la gestión de RD

1. Los modelos matemáticos de la 6. Programas de eficiencia
red energética
2. El software y las herramientas 7. Sistemas SCADA: telemedida y
de cálculo telecontrol
3. Modelos de optimización 8. Gestión de activos y de riesgos
4. Micro y macro medición 9. Técnicas modernas de
5. Programas de eficiencia hídrica rehabilitación de redes
10. Gestión de usuarios
CONCLUSIÓN
 Los retos del futuro de las redes de abastecimiento de agua requieren de una
mejor capacitación de nuestros técnicos.
 La hidráulica convencional será un requisito pero probablemente no será
suficiente.
 Hidráulica clásica:
o Fundamentos de hidráulica
 El papel de las universidades y centros de investigación
 Investigación + Desarrollo + Innovación
 Formación y capacitación
 Formación curricular: grado, máster.

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 Formación permanente:
o Formación específica para empresas
o Títulos propios

PROYECTOS QUE SOLUCIONAN EL PROBLEMA DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ

Y LATINOAMÉRICA

PROBLEMA DE TRANSPORTE EN EL PERÚ Y LATINOAMÉRICA

El problema del transporte una pesadilla

1.- El crecimiento desproporcional de la población

En el Mundo: 200,000 personas por día y a ( T.C.A. : 3.31 %)
En el Perú ya llegamos a los 32 Millones de habitantes ( T.C.A. : 1.32 %)

2.- El incremento excesivo del parque automotor

LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
La contaminación del aire de Lima Metropolitana proveniente el 80% del parque
automotor y el 20% restante de las fábricas y las empresas generadoras de energía.

PROBLEMA CON LAS CARRETERAS

El desactualizado diseño de las vías, con radios muy reducidos, dificultan el transito
normal de los vehículos actuales de carga pesada, los mismos que provocan grandes
congestionamientos y demoras excesivas para llegar a su destino.

LOS PRINCIPALES PROBLEMAS SON:

o El mal tratamiento de los Fenómenos Geodinámicas:
o Falta de elaboración de un buen Expediente Técnico.

PROYECTOS DE SOLUCIÓN DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES

MINISTERIO DE TRANSPORTES

TÚNEL CHOSICA: el proyecto “el proyecto inicia en el Pte. Ricardo Palma, y se

conecta con la extensión de la av. Ramiro Priale.

TÚNEL TRASANDINO: este túnel será mayormente para que las personas del centro
lleguen en menor tiempo a lima.

Pavimento Flexible.- presenta mayores impactos debido principalmente a las

emisiones de GACES DE EFECTO INVERNADERO.

Ing. ERICKA GARCIA ECHEVARRIA

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Pavimento Rígido.- presenta menores impactos respecto al pavimento flexible. En

relación a las emisiones de GACES DE EFECTO INVERNADERO.

TELEFÉRICOS
Es un sistema de transporte aéreo por medio de cabinas que avanzan suspendidas de
uno o varios cables de tracción fijados a torres regularmente espaciadas, llegando a
diversas estaciones.

TELEFÉRICOS EN EL PERÚ
En el año 1912, el presidente Augusto B. Leguía inauguró el Teleférico (Cable Carril)
de Lima, que llegaba al Cerro San Cristóbal desde la Plaza de los Descalzos. En otros
lugares del Perú las mineras utilizaban el sistema de vagonetas para transportar los
minerales.

TELEFÉRICO DE KUELAP
Recorre 4 kilómetros, en una diferencia de nivel de 1.000 metros de altitud.
Tiene veintiséis telecabinas con capacidad para transportar a mil pasajeros por hora,
en hora punta. Cada trayecto dura veinte minutos, frente a las tres o cuatro horas que
se tarda por carretera.

LOS TRENES
El mundo de hoy ante este problema del Transporte, considera a los trenes modernos
como la mejor alternativa de solución.

