Unidades 1 y 2: Paso 4 - Evaluación final - Construir propuesta para la

cadena de suministro

Cesar Augusto Agudelo

Código: 1.113.621.023

Nelson Emiro Noriega

Grupo: 102504_54

Universidad Nacional Abierta y a Distancia

Administración de Empresas
CEAD Palmira
Diciembre 2018
1. Construye un diagrama de cadena de suministro en el que se identifiquen todos los
componentes que interactúan en la empresa seleccionada.
La administración de la cadena abastecedora es la coordinación sistemática y estratégica de
las funciones tradicionales de negocios y de las tácticas de estas funciones dentro de una
compañía particular. La integración de procesos claves desde el usuario final hasta el
proveedor original que surte los productos, servicios e información que agregan valor para el
cliente y otros terceros interesados. Un producto gana valor a medida que pasa a través de la
cadena abastecedora, esto es lo que se conoce como proceso de “valor agregado” si una parte
de cadena no agrega valor al producto las fuerzas del mercado anularan ese eslabón,

Es considerada un subsistema dentro del sistema organizacional de una empresa. Incluye la

colaboración y coordinación con los socios del canal o el flujo de transmisión de los insumos
o productos, sean proveedores, intermediarios, funcionarios o clientes. Integra la oferta y la
demanda dentro y fuera de una empresa.

Una cadena de suministro es una red de instalaciones y medios de distribución que tiene por
función la obtención de materiales, transformación de dichos materiales en productos
intermedios y productos terminados y distribución de estos productos terminados a los
consumidores.

El concepto de “Cadena de Suministro” hace referencia al control y seguimiento de todas las

operaciones realizadas sobre el producto desde las materias primas hasta la entrega como
producto terminado al cliente

Las cadenas de suministro constan de tres partes diferenciadas:

Suministro: Como es lógico, el primer lugar de la cadena de suministro lo ocupan las

materias primas con las que la empresa trabaja. En esta primera fase de la cadena se quiere
responder a ciertas cuestiones como de dónde provienen las materias primas, como se
consiguen y en qué plazos llegar a las sociedades. Es muy importante tener este primer paso
bien controlado, ya que si en un momento inicial de la fabricación de los productos ya se
falla en la obtención del material más básico para trabajar, todo el proceso de producción se
verá retrasado y con ellos las entregas a nuestros clientes.

Fabricación: La segunda fase en una cadena de suministros es la fabricación del producto.

Una vez nos han llegado las materias primas de forma correcta, podemos empezar con la
fabricación y puesta a disposición de los productos terminados. Como empezamos a ver, es
muy importante una perfecta combinación de las fases para que la empresa funcione al día y
de manera eficaz. Si fallamos en la llegada a tiempo de las materias primas, retrasamos la
producción y con ello la entrega de los bienes y su venta.
Distribución: La última fase troncal de la cadena de suministro es la distribución de los
productos. Una vez ya se han fabricado los mismos, se envían a los distintos distribuidores
para que los hagan llegar al consumidor final.
La cadena de suministro es fundamental porque controla todo el proceso de producción y
fabricación de las empresas. Sin ella no podrían cumplirse los plazos marcados de fabricación
y entrega de los productos al consumidor final.

Actualmente el proceso de compras se controla por medio de Excel, en los cuales se realizan
los análisis para la realización de pedidos.
Control de inventarios. Controla el movimiento (entrada y salida) de insumos o productos
para mantener un registro en los flujos de producción o ventas.
El inventario que maneja la empresa no tiene políticas definidas, y presenta problemas
debido a que la producción se realiza por pedido, es decir de acuerdo al nivel de la demanda.
La producción se lleva a cabo sin tener en cuenta el punto de re-orden, ni la cantidad
económica de pedido de materia prima, ni insumos.

LOS PROVEEDORES
La gestión de suministro es la primera etapa en la integración de procesos de la cadena de
abastecimiento.
Los proveedores son los encargados de suministrar la materia prima que le permite a la
empresa realizar su producción
El primer proveedor es la empresa Pieles Sacre S.A.S , encargada de abastecer a La
empresa de:

1. Cuero: principal material de elaboración del zapato mocasín y casual.

2. Cuero fino nappa: variedad de cuero más lisa y rugosa que el cuero normal, utilizado
en la confección de las zapatillas.
3. Forro badana: cuero adobado muy blando, cubre interiormente el corte de forma total.
4. Cambrión: parte metálica que se ensambla en la plantilla ubicándose en la zona de
enfranque.
 5. Suela taco: componente de la suela que suministra a la parte posterior el contacto con
el suelo.
6. Descarner: tipo de cuero más resistente al desgaste.
7. Suela planta: componente externo de la planta, cuya superficie toca el suelo y está
expuesta al desgaste.

