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1. INTRODUCCION ............................................................................................. 3
2. JUSTIFICACION .............................................................................................. 3
3. OBJETIVOS ..................................................................................................... 4
3.1 Objetivo general......................................................................................... 4
3.2 Objetivos específicos ................................................................................. 4
4. ESTADO ACTUAL – AVANCES DEL PROYECTO .......................................... 5
4.1 PLAN DE TRABAJO .................................................................................. 5
4.1.1 Encuesta e investigación de campo. ................................................... 5
4.1.2 Análisis de posibles soluciones ........................................................... 7
4.1.3 Análisis de toma de datos….……………………………………………….8
10. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................ 23
1. INTRODUCCION
2. JUSTIFICACION
La industria de los neumáticos ha recibido atención desde finales de los años 60.
No solo existe una demanda cada vez mayor de neumáticos, sino que la
importancia va relacionada en el diseño y la fabricación. El neumático es el enlace
de conexión entre el vehículo y la carretera, transmitiendo fuerzas motrices de
frenado y laterales dentro de entornos físicos en movimiento. Entidades como
“CAFÉ” (Corporate Averge Fuel Economy), están encargadas en mejorar el
consumo de combustible en vehículos urbanos y camiones ligeros, la cantidad de
combustible consumido por un vehículo se ve afectada por la eficiencia del
vehículo para convertir la energía química en energía mecánica y trasmitirla a los
ejes para impulsar las ruedas. Las ruedas es el único elemento en contacto con la
carretera, es por ello que requieren de una atención especial. Tener los
neumáticos en buen estado y una buena alineación de las ruedas, proporcionarán
la adherencia necesaria al asfalto para circular en unos niveles de seguridad
adecuados. Los neumáticos al ser puestos en contacto con la superficie generan
desgastes e imperfecciones en la banda de rodadura o en alguna de sus otras
superficies, dichas fallas generadas disminuyen la resistencia y hace que no solo
tenga un mal funcionamiento si no a su vez el consumo de combustible aumente.
Teniendo en cuenta los criterios de desgaste, resistencia a la rodadura y presión
de inflado, se plantea este proyecto con el objetivo de caracterizar un neumático
de vehículo de modelo Spark, según estadísticas tomadas de RUNT (Datos
procesados por ANDEMOS) está ocupando el primer puesto de los carros más
vendidos en Colombia en el año 2018. La medición de criterios ayudara a
seleccionar si el neumático esta adecuado para ponerlo en marcha y cumple con
la normativa de la ITV, la cual presenta varios factores que debe pasar un
neumático antes de ser puesto en operación.
3. OBJETIVOS
No Actividades 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1 Revisión del estado del arte
2 Encuesta e investigación de
campo
3 Análisis de posibles
soluciones
4 Análisis de toma de datos de
caracterización
N Primera sustentación (50%)
5 Análisis del sistema de
visualización de datos
6 Protocolo de comunicación
7 Diseño del banco de
caracterización
Tabla 1. Plan de trabajo.
4.1.1 Encuesta e investigación de campo.
Para poder realizar el análisis FAST ese necesario conocer las funciones
principales y las funciones restrictivas del proyecto, las funciones principales son:
FP1: Caracterizar el inflado del neumático.
FP2: Caracterizar el desgaste.
FP3: Caracterizar la resistencia a la rodadura.
FP4: Visualización.
FP5: Analizar datos de fabricación.
Las funciones restrictivas permiten limitar alguna función del sistema o el
funcionamiento completamente del banco, las funciones restrictivas son:
FC1: Estar conectado a la red.
FC2: Estar en condiciones de operación.
Las funciones principales y restrictivas tienen un peso según la necesidad para el
proyecto, como se ve en la tabla 2.
Peso de
Analisi Anali TPMS TPSMS
Funciones principales y la Banda Analisis
s sis Operario TA200 LASER DIRECT INDIRECT Operario Operario HDMI MOVIL
restrictivas necesida movil perfil
Banda perfil O O
d
Caracterizar el
FP1 inflado del 5 0 0 0 0 0 9 3 0 0 0 0 0 0
neumatico
Caracterizar el
FP2 5 3 9 1 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0
desgaste
Caracterizar la
FP3 resistencia a la 5 0 0 0 0 0 0 0 3 9 0 0 0 0
rodadura.
Visualizar
FP4 graficas de 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 1
caracterización
Analizar datos
FP5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 1 0 0
de fabricación
Estar conectado
FC1 a la red 5 9 9 1 9 9 9 1 1 9 9 1 9 9
electrica
Estar en
FC2 condiciones 4 9 9 1 1 1 1 1 1 1 9 1 1 1
adecuadas
TOTAL 96 126 14 64 54 94 24 24 94 90 10 76 52
Tabla 2. Análisis FAST.