GESTION DE PROYECTOS BAJO EL ENFOQUE PMI

JOHANA SANCHEZ LAZARO
MPM, ING. CIVIL UNFV

Dirección Estratégica del Proyecto;Se distinguen principalmente dos tipos de

actividades: operaciones y proyectos.

Marco de Referencia en Dirección de Proyectos;

Por qué Project Management?

En una economía global altamente competitiva y en cierto modo caótica, las empresas
recurren a la gestión de proyectos para entregar consistentemente los resultados
empresariales esperados, ya que un proyecto debe estar alineado con visión
estratégica.

Gestión del Alcance

Ing. ERICKA GARCIA ECHEVARRIA

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Se trata de desarrollar un entendimiento común y consensuado de lo que estará

incluido y lo que será excluido del proyecto. No estamos decidiendo cuánto tiempo y
recursos insumira, ni cuánto costará. Esto ocurrirá luego de que el alcance haya sido
definido.

Gestión del Plazo

Nos enfocaremos en todos los procesos relacionados para la elaboración y control del
cronograma, esto incluye por ejemplo, definición de actividades, secuenciación de las
mismas, estimación de los recursos y duraciones

Gestión del Costo

Viene a ser el valor monetario de los consumos de factores que supone el ejercicio de
una actividad económica destinada a la producción de un bien o servicio.

Gestión del Riesgo del Proyecto

Es que es un proceso iterativo y sistemático, liderado por el equipo de dirección del

proyecto:
 Debe identificar tanto amenazas como oportunidades
 Se requiere de la perspectiva y participación de los actores
interesados. Los participantes

La idea clave aquí seria que “todo el mundo” debería participar en la identificación

Financiación de los Proyectos

Para entender de una manera general y sencilla como se organiza la economía
podríamos partir del siguiente flujo circular de la renta.

Recursos Humanos
Importancia de la gestión de las comunicaciones del proyecto
1. Una comunicación eficaz es un factor crítico de éxito en cualquier entorno de
proyecto.
2. Los mejores talentos de tu equipo, con las especificaciones más completa lista de
requisitos.

Ing. ERICKA GARCIA ECHEVARRIA

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CARRETERA CENTRAL: TRAZOS ALTERNOS

Expositor: Ing° EDDY SCIPION PIÑELLA

IMPORTANCIA DE LA CARRETERA CENTRAL

Es la principal vía que conecta la capital con las regiones de la sierra y selva central
del país (Junín, Pasco, Huánuco, Ucayali y Huancavelica), a través de la cual se
transportan pasajeros, mercancías e insumos.

PROBLEMATICA ACTUAL

 SOBRECARGA VEHICULAR
La Carretera Central hoy soporta una carga de 7 mil vehículos al día, cifra mayor en
80% a su capacidad original. Se prevé que supere los 14 mil vehículos hacia el 2030.
NORMATIVIDAD VIGENTE (DG-2018-MTC):clasifica en los siguientes tipos de
carreteras:
1. Autopistas de Primera Clase
2. Autopistas de Segunda Clase
3. Carreteras de 1ra. Clase
4. Carreteras de 2da. Clase
5.Carreteras de 3ra. Clase
6. Trochas carrozables o 4ta Clase

 HUAYCOS E INUNDACIONES
Deslizamientos e inundaciones que ocurren en la temporada de verano, entre los meses
de diciembre y marzo.

Rutas alternas
1ra. Ruta alterna:
Carretera Lima – Canta – La Vuida – Huayllay – Dv. Cochamarca – Emp. 3N
(206.18Km)
2da Ruta alterna:
Emp. PE-1S (Dv. Pasamayo) – Huaral – Acos – Huayllay – Dv. Cochamarca –Emp.
PE-3N (176.10 km)

CONCLUSIONES
• La viabilidad de las propuestas de trazo alternativo presentadas por los
Gobiernos Regionales de Lima y Junín corresponde al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC), pues estos proyectos demandarán una
fuerte inversión ya sea pública o privada.