El tiempo de entrega estimado es de 3 días a partir de la realización del pedido, el pago del
producto se hace a crédito, con un plazo de 30 días.

El segundo proveedor es Pacific Group Ltda. encargada de abastecer a la empresa de:

1. Lienzo forro: una de las capas de forrado de los zapatos.

2. Planta sintética: tipo de suela de cuero sintético, utilizado en la elaboración de las
zapatillas.
3. Guadana: tipo de cuero utilizado para forrar las plantillas de las zapatillas.
4. Cartón plantilla: pieza del tamaño y forma exterior de la planta de la horma, sobre la
cual se monta el corte.

El tiempo de entrega estimado es de 3 días a partir de la realización del pedido, el pago del
producto se hace a crédito, con un plazo de 30 días.

El tercer proveedor es CAJAS COL quien abastece de las cajas para el empaque de los
productos. El tiempo de entrega de los mismos es de 5 a 8 días hábiles, se manejan entregas
tipo contra entrega, y se pagan de contado.
El cuarto proveedor es ALMACEN EL ZAPATERO DEL VALLE que abastece de
hebillas, pegantes, clavos, hilos y demás artículos para la operación de producción. El tiempo
de entrega acordado del producto es de un día y el pago se realiza contra entrega.
El quinto proveedor es Industrias DANITEX LTDA. Encargado de las etiquetas.
El tiempo de entrega acordado del producto es de 5 a 8 días hábiles y el pago se realiza
contra entrega.
Procesamiento de pedidos. Es el subsistema que tiene como fin llevar la información del
consumidor a la planta de producción, para que se desarrolle un plan de producción que
satisfaga las necesidades y requerimientos de los clientes.

La empresa actualmente basa sus operaciones en el sistema de información SIIGO, en sus

módulos de administración de almacén, contable, financiero y de producción al que se
ingresan pedidos de los clientes y se programa la producción, aunque carecen de planeación
adecuada de producción, la programación de despachos, a pesar de depender de ésta, se
realiza a través de la priorización de acuerdo al plazo pactado con los clientes.

TRANSPORTE
Se encarga de movilizar productos con fines de venta (distribución) y entrega final.
La empresa maneja una distribución indirecta, surtiendo a los almacenes (minoristas) y estos
se encargan de distribuirlos al consumidor final.
El transporte se realiza en camiones de la empresa, que llevan los pedidos a los clientes de
Palmira, candelaria, Cali, entre otros.
Cuando las materias primas han sufrido transformaciones dando lugar al producto terminado,
empieza el proceso de distribución, que se realiza nivel local y nacional.
Se han encontrado una serie de problemas como consecuencia directa a la falta de
programación de las entregas, a la inexistencia de un criterio claro en el momento de planear
las rutas, a la ausencia de un método de cargue y descargue, factores que causan largas
esperas de los camiones, tiempos ociosos de los operarios e incumplimiento de tiempos en la
entregas.
Para el transporte de bienes terminados, se identifican los puntos donde se distribuyen los
productos a sus principales clientes. De acuerdo a éstos se debe realizar la planeación de ruta
para la flota de vehículos.

Manejo de materiales. Es la parte que se encarga de dar un tratamiento específico a los

productos finales. Se refiere a las actividades de carga y descarga, al traslado del producto
hacia y desde las diversas ubicaciones dentro del almacén y a recoger el pedido.
En cuanto al manejo de producto terminado se dispone de acuerdo a la prioridad de los
pedidos realizados. La operación Búsqueda de la mercancía tiene una alta proporción
respecto al total del proceso, debido a que no está establecido un criterio que les permita
conocer a todas las personas involucradas, la ubicación del producto, y se desplazan por todo
el área sin conocer en qué lugar se encuentra el pedido que debe ser cargado en el camión.
 El producto empacado viene de desde el área de producción y se coloca en el almacén o es
llevado directamente al camión, que está en espera del cargue completo. Muchas veces, se
acumula el producto terminado porque no se ha organizado previamente y deben dar
prioridad al cargue del camión.