Las columnas de color rojo indican las soluciones más acertadas según la
perspectiva de análisis FAST.
TECNOLOGÍA INTERFAZ-MAQUINA
Tabla 3. Tecnologías aplicadas al análisis de datos en el perfil de la llanta.
Inflado
- Fuerza
- Torque
- Energía
𝑇 = 𝑇𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎
𝑇𝑚𝑎𝑐ℎ𝑖𝑛𝑒 = 𝑇𝑜𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑞𝑢𝑖𝑛𝑎
𝑇𝑠𝑘𝑖𝑚 = 𝑇𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑙 ℎ𝑢𝑠𝑖𝑙𝑙𝑜
𝐹𝑟 = 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑟𝑜𝑑𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎
𝑅 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎
Ecuación 3:
𝒑
𝑭𝒓 = 𝒄 ∗ (𝟓)
𝒗
𝐹𝑟 = 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑟𝑜𝑑𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎
𝑐 = 3.60
𝑃 = 𝑒𝑛𝑒𝑟𝑔𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎
𝑣 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑢𝑒𝑏𝑎
Ecuación 4:
Articulo 28
Para que un vehículo pueda transitar por el Territorio Nacional, debe garantizar
como mínimo un perfecto funcionamiento de frenos, del sistema de dirección, del
sistema de suspensión, del sistema de señales visuales y audibles permitidas y
del sistema de escape de gases; y demostrar un estado adecuado de llantas,
del conjunto de vidrios de seguridad y de los espejos y cumplir con las normas de
emisiones contaminantes que establezcan las autoridades ambientales.
Articulo 131
Será sancionado con multa equivalente a quince (15) salarios mínimos legales
diarios vigentes (SMLDV) el conductor y/o propietario de un vehículo automotor
que incurra en cualquiera de las siguientes infracciones:
No realizar la revisión técnico-mecánica en el plazo legal establecido o cuando
el vehículo no se encuentre en adecuadas condiciones técnico-mecánicas o de
emisiones contaminantes, aun cuando porte los certificados correspondientes,
además el vehículo será inmovilizado.
NTC 5375
Los CDA o centros especializados en Colombia deben tener unas normas básicas
para el análisis de automóviles.
La evaluación de las revisiones se da por letras (A y B) y por números que indican
los ítems por revisión que se puede realizar.
Cantidad máxima de
Grupos Componentes del grupo defectos tipo B que
generan rechazo.
EMISIONES Emisiones contaminantes No aplica
Elementos para producir
ruido
Bocina, pito o dispositivo
acústico.
FRENOS Sistema de frenos 3
SUSPENSIÓN Suspensión 3
Rines y llantas
DIRECCIÓN Sistema de dirección 2
LUCES Alumbrado y señalización 2
MOTOR Transmisión 5
Sistema de combustible
VIDRIOS Vidrios 5
Retrovisores
Limpiaparabrisas
REVISIÓN INTERIOR Acondicionamiento 5
interior
Inspección del equipo de
prevención y seguridad
Cinturones de seguridad
y sus anclajes
Salidas de emergencia
Peldaños
REVISIÓN EXTERIOR Revisión exterior, 5
carrocería y chasis
Dispositivos de
acoplamiento
Soporte exterior de rueda
de repuesto
Dispositivos de retención
de la carga
TOTAL Vehículos de servicio 10
publico
Vehículos particulares
BOA SPOT
RESISTENCIA A LA RODADURA
Procedimiento de funcionamiento:
Características técnicas:
-
CONCLUSIONES
Los formatos utilizados por CDA o centros especializados son importantes para
poder tomarlos como referencia en el momento de dar un dictamen si la llanta
puede o no estar en funcionamiento.
Las diferentes leyes y normas que implican a las llantas en la parte judicial
colombiana suman a la problemática que se tiene por el mal funcionamiento del
vehículo, teniendo un riesgo no solo en lo ambiental si no a los usuarios y
transeúntes.
5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
[1] OROZCO, Pablo. Diseño conceptual de un banco de pruebas para determinar rigidez en llantas
neumáticas. Ciudad de México. 2004.
[2] CEVALLOS, Alex. Diseño y construcción de un banco de pruebas para determinar la rigidez en
neumáticos. Peira. 2013.
[3] NIVIDELA, Juan. Diseño y construcción de un sistema electrónico para la medición automática
de la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos en los vehículos pesados de
transporte de pasajeros. Cuenca. 2015
[4] GUEVARA, Cesar. Influencia de la presión de inflado de los neumáticos en la vida útil de los
pavimentos asfalticos. Lima. 2001
[5]CANO, serrano. Valoración material y energía de neumáticos fuera de uso. Madrid 2007