Ing. ERICKA GARCIA ECHEVARRIA

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• La culminación de los trabajos de mejoramiento y rehabilitación de las rutas

alternas existentes, aliviará de manera significativa la sobrecarga vehicular
que se presenta en la Carretera Central.

COMPOSITES CON BASE DE CEMENTO ACTIVADO ALCALINAMENTE Y

FIBRAS DE NEUMATICO FUERA DE USO
Dr. Arqto Edwin Roberto Gudiel Rodríguez

Introducción

Este estudio pone el interés en la utilización de materiales de construcción más

sostenibles, como son los composites con fibra de NFU, así como la reutilización de
residuos.

Objetivos
El objetivo de este estudio es la valorización de neumáticos fuera de uso a partir de
su aplicación como fibras de neumático (FN) en mezclas cementantes ultraligeras

- Estudiar los componentes para la fabricación de los morteros.

- Evaluar las dosificaciones más adecuadas para las matrices, tanto de cemento
portland como de activación alcalina.

Ensayos realizados
- Trabajabilidad. -
- Densidad aparente en seco. - Velocidad de ultrasonido.
- Coeficiente de absorción. - Conductividad térmica.
- Resistencias mecánicas. - Termografía.

Conclusiones
- La sustitución de árido por FC en morteros de CP y CAA provoca una reducción
de la densidad aparente en seco y un aumento de la absorción de agua a medida
que se incrementa el porcentaje de sustitución de árido por FN.
- En general los resultados obtenidos para la Rc de los morteros de activación,
en un 15% y 25% de sustitución de árido, alcanzan valores muy similares a sus
homólogos de CP,

Conclusión General
Los resultados obtenidos en la investigación ponen de manifiesto la viabilidad en la
utilización de las fibras de neumático fuera de uso obtenidos por CP y CAA.

Ing. ERICKA GARCIA ECHEVARRIA

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IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS CIVILES

Dr. Ing. Agr. Antonio S. Cornejo y Maldonado

Definición:
• Ambiente: Elementos bióticos y abióticos
• Daño ambiental.- Lo que ocurre sobre un elemento ambiental a consecuencia de
un impacto adverso.

• Arquitectos e Ing. Civiles: planea, diseña o construye una obra, prever daños y
vigilar las medidas propuestas.

• Importante la evaluación ambiental estratégica de un proyecto ya que primero

se debe partir de la planeación y para evitar impactos graves en la población y
medio ambiente.

• En cada obra ya no sólo deben considerarse los aspectos físicos naturales, sino
que el concepto de desarrollo sustentable, que debe trasladarse con un
equilibrio entre los factores económicos, sociales, ambientales, físicos y
naturales.

• Entonces diremos; cualquier obra civil que se ejecute en la zona de influencia

del proyecto, debe intentar dañar lo menos posible el ambiente, durante el
periodo de tiempo en el que se está ejecutando.

IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS CIVILES

• La auditoría ambiental voluntaria, lograr rangos superiores de desempeño
ambiental.
• La administración ambiental, que se cumpla la legislación, políticas y
procedimientos

Ing. ERICKA GARCIA ECHEVARRIA

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TÉCNICAS PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS BÁSICOS EN LA

CONSERVACIÓN DE VIAS
Ing. Juan Sergio, Sánchez Guando

VISIÓN DE DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

o Índice de Condición de Pavimento (PCI)

o Índice de Condición de Caminos no Revestidos (URCI)
o Rugosidad en el pavimento (IRI)

METODOLOGÍA DE DISEÑO DEL PAVIMENTO

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones requiere que los pavimentos se diseñen
con el método AASHTO 1993, pero bajo los parámetros establecidos en el Manual de
Carreteras del MTC.

RECOMENDACIONES

 Masificar en forma programada y estudiada el empleo de los pavimentos

básicos, para ampliar o mejorar la red vial peruana.
 Participación de las universidades en el seguimiento y estudio del
comportamiento de los pavimentos básicos.