Despachos. A través del software SIIGO se realizan los pedidos hechos por los clientes, el
encargado de programar la producción es también quien hace la programación de los
despachos, se realizan las entregas a los clientes locales y después realizan el cargue a otras
ciudades del país.

ALMACENAMIENTO
Almacenaje de materias primas. Aplica para todo elemento, suministro, envase, empaque,
etc., que se utilizará en algún proceso de transformación.
Almacenaje de productos intermedios. Se refiere a los materiales que se encuentran en
procesos de producción pero aún no son productos finales.
Almacenaje de productos finales. Se refiere a todo producto que se encuentre en la parte
final de la cadena de producción.
Almacenamiento. Es la parte que se encarga de guardar productos para su conservación con
el fin de vender o aprovechar en el futuro.
Para el producto terminado el almacén cuenta con Racks que son versátiles soportes
metálicos; tipo Selectivo. Ideales para todo tipo de producto y pueden regularse sus niveles
de manera manual o con equipo mecánico. que son importantes para conservar el producto
en perfecto estado y encontrar de manera sencilla los pedidos a cargar en determinado
momento, en el camión que corresponda, según el criterio de quien realiza el cargue del
mismo.
Producto en el almacén
Como la producción es contra pedidos el producto permanece máximo 36 horas en el almacén
y normalmente los camiones deben esperar a que el producto salga del área de producción.
Facturación. Esta es la operación en la que la empresa calcula y especifica las cantidades
requeridas por el cliente y se genera una factura que es entregada junto a las mercancías.
En la empresa el proceso de facturación, es muy importante porque es la operación que
finaliza el proceso de despachos y la orden de pedido es retirada del sistema de información,
liberando virtualmente el pedido para poder hacer las entregas de los pedidos realizados por
los clientes.
Cuando finalizan el cargue del camión, el auditor que verificó anteriormente la actividad,
entrega una orden de despacho con las cantidades y la descripción del material cargado, la
persona que realiza la facturación ingresa el número de la orden que debe coincidir con la
orden de pedido hecha por el cliente. Verifica la información de los documentos y realiza la
factura. Adicionalmente, para otras ciudades debe realizar, a petición del cliente, una
remisión de la factura.
Finalizada esta tarea, se auditan los documentos con el fin de corroborar que todo esté en
regla y no se vayan a cometer errores en el momento de entregar el pedido al cliente

CLIENTES
 Calzado Todas Y Todos
 Calzado Eureka
 La Tienda Del Calzado Y La Moda
 Calzado Matachos
Entre otros.

Aporte grupal. Los estudiantes seleccionan una de las empresas propuestas y con base al
diagrama de cadena de suministro desarrollado en la parte individual proponen:

1. Una propuesta de mejoramiento de la cadena de suministro en la que se analicen

cada uno de los actores que intervienen.
Un buen control en el manejo de la cadena de suministro puede generar una ventaja
competitiva para la empresa, al lograr que las actividades logísticas internas como la
programación de los pedidos, administración de inventarios y el manejo de la distribución
del producto trabajen de manera eficiente lo que conllevaría a la optimización de los
procesos.

PROPUESTAS:
TERCERIZACIÓN DEL TRANSPORTE LOCAL
Esta propuesta tiene el fin de disminuir los costos de transporte, para ello se realizan
cotizaciones en diferentes empresas que presten servicio de transporte, buscando un camión
que tenga la capacidad requerida para la empresa. Los costos de cada una de las empresas
consideradas se muestran a continuación:
Precios de transporte por día de un camión.
Empresa Valor
Exxe 1.724.000
Envía 1.770.000
R&R 1.560.000
Logística Plus 1.650.000
Coordinadora 5.725.632
Servientrega 3.316.398
DHL 2.925.196

