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Gravímetros
2. Estudo de caso: gravímetro “Air sea dynamic gravity meter” LaCoste & Romberg
modelo S, com o “Airsea 3.0” digital control system
a. Breve histórico dos gravímetros “air-sea”
b. Esquemas e princípio de funcionamento
c. A plataforma estabilizadora
Métodos de medição da aceleração da gravidade
Pêndulo simples
t = 2π
l
g
( )
1 + 12 sen 2 (α 2) + ...
Pêndulo físico
Pêndulo reversível
Esse pêndulo, idealizado por Kater, pode oscilar suspenso pelas duas extremidades
alternadamente. Uma massa móvel permite igualar os períodos em ambas as
posições.
I1 I I1 − I 2
l= = 2 =
M h1 M h2 M h1 − M h2
I 1 = I g + M h1 ⎫⎪
2
2⎬
I 2 = I g + M h2 ⎪⎭
Temos então
I1 − I 2 = M ( h1 − h2 )
2 2
e
M ( h1 − h2 )
2 2
l= = h1 + h2
M ( h1 − h2 )
Com o desenvolvimento dos sistemas eletrônicos de tempo, este método iniciou uma
nova fase e, desde então, vem sendo consideravelmente melhorado.
Atualmente, existem laboratórios em vários países, entre eles a França,
Canadá, Inglaterra, Japão e China equipados para a medição absoluta,
utilizando a queda-livre.
x = xO + vO t + 12 gt 2
( x3 − x1 )(t2 − t1 ) − ( x2 − x1 )(t3 − t1 )
g=2
(t3 − t1 )(t3 − t2 )(t2 − t1 )
Gravímetros absolutos
Especificações:
Gravímetros diferenciais
– o gravímetro tipo
“vibrating-string”
O gravímetro S6 foi utilizado a partir de 1958 pela força aérea americana para
os primeiros testes de aerogravimetria, sem resultados satisfatórios. Após
diversos estudos, concluiu-se que a aerogravimetria tinha problemas técnicos
que não poderiam ser solucionados, apesar de conceitualmente ser muito
promissora.
O “Air-sea dynamic gravity meter” LaCoste & Romberg
No final da década de
1970 os sistemas de
aquisição de dados foram
desenvolvidos para
permitir a gravação dos
dados em fita magnética,
substituindo a saída em
papel.
O sistema de operação
dos gravímetros modelo
S é similar ao modelo G,
com uma haste
sustentada por uma
mola especial (“zero-
length spring”). O
amortecimento das
grandes acelerações
verticais causadas pelo
movimento da aeronave
é obtido por meio de
amortecedores “air
dampers”.
O “Air-sea dynamic gravity meter” LaCoste & Romberg
A montagem do sistema em
uma plataforma
estabilizadora elimina os
efeitos de desnivelamento
causados pelo roll e pitch da
aeronave. A plataforma é
mantida na posição
horizontal por um par de
giroscópios que enviam
sinais para motores de
torque. Com o uso de bons
giroscópios, consegue-se a
precisão necessária, de 1
mGal para acelerações
horizontais de 0,1 g.
A operação da plataforma estabilizadora