Ing. ERICKA GARCIA ECHEVARRIA

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 Modificar las Especificaciones Técnicas, para su empleo de acuerdo a la

realidad económica del país.

ANÁLISIS AMBIENTAL DE LA GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS

SÓLIDOS URBANOS
Autor: Cristian Flores Herrera
Profesor Universidad Nacional de Chimborazo (UNACH)

ANTECEDENTES
“Bote la basura por la ventana”, refleja uno de los tres momentos de la evolución del
manejo de los desechos en Ecuador. Hasta 1974, la basura no fue una preocupación
estatal y era natural que esta sea arrojada en terrenos baldíos, ríos, quebradas, vías.
Pero con el ‘boom’ petrolero, el aumento de los desechos fue considerable y llegó un
nuevo discurso: “bote la basura en su lugar”.

En la actualidad en Ecuador existen 144 botaderos a cielo abierto y 77 rellenos

sanitarios.

OBJETIVOS
o Analizar la problemática ambiental por la implantación de un botadero a
cielo abierto.
o Diseñar ambientalmente la gestión integral de residuos sólidos urbanos
de la ciudad de Tena (Ecuador) para un período de 11 años.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

o En el presente trabajo se ha analizado la situación existente en el

cantón Tena (Ecuador), proponiendo la implantación del siguiente
sistema de gestión integral de residuos sólidos urbanos con separación
en la fuente.

o Desde el punto de vista ambiental, los mayores problemas que se han

identificado de la GIRSU de Tena son la presencia de grandes
cantidades de biogás y lixiviados producidos en el vertedero.

o La alta carga orgánica de los residuos depositados en el interior del

vaso provoca que la producción de biogás sea muy elevada con la
consecuente aparición de los riesgos asociados

o La alta pluviometría de la zona induce a la formación de un elevado

volumen de lixiviado que es necesario almacenar y depurar, por lo que se

Ing. ERICKA GARCIA ECHEVARRIA

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recomienda hacer su sellado anual del vertedero durante los 11 años de

vida útil como se indica en el escenario 2.

LA ROTURA DE LA PRESA MINERA DE LA CIUDAD DE MARIANA

(SUDESTE DE BRASIL) Y SUS IMPACTOS AMBIENTALES
Nayandra Pereira Ingeniera Ambiental
Maestría en Gestión de Recursos Hídricos
Represa de residuos de minería
Es una estructura de tierra construida para almacenar residuos de minería, los cuales
se definen como la fracción estéril producida por el beneficiamiento de minerales, en
un proceso mecánico y / o químico que divide el mineral bruto en concentrado y
rechazo.

Estudio de la rotura de la presa

Causas de la Ruptura
 Estructura inadecuada
 Presa inaugurada en el 2008, y ya en el 2009 se identificaron problemas en la
estructura.
 3 pequeños terremotos ocurrieron 90 minutos antes del accidente.
 Aceleraron el proceso de rompimiento.
Impactos ambientales

 Cambio del lecho del río

 Sedimentación de los cuerpos de agua;
 Destrucción de la vegetación local;
 Contaminación de los cuerpos hídricos;

Impactos en los recursos hídricos

 Alteración y empobrecimiento de la cadena trófica en toda la extensión

del daño.
 Interrupción del flujo génico de especies entre cuerpos de agua.
 Pérdida de especies específicas de hábitat propio (corrientes, pozos,
etc.)

Impactos sociales
 19 muertos.
 Más de 600 familias sin hogar.
 Economía pesquera totalmente afectada.
 Mineros que trabajaban en el área tuvieron que detener sus actividades.

Ing. ERICKA GARCIA ECHEVARRIA

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 El impacto socioeconómico directo de las 35 ciudades es de S/.1 mil millones.

ANALISIS SIMPLIFICADO DE EDIFICIOS

MASIAS GUILLEN ESTRUCTURAS

PROBLEMA PRESENTADO
Proyecto: Evaluación estructural de daños en “Palacio de la Juventud”, Villa María del
Triunfo, Lima, Perú.