Se encuentra que el costo mínimo por día de un camión es de $854.000, Adicionalmente, es

necesario tener en cuenta los costos asociados a la mano de obra en el alistamiento y el cargue
del camión.
Es importante resaltar, que en este caso la empresa no asume ningún costo relacionado al
mantenimiento, ni al combustible, haciendo que esta propuesta sea viable.
De esta manera, se cubre el 100% de los pedidos del presupuesto comercial dependiendo de
la programación de la producción, porque se paga el día del camión, la responsabilidad de la
programación de las entregas estaría a cargo de la empresa que está prestando el servicio.
INCREMENTAR LA FLOTA DE CAMIONES
En esta propuesta se plantea, un aumento en la flota de camiones a través de Leasing, se
define como “Termino inglés que puede traducirse por arrendamiento financiero. Fórmula
que permite a la empresa tomar unos bienes en arrendamiento y pagar un Canon a la sociedad
arrendadora.”, para estimar el costo de la propuesta, se ha realizado a través de Leasing
Colombia, con una tasa de interés de 2.0 % Mes Vencido, pagándose en dos años.
Se compra un camión Chevrolet NKR III cuyo cabezote tiene un costo de $ 67.370.000, con
cuotas mensuales de $3.561.926.
Adicionalmente, se compra de contado una carrocería especializada que tenga la misma
capacidad, por $ 3.000.000.
Es importante tener en cuenta el costo de mano de obra del conductor, para obtener un costo
final de la propuesta.
Con un camión más se puede incrementar el porcentaje de los pedidos despachados.

Modificar la jornada de trabajo

Actualmente la jornada de trabajo se tiene programada para que sea de 7.30 am a 4.30 pm, y
con el propósito de cumplir con los pedidos programados, las jornadas se deben extender de
tres a cinco horas afectando el desempeño de los empleados y los costos en horas extras.
Por tal razón, en esta parte de la propuesta se plantea dividir el turno de 6.00 am a 2.00 pm y
de
2.00 pm a 10.00 pm para disminuir las cargas de trabajo y disminuir los costos de personal.
Aumentar el recurso humano
Para complementar la propuesta anterior, se puede también contratar a dos personas.
SOFTWARE ESPECIALIZADO
La cuarta propuesta, consiste en adquirir un Software especializado, que tenga como
propósito disminuir los costos de los recursos involucrados en el proceso de transporte.
Por ejemplo el combustible, los kilómetros recorridos y adicionalmente programe el personal
involucrado.

También permite tener control del uso del camión, para conocer la frecuencia adecuada para
realizar el mantenimiento de éstos, este sistema de información cumple con la las
especificaciones que están listadas a continuación:

Objetivos
 Reducción significativa en los tiempos de planificación
 Optimización del cargamento de los vehículos y aumento de los volúmenes de
reparto.
 Reducción de los kilómetros recorridos y de los costes asociados
 Cumplimiento de los días y horarios de visita de los clientes
 Respeto de los requerimientos específicos de cada cliente
 Estimar mejor los costes de las rutas existentes
 Analizar la planificación, la asignación de los recursos y su adecuación con las
necesidades de los clientes

Funciones
 Programar los camiones determinando la cantidad de camiones que se necesitan en
un día para cumplir con la cuota diaria de pedidos.
 Determinar los recursos necesarios para realizar las actividades del proceso de
distribución y transporte.
 Asignar el itinerario diario de cada camión minimizando el kilometraje en cada ruta.
  Lista detallada de las rutas con horas y direcciones de los clientes, para cada recurso.
 Hojas de ruta con la secuencia de los clientes y las indicaciones calle por calle, para
cada vehículo.
 Arrojar los resultados en formatos Excel o Word.

APLICATIVO EN HOJA ELECTRÓNICA DE PROGRAMACIÓN PARA LOS

PEDIDOS
Se propone una alternativa, para organizar la zona de almacenamiento de acuerdo a la
programación de los pedidos a despachar, tanto a nivel nacional como a nivel local, con el
fin de facilitar en el momento de cargar el camión, la búsqueda de la mercancía, así como la
ubicación de ésta una vez es terminado el proceso de fabricación.
Para organizar la flota de camiones, se han planteado dos propuestas dependiendo del destino
final del pedido, debido a que se cuentan con recursos diferentes si es un pedido a despachar
a Palmira o a cualquier otro municipio del país. La frecuencia de elaboración de los pedidos
es diferente así como el tamaño de éstos.
Para mejorar el servicio de la empresa, y proporcionar un valor agregado a sus clientes, para
que reciban el producto en el momento en que lo desean, se ha diseñado, un aplicativo en
hoja electrónica que realiza la programación de la flota de camiones con destino local, y éste
consta de dos partes.
1. Aplicativo en hoja electrónica de programación de despachos de la flota de
camiones.
Se ha planteado con el fin de solucionar el problema generado por falta de método en el
sistema de transporte, que indique cuál ruta tomar e informe cuanto tiempo tarda el recorrido
de cada uno de los camiones por viaje y la distancia que éstos recorren.
2. Ubicación del producto terminado en el almacén.
Diseñado con el objetivo de dar solución al problema que se presenta en las operaciones
“ubicación de producto terminado en el almacén” y “búsqueda de la mercancía” que tiene un
gran impacto en el tiempo total del proceso, dando origen a demoras e incremento en los
costos.

