SISTEMAS DE TRASLACIÓN

NOMBRES:

Baculima David

Baño Holger

Hidalgo Isnael

Llumi Ruben

Torres Brian

CARRERA:

Ingeniería Mecánica Automotriz

TEMA:

PRACTICA N°3: Calculo de parámetros Geométricos, Indicados y Efectivos.

DOCENTE:

Ing. Lauro Barros

GRUPO: 1
 1. OBJETIVO GENERAL.

 Reconocer los parámetros geométricos, de funcionamiento, indicados y efectivos en

un motor de combustión interna alternativos.

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Conocer los distintos tipos de motores, sus características y el funcionamiento.

 Conocer los parámetros geométricos, de funcionamiento, indicados y efectivos en
un motor de combustión interna alternativos.
 Realizar el cálculo respectivo a cada uno de los parámetros mencionados del motor
Otto.
3. MARCO TEÓRICO.

3.1. Parámetros Básicos de un motor Otto.

A pesar de que los motores de combustión interna alternativos ya tienen un importante
grado de madurez, no existe una nomenclatura universalmente aceptada, posiblemente
porque su desarrollo de ha realizado por investigadores de diferentes países. Es por ello
que se trata de uniformizar la nomenclatura en lengua castellana.

3.2. Parámetros Geométricos

Permiten caracterizar geométricamente las dimensiones de los elementos más importantes

del motor. Incluye fundamentalmente parámetros relativos a las dimensiones del cilindro,
al mecanismo biela-manivela y al sistema de renovación de la carga.

Figura 1. Fuente Payri. Parámetros geométricos.

Diámetro del cilindro: Junto con la carrera, es el parámetro que caracteriza el tamaño de
un motor. Él diámetro del cilindro, D, es ligeramente superior al del pistón, para permitir
el desplazamiento relativo entre ellos.

Carrera del pistón: Es la distancia que recorre el pistón entre el PMS y el PMI para su
desplazamiento alternativo.

Relación Carrera-Diámetro: Permite clasificar a los motores en 3 tipos; en donde

dependiendo de la relación S/D, se clasifica usando la siguiente tabla.

Figura 2. Fuente Payri. Relación S/D

Parámetros Efectivos: Se refieren al eje del motor y por tanto incluyen el ciclo cerrado,
el bombeo y las pérdidas por fricción y auxiliares. Son habituales los que se relacionan a
continuación.
Par efectivo: Es el par mecánico medio 𝑀𝑒 que el motor ejerce por medio de su eje hacia
el exterior. El par motor es un parámetro de especial interés pues indica la capacidad
tractora que otorga el motor a los dispositivos arrastrados por él; indica asimismo la
capacidad de aceleración.
Potencia efectiva: Se obtiene directamente a partir del par efectivo que el motor entrega al
régimen de giro n.
 4. RECURSOS

4.1 Herramientas y equipos:

 Juego básico de herramientas de mano
 Llaves
 Dados
 Destornilladores
4.2 Materiales e insumos:
 Material Fungible
4.3 Material didáctico:
 Motor didáctico
 Manuales
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas
4.4 Equipo de seguridad:
 Overol
5. PROCEDIMIENTO

DESARMADO DEL MOTOR OTTO 4 TIEMPOS

Antes que nada, realizamos una inspección visual conociendo cuales son las partes faltantes
en el motor para que no exista ningún problema al entregarlo al final de la práctica, una ves
realizado esto; vamos a proceder a desarmar el motor guiándonos por los siguientes pasos:

Ilustración 1: Motor 4 tiempos

Iniciamos con la extracción del múltiple de admisión del motor, lo reconocemos ya que las
entradas de aire son de un diámetro mayor que del múltiple de escape.

Ilustración 2: Mútliple de Admision

Una vez extraído el múltiple de admisión continuamos extrayendo el multiple de Escape, por
lo general se lo reconoce por ser de un color opaco debido a las altas temperaturas que recibe
del motor.

Ilustración 3: Mútliple de Escape

Continuando con el desarmado procedemos a sacar la tapa de válvulas, que se encuentre sobre el
cabezote, al mismo tiempo también que sacamos este, donde se encuentran los balancines, árbol
de levas, y válvulas.
 Ilustración 4: Cabezote

El cárter también viene después del cabezote, por lo tanto, procedemos a extraerlo.

Ilustración 5: cárter

Nuestro motor consta con una cadena doble de distribución, entonces también procedemos
a retirarla.

Ilustración 6: Cadena de Distribucion

Luego, también la rueda dentada que es la que transmite el movimiento al cigüeñal por
consiguiente a bielas y pistones.

Ilustración 7: Rueda dentada

Una vez hecho esto procedemos a retirar los cojinetes de biela y de bancada, para poder
sacar las bielas y pistones que allí se encuentran y realizar los cálculos necesarios.

Ilustración 8: Cojinetes de Biela y bancada

Ya que no existe elemento que interrumpa el paso del cigüeñal, procedemos a extraerlo.

Ilustración 9: Extracción cigüeñal

Al final podemos sacar de una manera sencilla los pistones junto a sus bielas por la parte
superior.

Ilustración 10: Extraccion Pistones y bielas

Una vez hecho esto, estamos listos para comenzar con las medidas de, cilindros, pistones,
carrera del pistón desde su punto muerto superior a su punto muerto inferior.

6. MEDICIONES Y COMPROBACIONES

PARÁMETROS GEOMÉTRICOS: Permiten caracterizar geométricamente las

dimensiones de los elementos más importantes del motor. Incluye fundamentalmente
parámetros relativos a las dimensiones del cilindro, al mecanismo biela-manivela y al sistema
de renovación de la carga.

Los parámetros geométricos nos determinan la carrera del pistón si es considerable cuadrada,
supercuadrada, o alargados.
Determinar mediante la medición y el cálculo que tipo de motor es (alargado; cuadrado ó
súper cuadrado), además: el Vu; la Cilindrada, el Vcc; Rc; VT; la Potencia; y el Par motor,
es decir todos los parámetros geométricos del motor, además todos los parámetros de
funcionamiento y también los parámetros indicados y efectivos.

Analiza en el motor con los cálculos respectivos en donde se produce las pérdidas de
potencias que se produce cuando la cámara de combustión y blog de motor estas demasiadas
separadas esto es lo que lleva la perdida de potencias y más consumo de combustible.

Los factores externos del motor por la cual está perdiendo potencias según el análisis y las
comprobaciones de la practica esto puede llegar ha ser por el empaque y por alimentación de
combustible.
Proceso del armado correcto del motor

7. ANÁLISIS DE RESULTADOS

8. CONCLUSIONES

9. RECOMENDACIONES
10. BIBLIOGRAFÍA