Problema: Analizar solo la viga de 0,40x0, 70m de 14m de luz libre

ESTADO DEL ANÁLISIS ESTRUCTURAL

Etapa de un proyecto estructural que usa un modelo o simulación para obtener
respuesta por diferentes métodos.

MECANICA ESTRUCTURAL DE MURO

o Brindan gran rigidez... reducen y limitan espacios.
o Fuerzas en la superficie del elemento... reducidas a: – Fuerzas axiales + flexión.
o Modos de comportamiento: –Modo flexión y Modo cortante
MECÁNICA ESTRUCTURAL DE PÓRTICOS
o Abren grandes espacios... nacieron con el acero.
o Nudos brindan rigidez a estructura.
o Fuerzas a lo largo de los elementos (barras): Columnas... fuerza axial + flexión.

PROBLEMAS ESPECÍFICO
• Modelar o simular en forma rápida y simple. • Evitar usar modelos complicados en
cuanto ha: Usar métodos de análisis complicados en cálculos. Demora en creación de
modelo... ingreso de datos. Salida de resultados grande para problemas simples

MÉTODO SIMPLIFICADO
• Apoyos empotrados. Vigas y columnas acumulan energía por flexión. Muros energía
por flexión y/o cortante.
• Distribución general proporcional a la rigidez.
• P.I. en columnas... en la sección central.
• Muro y pórtico modo flexión (esbelto) o cortante

HOJA ELECTRONICA
• Se muestra ejemplo de hoja electrónica
• Se usa aplicación de oficina “Open Office” de código y distribución abierta. • Open
Office: no cuesta, puede ser modificado, no se dañan ni se corrompen los documentos.

Ing. ERICKA GARCIA ECHEVARRIA

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METODOLOGÍA LEAN CONSTRUCTION – SISTEMA LAST PLANNER

JONEL MELGAREJO QUEVEDO

METODOLOGÍA LEAN CONSTRUCCIÓN

Reducir la variabilidad

Palabras clave: teoría de limitaciones, Goldratt, flujos continuos

Palabras clave: NIVEL GENERAL DE ACTIVIDADES, CARTAS BALANCE

DISTRIBUCIÓN DEL TRABAJO

(TP,TC,TNC)

14%

TIEMPO PRODUCTIVO 34%

(TP)
TIEMPO CONTRIBUTORIO
(TC)
TIEMPO NO
CONTRIBUTORIO (TNC)
52%

Palabras clave: procesos, visión sistémica, cuellos de botella

CONCLUSIONES
• Lean construction se resume en maximizar el valor y disminuir el desperdicio
generado.
• El sistema last planner busca que todos los miembros de un proyecto estén
involucrados con su ejecución de forma escalonada.
• Las metodologías aplicables a la construcción pueden ser combinadas o
soportadas en otras: bim, six sigma, pmi, cadena crítica método Goldratt.

RECOMENDACIONES

• Manejar los conceptos permite tomar las decisiones correctas.

• Fomentar la mejora continua en las personas.

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ESTUDIO PARA MEJORAR LA ELIMINACIÓN DE FÓSFORO EN

HUMEDALES ARTIFICIALES EMPLEANDO FANGOS GENERADOS EN LA
POTABILIZACIÓN DEL AGUA, MEDIANTE PROCESOS DE ADSORCIÓN.
YARMARI NARANJO RÍOS: Ingeniera Ambiental
Maestría en Ingeniería Hidráulica y Medio Ambiente, con intensificación en
tratamiento de aguas

CONTAMINACIÓN DEL AGUA POR NUTRIENTES:

Una alta concentración de nutrientes, principalmente nitrógeno y fósforo provoca
problemas de eutrofización