A continuación se profundiza cada una de las partes de la propuesta indicando para cada caso
los principios que sostienen su planteamiento.
Éste modelo justifica su aplicación porque aumenta la capacidad de cumplimiento reflejado
en el porcentaje de despachos realizado en un 45%, debido a que las posibilidades de retrasos
y demoras en el proceso disminuyen y el tiempo de entrega es conocido por el cliente y la
empresa, así mismo, la percepción que tiene el cliente de la empresa se incrementara como
consecuencia de un servicio prestado de una mejor manera.
Para el desarrollo de la propuesta se toma como base un listado de clientes suministrada por
la empresa, listado que debe contener a los clientes más significativos, esta base es flexible
y se puede modificar, ingresando la cantidad de clientes necesaria para mejorar la ejecución
de la programación de pedidos.
Desde el inicio del planteamiento se desarrollan dos premisas de condiciones ideales de
producción.
El material a despachar está listo con un día hábil de anterioridad.
Se fabrica de acuerdo al orden en que los clientes realizan la orden de compra, y se despacha
bajo el mismo principio.
La aplicación para el modelo, se ha realizado en Excel haciendo uso de las herramientas
propias del software como macros y formulación básica, la explicación de cada una de las
etapas se encuentra a continuación:

Datos de la base de clientes

La información registrada en la base de datos de los clientes es el Nit, nombre del cliente o
razón social y dirección, información suficiente para modelar las rutas que los camiones
deben tomar, el tiempo y la distancia recorridos.

Ingreso de pedidos del día.

En esta fase se ingresan los pedidos totales que se hacen para un día, el usuario debe digitar
el Nit del cliente y el número de pares de zapatos que corresponden al pedido del mismo.

Datos del cliente. La aplicación debe buscar el Nit en la base de datos y devolver el nombre
del cliente, la dirección y la localidad a la que pertenece.

Cantidad de pares de zapatos: Se utiliza como restricción la capacidad máxima de los

camiones.
Cuando se ingresan datos que sobrepasen la capacidad de un camión se da una señal de alerta,
así mismo ocurre cuando no se han ingresado los datos requeridos por la herramienta.
El primer paso consiste en organizar a los clientes de acuerdo a las direcciones en las que se
encuentran ubicados, usando como primer criterio la calle, de forma ascendente y segundo
criterio la carrera que es ordenado de igual manera.
De esta forma quedan los clientes agrupados por sectores, el siguiente paso es determinar
cuántos viajes se deben hacer para cumplir con los pedidos de esos clientes y calcular cuántos
pares de zapatos corresponden en cada viaje.
El número de pares de zapatos que van en el camión se halla con la suma de los mismos hasta
que llegue a la capacidad máxima del camión. Si esta suma excede la capacidad máxima el
conteo empieza de nuevo e indicando que el viaje está completo, y el conteo que inicia es el
del siguiente viaje.
Informe de programación de camiones.
Una vez se agrupan los pedidos de acuerdo a la ubicación por destino, se hace la asignación
de camiones de acuerdo a la capacidad de los mismos, y es consolidada la información
relevante en un informe entregado a cada uno de los conductores. El informe describe el
itinerario de cada uno de los camiones.

El aplicativo para Colombia agrupa por regiones los pedidos a despachar con el fin de
asegurar que los camiones despachados tengan una ruta lógica, pero no se plantea las
variables que organicen la forman como deben despachar, es decir, que si hay dos clientes en
la misma ciudad el recorrido se debe hacer a juicio del conductor.
Esta propuesta se plantea ya que es importante que el flujo de los procesos del sistema de
distribución funcione adecuadamente y los camiones con destino nacional no esperen horas
y pierda tiempo significativo antes de ser cargados. Por esa razón se programa la llegada más
oportuna del camión al centro de distribución.