Consecuencias de la eutrofización

• Variaciones de Oxígeno disuelto

• Pérdida de transparencia del agua, turbidez
• Olores
• Variaciones de pH
• Pérdida de biodiversidad
• Afecta el uso como agua de abastecimiento, recreativo y turístico
• CAUSAS
• Vertidos de AR sin tratar o parcialmente tratadas.
• Uso de fertilizantes en la agricultura
• Actividades industriales
• Lixiviados de Rellenos Sanitarios
• Escorrentías urbanas

ELIMINACIÓN DE FÓSFORO EN HUMEDALES ARTIFICIALES (HHAA):

 Los HHAA son sistemas de tratamiento de agua residual urbana no

convencionales y son más apropiados en pequeñas poblaciones (< 2000 he).
 Estos sistemas tiene limitaciones en la eliminación de nutrientes, especialmente
el fósforo. La eliminación de fósforo depende principalmente de la acumulación
en las plantas y de su cosechado:

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OBJETIVOS

Determinar la capacidad de adsorción del fósforo de los fangos generados en la ETAP

La Presa y evaluar su aplicabilidad en humedales artificiales de flujo subsuperficial.

RESULTADOS

CAPACIDAD MÁXIMA DE ADSORCIÓN

Adsorción: Es un proceso mediante el cual se extrae materia de una fase y se

concentra sobre la superficie de otra fase (Ferrer y Seco, 2007). Se considera un
fenómeno superficial.
Remoción P en función del tamaño de partícula del DWTS, usando una dosificación de
20 g/l de DWTS y una concentración inicial de P de 7.60 mg PO43-/l

CONCLUSIONES

 El lodo deshidratado generado en la ETAP La Presa presenta características

físico-químicas adecuadas para ser utilizado como adsorbente de P en HHAA.
Presenta una capacidad máxima de adsorción considerable.

 La eliminación de P en los ensayos en columnas fue superior al 99%, con

velocidad máxima de adsorción de 4.9 g P-PO43-/m2d.

 El lodo disgregado a un tamaño de partícula de 0.83 -2.38 mm presenta una

buena conductividad hidráulica. No es necesario mezclarlo con otros
materiales.

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PROPUESTA DE SISTEMA DE MONITOREO DE LA SALUD

ESTRUCTURAL EN EDIFICACIONES DE LA REGIÓN SAN MARTÍN

Ing. Gabriela CUNIA;Dr. Ing. Miguel DIAZ;Dr. Ing. Carlos ZAVALA;Ing. Lucio
ESTACIO

ANTECEDENTES

En el marco del Proyecto SATREPS Perú-Japón (cooperación del Gobierno de Japón a

la Universidad Nacional de Ingeniería de Lima, Perú entre 2010 y 2015), se
implementó un Sistema de Monitoreo de Salud Estructural en la ciudad de Lima, con el
apoyo de JST y JICA.

SISTEMA DE MONITOREO DE LA SALUD ESTRUCTURAL

Este sistema monitorea la respuesta dinámica de las estructuras en tiempo real. La

vibración observada se registra desde 2012. Las principales actividades son las
siguientes:
• Observación de la respuesta dinámica de estructuras.
• Determinación de la salud estructural por comparación de propiedades
dinámicas.
• Generación de informes sobre el estado de salud estructural para la toma de
decisiones.
• Calibración del modelo numérico para la predicción del comportamiento sísmico.
• Investigación de modelos numéricos avanzados para predecir la respuesta.

CONCLUSIONES

• Los sensores de la estructura MLAMAS también han registrado el sismo del 02

de enero del 2017 estando los picos entre 0.125s, 0.15s, 0.20s que representan
la vibración del sistema estructural en una condición sin daños.
• Se ha incrementado el número de sensores de aceleración en edificios de la
red REMOED-CISMID implementándose en dos edificaciones de sistemas
estructurales diferentes: CIPTAR es una edificación de pórticos de concreto
armado con muros de albañilería de relleno y MLAMAS es una edificación de
albañilería de bloques de arcilla semi-industrial

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